Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի անսովոր սուզանավեր. Սուզանավերը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում

Սուզանավերը թելադրում են ծովային պատերազմի կանոնները և ստիպում են բոլորին հեզորեն հետևել առօրյային:

Այն համառ մարդիկ, ովքեր կհամարձակվեն անտեսել խաղի կանոնները, կկանգնեն արագ և ցավալի մահվան սառը ջրում, լողացող բեկորների և յուղի բծերի մեջ: Նավակները, անկախ դրոշից, մնում են ամենավտանգավոր մարտական մեքենաները, որոնք ունակ են ջախջախել ցանկացած թշնամու։

Ձեր ուշադրությանն եմ ներկայացնում մի կարճ պատմություն պատերազմի տարիների յոթ ամենահաջողված սուզանավային նախագծերի մասին։

Նավակներ T տիպի (Triton-class), Մեծ Բրիտանիա
Կառուցված սուզանավերի թիվը 53 է։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 1290 տոննա; ստորջրյա՝ 1560 տոննա։
Անձնակազմ - 59…61 մարդ:
Աշխատանքային ընկղմման խորությունը՝ 90 մ (գամված կորպուս), 106 մ (եռակցված կորպուս):
Ամբողջ մակերեսի արագությունը - 15,5 հանգույց; ստորջրյա - 9 հանգույց:
131 տոննա վառելիքի պաշարը ապահովում էր 8000 մղոն մակերևութային նավարկության տարածություն:
Զենքեր:
- 533 մմ տրամաչափի 11 տորպեդային խողովակ (II և III ենթասերիաների նավակների վրա), զինամթերք - 17 տորպեդ;
- 1 x 102 մմ ունիվերսալ հրացան, 1 x 20 մմ հակաօդային «Օերլիկոն»:

HMS ճանապարհորդ

Բրիտանական ստորջրյա տերմինատորը, որն ի վիճակի է ցանկացած թշնամու գլխից տապալել աղեղով արձակված 8 տորպեդային սալվոյով: T-տիպի նավակները ավերիչ ուժով հավասարը չունեին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի բոլոր սուզանավերի մեջ, սա բացատրում է նրանց կատաղի տեսքը տարօրինակ աղեղային վերնաշենքով, որտեղ տեղակայված էին լրացուցիչ տորպեդային խողովակներ:

Բրիտանական տխրահռչակ պահպանողականությունը անցյալում է. բրիտանացիներն առաջիններից էին, ովքեր իրենց նավակները զինեցին ASDIC սոնարներով: Ավաղ, չնայած իրենց հզոր զենքերին և հայտնաբերման ժամանակակից միջոցներին, T դասի բաց ծովային նավակները չդարձան ամենաարդյունավետը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բրիտանական սուզանավերի մեջ: Այնուամենայնիվ, նրանք անցան հուզիչ մարտական ուղի և հասան մի շարք ուշագրավ հաղթանակների։ «Տրիտոնները» ակտիվորեն օգտագործվել են Ատլանտյան օվկիանոսում, Միջերկրական ծովում, ոչնչացրել են ճապոնական հաղորդակցությունները Խաղաղ օվկիանոսում և մի քանի անգամ նկատվել Արկտիկայի սառած ջրերում:

1941 թվականի օգոստոսին Մուրմանսկ ժամանեցին «Tygris» և «Trident» սուզանավերը։ Բրիտանացի սուզանավերը վարպետության դաս են ցուցադրել իրենց խորհրդային գործընկերներին. երկու ուղևորությունների ընթացքում խորտակվել են թշնամու 4 նավ, ներառյալ. «Բահիա Լաուրան» և «Դոնաու II»-ը 6-րդ լեռնային դիվիզիայի հազարավոր զինվորներով։ Այսպիսով, նավաստիները կանխեցին Գերմանիայի երրորդ հարձակումը Մուրմանսկի վրա։

Այլ հայտնի T-boat գավաթները ներառում են գերմանական թեթև հածանավ Կարլսրուե և ճապոնական ծանր հածանավ Ashigara: Սամուրայները «բախտ ունեցան» ծանոթանալու Trenchant սուզանավի ամբողջական 8 տորպեդային սալվոյի հետ. ստանալով 4 տորպեդներ նավի վրա (+ ևս մեկը խիստ խողովակից), հածանավն արագ շրջվեց և խորտակվեց:

Պատերազմից հետո հզոր և բարդ տրիտոնները մնացին թագավորական նավատորմի ծառայության մեջ ևս քառորդ դար:
Հատկանշական է, որ այս տեսակի երեք նավ Իսրայելը ձեռք է բերել 1960-ականների վերջին, որոնցից մեկը՝ INS Dakar (նախկին HMS Totem) կորել է 1968 թվականին Միջերկրական ծովում անհասկանալի հանգամանքներում։

«Cruising» տիպի XIV սերիայի նավակներ, Խորհրդային Միություն
Կառուցված սուզանավերի թիվը 11 է։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 1500 տոննա; ստորջրյա - 2100 տ.
Անձնակազմ - 62…65 մարդ:

Ամբողջ մակերեսի արագությունը - 22,5 հանգույց; ստորջրյա - 10 հանգույց:
Մակերեւութային նավարկության միջակայքը 16,500 մղոն (9 հանգույց)
Ընկղմված նավարկության միջակայք - 175 մղոն (3 հանգույց)
Զենքեր:

- 2 x 100 մմ ունիվերսալ հրացաններ, 2 x 45 մմ հակաօդային կիսաավտոմատ հրացաններ;
- մինչև 20 րոպե պատնեշ:

...1941 թվականի դեկտեմբերի 3-ին գերմանացի որսորդները UJ-1708, UJ-1416 և UJ-1403 ռմբակոծել են խորհրդային նավը, որը փորձել է հարձակվել Բուստադ Սունդի ավտոշարասյան վրա:

Հանս, լսու՞մ ես այս արարածին:
- Նայն: Մի շարք պայթյուններից հետո ռուսները պառկել են ցածրադիր՝ գետնին երեք հարված եմ հայտնաբերել...
-Կարո՞ղ եք որոշել, թե որտեղ են նրանք հիմա:
- Դոներվեթեր! Նրանք պայթել են: Նրանք հավանաբար որոշել են ջրի երես դուրս գալ և հանձնվել:

Գերմանացի նավաստիները սխալվեցին. Ծովի խորքից մակերես է բարձրացել ՀՐԵՇԸ՝ նավարկվող K-3 սերիայի XIV սուզանավը՝ թշնամու վրա հրետանային կրակ բաց թողնելով։ Հինգերորդ սալվոյով խորհրդային նավաստիներին հաջողվեց խորտակել U-1708-ը: Երկրորդ որսորդը, ստանալով երկու ուղիղ հարված, սկսեց ծխել և շրջվեց դեպի կողմը. նրա 20 մմ հակաօդային զենքերը չկարողացան մրցել աշխարհիկ սուզանավերի «հարյուրավորների» հետ: Գերմանացիներին ձագերի պես ցրելով՝ K-3-ն արագորեն անհետացավ հորիզոնում 20 հանգույցներով:

Խորհրդային Կատյուշան իր ժամանակի համար ֆենոմենալ նավակ էր։ Եռակցված կորպուս, հզոր հրետանային և ականանետային զենքեր, հզոր դիզելային շարժիչներ (2 x 4200 ձիաուժ), բարձր մակերեսային արագություն՝ 22-23 հանգույց։ Վառելիքի պաշարների առումով հսկայական ինքնավարություն: Բալաստ տանկի փականների հեռակառավարում: Ռադիոկայան, որն ունակ է ազդանշաններ փոխանցել Բալթյան երկրներից Հեռավոր Արևելք։ Հարմարավետության բացառիկ մակարդակ՝ ցնցուղախցիկներ, սառնարանային բաքեր, երկու ծովի ջրի աղազերծիչ, էլեկտրական ճաշարան... Երկու նավակ (K-3 և K-22) հագեցած էին Lend-Lease ASDIC սոնարներով:

Բայց, տարօրինակ կերպով, ոչ բարձր բնութագրերը, ոչ էլ ամենահզոր զենքերը Կատյուշային արդյունավետ չեն դարձրել, բացի Տիրպիցի վրա մութ K-21 գրոհից, պատերազմի տարիներին XIV սերիայի նավակները կազմել են ընդամենը 5 հաջող տորպեդային հարձակում և 27 հազար: բրիգադներ. կանոն. տոննա խորտակված տոննաժ: Հաղթանակների մեծ մասը ձեռք են բերվել ականների օգնությամբ։ Ընդ որում, սեփական կորուստները կազմել են հինգ զբոսաշրջային նավ։

K-21, Սեվերոմորսկ, այսօր

Անհաջողությունների պատճառները կայանում են Katyushas-ի օգտագործման մարտավարության մեջ. հզոր սուզանավային հածանավերը, որոնք ստեղծվել են Խաղաղ օվկիանոսի ընդարձակության համար, ստիպված էին «ջուր քայլել» ծանծաղ բալթյան «ջրափոսում»: 30-40 մետր խորություններում աշխատելիս 97 մետրանոց հսկայական նավը կարող էր աղեղով հարվածել գետնին, մինչդեռ նրա ետևը դեռ դուրս էր ցցված մակերեսին: Հյուսիսային ծովի նավաստիների համար շատ ավելի հեշտ չէր. ինչպես ցույց տվեց պրակտիկան, Կատյուշաների մարտական օգտագործման արդյունավետությունը բարդացավ անձնակազմի վատ պատրաստվածությամբ և հրամանատարության նախաձեռնության բացակայությամբ:

Ափսոս. Այս նավակները նախատեսված էին ավելիի համար:

«Baby», Խորհրդային Միություն
Սերիա VI և VI bis - 50 կառուցված:
Սերիա XII - 46 կառուցված.
Սերիա XV - 57 կառուցված (4-ը մասնակցել են մարտական գործողություններին):

M սերիայի XII տիպի նավակների կատարողական բնութագրերը.
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 206 տոննա; ստորջրյա՝ 258 տոննա։
Ինքնավարություն - 10 օր:
Աշխատանքային ընկղմման խորությունը՝ 50 մ, առավելագույնը՝ 60 մ։
Ամբողջ մակերեսի արագությունը - 14 հանգույց; ստորջրյա - 8 հանգույց:
Մակերեւույթի վրա նավարկության միջակայքը կազմում է 3380 մղոն (8,6 հանգույց):
Սուզված նավարկության միջակայքը 108 մղոն է (3 հանգույց):
Զենքեր:
- 533 մմ տրամաչափի 2 տորպեդային խողովակ, զինամթերք - 2 տորպեդ;
- 1 x 45 մմ հակաօդային կիսաավտոմատ.

Երեխա՛

Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի արագ ամրապնդման համար մինի սուզանավերի նախագիծը - M-տիպի նավակների հիմնական առանձնահատկությունը երկաթուղով ամբողջությամբ հավաքված ձևով փոխադրվելու ունակությունն էր:

Կոմպակտության հետապնդման համար շատերը պետք է զոհաբերվեին. Մալյուտկայի վրա ծառայությունը վերածվեց հոգնեցուցիչ և վտանգավոր ձեռնարկման: Բարդ կենսապայմաններ, ուժեղ կոպտություն. ալիքներն անխնա շպրտեցին 200 տոննա կշռող «բոցը»՝ վտանգելով այն կտոր-կտոր անել: Մակերեսային սուզման խորություն և թույլ զենքեր: Բայց նավաստիների հիմնական մտահոգությունը սուզանավի հուսալիությունն էր՝ մեկ լիսեռ, մեկ դիզելային շարժիչ, մեկ էլեկտրական շարժիչ. փոքրիկ «Մալյուտկան» ոչ մի շանս չթողեց անզգույշ անձնակազմի համար, նավի ամենափոքր անսարքությունը մահ էր սպառնում սուզանավի համար:

Փոքրիկները արագ զարգացան. յուրաքանչյուր նոր սերիայի կատարողական բնութագրերը մի քանի անգամ տարբերվում էին նախորդ նախագծից. ուրվագծերը բարելավվեցին, էլեկտրական սարքավորումները և հայտնաբերման սարքավորումները թարմացվեցին, սուզվելու ժամանակը կրճատվեց և ինքնավարությունը մեծացավ: XV սերիայի «մանուկներն» այլևս նման չէին VI և XII սերիաների իրենց նախորդներին. մեկուկես կեղևի ձևավորում. բալաստի տանկերը տեղափոխվեցին դիմացկուն կորպուսից դուրս. Էլեկտրակայանը ստացել է ստանդարտ երկլիսեռ դասավորություն՝ երկու դիզելային շարժիչներով և ստորջրյա էլեկտրական շարժիչներով։ Տորպեդոյի խողովակների թիվը հասավ չորսի։ Ավաղ, XV սերիան շատ ուշ հայտնվեց. VI և XII սերիաների «Փոքրիկները» կրեցին պատերազմի հիմնական մասը:

Չնայած իրենց համեստ չափերին և ընդամենը 2 տորպեդների վրա, փոքրիկ ձկները պարզապես առանձնանում էին իրենց սարսափելի «շատակերությամբ». ընդամենը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին խորհրդային M տիպի սուզանավերը խորտակեցին 61 թշնամու նավ՝ 135,5 հազար համախառն ընդհանուր տոննաժով։ տոննա, ոչնչացրել է 10 ռազմանավ, վնասել է նաև 8 տրանսպորտային միջոց։

Փոքրիկները, որոնք ի սկզբանե նախատեսված էին միայն ափամերձ գոտում գործողությունների համար, սովորել են արդյունավետ պայքարել բաց ծովում։ Նրանք, ավելի մեծ նավակների հետ միասին, կտրեցին թշնամու հաղորդակցությունը, պարեկեցին թշնամու հենակետերի և ֆյորդների ելքերի մոտ, հմտորեն հաղթահարեցին հակասուզանավային պատնեշները և պայթեցրին տրանսպորտային միջոցները հենց պաշտպանված թշնամու նավահանգիստների նավամատույցներում: Պարզապես զարմանալի է, թե ինչպես Կարմիր նավատորմը կարողացավ կռվել այս անփույթ նավերի վրա: Բայց նրանք կռվեցին։ Եվ մենք հաղթեցինք!

«Միջին» տիպի նավակներ, IX-bis սերիա, Սովետ
Կառուցված սուզանավերի թիվը 41 է։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 840 տոննա; ստորջրյա՝ 1070 տոննա։
Անձնակազմ - 36…46 մարդ:
Աշխատանքային ընկղմման խորությունը՝ 80 մ, առավելագույնը՝ 100 մ։
Ամբողջ մակերեսի արագությունը - 19,5 հանգույց; ընկղմված - 8,8 հանգույց:
Մակերեւութային նավարկության միջակայքը 8000 մղոն (10 հանգույց):
Սուզված նավարկության միջակայքը 148 մղոն (3 հանգույց):

«Վեց տորպեդո խողովակներ և նույնքան պահեստային տորպեդներ՝ վերբեռնման համար հարմար դարակների վրա։ Երկու թնդանոթ մեծ զինամթերքով, գնդացիրներ, պայթուցիկ սարքեր... Մի խոսքով, կռվելու բան կա։ Եվ 20 հանգույց մակերեսի արագություն: Այն թույլ է տալիս շրջանցել գրեթե ցանկացած շարասյուն և նորից հարձակվել դրա վրա: Տեխնիկան լավն է...»:
- S-56-ի հրամանատար, Խորհրդային Միության հերոս Գ.Ի. Շչեդրին

Էսկիներն աչքի էին ընկնում իրենց ռացիոնալ դասավորությամբ և հավասարակշռված դիզայնով, հզոր սպառազինությամբ և գերազանց կատարողականությամբ ու ծովային պիտանիությամբ։ Ի սկզբանե գերմանական նախագիծ Deshimag ընկերության կողմից, որը ձևափոխվել էր խորհրդային պահանջներին համապատասխանելու համար: Բայց մի շտապեք ծափ տալ և հիշել Միստրալը: Խորհրդային նավաշինարաններում IX սերիայի սերիական շինարարության մեկնարկից հետո գերմանական նախագիծը վերանայվեց՝ նպատակ ունենալով ամբողջությամբ անցնել խորհրդային սարքավորումներին՝ 1D դիզելային շարժիչներ, զենքեր, ռադիոկայաններ, աղմուկի ուղղության որոնիչ, գիրոկողմնացույց... «IX-bis սերիայի» նավակներում ոչ ոք չկար:

«Միջին» տիպի նավակների մարտական կիրառման հետ կապված խնդիրները, ընդհանուր առմամբ, նման էին K տիպի զբոսանավերին՝ փակված ականապատ ծանծաղ ջրերում, նրանք երբեք չկարողացան գիտակցել իրենց բարձր մարտական որակները։ Հյուսիսային նավատորմում ամեն ինչ շատ ավելի լավ էր. պատերազմի ժամանակ S-56 նավը Գ.Ի.-ի հրամանատարությամբ։ Շչեդրինան անցում կատարեց Խաղաղ և Ատլանտյան օվկիանոսներով՝ Վլադիվոստոկից տեղափոխվելով Պոլյարնի՝ հետագայում դառնալով ԽՍՀՄ նավատորմի ամենաարդյունավետ նավը:

Նույնքան ֆանտաստիկ պատմությունը կապված է S-101 «ռումբ որսացողի» հետ. պատերազմի տարիներին գերմանացիներն ու դաշնակիցները նավակի վրա նետել են ավելի քան 1000 խորքային լիցք, բայց ամեն անգամ, երբ S-101-ը ապահով վերադարձել է Պոլյարնի:

Ի վերջո, հենց S-13-ում Ալեքսանդր Մարինեսկոն հասավ իր հայտնի հաղթանակներին։

S-56 տորպեդոյի խցիկ

«Դաժան փոփոխություններ, որոնցում հայտնվել է նավը, ռմբակոծություններ և պայթյուններ, խորություններ, որոնք անհամեմատ գերազանցում են պաշտոնական սահմանաչափը։ Նավակը մեզ պաշտպանեց ամեն ինչից...»:

- Գ.Ի.-ի հուշերից: Շչեդրին

Գատո տեսակի նավակներ, ԱՄՆ
Կառուցված սուզանավերի թիվը 77 է։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 1525 տոննա; ստորջրյա՝ 2420 տ.
Անձնակազմ - 60 մարդ:
Աշխատանքային ընկղմման խորությունը՝ 90 մ։
Ամբողջ մակերեսի արագությունը - 21 հանգույց; ընկղմված - 9 հանգույց:
Մակերեւույթի վրա նավարկության միջակայքը կազմում է 11000 մղոն (10 հանգույց):
Սուզված նավարկության միջակայքը 96 մղոն (2 հանգույց):
Զենքեր:
- 533 մմ տրամաչափի 10 տորպեդային խողովակ, զինամթերք՝ 24 տորպեդ;
- 1 x 76 մմ ունիվերսալ հրացան, 1 x 40 մմ Bofors զենիթային հրացան, 1 x 20 մմ Oerlikon;
- նավակներից մեկը՝ USS Barb-ը, հագեցած է եղել բազմակի արձակման հրթիռային համակարգով՝ ափը գնդակոծելու համար։

Getou դասի օվկիանոսային սուզանավերը հայտնվեցին Խաղաղ օվկիանոսում պատերազմի գագաթնակետին և դարձան ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ամենաարդյունավետ գործիքներից մեկը: Նրանք խստորեն արգելափակեցին բոլոր ռազմավարական նեղուցները և ատոլների մոտեցումները, կտրեցին մատակարարման բոլոր գծերը՝ թողնելով ճապոնական կայազորները առանց ամրացումների, իսկ ճապոնական արդյունաբերությունը՝ առանց հումքի և նավթի: Գաթովի հետ մարտերում Կայսերական նավատորմը կորցրեց երկու ծանր ավիակիր, կորցրեց չորս հածանավ և անիծյալ տասնյակ կործանիչներ:

Բարձր արագությամբ, մահաբեր տորպեդային զենքեր, հակառակորդին հայտնաբերելու ամենաժամանակակից ռադիոտեխնիկա՝ ռադար, ուղղություն որոնիչ, սոնար։ Ծովագնացության միջակայքը թույլ է տալիս մարտական պարեկություն կատարել Ճապոնիայի ափերի մոտ, երբ գործում է Հավայան կղզիների բազայից: Ինքնաթիռում հարմարավետության բարձրացում: Բայց գլխավորը անձնակազմի գերազանց պատրաստվածությունն է և ճապոնական հակասուզանավային զինատեսակների թուլությունը։ Արդյունքում «Գետովը» անխնա ոչնչացրեց ամեն ինչ՝ հենց նրանք էին հաղթանակ բերել Խաղաղ օվկիանոսում ծովի կապույտ խորքերից։

...Գետով նավակների գլխավոր ձեռքբերումներից մեկը, որը փոխեց ողջ աշխարհը, համարվում է 1944 թվականի սեպտեմբերի 2-ի իրադարձությունը: Այդ օրը Finback սուզանավը հայտնաբերեց աղետի ազդանշան ընկնող ինքնաթիռից և շատերից հետո. ժամ փնտրտուքների ընթացքում, օվկիանոսում գտավ վախեցած և արդեն հուսահատ օդաչուին: Փրկվածը Ջորջ Հերբերտ Բուշն էր:

«Ֆլեշեր» սուզանավի խցիկը, հուշահամալիր Գրոտոնում։

Flasher-ի գավաթների ցանկը ծովային կատակ է թվում. 9 տանկեր, 10 փոխադրամիջոց, 2 պարեկային նավ՝ 100,231 GRT ընդհանուր տոննաժով: Եվ խորտիկի համար նավը բռնեց ճապոնական հածանավ և կործանիչ: Բախտավոր անիծյալ բան!

