Cechy i dynamika handlu międzynarodowego. Aktualne tendencje w rozwoju międzynarodowego handlu usługami

Jak wspomniano powyżej, pomimo dość wysokiego stopnia zróżnicowania światowego handlu usługami, w teorii i praktyce międzynarodowej zwyczajowo przedstawia się jego strukturę w postaci czterech dużych pozycji: usługi związane z handlem towarami, transportem, podróżami itp. , gdzie największą i najbardziej dynamiczną pozycją są usługi biznesowe. Przyjrzyjmy się bliżej tym grupom.

Usługi transportowe.

Obserwowana w ostatnich latach intensyfikacja handlu międzynarodowego wynikała w dużej mierze ze wzrostu efektywności i tańszych usług transportowych. Osiągnięcia postępu naukowo-technicznego umożliwiły przyspieszenie transportu, a usprawnienia w działaniach marketingowych i zarządczych doprowadziły do ​​obniżenia kosztów działalności pomocniczej. Tym samym powszechne stosowanie systemu „just in time” umożliwiło w niektórych przypadkach rezygnację z powierzchni magazynowej, a koncepcja dostawy towaru „od drzwi do drzwi” umożliwiła korzystanie z różnych rodzajów transportu w ramach jednego system. Istotną rolę odegrał w tym wzrost wykorzystania kontenerów oraz wprowadzenie transportu multimodalnego czy korytarzy transportowych, co pozwoliło na włączenie wszystkich rodzajów transportu – wodnego, powietrznego, lądowego – w ciągły proces transportowy i powierzenie transport do jednej firmy transportowej. Nowe technologie informacyjne przyczyniły się do redukcji i ograniczenia kosztów obiegu dokumentów oraz powstania wyspecjalizowanych programów logistycznych dystrybucji produktów.

W tym samym kierunku działały także ogólne tendencje internacjonalizacji produkcji, przenoszenia działalności do przedsiębiorstw zlokalizowanych w różnych częściach świata, zmniejszania dystansu gospodarczego i przekształcania świata „w globalną fabrykę”.

Termin usługi transportowe obejmuje wszystkie rodzaje przewozu osób i ładunków, operacje powiązane i pomocnicze. Zgodnie z klasyfikacją GATS, główne usługi w tym obszarze rozpatrywane są w odniesieniu do rodzajów transportu: morski, wodny śródlądowy, kolejowy, drogowy, rurociągowy, lotniczy, kosmiczny. Operacje pomocnicze lub powiązane w dokumentach GATS obejmują: operacje załadunku i rozładunku na terminalach, magazynach, portach, lotniskach; składowanie; ubezpieczenie; operacje związane z obiegiem dokumentów, działalność agentów spedycyjnych i celnych; działania w związku z przyjęciem dodatkowych środków zapewniających bezpieczeństwo ładunku i ograniczających straty w wyniku kradzieży towaru podczas transportu; prace naprawcze w sytuacjach awaryjnych; tankowanie itp. Do kategorii operacji tranzytowych zalicza się operacje, podczas których towary i pojazdy przechodzą przez terytorium kraju, jeżeli taki przejazd stanowi część trasy rozpoczynającej się i kończącej poza terytorium kraju, przez który odbywa się przewóz.

Oprócz funkcji czysto gospodarczych, transport jest ważnym strategicznym elementem systemu bezpieczeństwa narodowego kraju, dlatego też w wielu krajach państwo ma w tym obszarze silną pozycję i szereg elementów systemu transportowego jest jego własnością lub jest przez nie kontrolowane. W związku z tym w ramach negocjacji w sprawie kształtowania warunków GATS nie wszystkie kraje członkowskie zgodziły się na podjęcie zobowiązań w zakresie liberalizacji przewozów i dostępu do tego obszaru dla firm zagranicznych, dlatego też, jak wspomniano powyżej, transport morski i lotniczy zostały usunięte z Umowy odrębnym wnioskiem.

Wielkość międzynarodowego ruchu transportowego rośnie w szybkim tempie. Można tu zauważyć kilka charakterystycznych tendencji: wzmocnienie roli tzw. globalnych łańcuchów transportowych w transporcie międzynarodowym, rosnący udział krajów rozwijających się w międzynarodowym rynku przewozów, rosnące znaczenie kierunku Azja-Pacyfik, szybsze tempo wzrostu ruch pomiędzy krajami rozwijającymi się („Południe-Południe”), przede wszystkim pomiędzy Chinami a krajami Ameryki Południowej i Afryki.

Eksport usług transportowych w 2015 roku wyniósł 876,1 mld dolarów, import – 1089,0 mld dolarów. Największy wolumen eksportu usług transportowych (w miliardach dolarów): do krajów UE – 413,7 (43%), USA –.

• 89,9 (9,4%), Singapur – 44,8 (4,7%), Japonia – 39,5 (4,1%), Chiny –
• 38,2 (4,0%), Korea Południowa – 35,3 (3,7%). W imporcie udział UE wynosi 29,9% (366,3 mld dolarów), Chin – 13,0% (159,8 mld dolarów), USA – 7,8% (96,2 mld dolarów), Indii – 7,7% (34,3 mld dolarów), Japonii – 6,3% (45,8 mld dolarów), Zjednoczone Emiraty Arabskie – 3,7% (45,5 miliarda dolarów) 1 .
• Przewożonych jest 80% wszystkich ładunków handlu zagranicznego drogą morską. Flota morska i morski transport towarowy rozwijają się w szybkim tempie w ciągu ostatnich dwóch dekad. Tonaż floty handlowej gwałtownie rośnie: w 2000 r. Całkowita nośność wyniosła 793,8 mln ton. W 2015 r. flota światowa liczyła 89 464 tys. Statków o łącznej nośności 1,75 mld ton. Z tego 16,1% stanowiła Grecja ( 279 mln ton oleju napędowego), udział Japonii – 13,3%, Chin – 9,1% i Niemiec – 7%. Ogółem na te cztery kraje przypada 46% całkowitego tonażu. Następne pod względem wielkości floty (w tonach silników Diesla) są Singapur, Korea Południowa, Hongkong (Chiny), USA, Wielka Brytania i Norwegia. Wielkość światowego transportu morskiego wyniosła (w mln ton): w 1995 r. – 4712, 2000 r. – 5595, 2008 r. – 7755, 2010 r. – 8400, 2011 r. – 8748, 2015 r. – 9841,7. Najszybciej rozwijającym się segmentem jest flota kontenerowa, co tłumaczy się wzrostem handlu produktami gotowymi o wysokim stopniu wartości dodanej. Dość powiedzieć, że jeśli w 1980 r. kontenerami przewożono niecałe 3% ładunków, to w 2015 r. było to już 15%. Kontenerowce mają najmniejszy średni wiek wynoszący około 10 lat, podczas gdy w całej flocie średni wiek wynosi 16,7 lat. Jednocześnie w związku z kryzysem i pewnym spadkiem popytu na produkty gotowe z Europy i USA, przy wzroście zapotrzebowania na surowce mineralne z Chin i innych rozwijających się rynków, dynamika przewozów kontenerowych wykazywała tendencję spadkową. Szczególnie zmniejszył się wolumen transportu morskiego w kierunku Azja Południowo-Wschodnia – Europa, a także na innych szlakach, w szczególności przez rosyjski Daleki Wschód: w tym kierunku wolumen importowanych ładunków spadł o 30-35%, co spowodowało zmniejszenie stawek za fracht morski” 5 Zmniejsza się także udział floty do przewozu paliw (płynnych), choć pozostaje dominujący: w 1980 r. – 56%, w 2012 r. – 34%, w 2014 r. – 28%. Według danych UNCTAD w 2014 r. drogą morską przewieziono 2826 mln ton ropy i gazu, 3112 mln ton ładunków masowych i 3903 mln ton pozostałych ładunków.

