Temat zajęć Międzynarodowy handel usługami: współczesna dynamika, problemy i kierunki rozwoju. Aktualne tendencje w rozwoju międzynarodowego handlu usługami

Słowa kluczowe:handel międzynarodowy, handel między krajami

Handel międzynarodowy jest główną formą światowych stosunków gospodarczych.Pod względem dynamiki i wskaźników wartości wyprzedza wzrost produkcji światowej, przepływ kapitału i inne rodzaje zagranicznych stosunków gospodarczych, co jest jedną z najważniejszych cech współczesnej gospodarki światowej. Tempo wzrostu międzynarodowych transakcji eksportowo-importowych przewyższa dynamikę głównych segmentów światowej produkcji, m.in. towary przemysłowe, minerały i produkty rolne.

Rosnące znaczenie handlu w gospodarce światowej, a także jego intensywny rozwój wynikają z obiektywnego procesu globalizacja oraz rosnąca współzależność większości krajów świata. Intensyfikację handlu światowego ułatwiły znaczne postęp w rozwoju międzynarodowego podziału pracy.

W obszarze wymiany handlowej, w ramach WTO, organizacji międzynarodowej działającej na podstawie wielostronnego traktatu ustanawiającego zasady i reguły handlu światowego, wypracowane zostały reżimy międzynarodowe i porozumienia wielostronne. Działania WTO mają na celu liberalizację transakcji eksportowo-importowych, a w szczególności ograniczanie i eliminowanie barier taryfowych i pozataryfowych.

Dalszy wzrost handlu międzynarodowego ułatwiły znaczne liberalizacja polityki handlu zagranicznego krajów rozwijających się, poszerzając skalę wymiany handlowej między nimi, a ponadto utrzymując korzystne warunki na rynkach produktów przemysłowych w wielu krajach rozwijających się i nowo uprzemysłowionych. To też było znaczące rewolucja w dziedzinie informatyki i telekomunikacji.

Ważnym czynnikiem wzrostu światowego handlu jest znaczny wzrost reeksportu towarów przemysłowych wyprodukowane w krajach rozwijających się przy użyciu komponentów i materiałów importowanych w ramach systemów umów handlowych.

W ostatnich latach nastąpiły istotne zmiany w strukturze światowego handlu. W szczególności znacznie wzrósł udział usług komunikacyjnych i informatycznych, w tym samym czasie zmniejsza się udział handlu towarami i produktami rolnymi.

Pewne zmiany zachodzą także w rozmieszczeniu geograficznym światowego handlu. Handel krajami rozwijającymi się stopniowo rośnie, ale wolumen przepływów handlowych z krajów nowo uprzemysłowionych rośnie w szczególnie szybkim tempie.

Handel zagraniczny Chin, Indii i Brazylii dynamicznie się rozwija, co pozwoliło tym krajom stać się jedną z największych potęg handlowych na świecie.

Jednocześnie znaczna część światowych obrotów handlowych – około jednej trzeciej światowych transakcji eksportowo-importowych – nadal przypada na wiodące kraje uprzemysłowione (USA, Niemcy i Japonia). Do największych krajów handlowych na świecie należą Francja, Wielka Brytania, Włochy, Kanada, Holandia i Belgia.

Można zatem wyróżnić następujące współczesne trendy w rozwoju handlu międzynarodowego:

1. Charakteryzuje się dynamiką handlu międzynarodowego w szybkim tempie rozwój

2. Wraz z ogólnym rozwojem handlu zagranicznego dynamika jest różna w poszczególnych krajach i regionach

3. Handel zagraniczny rośnie w szybszym tempie niż ogólne tempo rozwoju wewnątrzgospodarczego krajów

4. Zwiększono kwoty eksportowe i importowe wiele państw

5. Konfiguracja geograficzna charakteryzuje się handel światowy w okresie powojennym asymetryczny

6. Główny wątek handel międzynarodowy stanowi rachunek wzajemnego handlu kraje rozwinięte

7. Zmienia się struktura towarowa światowego handlu:

Przepływ towarów objętych handlem międzynarodowym ulega dywersyfikacji;

Rośnie udział wyrobów gotowych w handlu międzynarodowym;

Wzrósł wolumen międzynarodowego handlu produktami chemicznymi;

Jak wspomniano powyżej, pomimo dość wysokiego stopnia zróżnicowania światowego handlu usługami, w teorii i praktyce międzynarodowej zwyczajowo przedstawia się jego strukturę w postaci czterech dużych pozycji: usługi związane z handlem towarami, transportem, podróżami itp. , gdzie największą i najbardziej dynamiczną pozycją są usługi biznesowe. Przyjrzyjmy się bliżej tym grupom.

Usługi transportowe.

Obserwowana w ostatnich latach intensyfikacja handlu międzynarodowego wynikała w dużej mierze ze wzrostu efektywności i tańszych usług transportowych. Osiągnięcia postępu naukowo-technicznego umożliwiły przyspieszenie transportu, a usprawnienia w działaniach marketingowych i zarządczych doprowadziły do obniżenia kosztów działalności pomocniczej. Tym samym powszechne stosowanie systemu „just in time” umożliwiło w niektórych przypadkach rezygnację z powierzchni magazynowej, a koncepcja dostawy towaru „od drzwi do drzwi” umożliwiła korzystanie z różnych rodzajów transportu w ramach jednego system. Istotną rolę odegrał w tym wzrost wykorzystania kontenerów oraz wprowadzenie transportu multimodalnego czy korytarzy transportowych, co pozwoliło na włączenie wszystkich rodzajów transportu – wodnego, powietrznego, lądowego – w ciągły proces transportowy i powierzenie transport do jednej firmy transportowej. Nowe technologie informacyjne przyczyniły się do redukcji i ograniczenia kosztów obiegu dokumentów oraz powstania wyspecjalizowanych programów logistycznych dystrybucji produktów.

W tym samym kierunku działały także ogólne tendencje internacjonalizacji produkcji, przenoszenia działalności do przedsiębiorstw zlokalizowanych w różnych częściach świata, zmniejszania dystansu gospodarczego i przekształcania świata „w globalną fabrykę”.

Termin usługi transportowe obejmuje wszystkie rodzaje przewozu osób i ładunków, operacje powiązane i pomocnicze. Zgodnie z klasyfikacją GATS, główne usługi w tym obszarze rozpatrywane są w odniesieniu do rodzajów transportu: morski, wodny śródlądowy, kolejowy, drogowy, rurociągowy, lotniczy, kosmiczny. Operacje pomocnicze lub powiązane w dokumentach GATS obejmują: operacje załadunku i rozładunku w terminalach, magazynach, portach, lotniskach; składowanie; ubezpieczenie; operacje związane z obiegiem dokumentów, działalność agentów spedycyjnych i celnych; działania w związku z przyjęciem dodatkowych środków zapewniających bezpieczeństwo ładunku i ograniczających straty w wyniku kradzieży towaru podczas transportu; prace naprawcze w sytuacjach awaryjnych; tankowanie itp. Do kategorii operacji tranzytowych zalicza się operacje, podczas których towary i pojazdy przechodzą przez terytorium kraju, jeżeli taki przejazd stanowi część trasy rozpoczynającej się i kończącej poza terytorium kraju, przez który odbywa się przewóz.

Oprócz funkcji czysto gospodarczych, transport jest ważnym strategicznym elementem systemu bezpieczeństwa narodowego kraju, dlatego też w wielu krajach państwo ma w tym obszarze silną pozycję i szereg elementów systemu transportowego jest jego własnością lub jest przez nie kontrolowane. W związku z tym w ramach negocjacji w sprawie kształtowania warunków GATS nie wszystkie kraje członkowskie zgodziły się na podjęcie zobowiązań w zakresie liberalizacji przewozów i dostępu do tego obszaru dla firm zagranicznych, dlatego też, jak wspomniano powyżej, transport morski i lotniczy zostały usunięte z Umowy odrębnym wnioskiem.

Wielkość międzynarodowego ruchu transportowego rośnie w szybkim tempie. Można tu zauważyć kilka charakterystycznych tendencji: wzmocnienie roli tzw. globalnych łańcuchów transportowych w transporcie międzynarodowym, rosnący udział krajów rozwijających się w międzynarodowym rynku przewozów, rosnące znaczenie kierunku Azja-Pacyfik, szybsze tempo wzrostu ruch pomiędzy krajami rozwijającymi się („Południe-Południe”), przede wszystkim pomiędzy Chinami a krajami Ameryki Południowej i Afryki.

Eksport usług transportowych w 2015 roku wyniósł 876,1 mld dolarów, import – 1089,0 mld dolarów. Największy wolumen eksportu usług transportowych (w miliardach dolarów): do krajów UE – 413,7 (43%), USA –.

89,9 (9,4%), Singapur – 44,8 (4,7%), Japonia – 39,5 (4,1%), Chiny –
38,2 (4,0%), Korea Południowa – 35,3 (3,7%). W imporcie udział UE wynosi 29,9% (366,3 mld dolarów), Chin – 13,0% (159,8 mld dolarów), USA – 7,8% (96,2 mld dolarów), Indii – 7,7% (34,3 mld dolarów), Japonii – 6,3% (45,8 mld dolarów), Zjednoczone Emiraty Arabskie – 3,7% (45,5 miliarda dolarów) 1 .
Przewożonych jest 80% wszystkich ładunków handlu zagranicznego drogą morską. Flota morska i morski transport towarowy rozwijają się w szybkim tempie w ciągu ostatnich dwóch dekad. Tonaż floty handlowej gwałtownie rośnie: w 2000 r. Całkowita nośność wyniosła 793,8 mln ton. W 2015 r. flota światowa liczyła 89 464 tys. Statków o łącznej nośności 1,75 mld ton. Z tego 16,1% stanowiła Grecja ( 279 mln ton oleju napędowego), udział Japonii – 13,3%, Chin – 9,1% i Niemiec – 7%. Ogółem na te cztery kraje przypada 46% całkowitego tonażu. Następne pod względem wielkości floty (w tonach silników Diesla) są Singapur, Korea Południowa, Hongkong (Chiny), USA, Wielka Brytania i Norwegia. Wielkość światowego transportu morskiego wyniosła (w mln ton): w 1995 r. – 4712, 2000 r. – 5595, 2008 r. – 7755, 2010 r. – 8400, 2011 r. – 8748, 2015 r. – 9841,7. Najszybciej rozwijającym się segmentem jest flota kontenerowa, co tłumaczy się wzrostem handlu produktami gotowymi o wysokim stopniu wartości dodanej. Dość powiedzieć, że jeśli w 1980 r. kontenerami przewożono niecałe 3% ładunków, to w 2015 r. było to już 15%. Kontenerowce mają najmniejszy średni wiek wynoszący około 10 lat, podczas gdy w całej flocie średni wiek wynosi 16,7 lat. Jednocześnie w związku z kryzysem i pewnym spadkiem popytu na produkty gotowe z Europy i USA, przy wzroście zapotrzebowania na surowce mineralne z Chin i innych rozwijających się rynków, dynamika przewozów kontenerowych wykazywała tendencję spadkową. Szczególnie zmniejszył się wolumen transportu morskiego w kierunku Azja Południowo-Wschodnia – Europa, a także na innych szlakach, w szczególności przez rosyjski Daleki Wschód: w tym kierunku wolumen importowanych ładunków spadł o 30-35%, co doprowadziło do zmniejszenie stawek za fracht morski” 5 Zmniejsza się także udział floty do przewozu paliw (płynnych), choć pozostaje dominujący: w 1980 r. – 56%, w 2012 r. – 34%, w 2014 r. – 28%. Według danych UNCTAD w 2014 r. drogą morską przewieziono 2826 mln ton ropy i gazu, 3112 mln ton ładunków masowych i 3903 mln ton pozostałych ładunków.

W transporcie morskim ważną rolę odgrywają operacje pomocnicze, do których należą usługi pilotażowe, holowanie, tankowanie, wsparcie nawigacyjne, korzystanie z nabrzeży, pilne naprawy i inne usługi władz portowych.

Kraje rozwijające się są główną siłą napędową wysokiego wzrostu morskiego transportu towarowego. Stanowiły one 60% światowego wolumenu załadunku i rozładunku. Kraje w fazie przejściowej stanowią odpowiednio 6,0 i 0,8%. Aktywnie rozwija się kierunek azjatycki: w 2014 roku na ten region przypadało 38,8% załadunków i 50% rozładunków. Udział krajów rozwijających się w Ameryce wynosi odpowiednio 13,1 i 6,1%, Afryce - 7,7 i 4,1%, Oceanii - niecałe 1,0% 1 .

W 2015 roku koszty wysyłki spadły o 30% i osiągnęły najniższy poziom. Analitycy przypisują to spadającym cenom rudy żelaza i węgla w Chinach, które są największym producentem stali, a tym samym konsumentem paliw. „Kiedy Chiny kaszlą, grypę łapie cały rynek żeglugowy” – zauważył Noah Parkett, ekspert JPMorgan Chase.

