Angielskie statki. Najpotężniejszy okręt brytyjskiej marynarki wojennej

Lista obejmuje wszystkie pancerniki żaglowe francuskiej marynarki wojennej od 1600 do 1860 roku. Na początku każdego indywidualnego numeru listy podana jest nazwa statku, następnie liczba uzbrojonych na nim dział, data budowy (nabycia) oraz data… ... Wikipedia

Rosnąca lista holenderskich statków linii zbudowanych w latach 1620-1860. Pancerniki zbudowane w latach 1620-1660 Statki 1. stopień 2. stopień 3. stopień 4. stopień ... Wikipedia

Burta statku „Vaza” (1628). Porty dział Lista zawiera informacje o żaglowych pancernikach Szwecji od 1622 do 1860 roku ... Wikipedia

Lista obejmuje wszystkie pancerniki żaglowe i śrubowe, które służyły flocie rosyjskiej przez ponad 150 lat jej historii (1700–1862). Podział pancerników floty rosyjskiej na 4 stopnie (100, 80, 66 i 54 działa) ... ... Wikipedia

Termin ten ma inne znaczenia, patrz Pancernik. Pancernik HMS Victory, okręt flagowy Admirała… Wikipedia

Spis treści 1 Stopień w marynarce wojennej 2 Stopień jako stopień w marynarce wojennej ... Wikipedia

Wielka burza 1703 (angielski: Great Storm of 1703; niderlandzki: Stormvloed van 1703) to największa burza o sile huraganu w historii Anglii, która pojawiła się na zachodzie południowej Anglii między godziną jedenastą a dwunastą w nocy 26 listopada 1703... ... Wikipedia

Wielka burza 1703 (angielski: Great Storm of 1703; niderlandzki: Stormvloed van 1703) była największą burzą o sile huraganu w historii Anglii, która wybuchła na zachodzie południowej Anglii między godziną jedenastą a dwunastą w nocy 26 listopada 1703 (według starej….Wikipedii

Precyzyjny pocisk Exocet leci z prędkością 300 metrów na sekundę, a jego masa startowa wynosi 600 kg, z czego 165 to głowica bojowa.

Prędkość 15-calowego pocisku armatniego na dystansie 9000 metrów osiągała 570 m/s, a masa była dokładnie równa jego masie w momencie strzału. 879 kilogramów.

Pocisk jest głupi, ale pocisk przeciwpancerny jest jeszcze gorszy. 97% jego masy stanowił solidny wlewek stali. Nie miało znaczenia, jakie zagrożenie stwarzało 22 kg szelitu ukryte na dnie tej dziwacznej amunicji. Główną przyczyną zniszczeń była energia kinetyczna „plopa” lecącego z dwiema prędkościami dźwięku.

140 milionów dżuli prędkości i ognia!

Pod względem celności strzelania na określonych dystansach artyleria morska nie ustępowała współczesnym rakietom precyzyjnym. W przypadku tej armaty (brytyjskiej armaty BL 15"/42 Mark I) znany jest precedens, kiedy pancernik Warspite uderzył włoskiego Giulio Cesare z odległości 24 kilometrów („zestrzelony z Kalabrii”).

Ostatni z brytyjskich pancerników, Vanguard, otrzymał te same wspaniałe działa w spadku po niedokończonych krążownikach liniowych klasy Glories: dwudziałowe wieże leżały nieużywane przez ćwierć wieku, dopóki nie zostały użyte przy projektowaniu nowego super- okręt wojenny.

Minie kolejne czterdzieści lat, a Brytyjczycy będą gryźć się w łokcie, żałując potwora, który został złomowany. W 1982 roku Vanguard niemal samodzielnie „przywrócił porządek” na odległych Falklandach. Gdyby stał tam pancernik, Brytyjczycy nie musieliby wypędzać bombowców strategicznych z Wyspy Wniebowstąpienia i wystrzeliwać wzdłuż brzegu 8 tysięcy pocisków ze swoich żałosnych „pierdnięć” kal. 114 mm, które stanowiły uzbrojenie artyleryjskie niszczycieli i fregat tamtej epoki .

Potężne działa Straży Przedniej zrównałyby z ziemią wszystkie argentyńskie fortyfikacje, wywołując niekontrolowaną panikę wśród żołnierzy. Batalion Gurkha i szkoccy strzelcy mogli jedynie wylądować i spędzić noc na zimnej wyspie, aby do rana przyjąć kapitulację argentyńskiego garnizonu.

Do podobnych celów Brytyjczycy opracowali całą linię pocisków odłamkowo-burzących kal. 381 mm zawierających od 59 do 101 kg materiału wybuchowego (więcej niż w głowicy rakiety Exocet). Warto zauważyć, że w przeciwieństwie do współczesnych okrętów, których broń uderzeniowa składa się z kilkudziesięciu rakiet, ładunek amunicji pancernika obejmował 100 naboi do każdego z ośmiu dział!

Sama Straż Przednia i jej załoga nie ryzykowali niczego. Starożytny pancernik okazał się doskonale przystosowany do realiów tamtej wojny. Superpociski Exocet, uderzając w okręty w miejscu najbardziej kontrastującym radiowo (kadłub, tuż nad linią wody), wpadłyby w najlepiej chronioną część pancernika. Zewnętrzny 35-centymetrowy pas pancerny, o który plastikowe głowice pękały jak puste orzechy. Nadal by! Vanguard został zaprojektowany tak, aby wytrzymać trafienia potwornymi sztabkami przeciwpancernymi, takimi jak te wystrzeliwane z luf.

Całość przyciemniona pancerna

Tak, wszystko mogło być inaczej... Co więcej, konserwacja i konserwacja starożytnego pancernika przez dwie dekady kosztowałaby ani grosza w porównaniu z niszczycielem Sheffield, który został spalony przez niewybuch rakiety.

Nie chciałbym zamienić artykułu o tak ciekawym statku w alternatywną farsę, więc przejdźmy do głównego tematu pytania. W jakim stopniu ostatni z pancerników odpowiadał tytułowi „korony ewolucji” dla okrętów tej klasy?

Technika zwycięstwa

„Vangard” urzeka prostotą i powagą intencji, jak w warunkach wojennych. Bez przesadnie wyrafinowanych mechanizmów i bezsensownych zapisów technicznych. Tam, gdzie można było uratować, ratowano. Co więcej, wszystkie uproszczenia – wymuszone lub celowo wymyślone – przyniosły jedynie korzyść pancernikowi.

Jednak czas budowy pancernika odegrał w tym znaczącą rolę. Vanguard został oddany do użytku dopiero w 1946 roku. Jego konstrukcja ucieleśniała całe doświadczenie bojowe obu wojen światowych w połączeniu z najnowszymi osiągnięciami postępu technicznego (automatyka, radar itp.).

Śmieją się z niego, bo ma wieżyczki z krążowników liniowych z I wojny światowej. Ale jeśli domyślisz się, co oznacza kilka milimetrów i procentów, wyrażających masę i zasięg strzelania, gdy w magazynach przechowywane są dziesiątki luf zamiennych do tego kalibru. Możesz strzelać, dopóki nie zmienisz koloru na niebieski, nie będzie problemów z częściami zamiennymi. Twórcy Vanguarda otrzymali te pistolety praktycznie za darmo, z innej epoki. Pomimo tego, że postęp w dziedzinie artylerii morskiej nie poczynił większych postępów w ciągu dwóch dekad międzywojennych, samo brytyjskie działo 381 mm było niezwykłe przez cały czas

Mimo to zmodernizowano stare wieże. Przednia część o średnicy 229 mm została zastąpiona nową płytą o grubości 343 mm. Wzmocniono także dach, gdzie grubość pancerza wzrosła ze 114 do 152 mm. Nie ma sensu nawet mieć nadziei, że nędzna 500-funtowa bomba zdoła przebić taką przeszkodę. A nawet 1000 funtów...

Lepiej zwrócić uwagę na tak mało znane fakty, dzięki którym Vanguard można uznać za pancernik idealny pod względem stosunku ceny do wydajności i jakości.

Przykładowo Brytyjczycy zrezygnowali z wymogu zapewnienia strzelania w nos przy zerowym kącie uniesienia luf głównego kalibru. To, co wydawało się ważne, w połowie lat 40. całkowicie straciło na znaczeniu. Ale pancernik tylko na tym skorzystał.

Znaczące podniesienie kadłuba na dziobie uczyniło „Awangardę” królem burzliwych szerokości geograficznych. Briton Lane z prędkością 30 węzłów. przy każdej pogodzie, ale jeszcze bardziej zaskakujące jest to, że jego łuk i urządzenia kierowania ogniem pozostały „suche”. Amerykanie jako pierwsi opowiedzieli o tej funkcji, zwracając uwagę na lepszą zdolność żeglugową Vanguard w porównaniu do Iowa podczas wspólnych manewrów na Atlantyku.

Uruchomienie Straży Przedniej

Oto kolejny mało znany fakt: Vanguard był jedynym pancernikiem w swoim rodzaju, przystosowanym do działań w każdych warunkach klimatycznych – od tropików po morza polarne. Wszystkie kokpity i stanowiska bojowe otrzymały ogrzewanie parowe oraz standardowe systemy klimatyzacji. Najbardziej wymagające pod względem warunków temperaturowych były przedziały, w których zainstalowano sprzęt precyzyjny (radioelektronika, komputery analogowe).

3000 ton. To jest dokładnie ta rezerwa przemieszczenia, którą wydano na pancerz przeciwodłamkowy! Wraz ze swoimi poprzednikami (King George V typ LK), Vanguard nie posiadał kiosku. Zamiast „schronu oficerskiego” o półmetrowych stalowych ścianach, cały pancerz został równomiernie osadzony na licznych grodziach przeciwodłamkowych (25...50 mm), które chroniły wszystkie stanowiska bojowe w nadbudówce.

Gładka, prosta ściana, jakby wykuta z granitu, tworząca przednią część nadbudówki Vanguard, była... metalową ścianą o grubości 7,5 centymetra (jak szerokość główki szyny kolejowej!).

To, co wydawało się wątpliwe z punktu widzenia klasycznych pojedynków morskich (pojedynczy „zabłąkany” pocisk mógł „odciąć” statek, zabijając wszystkich starszych oficerów), stało się genialnym odkryciem w dobie lotnictwa i broni szturmowej. Nawet jeśli „pokryjecie” pancernik gradem o masie 500 funtów. bomby, wówczas większość stanowisk bojowych w nadbudówce pozostanie w ich własnym interesie. Podobnie jak dwustu marynarzy na posterunkach.

Inne niesamowite fakty na temat ostatniego pancernika na świecie?

Vanguard miał 22 radary. Zgodnie z projektem należało zainstalować co najmniej tyle radarów.

Ich lista to przyjemność.

Dwa radary kierowania ogniem „Typ 274” dla baterii głównej (dziobowej i rufowej).
Cztery amerykańskie wieże kontroli przeciwlotniczej systemu obrony powietrznej Mark-37, umieszczone we wzór rombu (z dwuwymiarowymi angielskimi radarami Typ 275, które określały zasięg i wysokość celu).

Każda z jedenastu instalacji przeciwlotniczych Bofors miała posiadać własne stanowisko kierowania ogniem wyposażone w radar Typ 262. Oczywiście nie zrobiono tego w czasie pokoju. Jedynym, który otrzymał własny system sterowania na platformie żyrostabilizowanej z umieszczonym na niej radarem, współpracującym z komputerem analogowym, była instalacja przeciwlotnicza STAAG na dachu drugiej wieży baterii głównej.

Dalej. Radar ogólnego wykrywania „Typ 960” (na szczycie głównego masztu). Horyzontalny radar śledzący „Typ 277” (na rozrzutniku przednim maszcie). Dodatkowy radar do wyznaczania celu „Typ 293” (na przednim maszcie) oraz para radarów nawigacyjnych „Typ 268” i „Typ 930”.

Oczywiście nie wszystko było idealne: sygnały radarowe kolidowały ze sobą, zatykając częstotliwości i odbijając się od nadbudówek. Niemniej jednak osiągnięty poziom technologii robi wrażenie...

Z biegiem czasu kompleks wyposażenia elektronicznego pancernika stale się rozwijał i ewoluował: pojawiły się nowe transpondery systemów „swój lub wróg”, detektory promieniowania, anteny do systemów komunikacyjnych i zakłócających.

Broń przeciwlotnicza Straży Przedniej. Opowiedz komuś innemu o tym, jak „lotnictwo pokonało pancerniki”. Bateria przeciwlotnicza Vanguard składała się z 10 sześciolufowych instalacji Bofors (napęd mechaniczny, zasilanie zatrzaskowe), jednego dwulufowego działa przeciwlotniczego STAAG (lufy Bofors, własny system sterowania) i 11 jednolufowych Bofors Mk.VII pistolety maszynowe.

Łącznie 73 lufy kalibru 40 mm. Z najnowocześniejszymi wówczas systemami kierowania ogniem.

Brytyjczycy mądrze odmówili użycia Oerlikonów małego kalibru.

Autor celowo nie wspomniał o „obronie powietrznej dalekiego zasięgu” pancernika, która składała się z 16 bliźniaczych dział uniwersalnych kalibru 133 mm. Warto przyznać, że brytyjscy marynarze zostali pozostawieni bez obrony powietrznej dalekiego zasięgu, ponieważ... System ten okazał się wyjątkowo złym wyborem.

Jednak jakiekolwiek działa uniwersalne (nawet te, które strzelały pociskami z zapalnikami radarowymi) miały niewielkie znaczenie w czasach, gdy prędkości samolotów były już bardzo zbliżone do prędkości dźwięku. Ale amerykańskie „uniwersalne” działa kal. 127 mm charakteryzowały się co najmniej stosunkowo dużą szybkostrzelnością (12–15 strzałów/min), podczas gdy brytyjskie działa z oddzielnym ładowaniem w praktyce strzelały tylko 7–8 strzałów na minutę.

Jedynym pocieszeniem była ogromna moc dział kal. 133 mm, których masa pocisków była zbliżona masą do pocisków dział sześciocalowych (36,5 kg wobec 50), co zapewniało wystarczającą skuteczność w walce morskiej (w końcu Vanguard, jak wszystkie Pancerniki anglosaskie, nie posiadały średniego kalibru), a także miały większy zasięg wysokości. Ponadto taka broń może być bardzo przydatna podczas przeprowadzania ostrzału wybrzeża.

Ochrona przeciwtorpedowa. Kolejny ciekawy punkt.

Brytyjczycy spokojnie ocenili zagrożenie i doszli do oczywistych wniosków. Ochrona przeciwtorpedowa pancerników klasy King George V okazała się kompletną bzdurą. Co więcej, żaden, nawet najbardziej zaawansowany PTZ nie gwarantuje ochrony przed torpedami. Podwodne eksplozje, takie jak uderzenia młota, miażdżą kadłub statku, powodując rozległe powodzie i uszkodzenia maszyn w wyniku silnych wstrząsów i wibracji.

„Vangard” nie stał się rekordzistą w dziedzinie PTZ. Jego ochrona w ogóle powtarzała schemat stosowany na pancernikach typu King George V. Szerokość PTZ osiągnęła 4,75 m, zmniejszając się w rejonie rufowych wież baterii głównej do „śmiesznych” 2,6...3 m. Jedyne, co mogło uratować brytyjskich marynarzy, to to, że wszystkie grodzie wzdłużne które były częścią systemu PTZ, zostały przedłużone w górę do środkowego pokładu. Miało to na celu zwiększenie strefy ekspansji gazu, ograniczając niszczycielski efekt eksplozji.

Ale to nie jest najważniejsze. „Vangard” jest mistrzem w systemach zapewniających stabilność bojową i przeżywalność w walce.

Rozbudowany system pompowania i przeciwzalania, który pochłonął całe doświadczenie lat wojny, sześć niezależnych stanowisk kontroli energii i przeżywalności, cztery turbogeneratory o mocy 480 kW i cztery generatory diesla o mocy 450 kW, rozmieszczone w ośmiu przedziałach rozmieszczonych na całej długości statku . Dla porównania amerykańskie Iowa miały tylko dwa awaryjne generatory diesla o mocy 250 kW każdy (dokładnie mówiąc, amerykańskie miały dwa szczeble elektrowni i osiem głównych turbogeneratorów).
Dalej: naprzemienne układanie kotłowni i przedziałów turbin w „szachownicę”, rozstaw linii wałów wewnętrznych i zewnętrznych od 10,2 do 15,7 m, zdalne sterowanie hydrauliczne zaworami rurociągów parowych, zapewniające pracę turbiny nawet w przypadku całkowitego (!) zalania przedziałów turbin... .

- z filmu „Pancernik””

Epilog

Bezpośrednie porównanie „Vangardu” z „Tirpitzem” czy „Littorio” byłoby skrajnie błędne. To nie jest ten sam poziom wiedzy i technologii. Jest prawie pięć lat starsza od Yamato i dłuższa o 50 metrów od amerykańskiej Dakoty Południowej.

Gdyby znalazł się w sytuacji, w której zginęli bohaterowie poprzednich lat (zatopienie Bismarcka czy bohaterska śmierć Yamato), rozproszyłby swoich przeciwników jak szczenięta i z prędkością 30 węzłów odjechał na bezpieczne wody.

Wraz z Iowa, brytyjska Awangarda jest uznaną koroną ewolucji całej określonej klasy statków. Jednak w przeciwieństwie do szybkich pancerników Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, przepełnionych amerykańską próżnością i bogactwem, ten okręt okazał się zaciekłym myśliwcem, którego konstrukcja w pełni adekwatna była do stojących przed nim zadań.

Na początku lat 80. Wielka Brytania przez długi czas nie była największą potęgą morską, jednak kraj ten posiadał bardzo znaczącą flotę, w skład której wchodziła sama marynarka wojenna, lotnictwo morskie i piechota morska. Marynarka wojenna obejmowała siły podwodne i powierzchniowe. Pierwsza składała się z czterech eskadr: jednej nuklearnej rakietnicy, dwóch nuklearnych wielozadaniowych okrętów podwodnych i jednej dieslowskiej łodzi podwodnej. Druga składała się z dwóch flotylli statków eskortowych (każda składała się z trzech eskadr fregat i jednego niszczyciela), a trzecia flotylla składała się z dwóch lekkich lotniskowców, doków dla helikopterów desantowych i jednego niszczyciela. Należy tu dokonać zastrzeżenia: brytyjska klasyfikacja statków w tamtym czasie wyglądała bardzo osobliwie. Przykładowo przedstawiciele klasy „County” i typu 82 zostali oficjalnie sklasyfikowani jako lekkie krążowniki, natomiast przedstawiciele klasy 22 zostali sklasyfikowani albo jako fregaty, albo niszczyciele.

Zdaniem ekspertów w Royal Navy wyraźnie brakowało okrętów desantowych, co nie pozwalało na przerzucenie dużej grupy sił lądowych na odległość większą niż 12 000 km od Wysp Brytyjskich. Jednak problem ten został rozwiązany poprzez przyciągnięcie zmobilizowanych i zarekwirowanych statków floty handlowej.

Niewielką liczebność komponentu uderzeniowego lotnictwa morskiego – samolotów Sea Harrier FRS.1 VTOL – częściowo rekompensował fakt wykorzystania z pokładu lotniskowca samolotów Air Force Harrier GR.3. Ponadto sprowadzono bombowce strategiczne Sił Powietrznych, aby uderzyć na wyspy okupowane przez Argentyńczyków. Podstawowe samoloty patrolowe działały także w interesie floty.

Na podstawie wyników konfliktu zauważono, że personel brytyjskich sił zbrojnych wykazał się dość wysokim poziomem wyszkolenia bojowego. Wpływ miała także wyższość brytyjskiego zawodowego personelu wojskowego nad argentyńskimi poborowymi oraz ogólnie wyższy poziom wyszkolenia zarówno oficerów, jak i szeregowych.

