Zatonięcie Titanica nie było katastrofą, to była egzekucja! Titanic – prawdziwa historia katastrofy.

Titanic po raz pierwszy trafił na pierwsze strony gazet jako największy statek w historii ludzkości, a jego dziewiczy rejs miał odbyć długą podróż przez Atlantyk w kwietniu 1912 roku. Jak wszyscy wiedzą, zamiast triumfalnego rejsu, historię żeglugi uzupełniła wielka katastrofa. Czwartego dnia podróży, 105 lat temu, 643 km od wybrzeży Nowej Szkocji, statek uderzył w górę lodową i zatonął w ciągu 2 godzin i 40 minut. Tego strasznego dnia zginęło 1500 pasażerów, z których większość zmarła nie z powodu obrażeń lub uduszenia, ale z powodu hipotermii. Nielicznym udało się przeżyć w lodowatej wodzie Oceanu Atlantyckiego, którego temperatura w kwietniu 1912 roku spadła do -2°C. Nie zdziw się, woda może pozostać w stanie ciekłym przy tak zimnej pogodzie, biorąc pod uwagę, że w oceanie jest to roztwór soli z innymi składnikami odżywczymi, a nie czysta H2O.

Ale jeśli przyjrzysz się bliżej historii Titanica, znajdziesz także historie ludzi, którzy w czasie nieprzewidzianej katastrofy zachowali się zdecydowanie, uniknęli śmierci i pomogli tonącym. Katastrofę przeżyło ponad 700 osób, choć dla niektórych była to kwestia szczęścia. Oto 10 historii ocalałych z najtragiczniejszej katastrofy na Atlantyku.

10. Frank Prentice – członek załogi (asystent magazynu)

Tuż przed ostatecznym zatonięciem Titanica rufa statku na chwilę uniosła się w powietrze, prostopadle do poziomu wody. W tym samym czasie członek załogi Frank Prentice, jedna z ostatnich osób na statku, oraz dwóch jego towarzyszy postanowili skoczyć z tonącego liniowca do zimnej wody. Jeden z jego kolegów uderzył podczas upadku w śmigło Titanica, ale Prentice'owi udało się polecieć 30 metrów do wody, gdzie czekało już na niego martwe ciało przyjaciela. Na szczęście Franka wkrótce zabrała łódź ratunkowa.

Historię Prentice'a łatwo zweryfikować, zwłaszcza że jego zegarek zatrzymał się dokładnie na godzinie 2:20, czyli dokładnie na godzinie ostatniego zanurzenia Titanica w wodach Oceanu Atlantyckiego. Co ciekawe, kilka lat później Prentice przeżył kolejną katastrofę, służąc na pokładzie USS Oceanic podczas I wojny światowej.

9. Ośmiu chińskich pasażerów z trzeciej klasy

Może to być zaskakujące, ale jeśli przeczytasz relacje z zakrojonej na szeroką skalę ewakuacji tonącego Titanica, zdasz sobie sprawę, że początkowo był to proces bardzo cywilizowany. Wszyscy pasażerowie posłusznie wykonywali polecenia załogi statku, a wielu z nich chętnie ustąpiło miejsca w łodziach ratowniczych kobietom i dzieciom. Zrobili to dobrowolnie i bez przymusu. Panika nie pozbawiła ludzi rozwagi i honoru. Przynajmniej nie wszystkie i nie na raz.

Jeśli jednak chcesz wiedzieć, jak pasażerowie przeżyli katastrofę statku na początku XX wieku, stosując bardziej praktyczne podejście do tej trudnej sytuacji, z pewnością zainteresuje Cię informacja o 8 chińskich imigrantach, którzy weszli na pokład legendarnego statku – wszyscy na tym samym bilecie. Była to grupa mieszkańców Kantonu, którzy stracili pracę w wyniku kryzysu węglowego i wracali do domu, do Hongkongu.

Ich nazwiska zmieniały się w różnych raportach imigracyjnych, ale dziś nie jest to już ważne. Kiedy uderzyła góra lodowa, siedmiu z nich wkradło się do łodzi ratowniczych, zanim te zostały wysłane na miejsca lądowania. Chińczycy ukrywali się w łodziach pod kocami i przez długi czas pozostawali niezauważeni. Pięć z nich przeżyło. Ósmy Chińczyk również ucierpiał w katastrofie – zabrała go łódź ratunkowa nr 14 (która uratowała także Harolda Phillimore’a, o którym porozmawiamy nieco później). Uratowanie 6 osób z grupy 8 towarzyszy nie jest złą statystyką, ale ich zachowanie trudno nazwać bohaterskim.

8. Olaus Jorgensen Abelzeth – pasażer drugiej klasy

Olaus Jorgensen Abelseth był owczarzem norweskim, który pracował na farmie bydła w Południowej Dakocie. Wracał do domu z podróży po wizycie u krewnych, kiedy w kwietniu 1912 roku z pięcioma członkami rodziny wszedł na pokład Titanica.

