Statki z czasów piratów. Statki pirackie

Mówiąc o piractwu, nie można pominąć statków, na których pływali piraci, choć oczywiście prawie każdy statek mógł pełnić funkcję pirata. W pewnym stopniu piractwo przyczyniło się do postępu w budowie statków, ponieważ piraci potrzebowali najbardziej zaawansowanych i najszybszych statków. Ponieważ mój esej nie jest o statkach, ale o ludziach, opiszę bardzo mało i skupię się tylko na najpowszechniejszych typach statków, a o każdym z nich można by napisać osobną książkę.

W starożytności flota zajmowała się wyłącznie wiosłowaniem, statek miał tylko jeden maszt z żaglem, z którego korzystano tylko przy pomyślnym wietrze. Zatem główną siłą napędową była siła ludzka. Wiadomo, że jest to w przybliżeniu równe 1/10 mocy (KM). W związku z tym, aby uzyskać moc równą 100 KM, potrzeba było około tysiąca wioślarzy. Chęć zwiększenia liczby wioślarzy na stosunkowo krótkim statku skłoniła ich do usadzenia ich w dwóch lub więcej rzędach jeden nad drugim. Tak więc po uniremach - statkach z jednym rzędem wioseł - pojawiły się odpowiednio biremy, triremy (triremy) i inne z dwoma, trzema lub więcej rzędami wioseł.

Stopniowo jednak żagiel stawał się coraz powszechniejszy. Zaczęły pojawiać się statki pływające wyłącznie pod żaglami: nawy i koła zębate.

Rozwój floty żaglowej udowodnił irracjonalność wykorzystania statków wiosłowo-żaglowych, ponieważ przy równej wyporności na żaglowcu masa salwy działowej gallei była kilkakrotnie mniejsza, a załoga była znacznie większa. Ich budowę przerwano po XVII wieku.

Charakterystyczną cechą statków krajów Europy Zachodniej w średniowieczu było ozdabianie żagli wzorami herbów, postaci ludzkich, krzyży, dzięki czemu żagle bardziej przypominały duże sztandary. Flagi statków czasami osiągały tak duże rozmiary, że ich końce wciągały się do wody.

Nie tylko chęć zwiedzania globu skłoniła władców Europy do wyposażania wypraw morskich. Był też powód bardziej prozaiczny – wzbogacenie się poprzez zagarnięcie obcych ziem, złota, srebra, przypraw i niewolników. Dlatego wyprawy Krzysztofa Kolumba, Vasco da Gamy, Fernando Magellana i wielu innych można zaliczyć do piratów. Podążając za odkrywcami, setki i tysiące statków ruszyło w poszukiwaniu nowych ziem i bogactw. Rozpoczęła się era wielkich odkryć geograficznych.

Oprócz piratów europejskich, szeroko znani stali się piraci z krajów muzułmańskich, których główną bazą były wybrzeża Afryki wzdłuż Morza Śródziemnego.

Piraci z barbarzyńskiego wybrzeża Afryki – Turcy, Arabowie, Maurowie – atakowali każdy europejski statek, jaki tylko mogli. Byli mniej krwiożerczy i bardziej praktyczni niż piraci europejscy, nie zabijali ludzi, ale brali ich do niewoli i sprzedawali na rynkach Egiptu, Tunezji, Algierii i Turcji; ponadto oni sami potrzebowali zdrowych młodych mężczyzn, aby uzupełnić zespół przymusowych wioślarzy. Młode białe kobiety były bardzo cenione na rynku wschodnim, chętnie kupowano je do haremów, a piraci pobierali porządny okup za dzieci zamożnych i szlacheckich rodziców.

Przez całe średniowiecze i historię nowożytną piraci mieli w Afryce Północnej bezpieczną przystań i silną organizację. W XV i XVI wieku basen Morza Śródziemnego stał się areną zaciętej walki między mocarstwami chrześcijańskimi a muzułmańską Turcją. W wojnach morskich ważną rolę odegrali barbarzyńscy piraci, a w szczególności państwo pirackie w Afryce Północnej, na którego czele stali sułtani, bracia Barbarossa.

Główną bronią statków w czasach starożytnych była Baran, zamontowany na trzonku. Najpierw złamali wiosła wrogiego statku, pozbawiając go manewrowości, a następnie po wykonaniu skrętu uderzyli w burtę lub (czasami) rufę.

Oprócz barana Grecy uzbroili swoje statki w ciężki metalowy ładunek, któremu nadano kształt delfina, co nazwano - delfin. Zawieszano go na ramieniu rejowym lub wysięgniku i upuszczano, gdy zbliżał się do wrogiego statku. Ładunek przebił pokład lub dno zaatakowanego statku.

Dzięki doskonałemu manewrowaniu greckie okręty osiągnęły dużą umiejętność przeprowadzania ataków taranujących. Kiedy w III wieku p.n.e. Rzymianie wkroczyli na arenę morską, dysponując najlepszymi na świecie siłami lądowymi, ale niedoświadczonymi w manewrowaniu statkami; swoje pierwsze zwycięstwo nad flotą kartagińską odnieśli w bitwie na Wyspach Liparyjskich (260 p.n.e.) korzystając z wymyślonego przez siebie mostu abordażowego, zwanego wrona.

„Kruk” składał się ze strzały przymocowanej do dziobu statku. Na wysięgniku zamontowano platformę o długości 5,5 m i szerokości 1,2 m. Na górnym końcu strzały, na bloku zawieszono ciężki, spiczasty metalowy ciężarek w kształcie dzioba kruka. Zbliżając się do wrogiego statku, opuszczono na niego strzałę z platformą, a ładunek wbijając jej końcówkę w pokład połączył statki. Rzymscy żołnierze w dwóch rzędach, zasłaniając się tarczami, przeszli na atakowany statek, a wynik bitwy rozstrzygnął się, podobnie jak na brzegu, w walce wręcz.

Wraz z rozwojem maszyn do rzucania zaczęto je stosować na statkach. Instalowane na dziobie statku, miały zapobiegać wejściu na pokład. Starożytna artyleria morska nie rozpowszechniła się jednak ze względu na to, że wilgotne powietrze morskie zmiękczało sprężyny wykonane z żył zwierzęcych lub włosia końskiego.

Zgodnie z ich konstrukcją maszyny do rzucania podzielono na dwuramienne - eyutony, czyli katapulty, i jednoramienne - politony, czyli balisty.

Katapulty reprezentował bardzo duży łuk. Składały się z długiego rowu z mocną poprzeczną ramą z przodu, po bokach której znajdowała się pionowa wiązka ciasno skręconych drutów. W środku każdego pakietu umieszczono dźwignię, której tylne końce, połączone cięciwą, miały tendencję do rozchodzenia się. Środek cięciwy mocowano do suwaka z gniazdem na strzałę, kłodę lub kamień. Suwak za pomocą mechanizmu bramkowego lub śrubowego odciągał cięciwę, która po zdjęciu zatyczki wyprostowała się i wysłała pocisk do przodu. Katapulta wystrzeliła pocisk na odległość do 1000 metrów, nadając mu prędkość początkową do 60 m/s. Ich praktyczny zasięg wynosił około 300 metrów. Gajusz Juliusz Cezar w swoich notatkach na temat wojny galijskiej stwierdził, że maszyny te rzucały strzały z taką prędkością, że iskrzyły w wyniku tarcia podczas poślizgu i nie były widoczne w locie.

