Route p21 ակնարկներ. Դաշնային մայրուղի M18 «Կոլա»

Ճանապարհորդությունը Հյուսիսային սառուցյալ շրջանից այն կողմ՝ դեպի Բարենցի ծովի ափերը, սկսվեց մեզ համար երկուշաբթի՝ հունիսի 23-ին, Սանկտ Պետերբուրգում։ Հաջողությամբ ընտրելով օրվա վերջում արշավախմբի միջանկյալ կետ՝ Կարելիայի մայրաքաղաք Պետրոզավոդսկ հասնելու ժամանակը, մենք ճանապարհ ընկանք և... անմիջապես խրվեցինք տպավորիչ խցանման պոչում, որը տևեց. գրեթե երեք ժամ մեր թանկարժեք ժամանակից: Միևնույն ժամանակ, սկսեց անձրև գալ՝ խցանման մեջ կանգնելը բոլորովին ուրախություն պատճառելով, և մեր միակ մխիթարությունն այն էր, որ նման եղանակին հեռանալը լավ նախանշան էր։

Մուրմանսկի մայրուղին կամ P-21 «Կոլա» մայրուղին, ինչպես պարզվեց, շատ բանուկ ճանապարհ է նույնիսկ շաբաթվա երեկոյան: Երթևեկությունը երկու ուղղություններով էլ բավականին խիտ է, ինչը ստիպում է երկար «սողալ» ինչ-որ դանդաղ շարժվող բեռնատարի կամ տնկիներով բեռնված 50-ամյա «Մոսկվիչի» հետևով։ Մայրուղին քիչ թե շատ ազատ է դառնում դեպի Շլիսելբուրգ շրջադարձի շուրջը, սակայն հետագայում կան «անանցանց» նշանի երկարացված հատվածներ, որտեղ ժամանակ առ ժամանակ նրանց փոքրիկ քարավանները, ովքեր բախտ են ունեցել հասնելու հաջորդ դանդաղաշարժ մեքենային։ հավաքել.

Սանկտ Պետերբուրգից դուրս գալու ճանապարհին վառելիք լիցքավորելով և արագ խորտիկ ուտելով՝ բենզինի մասին շատ չէինք մտածում, բայց նախանձելի օրինաչափությամբ հանդիպեցինք գազալցակայաններին։ Այնուամենայնիվ, մայրաքաղաքների բնակիչների համար այստեղ կարող է ինչ-որ վտանգ թաքնվել. մայրուղու վրա հայտնի ապրանքանիշերի կայաններ գրեթե չկան, և մարդիկ, ովքեր սովոր են լիցքավորել համաշխարհային ցանցի օպերատորներից, կարող են նորից ու նորից անցնել անուններով ավելի ու ավելի շատ պոմպեր: անհայտ Կարելիայից և Լենինգրադի մարզից դուրս: Նման մարդկանց սպասվում է տհաճ անակնկալ՝ վերջին 150 կիլոմետրը մինչև Պետրոզավոդսկ ամբողջովին զուրկ է որևէ ենթակառուցվածքից և ճանապարհորդներին ուրախացնում է միայն ճամփեզրի լանդշաֆտների գեղեցկությամբ:

Սակայն մետրոպոլիայի ելքի մեկ բենզալցակայանը մեզ բավական էր մինչև Պետրոզավոդսկ։ Փախչելով Սանկտ Պետերբուրգը շրջապատող սև անձրևային ամպերից՝ հայտնվեցինք արևոտ P-21 «Կոլա» մայրուղու վրա, որի վիճակը, մեծ հաշվով, կարելի է գնահատել առնվազն «Ա» ամբողջ երկարությամբ։ Իհարկե, տեղ-տեղ եղել են նաև տեղային խախտումներ, տեղ-տեղ էլ գծանշումներ չեն եղել, բայց ճանապարհի ծածկն ինքնին միշտ թույլ է տվել արագ և միաժամանակ հանգիստ վարել։

Ճանապարհի գերազանց վիճակը, փաստորեն, հղի է այլ տեսակի վտանգով։ Շատ հեշտ է չափից դուրս մտածել և զգալիորեն գերազանցել արագության սահմանը: Սակայն գլխավորը բնակեցված վայրերում արագության սահմանափակման պահպանումն է, որոնցից անմիջապես մայրուղու վրա այդքան շատ չեն։ Ի տարբերություն Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղով ճանապարհորդության, ճանապարհորդությունը չի վերածվում մշտական ​​արագացման և արգելակման, ինչը նվազագույնը խնայում է բենզինը և վարորդի նյարդերը:

Արագությունը գերազանցողներն արդար հատուցում կստանան ճանապարհային ոստիկանության կողմից. Բայց պետք է շատ ջանք գործադրել և մեծ հանդգնություն ունենալ՝ աննախադեպ արագությամբ վարելու համար, քանի որ... Ճանապարհային ոստիկանության կետերը մայրուղու վրա հազվադեպ են: Ամբողջ երթուղում մենք հանդիպեցինք ընդամենը երեք պարեկային բրիգադների, և նույնիսկ նրանք վերահսկում էին կանոնների պահպանումը բնակեցված վայրերում։

Առաջին օրվա վերջում մեր անձնակազմը հանդիպեց ճանապարհի առաջին իսկապես վատ հատվածին: Եվ, որքան էլ տարօրինակ է, այն դարձավ Պետրոզավոդսկի մուտքը։ Այստեղ, Կոլայի մայրուղու կատարյալ ասֆալտից հետո, կարող եք լիովին վայելել փոսերը, փոսերը, ճաքերն ու անբարեկարգ ճանապարհների եզրերը։ Բայց սա երկար չի տևում, քաղաքից առաջ ճանապարհը շատ ավելի լավն է դառնում: Երկրորդ օրը մեզ պետք է տանի Մուրմանսկ՝ Արկտիկայի մայրաքաղաք:

