Wszystkie statki pirackie. „Symbole” piratów (pseudonimy, nazwy statków, flagi, tatuaże, „Jolly Roger”, amulety)

Pierwsze małe okręty podwodne radzieckiej marynarki wojennej 22 lutego 1932 roku Rada Pracy i Obrony (STO) ZSRR wydała dekret o budowie 30 małych okrętów podwodnych, z których pierwszych sześć miało zostać dostarczonych do 1 lipca, a reszta do 1 grudnia 1932. Łodzie przeznaczone były do ​​pośpiesznego formowania

Sprzątanie duże i małe Sprzątanie na statkach to święte zadanie. Kiedy człowiek po raz pierwszy wchodzi na statek i widzi idealnie uporządkowane pokłady, błyszczące złotem monety, czyste białe osłony na broni i łodziach, nie myśli o tym, jak to osiągnąć. Osiąga się to poprzez nieskończoność

Małe czołgi „2592” („TK”) „2592” („TK”) Japonia uniknęła niemal powszechnego szaleństwa na szalone kliny w latach 20-30, wybierając małe czołgi jako pojazdy zwiadowcze i bezpieczeństwa. Prototyp małego czołgu „2592” (często nazywanego „tankietką 92 TK”) zbudował m.in.

§ 1. Okręty Eskadry Imperium odziedziczyły i przez całe swoje istnienie używały typu okrętu wojennego, jakiego nie można spotkać we współczesnych flotach. Była to wydłużona, niska galera bojowa, statek, który w rzeczywistości miał zdecydowaną przewagę

Wiele osób wierzy, że piractwo to romantyczna działalność, której po udanym ataku nieustannie towarzyszą przygody, wspaniałe skarby i huczne popijanie na statku. Tak naprawdę piraci żyli zupełnie inaczej niż to opisano w licznych książkach i filmach.

Narodziny piractwa

Samo słowo pirat pojawiło się w IV-III wieku p.n.e. aha, a wcześniej używano słowa „laystes”, które także kojarzyło się z rabunkami i morderstwami. Samo piractwo pojawiło się jednocześnie z nawigacją, a granica między żeglarzami a piratami była bardzo cienka – większość żeglarzy handlowała tam, gdzie nie czuli się na tyle silni, aby rabować i łapać.

Wraz z rozwojem nawigacji piractwo zaczęto uważać za jedno z najpoważniejszych przestępstw, a wiele państw zjednoczyło się nawet w walce z rabusiami morskimi. Jednak pomimo ciągłej walki z nimi piraci nadal istnieją, ponieważ pragnienia łatwych pieniędzy nie można całkowicie wykorzenić.

Rodzaje piratów

Istnieje sporo nazw złodziei morskich i rzecznych. Najczęściej różnią się miejscami i czasami, w których rabowali statki i atakowali osady przybrzeżne.
Teukrowie to piraci z Bliskiego Wschodu, którzy działali w XV-XI wieku p.n.e., jeden z ludów morza.
Dolopianie – starożytni greccy piraci, znani również jako Skyrianie, splądrowani w drugiej połowie VI wieku p.n.e.
Uszkuiniki - nowogrodzcy piraci rzeczni, którzy handlowali przez całą Wołgę aż do Astrachania, głównie w XIV wieku.
Piraci berberyjscy działali głównie na wodach Morza Śródziemnego, ale pojawiali się także na innych morzach.
Liquedelers byli piratami z mórz północnoeuropejskich w czasach Ligi Hanzeatyckiej.
Buccaneer (z ang. buccaneer) to angielska nazwa obstrukcji (w drugiej połowie XVII wieku)

Filibusterzy

Obstrukcja to XVII-wieczny rozbójnik morski, który posiadał specjalne upoważnienie (prowizję lub list markowy), które pozwalało mu atakować określone statki i kolonie, a także wskazywało, gdzie ma prawo sprzedać swój łup. Z reguły taki list był wydawany w czasie wojny - gubernatorzy angielskich i francuskich wysp Indii Zachodnich nie otrzymali wystarczającej pomocy wojskowej od krajów macierzystych, więc za pieniądze wydawali listy zezwalające każdemu kapitanowi statku.

Można zauważyć, że obstruktorzy byli wyrzutkami społeczeństwa, pochodzącymi z różnych krajów i o różnym statusie społecznym, przy czym ściśle trzymali się swoich praw i zwyczajów. Na przykład jeszcze przed wypłynięciem w morze obstruktorzy dyskutowali, kto dostanie i ile łupów. Warto zauważyć, że część łupów przekazywano zazwyczaj namiestnikom, królom i innym urzędnikom.

Korsarze

Samo słowo korsarz pojawiło się w XIV wieku z połączenia włoskiego „corsa” i francuskiego „la corsa”. Korsarze niewiele różnili się od obstrukcji, ponieważ atakowali także statki wroga na podstawie licencji jakiegoś państwa. A w czasie pokoju otrzymali list odwetowy, który dał im również prawo do plądrowania statków wroga w zamian za „odszkodowanie za szkody wyrządzone przez poddanych innego mocarstwa”.

Zazwyczaj licencję na piractwo kupował prywatny armator, który wyposażał statek na własny koszt. W krajach grupy języków germańskich synonimem korsarza jest korsarz, a w krajach anglojęzycznych jest to korsarz (od łacińskiego słowa privatus – prywatny).

Metody walki

Niemal zawsze główną metodą walki był abordaż. Stało się tak - atakujący statek zbliżył się do „ofiary”, po czym statki chwytano specjalnymi hakami abordażowymi, kotami i drenami, aby statki nie rozdzieliły się podczas bitwy. Następnie piraci wylądowali na pokładzie wrogiego statku korzystając z mostka i zdobyli statek przy użyciu broni białej i palnej.

Ta metoda ataku pozwoliła zminimalizować uszkodzenia zarówno statków, jak i cennego ładunku, który znajdował się w ładowni ofiary. Pokonany statek mógł zostać zabrany do portu lub zatopiony po napadzie, jeśli został poważnie uszkodzony.

Same ataki nie były bezmyślne; na pokładzie statku rozciągnięto mocną siatkę linową, która chroniła przed spadającymi gruzami; na szczytach statku umieszczono strzały, aby strzelać do wroga z góry, z dogodniejszej pozycji. Piraci pomyśleli także o zabezpieczeniu swojego statku, np. o zabezpieczeniu nadbudówki i rufy, gdzie znajdowały się elementy sterownicze statku, wznieśli pomiędzy burtami barykady z bali i beczek wypełnionych złomem żelaznym.

Wraz z pojawieniem się ubezpieczenia ładunku wielu kapitanów statków przewożących drogi ładunek wolało po prostu oddać łup piratom i odebrać ubezpieczenie. W takich przypadkach unikano niepotrzebnych ofiar.

Oczywiście jednym z głównych symboli piratów jest flaga z ludzką czaszką i skrzyżowanymi kośćmi – Jolly Roger. Nie było jednego pirackiego faga – wariantów tej flagi było całkiem sporo. Niektórzy przedstawiali czaszki i skrzyżowane kości, inni czaszkę i klepsydrę (wskazówka, że ​​czas ucieka), jeszcze inni rękę z szablą itp.

Piraci nigdy nie pływali pod pirackimi banderami, wręcz przeciwnie, starali się wykorzystać flagi różnych krajów do własnych celów - podnosili flagi tych krajów, z którymi sympatyzowali lub których obecność była w danej sytuacji właściwa. Na przykład, atakując Hiszpanów, piraci mogli podnieść angielską flagę, ponieważ Hiszpania i Anglia były w stanie wojny. Lub wręcz przeciwnie, można by użyć „wygodnej flagi”, aby szybko uciec przed silniejszym wrogiem.

Jeśli chodzi o Jolly Rogera, czasami był on podnoszony w momencie ataku na statek – w celu zastraszenia.

Cechy życia piratów

Jak postrzegamy piratów w filmach i książkach? Najczęściej są to pijacy, którzy są szczególnie okrutni i mają całkowity brak manier. W rzeczywistości nie wszystkie historie o piratach są prawdziwe.