Katapulty służyły do ​​niszczenia fortyfikacji i statków. Związana kłoda wypuszczona przez maszynę przebiła cztery rzędy palisady po pochyłej trajektorii. Sznurek ciągnął kilku wojowników i trwało to od 15 minut do 1 godziny.

Europejczycy zapoznali się także z bronią palną pochodzącą od Arabów. Byli nazywani Madfa, co po arabsku oznacza „wydrążoną część”. A w XIV wieku broń palna rozprzestrzeniła się po całej Europie.

Pierwszy historycznie weryfikowalny przypadek użycia broni palnej w wojnach europejskich miał miejsce na granicy włosko-niemieckiej we Friol w 1331 roku podczas ataku dwóch rycerzy Kreuzberga i Spangenberga na miasto Cividale. Sądząc po tekście kroniki, działa były małego kalibru i nikomu nie zrobiły krzywdy.

W 1340 roku podczas oblężenia twierdzy Terni wojska papieskie użyły „fajek grzmotowych”, które miotały bełtami, zaś w 1350 roku podczas oblężenia zamku Sauerolo z bombardowań strzelano okrągłymi kulami o masie około 0,3 kg.

Francuzi po raz pierwszy użyli armat podczas oblężenia Puy-Guillaume w 1338 roku.

W walce polowej Anglicy po raz pierwszy użyli broni przeciwko Francuzom w bitwie pod Crécy w 1346 r., a następnie w bitwie pod Poitiers w 1356 r. Brytyjczycy wygrali obie bitwy i przypuszczalnie działa dobrze uzupełniały ogień angielskich łuczników.

W kolejnych latach żadna większa bitwa nie odbyła się bez huku dział artyleryjskich. W 1399 roku w bitwie pod Workślią zjednoczone wojska rosyjsko-litewskie pod dowództwem księcia Witolda użyły armat przeciwko Tatarom. Z kolei w 1410 roku w bitwie pod Grunwaldem niemieccy rycerze użyli armat przeciwko połączonym siłom Litwy, Polski i Księstwa Smoleńskiego. Chociaż strona używająca artylerii została pokonana w obu bitwach, armie w całej Europie rzuciły się, by zdobyć artylerię.

Era morskiej broni palnej rozpoczęła się od czasów panowania króla Aragonii Don Pedro IV, oblegany w Barcelonie w 1359 roku przez króla kastylijskiego, uzbroił jeden ze swoich statków w dużą bombę i oddał pierwszy strzał. Według naocznego świadka królewski bombarda, używając ognia i „sztucznego prochu”, zaczął rzucać pociskami i dwoma strzałami powalił lukę i maszt wrogiego statku.

Aby zainstalować broń palną w kadłubach statków, zaczęto wykonywać wycięcia w miejscach, w których umieszczono broń. W czasie rejsu wycięcia te zakryto płótnem, ale nie utworzyło to nieprzeniknionej wolnej burty. Wynaleziony w 1500 roku przez francuskiego stoczniowca de Charges Zamykany „port armatni” otworzył nową erę w przemyśle stoczniowym i nawigacji. Zamknięty otwór armatni pozwolił zwiększyć liczbę dział na okręcie, instalując je nie tylko w nadbudówkach i na górnym pokładzie, ale także na dolnych pokładach. Jednocześnie możliwe było również umieszczenie cięższych dział na dolnych pokładach, co zwiększyło stabilność statku.

Jednak z powodu braku doświadczenia i braku obliczeń teoretycznych podczas budowy statku, były one nieprawidłowo uderzane na pochylni i często umieszczane były tak nisko nad wodą, że przy najmniejszym przechyleniu statki nabierały wody i tonęły. W ten sposób karak „Magu Kose” zginął w 1545 roku na redzie Sneathhead przed rozpoczęciem bitwy z Francuzami, czerpiąc wodę z otwartych do bitwy portów, które znajdowały się zaledwie 16 cali (40,6 cm) od wody.

Następnie zaczęto dobierać rozmiary portów i odległości między nimi w zależności od średnicy rdzenia; wartość od środka do środka między dwoma sąsiadującymi otworami powinna wynosić około 25 średnic rdzenia, a długość i wysokość otworu powinna wynosić odpowiednio 6 i 6,6 średnicy. Dolny oścież portu znajdował się nad pokładem na wysokości w przybliżeniu równej 3,5 średnicy rdzenia.

Pierwsze pomieszczenia mieszkalne na statkach pojawiły się w XV wieku. Początkowo pomieszczenie zajmowało całą przestrzeń nadbudówki rufowej, później, gdy nadbudówka została znacznie wydłużona i stała się wielopoziomowa, podzielono ją na szereg kabin i duży salon przy ścianie rufowej. Kabiny znajdowały się po bokach, a ich liczba zwiększała się wraz ze wzrostem liczby personelu dowodzenia. Kabiny oddzielone były prostymi drewnianymi grodziami, a jedynie salon rufowy, w którym przebywał kapitan statku, posiadał dekoracyjny wystrój wnętrz.

Znaczne nachylenie ścian i pokładu determinowało wystrój wewnętrzny i zewnętrzny kadłuba statku. Tylną ścianę nadbudówki wiszącej nad rufą zaczęto ozdabiać galeriami, na które wychodziły okna salonów. W oknach wstawiono kratki z małą szybą. Ramy ozdobiono rzeźbionymi kolumnami i łukami. Pod koniec XV w. zestaw kadłuba wystający do wnętrza kabiny pokryto dobrze dopasowanymi deskami; pojawiły się także meble – ławki pod oknami, komody i rzeźbione szafki.

Jednak warunki życia na ówczesnych statkach były bardzo trudne. Zazwyczaj statki (karawele, karaki itp.) nie posiadały ciągłego pokładu, a w czasie sztormów załoga często bez snu i odpoczynku walczyła, aby zapobiec przedostawaniu się wody do ładowni, wypompowując ją prymitywnymi pompami wbudowanymi w kadłub statku. statek. Łóżka były przywilejem elity zamieszkującej kabiny, czyli najwyższej kadry dowodzenia: kapitana, kapitana statku, nawigatora i lekarza. Wiszące prycze, których pierwowzorem był hamak indyjski, pojawiły się na statkach dopiero w XVI wieku, po odkryciu Ameryki. Do tego czasu załoga spała obok siebie, w niewiarygodnie ciasnych warunkach w ładowni i w nadbudówkach pokładowych na skrzyniach, beczkach, deskach, kładąc pod nimi własne ubrania. Marynarze, którzy pełnili wachtę od czterech do pięciu godzin, ubrani w mokre ubrania, zajmowali miejsca zwolnione właśnie przez swoich towarzyszy. (ryc. 10)

Zgodnie z systemem przyjętym w XV-XVIII wieku całą broń palną okrętową podzielono na następujące główne typy:

• · bombardy (moździerze) – działa wielkokalibrowe i krótkiej długości;
• · broń – broń średniej długości i dużego kalibru;
• · kulweryny – działa średniego kalibru o dużej długości;
• Haubice to działa średniego kalibru i krótkiej długości. (ryc. 12)

Oprócz wymienionych, statki były wyposażone w pół-działy i podwójne armaty, pół-kolumny i inne działa, które różniły się od głównego typu długością lufy.