Usługi transportu lotniczego obejmować przewóz pasażerów, bagażu, ładunku, poczty. System transportu lotniczego obejmuje przedsiębiorstwa transportu lotniczego, lotniska, systemy kontroli ruchu lotniczego, gałęzie usług i konserwacji przemysłu lotniczego. Około 70% rynku usług transportu lotniczego stanowią przewozy pasażerskie, a 28% przewozy towarowe. Transport pocztowy stanowi niewielki i malejący udział (2%) w całym wolumenie przewozów. W 2015 roku lotniczy ruch pasażerski wzrósł o 7,4%, najwięcej od 2010 roku, na co złożył się znaczny spadek cen biletów lotniczych, do którego przyczynił się spadek cen paliw (koszty paliw wyniosły w 2015 roku 181 miliardów dolarów, a w 2014 roku – 226 miliardów dolarów, przy czym ceny paliw nafty lotniczej po odpowiednio 66,7 USD za baryłkę i 114,0 USD za baryłkę) oraz umocnienie dolara w stosunku do większości walut krajowych i światowych. Jednocześnie we wszystkich regionach odnotowano wzrost pasażerskiego przewozu lotniczego: największą dynamikę wzrostu osiągnięto w krajach Bliskiego Wschodu – 10,5%, w Ameryce Łacińskiej – 9,3%, w regionie Azji i Pacyfiku – 8,2%, w Europie - 5%. Najniższe tempo wzrostu wykazały kraje Ameryki Północnej i Afryki – odpowiednio 3,2% i 3%. Wolumen przewozów pasażerskich na terenie Rosji w 2015 r. spadł o 6%, a wolumen międzynarodowych przewozów pasażerskich realizowanych przez rosyjskich operatorów spadł o 16,4% w porównaniu do 2014 r.

W 2015 roku przewoził na trasach międzynarodowych i krajowych

3,5 miliarda pasażerów (dla porównania w 1987 r. – 1,2 mld, w 2002 r. – 2,1, a w 2014 r. – 3,3 mld), koszt wyniósł 518 miliardów dolarów (w 2014 r. –
539 miliardów dolarów). Przewóz ładunków wzrósł o 8,5% do 52,2 mln ton (51,1 mln ton w 2014 r.), co wyniosło 52,8 mld dolarów (62,5 mld dolarów w 2014 r.) 1 .

Pierwsze miejsce pod względem całkowitego wolumenu przewozów lotniczych ładunków i pasażerów w 2014 r. zajmowały Stany Zjednoczone – 165,7 mld ton-km i 1387,8 mld pasażerokilometrów. Na drugim miejscu znalazły się Chiny z odpowiednio 74,4 miliardami tonokilometrów i 630,8 miliardami pasażerokilometrów. Trzecie, czwarte i piąte miejsca zajmują Zjednoczone Emiraty Arabskie, Niemcy i Wielka Brytania. Rosja zajęła dziewiąte miejsce pod względem całkowitego przewozu ładunków. Jednocześnie jako przewoźnik międzynarodowy nasz kraj znajduje się dopiero na 15. miejscu. Jeśli chodzi o przewozy pasażerskie, Rosja zajmuje siódme miejsce pod względem całkowitego ruchu i 14. w ruchu międzynarodowym.

Długość całkowita szyny kolejowe na świecie wynosi 1370 tys. km. Na pierwszym miejscu znajdują się Stany Zjednoczone (294 tys. km w 2014 r.), na drugim miejscu Chiny (191,3 tys. km), na trzecim Rosja (87,2 tys. km), Indie (68,5 tys. km), Kanada (77,9 tys. km). Rosja zajmuje pierwsze miejsce na świecie pod względem długości dróg zelektryfikowanych – 43 tys. km. W ostatnich latach głównym trendem jest rozwój ruchu kolei dużych prędkości. Od 2010 roku na pierwszym miejscu pod względem długości linii kolejowych dużych prędkości znajdują się Chiny – 12 tys. km, czyli dwukrotnie więcej niż w Europie i Japonii razem wziętych. Rekord prędkości ustanowiony w czasie funkcjonowania tego rodzaju transportu wyniósł 487,3 km/h. W Chinach uruchomiono najdłuższą drogę ekspresową świata – 2,2 tys. km. Jednocześnie Chiny aktywnie rozwijają się w tym obszarze w innych krajach – USA, Brazylii, Arabii Saudyjskiej i Wietnamie. W Europie obserwuje się aktywne wdrażanie transportu dużych prędkości. Tego rodzaju innowacje całkowicie zmieniają krajobraz międzynarodowego handlu usługami transportowymi. Głównym konkurentem kolei pozostaje transport drogowy. W wielu krajach transport kolejowy po prostu uległ degradacji na skutek konkurencji ze strony transportu drogowego (np. w Ameryce Południowej).

Zwiększenie prędkości i bezpieczeństwa transportu drogowego, zwiększenie ładowności pojazdów przyczyniają się do wzrostu atrakcyjności transport drogowy. Znaczenie tego typu usług wynika również z faktu, że mogą one zapewnić przepływ towaru „od drzwi do drzwi”, minimalizując załadunek, rozładunek i prace magazynowe.

Zdaniem ekspertów dziedzina transportu drogowego ładunków we współczesnym świecie biznesu przeżywa fazę aktywnego rozwoju. Są korzystne pod względem szybkości i efektywności realizacji zamówień przy transporcie średnich i krótkich dystansów, a także przesyłek małogabarytowych. Jeśli potrzebujesz pilnej dostawy, żaden inny środek transportu nie może się równać pod względem wydajności. Współczesny transport drogowy staje się coraz bardziej wielofunkcyjny, a jego możliwości techniczne pozwalają na przewóz szerokiej gamy ładunków: płynnych, masowych, łatwopalnych czy niebezpiecznych dla środowiska.

Całkowita długość dróg w 2014 r. wyniosła 31 tys. km (uwzględniono wszystkie rodzaje dróg, m.in. autostrady, autostrady, autostrady, drogi gruntowe nieutwardzone). Liderzy tutaj (w mln km): USA – 6,5, Indie – 4,6, Chiny – 4,1, Brazylia – 1,7, Rosja – 1,3, Japonia – 1,2T Pod względem tempa oddawania do użytku nowych dróg ekspresowych Chiny są na pierwszym miejscu. Do 2020 roku wspólna sieć autostrad dużych prędkości, zgodnie z planem pięcioletnim, powinna połączyć wszystkie większe miasta liczące ponad 200 tysięcy mieszkańców. Przy tym tempie budowy do 2030 r. sieć autostrad powinna osiągnąć 120 tys. km, a do 2050 r. – 175 tys. km

Wyślij swoją dobrą pracę do bazy wiedzy jest prosta. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich studiach i pracy, będą Państwu bardzo wdzięczni.

Wysłany dnia http://www.allbest.ru/

Wstęp

Rozdział 1. Handel międzynarodowy w systemie międzynarodowych stosunków gospodarczych. Koncepcje handlu międzynarodowego

1.1 Struktura handlu międzynarodowego

1.2 Główne problemy handlu międzynarodowego

Rozdział 2. Charakterystyka handlu międzynarodowego

2.1 Sprzeczności współczesnego handlu międzynarodowego

2.2 Miejsce i rola Rosji w handlu międzynarodowym

Rozdział 3. Aktualne tendencje w rozwoju międzynarodowego handlu towarami i usługami

Wniosek

Wykaz wykorzystanej literatury i źródeł

Wdyrygowanie

Adekwatność tematu badań. Handel międzynarodowy jest najbardziej rozwiniętą i rozpowszechnioną formą międzynarodowych stosunków gospodarczych. Zajmuje jedno z głównych miejsc wśród interesów współczesnej polityki zagranicznej i problemów światowych. Dlatego badanie jego istoty, dynamiki rozwoju i nowoczesnej struktury jest ważnym elementem ustalania działań polityki zagranicznej państwa i jego programów rozwojowych.

Na tej podstawie możemy sformułować co następuje główny cel pracy tego przedmiotu, która polega na określeniu istoty, badaniu dynamiki i struktury handlu międzynarodowego. Celem pracy kursu jest: główne zadania:

Określ istotę handlu światowego;

Studium współczesnego handlu światowego i tendencji w jego rozwoju;

Cechy struktury handlu światowego na obecnym etapie;

Współczesne światowe polityki handlowe

Wyciągać wnioski.

Zatem w tym kursie praca przedmiot studiów będzie handel międzynarodowy i temat- czynniki, dynamika rozwoju i struktura współczesnego handlu międzynarodowego.

Temat ten jest dość zbadany i istotny we współczesnym świecie. Jest to warunek konieczny zarówno pracy poszczególnych organizacji związanych z handlem zagranicznym, jak i działalności każdego państwa w realizacji swojej polityki zagranicznej oraz opracowywaniu średnio- i długoterminowych programów rozwoju. Dlatego monitorowanie stanu handlu międzynarodowego, procesy prognozowania i planowania nie ustają, co znajduje odzwierciedlenie w powszechnym zainteresowaniu tą tematyką. Artykuły dotyczące zagadnień handlu międzynarodowego można znaleźć w niemal całej, bez wyjątku, literaturze dotyczącej międzynarodowych stosunków gospodarczych.

Struktura pracy kursu. Praca składa się ze wstępu, trzech głównych rozdziałów, zakończenia oraz spisu wykorzystanych źródeł.

Rozdział1 . Handel międzynarodowy w systemie międzynarodowych stosunków gospodarczych. Koncepcje handlu międzynarodowego

Nowoczesną i najbardziej rozwiniętą formą międzynarodowych stosunków gospodarczych jest handel zagraniczny. Według statystyk handel stanowi około 80% całkowitego wolumenu międzynarodowych stosunków gospodarczych. Współczesne międzynarodowe stosunki gospodarcze, które charakteryzują się aktywnym rozwojem handlu światowego, wnoszą wiele nowych i specyficznych rzeczy do procesu rozwoju gospodarek narodowych.

Rola handlu zagranicznego dla każdego kraju jest nie do przecenienia. Według definicji J. Sachsa „...sukces gospodarczy każdego kraju na świecie opiera się na handlu zagranicznym. Ani jednemu krajowi nie udało się dotychczas stworzyć zdrowej gospodarki izolując się od światowego systemu gospodarczego”.

Handel międzynarodowy jest formą komunikacji między producentami różnych krajów, wynikającą z międzynarodowego podziału pracy i wyraża ich wzajemną zależność ekonomiczną V. I. Fomichev. Handel międzynarodowy. - M.: Infra-M, 1998..

Zmiany strukturalne zachodzące w gospodarkach krajów pod wpływem rewolucji naukowo-technicznej, specjalizacji i kooperacji produkcji przemysłowej wzmacniają wzajemne oddziaływanie gospodarek narodowych. Przyczynia się to do aktywizacji handlu międzynarodowego. Handel międzynarodowy, który pośredniczy w przepływie wszelkich przepływów towarowych pomiędzy krajami, rośnie szybciej niż produkcja. Według badań Światowej Organizacji Handlu na każde 10 procent wzrostu światowej produkcji przypada 16 procentowy wzrost handlu światowego. Tworzone są zatem warunki, które będą korzystniejsze dla jego rozwoju, jeśli wystąpią zakłócenia w handlu, gospodarce rozwój spowalnia. Termin „handel zagraniczny” odnosi się do handlu kraju z innymi krajami, składającego się z płatnego importu i płatnego eksportu towarów.

Działalność handlu zagranicznego dzieli się ze względu na specjalizację produktową na: handel wyrobami gotowymi, handel maszynami i urządzeniami, handel surowcami oraz handel usługami.

Handel międzynarodowy to zapłacony całkowity obrót handlowy pomiędzy wszystkimi krajami świata. Jednakże pojęcie „handlu międzynarodowego” można używać także w węższym znaczeniu. Oznacza na przykład całkowity obrót handlowy krajów uprzemysłowionych, krajów rozwijających się, krajów kontynentu, regionu, na przykład krajów Europy Wschodniej itp.

Prędzej czy później wszystkie państwa stanęły przed dylematem wyboru polityki krajowej w zakresie handlu zagranicznego. Od wieków toczą się na ten temat gorące dyskusje.

Charakterystyczny dla minionych stuleci był wybór polityki wolnego handlu lub protekcjonizmu w handlu zagranicznym w jego bezkompromisowej wersji. Dziś te dwa podejścia są ze sobą powiązane i wzajemnie się przenikają. Jednak w coraz większym stopniu w tej sprzecznej jedności ujawnia się wiodąca rola zasady wolnego handlu.

Politykę wolnego handlu po raz pierwszy zdefiniował A. Smith, uzasadniając „teorię przewagi komparatywnej”, jak omówiono powyżej w części dotyczącej międzynarodowego podziału pracy. A. Smith argumentował za koniecznością i znaczeniem handlu zagranicznego, podkreślając, że „wymiana jest korzystna dla każdego kraju; każdy kraj widzi w niej absolutną korzyść”. Analiza A. Smitha stała się punktem wyjścia teorii klasycznej, na której opierają się wszelkiego rodzaju polityki wolnego handlu Rybalkin V.E. Międzynarodowe stosunki gospodarcze - M.: Czasopismo "Zagraniczny Biuletyn Gospodarczy".