Jak wspomniano powyżej, granica między żeglarzami a piratami była dość cienka. Dlatego kształciło się wielu piratów (zwłaszcza kapitanów), ponieważ musieli żeglować po morzach i oceanach, utrzymywać statek w odpowiednim stanie itp.

Niektórzy kapitanowie pirackich statków byli powszechnie znani jako ludzie oczytani i wykształceni, ale o tym nieco później.

W załodze statku zawsze panował porządek, na prawie wszystkich statkach zakazano spożywania alkoholu i nie wolno było walczyć między sobą. Jednak pijaństwo na dużą skalę miało miejsce najczęściej w portach.

Wielu piratów miało przezwiska, ale nie nadano ich, ponieważ pirat zaczynał nowe życie. Wszystko było znacznie prostsze - w ten sposób piraci ukrywali się przed prawem.

Łupy piratów podzielono na równe części, po czym rozdzielono je między wszystkich. Najwięcej akcji otrzymał kapitan, potem piraci, którzy brali udział w bitwach, ale najmniej załoga statku.

Opaska na oko pirata nie zawsze oznaczała obrażenia. Nie zostało to oficjalnie udowodnione, ale jest całkiem możliwe, że piraci użyli czarnej przepaski na jednym oku, aby szybciej dostosować się do ciemnej ładowni statku. Faktem jest, że w ładowni statku jest bardzo ciemno i schodząc z pokładu, oczy człowieka potrzebują kilku minut na przyzwyczajenie się. Wystarczyło, że pirat zdjął przepaskę z oka i widział znacznie lepiej w ciemności.

Ale najważniejszym mitem o piratach jest to, że byli bogaci i zakopali swoje skarby.

W większości przypadków piraci posiadali raczej małe statki, które były wyposażone w maksymalnie 12-15 dział i to małego kalibru. Atak za pomocą takiej broni dużych hiszpańskich galeonów lub innych dużych statków był równoznaczny z samobójstwem, a to właśnie na tak dużych i dobrze uzbrojonych statkach przewożono najcenniejszy ładunek i monety. Oczywiście piraci mogli atakować wspólnie, ale nawet w takich przypadkach statki mogły kontratakować, a jeśli piratom się udało, łup trzeba było podzielić między co najmniej 200 osób, a nawet więcej.

W rezultacie piraci zadowalali się rabowaniem jedynie małych statków należących do prywatnych kupców. I z reguły nie było od nich nic do zabrania - tylko towary. Nawiasem mówiąc, piraci sprzedawali zrabowane towary w portach po cenie dziesięciokrotnie niższej niż ich wartość.

Oczywiście, jeśli weźmiemy pod uwagę korsarzy i obstruktorów, którzy faktycznie służyli rządowi, ich statki były znacznie lepsze. Ponadto korsarze często pływali w grupach po 4-8 statków. Mogli atakować potężniejsze statki z bogatym łupem, ale łupami musieli też dzielić się nie tylko między sobą, ale także z armatorem, który wyposażał statek.

Większość piratów była biedna, więc po prostu nie mieli nic do pochowania. A wiek piratów nie trwał długo, więc nie było sensu grzebać oszczędności. Mit o bogatych skarbach piratów powstał na podstawie zaledwie kilku przypadków odkrycia pirackich skrytek.

Znani piraci

Bartholomew/Bart Roberts to pirat znany jako Czarny Bart. Ten pirat działał na Morzu Atlantyckim i Karaibskim i był odpowiedzialny za ponad 400 porwanych statków w ciągu zaledwie trzech lat.

Pomimo tego, że Czarny Bart osobiście powiesił na rejcu gubernatora jednego ze zdobytych miast, nienawidził bezwzględności, wulgarnego języka, pijaństwa i złych manier. Ponadto dobrze się ubierał, miał doskonałe maniery, zawsze był gładko ogolony i nie pił alkoholu. Ten pirat miał także doskonały charakter pisma i kochał muzykę.

Jednym z najbardziej znanych piratów jest Edward Teach, nazywany „Czarnobrodym”. Jego osiągnięcia militarne nie były jednak tak duże, jak innych piratów, ale zapamiętano go z tego, że lubił siać strach wśród wrogów samym swoim wyglądem. Krążą pogłoski, że Czarnobrody wplótł w brodę zapalone knoty i w kłębach dymu wpadł w szeregi wroga niczym Szatan z podziemi.

Pomimo swojej pirackiej sławy Francis Drake dokonał szeregu odkryć, za które otrzymał tytuł szlachecki. To Drake odkrył cieśninę między wyspą Ziemi Ognistej a Antarktydą. Pirat ten brał także udział w pokonaniu hiszpańskiej Niezwyciężonej Armady w 1578 roku.

Jean-François Ohlone

Pirat z Ohlone zasłynął ze swojego okrucieństwa, nawet jak na standardy piratów. Był odważnym i odnoszącym sukcesy dowódcą wojskowym, ale nie był najwybitniejszym kapitanem statku. Cztery razy osiadł na mieliźnie swoich statków, ostatni wrak był dla niego śmiertelny – zjedli go kanibale.

Dziś piraci kontynuują swoją działalność, a ich metody nie różnią się zbytnio od tych sprzed wielu wieków. Używając nowoczesnej broni i łodzi, przejmują statki i załogę oraz żądają okupu. Dziesięć lat temu problem piractwa nie był tak palący, ale od 2011 roku wzrosła tendencja do ataków w pobliżu Somalii i Zatoki Adeńskiej.

Somalijscy piraci działają w sposób dość zorganizowany, wśród nich istnieje podział na specjalizacje: rozpoznanie, grupa przechwytująca, ochrona na lądzie, negocjatorzy. Przekazują około 10 procent swoich zysków lokalnym osobom starszym, politykom i społeczności.

Podobnie jak wiele lat temu piraci rabują kupców, boją się potężniejszych okrętów wojennych i oddają część zysków urzędnikom.

Czasami patrzysz na nazwy nędznych wiader markowych śrub, zwanych „jachtami”, stłoczonych w marinie i myślisz: „co ci ludzie w ogóle wiedzą o nazwach statków?!”. No cóż, można pojechać i przekonać się samemu, jednocześnie z łatwością można odróżnić te, które pływają po morzu dużo i często, od tych, które gniją, aby właściciel mógł cieszyć się członkostwem w jachtlubie i podrywać kobiety.

Dam ci podpowiedź: Większość nazw jachtów symbolizuje walory ich kapitanów, a ich wielkość jest zwykle (choć nie zawsze) odwrotnie proporcjonalna do liczby mil nawiniętych na kłodę. Wyjątki są zwykle zauważane natychmiast po cechach wyposażenia i - zwykle - pracach prowadzonych na pokładzie. Na jachtach pontonowych prowadzone są prace przy grillu i opalanie cycatych piękności.

Nazwy statków

Ale porozmawiajmy o imionach. Nazwę statku podaje się zwykle na pochylni i pod tą nazwą pojawia się ona w zestawieniach. I w zasadzie można o tym zapomnieć, bo rzadko kiedy kończy się sukcesem. Statek zyskuje swoją prawdziwą nazwę w trakcie eksploatacji i zwykle jest przypisywany na całe życie. Na przykład jeden szkuner ma swoją nazwę „ta suka” i to w pełni odpowiadało jej skrajnie bękartowemu charakterowi. Jej ulubionymi rozrywkami były kąpiele błotne i nurkowanie – najwyraźniej miała w rodzinie łodzie podwodne, stąd mania leżenia na ziemi tuż przy molo.

Wiele dobrych statków, które od niepamiętnych czasów pływały po oceanach, nie zwracało uwagi na to, co było napisane na ich burtach i rufie. Załoga i kapitan wiedzieli, że lepiej nie przeszkadzać w rejsie – statki te wyciągały załogę ze straszliwych sztormów i potrafiły utrzymać się na powierzchni pomimo liczby kul armatnich, które zrobiły dziury w ich burtach. Z drugiej strony wiele koryt miało dumne i aroganckie nazwy, ale jednocześnie pływało z takim samym wdziękiem jak lodówka. A marynarz, który chciał się zatrudnić na statku, o ile oczywiście nie był głupcem lub nie był na tyle zdesperowany, by gdziekolwiek jechać, zwykle próbował podsłuchać, co marynarze rozmawiają o statku.