W transporcie morskim ważną rolę odgrywają operacje pomocnicze, do których należą usługi pilotażowe, holowanie, tankowanie, wsparcie nawigacyjne, korzystanie z nabrzeży, pilne naprawy i inne usługi władz portowych.

Kraje rozwijające się są główną siłą napędową wysokiego wzrostu morskiego transportu towarowego. Stanowiły one 60% światowego wolumenu załadunku i rozładunku. Kraje w fazie przejściowej stanowią odpowiednio 6,0 i 0,8%. Aktywnie rozwija się kierunek azjatycki: w 2014 roku na ten region przypadało 38,8% załadunków i 50% rozładunków. Udział krajów rozwijających się w Ameryce wynosi odpowiednio 13,1 i 6,1%, Afryce - 7,7 i 4,1%, Oceanii - niecałe 1,0% 1 .

W 2015 roku koszty wysyłki spadły o 30% i osiągnęły najniższy poziom. Analitycy przypisują to spadającym cenom rudy żelaza i węgla w Chinach, które są największym producentem stali, a tym samym konsumentem paliw. „Kiedy Chiny kaszlą, grypę zapada na cały rynek żeglugowy” – zauważył Noah Parkett, ekspert JPMorgan Chase.

Usługi transportu lotniczego obejmować przewóz pasażerów, bagażu, ładunku, poczty. System transportu lotniczego obejmuje przedsiębiorstwa transportu lotniczego, lotniska, systemy kontroli ruchu lotniczego, gałęzie usług i konserwacji przemysłu lotniczego. Około 70% rynku usług transportu lotniczego stanowi transport pasażerski, a 28% transport towarowy. Transport pocztowy stanowi niewielki i malejący udział (2%) w całym wolumenie przewozów. W 2015 roku lotniczy ruch pasażerski wzrósł o 7,4%, najwięcej od 2010 roku, na co złożył się znaczny spadek cen biletów lotniczych, do którego przyczynił się spadek cen paliw (koszty paliw wyniosły w 2015 roku 181 miliardów dolarów, a w 2014 roku – 226 miliardów dolarów, przy czym ceny paliw nafty lotniczej po odpowiednio 66,7 USD za baryłkę i 114,0 USD za baryłkę) oraz umocnienie dolara w stosunku do większości walut krajowych i światowych. Jednocześnie we wszystkich regionach odnotowano wzrost pasażerskiego przewozu lotniczego: największą dynamikę wzrostu osiągnięto w krajach Bliskiego Wschodu – 10,5%, w Ameryce Łacińskiej – 9,3%, w regionie Azji i Pacyfiku – 8,2%, w Europie - 5%. Najniższe tempo wzrostu wykazały kraje Ameryki Północnej i Afryki – odpowiednio 3,2% i 3%. Wolumen przewozów pasażerskich na terenie Rosji w 2015 r. spadł o 6%, a wolumen międzynarodowych przewozów pasażerskich realizowanych przez rosyjskich operatorów spadł o 16,4% w porównaniu do 2014 r.

W 2015 roku przewoził na trasach międzynarodowych i krajowych

• 3,5 miliarda pasażerów (dla porównania w 1987 r. – 1,2 mld, w 2002 r. – 2,1, a w 2014 r. – 3,3 mld), koszt wyniósł 518 miliardów dolarów (w 2014 r. –
• 539 miliardów dolarów). Przewóz ładunków wzrósł o 8,5% do 52,2 mln ton (51,1 mln ton w 2014 r.), co wyniosło 52,8 mld dolarów (62,5 mld dolarów w 2014 r.) 1 .

Pierwsze miejsce pod względem całkowitego wolumenu przewozów lotniczych ładunków i pasażerów w 2014 r. zajmowały Stany Zjednoczone – 165,7 mld ton-km i 1387,8 mld pasażerokilometrów. Na drugim miejscu znalazły się Chiny z odpowiednio 74,4 miliardami tonokilometrów i 630,8 miliardami pasażerokilometrów. Trzecie, czwarte i piąte miejsca zajmują Zjednoczone Emiraty Arabskie, Niemcy i Wielka Brytania. Rosja zajęła dziewiąte miejsce pod względem całkowitego przewozu ładunków. Jednocześnie jako przewoźnik międzynarodowy nasz kraj znajduje się dopiero na 15. miejscu. Jeśli chodzi o przewozy pasażerskie, Rosja zajmuje siódme miejsce pod względem całkowitego ruchu i 14. w ruchu międzynarodowym.

Długość całkowita szyny kolejowe na świecie wynosi 1370 tys. km. Na pierwszym miejscu znajdują się Stany Zjednoczone (294 tys. km w 2014 r.), na drugim miejscu Chiny (191,3 tys. km), na trzecim Rosja (87,2 tys. km), Indie (68,5 tys. km), Kanada (77,9 tys. km). Rosja zajmuje pierwsze miejsce na świecie pod względem długości dróg zelektryfikowanych – 43 tys. km. W ostatnich latach głównym trendem jest rozwój ruchu kolei dużych prędkości. Od 2010 roku na pierwszym miejscu pod względem długości linii kolejowych dużych prędkości znajdują się Chiny – 12 tys. km, czyli dwukrotnie więcej niż w Europie i Japonii razem wziętych. Rekord prędkości ustanowiony w czasie funkcjonowania tego rodzaju transportu wyniósł 487,3 km/h. W Chinach uruchomiono najdłuższą drogę ekspresową świata – 2,2 tys. km. Jednocześnie Chiny aktywnie rozwijają się w tym obszarze w innych krajach – USA, Brazylii, Arabii Saudyjskiej i Wietnamie. W Europie obserwuje się aktywne wdrażanie transportu dużych prędkości. Tego rodzaju innowacje całkowicie zmieniają krajobraz międzynarodowego handlu usługami transportowymi. Głównym konkurentem kolei pozostaje transport drogowy. W wielu krajach transport kolejowy po prostu uległ degradacji na skutek konkurencji ze strony transportu drogowego (np. w Ameryce Południowej).

Zwiększenie prędkości i bezpieczeństwa transportu drogowego, zwiększenie ładowności pojazdów przyczyniają się do wzrostu atrakcyjności transport drogowy. Znaczenie tego typu usług wynika również z faktu, że mogą one zapewnić przepływ towaru „od drzwi do drzwi”, minimalizując załadunek, rozładunek i prace magazynowe.

Zdaniem ekspertów dziedzina transportu drogowego ładunków we współczesnym świecie biznesu przeżywa fazę aktywnego rozwoju. Są korzystne pod względem szybkości i efektywności realizacji zamówień przy transporcie średnich i krótkich dystansów, a także przesyłek małogabarytowych. Jeśli potrzebujesz pilnej dostawy, żaden inny środek transportu nie może się równać pod względem wydajności. Współczesny transport drogowy staje się coraz bardziej wielofunkcyjny, a jego możliwości techniczne pozwalają na przewóz szerokiej gamy ładunków: płynnych, masowych, łatwopalnych czy niebezpiecznych dla środowiska.