Իմ պատկերացմամբ, լավ ճանապարհն այն է, երբ օրվա ցանկացած ժամի կարող ես միացնել կրուիզ-կոնտրոլը և քշել 120 կմ/ժ արագությամբ: Որքան հաճախ ստիպված լինեք անջատվել նավարկությունից և դանդաղեցնել արագությունը, այնքան ավելի վատ է ճանապարհը: Ցավոք սրտի, Ռուսաստանում շատ ճանապարհներ չկան, որոնք թույլ են տալիս այսպես վարել։ Բայց R-21 «Cola»-ն հենց այդպիսին է։

M-10 «Ռուսաստան»՝ հատված Վելիկի Նովգորոդ - Զուևո

Դաշնային ճանապարհ. Գոտիների թիվը երեքն է՝ Պոդբերեզյեից մինչև Տրեգուբովսկի էստակադա, չորսը՝ Տրեգուբովսկի էստակադայից դեպի Սանկտ Պետերբուրգ։

Մ-10-ի ասֆալտապատ մակերեսն այժմ լավ վիճակում է։ Ավելի վատ, քան անցյալ տարի, բայց կարող ես բավականին հարմարավետ վարել:

Այս հատվածում հիմնական խնդիրը ծանրաբեռնվածությունն է՝ զուգակցված եռակողմ ճանապարհի հետ։ Եթե ​​դուք խուսափում եք պիկ ժամերից և օրերից, ապա M-10-ով վարելը կարող է արագ և հարմարավետ լինել: Մարդատար ավտոմեքենաների համար պիկ օրերը հանգստյան օրերն են: Հանգստյան օրերի վերջում բոլորը վերադառնում են Սանկտ Պետերբուրգ, շաբաթվա սկզբին բոլորը ճանապարհորդում են Սանկտ Պետերբուրգից։ Որքան երկար է հանգստյան օրերը, այնքան շուտ է սկսվում ծանրաբեռնված երթեւեկությունը: Այսպիսով, մայիսյան տոների վերջում խցանումները կարող են սկսվել արդեն Պոդբերեզյեի լուսաֆորների մոտ։

Բեռնատարների դեպքում ամեն ինչ ավելի բարդ է։ Նրանք չունեն հստակ սահմանված պիկ օրեր և ժամեր։ Բայց կան մի քանի կանոն. Նախ, ցերեկը Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհով բեռնատարների մեծ տոկոսի վրա արգելք է դրվում: Երկրորդ՝ մեծ քանակությամբ բեռ է առաքվում մինչև աշխատանքային շաբաթվա սկիզբ։ Խոշոր արձակուրդներից հետո վերադարձող մեքենաների հետ միասին սա ստեղծում է հնարավոր վատթարագույն ծանրաբեռնվածություն:

Այս հատվածում միայն երկու տեղ կա, որոնցով հնարավոր չէ անցնել 120 կմ/ժ արագությամբ՝ առանց անհարմարության՝ Տրեգուբովսկի էստակադան և ոլորանը՝ Բոլշոյե Օպոչիվալովո գյուղում։ Երկուսն էլ ունեն նախազգուշական նշաններ և արագության սահմանափակում: Հարկ է նշել նաև դեպի Մոսկվա դեպի վերգետնյա անցում իջնելիս կորի անհավասարությունը։

Գիշերը վատ եղանակին վարելն այնքան էլ հաճելի չէ։ Ընդհանուր առմամբ ճանապարհը կեղտոտ է։ Ռեֆլեկտորները չեն լվացվում, իսկ ճամփեզրի սյուները կորցնում են իրենց աշխատանքային հատկությունները։

A-115: Բաժին M-10 «Ռուսաստան» մինչև R-21 «Կոլա»: Զուևոյից Նովայա Լադոգա.

Տարածաշրջանային ճանապարհ. Ամբողջ երկարությունը երկշերտ է՝ մեծ թվով պտույտներով։

Մ-10-ից (Զուևո) 3 կմ վատ ասֆալտ. Այս հատվածը պարզապես պետք է դիմանալ: Երկրորդ փոխանցում և 20-40 կմ/ժ. Այնուհետեւ Նովգորոդի մարզի տարածքով ճանապարհը լավ վիճակում է։ Ասֆալտը փոխվել է 2011թ. Սա, հավանաբար, այս ճանապարհի լավագույն հատվածն է: Ճանապարհի ողջ երկարությունը հագեցած է շրջադարձերով, որոնցով կարելի է հարմարավետ անցնել 100-110 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ։ Որոշ ոլորտներում ավելի լավ է դանդաղեցնել արագությունը։ Գիշերը վարելն այնքան էլ հաճելի չէ, միայն հյուսիսային մասում կան ռեֆլեկտիվ պոստեր՝ Կիրիշից մինչև Վոլխով, իսկ հետո ինչ-որ կերպ շատ ընտրովի։

Մեքենաներն այնքան էլ շատ չեն, բայց հիմնական մեծամասնությունը Կիրիշիի նավթավերամշակման գործարանի վառելիքի բեռնատարներն են: Լենինգրադի շրջանի հատվածը որոշ չափով ավելի վատն է, քան Նովգորոդի շրջանում, բայց, այնուամենայնիվ, ասֆալտապատ ծածկի որակը գրեթե չի ազդում արագության վրա: Երթևեկության խախտումները գրանցող տեսախցիկներով շրջադարձերը և բնակեցված տարածքները շատ ավելի մեծ ազդեցություն ունեն։