Podczas ewakuacji Titanica z pewnych powodów ludzie siedzieli na łodziach ratunkowych. Dorosły mężczyzna mógł wejść na łódź ratunkową tylko wtedy, gdy miał dobre doświadczenie w nawigacji, przydatne przy prowadzeniu jednostki na wodach otwartego oceanu. Było tylko 20 łodzi ratunkowych i w każdej z nich musiał być obecny przynajmniej jeden doświadczony marynarz.

Abelseth, były rybak, miał sześcioletnie doświadczenie w żeglarstwie i zaproponowano mu miejsce na następnej łodzi, ale mężczyzna odmówił. Stało się tak, ponieważ część jego bliskich nie umiała pływać, dlatego Olaus Jorgensen postanowił zostać z nimi, aby zadbać o przetrwanie swojej rodziny. Kiedy Titanic całkowicie zatonął, a krewni Olausa mimo to zostali wyrzuceni do wody, mężczyzna pozostawał na powierzchni zimnego oceanu przez pełne 20 minut, dopóki nie został uratowany. Gdy Abelseth znalazł się na łodzi, aktywnie pomógł ratować inne ofiary katastrofy, wypompowując osoby zamarznięte w lodowatej wodzie.

7. Hugh Woolner i Maurits Björnström-Steffanszon – pasażerowie pierwszej klasy

Hugh Woolner i Mauritz Björnström-Steffansson siedzieli w palarni, kiedy usłyszeli o uderzeniu góry lodowej. Panowie eskortowali przyjaciela do łodzi ratunkowych i pomogli załodze Titanica w organizacji załadunku kobiet i dzieci do łodzi ratunkowych. Hugh i Maurits byli na dolnym pokładzie, kiedy zdecydowali się wskoczyć do ostatniej łodzi ratunkowej podczas jej opuszczania. Skoku dokonali 15 minut przed ostatecznym zatonięciem Titanica, więc była to próba „teraz albo nigdy”.

Björnström-Steffanszon z powodzeniem wskoczył do łodzi, ale Woolner miał mniej szczęścia i spudłował. Mężczyznaowi udało się jednak chwycić krawędzi łodzi, a jego przyjacielowi udało się przytrzymać Hugh, gdy ten wisiał nad oceanem. W końcu Woolnerowi pomogono wejść na łódź. To była akcja ratunkowa pełna dramatyzmu.

6. Charles Join - członek załogi (główny piekarz)

Większość ofiar Titanica umierała w wyniku hipotermii (hipotermii) w ciągu 15–30 minut w lodowatej wodzie, ale Charles Joughin jest dowodem na to, że od każdej reguły są wyjątki. Join był pijany, gdy statek uderzył w górę lodową. Pomimo awaryjnych warunków i stanu nietrzeźwości, piekarz bardzo pomógł innym tonącym, wyrzucając leżaki i krzesła za burtę Titanica, aby ludzie mieli się czego chwycić i nie utonąć. Po tym jak liniowiec ostatecznie zatonął pod wodą, Charles dryfował w rejonie miejsca katastrofy przez ponad dwie godziny, aż został wyrzucony na jeden ze statków ratowniczych.

Eksperci zajmujący się survivalem przypisują sukces Joina temu, że alkohol podniósł mu temperaturę ciała, a także temu, że – jak twierdził sam piekarz – uważał, aby nie zanurzyć głowy w lodowatej wodzie. Niektórzy krytycy kwestionują, czy mężczyzna przebywał w wodzie tak długo, ale fakt pozostaje faktem, a Join ma świadków z łodzi ratunkowej.

5. Richard Norris Williams – Pasażer pierwszej klasy

Richard Norris Williams jechał z ojcem pierwszą klasą i razem popłynęli na turniej tenisowy. Po zderzeniu z górą lodową oboje zachowali spokój, żądając otwarcia baru i spędzili trochę czasu na siłowni. Williamsowie zdołali nawet pomóc jednemu pasażerowi, gdy zdali sobie sprawę, że to nie jest czas na bezczynność.

Dzięki temu Richard miał okazję obserwować, jak jego ojciec został przykryty kominem i wyniesiony do morza przez jedną z fal, która wyrzuciła do oceanu składaną łódź modelu Collapsible A. Była to jedna z 2 ostatnich łodzi na pokładzie tonącego Titanica, a załoga nie miała fizycznie czasu na przygotowanie zarówno tych środków ratunkowych do wejścia na pokład, jak i prawidłowego wypuszczenia ich do wody.

Później na pokładzie brytyjskiego parowca Carpathia, który jako pierwszy przybył z pomocą ofiarom Titanica, lekarze zalecili ocalałemu Norrisowi amputację obu odmrożonych nóg. Sportowiec sprzeciwił się zaleceniom lekarzy i wbrew początkowym przewidywaniom lekarzy nie tylko nie stracił nóg, ale także przywrócił im funkcjonalność. Co więcej, mężczyzna wrócił do tenisa i zdobył złoty medal na Igrzyskach Olimpijskich w 1924 roku. Ponadto został odznaczony za wybitne zasługi w I wojnie światowej.

