อุบัติเหตุและการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในรถไฟใต้ดินมอสโก อุบัติเหตุและการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในเหตุระเบิดรถไฟใต้ดินมอสโกที่ Tretyakovskaya

Dmitry Gaev เคยกล่าวไว้ว่ารถไฟใต้ดินกรุงมอสโกเป็นหนึ่งในระบบการคมนาคมที่ปลอดภัยที่สุดในโลก อย่างไรก็ตามประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินในเมืองหลวงรู้ถึงเหตุการณ์โศกนาฏกรรมมากมาย บทความนี้พูดถึงการระเบิดที่เลวร้ายที่สุดในสถานีรถไฟใต้ดิน

ในมอสโก การโจมตีของผู้ก่อการร้ายไม่เพียงเกิดขึ้นในช่วงทศวรรษปี 2000 แต่ยังเกิดขึ้นในยุคโซเวียตด้วย ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1977 ระหว่างสถานี Pervomaiskaya และ Izmailovskaya เหตุระเบิดในรถไฟใต้ดินมอสโกครั้งนี้ ตามมาด้วยการโจมตีของผู้ก่อการร้ายอีกหลายครั้ง แต่สิ่งเหล่านี้ได้เกิดขึ้นแล้วบนพื้นผิว ไฟไหม้และอุบัติเหตุในรถไฟใต้ดินเกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งในศตวรรษที่ 20 กรณีดังกล่าวไม่ได้รับการเผยแพร่ในสมัยโซเวียต เชื่อกันว่าในกรณีส่วนใหญ่มีการปลอมแปลง

ระเบิดในรถไฟใต้ดินมอสโก (1996)

นี่เป็นเหตุการณ์โศกนาฏกรรมครั้งแรกที่เกิดขึ้นในรถไฟใต้ดินของเมืองหลวงหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ในประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินมอสโก การระเบิดในปี 1996 ถือเป็นการโจมตีของผู้ก่อการร้ายครั้งที่สอง มันเกิดขึ้นระหว่าง "Nagatinskaya" และ "Tula" อุปกรณ์ระเบิดระเบิดบนรถไฟระหว่างสถานีเหล่านี้ มีผู้เสียชีวิตสี่รายและบาดเจ็บสิบสี่คน รถม้าคันหนึ่งถูกทำลายโดยสิ้นเชิง และหลายคันได้รับความเสียหาย ผู้โดยสารเดินทางไปยังสถานีที่ใกล้ที่สุดด้วยการเดินเท้า ผลการสอบสวนพบว่าระเบิดดังกล่าวเป็นของทำเอง ซึ่งเป็นอุปกรณ์ระเบิดแรงสูง มีกำลังเทียบเท่ากับทีเอ็นที 1 กิโลกรัม

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2540 ผู้ต้องสงสัยสองคนถูกควบคุมตัว ชื่อของพวกเขาไม่ถูกเปิดเผย อย่างไรก็ตามเป็นที่รู้กันว่าความผิดของผู้ถูกคุมขังไม่ได้รับการพิสูจน์ คดีไม่เคยปิด ข้อมูลปรากฏในสื่อว่าผู้ก่อการร้ายชาวเชเชนเป็นผู้ตำหนิ อย่างไรก็ตาม ข้อมูลนี้ยังไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการ

1998

เมื่อวันที่ 1 มกราคม คนขับรถไฟคนหนึ่งพบกระเป๋าถือใบเล็กที่ทางเข้าสถานี Tretyakovskaya เมื่อเปิดออกก็เห็นสายไฟและแบตเตอรี่ คนขับจึงนำสิ่งของไปให้เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ แล้วเธอก็โทรแจ้งตำรวจตามนั้น เหตุระเบิดเกิดขึ้นก่อนที่เจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายจะมาถึง โชคดีไม่มีใครเสียชีวิต เจ้าหน้าที่ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย

เหตุระเบิดที่แผงค้าขาย

ในปี 2000 การโจมตีของผู้ก่อการร้ายในกรุงมอสโกไม่ได้เกิดขึ้นในรถไฟใต้ดิน แต่เกิดขึ้นในทางเดินใต้ดิน ชายผิวขาวเดินเข้ามาหาพนักงานขายเต็นท์ พวกเขาต้องการจ่ายเงินสำหรับการซื้อเป็นดอลลาร์ ผู้ขายปฏิเสธ โดยอธิบายว่าสำนักงานแลกเปลี่ยนเงินตราที่ใกล้ที่สุดตั้งอยู่ที่ไหน พวกผู้ชายจากไปโดยทิ้งกระเป๋าไว้ข้างเต็นท์แต่ไม่เคยกลับมาอีกเลย หลังจากนั้นไม่นาน ผู้ขายได้ติดต่อกับพนักงานของบริษัทรักษาความปลอดภัยส่วนตัวเพื่อรายงานสิ่งที่น่าสงสัย เหตุระเบิดเกิดขึ้นในขณะที่ยามกำลังเข้าใกล้แผงลอย มีผู้เสียชีวิตสิบสามคน มีผู้ได้รับบาดเจ็บมากกว่าร้อยคน ยังไม่ทราบชื่อของผู้กระทำผิด