Jeśli jednak będziemy kontynuować rozumowanie A. Smitha, dojdziemy do wniosku: jeśli dany kraj może znaleźć za granicą wszystko, czego potrzebuje, po niższej cenie i bez ograniczeń, to w jego interesie jest zakup wszystkich niezbędnych towarów za granicą. I że będzie produkować coś na sprzedaż na rynku światowym? Nic tego nie gwarantuje. Ale w takim razie, jakie dochody kraj wykorzysta na opłacenie swoich zakupów? Teoria przewagi absolutnej nieustannie prowadzi w ślepy zaułek. D. Ricardo w swoim dziele „Zasady ekonomii politycznej i opodatkowania” (1817) wyprowadza teorię klasyczną z logicznego ślepego zaułka. Pokazuje, dlaczego narody handlują, w jakim stopniu wymiana między dwoma krajami będzie najkorzystniejsza, podkreślając kryteria specjalizacji międzynarodowej. W interesie każdego kraju, zdaniem D. Ricardo, leży specjalizowanie się w produkcji, w której ma on największą przewagę lub najmniej słabości i dla której względna korzyść jest największa. Jego rozumowanie znalazło wyraz w tzw. zasadzie lub teorii przewagi komparatywnej.

D. Ricardo udowodnił, że wymiana międzynarodowa jest możliwa i pożądana w interesie wszystkich krajów. Wyznaczył strefę cenową, w ramach której wymiana jest korzystna dla wszystkich.

John Stuart Mill w swoich Zasadach ekonomii politycznej (1848) pokazał, po jakiej cenie odbywa się wymiana towarowa. Według Milla: cena wymiany ustalana jest przez prawo podaży i popytu na takim poziomie, że całość eksportu każdego kraju pokrywa całość jego importu. Ta „teoria wartości międzynarodowej” jest ważnym wkładem Milla. Pokazuje, że istnieje cena, która optymalizuje wymianę towarów pomiędzy krajami. Ta cena rynkowa zależy od podaży i popytu.

Nowe słowo w rozwoju teorii klasyków burżuazyjnej ekonomii politycznej powiedział Gottfried Haberler. Określił to z punktu widzenia wszystkich czynników produkcji, a nie tylko pracy.

Podstawy współczesnych wyobrażeń o tym, jakie przyczyny determinują kierunki i strukturę międzynarodowych przepływów handlowych oraz możliwe korzyści w wymianie międzynarodowej, położyli szwedzcy naukowcy - ekonomiści Eli Heckscher i Bertil Ohlin. Ich wyjaśnienie przewagi komparatywnej, jaką posiada dany kraj w odniesieniu do niektórych produktów, opiera się na poziomie wyposażenia w czynniki produkcji. Heckscher i Ohlin wysunęli twierdzenie o „wyrównaniu cen czynników produkcji”. Jego istotą jest to, że różnice w produkcji narodowej są determinowane przez różne wyposażenie czynników produkcji - pracy, ziemi, kapitału, a także różne potrzeby wewnętrzne na określone dobra i ich ceny.

W 1948 roku amerykańscy ekonomiści Paul Samuelson i V. Stolper rozwinęli twierdzenie Heckschera-Ohlina, przedstawiając jego twierdzenie: w przypadku jednorodności czynników produkcji, identycznej technologii, doskonałej konkurencji i całkowitej mobilności towarów wymiana międzynarodowa wyrównuje cenę czynników produkcji pomiędzy krajami. Koncepcje handlu oparte na modelu Ricardowskim z dodatkami Heckschera, Ohlina i Samuelsona postrzegają handel nie tylko jako wymianę korzystną dla obu stron, ale także jako sposób na zmniejszenie różnic rozwojowych między krajami.

Teoria handlu zagranicznego została rozwinięta w pracy amerykańskiego ekonomisty W. Leontiewa pod nazwą „paradoks Leontiewa”. Paradoks polega na tym, że Leontief wykorzystując twierdzenie Heckschera-Ohlina wykazał, że gospodarka amerykańska w okresie powojennym zaczęła specjalizować się w tych rodzajach produkcji, które wymagały stosunkowo więcej pracy niż kapitału. Innymi słowy, amerykański eksport jest bardziej pracochłonny i mniej kapitałochłonny niż import. Wniosek ten zaprzeczył wszystkim istniejącym wcześniej wyobrażeniom na temat gospodarki USA. Panował ogólny konsensus, że zawsze charakteryzował się nadmiarem kapitału i zgodnie z twierdzeniem Heckschera-Ohlina argumentowano, że Stany Zjednoczone raczej eksportują niż importują towary o wysokim kapitałochłonności. W kolejnych latach odkrycie V. Leontiewa spotkało się z szerokim oddźwiękiem. Wielu ekonomistów z różnych krajów rozpoczęło dyskusję na ten temat, wyjaśniając „paradoks Leontiefa”. Ostatecznie rozwinięto teorię przewagi komparatywnej. W zagranicznych koncepcjach handlu międzynarodowego poczesne miejsce zajmuje teoria mnożnika handlu zagranicznego. Zgodnie z tą teorią: wpływ handlu zagranicznego (w szczególności eksportu) na dynamikę wzrostu dochodu narodowego, na wielkość zatrudnienia, aktywność konsumpcyjną i inwestycyjną charakteryzuje się dla każdego kraju dobrze określonymi zależnościami ilościowymi i może być obliczany i wyrażany w postaci określonego współczynnika - mnożnika (mnożnika). Początkowo zamówienia eksportowe będą bezpośrednio zwiększać produkcję, a co za tym idzie, płace w branżach realizujących to zamówienie.

Istotne zmiany zachodzące w systemie gospodarki światowej i stosunkach międzynarodowych po wojnie doprowadziły do pojawienia się szeregu czynników, które na pierwszy rzut oka nie pasowały do klasycznej teorii przewagi komparatywnej. Jednak w rzeczywistości te nowe czynniki nie zaprzeczały temu ani nie obalały, a jedynie odpowiednio odzwierciedlały nowe realia międzynarodowych stosunków gospodarczych związanych z rozwojem postępu naukowo-technicznego. Do czynników przewagi komparatywnej zaczęto włączać nowe elementy: poziom kompetencji, podkreślając rolę wykwalifikowanej siły roboczej; różnica w płacach między krajami, wpływ gospodarek na skalę produkcji przy równoległym skomplikowaniu jej procesu itp.

Szczególną rolę konkurencji w wyjaśnianiu przyczyn rozwoju handlu zagranicznego i wchodzenia przedsiębiorstw na rynki zagraniczne wykazał w swoich badaniach amerykański ekonomista Michael Porter. Jego zdaniem o konkurencyjności kraju decyduje zespół przewag konkurencyjnych jego wiodących firm. Aby uzasadnić przyczyny i cechy rozwoju handlu międzynarodowego, zwłaszcza z krajami rozwijającymi się, wykorzystano teorię „cyklu życia produktu”. Istota teorii polega na tym, że początkowo produkcja nowych towarów ma miejsce w jednym kraju, po czym towary te są eksportowane do innych krajów, które opanowują ich produkcję. A kraje, które jako pierwsze rozpoczęły produkcję tych towarów, zaczynają je stamtąd importować, w rezultacie wydłuża się cykl życia produktu, co wpływa na pozycję krajów w handlu międzynarodowym Avdokushin E.F. Międzynarodowe stosunki gospodarcze. Instruktaż. M.: Marketing, 1998..

Oprócz teorii mających na celu wyjaśnienie i uzasadnienie procesów handlu międzynarodowego z perspektywy teorii przewagi komparatywnej, zachodnia myśl ekonomiczna wykształciła kierunek analizujący handel zagraniczny z perspektywy zachowań poszczególnych przedsiębiorstw międzynarodowych, przede wszystkim przedsiębiorstw transnarodowych . Obiektywną podstawą tego podejścia jest fakt, że 1/3 światowego handlu odbywa się poprzez ceny transferowe, czyli ceny, po jakich produkt przemieszczany jest w ramach międzynarodowej sieci oddziałów dużych przedsiębiorstw. Według V. B. Buglai i N. N. Liventseva powiązania wewnątrz przedsiębiorstw odpowiadają za około 70 procent całego światowego handlu, 80–90 procent sprzedanych licencji i patentów oraz 40 procent eksportu kapitału. Stale rosnąca rola TNK w gospodarce światowej w istotny sposób wpływa na cechy jakościowe wymiany handlowej. Działania międzynarodowego monopolisty w procesie inwestycji bezpośrednich czy zakupów i dostaw surowców i komponentów często zaprzeczają teorii przewagi komparatywnej. TNK przełamują monopol poszczególnych krajów na posiadanie przewagi komparatywnej. Organizują produkcję tam, gdzie koszty produkcji są najniższe i wykorzystują te zalety na swoją korzyść.

1.1 Struktura handlu międzynarodowego

Strukturę handlu międzynarodowego postrzega się zwykle w kategoriach jego struktury geograficznej i struktury produktów. Struktura geograficzna handlu międzynarodowego przedstawia rozkład przepływów handlowych pomiędzy poszczególnymi krajami i ich grupami, wyróżniającymi się cechami terytorialnymi lub organizacyjnymi. Terytorialna struktura geograficzna handlu zazwyczaj podsumowuje dane dotyczące handlu międzynarodowego krajów należących do jednej części świata (Afryka, Azja, Europa) lub do powiększonej grupy krajów (kraje uprzemysłowione, kraje rozwijające się). Organizacyjna struktura geograficzna pokazuje rozkład handlu międzynarodowego albo między krajami należącymi do indywidualnej integracji i innych stowarzyszeń branżowych i politycznych (kraje Unii Europejskiej, kraje WNP, kraje ASEAN), albo między krajami przydzielonymi do określonej grupy zgodnie z tą czy inną analityczną kryterium (kraje są eksporterami ropy, kraje są dłużnikami netto).

Większość handlu międzynarodowego odbywa się w krajach rozwiniętych. Główny wzrost udziału krajów rozwijających się nastąpił za sprawą szybko rozwijających się nowo uprzemysłowionych krajów Azji Południowo-Wschodniej (Korea, Singapur) i niektórych krajów Ameryki Łacińskiej. Największymi eksporterami na świecie w 1994 r. (w miliardach dolarów) są USA (512), Niemcy (420), Japonia (395), Francja (328). Wśród krajów rozwijających się największymi eksporterami są Hongkong (151), Singapur (96), Korea (96), Malezja (58), Tajlandia (42). Wśród krajów o gospodarkach w fazie transformacji największymi eksporterami są Chiny (120), Rosja (63), Polska (17), Czechy (13), Węgry (11). W większości przypadków najwięksi eksporterzy są jednocześnie największymi importerami na rynku światowym.

Dane o strukturze towarowej handlu międzynarodowego na świecie są niekompletne. Zazwyczaj do klasyfikacji poszczególnych towarów w handlu międzynarodowym stosuje się Zharmonizowany System Opisu i Kodowania Produktów (HSCS) lub Standardową Klasyfikację Międzynarodową ONZ (UNSIC). Najistotniejszą tendencją jest wzrost udziału handlu wyrobami przemysłowymi, które do połowy lat 90. stanowiły około 3/4 wartości światowego eksportu, oraz zmniejszenie udziału surowców i żywności, które stanowią około 1/4.

Tendencja ta jest charakterystyczna nie tylko dla krajów rozwiniętych, ale także rozwijających się. Tendencja ta jest także konsekwencją wprowadzenia technologii oszczędzających zasoby i energię. Najistotniejszą grupę towarów w ramach produktu stanowi przemysł wytwórczy: urządzenia i pojazdy (aż do połowy eksportu towarów w tej grupie), a także pozostałe towary przemysłowe - chemikalia, metale żelazne i nieżelazne, tekstylia. W ramach surowców i produktów spożywczych największymi przepływami towarowymi są żywność i napoje, paliwa mineralne i inne surowce, z wyłączeniem paliw Kireev A. International Economics. Część pierwsza. - M.: Stosunki Międzynarodowe, 2006. - 414 s.

Zatem w oparciu o standardowy model handlu międzynarodowego można skwantyfikować wszystkie jego główne parametry. Sądząc po wartości nominalnej, handel międzynarodowy pozostaje wiodącą formą międzynarodowych stosunków gospodarczych. Tempo wzrostu handlu międzynarodowego przewyższa tempo wzrostu światowej produkcji przemysłowej; Tempo wzrostu handlu międzynarodowego w krajach rozwijających się jest wyższe niż tempo wzrostu handlu międzynarodowego w krajach rozwiniętych. Eksport i import oblicza się dla każdego kraju w kategoriach fizycznych i pieniężnych. Wartości handlowe są zwykle obliczane w walucie lokalnej i przeliczane na dolary amerykańskie. Eksport liczony jest na bazie FOB, import na bazie CIF. Kraje uprzemysłowione odpowiadają za około 1/3 światowego eksportu pod względem wartości, podczas gdy kraje rozwijające się, do których zaliczają się kraje o gospodarkach w okresie transformacji, odpowiadają za około 1/3 światowego eksportu. W strukturze towarowej światowego eksportu ponad 1/3 przypada na produkty przemysłowe, a jej udział wzrasta, a około 1/3 na surowce i produkty spożywcze.