Po zainstalowaniu na statku działa dużego kalibru zawieszano za pomocą sworzni (pływów na lufie) na specjalnych kozłach (maszynach) wykonanych z mocnych belek. Mocowania pistoletów mogą być ruchome lub stacjonarne. Maszyny ruchome mocowano do burty i pokładu statku za pomocą odciągów (lin).

Działa małokalibrowe mocowano na krętlikach (metalowe kołki z widelcami do czopów), które wkładano w otwory znajdujące się na burcie statku.

Rdzenie pistoletów wykonywano najpierw z kamienia, później z żeliwa lub kutego żelaza. W celu zniszczenia olinowania Szwedzi jako pierwsi zastosowali podwójne pociski ( sutek), połączone łańcuchem i wystrzeliwane jednocześnie z dwóch sąsiadujących dział. Podczas oblężenia Rodos w 1552 roku Turcy zastosowali nowy rodzaj pocisków do moździerzy - pociski zapalające wypełnione łatwopalną mieszaniną. Pod koniec XVI wieku pojawił się śrut z kulistymi kulami ołowianymi.

Od 1540 roku zaczęto określać wymiary konstrukcyjne dział w zależności od średnicy rdzenia według skali kalibracyjnej zaproponowanej przez mechanika norymberskiego Georga Hartmanna.

Do XVI wieku nie było przyrządów do celowania, a celowanie odbywało się za pomocą wzroku. Słynny włoski matematyk Nicolo Tartaglia(1500-1557) wynaleźli kwadrant, za pomocą którego zaczęto mierzyć kąty elewacji i deklinacji dział.

Jednak szybkostrzelność ówczesnej artylerii nadal pozostawiała wiele do życzenia. Jak mało liczyli na drugą salwę, widać na poniższym przykładzie. W 1551 roku francuski kapitan Paulin spotkał się z hiszpańską eskadrą. Biorąc pod uwagę różnicę w artylerii, uciekł się do podstępu i nakazał podniesienie na swoim statku flagi cesarza Karola V, który był jednocześnie królem Hiszpanii. Ponadto powiedział, że zabiera krewnego cesarza do Hiszpanii i zażądał salutowania ze wszystkich dział. Nieświadomy oszustwa hiszpański admirał zarządził salut. Zanim dym opadł, Polen ruszył naprzód ze swoimi statkami i wszedł na statki hiszpańskie, zanim Hiszpanie zdążyli przeładować działa.

Piraci również generalnie preferowali walkę na abordaż. Istnieje opis taktyki bojowej statków pirackich, opracowany przez pirata objętego amnestią Henry'ego Mainwaringa. Napisał, że w pogoni za zdobyczą statki pirackie podążały za konwojem statków, a gdy tylko jeden z nich lub statek eskortowy został w tyle, piraci szybko go dogonili. Zbliżając się do zaatakowanego statku, próbowali podejść od rufy i od zawietrznej, gdyż w ten sposób znaleźli się pod ostrzałem tylko kilku dział rufowych. Po dogonieniu ofiary piraci próbowali przymocować dziób swojego statku do rufy atakowanego za pomocą haków. Jednocześnie piraci zablokowali kierownicę drewnianą belką, aby pozbawić broniący się statek możliwości manewru. Na pokład wrogiego statku zrzucono granaty i naczynia z łatwopalną cieczą. Następnie piraci weszli na pokład, używając kordelasu i pistoletów.

Mimo swoich słabości artyleria morska stopniowo przestaje być jedynie bronią pomocniczą podczas abordażu. Do jego zadań należy przygotowanie do abordażu lub zapobieganie mu, w zależności od warunków walki.

Cóż to za pirat morski bez statku? W końcu był to dla niego zarówno dom, jak i magazyn trofeów. I oczywiście środek transportu. Co więcej, ruch był szybki, ponieważ często piraci musieli nie tyle ścigać interesujące statki dla zysku, ile unikać pościgu.

Co to jest statek piracki?

Jakie podstawowe cechy powinien posiadać statek piracki, aby zarówno jego kapitan, jak i załoga mogli liczyć, jeśli nie na udany napad, to przynajmniej na ucieczkę przed wymiarem sprawiedliwości?

Po pierwsze, każdy statek, którego piraci używali jako głównej jednostki bojowej, musiał być niezwykle szybki. Umożliwiło to nagłe zaatakowanie wrogiego statku, wykonanie manewru w celu zapobieżenia poważnym uszkodzeniom od ognia artyleryjskiego, a po zakończeniu „wydarzenia” szybkie przedostanie się na odległość poza zasięgiem wroga.

Po drugie, statek piracki był wyposażony w poważną broń. Ani jedno wejście na pokład nie odbyło się bez wstępnej wymiany strzałów armatnich. Dlatego sukces piratów zależał bezpośrednio od jakości, ilości i szybkostrzelności artylerii. Wystarczy wyobrazić sobie mały, lekki i szybki statek, najeżony najróżniejszymi armatami i lufami, z którego ekipa prawdziwych zbirów drapieżnie spogląda na swoją ofiarę. I od razu staje się jasne, że niewiele statków handlowych miało szansę odeprzeć zaciekły opór rozbójników morskich.

Aby statek naprawdę stał się piratem, często po zdobyciu musiał zostać odbudowany. Jeśli było to niemożliwe lub zbyt kosztowne, piraci po prostu zatopili zrabowany statek, pozwolili mu zatonąć lub sprzedali, po czym natychmiast rzucili się w poszukiwaniu nowej ofiary. Należy zauważyć, że w terminologii morskiej statek ma co najmniej trzy maszty i jest w pełni wyposażony w zestaw broni żeglarskiej. Ale takie statki były dość rzadkie wśród rabusiów morskich.

Przekształcenie zdobytego statku w statek piracki to cała nauka. Należało usunąć niepotrzebne grodzi międzypokładowe, odciąć dziobek i obniżyć poziom nadbudówki, aby stworzyć otwartą platformę bojową. Ponadto konieczne było wyposażenie burt w dodatkowe otwory dla artylerii oraz wzmocnienie elementów nośnych kadłuba statku, aby skompensować zwiększone obciążenia.

Mały statek: idealny statek dla pirata

Z reguły piraci pływali tym samym statkiem przez całą swoją „karierę”. Istnieje jednak całkiem sporo dowodów na to, że po udanym ataku rozbójnicy morscy z łatwością zamienili swój dom na potężniejszy i szybszy statek, który można było przerobić na potrzeby pirackie. Na przykład słynny pirat Bartholomew Roberts aż sześć razy zmieniał swój statek, nadając nowej jednostce bojowej tę samą nazwę - „Królewska Fortuna”.

Większość szlachciców wolała małe i szybkie statki, zwłaszcza slupy, brygantyny lub szkunery. Te pierwsze nadawały się niemal idealnie do roli statku pirackiego. Oprócz szybkości slup miał jeszcze jedną znaczącą zaletę w bitwie - płytkie zanurzenie. Pozwoliło to piratom skutecznie „działać” na płytkich wodach, gdzie duże okręty wojenne nie odważyły ​​się wtykać nosa. Ponadto mały statek jest znacznie łatwiejszy w naprawie i czyszczeniu kadłuba. Ale niektóre załogi pirackie nadal poszukiwały bardziej przestronnych i większych statków.