Całkowita długość dróg w 2014 r. wyniosła 31 tys. km (uwzględniono wszystkie rodzaje dróg, m.in. autostrady, autostrady, autostrady, drogi gruntowe nieutwardzone). Liderzy tutaj (w mln km): USA – 6,5, Indie – 4,6, Chiny – 4,1, Brazylia – 1,7, Rosja – 1,3, Japonia – 1,2T Pod względem tempa oddawania do użytku nowych dróg ekspresowych Chiny są na pierwszym miejscu. Do 2020 roku wspólna sieć autostrad dużych prędkości, zgodnie z planem pięcioletnim, powinna połączyć wszystkie większe miasta liczące ponad 200 tysięcy mieszkańców. Przy tym tempie budowy do 2030 r. sieć autostrad powinna osiągnąć 120 tys. km, a do 2050 r. – 175 tys. km

Ogólna charakterystyka. Przepływ towarów i usług pomiędzy poszczególnymi krajami łączy krajowe rynki towarów i usług w jeden światowy (globalny) system rynkowy, a zatem wzmacnia współzależność handlową i gospodarczą krajów. Jest to wynik ciągłego wzrostu zaangażowania krajów w jednolity system handlu międzynarodowego. O skali handlu międzynarodowego świadczą następujące dane: całkowity eksport wzrósł z ponad 318 miliardów dolarów w 1970 r. do 2 bilionów dolarów w 1990 r. W ciągu zaledwie jednego kryzysowego roku 2009 wartość ta spadła o 3,5 biliona dolarów do 12,5 biliona dolarów, a następnie ponownie wzrosła w 2010 r. do 15,3 bln dolarów i do 18,2 bln dolarów w 2011 r. W 2012 r. wzrost światowego handlu ogółem znacznie spowolnił, jednak wzrósł do 2 bln dolarów i według przewidywań osiągnie 22 bln dolarów do końca 2013 r. (około 30% światowy PKB). Z 18 bilionów dolarów (całkowity handel światowy w 2011 r.) na grupę kraje rozwinięte przypadało na 9,6 biliona dolarów (52,7%), kraje rozwijające się – około 7,8 biliona dolarów (42,8%, z wyłączeniem Chin – 32,3%), a kraje w fazie transformacji – 827,5 miliarda dolarów (5,3%).

Podział handlu międzynarodowego według regionów jest następujący. NA rozwinięte kraje Ameryki(USA, Kanada, Bermudy, Grenlandia, Saint-Pierre i Miquelon) przyniosły 1,9 biliona dolarów (USA – 1,48 biliona dolarów; Kanada – 452 miliardy dolarów). Wolumen handlu rozwinięte kraje Azji(Japonia i Izrael) wyniosła 890 miliardów dolarów (822,5 miliarda dolarów dla Japonii i 67,5 miliarda dolarów dla Izraela). Wolumen handlu międzynarodowego Europa wyniósł 6,5 bln dolarów. Największymi eksporterami i importerami towarów i usług są następujące kraje: Niemcy (1,47 bln dolarów), Francja (ok. 600 mld dolarów), Holandia (666 mld dolarów), Wielka Brytania (ponad 500 mld dolarów), Włochy. (ponad 522 miliardy dolarów), Belgia (ponad 477 miliardów dolarów).

Udział kraje rozwijające się w Afryce w całkowitym wolumenie handlu światowego w 2011 roku wyniósł 591 miliardów dolarów (z czego 103 miliardy dolarów przypadło na RPA), udział rozwijające się kraje Ameryki – ponad 1,1 biliona dolarów (Brazylia - ponad 256 miliardów dolarów, Meksyk - około 350 miliardów dolarów). Udział kraje rozwijające się w Azjiświatowy handel wyniósł ponad 6 bilionów dolarów: Chiny (bez Hongkongu i Tajwanu) – 1,9 biliona dolarów, czyli 10,5% całego światowego handlu, Korea Południowa – ponad 556 miliardów dolarów, Indie – około 303 miliardów dolarów.

Udział kraje w fazie przejściowej w handlu światowym przekroczyła 827,5 mld dolarów, przy czym Rosja wyniosła prawie 522 mld dolarów. Kolejne miejsca za Rosją zajęły Kazachstan (88,3 mld dolarów) i Ukraina (68,4 mld dolarów).

Udział Rosji w handlu światowym w 2011 r. wyniósł 2,86%, aw 2012 r. – 2,8%. Na tle Stanów Zjednoczonych (8,1%), Chin (10,5%) i Niemiec (8%) wkład Rosji w handel światowy wygląda skromnie, ale pod względem wolumenu handlu zajmuje 7.–8. miejsce na świecie, obok Wielkiej Brytanii i Włoch.

Coraz większa część gospodarek narodowych (w postaci industrializacji, a zwłaszcza postindustrializacji) jest bezpośrednio zaangażowana w światowy system handlu międzynarodowego. Na podstawie obliczenia udziału eksportu i importu w stosunku do wyprodukowanego PKB wyprowadza się go współczynnik zaangażowania kraju w handel międzynarodowy.

Ogólne tendencje w powojennym handlu międzynarodowym obejmują:

• W okresie po II wojnie światowej wolumen handlu światowego znacznie wzrósł. Korzyści płynące z nowych form handlu, takich jak handel usługami, nie różnią się zbytnio od tych, jakie stwarza tradycyjny handel towarami;
• Korzyści z integracji regionalnej i procesów integracji globalnej są znaczne, gdy przed handlem pomiędzy grupami krajów usunięto wiele protekcjonistycznych barier celnych w ramach integracji.
• dzięki współpracy międzynarodowej wzmocniono realizację potencjalnych korzyści płynących z handlu międzynarodowego.
• Rundy handlowe WTO miały ogromne znaczenie dla liberalizacji handlu międzynarodowego.

Jednym ze sposobów oceny względnego znaczenia handlu międzynarodowego jest porównanie wartości przepływów handlowych z ogólną działalnością gospodarczą. W drugiej połowie XX – pierwszej dekadzie XXI wieku. wzrost handlu światowego przewyższył wzrost światowej produkcji (ryc. 6.2). O ile w 1950 r. łączny eksport towarów wszystkich krajów stanowił zaledwie 8% PKB, to w 2012 r. eksport ten, po znaczącym zmniejszeniu w czasie światowego kryzysu, wyniósł prawie 20% PKB, a maksimum osiągnęło w 2007 r., kiedy wyniosło Centrum zysku 20%.

Wykres na ryc. Rysunek 6.2 pokazuje ciągły wzrost handlu światowego w dziesięcioleciach powojennych. Jednocześnie tempo

Ryż. 6.2.

wzrost przewyższa odpowiadający mu wzrost światowego PKB do 2008 r., następnie wykres ilustruje spadek; nowy wzrost nastąpi w latach 2009–2012.

Wzrostowi handlu międzynarodowego towarzyszy wzrost produkcji, co przynajmniej częściowo można wytłumaczyć otwarciem nowych rynków i korzyściami płynącymi z międzynarodowego systemu handlu. Rosnący handel światowy odzwierciedla również spadające koszty transportu, co ułatwia handel; nowe procesy produkcyjne pozwalają firmom produkować i montować towary w różnych krajach; Technologia informacyjna ułatwia komunikację pomiędzy kupującymi i sprzedającymi. Wszystko to umożliwia krajom handlowym znalezienie korzyści wynikających z różnic w wielkości inwestycji w zasoby i produktywności sektorowej różnych krajów.

Dynamika handlu międzynarodowego jest najczulszym barometrem stanu gospodarki światowej jako całości, przepływów kapitału i międzynarodowego systemu finansowego. Rynek światowy w dużej mierze kształtuje warunki handlu zagranicznego kraju, ma potężny wpływ na proces reprodukcji, przyczynia się do długotrwałego wzrostu gospodarczego lub odwrotnie, do kryzysowej recesji i załamania gospodarki narodowej.