4. Rhoda „Rose” Abbott – Pasażerka trzeciej klasy

Każdy zna morską zasadę „najpierw kobiety i dzieci”, ale nie każdy wie, jak rygorystyczna była ona. Jeśli chłopiec miał więcej niż 13 lat, nie był już uważany za dziecko. Nie podobało się to pasażerce trzeciej klasy Rhodze Abbott, która nie zamierzała oddać swoich dwóch synów w wieku 13 i 16 lat. Abbott zrezygnowała ze swojego miejsca na łodzi, aby móc do końca zostać z dziećmi. Była kobietą o silnych przekonaniach, członkinią chrześcijańskiej misji humanitarnej Armii Zbawienia i samotną matką. Rhoda chwyciła każde dziecko za rękę i razem wyskoczyły za burtę tonącego statku.

Niestety, obaj jej synowie utonęli, a matka-bohaterka wypłynęła na powierzchnię bez nich. Podobnie jak Richard Norris Williams, Rose trzymała się boku przewróconego składanego A. Jej nogi cierpiały z powodu hipotermii prawie tak samo jak nogi tenisisty. Abbott spędziła 2 tygodnie w szpitalu, nie zmienia to jednak faktu, że jako jedyna kobieta przeżyła kąpiel w lodowatych wodach Oceanu Atlantyckiego w noc zatonięcia Titanica.

3. Harold Charles Phillimore – członek załogi (steward)

Słynna postać Rose Decatur, grana przez Kate Winslet w filmie Jamesa Camerona (Rose Decatur, James Cameron, Kate Winslet), była fikcyjna, ale prototypem tej romantycznej historii mógł być przykład stewarda Harolda Charlesa Phillimore'a.

Znaleziono mężczyznę przyczepionego do pływających gruzów pośród morza ciał, gdy ostatnia łódź ratunkowa przybyła na miejsce katastrofy w poszukiwaniu ocalałych. Phillimore podzielił się częścią dryfującej drewnianej belki z innym pasażerem, czego w historii Camerona Rose Decatur nie zrobiła, pozwalając miłości swojego życia umrzeć z powodu hipotermii. Po tragicznej katastrofie statku Harold Phillimore kontynuował karierę morską, odnosząc niezwykłe sukcesy i zdobywając medale za służbę w marynarce wojennej podczas I wojny światowej.

2. Harold Bride – przedstawiciel Marconi Wireless

Harold Bride był jednym z dwóch operatorów telegraficznych brytyjskiej firmy Marconi Wireless, której zadaniem było zapewnienie łączności pomiędzy pasażerami statku a lądem. Bride była także odpowiedzialna za komunikaty nawigacyjne i ostrzeżenia z innych statków. W chwili zatonięcia Haroldowi i jego koledze Jamesowi Phillipsowi pozwolono opuścić swoje stanowisko, aby jak najszybciej uciec, ale obaj utrzymywali kontakt Titanica z resztą świata aż do ostatnich minut legendarnego filmu parowiec.

Operatorzy telegrafów pracowali, dopóki woda nie zaczęła wypełniać ich kabiny. Potem zdali sobie sprawę, że nadszedł czas, aby opuścić statek. Koledzy weszli na pokład ostatniej łodzi ratunkowej, zwanej Składaną B. Niestety podczas wodowania przewróciła się ona do góry nogami, pozostawiając wszystkich pasażerów w lodowatej wodzie. Stopy Harolda Bride'a były tak odmrożone, że miał trudności z wspięciem się po drabinie ratunkowej na pokładzie brytyjskiego parowca Carpathia, gdy przybył na miejsce wypadku, aby pomóc ocalałym ofiarom.

W drodze do zbawienia Harold przepłynął obok martwego ciała, którym okazał się jego towarzysz James Phillips, który zmarł tej strasznej nocy z powodu hipotermii. Bride później nie lubiła rozmawiać publicznie o tym, co się wydarzyło, ponieważ „było głęboko poruszone całym doświadczeniem, zwłaszcza stratą kolegi i przyjaciela Jacka Phillisa”.

1. Charles Lightoller – kapitan drugiej rangi

Charles Lightoller rozpoczął karierę morską w wieku 13 lat, a zanim służył na Titanicu jako kapitan drugiej rangi, widział już wiele. Przed podpisaniem kontraktu z brytyjskim przedsiębiorstwem żeglugowym White Star, do którego należał gigantyczny parowiec, Lightoller przeżył już katastrofę statku w Australii, cyklon na Oceanie Indyjskim i podróż autostopem z zachodniej Kanady do Anglii po wzięciu udziału w nieudanym poszukiwaniu złota w Jukon.