Operację mającą na celu przywrócenie brytyjskiej suwerenności nad Falklandami i Gruzją Południową nazwano Operacją Korporacyjną. Generalne kierownictwo objął premier M. Thatcher, kierownictwo operacyjne powierzono Pierwszemu Lordowi Morza, admirałowi D. Fieldhouseowi. Utworzono dwie formacje operacyjne: TF.317 (siły główne) i TF.324 (siły okrętów podwodnych).

Dowódcą grupy zadaniowej TF.317 był kontradmirał D. Woodward, który wcześniej dowodził 1. Flotyllą Okrętów Nawodnych. Warto zaznaczyć, że według niego wiele bardzo kompetentnych osób i poważnych organizacji od początku wątpiło w powodzenie operacji. Wśród nich były:

Eksperci i wyżsi oficerowie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, którzy uważali, że powrót Falklandów środkami militarnymi jest niemożliwy;

Brytyjskie Ministerstwo Obrony, które uznało całe przedsięwzięcie za zbyt ryzykowne;

Część dowództwa armii, która uznała działania za lekkomyślne ze względu na niekorzystny bilans liczebny sił na lądzie;

Królewskie Siły Powietrzne, które uważały, że ich możliwości są ograniczone ze względu na duże oddalenie obszaru i obawiały się, że to nie pozostawi flocie szans na przeciwstawienie się samolotom wroga;

Sekretarz Obrony J. Nott. Faktem jest, że powodzenie operacji mogło obalić wszystkie jego argumenty na rzecz redukcji Marynarki Wojennej, przedstawione w Przeglądzie Obronnym w 1981 roku.

Pomimo wszelkich trudności już 5 kwietnia pierwszy szczebel TE317 opuścił Portsmouth. Do 25 kwietnia zaawansowane siły zbliżyły się do Gruzji Południowej, a do 29 kwietnia główne siły były już na Falklandach. Drugi szczebel opuścił Portsmouth 9 maja i dotarł do strefy działań bojowych 26 maja. Ponadto część okrętów wojennych przybyła samodzielnie, natomiast statki pomocnicze i transportowe przybyły w ramach małych konwojów.

Po zakończeniu działań wojennych na południowy Atlantyk wysłano dodatkowe statki i statki transportowe.

Nazwy brytyjskich statków zawierają skrót „HMS”, co oznacza „Statek Jej Królewskiej Mości”. Należy pamiętać, że zgodnie z długoletnią tradycją Brytyjczycy wyznaczają swoje statki i statki również według przynależności departamentalnej.

Kilka popularnych skrótów w literaturze angielskiej:

RN (Królewska Marynarka Wojenna) – Królewska Marynarka Wojenna,

RFA (Pomocnicza Flota Królewska) - Pomocnicza Służba Królewskiej Marynarki Wojennej,

RMS (Poczta Królewska) – Poczta Królewska,

RMAS (Królewska Morska Służba Pomocnicza) - Królewska Flota Pomocnicza,

FAA (Flota Powietrzna Armia) – Flota BSC,

RAF (Królewska Flota Powietrzna) – Royal BBC,

TEZ (Strefa całkowitego wykluczenia) – strefa zakazu statków (200-milowa strefa wokół wysp, uznana za obszar działań wojennych).

Lotniskowiec klasy Centaur

Wyporność: pełna – 28 700 ton, standardowa – 23 900 ton Wymiary: 226,9 x 27,4 (48,8) x 8,7 m.

Elektrownia: turbina parowa; dwie turbiny Parsonsa o mocy 38 000 KM każda, cztery kotły Admiralicji. Dwa śmigła. Prędkość: 28 węzłów

Zasięg przelotowy: 6000 mil przy 20 węzłach.

Załoga: 1071 osób + 350 grup lotniczych (stan na 1983 r.).

Uzbrojenie: system przeciwlotniczy Sea Cat 2x4 RPU GWS 22.

Lotnictwo (w momencie wejścia na obszar konfliktu): 18 helikopterów

„Król Morski”, 12 VTOL „Błotniak Morski”.

Radar 965 - wykrywanie celów powietrznych za pomocą jednego systemu antenowego typu AKE-1;

Radar 993 – wykrywanie i identyfikacja celów nawodnych; RYAS 1006 – nawigacja; Podkilnaja GAZ 184.

„Hermes” (R-12)

Stępka: 21.06.1944, Vickers-Armstrong, Barrow-in-Furness Zwodowanie: 16.02.1953 Wejście do służby: 18.11.1959

W czasie swojej służby przeszedł szereg przezbrojeń i modernizacji. Samolot VTOL stał się lotniskowcem po maju 1981 roku.

W strefie konfliktu od 25 kwietnia 1982 (kapitan L.E. Middleton).

Okręt flagowy brytyjskiej grupy zadaniowej.

W momencie wybuchu działań wojennych przewoził samoloty z 800. eskadry i po dziewięć helikopterów z 826. i 846. eskadry. W dniach 17–20 maja otrzymał cztery kolejne błotniaki morskie z 809. eskadry w celu uzupełnienia 800. dywizjonu, a także sześć Harrierów GR.3 z 1. eskadry myśliwskiej Sił Powietrznych. W razie potrzeby na statek przybyły dodatkowe helikoptery z transportów.

Według oficjalnych danych brytyjskich, podczas konfliktu piloci grupy powietrznej Hermes zniszczyli 18 samolotów wroga (16 samolotów i 2 śmigłowce), „podzielili się” dwoma kolejnymi (helikopterem z pilotami 801. eskadry i samolotem z pilotami 801. eskadry). strzelcy przeciwlotniczy Ardent FR”). W skład pilotów weszli także uszkodzony trawler (statek zwiadowczy) Narwal, flota transportowa Bahía Buen Suceso, statek transportowy Rio Carcarana i łódź patrolowa Rio Iguaza. Wszystkie te jednostki zostały później zniszczone przez inne siły.

Straty własne wyniosły dwa samoloty Sea Harrier, z czego jeden zginął w wypadku, a drugi został zestrzelony przez argentyńskich strzelców przeciwlotniczych. Stracono także cztery Harriery GR.3, z których jeden zginął w wyniku awarii technicznej, a pozostałe zostały zestrzelone przez obronę powietrzną wroga. 826. eskadra straciła w wyniku wypadków dwa helikoptery, 846. również straciła dwa, również w wyniku wypadków. Kolejny Sea King z tej eskadry został zniszczony przez swoją załogę po awaryjnym lądowaniu w Chile podczas wykonywania misji specjalnej.

Lotniskowiec został przeniesiony do rezerwy 12 kwietnia 1984 r. i wydalony z floty 1 lipca 1985 r. Sprzedany do Indii 19.4.1986, przemianowany na „Viraat”. Aktualnie w serwisie, czeka na wymianę.

Lekkie lotniskowce klasy Invincible

Wyporność: pełna – 19 810 ton, standardowa – 16 000 ton Wymiary: 206,6 x 31,9 x 7,9 m.

Elektrownia: turbina gazowa, cztery turbiny Rolls-Royce Olympus TMZV o mocy 28 000 KM każda. Dwa śmigła. Prędkość: 28 węzłów

Zasięg przelotowy: 5000 mil przy 18 węzłach. Załoga: 1000 osób (dane w podręcznikach i na stronach internetowych znacznie się różnią. Według stanu na 1982 r. za najbardziej wiarygodną można uznać następującą konfigurację: 725 członków załogi statku i 365 osób w grupie lotniczej). Uzbrojenie: system przeciwlotniczy Sea Cat 1x2 RPU GWS 30, amunicja 22 rakiety. Lotnictwo (w momencie wejścia w strefę konfliktu): 11 „Sea King”, 8 „Sea Harrier”.

Elektroniczne wyposażenie:

Radar 1022 – wykrywanie celów powietrznych;

Radar 992R - wykrywanie i identyfikacja celów nawodnych;

dwa radary 1006 - nawigacja;

dwa radary 909 – sterowanie systemem obrony powietrznej Sea Cat;

GAZ Podkilna 2016.

„Niezwyciężony” (R-05)

Stępka: 20.7.1973, Vickers Shipbuilding Ltd, Barrow-in-Furness Zwodowanie: 8.5.1977 Wejście do służby: 11.7.1980

W strefie konfliktu od 25 kwietnia 1982 (kapitan J.J. Black).

W momencie wybuchu działań wojennych przewoził samoloty z 801. eskadry i helikoptery z 820. eskadry. W dniach 17-20 maja otrzymałem cztery kolejne pojazdy z 809. dywizjonu dla 801. dywizjonu. W razie potrzeby na statek przybyły dodatkowe helikoptery z transportów.

Według oficjalnych danych brytyjskich, podczas konfliktu piloci grupy lotniczej Invincible zniszczyli osiem i pół samolotów wroga (osiem samolotów + helikopter współdzielony z pilotami 800. eskadry). Straty własne wyniosły cztery samoloty Sea Harrier VTOL, z czego trzy zginęły w wyniku wypadków, a jeden został zestrzelony przez argentyńskich strzelców przeciwlotniczych.

Następnie brał udział w różnych operacjach wojskowych i „policyjnych”: na Morzu Adriatyckim (bombardowanie pozycji bośniackich Serbów w 1995 r.), w Zatoce Perskiej w 1998 r. W 1999 r. brał udział w działaniach wojennych przeciwko Jugosławii. Przeniesiony do rezerwy 3 sierpnia 2005 r.

„Znakomity” (R-06)

Stępka: 7.10.1976, Swan Hunter, rzeka Tyne Zwodowanie: 1.12.1981 Wejście do służby: 20.6.1982

Po wybuchu konfliktu z Argentyną prace na statku prowadzono z maksymalną intensywnością, a jego wejście do służby nastąpiło znacznie wcześniej niż planowano. Ukończony statek natychmiast wypłynął na południowy Atlantyk, docierając w sierpniu w rejon Falklandów. Zastąpił „Niezwyciężonego”, który odszedł do metropolii. Po powrocie do ojczyzny w 1983 roku zakończono prace nad „Illustrious” i 20 marca okręt został formalnie przyjęty do służby w marynarce wojennej.

Od 2006 roku statek był w służbie.

Atomowe okręty podwodne klasy Churchill i Valiant

Wyporność: zanurzona – 4900 ton, standardowa – 4400 ton.

Wymiary: 86,9 x: 10,1 x 8,2 m.

WE: nuklearna; Reaktor chłodzony wodą firmy Rolls-Royce typu PWR1; dwie turbiny parowe English Electric o mocy 7500 KM każda. Jedno śmigło. Elektrownia pomocnicza: spalinowo-elektryczna. Jeden generator diesla Paxton, jeden silnik, akumulator 112-ogniwowy. Prędkość: 28 węzłów zanurzony, 20 węzłów. - na powierzchni. Głębokość zanurzenia: 230 m (maksymalna - 300 m). Załoga: 103 osoby.

Uzbrojenie: 6 - 533 mm TA dla torped Mk 8 lub Mk 24 oraz rakiet przeciwokrętowych Sub Harpoon. Amunicja - 26 torped lub rakiet przeciwokrętowych. Zamiast torped mogą zająć miny. Sprzęt radioelektroniczny: radar 1006 - nawigacja; GAZ 2001, 2007, 197, 183.

„Zdobywca” (S-48)

Stępka: 1.5.1967, Cammell Laird, Birkenhead Zwodowanie: 18.8.1969. Wejście do służby: 11.09.1971

W strefie konfliktu od 16 kwietnia 1982 r. (dowódca S.K. Wreford-Brown).

30 kwietnia na południowy wschód od Falklandów okręt podwodny znajdujący się poza tak zwaną „strefą 200 mil” zauważył argentyński krążownik General Belgrano. Dowódca grupy zadaniowej, kontradmirał J. S. Woodward, nakazał zatonięcie wrogiego statku. Wiadomość została przechwycona w Northwood, centrum dowodzenia Królewskiej Marynarki Wojennej. Rząd brytyjski po debacie potwierdził ten rozkaz.

2 maja Conqueror wystrzelił w kierunku krążownika trzy torpedy Mk 8, z których dwie trafiły w cel. Wkrótce „Generał Belgrano” zaczął szybko tonąć i został opuszczony przez załogę, w wyniku czego zginęły 323 osoby.

Po zatonięciu wrogiego statku okręt podwodny nie brał udziału w aktywnych działaniach wojennych, monitorując argentyńskie samoloty startujące z lądu.

Okręt podwodny został przeniesiony do rezerwy 2 sierpnia 1990 r. Oczekiwanie na cięcie metalu.

„Odważny” (S-50)

Stępka: 15.5.1968 Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Zwodowanie: 7.3.1970 Wejście do służby: 16.10.1971

W strefie konfliktu od 30 maja 1982 r. (dowódca R.T.N. Best). Okręt podwodny został przeniesiony do rezerwy 04.10.1992. Obecnie statek-muzeum w Devonport.

„Waleczny” (S-102)

Stępka: 22.1.1962, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Zwodowanie: 3.12.1963 Wejście do służby: 18.7.1966

W strefie konfliktu od 16 maja 1982 r. (dowódca T.M. Le Marchand). Okręt podwodny został przeniesiony do rezerwy 12 sierpnia 1994 r. Oczekiwanie na cięcie metalu.

Atomowe okręty podwodne klasy Swiftsure

Wyporność: zanurzona – 4500 ton, standardowo nawodna – 4200 ton Wymiary: 82,9 x 9,8 x 8,2 m.

WE: nuklearna; Reaktor do chłodzenia wodą firmy Rolls-Royce typ PWR 1 mod P2; dwie turbiny parowe General Electric o mocy 7500 KM każda. Jedno śmigło.

Elektrownia pomocnicza: jeden diesel Paxman o mocy 4000 KM.

Elektrownia awaryjna: spalinowo-elektryczna; generator diesla, jeden

HED, akumulator 112 ogniw.

Prędkość: 30 węzłów zanurzony, 18 kt. - na powierzchni.

Głębokość zanurzenia: 300 m (maksymalnie - 400 m).

Załoga: 97 osób.

Uzbrojenie: 5 - 533 mm TA dla torped Mk 8 lub Mk 24 oraz rakiet przeciwokrętowych Sub Harpoon. Amunicja - 20 torped lub rakiet przeciwokrętowych. Zamiast torped mogą zająć miny. > Sprzęt elektroniczny: radar 1006 - nawigacja; GAZ 2001, 2007, 197, 183.

„Spartanin” (S-105)

Stępka: 26.04.1976, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Zwodowanie: 7.05.1978 Wejście do służby: 22.09.1979

W strefie konfliktu od 12 kwietnia 1982 r. (dowódca J.B. Taylor).

Pierwszy statek brytyjskiej floty, który przybył do strefy działań wojennych. Odkrył argentyński statek transportowy zajmujący się układaniem min w porcie Port Stanley, ale nie otrzymał rozkazu ataku na niego. W czasie kampanii wykonywał misje rozpoznawcze i obserwacyjne.

Okręt podwodny został przeniesiony do rezerwy w styczniu 2006 roku.

„Wspaniały” (S-106)

Stępka: 23.11.1977, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Zwodowanie: 5.10.1979 Wejście do służby: 21.03.1981

W strefie konfliktu od 19.4.1982 (dowódca R.C. Lane-Nott). W czasie kampanii wykonywała misje rozpoznawcze i obserwacyjne.

Pod koniec lat 90. stał się pierwszym brytyjskim okrętem podwodnym wyposażonym w amerykańskie rakiety Tomahawk. Podczas wojny w Jugosławii brała udział w ostrzale Belgradu. Używała także broni rakietowej podczas drugiej wojny w Zatoce Perskiej. Przeniesiony do rezerwy w 2003 roku.

Okręt podwodny klasy Oberon

Wyporność: zanurzona – 2410 ton, nawodna – 2030 ton, standardowa – 1610 ton Wymiary: 90 x 8,1 x 5,5 m.

Elektrownia: spalinowo-elektryczna; dwa silniki wysokoprężne Admiralty Standard Range 16WS AS21, każdy o mocy 1840 KM; dwa angielskie silniki elektryczne o mocy 3000 KM każdy. Dwie grupy akumulatorów po 240 ogniw każda. Dwa śmigła.

Prędkość: 17 węzłów zanurzony, 12 węzłów. - na powierzchni 10 węzłów. - w ramach PROW. Głębokość nurkowania: 200 m.

Zasięg przelotowy: 9 000 mil na powierzchni. Załoga: 69 osób.

Uzbrojenie: 8 - 533-mm TA (dwa rufowe zostały później zdemontowane), pojemność amunicji: 24 torpedy Mk 8 lub Mk 24. Zamiast torped może przyjmować miny. Sprzęt radioelektroniczny: radar 1006 - nawigacja; GAZ 2001, 2007, 187.

Stępka: 16.11.1964, Cammell Laird, Birkenhead Zwodowanie: 18.8.1966 Uruchomienie: 20.11.1967

W strefie konfliktu od 28 maja 1982 r. (komandor porucznik A.O. Johnson).

W konflikcie brał udział jedyny niejądrowy okręt podwodny Royal Navy. Jego niewielka wyporność w porównaniu z atomowym okrętem podwodnym uczyniła go wygodnym środkiem dostarczania grup rozpoznawczych i sabotażowych sił specjalnych na płytkich wodach, w tym u wybrzeży właściwej Argentyny.

Okręt podwodny został przeniesiony do rezerwy w 1991 roku. Wystawiony w Birkenhead jako statek-pomnik. W 2006 roku zaproponowano przeniesienie do Barrow-in-Furness.

Niszczyciele klasy County

Wyporność: pełna – 6200 ton, standardowa – 5440 ton Wymiary: 158,7 x 16,5 x 6,3 m.

Elektrownia: kombinowana turbina parowo-gazowa według schematu COSAG (Combination of Steam and Gas); dwie turbiny parowe Babcock & Wilson o mocy 15 000 KM każda, cztery turbiny gazowe G.6 o mocy 7500 KM każda. Dwa wały napędowe. Prędkość: 30 węzłów

Zasięg przelotowy: 4000 mil przy 28 węzłach. Załoga: 471 osób.

Uzbrojenie: wyrzutnia rakiet przeciwokrętowych Exocet 4x1 MM38; SAM „Seaslug” 2x1 PU Mk 2, amunicja 36 rakiet; SAM „Sea Cat” 2x4 RPU GWS22, amunicja 32 rakiety; 1x2 4,5745 AU Mk 6; Działo 2x1 20 mm „Oerlikon”;

2x3 324-mm TA Mk 32, amunicja 12 torped Mk 46. Lotnictwo: jeden helikopter Wessex. Elektroniczne wyposażenie:

Radar 278 – monitorowanie sytuacji powietrznej; Radar 993 - kierowanie ogniem;

Radar 1022 - szukaj;

Radar 901 – sterowanie systemem obrony powietrznej Seaslug;

Radar 904 – sterowanie systemem przeciwlotniczym Sea Cat;

Radar 1006 - nawigacja;

Podkilnaja GAZ 184M.

„Antrim” (D-18)

Stępka: 20.1.1966, Fairfield, Gauvin Zwodowanie: 19.10.967 Wejście do służby: 14.7.1970

W strefie konfliktu od 17 kwietnia 1982 (kapitan B.G. Young).

Był okrętem flagowym TF.60 podczas operacji Paraquat (wyzwolenie Gruzji Południowej, kwiecień 1982). Jego powietrzny helikopter Wessex (z 737 Dywizjonu) wziął udział w udanym ataku na argentyński okręt podwodny Santa Fe. 21 maja EM został trafiony niewybuchem 1000-funtowej bomby (zrzuconej przez samolot Dagger z 6. Grupy Myśliwsko-Bombowej).

W 1984 roku statek został przeniesiony do rezerwy. Sprzedany do Chile 22.6.1984, przemianowany na „Almirante Cochrane”. Wycofany z floty 22 września 2006 r.

„Glamorgan” (D-19)

Stępka: 13.9.1962, Vickers Armstrong, Newcastle upon Tyne Zwodowanie: 9.7.1964. Wejście do służby: 11.10.1966

W strefie konfliktu od 25 kwietnia 1982 (kapitan M.E. Barrow).