Kolejnym czynnikiem strukturalnym przyczyniającym się do wzrostu handlu światowego jest wzrost napływu kapitału zagranicznego w latach 90. XX wieku. i pierwsze lata XXI w. Ten przyspieszony wzrost miał miejsce i występuje obecnie w obu grupach krajów – rozwiniętej (zwłaszcza G7) i rozwijającej się. Jednocześnie import międzynarodowy w pierwszych latach XXI wieku. przewyższa eksport międzynarodowy – to właśnie odróżnia go od handlu międzynarodowego w latach 80. i 90. XX wieku. Jednak w latach 2010–2012. Wzrost importu spowolnił ze względu na niskie tempo wzrostu gospodarczego i erozję klasy średniej, głównego konsumenta importu.

Recesja początku XXI wieku. w eksporcie i imporcie trzech wiodących regionów gospodarczych świata – USA, Unii Europejskiej i Japonii – ustąpiły miejsca stałemu wzrostowi od 2003 roku, choć z różną dynamiką: minimalny wzrost zaobserwowano w Japonii, słaby wzrost UE i dość aktywny w USA. Jak wskazują dane za lata 2004–2007, import i eksport w rozwiniętych krajach świata uzyskał pewną stabilizację, ich stan został zachwiany dopiero przez światowy kryzys, który rozpoczął się w 2008 roku – zauważamy, że handel międzynarodowy drogą inercji rozwijał się dynamicznie przez cały okres 2008 Najsilniejszy spadek handlu światowego nastąpił w 2009 roku. Jego nowy wzrost rozpoczął się w 2010 roku i był kontynuowany w latach 2011-2012.

Jednocześnie cechą trwającego przed kryzysem wzrostu handlu światowego było to, że rozwijał się on jednocześnie we wszystkich ośrodkach potęgi gospodarczej świata, zarówno tradycyjnych – USA, Unii Europejskiej, Japonii, jak i nowych – zwłaszcza w Chinach, Indiach, a także w największych krajach Ameryki Łacińskiej, w szczególności w Brazylii, Argentynie, Meksyku, Chile i Azji (ASEAN). Kraje te doświadczyły większego napływu kapitału niż jakikolwiek inny region na świecie. Jednak taki wolumen napływu kapitału nie mógł być ciągły i długoterminowy. Duże wolumeny zadłużenia zagranicznego nie zostały pokryte przez odpowiedni wzrost eksportu towarów i innych produktów, w wyniku czego wzrosło zadłużenie zewnętrzne. Z reguły w takiej sytuacji kraj stoi w obliczu poważnego kryzysu finansowego, a napływ kapitału zagranicznego do kraju (w różnych formach) zostaje gwałtownie ograniczony. To z kolei ma dodatkowy negatywny wpływ na eksport towarów, podobnie jak miało to miejsce w Ameryce Łacińskiej i niektórych innych krajach „umiarkowanie rozwiniętego kapitalizmu” w latach 80. i 90. XX wieku.

Wreszcie kolejną kwestią zmian strukturalnych, która również wywarła silny wpływ na wzrost handlu międzynarodowego, jest rozbudowa międzynarodowych sieci produkcyjnych i wzrost handlu wewnątrzprzemysłowego (przede wszystkim wzrost produkcji i handlu towarami takimi jak elektronika, artykuły elektryczne i odzież). Ten obszar produkcji przemysłowej i handlu jest ściśle powiązany z przepływami kapitału TNK oraz ich sieciami produkcyjnymi i dystrybucyjnymi („trzeci rynek”). Rozwijają się w nich powiązania pionowo zintegrowane, m.in. w wyniku procesów liberalizacji handlu międzynarodowego, a także przepływów kapitału. Bardziej szczegółowy obraz geografii międzynarodowych przepływów handlowych przedstawiono poniżej (tabela 6.3).

Zaprezentowane dane w ogólnym ujęciu odzwierciedlają rzeczywistą dynamikę handlu międzynarodowego w ostatnich latach.

Tabela 6.3

Handel światowy: dynamika zmian wartości eksportu i importu grup krajów*, 2000-2012.

* Światowa sytuacja gospodarcza i perspektywy, 2012; UNCTAD Prognozy statystyk, 2012.

** 2012 – dane wstępne.

dziesięciolecia. Chiny są praktycznie jedynym krajem, w którym tak się nie stało istotne spadku eksportu lub importu, ich łączna wielkość pozostała niezmieniona. Faktem jest, że kraj ten wykazał w okresie kryzysu dość stabilny wzrost gospodarczy, który w latach 2008–2009 przekroczył 7,5%. i kształtowała się w latach 2010-2012 na poziomie 8,5–9%.

Geografię handlu międzynarodowego w ostatnich latach przedstawiono w tabeli. 6.4 i 6.5.

Tabela 6.4

Główni handlowcy światowi: udziały eksportu krajowego w eksporcie światowym*

* Eurostat, 01.07.2010: UNCTAD, 2012.

Tabela 6.5

Główni handlarze światowi: udział importu krajowego w imporcie światowym*

* Eurostat, 01.07.2010; UNCTAD, 2012.

Z danych zawartych w poniższych tabelach wynika, że ​​główne międzynarodowe przepływy handlowe wyznaczane są przez „czwórkę”: UE, USA, Chiny i Japonię. Pamiętajmy, że od początku lat 60. i do początków XXI w., tj. Przez pół wieku główne strumienie handlu międzynarodowego krążyły pomiędzy „Wielką Triadą”: USA – Europa Zachodnia – Japonia.

W pierwszej dekadzie XXI w. Jak widzimy, „Wielka Triada” rozszerzyła się na Chiny i przekształciła się w „Wielki Kwartet”.

Dane z tabel 6.3 i 6.4 przedstawiają dynamikę handlu światowego w pierwszej dekadzie XXI wieku: nie uwzględniając dwóch gwałtownych spadków (-3,9% w 2001 r. i -23,9% w 2009 r.), handel światowy wykazał dynamiczny wzrost o 17% rocznie. Jednocześnie tempo rozwoju handlu światowego wszystkich grup krajów było równie wysokie: rozwinięte, rozwijające się i kraje o gospodarce w fazie przejściowej, w tym w aspekcie kontynentalnym – Ameryka Łacińska, Ameryka Północna, Afryka, Azja i Europa.

Jednocześnie dane pokazują niezwykle wysokie wzajemne powiązania i współzależność wszystkich grup krajów od ogólnych procesów globalnych: na przykład światowy kryzys doprowadził do ograniczenia handlu wszędzie, we wszystkich grupach krajów od drugiej połowy 2009 r. ; ale już w latach 2010–2012. wykazują wzrost, także we wszystkich grupach krajów, choć jego tempo nie jest takie samo. Odzwierciedla to wysoki poziom synchroniczności procesów światowej produkcji i światowego handlu, wysoki poziom zaangażowania krajów świata w handel międzynarodowy. Jednocześnie nastąpiło silne zróżnicowanie składu krajów rozwijających się: wyłoniła się grupa 20–25 krajów, które pod względem zaangażowania w światowy handel zbliżały się do rozwiniętych krajów świata.

Ogólnie rzecz biorąc, czynniki takie jak Wielka Liberalizacja, integracja pionowa i rosnące przepływy kapitału w większym stopniu przyczyniły się do szybkiego wzrostu handlu międzynarodowego niż globalny wzrost produkcji i zysków przedsiębiorstw. Doświadczenia historyczne pokazują, że globalna liberalizacja handlu i globalna integracja gospodarcza są najważniejszymi warunkami ekspansji handlu i zatrudnienia, przyczyniają się do dobrobytu kraju i poprawy poziomu życia ludzi, podobnie realizowany jest efekt BIZ, co daje impuls do szybkiego wzrost gospodarczy i rozwój ludzki oraz infrastruktura finansowa. Wszystko to razem utworzyło ogólne warunki, które doprowadziły do ​​​​stworzenia międzynarodowego systemu gospodarczego, który kładł nacisk na pełne zatrudnienie, rozwój światowego handlu i wielką integrację krajów poprzez liberalizację. W konsekwencji dochodzi do kolizji autonomicznie rozwijającego się nowego procesu handlu międzynarodowego z ograniczeniami wzrostu gospodarczego w ramach dotychczasowych instytucji gospodarczych, tj. jak nazwał Schumpeter "twórcza destrukcja"(twórcza destrukcja). Usunięcie „impulsów merkantylistycznych” (elementów protekcjonizmu) i osiągnięcie całkowitej liberalizacji handlu międzynarodowego to droga do dobrobytu gospodarki światowej, skuteczniejsza niż na jakimkolwiek etapie jej rozwoju w przeszłości.