Zamiast nazwy statku widnieje myślnik – 24 listopada 1659 r
Kapitan Philippe Bekul – zamiast nazwy statku widnieje myślnik – 3 grudnia 1659 r
Kapitan Jan Peterszoon – zamiast nazwy statku kreska – 31 grudnia 1659 r.
Kapitan Lakve – kora bez imienia – 31 grudnia 1659 r
Kapitan Allen – „The Thriver” – 1 kwietnia 1660 r
Kapitan Wade – „Konik morski” – 4 kwietnia 1660 r
Kapitan William James – fregata „Ameryka” – 16 maja 1660 r
Kapitan Edward Mansfield – myślnik zamiast nazwy statku – 4 grudnia 1660 r

Lista korsarzy Port Royal na Jamajce (1663)

Kapitan Sir Thomas Whetstone – statek zdobyty od Hiszpanów – 7 dział – 60 członków załogi
Kapitan Adrian van Diemen – fregata „Gryf” – 14 dział – 100 osób załogi
Kapitan Richard Guy – fregata „The James” – 14 dział – 90 członków załogi
Kapitan William James – fregata „The American” – 6 dział – 70 osób załogi
Kapitan William Cooper – fregata bez nazwy – 10 dział – 80 członków załogi
Kapitan Morris Williams – brygantyna bez tytułu – 7 dział – 60 członków załogi
Kapitan George Brimacane – fregata bez nazwy – 6 dział – 70 osób załogi
Kapitan Edward Mansfield – brygantyna bez tytułu – 4 działa – 60 osób załogi
Kapitan Goodled - myślnik zamiast nazwy statku - 6 dział - 60 członków załogi
Kapitan William Blauvelt* - kora bez imienia - 3 działa - 50 osób załogi
Kapitan Hardew – fregata zdobyta od Hiszpanów – 4 działa – 40 osób załogi
_______________________________________
Razem 11 statków
* - posiadał patenty zarówno brytyjskie, jak i holenderskie

Lista freebooterów, którzy pojawili się w Port Royal, ale nie otrzymali zleceń od gubernatora Jamajki (1663)

Kapitan Senolve (holenderski) – trzy małe statki – 12 dział – 100 członków załogi
Kapitan David Maarten (holenderski) – statek holenderski – 6 dział – 40 członków załogi
Kapitan Antoine Dupuy (Francuz z Tortugi) – pływak – 9 dział – 80 osób załogi
Kapitan Philippe Becule (Francuz z Tortugi) – francuska fregata – 8 dział – 70 członków załogi
Kapitan Clostres (Francuz z Tortugi) – zamiast nazwy statku jest myślnik – 9 dział – 68 załóg

Lista korsarzy Jamajki (maj 1665)

Kapitan Maurice Williams – „Mowa” – 18 dział
Kapitan John Harmenson - „Święty Jan” – 12 dział
Kapitan Rock Brazylijczyk – „Cywil” – 16 dział
Kapitan Robert Searle – „Perła” – 9 dział
Kapitan John Outlaw - „Gałązka oliwna” – 6 dział
Kapitan Albert Bernardson – „Prawdziwy człowiek” – 6 dział
Kapitan Nathaniel Cobham – „The Susannah” – 2 pistolety
Kapitan John Bamfield – „Mayflower” – 1 pistolet
Kapitan Abraham Malherbe – galiot bez tytułu – 1 pistolet

Lista statków floty jamajskiego admirała Henry'ego Morgana (wyprawa do Panamy)

Lista została sporządzona na wyspie Wash w grudniu 1670 r., a następnie przesłana przez gubernatora Jamajki, Sir Thomasa Modyforda, w Londynie do lorda Arlingtona. Zapisano w Kalendarzu dokumentów państwowych, Ameryki i Indii Zachodnich 1669-74.

Admirał Henry Morgan – fregata „The Satisfaction” – tonaż 120 – działa 22 – załoga 140
Kapitan Thomas Harris – fregata „The Mary” – 50 – 12 – 70
Kapitan Joseph Bradley – „Majowy kwiat” – 70 – 14 – 100
Kapitan Lawrence Prince – „Perła” – 50 – 12 – 70
Kapitan Jan Erasmus Reining – „Cywil” – 80 – 12 – 75
Kapitan John Morris – fregata „Dolphin” – 60 – 10 – 60
Kapitan Richard Norman – „Lily” – 50 – 10 – 50
Kapitan Delliatt – „Port Royal” – 50 – 12 – 55
Kapitan Thomas Rogers – „Prezent” – 40 – 12 – 60
Kapitan John Payne – uzbroił statek handlowy w porcie Younghall (Irlandia) – 70 – 6 – 60
Kapitan Humphrey Furston – „Thomas” – 50 – 8 – 45
Kapitan Richard Ladbury – „Fortuna” – 40 – 6 – 40
Kapitan Kuhn Debrons – „Stały Tomasz” – 60 – 6 – 40
Kapitan Richard Dobson – „Fortuna” – 25 – 6 – 35
Kapitan Henry Wills – „Zamożni” – 16 – 4 – 35
Kapitan Richard Taylor – „Ofiara Abrahama” – 60 – 4 – 30
Kapitan John Bennett – „Królowa Dziewica” – 15 – 0 – 30
Kapitan John Shepherd – „Rekonwalescencja” – 18 – 3 – 30
Kapitan Thomas Woodriff – slup „William” – 12 – 0 – 30
Kapitan William Carson – slup „Betty” – 12 – 0 – 25
Kapitan Clement Simons – zdobyty statek „Fortune” – 40 – 4 – 40
Kapitan John Harmenson – Endeavour – 25 – 4 – 35
Kapitan Roger Taylor – „Bonawentura” – 20 – 0 – 25
Kapitan Patrick Dunbar – „Zamożni” – 10 – 0 – 16
Kapitan Charles Swan – „Endeavour” – 16 – 2 – 30
Kapitan Richard Powell – slup Lamb – 30 – 4 – 30
Kapitan Jonas Ricks – „Fortuna” – 16 – 3 – 30
Kapitan Roger Kelly – „Darmowy prezent” – 15 – 4 – 40
Kapitan François Trebutor – „La Sainte-Catherine” – 100 – 14 – 110
Kapitan Le Gascon – „La Gallardena” – 80 – 10 – 80
Kapitan Diego – „Le Saint-Jean” – 80 – 10 – 80
Kapitan Pierre Le Picard - „Le Saint-Pierre” - 80 - 10 - 90
Kapitan Dumangle – „Le Diable Volant” – 40 – 6 – 50
Kapitan Joseph – slup „Le Cerf” – 25 – 2 – 40
Kapitan Charles – slup „Le Lion” – 30 – 3 – 40
Kapitan Jean Lino - „La Sainte-Marie” - 30 - 4 - 30

Razem: 36 okrętów brytyjskich i francuskich (łączny tonaż 1585, działa 239, załoga 1846 osób).
Spośród nich z Tortugi i Saint-Domingue: 520 osób.

Po wyprawie do Panamy Jamajka nigdy więcej nie wydała prowizji. Zatem angielski obstrukcja trwała tylko 12 lat.