XXI տիպի էլեկտրական ռոբոտներ, Գերմանիա

1945 թվականի ապրիլին գերմանացիներին հաջողվեց գործարկել XXI շարքի 118 սուզանավ։ Սակայն նրանցից միայն երկուսն են կարողացել պատերազմի վերջին օրերին օպերատիվ պատրաստության հասնել ու ծով դուրս գալ։

Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 1620 տոննա; ստորջրյա՝ 1820 տ.
Անձնակազմ - 57 մարդ:
Սուզման աշխատանքային խորությունը 135 մ է, առավելագույնը՝ 200+ մետր։
Մակերեւութային դիրքում լրիվ արագությունը 15,6 հանգույց է, սուզվող դիրքում՝ 17 հանգույց։
Մակերեւույթի վրա նավարկության միջակայքը 15500 մղոն է (10 հանգույց):
Սուզված նավարկության միջակայքը 340 մղոն (5 հանգույց):
Զենքեր:
- 533 մմ տրամաչափի 6 տորպեդային խողովակ, զինամթերք՝ 17 տորպեդ;
- 20 մմ տրամաչափի «Ֆլակ» զենիթային հրացան:

U-2540 «Վիլհելմ Բաուեր»-ն այսօր մշտապես խարսխված է Բրեմերհավենում

Մեր դաշնակիցները շատ բախտավոր էին, որ Գերմանիայի բոլոր ուժերը ուղարկվեցին Արևելյան ճակատ. Կրաուտները չունեին բավարար ռեսուրսներ ֆանտաստիկ «Էլեկտրական նավակների» երամը ծով բաց թողնելու համար: Եթե նրանք հայտնվեին մեկ տարի շուտ, դա կլիներ! Եվս մեկ շրջադարձային կետ Ատլանտյան օվկիանոսի ճակատամարտում.

Գերմանացիներն առաջինը գուշակեցին. այն ամենը, ինչով հպարտանում են այլ երկրների նավաշինողները՝ մեծ զինամթերք, հզոր հրետանի, 20+ հանգույցների բարձր մակերևութային արագություն, քիչ նշանակություն ունի: Հիմնական պարամետրերը, որոնք որոշում են սուզանավի մարտունակությունը, սուզվելու ժամանակ նրա արագությունն ու նավարկության տիրույթն են:

Ի տարբերություն իր հասակակիցների, «Electrobot»-ը կենտրոնացած էր մշտապես ջրի տակ գտնվելու վրա. առավելագույնս պարզեցված մարմին առանց ծանր հրետանու, ցանկապատերի և հարթակների. այս ամենը ստորջրյա դիմադրությունը նվազագույնի հասցնելու համար: Snorkel, մարտկոցների վեց խումբ (3 անգամ ավելի, քան սովորական նավակներում), հզոր էլեկտրական: Ամբողջ արագությամբ շարժիչներ, անաղմուկ և խնայող էլեկտրական: «գաղտագողի» շարժիչներ.

U-2511-ի ետնամասը խորտակվել է 68 մետր խորության վրա

Գերմանացիները հաշվարկեցին ամեն ինչ. Elektrobot-ի ամբողջ արշավը շարժվեց Պերիսկոպի խորության վրա RDP-ի ներքո, մնալով դժվար է հայտնաբերել թշնամու հակասուզանավային զենքի համար: Մեծ խորություններում նրա առավելությունն էլ ավելի ցնցող դարձավ. 2-3 անգամ ավելի մեծ հեռահարություն, երկու անգամ ավելի արագ, քան ցանկացած պատերազմական սուզանավ: Բարձր գաղտագողի և տպավորիչ ստորջրյա հմտություններ, տանող տորպեդներ, հայտնաբերման ամենաառաջադեմ միջոցների հավաքածու... «Էլեկտրաբոտերը» նոր հանգրվան բացեցին սուզանավերի նավատորմի պատմության մեջ՝ սահմանելով հետպատերազմյան տարիներին սուզանավերի զարգացման վեկտորը։

Դաշնակիցները պատրաստ չէին դիմակայելու նման սպառնալիքին. ինչպես ցույց տվեցին հետպատերազմյան փորձարկումները, «էլեկտրոբոտները» մի քանի անգամ գերազանցում էին փոխադարձ հիդրոակուստիկ հայտնաբերման տիրույթում շարասյունները պահպանող ամերիկյան և բրիտանական կործանիչներին:

VII տիպի նավակներ, Գերմանիա
Կառուցված սուզանավերի թիվը 703 է։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 769 տոննա; ստորջրյա՝ 871 տոննա։
Անձնակազմ - 45 մարդ:
Աշխատանքային ընկղմման խորությունը՝ 100 մ, առավելագույնը՝ 220 մետր
Ամբողջ մակերեսի արագությունը - 17,7 հանգույց; ընկղմված - 7,6 հանգույց:
Մակերեւույթի վրա նավարկության միջակայքը կազմում է 8500 մղոն (10 հանգույց):
Սուզված նավարկության միջակայքը 80 մղոն (4 հանգույց):
Զենքեր:
- 533 մմ տրամաչափի 5 տորպեդային խողովակ, զինամթերք՝ 14 տորպեդ;
- 1 x 88 մմ ունիվերսալ ատրճանակ (մինչև 1942 թվականը), ութ տարբերակ վերնաշենքերի համար 20 և 37 մմ հակաօդային կայանքներով:

* Տրված կատարողական բնութագրերը համապատասխանում են VIIC ենթաշարքի նավակներին

Ամենաարդյունավետ ռազմանավերը, որոնք երբևէ շրջել են համաշխարհային օվկիանոսներում:
Համեմատաբար պարզ, էժան, զանգվածային արտադրության, բայց միևնույն ժամանակ լավ զինված և մահացու զենք՝ ստորջրյա տեռորի համար:

703 սուզանավ. 10 միլիոն տոննա խորտակված տոննա: Մարտանավեր, հածանավեր, ավիակիրներ, կործանիչներ, կորվետներ և թշնամու սուզանավեր, նավթատարներ, փոխադրումներ ինքնաթիռներով, տանկերով, մեքենաներով, կաուչուկով, հանքաքարով, հաստոցներով, զինամթերքով, համազգեստով և սննդով... Գերմանական սուզանավերի գործողություններից հասցված վնասը գերազանցեց ամեն ինչ։ ողջամիտ սահմաններ. Եթե միայն Առանց Միացյալ Նահանգների անսպառ արդյունաբերական ներուժի, որը կարող է փոխհատուցել դաշնակիցների կորուստները, գերմանական U-bot-ները բոլոր հնարավորություններն ունեին «խեղդելու» Մեծ Բրիտանիան և փոխելու համաշխարհային պատմության ընթացքը:

U-995. Նրբագեղ ստորջրյա մարդասպան

Յոթնյակի հաջողությունները հաճախ կապված են 1939-41թթ. «բարեկեցիկ ժամանակների» հետ: - իբր, երբ դաշնակիցները հայտնվեցին շարասյան համակարգը և Ասդիկ սոնարները, գերմանական սուզանավերի հաջողություններն ավարտվեցին։ Ամբողջովին պոպուլիստական հայտարարություն՝ հիմնված «բարեկեցիկ ժամանակների» սխալ մեկնաբանության վրա։

Իրավիճակը պարզ էր. պատերազմի սկզբում, երբ յուրաքանչյուր գերմանական նավակի դիմաց դաշնակիցների հակասուզանավն էր, «յոթը» իրենց զգում էին որպես Ատլանտյան օվկիանոսի անխոցելի տերեր: Հենց այդ ժամանակ հայտնվեցին լեգենդար էյսերը՝ խորտակելով թշնամու 40 նավ։ Գերմանացիներն արդեն իրենց ձեռքում էին հաղթանակը, երբ դաշնակիցները հանկարծակի տեղակայեցին 10 հակասուզանավային նավ և 10 ինքնաթիռ յուրաքանչյուր ակտիվ Kriegsmarine նավի համար:

Սկսած 1943 թվականի գարնանից, Յանկիներն ու Բրիտանացիները սկսեցին մեթոդիկորեն հեղեղել Kriegsmarine-ը հակասուզանավային սարքավորումներով և շուտով հասան կորստի գերազանց հարաբերակցության՝ 1:1: Նրանք այդպես կռվեցին մինչև պատերազմի ավարտը։ Գերմանացիների նավերը սպառվեցին ավելի արագ, քան հակառակորդները:

Գերմանական «յոթի» ողջ պատմությունը սարսափելի նախազգուշացում է անցյալից. ինչ սպառնալիք է ներկայացնում սուզանավը և որքան բարձր են ստորջրյա սպառնալիքին դիմակայելու արդյունավետ համակարգի ստեղծման ծախսերը:

Այդ տարիների զվարճալի ամերիկյան պաստառ. «Հարվածե՛ք թույլ կետերին, եկե՛ք ծառայե՛ք սուզանավերի նավատորմում. մեզ բաժին է ընկնում խորտակված տոննաժի 77%-ը»: Մեկնաբանությունները, ինչպես ասում են, ավելորդ են

Հոդվածում օգտագործվում են նյութեր «Խորհրդային սուզանավային նավաշինություն» գրքից, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990 թ.

Սուզանավերը թելադրում են ծովային պատերազմի կանոնները և ստիպում են բոլորին հեզորեն հետևել առօրյային:

HMS ճանապարհորդ

K-21, Սեվերոմորսկ, այսօր

Ափսոս. Այս նավակները նախատեսված էին ավելիի համար:

Երեխա՛

Ի վերջո, հենց S-13-ում Ալեքսանդր Մարինեսկոն հասավ իր հայտնի հաղթանակներին։

S-56 տորպեդոյի խցիկ

- Գ.Ի.-ի հուշերից: Շչեդրին

«Ֆլեշեր» սուզանավի խցիկը, հուշահամալիր Գրոտոնում։

XXI տիպի էլեկտրական ռոբոտներ, Գերմանիա

U-2540 «Վիլհելմ Բաուեր»-ն այսօր մշտապես խարսխված է Բրեմերհավենում

U-2511-ի ետնամասը խորտակվել է 68 մետր խորության վրա

* Տրված կատարողական բնութագրերը համապատասխանում են VIIC ենթաշարքի նավակներին

U-995. Նրբագեղ ստորջրյա մարդասպան

Հոդվածում օգտագործվում են նյութեր «Խորհրդային սուզանավային նավաշինություն» գրքից, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990 թ.

Այս տեքստը, հավանաբար, պետք է սկսվի կարճ նախաբանով: Դե, սկզբի համար, ես մտադրություն չունեի գրել այն:

Սակայն 1939-1945 թվականներին ծովում անգլո-գերմանական պատերազմի մասին իմ հոդվածը բոլորովին անսպասելի քննարկման տեղիք տվեց։ Դրանում կա մեկ արտահայտություն՝ խորհրդային սուզանավերի նավատորմի մասին, որում, ըստ երևույթին, մեծ գումարներ են ներդրվել պատերազմից առաջ, և «...որի ներդրումը հաղթանակի մեջ չնչին է ստացվել...»։

Զգացմունքային քննարկումը, որ առաջացրեց այս արտահայտությունը, անիմաստ է:

Ես մի քանի էլեկտրոնային նամակ ստացա, որտեղ ինձ մեղադրում էին «...թեմայի անտեղյակության...», «...ռուսաֆոբիայի...», «...լռելու ռուսական զենքի հաջողությունների մասին...»։ , և «.. Ռուսաստանի դեմ տեղեկատվական պատերազմ վարելու...»։

Հակիրճ. Ես վերջապես հետաքրքրվեցի այդ թեմայով և որոշ փորփրեցի: Արդյունքները զարմացրին ինձ. ամեն ինչ շատ ավելի վատ էր, քան ես պատկերացնում էի:

Ընթերցողներին առաջարկվող տեքստը չի կարելի վերլուծություն անվանել՝ այն չափազանց կարճ է և մակերեսային, բայց որպես մի տեսակ հղում կարող է օգտակար լինել։

Ահա սուզանավային ուժերը, որոնց հետ մեծ տերությունները մտան պատերազմի մեջ.

1. Անգլիա՝ 58 սուզանավ։
2. Գերմանիա՝ 57 սուզանավ։
3. ԱՄՆ - 21 սուզանավ (օպերատիվ, Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ):
4. Իտալիա – 68 սուզանավ (հաշվարկված է Տարանտոյում, Լա Սպեցիայում, Տրիպոլիում և այլն տեղակայված նավատորմերից)։
5. Ճապոնիա՝ 63 սուզանավ։
6. ԽՍՀՄ՝ 267 սուզանավ.

Վիճակագրությունը բավականին նենգ բան է։

Նախ՝ նշված մարտական ստորաբաժանումների թիվը որոշակի չափով կամայական է։ Այն ներառում է և՛ մարտական, և՛ ուսումնական, հնացած, վերանորոգվող և այլն։ Ցուցակում նավակ ներառելու միակ չափանիշը նրա գոյությունն է։

Երկրորդ, սուզանավ հասկացությունը հստակ սահմանված չէ։ Օրինակ, 250 տոննա տեղաշարժով գերմանական սուզանավը, որը նախատեսված է ափամերձ տարածքներում գործողությունների համար, և ճապոնական օվկիանոսային սուզանավը՝ 5000 տոննա տեղաշարժով, դեռ նույնը չեն։

Երրորդ, ռազմանավը գնահատվում է ոչ թե տեղաշարժով, այլ բազմաթիվ պարամետրերի համակցությամբ՝ օրինակ՝ արագություն, սպառազինություն, ինքնավարություն և այլն։ Սուզանավերի դեպքում այս պարամետրերը ներառում են սուզման արագությունը, սուզման խորությունը, ստորջրյա արագությունը, ժամանակը, որի ընթացքում նավը կարող է մնալ ջրի տակ, և այլ բաներ, որոնց թվարկումը երկար ժամանակ կպահանջի: Դրանք ներառում են, օրինակ, այնպիսի կարևոր ցուցանիշ, ինչպիսին է անձնակազմի պատրաստումը:
Այնուամենայնիվ, որոշ եզրակացություններ կարելի է անել վերը նշված աղյուսակից։

Օրինակ, ակնհայտ է, որ ծովային մեծ տերությունները՝ Անգլիան և ԱՄՆ-ն, առանձնապես ակտիվորեն չէին պատրաստվում սուզանավային պատերազմին։ Եվ նրանք քիչ նավակներ ունեին, և նույնիսկ այս թիվը «տարածված» էր օվկիանոսների վրայով։ Խաղաղօվկիանոսյան ամերիկյան նավատորմ - երկու տասնյակ սուզանավ: Անգլիական նավատորմը հնարավոր ռազմական գործողություններով երեք օվկիանոսների վրա՝ Ատլանտյան, Խաղաղ օվկիանոս և Հնդկական, ընդամենը հիսուն է:

Հասկանալի է նաև, որ Գերմանիան պատրաստ չէր ծովային պատերազմին. ընդհանուր առմամբ մինչև 1939 թվականի սեպտեմբերը ծառայության մեջ կար 57 սուզանավ:

Ահա գերմանական սուզանավերի աղյուսակը՝ ըստ տեսակի (տվյալները վերցված են «Պատերազմ ծովում» գրքից, հեղինակ՝ Ս Ռոսկիլ, հատոր 1, էջ 527).

1. «IA» - օվկիանոս, 850 տոննա - 2 միավոր.
2. «IIA» – ափամերձ, 250 տոննա – 6 միավոր.
3. «IIB» - ափամերձ, 250 տոննա - 20 միավոր:
4. «IIC» - ափամերձ, 250 տոննա - 9 միավոր.
5. «IID» - ափամերձ, 250 տոննա - 15 միավոր.
6. «VII»՝ օվկիանոս, 750 տոննա՝ 5 միավոր։

Այսպիսով, ռազմական գործողությունների հենց սկզբում Գերմանիան ուներ ոչ ավելի, քան 8-9 սուզանավ Ատլանտյան օվկիանոսում գործողությունների համար:

Աղյուսակից նույնպես բխում է, որ նախապատերազմյան շրջանում սուզանավերի քանակով բացարձակ չեմպիոնը Խորհրդային Միությունն էր։

Այժմ դիտարկենք մարտական գործողություններին մասնակցած սուզանավերի քանակն ըստ երկրների.

1. Անգլիա՝ 209 սուզանավ։
2. Գերմանիա՝ 965 սուզանավ։
3. ԱՄՆ - 182 սուզանավ.
4. Իտալիա՝ 106 սուզանավ
5. Ճապոնիա՝ 160 սուզանավ։
6. CCCP - 170 սուզանավ:

Երևում է, որ պատերազմի ժամանակ գրեթե բոլոր երկրները եկել են այն եզրակացության, որ սուզանավերը շատ կարևոր զենք են, սկսել են կտրուկ ավելացնել իրենց սուզանավային ուժերը և շատ լայնորեն օգտագործել դրանք ռազմական գործողություններում։

Միակ բացառությունը Խորհրդային Միությունն է։ ԽՍՀՄ-ում պատերազմի ժամանակ նոր նավակներ չշինվեցին - դրա համար ժամանակ չկար, և կառուցվածների 60%-ից ավելին չօգտագործվեց, բայց դա կարելի է բացատրել շատ լավ պատճառներով։ Օրինակ, այն փաստը, որ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմը գործնականում չի մասնակցել պատերազմին, ի տարբերություն Բալթյան, Սև ծովի և Հյուսիսային:

Սուզանավերի նավատորմի ուժերը համալրելու և դրա մարտական կիրառման բացարձակ չեմպիոնը Գերմանիան է: Սա հատկապես ակնհայտ է, եթե նայեք գերմանական սուզանավերի նավատորմի ցուցակին. մինչև պատերազմի ավարտը `1155 միավոր: Կառուցված սուզանավերի և ռազմական գործողություններին մասնակցած սուզանավերի թվի միջև մեծ տարբերությունը բացատրվում է նրանով, որ 1944-ի և 1945-ի երկրորդ կեսին ավելի ու ավելի դժվար էր նավը մարտական պատրաստ վիճակ բերելը. անխնա ռմբակոծվել են, նավաշինարանները եղել են օդային գրոհների առաջնահերթ թիրախը, Բալթիկ ծովում ուսումնական նավատորմերը ժամանակ չեն ունեցել անձնակազմեր պատրաստելու համար և այլն։

Գերմանական սուզանավերի նավատորմի ներդրումը պատերազմին հսկայական էր: Հակառակորդին նրանց տված զոհերի և նրանց տված զոհերի թվերը տարբեր են: Գերմանական աղբյուրների համաձայն՝ պատերազմի ընթացքում Դոենիցի սուզանավերը խորտակել են թշնամու 2882 առևտրային նավ՝ 14,4 միլիոն տոննա ընդհանուր տոննաժով, գումարած 175 ռազմանավ, այդ թվում՝ մարտանավեր և ավիակիրներ։ 779 նավ է կորել։

Խորհրդային տեղեկագրում այլ ցուցանիշ է տրվում՝ խորտակված 644 գերմանական սուզանավ, նրանց կողմից խորտակված 2840 առևտրային նավ։

Բրիտանացիները («Ընդհանուր պատերազմ», Պիտեր Կալվիոկորեսիի և Գայ Ուինտի կողմից) նշում են հետևյալ թվերը. կառուցվել է 1162 գերմանական սուզանավ, իսկ 941-ը խորտակվել կամ հանձնվել է:

Ներկայացված վիճակագրության տարբերության բացատրություն չգտա։ Կապիտան Ռոսկիլի հեղինակավոր աշխատությունը՝ «Պատերազմ ծովում», ցավոք, ամփոփ աղյուսակներ չի տալիս։ Միգուցե խոսքը խորտակված և գրավված նավակները գրանցելու տարբեր ձևերով է. օրինակ, ո՞ր շարասյունում է հաշվի առնվել խոցված նավակը, որը հողին է հանձնվել և լքվել անձնակազմի կողմից:

Ամեն դեպքում, կարելի է պնդել, որ գերմանական սուզանավերը ոչ միայն հսկայական կորուստներ են պատճառել բրիտանական և ամերիկյան առևտրային նավատորմերին, այլև ռազմավարական խոր ազդեցություն են ունեցել պատերազմի ողջ ընթացքի վրա։

Հարյուրավոր ուղեկցող նավեր և բառացիորեն հազարավոր ինքնաթիռներ ուղարկվեցին նրանց դեմ պայքարելու համար, և նույնիսկ դա բավարար չէր լինի, եթե չլինեին ամերիկյան նավաշինության արդյունաբերության հաջողությունները, որոնք հնարավորություն տվեցին ավելի քան փոխհատուցել գերմանացիների կողմից խորտակված ողջ տոննաժը: .