Podczas ostrzału argentyńskich pozycji w pobliżu Port Stanley 1 maja otrzymał lekkie uszkodzenia w wyniku bliskiej eksplozji dwóch 500-funtowych bomb zrzuconych przez samolot Dagger z 6. Grupy Myśliwsko-Bombowej.

Znajdując się około 28 mil od wybrzeża w rejonie Port Stanley, 12 czerwca o godzinie 6:37 został trafiony rakietą przeciwokrętową Exoset wystrzeloną z instalacji naziemnej. Rakieta, która przebiła lewą burtę statku, nie eksplodowała, lecz odbiła się rykoszetem od hangaru, niszcząc helikopter Wessex i powodując silny pożar. W ich wyniku zginęło 13 osób, a 17 zostało rannych. O godzinie 10:00 ogień ugaszono. Po powrocie do Portsmouth statek przez długi czas był w naprawie.

EM brał udział w misji pokojowej w Libanie w 1984 r. Przeniesiony do rezerwy w 1986 r. Sprzedany do Chile we wrześniu 1986 r., przemianowany na „Almirante Latorre”. Wycofany z floty pod koniec 1998 r. Zatonął w grudniu 2005 r. podczas holowania na złom.

Niszczyciel Typ 82

Wyporność: pełna – 7100 ton, standardowa – 6100 t. Wymiary: 154,5 x 16,8 x 5,2 m (zanurzenie wg GAS – 7 m). Elektrownia: kombinowana turbina parowo-gazowa według schematu COSAG (Combination of Steam and Gas); dwie turbiny parowe Admiralty Standard Range o mocy 15 000 KM każda, dwa kotły, dwie turbiny gazowe Bristol-Siddeley Marine Olympus TM1A o mocy 15 000 KM każda. Dwa wały napędowe. Prędkość: 29 węzłów

Zasięg przelotowy: 5000 mil przy 18 węzłach. Załoga: 407 osób.

Uzbrojenie: system przeciwlotniczy Sea Darb 1x2 RPU, 30 rakiet;

PLRK "Ikara" 1x1 PU, 40 PLUR GWS 40;

1x1 4,5755 AU Mk 8;

Działo 2x1 20mm "Oerlikon" Mk 7.

Lotnictwo: lądowisko dla jednego helikoptera Wasp. Elektroniczne wyposażenie:

Radar 965M – wykrywanie celów powietrznych systemem podwójnej anteny typu AKE-2;

Radar 992 – wykrywanie i identyfikacja celów nawodnych; dwa radary 909 – sterowanie systemem obrony powietrznej Sea Dart; Radar 1006 - nawigacja; GAZ 162, 170, 182, 184, 185, 189.

„Bristol” (D-23)

Stworzenie: 15.11.1967, Swan Hunter Ltd., Wallsend Uruchomienie: 30.6.1969 Oddanie do użytku: 31.03.1973

W strefie konfliktu od 23 maja 1982 (kapitan A. Grose).

Bristol został opracowany jako niszczyciel eskortowy dla lotniskowców Projektu CVA-01. Po zamknięciu programu ich budowy pozostał jedynym przedstawicielem swojego typu. Okręt został włączony do sił operacyjnych ze względu na uzbrojenie w system obrony powietrznej Sea Dart.

EM został wycofany z czynnej służby w 1991 roku. Od 1987 roku służył jako statek szkolny dla kadetów i skautów morskich.

Niszczyciele typu 42 (Sheffield)

Wyporność: pełna – 4100 ton, standardowa – 3500 ton Wymiary: 125 x 14,3 x 5,8 m.

Elektrownia: kombinowana turbina gazowa COGOG (Combined Gas and Gas), dwie dopalające turbiny gazowe Rolls-Royce Olympus TMZV o mocy 28 000 KM każda, dwie przelotowe turbiny gazowe Rolls-Royce Tupe RM1A o mocy 4250 KM każda. Dwa wały. Prędkość: 29 węzłów

Zasięg przelotowy: 4000 mil przy 18 węzłach. Załoga: 268 osób.

Uzbrojenie: system przeciwlotniczy Sea Dart 1x2 RPU, amunicja 24 rakiety GWS 30;

1x1 4,5755 AU Mk 8;

Działo 2x1 20mm „Oerlikon” GAM-B01;

2x3 324-mm TA Mk 32, amunicja 12 torped Mk 46 (z wyjątkiem Sheffield). Lotnictwo: helikopter Lynx Mk 2. Sprzęt elektroniczny:

Radar 965R - wykrywanie celów powietrznych systemem podwójnej anteny typu AKE-2;

Radar 992Q - wykrywanie i identyfikacja celów nawodnych;

Radar 1022 – poszukiwania (na D-89);

dwa radary 909 – sterowanie systemem obrony powietrznej Sea Dart;

Radar 1006 - nawigacja;

podkilne GAZ 184M, 162.

Chociaż okręty Typ 42, które brały udział w wojnie, należały do ​​dwóch różnych serii, różnice między nimi są bardzo niewielkie.

1. seria „Cardiff” (D-108)

Ustanawianie: 6.11.1972, Vickers Shipbuilding and Engineering, Barrow-in-Furness

Zwodowany: 22.02.1974. Wejście do służby: 24.09.1979.

W strefie konfliktu od 23 maja 1982 (kapitan M.G.T. Harris).

W związku z niepowodzeniami w wymianie informacji pomiędzy armią a marynarką wojenną, 4 czerwca system obrony przeciwrakietowej Sea Dart z niszczyciela zestrzelił helikopter armii brytyjskiej Gazelle z 656. eskadry, zabijając cztery osoby (dwóch pilotów i dwóch pasażerów).

W 1991 r. EM brał udział w wojnie w Zatoce Perskiej. Wycofany z floty 14 lipca 2005 roku w Portsmouth. Obecnie oczekuje na sprzedaż.

„Glasgow” (D-88)

Stępka: 16.5.1974, Swan Hunter Shipyard, Wallsend Zwodowanie: 14.4.1976 Wejście do służby: 25.5.1977

W strefie konfliktu od 20 kwietnia 1982 (kapitan A.R. Hoddinott).

W nocy 2 maja rakiety przeciwokrętowe Sea Squa, wystrzelone przez helikoptery ze statków Glasgow i Coventry, poważnie uszkodziły argentyńską korwetę (statek patrolowy) Alférez Sobral.

12 maja podczas pełnienia obowiązków patrolowych wraz z Brilliant FR, który zapewniał niszczenie samolotów na krótkich dystansach rakietami Sea Wolf, około godziny 13.45 okręty zostały zaatakowane przez samoloty szturmowe Skyhawk z 5. Grupy Myśliwsko-Bombowej. Podczas pierwszego ataku na Glasgow system obrony powietrznej Sea Dart zawiódł. Dzięki staraniom Brillianta zestrzelono trzy samoloty. Podczas ataku drugiej fali na fregacie pojawiły się problemy - zawiódł system obrony powietrznej Sea Wolf. W rezultacie niszczyciel został trafiony bombą o masie 1000 funtów, która przebiła statek z jednej burty na drugą, ale nigdy nie eksplodowała. Nikt z załogi nie odniósł obrażeń. Ze względu na otrzymane uszkodzenia Glasgow musiało zostać wysłane do Anglii w celu naprawy; stała się pierwszym statkiem, który wrócił do domu.

Samolot, który uderzył w niszczyciel, nie przeżył tego dnia. Wracając do bazy w Rio Gallego, ich grupa została ostrzelana przez argentyńską artylerię przeciwlotniczą w rejonie Goose Green. Samolot szturmowy został zestrzelony, a jego pilot zginął.

EM został przeniesiony do rezerwy 1.02.2005. Oczekiwanie na sprzedaż.

„Coventry” (D-118)

Stępka: 29.01.1973, Cammell Laird and Company, Birkenhead Zwodowanie: 21.06.1974 Wejście do służby: 20.10.1978

W strefie konfliktu od 20 kwietnia 1982 (kapitan D. Hart-Dyke).

2 maja Lynx z niszczyciela wziął udział w ataku na korwetę Alférez Sobral. 9 maja argentyński helikopter Puma SA.330L z 601. Batalionu Lotnictwa Armii (CAB 601) został zestrzelony przez rakietę Sea Dart. ■

Rankiem 25 maja o godzinie 9.30 system obrony powietrznej Sea Dart zestrzelił samolot Skyhawk z 5. Grupy Myśliwsko-Bombowej. O 12.45 – kolejny Skyhawk z 4. Grupy Myśliwsko-Bombowej. O godzinie 15.20 Coventry zostało trafione trzema bombami zrzuconymi przez samoloty Skyhawk z 5. Grupy Myśliwsko-Bombowej (w tym samym ataku Pałasz został uszkodzony). Półtorej godziny później EM wywrócił się i zatonął wraz ze swoim helikopterem. Zginęło 18 osób, a kolejnych 30 zostało rannych. Jeden z rannych zmarł kilka miesięcy później.

„Sheffield” (D-80)

Ustanowiony: 15.1.1970, Vickers Shipbuilding and Engineering, Barrow-in-Furness

Zwodowany: 10.6.1971. Wszedł do służby: 16.2.1975

8 strefa konfliktu z 20 kwietnia 1982 r. (kapitan S. Salt).

4 maja około godziny 11.00 został trafiony pocisk przeciwokrętowy Exocet AM39, wystrzelony przez jednego z dwóch Super Etendardów z 2. Eskadry Myśliwsko-Szturmowej. Samoloty wystartowały z bazy sił powietrznych Rio Grande. Pocisk został wystrzelony z odległości od 6 (według danych argentyńskich) do 30 (według danych brytyjskich) mil. Przestarzały radar niszczyciela (radar 965) wykrył go na 5 sekund przed trafieniem, co uniemożliwiło wykonanie manewru uniku. Drugi pocisk został rzekomo wystrzelony w stronę fregaty Yarmouth, ale nie trafił w cel.

Exocet uderzył na śródokręciu, około 8 stóp nad linią wody. Oficjalny raport Departamentu Obrony stwierdza, że ​​głowica rakiety nie eksplodowała, chociaż wielu członków załogi twierdzi, że doszło do eksplozji.

Po trafieniu rakiety doszło do zapłonu niewypalonego paliwa, co spowodowało poważny pożar, z którym walkę utrudniały awarie generatorów elektrycznych i uszkodzenia sieci wodociągowych. Po nieudanych próbach opanowania pożaru wydano rozkaz opuszczenia statku. Załogę przyjęli „Arrow” i „Yarmouth”. Zginęło 20 osób, kolejne 24 zostały ranne i spalone.

9 maja Yarmouth otrzymał rozkaz przeniesienia zniszczonego kadłuba niszczyciela poza TEZ. Holowany 10 maja w trudnych warunkach pogodowych „Sheffield” zatonął w obszarze o współrzędnych 53°04” S, 56°56” W, stając się pierwszym statkiem Royal Navy, który zginął od 40 lat.

2. seria „Exeter” (D-89)

Stępka: 22.7.1976, Swan Hunter Shipyard, Wallsend Zwodowanie: 25.4.1978. Wejście do służby: 19.09.1980

W strefie konfliktu od 19 maja 1982 r. (kapitan N.M. Balfour).

Przybył z Karaibów, zastępując utracone Sheffield. W działaniach bojowych systemu obrony powietrznej Sea Dart zestrzelono cztery argentyńskie samoloty: 30 maja – dwa Skyhawki z 4. Grupy Myśliwsko-Bombowej; 7 czerwca – Learjet użyty jako samolot fotorozpoznawczy z 1. grupy transportowej; 13 czerwca – bombowiec Canberra z 2. Grupy Bombowej (ostatni argentyński samolot zniszczony podczas konfliktu).

EM wziął udział w wojnie w Zatoce Perskiej w 1991 roku. Obecnie jest w służbie.

Fregaty typu 22 („Pałasz”)

Wyporność: pełna – 4000 ton, standardowa – 3500 ton Wymiary: 131,2 x 14,8 x 6 m.

Elektrownia: kombinowana turbina gazowa COGOG (Combined Gas and Gas), dwie dopalające turbiny gazowe Rolls-Royce Olympus TMZV o mocy 28 000 KM każda, dwie napędowe turbiny gazowe Rolls-Royce Thule

Zasięg przelotowy: 4500 mil przy prędkości 18 węzłów. Załoga: 223 (250) osób.

Uzbrojenie: system rakiet przeciwokrętowych Exocet 4x1 MM38 GWS 50, wyrzutnia rakiet przeciwokrętowych; Wyrzutnia SAM „Sea Wolf” 2x6 GWS 25, amunicja 32 rakiety; 2x1 40mm/bO AU;

2x3 324-mm TA Mk 32, amunicja 12 torped Mk 46. Lotnictwo: dwa helikoptery Lynx Mk 2. Wyposażenie elektroniczne:

Radary 967, 968 - wykrywanie celów powietrznych i nawodnych; dwa radary 910 – sterowanie systemem obrony powietrznej Sea Wolf; Radar 1006 - nawigacja; GAZ Podkilna 2006.

„Genialny” (F-90)

Stępka: 25.3.1977, Yarrow Ltd., Glasgow Zwodowanie: 15.12.1978 Wejście do służby: 15.5.1981

W strefie konfliktu od 20 kwietnia 1982 (kapitan J.F. Coward).

Podczas działań wojennych helikoptery fregaty wzięły udział w udanym ataku na argentyński okręt podwodny Santa Fe. Brilliant był pierwszym brytyjskim okrętem, który wykorzystał w walce system obrony powietrznej Sea Wolf, zestrzeliwując 12 maja trzy samoloty wroga (dwa samoloty szturmowe Skyhawk bezpośrednio, trzeci wpadł do wody podczas manewru przeciwrakietowego). 21 i 23 maja w pobliżu San Carlos został zaatakowany przez samoloty Dagger z 6. Grupy Myśliwsko-Bombowej i został lekko uszkodzony ogniem z broni powietrznej.

22 maja helikopter fregaty odkrył statek pasażerski Monsunen, który został zdobyty przez Argentyńczyków w kwietniu. Po nieudanej próbie wejścia na pokład statku przez grupę sił specjalnych, fregaty Brilliant i Yarmouth zmusiły go do wylądowania na plaży. Następnego dnia Monsunen został odholowany do Darwin przez Brytyjczyków.

25 maja Brilliant brał udział w akcji ratunkowej załogi kontenerowca (transport lotniczy) Atlantic Conveyor, który został trafiony argentyńską rakietą przeciwokrętową Exocet.

Ciekawostka: sylwetki samolotów Brilliant i Arrow FR zostały namalowane na kadłubie myśliwca-bombowca Dagger z numerem ogonowym C-412.

Statek został przeniesiony do rezerwy w 1996 roku. 31.8.1996 sprzedany do Brazylii, przemianowany na Dodsworth. Obecnie w serwisie.

„Pałasz” (F-88)

Stępka: 7.2.1975, Yarrow Shipbuilders Ltd., Glasgow Zwodowanie: 12.5.1976 Wejście do służby: 3.5.1979

W strefie konfliktu od 25 kwietnia 1982 (kapitan W.R. Canning).

21 maja otrzymał niewielkie uszkodzenia w wyniku ostrzału samolotów Dagger z 6. Grupy Myśliwsko-Bombowej.

25 maja, po awarii systemu obrony powietrznej Seawolf, został trafiony niewybuchem bomby zrzuconej przez samolot szturmowy Skyhawk z 5. Grupy Myśliwsko-Bombowej. Bomba uderzyła w rufę i sprawiając, że stacjonujący tam Ryś stał się bezużyteczny, odbiła się rykoszetem w morzu. Po śmierci Coventry przyjął około 170 osób.

Niektóre źródła podają, że podczas konfliktu system obrony powietrznej fregaty zestrzelił cztery samoloty. Jednak z pewną pewnością można wskazać jedynie „Sztylet” z 6. Grupy Myśliwsko-Bombowej, zestrzelony 21 maja. Argonaut i Plymouth FR również zgłaszają roszczenia do zniszczenia tego samolotu.

Statek został przeniesiony do rezerwy 31 marca 1995 r. Sprzedany do Brazylii 30.06.1995, przemianowany na „Greenhalgh”. Obecnie w serwisie.

Fregaty typu 21 („Amazonka”)

Wyporność: pełna – 3250 ton, standardowa – 2750 ton Wymiary: 117 x 12,7 x 5,8 m.

Elektrownia: kombinowana turbina gazowa COCOG (Combined Gas and Gas), dwie dopalające turbiny gazowe Rolls-Royce Olympus TMZV o mocy 28 000 KM każda, dwie napędowe turbiny gazowe Rolls-Royce Tupe

RM1A 4250 KM Dwa wały. Prędkość: 30 węzłów

Zasięg: 4000 mil przy 17 węzłach. Załoga: 175 osób.

Uzbrojenie: system rakiet przeciwokrętowych Exocet 4x1 MM38, wyrzutnia rakiet przeciwokrętowych (z wyjątkiem F-170); SAM „Sea Cat” 1x4 PU, GWS 24, amunicja 20 rakiet; 1x1 4,5755 AU Mk 8; Działo 2x1 20 mm „Oerlikon”;

2x3 324-mm TA Mk 1, amunicja 12 torped Mk 46. Lotnictwo: 1 Lynx Mk 2 (w latach 1980 - 1982 zastąpiły wcześniej bazowane helikoptery Wasp). Elektroniczne wyposażenie:

Radar 992Q - wykrywanie i identyfikacja celów nawodnych; RTN-10X WSA-4 - cyfrowy system kierowania ogniem artyleryjskim; Radar 978 - nawigacja; Radar 1010 - identyfikacja; Radar PTR 461 - identyfikacja; podstępka GAS 184M, 162M.

„Strzałka” (F-173)

Stępka: 28.9.1972, Yarrow Ltd., Glasgow Zwodowanie: 5.2.1974 Wejście do służby: 28.7.1976

W strefie konfliktu od 20.4.1982 (dowódca P.J. Bootherstone).

1 maja myśliwiec bombardujący Dagger z 6. Grupy Myśliwsko-Bombowej został lekko uszkodzony przez ogień artyleryjski.

Okręt został przeniesiony do rezerwy w 1994 r. Sprzedany do Pakistanu 1 marca 1994 r., przemianowany na „Khaibar”. Obecnie w serwisie.

„Mściciel” (F-185)

Stępka: 30.10.1974, Yarrow Ltd., Glasgow Zwodowanie: 20.11.1975 Wejście do służby: 15.4.1978

W strefie konfliktu od 23 maja 1982 r. (kapitan N.M. White).

Według oficjalnych doniesień, 30 maja strzelcy okrętu zestrzelili rakietę przeciwokrętową Exocet AM39 za pomocą dział 4,5 cala.

Statek przeniesiono do rezerwy w 1994 r. Sprzedany do Pakistanu 23 września 1994 r., przemianowany na Tippu Sultan. Obecnie w serwisie.

„Aktywny” (F-171)

Stępka: 23.07.1971, Vosper Thornycroft Ltd., Woolston Zwodowanie: 23.11.1972 Wejście do służby: 19.07.1977

W strefie konfliktu od 23 maja 1982 r. (dowódca P.C.B. Canter). Statek został przeniesiony do rezerwy w 1994 r. Sprzedany do Pakistanu 23 września 1994 r., przemianowany na Shah Jahan. Obecnie w serwisie.

„Ochotność” (F-174)

Stępka: 5.3.1973, Yarrow Ltd., Glasgow Zwodowanie: 18.9.1974 Wejście do służby: 2.7.1977

W strefie konfliktu od 25.4.1982 (dowódca C.J.S. Craig). Otrzymał niewielkie uszkodzenia podczas jednego z nalotów 1 maja. .

Najbardziej godnym uwagi wydarzeniem z udziałem Alacrity było zatopienie argentyńskiego statku pomocniczego Isla de los Estados w wyniku ostrzału artyleryjskiego w nocy z 10 na 11 maja. Był to jedyny przypadek użycia broni przez okręt nawodny przeciwko celowi nawodnemu w ciągu całego konfliktu.