Ուղիղ Վոլխովում ասֆալտը անմխիթար վիճակում է, բայց հատվածն այնքան էլ երկար չէ, բառացիորեն 2-3 կմ։ Այստեղ նույնպես պարզապես պետք է համբերատար լինել։

Այնուհետև կա երկու տարբերակ՝ Վոլխով գետի ձախ ափով՝ Ստարայա Լադոգայի միջով և աջ ափով՝ Իսսադի միջով: Ձախ ափին ավելի շատ բնակավայրեր կան, բայց ասֆալտի մակերեսը շատ ավելի լավն է։ Որոշ նավիգատորներ գրում են, որ A-115-ից P-21 ելքը այս պահին փակ է։ Հիմա այդպես չէ։ Հանգույցի կառուցման ընթացքում այս վայրում բացվել է ժամանակավոր թեքահարթակ: Այս տարածքն ամբողջությամբ փակ է բեռնատարների երթեւեկության համար։

Ա-116: Անընթեռնելի դիագրամ, որից ոչինչ պարզ չէ, և նույնիսկ առանց Վոլոգդա ուղղության:

Աջ ափին բնակավայրեր գրեթե չկան, բայց ճանապարհը քանդված է։ Երևում է, որ վերանորոգումը տեղի է ունեցել ոչ վաղ անցյալում, բայց ասֆալտն արդեն փլվել է։

Տրանսպորտային հանգույցի կառուցում Ա-114 Նովայա Լադոգա-Վոլոգդա մայրուղու դեպի Ռ-21 «Կոլա» հանգույցում։

Ռ-21 «Կոլա»

Դաշնային ճանապարհ. Նովայա Լադոգայից Մեդվեժիեգորսկ ընկած հատվածում ճանապարհն ամենուր երկշերտ է։

Նախկինում այս ճանապարհն ուներ M-18 համարը, սակայն հաջորդ բարեփոխումից հետո «M» նախածանցը մնաց միայն Մոսկվա տանող ճանապարհներին։ Սա չխանգարեց, որ ճանապարհը դաշնային լինի: Ամբողջությամբ ասֆալտի մակերեսի որակը լավ է։ Աշխատանքային ծանրաբեռնվածությունը տարբեր է: Ճանապարհի տարբեր հատվածներ կառուցվել են տարբեր տարիներին և շատ են տարբերվում միմյանցից։ Ուղղիչների և շրջանցիկների կառուցման շնորհիվ վազքը անընդհատ տատանվում է։

Նովայա Լադոգայից մինչև Լոդեյնոյե Պոլ շրջադարձը (90 կմ) համեմատաբար ուղիղ է։ Շրջադարձները շատ չեն: Եթե ​​մեքենաները շատ չեն, ապա դուք կարող եք ապահով կերպով գնալ նավարկության: Կան շատ սահմանափակ տեսանելի վայրեր։ Սյաստրոյում ճանապարհն անցնում է քաղաքով, կան մի քանի լուսացույցներ։ Կա նաև վերջին նորմալ գազալցակայանը (սուբյեկտիվ)։ Գիշերը մեքենա վարելը նույնպես բավականին հարմարավետ է։ Վտանգավոր տարածքները լուսավորված են, ռեֆլեկտորներով սյուները օգնում են հստակ տեսնել հետագիծը:

Լոդեյնոյե բևեռով զբոսնելը տարբեր է. Կարծես թե այն կառուցվել է ոչ այնքան վաղուց, գուցե 10-15 տարի առաջ։ Կան երկար կորեր՝ մեծ շառավիղներով և լայն ճանապարհի իրավունքով։ Տեսանելիությունը գերազանց է գրեթե բոլոր ոլորտներում, և դուք կարող եք շրջանցել ոլորաններում: Շրջանցումը ինքնին 30 կմ է, և մոտ 25-ը ավելին մինչև Կարելիայի սահմանը:

Լենինգրադի մարզի և Կարելիայի Հանրապետության սահմանից հետո ճանապարհը կրկին փոխվում է։ Անհետանում են ռեֆլեկտորներով սյուները և դեպի Պետրոզավոդսկ (150 կմ) սկսվում է հին ճանապարհի և նոր հատվածների հիբրիդը։ Միևնույն ժամանակ, նրանց միջև սահմաններն այնքան լղոզված են, որ այնքան էլ հեշտ չէ որոշել, թե որ տարածքում եք գտնվում։ Սրա պատճառով պարզվում է, որ դեպի Պետրոզավոդսկ հատվածում մոտ 20 պտույտ կա, որոնք 120 կմ/ժ արագությամբ չեն կարող հարմարավետ անցնել։ Դրանցից 5-7-ը նշված են ցուցանակներով, մնացածը պետք է աչքով որոշել։ Եթե ​​ցերեկը դա խնդիր չէ, ապա գիշերը կարող եք թռչել: Սյուներ չկան։ Հասկանալի է, որ ճանապարհին մեծ ջանք ու գումար է ներդրվել, բայց ինչ-ինչ պատճառներով ամենաէժան հենասյուները չեն տեղադրվել։ Բայց դրանք շատ ավելի են նվազեցնում վթարների մակարդակը, քան արագությունը չափող ռադարների ավտոմատացված էմոցիոնները:

Նոր և հին ճանապարհներ R-21 Վերխնեոլոնեցկի գյուղի մոտ (Կարելիա): (գ) Google Քարտեզներ:

Դատելով Google-ի արխիվացված պատկերներից՝ ճանապարհի այս հատվածը երկար տարիներ վերակառուցվել է, և կան բոլորովին նոր հատվածներ։ Այսպիսով, Մատրոսի գյուղի շրջանցումը դեռևս տեսանելի չէ 2014 թվականի լուսանկարներում։ Իսկ Պետրոզավոդսկի շրջանցիկը կառուցվել է 2005-2007թթ.