1.2 Główne problemy w handlu międzynarodowym

Handel międzynarodowy odgrywa rolę procesu kupna i sprzedaży pomiędzy kupującymi, sprzedającymi i pośrednikami w różnych krajach. Wiąże się to z wieloma komplikacjami praktycznymi i finansowymi dla zaangażowanych firm. Oprócz zwykłych problemów związanych z handlem i handlem, które pojawiają się w każdym rodzaju działalności, istnieją dodatkowe problemy w handlu międzynarodowym:

Czas i odległość – ryzyko kredytowe i czas realizacji umowy;

Ryzyko walutowe;

Różnice w przepisach ustawowych i wykonawczych;

Regulacje rządowe – kontrola dewizowa, a także ryzyko suwerena i ryzyko kraju.

Wpływ wahań kursów walut na handel międzynarodowy to dla eksportera lub importera ryzyko, że wartość waluty obcej, którą wykorzystuje w handlu, będzie inna od oczekiwanej.

Ekspozycja na walutę obcą i ryzyko walutowe przynosi dodatkowe zyski, a nie tylko straty. Firmy szukają sposobów na zminimalizowanie lub wyeliminowanie ekspozycji walutowej, aby móc planować działalność biznesową i dokładniej przewidywać zyski. Z tych samych powodów importerzy starają się minimalizować ekspozycję na waluty obce. Ale podobnie jak eksporter, importerzy chcą wiedzieć, ile będą musieli zapłacić w swojej walucie. Istnieją różne sposoby eliminacji ekspozycji na waluty obce, które realizowane są przy pomocy banków.

W handlu międzynarodowym eksporter musi wystawić kupującemu fakturę w walucie obcej lub kupujący musi zapłacić za towar w walucie obcej. Możliwe jest również, że walutą płatności będzie waluta państwa trzeciego. Dlatego jednym z problemów dla importera jest konieczność pozyskania waluty obcej w celu realizacji płatności, natomiast eksporter może mieć problem z wymianą zakupionej waluty obcej na walutę swojego kraju.

Koszt importowanych towarów dla kupującego lub koszt eksportowanych towarów dla sprzedającego może zostać podniesiony lub obniżony ze względu na zmiany kursów walut. Zatem firma dokonująca płatności lub uzyskująca przychody w walutach obcych ponosi akceptowalne „ryzyko walutowe” na skutek niekorzystnych zmian kursów walut.

Czynnikiem czasu jest to, że pomiędzy złożeniem wniosku u zagranicznego dostawcy a otrzymaniem towaru może upłynąć sporo czasu. Gdy towary dostarczane są na duże odległości, większość opóźnień między zamówieniem a dostawą jest zwykle związana z długością transportu. Opóźnienia mogą wynikać także z konieczności przygotowania odpowiedniej dokumentacji do transportu. Czas i odległość stwarzają ryzyko kredytowe dla eksporterów. Eksporter zazwyczaj musi udzielić kredytu płatniczego na dłuższy okres, niż byłby wymagany, gdyby sprzedawał towary na terenie własnego kraju. W przypadku dużej liczby dłużników zagranicznych istnieje konieczność pozyskania dodatkowego kapitału obrotowego na ich sfinansowanie.

Brak wiedzy i zrozumienia zasad, zwyczajów i praw obowiązujących w kraju importera lub eksportera prowadzi do zamieszania lub braku zaufania pomiędzy kupującym a sprzedającym, które można przezwyciężyć jedynie po długich i udanych relacjach biznesowych. Jednym ze sposobów przezwyciężenia trudności związanych z różnicami w zwyczajach i charakterach jest ujednolicenie procedur handlu międzynarodowego.

Ryzyko suwerenne powstaje, gdy niezależny rząd kraju:

Otrzymuje pożyczkę od zagranicznego pożyczkodawcy;

Staje się dłużnikiem zagranicznego dostawcy;

Wystawia gwarancję pożyczki w imieniu osoby trzeciej we własnym kraju, ale wówczas albo rząd, albo osoba trzecia odmawia spłaty pożyczki i domaga się immunitetu karnego. Wierzyciel lub eksporter będzie bezsilny w ściąganiu długu, gdyż nie będzie mógł dochodzić swoich roszczeń na drodze sądowej. Ryzyko kraju występuje wtedy, gdy kupujący robi wszystko, co w jego mocy, aby spłacić swój dług wobec eksportera, ale gdy musi otrzymać obcą walutę, władze w jego kraju albo odmawiają mu wydania tej waluty, albo nie są w stanie tego zrobić.

Regulacje rządowe dotyczące importu i eksportu mogą stanowić poważną przeszkodę w handlu międzynarodowym i międzynarodowych stosunkach gospodarczych: Podręcznik / wyd. AP Golikova i inni – Symferopol: SONAT, 2004. – 432 s. .

Istnieją następujące przepisy i ograniczenia:

1. decyzje w sprawie regulacji walutowej;

2. Licencje eksportowe;

3. Licencjonowanie importu;

4. Embargo handlowe;

5. Kontyngenty importowe;

6. Regulacje rządowe dotyczące bezpieczeństwa prawnego i standardów jakościowych lub specyfikacji wszystkich towarów sprzedawanych na terenie tego kraju, norm prawnych dotyczących zdrowia i higieny, w szczególności produktów spożywczych, patentów i znaków towarowych, opakowania towarów oraz ilości informacji podanych na opakowaniach.

7. Dokumentacja wymagana do odprawy celnej importowanych towarów może być bardzo obszerna. Opóźnienia w odprawie celnej mogą mieć istotny wpływ na ogólny problem opóźnień w handlu międzynarodowym.

8. Należności celne przywozowe lub inne podatki służące do zapłaty za importowane towary.

Przepisy dewizowe (tj. system kontroli napływu i wypływu walut obcych do i z kraju) ogólnie odnoszą się do nadzwyczajnych środków podjętych przez rząd danego kraju w celu ochrony jego waluty, chociaż szczegóły tych przepisów mogą się różnić.

Zatem w chwili obecnej handel światowy nadal napotyka na swojej drodze wiele przeszkód. Choć jednocześnie, wobec ogólnej tendencji do integracji światowej, powstają rozmaite stowarzyszenia handlowo-gospodarcze państw, mające na celu ułatwienie handlu międzynarodowego.

Rozdział2 . Charakterystyka handlu międzynarodowego

Do scharakteryzowania handlu międzynarodowego stosuje się szereg wskaźników:

Wartość i wielkość fizyczna światowych obrotów handlowych;

Struktura ogólna, produktowa i geograficzna;

Poziom specjalizacji i uprzemysłowienia eksportu;

Współczynniki elastyczności MT, eksport i import, warunki handlowe;

Handel zagraniczny, kwoty eksportowe i importowe;

Bilans handlowy.

Światowe obroty handlowe

Światowe obroty handlowe to suma obrotów handlu zagranicznego wszystkich krajów. Obrót handlu zagranicznego danego kraju reprezentuje eksport i import jednego kraju ze wszystkimi krajami, z którymi dany kraj utrzymuje stosunki handlowe z zagranicą.

Ponieważ wszystkie kraje importują i eksportują towary i usługi, światowy obrót handlowy definiuje się również jako sumę światowego eksportu i światowego importu.

Stan światowych obrotów handlowych ocenia się na podstawie ich wielkości w określonym przedziale czasu lub w określonym terminie, a rozwój ocenia się na podstawie dynamiki tych wolumenów w określonym okresie.

Objętość mierzona jest odpowiednio wartościowo i fizycznie w dolarach amerykańskich oraz w pomiarze fizycznym (tony, metry, baryłki itp., jeśli dotyczy to jednorodnej grupy towarów) lub konwencjonalnym pomiarem fizycznym, jeśli towar nie nie mają ani jednego pomiaru fizycznego. Aby oszacować wielkość fizyczną, wartość dzieli się przez średnią cenę światową.

Do oceny dynamiki światowych obrotów handlowych wykorzystuje się wskaźniki łańcuchowe, podstawowe i średnioroczne.

Specjalizacja w handlu międzynarodowym

Do oceny stopnia specjalizacji światowych obrotów handlowych oblicza się wskaźnik specjalizacji (T). Pokazuje udział handlu wewnątrzgałęziowego (wymiana części, podzespołów, półproduktów, wyrobów gotowych jednej branży, na przykład samochodów różnych marek i modeli) w całkowitym wolumenie światowego obrotu handlowego. Jego wartość zawsze mieści się w przedziale 0-1; Im jest ona bliższa 1, tym głębszy jest międzynarodowy podział pracy (IDL) na świecie, tym większa jest w nim rola wewnątrzgałęziowego podziału pracy. Naturalnie jego wartość będzie zależała od tego, jak szeroko zdefiniowana jest branża, czyli im szersza, tym wyższy współczynnik wskaźnika specjalizacji.

Szczególne miejsce w zestawie wskaźników światowych obrotów handlowych zajmują te, które pozwalają ocenić wpływ handlu światowego na gospodarkę światową. Należą do nich przede wszystkim współczynnik elastyczności handlu światowego. Współczynnik ten oblicza się jako stosunek tempa wzrostu fizycznych wielkości PKB (PNB) i obrotów handlowych. Jego komponent ekonomiczny polega na tym, że pokazuje, o ile procent PKB (PNB) wzrósł wraz ze wzrostem obrotów handlowych o 1 procent. Gospodarkę światową charakteryzuje tendencja do wzmacniania roli MT. Na przykład od 1951 do 1970 r. współczynnik elastyczności wyniósł 1,64; od 1971 do 1975 i od 1976 do 1980 r. -- 1,3; od 1981 do 1985 -- 1,12; od 1987 do 1989 -- 1,72; od 1986 do 1992 -- 2,37. Zazwyczaj w czasie kryzysów gospodarczych współczynnik elastyczności jest niższy niż w okresach recesji i ożywienia gospodarczego.

Warunki handlowe

Warunki handlowe to współczynnik określający relację pomiędzy średnimi światowymi cenami importu i eksportu, gdyż oblicza się go jako stosunek ich wskaźników w pewnym okresie czasu. Jego wartość waha się od 0 do +? : jeśli jest równe 1, to warunki handlowe są stałe i utrzymują parytet cen eksportu i importu. Jeśli współczynnik wzrośnie (w porównaniu do poprzedniego okresu), oznacza to poprawę warunków wymiany handlowej i odwrotnie.

Współczynniki sprężystościhandel międzynarodowy

Elastyczność importu to wskaźnik charakteryzujący zmiany zagregowanego popytu na import wynikające ze zmian warunków handlu. Oblicza się go jako procent wielkości importu i jego cen. W swojej wartości liczbowej jest zawsze większa od zera i zmienia się na +?. Jeżeli jego wartość jest mniejsza niż 1, oznacza to, że wzrost ceny o 1 proc. spowodował wzrost popytu o więcej niż 1 proc., a zatem popyt na import jest elastyczny. Jeśli współczynnik jest większy niż 1, to popyt na import wzrósł o mniej niż 1 proc., co oznacza, że import jest nieelastyczny. Zatem poprawa warunków wymiany handlowej zmusza kraj do zwiększania wydatków na import, jeśli popyt na niego jest elastyczny, i jego zmniejszania, jeśli jest nieelastyczny, przy jednoczesnym zwiększaniu wydatków na eksport.

Elastyczność eksportu i importu jest także ściśle powiązana z warunkami wymiany handlowej. Przy elastyczności importu równej 1 (spadek ceny importu o 1% powoduje wzrost jego wolumenu o 1%), podaż (eksport) towarów wzrasta o 1%. Oznacza to, że elastyczność eksportu (Ex) będzie równa elastyczności importu (Eim) minus 1, czyli Ex = Eim -- 1. Zatem im wyższa elastyczność importu, tym bardziej rozwinięty jest mechanizm rynkowy, który pozwala producentom szybciej reagować na zmiany cen światowych. Niska elastyczność jest obarczona poważnymi problemami gospodarczymi dla kraju, jeśli nie jest to związane z innymi przyczynami: wcześniejszymi dużymi inwestycjami w branży, brakiem możliwości szybkiej reorientacji itp.

Powyższe wskaźniki elastyczności można wykorzystać do scharakteryzowania handlu międzynarodowego, ale są one bardziej skuteczne w charakteryzowaniu handlu zagranicznego. Dotyczy to także takich wskaźników, jak handel zagraniczny, kwoty eksportowe i importowe.

Kwotyhandel międzynarodowy

Kwotę handlu zagranicznego definiuje się jako połowę sumy (S/2) eksportu i importu danego kraju podzielonej przez PKB lub PNB i pomnożonej przez 100 procent. Charakteryzuje przeciętne uzależnienie od rynku światowego i jego otwartość na gospodarkę światową.

Analizę znaczenia eksportu dla kraju ocenia się na podstawie kwoty eksportowej – stosunku wielkości eksportu do PKB (PNB) pomnożonego przez 100 proc.; Kontyngent importowy oblicza się jako stosunek wielkości importu do PKB (PNB) pomnożony przez 100% http://www.grandars.ru/student/mirovaya-ekonomika/mezhdunarodnaya-torgovlya.html.