Należy to podkreślić niezależnie od tego, jak źle się czuje marynarz, nigdy, podkreślam, nigdy nie będzie krzyczał na swój statek. Wolałby bluźnić, a mało kto potrafi zawstydzić marynarza przeklinaniem. Zatem intonacja, z jaką marynarze mówią o statku, wiele o nim mówi i przy odrobinie szczęścia można usłyszeć jego prawdziwe imię. Nawiasem mówiąc, tutaj jest jeszcze jedna kwestia, która została pominięta w języku rosyjskim, ale którą warto wiedzieć: statek/statek jest rodzaju żeńskiego i nazywa się je „ona”. Dobry statek dla kapitana - żony, córki, dziewczyny, bogini - wybierz dowolny.

I wreszcie nazwa statku, który pływa i nie udaje iPhone'a, jest prawie zawsze krótka. Powodem jest to, że w tych burzliwych czasach bitew abordażowych istniały specyficzne tradycje - zarówno król, czyli wszystkie państwa, powiedział „my”, jak i kapitan, gdy zapytano go „kto idzie?” - nazwał swój statek, a podczas bitwy mógł krzyczeć „przyjdźcie do mnie!”, wzywając wszystkich, którzy jeszcze mogli walczyć, aby przedarli się na niego i wspólnymi siłami wrzucili wroga do morza. Teraz wyobraź sobie, że twój statek nazywa się „Admirał Iwan Iwanowicz Mołotobojcew”. Tak, zabiją cię, zanim to powiesz, nie mówiąc już o tym, że może to spowodować zamieszanie w prezentacji.

Są statki, które zyskały sławę dzięki swoim nazwom, a potem, gdy budowany jest nowy statek, nadawane jest im imię tego, który już przeszedł na emeryturę. Jeśli nie pamiętasz paradoksu „Argo”, jest to jedna z nadziei na przyciągnięcie szczęścia za pomocą imienia lub nadanie statkowi imienia chwalebnej osoby. Niewiele osób wie, ale Aurora była niegdyś chwalebnym okrętem rosyjskiej marynarki wojennej, którego baterie zniszczyły Brytyjczyków na Dalekim Wschodzie (oczywiście miłośnicy herbaty nie lubią o tym pamiętać, ponieważ w tej bitwie ich marines stracili ich flagę, a admirał strzelił sobie z takiej hańby). A kiedy miało miejsce położenie nowych krążowników pancernych, jeden z nich otrzymał imię na cześć wspaniałego żaglowca i - zwieńczył się jeszcze większą chwałą, stając się jednym z symboli Rewolucji.

I choć wiać będą wiatry, piękne statki będą orać morza, niosąc przez stulecia chwalebne imiona jak sztandary.

Jeśli pewnego dnia przejmiesz dowództwo nad statkiem, traktuj go jak kobietę. Poznaj jego historię, przyjrzyj się, jak chodzi po falach, jakie są jego słabości, charakter, sekretne imię – a jeśli dopasujesz bohaterów, zrozumiesz, dlaczego „Santa Clara” była pieszczotliwie nazywana „Nina”, dlaczego kapitanowie dzielili się losy ich statków, choć można było je uratować... Cóż, jeśli się nie dogadujecie, to lepiej zmienić statek, bo inaczej do końca podróży na powierzchni pozostanie tylko jeden z was.

Wyobraźnia rabusiów była dość przyziemna, ale bogata, a piraci, obcy pretensjom, chętnie nadawali swoim braciom najróżniejsze proste przezwiska. Za pseudonimami może kryć się wiele osób. Niektórzy woleli zachować w tajemnicy swoje prawdziwe imiona, inni – szczególni ulubieńcy świata piratów – dumnie nosili pseudonimy jako tytuł honorowy, a niektórzy piraci mieli tak niezwykłe cechy fizyczne, że po prostu nie dało się ich zignorować.

Pseudonimy często nadano w oparciu o położenie geograficzne. Nietrudno zrozumieć, skąd pochodzi Ghassan Veneiano, słynny algierski korsarz z XVI wieku. W miasteczku Sables d'Olon urodził się legendarny Jean François Nau, znany jako Olone i słynący z okrucieństwa.Przydomki Pierre'a Pikardiańczyka, Miguela Le Basque, Brazylijczyka Roca czy Portugalczyka Bartolomeo również zdradzają ich narodowość lub przypominają krajów, z którymi byli w ten czy inny sposób powiązani ci ludzie.

Pseudonimy związane z cechami fizycznymi ich nosicieli nie wymagają specjalnego wyjaśnienia. Na przykład Long Ben, Pierre Long, Handsome, Teach Blackbeard, dwaj rudobrodzy bracia Urouj i Hayraddin, którzy przeszli do historii jako Barbarossa I i II. Powszechnie używano pseudonimu Drewniana Noga. Znajomy pirat John Silver z „Wyspy skarbów” może zawdzięczać swoje pojawienie się sławie dwóch prawdziwych bohaterów pirackich bitew w hiszpańskim Maine - Francuza Francois Leclerca i Holendra Cornelisa Yelu. W innych przypadkach wyobraźnia piratów była bardziej wyrafinowana. Jeśli przydomek przywódcy obstrukcji Aleksandra Żelaznej Dłoni sugeruje, że jego nosiciel miał wszechmocny, potężny cios i ogromną siłę fizyczną, to Pierre Legrand (francuski „wielki” - „duży”, „wielki”) był prawdopodobnie po prostu wysokim mężczyzną i być może miał świetny umysł. Pewien wolny but z Indii Zachodnich był znany jako Mocnozębny, a inny jako Lekkonogi. Trudno określić, z jakich cech zasłynął pirat nazywany Pięknym Wiatrem. Być może dla swoich towarzyszy był czymś w rodzaju talizmanu, a jego obecność na statku zwiastowała pożądany kierunek wiatru, a być może przydomek ten zasłużył na nieustanną gotowość do wzięcia udziału w chwalebnej walce i zuchwałym popisie. sesja picia. Wyraźnie humorystyczny przydomek został wymyślony dla jednego ze słynnych algierskich rabusiów – Głowy Śmierci. Jego całkowicie łysa głowa przypominała bezwodną, ​​martwą pustynię, na której nie było miejsca na żywą roślinność.

Bardziej wyszukane pseudonimy nadano specjalnym „różnicom”. Świat Karaibów zachował kilka dość typowych przezwisk – na przykład Slick czy Storm of the Tides. Najbardziej znanym przydomkiem był Exterminator, który kawaler de Montbard otrzymał za swą wszechogarniającą pasję eksterminacji Hiszpanów.

Na koniec pojawiły się także tajemnicze pseudonimy. Należą do nich imię przyjęte przez słynnego pirata Henry'ego Avery'ego, czyli Johna Avery'ego. Naprawdę nazywał się Bridgeman i pochodził z rodziny uczciwych, przestrzegających prawa żeglarzy. Aby nie zszarganić swoich bliskich, wymyślił dziwnego Avery'ego (angielski „wszyscy” - „każdy, wszyscy”). Po takim pseudonimie nie jest łatwo rozpoznać, jakie jest prawdziwe imię jego właściciela.