Kiedy Titanic uderzył w górę lodową, Lightoller jako jeden z pierwszych spuścił łodzie ratunkowe na wodę. Około godziny 2:00 (20 minut przed całkowitym zatonięciem liniowca) przełożeni kazali mu wsiąść na łódź i ratować się, na co Karol odważnie odpowiedział mniej więcej tak: „nie, to cholernie mało prawdopodobne, że to zrobię” ( mało prawdopodobne).

W końcu znalazł się w wodzie, dopłynął do wywróconego składanego B, o którym wspominaliśmy powyżej, i pomógł utrzymać porządek i morale wśród ocalałych. Oficer upewnił się, że łódź ze wszystkimi pasażerami na pokładzie nie wywróciła się ponownie, a ludzi posadził tak, aby nikt nie został wyrzucony do lodowatego oceanu.

Kapitan drugiej rangi Charles Lightoller był ostatnią osobą uratowaną podczas skoku z Titanica do Oceanu Atlantyckiego i został przeniesiony na pokład Carpathii prawie cztery godziny po przybyciu ratowników z innych statków. Ponadto był najstarszym rangą spośród wszystkich ocalałych członków załogi i zgodnie ze statutem brał udział w przesłuchaniach Kongresu USA w sprawie tragicznego zatonięcia Titanica.

„Titanic” (ang. Titanic) to brytyjski parowiec transatlantycki, drugi liniowiec klasy olimpijskiej. Zbudowany w Belfaście w stoczni Harland and Wolfe w latach 1909-1912 dla firmy spedycyjnej White Star Line.

W momencie oddania do użytku był to największy statek na świecie.

W nocy z 14 na 15 kwietnia 1912 roku podczas swojego dziewiczego rejsu rozbił się na północnym Atlantyku, zderzając się z górą lodową.

Informacje o statku

Titanic był wyposażony w dwa czterocylindrowe silniki parowe i turbinę parową.

Cała elektrownia miała moc 55 000 KM. Z.
Statek mógł osiągnąć prędkość do 23 węzłów (42 km/h).
Jego wyporność, która przewyższała bliźniaczy statek Olympic o 243 tony, wyniosła 52 310 ton.
Kadłub statku został wykonany ze stali.
Ładownię i dolne pokłady podzielono na 16 przedziałów grodziami z uszczelnionymi drzwiami.
W przypadku uszkodzenia dna podwójne dno zapobiegało przedostawaniu się wody do przegródek.

Magazyn Shipbuilder nazwał Titanica praktycznie niezatapialnym, co odbiło się szerokim echem w prasie i wśród opinii publicznej.

Zgodnie z przestarzałymi przepisami Titanic był wyposażony w 20 łodzi ratunkowych o łącznej pojemności 1178 osób, co stanowiło zaledwie jedną trzecią maksymalnego obciążenia statku.

Kabiny i pomieszczenia ogólnodostępne Titanica zostały podzielone na trzy klasy.

Pasażerowie pierwszej klasy mieli do dyspozycji basen, kort do squasha, restaurację a la carte, dwie kawiarnie i siłownię. Wszystkie klasy miały jadalnie i palarnie, otwarte i zamknięte promenady. Najbardziej luksusowe i wyrafinowane były wnętrza pierwszej klasy, wykonane w różnych stylach artystycznych przy użyciu drogich materiałów, takich jak mahoń, złocenie, witraże, jedwab i inne. Kabiny i salony trzeciej klasy urządzono tak prosto, jak to było możliwe: stalowe ściany pomalowano na biało lub wyłożono drewnianymi panelami.

1 0 kwietnia 1912 roku Titanic wypłynął z Southampton w swój pierwszy i jedyny rejs. Po przystankach w Cherbourgu we Francji i Queenstown w Irlandii statek wpłynął na Ocean Atlantycki z 1317 pasażerami i 908 członkami załogi na pokładzie. Statkiem dowodził kapitan Edward Smith. 14 kwietnia stacja radiowa Titanica otrzymała siedem ostrzeżeń o oblodzeniu, ale liniowiec nadal płynął niemal z maksymalną prędkością. Aby uniknąć napotkania pływającego lodu, kapitan rozkazał udać się nieco na południe od zwykłej trasy.

14 kwietnia o godzinie 23:39 obserwator zgłosił na mostek kapitański informację o górze lodowej znajdującej się bezpośrednio przed statkiem. Niecałą minutę później doszło do zderzenia. Po otrzymaniu kilku dziur statek zaczął tonąć. Najpierw na łodzie wsadzono kobiety i dzieci.
15 kwietnia o godzinie 2:20 Titanic zatonął, rozpadając się na dwie części, zabijając 1496 osób. Parowiec Carpathia zabrał na pokład 712 ocalałych.