Podkreślamy, że wzrost handlu międzynarodowego w nowym tysiącleciu następuje w strefie nie tylko krajów rozwiniętych, ale także rozwijających się. Wolumen handlu międzynarodowego krajów rozwijających się rósł w ciągu ostatniej dekady w szybszym tempie niż tempo wzrostu handlu światowego ogółem i handlu światowego krajów rozwiniętych. Zatem jego objętość fizyczna w latach 90. oraz w latach 2000–2012. w średniorocznym tempie ponad 8%, w porównaniu ze wzrostem całego handlu światowego w tym okresie (7%) i wzrostem handlu międzynarodowego krajów rozwiniętych (6,5%).

Inny wzorzec jest taki, że handel światowy przewyższa wzrost światowej produkcji, stymulując ją w ten sposób. Jest to tendencja ogólna, uniwersalna, choć w latach 80. – 90. XX wieku. działała sporadycznie, narażona na działanie innych czynników. Trwało to nieprzerwanie w pierwszej dekadzie XXI wieku, aż do kryzysu, odzwierciedlając oczywiście zjawisko bardziej stabilne niż tylko trend – mówimy raczej o trendzie, który stał się wzorcem.

produkcji (siły wytwórcze), przyczyniły się do regionalnej i globalnej integracji gospodarki światowej.

• O gigantycznej skali światowego handlu świadczy fakt, że stosunek światowego eksportu towarów i usług do całkowitego PKB wynosi ponad jedną trzecią (ponad 18 bilionów dolarów). W niektórych okresach wzrost handlu światowego przewyższał wzrost PKB.
• Szczególnie dynamicznie wzrosły przepływy towarowe pomiędzy „Wielką Kwadrylą”, tj. centra potęgi gospodarczej na świecie: USA, Europa Zachodnia, Japonia i Chiny. U podstaw tej dynamiki leżał rozwój międzynarodowych korporacji wraz z ich spółkami stowarzyszonymi, których sieci przyczyniły się do globalizacji światowego handlu. Chiny dosłownie rozbiły „Wielką Triadę”, która dominowała w handlu światowym przez około 50 lat.
• Niektóre współczesne teorie handlu i polityki handlowej w dalszym ciągu zakładają, że nowoczesny handel powinien być zdominowany przez politykę wolnej przedsiębiorczości ( leseferyzm) przy minimalnej interwencji rządu. Nie wydaje się to ani uzasadnione, ani rozsądne – szczególnie w warunkach, gdy światowy kryzys pokazał niespójność teorii opartych na tych ideach.
• Nowe zjawiska wymagają własnej analizy, identyfikacji wzorców rozwoju handlu międzynarodowego we współczesnych warunkach, co musi zostać przeprowadzone w oparciu o wiedzę o czasach minionych. W teorii gospodarki światowej odmienne poglądy pojawiły się u zarania kapitalizmu. Zatem merkantylistyczna teoria handlu opierała się na zasadzie aktywnego bilansu handlowego kraju (więcej eksportu niż importu), aby zapewnić napływ złota. Jej teoretycy wychodzili ze stanowiska, że ​​prawdziwym bogactwem państwa jest tylko złoto. Uzasadniali także potrzebę osiągnięcia nadwyżki handlowej, jednak ich priorytetem były cele społeczne i polityczne, mające na celu usunięcie władzy absolutnej monarchy i uniemożliwienie swobodnej działalności wyłaniającej się klasy przedsiębiorców kupieckich.
• Klasycy, w tym A. Smith, opracowali teorię przewagi absolutnej, która głosi, że konsumenci zwiększą swój dobrobyt, jeśli będą mogli kupić towary po niższej cenie niż te produkowane w ich rodzimym kraju. Wymaga to wolnej przedsiębiorczości (wolnego handlu) i wolnego handlu, tylko wtedy będą miały zastosowanie prawa ekonomii.
• Teoria przewagi absolutnej opiera się na założeniu, że kraj może wydajniej wytwarzać dobra dzięki przewadze naturalnej, tj. dostępność surowców, sprzyjający klimat itp. lub nabyta przewaga – zaawansowane technologie, wykwalifikowana siła robocza itp. D. Ricardo, a następnie K. Marx opracowali teorię wartości pracy, w ramach której rozpatrywano handel międzynarodowy poprzez koszty pracy i ich porównanie w innych gałęziach przemysłu – teorię przewagi komparatywnej.
• Teoria handlu opartego na wielkości zakłada, że ​​ponieważ kraje o dużych obszarach lądowych mają zazwyczaj zróżnicowany klimat i zasoby naturalne, są w stanie osiągnąć większą samowystarczalność niż mniejsze kraje. Jednocześnie ich centra produkcyjne są zlokalizowane w większej odległości od innych krajów, co zwiększa ich koszty transportu w handlu zagranicznym.
• Teoria względnej przewagi opiera się na założeniu, że całkowita produkcja może zostać zwiększona poprzez handel zagraniczny, nawet jeśli jeden kraj ma absolutną przewagę w produkcji określonego produktu.
• Teoria stosunku czynników produkcji wywodzi się z faktu, że stosunek udziału ziemi, pracy i kapitału jako czynników produkcji określa ich wartość porównawczą. Koszty te z kolei określają, które towary kraj może produkować wydajniej, wydajniej i zyskownie.
• Teoria cyklu życia produktu opiera się na założeniu, że wiele gotowych produktów zostanie najpierw wyprodukowanych w krajach, w których te produkty zostały opracowane. Przede wszystkim są to kraje uprzemysłowione, takie jak Stany Zjednoczone. W cyklu życia produktu jego produkcja staje się bardziej kapitałochłonna i przenosi się do innych, słabiej rozwiniętych krajów, stopniowo ograniczając zyski z handlu monopolistycznego, by ostatecznie przenieść się do krajów rozwijających się, gdzie towary te generują zyski przez wiele lat.
• Teoria podobieństwa krajów opiera się na założeniu, że dużą część handlu zagranicznego stanowi handel dobrami przemysłowymi pomiędzy krajami uprzemysłowionymi, ponieważ podobne segmenty rynku.
• Współczesne teorie handlu międzynarodowego opierały się na neoliberalnych ideach kierunku neoklasycznego - monetarnych koncepcjach makroekonomii. Uzasadniają potrzebę całkowitego wyeliminowania jakiejkolwiek formy interwencji rządu, którą należy zastąpić zasadami WTO i innymi międzynarodowymi umowami handlowymi.
• Przy całej różnorodności teorii handlu istnieje jedna wspólna cecha, która jest wspólna dla wszystkich teorii handlu, a mianowicie to, że uwzględniają one korzyści i koszty handlu światowego na poziom kraju, podczas podejmowania decyzji handlowych solidny poziom. Firmy mogą poszukiwać możliwości handlu zagranicznego, aby wykorzystać nadwyżki mocy produkcyjnych, obniżyć koszty produkcji lub rozłożyć ryzyko. Ale jednocześnie nie mogą uczestniczyć w handlu zagranicznym z różnych powodów (m.in. z powodu nieznajomości rynku, zwiększonych możliwości ryzyka itp.).
• W długim cyklu gospodarczym pomiędzy dwoma światowymi kryzysami w pierwszej dekadzie XXI wieku, a zwłaszcza w latach 2002–2008, handel międzynarodowy rozwijał się w szybkim tempie zarówno w całości, jak i w poszczególnych jego częściach. Szybciej rozwijał się handel międzynarodowy grupy krajów położonych na różnych kontynentach i rozwijających się w różnych warunkach: Chin, Indii, Brazylii i Rosji. Ta grupa krajów potrafiła wykorzystać swoje naturalne i komparatywne przewagi, a tym samym zapewnić silny impuls do opłacalnej sprzedaży swoich towarów na rynkach światowych. Jednocześnie większość krajów rozwijających się jest nadal wciągana w globalną wymianę poprzez podaż ograniczonych grup produktów, których wzrost ma swoje ograniczenia.
• Kolejną silną modyfikacją w konfiguracji graczy handlu światowego jest przekształcenie „Wielkiej Triady” w „Wielką Kwadrylę” w związku z przystąpieniem Chin. Chronologicznie transformacja ta ostatecznie nastąpiła w czasie światowego kryzysu finansowo-gospodarczego lat 2008–2010.
• Kraje rozwinięte tracą wiodącą pozycję w handlu międzynarodowym na rzecz krajów rozwijających się. Dzieje się tak głównie dlatego, że bardziej konkurencyjne kraje odzyskują rynki, które wcześniej były zdominowane przez firmy z krajów rozwiniętych. W efekcie firmy z szybko rozwijających się krajów rozwijających się zdobywają pozycje handlowe od firm z USA, UE i Japonii i skutecznie konkurują z nimi na rynkach światowych.