Przykład pirata Jamesa Kelly’ego jest bardzo orientacyjny. Przez całe swoje burzliwe życie, pełne przygód i podróży, kilkakrotnie zmieniał nazwisko i albo działał pod własnym nazwiskiem, albo został Sampsonem Marshallem lub Jamesem Gilliamem. Nie da się dokładnie określić, na jakich etapach miała miejsce reinkarnacja tego oszusta. Jego działalność w obszarze piractwa i prywatyzacji trwała prawie dwadzieścia lat. Zaczęło się w 1680 roku, kiedy młody Anglik opuścił swój ojczysty kraj i wypłynął na zachodnie wybrzeże Afryki na statku handlującym niewolnikami. Tutaj statek został schwytany przez piratów kapitana Yankee, a Kelly postanowił zostać rabusiem. Przez kilka lat rabował w hiszpańskim Main, przenosząc się z jednego statku na drugi. W końcu trafił na piracki statek Johna Cooka. Wiosną 1683 roku statek przybył do wybrzeży Wirginii w zatoce Chesapeake, gdzie zrekrutowano załogę i zakupiono prowiant. Warto zauważyć, że wśród nowych członków zespołu znaleźli się późniejsi słynni William Dampier i Ambrose Cowley, którzy pozostawili notatki z tej podróży. Statek Cooka wypłynął w kwietniu. Na Atlantyku przechwycił holenderski statek handlowy. Załodze Cooka spodobało się jego zanurzenie i siła, dlatego piraci wkroczyli na niego, zabierając cenny ładunek (sześćdziesięciu czarnych niewolników) i w zamian pozostawiając swój statek Holendrowi. Teraz statek, na którym pływał Kelly, zaczęto nazywać Bechelos Delight (Bachelor's Delight). Piraci wypłynęli na Pacyfik, jednak po minięciu Przylądka Horn napotkali straszliwą burzę. Po trudnych próbach na południowych szerokościach geograficznych w końcu dotarli do chilijskiego wybrzeża. Tutaj spotkali inne statki pirackie, a renomowana kompania anglo-francusko-holenderska kontynuowała wspólne polowanie na hiszpańskie galeony. Nie osiągnięto większego sukcesu, załogi się pokłóciły, a społeczność rozpadła się. Kelly znalazł się w grupie pod dowództwem Edwarda Davisa (Cooke już nie żył), która wróciła na Karaiby. Tutaj Kelly udał się na Jamajkę i przyjął amnestię Wilhelma I, stając się korsarzem. Szybko jednak znudził mu się oficjalny status i powrócił do piractwa. Po zdobyciu slupa „Diament” („Diament”) Kelly już jako kapitan udał się na Ocean Indyjski, gdzie zniknął na kilka lat. Uważa się, że spędził dużo czasu na Madagaskarze i prawdopodobnie był w niewoli. Skończyło się na tym, że Kelly, występujący pod nazwiskiem Marshall, z załogą słynnego Roberta Culliforda przybył na wyspę Sainte-Marie. Tutaj poznał kapitana Kidda i wrócił z nim do Indii Zachodnich, ale pod nazwiskiem James Gilliam. Ale Kelly nie pozostał w Ameryce, ale wrócił do Anglii i osiedlił się z rodziną w Londynie. Zmarł jako szanowany dżentelmen, otoczony miłością i szacunkiem.

Niezależnie od powodów, dla których autorzy pseudonimów mieli na myśli, wszystkie pseudonimy niosły ze sobą pewien ładunek psychologiczny, dodając pirackemu życiu tajemniczości i niezwykłości. Czasami przezwiska te zamieniały się w swego rodzaju wizytówki, od których potencjalne ofiary ich właścicieli drżały ze strachu.

* * *

Nazwy statków pirackich odegrały ważną rolę w oddziaływaniu psychologicznym wroga. Badacz rozbojów morskich M. Rediker, analizując nazwy czterdziestu czterech statków pirackich, stwierdził: w ośmiu przypadkach (18,2%) padło słowo „zemsta” (pamiętajcie słynny bryg Teacha „Zemsta Królowej Anny” lub statek Steada Bonneta „Zemsta” ”), w siedmiu (15,9%) zawiera słowo „strażnik” lub „łazik”, w pięciu przypadkach nazwa statku nawiązuje do członków rodziny królewskiej.

Najbardziej znanym symbolem piractwa jest złowieszcza flaga Jolly Rodger. Po raz pierwszy został odnotowany w Oxford English Dictionary w 1724 roku. Stało się bardzo powszechne i było znane w różnych odmianach. Na czarnym polu umieszczono ulubiony znak rozbójników morskich - czaszkę ze skrzyżowanymi kośćmi lub pełnowymiarowy szkielet. Wykorzystano różne akcesoria związane z życiem morskim, broń i inne przedmioty, w zależności od wyobraźni i preferencji zespołu. W większości przypadków była to broń – od ostrzy i mieczy po noże i strzały. Na przykład nad statkiem kapitana Spriggsa powiewała czarna flaga, na środku której znajdował się biały szkielet. W jednej ręce trzymał strzałę przeszywającą serce, z której wypłynęły trzy krople krwi, w drugiej klepsydra wskazująca statkowi, że spotkał się z wybiciem godziny śmierci. Wcześniej tę samą flagę, ale zwaną „Starym Rogerem”, zapisał pirat John Quelch, który przybył do Brazylii w 1703 roku. Bartholomew Roberts miał przerażający szkielet stojący na dwóch czaszkach, pod którymi widniały litery „AVN” i „AMN”. Oczywiście władze wysp Barbados i Martyniki, zaprzysiężeni wrogowie Robertsa, wiedząc o tych listach pod głowami śmierci, nie mogły zapomnieć o szczególnym „przywiązaniu” rabusia do ich dobytku.

Istnieje doniesienie o czarnej fladze ze szkieletem trzymającym misę ponczu w jednej ręce i mieczem w drugiej. Czasami kolory się zmieniały, a potem na białym polu pojawiał się czarny szkielet.

Z Jolly Rogerem wiąże się wiele kontrowersyjnych kwestii. Po pierwsze, wiadomo, że nie była to jedyna nazwa pirackich flag. Wykorzystano zarówno „Czarną Flagę”, jak i „Rogera”, a także wspomnianego już „Old Rogera”. Po drugie, kolor pirackiej flagi nie zawsze był czarny. Właściwie pierwsza wzmianka o kolorze czarnym pochodzi dopiero z 1700 roku, a takie tło miała flaga francuskiego pirata Emmanuela Dune’a.

Wcześniej kolor czarny (podobnie jak czarne szaliki) był powszechnie używany przez hiszpańskich piratów. Jedna z zasad określających tryb rejestracji karawanów na pogrzeb króla hiszpańskiego stanowi: „Nie należy wieszać czarnej flagi ani na szczycie, ani na żadnym piętrze wieży żałobnej. Pomimo tego, że jest znakiem i kolorem króla, flaga ta jest zhańbiona(nasze zwolnienie), jako flaga używana na statkach pirackich. Dlatego powinniśmy ograniczyć się do flagi w kolorze ciemnego fioletu lub purpury kardynalskiej.

Być może hiszpańscy rabusie kpili nie tylko z monarchy - na czarno noszone były także flagi hiszpańskich eskadr wojskowych (w tym flagi „Niezwyciężonej Armady”). Ponadto czarny garnitur hiszpańskiego arystokraty służył jako charakterystyczny znak przynależności do klas wyższych i znak „wysokiej mody” XVI wieku. Nic dziwnego, że piraci chcieli „dołączyć” do wyższych sfer.

Jednak ulubieńcem bandytów (zwłaszcza Brytyjczyków i Francuzów) była czerwona lub zakrwawiona flaga, której kolor najwyraźniej symbolizował rozlew krwi, gotowość tego, kto rzucił tę flagę, do przelania krwi i nieustannej walki gotowość. To nie przypadek, że czerwona flaga była sygnałem niebezpieczeństwa, ogłaszała alarm, a później stała się flagą powstań. Dziennik pokładowy kapitana Massersiego zawiera historię o tym, jak oddział obstrukcji spotkał Indian po stronie Hiszpanów w drodze do miasta Capone w zachodnim Meksyku: „Gdy nas zobaczyli, przestraszyli się... Natychmiast opuściliśmy białą flagę i podnieśliśmy czerwoną z białą czaszką i skrzyżowanymi kośćmi”. Przypomnijmy sobie także słynny atak pierwszej fali korsarzy na Pacyfiku w 1680 roku na Panamę. Pięć z siedmiu oddziałów latało pod czerwonymi flagami: awangarda (pierwszy oddział) kapitana Bartłomieja Sharpe'a pod czerwoną flagą z biało-zielonymi wstążkami; główne siły to drugi oddział Richarda Sawkinsa pod czerwoną flagą z żółtymi paskami, trzeci i czwarty oddział (zespoły Petera Harrisa) pod zielonymi flagami, piąty i szósty oddział pod czerwonymi flagami; tylna straż (siódma dywizja) Edmonda Cooka pod czerwoną flagą z żółtym paskiem, gołą ręką i mieczem.