Wrak Titanica spoczywa na głębokości 3750 m. Po raz pierwszy odkryła go ekspedycja Roberta Ballarda w 1985 roku. Kolejne ekspedycje wydobyły z dna tysiące artefaktów. Część dziobowa i rufowa są głęboko zakopane w mule dennym i są w opłakanym stanie, wyniesienie ich na powierzchnię w stanie nienaruszonym nie jest możliwe.

Wrak Titanica

Według różnych źródeł w katastrofie zginęło od 1495 do 1635 osób. Do 20 grudnia 1987 r., kiedy zatonął filipiński prom Dona Paz, w wyniku czego zginęło ponad 4000 osób, zatonięcie Titanica pozostawało najbardziej śmiercionośną katastrofą morską w czasie pokoju. Nieformalnie jest to najsłynniejsza katastrofa XX wieku.

Alternatywne wersje śmierci statku

A teraz - wersje alternatywne, z których każda ma swoich zwolenników w światowym klubie miłośników tajemnic.

Ogień

Pożar w przedziale węglowym, który wybuchł przed wypłynięciem, spowodował najpierw eksplozję, a następnie zderzenie z górą lodową. Właściciele statku wiedzieli o pożarze i próbowali ukryć go przed pasażerami. Tę wersję przedstawiła brytyjska dziennikarka Shanan Moloney, pisze The Independent. Moloney bada przyczyny zatonięcia Titanica od ponad 30 lat.

W szczególności studiował zdjęcia wykonane przed opuszczeniem stoczni w Belfaście. Dziennikarz zauważył czarne ślady po prawej stronie kadłuba statku – dokładnie w miejscu, w którym uderzyła góra lodowa. Eksperci potwierdzili następnie, że ślady prawdopodobnie powstały w wyniku pożaru, który wybuchł w magazynie paliwa. „Przyjrzeliśmy się dokładnemu miejscu, w którym utknęła góra lodowa i wydaje się, że część kadłuba była w tym miejscu bardzo wrażliwa, a to jeszcze zanim opuściła stocznię w Belfaście” – mówi Moloney. 12-osobowa ekipa próbowała ugasić płomienie, ale były one zbyt duże, aby szybko je opanować. Może osiągnąć temperaturę do 1000 stopni Celsjusza, co czyni kadłub Titanica bardzo wrażliwym w tym obszarze. Eksperci twierdzą, że kiedy uderzył w lód, natychmiast się rozbił. W publikacji dodano również, że kierownictwo liniowca zabraniało pasażerom rozmawiania o pożarze. „To doskonały splot niezwykłych czynników: ognia, lodu i karnego zaniedbania. Nikt wcześniej nie badał tych śladów. To całkowicie zmienia historię” – mówi Moloney.

SPISEK

Teoria spiskowa: to wcale nie jest Titanic! Tę wersję przedstawili eksperci badający przyczyny śmierci statku Robin Gardiner i Dan Van Der Watt, opublikowani w książce „The Mystery of the Titanic”. Według tej teorii zatopiony statek to wcale nie Titanic, ale jego brat bliźniak, Olympic. Statki te praktycznie nie różniły się od siebie. 20 września 1911 roku Olympic zderzył się z krążownikiem brytyjskiej marynarki wojennej Hawk, powodując poważne uszkodzenie obu okrętów. Właściciele „Olympica” ponieśli dotkliwe straty, gdyż szkody wyrządzone „Olympicowi” nie wystarczyły na pokrycie kosztów ubezpieczenia.

Teoria opiera się na założeniu możliwego oszustwa, aby właściciele Titanica otrzymali płatności z tytułu ubezpieczenia. Według tej wersji właściciele Titanica celowo wysłali Olympica w rejon możliwego tworzenia się lodu i jednocześnie przekonali kapitana, aby nie zwalniał, aby statek nie doznał poważnych uszkodzeń w przypadku zderzenia z bryłą lodu . Wersję tę początkowo potwierdzał fakt, że z dna Oceanu Atlantyckiego, gdzie leży Titanic, wydobyto dość dużą liczbę obiektów, ale nie znaleziono niczego, co nosiłoby nazwę „Titanic”. Teoria ta została obalona po wydobyciu na powierzchnię części, na których wybito numer boczny (konstrukcyjny) Titanica – 401. Olympic miał numer boczny 400. Ponadto odkryto wybity numer boczny Titanica i na śmigło zatopionego statku. I mimo to teoria spiskowa wciąż ma rzeszę zwolenników.

Niemiecki atak

1912 Na dwa lata do wybuchu I wojny światowej perspektywa konfliktu zbrojnego między Niemcami a Wielką Brytanią staje się coraz bardziej prawdopodobna. Niemcy posiadają kilkadziesiąt łodzi podwodnych, które w czasie wojny rozpoczną bezlitosne polowanie na statki wroga próbujące przepłynąć ocean. Przykładowo powodem przystąpienia Ameryki do wojny będzie fakt, że w 1915 roku okręt podwodny U-20 zatopi Lusitanię, bliźniaczkę tej samej Mauretanii, która ustanowiła rekord prędkości i zdobyła Atlantycką Błękitną Wstęgę – pamiętacie?