Ինչպե՞ս ընթացան պատերազմի մյուս մասնակիցների համար։

Իտալական սուզանավերի նավատորմը շատ վատ է հանդես եկել՝ բոլորովին անհամաչափ իր անվանական բարձր թվերին: Իտալական նավակները վատ էին կառուցված, վատ սարքավորված և վատ կառավարվող։ Նրանց բաժին է ընկել 138 խորտակված թիրախ, իսկ 84 նավակ կորել է։

Ըստ իրենք՝ իտալացիների, նրանց նավակները խորտակել են թշնամու 132 առևտրային նավ՝ 665,000 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, և 18 ռազմանավ՝ ընդհանուր 29,000 տոննա։ Որը տալիս է միջինը 5000 տոննա մեկ տրանսպորտի համար (համապատասխանում է այդ ժամանակաշրջանի միջին անգլիական տրանսպորտային նավին), և միջինը 1200 տոննա մեկ ռազմանավի համար, որը համարժեք է կործանիչին կամ անգլիական ուղեկցող նավին:

Ամենակարևորն այն է, որ դրանք որևէ լուրջ ազդեցություն չեն ունեցել ռազմական գործողությունների ընթացքի վրա։ Ատլանտյան արշավը կատարյալ ձախողում էր: Եթե խոսենք սուզանավերի նավատորմի մասին, ապա իտալական պատերազմի ջանքերում ամենամեծ ներդրումը կատարեցին իտալացի դիվերսանտները, ովքեր հաջողությամբ գրոհեցին բրիտանական մարտանավերը Ալեքսանդրիայի ճանապարհին:

Բրիտանացիները խորտակել են 493 առևտրային նավ՝ 1,5 միլիոն տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, 134 ռազմանավ, գումարած 34 թշնամու սուզանավ՝ միաժամանակ կորցնելով 73 նավ:

Նրանց հաջողությունները կարող էին ավելի մեծ լինել, բայց շատ նպատակներ չունեին։ Հաղթանակում նրանց հիմնական ներդրումն էր Հյուսիսային Աֆրիկա մեկնող իտալական առևտրային նավերի, իսկ Հյուսիսային ծովում և Նորվեգիայի ափերի մոտ գերմանական առափնյա նավերի բռնումը:

Առանձին քննարկման են արժանի ամերիկյան և ճապոնական սուզանավերի գործողությունները։

Ճապոնական սուզանավերի նավատորմը շատ տպավորիչ տեսք ուներ իր զարգացման նախապատերազմական փուլում: Դրա մաս կազմող սուզանավերը տատանվում էին փոքր գաճաճ նավակներից, որոնք նախատեսված էին դիվերսիոն գործողությունների համար մինչև հսկայական սուզանավային հածանավ:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում շահագործման են հանձնվել 3000 տոննայից ավելի տարողությամբ 56 սուզանավ, որոնցից 52-ը ճապոնական են:

Ճապոնական նավատորմն ուներ 41 սուզանավ, որոնք կարող էին փոխադրել հիդրոինքնաթիռներ (մինչև 3 միանգամից), ինչը աշխարհի ոչ մի այլ նավատորմում չէր կարող անել: Ոչ գերմաներեն, ոչ անգլերեն, ոչ ամերիկյան:

Ճապոնական սուզանավերը ստորջրյա արագությամբ հավասարը չունեին։ Նրանց փոքր նավակները կարող էին ջրի տակ կատարել մինչև 18 հանգույց, իսկ նրանց փորձնական միջին չափի նավակները ցույց տվեցին նույնիսկ 19-ը, ինչը գերազանցում էր գերմանական XXI սերիայի նավակների ուշագրավ արդյունքները և գրեթե երեք անգամ ավելի արագ, քան գերմանական ստանդարտ «աշխատանքային ձիու» արագությունը: - VII սերիայի նավակներ:

Ճապոնական տորպեդային զենքերը լավագույնն էին աշխարհում՝ երեք անգամ գերազանցելով ամերիկյաններին, մարտագլխիկի կործանարար ուժով երկու անգամ ավելի, և մինչև 1943 թվականի երկրորդ կեսը հուսալիության հսկայական առավելություն ուներ։

Եվ այնուամենայնիվ, նրանք շատ քիչ բան արեցին։ Ընդհանուր առմամբ, ճապոնական սուզանավերը խորտակել են 184 նավ՝ 907000 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով։

Դա ռազմական դոկտրինայի հարց էր. ճապոնական նավատորմի հայեցակարգի համաձայն, նավակները նախատեսված էին ոչ թե առևտրական, այլ ռազմանավեր որսալու համար: Եվ քանի որ ռազմական նավերը երեք անգամ ավելի արագ էին նավարկում, քան «առևտրականները», և, որպես կանոն, ունեին ուժեղ հակասուզանավային պաշտպանություն, հաջողությունները համեստ էին: Ճապոնական սուզանավերը խորտակել են ամերիկյան երկու ավիակիր և հածանավ, վնասել են երկու ռազմանավ և գործնականում ոչ մի ազդեցություն չեն ունեցել ռազմական գործողությունների ընդհանուր ընթացքի վրա:

Որոշ ժամանակից սկսած դրանք օգտագործվել են նույնիսկ որպես պաշարված կղզու կայազորների մատակարարման նավեր։

Հետաքրքիր է, որ ամերիկացիները պատերազմը սկսեցին ճիշտ նույն ռազմական դոկտրինով. նավը պետք է որոներ ռազմանավերը, ոչ թե «առևտրականները»: Ավելին, ամերիկյան տորպեդները, տեսականորեն, տեխնոլոգիապես ամենաառաջադեմը (նրանք պետք է պայթեին նավի տակ նրա մագնիսական դաշտի ազդեցության տակ ՝ կիսով չափ կոտրելով թշնամու նավը), պարզվեց, որ սարսափելի անհուսալի են:

Թերությունը շտկվել է միայն 1943 թվականի երկրորդ կեսին: Այդ ժամանակ պրագմատիկ ամերիկյան ռազմածովային հրամանատարներն իրենց սուզանավերը տեղափոխեցին ճապոնական առևտրային նավատորմի վրա հարձակումներ, իսկ հետո դրան ավելացրին ևս մեկ բարելավում. այժմ ճապոնական տանկերը դարձան առաջնահերթ թիրախ:

Էֆեկտը կործանարար էր։

Ճապոնական ռազմական և առևտրային նավատորմի կորցրած 10 միլիոն տոննա ընդհանուր տեղաշարժի 54%-ը վերագրվել է սուզանավերին:

Պատերազմի ընթացքում ամերիկյան նավատորմը կորցրել է 39 սուզանավ։

Ռուսական տեղեկատուի համաձայն՝ ամերիկյան սուզանավերը խորտակել են 180 թիրախ։

Եթե ամերիկյան զեկույցները ճիշտ են, ապա 5,400,000 տոննան բաժանված 180 «թիրախների» հարվածի վրա տալիս է անհամապատասխան բարձր ցուցանիշ յուրաքանչյուր խորտակված նավի համար՝ միջինը 30,000 տոննա: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի անգլիական առևտրային նավն ուներ մոտ 5-6 հազար տոննա տեղաշարժ, միայն հետագայում ամերիկյան Liberty փոխադրամիջոցները կրկնակի մեծացան։

Հնարավոր է, որ գրացուցակը հաշվի է առել միայն ռազմական նավերը, քանի որ այն չի ապահովում ամերիկացիների կողմից խորտակված թիրախների ընդհանուր տոննաժը։

Ըստ ամերիկացիների՝ պատերազմի ժամանակ իրենց նավերով խորտակվել են ճապոնական մոտ 1300 առևտրային նավ՝ խոշոր տանկերից և գրեթե մինչև սամպաններ։ Սա տալիս է մոտ 3000 տոննա յուրաքանչյուր խորտակված Մարուի համար, ինչը մոտավորապես ակնկալվողն է:

Սովորաբար վստահելի կայքից վերցված առցանց հղումը՝ http://www.2worldwar2.com/, նաև ցույց է տալիս սուզանավերի կողմից խորտակված ճապոնական 1300 առևտրային նավերի թիվը, սակայն ամերիկյան նավերի կորուստներն ավելի բարձր են գնահատում. 52 նավը կորել է ընդհանուրից: 288 ստորաբաժանումներից (ներառյալ վարժանքները և նրանք, ովքեր չեն մասնակցել ռազմական գործողություններին):

Հնարավոր է, որ վթարների հետևանքով կորցրած նավակները հաշվի առնվեն - չգիտեմ: Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի ժամանակ ամերիկյան ստանդարտ սուզանավը Gato դասի էր՝ 2400 տոննա, հագեցած բարձրակարգ օպտիկայով, բարձրակարգ ակուստիկայով և նույնիսկ ռադարներով։

Հաղթանակում հսկայական ներդրում ունեցան ամերիկյան սուզանավերը։ Պատերազմից հետո նրանց գործողությունների վերլուծությունը բացահայտեց դրանք որպես ամենակարևոր գործոն, որը խեղդում էր Ճապոնիայի ռազմական և քաղաքացիական արդյունաբերությունը:

Խորհրդային սուզանավերի գործողությունները պետք է դիտարկել առանձին, քանի որ դրանց օգտագործման պայմանները եզակի էին։

Խորհրդային նախապատերազմյան սուզանավերի նավատորմը պարզապես ամենամեծն էր աշխարհում։ Սուզանավերի քանակով` 267 միավոր, այն երկուսուկես անգամ ավելի մեծ էր, քան անգլիական և գերմանական նավատորմերը միասին վերցրած: Այստեղ անհրաժեշտ է վերապահում անել. բրիտանական և գերմանական սուզանավերը հաշվվել են 1939 թվականի սեպտեմբերին, իսկ խորհրդայինները՝ 1941 թվականի հունիսին: Այնուամենայնիվ, պարզ է, որ խորհրդային սուզանավերի նավատորմի տեղակայման ռազմավարական ծրագիրը, եթե վերցնենք առաջնահերթությունները. դրա զարգացումը ավելի լավն էր, քան գերմանականը։ Ռազմական գործողությունների մեկնարկի կանխատեսումը շատ ավելի իրատեսական էր, քան 1944-1946 թվականների գերմանական «Plan Z»-ով որոշվածը:

Խորհրդային պլանը կազմված էր այն ենթադրությամբ, որ պատերազմը կարող է սկսվել պարզապես այսօր կամ վաղը։ Համապատասխանաբար, միջոցներ չեն ներդրվել ռազմանավերի վրա, որոնք պահանջում էին երկար շինարարություն։ Նախապատվությունը տրվել է փոքր ռազմական նավերին՝ նախապատերազմյան շրջանում կառուցվել է ընդամենը 4 հածանավ, բայց ավելի քան 200 սուզանավ։

Խորհրդային նավատորմի տեղակայման աշխարհագրական պայմանները շատ կոնկրետ էին. այն, ըստ անհրաժեշտության, բաժանված էր 4 մասի` Սև ծով, Բալթյան, Հյուսիսային և Խաղաղ օվկիանոս, որոնք, ընդհանուր առմամբ, չէին կարող օգնել միմյանց: Որոշ նավերի, ըստ երևույթին, հաջողվեց անցնել Խաղաղ օվկիանոսից Մուրմանսկ, փոքր սուզանավերի նման փոքր նավերը կարող էին երկաթուղով ապամոնտաժվել, բայց ընդհանուր առմամբ, նավատորմի փոխազդեցությունը շատ դժվար էր:

Այստեղ մենք բախվում ենք առաջին խնդրին. ամփոփ աղյուսակը ցույց է տալիս խորհրդային սուզանավերի ընդհանուր թիվը, բայց չի ասվում, թե դրանցից քանիսն են գործել Բալթիկ, կամ, օրինակ, Սև ծովում:

Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմը պատերազմին չի մասնակցել մինչև 1945 թվականի օգոստոսը։

Սևծովյան նավատորմը գրեթե անմիջապես միացավ պատերազմին։ Ընդհանրապես, նա ծովում թշնամի չուներ, բացի, հավանաբար, ռումինական նավատորմից: Ըստ այդմ, հաջողությունների մասին տեղեկություններ չկան՝ հակառակորդի բացակայության պատճառով։ Կորուստների մասին նույնպես տեղեկություններ չկան՝ թեկուզ մանրամասն։

Ըստ A.B. Shirokorad-ի, տեղի է ունեցել հետևյալ դրվագը. 1941 թվականի հունիսի 26-ին «Մոսկվա» և «Խարկով» առաջնորդները ուղարկվել են արշավելու Կոնստանտա: Նահանջելիս առաջնորդները հարձակման են ենթարկվել սեփական «Շչ-206» սուզանավից։ Նրան ուղարկել են պարեկային ծառայության, սակայն նրան չեն զգուշացրել արշավանքի մասին: Արդյունքում խորտակվել է առաջատար «Մոսկվան», իսկ սուզանավը խորտակվել է նրա ուղեկցորդների կողմից, մասնավորապես՝ «Սոոբրազիտելնի» կործանիչը։

Այս վարկածը վիճարկվում է, և պնդում են, որ երկու նավերն էլ՝ առաջնորդն ու սուզանավը, կորել են ռումինական ականապատ դաշտում։ Ստույգ տեղեկություն չկա։

Բայց ահա թե ինչն է բացարձակապես անվիճելի. 1944 թվականի ապրիլ-մայիս ժամանակահատվածում գերմանական և ռումինական զորքերը Ղրիմից ծովային ճանապարհով տարհանվեցին Ռումինիա: Ապրիլի և մայիսի քսան օրերի ընթացքում հակառակորդը վարել է 251 շարասյուն՝ բազմաթիվ հարյուրավոր թիրախներ և շատ թույլ հակասուզանավային պաշտպանությամբ։

Ընդհանուր առմամբ, այս ընթացքում 20 մարտական արշավներում 11 սուզանավ վնասել է մեկ (!) տրանսպորտ։ Հրամանատարների տվյալներով՝ իբր մի քանի թիրախ են խորտակվել, սակայն դրա հաստատումը չի եղել։

Արդյունքն ապշեցուցիչ անարդյունավետությունն է։

Սևծովյան նավատորմի մասին ամփոփ տեղեկատվություն չկա՝ նավակների քանակը, մարտական ելքերի քանակը, խոցված թիրախների քանակը, դրանց տեսակը և տոննաժը։ Համենայնդեպս ես դրանք ոչ մի տեղ չգտա։
Մերձբալթյան պատերազմը կարող է կրճատվել երեք փուլի՝ պարտություն 1941-ին, նավատորմի շրջափակում Լենինգրադում և Կրոնշտադտում 1942-ին, 1943-ին, 1944-ին և հակահարձակումը՝ 1945-ին։
Համաձայն ֆորումներում հայտնաբերված տեղեկատվության, Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմը 1941 թվականին իրականացրել է 58 ուղևորություն դեպի Բալթյան գերմանական ծովային հաղորդակցություններ:

Արդյունքները:
1. Խորտակվել է մեկ գերմանական սուզանավ՝ U-144: Հաստատված է գերմանական տեղեկատու գրքով:
2. Խորտակվել է երկու տրանսպորտ (5769 GRT):
3. Ենթադրաբար, շվեդական մոբիլիզացված պարեկային HJVB-285 նավը (56 GRT) նույնպես խորտակվել է S-6 սուզանավից տորպեդով 22.08.1941թ.

Այս վերջին կետը նույնիսկ դժվար է մեկնաբանել. շվեդները չեզոք էին, նավը, ամենայն հավանականությամբ, գնդացիրով զինված բոտ էր, և հազիվ թե արժեր այն տորպեդոյին, որը կրակեցին դրա վրա: Այս հաջողությունների հասնելու ընթացքում կորել է 27 սուզանավ։ Իսկ այլ աղբյուրների համաձայն՝ նույնիսկ 36։

1942 թ.-ի մասին տեղեկությունները մշուշոտ են։ Նշվում է, որ խոցվել է 24 թիրախ։
Համառոտ տեղեկատվություն՝ ներգրավված նավակների թիվը, մարտական ելքերի քանակը, խոցված թիրախների տեսակը և տոննաժը, հասանելի չեն:

Ինչ վերաբերում է 1942 թվականի վերջից մինչև 1944 թվականի հուլիսն ընկած ժամանակահատվածին (պատերազմից Ֆինլանդիայի դուրս գալու ժամանակը), կա ամբողջական կոնսենսուս. Պատճառը շատ հիմնավոր է՝ Ֆիննական ծոցը արգելափակվել է ոչ միայն ականապատ դաշտերով, այլև հակասուզանավային ցանցի պատնեշով։

Արդյունքում, ողջ այս ժամանակահատվածում Բալթիկը եղել է հանգիստ գերմանական լիճ. Դոենիցի ուսումնական նավատորմերը մարզվել են այնտեղ, Գերմանիայի համար կարևոր ռազմական բեռներով շվեդական նավերը՝ գնդիկավոր առանցքակալներ, երկաթի հանքաքար և այլն, նավարկել են առանց միջամտության. գերմանական զորքերը տեղափոխվել են Բալթյան երկրներ դեպի Ֆինլանդիա և հակառակ ուղղությամբ, և այլն:

Բայց նույնիսկ պատերազմի վերջում, երբ ցանցերը հանվեցին, և խորհրդային սուզանավերը գնացին Բալթիկա գերմանական նավերը որսալու համար, պատկերը բավականին տարօրինակ է թվում։ 1945 թվականի ապրիլ-մայիսին Կուրլանդ թերակղզուց և Դանցիգ ծովածոցի տարածքից զանգվածային տարհանման ժամանակ հարյուրավոր թիրախների առկայության դեպքում, ներառյալ մեծ հզորությամբ, հաճախ ամբողջովին պայմանական հակասուզանավային պաշտպանությամբ, 11 ռազմական արշավում 11 սուզանավ խորտակվեց: միայն մեկ տրանսպորտ, մայր նավ և լողացող մարտկոց:

Հենց այդ ժամանակ էլ տեղի ունեցան բարձրակարգ հաղթանակներ՝ օրինակ Գուստլովի խորտակումը, բայց, այնուամենայնիվ, գերմանական նավատորմը կարողացավ ծովով տարհանել մոտ 2 ու կես միլիոն մարդու՝ պատմության մեջ ամենամեծ փրկարարական գործողությունը, և դա տեղի ունեցավ։ սովետական սուզանավերի գործողություններով ոչ խափանվել, ոչ էլ նույնիսկ դանդաղեցվել

Բալթյան սուզանավային նավատորմի գործունեության մասին ամփոփ տեղեկատվություն չկա։ Կրկին - նրանք կարող են գոյություն ունենալ, բայց ես դրանք չեմ գտել:

Նույն իրավիճակն է նաև Հյուսիսային նավատորմի գործողությունների վիճակագրության դեպքում։ Ամփոփ տվյալները ոչ մի տեղ չկան, կամ գոնե հանրային շրջանառության մեջ չեն:

Ֆորումներում ինչ-որ բան կա. Ստորև բերված է օրինակ.

«...1941 թվականի օգոստոսի 4-ին Պոլյարնոյե ժամանեցին բրիտանական Tygris սուզանավը, իսկ հետո՝ Trident: Նոյեմբերի սկզբին դրանք փոխարինվեցին երկու այլ սուզանավերով՝ Seawolf և Silayen։ Ընդհանուր առմամբ, մինչեւ դեկտեմբերի 21-ը նրանք կատարել են 10 ռազմական արշավ՝ ոչնչացնելով 8 թիրախ։ Շա՞տ է, թե՞ քիչ։ Տվյալ դեպքում սա էական չէ, գլխավորն այն է, որ նույն ժամանակահատվածում 19 սովետական սուզանավ 82 մարտական արշավներում խորտակել են ընդամենը 3 թիրախ...»։

Ամենամեծ առեղծվածը գալիս է առանցքային աղյուսակի տեղեկություններից.
http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - Խորհրդային նավակներ.

Ըստ այդմ՝ ռազմական գործողություններին մասնակցել է 170 խորհրդային սուզանավ։ Դրանցից 81-ը խոցվել է 126 թիրախ։

Որքա՞ն է նրանց ընդհանուր տոննաժը: Որտե՞ղ են դրանք խորտակվել։ Դրանցից քանի՞սն են ռազմանավեր, իսկ քանիսը` առևտրային:

Աղյուսակը պարզապես որևէ պատասխան չի տալիս այս հարցում։

Եթե «Գուստլովը» մեծ նավ էր, և այն նշված է զեկույցներում, ինչո՞ւ այլ նավերի անունները չեն նշվում: Կամ գոնե ցուցակագրված չէ՞: Ի վերջո, և՛ քարշակ, և՛ չորս թիակով նավակ կարելի է համարել հարված։

Կեղծիքի գաղափարը պարզապես ինքն իրեն հուշում է.

Աղյուսակը, ի դեպ, մեկ այլ կեղծիք է պարունակում՝ այս անգամ միանգամայն ակնհայտ։

Դրանում թվարկված բոլոր նավատորմերի՝ անգլիական, գերմանական, խորհրդային, իտալական, ճապոնական սուզանավերի հաղթանակները պարունակում են նրանց խորտակված թշնամու նավերի գումարը՝ առևտրային և ռազմական:

Միակ բացառությունը ամերիկացիներն են։ Չգիտես ինչու, նրանք հաշվում էին միայն իրենց խորտակված ռազմանավերը՝ դրանով իսկ արհեստականորեն նվազեցնելով դրանց ցուցանիշները՝ 1480-ից 180-ի։

Իսկ կանոնների այս փոքրիկ փոփոխությունը նույնիսկ հստակեցված չէ։ Այն կարող եք գտնել միայն աղյուսակում տրված բոլոր տվյալների մանրամասն ստուգմամբ:

Ստուգման վերջնական արդյունքն այն է, որ բոլոր տվյալները քիչ թե շատ հուսալի են: Բացառությամբ ռուսի ու ամերիկյանի։ Ամերիկյանները 7-ով վատթարանում են ակնհայտ մանիպուլյացիաների միջոցով, իսկ ռուսականները թաքնվում են թանձր «մշուշի» մեջ՝ առանց բացատրության, մանրամասնության և հաստատման թվերի օգտագործման։

Ընդհանուր առմամբ, վերը նշված նյութից ակնհայտ է դառնում, որ պատերազմի ժամանակ խորհրդային սուզանավերի գործողությունների արդյունքները աննշան են եղել, կորուստները՝ մեծ, իսկ ձեռքբերումներն ամենևին չեն համապատասխանում ստեղծման համար ներդրված ծախսերի ահռելի մակարդակին։ սովետական սուզանավերի նավատորմի նախապատերազմյան շրջանում։

Սրա պատճառները ընդհանուր առմամբ պարզ են. Զուտ տեխնիկական իմաստով նավակները չունեին թշնամուն հայտնաբերելու միջոցներ. նրանց հրամանատարները կարող էին ապավինել միայն ոչ այնքան հուսալի ռադիոկապի և իրենց սեփական պերիսկոպների վրա: Սա ընդհանուր խնդիր էր ոչ միայն խորհրդային սուզանավերի համար:

Պատերազմի առաջին շրջանում գերմանացի կապիտաններն իրենց համար ստեղծեցին իմպրովիզացված կայմ. նավը, վերգետնյա դիրքում, երկարացրեց պերիսկոպը մինչև սահմանը, և հեռադիտակով պահակը բարձրացավ դրա վրա, ինչպես բևեռը տոնավաճառում: Այս էկզոտիկ մեթոդը նրանց քիչ օգնեց, ուստի նրանք ավելի շատ ապավինում էին հուշումներին՝ կա՛մ «գայլերի ոհմակի» գործընկերներից, կա՛մ հետախուզական ինքնաթիռից, կա՛մ առափնյա շտաբից, որն ուներ տվյալներ ռադիոյի հետախուզության և վերծանման ծառայություններից: Ռադիոուղղություն որոնիչները և ակուստիկ կայանները լայնորեն օգտագործվում էին:

Թե կոնկրետ ինչ ունեին սովետական սուզանավերը այս իմաստով, անհայտ է, բայց եթե օգտագործենք տանկերի անալոգիան, որտեղ 1941-ին պատվերները փոխանցվում էին դրոշներով, ապա կարող ենք կռահել, որ այն ժամանակ սուզանավային նավատորմի կապի և էլեկտրոնիկայի հետ կապված իրավիճակը չէր: լավագույնը:

Նույն գործոնը նվազեցրեց ավիացիայի և, հավանաբար, ցամաքային շտաբի հետ փոխգործակցության հնարավորությունը:

Կարևոր գործոն էր անձնակազմի պատրաստվածության մակարդակը։ Օրինակ, գերմանական սուզանավերը, անձնակազմի անդամները համապատասխան տեխնիկական ուսումնարաններն ավարտելուց հետո, նավակներ ուղարկեցին Բալթյան ուսումնավարժական նավատորմերի, որտեղ 5 ամիս վարժվեցին մարտավարական տեխնիկա, անցկացրին կրակային վարժանքներ և այլն:

Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել հրամանատարների պատրաստությանը։

Հերբերտ Վերները, օրինակ, գերմանացի սուզանավը, որի հուշերը շատ օգտակար տեղեկություններ են տալիս, կապիտան դարձավ միայն մի քանի արշավներից հետո, երբ հասցրեց լինել և՛ կրտսեր սպա, և՛ առաջին ընկեր, և այս պաշտոնում ստանալ մի քանի հրաման:

Խորհրդային նավատորմը տեղակայվեց այնքան արագ, որ պարզապես որակյալ կապիտաններ գտնելու տեղ չկար, և նրանք նշանակվեցին այն մարդկանցից, ովքեր առևտրային նավատորմում նավարկելու փորձ ունեին: Բացի այդ, այն ժամանակ առաջնորդող միտքը հետևյալն էր. Նա կսովորի մարտում...»:

Նման բարդ զենքի հետ վարվելիս, որպես սուզանավ, սա լավագույն մոտեցումը չէ:

Եզրափակելով՝ մի քանի խոսք թույլ տված սխալներից սովորելու մասին։

Ամփոփ աղյուսակը, որը համեմատում է տարբեր երկրների նավակների գործողությունները, վերցված է Ա.Վ.Պլատոնովի և Վ.Մ.