Czerwona flaga rabusiów powtórzyła krwawą flagę bojową flot wojskowych. Rozkaz nr 1 Pana Admiralicji z 1596 r. ustanowiony „na czas bitwy podnieś czerwoną flagę bojową zamiast stałej flagi nosowej”. W powieści D. Defoe „Robinson Crusoe” bohater wspomina jedno starcie z wrogiem i mówi, że początkowo na jego statku podniesiono białą flagę negocjacyjną, a wraz z początkiem bitwy z masztu wywieszono czerwoną flagę. Zbliżony do czerwieni był jasnopomarańczowy kolor, na jaki pomalowane było ubranie Ticha Czarnobrodego.

Należy pamiętać, że w XVII w. rozbójnicy morscy woleli pływać pod swoją banderą narodową lub posługiwać się banderą państwa, które udzieliło im licencji na markę. Ale jeśli po spotkaniu z wrogiem na maszcie wzniesiono krwawy sztandar, wówczas jego wygląd wskazywał, że dla nikogo nie będzie litości (to samo na lądzie). Bezkompromisowy, całkowicie wrogi charakter czerwonej flagi został odnotowany przez świadków. I tak kapitan Richard Hawkins, schwytany przez piratów w 1724 roku, powiedział, że jeśli piraci walczą pod Jolly Rogerem, wydaje się, że dają zamierzonej ofierze możliwość rozważenia, czy stawić opór, i są gotowi zaakceptować dobrowolną kapitulację, ale jeśli czerwona flaga pojawia się: Oznacza to, że sytuacja osiągnęła punkt krytyczny i walka będzie na śmierć i życie. Tę samą funkcję pełniła krwawa flaga na przykład w Avery. Zbój ten przepłynął pod krzyżem św. Jerzego, posługując się własną symboliką – czterema srebrnymi jodełkami na czerwonym polu. Pojawienie się tej flagi oznaczało, że Avery był gotowy do rozpoczęcia negocjacji w sprawie kapitulacji, ale kiedy na maszcie wyleciała zwykła czerwona flaga, załoga statku handlowego powinna była przygotować się do walki wręcz. Możliwe, że czarna flaga, używana podobnie jak czerwona do zastraszania wroga, miała jakiś wydźwięk pokojowy. Symbolikę wyboru można było oprzeć na fakcie, że czerń uznawana była za kolor żałoby, smutku i śmierci, czerwień zaś za kolor buntu i buntu, znak bezlitosnej wojny i śmierci.

Trzeci, Kwestia pochodzenia nazwy „Jolly Roger” pozostaje otwarta. Jeśli jest to spowodowane dzikim uśmiechem czaszki, jest prawdopodobne, że piraci („żartobliwie”) mogliby nazwać tego przerażającego potwora „wesołym”. Ale co ma z tym wspólnego Roger? Badacz Patrick Pringle przedstawił kilka wyjaśnień. Jeden z nich zauważa, że ​​francuscy obstruktorzy i korsarze nazywali czerwoną flagę „joli rouge”. Wymawiając pierwsze słowo, piraci celowo zaakcentowali ostatnią samogłoskę, dodając dźwięk „e”. Angielscy obstruktorzy wnieśli do nazwy własną interpretację i w trakcie ewolucji „joli” stało się „jolly”, a „rouge” stało się „Roger”. Co więcej, wszystko to zebrało się w czarną flagę. Według innej wersji termin ten pochodzi z Oceanu Indyjskiego. Przywódca lokalnych piratów pływających pod czerwonymi banderami nosił tytuł Ali Raja. Nazywano go „królem morza”. Wśród przybyłych tu Anglików słowo „Raja” zmieniło się na „Roger”, a Ali stał się własnością każdego Rogera - Ally, Old lub Jolly. Możliwe jednak, że angielskie „roger” jest etymologicznie spokrewnione ze słowem „łotrzyk” („łotrzyk”, „włóczęga”) i oznaczało początek niezależnego życia włóczęgi.

Jeśli chodzi o czaszkę, jej pojawienie się na fladze najwyraźniej ma swoje korzenie w historii rozprzestrzeniania się i używania tego znaku jako symbolu śmierci. I to wcale nie był wynalazek piratów. Czaszka jako symbol śmierci została przyjęta dawno temu i rozpowszechniona wśród armii europejskich w XVI wieku. Kapitanowie statków handlowych używali czaszek i skrzyżowanych kości podczas dokonywania wpisów w dziennikach okrętowych, stwierdzając śmierć jednego z członków załogi.

* * *

Użycie symboli i atrybutów o „charakterze osobistym” nadało piractwu szczególny smak, bez którego nie można sobie wyobrazić morskiego świata rabusiów. Czy można mówić o marynarzu, nie wspominając o tatuażu? Znaki morskie, talizmany, symbole, tajemnicze napisy, litery – wyrafinowana wyobraźnia podsuwała tysiące różnych wariacji. Na portowych ulicach Starego i Nowego Świata, Indii Wschodnich, żeglarze znaleźli specjalne „salony”, w których mistrzowie wykonywali tatuaże, które pozwalały ich właścicielom nie tylko popisywać się przed innymi członkami załogi, ale także… ukrywać się przed wymiarem sprawiedliwości . Faktem jest, że tatuaż, będący oznaką przynależności do kasty morskiej, oprócz konotacji estetycznych i psychologicznych, miał dodatkową funkcję: za jego pomocą zbójnicy ukrywali wieczne, niezatarte ślady sprawiedliwości - „piętno wstydu” (jak zdefiniowany przez kardynała de Richelieu), znak. Lilii i koron nałożonych gorącym żelazem nie dało się wymazać i zniszczyć - po czym przestępcy ukryli je wśród wielu tatuaży i rysunków (czaszki, szkielety z warkoczami, szable, noże, krzyże, monogramy Chrystusa, Madonny) nałożonych na ramiona i przedramiona.

Oto kilka przykładów takich „retuszowanych” śladów.

Ryż. 1 - 3 ilustrują możliwości ukrycia znaków francuskiej sprawiedliwości - lilie Bourbon. Na ryc. 1 „królewski” kwiat pokryty jest wiązką błyskawic, uosabiającą nieustraszoność i moc (XVII wiek). Znak na lewym ramieniu (druga ćwierć XVIII w.) jest ukryty: na ryc. 2 - zastosowane czaszki; na ryc. 3 - wizerunek nagiej piękności. Na ryc. 4a - 4b przedstawia przemianę, jaką przeszedł znak hiszpańskiej inkwizycji (litera „P”, od „praedo” (łac.) – „rabuś”, „pirat”, „rabuś”, zwieńczona znakiem korony królewskiej) , spalony po prawej stronie klatki piersiowej, — powstała smutna kompozycja, składająca się z szubienicy z wisielcem i siedzącym na niej ptakiem.

Najciekawszy przykład pokazuje tatuaż na ryc. 5 - znak hiszpański (stary herb Królestwa Kastylii), uzupełniony u dołu kotwicą, zamieniony na herb XVII wieku. Admiralicja Hiszpańska. Na ryc. Ryciny 6 i 7 przedstawiają charakterystyczne tatuaże rozbójników morskich z XVII – XVIII wieku. W pierwszym przypadku (ryc. 6) jest to tatuaż przynoszący szczęście (róża wiatrów, serce, kotwica i dwa magiczne trójkąty); na drugim (ryc. 7) znajduje się tatuaż obiecujący szczęście (słońce nad statkiem).