Ռ-21 Նավաստի գյուղի մոտ. Ձախ կողմում՝ 2014 թվականի մայիսը, աջում՝ 2014 թվականի հոկտեմբերը։ (գ) Google Քարտեզներ:

Պետրոզավոդսկի շրջանում ճանապարհը բավականին բանուկ է։ Այստեղ չորս շերտագիծն իրեն հուշում է։

Պետրոզավոդսկից մինչև Մեդվեժիեգորսկ մեքենաների թիվը շատ ավելի քիչ է դառնում։ Անմիջապես նկատելի է, որ անցման իրավունքը կատարվում է ռուսական ամենաժամանակակից չափանիշներով։ Կորի շառավիղները թույլ են տալիս հեշտությամբ շրջվել 120 կմ/ժ արագությամբ: Այս տարածքում բնակեցված տարածքները կարելի է մի կողմից հաշվել, և նույնիսկ այդ դեպքում գրեթե բոլորը կենտրոնացած են Պետրոզավոդսկին ավելի մոտ։

- Մուրմանսկ - Պեչենգա - Բորիսոգլեբսկի (սահման Նորվեգիայի հետ):

Ճանապարհի երկարությունը մոտավորապես 1592 կիլոմետր է

Ծածկույթի որակը՝ գերազանց ողջ տարածքում: Լենինգրադի մարզում առաջին մոտավորապես 50 կմ-ը 4 գոտի է: Հետո ամենուր 2 գիծ կա։

Ենթակառուցվածք. Լենինգրադի մարզում կան բազմաթիվ բենզալցակայաններ: Սրճարան քիչ չափով. Կարելիայում ոչինչ հնարավոր չէ գտնել 100 կմ հեռավորության վրա: Մինչեւ Պետրոզավոդսկը դեռ բնակավայրեր կան։ Դրանից հետո՝ 100-150 կմ գազալցակայանների եւ ընդհանրապես ցանկացած քաղաքակրթության միջեւ։ Մզիկներ, մոծակներ և արջեր:

Մեկնում քաղաքներից

Երթուղի

Օղակաձեւ ճանապարհից նշված են կիլոմետրերը

Սկսեք MEGA Dybenko-ից: Հոսքը հզոր է և շատ արագ։ Մոտակա գազալցակայանը մի քանի կմ առաջ է՝ ՊՏԿ։

Ռազմետելևո (9 կմ)

Փոքրիկ գյուղ, որը բաղկացած է գազալցակայանից, սրճարանից, ավտոտեխսպասարկման կետից և կետավոր «Կանգառ չկա» ցուցանակներով։ Շատ վատ տեղ է կանգառի համար։ Շրջադարձ կա նաև դեպի Վսևոլոժսկ։

Նևա գետ (25 կմ)

Ռազմավարական վայր, որտեղից սկսվում է լավ սկիզբը կամրջի ետևում գտնվող ճանապարհային ոստիկանության տեղադրումից հետո: Տեղականը գնում է Կիրովսկ և Շլիսելբուրգ

Սինյավինո (30 կմ)

Բավականին սիրված վայր է վարորդների շրջանում, քանի որ... Գրառումից այնտեղ հասնելը շատ արագ է: Բայց! Չարժե գնալ, քանի որ... Առջևում ընդամենը 5 կմ է, իսկ կանգառի գրպանում այնքան էլ հարմարավետ դիրք չկա:

Կիսելնյա (95 կմ)

Այստեղ հասնելու համար արժե փոստից մեքենա վերցնել: Քաղաքից գտնվում է մոտավորապես 100 կմ հեռավորության վրա։ Կա Պյատերոչկա խանութ։ Գյուղի վերջում շրջադարձ կա դեպի Վոլխով, որտեղից հեռանում են բազմաթիվ մեքենաներ։ Միևնույն ժամանակ, շրջադարձը չի առաջացնում երթևեկություն դեպի տարածք։ Դիրքը շրջադարձի շուրջ կանգառում: Մայրուղու երկայնքով ավելի հեռու գտնվող տեղական ավտոբուսը հազվադեպ է վազում և արժե 45 ռուբլի հաջորդ ռազմավարական դիրքի համար:

Նովայա Լադոգա (105 կմ)

Այս վայրում կա երկրորդ շրջադարձ դեպի Վոլխով, և դա է, որ առաջացնում է երթևեկություն Վոլխովից՝ ի տարբերություն Կիսելնյա գյուղի։ Կիսելնիից Նովայա Լադոգա 10 կմ. Կա նաև կամուրջ Վոլխով գետի վրայով։ Կառուցվում է երկրորդ նոր կամուրջը, որը կփոխարինի հինին։ Կամրջի դիմաց կա սրճարաններ, ավտոկայան, գազալցակայան։ Կամուրջից հետո՝ մայրուղու հետ անցման կառուցում A114 դեպի Վոլոգդա և Չերեպովեց, և երկու սրճարան։ Թանկ ու անհամ։ Բայց վճարման համար ընդունում են բանկային քարտեր։ Դիրք կամրջից հետո գրպանում ժամանակավոր կանգառում, եթե ավելի հեռու գնաք Կարելիա: Եվ եթե դուք Վոլոգդայում եք, գրպանում սրճարաններից հետո, կանգ առեք Իսադ գյուղում կամ քայլեք ամբողջ գյուղով (2 մ) և բռնեք այն Պյատերոչկա խանութի հենց ելքի մոտ:

Սյասստրոյ (120 կմ)

Փոքր քաղաք՝ խանութներով։

Պետրոզավոդսկ (380 կմ)