Obecnie w gospodarce światowej, obok rynków towarów, pracy i kapitału, dynamicznie rozwija się rynek usług. Podstawą powstawania tych ostatnich jest sektor usług, który zajmuje znaczące miejsce w gospodarkach świata. Tym samym udział usług w PKB krajów rozwiniętych wynosi obecnie około 70%, a w krajach rozwijających się – 55%. Międzynarodowy handel usługami, w odróżnieniu od handlu towarami, ma szereg cech: 1) cechą usługi jest to, że jest ona jednocześnie wytwarzana i konsumowana oraz nie może być magazynowana; 2) handel usługami na rynku światowym jest ściśle powiązany z obrotem towarowym i ma na niego coraz większy wpływ. Wyjaśnia to fakt, że dla efektywnego eksportu towarów konieczne jest przyciągnięcie większej liczby usług, od analizy rynku po transport i obsługę towarów. 3) nie wszystkie rodzaje usług, w przeciwieństwie do towarów, nadają się do zaangażowania w handel międzynarodowy. Dotyczy to przede wszystkim takich rodzajów usług, jak usługi komunalne i domowe. 4) międzynarodowy handel usługami, w większym stopniu niż handel towarami, jest przez państwo chroniony przed zagraniczną konkurencją. 5) jest uregulowana nie na granicy, lecz w kraju, odpowiednimi przepisami prawa krajowego. Brak lub obecność faktu przekroczenia granicy przez usługę nie może stanowić kryterium eksportu usługi (jak również waluty, w której za tę usługę się płaci). Na regulację międzynarodowego handlu usługami istotny wpływ ma specyfika ich produkcji, podaży (świadczenia) i konsumpcji (wykorzystania). Usług nie można magazynować, dlatego ich produkcja w miejscu i czasie z reguły pokrywa się z konsumpcją, a pomiędzy producentem a konsumentem usług wymagany jest bezpośredni kontakt. Zatem regulację handlu usługami można osiągnąć poprzez ograniczenie produkcji lub konsumpcji w krajach eksportujących i importujących. Kupno i sprzedaż wielu rodzajów usług na rynku światowym wiąże się z przemieszczaniem się ich dostawcy lub konsumenta przez granicę, w związku z czym tradycyjne pojęcie większości tych transakcji jako „handlu zagranicznego” zostaje przekształcone w pojęcie „ działalności handlowej”. Konsumpcja niektórych rodzajów usług, takich jak bankowość czy gastronomia, jest niemożliwa bez obecności specjalnej infrastruktury za granicą, a handel w tych sektorach można regulować poprzez ograniczanie inwestycji zagranicznych w odpowiednich przedsiębiorstwach. Główne rodzaje usług na rynku globalnym: Franchising (przywilej, prawo) to system przekazywania lub sprzedaży licencji na technologię i znak towarowy. Istota franchisingu polega na tym, że firma (franczyzodawca), posiadająca wysoki wizerunek na rynku, przenosi prawo pod pewnymi warunkami na firmę (franczyzobiorcę) nieznaną konsumentom, tj. licencję (franczyzę) na działanie w oparciu o swoją technologię i pod swoim znakiem towarowym i otrzymuje z tego tytułu określone wynagrodzenie (dochód). Franczyzodawca jest licencjodawcą franczyzy, który w pewnym sensie reprezentuje spółkę-matkę (tj. spółkę materialną) systemu franczyzowego. W ramach umowy franczyzowej prawo do prowadzenia działalności jest zwykle przyznawane na określonym terytorium i na określony czas. Podstawową zasadą franczyzy jest połączenie know-how franczyzodawcy z kapitałem franczyzobiorcy. Franczyza to biznes połączony. Z jednej strony dobrze rozwinięta firma, z drugiej obywatel, mały przedsiębiorca, mała firma. Obie strony łączy umowa franczyzowa. Franczyza to umowa określająca warunki prowadzenia działalności gospodarczej. Korzyści z franchisingu (dla obu stron) wyrażają się w następujących możliwościach: zwiększenie liczby przedsiębiorstw detalicznych (outletów, czyli miejsc sprzedaży towarów lub usług) przy minimalnych nakładach kapitałowych, gdyż franczyzobiorca zwiększa dochód (zysk) dzięki podejście franczyzobiorcy; obniżyć poziom kosztów produkcji i dystrybucji w przeliczeniu na jednostkę obrotu, gdyż franczyzobiorca jako przedsiębiorca pokrywa wszystkie koszty utrzymania swojego przedsiębiorstwa handlowego; rozbudować sieć dystrybucji swoich towarów lub usług poprzez powiązanie franczyzobiorcy z franczyzodawcą (franczyzobiorcą). co do zasady jest zobowiązany do zakupu potrzebnego mu sprzętu od franczyzodawcy lub za jego pośrednictwem, prowadzenia swojej działalności pod uznanym znakiem towarowym, stosowania sprawdzonych wcześniej form przedsiębiorczości); wspólna reklama; szkolenia i pomoc ze strony franczyzodawcy; przejmowanie wielu rodzajów przedsiębiorstw licencyjnych po stosunkowo niskich cenach; sfinansować część inwestycji kapitałowej i czerpać z niej zysk itp. Inżynieria (pomysłowość, wiedza) to usługi inżynieryjne i doradcze w zakresie tworzenia przedsiębiorstw i obiektów. Inżynieria z jednej strony jest ważnym sposobem na zwiększenie efektywności kapitału zainwestowanego w obiekt, z drugiej strony jest traktowana jako pewna forma eksportu usług (transferu wiedzy, technologii i doświadczenia) z kraju; producenta do kraju klienta. Inżynieria obejmuje zakres prac mających na celu przeprowadzenie badań wstępnych, przygotowanie studium wykonalności, kompletu dokumentów projektowych, a także opracowanie zaleceń dotyczących organizacji produkcji i zarządzania, obsługi urządzeń i sprzedaży gotowych produktów. Umowa zakupu usług inżynieryjnych zawiera szereg szczegółowych obowiązków i warunków: wykaz obowiązków i robót wraz z terminami ich realizacji; terminy i harmonogramy pracy; liczba pracowników firmy inżynieryjnej zaangażowanych w wykonywanie prac na budowie i warunki ich życia; stopień odpowiedzialności stron za naruszenie obowiązków; warunki przeniesienia części usług objętych umową na inną firmę na zasadach podwykonawstwa; płatność za szkolenie personelu. Celem inżynierii jest zapewnienie klientom najlepszych wyników z inwestycji. Leasing (czynsz) to forma długoterminowego najmu, związana z oddaniem w użytkowanie sprzętu, pojazdów oraz innego majątku ruchomego i nieruchomego, z wyjątkiem gruntów i innych obiektów przyrodniczych. Leasing jest formą zaopatrzenia logistycznego z jednoczesnym kredytowaniem i wynajmem. Przedmiotem (przedmiotem) leasingu mogą być wszelkie rzeczy niematerialne służące do prowadzenia działalności gospodarczej, z wyjątkiem gruntów i innych obiektów przyrodniczych. W leasingu zawsze są dwie strony: leasingodawcą jest podmiot gospodarczy lub indywidualny przedsiębiorca prowadzący działalność leasingową, tj. leasing na podstawie umowy specjalnie nabytej w tym celu nieruchomości; Leasingodawcą jest podmiot gospodarczy lub indywidualny przedsiębiorca, który otrzymuje nieruchomość do używania na podstawie umowy leasingu. Leasing dzieli się na