Lista korsarzy płynących do Morza Południowego (1680)

Kapitan Peter Harris – tonaż 150 – działa 25 – załoga 107
Kapitan Richard Savkins – 16 – 1 – 35
Kapitan John Coxon – 80 – 8 – 97
Kapitan Edmund Cook – 35 – 0 – 43
Kapitan Bartholomew Sharp – 25 – 2 – 40
Kapitan Robert Ellison – 18 – 0 – 24
Kapitan Thomas Maggott – 14 – 0 – 20
Kapitan Michel Andresson – 90 – 6 – 86
Kapitan Jean Rose - 20 - 0 - 25

Lista korsarzy na Morzu Południowym (1681)

Kapitan John Coxon – 10 dział – 100 członków załogi
Kapitan Thomas Paine – 10 – 100
Kapitan William Wright – 4 – 40
Kapitan John Williams – 0 – 20
Kapitan Jan Willems (Yankee) – bark „Le Dauphin” – 4 – 60
Kapitan Archambu - 8 - 40
Kapitan Jean Tocard – brygantyna – 6 – 70
Kapitan Jean Rose - barka - 0 - 25
Kapitan Jean Tristan - barka - 0 - 50

Lista obstrukcji Saint-Domingue (zestawiona przez gubernatora de Cussy 24 sierpnia 1684)

Kapitan Michel de Grammont (pseudonim Generał) – statek „Hardi”, 400 ton (zwany dalej – wypornością), 52 działa, 300 osób załogi.
Kapitan Pedneau - statek „Chasseur”, tonaż nieokreślony, 20 dział, 120 osób załogi.
Kapitan Dumesnil – statek „Trompeuse”, tonaż nieokreślony, 14 dział, 100 osób załogi.
Kapitan Jean Tokar – statek „L” Hirondelle, tonaż nieokreślony, 18 dział, 110 osób załogi.
Kapitan Pierre Bar (pseudonim Breha) - statek „Diligente”, tonaż nieokreślony, 14 dział, 100 osób załogi.
Kapitan Laurent de Graff - statek „Cascarille” (nagroda hiszpańska), tonaż nieokreślony, 18 dział, 80 członków załogi.
Kapitan Brouage - statek „Neptune” (dawniej kapitan de Graff), tonaż nieokreślony, 45 dział, 210 osób załogi.
Kapitan Michel Andresson – statek „Mutine”, 250 ton, 54 działa, 198 członków załogi.
Kapitan Nicolas Brigault – nazwa statku nieokreślona, ​​tonaż 40, działa 4, załoga 42.
Kapitan Jean Bernano – tonaż statku „Scitie” nieokreślony, 8 dział, 60 osób załogi.
Kapitan Francois Gronier (pseudonim Cashmare) - statek „Saint-Francois”, tonaż nieokreślony, 6 dział, 70 osób załogi.
Kapitan Blo – statek „Guagone”, tonaż nieokreślony, 8 dział, 90 osób załogi.
Kapitan Vineron – bark „Louise”, tonaż nieokreślony, 4 działa, 30 osób załogi.
Kapitan Petit - kora „Ruse”, tonaż nieokreślony, 4 działa, 40 osób załogi.
Kapitan Ian Williams (pseudonim Yankee) - statek „Dauphine”, tonaż nieokreślony, 30 dział, 180 osób załogi.
Kapitan Francois Lesage - statek „Tigre”, tonaż nieokreślony, 30 dział, 130 osób załogi.
Kapitan Lagarde – statek „Subtile”, tonaż nieokreślony, 2 działa, 30 osób załogi.
Kapitan Verpre – „Postillon”, tonaż nieokreślony, 2 działa, 25 osób załogi.

Lista korsarzy działających w pobliżu Panamy w 1685 roku

Kapitan Edward Davis - „Rozkosz Batchelora” – 36 dział – 156 osób
Kapitan Charles Swan – „Cygnet” – 16 dział – 140 ludzi
Kapitan Francis Townley – barka – 110 osób
Kapitan Peter Harris – barka – 100 osób
Kapitan Brandy – barka – 36 osób
Samuel Leith – 14 osób

Statki te płonęły w piecach podziemnego świata przez długi czas. Wszystko dlatego, że najstraszniejsi piraci zrealizowali na nich swoje najstraszniejsze plany.

„Przygoda” (Galera Przygód)

Ulubiony statek Williama Kidda. To szkocki marynarz i angielski korsarz, który zasłynął dzięki głośnemu procesowi – został oskarżony o przestępstwa i ataki piratów. Wyniki do dziś są kwestionowane.

„Przygoda” to niezwykła fregata kuchenna, wyposażona w proste żagle i wiosła. Dzięki temu drugiemu był bardzo zwrotny – zarówno pod wiatr, jak i przy bezwietrznej pogodzie. Masa – 287 ton, uzbrojenie – 34 działa. Na pokładzie z łatwością zmieściło się 160 członków załogi. Głównym celem „Przygody” jest zniszczenie statków innych piratów.

Źródło: wikipedia.org

Zemsta Królowej Anny

Okręt flagowy legendarnego kapitana Edwarda Teacha. Teach, znany również jako Czarnobrody, był angielskim piratem, który działał na Karaibach od 1703 do 1718 roku.

Naucz kochał „Zemstę” za jej broń - 40 dział. Nawiasem mówiąc, fregata pierwotnie nazywała się „Concord” i należała do Hiszpanii. Następnie przedostał się do Francji, gdzie został schwytany przez „Czarnobrodego”. I tak „Concord” stał się „Zemstą Królowej Anny”, która zatopiła dziesiątki statków handlowych i wojskowych, które stanęły na drodze słynnego pirata.

Źródło: wikipedia.org

„Dlaczego”

„Mistrz” to pirat Czarny Sam Bellamy, jeden z najsłynniejszych piratów Złotego Wieku rozbojów morskich. Ouida była szybkim i zwrotnym statkiem, zdolnym do przewożenia wielu skarbów. Ale rok po rozpoczęciu napadu piratów statek wpadł w straszliwą burzę i został wyrzucony na mieliznę. Skutek: zginął cały zespół (oprócz dwóch osób).

Źródło: wikipedia.org

„Królewska fortuna”

Wpisany został na własność Bartholomew Roberts, słynnego walijskiego pirata (prawdziwe nazwisko John Roberts), który handlował na Atlantyku i Karaibach. Nawiasem mówiąc, zdobył ponad 400 statków. Wyróżniał się ekstrawaganckim zachowaniem.

Tak więc Roberts oszalał na punkcie 42-działowego, 3-masztowego „Royal Fortune”. To właśnie na pokładzie zginął w bitwie z brytyjskim okrętem wojennym Swallow w 1722 roku.

Źródło: wikipedia.org

"Wymyślny"

Właścicielem jest Henry Avery, znany również jako ArcyPirat i Long Ben, pirat nazywany „jednym z odnoszących największe sukcesy korsarzy i dżentelmenów fortuny”. Fantasia była pierwotnie hiszpańską 30-działową fregatą Karol II. Jej zespół skutecznie okradł francuskie statki. Ale potem wybuchły na nim zamieszki, a władza przeszła na Avery'ego, który służył jako pierwszy oficer. Pirat zmienił nazwę statku i nadal szalał na nim (i wraz z nim), dopóki śmierć ich nie rozłączyła.