11 maja argentyński okręt podwodny San Luis poinformował, że wystrzelił dwie torpedy w kierunku Alacrity i Arrow.

Okręt został przeniesiony do rezerwy w 1994 r. Sprzedany do Pakistanu 1.3.1994 r., przemianowany na „Badr”. Obecnie w serwisie.

„Zasadzka” (F-172)

Stępka: 1.9.1971, Yarrow Ltd., Glasgow Zwodowanie: 18.1.1973 Wejście do służby: 5.9.1975

W strefie konfliktu od 18.05.1982 (dowódca P.J. Mosse).

Okręt został przeniesiony do rezerwy w 1993 r. Sprzedany do Pakistanu 28 lipca 1993 r., przemianowany na „Tariq”. Obecnie w serwisie.

„Antylopa” (F-170)

Stępka: 23.3.1971, Vosper Thornycroft, Woolston Zwodowanie: 16.3.1972 Wejście do służby: 19.7.1975

W strefie konfliktu od 18 maja 1982 r. (dowódca N. Tobin).

Rankiem 23 maja helikopter Lynx z fregaty rakietowej Sea Squa ostatecznie zniszczył uszkodzony wcześniej argentyński transportowiec Rio Carcarana. Tego samego dnia, osłaniając żołnierzy, którzy wylądowali dwa dni wcześniej, został zaatakowany przez cztery samoloty szturmowe Skyhawk z 5. Grupy Myśliwsko-Bombowej. Dwie niewybuchy o masie 1000 funtów uderzyły w prawą burtę statku (zabijając jedną osobę). „Skyhawk”, który je zrzucił, został natychmiast zestrzelony przez rakietę przeciwlotniczą, a „Antelope”, „Broadsword” FR i przybrzeżny system obrony powietrznej „Rapier” oraz załoga „Blowpipe” MANPADY ogłosiły zwycięstwo.

Uszkodzony statek wycofał się w bezpieczniejsze miejsce, gdzie podjęto próbę usunięcia amunicji. Aby to zrobić, na pokład przybył zespół z Królewskiego Korpusu Inżynierów. Podczas kolejnej – czwartej – próby rozbrojenia bomby nastąpiła eksplozja, w wyniku której doszło do detonacji drugiej bomby. Jeden saper zginął, drugi został ciężko ranny (później zmarł), kolejnych siedem osób uciekło z lekkimi obrażeniami.

Fregata otrzymała dziurę od linii wodnej do komina, w maszynowni wybuchł pożar, a ogień zaczął się szybko rozprzestrzeniać. Po awarii agregatów prądotwórczych i systemów przeciwpożarowych kapitan wydał rozkaz opuszczenia statku. Pięć minut po opuszczeniu statku przez ostatniego członka załogi (zgodnie z tradycją sam kapitan) nastąpił pierwszy wybuch amunicji. Eksplozje trwały przez całą noc. Następnego ranka FR nadal utrzymywał się na powierzchni, z uszkodzonym stępkiem oraz poskręcanymi i spalonymi nadbudówkami. Tego samego dnia, 24 maja, „Antelope” rozpadła się na dwie części i zatonęła.

„Ognisty” (F-184)

Stępka: 26.2.974, Yarrow Ltd., Glasgow Zwodowanie: 9.5.1975 Wejście do służby: 13.10.1977

W strefie konfliktu od 13 maja 1982 r. (dowódca A. West).

21 maja na kanale Grantham około godziny 14.40 został zaatakowany przez trzy samoloty Dagger z 6. Grupy Myśliwsko-Bombowej. Trzy z dziewięciu 500-funtowych bomb, które uderzyły w statek, eksplodowały: dwie w hangarze, niszcząc helikopter Lynx i powodując eksplozję wyrzutni Sea Cat; trzeci znajduje się w pomieszczeniu rufowym mechanizmów pomocniczych. Statek stracił moc, ale utrzymywał prędkość około 17,5 węzła. Ponadto uległa awarii 4,5-calowa jednostka napędowa.

O godzinie 15.10 został ponownie zaatakowany przez trzy samoloty szturmowe Skyhawk z 3. Dywizjonu Myśliwsko-Bombowego Marynarki Wojennej. Został trafiony dwiema bombami (obie eksplodowały). Na fregacie wybuchł silny pożar, a do kadłuba zaczęła napływać woda. Kapitan wydał rozkaz opuszczenia statku. Załoga została przeniesiona na pokład Yarmouth FR. Ardent zatonął rankiem 22 maja. Zginęło 24 członków załogi, a kolejnych 30 zostało rannych.

Według oficjalnej strony internetowej Argentyńskich Sił Powietrznych ataki na Ardent przebiegały nieco inaczej. O godzinie 14.00 samolot szturmowy A-4B Skyhawk z 5. Grupy Myśliwsko-Bombowej zdołał trafić 1000-funtową bombę na rufie fregaty. O 14:40 dwie bomby o masie 1000 funtów zrzucone przez samoloty Dagger z 6. Grupy Myśliwsko-Bombowej ponownie uderzyły w tyły. O godzinie 15.01 został trafiony przez samolot szturmowy A-4Q Skyhawk z 3. Dywizjonu Myśliwsko-Bombowego Marynarki Wojennej. Strona wskazuje jednak, że w tym drugim przypadku użyto amunicji o masie 1000 funtów, podczas gdy według wszystkich dostępnych informacji lotnictwo morskie używało amunicji o masie 500 funtów.

Kilka dni później nurkowie usunęli lekką artylerię przeciwlotniczą z zatopionej fregaty i zainstalowali ją na innych statkach.

Były kapitan statku Alan West w latach 2002–2006. pełnił funkcję Pierwszego Lorda Morza.

Fregaty klasy Leander

Typ Leandera składał się z trzech serii (podgrup). Przedstawiciele dwóch z nich wzięli udział w Kampanii Falklandzkiej: druga seria nazywała się w Wielkiej Brytanii „Grupą Exocet”, a trzecia „Grupą Broad Beam”.

Wyporność: pełna – 3200 ton, standardowa – 2450 ton Wymiary: 113,4 x 12,5 x 5,6 m (4,5 m wzdłuż stępki). Elektrownia: turbina parowa typu Y-136; dwie turbiny parowe White-English Electric podwójnego rozprężania o mocy 15 000 KM każda; dwa kotły Babcock & Wilcox. Dwa śmigła. Prędkość: 28 węzłów

Zasięg przelotowy: 4000 mil przy 15 węzłach. Załoga: 223 osoby.

Uzbrojenie: wyrzutnia rakiet przeciwokrętowych Exocet 4x1 MM38;

SAM „Kot morski” 3x4 RPU GWS 22;

2x1 40-MM/60 AU Mk 9;

2x3 324 mm TA Mk 32 do torped Mk 44/46.

Lotnictwo: jeden helikopter Wasp lub Lynx.

Elektroniczne wyposażenie:

Radar 965 - wykrywanie celów powietrznych za pomocą jednej anteny

układ typu AKE; N

Radar MRS 3 - kierowanie ogniem;

Radar 1006 - nawigacja;

Podkilnaja GAZ 184.

„Argonauta” (F-56)

Stępka: 27.11.1964, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Zwodowanie: 8.02.1966 Wejście do służby: 17.08.1967

W strefie konfliktu od 13 maja 1982 r. (kapitan S.N. Layman).

21 maja około godziny 10.00 został zaatakowany przez pojedynczy „Aermacchi” z 1. Eskadry Myśliwskiej. Lekko uszkodzony przez ogień armat, a zwłaszcza NUR, radar 965 otrzymał uszkodzenia. Kilku rannych.

Tego samego dnia o godzinie 14.30 został zaatakowany przez pięć samolotów szturmowych Skyhawk z 5. Grupy Myśliwsko-Bombowej. Trafienie jednej z dwóch niewybuchów w piwnicy systemu przeciwlotniczego Sea Cat spowodowało detonację dwóch rakiet. Dwie osoby zmarły. Drugi akumulator wylądował w kotłowni. Po rozbrojeniu bomb argentyńskich wyruszył na prace remontowe i modernizacyjne, które trwały około roku.

Znajdujące się w literaturze stwierdzenie, że w ataku na Argonautę wzięło udział sześć samolotów szturmowych, nie jest prawdziwe: szósty samolot z grupy uderzeniowej wrócił na swoje lotnisko przed dotarciem do Falklandów.

Przeniesiony do rezerwy 31.3.1993; kilka lat później został złomowany.

„Minerwa” (F-45)

Stępka: 25.7.1963, Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Zwodowanie: 19.12.1964 Wejście do służby: 14.5.1966

W strefie konfliktu od 23.05.1982 (dowódca S.H.G. Johnston). Statek został przeniesiony do rezerwy w marcu 1992 roku i sprzedany na złom w lipcu 1993 roku.

„Pénélope” (F-127)

Stępka: 14.3.1961, Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Zwodowanie: 17.8.1962. Wejście do służby: 31.10.1963

W strefie konfliktu od 23 maja 1982 r. (dowódca P.V. Rickard). 13 czerwca helikopter Lynx z rakietą przeciwokrętową Pénélope Sea Skua ostatecznie dobił uszkodzoną wcześniej argentyńską łódź patrolową (należącą do Straży Przybrzeżnej) Rio Iguazu.

Według załogi tego samego dnia towarzysząca transportowi Nordic Ferry „Pénélope” odparła atak argentyńskiej rakiety przeciwokrętowej Exocet. Inne źródła nie potwierdzają faktu ataku z użyciem rakiet przeciwokrętowych. FR wrócił do domu we wrześniu 1982 r.

Statek został przeniesiony do rezerwy 25 kwietnia 1991 r. Sprzedany do Ekwadoru w czerwcu 1991 r., przemianowany na Presidente Eloy Alfaro. Obecnie w serwisie.

Wyporność: pełna – 2962 t, standardowa – 2500 t. Wymiary: 113,4 x 13,1 5,5 m (4,5 m wzdłuż stępki). Elektrownia: turbina parowa typu Y-160; dwie turbiny parowe White-English Electric podwójnego rozprężania o mocy 15 000 KM każda; dwa kotły Babcock & Wilcox. Dwa śmigła. Prędkość: 28 węzłów

Zasięg przelotowy: 4000 mil przy 15 węzłach. Załoga: 260 osób.

Uzbrojenie: wyrzutnia rakiet przeciwokrętowych Exocet 4x1 MM38; SAM „Wilk Morski” 1x6 RPU GWS 25; 2x1 20-MM/70 AU;

2x3 324 mm TA Mk 32 do torped Mk 44/46. Lotnictwo: helikopter Lynx. Elektroniczne wyposażenie:

Radar 965 - wykrywanie celów powietrznych za pomocą jednego systemu antenowego typu AKE;

Radar 994 – wykrywanie celów nawodnych; Radar MRS 3 - kierowanie ogniem; Radar 1006 - nawigacja; GAZ Podkilna 2016.

„Andromeda” (F-57)

Stępka: 25.5.1966, NM Dockyard, Portsmouth Zwodowanie: 24.4.1967 Wejście do służby: 2.9.1968

Zmodernizowany w 1977 r. wraz z wymianą uzbrojenia: działa 4,5 cala, system obrony powietrznej Sea Cat, wyrzutnia bomb Limbo. Zainstalowano rakiety przeciwokrętowe, nowy system obrony powietrznej i TA.

W strefie konfliktu od 23 maja 1982 (kapitan J.L. Weatherall).

Fregata została przeniesiona do rezerwy w czerwcu 1993 roku. Sprzedana do Indii. Wszedł do indyjskiej marynarki wojennej jako statek szkoleniowy „Krishna” 22.08.1995. Obecnie w serwisie.

Fregaty klasy Rothesay (zmodyfikowany typ 12)

Wyporność: pełna – 2800 ton, standardowa – 2380 ton Wymiary: 112,8 x 12,5 x 5,3 m.

Elektrownia: turbina parowa; dwie turbiny parowe Admiralty Standard Range o mocy 15 000 KM każda, dwa kotły Babcock & Wilcox. Dwa śmigła. Prędkość: 30 węzłów

Zasięg przelotowy: 5200 mil przy 12 węzłach. Załoga: 235 osób.

Uzbrojenie: system przeciwlotniczy Sea Cat 1x4 RPU GWS 20, amunicja 16 rakiet;

1x2 4,5745 AU Mk 6;

Wyrzutnia bomb 1x3 „Limbo” Mk 10.

Lotnictwo: Helikopter Wasp.

Elektroniczne wyposażenie:

Radar 994 – wykrywanie i identyfikacja celów nawodnych; Radar MRS 3 - kierowanie ogniem; Radar 978 - nawigacja; GAZ 174, 162, 170.

„Yarmouth” (F-101)

Skrępowanie: 29.11.1957, John Braun & Co Ltd, Clydebank Wodowanie: 23.03.1959 Wejście do służby: 26.03.1960

W strefie konfliktu od 25 kwietnia 1982 r. (dowódca A. Morton).

4 maja przyjął na pokład część załogi ze statku Sheffield. 22 maja brał udział w zajęciu kolejki górskiej „Monsunen”.

Fregata została przeniesiona do rezerwy 30.04.1986. Zatopiony podczas szkolenia strzeleckiego EM „Manchester” 16.06.1987.

Plymouth (F-126)

Stępka: 1.7.1958, HM Dockyard, Devonport Zwodowanie: 20.7.1959 Wejście do służby: 11.5.1961

W strefie konfliktu od 17 kwietnia 1982 (kapitan D. Pentreath).

Brał udział w wyzwoleniu Gruzji Południowej. 25 kwietnia helikopter fregaty wziął udział w ataku na okręt podwodny Santa Fe.

8 czerwca został zaatakowany przez samoloty Dagger z 6. Grupy Myśliwsko-Bombowej. Został ostrzelany z armat i trafiony niewybuchem bomby, co spowodowało detonację jednego z ładunków Limbo i spowodowało niewielkie uszkodzenia statku.

Fregata została przeniesiona do rezerwy w 1988 roku, a następnie wystawiona w Birkenhead jako statek muzealny. Do tej pory spółka Warship Preservation Trust, która była jej właścicielem, zbankrutowała, a przyszłość starej fregaty jest niepewna.

Doki platformy lądowania

Wyporność: pełna – 12 120 ton, standardowa – 11 060 ton, pod balastem – 16 950 ton.

Wymiary: 158,5 x 24,4 6,2 m (przy pełnym obciążeniu i wypełnionej komorze dokowej - 9,8 m).

Elektrownia: turbina parowa. Dwie turbiny parowe English Electric o mocy 11 000 KM każda, dwa kotły Babcock & Wilcox. Dwa śmigła. Prędkość: 21 węzłów

Zasięg przelotowy: 5000 mil przy 20 węzłach. Załoga: 550 osób. Uzbrojenie: system przeciwlotniczy Sea Cat 4x4 RPU; 2x1 40 mm/70 AU.

Lotnictwo: platforma dla pięciu helikopterów Sea King lub Wessex. Elektroniczne wyposażenie:

Radar 994 - wykrywanie celów powietrznych i nawodnych; Radar 978 - nawigacja.

Pojemność lądowania: 380 - 400 spadochroniarzy (przeciążenie 700); 15 czołgów, 7 trzytonowych ciężarówek i 20 Land Roverów. Statek desantowy: 4 LCM/LCU Mk 9; 4 LCVP (LCA) Mk 2 na żurawikach.

„Nieustraszony” (L-10)

Stępka: 25.07.1962, Harland & Wolff, Belfast Zwodowanie: 19.12.1963 Wejście do służby: 25.11.1965

W strefie konfliktu od 13 maja 1982 (kapitan E.S.L. Larken).

Brał udział w lądowaniu w San Carlos 8 czerwca, podczas którego statek desantowy typu LCM/LCU Mk 9 „F-4” (Foxtrot Four) został zniszczony przez bombę powietrzną z samolotu szturmowego Skyhawk z 5. Myśliwca -Grupa Bombowa. Zginęło czterech marines i dwóch marynarzy.

Podczas operacji zapewnił znaczną liczbę startów i lądowań śmigłowców (a nawet zabrał na platformę zabłąkany samolot Sea Harrier VTOL).

27 maja strzelcy przeciwlotniczy z jednego ze statków desantowych („Fearless” lub „Intrepid”) uszkodzili Skyhawka z 5. Grupy Myśliwsko-Bombowej ogniem z działa kal. 40 mm. Wracając na lotnisko, samolot szturmowy rozbił się, a pilot został wyrzucony.

Statek został przeniesiony do rezerwy 18 marca 2002 roku.

„Nieustraszony” (L-11)

Skonstruowano: 19.12.1962, John Brown, Clydebank Uruchomiono: 25.06.1964 Oddano do użytku: 11.03.1967

W strefie konfliktu od 13 maja 1982 (kapitan P.G.V. Dingemans). Statek: przeniesiony do rezerwy 31 sierpnia 1999 r.

Statek desantowy (łodzie)

LCM/LCU Mk 9

Wyporność: pełna – 176 ton, pusta – 75 ton Wymiary: 25,5 x 6,5 x 1,7 m.

Napęd: diesel. Dwa 6-cylindrowe silniki Paxman YHXAM o mocy 312 KM każdy. Dwie śruby. Prędkość: 10 węzłów

Ładowność: do 100 ton (pojazdy opancerzone, pojazdy specjalne, samochody, różna broń itp.).

Wyporność: pełna – 13,5 t, pusta – 8,5 t. Wymiary: 12,7 3,1 0,8 m.

Napęd: diesel. Dwa silniki wysokoprężne Foden o mocy 100 KM Dwie śruby. Prędkość: 10 węzłów

Pojemność lądowania: 35 osób lub 2 ciężarówki Land Rover.

Logistyka statków desantowych

Wpisz „Sir Bedivere”

Wyporność: pełna – 5674 ton („Sir Lancelot” – 5550 ton), lekka – 3270 ton („Sir Lancelot” – 3370 ton). Wymiary: 125,1 x 19,6 x 4,3 m.

Zespół napędowy: dwa 10-cylindrowe silniki wysokoprężne Mirrless 10-ALSSDM o mocy 4700 KM każdy. (dwa silniki wysokoprężne Denny/Sulzer o mocy 4760 KM każdy na Sir Lancelocie). Dwa śmigła. Prędkość: 17 węzłów

Zasięg przelotowy: 8000 mil przy 15 węzłach. Załoga: 68 osób. Uzbrojenie: działa Bofors 2x1 kal. 40 mm. Lotnictwo: platforma rufowa.

Pojemność lądowania: 340 osób (maksymalnie - 534), 16 czołgów, 34 ciężarówki, 120 ton paliwa i smarów, 30 ton amunicji. Może transportować do 20 helikopterów.

„Sir Bedivere” (L-3004)

Stępka: październik 1965, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Zwodowanie: 20.07.1966 Wejście do służby: 18.05.1967

W strefie konfliktu od 18 maja 1982 (kapitan P.J. McCarthy).

24 maja otrzymał piorunujący cios niewybuchem zrzuconym przez samolot szturmowy Skyhawk z 4. Grupy Myśliwsko-Bombowej.

Okręt brał udział w wojnie w Zatoce Perskiej w 1991 roku. Obecnie jest w służbie.

„Sir Galahad” (L-3005)

Stępka: luty 1965, Alex Stephen, Glasgow Zwodowanie: 19.4.1966 Wejście do służby: 17.12.1966

W strefie konfliktu od 8 maja 1982 (kapitan P.J.G. Roberts).

24 maja został trafiony niewybuchem zrzuconym przez samolot szturmowy Skyhawk z 4. Grupy Myśliwsko-Bombowej. Część zespołu ewakuowano, bomba została rozbrojona. Otrzymał drobne obrażenia.