Wzrost kwoty eksportowej potwierdza wzrost jego znaczenia dla rozwoju gospodarki kraju, ale samo to znaczenie może być zarówno pozytywne, jak i negatywne. Z pewnością jest rzeczą pozytywną, jeśli zwiększa się eksport wyrobów gotowych, jednak wzrost eksportu surowców z reguły prowadzi do pogorszenia warunków handlowych z krajem eksportującym. Jeśli eksport ma charakter jednoproduktowy, to jego wzrost może doprowadzić do zniszczenia gospodarki, dlatego taki wzrost nazywa się destrukcyjnym. Efektem takiego wzrostu eksportu jest nadwyżka środków na jego dalszy wzrost, a pogorszenie warunków handlowych pod względem opłacalności nie pozwala na zakup wymaganej ilości importu za dochody z eksportu.

Bilans handlowy

Powstałym wskaźnikiem charakteryzującym handel zagraniczny kraju jest bilans handlowy, będący różnicą pomiędzy wielkością eksportu i importu. Jeśli ta różnica jest dodatnia (do czego dążą wszystkie kraje), wówczas równowaga jest aktywna; jeśli jest ujemna, jest pasywna. Bilans handlowy stanowi integralną część bilansu płatniczego kraju i w dużej mierze od niego determinuje.

2.1 Sprzeczności współczesnego handlu międzynarodowego

Analizując procesy zachodzące w handlu światowym, należy podkreślić, że jego głównym trendem staje się liberalizacja. Następuje znacząca obniżka poziomu ceł, znoszenie wielu ograniczeń, kontyngentów itp. Czasem liberalizacja handlu zagranicznego odbywa się jednostronnie. Na przykład taka zagraniczna liberalizacja gospodarcza miała miejsce w Rosji. Wymuszona liberalizacja reżimu handlu zagranicznego faktycznie uniemożliwiła postawienie zadania zwiększenia konkurencyjności rosyjskich producentów na rynku zagranicznym i nie przyczyniła się do ich ochrony przed zagraniczną konkurencją w kraju. Jednostronne otwarcie rynku rosyjskiego na międzynarodowe korporacje (być może wymuszone, ale nie zawsze dostatecznie zrównoważone), napływ importu (często kiepskiej jakości) nie sprzyjały kształtowaniu racjonalnej struktury konsumpcji i poprawie materialnej bazy produkcyjnej. Oprócz liberalizacji zagranicznego czynnika gospodarczego występuje także tendencja odwrotna – utrzymywanie się, a czasem nasilanie się tendencji protekcjonistycznych w stosunkach handlowych i gospodarczych pomiędzy różnymi krajami i ich ugrupowaniami gospodarczymi. Tym samym w obszarze handlu tekstyliami i produktami rolnymi cła pozostają wysokie, a postęp w porównywaniu kwot importowych jest raczej powolny. Niewielki postęp odnotowano również w zmniejszaniu barier handlowych w takich obszarach jak żegluga i możliwości zatrudnienia dla obcokrajowców. Na przykład Stany Zjednoczone nadal pobierają 14,6-procentową stawkę celną na import odzieży, która jest 5 razy wyższa niż średnia stawka podatkowa. Największy opór wobec obniżek ceł występuje w rolnictwie. Cła na produkty rolne i inne powiązane bariery na całym świecie sięgają średnio 40%.

Oprócz wyraźnej, jawnej polityki protekcjonistycznej, niektóre kraje stosują formy ukrytego protekcjonizmu. Wiele państw, obniżając cła, rekompensowało je tzw. barierami pozataryfowymi. Należą do nich dotacje do produkcji krajowej, wprowadzenie różnych standardów i norm oraz certyfikacja towarów. Na przykład większość skarg amerykańskich eksporterów nie dotyczy barier handlowych jako takich, ale tzw. antykonkurencyjnego zachowania japońskich przedsiębiorstw, gdy zawierają one umowy na wyłączność dostaw i zamówień lub monopolizują określone rynki. Opowiadając się za liberalizacją handlu międzynarodowego, wielu ekonomistów coraz częściej kojarzy go z koncepcjami „sprawiedliwego” i „uczciwego” handlu.

Rola GATT/WTO w rozwiązywaniu sprzeczności w handlu międzynarodowym:

Międzynarodowe organizacje gospodarcze odgrywają ważną rolę w regulacji handlu międzynarodowego, usuwaniu przeszkód w jego rozwoju i liberalizacji. Jedną z głównych organizacji tego typu jest GATT – Układ Ogólny w sprawie Taryf Celnych i Handlu. Traktat ustanawiający GATT został podpisany przez 23 kraje w 1947 r. i wszedł w życie w 1948 r. GATT przestał istnieć 31 grudnia 1995 r. GATT jest wielostronną umową międzynarodową zawierającą zasady, normy prawne, zasady prowadzenia i państwowe regulacje wzajemnego handlu uczestniczących krajów. GATT był jedną z największych międzynarodowych organizacji gospodarczych, której zasięg obejmował 94% światowego handlu. Mechanizm prawny Układu ogólnego w sprawie taryf celnych i handlu opiera się na szeregu zasad i norm:

· niedyskryminacja w handlu, zapewniona poprzez wzajemne zapewnienie z jednej strony klauzuli największego uprzywilejowania w odniesieniu do operacji eksportowych, importowych i tranzytowych, a także powiązanych ceł i opłat. Z drugiej strony ustrój narodowy, który zrównuje prawa towarów importowanych i produkowanych w kraju w zakresie podatków i opłat wewnętrznych oraz zasad regulujących handel krajowy;

· KNU – traktowanie największego uprzywilejowania oznacza zapewnienie sobie przez umawiające się strony wszystkich tych praw, korzyści i korzyści, z których korzysta (lub będzie korzystać) każde państwo trzecie. Zasada ta może dotyczyć importu i eksportu towarów, ceł, przemysłu, spedycji, statusu prawnego osób prawnych i osób fizycznych;

· stosowanie głównie taryfowych środków ochrony rynku krajowego, likwidacja kontyngentów importowych i innych ograniczeń pozataryfowych;

· stopniowe obniżanie stawek celnych w drodze negocjacji wielostronnych;

· zapewnienie preferencyjnego traktowania w handlu z krajami rozwijającymi się;

· rozwiązywanie pojawiających się sporów handlowych w drodze negocjacji;

· wzajemność w udzielaniu koncesji handlowych i politycznych.

Działania GATT były prowadzone w drodze wielostronnych negocjacji, zjednoczonych w rundach. Od chwili powstania GATT odbyło się 8 rund negocjacji. Rundy te spowodowały dziesięciokrotną obniżkę średniego cła. Po drugiej wojnie światowej było to 40 proc., w połowie lat 90. około 4 proc. Na początku 1996 r. członkami GATT było około 130 krajów.

Od stycznia 1996 r. GATT został zastąpiony przez Światową Organizację Handlu (WTO). Jej członkami założycielami było 81 krajów. W 1998; WTO obejmowało już 132 kraje. Porozumienie w sprawie powołania WTO poprzedził siedmioletni okres negocjacji w ramach Rundy Urugwajskiej. Według Renaty Ruggiero, dyrektor generalnej WTO, Runda Urugwajska doprowadzi do wzrostu handlu „prawie takiego samego jak w złotym wieku” (tj. w latach 50.-70.).

Pomimo formalnej ciągłości Światowa Organizacja Handlu różni się od GATT pod wieloma względami.

1. GATT był konwencjonalnym zbiorem zasad (wybiórcze umowy wielostronne). Istniał jedynie sekretariat jako stały organ. WTO jest organizacją stałą, zajmującą się zobowiązaniami obowiązującymi wszystkich jej członków.

2. GATT zastosowano tymczasowo. Zobowiązania WTO są pełne i trwałe.

3. Zasady GATT zostały rozszerzone na handel towarami. Zakres WTO obejmuje Porozumienie w sprawie handlu usługami (GATS) oraz Porozumienie w sprawie handlowych aspektów własności intelektualnej (TRIPS). Światowa organizacja handlu reguluje międzynarodową wymianę usług i własność intelektualną, a także opracowuje środki weryfikujące ochronę inwestycji. Szacuje się, że jego kompetencje obejmują obroty handlowe rzędu 5 bilionów. dolarów.

Światowa Organizacja Handlu stoi przed kilkoma bardzo ambitnymi priorytetami. Po pierwsze, jest to kontynuacja obniżek ceł w handlu towarami, zwłaszcza na produkty rolne; po drugie, udzielanie pomocy w handlu usługami. Nowa runda negocjacji w sprawie handlu usługami ma się rozpocząć w 2000 r. Celem jest rozszerzenie umowy z 1997 r. o telekomunikacji, usługach finansowych i Internecie oraz sfinalizowanie umów o usługach księgowych; po trzecie, WTO zdecyduje, w jakim stopniu będzie zaangażowana w rozwiązywanie problemów takich jak: przepisy antymonopolowe, ograniczenia dla inwestycji zagranicznych, prawa pracowników i ochrona środowiska Avdokushin E.F. Międzynarodowe stosunki gospodarcze. Instruktaż. M.: Marketing, 1998.

Od czasu powstania Światowej Organizacji Handlu wiele rozwiniętych krajów zachodnich nieustannie wzywa do powiązania reżimów handlowych ze standardami pracy i środowiskowymi. Istotą tych wezwań jest to, że kraje, w których te standardy są niższe, zyskują konkurencyjne „nierynkowe” przewagi dzięki niskim kosztom produkcji. Jeśli WTO uzna taką normę, w pierwszej kolejności ucierpią kraje rozwijające się, a także Rosja, gdzie produkcja pracochłonnych i ekologicznych produktów jest zauważalnie tańsza niż na Zachodzie.

Podczas pierwszej konferencji ministerialnej państw członkowskich Światowej Organizacji Handlu, która odbyła się w Singapurze w grudniu 1996 r., sformułowano inne zadania, jakie stoją przed WTO. Należą do nich: zniesienie przez Stany Zjednoczone i UE ograniczeń w imporcie wyrobów tekstylnych z krajów azjatyckich, „regionalizm”, czyli powszechne rozszerzanie preferencyjnych umów handlowych pomiędzy grupami krajów; liberalizacja rynku farmaceutycznego; „przejrzystość” systemu zamówień publicznych; problemy przepływu pracowników, transportu morskiego itp.

2.2 Miejsce i rola Rosji w handlu światowym

Udział ZSRR w handlu światowym osiągnął maksymalny poziom (3,4%) w 1983 r., a następnie stopniowo malejąc, w 1990 r. wyniósł 1,8% (około 61 miliardów dolarów). Według ekspertów Banku Światowego około jedną czwartą jej eksportu stanowiły towary przemysłowe. Kraj otrzymał główną część swojej waluty z eksportu ropy, gazu, żelaza, stali, złota i broni. ZSRR był głównym odbiorcą niektórych rodzajów surowców, zwłaszcza zbóż. W 1990 r. (według Międzynarodowego Banku Odbudowy i Rozwoju (IBRD) stanowiło ono 15% światowego importu zbóż. Towary sprzeczne z handlem międzynarodowym

W połowie lat 90. udział Rosji w światowym handlu wynosił około 1,5%. Jak ujął to jeden z zachodnich ekonomistów: „Jeśli Rosja zniknie z rynku światowego, nikt tego nie zauważy”. Oczywiście jest to wyraźna przesada, myślenie życzeniowe jako rzeczywistość. Jednocześnie jest to pewne odzwierciedlenie pozycji Rosji w handlu światowym.

Od początku reform rynkowych rosyjski handel zagraniczny stał się obszarem o dodatniej dynamice rozwoju.

Jeszcze na przełomie lat 90. zaangażowanie Rosji w międzynarodowy podział pracy, definiowany jako relacja eksportu i importu do PKB, kształtowało się na poziomie 5% dla obu pozycji. W 1994 r. wskaźniki te wynosiły 22% PKB dla eksportu i 17% dla importu, zwiększając się odpowiednio 4 i 3-krotnie.

Procesowi zauważalnego wzrostu eksportu towarzyszy fakt, że od 1996 roku eksport wielu ważnych rodzajów produktów stał się zauważalnie mniej opłacalny, a nawet nieopłacalny. Wynika to z wielu czynników, w szczególności zrównania się cen krajowych w Rosji i na świecie. W 1996 roku zdecydowana większość tradycyjnych rosyjskich towarów eksportowych była droższa w kraju niż na rynkach zagranicznych; eksport stracił rentowność pod wpływem względnej aprecjacji rubla wobec dolara. Kurs dolara w Rosji pozostaje w tyle za stopą inflacji, dlatego koszty eksportu produktów w rublu rosły szybciej niż równowartość rubla dochodów z eksportu.

Równocześnie ze spadkiem opłacalności eksportu spadła także opłacalność importu. Proces ten wynikał z nasilenia się polityki rządowej w zakresie regulacji importu. W połowie lat 90. średnia ważona rosyjska stawka celna importowa wynosiła około 15 proc. (w 1992 r. import był bezcłowy). Towary importowane podlegają także podatkowi od towarów i usług oraz akcyzie. Do spadku opłacalności eksportu i importu przyczynił się także wzrost stawek transportowych oraz utrzymujący się kosztowny kredyt.