Այն տպագրվել է 800 օրինակով, հստակորեն միայն պաշտոնական օգտագործման համար, և հստակորեն միայն բավական բարձր մակարդակի հրամանատարների համար, քանի որ դրա տպաքանակը չափազանց փոքր էր ռազմածովային ակադեմիաներում սովորող սպաների համար որպես ուսումնական օգնություն օգտագործելու համար:

Թվում է, թե նման լսարանում կարելի է իրերն իրերն անվանել:

Սակայն ցուցանիշների աղյուսակը կազմված է շատ խորամանկորեն։

Ընդունենք, ասենք, նման ցուցանիշը (ի դեպ, գրքի հեղինակների կողմից ընտրված) որպես խորտակված թիրախների քանակի և կորցրած սուզանավերի հարաբերակցությունը։

Գերմանական նավատորմը այս առումով գնահատվում է կլոր թվերով հետևյալ կերպ՝ 4 թիրախ 1 նավի համար։ Եթե այս գործոնը փոխարկենք մեկ այլ գործոնի, ասենք, կորցրած նավով խորտակված տոննաժը, կստանանք մոտավորապես 20,000 տոննա (14 մլն տոննա տոննա բաժանված 700 կորցրած նավակի վրա): Քանի որ այն ժամանակվա միջին օվկիանոսային անգլիական առևտրային նավը 5000 տոննա տեղաշարժ ուներ, ամեն ինչ տեղավորվում է:

Գերմանացիների հետ՝ այո, համաձայն է։

Բայց ռուսների հետ՝ ոչ, դա չի տեղավորվում: Որովհետև նրանց համար՝ 126 թիրախ խորտակված 81 կորցրած նավակի դիմաց գործակիցը տալիս է 1,56 ցուցանիշ։ Իհարկե, 4-ից վատ, բայց դեռ ոչինչ։

Սակայն այս գործակիցը, ի տարբերություն գերմանականի, անստուգելի է՝ խորհրդային սուզանավերի կողմից խորտակված թիրախների ընդհանուր տոննաժը ոչ մի տեղ նշված չէ։ Իսկ հիսուն տոննա կշռող խորտակված շվեդական քարշակի մասին հպարտ հիշատակումը ստիպում է մտածել, որ դա պատահական չէ։

Այնուամենայնիվ, սա դեռ ամենը չէ:

Գերմանական 1 նավակի վրա 4 գոլ գործակիցը ընդհանուր արդյունքն է։ Պատերազմի սկզբում, փաստորեն, մինչև 1943 թվականի կեսերը, այն շատ ավելի բարձր էր: Յուրաքանչյուր նավակի համար ստացվում էր 20, 30, երբեմն նույնիսկ 50 նավ։

Ցուցանիշը կրճատվել է շարասյունների և նրանց ուղեկցողների հաղթանակից հետո՝ 1943 թվականի կեսերին և մինչև պատերազմի ավարտը։

Այդ իսկ պատճառով այն նշված է աղյուսակում՝ ազնվորեն և ճիշտ։

Ամերիկացիները խորտակել են մոտ 1500 թիրախ՝ կորցնելով մոտ 40 նավ։ Նրանք իրավունք կունենային 35-40 գործակցի՝ գերմանականից շատ ավելի բարձր։

Եթե մտածեք դրա մասին, ապա այս հարաբերությունները միանգամայն տրամաբանական են. գերմանացիները Ատլանտյան օվկիանոսում կռվեցին անգլո-ամերիկա-կանադական ուղեկցորդների դեմ, որոնք հագեցած էին հարյուրավոր նավերով և հազարավոր ինքնաթիռներով, իսկ ամերիկացիները պատերազմեցին թույլ պաշտպանված ճապոնական նավահանգստի դեմ:

Բայց այս պարզ փաստը չի կարող ճանաչվել, և, հետևաբար, լրացում է մտցվում։

Ամերիկացիները, ինչ-որ կերպ աննկատ, փոխում են խաղի կանոնները, և հաշվվում են միայն «ռազմական» նպատակները՝ իջեցնելով դրանց գործակիցը (180 / 39) մինչև 4,5 ցուցանիշ, ինչը ակնհայտորեն ավելի ընդունելի է ռուսական հայրենասիրության համար:

Նույնիսկ հիմա, և նույնիսկ այն նեղ մասնագիտական ռազմական միջավայրում, որի համար հրատարակվել է Պլատոնովի և Լուրիի գիրքը, նույնիսկ այն ժամանակ անցանկալի էր փաստերին առերեսվելը:

Թերևս սա մեր փոքրիկ հետաքննության ամենատհաճ արդյունքն է։

P.S. Հոդվածի տեքստը (ավելի լավ տառատեսակ և լուսանկարներ) կարող եք գտնել այստեղ.

Աղբյուրներ, օգտագործված կայքերի կարճ ցուցակ.

1. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - Ամերիկյան նավակներ:
2. http://www.valoratsea.com/subwar.htm - սուզանավային պատերազմ.
3. http://www.paralumun.com/wartwosubmarinesbritain.htm - անգլիական նավակներ.
4. http://www.mikekemble.com/ww2/britsubs.html - անգլիական նավակներ.
5. http://www.combinedfleet.com/ss.htm - Ճապոնական նավակներ:
6. http://www.geocities.com/SoHo/2270/ww2e.htm - Իտալական նավակներ.
7. http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - Խորհրդային նավակներ.
8. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/84/84929.htm - Խորհրդային նավակներ.
9. http://vif2ne.ru/nvk/forum/archive/255/255106.htm - Խորհրդային նավակներ.
10. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - սուզանավային պատերազմ.
11. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - Խորհրդային նավակներ.
12. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/46/46644.htm - Խորհրդային նավակներ.
13. - Վիքիպեդիա, Սովետական նավակներ.
14. http://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_Navy - Վիքիպեդիա, խորհրդային նավակներ.
15. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - Վիքիպեդիա, խորհրդային նավակներ։
16. http://www.deol.ru/manclub/war/ - ֆորում, զինտեխնիկա. Հյուրընկալում է Սերգեյ Խարլամովը՝ շատ խելացի մարդ։

Աղբյուրներ, օգտագործված գրքերի կարճ ցանկ.

1. «Steel Coffins. German U-boats, 1941-1945», Հերբերտ Վերներ, թարգմանություն գերմաներենից, Մոսկվա, Ցենտրպոլիգրաֆ, 2001 թ.
2. «Պատերազմ ծովում», Ս. Ռոսկիլի, ռուսերեն թարգմանությամբ, Վոենիզդատ, Մոսկվա, 1967 թ.
3. «Ընդհանուր պատերազմ», Պիտեր Կալվոկորեսսի և Գայ Ուինթ, Penguin Books, ԱՄՆ, 1985 թ.
4. «The Lonest Battle, The War at Sea, 1939-1945», Richard Hough, William Morrow and Company, Inc., Նյու Յորք, 1986 թ.
5. «Secret Raiders», Դեյվիդ Վուդվորդ, թարգմանություն անգլերենից, Մոսկվա, Ցենտրպոլիգրաֆ, 2004 թ.
6. «Նավատորմը, որը Խրուշչովը ոչնչացրեց», A.B. Shirokograd, Մոսկվա, VZOI, 2004 թ.

Կարծիքներ

Proza.ru պորտալի ամենօրյա լսարանը կազմում է մոտ 100 հազար այցելու, որոնք ընդհանուր առմամբ դիտում են ավելի քան կես միլիոն էջ՝ ըստ տրաֆիկի հաշվիչի, որը գտնվում է այս տեքստի աջ կողմում: Յուրաքանչյուր սյունակ պարունակում է երկու թիվ՝ դիտումների և այցելուների թիվը։

Ես շատ կասկածում եմ, որ վերը նշված բոլորից ինչ-որ բան հնարավոր կլինի գտնել, բայց այս իրերը միշտ կմնան պատմության մեջ և գանձ որոնողների ցուցակներում։

Իվան Սարսափելի գրադարան

Ենթադրվում է, որ Իվան Ահեղի գրադարանը Ռուսաստան է բերել Սոֆիա Պալեոլոգը։ Վասիլի III-ը հրամայեց սկսել այս գրքերի թարգմանությունը. կա վարկած, որ այդ նպատակով մայրաքաղաք է ուղարկվել հայտնի գիտնական Մաքսիմ Հույնը:

Հովհաննես IV-ը հատուկ հարաբերություններ է զարգացրել «հին Լիբերիայի» հետ։ Թագավորը, ինչպես գիտեք, մեծ գրասեր էր և աշխատում էր չբաժանվել բյուզանդացի տատիկի օժիտից։ Ըստ լեգենդի՝ Ալեքսանդրովսկայա Սլոբոդա տեղափոխվելուց հետո Իվան Ահեղը իր հետ տարավ գրադարանը։ Մեկ այլ վարկած ասում է, որ Ջոնն այն թաքցրել է Կրեմլի ինչ-որ հուսալի թաքստոցում։ Բայց այդպես էլ լինի, Իվան Ահեղի գահակալությունից հետո գրադարանն անհետացավ։

Առաջին ռուսերեն տպագիր գիրքը «Առաքյալ» (1564): Նա հաստատ գտնվում էր Իվան Ահեղի գրադարանում։

Կորստի վարկածները շատ են. Առաջինն այն է, որ մոսկովյան հրդեհներից մեկում այրվել են անգին ձեռագրեր։ Երկրորդ վարկածի համաձայն՝ «լիբերիան» Մոսկվայի օկուպացիայի ժամանակ լեհերը տարել են Արևմուտք և այնտեղ մաս-մաս վաճառել։ Երրորդ վարկածի համաձայն՝ լեհերն իրականում գտել են գրադարանը, սակայն սովի պայմաններում այն կերել են այնտեղ՝ Կրեմլում։

Ինչպես գիտենք, առասպելները ստեղծվում են մարդկանց կողմից։ Առաջին անգամ մենք իմանում ենք «լիբերեյի» մասին Լիվոնյան տարեգրությունից: Այն նկարագրում է, թե ինչպես Իվան IV-ը իր մոտ կանչեց գերի հովիվ Յոհան Վետերմանին և խնդրեց թարգմանել իր գրադարանը ռուսերեն։ Հովիվը մերժեց։

Հետևյալ հիշատակումը տեղի է ունենում արդեն Պետրոսի ժամանակներում. Սեքսթոն Կոնոն Օսիպովի գրառումից տեղեկանում ենք, որ նրա ընկերը՝ գործավար Վասիլի Մակարևը, Կրեմլի զնդաններում հայտնաբերել է սնդուկներով լցված սենյակ, այդ մասին պատմել Սոֆյային, բայց նա հրամայել է մոռանալ գտածոյի մասին։ Եվ այսպես, դասական սյուժեին համահունչ, գործավարն իր հետ տարավ այս գաղտնիքը... մինչև նա ամեն ինչի մասին պատմեց սեքսթոնին։ Կոնոն Օսիպովը ոչ միայն ձեռնարկեց անկախ որոնում թանկարժեք սենյակի համար (անցումը ծածկված էր հողով), այլև ինքն էլ Պետրոս I-ին տարավ խուզարկության:

1822 թվականին Դորպատի համալսարանի պրոֆեսոր Քրիստոֆեր ֆոն Դաբելովը հոդված է գրել «Դորպատի իրավագիտության ֆակուլտետի մասին»։ Ի թիվս այլ բաների, նա մեջբերեց մի փաստաթուղթ, որն անվանել է «Անհայտ անձի ցուցիչ»: Սա ոչ պակաս, քան Իվան Ահեղի գրադարանում պահվող ձեռագրերի ցանկն էր։ Երբ մեկ այլ պրոֆեսոր՝ Վալտեր Կլոսիուսը հետաքրքրվեց բնօրինակ ցուցակով, Դաբելովն ասաց, որ բնօրինակն ուղարկել է Պեռնովի արխիվ։ Կլոսիուսը խուզարկություն է ձեռնարկել։ Փաստաթուղթը չի հայտնաբերվել ոչ փաստացի, ոչ էլ գույքագրման մեջ։

Այնուամենայնիվ, 1834 թվականին, Դաբելովի մահից հետո, Կլոսիուսը հրապարակեց «Մեծ դուքս Վասիլի Իոանովիչի և ցար Իվան Վասիլևիչի գրադարանը» հոդվածը, որտեղ նա մանրամասնորեն խոսեց պրոֆեսորի գտածոյի մասին և հայտարարեց «Ինդեքսի» ձեռագրերի ցանկը. Տիտոս Լիվիոսի, Տակիտոսի, Պոլիբիոսի, Սվետոնիուսի, Ցիցերոնի, Վիրգիլիոսի, Արիստոֆանեսի, Պինդարի և այլնի գործերը։

«liberea»-ի որոնումներ են իրականացվել նաև 20-րդ դարում։ Ինչպես գիտենք, ապարդյուն։ Սակայն ակադեմիկոս Դմիտրի Լիխաչովն ասել է, որ լեգենդար գրադարանը դժվար թե մեծ արժեք ունենա։ Այնուամենայնիվ, «liberea»-ի առասպելը շատ համառ է։ Մի քանի դար այն պատված էր նոր «դետալներով»։ «Հմայքի» մասին կա նաև դասական լեգենդ՝ Սոֆիա Պալեոլոգուսը գրքերի վրա պարտադրել է «փարավոնների անեծքը», որի մասին նա իմացել է նույն գրադարանում պահվող հնագույն մագաղաթից։

Սաթե սենյակը

Այս գլուխգործոցի որոնումները շարունակվում են ավելի քան կես դար։ Նրանց սյուժեն նման է ոլորված միստիկական և դետեկտիվ վեպի՝ միաժամանակ։

Դառնանք պատմությանը.

1709 թվականին Վարպետ Շլյուտերը Պրուսիայի թագավորի համար ստեղծեց Սաթի կաբինետը։ Ֆրիդրիխը հիացած էր։ Բայց ոչ երկար։ Սենյակում տարօրինակ բաներ սկսեցին տեղի ունենալ՝ մոմերը մարեցին ու բռնկվեցին, վարագույրները բացվեցին ու փակվեցին, և սենյակը պարբերաբար լցվում էր խորհրդավոր շշուկներով։

«Մեզ նման սաթ պետք չէ»։ - որոշեց միապետը: Սենյակը ապամոնտաժվեց և դրվեց նկուղ, իսկ վարպետ Շլյուտերը վտարվեց մայրաքաղաքից։ Ֆրիդրիխի որդին և իրավահաջորդը՝ Ֆրիդրիխ Վիլհելմը, Սաթե սենյակը նվիրեց Պետրոս I-ին։

Մի քանի տասնամյակ շարունակ ապամոնտաժված գրասենյակը փոշի էր հավաքում ինչ-որ տեղ թագավորական պահեստում, մինչև այն հայտնաբերվեց կայսրուհի Ելիզավետա Պետրովնայի կողմից: Սենյակը ապահով կերպով հավաքվել է Ձմեռային պալատում, բայց ինչ-որ բան սխալ է տեղի ունեցել:

Մեկ ամսվա ընթացքում կայսրուհին հրամայում է Սեստրորեցկի վանքի վանահայրին ուղարկել ամենաբարեպաշտ վանականներից տասներեքը։ Վանականները երեք օր անցկացնում են սաթե սենյակում՝ ծոմի և աղոթքի մեջ։ Չորրորդ գիշերը Չեռնեցին անցնում է էկզորցիզմի ընթացակարգին։ Որոշ ժամանակ սենյակը «հանգստացավ»։

Հայրենական մեծ պատերազմի բռնկումով գրասենյակը խորհրդավոր կերպով հայտնվեց Քյոնիգսբերգի թագավորական ամրոցում: Այն բանից հետո, երբ 1945 թվականի ապրիլին խորհրդային զորքերը ներխուժեցին Քյոնիգսբերգը, սաթե սենյակն անհետացավ առանց հետքի, և նրա հետագա ճակատագիրը դեռ առեղծված է մնում:

Անհայտ կորած մասունքի համար կրկնակի որոնումներ են իրականացվել։ Բոլոր նրանք, ովքեր մասնակցել են դրանց, մահացել են առեղծվածային հանգամանքներում։

Սաթե սենյակը վերականգնվել է։ Ժամանակ առ ժամանակ «վատ հին» սաթե սենյակի օրիգինալ իրերը, որոնք հայտնվում են աճուրդներում, հաստատում են ռուս վերականգնողների լավ աշխատանքը:

Վլադիմիրի Ոսկե դարպաս

Հին ռուսական ճարտարապետության նշանավոր հուշարձանը կառուցվել է արքայազն Անդրեյ Բոգոլյուբսկու օրոք 1164 թվականին։ Գեղեցկությամբ, վեհությամբ և ճարտարապետական հզորությամբ այն գերազանցեց Կիևի, Երուսաղեմի և Կոստանդնուպոլսի ոսկե դարպասները:

Զանգվածային կաղնու դարպասի տերևները զարդարված էին ձուլված ոսկե թիթեղներով: «Արքայազնը նրանց սովորեցնում էր ոսկով», ինչպես գրված է Իպատիևի տարեգրությունում։

Դարպասներն անհետացան 1238 թվականի փետրվարին, երբ քաղաքին մոտեցան թաթար-մոնղոլական բանակները։ Խան Բաթուն երազում էր հաղթական քաղաք մտնել Ոսկե դարպասից։ Երազանքը չիրականացավ. Բաթուին չօգնեց նաեւ Մոսկվայում գերեվարված արքայազն Վլադիմիր Յուրիեւիչի Ոսկե դարպասի առջեւ հրապարակային մահապատիժը։

Պաշարման հինգերորդ օրը Վլադիմիրին տարան, բայց ուրիշ դարպասով։ Բայց Ոսկե դարպասը Բաթուի դիմաց չբացվեց նույնիսկ քաղաքի գրավումից հետո։ Ըստ լեգենդի՝ դարպասի ոսկե թիթեղները հանվել և թաքցվել են քաղաքաբնակների կողմից՝ մասունքը Հորդայի հարձակումներից պաշտպանելու համար։ Նրանք այնքան լավ են թաքցրել, որ դեռ չեն կարողանում գտնել:

Դրանք թանգարաններում կամ մասնավոր հավաքածուներում չեն։ Պատմաբանները, ուշադիր ուսումնասիրելով այդ տարիների փաստաթղթերը և հիմնվելով Վլադիմիրի պաշտպանների տրամաբանության վրա, ենթադրում են, որ ոսկին թաքնված է Կլյազմայի հատակին: Ավելորդ է ասել, որ ոչ մասնագետների որոնումները, ոչ էլ սեւամորթ հնագետների փորումը արդյունք չտվեցին։

Մինչդեռ Վլադիմիրի Ոսկե դարպասի դռները գրանցված են ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի ռեգիստրներում որպես մարդկության կորցրած արժեք։

Յարոսլավ Իմաստունի մնացորդները

Յարոսլավ Իմաստունը՝ Վլադիմիր Մկրտչի որդին, թաղվել է 1054 թվականի փետրվարի 20-ին Կիևում՝ Սբ. Կլեմենտ.