8 czerwca podczas lądowania wojsk w Bluff Cove został zaatakowany przez samoloty Skyhawk z 5. Grupy Myśliwsko-Bombowej. W wyniku trafienia dwiema lub trzema bombami wybuchł silny pożar. Na statku zginęło 5 członków załogi, 32 walijskich gwardzistów i 11 żołnierzy z innych jednostek. Ponadto 11 kolejnych członków załogi i 46 pracowników sił lądowych zostało rannych i poważnie poparzonych. Spalony kadłub odholowano do morza, a 25 czerwca zatopiono okręt podwodny „Opuch”.

„Pan Geraint” (L-3027)

Stępka: czerwiec 1965, Alex Stephen, Glasgow Zwodowanie: 26.1.1967 Wejście do służby: 12.7.1967

W strefie konfliktu od 8 maja 1982 (kapitan D.E. Lawrence). Statek został przeniesiony do rezerwy w listopadzie 2003 roku.

„Sir Lancelot” (L-3029)

Stępka: marzec 1962, Fairfield, Glasgow Zwodowanie: 25.6.1963 Wejście do służby: 16.1.1964

W strefie konfliktu od 8 maja 1982 (kapitan CA. Purtcher-Wydenbruck).

24 maja został trafiony w prawą burtę niewybuchem 1000-funtowej bomby zrzuconej przez samolot szturmowy Skyhawk z 4. Grupy Myśliwsko-Bombowej. Statek został wyniesiony na płytką wodę, a załoga ewakuowana. Po usunięciu amunicji wrócił do czynnej służby.

„Sir Lancelot” został przeniesiony do rezerwy w 1989 roku. W tym samym roku został sprzedany prywatnej firmie z Republiki Południowej Afryki i przemianowany na „Lowland Lancer”. Przez pewien czas służył jako statek transportowy, później jako pływające kasyno

w Kapsztadzie. W 1992 roku odsprzedany do Singapuru, przemianowany na Persévérance i wcielony do służby w marynarce wojennej Singapuru. Obecnie w serwisie.

„Sir Percivale” (L-3036)

Stępka: kwiecień 1966, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Zwodowanie: 4.10.1967. Wejście do służby: 23.3.1968

W strefie konfliktu od 8 maja 1982 (kapitan A.F. Pitt).

Okręt brał udział w wojnie w Zatoce Perskiej w 1991 r. W ramach sił brytyjskich operował na Bałkanach w latach 1992 - 1994, w Iraku w 2003 r. Przeniesiony do rezerwy 17.8.2004.

„Pan Tristram” (L-3505)

Stępka: luty 1966, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Zwodowanie: 12.12.1966 Wejście do służby: 14.09.1967

W strefie konfliktu od 8 maja 1982 (kapitan G.R. Green).

8 czerwca Bluff Cove zostało zaatakowane przez samoloty Skyhawk z 5. Grupy Myśliwsko-Bombowej. Dwóch marynarzy zginęło w wyniku pożaru broni znajdującej się na pokładzie. Na szczęście zapalnik 1000-funtowej bomby, która przebiła pokład, nie zadziałał natychmiast, co umożliwiło ewakuację załogi. Po wybuchu bomby wybuchł silny pożar i statek zatonął w płytkiej wodzie. Po zakończeniu działań wojennych został podniesiony i odholowany do Port Stanley. Później odholowany do Anglii, przeszedł naprawy i modernizację. Wrócił do służby w 1985 roku.

Okręt brał udział w wojnie w Zatoce Perskiej w 1991 r., w operacjach na Bałkanach i w inwazji na Irak w 2003 r. Przeniesiony do rezerwy 17.11.2005 r.

Trałowce typu Hunt

Wyporność: pełna – 725 ton, standardowa – 615 ton Wymiary: 60 x 9,9 x 2,2 m.

Zespół napędowy: dwa silniki wysokoprężne Ruston-Paxman Deltic 9-58K o mocy 1770 KM każdy; pomocniczy olej napędowy Ruston-Paxman Deltic 9-55V. Dwa śmigła; ster strumieniowy dziobowy; obecność układów hydraulicznych do poruszania się podczas poszukiwania min - udar 8 węzłów. Prędkość: 17 węzłów

Zasięg przelotowy: 1500 mil przy 12 węzłach. Załoga: 45 osób.

Uzbrojenie: działo 1x1 40mm Bofors Mk 9.

Elektroniczne wyposażenie:

Radar 1006 - nawigacja;

GAS 193M - podkilnaya, wykrywanie min;

GAS 2059 - podstępka, wykrywanie min.

Broń górnicza: dwa pojazdy podwodne PAP 104;

włok akustyczny Mk 3 „Osborn”;

włok elektromagnetyczny MM Mk 2,

włok kontaktowy Mk 8 „Oropesa”.

Kadłuby statków wykonane są z włókna szklanego, materiałów niemagnetycznych lub niskomagnetycznych.

"Brecon" (M-29)

Stępka: październik 1975, Vosper Thorny Croft, Woolston Zwodowanie: 21.6.1978 Wejście do służby: 21.3.1980

Do strefy konfliktu przybył po zakończeniu działań wojennych i brał udział w trałowaniu (dowódca P.A. Fish).

TSH brał udział w trałowaniu w Zatoce Perskiej w 1991 r. W styczniu 2004 r. został pierwszym statkiem Royal Navy dowodzonym przez kobietę (por. S. Atkinson). Przeniesiony do rezerwy w 2005 roku

„Ledbury” (M-30)

Stworzenie: Vosper Thornycroft, Woolston Zwodowanie: 12.05.1979 Oddanie do użytku: 6.11.1981

Do strefy konfliktu przybył po zakończeniu działań wojennych i brał udział w trałowaniu (komandor porucznik A. Rose).

TSC brał udział w trałowaniu w Zatoce Perskiej w 1991 roku. Obecnie jest w służbie.

Zarekwirowane trałowce

Wiosną 1982 roku zmobilizowano pięć trawlerów należących do kompanii rybackich, wyposażonych we włoki kontaktowe Mk 8 „Oropesa” i systemy Mk 9 „Kite Otter” i wysłano w strefę konfliktu (dowodzony przez komandora porucznika Hollowaya).

W rejonie Port Stanley trałowce zniszczyli dwa pola minowe założone przez Argentyńczyków. Po zakończeniu prac wróciły do ​​pierwotnych właścicieli.

Zamawiane od J. Marr Trawlers. Wyporność -1238 ton.

W strefie konfliktu od 18.5.1982 (komandor porucznik M.C.G. Holloway).

Zamawiane od J. Marr Trawlers.” Wyporność -1207 t.

W strefie konfliktu od 18 maja 1982 r. (por. R.J. Bishop).

Zamawiane od J. MarrTrawlers.” Wyporność - 1615 ton.

W strefie konfliktu od 18.05.1982 (komandor porucznik M. Rowledge).

Northella

Zamawiane od J. Marr Trawlers.” Wyporność -1238 ton.

W strefie konfliktu od 18.05.1982 (komandor porucznik J.P.S. Greenop).

„Pikt”

Zamówiony od United Trawlers.

Statki patrolowe klasy Castle

Wyporność - 1478 ton.

W strefie konfliktu od 18.5.1982 (komandor porucznik D.G. Garwood). Wyporność całkowita: 1427 t. Wymiary: 81 x 11,5 x 3,6 m.

Zespół napędowy: dwa silniki wysokoprężne Ruston 12RKC o mocy 2820 KM każdy. Dwie śruby. Prędkość: 19,5 węzła

Zasięg przelotowy: 10 000 mil przy 12 węzłach.

Załoga: 50 osób.

Uzbrojenie: 1x1 30mm AR B MARC;

Karabin maszynowy L7 2x1 7,62 mm.

Lotnictwo: platforma rufowa dla helikoptera.

Elektroniczne wyposażenie:

Radar 994 – wykrywanie celów nawodnych;

Radar 1006 - nawigacja.

Dodatkowe wyposażenie: dwie szybkie pontony na ramie o długości 5,4 m „Avon Searider”; pokój na przyjęcie 25 marines.

W razie potrzeby statki mogą stawiać miny.

„Zamek w Leeds” (P-258)

Ustanowiono: 18.10.1979, Hall Russell Co. Ltd, Aberdeen Wprowadzony do służby: 29.10.1980 Wszedł do służby: 27.10.1981

W czasie konfliktu (komandor porucznik C.F.B. Hamilton) służył jako statek kurierski. Po zakończeniu działań wojennych pełnił różne zadania. Przez pewien czas przebywał na Falklandach. Przeniesiony do rezerwy 8.08.2005

Zamek Dumbarton (P-265)

Stan konstrukcyjny: Hall Russell Ltd, Aberdeen Zwodowanie: 6.03.1981 Wejście do służby: 26.03.1982

W czasie konfliktu (por. kmdr N.D. Wood) służył jako statek kurierski. Obecnie w serwisie.

Lodowy statek patrolowy „Endurance” (A-171)

Całkowita wyporność: 3600 ton.

Wymiary: 91,5 x 14 x 5,5 m.

Zespół napędowy: diesel Burmeister & Wain 550 VTBF, 3220 KM.

Prędkość: 14,5 węzła

Zasięg przelotowy: 12 000 mil przy prędkości 14,5 węzła. Załoga: 119 osób. Uzbrojenie: działa 2x1 20 mm Oerlikon. Lotnictwo: dwa helikoptery Wasp.

Stępka: 1955, Krogerwerft, Rendsburg Zwodowanie: maj 1956 Oddanie do użytku: grudzień 1956

Pierwotnie pod nazwą „Anita Dan” należała do firmy Lauritzen Lines. Od 20.02.1967 - w ramach Royal Navy, remontowany w stoczni Harland & WolfF, przemianowany. Ze względu na charakterystyczny kolor kadłuba Endurance został nieoficjalnie nazwany „Czerwoną Śliwką”. Na początku II kw. otrzymał rozkaz powrotu do metropolii. Planowano go sprzedać w 1983 roku.

Był na południowym Atlantyku jeszcze przed rozpoczęciem konfliktu (kapitan N.J. Barker).

Po wylądowaniu argentyńskich robotników w Georgii Południowej 19 marca, wziął na pokład dziewięciu żołnierzy piechoty morskiej z garnizonu Port Stanley i wraz z 13 żołnierzami piechoty morskiej, którzy byli już na pokładzie, popłynął do Georgii Południowej 21 marca. 25 marca odkrył lądowanie około 100-osobowego oddziału argentyńskiego transportu Bahia Paraíso. Po wylądowaniu na lądzie swoich marines (22 osoby) udał się na Falklandy. Po bitwie piechoty morskiej z siłami najeźdźców pod Grytviken załoga Endurance planowała zaatakować argentyńskie statki przy użyciu helikopterów i dział przeciwlotniczych. Otrzymawszy najsurowszy zakaz od dowództwa, udał się na spotkanie z jednostką operacyjną.

22 kwietnia wziął udział w lądowaniu w Hound Bay w Georgii Południowej. 25 kwietnia jego helikoptery w pobliżu Grytviken wzięły udział w ataku na argentyński okręt podwodny Santa Fe. Po kapitulacji Argentyny w Gruzji Południowej 26 kwietnia pozostał w rejonie wyspy jako okręt patrolowy. Po zakończeniu wojny brał udział w zatopieniu „Santa Fe” na dużych głębokościach.

Po zakończeniu konfliktu zarzucono sprzedaż Endurance. Statek służył do 1989 roku, kiedy zderzył się z górą lodową. Po powrocie do Anglii oddano go do naprawy, lecz inspekcja wykazała jego nieodpowiedniość. Przeniesiony do rezerwy w 1991 r., wycofany ze służby.

Tankowce flotowe

Całkowita wyporność: 26 480 ton.

Wymiary: 170,8 x 22 x 9,2 m.

Zespół napędowy: 6-cylindrowy diesel 1Ch.E. Doxforda o mocy 9500 KM

Prędkość: 15,5 węzła

Załoga: 55 osób.

Rozpoczęcie: rejs nr 7 Ogubosk, Northumberland Zwodowanie: 29.3.1960 Wejście do służby: lipiec 1960

Czarterowany przez W.M Corey & Co. Wrócił do właściciela w maju 1985. Złomowany w Tajlandii.

„Perłowy” (A-77)

Wyporność: całkowita – 25 790 ton.

Wymiary: 173,2 x 21,9 x 9,2 m.

Zespół napędowy: 6-cylindrowy diesel Rowan Doxford o mocy 8800 KM.

Prędkość: 16 węzłów

Załoga: 55 osób.

Stan konstrukcyjny: Blythswood Shipbuilding Co Ltd., Scotstown Zwodowanie: 15.10.1959. Wejście do służby: styczeń 1960. W strefie konfliktu od 4.05.1982.

Czarterowany przez Jacobs and Partners Ltd z siedzibą w Londynie. W 1985 roku cysterna została zwrócona właścicielowi, a w 1986 sprzedana do Arabii Saudyjskiej.

Wyporność: pełna – 36 000 ton, pusta – 10 890 ton Wymiary: 197,5 x 25,6 x 11,1 m.

Elektrownia: dwie turbiny parowe podwójnego rozprężania Pametrada

13250 KM, dwa kotły Babcock & Wilcox.

Prędkość: 19 węzłów

Załoga: 87 osób.

Uzbrojenie: działa 1x2 40 mm (1x2 20 mm).

„Olna” (A-123)

Stępka: Hawthorn Leslie, Hebburn Zwodowanie: 28.07.1965 Wejście do służby: 1.04.1966

W strefie konfliktu od 23 maja 1982 (kapitan J.A. Bailey).

Tankowiec brał udział w zaopatrywaniu statków w paliwo podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku. W sierpniu 2000 roku został przeniesiony do rezerwy. W marcu 2001 roku został sprzedany tureckiej firmie i zezłomowany.

„Olmeda” (A-124)

Stępka: Hawthorn Leslie, Hebburn Zwodowanie: 19.11.1964 Wejście do służby: 18.10.1965 Pierwotnie nazwany „Oleander”

W strefie konfliktu od 25 kwietnia 1982 (kapitan G.P. Overbury).

Tankowiec został przeniesiony do rezerwy w 1993 roku. Sprzedany do Indii na złom.

Późniejszy typ pływu

Wyporność: pełna – 27 400 ton, pusta – 8531 t. Wymiary: 177,6 x 21,6 x 9,8 m.

Elektrownia: dwie turbiny podwójnego rozprężania Pametrada o mocy 7500 KM każda,

dwa kotły Babcock & Wilcox.

Prędkość: 18,3 węzła

Załoga: 110 osób.

Lotnictwo: cztery helikoptery Sea King.

„Tidespring” (A-75)

Stępka: 24.7.1961, Hawthorn Leslie, Hebburn Zwodowanie: 3.5.1962. Wejście do służby: 18.1.1963

W strefie konfliktu od 17 kwietnia 1982 (kapitan S. Redmond).

Oprócz pełnienia swojego głównego zadania, podczas konfliktu tankowiec służył do przechowywania argentyńskich jeńców wojennych.

Przeniesiony do rezerwy 13 grudnia 1991 r. Sprzedany do Indii na złom.

„Basen pływowy” (A-76)

Sstęp: 4.12.1961, Hawthorn Leslie, Hebburn Zwodowanie: 11.12.1962 \ Oddanie do użytku: 8.06.1963

W strefie konfliktu od 13 maja 1982 (kapitan J. McCullough).

Zanim wybuchła wojna, Tidepool był już w drodze do Chile, aby sfinalizować umowę sprzedaży, ale ponownie został tymczasowo zwrócony do RFA.

Przeniesiony do rezerwy 13 sierpnia 1982. Sprzedany do Chile.

Wpisz „Rover”

Wyporność: pełna – 11522 ton, pusta – 4700 ton Wymiary: 140,6 x 19,2 x 7,3 m.

Zespół napędowy: dwa 16-cylindrowe silniki wysokoprężne Pielstick o mocy 7680 KM każdy. Jeden wał napędowy.

Prędkość: 19 węzłów

Zasięg przelotowy: 15 000 mil przy prędkości 15 węzłów. Załoga: 47 osób. Uzbrojenie: działa 2x1 20 mm Oerlikon. Lotnictwo: helikopter Sea King.

„Niebieski łazik” (A-270)

Rozpoczęcie budowy: Swan Hunter, Hebburn-on-Tyne Zwodowanie: 11.11.1969 Wejście do służby: 15.07.1970

W strefie konfliktu od 2 maja 1982 r. (kapitan D.A. Reynolds).

W marcu 1993 roku TN została sprzedana Portugalii i przemianowana na Berrio.

Typ jabłoni

Wyporność całkowita: 40 200 ton Wymiary: 170,7 x 25,9 x 11,9 m.

Zespół napędowy: dwa 14-cylindrowe silniki wysokoprężne Pielstick 14 RS2.2 V 400 o mocy 7000 KM każdy.

Jeden wał napędowy.

Prędkość: 16 węzłów

Załoga: 56 osób.

Uzbrojenie: działa 2x1 20 mm Oerlikon;

Karabin maszynowy 4x1 7,62 mm.

„Liść Jabłka” (A-79)

Stępka: 1974, Cammell Laird, Birkenhead Zwodowanie: 24.07.1975 Wejście do służby: listopad 1979

W czasie konfliktu tankowcem dowodził kapitan G. McDougall.

Sprzedany do Australii 9.10.1989, przemianowany na HMAS „Westralia”. Obecnie w serwisie.

„Jeżynowy Liść” (A-81)

Stępka: Cammell Laird, Birkenhead Zwodowanie: 22.1.1976 Wejście do służby: 6.5.1980

W czasie konfliktu okrętem dowodził kapitan M.S.J. Farley.

Obecnie w serwisie.

„Liść laurowy” (A-109)

Stępka: Blyth Drydock, Northumberland Zwodowanie: 27.10.1981 Oddanie do użytku: 26.03.1982

W strefie konfliktu od 9 czerwca 1982 (kapitan A.E.T. Hunter).

Obecnie w serwisie.

Zmobilizowani tankowcy

Wyporność: 57 732 t. Prędkość: 16 węzłów.

Czarterowany przez Finance for Shipping Ltd. Znajduje się w pobliżu Wyspy Wniebowstąpienia. Nie wszedł w strefę konfliktu (A. Lazenby).

„Ładowarka Anco”

Wyporność: 25 300 ton Prędkość: 15,5 węzła.

W strefie konfliktu od 15 maja 1982 r. (V. Hartón).

Czarterowany przez R&O.

Balder Londyn

Wyporność: 33 751 ton. Prędkość: 16,2 węzła.

Czarterowany w Llyods of London (K.J. Wallace). 2 maja 1984 roku wszedł w skład floty pomocniczej pod nazwą „Orangeleaf” (A-110). Obecnie w serwisie.

„Brytyjski Avon”

Wyporność: 25 620 ton Prędkość: 15,5 węzła.

W strefie konfliktu od 7.05.1982 (J.W.M. Guy).

Wyczarterowany przez British Petroleum. 25 maja przyjął na pokład argentyńskiego oficera Alfredo Astiza, znanego z udziału w represjach wobec dysydentów, schwytanego w Georgii Południowej. Wrócił do Portsmouth w dniu 5 czerwca.

„Brytyjska strzałka”

Wyporność: 25 651 ton Prędkość: 15,5 węzła.

W strefie konfliktu od 14 maja 1982 r. (JAM. Taylor).

Czarterowany od British Petroleum*.

Wyporność: 29 900 ton Prędkość: 14,7 węzła.

W strefie konfliktu od 22 kwietnia 1982 r. (G. Barber).

Wyczarterowany przez British Petroleum. Dostarczono załogę zmarłego EM Sheffielda na Wyspę Wniebowstąpienia.

Brytyjski Tatag»

Wyporność: 25 500 ton Prędkość: 14,7 węzła. Czarterowany od British Petroleum* (D.O.W. Jones).

((brytyjskie Tau”

Wyporność: 25 000 ton Prędkość: 14,7 węzła.

W strefie konfliktu od 23 kwietnia 1982 r. (R.T. Morris).

Wyczarterowany przez firmę ((British Petroleum). Po ataku ((Atlantic Conveyor* w dniu 25 maja) zabrał na pokład ocalałych członków załogi (133 osoby) i dostarczył ich na Wyspę Wniebowstąpienia.