Կարելիայի Հանրապետության կենտրոն. Ունի շրջանցիկ և երեք մուտք դեպի քաղաք։ Առաջինը Ճանապարհային ոստիկանության սյունակի հետևում է։ Երկրորդը մոտավորապես շրջանցիկի մեջտեղում է, իսկ երրորդը՝ հյուսիսից։ Այնուհետև սկսվում են ամայի երկար բացերը բնակեցված առանց գազալցակայանների և սրճարանների միջև։

Կոնդոպոգա (430 կմ)

Մայրուղուց դուրս գտնվող քաղաք, որը հայտնի է աջ արմատական ​​տրամադրություններով

Մեդվեժիեգորսկ (535 կմ)

Երկրորդ անունը Մեդգորա է։ Քաղաքը դուրս է մայրուղուց։ Անկյունը վարորդների շրջանում սիրված վայր է, քանի որ... Առկա է գազալցակայան և սրճարան։ Այս շրջադարձով դուք կարող եք գնալ Մեդվեժիեգորսկ-Վոլոգդա դաշնային մայրուղով, որն այժմ կառուցվում է, այնպես որ մի անհանգստացեք, մայրիկ:

Սեգեժա (630 կմ)

Քաղաքակրթության ևս մեկ կղզի ամայի Կարելական մայրուղու վրա: Քաղաք, ճանապարհից հեռու։ Վառելիքի լիցքավորում. Երբեմն չի աշխատում:

Մորթի (700 կմ)

Փոքր գյուղ. Թեքվեք դեպի Բելոմորսկ։ Երկու գազալցակայան՝ TNK և Aris։ Վարորդները հաճախ գիշերում են TNK-ում:

Լուհի (920 կմ)

Փոքր բնակավայր մայրուղուց դուրս. Վառելիքի լիցքավորում.

Կանդալակշա (1070 կմ)

Բևեռային քաղաքակրթության սկիզբը. Խոշոր քաղաք Մուրմանսկի շրջանում՝ մայրուղուց հեռու։

Բևեռային Զորի (1100 կմ)

Փոքր բնակավայր մայրուղուց դուրս

Շրջադարձ դեպի Ապատիտի (1145 կմ)

Շատ վարորդներ կարող են թեքվել դեպի Ապաատի և Կիրովսկ, քանի որ Այնտեղ կենտրոնացած է հանքարդյունաբերությունը և քիմիական արդյունաբերությունը։ Նաև լեռնային արշավների սիրահարների համար՝ դեպի Խիբինի քաղաք երթուղիները սկսվում են Ապաիտից՝ ոտքով կամ գնացքով: Ապատիտը գտնվում է 30 կմ հեռավորության վրա։

Մոնչեգորսկ (1180 կմ)

Փոքր քաղաք, ԱՊՀ-ի էկոլոգիապես ամենաաղտոտված վայրերից մեկը։ Սրա պատճառը մետալուրգիական գործարանն է, որը խորհրդային տարիներին թունավորել է տարածքի ողջ հողը։ Երթուղու երկայնքով մռայլ լանդշաֆտները դրա ապացույցն են։ Այժմ գործարանը գործում է միայն շահույթ ստանալու նպատակով, իսկ արտադրամասերի մեծ մասը փակ է։ Քաղաքը գտնվում է Իմանդրա լճի ափին գտնվող ճանապարհի աջ կողմում։ Հակառակ ափին կարելի է տեսնել Խիբինի լեռները։

Օլենգորսկ (1205 կմ)

Զորամասերի գտնվելու վայրը. Քաղաքը մնում է լուսանցքում։

Մուրմանսկ (1300 կմ)

Քաղաքում երթուղին տարբերվում է մի քանի ուղղություններով՝ դեպի Պեչենգա քաղաք և Նորվեգիա և դեպի փակ Սեվերոմորսկ քաղաք, որտեղ տեղակայված են միջուկային սուզանավերը։ Կենտրոն կարող եք հասնել Կոլա պողոտայի տրոլեյբուսով:

Պարզապես պատահում է, որ ես Սանկտ Պետերբուրգից բավականին կանոնավոր ճանապարհորդում եմ Մուրմանսկի մարզ, առնվազն տարին մեկ անգամ։ Այսպիսով, անցյալ սեպտեմբերին ես որոշեցի, որ լավ կլինի մեկ շաբաթով գնալ Կոլա թերակղզի: Ճամփորդության ծրագիրը բավականին մշուշոտ էր. հիմնական կետերն էին այցելությունը այն ժամանակ չգովազդված Տերիբերկա և այցը Կիրովսկ՝ ծանոթանալու Խիբինի լեռներին:

Բայց Մուրմանսկի շրջանի բոլոր գեղեցկությունները տեսնելու համար նախ պետք է այնտեղ հասնել։ Եվ այսպես, նախ ուզում եմ պատմել, թե ինչ է սպասվում ձեզ ճանապարհին։

Այստեղ պետք է մի փոքր շեղում անեմ, որպեսզի խոսեմ իմ իսկ հիմարության մասին։ Փաստն այն է, որ ես ճանապարհը գործնականում չեմ լուսանկարել տեսախցիկով, բացառությամբ մի երկու կադրի, որոնցից մեկը տեսնում եք վերնագրում։ Այնպես որ, ինձ մի մեղադրեք հեռախոսի կադրերի համար, հետագայում նման անհեթեթություններ գրառումներում չեն լինի :)

Այսպիսով, սկսենք, Ռ-21 «Կոլա».