Na podstawie tych faktów niektóre zachodnie publikacje zaproponowały własną wersję śmierci Titanica w połowie lat dziewięćdziesiątych: atak torpedowy niemieckiego okrętu podwodnego potajemnie towarzyszącego liniowcowi. Celem ataku była dyskredytacja floty brytyjskiej, słynącej ze swojej potęgi na całym świecie. Zgodnie z tą teorią Titanic albo w ogóle nie zderzył się z górą lodową, albo w wyniku zderzenia doznał bardzo niewielkich uszkodzeń i utrzymywałby się na powierzchni, gdyby Niemcy nie dobili statku torpedą.

Co przemawia za tą wersją? Szczerze mówiąc, nic.

Doszło do zderzenia z górą lodową – to nie ulega wątpliwości. Pokład statku był nawet pokryty śniegiem i kawałkami lodu. Rozochoceni pasażerowie zaczęli grać w piłkę nożną kostkami lodu – później okazało się, że statek był skazany na zagładę. Samo zderzenie przebiegło zaskakująco cicho – prawie nikt z pasażerów go nie odczuł. Jak widać, torpeda nie mogła eksplodować zupełnie bezgłośnie (zwłaszcza, że niektórzy twierdzą, że okręt podwodny wystrzelił w kierunku statku aż sześć torped!).

Zwolennicy teorii niemieckiego ataku twierdzą jednak, że ludzie na łodziach usłyszeli straszny ryk tuż przed zatonięciem Titanica – cóż, było to dwie i pół godziny później, gdy nad wodą pozostała już tylko podniesiona do nieba rufa a śmierć statku nie budziła żadnych wątpliwości. Jest mało prawdopodobne, aby Niemcy wystrzelili torpedę w stronę prawie zatopionego statku, prawda? A ryk, który usłyszeli ocaleni, wyjaśniono faktem, że rufa Titanica uniosła się niemal pionowo, a ze swoich miejsc spadły ogromne kotły parowe. Nie zapominaj też, że mniej więcej w tych samych minutach Titanic pękł na pół - kil nie był w stanie wytrzymać ciężaru wznoszącej się rufy (jednak dowiadują się o tym dopiero po odkryciu liniowca na dnie: pęknięcie nastąpiło poniżej poziom wody) i jest mało prawdopodobne, aby to również wydarzyło się po cichu. I dlaczego Niemcy mieliby nagle zacząć topić liniowiec pasażerski dwa lata przed rozpoczęciem wojny? Wydaje się to, delikatnie mówiąc, wątpliwe. I mówiąc wprost, jest to absurdalne.

Klątwa

Wersja mistyczna: klątwa faraonów. Wiadomo na pewno, że jeden z historyków, lord Canterville, przewiózł na Titanicu w drewnianej skrzyni doskonale zachowaną egipską mumię kapłanki – wróżki. Ponieważ mumia miała dość dużą wartość historyczną i kulturową, nie umieszczono jej w ładowni, ale bezpośrednio obok mostka kapitańskiego. Istota teorii jest taka, że mumia wpłynęła na umysł kapitana Smitha, który pomimo licznych ostrzeżeń o lodzie w rejonie, gdzie płynął Titanic, nie zwolnił i tym samym skazał statek na pewną śmierć. Wersję tę potwierdzają dobrze znane przypadki tajemniczych zgonów ludzi, którzy zakłócali spokój starożytnych pochówków, zwłaszcza zmumifikowanych władców egipskich. Co więcej, zgony wiązały się właśnie z zaćmieniem umysłu, w wyniku którego ludzie popełniali niewłaściwe działania i często zdarzały się przypadki samobójstw. Czy faraonowie mieli swój udział w zatonięciu Titanica?

Błąd sterowania

Na szczególną uwagę zasługuje jedna z najnowszych wersji zatonięcia Titanica. Pojawiła się po opublikowaniu powieści wnuczki drugiego oficera Titanica, Charlesa Lightollera, Lady Patten, „Worth It Weight in Gold”. Według książki Pattena statek miał wystarczająco dużo czasu, aby ominąć przeszkodę, ale sternik Robert Hitchens wpadł w panikę i skręcił ster w złą stronę.