Źródło: wikipedia.org

„Szczęśliwa dostawa”

Mały, ale nie mniej ukochany statek George'a Lowthera, angielskiego pirata z XVIII wieku, który „pracował” na Karaibach i Atlantyku. Sztuczka Lowthera polega na staranowaniu wrogiego statku przy jednoczesnym błyskawicznym abordażu. Często pirat robił to w „Dostawie”.

"Wschodzące słońce"

Statek był częścią majątku Christophera Moody’ego, jednego z najbardziej bezwzględnych bandytów – z zasady nikogo nie brał do niewoli, a wszystkich szybko i sprawnie wypuścił na tamten świat. Tak więc „Rising Sun” to 35-działowa fregata, która przeraziła wszystkich, zwłaszcza wrogów Moody’ego. To prawda, że ​​​​trwało to do powieszenia bandyty. Na szczególną uwagę zasługuje jasna, a potem boleśnie rozpoznawalna flaga Moody.

Nazwy statków pirackich z sekcji tematycznej (strony) „Jolly Roger” (pochodzące ze strony pirackiej):

"Bryg" Czarny duch” . Kiedyś należał do słynnego pirata. Kupcy bali się tego statku jak ognia. Słynie z pojawiania się dosłownie znikąd i przeprowadzania swoich ataków.

Fregata piracka „Le peryton”(Peryton)

Potężnego latającego jelenia Perytona można by porównać do greckiego Pegaza. Jak świadczą starożytne legendy, bestia miała jedną charakterystyczną cechę.
Rzucał ludzki cień, dzięki czemu naukowcy wierzyli, że peryton to duch podróżników, którzy zginęli daleko od domu. Skrzydlate jelenie często widywano w czasach starożytnych na wyspach Morza Śródziemnego i w pobliżu Cieśniny Gibraltarskiej. Wierzono, że perytony żywią się ludźmi. Zaatakowali zdezorientowanych marynarzy w stadzie i pochłonęli ich. Żadna broń nie była w stanie powstrzymać potężnej i strasznej bestii.

„El corsario descuidado” Przetłumaczone z hiszpańskiego - „Nieostrożny korsarz”. Młody właściciel tego pięknego brygu z czerwonymi żaglami nigdy nie zaznał porażki. Wygrywał bitwę za bitwą, wspinając się coraz wyżej po drabinie finansowej. Trwało na niego polowanie – każda z potęg chciała zdobyć głowę korsarza.
Pewnego dnia młody pirat po kolejnym udanym napadzie zapełnił ładownię swojego statku po brzegi. Statek poruszał się powoli i ciągle opadał. A przeciek na rufie brygu nie był mile widziany...
Nieostrożny Korsarz zatrzymał się nagle i zachwiał. "Co się stało?" - pomyślał młody pirat. Patrząc za burtę, zdał sobie sprawę, że nadszedł koniec jego wyczynów. Dno jego statku zostało rozerwane na kawałki przez rafy. Zespołowi udało się już zdemontować łodzie zapasowe.
Młody pirat stał na dziobie swojego statku, nie wierząc w to, co się dzieje. Łzy napłynęły mu do oczu, a głowa opadła. "Od czego?!" - Pirat podniósł ręce do nieba. - "Po co?"
„Za nieostrożność” – odpowiedział stojący w pobliżu bosman, który nie chciał opuścić swojego kapitana.
Statek tonął.

Fregata „Wszechobecna śmierć” – To jest burza z Karaibów. Nieznany pirat, który na nim płynie, splądrował wszystkie kolonie nowego świata. Spotykając ten statek na morzu, handlarze po prostu modlą się o przeżycie, co się nie zdarza. Ponieważ w koloniach nie ma pieniędzy, kieruje się teraz na wody Madagaskaru do raju dla piratów
najbardziej romantyczne imię
Korweta „Violet” – nazwana na cześć córki kapitana. Imię to nadał jej ojciec na cześć najwspanialszego kwiatu.
najbardziej majestatyczne imię
Pancernik „Piotr I” to burza z piorunami państwa rosyjskiego dla Wielkiej Brytanii. Jest to okręt flagowy eskadry składającej się z 6 innych statków.

Korweta „Victoria, cholerna baronowa”- statek został nazwany na cześć dziewczyny-pirata, która znana jest ze swojego gorącego temperamentu i niesamowitego okrucieństwa. Sama pływała tym statkiem. Elegancka, szybka jak wiatr korweta, z białymi żaglami i niesamowicie piękna. Ale, jak zawsze oczekiwano, zwyciężyła sprawiedliwość - pirat został stracony, a sam statek przekazano hiszpańskiemu gubernatorowi.

Fregata „Czarna zemsta” zgroza wszystkich żeglarzy, jego kapitan to prawdziwy diabeł, jego statek rozwija niespotykaną prędkość, a kadłub jest nieprzenikniony dla kul armatnich, według plotek bosman na statku jest w stanie rozbić mały statek jednym ciosem...

Korweta „Nagroda szczęścia” dosiadał go nieznany pirat, który
szczęście było z nami. Jego Corvette była dość potężna i szybka. Aby nadrobić zaległości i zerwać się.

Fregata "Zła dziewczyna"
To popularna nazwa statku, ponieważ nikt nie zna jego dokładnej nazwy.
Na wodach archipelagu karaibskiego pojawił się pewien kapitan, który rabował statki, zostawiając tylko dwóch świadków: jednego bez oczu, drugiego bez języka... Podobno po to, żeby zastraszyć ludzi... Muszę powiedzieć, że „pary” udało się to zrobić z zainteresowaniem… Ze słów „szczęśliwców” powstał obraz ataków.
Wszystko działo się przy pochmurnej pogodzie, wczesnym rankiem przed wschodem słońca, kiedy nad wodą była jeszcze mgła... Panującą ciszę przerwał przeszywający do szpiku kości śmiech dziewczyny. Słychać było to zewsząd, to z jednej, to z drugiej strony... Od tego dźwięku pękały ludziom bębenki w uszach, lała się krew, niektórzy, nie mogąc już tego dłużej znieść, wyrzucani byli za burtę, inni w panice , nie mogli ruszyć się z miejsca.Fregata zbliżyła się cicho, bez jednego wystrzału. Ekipa „dziewczyny” zabrała ładunek i ocalałych ludzi, a także spokojnie odpłynęła, pozostawiając dwóch świadków… Nikt więcej nic nie widział ani nie słyszał o schwytanych osobach…
Najwyraźniej kapitan piratów zawarł pakt z samym Lucyferem, który miał zdobyć dusze ludzi...

najbardziej majestatyczne imię
okręt wojenny "Zdanie"
Kapitan tego pirackiego statku był człowiekiem honoru, więc zawsze dawał swoim ofiarom wybór – poddać się, a wtedy otrzymają życie, albo stoczyć bitwę, a potem pozwolić, by Diabeł ich osądził… ​​Na podstawie ich czynów, ludzie sami podpisali wyrok.