Wyporność: 25 640 ton. Prędkość: 14,7 węzła

W strefie konfliktu od 21 maja 1982 r. (I.A. Oliphant).

Wyczarterowany przez firmę ((British Petroleum*. Dostarczył załogę statku desantowego „Sir Galahad” na Wyspę Wniebowstąpienia.

Wyporność: 25 147 t. Prędkość: 15,5 węzła.

W strefie konfliktu od 5 maja 1982 r. (PR. Waller).

Wyczarterowany przez firmę ((British Petroleum). Zabrał na pokład załogę statku desantowego „Sir Tristram” (101 osób) i dostarczył ją na Wyspę Wniebowstąpienia.

Wyporność: 25 196 t. Prędkość: 15,5 węzła.

W strefie konfliktu od 25 maja 1982 r. (D.M. Rundle).

Czarterowany przez (British Petroleum). 29 maja, kilkaset mil od Falklandów i 1330 mil na wschód od Buenos Aires, został zaatakowany przez argentyński samolot C-130 Hercules. Jedna z ośmiu zrzuconych bomb uderzyła w statek, ale odbił się od kadłuba i wpadł do morza, powodując niewielkie uszkodzenia.

„Ebirpa”

Wyporność: 31 374 t. Prędkość: 14,5 węzła.

W strefie konfliktu od 27 maja 1982 r. (J.C. Beaumont).

Czarterowany od Shella.

Wyporność: 30 607 t. Prędkość: 15 węzłów. Czarterowany z kanadyjskiego Pacyfiku (E.S. Metham).

Wyporność: 56 490 ton Prędkość: 16,5 węzła.

W strefie konfliktu od 10.06.1982 (A. Terras).

Czarterowany z King Line.

Transporty wojsk

„Kaprys”

Tonaż: 44.807 brt. Wymiary: 249,9 31,2 x 10 m.

Zespół napędowy: turboelektryczny; dwa brytyjskie trójfazowe silniki elektryczne Thompson Houston (AEI), chłodzone powietrzem, turbina parowa, cztery pomocnicze turbiny parowe. Dwie śruby. Prędkość: 23,5 węzła Załoga: 795 osób.

Stępka: 23.9.1957, Harland & Wolff, Belfast Zwodowanie: 16.3.1960 Wejście do służby: 2.6.1961

W strefie konfliktu od 13 maja 1982 (kapitan D.J. Scott-Masson).

Zarekwirowany przez Ministerstwo Obrony od R&O w dniu 4 kwietnia 1982 r. Wypłynął z Southampton 9 kwietnia po zainstalowaniu lądowisk dla helikopterów i sprzętu medycznego. Na pokładzie było 2400 żołnierzy. 21 maja wylądowali w San Carlos. 27 maja w Georgii Południowej przyjął na pokład personel 5. Brygady Piechoty z Królowej Elżbiety 2 (lądującej w San Carlos 2 czerwca).

Po 14 czerwca jednocześnie przetransportował 4400 argentyńskich jeńców wojennych do Puerto Madryn (Patagonia). Wrócił do Southampton 11 lipca z żołnierzami 3. Brygady na pokładzie. W czasie konfliktu otrzymał przydomek „Wielki Biały Wieloryb”.

Po zakończeniu działań wojennych wrócił do właściciela. Ostatni rejs - od 10 października do 31 października 1997. Rozebrany na metal w Pakistanie.

"Królowa Elżbieta II"

Tonaż: 70 327 gr. Wymiary: 293,5 x 32 x 9,9 m.

Elektrownia: początkowo turbina parowa (w 1986 r. zastąpiona przez spalinowo-elektryczną). Prędkość: 32,5 węzła Załoga: 1015 osób.

Uzbrojenie: na potrzeby obrony powietrznej planowano wykorzystać karabiny maszynowe i MANPADY dostępne dla żołnierzy przewożonych na liniowcu. Wyznaczono miejsca do ich umieszczenia i przydzielono personel.

Stępka: 6.05.1965, stocznia John Brown, Clydebank. Zwodowanie: 20.09.1967.

W ceremonii wzięła udział królowa Wielkiej Brytanii Elżbieta II. Użyła tych samych złotych nożyczek, których używała jej matka i babcia, aby obniżyć odpowiednio królową Elżbietę i królową Marię. Wejście do służby: 2.05.1969

W strefie konfliktu od 23 maja 1982 (kapitan R. Jackson).

Zarekwirowany przez Ministerstwo Obrony od Cunard Line 4 maja w Southampton. Liczba przyjętych pasażerów wzrosła o 1000 i osiągnęła 3150 osób. 12 maja wyruszył na południowy Atlantyk z żołnierzami 5. Brygady Piechoty na pokładzie. 27 maja w Georgii Południowej przekazano personel i amunicję do transportów Canberra i Norland. Opuścił Georgię Południową 29 maja, zabierając do domu członków załogi zatopionych statków Antelope, Ardent i Coventry. Powitanie królowej Elżbiety II i Królowej Matki na pokładzie królewskiego jachtu

Po zakończeniu działań wojennych wrócił do właściciela. Obecnie używany jako liniowiec pasażerski.

Wyporność: 13 000 ton Prędkość: 19 węzłów.

W strefie konfliktu od 13 maja 1982 r. (DA Ellerby).

Zarezerwowany od R&O 17 kwietnia. Remontowany w Portsmouth 22–25 kwietnia. Zabrał na pokład personel wojskowy 2 Pułku Spadochronowego. Brał udział w lądowaniu 21 maja. Po zakończeniu działań wojennych przewoził argentyńskich jeńców wojennych.

„Prom Bałtycki”

W strefie konfliktu od 25 maja 1982 r. (E. Harrison).

„Prom nordycki”

Wyporność: 6455 t. Prędkość: 17 węzłów.

W strefie konfliktu od 25 maja 1982 r. (R. Jenkins).

Zamówione od Townsenda Thorsena. Przewożono personel 5. Brygady Piechoty oraz amunicję.

Wyporność: 9000 ton Prędkość: 21 węzłów.

W strefie konfliktu od 7 czerwca 1982 (M.J. Stockman).

Zamówione od Sealink. Transportowany personel wojskowy 5. Brygady Piechoty i Sił Powietrznych. W lutym 1983 roku został przejęty przez Ministerstwo Obrony i stał się częścią Królewskiej Marynarki Wojennej jako HMS Kegep.

Wyporność: 9387 t. Prędkość: 21 węzłów.

W strefie konfliktu – od początku lipca 1982 r.

Transport lotniczy

„Przenośnik Atlantycki”

Wyporność: 14 946 t. Prędkość: 22 węzły. W strefie konfliktu od 13 maja 1982 (I. Północ).

Zarekwirowany przez Ministerstwo Obrony od Cunard Container 14 kwietnia w Liverpoolu. Przerobiony w bazie marynarki wojennej Devonport, z wyposażeniem pasa startowego zainstalowanym na górnym pokładzie. Wyposażony do naprawy samolotów.

Opuścił port 25 kwietnia z pięcioma helikopterami Chinooks 18 Dywizjonu RAF i sześcioma helikopterami Wessex 848 Dywizjonu FAA Wessex. Po przybyciu na Wyspę Wniebowstąpienia otrzymał osiem myśliwców Sea Harrier z 809 Dywizjonu FAA i sześć Harrier GR.3. Jeden z helikopterów Chinook został usunięty.

25 maja, 150 km na północny wschód od Port Stanley, wraz z lotniskowcami, został zaatakowany przez dwa argentyńskie samoloty Super Etendard z 2. Eskadry Myśliwsko-Atakującej. Około 16 i na południe z odległości 30 mil wystrzelili w kierunku statku dwa pociski przeciwokrętowe Exocet AM39, z których jeden trafił w cel. W wyniku eksplozji i późniejszego pożaru zginęło 12 osób, w tym kapitan. Trzy helikoptery Chinook, sześć Wessex i jeden Lynx z 815 Dywizjonu zostały zniszczone. Podjęto próbę holowania uszkodzonego statku, ale 28 maja podczas holowania Atlantic Conveyor zatonął.

Wersje wydarzeń brytyjska i argentyńska różnią się. Wersja argentyńska mówi, że dowództwo wiedziało o roli przebudowanego kontenerowca i był to jeden z celów priorytetowych, a w statek trafiły dwie rakiety. Brytyjczycy wskazują, że głównym zadaniem Super Etendarda były lotniskowce, ale okręty eskortujące były w stanie zablokować i zdezorientować głowice naprowadzające rakiety. Jednak po opuszczeniu pola interferencyjnego „głowa” jednego z pocisków przeciwokrętowych zdobyła duży cel, którym okazał się przenośnik atlantycki.

Grobla Atlantycka

Wyporność: 14 946 t. Prędkość: 22 węzły.

W strefie konfliktu od 25 maja 1982 r. (M.N.S. Twomey).

Kontenerowiec tego samego typu co Atlantic Conveyor. Zarezerwowane od Cunard Container. Przekształcony w transport lotniczy.

„Kontendent Bezant”

Wyporność: 11 445 t. Prędkość: 19 węzłów.

W strefie konfliktu od 7 czerwca 1982 r. (A. MacKinnon).

Kontenerowiec zarekwirowany od Sea Containers Ltd. Przekształcony w transport lotniczy.

Wyporność: 27 870 ton Prędkość: 22 węzły.

W strefie konfliktu od 25 czerwca 1982 r. (H.S. Braden).

Zgłoszony 29 maja. Przerobiony w Devonport do transportu i naprawy helikopterów. Zainstalowano 2x1 20mm AU.

22.4.1983 wyczarterowany przez Ministerstwo Obrony Narodowej, wszedł w skład Royal Navy, przemianowany na „Reliant”.

Statki zaopatrzeniowe

Wyporność: 11 804 t. Prędkość: 18 węzłów.

W strefie konfliktu od 21.05.1982 (H.R. Lawton).

Czarterowany z chińskiego parowca.

Wyporność: 12 030 ton Prędkość: 23,5 węzła.

W strefie konfliktu od 20 maja 1982 r. (N. Evans).

Zamówione od Cunarda.

Wyporność: 5463 t Prędkość: 18,5 węzła

W strefie konfliktu od 13 maja 1982 r. (J.P. Morton).

Zamawiane od R&O. Zainstalowano działa Bofors 2x1 40 mm.

Prom Europejski

Wyporność: 4190 t. Prędkość: 19,5 węzła.

W strefie konfliktu od 13.05.1982 (W.J.C. Clarke).

Zamówione od Townsenda Thorsena.

„Tor Kaledonia”

Wyporność: 5060 t. Prędkość: 18,5 węzła. W strefie konfliktu od 6.06.1982 (A. Scott).

Zamówione od Whitwilla. 28 czerwca podczas burzy osiadł na mieliźnie. Nie doznał żadnych poważnych uszkodzeń i jeszcze tego samego dnia został zwodowany.

Wyporność: 12 600 ton Prędkość: 18 węzłów. W strefie konfliktu od 15 lipca 1982 r.

Transporty zaopatrzeniowe

Typ regenta

Wyporność całkowita: 22 890 ton Wymiary: 195,1 x 23,5 x 8 m.

Elektrownia: dwie turbiny parowe AEI o mocy 10 000 KM każda, dwa kotły Foster

Prędkość: 21 węzłów

Załoga: 119 urzędników RFA, 52 urzędników RN; zespół helikopterów z RN.

Uzbrojenie: na wyposażeniu platformy do montażu dział Bofors 2x1 40 mm.

Lotnictwo: dwa helikoptery Sea King (maksymalnie 4).

„Regent” (A-486)

Stępka: 4.9.1964, Harland & Wolff, Belfast Zwodowanie: 3.9.1966 Wejście do służby: 6.6.1967

W strefie konfliktu od 8 maja 1982 (kapitan J. Logan).

TP zajmowała się zaopatrywaniem sił brytyjskich w Bośni w latach 1992–1994. Przeniesiony do rezerwy w 1997 r. Sprzedany na złom w Indiach.

„Zasób” (A-480)

Stępka: 19.07.1964, Scotts Shipbuilding & Eng Co, Greencock Zwodowanie: 11.02.1966 Wejście do służby: 6.05.1967

W strefie konfliktu od 25 kwietnia 19812 (kapitan V.A. Seymour).

„Resource” stał się jednym z pierwszych statków, który pomógł załodze HM „Sheffield” – w momencie ataku znajdował się w pobliżu (po zakończeniu przeładunku zapasów).

Wycofany z floty po 2002 roku.

typu Fort Grange

Wyporność: całkowita – 23 484 ton.

Wymiary: 183,9 x 24,1 x 9 m.

Zespół napędowy: 8-cylindrowy diesel Sulzer 8RND90 o mocy 23 200 KM.

Prędkość: 22 węzły

Zasięg przelotowy: 10 000 mil przy 20 węzłach.

Załoga: 114 osób z RFA, 36 z Służby Transportu Marynarki Wojennej

(Służba Zaopatrzenia i Transportu Królewskiej Marynarki Wojennej), 45 - z FAA.

Uzbrojenie: działo 2x1 20 mm „Oerlikon” GAM-B01;

Karabin maszynowy 4x1 7,62 mm.

Lotnictwo: jeden helikopter Sea King (maksymalnie -4).

„Fort Austin” (A-386)

Skończenie budowy: 12.09.1975, Scott-Lithgow, Greencock Zwodowanie: 9.03.1978 Oddanie do użytku: 11.05.1979

W strefie konfliktu od 26 kwietnia 1982 r. (dowódca S.C. Dunlop).

Obecnie TP jest w użyciu.

„Fort Grange” (A-385)

Stępka: 9.11.1973, Scott-Lithgow, Greencock Zwodowanie: 9.12.1976 Wejście do służby: 6.4.1978

W strefie konfliktu od 26 maja 1982 (kapitan D.G.M. Averill).

W latach 1997 - 2000 TP brała udział w operacjach na Bałkanach. W maju 2000 przemianowany na Fort Rosalie (A-385). Obecnie w serwisie.

Wyporność: pełna – 16 792 ton (normalna 14 000 ton), lekka – 9010 ton.

Wymiary: 159,7 x 22 x 6,7 m.

Zespół napędowy: 8-cylindrowy diesel Wallsend-Sulzer RD76; 11520 KM Prędkość: 18 węzłów

Zasięg przelotowy: 12 000 mil przy 16 węzłach. Załoga: 151 osób. Lotnictwo: helikopter Sea King.

„Stromność” (A-344)

Stępka: 1.10.1965, Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Wallsend-on-Tyne Zwodowanie: 1.9.1966 Wejście do służby: 10.8.1967

W strefie konfliktu od 13 maja 1982 (kapitan J.B. Dickinson).

TP sprzedana do USA 1.10.1983, przemianowana na Saturn, przydzielona do Dowództwa Wojskowego Transportu Morskiego. Obecnie w serwisie.

Statek wsparcia helikoptera Engadine (K-08)

Wyporność całkowita: 9000 ton Wymiary: 129,3 x 17,8 x 6,7 m.

Zespół napędowy: 5-cylindrowy diesel Sulzer RD68 z turbodoładowaniem, 5500 KM. Prędkość: 14,5 węzła

Załoga: 63 RFA, 14 RN (dostępne udogodnienia dla

pomieścić kolejnych 114 pracowników RN).

Lotnictwo: cztery helikoptery Wessex, dwa helikoptery Wasp lub Sea King.

Stępka: 18.08.1964, Henry Robb Ltd., Leith Zwodowanie: 8.09.1965 Wejście do służby: 15.09.1966

W strefie konfliktu od 2 czerwca 1982 r. (Kapitan DF Freeman).

Używany jako statek naprawczy.

Przeniesiony do rezerwy w 1989 r. Sprzedany do Indii na złom w 1996 r.

Statki Królewskiej Służby Pomocniczej Marynarki Wojennej

Późniejszy statek ratowniczy typu Wild Duck

Wyporność: pełna – 1622 t, pusta – 941 t. Wymiary: 60,2 x 12,2 x 4,2 m.

Zespół napędowy: 16-cylindrowy diesel Davey Paxman o mocy 750 KM. Jeden wał. Prędkość: 10,8 węzła

Zasięg przelotowy: 3260 mil przy prędkości 9,5 węzła. Załoga: 26 osób.

Uzbrojenie: przystosowane do montażu dział 1x2 40mm.

„Gęsiarz” (A-94)

Kredyt hipoteczny: Robb Caledon Ltd. Zwodowany: 12.4.1973. Wszedł do służby: 10.9.1973

Okręt dowodzony przez A. MacGregora był dość aktywnie wykorzystywany na polu walki.

Holownik „Turpoop” (A-95)

Wyporność: pełna – 1380 ton, standardowa – 800 ton Wymiary: 61 x 13 x 4 m.

Zespół napędowy: dwa turbodoładowane silniki wysokoprężne Vee o mocy 1375 KM każdy. Prędkość: 16 węzłów

Stan konstrukcyjny: Henry Robb & Co Ltd, Leith Zwodowanie: 14.10.1958 Wejście do służby: 1960 W czasie konfliktu okrętem dowodził J.N. Morrisa.

Zmobilizowane statki wsparcia Holowniki (Irlandczyk)

W strefie konfliktu od 9 maja 1982 r. (W. Allen).

Brał udział w ratowaniu statku desantowego Sir Tristram i argentyńskiego transportu Bahia Buen Suceso.

„Yorkshireman”

Wyporność: 689 t. Prędkość: 14 węzłów.

W strefie konfliktu od 9 maja 1982 r. (P. Rimmer).

Holownik oceaniczny zarekwirowany od United Towing.

Ten sam typ co Irlandczyk. 27 maja wspólnie podjęli próbę holowania kontenerowca Atlantic Conveyor uszkodzonego przez argentyńskie lotnictwo. jednakże podczas holowania w dniu 28 maja mocno uszkodzony statek zatonął.

Wyporność: 1598 t Prędkość: 17,5 węzła.

W strefie konfliktu od 2 maja 1982 r. (A.J. Stockwell).

Holownik oceaniczny zarekwirowany od United Towing.

Od 28 czerwca do 15 lipca wraz z Yorkshireman i Endurance brał udział w pracach nad przywróceniem pływalności łodzi podwodnej Santa Fe.

Statek kablowy „Iris”

Wyporność: 3843 t. Wymiary: 97,2 x 15 x 5,5 m. Prędkość: 15 węzłów. Stępkę zbudowano w 1973 r. Wszedł do służby w 1976 r.

W strefie konfliktu od 21 maja 1982 (kapitan A. Fulton).

Wyczarterowany przez British Telecom, nie był używany zgodnie z jego przeznaczeniem, ale jako „sługa wszystkiego”.

Dalsze losy: rozebrany na metal w 2003 roku.

Statki do obsługi platform wydobywczych ropy naftowej

Przedsiębiorstwo Brytyjskie III

Wyporność -1600 ton.

Zarekwizytowane w BUE North-sea (D. Grant)

„Stena Seaspread”

Wyporność: 6061 t. Prędkość: 16 węzłów.

W strefie konfliktu od 8 maja 1982 r. (N. Williams).

Zarekwirowany od Stena North-Sea. Używany jako statek naprawczy.

„Inspektor Steny”

W strefie konfliktu od 25 maja 1982 (D. Ede).

Zarekwirowany od Stena North-Sea.

Po zakończeniu konfliktu został odkupiony od właściciela firmy. Przebudowany na statek transportowo-remontowy i 03.12.1984 wcielony do sił pomocniczych Marynarki Wojennej pod nazwą „Diligence”. Posiada następujące charakterystyki użytkowe: Wyporność: całkowita – 10 765 ton Wymiary: 112 x 20,5 x 6,8 m.

Elektrownia: spalinowo-elektryczna; pięć generatorów diesla Nohab-Polar; cztery silniki elektryczne NEBB. Jedno śmigło; silniki odrzutowe. Prędkość: 12 węzłów

Zasięg przelotowy: 5000 mil przy 12 węzłach.