Każdy bandyta, niezbyt wykształcony, przesądny człowiek kojarzył także nadzieję na fortunę, bogaty łup, szczęśliwą podróż i powodzenia w walce z obecnością amuletów, różnych talizmanów, świętych totemów i praktykowania magicznych kultów. Powszechnie znany jest test – swego rodzaju rytuał przejścia, inicjacja – który Teach Blackbeard przeprowadza dla nowych członków zespołu. Umieszczono ich w ciasnym pomieszczeniu (zwykle w ładowni) i poddano fumigacji siarką, sprawdzając, jak „silny” był przybysz, zanim marynarz był w stanie wytrzymać. Można także przypomnieć sobie czarującą akcję „księżycowego ostrzenia” - ostrzenia broni białej w świetle księżyca, co zwykle miało miejsce w przeddzień kampanii wojskowych. Ogłupieni eliksirami narkotycznymi (najczęściej używano pejotlu, substancji narkotycznej pozyskiwanej z kaktusa) rabusie z wyciągniętymi ostrzami zebrali się w krąg i czekali na wschód księżyca; gdy światło padło na broń, zadali sobie nawzajem lekkie rany i nie starli krwi z ostrza. Powszechne były także zakazy oparte na przesądach: plucie za burtę podczas żeglowania, golenie lub strzyżenie podczas żeglowania, przyjmowanie jedzenia i picia lewą ręką.

W tym samym rzędzie znajdują się amulety nierozerwalnie kojarzone z napadami morskimi. Ich liczba jest nieskończona. Oto kilka przykładów (XVI - XVIII wiek):

1) Amulet chroniący przed zdradzieckim strzałem. Wykonany z ołowianego pocisku, spłaszczony na łusce lub metalowej części olinowania: osadzany w kolorze srebrnym lub złotym i noszony na łańcuszku na szyję.

2) Astrologiczne, z horoskop właściciela.

3) Amulet gwarantujący szczęśliwy powrót do domu,- ząb niedźwiedzia (znak ziemi).

4) Amulet nawigacji, obiecujące dobre żeglowanie - kotwica Neptuna.

5) Amulet Przyjaznych Duchów— krąg lawy ze znakami i literami heraldycznymi i astrologicznymi.

6) Amulet chroniący przed zaklęciami Indian i Murzynów,— żółw jadeitowy ze znakiem krzyża; noszony na sznurku utkanym z końskiego włosia (starożytny amulet konkwistadorów).

7) Amulet przeciwko czarom, oszustwom i złym zaklęciom- amulet cygański w postaci sieczina.

8) Amulet zapewniający zwycięstwo w bitwie,— topór bojowy z magicznym pentagramem.

9) Amulet bezpiecznej nawigacji na półkuli południowej— muszla mięczaka z wypalonymi znakami Księżyca i Krzyża Południa.

10) Amulet usuwający czary rozpowszechniony w basenie Morza Śródziemnego.

11) Amulet gwarantujący wierność żony i powodzenie w romansach,- kępka czarnej koziej sierści.

12) Amulet chroniący przed ranami i śmiercią od broni palnej- łuk ze sznurkiem (należy utkać z włosów poległego w bitwie).

13) Amulet, który przynosi smutek wrogowi - kawałek korala w kształcie ludzkiej głowy (materiał nie mógł zostać przetworzony).

1. Amulet chroniący zabitych przed zemstą,- czaszka ze znakami zodiaku właściciela (na rysunku - Ryby) i kropką symbolizującą zranienie.

15) Amulet zapewniający zwycięstwo w strzelaninie- Ognisty miecz.

16) Amulet bezpieczeństwa - figurka diabła wyrzeźbiona z kawałka hebanu.

Wymieńmy jeszcze kilka magicznych talizmanów i amuletów. Wydobyty z rany fragment broni siecznej (nóż, sztylet, sztylet, rapier itp.) gwarantował zwycięstwo w walce (noszono go w skórzanej kieszeni przy pasie). Piraci jemeńscy mieli wspólny talizman w kształcie „ręki Fatmy” (co ciekawe, w Maroku był to talizman żeński), piraci mauretańscy mieli kły lwa, a piraci algierscy mieli uszy lamparta.

Na zakończenie przypomnijmy jeszcze jeden amulet, który naszym zdaniem jednoznacznie charakteryzuje specyfikę społeczności pirackiej. Jest to tzw siostrzany amulet. Siostry piraci, wykonawszy nacięcia na lewym przedramieniu, zebrały kilka kropli krwi do naczyń wykonanych z wydrążonego kaktusa i dodały do ​​nich odrobinę ziemi z miejsca, w którym odbywał się cały zabieg. Naczynia pokryto woskiem, a „bracia” wymienili się talizmanami. Jeśli któryś z nich kiedykolwiek otrzymał taki statek, musiał porzucić wszystkie swoje sprawy i udać się na pomoc swojemu bratu-przyjacielowi.

Ponura symbolika była środkiem, za pomocą którego rabusie straszyli swoje ofiary. Flaga śmierci, zemsty, okrucieństwa i zagłady powiewająca nad morzami rzuciła wyzwanie całemu światu. Takie cechy były integralną częścią świata piratów, niezależnego świata, który odważył się rzucić wyzwanie cywilizowanemu społeczeństwu. Piractwo jako izolowany system, próbujący izolować się na własnej wyłączności, przekształciło się w społeczeństwo ludzi skazanych na zagładę, połączonych niezwykłymi dla cywilizacji relacjami. Dzikość, okrucieństwo, okrucieństwo i zagłada tych wyrzutków łączyły się ze świadomością ich przestępczej wyłączności, pewnej wybraństwa ludzi, którzy sprzeciwiali się prawom przyjętym w społeczeństwie, które ich zrodziło. I zdając sobie z tego sprawę, cywilizowany, szanowany świat wypowiedział bezwzględną wojnę rabusiom: zwłoki powieszonych na skrzyżowaniach i na nasypach zaostrzyły ponury ton pirackiego handlu, przypominając niemożliwą do pogodzenia konfrontację między dwoma światami.

Podziemia wznosiły się niczym mroczny duch nad morzami. Niósł ostrzeżenie o tym, jaka śmiertelna niszczycielska siła czai się w głębinach ludzkiego społeczeństwa. „Obrońcy sprawiedliwości”, ci piraci Robin Hoodowie, zastraszając swoich wrogów, nie akceptując „systemu”, zdawali się celowo skazywać się na zagładę. Ale oni sami spojrzeli na życie innymi oczami. Odrzucając społeczeństwo oparte na szlachcie i bogactwie, piraci namalowali sobie zasadniczo odmienny obraz struktury swojego zamkniętego społeczeństwa. Na statkach pirackich i w osadach rabusiów panowały własne zasady. Biorąc na siebie misję zemsty za niesprawiedliwość, piraci nie ograniczyli się do nawoływania do zniszczenia. Statek piracki stał się symbolicznym kotłem, w którym gotowano specjalny produkt społeczny, będący swoistą próbą zbudowania społeczeństwa społecznej alternatywy. Jej składnikami były demokratyczne zasady demokracji i egalitarne idee podziału własności. Nad nowym budynkiem powiewała biała flaga Libertalii.

Libertalia

Biała flaga czystości i wolności z napisem „Za Boga i Wolność” po raz pierwszy powiewała nad francuskim statkiem „Victoire” („Zwycięstwo”). Stało się to na początku lat 90. XVII wieku. podczas wojny francuskiej z Ligą Augsburską. W bitwie z angielskim korsarzem Winchester w rejonie Martyniki zwyciężyła Victoire.