Najgłębszy tytuł
Statek bombowy "Dzwonek"
Motto tego statku brzmi: „Jego wezwanie nie jest dla niego”
Statek został stworzony specjalnie do zwalczania fortyfikacji przybrzeżnych i jest wyposażony w najpotężniejsze działa o dużym zasięgu.
Kiedy z jednej z burt tego statku słychać było „dzwonienie”, mogło to oznaczać tylko jedno – echo fatalnej salwy jeszcze długo dźwięczało w uszach ocalałych.
Nazwę statku nadał Piotr I podczas budowy Floty Azowskiej

Fregata „Cerber”.
Przez długi czas piracka wyspa Bermudy była schronieniem dla korsarzy. Szkielet ten nie posiadał jednak silnej ochrony w postaci fortu czy innych umocnień. Jedyną jego ochroną były liczne skały i rafy. Jednak z biegiem czasu sporządzono mapy tej wyspy i przy spokojnej pogodzie te naturalne przeszkody nie były już niebezpieczne. Duża liczba statków pirackich została zatopiona u wybrzeży Bermudów przez eskadry angielskie i hiszpańskie. Korsarze byli w głębokiej rozpaczy i nawet chcieli opuścić tę wyspę na zawsze. I w tych najtrudniejszych dla nich czasach czarna fregata pod sztandarem Jolly Rogera w pojedynkę zaczęła stawiać opór wszystkim statkom próbującym zaatakować Osadę Piratów. Jak duch wyłonił się z mgły i zmiażdżył swoich wrogów. Statek ten zawsze stał na straży wyspy Bermudy, niczym pies stróżujący, nie pozwalał żadnemu wrogowi zbliżyć się do wyspy. Załoga tego statku była liczna, cechowała ją niesamowita wściekłość i żądza krwi. Zespołem dowodził kapitan i dwóch lojalnych mu poruczników. W tym celu korsarze ochrzcili czarną fregatę imieniem „Cerberus” na cześć trójgłowego psa z wężowym ogonem i głowami węża na grzbiecie. Podobnie jak mityczny pies strzegący wyjścia z królestwa zmarłego Hadesu, tak i ta fregata stała na straży wyspy piratów.

Okręt wojenny „Szekspir”.
Ten pancernik jest okrętem flagowym brytyjskiej eskadry wyspy Jamajka. Na całym Morzu Karaibskim, a nawet poza jego granicami, nie ma ani jednego statku, który mógłby mu dorównać pod względem siły ognia i prędkości. Został nazwany „Shakespeare” na cześć angielskiego dramaturga Williama Szekspira. Każda z bitew pancernika była dziełem sztuki, a autorem tych dzieł był „Szekspir”. Kiedy oglądasz jego walkę, od razu kojarzysz się z jednym z dramatycznych zagrań Williama. Równie smutne, ale i tak świetne.

Szkuner "Czarna Wdowa".
Po śmierci słynnego pirata w nierównej bitwie z hiszpańskimi pancernikami, jego żona, będąca córką kapitana i znająca sprawy morskie z pierwszej ręki, jest zdesperowaną i odważną kobietą, sprzedając swój dom i cały swój majątek, kupuje szkuner i zatrudniwszy grupę odważnych mężczyzn, wyrusza w morze, aby zemścić się na zabójcach męża

Szkuner „Alkonavtika”.
Nazwę tę nadano statkowi ze względu na dziką pasję jego kapitana i załogi do rumu, wina, piwa, a także wszelkich substancji płynnych zawierających alkohol. Nie można było zobaczyć załogi tego statku bez picia. Żaden korsarz nie pamięta, kiedy przynajmniej jeden członek załogi statku Alkonautika był trzeźwy lub przynajmniej miał kaca. Nawet statki angielskie czy hiszpańskie nie atakują ich, gdy spotykają je na otwartym morzu. Ze względu na przyjazne nastawienie tych piratów do innych, stali się oni mile widzianymi gośćmi na wszystkich wyspach, na które piraci mogli pływać.

Bryg "Horyzont".
Będąc filozofem, kapitan tego statku często lubił rozmyślać na pokładzie swojego statku, patrząc na morze rozciągające się po całym horyzoncie. Powiedział, że w najbardziej nieodpowiednim momencie na horyzoncie może pojawić się statek należący do dowolnego narodu. Kapitan nie wiedział, czy będzie przyjacielski, czy wrogi. I ta okoliczność nie była zależna od nikogo innego, jak tylko samego Boga. Ze względu na tajemniczość i nieprzewidywalność, jaką łączył horyzont, zdecydowano się nazwać ten bryg „Horizon” tą nazwą.

Fregata "Zodiak"

Nikt nie wie, skąd pochodzi i gdzie został zbudowany, ponieważ jego bezan miał ukośne żagle, dzięki czemu był jeszcze szybszy. Atakując wyłącznie w nocy, a nawet podczas burzy, nie pozostawił nikomu ani jednej szansy na zbawienie. Mówią, że po swoim pojawieniu się Morgan zaczął czuć się nieswojo na archipelagu.

Korweta „Łzy aniołów”
Swoją nazwę zawdzięcza tragicznej historii, która przydarzyła się jednemu korsarzowi
Przez długi czas nieustraszony, odważny i szlachetny korsarz na swojej korwecie „Miecz Apokalipsy” terroryzował całe hiszpańskie wybrzeże Nowego Świata. Od Belize po Cumanę we wszystkich miastach, na placach i w tawernach wisiały ogłoszenia z obiecaną nagrodą za jego głowę. Ale nie udało im się złapać tego „El Diablo”. A jednak pewnego dnia wpadł w zastawioną na niego pułapkę. Wytrzymał straszliwą bitwę z przeważającymi siłami i cudem utrzymał się na powierzchni, „Miecz Apokalipsy”, prawie całkowicie złamany, a resztki załogi udały się do laguny, aby polizać rany, ale po drodze wybuchła gwałtowna burza. Ostatkami sił, walcząc z żywiołami, już ranna załoga zrobiła wszystko, co możliwe, aby uratować ukochany statek. Zdając sobie sprawę, że wszelkie wysiłki były daremne, kapitan rozkazał: „Wszyscy na łodziach!” Opuścić statek! - Załoga rzuciła się, aby wykonać rozkaz i wkrótce łódź z ocalałymi marynarzami zaczęła się oddalać od tonącej korwety. I dopiero po oddaleniu się na pewną odległość marynarze nagle zauważyli, że kapitana nie ma z nimi. A kapitan stojący na mostku patrzył na morze i wraz ze statkiem zanurzał się w wodzie. Wkrótce morze całkowicie pochłonęło statek.
„Prawdziwy kapitan nigdy nie opuszcza swojego statku” – powiedział bosman. - Ale musimy przetrwać.
Udało im się dotrzeć na ląd i przez długi czas w tawernach ocalali marynarze opowiadali tę historię i przysięgali, że kiedy ostatnie małe stworzenie zniknęło za wodą, ujrzeli na niebie anioła.

Longboat „Odważni i piękni”. Kapitan tego statku uważa się za najodważniejszego pirata Karaibów, a jego łódź – za najpiękniejszy statek wszechczasów. Myślałem... Aż pewnego dnia zderzyłem się na pełnym morzu z hiszpańską Złotą Flotą. Pirat był odważny. Łódź była piękna.