1936 թվականին բացվեց սարկոֆագը https://www.softmixer.com/2011/06/blog-post_8163.html, և նրանք զարմացան՝ հայտնաբերելով մի քանի խառը մնացորդներ՝ տղամարդ, կին և մի քանի երեխայի ոսկորներ։ 1939 թվականին նրանց ուղարկեցին Լենինգրադ, որտեղ Մարդաբանության ինստիտուտի գիտնականները պարզեցին, որ երեք կմախքներից մեկը պատկանում է Յարոսլավ Իմաստունին։ Այնուամենայնիվ, առեղծված մնաց, թե ում էր պատկանում մյուս աճյունը և ինչպես են նրանք հայտնվել այնտեղ:

Յարոսլավ Իմաստուն

Վարկածներից մեկի համաձայն՝ գերեզմանում հանգչել է Յարոսլավի միակ կինը՝ սկանդինավյան արքայադուստր Ինգեգերդեն։ Բայց ո՞վ էր Յարոսլավի երեխան թաղված նրա հետ։

ԴՆԹ տեխնոլոգիայի ի հայտ գալու հետ մեկտեղ կրկին ծագեց դամբարանը բացելու հարցը։ Յարոսլավի մասունքները՝ Ռուրիկների ընտանիքի ամենահին մնացորդները, պետք է «պատասխանեին» մի քանի հարցերի։ Գլխավորն այն է՝ Ռուրիկների ընտանիքը սկանդինավի՞կ է, թե՞ սլավոն։

2009 թվականի սեպտեմբերի 10-ին, նայելով գունատ մարդաբան Սերգեյ Սեգեդային, Սուրբ Սոֆիայի տաճարի թանգարանի աշխատակիցները հասկացան, որ ամեն ինչ վատ է: Մեծ հերցոգ Յարոսլավ Իմաստունի մասունքները անհետացան, և նրանց տեղում ընկած էր բոլորովին այլ կմախք և 1964 թվականի «Պրավդա» թերթը:

Թերթի արտաքին տեսքի առեղծվածը արագ բացահայտվեց. Դա մոռացել են խորհրդային մասնագետները, վերջինները, ովքեր աշխատել են ոսկորների հետ։ Սակայն «ինքնահռչակ» մասունքների դեպքում իրավիճակն ավելի բարդ էր։ Պարզվեց, որ դրանք կանացի մնացորդներ էին և երկու կմախքներից, որոնք թվագրվում են բոլորովին այլ ժամանակներով: Թե ովքեր են այդ կանայք, ինչպես են նրանց աճյունները հայտնվել սարկոֆագում, և որտեղ է անհետացել ինքը՝ Յարոսլավը, մնում է առեղծված:

Ֆաբերժե ձու. Ալեքսանդր III-ի նվերը կնոջը

Կայսր Ալեքսանդր III-ը այն որպես նվեր է նվիրել իր կնոջը՝ Մարիա Ֆեոդորովնային 1887 թվականին Զատիկի առթիվ։ Ձուն պատրաստված էր ոսկուց և հարուստ կերպով զարդարված թանկարժեք քարերով. այն շրջապատված է ադամանդներով պատված տերևներից և վարդերից պսակներով, և այս ամբողջ փայլուն շքեղությունը լրացվում է երեք մեծ շափյուղաներով:

Շվեյցարական ժամացույցի շարժումը Vacheron & Constantin արտադրամասից թաքնված է ներսում: Հեղափոխության ժամանակ միապետի նվերը բռնագրավվեց բոլշևիկների կողմից, սակայն այն «չլքեց» Ռուսաստանը, ինչպես նշված էր 1922 թվականի խորհրդային գույքագրում։ Սակայն սա թանկարժեք ձվի վերջին «հետքն» էր։

Պատկերացրեք մասնագետների զարմանքը, երբ ամերիկացի կոլեկցիոները տեսավ գլուխգործոցի լուսանկարը Parke Bernet աճուրդի տան հին կատալոգում (այժմ՝ Sotheby's) 1964 թվականին: Ըստ կատալոգի, հազվագյուտությունը մուրճի տակ է հայտնվել որպես պարզ զարդ, որի արտադրողը նշված է որպես որոշակի «Clark»:

Արքայական նվերը վաճառվել է ծիծաղելի փողով՝ 2450 դոլար Փորձագետները սիրտ են առել, քանի որ հայտնի է դարձել, որ այդ ձուն Մեծ Բրիտանիայում է եղել, և դժվար թե այն տարվել է երկրի սահմաններից դուրս։ Ամենայն հավանականությամբ, ներկայիս տերերը նույնիսկ տեղյակ չեն ձվի իրական արժեքի մասին։ Փորձագետները գնահատում են դրա արժեքը այժմ մոտ 20 միլիոն ֆունտ ստեռլինգ:

Աստվածածնի Կազանի պատկերակը

Սուրբ պատկերը հայտնաբերվել է 1579 թվականի հուլիսի 8-ին Աստվածամոր հայտնվելով երիտասարդ Մատրոնային՝ Կազանի աղեղնավորի տան մոխրի վրա: Հին թևի մեջ փաթաթված սրբապատկերն ամենևին էլ չի տուժել հրդեհից։ Այն փաստը, որ պատկերը հրաշք էր, պարզ դարձավ անմիջապես։ Հենց առաջին կրոնական երթի ժամանակ կազանցի երկու կույր տղամարդիկ վերականգնեցին իրենց տեսողությունը։ 1612 թվականին սրբապատկերը հայտնի դարձավ որպես Դմիտրի Պոժարսկու հովանավոր լեհերի հետ ճակատամարտի ժամանակ։

Պոլտավայի ճակատամարտից առաջ Պետրոս Մեծը և նրա բանակը աղոթեցին հենց Կազանի Աստծո Մայրի պատկերակի առջև: Աստվածածնի կազանյան պատկերը ստվերել է ռուս զինվորներին 1812 թ. Նույնիսկ Իվան Ահեղի օրոք սրբապատկերը հագել էր կարմիր ոսկուց խալաթ, իսկ Եկատերինա II-ը 1767 թվականին, երբ այցելեց Բոգորոդիցկի վանք, ադամանդե թագ դրեց սրբապատկերի վրա:

1904 թվականի հունիսի 29-ին սրբապատկերն անհետացավ։ Տաճարից գողացել են երկու սրբավայր՝ Կազանի Աստվածամոր և Փրկչի՝ ձեռքով չպատրաստված սրբապատկերները։ Գողը արագ հայտնաբերվեց, գյուղացի Բարդուղիմեոս Չայկինը, եկեղեցու գող: Ամբաստանյալը պնդեց, որ ինքը վաճառել է թանկարժեք միջավայրը և ինքն այրել պատկերը ջեռոցում։ 1909-ին լուրեր հայտնվեցին, որ պատկերակը հայտնաբերվել է հին հավատացյալների շրջանում: Եվ սկսվեց...

Տարբեր բանտերում գտնվող մի քանի բանտարկյալներ անմիջապես խոստովանեցին, որ գիտեն սրբավայրի տեղը։ Ակտիվ որոնումներ են իրականացվել մինչև 1915 թվականը, սակայն վարկածներից և ոչ մեկը չի հանգեցրել հրաշքի պատկերի հայտնաբերմանը։ Սրբապատկերն այրվե՞լ է։ Իսկ ո՞ւր գնաց նրա թանկագին պատմուճանը։ Սա դեռևս մեր պատմության ամենամեծ առեղծվածներից մեկն է։

Պոլոտսկի Եվֆրոսինեի խաչը

Այս արքայադուստր-աբբայի անունը կապված է 1161 թվականին վարպետ ոսկերիչ Լազար Բոգշայի կողմից հայտնի խաչի ստեղծման հետ: Հին ռուսական զարդերի գլուխգործոցը նաև տապան է ծառայել Կոստանդնուպոլսից և Երուսաղեմից ստացված քրիստոնեական սրբավայրերը պահելու համար։

Վեցթև խաչը հարուստ կերպով զարդարված էր թանկարժեք քարերով, դեկորատիվ հորինվածքներով և սրբերի պատկերներով քսան էմալապատ մանրանկարներով։ Խաչի մեջտեղում գտնվող հինգ քառակուսի բններում կային մասունքներ՝ Հիսուս Քրիստոսի արյան կաթիլներ, Տիրոջ Խաչի մասնիկ, Մարիամ Աստվածածնի գերեզմանից քարի կտոր, մասունքների մասունքներ։ Սուրբ Ստեփանոս և Պանտելեյմոն և Սուրբ Դեմետրիոսի արյունը: Կողքերում սրբավայրը շարված էր ոսկեզօծ քսան արծաթե թիթեղներով և գրությամբ, որը զգուշացնում էր, որ ով գողանա, նվիրի կամ վաճառի սրբավայրը, սարսափելի պատիժ է սպասվում։

Չնայած դրան, Աստծո պատժի հանդեպ վախը քչերին կանգնեցրեց: 12-13-րդ դարերի վերջում խաչը Պոլոցկից վերցրել են Սմոլենսկի իշխանները։ 1514 թվականին այն անցել է Վասիլի III-ին, որը գրավել է Սմոլենսկը։ 1579 թվականին, լեհերի կողմից Պոլոցկի գրավումից հետո, սրբավայրը գնացել է ճիզվիտներին։ 1812 թվականին խաչը պարսպապատվել է Սուրբ Սոֆիայի տաճարի պատին՝ ֆրանսիացիների աչքից հեռու։ Հեղափոխության տարիներին մասունքը դարձավ թանգարանային ցուցանմուշ Մոգիլև քաղաքում։

Թանգարանի աշխատակիցներն, իհարկե, սկսեցին տոնել զանգվածային ուխտագնացությունը դեպի սրբավայր։ Խաչը տեղափոխվել է պահեստ։ Այն բաց է թողնվել միայն 1960-ականներին: Պարզվել է, որ խաչն անհետացել է...

Մշակվել է հնագույն մասունքի անհետացման ավելի քան տասը վարկած։ Կա վարկած, որ այն պետք է փնտրել ռուսական գավառական որևէ քաղաքի թանգարանային արխիվում։ Կամ գուցե խաչը բաժին է հասել այն ժամանակվա բարձրագույն զինվորականներից մեկին... Հնարավոր է նաև, որ Պոլոտսկի Եփրոսինեի խաչը հայտնված է եղել ԱՄՆ-ում՝ որպես ամերիկյան ռազմական օգնության դիմաց փոխանցված այլ թանկարժեք իրերի հետ միասին։ Եվ ենթադրություն կա, որ խաչն ընդհանրապես երբեք չի լքել Պոլոտսկը, և 1812 թվականին նրանք պարզապես մոռացել են «ապակել» սրբավայրը՝ բազմաթիվ կեղծիքներից մեկը շփոթելով իրական խաչի հետ:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի օտարերկրյա սուզանավերը ԽՍՀՄ նավատորմում

1944 թվականի հուլիսի 26-ին գերմանական U250 սուզանավը մեկնեց իր առաջին մարտական նավարկությունը «Գրանդ Հոթել» ծածկագրված ավտոկայանատեղից Ֆինլանդիայի Նուոկկո կղզու վրա: Սուզանավը պետք է գործեր Բյերկեսունդի հյուսիսային մուտքի տարածքում։ Խորհրդային հրամանատարությունը տեղեկացվել է տարածքում հակառակորդի սուզանավերի առկայության մասին, սակայն հակասուզանավային պաշտպանության գործողությունների վերաբերյալ հրահանգներ չեն տրվել։

Պայքարն այստեղ շարունակվեց տարբեր հաջողություններով:

Հուլիսի 15-ին Ռուոնտի կղզու տարածքում U679 սուզանավը հարձակվել է սովետական պարեկի կողմից, որը բաղկացած էր երկու տորպեդո նավակից և երկու ծովային որսորդական նավակներից, և հազիվ կարողացել է փախչել՝ վնասվելով՝ կորցնելով երեք մարդ։ Երեք օր անց U479 սուզանավը գրեթե MO-304 նավակն ուղարկեց հատակը: ՄՕ-304-ը, կորցնելով աղեղը, կարողացել է հակառակ ուղղությամբ հասնել բազա։ Խորհրդային հրամանատարությունը նավակների վնասը վերագրում էր ականներին, քանի որ ոչ ոք չէր ենթադրում, որ գերմանացիները զինամթերք են վատնում թիրախների վրա, որոնք հազիվ թե ավելի թանկ լինեին, քան հենց տորպեդները:

1944 թվականի հուլիսի 30-ի կեսօրին ՄՕ-105 նավը խարսխված էր Բջերկեսունդից հյուսիս գտնվող պարեկային գծում։ Ժամը 12.43-ին նավի կորպուսի միջնամասում պայթյուն է լսվել, MO-105-ը կիսով չափ կոտրվել և խորտակվել է։ Շուտով աղետի վայր է մոտեցել ՄՕ-103 պարեկային նավը։ Մահացած նավի անձնակազմի յոթ անդամներին ջրից հանելով՝ MO-103-ը հակասուզանավային որոնում է իրականացրել, բայց ոչինչ չի գտել և մնացել պարեկային գծում:

Երեկոյան տարածքում աշխատող ականակիր նավակները ծածկող նավակներից մեկից ծանծաղ խորության վրա հայտնաբերել են ստորջրյա սուզանավի խցիկը, և անմիջապես պարեկային նավ են կանչել՝ բռնկումներով և ազդանշանով։ Ժամը 19.15-ին ՄՕ-103-ը, հիդրոկուստիկ կապ հաստատելով սուզանավի հետ, ձեռնարկել է գրոհ խորքային լիցքերով, որից հետո ջրի վերևում նկատվել է շարժվող պղպջակների հետք։ MO-103-ը կրկնեց հարձակումը, որը դարձավ U250 սուզանավի մահը. ջրի երեսին հայտնվեցին տարբեր առարկաներ, և դրանցից վեց մարդ, ովքեր կարողացան լքել մահացող սուզանավը կապող լյուկի միջով: Փրկված սուզանավերի թվում են եղել U250 հրամանատարը, նավատորմը, երկրորդ ծովագնացը, կրտսեր մանր սպա, կարգապահը և նավաստիը։

Սրանից գրեթե անմիջապես հետո որոշում է կայացվել բարձրացնել U250-ը, որից հետո Բալթյան նավատորմի արտակարգ փրկարար ծառայության մասնագետների խումբը սկսել է աշխատանքը։ Սուզանավը ընկած էր ժայռոտ ծանծաղի վրա՝ երեսուներեք մետր խորության վրա։ Նավերի բարձրացման աշխատանքներն իրականացվել են գիշերը, քանի որ հակառակորդը ամեն կերպ խոչընդոտել է ջրասուզակների աշխատանքին՝ Վիբորգ ծովածոցի հարավարևմտյան ափից կրակելով սուզանավի խորտակման վայրում։

Սեպտեմբերի 1-ի գիշերը Kriegsmarine-ը ևս մեկ փորձ կատարեց խորքային լիցքերով ոչնչացնելու սուզանավի կորպուսը, բայց, կորցնելով S80 տորպեդո նավը ականից, շուտով հրաժարվեց այդ մտքից: 1944 թվականի սեպտեմբերի 14-ին U250-ը բարձրացվեց, տարվեց Կրոնշտադտ և հանձնվեց DOC-ին:

Սուզանավի խցիկների զննման ժամանակ, բացի նավի տարբեր փաստաթղթերից, ծածկագրերից և ծածկագրերից, հայտնաբերվել է Enigma-M գաղտնագրման մեքենա, ինչպես նաև T-5 նորագույն ակուստիկ տորպեդներ՝ շահագործման հրահանգներով:

Բացի այդ, բանտարկյալների հարցաքննության ընթացքում տեղեկություններ են ստացվել գերմանական սուզանավերի գործունեության կազմակերպման և սուզանավերի պատրաստման համակարգի մասին։ Այն բանից հետո, երբ տորպեդները հանվեցին սուզանավից և բարձրացվեցին նավամատույցի պատի վրա, սկսվեց դրանց մանրակրկիտ հետազոտությունը.

Ինքը՝ սուզանավը, նույնպես զգալի հետաքրքրություն էր ներկայացնում խորհրդային հրամանատարության համար։ Պատկանելով VIIC շարքին, նա սուզանավերի ամենատարածված տիպի ներկայացուցիչն էր համաշխարհային սուզանավային նավաշինության ողջ պատմության մեջ (ընդհանուր առմամբ, Գերմանիան կառուցեց այս տեսակի ավելի քան յոթ հարյուր սուզանավ): Այս սուզանավերը կազմում էին գերմանական սուզանավերի նավատորմի ողնաշարը, և գերմանական սուզանավերի մեծ մասը իրենց հաջողություններին հասավ տիպի VIIC սուզանավերի վրա:

1944 թվականի նոյեմբերի 6-ին նավատորմի ժողովրդական կոմիսարի հրամանով ստեղծվեց հանձնաժողով 1-ին աստիճանի կապիտան Մ.Ա. Ռուդնիցկու նախագահությամբ, որին վստահվեց U250-ի ուսումնասիրության աշխատանքը։ Խորհրդային կողմը շահագրգռված էր ինչպես ԽՍՀՄ-ում գերմանական սուզանավերի նավաշինական փորձի ներդրմամբ, այնպես էլ սուզանավի անձնակազմի կենսապայմանների առանձնահատկություններով։

Դեռևս 1942 թվականին TsKB-18-ը սկսեց մշակել Project 608 սուզանավը, որի տարրերը մոտ էին գերմանական VII սերիայի սուզանավերին։ Այն բանից հետո, երբ բարձրացվեց U250-ը, ԽՍՀՄ նավատորմի ժողովրդական կոմիսար Ն. 1945 թվականին, երբ խորհրդային մասնագետները կարողացան ծանոթանալ XXI և XXIII սերիաների գերմանական վերջին սուզանավերին, նախագծի վրա աշխատանքը վերջնականապես դադարեցվեց: Շուտով TsKB-18-ը սկսեց մշակել Project 613 սուզանավերի նախագծերը:

U250-ը ԽՍՀՄ նավատորմում ծառայության է անցել TS-14 (գրավված միջին) անվանումով 1945 թվականի ապրիլի 20-ին, սակայն այն այդպես էլ ծառայության չի անցել, և չորս ամիս հետո այն հանվել է ցուցակներից և հանձնվել ապամոնտաժման։

1944 թվականի օգոստոսի 20-ին 2-րդ և 3-րդ ուկրաինական ճակատների զորքերը սկսեցին Իասո-Քիշնևի գործողությունը։ Նույն օրը Սևծովյան նավատորմի ավիացիան զանգվածային ռմբակոծության ենթարկեց Կոնստանցայի ռազմածովային բազան, որտեղ տեղակայված էին գերմանական և ռումինական սուզանավերը։ Օգոստոսի 29-ին խորհրդային նավաստիներին ներկայացվեց Կոնստանցայի վրա արշավանքի արդյունքների նկարը։ Նավահանգստում գտնվող սուզանավերից U9-ը ուղղակի հարված ստացավ և խորտակվեց հենց նավամատույցում, U18 և U24 սուզանավերը նույնպես մեծապես վնասվեցին, և երբ Կարմիր բանակի ստորաբաժանումները մտան քաղաք, նրանք կործանվեցին Կոնստանցայի արտաքին ճանապարհին: Նախկին իտալական, իսկ այժմ Ռումինիայի վերահսկողության տակ գտնվող փոքր սուզանավերը SV-4 և SV-6 չեն խուսափել վնասից:

Բացի վերը նշված սուզանավերից, Կարմիր բանակի գավաթներն էին ռումինական «Ռեչինուլ» և «Մարսուինուլ» սուզանավերը, ինչպես նաև նախկին իտալական «SV-1», «SV-2» և «SV-3» սուզանավերը:

Սուլինայում գրավել են ռումինական երրորդ «Դելֆմուլ» սուզանավը։ Նրանք բոլորը, բացառությամբ մեծապես վնասված և անուղղելի SV-6-ի, նշանակվել են Սևծովյան նավատորմում։

U9-ը, U18-ը և U24-ը, ովքեր մահացել են Կոնստանցայում, դաստիարակվել են Սևծովյան նավատորմի արտակարգ փրկարար ծառայության կողմից, բայց դրանք չեն վերականգնվել, U9-ը, որն այդ ժամանակ ստացել էր TS-16 անվանումը, շուտով հանձնվել է ապամոնտաժման, և U18-ը և U24-ը կիրառվել են որպես թիրախ զորավարժություններում և խորտակել տորպեդներ Սևաստոպոլի տարածքում M-120 սուզանավից։

1944 թվականի օգոստոսի 29-ին Ռումինական (նախկին իտալական) փոքր սուզանավերը՝ SV-1, SV-2, SV-3 և SV-4, գրավվեցին խորհրդային զորքերի կողմից Կոնստանցայում։ Ռումինացիների նման, Խորհրդային Միությունը օգուտ չգտավ նախկին իտալական փոքր սուզանավերի համար: Փորձաքննությունից հետո սուզանավերը հանվել են մետաղի համար։

Կոնստանտայում խորհրդային գավաթների թվում էին երկու ռումինական սուզանավեր՝ «Ռեչինուլ» և «Մարսուինուլ»: Ռումինական երրորդ սուզանավը՝ Դելֆմուլը, գրավվել է Սուլինայում։ 1944 թվականի սեպտեմբերի 5-ին գրավված սուզանավերը բարձրացրել են Խորհրդային ռազմածովային ուժերի դրոշը։

Սև ծովում պատերազմն արդեն ավարտվել էր, և սուզանավերը ստիպված չէին մասնակցել ռազմական գործողություններին ԽՍՀՄ-ի կողմից։ Արդեն 1945 թվականի նոյեմբերին ԽՍՀՄ-ը Ռումինիային վերադարձրեց Դելֆմուլը, որը խորհրդային նավատորմում ստացավ TS-3 անվանումը։ Սուզանավը խորհրդային մասնագետներին չէր հետաքրքրում, և Ռումինիան այդ ժամանակ արդեն համարվում էր Արևելյան բլոկի պոտենցիալ անդամ։ Այն բանից հետո, երբ սուզանավը հանվեց, դրա հիմնական մեխանիզմները դարձան Կոնստանցայի ծովային թանգարանի ցուցադրության մի մասը: 1951 թվականին Ռեչինուլը տեղափոխվեց Ռումինիայի Սոցիալիստական Հանրապետություն, որը խորհրդային նավատորմի մեջ կրում էր TS-1 անվանումը։ 1945 թվականի փետրվարի 20-ին Փոթիի նավահանգստում սեփական տորպեդների պայթյունից լրջորեն վնասված «Մարսուինուլ» (TS-2) երրորդ սուզանավը ԽՍՀՄ-ում 1950 թվականին ջարդոն արվեց։

1945 թվականի մարտի 30-ին 2-րդ բելառուսական ճակատի զորքերը գրավեցին Դանցիգը։ Այստեղ, Schichau գործարանի պաշարների վրա, հայտնաբերվել են XXI սերիայի քսան նորագույն սուզանավերի կորպուսները (U3538 - U3557): Նախապատրաստվել են հատվածներ ևս 14 սուզանավերի համար (U3558 – U3571): 1945 թվականի ամռանը գործարկվեցին անավարտ սուզանավերի կորպուսները և տեղափոխվեցին Խորհրդային Միություն։

Առաջին տասներեք սուզանավերը նավատորմի մեջ ներառվեցին 1945 թվականի ապրիլի 13-ին։ Մնացած յոթը – 12 փետրվարի, 1946 թ. Խորհրդային նավատորմում նրանք բոլորը ստացել են TS-5 - TS-13, TS-15, TS-17 - TS-19, TS-32 - TS-38 անվանումները: 1947 թվականի մարտին TS-5 - TS-12-ը ստացավ R-1 - R-8 անվանումները։ Սուզանավերից մի քանիսն ունեին բավականին բարձր պատրաստվածության աստիճան, ուստի սուզանավերը պետք է ավարտվեին 614 նախագծի համաձայն՝ անհայտ կորած գերմանական սարքավորումները հայրենական արտադրության բաղադրիչներով փոխարինելով։ Նախագծի վրա աշխատանքներն իրականացվել են SKB-143-ի կողմից՝ Վ.Ն.Պերեգուդովի ղեկավարությամբ: Հակահիտլերյան կոալիցիայի նախկին դաշնակիցների ճնշման ներքո գրավված սուզանավերի շինարարությունն ավարտին հասցնելու ծրագրերը ստիպված էին հրաժարվել: P-1, P-2 և P-Z (նախկին գերմանական U3538, U3539, U3540), որոնք գտնվում էին պատրաստության ամենաբարձր աստիճանի մեջ, ոչնչացվեցին 1947 թվականի մարտի 8-ին, Ռիստնա փարոսից 20 մղոն հյուսիս-արևմուտք, մնացած սուզանավերը հանձնվեցին. ավարտվել է ապամոնտաժման համար 1947–1948 թթ.