1. Երթուղին սկսվում է Սանկտ Պետերբուրգ քաղաքից և ավարտվում Նորվեգիայի հետ սահմանին՝ Մուրմանսկի մարզում։ Մեզ հետաքրքրում է Սանկտ Պետերբուրգ - Մուրմանսկ հատվածը։
Եթե ​​նախատեսում եք այնտեղ հասնել մեկ օրում, խորհուրդ եմ տալիս մեկնել առավոտյան ժամը 4-5-ի սահմաններում։ Ես գնացի առավոտյան ժամը 5-ին և լուսաբացը բռնեց ինձ գրեթե Կարելիայի սահմանին։

2. Ես իսկապես սիրում եմ մառախուղը լուսադեմին: Ափսոս, որ ես նրան հազվադեպ եմ տեսնում սեփական ծուլության պատճառով։

3. Առանց երկու անգամ մտածելու մտանք անտառ մեր ոտքերը ձգելու։ Գեղեցկություն։

4. Հետո սկսվեց ամենադաժան մառախուղը, տեսանելիությունը բառացիորեն 10 մետր էր։ Ցավոք սրտի, iPhone-ը չկարողացավ պատշաճ կերպով լուսանկարել այն, բայց դուք արդեն ամեն ինչ հասկացաք տեսախցիկի մասին :)
Պետրոզավոդսկի մոտակայքում գտնվող մի քանի փոքր խցանումների միջով անցնելուց հետո մենք կանգ ենք առնում գազի և խորտիկի համար Կոնդոպոգայի մոտ գտնվող TNK-ում:
Ընդհանուր առմամբ, TNK-ը գործնականում միակ նորմալ բենզինն է մայրուղու վրա, ուստի հենց այս բենզալցակայանները տեսնեք, խորհուրդ եմ տալիս անմիջապես կանգ առնել և ամբողջությամբ լիցքավորել, քանի որ Կարելիայի և Մուրմանսկի շրջանի խաչմերուկում գազ չի լինի: կայաններ մոտ 400 կիլոմետր հեռավորության վրա, և հաշվի առնելով այն փաստը, որ այնտեղ նույնպես բնակավայրեր չկան, չորանալու հեռանկարը դժվար թե ձեզ ուրախացնի։

5. Հիմա մի քանի խոսք ճանապարհի մակերեսի վիճակի մասին։ Ուղևորության պահին (2014թ. աշուն) ճանապարհի վիճակը կարելի էր գնահատել որպես 4 պլյուս կամ 5 մինուս:
Գրեթե ամբողջ երթուղին կատարյալ ասֆալտապատ է։

6. Կարելիայի վերջում ճանապարհը մի փոքր փչանում է, մակերեսը դառնում է ավելի ալիքավոր, բայց հանցագործություն կամ փոսեր չկան։

7. Մենք շարունակում ենք մեր ճանապարհորդությունը՝ անցնելով պայթեցված ժայռերի միջով՝ Մեդվեժիեգորսկի մոտ երթուղին դնելու համար:

8. Եղանակը վատանում է, ինչ-որ տեղ Կեմյուի մոտ։

9. Իսկ հիմա մենք արդեն Մուրմանսկի շրջանի սահմանին ենք։ Այս վայրում, հավանաբար, գտնվում է երթուղու իմ սիրելի վայրը՝ Նիգրոզերո լիճը:

10. Ձկնորսը նավով.

11. Այս վայրը խաղաղ է։

12. Անհավանական հանգստություն է բխում հյուսիսային լճերից։

14. Գրեթե Կարելիայի սահմանին Մուրմանսկի շրջանի հետ կա մի ցուցանակ, որը մեզ հուշում է, որ մենք նոր ենք հատել Արկտիկայի շրջանի սահմանները: Թերևս սա ամենազբոսաշրջային վայրն է ամբողջ երթուղու վրա:

15. Հիմա մի փոքր երթեւեկության մասին։ Այսպիսով, - սովորաբար ճանապարհը հայտնվում է ձեր առջև ճիշտ այնպես, ինչպես ստորև նկարում: Դե հասկանում ես։ Այստեղ շատ մեքենաներ չկան, ես նույնիսկ կասեի` քիչ: Կոլայի համար միանգամայն նորմալ են այն իրավիճակները, երբ 5 րոպե մենակ ես վարում։ Ընդհանուր առմամբ, դուք չպետք է շատ անհանգստանաք խցանումների, խցանումների և ճանապարհին անսպասելի ուշացումների համար: Հենց այս երթուղու վրա ես սահմանեցի իմ բոլոր միջին արագության ռեկորդները: Այստեղ դուք պարզապես պետք չէ հնարավորություն փնտրել շրջանցելու համար, և, իհարկե, պետք չէ 10 րոպե ծախսել դանդաղ սողացող բեռնատարի հետնամասում մտածելու վրա: Դե, ճանապարհի վիճակը հրահրում է դինամիկ վարում։

16. Ընդհանրապես, այս ճանապարհով վարելիս անընդհատ նկատում ես այն փաստը, որ այն շատ լավ խնամված է։ Որպես օրինակ՝ ես ձեզ կտամ 2013 թվականի սեպտեմբերի լուսանկար՝ Կովդա գետի վրա հին կամրջով:
Կամուրջը, թեև շատ ֆոտոգենիկ է, բայց շատ ու շատ հին է։

17. Նույն տարին, Մուրմանսկ տանող ճանապարհին հենց այս վայրով անցնելով, ես արդեն քշում էի նոր կամրջով, իսկ հինը ամբողջ ուժով ապամոնտաժվում էր, և ընդամենը մեկ շաբաթ անց, երբ ես վերադառնում էի, հին կամրջից ոչ մի հետք չի մնացել։ Այսպիսով, ստորև ներկայացվածի նման լուսանկարն այլևս չի կարող արվել: Նույնիսկ մի փոքր ափսոս, դա հետաքրքիր սարքաշար էր:

18. Ընդհանրապես, շոշափելով կամուրջների թեմային, պետք է մի փոքրիկ շրջադարձ կատարել դեպի Լենինգրադի մարզում գտնվող Լոդեյնոյե Պոլե քաղաքը։ Մայրուղու վրա կա ամենամեծ կամուրջը, որը ոչ միայն ճանապարհ-երկաթուղային կամուրջ է, այլ նաև շարժական կամուրջ։ Եթե ​​սիրում եք նման շենքեր, խորհուրդ եմ տալիս այցելել դրանք։

20. Վերևից նայելով Կնյաժեգուբսկայա հիդրոէլեկտրակայանին...