Manowar „Lewiatan”. To arcydzieło zostało zbudowane przez Brytyjczyków w stoczni Portsmouth. W jego tworzeniu uczestniczyli najlepsi stoczniowcy w kraju. Zainwestowano ogromną sumę pieniędzy. Budowa statku była bardzo trudna i powolna. A wynik... całkowicie się usprawiedliwił. I narodził się Lewiatan. Statek o niespotykanej mocy i pięknie. Manowar został wysłany na Karaiby, aby wzmocnić angielskie siły morskie. I wkrótce stał się najsilniejszym statkiem na tych wodach. To nawet nie jest statek, to siła natury, która poniża człowieka. Potwór morski. Lewiatan.

Corvette „Golenie wody”. Ten statek należy do jednego z najniebezpieczniejszych piratów na Karaibach. Mężczyzna o imieniu Raven. Nikt nie zna prawdziwej historii tego statku, z wyjątkiem samego kapitana. Water Shaver jest znany jako najszybszy statek na Karaibach. Żaden statek nie może się z nim równać pod względem prędkości. Kiedy ludzie widzą, jak korweta orze morze, wydaje się, że statek goli wodę. Jak ostra brzytwa przecina fale.

Fregata „Ukochany”. Kapitan tego statku, Nicholas, był korsarzem w służbie Francji. Uczciwie i oddanie służył swojemu krajowi, realizując najtrudniejsze zadania gubernatora wyspy N. Na jednej z audiencji u gubernatora poznał swoją córkę, uroczą Jacqueline. Wkrótce dziewczyna została porwana. Ale Nakolas odnalazł i uratował Jacqueline ze szponów złoczyńców. Nicholas i Jacqueline zakochali się w sobie i chcieli się pobrać. Ale surowy ojciec Jacqueline zabronił ślubu, dopóki Mikołaj nie stał się bogaty i sławny. Mikołaj przyjął te warunki. A dzięki swojej determinacji i odwadze wkrótce otrzymał tytuł barona i stopień admirała floty francuskiej. Gubernator nie miał innego wyjścia, jak tylko wydać swoją jedyną córkę za korsarza. I był ślub. Żadna osoba na Karaibach nie widziała ani nie słyszała takiego ślubu. Nawet słynny Wersal przygasł. Na cześć tego wydarzenia gubernator podarował swojemu zięciowi wspaniałą fregatę. Nie zastanawiając się dwa razy, Mikołaj nazwał go „Ukochanym” na cześć swojej ukochanej żony.

Karawela „Krąg życia”. Lwy są drapieżnikami. Jedzą antylopy. Antylopy są roślinożercami, jedzą trawę. Lwy umierają, a w tym miejscu rośnie trawa. Antylopa zjada tę trawę. A to oznacza, że ​​całe życie zamyka się w kręgu. Koło życia. Już w XVII wieku zauważył to jeden naukowiec i badacz, który badał naturę Republiki Południowej Afryki. Tego samego dnia nazwał swoją karawelę „Krągiem Życia”.

„Pandora” Posiadając boski płomień skradziony przez Prometeusza, ludzie przestali słuchać bogów, nauczyli się różnych nauk i wyszli ze swojego żałosnego stanu. Jeszcze trochę - i osiągnęliby dla siebie pełnię szczęścia...
Wtedy Zeus postanowił zesłać na nich karę. Bóg kowal Hefajstos wyrzeźbił piękną kobietę Pandorę z ziemi i wody. Reszta bogów dała jej: niektórzy - przebiegłość, niektórzy - odwaga, niektórzy - niezwykłe piękno. Następnie, wręczając jej tajemnicze pudełko, Zeus zesłał ją na ziemię, zabraniając zdejmowania pokrywy ze pudełka. Ciekawa Pandora zaraz po przyjściu na świat otworzyła wieko. Natychmiast wyleciały stamtąd wszystkie ludzkie katastrofy i rozproszyły się po całym Wszechświecie.

Tak więc pojawienie się mojej „Pandory” na horyzoncie zapowiadało nieostrożnym kupcom jedynie smutek i katastrofę

Korweta "Czarny Skorpion" (Czarny Skorpion)
Potężny i szybki, pojawia się znikąd i znika donikąd; niczym skorpion śledzi swoje ofiary i atakuje jak duch, nie pozostawiając im żadnych szans. Kiedy zorientują się, co się dzieje, jest już za późno – ich los jest przesądzony…
Ten statek i jego kapitan pojawili się na Morzu Karaibskim, aby się zemścić... Aby zemścić się za piękną dziewczynę, której życie tak szybko się skończyło, przerwane w lochach Świętej Inkwizycji. Nieugaszona żądza zemsty tak mocno ogarnęła duszę młodego kapitana i zniewoliła jego umysł, że przestał widzieć świat w innych barwach niż czarny i zabił... Zabijał, nie oglądając się za siebie i bezkrytycznie, zabijał dla dobra zabicie. Jego statek, wspaniała korweta - szybka jak pantera, potężna jak lew i niebezpieczna jak skorpion... Czarny Skorpion...

Szkuner" Nieważkość"
W tamtych czasach nieważkość nie była znana, statki nie latały w kosmos, ale były wspaniałe żaglowce, nieskończony ocean i nieskończona miłość, której ogień jeszcze bardziej podsycała świeża morska bryza. Dwie osoby, dwie połówki jednego serca, znajdowały się teraz w tej samej kabinie kapitańskiej, a ich statek, jak na skrzydłach, jakby w stanie nieważkości, pędził w dal morza, w nieskończoność...

Fregata" Martwa woda"
Straszny statek piracki, na którym najwyraźniej zgromadzili się najsłynniejsi bandyci z całego archipelagu karaibskiego. Kapitan statku pozbawiony jest współczucia, a jego serce już dawno musiało zmienić się w twardy, zimny kamień niczym marmur. Kiedy zobaczyli ten statek na horyzoncie, marynarze woleli wskoczyć do morza, zanim spotkali się z nim twarzą w twarz.
Ci piraci nie pozostawiają po sobie ani jednej żywej duszy, ale całe ciało wrzucają do morza... Woda w tych miejscach pozostanie martwa przez długi czas...

Manowara "Judasz"
Był to ogromny manowar będący częścią hiszpańskiej ekspedycji karnej w Nowym Świecie. Przysporzył wielu kłopotów wrogom hiszpańskiej korony. Ten potężny statek stał się straszliwą bronią w rękach Świętej Inkwizycji.
Jednak pewnego dnia, wypłynąwszy w celu wykonania kolejnego zadania na Bermudy, „Judasz” nigdy nie wrócił... Nikt do dziś nie wie, co się z nim stało...

Fregata" transcendentny” ("Wychodząc poza") łac.

Statek zasłużył na swoją nazwę, budząc zaufanie załogi i terror u załogi wroga.

Korweta" Szeroki uśmiech” – na dziobie statku widniała ogromna głowa wilka ze strasznym uśmiechem.
Dopiero jej wygląd przerażał tchórzliwych handlarzy i sprawiał, że nawet doświadczeni wojownicy drżeli.
W połączeniu z doskonałymi wynikami i oddaną drużyną dowodzoną przez kapitana, przez długi czas szerzyło to strach na całym archipelagu.

Fregata " Czarna zemsta", horror wszystkich marynarzy, ogromne działa i banda szkieletowych piratów, którzy przeżyli życie. Boją się go zarówno lugger, jak i pancernik. Osiąga prędkość 19 węzłów w ciągu kilku sekund, 200 dział 48 kalibru, jak można się go nie bać?…”