Za zwycięstwo zapłacono wysoką cenę – zginęli prawie wszyscy oficerowie i około połowa załogi. Przeżył tylko jeden szlachetny oficer z Prowansji, porucznik Misson. Wraz ze swoim przyjacielem, młodym włoskim mnichem Caraccioli, zwrócił się do marynarzy z propozycją zostania piratami. Ale to nie będzie zwykły rabunek – powiedział buntownik, intelektualista Misson – zaniesiemy po całym świecie światło idei równości, ludzkiego braterstwa i uwolnimy ludzkość od mocy złota. Caraccioli powtórzył jego słowa: „Nie jesteśmy piratami. My, wolni ludzie, walczymy o prawo człowieka do życia zgodnie z prawami Boga i natury. Z piratami nie mamy nic wspólnego poza tym, że szczęścia szukamy na morzu.” Zaskoczeni marynarze zgodzili się. Statek piracki wyruszył w podróż wyzwoleńczą. Na statkach, które rabusie schwytali po drodze, nie mogli otrząsnąć się ze zdumienia. Piraci nie „rabowali”, a jedynie zabrali potrzebny sprzęt i żywność. Złoto znalezione na zdobytych statkach trafiło do skarbca przyszłego państwa. Poważnie uszkodzony został jedynie holenderski statek przewożący ładunek niewolników z Afryki. Wszystkie zdobyte kosztowności podzielono równo, wyzwolonych Czarnych uznano za wolnych, przebrano w ubrania zamordowanych Holendrów i wywieziono do ojczyzny. Piraci wypuścili do domu wszystkich niezadowolonych z dziwnego porządku. Statek wolności długo wędrował po Atlantyku i Oceanie Indyjskim, aż w 1694 roku wpłynął do opuszczonej, opuszczonej zatoki Diego Suarez, położonej na północno-wschodnim krańcu wyspy Madagaskar. Na skalistych brzegach zatoki piraci zbudowali wioskę i ogłosili powstanie nowo powstałej republiki sprawiedliwości, Libertalia (Kraina Wolności). Świat równych ludzi, równość rasowa, sprawiedliwa struktura społeczeństwa, w której „silny nie pokona słabego” - takie „rozsądne prawa” przyświecały jego twórcom. Wolne miasto wysłało swoje statki na ocean i zaprosiło wszystkich piratów do udania się do królestwa sprawiedliwości. Telefony z Libertalii nie pozostały bez odpowiedzi. Tak więc załoga pirata Kidda porzuciła swojego kapitana i udała się na Madagaskar. Jednym z przywódców nowego państwa był karaibski pirat Thomas Tew, który przybył swoim statkiem do miasta Liberty.

Mieszkańcy Libertalii nazywali siebie Liberyjczykami. Zniesiono własność prywatną. Miasto miało wspólny skarbiec, uzupełniany piractwem. Stąd czerpano środki potrzebne na zagospodarowanie okolicy, budownictwo miejskie i opiekę dla osób niepełnosprawnych. Pieniądza nie było w obiegu. Według legendy obywatelstwo Libertalii nadawane było bez względu na narodowość czy rasę. Brytyjczycy, Holendrzy, Francuzi, Afrykanie i Arabowie żyli tu na równych warunkach. Zakazano hazardu, pijaństwa, przeklinania i bójek. Miastem rządziła Rada Starszych, wybierana ponownie co trzy lata. Na czele państwa stanął Guardian Misson, Caraccioli został wybrany na Sekretarza Stanu, a Tew został wybrany na wielkiego admirała, dowódcę sił morskich Republiki. Na wyspie stopniowo zapanowała „republika równości”. Atak eskadry portugalskiej został odparty, dobrobyt materialny miasta wzrósł dzięki udanym rabunkom i udanej kolonizacji okolic. Jednak cudowny sen dobiegł końca, gdy flota Libertalii dowodzona przez Missona udała się na kolejny nalot. Wojownicze lokalne plemiona nagle zaatakowały miasto, splądrowały je, zajęły skarbiec i wymordowały wszystkich mieszkańców, pozostawiając w miejscu gminy dymiące ruiny. Tylko garstce Liberyjczyków udało się uciec i odpłynąc małą łódką, dotarła do eskadry i opowiedziała o katastrofie. Misson i Tew (Caraccioli zginął w ataku na Libertalię) wyjechali do Ameryki, aby zacząć wszystko od nowa. Ale po drodze ich statki rozdzieliły się. Slup Missona rozbił się u Przylądka Dobrej Nadziei, a cała załoga utonęła. Tew żeglował jeszcze przez kilka lat i był dobrze znaną postacią w świecie pirackiego biznesu. Nie wiemy na pewno, jak zakończyło się jego życie - według jednej wersji zginął u wybrzeży Arabii w bitwie ze statkiem Wielkiego Mogula, według innej został powieszony przez Brytyjczyków.

Historię utopijnej pirackiej republiki Libertalia opowiedział nam tajemniczy kapitan Johnson. Nie wiadomo, co stanowiło podstawę legendy o państwie pirackim - utalentowanej mistyfikacji inspirowanej problemami społecznymi i nadziejami na odnowę cywilizacji ludzkiej lub prawdziwymi wydarzeniami, które doprowadziły do ​​​​powstania społeczeństwa, które zdawało się ucieleśniać ideały sprawiedliwości i równość. Tak czy inaczej zasady piractwa, idee rabusiów morskich na temat ideału społecznego mogą równie dobrze przerodzić się w próbę stworzenia takiego „społeczeństwa harmonii”.

Szlaki morskie prowadziły od społeczeństwa nierówności i własności prywatnej – „społeczeństwa przestępczego” – do społeczeństwa przestępców, wrogów praw rządzących szanowanymi ludźmi. Niesprawiedliwość współczesnej cywilizacji popchnęła tysiące poszukiwaczy przygód w poszukiwaniu „prawdy”. Masowe piractwo pod czarną flagą zastraszania stało się strasznym strachem na wróble dla całego świata. Ale czy biała flaga bandytów-samorządów była ostrzeżeniem dla świata własności prywatnej?

D. N. Kopelev

Z książki „Złoty wiek rabunków morskich”

Notatki

W innych przypadkach używano nazw miejscowości („Lancaster”), imion żeńskich („Mary Ann”), nazw zwierząt („Black Robin” - „Black Robin”) itp. Ciekawa jest też wzmianka o życiu kawalerskim – spotkaliśmy już „Bechelos Delight” („Rozkosz kawalera”) i „Bechelos Adventure” („Przygoda kawalera”). Nie ma w tym nic dziwnego, skoro większość piratów nie ma dobrego życia osobistego. Dziesiątki pirackich statków o podobnych nazwach nie pozostawiły handlarzom żadnej nadziei na bezkarność. Groźne ostrzeżenia płynące z burt pirackich statków zamieniły ocean w prawdziwe piekło, zamieszkałe przez ponurych mścicieli.

AVN (Głowa Barbadosu - Głowa Barbadosu; AMN (Głowa Martynikana) - Głowa Martynikanu.

Wśród badaczy nie ma także zgody co do pochodzenia czarnych flag. Jest mało prawdopodobne, aby miało to związek z czarnymi żaglami statku Tezeusza, powracającego z Krety po pokonaniu Minotaura - wątpliwe, aby piraci studiowali starożytne mity greckie i znali tajemnicę porozumienia bohatera z królem Aten. Najprawdopodobniej naszym zdaniem zakłada się, że czarny kolor pozwolił rabusiom zamaskować się przy pochmurnej pogodzie i w nocy.

W XVII wieku Urzędnicy królestwa francuskiego spotykali się z sytuacjami, w których po prostu nie było gdzie postawić znaku – całe ciało skazanego było pokryte misternymi ozdobami i tatuażami. To nie przypadek, że zastanawiali się, czy nie umieścić znaku na czole. Uczciwie podkreślamy, że w państwie moskiewskim taki problem nie stanął przed wymiarem sprawiedliwości, a napiętnowany przestępca zawsze ujawniał się, gdy „uderzał czołem” (zdjął kapelusz).

Piraci, ze względu na charakter swojego zawodu, potrzebowali zwrotnych, szybkich i dobrze uzbrojonych statków. I oczywiście nie zawracali sobie głowy ich budowaniem – dlaczego? W końcu łatwiej jest przejąć statek, oceniając wcześniej jego zdolność do żeglugi. Piraci potrzebowali szybkości, aby dogonić uciekającą ofiarę i urwać sobie nogi w przypadku natknięcia się na fregaty wojskowe. Po zdobyciu statków handlowych piraci zwykle je „dostrajali”: usunęli nadbudówki pokładowe, grodzie w ładowni, wykonali dolną rufę, odpiłowali jeden z masztów i wycięli dodatkowe otwory na działa po bokach.
Najbardziej legendarne statki pirackie były jeszcze szybsze niż zwykłe statki. Na przykład Charles Vane, który polował na Bahamach i unikał patroli morskich w 1718 r., wyprzedził dwóch swoich na każdą stopę.