dwa rodzaje: finansowy i operacyjny. Leasing finansowy przewiduje zapłatę przez leasingobiorcę w trakcie trwania umowy leasingu kwot pokrywających pełny koszt amortyzacji nieruchomości lub jej większość, a także zysk leasingodawcy. Po wygaśnięciu umowy leasingobiorca może: zwrócić przedmiot leasingu leasingodawcy; zawrzeć nową umowę leasingu; odkupić przedmiot leasingu po cenie końcowej. Umowa leasingu operacyjnego zawierana jest na okres krótszy niż okres amortyzacji nieruchomości. Po wygaśnięciu umowy leasingu zostaje zwrócony właścicielowi lub ponownie wydzierżawiony. Licencjonowanie Światowy handel licencjami jest nierozerwalnie związany z rynkiem technologii. Technologia staje się towarem dopiero wtedy, gdy stworzona zostanie realna podstawa do komercjalizacji pomysłu. Sprzedaż licencji jest jedną z głównych form komercyjnego transferu technologii. Licencja to dokument potwierdzający prawo do korzystania z patentu pod pewnymi warunkami. Licencja prosta daje kupującemu (licencjobiorcy) prawo do korzystania z licencjonowanego przedmiotu w określonych granicach. Umożliwia wielokrotną sprzedaż posiadaczom tej samej licencji na rynku. Licencja wyłączna polega na przeniesieniu na licencjobiorcę wyłącznego (monopolowego) prawa do korzystania z licencjonowanego przedmiotu na określonym rynku. Licencja pełna polega na przeniesieniu wszelkich praw do korzystania z patentu na licencjobiorcę, czyli w rzeczywistości oznacza sprzedaż patentu. Istnieją jednak inne rodzaje licencji. Często przy dostawie skomplikowanego sprzętu dla budownictwa transakcji tej towarzyszy sprzedaż licencji. Licencja ta nazywana jest licencją towarzyszącą, ponieważ stanowi część ogólnej umowy. Kolejnym przedmiotem transakcji handlowych na rynku technologii jest know-how. Know-how Wymiana wiedzy, doświadczeń oraz informacji naukowo-technicznych w czystej postaci stanowi know-how nierozerwalnie związane z rynkiem technologii. Know-how to dostarczenie doświadczenia technicznego i tajemnic produkcyjnych, których wykorzystanie zapewnia określone korzyści. Główną cechą know-how jest jego poufność. Know-how (wiem jak) to zespół wiedzy technicznej i tajemnic handlowych. Rozróżnia się know-how techniczny i handlowy. Do wiedzy technicznej zalicza się: eksperymentalne niezarejestrowane próbki wyrobów, maszyn i aparatury, poszczególnych części, narzędzi, urządzeń przetwarzających itp.; dokumentacja techniczna – wzory, obliczenia, plany, rysunki, wyniki eksperymentów, wykaz i treść przeprowadzonych prac badawczych oraz ich wyniki; obliczenia w odniesieniu do danej produkcji lub technologii; dane dotyczące jakości materiałów; plany szkoleniowe dla personelu; instrukcje zawierające dane dotyczące projektu, wytwarzania lub użytkowania produktu; doświadczenie produkcyjne, opis technologii; praktyczne wytyczne projektowe; receptury techniczne, dane dotyczące planowania i zarządzania produkcją; wiedza i umiejętności z zakresu rachunkowości, sprawozdawczości statystycznej i finansowej, pracy prawniczej i ekonomicznej; znajomość przepisów celnych i handlowych itp. Międzynarodowa wymiana informacji odgrywa coraz większą rolę w światowych przepływach towarowych i finansowych. Usługi informacyjne to działania podmiotów (właścicieli i właścicieli) mające na celu dostarczanie użytkownikom produktów informacyjnych. Środkami międzynarodowej wymiany informacji są systemy informacyjne, sieci i sieci komunikacyjne wykorzystywane w międzynarodowej wymianie informacji. W ostatnich latach Internet jest aktywnie wykorzystywany na międzynarodowym rynku usług informacyjnych i reklamowych. Umożliwia: organizowanie reklamy produktów i towarów na poziomie międzynarodowym; organizować reklamę firmy w celu przyciągnięcia partnerów; reklamować projekty w celu przyciągnięcia inwestorów; zorganizować system zamawiania sprzedawanych towarów; organizować szybką interakcję z przedstawicielami handlowymi za pomocą poczty elektronicznej i bezpośredniego dostępu do zasobów informacyjnych partnerów itp.; zamawiać dostawę towarów i ładunków; wybrać dostawcę usług transportowo-spedycyjnych. Usługi komunikacyjne zajmują szczególnie ważne miejsce na rynku informacyjnym. Zarówno na rynku międzynarodowym, jak i krajowym wielu krajów świadczenie tych usług było tradycyjnie mniej konkurencyjne w tym sensie, że opłaty pobierane od użytkownika, szczególnie w przypadku usług telefonicznych, obejmują, oprócz pokrycia kosztów świadczenia usług, znaczne zróżnicowanie rent ekonomicznych. Głównym składnikiem usług komunikacyjnych są usługi telefoniczne, jednak w ostatnich latach bardzo dynamicznie rozwijają się nowe rodzaje usług, takie jak telewizja kablowa, usługi „dopłatowe” (obejmujące różnorodne usługi specjalistyczne, które można uzyskać za pośrednictwem zwykłej sieci telefonicznej lub poprzez specjalną sieć transmisyjną), transmisję danych i łączność radiotelefoniczną. Oczekuje się, że konwergencja technologii, a także kontynuacja polityki deregulacyjnej zwiększą konkurencję, pobudzą wzrost i znacząco rozwiną rynek usług telekomunikacyjnych. Międzynarodowe przepływy osób, czyli podróże, stanowią specyficzną kategorię handlu międzynarodowego, rodzaj usługi. Ten sektor handlu międzynarodowego, a mianowicie sektor podróży międzynarodowych, odnotowuje szybki wzrost, napędzany wzrostem dochodów uznaniowych, spadającymi kosztami realnymi, zwiększoną responsywnością komunikacji i szybkością transportu. Turystyka międzynarodowa, będąc specyficznym sektorem usług, swoimi cechami zewnętrznymi przypomina migracje zarobkowe, gdyż zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku mówimy o międzynarodowym przepływie osób. Ale to podobieństwo jest tylko zewnętrzne, gdyż w przypadku migracji zarobkowej mówimy o przemieszczaniu się ludzi z kraju do kraju w celu podjęcia pracy, podczas gdy celem turystyki międzynarodowej jest rekreacja i rozrywka ludzi przez ograniczony okres czas. Turystyka międzynarodowa różni się także od podróży służbowych, gdyż w tym przypadku mówimy o pracowniku pełniącym określone funkcje produkcyjne i zarządcze (doradcze), choć w ostatnim czasie znaczna część specjalistów łączy funkcje oficjalne z urlopami w innych krajach. Usługi turystyczne w handlu międzynarodowym pełnią rolę „niewidzialnego produktu” („niewidzialnego eksportu”), którego charakterystyczną cechą jest to, że stały się ważnym źródłem dochodów dewizowych dla wielu krajów rozwiniętych i rozwijających się. Komunikacja transportowa odegrała kluczową rolę w powstaniu rynku światowego, jednocząc segmenty regionalne i ubezpieczeniowe gospodarek krajowych w globalny system handlowo-gospodarczy.