21. Մենք կանգ ենք առնում բազմաթիվ գետերից մեկում...

22. Եվ արդեն ժամը 20-ին մենք շտապում ենք Մուրմանսկ: Բարև սիրելիս, կարոտել եմ քեզ:

Այսպես ստացվեց իմ ճանապարհը դեպի Մուրմանսկ. Հաջորդ գրառումներում մենք կշրջենք Մուրմանսկում, կնայենք Կոլա թերակղզու բնությանը և կայցելենք Լավնա գետի ջրվեժը: Պահպանեք կապի մեջ: :)

Ես սիրում եմ ճանապարհներ. Նրանք միշտ ինչ-որ տեղ տանում են: Նրանց հետևում թաքնված են այնքան նոր բացահայտումներ և հաճելի տպավորություններ։ Ամեն ճանապարհ ունի իր նպատակակետը. Ինձ դուր է գալիս վարելու գործընթացը, ճանապարհները Ես շատ հազվադեպ եմ հոգնում:
Եթե ​​կա ընտրություն մեծ մայրուղով կամ փոքր գյուղական ճանապարհով վարելու միջև, ապա ես հակված կլինեի ընտրել փոքրը: Այնտեղ ամենից հաճախ հանդիպում են ամենաանհայտ հրաշքները։ Եթե ​​մենք քշեինք մայրուղով, չէինք խրվի Վորոնեժի շրջանի «արագ ավազի» մեջ, ես չէի կարողանա տեսնել Օրենբուրգի շրջանի վայրի բուին ձեռքի երկարությամբ և չէի հանդիպի։ Աղվեսը, որը գործնականում ուտում է իմ ձեռքը Տուլայի շրջանում: Ես կարող եմ դրանք անվերջ թվարկել։
Բայց կան վայրեր, որտեղ տանում են միայն դաշնային մայրուղիները, և գործնականում ընտրություն չի մնում։ Ռուսաստանում դաշնային մայրուղին միշտ վիճակախաղ է: Նրանք կարող են լինել լավը կամ վատը, ես երբեք չեմ հանդիպել գերազանցների: Բայց կային նաեւ շատ լավերը։
Այսօր ես ուզում եմ մտածել Ռուսաստանում լավ ճանապարհների մասին, որոնց վառ օրինակն է P21 «Կոլա» մայրուղին:

Մենք ուրախությամբ ենք հիշում P256 դաշնային մայրուղին - Չույսկի տրակտ: Ճանապարհը գրեթե կատարյալ է։ Քանի՞ անգամ ենք մենք քշել դրա երկայնքով, և ճանապարհի մակերեսն ու գծանշումները միշտ հարթ են: Կամ «Մայկոպ - Գուզերիպլ» A159 ճանապարհը: Չնայած այն կատարյալ չէ, սակայն կտավի վիճակը ամուր քառյակ է։
Ինչ վերաբերում է ճանապարհորդելու ամենահեշտ ճանապարհին, ես անմիջապես հիշում եմ P254 Իրտիշ մայրուղին, որը M51 Բայկալ դաշնային մայրուղու և P216 Աստրախան-Էլիստա մայրուղու մի մասն է: Ճանապարհի հատվածներն այնքան հարթ և ուղիղ են, որ նույնիսկ ես հարյուրից ավելի ճանապարհներով եմ քշում և չեմ լարվում, չնայած ինձ համար դա ծայրահեղ է։

Երթուղի P21 «Կոլա»

Բայց այս տարի մենք քշեցինք մի երթուղիով, որն ինձ բացահայտեց, որ ճանապարհները կարող են լինել իդեալական, գեղեցիկ, գերազանց մակերեսներով և գծանշումներով և գրեթե ուղիղ:

Առավոտյան ժամը 10-30-ին Պետրոզավոդսկից դուրս գալով՝ երբեք չէինք մտածում, որ ժամը 23-ին մտնելու ենք Մուրմանսկ։ Իսկ սա 940 կմ է։ արահետներ, որոնք 13 ժամից մի փոքր ավելի են անցնում՝ ըստ Yandex-ի: Եվ մենք կանգ առանք, լուսանկարվեցինք, այցելեցինք երկու ամբարտակ, կանգ առանք Կանդալակշայում, իսկ Պետրոզավոդսկից հեռանալիս կանգ առանք գազ լցնելու համար։

Այսինքն՝ նույնիսկ այս տեղեկատվությունից կարելի է պատկերացնել, թե ինչ վիճակում է երթուղին։ Միգուցե մեր բախտը բերեց, և վերանորոգումը միայն Կեմիի մոտ տասը կիլոմետրանոց փոքրիկ հատվածի վրա էր, չգիտեմ, բայց այն ճանապարհների վարկանիշում, որոնցով մենք պետք է ճանապարհորդեինք, այն ամուր գրավեց երկրորդ տեղը: Երկրորդ, որովհետեւ Չույսկի տրակտատի տեղը ինձ համար անսասան է։
Այս ճանապարհի հիմնական խնդիրն այն է, որ գազալցակայանները շատ քիչ են։ Այստեղ պետք չէ խոսել ապրանքանիշերի մասին, այստեղ դուք վարում եք և հասկանում, որ դեռ պետք է լիցքավորել: Հենց մայրուղու վրա էի հաշվել ընդամենը 6 բենզալցակայան։ Սրանք այն վայրերն են, որտեղ դուք ստիպված չեք լինի քաղաքներ գնալ վառելիք լիցքավորելու համար: Այստեղ գազալցակայաններ կան Բելոմորսկում, Մեդվեժիեգորսկում, Կանդալկշայում և Մոնչեգորսկում, բայց այս բոլոր քաղաքները գտնվում են մայրուղուց որոշ հեռավորության վրա: Օրինակ, Բելոմորսկը մայրուղուց 40 կմ է: Հետեւաբար, այցելելը, հավանաբար, միշտ չէ, որ հարմար է։ Մեզ համար ընդհանրապես անհարմար էր։ Մեր մեքենան աշխատում է գազով, բայց չգիտես ինչու ընդունված չէ այնտեղ գազ լցնել։