Sytuacja w kraju ukształtowała się w ten sposób, że nawet mało efektywny eksport powoduje mniejsze straty niż ograniczenie odpowiadającej mu produkcji eksportowej. Dodatkowo zwiększenie eksportu w kontekście narastającego problemu braku płatności w rosyjskiej gospodarce minimalizuje ryzyko instalowanych produktów i stwarza większe możliwości pozyskania na nie realnych środków finansowych.

Do wzrostu eksportu szeregu tradycyjnych rosyjskich towarów przyczyniło się między innymi zauważalne zmniejszenie popytu na te towary na rynku krajowym w wyniku kryzysu gospodarczego, w jakim znalazła się Rosja.

Identyfikując czynniki determinujące dodatnią dynamikę wolumenów handlu zagranicznego, należy przede wszystkim wspomnieć o rosnącym otoczeniu cenowym na rynku światowym. Zmiany światowych cen najważniejszych rosyjskich towarów eksportowych, które początkowo miały charakter spadkowy, w połowie lat 90. nabrały charakteru wzrostowego. Tym samym średnie ceny kontraktowe w eksporcie wzrosły o ok. 8% w porównaniu do 1992 r. Światowe ceny towarów importowanych do Rosji wykazywały wyraźną tendencję wzrostową. Poziom średnich cen kontraktowych w imporcie w połowie lat 90. przewyższył podobne ceny w 1992 r. około 2,3 razy.

W rezultacie wzrost obrotów handlu zagranicznego Rosji następował przy wzroście fizycznego wolumenu eksportu i spadku fizycznego wolumenu importu.

Innym ważnym czynnikiem, który znacząco wpłynął na w miarę stabilny wzrost rosyjskiego handlu zagranicznego, był fakt, że handel zagraniczny, jak zauważono powyżej, stał się źródłem realnych dochodów, „prawdziwych pieniędzy” dla uczestników zagranicznej działalności gospodarczej Pebro M. Międzynarodowe stosunki gospodarcze, walutowe i stosunki finansowe. M., 1994. Rozdz. 1.

Oprócz wzrostu oficjalnego handlu zagranicznego w latach 90. (zwłaszcza w jego połowie) nastąpił znaczący wzrost obrotów tzw. handlu niezorganizowanego „wahadłowego”, który nie jest uwzględniany w oficjalnych raportach statystycznych. Według niektórych szacunków w 1996 roku łączne obroty tego handlu przekroczyły 15 miliardów dolarów, przy czym eksport „wahatowy” wyniósł nieco ponad 1 miliard dolarów, reszta pochodziła z importu. Obroty handlu wahadłowego towarami konsumpcyjnymi były kilkukrotnie wyższe od oficjalnych danych handlowych. W połowie lat 90. transport wahadłowy stanowił ponad 15% rosyjskiego importu. Oznacza to, że o sytuacji na rosyjskim rynku dóbr konsumpcyjnych w połowie lat 90. i – jak się wydaje – w najbliższej przyszłości, decydowały i będą determinowane przez „handlarzy wahadłowych”.

W strukturze towarowej rosyjskiego eksportu lat 90. utrzymuje się orientacja towarowa, z przewagą surowców energetycznych. Udział gałęzi przemysłu podstawowych w eksporcie kraju wynosi około 90%. Tymczasem zwrot z zainwestowanego rubla w tych gałęziach przemysłu sięga 10-12 lat, podczas gdy w budowie maszyn jest to 3-5 lat, w elektronice - 2-3, w sektorze obiegowym - 1-1,5 roku. Część ekonomistów rosyjskich i wielu zagranicznych nie widzi dużego problemu w orientacji kraju na eksport surowców. Jeżeli taka specjalizacja eksportu ich zdaniem jest korzystna, to należy ją wspierać, osiągając jednocześnie wzrost głębokości i jakości przerobu surowców pierwotnych, zwłaszcza że nie ma innej alternatywy. Tymczasem obrana strategia gromadzenia środków dewizowych na potrzeby reform rynkowych (w tym na spłatę zadłużenia zagranicznego) poprzez masowy eksport surowców i surowców energetycznych obarczona jest przekształceniem kraju w zasobowo-surowcowy dodatek globalnego świata rynek. Aby nie wpaść w tę pułapkę, należy wziąć pod uwagę wiele czynników.

Doświadczenia światowe pokazują, że wśród krajów rozwiniętych jest wielu eksporterów surowców. Przykładowo w Norwegii udział eksportu netto surowców w PKB jest jeszcze wyższy niż w Rosji – 19,5% wobec 14,5%, a w Nowej Zelandii – 14%. W krajach takich jak Australia, Kanada i Holandia odsetek ten jest znacznie niższy – od 7,5% do 6,5%.

Eksport surowców wpływa na spadek produkcji przemysłowej. Zasadę tę można zaobserwować we wszystkich krajach świata: im większy wolumen eksportu netto surowców, tym mniejszy udział przemysłu przetwórczego w produkcie krajowym brutto (PKB). W Rosji udział ten jest nadal dość wysoki – 21%, w Wielkiej Brytanii – 22%, Japonii – 27%, Niemczech – 29%. W Norwegii i Australii udział wyrobów przemysłowych w PKB wynosi 15%, w Kanadzie i Holandii - 18%, czyli mniej niż w Rosji. Biorąc pod uwagę powyższe wskaźniki, można założyć, że Rosja ze swoim bogatym potencjałem naukowym, technicznym i intelektualnym, nie mniej znaczącym niż bogactwo surowcowe, powinna podążać ścieżką zrównoważonego wzrostu eksportu surowców przy wzroście eksport wysokich technologii i osiągnięć naukowych.

Z kolei eksport maszyn i urządzeń w ostatnich latach spada. W 1995 r. wyniósł on 4,6 miliarda dolarów. Jego udział spadł do 6% całkowitego wolumenu rosyjskiego eksportu. W 1993 roku było to 7%. Jego wolumeny opierają się głównie na dostawach specjalnego sprzętu.

Struktura importu kształtuje się pod wpływem efektywnego popytu, a także spadku produkcji w kraju. W szczególności czynniki te determinują znaczną wielkość importu żywności. Udział (wartościowo) spożycia żywności importowanej w ogólnej wielkości spożycia żywności przez ludność Rosji w połowie lat 90. przekroczył 50%, co znacznie przekroczyło dopuszczalne granice bezpieczeństwa żywnościowego kraju.

Spadają zakupy wyrobów mechanicznych i technicznych oraz produktów inwestycyjnych. Oznacza to, że proces odbudowy majątku produkcyjnego ulega spowolnieniu.

Jednym z głównych problemów rosyjskiego handlu zagranicznego jest konieczność stymulowania eksportu przemysłowego. Zdaniem ekspertów od 1997 r. zwiększenie eksportu surowców stanie się niemożliwe. W efekcie zatrzyma się wzrost obrotów handlu zagranicznego. Dodatni bilans handlowy będzie trudny do osiągnięcia Avdokushin E.F. Międzynarodowe stosunki gospodarcze. Instruktaż. M.: Marketing, 1998. .

Federalny program wsparcia eksportu, opracowany przez Ministerstwo Spraw Gospodarczych z Zagranicą Federacji Rosyjskiej, koncentruje się głównie na branżach produkcyjnych i zakłada wzrost udziału wyrobów gotowych w rosyjskim eksporcie do 70% w 2005 roku (patrz tabela 3). Aby zapewnić trwały wzrost udziału wyrobów gotowych w rosyjskim eksporcie, potrzebne jest wsparcie w wysokości co najmniej 0,3–0,35% dochodu narodowego, co odpowiada 0,7–1 miliardowi dolarów.

Należy jednak pamiętać, że rozwój eksportu może w dużej mierze oznaczać jedynie odpływ zasobów i kapitału za granicę, jeśli nie zostanie stworzony skuteczny mechanizm kontroli handlu zagranicznego i sprzyjający klimat inwestycyjny w kraju. W przeciwnym razie zwiększenie eksportu, w tym wyrobów gotowych, będzie oznaczać marnowanie zasobów i ucieczkę kapitału za granicę.

Tworzenie bazy eksportowej w warunkach intensywnej konkurencji na rynku globalnym niesie ze sobą nie tylko oczywiste, ale i ukryte problemy. Przykładowo wiele krajów, w tym Stany Zjednoczone, przewiduje stosowanie sankcji wobec krajów stosujących tzw. „targetowanie”, czyli ukierunkowane zwiększanie potencjału eksportowego. Teraz „kraje nowo uprzemysłowione” stoją w obliczu takich sankcji, które są również stosowane przeciwko Japonii. Kształtując zagraniczną politykę gospodarczą, Rosja musi uwzględniać istniejące okoliczności i budować swój kurs zgodnie z nimi i własnymi realiami.

Rozdział3 . Aktualne tendencje w rozwoju międzynarodowego handlu towarami i usługami

Rozwój współczesnego handlu międzynarodowego następuje pod wpływem ogólnych procesów zachodzących w gospodarce światowej. Recesja gospodarcza, która dotknęła wszystkie grupy krajów, kryzys finansowy w Meksyku i Azji oraz rosnący rozmiar nierównowagi wewnętrznej i zewnętrznej w wielu, w tym krajach rozwiniętych, nie mogły nie spowodować nierównomierności w rozwoju handlu międzynarodowego i spowolnienia jego wzrostu stawka w latach 90. Na początku XXI wieku. Tempo wzrostu światowych obrotów handlowych wzrosło, aw latach 2000-2005. wzrosła o 41,9%.

Tabela 1 – Wartościowe wolumeny międzynarodowego handlu towarami w latach 2001 – 2005 (w bilionach dolarów)

Rynek światowy charakteryzuje się tendencjami związanymi z dalszą internacjonalizacją gospodarki światowej i jej globalizacją. Przejawiają się one we wzrastającej roli handlu międzynarodowego w rozwoju gospodarki światowej oraz handlu zagranicznego w rozwoju gospodarek narodowych. O tym pierwszym świadczy wzrost współczynnika elastyczności światowych obrotów handlowych (ponad dwukrotnie w porównaniu z połową lat 80. XX w.), o drugim – wzrost kwot eksportowych i importowych dla większości krajów.

...

Podobne dokumenty

Istota i główne problemy handlu międzynarodowego jako formy międzynarodowych stosunków towarowo-pieniężnych. Współczesne teorie handlu międzynarodowego. Udział Ukrainy w stowarzyszeniach integracji regionalnej. Cechy kształtowania się rynku pracy na Ukrainie.

test, dodano 16.08.2010

Aktualne tendencje w rozwoju międzynarodowego handlu towarami. Miejsce Rosji w międzynarodowym handlu towarowym. Daleki Wschód w światowym systemie handlu. Analiza składu i struktury eksportu Terytorium Chabarowskiego.

praca na kursie, dodano 11.01.2003

Ewolucja gospodarki światowej i podstawowe teorie handlu międzynarodowego. Istota międzynarodowego handlu towarami jako dominująca sfera gospodarki narodowej wielu państw. Struktura eksportu i importu Federacji Rosyjskiej, główne problemy Rosji w tym obszarze.

streszczenie, dodano 31.01.2012

Pojęcie usług międzynarodowych i historia rozwoju handlu nimi. Rodzaje usług międzynarodowych i dynamika wskaźników międzynarodowego handlu tymi usługami. Cechy rozwoju światowego rynku usług we współczesnych warunkach i główne perspektywy jego wzrostu.

test, dodano 14.12.2009

Studiowanie teorii handlu międzynarodowego, historii jego powstawania i głównych wskaźników. Rola giełd i targów w handlu hurtowym. Analiza wskaźników obrotów handlowych, eksportu i importu krajów na całym świecie. Struktura i problemy handlu światowego.

praca na kursie, dodano 12.07.2013

Analiza zmian w handlu międzynarodowym na obecnym etapie. Handel usługami i jego miejsce w międzynarodowych stosunkach gospodarczych. Handel zagraniczny Rosji i jej miejsce w systemie światowych stosunków gospodarczych. Handel pomiędzy Rosją a krajami WNP.

streszczenie, dodano 01.08.2009

Skład, struktura światowego rynku usług i jego regulacja. Rodzaje usług międzynarodowych i obszary ich realizacji. Cechy usług jako przedmiotu eksportu i importu. Specyfika międzynarodowego handlu usługami, pośrednictwo handlowe, umowa UE-Rosja.

praca na kursie, dodano 05.02.2010

Teorie handlu międzynarodowego i jego główne wskaźniki: obroty handlowe (całkowity wolumen), struktura towarowa i geograficzna. Rola handlu zagranicznego w międzynarodowych stosunkach gospodarczych. Dynamika i struktura obrotów usługami w handlu zagranicznym w Niemczech.

praca na kursie, dodano 03.06.2014

Charakterystyka systemu realizacji, dynamika i struktura handlu międzynarodowego we współczesnych warunkach. Studium roli i miejsca GATT oraz jego następczyni WTO w rozwoju handlu międzynarodowego. Analiza trendów w rozwoju tematyki organizacji międzynarodowych.

praca na kursie, dodano 09.06.2010

Struktura towarowa i geograficzna handlu międzynarodowego oraz jego miejsce w systemie światowych stosunków gospodarczych. Rola państwa w regulowaniu działalności handlu zagranicznego. Dynamika rosyjskiego eksportu i importu, obroty według metodologii bilansu płatniczego.