Słowa kluczowe:handel międzynarodowy, handel między krajami

Handel międzynarodowy jest główną formą światowych stosunków gospodarczych.Pod względem dynamiki i wskaźników wartości wyprzedza wzrost produkcji światowej, przepływ kapitału i inne rodzaje zagranicznych stosunków gospodarczych, co jest jedną z najważniejszych cech współczesnej gospodarki światowej. Tempo wzrostu międzynarodowych transakcji eksportowo-importowych przewyższa dynamikę głównych segmentów światowej produkcji, m.in. towary przemysłowe, minerały i produkty rolne.

Rosnące znaczenie handlu w gospodarce światowej, a także jego intensywny rozwój wynikają z obiektywnego procesu globalizacja oraz rosnąca współzależność większości krajów świata. Intensyfikację handlu światowego ułatwiły znaczne postęp w rozwoju międzynarodowego podziału pracy.

W obszarze wymiany handlowej, w ramach WTO, organizacji międzynarodowej działającej na podstawie wielostronnego traktatu ustanawiającego zasady i reguły handlu światowego, wypracowane zostały reżimy międzynarodowe i porozumienia wielostronne. Działania WTO mają na celu liberalizację transakcji eksportowo-importowych, a w szczególności ograniczanie i eliminowanie barier taryfowych i pozataryfowych.

Dalszy wzrost handlu międzynarodowego ułatwiły znaczne liberalizacja polityki handlu zagranicznego krajów rozwijających się, poszerzając skalę wymiany handlowej między nimi, a ponadto utrzymując korzystne warunki na rynkach produktów przemysłowych w wielu krajach rozwijających się i nowo uprzemysłowionych. To też było znaczące rewolucja w dziedzinie informatyki i telekomunikacji.

Ważnym czynnikiem wzrostu światowego handlu jest znaczny wzrost reeksportu towarów przemysłowych wyprodukowane w krajach rozwijających się przy użyciu komponentów i materiałów importowanych w ramach systemów umów handlowych.

W ostatnich latach nastąpiły istotne zmiany w strukturze światowego handlu. W szczególności znacznie wzrósł udział usług komunikacyjnych i informatycznych, w tym samym czasie zmniejsza się udział handlu towarami i produktami rolnymi.

Pewne zmiany zachodzą także w rozmieszczeniu geograficznym światowego handlu. Handel krajami rozwijającymi się stopniowo rośnie, ale wolumen przepływów handlowych z krajów nowo uprzemysłowionych rośnie w szczególnie szybkim tempie.

Handel zagraniczny Chin, Indii i Brazylii dynamicznie się rozwija, co pozwoliło tym krajom stać się jedną z największych potęg handlowych na świecie.

Jednocześnie znaczna część światowych obrotów handlowych – około jednej trzeciej światowych transakcji eksportowo-importowych – nadal przypada na wiodące kraje uprzemysłowione (USA, Niemcy i Japonia). Do największych krajów handlowych na świecie należą Francja, Wielka Brytania, Włochy, Kanada, Holandia i Belgia.

Można zatem wyróżnić następujące współczesne trendy w rozwoju handlu międzynarodowego:

1. Charakteryzuje się dynamiką handlu międzynarodowego w szybkim tempie rozwój

2. Wraz z ogólnym rozwojem handlu zagranicznego dynamika jest różna w poszczególnych krajach i regionach

3. Handel zagraniczny rośnie w szybszym tempie niż ogólne tempo rozwoju wewnątrzgospodarczego krajów

4. Zwiększono kwoty eksportowe i importowe wiele państw

5. Konfiguracja geograficzna charakteryzuje się handel światowy w okresie powojennym asymetryczny

6. Główny wątek handel międzynarodowy stanowi rachunek wzajemnego handlu kraje rozwinięte

7. Zmienia się struktura towarowa światowego handlu:

Przepływ towarów objętych handlem międzynarodowym ulega dywersyfikacji;

Rośnie udział wyrobów gotowych w handlu międzynarodowym;

Wzrósł wolumen międzynarodowego handlu produktami chemicznymi;

Wyślij swoją dobrą pracę do bazy wiedzy jest prosta. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich studiach i pracy, będą Państwu bardzo wdzięczni.

Podobne dokumenty

Pojęcie usług międzynarodowych i historia rozwoju handlu nimi. Rodzaje usług międzynarodowych i dynamika wskaźników międzynarodowego handlu tymi usługami. Cechy rozwoju globalnego rynku usług we współczesnych warunkach i główne perspektywy jego wzrostu.

test, dodano 14.12.2009


Skład, struktura światowego rynku usług i jego regulacja. Rodzaje usług międzynarodowych i obszary ich realizacji. Cechy usług jako przedmiotu eksportu i importu. Specyfika międzynarodowego handlu usługami, pośrednictwo handlowe, umowa UE-Rosja.

praca na kursie, dodano 05.02.2010


Charakterystyka światowego rynku usług, jego dynamika, struktura i sposoby regulacji. Pojęcie międzynarodowego handlu towarami i jego globalizacja. Geograficzne skupienie handlu usługami. Cechy rozwoju sektora usług w Federacji Rosyjskiej.

praca na kursie, dodano 20.09.2011


Rola sektora usług w gospodarce światowej. Czynniki rozwoju międzynarodowego rynku usług. Specyfika handlu usługami. Ogólne obowiązki krajów członkowskich Światowej Organizacji Handlu wynikające z GATS. Możliwości dla rosyjskich dostawców po przystąpieniu do WTO.

streszczenie, dodano 20.05.2012


Międzynarodowy rynek usług bankowych, ich istota i główne rodzaje. Usługi bankowe w gospodarce międzynarodowej. Współczesne trendy w międzynarodowym handlu usługami bankowymi. Rynek usług bankowych w Republice Białorusi i perspektywy jego rozwoju.

praca na kursie, dodano 29.09.2010


Ekspansywne podejście do klasyfikacji usług, ich roli w gospodarce światowej. Tempo wzrostu wskaźników światowego rynku usług. Struktura regionalna międzynarodowego handlu usługami. Aktualne trendy w rozwoju światowego rynku usług edukacyjnych i medycznych.

teza, dodano 19.12.2014


Światowy handel usługami i jego znaczenie. Charakterystyka i klasyfikacja usług. Cechy handlu i działalności pośrednictwa na rynkach światowych we współczesnych warunkach. Konkurencja na rynku usług. Globalizacja rynku usług: dynamika i główne trendy.

praca na kursie, dodano 21.12.2010