1. Zemsta królowej Anny

Tak nie mniej znany korsarz Edward Teach nazwał swój słynny statek. To właśnie na tym statku osiągnął szczyt swojej kariery obstrukcji. Do 1717 roku był to francuski statek handlowy Concorde z 14 działami i wypornością około 200 ton. Dlaczego Teach nadał statkowi tak dziwną nazwę, pozostaje nieznane. Istnieją różne wersje, z których jedna mówi, że była to nostalgia za przeszłością, kiedy Teach odbywał służbę wojskową za panowania tej królowej.
Zdobywszy Concorde, Teach wykazał się nieoczekiwaną szlachetnością - przeniósł jego kapitana na swój stary slup, dodał do niego swoich niewolników, z którymi udało mu się popłynąć na Martynikę. Zmiana nazwy to tylko niewielka część metamorfoz, jakie nastąpiły wówczas w przypadku dawnego statku handlowego. Teach, czyli „Czarnobrody”, jak go nazywano, zwiększył liczbę armat na burtach statku do 40. Mała załoga piratów wprawiła wówczas statki handlowe w stan paniki, nie jest to zaskakujące, ponieważ teraz ich statek był drugi pod względem siły ognia po statku Bartholomew Roberts.

Aby podbić naturę, człowiek tworzy megamaszyny - najbardziej niesamowite technologie na świecie, których możliwości i wymiary zadziwiają wyobraźnię. Tak...

2. „Królewska fortuna”

Statek ten, o znacznie wyraźniejszej nazwie, należał do słynnego walijskiego pirata Johna Robertsa, lepiej znanego jako Bartholomew Roberts. Pracował nie tylko na Karaibach, ale także na Atlantyku, zdobywając ponad 400 statków. Jego zachowanie charakteryzowało się ekstrawagancją. Będąc od wielu lat zaangażowanym w piractwo, Roberts zmienił kilka statków. W 1719 roku został mianowany kapitanem Royal Tramp, który miał na wyposażeniu 30 dział. Wyruszając zdobytym slupem w pogoń za brygantyną, spotkał się ze zdradą własnego asystenta Waltera Kennedy'ego i załogi, która zdezerterowała. Następnie Roberts nazwał swój 10-działowy slup „Szczęście” i zmusił swoich marynarzy do przysięgi wierności Biblii.
W 1721 roku zdobył 42-działowy francuski statek, który nazwał Royal Fortune. Taki statek uznano za nie do zdobycia, a jego zdobycie było chwalebnym zwycięstwem, zwłaszcza że na pokładzie był gubernator wyspy Martynika. Ten ostatni stanął przed szubienicą za powieszenie wcześniej wielu piratów ze świty Robertsa. Kontrolując taki okręt wojenny, wydawało się, że nie ma już strachu przed innymi okrętami wojennymi. Ale w następnym roku, w wyniku bitwy z angielskim okrętem wojennym „Swallow”, Roberts zginął.

3. Ouida

Słynny okręt flagowy Ouida był w rękach obstrukcji Czarnego Sama Bellama. Historycy twierdzą, że nazwa statku pojawiła się na cześć miasta Ouidah, położonego na terytorium współczesnego Beninu - w tamtym czasie było to centrum handlu niewolnikami. Statek ten zwodowano w 1715 roku w porcie londyńskim. Statek miał służyć do transportu niewolników z Afryki. Z Londynu udał się do Afryki, aby dalej popłynąć do Ameryki Północnej. Statek został zwodowany z zapasów jako najszybszy statek, zdolny osiągnąć prędkość 13 węzłów. Było to konieczne, aby skrócić czas transportu niewolników, którzy umierali w ładowniach jak muchy.

Od czasów starożytnych ludzie podróżowali po morzach, stopniowo ulepszając swoje statki. Współczesny przemysł stoczniowy jest bardzo rozwinięty, a gama statków stała się...

4. „Przygoda”

Ulubionym statkiem szkockiego korsarza Williama Kidda był Adventure. Adventure była zarówno fregatą wyposażoną w proste żagle, jak i kuchnią, ponieważ miała również wiosła. To ostatnie sprawiło, że statek był szczególnie zwrotny, zarówno przy wietrznej, jak i spokojnej pogodzie. Miał 34 działa na burtach i wyporność 287 t. Załoga statku liczyła 160 osób. Głównym zadaniem Przygody było właśnie zniszczenie innych statków pirackich. Sam Kidd został oskarżony o ataki piratów i inne przestępstwa, jednak do dziś sprawa pozostaje niedokończona.

5. „Fantazja”

Statkiem „Fantasy” dowodził Henry Avery, który miał kilka pseudonimów – „Long Ben”, „Archipirate” i był jednym z najszczęśliwszych dżentelmenów fortuny. Fantasia była pierwotnie 30-działową fregatą, Charles II, której załoga lubiła plądrować francuskie statki handlowe. Kiedy wybuchły na nim zamieszki (zazwyczaj piratów), władzę przejął tam pierwszy oficer Avery. Zaczął od zmiany nazwy statku (co również jest typowe), po czym miał na nim chwalebny szał i rozdzieliła ich tylko śmierć.

6. „Szczęśliwa dostawa”

Na tym małym, ale wspaniałym statku angielski pirat George Lauter żeglował w XVIII wieku po wodach Atlantyku i Morza Karaibskiego. Jego ulubioną techniką było staranowanie ściganego statku, a następnie lekkie wejście na niego. „Dostawa” była bardzo odpowiednia dla tej taktyki.

7. „Wschodzące słońce”

Ten statek o pięknej nazwie należał do jednego z najbardziej bezwzględnych bandytów – Christophera Moody’ego, który z zasady nikogo nie brał do niewoli, woląc szybko wysyłać swoich jeńców na tamten świat. Dlatego też, gdy zobaczyli na horyzoncie 35-działową fregatę „Rising Sun”, większość statków próbowała jak najszybciej prześliznąć się za horyzontem. Można go było wyróżnić dzięki jasnej i rozpoznawalnej fladze. Trwało to do czasu, gdy Moody został złapany i powieszony.

Formuła 1 to nie tylko najdroższy i najbardziej spektakularny sport. To najnowsze technologie, to najlepsze umysły projektowe i inżynieryjne, to jest każde...

8. „Rozmowa”

W złotym wieku piractwa żył kreolski pirat John Bowen, który pływał na dużym, uzbrojonym w 50 dział statku Talkative o wyporności 450 t. Początkowo statek przewoził niewolników, ale kiedy Bowen go zdobył, zaczął śmiało polować na mauretańskie statki.

9. „Zemsta”

Tym 10-działowym slupem płynął Steed Bonnet, nazywany „dżentelmenem piratów”, ponieważ ten Anglik był szlachetnie urodzony. Życie statku, choć krótkie, obfitowało w wydarzenia: początkowo był własnością małego właściciela ziemskiego, następnie pirata „Czarnobrodego”, któremu udzielono amnestii, ale statek powrócił do piractwa. „Retribution” był małą i zwrotną łodzią, która potrafiła zatopić większe statki.

10. „Złota Łania”

Ten mały galeon należał do słynnego Francisa Drake'a, któremu udało się opłynąć kulę ziemską, podążając za Wiktorią Magellana. Statek został zbudowany w Aldenburgu w Anglii i nosił nazwę „Pelikan”. Był to galeon – nowy typ statku, który w XVI wieku zastąpił karawele i karaki. Jego korpus został ozdobiony wizerunkiem pelikana oraz czerwonymi i żółtymi diamentami. Gdy statek zmienił nazwę, pelikan na kadłubie zastąpiono łanią, ponadto pod bukszprytem umieszczono figurę łani odlaną ze zrabowanego, a przez to taniego złota.