Globalizacja gospodarki światowej, w tym sfery monetarnej i finansowej oraz rewolucja naukowo-technologiczna zwróciły uwagę na takie zjawisko, jak międzynarodowy handel usługami. Przez długi czas świadczenie usług (np. napraw gwarancyjnych) postrzegane było jako coś towarzyszącego (i ułatwiającego) tradycyjnemu obrotowi towarowemu. Jednak badania ogólnokrajowe, które pojawiły się w wielu krajach na początku lat 80., wyraźnie wskazywały na rosnącą samodzielną rolę sektora usług w gospodarce (telekomunikacja, bankowość i ubezpieczenia, transport, turystyka) i jego znaczny potencjał eksportowy. Szacuje się, że obecnie w ujęciu wartościowym około 20% światowego handlu i 60% produkcji przypada na sektor usług. Tymczasem brak ogólnie przyjętych zasad w międzynarodowym handlu usługami (oraz kompetencje GATT rozszerzone jedynie na handel towarami) doprowadził do znacznych rozbieżności w krajowych dokumentach regulacyjnych, systemach sprawozdawczości statystycznej, ocenach ilościowych i jakościowych itp. Wszystko to, w oczywisty sposób stał się hamulcem na drodze międzynarodowej wymiany usług.

GATT to wielostronna umowa międzynarodowa zawierająca zasady, normy prawne, zasady prowadzenia i państwowe regulacje wzajemnego handlu uczestniczących krajów. GATT był jedną z największych międzynarodowych organizacji gospodarczych, której zasięg obejmował 94% światowego handlu.

Mechanizm prawny Układu ogólnego w sprawie taryf celnych i handlu opiera się na szeregu zasad i norm:

- niedyskryminacja w handlu, zapewniona poprzez wzajemne zapewnienie, z jednej strony, najbardziej uprzywilejowanego traktowania w odniesieniu do operacji eksportowych, importowych i tranzytowych, powiązanych ceł i opłat, a z drugiej strony, przez system krajowy, który wyrównuje prawa towarów importowanych i wyprodukowanych w kraju w zakresie podatków i ceł wewnętrznych oraz zasad regulujących handel wewnętrzny;
- KNU - traktowanie narodu największego uprzywilejowania oznacza zapewnienie sobie nawzajem przez umawiające się strony wszystkich praw, korzyści i korzyści, z których korzysta (lub będzie korzystać) każde państwo trzecie. Zasada ta może dotyczyć importu i eksportu towarów, ceł, przemysłu, żeglugi, statusu prawnego osób prawnych i osób fizycznych;
- stosowanie głównie taryfowych środków ochrony rynku krajowego, likwidacja kontyngentów importowych i innych ograniczeń pozataryfowych;
- stopniowe obniżanie stawek celnych w drodze negocjacji wielostronnych;
- zapewnienie preferencyjnego traktowania w handlu z krajami rozwijającymi się;
- rozwiązywanie pojawiających się sporów handlowych w drodze negocjacji;
- wzajemność w udzielaniu koncesji handlowych i politycznych.

Działania GATT były prowadzone w drodze negocjacji wielostronnych, które łączono w rundy. Od początku GATT odbyło się 8 rund negocjacji. Rundy te spowodowały dziesięciokrotną obniżkę średniego cła. Po II wojnie światowej było to 40%, w połowie lat 90. – około 4%. Na początku 1996 r. członkami GATT było około 130 krajów. Od stycznia 1996 r. GATT został zastąpiony przez Światową Organizację Handlu (WTO). Jej członkami założycielami było 81 krajów. W 1998; Do WTO przystąpiły 132 kraje. Porozumienie o utworzeniu WTO poprzedził siedmioletni okres negocjacji w ramach Rundy Urugwajskiej.

Pomimo formalnej ciągłości Światowa Organizacja Handlu różni się od GATT pod wieloma względami.

1. GATT był po prostu zbiorem zasad (wybiórcze umowy wielostronne). Istniał jedynie sekretariat jako organ stały. WTO jest organizacją stałą, zajmującą się zobowiązaniami dotyczącymi absolutnie wszystkich jej członków.
2. GATT zastosowano tymczasowo. Zobowiązania WTO są pełne i trwałe.
3. Zasady GATT stosowane w handlu towarami. Zakres WTO obejmuje Porozumienie w sprawie handlu usługami (GATS) oraz Porozumienie w sprawie handlowych aspektów własności intelektualnej (TRIPS). Światowa Organizacja Handlu reguluje międzynarodową wymianę usług i własności intelektualnej, a także opracowuje środki kontroli ochrony inwestycji. Szacuje się, że jego kompetencje obejmują obroty handlowe rzędu 5 bilionów. dolarów. Światowa Organizacja Handlu stoi przed kilkoma bezpośrednimi wyzwaniami. Po pierwsze, należy w dalszym ciągu obniżać cła w handlu towarami, zwłaszcza na produkty rolne; po drugie, udzielanie pomocy w handlu usługami.

Po utworzeniu Światowej Organizacji Handlu wiele rozwiniętych krajów zachodnich nieustannie wzywa do powiązania reżimów handlowych ze standardami pracy i środowiskowymi. Istotą tych wezwań jest to, że kraje, w których te standardy są niższe, zyskują konkurencyjne „nierynkowe” przewagi dzięki niskim kosztom produkcji. Jeśli WTO uzna taką normę, w pierwszej kolejności ucierpią kraje rozwijające się, a także Rosja, gdzie produkcja pracochłonnych i ekologicznych produktów jest tańsza niż na Zachodzie.

Wiele krajów ma dość rygorystyczne wymagania dotyczące inwestycji zagranicznych. Często inwestorom zagranicznym wyznacza się obszary i branże, w których mają inwestować swój kapitał, ustala się warunki dotyczące udziału eksportowanych produktów, zatrudniania lokalnej siły roboczej, stosowania lokalnie produkowanych komponentów i materiałów itp. Takie rządowe środki regulacyjne zostały dostrzeżone przez duże zachodnie przedsiębiorstw za dyskryminujące i negatywnie wpływające na swobodny przepływ kapitału, a tym samym za barierę w handlu międzynarodowym. Z inicjatywy Stanów Zjednoczonych kwestia ta była coraz częściej poruszana w ramach GATT.

Na początku lat 80. na posiedzeniach organów GATT zaczęto także okresowo podnosić kwestię handlowych aspektów praw własności intelektualnej. Było to spowodowane niespotykaną dotychczas skalą handlu towarami opatrzonymi podrabianymi znakami towarowymi, piractwem wideo i komputerowym oraz upowszechnieniem się cudzych osiągnięć naukowych i projektowych. Oprócz tego, że firmy posiadające znaki towarowe ponoszą kolosalne straty na skutek tego rodzaju „konkurencji” (nie mówiąc już o szkodach moralnych), często mówimy o życiu i zdrowiu ludzi, gdyż części silników lotniczych i samochodów oraz sprzęt medyczny zaczęto już podrabiać leki. Badania przeprowadzone w tym obszarze wykazały, że istniejące międzynarodowe konwencje dotyczące ochrony praw własności intelektualnej nie dają wiarygodnych gwarancji przed praktykami pirackimi. Z tego względu zaproponowano rozwiązanie polegające na opracowaniu specjalnego porozumienia w ramach GATT, które umożliwiłoby stosowanie sankcji handlowych wobec krajów, które w złośliwie naruszają prawa własności intelektualnej.

Oprócz wspomnianych kwestii, które nazwano „nowymi problemami” (a obecnie są już objęte ramami WTO), w ramach GATT pozostała masa „starych”, tradycyjnych problemów, które również coraz bardziej domagały się rozwiązania .

Oprócz liberalizacji zagranicznego czynnika gospodarczego występuje także tendencja odwrotna – utrwalanie, a czasem wzmacnianie tendencji protekcjonistycznych w stosunkach handlowych i gospodarczych różnych krajów i ich ugrupowań gospodarczych. Tym samym w obszarze handlu tekstyliami i produktami rolnymi cła pozostają wysokie, a postęp w porównywaniu kwot importowych jest dość powolny. Niewielki postęp odnotowano również w zmniejszaniu barier handlowych w takich obszarach jak żegluga i możliwości zatrudnienia dla obcokrajowców. Na przykład Stany Zjednoczone nadal pobierają 14,6-procentową stawkę celną na import odzieży, która jest 5 razy wyższa niż średnia stawka podatkowa. Największy opór wobec obniżek ceł występuje w rolnictwie. Cła na towary rolne i inne powiązane bariery na całym świecie osiągają średnio 40%.

Mimo że średnia ważona stawka importowej taryfy celnej krajów rozwiniętych po negocjacjach rundy tokijskiej wynosiła zaledwie około 5%, średnie wskaźniki nie odzwierciedlały w pełni rzeczywistego poziomu stawek celnych. Tym samym w UE, Japonii i USA stawki celne przekraczające 10% stanowiły odpowiednio 21,5, 17,1 i 16,0% ogólnej liczby pozycji taryfowych. Ponadto większość wysokich stawek dotyczyła importu żywności, tekstyliów i odzieży, tj. główne produkty eksportowe krajów rozwijających się. Istotnym problemem był niski udział stawek „wiązanych”, czyli nierosnących. W krajach rozwiniętych dotyczyło to głównie produktów rolnych, w krajach rozwijających się towarów wszystkich kategorii, co umożliwiło jednostronne podniesienie poziomu podatków celnych, pogarszając warunki dostępu do ich rynków.

Tradycyjnie drażliwym tematem GATT był handel produktami rolnymi. Historycznie rzecz biorąc, pod pretekstem „szczególnego znaczenia społecznego” lub „zapewnienia bezpieczeństwa żywnościowego” wiele krajów (USA, Szwajcaria, UE, Japonia) faktycznie usunęła ten sektor handlu z zakresu regulacji GATT. Tym samym już na początkowym etapie istnienia Układu Generalnego Stany Zjednoczone, odwołując się do ustawodawstwa krajowego, uzyskały od swoich partnerów prawne wyłączenie swojego sektora rolnego z zakresu zasad GATT. Umożliwiło im to wprowadzenie ilościowych ograniczeń importowych produktów rolnych.

Oprócz wyraźnej, jawnej polityki protekcjonistycznej, niektóre kraje stosują formy ukrytego protekcjonizmu. Wiele państw, obniżając cła, rekompensowało je tzw. barierami pozataryfowymi. Należą do nich dotacje do produkcji krajowej, wprowadzenie różnych standardów i norm oraz certyfikacja towarów. Na przykład znaczna część skarg amerykańskich eksporterów nie dotyczy barier handlowych jako takich, ale tzw. antykonkurencyjnego zachowania japońskich przedsiębiorstw, gdy zawierają one umowy na wyłączność dostaw i zamówień lub monopolizują niektóre rynki. Opowiadając się za liberalizacją handlu międzynarodowego, wielu ekonomistów coraz częściej kojarzy go z koncepcjami „sprawiedliwego” i „uczciwego” handlu.