Załoga: 38 osób (możliwość zakwaterowania kolejnych 147 osób, a na krótki czas dodatkowo 55). Uzbrojenie: działa 4x1 20 mm Oerlikon; Karabiny maszynowe 4 x 7,62 mm.

Lotnictwo: miejsce umożliwiające odbiór dowolnych helikopterów (aż do CH-47 Chinook). Obecnie w serwisie.

Pływająca baza trałowca „St. Heleny”

Wyporność: 3150 ton.

Transport dostaw. Zamówienie od United International Bank Ltd. W czasie konfliktu statkiem dowodził M.L.M. Kowal.

Lodówki

„Gwiazda Avelony”

Wyporność: 9784 t. Prędkość: 24 węzły.

Czarterowany 28 maja 1982. W Portsmouth wyposażony do rejsu na południowy Atlantyk. W czasie konfliktu statkiem dowodził N. Dyer.

Wyporność: 7730 t. Prędkość: 19 węzłów. W strefie konfliktu od 6.06.1982 (G.F. Foster).

Transport dostaw „Laertes”

Wyporność: 11 804 t. Prędkość: 18 węzłów.

Zarekwirowany 28 maja 1982. W Devonport wyposażony do rejsu na południowy Atlantyk, prace zakończono 8 czerwca. Przybył na Falklandy na początku lipca (HT. Reid).

Zapalniczka „Wimpey Seahorse”

Wyporność: 1598 t. Prędkość: 15 węzłów.

W strefie konfliktu od 2 czerwca 1982 (M.J. Slack).

Zarezerwowane w Wimpey Marine.

Cysterna na wodę „Fort Toronto”

Wyporność: 31 400 ton. Prędkość: 15 węzłów.

W strefie konfliktu od 12 maja 1982 r. (R.I. Kinnier).

Czarterowany z kanadyjskiego Pacyfiku.

Statki szpitalne „Uganda”

Wyporność: 16 907 ton Wymiary: 164,6 x 21,7 x 8,4 m.

Elektrownia: sześć turbin parowych Parsons (2x3), trzy kotły Babcock & Wilcox. Dwa śmigła. Prędkość: 16 węzłów

Stan konstrukcyjny: Barclay Curie & Company, Gazgo Zwodowanie: 15.1.1952 Wejście do służby: 2.8.1952

Liniowiec pasażerski, zarekwirowany 10 kwietnia 1982 r. od P&O Lines Ltd. Przerobiony na statek szpitalny, który wpłynął na teren działań bojowych 8 maja 1982 roku (J.G. Clark). 13 lipca został usunięty ze statków szpitalnych. 25 września Uganda wróciła do firmy właściciela. W listopadzie 1982 wyczarterowany przez Ministerstwo Obrony do transportu towarów pomiędzy Wyspą Wniebowstąpienia a Falklandami. W dniu 27 kwietnia 1985 roku kontrakt został zakończony.

15 lipca 1986 roku statek przybył na Tajwan w celu demontażu na metal przez firmę An Hsiung Iron and Steel Co Ltd. 22.08.1986 wyrzucony na brzeg przez tajfun Wayne. Do 1993 roku pozostał nierozebrany.

W kwietniu 1982 roku statki do badań hydrograficznych Hydra, Hecla i Herald zostały przekształcone w statki szpitalne. W czasie konfliktu rannych przewieziono z bazowego statku szpitalnego „Uganda” do Montevideo, skąd następnie samolotem transportowym Sił Powietrznych VC-10 przewieziono ich do Anglii.

Statki hydrograficzne typu Hecla

Wyporność: pełna – 2733 t, standardowa – 1915 t. Wymiary: 79,3 x 15 x 4,7 m.

Elektrownia: spalinowo-elektryczna; trzy 12-cylindrowe silniki wysokoprężne Paxman Ventura z turbodoładowaniem o mocy 1280 KM każdy, jeden silnik hydroelektryczny o mocy 2000 KM. Jeden wał napędowy. Prędkość: 14 węzłów

Załoga: 127 osób.

„Hekla” (A-133)

Stępka: 6.5.1964, Yarrow & Co, Blytheswood Zwodowanie: 21.12.1964 Wejście do służby: 9.9.1965

W strefie konfliktu od 9 maja 1982 (kapitan G.L. Nore).

W 1997 przeniesiony do rezerwy.

„Hydra” (A-144)

Stępka: 14.5.1964, Yarrow & Co, Blytheswood Zwodowanie: 14.7.1965 Wejście do służby: 5.5.1966

W strefie konfliktu od 14 maja 1982 r. (dowódca R.J. Campbell).

18.4.1986 sprzedany do Indonezji, przemianowany na „Dewa Kembar”. Obecnie w serwisie.

Statek hydrograficzny typu „Ulepszona Hecla”.

Wyporność: pełna – 2945 ton, standardowa – 2000 ton Wymiary: 79,3 x 15 x 4,7 m.

Elektrownia: spalinowo-elektryczna; trzy 12-cylindrowe silniki wysokoprężne Paxman YJCZ z turbodoładowaniem, jeden silnik o mocy 2000 KM. Jeden wał napędowy. Prędkość: 14 węzłów

Zasięg przelotowy: 12 000 mil przy 11 węzłach.

Załoga: 128 osób.

Lotnictwo: jeden helikopter Wasp.

Statek desantowy: dwie łodzie motorowe o długości 35 stóp.

Na długo przed tym, jak cesarz Piotr „wyciął okno” na Bałtyk i położył podwaliny pod rosyjską flotę, „władczyni mórz” Anglia już od wieków rządziła falami na całym świecie. Przesłankami ku temu były zarówno szczególne, wyspiarskie położenie Wielkiej Brytanii, jak i konieczność geopolityczna w walce z potężnymi mocarstwami europejskimi – Hiszpanią, Francją, Portugalią.

Początek

Pierwsze poważne statki Wielkiej Brytanii można uznać za triremy i diremy Cesarstwa Rzymskiego, które do kwestii budowy statków podeszło tak samo poważnie, jak wszystko inne - jego statki żaglowe i wiosłowe były szczytem technologii tamtych czasów. Po odejściu Rzymian i powstaniu wielu różnych królestw na terytorium Wysp Brytyjskich, brytyjskie statki znacznie straciły na wszystkich elementach - tonażu, technologii i ilości.

Impulsem do pojawienia się bardziej zaawansowanych statków były najazdy Skandynawów – zaciekli Wikingowie na szybkich i zwrotnych langskipach przeprowadzali niszczycielskie naloty na przybrzeżne kościoły i miasta. Budowa dużej floty patrolowej pozwoliła Brytyjczykom znacznie zmniejszyć straty powstałe w wyniku najazdów.

Kolejnym etapem formowania się floty brytyjskiej była inwazja Wilhelma Zdobywcy i utworzenie jednolitego państwa – Anglii. Od tego momentu warto mówić o pojawieniu się floty angielskiej.

Angielska Royal Navy

Oficjalną historię Królewskiej Marynarki Wojennej Anglii należy rozpocząć od Henryka VII, który zwiększył flotę brytyjską z 5 do 30 okrętów. Do końca XVI wieku Brytyjczycy nie znaleźli na morzu żadnych szczególnych laurów, jednak po zwycięstwie nad hiszpańską „Niezwyciężoną Armadą” i szeregu innych zwycięstw sytuacja z dowodztwem morskim europejskich okrętów flagowych (Hiszpania i Francja) zaczęła się wyrównywać.

Korsarze i piraci – dwie strony tego samego medalu

W historii brytyjskiej marynarki wojennej na szczególną i kontrowersyjną linię warto zwrócić uwagę na działalność słynnych angielskich korsarzy, z których najsłynniejszym był Henry Morgan. Pomimo swojej otwarcie drapieżnej „głównej działalności”, pierwszy z nich został pasowany na rycerza i pokonał Hiszpanów, a drugi dodał kolejny diament do angielskiej korony - archipelag karaibski.

Brytyjska marynarka wojenna

Oficjalna historia brytyjskiej marynarki wojennej (istnieją rozbieżności związane z obecnością flot Anglii i Szkocji przed 1707 rokiem, kiedy to doszło do ich zjednoczenia) rozpoczyna się w połowie XVII wieku. Od tego czasu Brytyjczycy zaczęli odnosić coraz mniej porażek w bitwach morskich, stopniowo zdobywając sławę największej potęgi morskiej. Szczyt angielskiej supremacji na falach nastąpił podczas wojen napoleońskich. Stały się także momentem chwały dla żaglowców, które w tym momencie osiągnęły swój pułap technologiczny.

Zakończenie wojen napoleońskich wyniosło brytyjską Royal Navy na piedestał najsilniejszej floty na świecie. W XIX wieku Brytyjczycy jako pierwsi zastąpili drewno i żagle żelazem i parą. Pomimo tego, że brytyjska marynarka wojenna praktycznie nie brała udziału w większych bitwach, uznawano ją za bardzo prestiżową, a dbałość o utrzymanie siły i gotowości bojowej sił morskich była wysokim priorytetem. O powadze brytyjskiego podejścia do swojej przewagi na oceanach świata świadczy fakt, że niewypowiedziana doktryna nakazywała zachowanie następującej równowagi sił: Marynarka Brytyjska musiała być silniejsza niż dowolne dwie floty razem wzięte.

I wojna światowa: Wielka Flota kontra Flota Pełnomorska

Brytyjska marynarka wojenna podczas I wojny światowej nie okazała się tak błyskotliwa, jak można było się spodziewać przed jej rozpoczęciem: Wielka Flota, której głównym zadaniem była klęska niemieckiej Floty Pełnomorskiej, nie poradziła sobie ze swoim zadaniem – jej straty były znacznie większe niż niemieckie. Mimo to możliwości Wielkiej Brytanii w zakresie budowy statków były na tyle duże, że zachowały swoją przewagę, zmuszając Niemcy do porzucenia taktyki dużych bitew i przejścia na taktykę rajderską z wykorzystaniem mobilnych formacji łodzi podwodnych.

Z tego samego czasu datuje się powstanie dwóch, bez przesady, epokowych okrętów wojennych, które stały się założycielami całych trendów w przemyśle stoczniowym. Pierwszym był HMS Dreadnought – pancernik nowego typu, wyposażony w potężne uzbrojenie i zespół turbiny parowej, pozwalający rozwinąć fantastyczną jak na tamte czasy prędkość 21 węzłów. Drugim był HMS Ark Royal, lotniskowiec, który służył w brytyjskiej marynarce wojennej do 1944 roku.

Pomimo wszystkich strat pierwszej wojny światowej pod koniec niej Wielka Brytania miała w bilansie ogromną flotę, która wisiała jak ogromne obciążenie dla nieszczelnego budżetu. Dlatego Porozumienie Waszyngtońskie z 1922 r., które ograniczyło liczbę załogi żeglarskiej na statkach każdej klasy, stało się dla wyspiarzy prawdziwym wybawieniem.

II wojna światowa: praca nad błędami

Na początku II wojny światowej Królewska Marynarka Wojenna Wielkiej Brytanii posiadała dwadzieścia dwa wielkotonażowe i lotnicze lotniskowce), 66 okrętów klasy cruise, prawie dwieście niszczycieli i sześćdziesiąt okrętów podwodnych, nie licząc tych w budowie. Siły te kilkakrotnie przewyższały siły dostępne Niemcom i ich sojusznikom, co pozwalało Brytyjczykom mieć nadzieję na korzystny wynik bitew morskich.

Niemcy, doskonale świadomi wyższości Brytyjczyków, nie wdawali się w bezpośrednie starcia z potężnymi eskadrami aliantów, lecz podjęli walkę partyzancką. Szczególną rolę odegrały w tym okręty podwodne, których III Rzesza nitowała prawie tysiąc!

Karl Doenitz, „podwodny Guderian”, opracował taktykę „stada wilków”, która obejmowała atakowanie konwojów oraz ataki „ugryź i odbijaj”. I początkowo latające oddziały niemieckich okrętów podwodnych wprawiły Brytyjczyków w szok - debiut operacji wojskowych na północnym Atlantyku naznaczony był oszałamiającą liczbą strat zarówno w handlu handlowym, jak i marynarce wojennej Wielkiej Brytanii.

Dodatkowym czynnikiem sprzyjającym Niemcom był fakt, że bazy brytyjskiej marynarki wojennej w 1941 r. znacznie straciły na liczebności i jakości – porażka Francji i zdobycie Belgii i Holandii zadały delikatny cios planom wyspiarzy. Cóż, Niemcy otrzymali możliwość skutecznego wykorzystania małych łodzi podwodnych z krótkim czasem autonomicznej nawigacji.

Sytuację odwróciło rozszyfrowanie kodów niemieckich okrętów podwodnych, utworzenie nowego systemu konwojów, zbudowanie wystarczającej liczby wyspecjalizowanych statków konwojowych, a także wsparcie powietrzne. Dalsze sukcesy Wielkiej Brytanii na morzu łączono zarówno z ogromnymi możliwościami stoczniowymi (Brytyjczycy budowali statki szybciej, niż Niemcy je zatapiali), jak i z sukcesami aliantów na lądzie. Wycofanie się Włoch z wojny pozbawiło Niemcy śródziemnomorskich baz wojskowych, a bitwa o Atlantyk została wygrana.

Falklandy: konflikt interesów

W okresie powojennym okręty brytyjskiej marynarki wojennej poważnie związały się z Argentyną. Pomimo nieoficjalnego charakteru konfliktu straty wyspiarzy wyniosły kilkaset osób, kilka statków i kilkanaście myśliwców. Oczywiście Wielkiej Brytanii, która miała o rząd wielkości większą siłę morską, z łatwością udało się przywrócić kontrolę nad Falklandami.

Zimna wojna

Główny wyścig zbrojeń toczył się nie ze starymi przeciwnikami – Japonią czy Niemcami, ale z niedawnym sojusznikiem bloku – Związkiem Radzieckim. Zimna wojna może w każdej chwili stać się gorąca, dlatego brytyjska marynarka wojenna pozostawała w stanie najwyższej gotowości. Umiejscowienie baz morskich, rozwój i uruchomienie nowych statków, w tym okrętów podwodnych z bronią nuklearną – wszystko to udało się Brytyjczykom już na drugim miejscu. Główna konfrontacja rozegrała się między dwoma tytanami - Związkiem Radzieckim i Stanami Zjednoczonymi.

Marynarka brytyjska dzisiaj

Dziś uważana jest za największą w Starym Świecie i wchodzi w skład (rotacyjnie) formacji Marynarki Wojennej NATO. Główną siłą uderzeniową Marynarki Wojennej są obecnie lotniskowce i krążowniki rakietowe zdolne do przenoszenia głowic nuklearnych: 64 okręty, w tym 12 to okręty podwodne, 2 lotniskowce, 6 niszczycieli, 13 okrętów klasy fregat, 3 okręty desantowe, 16 trałowce oraz dwadzieścia łodzi patrolowych i łodzi patrolowych. Kolejny statek pomocniczy, Fort George, uważany jest za wojskowy raczej warunkowo.

Okrętem flagowym jest lotniskowiec „Bulwark” – wielofunkcyjny statek, który realizuje nie tylko zadania bazowania samolotów pokładowych, ale także funkcje desantowe (przewóz do 250 żołnierzy piechoty morskiej i sprzętu desantowego). „Bulwark” został zbudowany w 2001 roku i oddany do użytku w 2005 roku.

Główną siłą powierzchniową są fregaty serii Norfolk, nazwane na cześć angielskich książąt, a siły podwodne to SSBN serii Vanguard, wyposażone w rakiety nuklearne. Flota stacjonuje w Plymouth, Clyde i Portsmouth, a baza w Plymouth w Devonport pełni tę rolę od 1588 roku! W tym czasie ukrywały się w nim statki, czekając na tę samą hiszpańską „Niezwyciężoną Armadę”. Jest także jedynym, w którym naprawiane są statki z silnikami nuklearnymi.

Nie prowadzi się utylizacji okrętów brytyjskiej marynarki wojennej klasy SSBN (atomowych okrętów podwodnych) – wyspiarze nie mają takich możliwości technologicznych. Dlatego okręty podwodne, które spędziły okres operacyjny, są po prostu zachowywane do lepszych czasów.

Przelot rosyjskiego krążownika rakietowego w pobliżu brytyjskich wód terytorialnych w 2013 roku zszokował nie tylko zwykłych ludzi, ale także marynarkę wojenną tego kraju. Rosyjska marynarka wojenna u wybrzeży Wielkiej Brytanii! Pomimo statusu potęgi morskiej Brytyjczycy mieli trudności ze znalezieniem statku porównywalnego w swojej klasie i zdolnego do zbliżenia się do rosyjskiego krążownika.

Brytyjczycy objęli prowadzenie w tworzeniu dwóch bitew morskich, które na wiele lat zmieniły oblicze morza: drednota – potężnego i szybkiego okrętu wojennego, przewyższającego swoich rywali zarówno manewrowością, jak i siłą salwy, oraz lotniskowca – statku że dziś jest główną siłą wszystkich flot dużych krajów.

Wreszcie

Co zmieniło się we flocie angielskiej od czasów panowania rzymskiego do czasów współczesnych? Brytyjska marynarka wojenna przeszła od delikatnych statków saksońskich jarlów do niezawodnych fregat i potężnych „manowarów” z czasów Drake'a i Morgana. A potem, już u szczytu władzy, był pierwszym na morzu we wszystkim. Dwie wojny światowe zachwiały dominacją Pax Britannica, a po niej jej flotą.

Dziś brytyjska marynarka wojenna znajduje się na 6. miejscu pod względem tonażu, za Indiami, Japonią, Chinami, Rosją i USA, a „wyspiarze” przegrywają z Amerykanami prawie 10 razy! Kto by pomyślał, że była kolonia kilka wieków później będzie patrzeć protekcjonalnie na dawną metropolię?

Jednak brytyjska marynarka wojenna to coś więcej niż tylko broń, lotniskowce, rakiety i łodzie podwodne. To jest historia. Historia wielkich zwycięstw i miażdżących porażek, bohaterskich czynów i ludzkich tragedii... „Witaj, Brytanio, pani mórz!”

W latach 1939-1940 49 średnich angielskich liniowców pasażersko-towarowo-pasażerskich (zbudowanych w latach 1921 - 1938) przebudowano na krążowniki pomocnicze do służb patrolowych i eskortowych: „Alauhia”, „Alcantara”, „Andania”, „Antenor”, ​​„Arawa”, „Ascania”, „Asturia”, „Aurania”, „Ausonia”, „Bulolo”, „Kalifornia”, „Kanton”, „Karyntia”, „Zamek Carnarvon”, „Kartagina”, „Kataj”, „Cheshire”, „Chitral”, „Cylicia”, „Cyklicja”, „Komorin”, „Korfu”, „Derbyshire”, „Zamek Dunnottar”, „Zamek Dunvegan”, „Zatoka Esperance”, „Fortar”, „Hestor”, „Zatoka Jervis ”, „Lakonia”, „Laurentic”, „Letitia”, „Maloja”, „Montclare”, „Mooltan”, „Moreton Bay”, „Patroclus”, „Zamek Pretoria”, „Królowa Bermudów”, „Rajputana”, „Ranchi”, „Ranpura”, „Rawalpindi”, „Salopian”, „Scotsatoun”, „Transylwania”, „Voltaire”, „Wolfe”, „Worcestershire”. Aby zwiększyć przeżywalność, przestrzeń między pokładami wypełniono pustymi beczkami. W latach 1939-1944. 16 krążowników zginęło. W latach 1941-1944. 26 statków przebudowano na statki transportowe, 2 na pływające bazy, 3 na pływające warsztaty. Charakterystyka wydajności krążownika: wyporność standardowa - 11 - 25 tysięcy ton; długość – 150 – 190 m, szerokość – 19 – 22 m, zanurzenie – 9 – 14 m; elektrownia -2 - 4 turbozespoły parowe i 2 - 6 kotłów parowych; moc -2,4 - 8,5 tys. KM; prędkość - 15 - 19 węzłów; załoga – 250 – 450 osób. Uzbrojenie: działa 7 - 8x1 - 152 mm i 3x1 - 102 lub 2x1 - 76 mm, 2x1 - 40 dział przeciwlotniczych.