1945 թվականի փետրվարի 10-ին Էլբինգի Շիչաու նավաշինարանում Կարմիր բանակի առաջխաղացող ստորաբաժանումները գրավեցին 166 Seehund XXVIIB սերիայի փոքր սուզանավ, որոնք գտնվում էին շինարարության տարբեր փուլերում։ Դրանցից ամենապատրաստը՝ 16 միավոր, գերմանացիներին հաջողվեց պայթեցնել։

Այս սուզանավերի հետպատերազմյան ճակատագիրն անհայտ է։ Դրանք չեն ընդգրկվել խորհրդային նավատորմի կազմում և, ամենայն հավանականությամբ, ուսումնասիրելուց հետո տեղում ապամոնտաժվել են։

U78 VIIC շարքը նույնպես կարող է ներառվել խորհրդային գավաթների շարքում։ Սուզանավը ընդունվել է Kriegsmarine-ի կողմից 1941 թվականի փետրվարի 15-ին, չնայած զինված էր ընդամենը երկու տորպեդային խողովակներով։ Այն երբեք չի օգտագործվել որպես լիարժեք մարտական ստորաբաժանում, և մինչև 1945 թվականի մարտը Գոտենհաֆենում գտնվող 22-րդ նավատորմի անձնակազմը պատրաստվել է դրա վրա։ Պատերազմի ավարտին սուզանավը վերադասակարգվեց որպես լողացող լիցքավորման կայան, սակայն սուզանավի զենքերը պահպանվեցին։ Ֆորմալ կերպով պատկանելով 4-րդ նավատորմին՝ լողացող լիցքավորման կայանը գտնվում էր Պիլաուում։ 1945 թվականի ապրիլի 18-ին քաղաքի համար մղվող ճակատամարտի ժամանակ սուզանավը խորտակվեց 3-րդ բելառուսական ռազմաճակատի 11-րդ գվարդիական բանակի 523-րդ կորպուսի հրետանային գնդի 2-րդ մարտկոցի կրակով հենց Ծովային կայանի նավամատույցում։ Պատերազմի ավարտից հետո սուզանավի կորպուսը բարձրացվեց, բայց սուզանավն ինքնին ոչ մի հետաքրքրություն չէր ներկայացնում խորհրդային կողմի համար և հանձնվեց ապամոնտաժման։

Գ․ 1940 թվականին կառուցված փորձնական U80 սուզանավը սուզանավային նավատորմի պատմության մեջ առաջին անգամ փորձարկման ժամանակ այն ժամանակ հասել էր 28 հանգույցի ֆանտաստիկ արագության։

Պատերազմի տարիներին Գերմանիայում, չնայած նյութերի և աշխատուժի սղությանը, PSTU-ի վրա աշխատանքները շարունակվեցին։ 1942 թվականին գերմանացիներին հաջողվեց կառուցել չորս այդպիսի սուզանավ՝ U792 և U793՝ ըստ Wa201 նախագծի և U794 և U795՝ ըստ WK202 նախագծի, որոնք ստացան XVII շարքի ընդհանուր անվանումը։ 1944 թվականին այս սուզանավերը տարբեր փորձարկումների էին ենթարկվել։ Պատերազմի ավարտին Ռայխի ղեկավարությունը որոշեց դրանց զանգվածային շինարարությունը: Նախատեսվում էր մինչև 1945 թվականի կեսերը կառուցել XVII սերիայի 108 սուզանավ, սակայն արդյունքում միայն երեք սուզանավ տեսան օրվա լույսը՝ U1405, U1406 և U1407: PSTU-ից սուզանավային նախագծերի մշակումն իրականացվել է Գերմանիայում մինչև հանձնման ակտի ստորագրումը։ Պատերազմի ավարտին PSTU-ի բոլոր սուզանավերը խորտակվեցին: Բրիտանացիներին հաջողվել է գտնել և բարձրացնել երկու սուզանավ՝ U1406 և U1407, որոնցից մեկը հանձնել են ամերիկացիներին։

1945 թվականի օգոստոսին խորհրդային մի խումբ նավաշինական ինժեներներ հագնվեցին զինվորական համազգեստով և ուղարկվեցին Գերմանիա՝ «տեխնիկական հետախուզության»։ Այդ ժամանակ Ուոլթերի բյուրոյի աշխատակիցը ամերիկացիներից փախել էր խորհրդային օկուպացիոն գոտի։ Նրա օգնությամբ խորհրդային մասնագետները PSTU-ից վերականգնեցին գերմանական սուզանավերի նախագծային բոլոր փաստաթղթերը: Այս փաստաթղթերի և տեխնիկական նմուշների հիման վրա, որոնք հայտնաբերվել են ԽՍՀՄ-ում տեխնիկական հետախուզության աշխատակիցների կողմից Գերմանիայի օկուպացիայի խորհրդային գոտում, հատուկ ստեղծված KB-143-ի օգնությամբ, մշակվել է 617 նախագիծը և կառուցվել Ս-99 սուզանավը: .

Սուզանավ TS-14 (U250)

Գերմանական VII-C սուզանավը ստեղծվել է 1943 թվականի հունվարի 9-ին Կիլում գտնվող Germaniawerft նավաշինարանում, գործարկվել 1943 թվականի նոյեմբերի 11-ին և շահագործման է հանձնվել 1943 թվականի դեկտեմբերի 12-ին: 1943–1944 թվականներին նա կատարել է երկու ռազմական արշավ։

1944 թվականի հունիսի 30-ին Բյորկե-Սունդ շրջանում նա խորտակեց խորհրդային MO-105 պարեկային նավը, բայց նույն օրը նա կործանվեց ծովային որսորդ ՄՕ-103-ի խորքային հարվածներից։ Զոհվել է սուզանավի անձնակազմի 46 անդամ։ Ջրասուզորդները պարզեցին, որ սուզանավը ընկած է 27 մետր խորության վրա, հավասար կիլի վրա, 14 աստիճանի ցուցակով դեպի աջ կողմը, և ուսումնասիրեցին դիզելային խցիկի վերևում գտնվող անցքը: Ծխի ծածկույթի տակ և գերմանական տորպեդային նավակների և ֆիննական ափամերձ զորքերի ուժեղ հակազդեցությամբ սուզանավը բարձրացվեց երկու պոնտոնի միջոցով և սեպտեմբերի 14-ին հասավ Կրոնշտադտ: Սեպտեմբերի 15-ին այն հանձնվել է չոր նավահանգիստ։ Ինքնաթիռում հայտնաբերվել են գաղտնի փաստաթղթեր, Enigma կոդավորման մեքենա և չորս նոր G7es ակուստիկ տորպեդներ, որոնք հետագայում ուսումնասիրվել են բրիտանական ռազմածովային փորձագետների կողմից խորհրդային մասնագետների հետ միասին։

Սուզանավը մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց խորհրդային նավաշինողների շրջանում։

Չնայած այն հանգամանքին, որ այդ ժամանակ VII սերիայի սուզանավերն այլևս ամենավերջինը չէին, որոնք սերիական շինարարության մեջ էին ավելի քան հինգ տարի, սուզանավերի դիզայնը բարձր գնահատվեց խորհրդային նավաշինողների կողմից: Ռազմածովային նավատորմի ժողովրդական կոմիսար Ն. Մասնագետների համար առանձնահատուկ հետաքրքրություն է առաջացրել անձեռնմխելի գաղտնի G7es տորպեդոն, որը հագեցած է ակուստիկ տեղակայման համակարգով:

1945 թվականի ապրիլի 12-ից օգոստոսի 20-ը U250 սուզանավը TS-14 (TS-գրավված նավ) անվամբ ԽՍՀՄ նավատորմի մաս էր՝ որպես փորձարարական սուզանավ։ Նախատեսվում էր վերականգնել այն, սակայն մեծ վնասի և պահեստամասերի բացակայության պատճառով TS-14 սուզանավը դուրս բերվեց նավատորմից և ապամոնտաժվեց մետաղի համար Տուրուխանյան կղզիների Լենինգրադի Գլավվտորչերմետ բազայում:

ՏՍ-14 սուզանավի մարտավարական-տեխնիկական տվյալներ.

Տեղաշարժը՝ մակերեսային/ստորջրյա – 769/871 տոննա։ Հիմնական չափսերը՝ երկարությունը՝ 67,1 մետր, լայնությունը՝ 6,2 մետր, նախագիծը՝ 4,74 մետր։ Արագություն՝ մակերեսային/ստորջրյա – 17,7/7,6 հանգույց։ Էլեկտրակայան՝ երկու հարկադիր, վեց մխոցանի, չորս հարվածային դիզելային շարժիչներ «Germaniaverft M6V 40/46», երկու էլեկտրական շարժիչ՝ 750 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ, երկու պտուտակային լիսեռ։ Սպառազինություն՝ 88 մմ C35 ատրճանակ 220 լիցքավորմամբ, չորս աղեղով և մեկ ծայրամասային 533 մմ տորպեդային խողովակ, 14 տորպեդ կամ 26 TMA ական, մեկ 37 մմ M42U գրոհային հրացան և 2x2 20 մմ C30 գրոհային հրացան: Սուզման խորությունը՝ 295 մետր։ Անձնակազմը՝ 44–52 սուզանավ:

գերմանական U-250 սուզանավի ուսումնասիրության և դրա հետագա օգտագործման որոշման վերաբերյալ

Գերմանական սուզանավերի նավաշինության տեխնոլոգիան ուսումնասիրելու և ջրից հետագա օգտագործման համար բարձրացված գերմանական U250 սուզանավերի տեխնիկական վիճակի որոշման վերաբերյալ ընդհանուր ուղեցույցը հանձնարարված է ռազմածովային նավատորմի նավաշինության վարչության պետին: Նավի վրա անմիջական աշխատանքի համար, նավատորմի նավաշինության վարչության պետին օգնելու համար, նշանակում է հանձնաժողով, որը բաղկացած է հետևյալից.

Հանձնաժողովի նախագահ - ՆԿՎՄՖ գիտատեխնիկական կոմիտեի «Ե» բաժնի վարիչ, ինժեներ-կապիտան 1-ին աստիճանի ընկեր։ Ռուդնիցկի Մ.Ա., տեղակալ։ հանձնաժողովի նախագահ - ODSKR սուզանավերի շտաբի պետ, կապիտան 2-րդ աստիճանի ընկեր. Յունակովա Է.Գ., Անդամներ. նավատորմի քրեական օրենսգրքից - սկիզբ. ռազմածովային ուժերի քրեական օրենսգրքի KPA վարչության պետ. Թիվ 194 ինժեներ-կապիտան 2-րդ աստիճանի ընկեր. Մարտինչիկ, - ՆԿՎՄՖ գիտատեխնիկական համալիրի բաժնի պետ, ինժեներ-փոխգնդապետ ընկեր. Պետելինա, - Արտ. ինժեներ NTK NKVMF ինժեներ-կապիտան 2-րդ աստիճանի ընկեր. Ցվետաևա, - Արտ. ՌԾՈՒ ՔՕ III բաժնի 2-րդ բաժանմունքի ինժեներ, ինժեներ-փոխգնդապետ ընկեր. Խասինա, նավատորմի տեխնիկական համալսարանից - ինժեներ-կապիտան 2-րդ աստիճանի ընկեր: Ինդեիկինը, ռազմածովային ուժերի վարչությունից - ինժեներ-փոխգնդապետ ընկեր: Խուդյակովա, ինժեներ-փոխգնդապետ ընկեր. Զորինա, նավատորմի MTU-ից - ինժեներ-կապիտան 2-րդ աստիճանի ընկեր: Մարտինենկո, ինժեներ-կապիտան 2-րդ աստիճանի ընկեր. Սաուլսկին, նավատորմի կապի տնօրինությունից - ինժեներ-փոխգնդապետ ընկեր: Վորոնկովա, ինժեներ-փոխգնդապետ ընկեր. Բելոպոլսկին, հիդրոգրաֆիական հսկողությունից: Ռազմածովային նավատորմ - Նավագնացության վարչության պետ, կապիտան 2-րդ աստիճանի ընկեր: Գադովան։ Հանձնաժողովին վերապահված են հետևյալ խնդիրները.

1. Որոշել U250 սուզանավի տեխնիկական վիճակը՝ դրա վերականգնման և շահագործման վերաբերյալ որոշում կայացնելու համար։

2. Բացահայտել նավակի տեխնիկապես և տակտիկապես ամենահետաքրքիր բաղադրիչները՝ կենցաղային նախագծման և շինարարության մեջ դրանց հետագա ուսումնասիրության և ներդրման նպատակով:

3. Դիտեք նավի վերաբերյալ բոլոր տեխնիկական փաստաթղթերը՝ նախագծման և շինարարության մեջ դրա օգտագործման հարցը լուծելու համար:

I. Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի հրամանատարին.

1) Մինչև 1944 թվականի նոյեմբերի 1-ը Կրոնշտադտի ծովային գործարանի ուժերը պետք է իրականացնեն U250 սուզանավի վրա աշխատանքը՝ ապահովելու նրա լողացողությունը և պահպանելու կորպուսը, մեխանիզմները, համակարգերը, սարքերը և սարքավորումները:

2) U250 սուզանավը տեղափոխել Լենինգրադի թիվ 196 նավաշինարան մինչև սառեցումը և տեղադրել փայտե լողացող նավահանգիստում՝ դրա վրա հետագա աշխատանքի, ինչպես նաև ուսումնասիրության համար։

3) U250 սուզանավը մինչեւ Լենինգրադ տեղափոխվելու պահը համալրել անձնակազմով` ըստ թիվ 4/22Բ անձնակազմի.

4) U250 սուզանավի վրա հայտնաբերված ողջ նյութը (գծագրեր, հրահանգներ, ձեռնարկներ, գրքեր, սուզանավի անձնակազմի անձնական նշումներ, նավի տեղեկամատյաններ, լուսանկարներ և այլն) փոխանցել ուսումնասիրության հանձնաժողովի նախագահին և ռազմածովային նավատորմի քրեական ծառայության ղեկավարի միջոցով: Կազմակերպված թարգմանության և վերարտադրման կոդը.

5) Ընտրեք փայտե լողացող նավահանգիստ Կրոնշտադտում առկաներից՝ U250 սուզանավը բեմադրելու համար:

II. Ռազմածովային նավաշինության վարչության պետին.

1) արձակում է արդյունաբերության պատվերներ և պայմանագրեր է կնքում կորպուսի, համակարգերի, սարքերի, մեխանիզմների և սարքավորումների պահպանման, վերանորոգման և պահպանման հետ կապված աշխատանքների համար.

2) սուզանավի վրա հայտնաբերված նյութերը գերմաներենից թարգմանել ռուսերեն և հրապարակել, ինչպես նաև դրանցով մատակարարել ռազմածովային կազմակերպություններին.

3) Հիմք ընդունելով առկա գերմանական գծագրերը և բնությունից, պատրաստեք U-250 սուզանավի գծագրերի ամբողջական փաթեթ՝ բոլոր անհրաժեշտ տվյալներով:

4) Ռազմածովային նավատորմի սուզանավերի բաժնի ղեկավարի հետ մինչև 1945 թվականի հունվարի 1-ը զեկուցեք ինձ U250 սուզանավը ռազմանավ վերականգնելու անհրաժեշտության և իրական հնարավորությունների, ինչպես նաև գերմանական սարքավորումները ներքին նավաշինություն տեղափոխելու հնարավորության մասին:

III. Ռազմածովային ականի և տորպեդոյի տնօրինության ղեկավարին.

1) ձեռնարկել ամենահրատապ միջոցները՝ ուսումնասիրելու գերմանական տորպեդները, որոնք տեղակայված են տորպեդային խողովակներում և U250 սուզանավի դարակաշարերի վրա՝ անվտանգ զինաթափման և սուզանավից հեռացնելու համար։

2) Գերմանական տորպեդոները և տորպեդո խողովակները ուսումնասիրելուց հետո զեկուցեք ինձ դրանց առավելություններն ու թերությունները կենցաղային էլեկտրական և օդային տորպեդների և խողովակների համեմատ:

IV. ՌԾՈՒ հրետանու տնօրինության պետին.

Որոշեք հրետանային համակարգերը (37 մմ գնդացիրներ և 20 մմ կրկնակի գնդացիրներ) և U-250 սուզանավից հանված պերիսկոպները լավ տեխնիկական վիճակի բերելու անհրաժեշտությունը և զեկուցեք ինձ մինչև 1945 թվականի հունվարի 1-ը նախագծման և նախագծման համար դրանք օգտագործելու հնարավորության մասին: կենցաղային կայանքների արտադրություն.

V. Կապի վարչության պետին և ռազմածովային նավատորմի հիդրոգրաֆիական բաժնի ղեկավարին. Միջոցներ ձեռնարկել վերականգնելու ռադիո, հիդրոակուստիկ և նավիգացիոն սարքավորումները, որոնք հեռացվել են U250 սուզանավից՝ կենցաղային սարքավորումների և գործիքների արտադրության մեջ փորձ փոխանցելու համար:

VI. Ռազմածովային նավատորմի տեխնիկական տնօրինության պետին.

Մինչ սուզանավը Լենինգրադ մեկնելը, KBF-ի մարտկոցների արտադրամասերում մշակեք U250 սուզանավից հանված մարտկոցը՝ ձեռնարկելով բոլոր միջոցները այն վերականգնելու համար։

VII. Ռազմածովային ուժերի քիմիական վարչության պետին.

Հանձնաժողովի նախագահի ներկայացրած նյութերի հիման վրա ուսումնասիրել U250 սուզանավի վրա հայտնաբերված փրկարարական և նույնականացման սարքերը և քիմիական նյութերը (փրկարարական դիմակներ, ռեգեներացիոն պարկուճներ, ներկանյութեր և այլն) և մինչև 1945 թվականի հունվարի 1-ը զեկուցել ինձ իրագործելիությունը և իրական դրանք մեր ստորջրյա նավատորմի համար ներդնելու հնարավորությունները:

VIII. Ռազմածովային ուժերի հագուստի և նյութատեխնիկական ապահովման վարչության պետին.

1) Հանձնաժողովի նախագահի ներկայացրած նյութերի հիման վրա ուսումնասիրել U-250 սուզանավի վրա հայտնաբերված գերմանական սուզանավերի համազգեստները եւ զեկուցել պատգամավորին. Ծովային նավատորմի ժողովրդական կոմիսար ծովափնյա ծառայության գեներալ-գնդապետ ընկեր. Վորոբյովը՝ մեր սուզանավերի անձնակազմին հատուկ հագուստ տրամադրելու հնարավորությունը։

2) նավատորմի նավաշինության վարչությանը տրամադրել անհրաժեշտ քանակությամբ թուղթ թարգմանված նյութեր տպելու համար, ինչպես նաև անհրաժեշտության դեպքում դրանք տպագրել տպագիր տեսքով.

IX. Նավատորմի սննդի մատակարարման վարչության պետին.

Ստուգեք գերմանական սուզանավերի վրա սպառված սննդի տեսականին, ինչպես նաև դրա պահեստավորման տարաները և զեկուցեք նավատորմի ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ, առափնյա ծառայության գեներալ-գնդապետ, ընկեր: Վորոբյովը՝ մեր սուզանավերի մատակարարման համար նմանատիպ սննդամթերք և բեռնարկղեր ներմուծելու հնարավորության մասին։

X. Ռազմածովային ուժերի գլխավոր ռազմական դպրոցի հետախուզության տնօրինության պետին.

Անհրաժեշտ օգնություն ցուցաբերել ռազմածովային ուժերի նավաշինության բաժնին գերմաներենից ռուսերեն նյութեր թարգմանելու և լուսանկարելու հարցում։

XI. Գերմանական փորձը մեկ կենտրոնում կենտրոնացնելու և այն ավելի ռացիոնալ օգտագործելու համար կենտրոնացրեք U-250 սուզանավի վրա օգտագործվող ամբողջ նյութը ռազմածովային նավաշինության բաժնում, ինչպես նաև թույլատրեք մեխանիզմների և այլ սարքավորումների հեռացումը սուզանավից միայն իմացությամբ և համաձայնությամբ: Վերջինը. XII. Մինչև U-250 սուզանավերի հետագա օգտագործման վերջնական որոշումը, այն պետք է ներառվի որպես Լենինգրադում կառուցվող և հիմնանորոգվող սուզանավերի առանձին ստորաբաժանման մաս՝ թիվ 4/22-B պետական պարունակությամբ (բեկեր) . XIII. Հանձնաժողովի նախագահին իրավունք է տրվում հրավիրել գիտահետազոտական ինստիտուտներից առանձին մասնագետներ, որոնց անհրաժեշտությունը առաջանում է ճանապարհին։ XIV. Գերմանական U-250 սուզանավերի վերաբերյալ բացահայտումները և եզրակացությունները բոլոր մասերում պետք է մինչև դեկտեմբերի 25-ը ներկայացվեն նավատորմի համապատասխան կենտրոնական ստորաբաժանումների ղեկավարներին՝ նավատորմի նավաշինության վարչության պետին՝ ինձ ամփոփ զեկույցի համար:

ԿՈՒԶՆԵՑՈՎ

Սուզանավ U250 փորձարկման և գերմանական նավատորմի առաքման ժամանակ 1943 թ.