Բենզալցակայան Կոլա մայրուղու վրա Պետրոզավոդսկից Մուրմանսկ հատվածում.

• Պետրոզավոդսկից մոտ 180 կիլոմետր հեռավորության վրա կա աննկարագրելի բենզալցակայան,Շատ սովետականի նման՝ միայն 92 բենզինով (Մասելգսկայա գյուղի մոտ)։
• Դեպի Սեգեժա շրջադարձի մոտ մի մեծ համալիր կա՝ բենզալցակայան, սրճարան, նույնիսկ, թվում է, մոթել։ Բենզինը համ 92, համ էլ 95, մեքենաները շատ են։
• Մոտակայքում է հաջորդ գազալցակայանը (մոտ երեսուն կիլոմետր)՝ TNK։ Չեմ հիշում, թե ինչ մակնիշի բենզին կա։
• Այնուհետև լիցքավորեք միայն Պուշնոյ գյուղի Բելոմորսկ շրջադարձի վրա: Այնտեղ կա Արիս բենզալցակայան և մոթել։ Բենզին և 92, և 95.
• Հաջորդ բենզալցակայանը Լուհի շրջադարձի մոտ է։ Կա ընդամենը 92 բենզին, և այն շատ անհրապույր տեսք ունի։
• Բայց հաջորդ գազալցակայանը միայն Զելենոբորսկի գյուղում է։ Երկուսն են, բայց երկուսն էլ ընդամենը 92 բենզին ունեն։ Գյուղում մոթելի գովազդ կա։

Մինչև Մուրմանսկ մայրուղու վրա ոչինչ չկար։ Միգուցե ինչ-որ բան բաց եմ թողել, չեմ վիճում։ Ամեն ինչ մինչև վազքը գրանցելու խնդիր չկար։
Ամբողջ ճանապարհին գլուխս շրջեցի՝ ամեն ինչ նկարելով։ Միայն ճանապարհին հինգ հարյուրից ավելի լուսանկար եմ արել:

Ինձ դուր եկավ ճանապարհը, բնապատկերները հաճելի էին։

Ես անհամբեր սպասում էի Արկտիկայի շրջանի ստելային: Նշան, որ ես այնտեղ էի: Միգուցե դա նման ձեռքբերում չէ, բայց միտքն ինձ ուրախացնում է։

Բոլորի մոտ հարց կա նաև մոծակների և միջատների մասին: Ես այնքան էլ չնկատեցի, որ չէի կարողանում շնչել։ Այո, ես ստացել եմ մոծակ վանող միջոց, միգուցե դա օգնեց, բայց կանգառների ժամանակ մենք քայլում էինք անտառով, որտեղ հնարավորություն կար, մենք կանգնեցինք հենց ճահիճների կողքին և, ինչքան աղետներ, ես չտեսա:
Ինչպես արդեն ասացի, Մուրմանսկ տանող ճանապարհը հիանալի գծանշումներ ունի, բոլոր նշանները կարգին են, ամեն ինչ պարզ է՝ որքան ճանապարհ եք անցել, որքան է մնացել: Բայց մի կարծեք, որ քաղաք մտնող որևէ ճանապարհի վրա շրջվելը կհանգեցնի նույնքան հիանալի ճանապարհի: Քաղաքներ տանող ճանապարհները կարծես ռմբակոծված լինեն: Իհարկե, ես ամեն ինչի մասին չեմ խոսի, բայց այդպես է Քեմիի, Բելոմորսկի, Կանդալակշայի և Ապատիտի հետ:
Դե, էլ ի՞նչ կարելի է ասել ճանապարհի մասին, հավանաբար, որ Մուրմանսկի մուտքի մոտ ակտիվ վերանորոգման աշխատանքներ են ընթանում, և հավանաբար շուտով մուտքը քաղաք կլինի գերհզոր։ Բայց առայժմ շատ դժվար է առաջին անգամ քաղաք մտնող մարդու համար։ Շրջանցիկով գրեթե ամբողջ քաղաքով շրջեցինք, մինչև տեսանք, թե որտեղ կարող ենք քթներս խոթել։
Եզրափակելով, ուզում եմ նորից ասել՝ ինձ շատ դուր եկավ ճանապարհը և, այժմ իմանալով դրա վիճակը, վստահ եմ, որ իմ երկրորդ ճանապարհորդությունը դեպի հյուսիս երկար չի տևի։ Իսկ լուսանկարներից դուք կարող եք հասկանալ, թե ինչպես է եղանակը փոխվել, երբ մենք շարժվեցինք դեպի հյուսիս, և ինչպես, ընդհանուր առմամբ, մեզ բախտը չբերեց այնտեղ:
Իսկ վերջին լուսանկարը՝ 5 կիլոմետր դեպի Մուրմանսկ, ժամը՝ գիշերը 12-ին։ Սրանք սպիտակ գիշերներ են նույնիսկ օգոստոսին։