Statek został zbudowany w australijskiej stoczni „Cockatoo DYd” i wszedł do służby w 1929 roku. W 1938 roku został przekazany pod jurysdykcję brytyjską. Statek mógł także przewieźć 37,7 tys. litrów. paliwo lotnicze. W latach 1943-1944 przekształcony w pływający warsztat dla statków eskortowych i trałowców. W 1944 roku statek został uszkodzony i nie został naprawiony. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa – 4,8 tys. ton, wyporność pełna – 6,5 tys. ton; długość – 135,3 m, szerokość – 18,6 m, zanurzenie – 5,3 m; elektrownia – 2 silniki turbinowe parowe i 4 kotły parowe; moc - 12 tysięcy KM; rezerwa paliwa – 942 ton ropy; prędkość - 21 węzłów; zasięg przelotowy – 9,1 tys. mil; załoga - 450 osób. Uzbrojenie: działa 4x1 – 120 mm; działa przeciwlotnicze 4x1 - 40 mm i 6x1 - 20 mm; katapultować; 6-9 wodnosamolotów.

Statek „Ark Royal” stępzono jako statek handlowy, ukończono jako wodnosamolot transportowy i wprowadzono do służby w 1914 r. W latach 1920-1921. przeszedł generalny remont. W 1934 roku przemianowano go na „Pegaz”, a w 1938 roku otrzymał nową katapultę. Statek wycofano ze służby w 1946 roku. Charakterystyki użytkowe statku: wyporność standardowa – 7,5 tys. ton, wyporność pełna – 8,5 tys. ton; długość – 111,5 m, szerokość – 15,5 m, zanurzenie – 5,4 m; elektrownia – maszyna parowa i 2 kotły parowe; moc - 3 tysiące KM; rezerwa paliwa - 500 ton ropy; prędkość – 11 węzłów; załoga - 180 osób. Uzbrojenie: działa 4x1 – 76 mm; karabin maszynowy 2x1 – 7,7 mm; katapultować; 5 wodnosamolotów.

Statki Athene i Engadine stępzono jako transportowe w stoczniach Greenock i Denny, ukończono jako transportowce wodnosamolotów i wprowadzono do służby w 1941 roku. Mogły także przewieźć 129,6 tys. litrów. paliwo lotnicze. Okręty wycofano ze służby w 1946 roku. Charakterystyki użytkowe statku: wyporność całkowita – 10,9/10,7 tys. ton; długość – 148,6 m, szerokość – 19,2 m, zanurzenie – 6,1 m; elektrownia – 2 maszyny parowe i 5 kotłów parowych; moc - 8,3 tys. KM; rezerwa paliwa – 980 ton ropy; prędkość – 17 węzłów. Rezerwacja: piwnice – 37-51 mm. Uzbrojenie: działa 1x1 – 120 mm i 1x1 – 102 mm; 4x1 - 40 mm i 7-10x1 - 20 mm działa przeciwlotnicze; do 40 myśliwców ze zdemontowanymi samolotami lub 16-20 w pełni zmontowanych.

Statek został zbudowany w stoczni Fairfields i wszedł do służby w 1935 roku. Posiadał różne warsztaty oraz szpital. Statek wycofano ze służby w 1962 roku. Charakterystyki użytkowe statku: wyporność standardowa – 8,8 tys. ton, wyporność pełna – 10,2 tys. ton; długość – 185,3 m, szerokość – 19,5 m, zanurzenie – 5 m; elektrownia – 2 turbozespoły parowe i 4 kotły parowe; moc – 6,5 tys. KM; prędkość - 15,3 węzła; rezerwa paliwa - 112 ton ropy; zasięg przelotowy - 5 tysięcy mil; załoga – 666 osób. Rezerwacje: pokład górny – 25 mm; dolna – 51 mm. Uzbrojenie: działa 4x1 – 102 mm; Działa przeciwlotnicze 2x1 - 40 mm i 4x1 - 20 mm.

Okręty „Tyne” i „Hecla” weszły do ​​służby w 1940 roku. Posiadały wewnętrzną osłonę torpedową o grubości 37 mm. Okręty posiadały zapas ropy dla niszczycieli – 2 tysiące ton, torpedy 80–533 mm i 150 ładunków głębinowych. Baza pływająca „Hecla” zaginęła w 1942 r., a „Tyne” został wycofany ze służby w 1973 r. Charakterystyki użytkowe statku: wyporność standardowa – 11 tys. ton, wyporność pełna – 14 tys. ton; długość – 189,3 m, szerokość – 20,1 m, zanurzenie – 6,3 m; elektrownia – 2 turbozespoły parowe i 4 kotły parowe; moc -7,5 tys. KM; prędkość - 17 węzłów; rezerwa paliwa - 1,2 tys. ton ropy; załoga – 818 osób. Rezerwacja: pokład środkowy – 51 mm. Uzbrojenie: działa 8x1 – 114 mm; Działa przeciwlotnicze 2x4-40mm i 6-16x1-20mm.

Statek-matka niszczyciel „Blenheim”

Statek towarowy Achilles został zbudowany w 1920 roku w stoczni Scotts Shipbuilding & Engineering Co. W 1940 przebudowany na statek-matkę pod oznaczeniem „Blenheim”. Statek wycofano ze służby w 1948 roku. Charakterystyki użytkowe statku: wyporność standardowa – 11,4 tys. ton, wyporność pełna – 16,6 tys. ton; długość – 160,5 m, szerokość – 19,2 m, zanurzenie – 7,6 m; elektrownia – 2 turbozespoły parowe; prędkość - 14,5 węzła; załoga - 674 osoby. Uzbrojenie: działa 4x1 – 102 mm; Działa przeciwlotnicze 2x4 - 40 mm i 8x1 - 20 mm.

Statek handlowy zbudowany w 1922 roku przez Scotts Shipbuilding & Engineering Co. w 1941 roku przebudowano go na bazę pływającą. Statek wycofano ze służby w 1948 roku. Charakterystyki użytkowe statku: wyporność standardowa – 11,4 tys. ton, wyporność pełna – 16,6 tys. ton; długość – 156 m, szerokość – 19,3 m, zanurzenie – 7,6 m; elektrownia – 2 turbozespoły parowe; moc – 6,8 tys. KM; prędkość - 14 węzłów; załoga - 670 osób. Uzbrojenie: działa przeciwlotnicze 4x1 – 102 mm; Działa przeciwlotnicze 2x4 - 40 mm i 8x1 - 20 mm.

Statek został zbudowany w Stoczni Cammell Laird i wszedł do służby w 1912 roku. Pływająca podstawa została zezłomowana w 1949 roku. Charakterystyki użytkowe statku: wyporność całkowita – 935 ton; długość – 58 m, szerokość – 10 m, zanurzenie – 3,3 m; prędkość - 14 węzłów; załoga - 63 osoby.

Statek został zbudowany w stoczni Vickers-Armstrongs i zwodowany w 1928 r. Pływająca baza przeznaczona była do zaopatrywania 18 okrętów podwodnych typu O, P i R. Wśród zaopatrzenia na pokładzie znajdowały się trzy zdemontowane działa kal. 102 mm, 144 torpedy o masie 533 mm. mm kalibru i 1,9 tys. ton. paliwo. Baza pływająca zaginęła w 1942 r. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa – 14,7 tys. ton, wyporność pełna – 18,4 tys. ton; długość – 176,8 m, szerokość – 26 m, zanurzenie – 7,1 m; elektrownia – 2 silniki diesla; moc – 8 tys. KM; prędkość - 15,5 węzła; zapas paliwa – 610 ton oleju napędowego; załoga – 400 osób. Rezerwacja: pokład górny – do 37 mm. Uzbrojenie: działa 4x1 – 102 mm.

Statki Forth i Maidstone zbudowano w stoczni John Brown & Company i wprowadzono do służby w latach 1938-1939. W bazie pływającej znajdowały się różne warsztaty, instalacje do ładowania akumulatorów łodzi podwodnych, około 100 torped i min. Statki zezłomowano w latach 1977-1978 Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa – 8,9 tys. ton; długość – 151 m, szerokość – 22 m, prędkość – 17 węzłów; zapas paliwa – 610 ton oleju napędowego; załoga - 1167 osób. Uzbrojenie: działa 4x2 – 110 mm; 2x4-40 mm działa przeciwlotnicze.

Cywilny statek Spreewald, zbudowany w 1907 r., został przebudowany w stoczni Richardson Westgarth na statek-matkę i wszedł do służby w 1916 r. pod nazwą Lucia. W 1942 roku statek został uszkodzony i ponownie zmontowany. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 5,8 tys. ton; długość – 110 m, szerokość – 14 m, prędkość – 13 węzłów; załoga - 262 osoby. Uzbrojenie: działa 3x1 – 47 mm.

Cywilny statek został poddany remoncie w stoczni Clyde Shipbuilding Co. na pływającą bazę i do służby w 1916 r. W 1949 r. statek został zezłomowany. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 5,3 tys. ton; długość – 102 m, szerokość – 14 m, zanurzenie – 5,5 m, moc silnika – 3,2 tys. KM; prędkość - 14,5 węzła; załoga - 245 osób. Uzbrojenie: wyrzutnie torpedowe 2x1 – 533 mm.

Cywilny statek Indrabarah, zbudowany w 1905 r., został przebudowany w stoczni Sir James Laing & Son na statek-matkę i wszedł do służby w 1907 r. W 1947 r. statek został zezłomowany. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 11,3 tys. ton; długość – 145 m, szerokość – 16,7 m, zanurzenie – 3,6 m, prędkość – 13 węzłów; elektrownia - maszyna parowa; moc – 3,5 tys. KM; zapas paliwa – 1,6 tys. ton węgla; załoga - 266 osób. Uzbrojenie: działa 2x1 – 102 mm; 2x2 - 37 mm działa przeciwlotnicze.

Cywilny statek został przebudowany w stoczni William Dobson & Co na pływającą bazę i wszedł do służby w 1916 roku. W 1947 roku statek został zezłomowany. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 8,1 tys. ton; długość – 118 m, szerokość – 18,5 m, zanurzenie – 8 m; prędkość – 11 węzłów; elektrownia - maszyna parowa; moc – 4,4 tys. KM; załoga - 224 osoby. Uzbrojenie: działa 4x1 – 102 mm i 1x3 – 76 mm

Statek handlowy przeszedł remont w stoczni Harland & Wolff Ltd. na pływającą bazę i do służby w 1941 r. W 1946 r. okręt został zezłomowany. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 11,5 tys. ton; prędkość - 10,5 węzła. Uzbrojenie: działa 4x1 - 102 mm i 1x3 - 76 mm.

Statek został zbudowany w stoczni Harland & Wolf Ltd i wszedł do służby w 1942 roku. Posiadał wewnętrzne zabezpieczenie przeciwtorpedowe o grubości 32 mm, a zapas oleju napędowego dla okrętów podwodnych wynosił 12 tysięcy ton. oraz torpedy 117–533 mm. Bazę pływającą zamknięto w 1970 r. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa – 12,7 tys. ton, wyporność pełna – 16,5 tys. ton; długość – 200,6 m, szerokość – 21,5 m, zanurzenie – 6,5 m; elektrownia – 2 turbozespoły parowe i 4 kotły parowe; moc – 8 tys. KM; prędkość - 17 węzłów; zapasy paliwa – 1,3 tys. ton ropy; załoga - 1273 osoby. Rezerwacja: pokład środkowy – 51 mm. Uzbrojenie: działa 4x2 – 114 mm; działa przeciwlotnicze 2x4-40mm i 6x1-20mm; Karabin maszynowy 2x4 – 12,7 mm.

Liniowiec pasażerski został zbudowany w stoczni John Brown & Co Ltd i wszedł do służby w 1922 r. Statek został zarekwirowany przez Admiralicję w 1939 r., przebudowany na skład okrętów podwodnych i oddany do użytku w 1942 r. Statek został wycofany ze służby w 1958 r. Charakterystyki użytkowe statku : wyporność standardowa – 16,3 tys. ton, wyporność pełna – 21,5 tys. ton; długość – 170 m, szerokość – 21 m, zanurzenie – 8,5 m; elektrownia – zespół turbiny parowej i 6 kotłów parowych; moc – 13,5 tys. KM; prędkość – 16 węzłów; załoga - 542 osoby. Uzbrojenie: działa przeciwlotnicze 4x1 – 102 mm; Działa przeciwlotnicze 4x2 - 40 mm i 19x1 - 20 mm.

Liniowiec pasażerski został zbudowany w stoczni John Brown Shipbuilding & Engineering Company i wszedł do służby w 1920 r. Statek został zarekwirowany przez Admiralicję w 1939 r., przebudowany na skład okrętów podwodnych i do służby w 1940 r. Statek został wycofany ze służby w 1952 r. Charakterystyka eksploatacyjna statek: wyporność standardowa – 16,4 tys. ton, wyporność pełna – 21,2 tys. ton; długość – 171,2 m, szerokość – 21,3 m, zanurzenie – 8,5 m; elektrownia – 2 turbozespoły parowe; prędkość – 16 węzłów; załoga - 480 osób. Uzbrojenie: działa przeciwlotnicze 4x1 – 102 mm; Działa przeciwlotnicze 4x2-40mm i 19x1-20mm.

Statek towarowy Clan Campbell został zbudowany przez firmę Greenock & Grangemouth Dockyard Company. W 1939 roku został zarekwirowany przez Admiralicję i przebudowany na statek-matkę, który wszedł do służby w 1943 roku i przemianowany na Bonawentura. Statek wycofano ze służby w 1948 roku. Charakterystyki użytkowe statku: wyporność standardowa – 8,1 tys. ton, wyporność pełna – 10,4 tys. ton; długość – 148 m, szerokość – 19 m, zanurzenie – 9,1 m; elektrownia – 2 turbozespoły parowe i 3 kotły parowe; prędkość – 16 węzłów. Uzbrojenie: działa 2x1 - 75 mm i 12x1 - 20 dział przeciwlotniczych.

Liniowiec pasażerski został zbudowany w 1929 roku w stoczni John Brown & Co. Sp. z o.o." W 1939 roku został zarekwirowany i służył jako transport wojskowy. W 1942 roku przekształcono go w pływającą bazę dla łodzi. W 1944 roku został rozbrojony i zwrócony właścicielowi. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 4,2 tys. ton; długość –112 m, szerokość –15,2 m; elektrownia – 2 turbozespoły parowe i 4 kotły parowe; moc – 1,5 tys. KM; prędkość – 21 węzłów. Uzbrojenie: działa 2x1 - 75 mm i 12x1 - 20 dział przeciwlotniczych.

Statek handlowy zbudowano w 1921 r. W 1939 r. został zakupiony przez rząd i przerobiony na trałowiec elektromagnetyczny. W latach 1941-1942. przebudowany na pływającą bazę dla trałowców. Wycofany ze służby w 1944 r. Charakterystyki użytkowe statku: wyporność standardowa – 2 tys. ton; długość – 82 m, szerokość – 11,6 m.

Statek został zbudowany w stoczni Vickers Armstrong i przyjęty do służby w 1929 roku. Zapas paliwa dla pozostałych statków wynosi 430 ton ropy. Statek wycofano ze służby w 1954 roku. Charakterystyki użytkowe statku: wyporność standardowa – 12,3 tys. ton, wyporność pełna – 15,6 tys. ton; długość – 163 m, szerokość – 25,4 m, zanurzenie – 6,8 m; elektrownia – 2 turbozespoły parowe i 4 kotły parowe; moc - 7,5 tys. KM; prędkość – 15,5 węzła, pojemność paliwa – 1 tys. ton. olej; załoga - 580 osób. Uzbrojenie: działa 4x1 - 102 mm, 4x1 - 40 mm i 10x1 - 20 mm działa przeciwlotnicze.

Statek pasażerski został zbudowany w stoczni John Brown Shipbuilding & Engineering Company i wszedł do służby w 1925 roku. Statek został zarekwirowany przez Admiralicję w 1939 roku i przebudowany na pomocniczy krążownik handlowy Artifex. W 1944 roku statek został przekształcony w pływający warsztat. Statek wycofano ze służby w 1957 roku. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa – 19 tys. ton; długość – 163,6 m, szerokość – 19,8 m, zanurzenie – 9,7 m; prędkość – 15 węzłów; załoga – 590 osób. Uzbrojenie: działa przeciwlotnicze kal. 20 mm.

Statek pasażerski Aurania został zbudowany w stoczni Swan Hunter and Wigham Richardson Ltd. i wszedł do służby w 1924 r. Okręt został zarekwirowany przez Admiralicję w 1939 r. i przebudowany na pomocniczy krążownik handlowy pod nazwą Artifex. W 1944 roku krążownik przebudowano na pływający warsztat. Statek wycofano ze służby w 1961 roku. Charakterystyki użytkowe statku: wyporność standardowa – 14 tys. ton; długość – 160 m, szerokość – 20 m; prędkość – 15 węzłów. Uzbrojenie: działa 4x2 - 152 mm i 2x1 - 76 mm.

Statek pasażerski Antonia został zbudowany w stoczni Vickers Ltd. i wszedł do służby w 1921 r. Okręt został zarekwirowany przez Admiralicję w 1940 r. i przebudowany na pomocniczy krążownik handlowy pod nazwą „Wayland”. W 1944 roku krążownik przebudowano na pływający warsztat. Statek wycofano ze służby w 1948 roku. Charakterystyki użytkowe statku: wyporność standardowa – 13,8 tys. ton; długość – 158 m, szerokość – 19,8 m; prędkość – 15 węzłów; załoga – 500 osób. Uzbrojenie: działa 4x2 - 152 mm oraz działa przeciwlotnicze 4x2 - 40 mm i 2x4 - 20 mm.

Lodówka została zbudowana w stoczni Hawthorn Leslie & Co Ltd i oddana do służby w 1925 roku. W 1939 roku statek został zarekwirowany przez Admiralicję i przekształcony w krążownik pomocniczy. W 1943 roku statek przebudowano na pływający warsztat. Statek wycofano ze służby w 1961 roku. Charakterystyki użytkowe statku: wyporność standardowa – 16,7 tys. ton; długość – 166,6 m, szerokość – 21,7 m, zanurzenie – 13 m; elektrownia – 2 turbozespoły parowe i 4 kotły parowe; moc – 2,4 tys. KM; prędkość - 17 węzłów; załoga – 500 osób. Uzbrojenie: działa 4x2 - 152 mm i 2x1 - 76 dział przeciwlotniczych.

Statek towarowy Regina został zbudowany w stoczni Harland & Wolff i wszedł do służby w 1918 roku. W 1922 roku statek przebudowano na statek pasażerski, a w 1929 przemianowano go na Westernland. Od 1940 roku okręt służył jako wojskowy transportowiec, pływający warsztat i pływająca baza dla niszczycieli. Statek wycofano ze służby w 1945 roku. Charakterystyki użytkowe statku: wyporność standardowa – 16,5 tys. ton; długość – 174,5 m, szerokość – 20,4 m, zanurzenie – 12 m.

Statek został zbudowany w stoczni Thompson. W 1939 r. został zarekwirowany i od 1940 r. służył jako pomocniczy stawiacz min. W latach 1944-1945 przekształcony w pływający warsztat do naprawy samolotów pokładowych. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa – 5,8 tys. ton, wyporność pełna – 8,8 tys. ton; długość –142,6 m, szerokość –21,2 m.

Statek towarowy od 1941 roku pełnił funkcję statku patrolowego, a od 1944 roku został przebudowany na pływający warsztat do obsługi trałowców. Posiadała 2 dźwigi do instalowania parawanów na statkach. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa – 9 tysięcy ton, prędkość – 12 węzłów. Uzbrojenie – działo 1x1 – 114 i działo przeciwlotnicze 2x1 – 20 mm; 2x1 - karabin maszynowy 7,62 mm.