U250 սուզանավ.

Սուզանավ U250 չոր նավահանգստում բարձրացումից հետո: Կրոնշտադտ. 1944 թվականի սեպտեմբեր։

Գերմանական մահացած սուզանավերի մարմինների դուրսբերում U250-ի ճնշման կորպուսից.

գերեվարված U-250 սուզանավի անձնակազմի անդամները. Կենտրոնում սուզանավի հրամանատար, լեյտենանտ հրամանատար Վերներ Շմիդտն է։

Սուզանավ TS-1 (SI «Rechinul» («Shark»)

Հիմնադրվել է 1938 թվականին Գալատիի (Ռումինիա) պետական նավաշինարանում։ 1941 թվականի մայիսի 4-ին գործարկվել է S1 («Ռեչինուլ») սուզանավը, իսկ 1943 թվականի օգոստոսին ծառայության է անցել Ռումինիայի նավատորմի հետ։ S1-ը մասնակցել է Խորհրդային Սևծովյան նավատորմի դեմ մարտական գործողություններին։ Առաջին մարտական արշավում S1-ը պարեկել է թուրքական Զունդուլակի տարածքը, այնուհետև տեղափոխվել Բաթում՝ լուսաբանելու Ղրիմի տարհանումը։

Սուզանավն իր մարտական արշավն անցկացրել է 1944 թվականի հունիսի երկրորդ կեսից հուլիս Նովոռոսիյսկի տարածքում։ Հունիսի 28-ի առավոտյան սուզանավը հարձակվել է խորհրդային որսորդների կողմից, ինչի հետևանքով փոքր վնաս է հասցվել: Ռեչինուլը ևս մեկ ամիս անցկացրեց իր նշանակված տարածքում, որի ընթացքում սուզանավը բազմիցս ենթարկվեց անհաջող հարձակումների խորհրդային հակասուզանավային պաշտպանության կողմից:

1944 թվականի օգոստոսի 29-ին SI սուզանավը («Ռեչինուլ») որպես ավար գրավվեց Կարմիր բանակի կողմից Կոնստանցայում։ 1944 թվականի սեպտեմբերի 5-ին սուզանավի վրա բարձրացվեց Խորհրդային Ռազմածովային նավատորմի դրոշը, իսկ սեպտեմբերի 14-ին այն դարձավ Սևծովյան նավատորմի մաս՝ «TS-1» (TS - գրավված նավ) անվանմամբ:

1947 թվականի օգոստոսի 4-ին սուզանավը ստացավ «N-39» անվանումը (Խորհրդային նավատորմում, երբ ներդրվեց նշանակման միասնական համակարգը, «N» (գերմաներեն) տառը նախատեսված էր բոլոր գրավված և փոխհատուցող նավակների համար՝ անկախ դրանցից։ իրական «ծագում»), 1949 թվականի հունվարի 12-ին գրավված սուզանավերը պաշտոնապես դասակարգվեցին որպես միջին սուզանավեր: 1949 թվականի հունիսի 16-ին սուզանավը կրկին վերանվանվեց S-39։

1951 թվականի հուլիսի 3-ին Ս-39 սուզանավը վտարվել է ԽՍՀՄ նավատորմից և տեղափոխվել Ռումինիայի Սոցիալիստական Հանրապետություն, որտեղ ծառայել է իր նավատորմում նախկին «Ռեչինուլ» անունով մինչև 50-ականների վերջը, որից հետո ջարդոնացված.

Հիմնադրվել է 1938 թվականին Գալատիի (Ռումինիա) պետական նավաշինարանում։ 1941 թվականի մայիսի 22-ին սուզանավը գործարկվեց, իսկ 1943 թվականի հուլիսին, առանց ընդունելության փորձարկումների, այն պաշտոնապես դարձավ Ռումինիայի թագավորական նավատորմի մաս։ 1943 թվականի սեպտեմբերին սուզանավը վերջապես մտավ ծառայության։

Ռումինիայի թագավորական դրոշի ներքո S2 սուզանավը («Մարսուինուլ») մասնակցել է Սևծովյան նավատորմի դեմ մարտական գործողություններին՝ հասնելով կովկասյան ափ։ Մարտական ամբողջ արշավի ընթացքում սուզանավը ենթարկվել է մշտական և երկարատև հետապնդումների ինչպես սեփական, այնպես էլ խորհրդային հակասուզանավային պաշտպանության ուժերի կողմից:

1944 թվականի օգոստոսի 29-ին սուզանավը որպես ավար գրավվեց Կարմիր բանակի կողմից Կոնստանցայում։ Սեպտեմբերի 5-ին դրա վրա բարձրացվեց Խորհրդային Ռազմածովային նավատորմի դրոշը, իսկ 1944 թվականի սեպտեմբերի 14-ին «TS-2» (TS - գրավված նավ) անվանմամբ այն դարձավ Սևծովյան նավատորմի մաս:

1945 թվականի փետրվարի 20-ի կեսօրին Փոթի նավահանգստի կայանատեղիում, երբ փորձում էին գերմանական G7a տորպեդոն հանել TS-2-ի տորպեդոյի խողովակից, տորպեդոյի լիցքավորման բաժինը պայթեց: Աղետը հետաքննող հանձնաժողովի տվյալներով՝ պայթյունը տեղի է ունեցել տորպեդոյի երկայնական փնջի վաղաժամ հեռացման հետևանքով։ Տորպեդոն կտրուկ բարձրացրեց իր քիթը դեպի վեր և հարվածեց լիցքավորման խցիկին՝ կորպուսի ցցված մասերին: Տորպեդոյի պայթյունի հետևանքով տասնչորս սուզանավ է զոհվել, իսկ ինքը՝ սուզանավը, չնայած նավահանգստում է, վաթսունհինգ րոպե անց խորտակվել է, քանի որ անձնակազմի խառնաշփոթի պատճառով սուզանավի գոյատևման համար պայքար չի եղել։ 9 օր անց՝ 1945 թվականի մարտի 1-ի ժամը 16:00-ի դրությամբ, ՏՍ-2-ը բարձրացվել է վեց մետր խորությունից և ցամաքել Սևծովյան նավատորմի 36-րդ շտապ օգնության ջոկատի կողմից և տարվել Սևաստոպոլ՝ վերականգնողական վերանորոգման համար: Սուզանավի անձնակազմի մահացած անդամներին հուղարկավորել են Փոթիի քաղաքային գերեզմանատանը։

Ըստ «կազմակերպչական եզրակացությունների»՝ Սևծովյան նավատորմի ականների տորպեդային բաժնի պետ, 2-րդ աստիճանի կապիտան Ա Խորհրդային Միության հերոս Բ.Ա. Ալեքսեևը պաշտոնից հեռացվել է ստորջրյա սուզումների բաժնի պետ Պ.Ի. իսկ շտաբի պետ, կապիտան 2-րդ աստիճանի Ն.Դ.Նովիկովը խիստ նկատողություն են ստացել։ TS-2-ի հրամանատար, կապիտան 3-րդ աստիճանի Ա.Ս.

1947 թվականի օգոստոսի 4-ին սուզանավին տրվեց «N-40» անվանումը, իսկ 1949 թվականի հունիսի 16-ին՝ «S-40»: 1950 թվականի նոյեմբերի 28-ին վերականգնման անհնարինության պատճառով Ս-40 սուզանավը հանվեց ԽՍՀՄ ռազմածովային նավատորմի ցուցակներից, իսկ 1950 թվականի դեկտեմբերի 8-ին ապամոնտաժման համար փոխանցվեց ֆոնդային գույքի վարչությանը։

Սուզանավ TS-3 («Դելֆինուլ»)

Հիմնադրվել է 1929 թվականին Ռումինիայի պատվերով Cantieri Navali dei Quamaro նավաշինարանում, Ֆիումում (Իտալիա): Սուզանավի կառուցմանը զուգահեռ իտալացիներին հանձնարարվել է կառուցել «Կոնստանտա» մայր նավը։ Սուզանավը գործարկվել է 1930 թվականի հունիսի 22-ին և ծառայության է անցել Իտալիայի նավատորմի հետ 1931 թվականին։ 1936 թվականի ապրիլին սուզանավը գնվեց Ռումինիայի կառավարության կողմից և ծառայության մեջ մտավ Ռումինիայի թագավորական նավատորմի հետ։

Խորհրդային Միության դեմ պատերազմի բռնկմամբ սուզանավը մասնակցեց մարտական գործողություններին Խորհրդային Սևծովյան նավատորմի դեմ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Դելֆինուլը Սև ծովում միակ Axis սուզանավն էր մինչև գերմանական և իտալական սուզանավերի ժամանումը, խորհրդային հրամանատարությունը ստիպված եղավ շեղել զգալի ուժեր՝ իրականացնելու հակասուզանավային պաշտպանության խնդիրները: Լեգենդ կա, որ 1941-ի աշնանը Դելֆինուլի հրամանատարը, հայտնաբերելով խորհրդային «Փարիզի կոմունա» ռազմանավը, այն պահին, երբ վերջինս անպաշտպան նավարկում էր և իր կողմը ենթարկում տորպեդոյի սալվոյի, հրաման է տվել «Highlights»: Նա բացատրեց իր զարմացած օգնականին. «Ոչ ոք չի հավատա, որ ռումինական միակ սուզանավը խորտակել է Սև ծովում ռուսական միակ մարտանավը»։

1941 թվականի օգոստոսի 20-ին Դելֆինուին հարձակվեց խորհրդային M-33 սուզանավով, որը տորպեդով արձակեց ռումինական սուզանավը՝ անօգուտ։ 1941 թվականի նոյեմբերի 5-ին, Յալթայից 5 մղոն հյուսիս, Դելֆինույները հարձակվեցին խորհրդային անհայտ նավի վրա: Հարձակումը խորհրդային կողմից չի արձանագրվել։ Հարձակման թիրախը կարող էր լինել «Կրեմլին» խորհրդային ավտոմոբիլային նավը (նախկինում՝ Ջրի աշխատողների միություն): Մի շարք աղբյուրներում այս առնչությամբ նշված «Ուրալ» և «Լենին» շոգենավերը չեն կարող այդպիսին համարվել, քանի որ «Ուրալը» ոչնչացվել է գերմանական օդային հարվածով Եվպատորիայի մոտ 1941 թվականի հոկտեմբերի 30-ին, իսկ «Լենինը» կործանվել է. հուլիսի 27-ին Սարիչ հրվանդանի մոտ սպանվել է խորհրդային ականից։

1944 թվականի օգոստոսի 27-ին Սուլինայում խորհրդային զորքերի կողմից գրավվեց «Դելֆինուի» սուզանավը: 1944 թվականի սեպտեմբերի 5-ին սուզանավի վրա բարձրացվեց ԽՍՀՄ նավատորմի դրոշը, 1944 թվականի սեպտեմբերի 14-ին սուզանավը դարձավ Խորհրդային Սևծովյան նավատորմի մի մասը. Հոկտեմբերին ոչ մարտական պատրաստ սուզանավը տարվեց Բալակլավա 1944 թվականի հոկտեմբերի 20-ին, սուզանավը ստացավ «TS-3» անվանումը (TS - գրավված նավը). Նա մարտական արշավներ չի կատարել ԽՍՀՄ նավատորմի կազմում։

1945 թվականի հոկտեմբերի 12-ին «Դելֆինույ» սուզանավը վերադարձվեց Ռումինիային, իսկ 1945 թվականի նոյեմբերի 6-ին հանվեց ԽՍՀՄ նավատորմի ցուցակներից։ Նախկին «Դելֆինուի» անվանումով սուզանավը ծառայել է Ռումինիայի Սոցիալիստական Հանրապետության ռազմածովային ուժերում մինչև 1957 թվականը, որից հետո այն հանվել է ցուցակներից, զինաթափվել և ջնջվել։

ՏՍ-1, ՏՍ-2, ՏՍ-3 սուզանավերի մարտավարական - տեխնիկական տվյալները.

Տեղաշարժը՝ մակերեսային/ստորջրյա -636/860 տոննա։ Հիմնական չափսերը՝ երկարությունը – 68.0 մետր, լայնությունը – 6.45 մետր, 4.1 մետր։ Արագություն՝ մակերեսային/ստորջրյա – 16,6/8,0 հանգույց։ Նավարկության միջակայքը՝ մակերեսային/ստորջրյա – 8040/8,2 մղոն: Էլեկտրակայան՝ դիզել-էլեկտրական: Սպառազինություն՝ չորս 533 մմ աղեղային տորպեդային խողովակ, - 4, երկու 533 մմ տորպեդային խողովակ, մեկ 88 մմ ատրճանակ: Ընկղման խորությունը՝ 80 մետր: Ինքնավարություն՝ 45 օր։ Անձնակազմը՝ 45 սուզանավ:

Սուզանավ S1 («Ռեչինուլ»).

Սուզանավ S-39 (նախկինում Rechinul).

«Դելֆինուլ» սուզանավը նավահանգստում. 1942 թ

Սուզանավ «Դելֆինուլ».

Սուզանավ TM-4 (SV-1)

Իտալական SV-1 սուզանավը («Costiero», տիպ «B») վայր է դրվել 1941 թվականի հունվարի 27-ին Միլանի Kaproni Taliedo նավաշինարանում: 11-րդ սուզանավային նավատորմի կազմում իտալական նավատորմի ծառայության մեջ մտնելուց հետո նա մասնակցել է Նեապոլի և Սալեռնոյի հակասուզանավային պաշտպանությանը։

1942 թվականի ապրիլի վերջին - մայիսի սկզբին նրան տեղափոխեցին Սև ծով, որտեղ միացավ խորհրդային նավատորմի դեմ պայքարին։ 1943 թվականի սեպտեմբերի 8-ին, պատերազմից Իտալիայի դուրս գալուց հետո, նա տեղափոխվեց Ռումինիայի նավատորմ։

1944 թվականի օգոստոսի 29-ին Կոնստանցայում (Ռումինիա) դարձել է Կարմիր բանակի գավաթ, իսկ 1944 թվականի հոկտեմբերի 20-ին զորակոչվել է Սևծովյան նավատորմ։ 1945 թվականի փետրվարի 16-ին տեխնիկական վիճակի հետագա մարտական օգտագործման համար ոչ պիտանի լինելու պատճառով ՏՄ-4 սուզանավը դուրս է մղվել ԽՍՀՄ նավատորմից և հանձնվել ապամոնտաժման։

Սուզանավ TM-5 (SV-2)

Իտալական SV-2 սուզանավը վայր է դրվել 1941 թվականի հունվարի 27-ին Միլանի Kaproni Taliedo նավաշինարանում։ 11-րդ սուզանավային նավատորմի կազմում իտալական նավատորմի ծառայության մեջ մտնելուց հետո նա մասնակցել է Նեապոլի և Սալեռնոյի հակասուզանավային պաշտպանությանը։ 1942 թվականի ապրիլի վերջին - մայիսի սկզբին նրան տեղափոխեցին Սև ծով, որտեղ միացավ խորհրդային նավատորմի դեմ պայքարին։

1943 թվականի սեպտեմբերի 8-ին իտալական հրամանատարության կողմից այն փոխանցվել է Ռումինիայի նավատորմին։ 1944 թվականի օգոստոսի 29-ին Կոնստանցայում (Ռումինիա) դարձավ Կարմիր բանակի գավաթ, իսկ 1944 թվականի հոկտեմբերի 20-ին նշանակվեց Սևծովյան նավատորմ։ 1945 թվականի փետրվարի 16-ին, տեխնիկական վիճակի հետագա մարտական օգտագործման համար ոչ պիտանի լինելու պատճառով, ՍՎ-2 սուզանավը վտարվեց ԽՍՀՄ նավատորմից։ Մանրամասն ուսումնասիրության համար այն փոխանցվել է Լենինգրադի Կայուն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի ձեռնարկություններին, որտեղ հանձնվել է ապամոնտաժման։

Սուզանավ TM-6 (SV-3)

Իտալական SV-3 փոքր սուզանավը վայր է դրվել 1941 թվականի մայիսի 10-ին Կապրոնի Տալիեդոյի կողմից (Միլան): 1942 թվականի ապրիլի 25-ից մայիսի 2-ը Լա Սպեցիայից ցամաքային ճանապարհով տեղափոխվել է Կոնստանտա։ Կատարել է վեց մարտական առաքելություն Միջերկրական ծովում: Մեկ ամսվա ընթացքում սուզանավը գործարկվեց և բերվեց մարտական պատրաստվածության։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ այն գործել է IV նավատորմի կազմում և հիմնվել է Յալթայում, իսկ հետո՝ Բուրգասում։ Ձմռան համար սուզանավը հասավ Կոնստանցա։

1942-ին նախատեսվում էր իտալական փոքր սուզանավեր տեղափոխել Սև ծովից Կասպից ծով, սակայն գերմանական զորքերի պարտությունը Ստալինգրադում և նրանց հետագա նահանջը խափանեցին այդ ծրագրերը: 1943 թվականի հունվարի 2-ին իտալական բոլոր նավերը հետ կանչվեցին Սև ծովից, բայց նրանք չկարողացան վերադառնալ իրենց հայրենիք, քանի որ Սև ծովի նեղուցները փակ էին, իսկ Բալկաններով Միջերկրական ծով տանող ճանապարհը փակվեց հարավսլավական պարտիզանների կողմից:

1942–1944 թվականներին SV-3-ը կատարել է վեց մարտական արշավ։ Տեղեկությունն այն մասին, որ 1942 թվականի հունիսի 26-ին, Սարիչ հրվանդանից 10 մղոն դեպի հարավ, SV-3-ը խորտակել է խորհրդային Ս-32 սուզանավը, չի համապատասխանում իրականությանը։

Իտալիայի և դաշնակիցների միջև զինադադարի կնքումից հետո SV-3-ը, իտալական այլ փոքր սուզանավերի հետ միասին, փոխանցվեց Ռումինիայի ռազմածովային ուժերին, որտեղ սուզանավը գրավվեց խորհրդային զորքերի կողմից Կոնստանտայի ռազմածովային բազայում 1944 թվականի օգոստոսի 29-ին առաջխաղացմամբ: . 1944 թվականի հոկտեմբերի 20-ին SV-3-ը նշանակվել է Խորհրդային Սևծովյան նավատորմի TM-6 (գրավված փոքր) անվանումով:

1945 թվականի փետրվարի 16-ին, տեխնիկական վիճակի հետագա մարտական օգտագործման համար ոչ պիտանի լինելու պատճառով, ՏՄ-6 սուզանավը վտարվեց ԽՍՀՄ նավատորմից և տեղափոխվեց Սուզանավերի ուսումնական առանձին բաժին՝ ուսումնական նպատակներով օգտագործելու համար։ 1955 թվականին TM-6 սուզանավը ապամոնտաժվեց մետաղի համար։

Սուզանավ TM-7 (SV-4)

Իտալական SV-4 սուզանավը վայր է դրվել 1941 թվականի մայիսի 10-ին Միլանի Cargo Taliedo նավաշինարանում: 11-րդ սուզանավային նավատորմի կազմում իտալական նավատորմի ծառայության մեջ մտնելուց հետո նա մասնակցել է Նեապոլի և Սալեռնոյի հակասուզանավային պաշտպանությանը։ 1942 թվականի ապրիլի վերջին - մայիսի սկզբին նրան տեղափոխեցին Սև ծով, որտեղ միացավ խորհրդային նավատորմի դեմ պայքարին։ 1942 թվականի հունիսի 27-ին սուզանավը անհաջող հարձակվեց առաջնորդ Տաշքենդի վրա։ 1943 թվականի օգոստոսի 26-ին խորհրդային Շչ-203 սուզանավը խորտակվեց SV-4 տորպեդով։ 1943 թվականի սեպտեմբերի 8-ին իտալական հրամանատարության կողմից այն փոխանցվել է Ռումինիայի նավատորմին։

1944 թվականի օգոստոսի 29-ին Կոնստանցայում (Ռումինիա) դարձել է Կարմիր բանակի գավաթ, իսկ 1944 թվականի հոկտեմբերի 20-ին զորակոչվել է Սևծովյան նավատորմ։

1945 թվականի փետրվարի 16-ին, տեխնիկական վիճակի հետագա մարտական օգտագործման համար ոչ պիտանի լինելու պատճառով, ՍՎ-4 սուզանավը վտարվեց ԽՍՀՄ նավատորմի կազմից։ Տեղափոխվել է առանձին սուզանավերի ուսումնական ստորաբաժանում՝ ուսումնական նպատակներով օգտագործելու համար, որտեղ այն հանձնվել է ապամոնտաժման։

SV-1 - SV-4 սուզանավերի մարտավարական - տեխնիկական տվյալները.

Տեղաշարժը՝ մակերեսային/ստորջրյա – 35,96/45 տոննա։ Հիմնական չափսերը՝ 14,9 մետր, գերանը 3,0 մետր, նախագիծը՝ 2,05 մետր։ Արագություն՝ ջրից վեր/ջրի տակ – 7,5/6,6 հանգույց։ Դիզելային հզորությունը՝ 80 ձիաուժ, էլեկտրաշարժիչի հզորությունը՝ 100 ձիաուժ։ Նավարկության միջակայքը՝ մակերեսային/ստորջրյա – 1400/50 մղոն: Սպառազինություն՝ 457 մմ տրամաչափի երկու տորպեդային խողովակ։ Անձնակազմը՝ 4 սուզանավ:

Midget սուզանավ SV-1.

Midget սուզանավ SV-4.