Katastrofalny błąd doprowadził do tego, że góra lodowa spowodowała śmiertelne uszkodzenie statku. Prawda o tym, co naprawdę wydarzyło się tej pamiętnej nocy, była utrzymywana w tajemnicy przez rodzinę Lightollera, najstarszego żyjącego oficera Titanica i jedynego, który przeżył, który dokładnie wiedział, co było przyczyną zatonięcia statku. Lightoller ukrył tę informację w obawie, że spółka White Star Line, do której należał statek, zbankrutuje, a jego koledzy stracą pracę. Jedyną osobą, której Lightoller powiedział prawdę, była jego żona Sylvia, która przekazała słowa męża swojej wnuczce. Ponadto, według Pattena, tak duży i niezawodny liniowiec jak Titanic zatonął tak szybko, ponieważ po zderzeniu z bryłą lodu nie został natychmiast zatrzymany, a prędkość przedostawania się wody do ładowni wzrosła setki razy. Liniowca nie zatrzymano natychmiast, ponieważ menadżer White Star Line Bruce Ismay przekonał kapitana do kontynuowania żeglugi. Obawiał się, że incydent ten może wyrządzić znaczne szkody materialne firmie, którą kierował.

W pogoni za Błękitną Wstęgą Atlantyku

Zwolenników tej teorii było i jest wielu, zwłaszcza wśród pisarzy, gdyż pojawiła się ona właśnie w kręgach literackich. Atlantic Blue Ribbon to prestiżowa nagroda żeglugowa przyznawana liniowcom oceanicznym za osiągnięcie rekordowych prędkości na północnym Atlantyku.

W czasach Titanica nagroda ta została przyznana statkowi „Mauretania” firmy Cunard, która, nawiasem mówiąc, była założycielem tej nagrody, a także głównym konkurentem linii White Star. Na obronę tej teorii argumentuje się, że prezes firmy będącej właścicielem Titanica, Ismay, zachęcał kapitana Titanica Smitha, aby przybył do Nowego Jorku dzień przed planowanym terminem i odebrał nagrodę honorową. To rzekomo wyjaśnia dużą prędkość statku w niebezpiecznym obszarze Atlantyku. Ale tę teorię można łatwo obalić, ponieważ Titanic po prostu fizycznie nie mógł osiągnąć prędkości 26 węzłów, z jaką Cunard Mauritania ustanowił rekord, który notabene utrzymał się przez ponad 10 lat po katastrofie na Atlantyku.

Ale jak to było naprawdę?

Studiując historię najsłynniejszej katastrofy morskiej, niestety trzeba przyznać, że Titanic swoją śmierć zawdzięcza długiemu łańcuchowi śmiertelnych wypadków. Gdyby choć jedno ogniwo złowrogiego łańcucha zostało zniszczone, tragedii można byłoby uniknąć.

Być może pierwszym ogniwem był udany początek podróży – tak, to prawda. Rankiem 10 kwietnia, podczas wypłynięcia Titanica z nabrzeża portu w Southampton, superliner przepłynął zbyt blisko amerykańskiego statku New York i powstało zjawisko znane w nawigacji jako ssanie statku: Nowy Jork zaczął przyciągnąć uwagę poruszającego się w pobliżu „Titanica”. Jednak dzięki umiejętnościom kapitana Edwarda Smitha udało się uniknąć kolizji.

Jak na ironię, gdyby doszło do wypadku, uratowałoby to życie półtora tysiąca osób: gdyby Titanic został opóźniony w porcie, nie doszłoby do niefortunnego spotkania z górą lodową.

Tym razem. Należy również wspomnieć, że radiooperatorzy, którzy otrzymali wiadomość ze statku Mesaba o polach lodowych gór lodowych, nie przekazali jej Edwardowi Smithowi: telegram nie był oznaczony specjalnym przedrostkiem „osobiście do kapitana” i zaginął w stercie papierów. To dwa.

Jednak ta wiadomość nie była jedyna i kapitan wiedział o niebezpieczeństwie lodowym. Dlaczego nie spowolnił statku? Pogoń za Błękitną Wstążką to oczywiście kwestia honoru (i co ważniejsze, wielkiego biznesu), ale po co narażał życie pasażerów? Naprawdę nie było to aż tak ryzykowne. W tamtych latach kapitanowie liniowców oceanicznych często przejeżdżali przez obszary niebezpieczne z powodu lodu, nie zwalniając: to było jak przechodzenie przez jezdnię na czerwonym świetle: wydaje się, że nie powinno się tego robić, ale zawsze się sprawdza. Prawie zawsze.

Trzeba przyznać kapitanowi Smithowi, że pozostał wierny tradycji morskiej i pozostał na umierającym statku do samego końca.

Ale dlaczego większość góry lodowej nie została zauważona? Tutaj wszystko się połączyło: bezksiężycowa, ciemna noc, bezwietrzna pogoda. Jeśli na powierzchni wody były nawet małe fale, obserwatorzy mogli dostrzec białe czapy u podnóża góry lodowej. Spokojna i bezksiężycowa noc to kolejne dwa ogniwa fatalnego łańcucha.