Obecnie w gospodarce światowej, obok rynków towarów, pracy i kapitału, dynamicznie rozwija się rynek usług. Podstawą powstawania tych ostatnich jest sektor usług, który zajmuje znaczące miejsce w gospodarkach świata. Tym samym udział usług w PKB krajów rozwiniętych wynosi obecnie około 70%, a w krajach rozwijających się – 55%. Międzynarodowy handel usługami, w odróżnieniu od handlu towarami, ma szereg cech: 1) cechą usługi jest to, że jest ona jednocześnie wytwarzana i konsumowana oraz nie może być magazynowana; 2) handel usługami na rynku światowym jest ściśle powiązany z obrotem towarowym i ma na niego coraz większy wpływ. Wyjaśnia to fakt, że dla efektywnego eksportu towarów konieczne jest przyciągnięcie większej liczby usług, od analizy rynku po transport i obsługę towarów. 3) nie wszystkie rodzaje usług, w przeciwieństwie do towarów, nadają się do zaangażowania w handel międzynarodowy. Dotyczy to przede wszystkim takich rodzajów usług, jak usługi komunalne i domowe. 4) międzynarodowy handel usługami, w większym stopniu niż handel towarami, jest przez państwo chroniony przed zagraniczną konkurencją. 5) jest uregulowana nie na granicy, lecz w kraju, odpowiednimi przepisami prawa krajowego. Brak lub obecność faktu przekroczenia granicy przez usługę nie może stanowić kryterium eksportu usługi (jak również waluty, w której za tę usługę się płaci). Na regulację międzynarodowego handlu usługami istotny wpływ ma specyfika ich produkcji, podaży (świadczenia) i konsumpcji (wykorzystania). Usług nie można magazynować, dlatego ich produkcja w miejscu i czasie z reguły pokrywa się z konsumpcją, a pomiędzy producentem a konsumentem usług wymagany jest bezpośredni kontakt. Zatem regulację handlu usługami można osiągnąć poprzez ograniczenie produkcji lub konsumpcji w krajach eksportujących i importujących. Zakup i sprzedaż wielu rodzajów usług na rynku światowym wiąże się z przemieszczaniem się ich dostawcy lub konsumenta przez granicę, w związku z czym tradycyjne pojęcie większości tych operacji jako „handlu zagranicznego” zostaje przekształcone w pojęcie „ działalności handlowej”. Konsumpcja niektórych rodzajów usług, takich jak bankowość czy gastronomia, jest niemożliwa bez obecności specjalnej infrastruktury za granicą, a handel w tych sektorach można regulować poprzez ograniczanie inwestycji zagranicznych w odpowiednich przedsiębiorstwach. Główne rodzaje usług na rynku globalnym: Franchising (przywilej, prawo) to system przekazywania lub sprzedaży licencji na technologię i znak towarowy. Istota franchisingu polega na tym, że firma (franczyzodawca), posiadająca wysoki wizerunek na rynku, przenosi prawo pod pewnymi warunkami na firmę (franczyzobiorcę) nieznaną konsumentom, tj. licencję (franczyzę) na działanie w oparciu o swoją technologię i pod swoim znakiem towarowym i otrzymuje z tego tytułu określone wynagrodzenie (dochód). Franczyzodawca jest licencjodawcą franczyzy, który w pewnym sensie reprezentuje spółkę-matkę (tj. spółkę materialną) systemu franczyzowego. W ramach umowy franczyzowej prawo do prowadzenia działalności jest zwykle przyznawane na określonym terytorium i na określony czas. Podstawową zasadą franczyzy jest połączenie know-how franczyzodawcy z kapitałem franczyzobiorcy. Franczyza to biznes połączony. Z jednej strony dobrze rozwinięta firma, z drugiej obywatel, mały przedsiębiorca, mała firma. Obie strony łączy umowa franczyzowa. Franczyza to umowa określająca warunki prowadzenia działalności gospodarczej. Korzyści z franchisingu (dla obu stron) wyrażają się w następujących możliwościach: zwiększenie liczby przedsiębiorstw detalicznych (outletów, czyli miejsc sprzedaży towarów lub usług) przy minimalnych nakładach kapitałowych, gdyż franczyzobiorca zwiększa dochody (zyski) dzięki podejście franczyzobiorcy; obniżyć poziom kosztów produkcji i dystrybucji w przeliczeniu na jednostkę obrotu, gdyż franczyzobiorca jako przedsiębiorca pokrywa wszystkie koszty utrzymania swojego przedsiębiorstwa handlowego; rozbudować sieć dystrybucji swoich towarów lub usług poprzez powiązanie franczyzobiorcy z franczyzodawcą (franczyzobiorcą). co do zasady jest zobowiązany do zakupu potrzebnego mu sprzętu od franczyzodawcy lub za jego pośrednictwem, prowadzenia swojej działalności pod uznanym znakiem towarowym, stosowania sprawdzonych wcześniej form przedsiębiorczości); wspólna reklama; szkolenia i pomoc ze strony franczyzodawcy; przejmowanie wielu rodzajów przedsiębiorstw licencyjnych po stosunkowo niskich cenach; sfinansować część inwestycji kapitałowej i czerpać z niej zysk itp. Inżynieria (pomysłowość, wiedza) to usługi inżynieryjne i doradcze w zakresie tworzenia przedsiębiorstw i obiektów. Inżynieria z jednej strony jest ważnym sposobem na zwiększenie efektywności kapitału zainwestowanego w obiekt, z drugiej strony jest traktowana jako pewna forma eksportu usług (transferu wiedzy, technologii i doświadczenia) z kraju; producenta do kraju klienta. Inżynieria obejmuje zakres prac mających na celu przeprowadzenie badań wstępnych, przygotowanie studium wykonalności, kompletu dokumentów projektowych, a także opracowanie zaleceń dotyczących organizacji produkcji i zarządzania, obsługi urządzeń i sprzedaży gotowych produktów. Umowa zakupu usług inżynieryjnych zawiera szereg szczegółowych obowiązków i warunków: wykaz obowiązków i robót wraz z terminami ich realizacji; terminy i harmonogramy pracy; liczba pracowników firmy inżynieryjnej zaangażowanych w wykonywanie prac na budowie i warunki ich życia; stopień odpowiedzialności stron za naruszenie obowiązków; warunki przeniesienia części usług objętych umową na inną firmę na zasadach podwykonawstwa; opłata za szkolenie personelu. Celem inżynierii jest zapewnienie klientom najlepszych wyników z inwestycji. Leasing (czynsz) to forma długoterminowego najmu, związana z oddaniem w użytkowanie sprzętu, pojazdów oraz innego majątku ruchomego i nieruchomego, z wyjątkiem gruntów i innych obiektów przyrodniczych. Leasing jest formą zaopatrzenia logistycznego z jednoczesnym kredytowaniem i wynajmem. Przedmiotem (przedmiotem) leasingu mogą być wszelkie rzeczy niematerialne służące do prowadzenia działalności gospodarczej, z wyjątkiem gruntów i innych obiektów przyrodniczych. W leasingu zawsze są dwie strony: leasingodawcą jest podmiot gospodarczy lub indywidualny przedsiębiorca prowadzący działalność leasingową, tj. leasing na podstawie umowy specjalnie nabytej w tym celu nieruchomości; Leasingodawcą jest podmiot gospodarczy lub indywidualny przedsiębiorca, który otrzymuje nieruchomość do używania na podstawie umowy leasingu. Leasing dzieli się na dwa rodzaje: finansowy i operacyjny. Leasing finansowy przewiduje zapłatę przez leasingobiorcę w trakcie trwania umowy leasingu kwot pokrywających pełny koszt amortyzacji nieruchomości lub jej większość, a także zysk leasingodawcy. Po wygaśnięciu umowy leasingobiorca może: zwrócić przedmiot leasingu leasingodawcy; zawrzeć nową umowę leasingu; odkupić przedmiot leasingu po cenie końcowej. Umowa leasingu operacyjnego zawierana jest na okres krótszy niż okres amortyzacji nieruchomości. Po wygaśnięciu umowy leasingu zostaje zwrócony właścicielowi lub ponownie wydzierżawiony. Licencjonowanie Światowy handel licencjami jest nierozerwalnie związany z rynkiem technologii. Technologia staje się towarem dopiero wtedy, gdy stworzona zostanie realna podstawa do komercjalizacji pomysłu. Sprzedaż licencji jest jedną z głównych form komercyjnego transferu technologii. Licencja to dokument potwierdzający prawo do korzystania z patentu pod pewnymi warunkami. Licencja prosta daje kupującemu (licencjobiorcy) prawo do korzystania z licencjonowanego przedmiotu w określonych granicach. Umożliwia wielokrotną sprzedaż posiadaczom tej samej licencji na rynku. Licencja wyłączna polega na przeniesieniu na licencjobiorcę wyłącznego (monopolowego) prawa do korzystania z licencjonowanego przedmiotu na określonym rynku. Licencja pełna polega na przeniesieniu wszelkich praw do korzystania z patentu na licencjobiorcę, czyli w rzeczywistości oznacza sprzedaż patentu. Istnieją jednak inne rodzaje licencji. Często przy dostawie skomplikowanego sprzętu dla budownictwa transakcji tej towarzyszy sprzedaż licencji. Licencja ta nazywana jest licencją towarzyszącą, ponieważ stanowi część ogólnej umowy. Kolejnym przedmiotem transakcji handlowych na rynku technologii jest know-how. Know-how Wymiana wiedzy, doświadczeń oraz informacji naukowo-technicznych w czystej postaci stanowi know-how nierozerwalnie związane z rynkiem technologii. Know-how to dostarczenie doświadczenia technicznego i tajemnic produkcyjnych, których wykorzystanie zapewnia określone korzyści. Główną cechą know-how jest jego poufność. Know-how (wiem jak) to zespół wiedzy technicznej i tajemnic handlowych. Rozróżnia się know-how techniczny i handlowy. Do wiedzy technicznej zalicza się: eksperymentalne niezarejestrowane próbki wyrobów, maszyn i aparatury, poszczególnych części, narzędzi, urządzeń przetwarzających itp.; dokumentacja techniczna – wzory, obliczenia, plany, rysunki, wyniki eksperymentów, wykaz i treść przeprowadzonych prac badawczych oraz ich wyniki; obliczenia w odniesieniu do danej produkcji lub technologii; dane dotyczące jakości materiałów; plany szkoleniowe dla personelu; instrukcje zawierające dane dotyczące projektu, wytwarzania lub użytkowania produktu; doświadczenie produkcyjne, opis technologii; praktyczne wytyczne projektowe; receptury techniczne, dane dotyczące planowania i zarządzania produkcją; wiedza i umiejętności z zakresu rachunkowości, sprawozdawczości statystycznej i finansowej, pracy prawniczej i ekonomicznej; znajomość przepisów celnych i handlowych itp. Międzynarodowa wymiana informacji odgrywa coraz większą rolę w światowych przepływach towarowych i finansowych. Usługi informacyjne to działania podmiotów (właścicieli i właścicieli) mające na celu dostarczanie użytkownikom produktów informacyjnych. Środkami międzynarodowej wymiany informacji są systemy informacyjne, sieci i sieci komunikacyjne wykorzystywane w międzynarodowej wymianie informacji. W ostatnich latach Internet jest aktywnie wykorzystywany na międzynarodowym rynku usług informacyjnych i reklamowych. Umożliwia: organizowanie reklamy produktów i towarów na poziomie międzynarodowym; organizować reklamę firmy w celu przyciągnięcia partnerów; reklamować projekty w celu przyciągnięcia inwestorów; zorganizować system zamawiania sprzedawanych towarów; organizować szybką interakcję z przedstawicielami handlowymi za pomocą poczty elektronicznej i bezpośredniego dostępu do zasobów informacyjnych partnerów itp.; zamawiać towary i dostawę ładunków; wybrać dostawcę usług transportowo-spedycyjnych. Usługi komunikacyjne zajmują szczególnie ważne miejsce na rynku informacyjnym. Zarówno na rynku międzynarodowym, jak i krajowym wielu krajów świadczenie tych usług było tradycyjnie mniej konkurencyjne w tym sensie, że opłaty pobierane od użytkownika, zwłaszcza w przypadku usług telefonicznych, obejmują, oprócz pokrycia kosztów świadczenia usług, znaczne zróżnicowanie rent ekonomicznych. Głównym składnikiem usług komunikacyjnych są usługi telefoniczne, jednak w ostatnich latach bardzo dynamicznie rozwijają się nowe rodzaje usług, takie jak telewizja kablowa, usługi „dopłatowe” (obejmujące różnorodne usługi specjalistyczne, które można uzyskać za pośrednictwem zwykłej sieci telefonicznej lub poprzez specjalną sieć transmisyjną), transmisję danych i łączność radiotelefoniczną. Oczekuje się, że konwergencja technologii, a także kontynuacja polityki deregulacyjnej zwiększą konkurencję, pobudzą wzrost i znacząco rozwiną rynek usług telekomunikacyjnych. Międzynarodowe przepływy osób, czyli podróże, stanowią specyficzną kategorię handlu międzynarodowego, rodzaj usługi. Ten sektor handlu międzynarodowego, a mianowicie sektor podróży międzynarodowych, odnotowuje szybki wzrost, napędzany zwiększonymi dochodami uznaniowymi, spadającymi kosztami realnymi, zwiększoną responsywnością komunikacji i szybkością transportu. Turystyka międzynarodowa, będąc specyficznym sektorem usług, swoimi cechami zewnętrznymi przypomina migracje zarobkowe, gdyż zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku mówimy o międzynarodowym przepływie osób. Ale to podobieństwo jest tylko zewnętrzne, gdyż w przypadku migracji zarobkowej mówimy o przemieszczaniu się ludzi z kraju do kraju w celu podjęcia pracy, podczas gdy celem turystyki międzynarodowej jest rekreacja i rozrywka ludzi przez ograniczony okres czas. Turystyka międzynarodowa różni się także od podróży służbowych, gdyż w tym przypadku mówimy o pracowniku pełniącym określone funkcje produkcyjne i zarządcze (doradcze), choć w ostatnim czasie znaczna część specjalistów łączy funkcje oficjalne z urlopami w innych krajach. Usługi turystyczne w handlu międzynarodowym pełnią rolę „niewidzialnego produktu” („niewidzialnego eksportu”), którego charakterystyczną cechą jest to, że stały się ważnym źródłem dochodów dewizowych dla wielu krajów rozwiniętych i rozwijających się. Komunikacja transportowa odegrała kluczową rolę w powstaniu rynku światowego, jednocząc segmenty regionalne i ubezpieczeniowe gospodarek krajowych w globalny system handlowo-gospodarczy.

Temat zajęć Międzynarodowy handel usługami: współczesna dynamika, problemy i kierunki rozwoju. Aktualne tendencje w rozwoju międzynarodowego handlu usługami

Usługi transportowe.

Wyślij swoją dobrą pracę do bazy wiedzy jest prosta. Skorzystaj z poniższego formularza

2.1 Sprzeczności współczesnego handlu międzynarodowego

Rola GATT/WTO w rozwiązywaniu sprzeczności w handlu międzynarodowym:

2.2 Miejsce i rola Rosji w handlu światowym

Podobne dokumenty

Najnowszy

Musisz to wiedzieć