Իտալական փոքր սուզանավեր.

SV-3 Յալթայում.

SV-1 - SV-4 Սևաստոպոլում, Մորզավոդում:

Իտալական SMPL SV-2 Ղրիմի ափերի մոտ 1942 թ.

Իտալական SMPL փոխադրման ժամանակ.

Իտալական փոքր սուզանավեր SV տիպի Կոնստանցայում:

Իտալական SV տիպի սուզանավեր Կոնստանցայում։ 1942 թ

Իտալական CB-3 սուզանավ. Յալթա. 1942, ամառ.

Սուզանավ TS-16 (U9)

PV շարքի սուզանավը վայր է դրվել 1935 թվականի ապրիլի 8-ին Քիլում գտնվող Germaniawerft AG նավաշինարանում: 1935 թվականի հուլիսի 30-ին U9-ը գործարկվեց և ծառայության մեջ մտավ 1935 թվականի օգոստոսի 21-ին։

Սուզանավը մասնակցել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին արևմուտքում և արևելքում, կատարել 19 մարտական արշավ, ոչնչացրել է քառասունյոթ նավ և ֆրանսիական «Դորիս» սուզանավը։ 1941 թվականի աշնանը Kriegsmarine-ը որոշեց Սև ծով տեղափոխել վեց սուզանավ, այդ թվում՝ U9։ Քանի որ Սև ծովի նեղուցներով անցումը բացառված էր, տեղափոխումն իրականացվել է Կիլ-Համբուրգ-Դրեզդեն (Էլբայի երկայնքով) երթուղու երկայնքով, այնուհետև ցամաքային ճանապարհով դեպի Ինգոլինտադտ և ավելի ներքև Դանուբով մինչև Սուլինա, այնուհետև դեպի հայրենական բազա՝ Կոնստանտա: . U9 սուզանավը տեղափոխելու համար պահանջվեց ընդամենը վեց շաբաթ:

U9-ը դարձավ առաջին սուզանավը, որը կրում էր իր սեփական սիմվոլիկան: Նշանը նախատեսված էր հիշեցնելու Առաջին համաշխարհային պատերազմի U9 սուզանավը։ Ներկայումս U9 անիվների տան ցանկապատի ցուցանակը ցուցադրվում է Սևաստոպոլի Սևծովյան նավատորմի թանգարանում:

U9 սուզանավը 30-րդ սուզանավային նավատորմի կազմում մասնակցել է Խորհրդային Սևծովյան նավատորմի դեմ մարտական գործողություններին՝ ավարտելով 12 մարտական արշավ։ 1944 թվականի մայիսի 11-ին U9-ը վնասել է Storm պարեկային նավը։

1944 թվականի օգոստոսի 20-ին U9-ը խորտակվեց Կոնստանտայի ռազմածովային բազայում Սևծովյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի սուզվող ռմբակոծիչների 40-րդ ավիացիոն գնդի Pe-2 ինքնաթիռների ռումբերով:

1945-ի սկզբին սուզանավը բարձրացվեց Սևծովյան նավատորմի արտակարգ փրկարար ծառայության կողմից, տարվեց Նիկոլաևին և 1945-ի օգոստոսի 19-ին դրվեց վերականգնման վերանորոգման: Զորակոչվել է ԽՍՀՄ նավատորմ՝ ՏՍ-16 (ՏՍ՝ գրավված նավ) անվանումով։

1946 թվականի դեկտեմբերի 12-ին ՏՍ-16 սուզանավը հանվել է ԽՍՀՄ նավատորմի ցուցակներից՝ վերականգնման անհնարինության պատճառով և հանձնվել ապամոնտաժման։

ՏՍ-16 սուզանավի մարտավարական-տեխնիկական տվյալներ.

Տեղաշարժը՝ մակերեսային/ստորջրյա – 279/328 տոննա։ Հիմնական չափսերը՝ երկարությունը – 42,7 մետր, լայնությունը – 4,08 մետր, բարձրությունը – 8,6 մետր, ձգումը – 3,9 մետր: Էլեկտրակայան՝ երկու վեց 4-հարվածանի դիզելային շարժիչներ «MWM» RS127S 350 ձիաուժ յուրաքանչյուրը, երկու էլեկտրական շարժիչ «Siemens»՝ յուրաքանչյուրը 180 ձիաուժ։ Արագություն՝ մակերեսային/ստորջրյա – 13/7 հանգույց։ Նավարկության միջակայքը՝ մակերեսային/ստորջրյա – 3100/43 մղոն: Սպառազինություն՝ մեկ հրացան 2st/65 S/30 (1000 պարկուճ), 533 մմ տրամաչափի աղեղային տորպեդոյի երեք խողովակ (5 տորպեդ կամ 18 TMV ական կամ 12 TMA): Սուզման առավելագույն խորությունը՝ 150 մետր: Անձնակազմը՝ 25 սուզանավ:

U9 սուզանավ. Գործարկում.

U9 սուզանավ.

Գերմանական U9 սուզանավերը (խարսխված են առաջին կորպուսով), U14 և U8 Կոնստանցի նավամատույցում: 1941 թ

U9 սուզանավը 1944 թվականի աշնանը և 1945 թվականի սկզբին:

Ի հիշատակ Առաջին համաշխարհային պատերազմի U9 սուզանավի, նավը տախտակամածի ցանկապատի վրա կրում էր երկաթե խաչի տեսքով խորհրդանիշ:

Սևաստոպոլի Սևծովյան նավատորմի թանգարանում գտնվող U9 անիվների տան ցանկապատից հանված երկաթե խաչի տեսքով զինանշանը:

U18 սուզանավ

PV շարքի սուզանավը վայր է դրվել 1935 թվականի հուլիսի 10-ին Քիլում գտնվող Germaniawerft նավաշինարանում: 1935 թվականի դեկտեմբերի 6-ին սուզանավը գործարկվեց, իսկ 1936 թվականի հունվարի 4-ին այն դարձավ Kriegsmarine-ի մի մասը։

1936 թվականի նոյեմբերի 20-ին Լյուբեկի ծոցում ուսումնական հարձակման ժամանակ նրան հարվածել է T-156 կործանիչն ու խորտակվել։ Վթարի հետևանքով ութ սուզանավ է մահացել։ Սուզանավը բարձրացվել է 1937 թվականի սեպտեմբերին և նորից շահագործման է հանձնվել։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին նա եղել է 3-րդ սուզանավային նավատորմի կազմում։ Նա մասնակցել է մարտերին Արևմուտքում վեց մարտական արշավների ընթացքում, սուզանավը խորտակել է վեց նավ և վնասվել է երկու տրանսպորտային միջոց։ 1941 թվականի աշնանը վեց սուզանավ, այդ թվում՝ U18, տեղափոխվեցին Սև ծով։ Քանի որ Սև ծովի նեղուցներով անցումը բացառված էր, սուզանավերի տեղափոխումն իրականացվեց Կիլ-Համբուրգ-Դրեզդեն երթուղու երկայնքով (Էլբայի երկայնքով), այնուհետև ցամաքով դեպի Ինգոլինտադտ և Դանուբով ավելի ներքև մինչև Սուլինա, այնուհետև իրենց հայրենի բազա: -Կոնստանտա: Սուզանավի տեղափոխումը սկսվեց 1942 թվականի ամռանը, իսկ 1943 թվականի մայիսի վերջին U18-ը վերադարձավ ծառայության, և սուզանավը տեղափոխելու համար պահանջվեց ընդամենը վեց շաբաթ:

Սուզանավը մասնակցել է Խորհրդային Սևծովյան նավատորմի դեմ ռազմական գործողություններին՝ ավարտելով ութ մարտական արշավ, իսկ 1943 թվականի օգոստոսի 29-ին խորտակել է օժանդակ ականակիր «Ջալիտա» նավը։ 1943 թվականի նոյեմբերի 18-ին տորպեդոն խոցել է տանկերը՝ Իոսիֆ Ստալին, որը 1943 թվականի օգոստոսի 30-ին վերադարձել է Տուապսե, վնասել է No2 պարեկային նավը՝ զինված միայն գնդացիրներով։

1944 թվականի օգոստոսի 20-ին Կոնստանցա նավահանգստում խորհրդային ինքնաթիռների կողմից U18 սուզանավը լրջորեն խոցվել է և շահագործման անհնարինության պատճառով անձնակազմի կողմից խորտակվել է արտաքին ճանապարհի վրա: 1944 թվականի վերջին սուզանավը բարձրացրել է Սևծովյան նավատորմի արտակարգ փրկարարական ծառայությունը։ 1945 թվականի փետրվարի 14-ին որոշվեց չվերականգնել սուզանավը։ Նրան հանել են նավատորմի ցուցակներից և պառկեցրել:

1947 թվականի մայիսի 26-ին U18 սուզանավը խորտակվեց Սևաստոպոլի տարածքում M-120 սուզանավից հրետանային կրակով վարժանքների ժամանակ։ 1947 թվականի հունիսի 19-ին նա երկրորդ անգամ դուրս է գրվել ԽՍՀՄ նավատորմի նավերի ցուցակից։

U18 սուզանավի մարտավարական-տեխնիկական տվյալներ.

U18 սուզանավ Սև ծովում. 1943, սեպտեմբեր.

U18 սուզանավերի զինանշանը անիվների տան ցանկապատի վրա

U18 սուզանավ.

U24 սուզանավ

Գերմանական IIB սուզանավերի շարքը տեղադրվել է 1936 թվականի ապրիլի 21-ին Քիլում գտնվող Germaniaverf նավաշինարանում: Նա գործարկվել է 1936 թվականի սեպտեմբերի 24-ին և ծառայության է անցել 1936 թվականի հոկտեմբերի 10-ին։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին նա եղել է 3-րդ սուզանավային նավատորմի կազմում։ Նա մասնակցել է Արևմուտքում տեղի ունեցած մարտերին, որոնց ժամանակ սուզանավից յոթ նավ է խորտակվել և մեկ տրանսպորտային միջոց վնասվել։ 1941 թվականի աշնանը, երբ պարզ դարձավ, որ ԽՍՀՄ-ում «բլիցկրիգը» ձախողվել է, գերմանական հրամանատարությունը որոշեց իր ռազմածովային ուժերի մի մասը տեղափոխել Սև ծով։ Որոշվել է նրանց թվի մեջ ներառել վեց սուզանավ՝ միավորված 30-րդ նավատորմի մեջ։ Այս սուզանավերը ներառում էին U24: Քանի որ Սև ծովի նեղուցներով անցումը բացառված էր, սուզանավերի տեղափոխումն իրականացվել է Կիլ-Համբուրգ-Դրեզդեն երթուղու երկայնքով (Էլբայի երկայնքով), այնուհետև ցամաքային ճանապարհով դեպի Ինգոլինտադտ և ավելի ներքև Դանուբից մինչև Սուլինա, այնուհետև դեպի իրենց հայրենի բազա: -Կոնստանտա: Սուզանավը կռվի մեջ մտավ Խորհրդային Սևծովյան նավատորմի դեմ։ Կատարել է քսան մարտական նավարկություն, ոչնչացրել T-411 ականակիր նավը («Պաշտպան»), տանկեր «Էմբա», երկու մոտորանավակ (հրետանային), պարեկային նավ SKA-0367։

Օգոստոսի 20-ին Կոնստանցա նավահանգստի նավահանգստի նավահանգստում Սևծովյան նավատորմի ինքնաթիռները մեծ վնաս են կրել: Բաց ծով մտնելու անհնարինության պատճառով սուզանավը խորտակվել է արտաքին ճանապարհի վրա։

1945 թվականի գարնանը այն բարձրացվել է Սևծովյան նավատորմի արտակարգ փրկարարական ծառայության կողմից, ցեցից հանվել և երկարաժամկետ պահպանման համար հանձնվել նավատորմի թիկունքին։ 1945 թվականի հունիսի 7-ին նա զորակոչվել է Սևծովյան նավատորմ, բայց չի վերականգնվել, և 1947 թվականի մայիսի 26-ին նա խորտակվել է Սևաստոպոլի տարածքում M-120 սուզանավից տորպեդով վարժանքների ժամանակ։ 1947 թվականի հունիսի 19-ին վերջնականապես հանվել է ցուցակներից։

U24 սուզանավի մարտավարական-տեխնիկական տվյալներ.

Տեղաշարժը՝ մակերեսային/ստորջրյա – 279/328 տոննա։ Հիմնական չափսերը՝ երկարությունը՝ 42,7 մետր, լայնությունը՝ 4,08 մետր, նախագիծը՝ 8,6 մետր։ Արագություն՝ մակերեսային/ստորջրյա – 13/7.0 հանգույց։ Էլեկտրակայան՝ երկու վեց մխոցանի չորս հարված դիզելային շարժիչներ «MWM» RS127S 350 ձիաուժ յուրաքանչյուրը, երկու էլեկտրական շարժիչ «Siemens»՝ յուրաքանչյուրը 180 ձիաուժ։ Սպառազինություն՝ երկու 2ssh/65 S/30 հրետանային ատրճանակ (1000 արկ), 533 մմ տրամաչափի աղեղային տորպեդոյի երեք խողովակ (5 տորպեդ կամ 18 TMV ական կամ 12 TMA): Սուզման առավելագույն խորությունը՝ 150 մետր: Անձնակազմը՝ 25 սուզանավ:

Kriegsmarine-ի U24 սուզանավ.

U9 և U24 սուզանավերը տեղափոխվում են նավերով՝ Սև ծով տեղափոխելու նպատակով։ 1941, աշուն։

U24 սուզանավի զինանշանը անիվների տան ցանկապատի վրա։

U78 սուզանավ

Միջին գերմանական VIIC սուզանավը վայր է դրվել 1940 թվականի մարտի 28-ին Բրեմեն-Վուլկան նավաշինարանում կառուցվող թիվ 6 նավաշինարանում, որը գործարկվել է 1940 թվականի դեկտեմբերի 7-ին: Սուզանավը ծառայության է անցել 1941 թվականի փետրվարի 15-ին։ Տորպեդոյի խողովակների պակասի պատճառով U-78-ը հինգի փոխարեն ստացել է ընդամենը երեքը՝ երկու աղեղ և մեկ ետնամաս։ Հետևաբար, սուզանավն իր ողջ կարիերայի ընթացքում չի կատարել մարտական նավարկություն, այն օգտագործվել է որպես ուսումնական սուզանավ մինչև 1945 թվականի մարտը, որի վրա վերապատրաստվել են 22-րդ նավատորմի անձնակազմը.

Պատերազմի ավարտին սուզանավը վերադասակարգվեց որպես Լողացող լիցքավորման կայան, սակայն սուզանավի զենքերը պահպանվեցին։ Ձևականորեն պատկանելով 4-րդ նավատորմին՝ PZS-ը գտնվում էր Պիլաուում: 1945 թվականի ապրիլի 18-ին քաղաքի համար մղվող ճակատամարտի ժամանակ սուզանավը խորտակվեց 3-րդ բելառուսական ռազմաճակատի 11-րդ գվարդիական բանակի 523-րդ կորպուսի հրետանային գնդի 2-րդ մարտկոցի կրակով հենց Ծովային կայանի նավամատույցում։

«Անիվների վրա ամրոցներ. զրահապատ գնացքների պատմություն» գրքից հեղինակ Դրոգովոզ Իգոր Գրիգորևիչ

Հավելված 3 Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի խորհրդային զրահապատ գնացքներ «Ալեքսանդր Նևսկի» - թիվ 683 «Ալեքսանդր Սուվորով» - թիվ 707 «Անվախ» - թիվ 15 «Բորիս Պետրովիչ» - թիվ 14 «Բրյանսկի բանվոր» - թիվ 48 « Վասիլի Չապաև» «Վոյկովեց» «Առաջ դեպի Արևմուտք. - Թիվ 731 «Գորնյակ» «Ձերժինեց» -

Տեխնոլոգիա և զենք 2012 գրքից 10 հեղինակ

Օտարերկրյա հակաականային տրոլեր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Սեմյոն Ֆեդոսեև Վերևում. Հետևակային տանկ Mk II «Մաթիլդա» հարվածային տրալով «Scorpion I» Հյուսիսային Աֆրիկայում: Ներքին ագրեգատի հեռացված գլխարկը թույլ է տալիս տեսնել լրացուցիչ ռոտորի շարժիչ շարժիչը: Տանկի ծայրամասում

Տեխնոլոգիա և զենք 2012 գրքից 12 հեղինակ «Սարքավորումներ և զենքեր» ամսագիր

Սարքավորումներ և զենքեր 2013 01 գրքից հեղինակ «Սարքավորումներ և զենքեր» ամսագիր

Ծովային սատանաներ գրքից հեղինակ Չիկին Արկադի Միխայլովիչ

ԳԼՈՒԽ 2 Ստորջրյա դիվերսանտները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Նպատակ է դրվել, և հրամանը հնարավոր չէ չեղարկել... Ուոլթ Ուիթմեն Ողբերգություն կծավալվի տասնյակ պետություններ բաժանող սահմանների հսկայական տարածության վրա: Տասնյակ միլիոնավոր մարդիկ կպայքարեն մինչև մահ։ Քարտեզի վրա կլինի

Ճապոնական ռազմածովային ավիացիայի էյս գրքից հեղինակ Իվանով Ս.Վ.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում ճապոնական ռազմածովային ավիացիայի օդային խմբերը Ստորև ներկայացված են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում ավիափոխադրողների վրա հիմնված կործանիչների ջոկատները

ԽՍՀՄ-ը և Ռուսաստանը սպանդանոցում գրքից. Մարդկային կորուստները 20-րդ դարի պատերազմներում հեղինակ Սոկոլով Բորիս Վադիմովիչ

Գլուխ 6 Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մասնակից այլ երկրների կորուստները, բացառությամբ ԽՍՀՄ-ի և

Խորհրդային ժողովրդի Հայրենական մեծ պատերազմը գրքից (Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի համատեքստում) հեղինակ Կրասնովա Մարինա Ալեքսեևնա

Գլուխ 7 ԽՍՀՄ-ի և Ռուսաստանի կորուստները պատերազմներում և հակամարտություններում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո ԽՍՀՄ մասնակցությունը Չինաստանի քաղաքացիական պատերազմին, 1946-1950 թթ.

Ստալինի ռեակտիվ բեկում գրքից հեղինակ Պոդրեպնի Եվգենի Իլյիչ

7. ՍՍՀՄ ԵՎ ԳԵՐՄԱՆԻԱՅԻ ԶԻՆՎԱԾ ՈՒԺԵՐՈՒՄ Կադրային ռեսուրսների օգտագործման համեմատական աղյուսակը երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ (1939–1945 թթ.) (հազար մարդ) Կրիվոշեև Գ. Մարդկային ռեսուրսների օգտագործման համեմատական աղյուսակը ԽՍՀՄ ուժերը և

Battlecruisers of Germany գրքից հեղինակ Մուժենիկով Վալերի Բորիսովիչ

Գլուխ 1 Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո ԽՍՀՄ-ում ինքնաթիռների արտադրության զարգացումը

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գաղտնիքները գրքից հեղինակ Սոկոլով Բորիս Վադիմովիչ

ԵՐԿՐՈՐԴ ՀԱՄԱՇԽԱՐՀԱՅԻՆ ՊԱՏԵՐԱԶՄԻ ՇՐՋԱՆԱԿԱՆ ԳԵՐՄԱՆԱԿԱՆ ԳԾԱՆՎԱԾԱՅԻ ՆԱԽԱԳԻԾ Ծովային նախագծման բաժնում 1937-40 թթ. գլխավոր դիզայներ Հեննիգի ղեկավարությամբ նրանք ստեղծեցին նոր մարտական հածանավի նախագիծ: Նախատեսվում էր երեք նավ կառուցել

Հայրենական մեծ պատերազմ. ճշմարտությունն առասպելների դեմ գրքից հեղինակ Իլյինսկի Իգոր Միխայլովիչ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի խորհրդային և գերմանական հերոսական առասպելների համեմատություն Երկրորդ աշխարհամարտում առասպելաբանված խորհրդային սխրագործությունները սկզբունքորեն տարբերվում էին Գերմանիայում և արևմտյան այլ երկրներում քարոզչության կողմից բարձրացվածներից: Այնտեղ առաջին հերթին

Ռուսական նավատորմի գաղտնիքները գրքից. FSB-ի արխիվներից հեղինակ Խրիստոֆորով Վասիլի Ստեպանովիչ

ԱՌԱՍՊԵԼ ԵՐԿՐՈՐԴ. «Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկման համար մեղավոր էր ոչ թե ֆաշիստական Գերմանիան, որն իբր հանկարծակի հարձակվեց ԽՍՀՄ-ի վրա, այլ ԽՍՀՄ-ը, որը Սառը պատերազմի ժամանակ Գերմանիային սադրեց հարկադիր կանխարգելիչ հարվածի, առասպելն այն մասին, որ Խորհրդային Միությունը»:

Օտարերկրյա սուզանավերը ԽՍՀՄ նավատորմում գրքից հեղինակ Բոյկո Վլադիմիր Նիկոլաևիչ

ԳԵՐՄԱՆԱԿԱՆ ՍՈՒԶՆԱՎԱՐՆԵՐԸ ԵՎ ԿՐԻԳՍՄԱՅՐԱՅԻՆ ՀԻՄԱՆԵՐԸ ՍՍՀՄ ԱՐԿՏԻԿԱԿԱՆ ՋՐԵՐՈՒՄ (1941–1945)։ ԸՍՏ ՌԱԶՄԱԿԱՆ ՀԱԿԱհետախուզության ՓԱՍՏԱԹՂԹԵՐԻ. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանական սուզանավերի նավատորմի գործողությունները Համաշխարհային օվկիանոսի ընդարձակ տարածքում առաջացնում են ներքին և արտաքին մշտական հետաքրքրություն.

Հեղինակի գրքից

RKKF ԽՍՀՄ-ում նախապատերազմյան շրջանի օտարերկրյա սուզանավերը Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում RKKF-ն ներառում էր հինգ սուզանավ, որոնք նախկինում ծառայել են այլ պետությունների նավատորմում: Խորհրդային նավատորմի առաջին գավաթը բրիտանական L55 սուզանավն էր, որը