Jak się później okazało, ciąg dalszy łańcucha stanowił fakt, że góra lodowa na krótko przed zderzeniem z Titaniciem przewróciła się swoją podwodną, nasyconą wodą, ciemną częścią do góry, dlatego w nocy była praktycznie niewidoczna z daleka (zwykła, biała góra lodowa byłaby widoczna z odległości mili). Stróż dostrzegł go zaledwie 450 metrów dalej i nie było już prawie czasu na manewr. Być może góra lodowa zostałaby zauważona wcześniej, ale tutaj rolę odegrało kolejne ogniwo fatalnego łańcucha - w „kruckim gnieździe” nie było lornetki. Skrzynia, w której je trzymano, była zamknięta, a klucz do niej pospiesznie zabrał ze sobą drugi oficer, którego wyprowadzono ze statku tuż przed wypłynięciem.

Gdy jednak obserwator dostrzegł niebezpieczeństwo i zgłosił górę lodową na mostek kapitański, do zderzenia pozostało nieco ponad pół minuty. Oficer wachtowy Murdoch, pełniący wachtę, wydał sternikowi polecenie skręcenia w lewo, przekazując jednocześnie komendę „cała rufa” do maszynowni. Tym samym popełnił poważny błąd, dodając kolejne ogniwo w łańcuchu, które doprowadziło do śmierci liniowca: nawet gdyby Titanic zderzył się czołowo z górą lodową, tragedia byłaby mniejsza. Dziób statku zostałby zmiażdżony, część załogi i pasażerowie, których kabiny znajdowały się z przodu, zginęliby. Ale tylko dwa przedziały wodoszczelne zostałyby zalane. Przy takich uszkodzeniach liniowiec utrzymałby się na powierzchni i mógłby poczekać na pomoc innych statków.

A gdyby Murdoch, skręcając statek w lewo, nakazał zwiększyć, a nie zmniejszyć prędkość, do zderzenia mogłoby w ogóle nie dojść. Jednak, szczerze mówiąc, rozkaz zmiany prędkości nie odgrywa tutaj znaczącej roli: w ciągu trzydziestu sekund prawie nie został wykonany w maszynowni.

Zatem doszło do kolizji. Góra lodowa uszkodziła delikatny kadłub statku wzdłuż sześciu przedziałów na prawej burcie.

Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że tylko siedmiuset czterem udało się uciec: kolejnym ogniwem w łańcuchu niepowodzeń było to, że niektórzy marynarze zbyt dosłownie potraktowali rozkaz kapitana, aby wsadzać na łodzi kobiety i dzieci, i nie pozwalali tam przebywać nawet mężczyznom. gdyby były puste miejsca. Jednak początkowo nikt nie był szczególnie chętny do wejścia na łódki. Pasażerowie nie rozumieli, co się dzieje, nie chcieli opuszczać ogromnego, komfortowo oświetlonego, tak niezawodnego liniowca i nie było jasne, dlaczego mieliby zejść małą, niestabilną łódką do lodowatej wody. Jednak dość szybko każdy mógł zauważyć, że pokład przechyla się coraz bardziej do przodu i zaczęła się panika.

Ale dlaczego istniała tak potworna rozbieżność między miejscami na łodziach ratunkowych? Właściciele Titanica, chwaląc zalety nowego statku, stwierdzili, że przekroczyli nawet instrukcje kodeksu: zamiast wymaganych 962 foteli ratunkowych na statku było ich 1178. Niestety nie przywiązali do tego żadnej wagi na rozbieżność pomiędzy tą liczbą a liczbą pasażerów na pokładzie.

Szczególnie smutne jest to, że inny parowiec pasażerski, Californian, stał bardzo blisko tonącego Titanica, czekając na zagrożenie lodowe. Kilka godzin temu powiadomił sąsiednie statki, że został uwięziony w lodzie i zmuszony był się zatrzymać, aby przypadkowo nie wpaść na bryłę lodu. Radiooperator z Titanica, którego prawie ogłuszył alfabet Morse'a z Kalifornijczyka (statki były bardzo blisko, a sygnał jednego brzmiał zbyt głośno w słuchawkach drugiego), niegrzecznie przerwał ostrzeżenie: „Idź do diabła przeszkadzasz mi w pracy!” Czym był tak zajęty radiooperator Titanica?

Faktem jest, że w tamtych latach łączność radiowa na statku była bardziej luksusem niż pilną koniecznością, a ten cud technologii wzbudził ogromne zainteresowanie zamożnej publiczności. Od samego początku rejsu radiooperatorzy byli dosłownie zasypywani prywatnymi wiadomościami – i nikt nie widział niczego nagannego w tym, że radiooperatorzy Titanica tak bardzo zwracali uwagę na bogatych pasażerów, którzy chcieli wysłać telegram na ziemię bezpośrednio z pokładu liniowiec. Zatem w tym momencie, gdy koledzy z innych statków donieśli o pływającym lodzie, radiooperator przesłał na kontynent kolejną wiadomość. Łączność radiowa bardziej przypominała kosztowną zabawkę niż poważne narzędzie: ówczesne statki nie miały nawet 24-godzinnej wachty w stacji radiowej.