เหตุระเบิดเมื่อปี พ.ศ. 2547

มีป้ายอนุสรณ์ที่สถานี Avtozavodskaya บนนั้นเป็นชื่อของผู้เสียชีวิตจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายที่เลวร้ายที่สุดครั้งหนึ่งในมอสโก เหตุระเบิดที่เกิดขึ้นในเช้าวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 ก่อเหตุโดยมือระเบิดฆ่าตัวตาย คราวนี้พบผู้ก่อเหตุก่อการร้าย และผลจากการพิจารณาคดีพวกเขาถูกตัดสินให้จำคุกตลอดชีวิต หกเดือนหลังจากการระเบิดครั้งนี้ มีเหตุระเบิดเกิดขึ้นอีกครั้งในมอสโก ใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน Rizhskaya การสอบสวนพบว่าผู้เขียนการโจมตีของผู้ก่อการร้ายที่ Avtozavodskaya ก่อเหตุ

เหตุระเบิดที่สถานี Park Kultury และ Lubyanka

การโจมตีของผู้ก่อการร้ายนี้ เช่นเดียวกับอาชญากรรมที่คล้ายคลึงกันส่วนใหญ่ เกิดขึ้นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ชาวเมืองมุ่งหน้าไปทำงาน เหตุระเบิดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2553 ทั้งบนเส้นทาง Sokolnicheskaya อันแรกเวลา 07:56 น. เกิดเหตุระเบิดที่สถานี Lubyanka ทำให้รถไฟต้องหยุด อย่างไรก็ตาม ไม่มีการอพยพผู้โดยสารออกจากรถไฟใต้ดิน มีการประกาศข้อความมาตรฐานเกี่ยวกับความล่าช้าของการจราจรผ่านทางลำโพง ตลอดจนคำแนะนำในการใช้การขนส่งภาคพื้นดิน

การระเบิดครั้งที่สองเกิดขึ้นสี่สิบนาทีต่อมาที่ "Park of Culture" ในตู้โดยสารที่สามของรถไฟมุ่งหน้าไปยัง "Podbelsky Street" หลังจากนั้นการอพยพก็เริ่มขึ้นซึ่งดำเนินการโดยพนักงานรถไฟใต้ดินและกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2010 การควบคุมหนังสือเดินทางมีความเข้มแข็งขึ้นบนท้องถนนในมอสโก สถานีรถไฟและสนามบินได้รับการคุ้มครองเป็นพิเศษ ทางเข้าสถานี Lubyanka เปิดทำการเวลา 17:00 น. พลังของอุปกรณ์ระเบิดที่ระเบิดที่ Park of Culture เทียบเท่ากับ TNT สองกิโลกรัม ที่ Lubyanka - สี่

มีผู้เสียชีวิต 36 รายในที่เกิดเหตุ อีกสี่คนเสียชีวิตในโรงพยาบาล ผลจากเหตุระเบิดที่ Park of Culture และ Lubyanka ทำให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 88 ราย ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อรวมถึงพลเมืองไม่เพียงแต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศเพื่อนบ้านด้วย เช่นเดียวกับอิสราเอล มาเลเซีย และฟิลิปปินส์ ผู้เสียชีวิตทั้งสองรายยังคงไม่ปรากฏชื่อ

คณะกรรมการสอบสวนได้เปิดคดีอาญา 2 คดี ซึ่งต่อมาได้รวมเป็นการพิจารณาคดีเดียว ในวันแรกหลังการระเบิดนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกให้สัมภาษณ์ซึ่งเขาประกาศการมีส่วนร่วมของมือระเบิดฆ่าตัวตายหญิงในอาชญากรรม เมื่อวันที่ 6 เมษายน ได้มีการกำหนดอัตลักษณ์ของหนึ่งในนั้น หนึ่งสัปดาห์ต่อมา ข้อมูลปรากฏในสื่อว่าพบผู้ก่ออาชญากรรมแล้ว ในขณะนี้ นี่เป็นการระเบิดครั้งสุดท้ายในรถไฟใต้ดินมอสโกที่ถูกจัดว่าเป็นการโจมตีของผู้ก่อการร้าย

หลายคนมั่นใจว่ารถไฟใต้ดินมอสโกปลอดภัยที่สุดในโลก แต่ที่นี่ก็ยังมีเหตุการณ์น่าสลดใจที่กระทำโดยกลุ่มก่อการร้าย

ระเบิดครั้งแรก

น่าแปลกที่การระเบิดครั้งแรกในรถไฟใต้ดินมอสโกเกิดขึ้นในปี 1977 และดำเนินการโดยคนสามคน ได้แก่ Zatikyan, Stepanyan และ Bagdasaryan ระเบิดลูกแรกที่พวกเขาวางเกิดขึ้นระหว่างสถานี Izmailovskaya และ Pervomaiskaya ระเบิดลูกที่สองและสามเกิดระเบิดขึ้นบนถนน Nikolskaya ในเวลาต่อมา

ผลจากการกระทำของผู้ก่อการร้ายทำให้มีผู้เสียชีวิต 7 รายในทันที และอีก 37 รายได้รับบาดเจ็บต่างๆ รถไฟใต้ดินมอสโกถูกปิดชั่วคราว การระเบิดบนสาย Arbatsko-Pokrovskaya ถูกจัดประเภทแล้ว

ความลับเบื้องหลังตราเจ็ดดวง

อย่าลืมว่าเหตุการณ์ทั้งหมดเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่รัฐบาลพยายามเงียบเกี่ยวกับโศกนาฏกรรมทุกประเภท ผลที่ตามมาถูกกำจัดอย่างรวดเร็วไม่มีใครในเมืองพูดถึงโศกนาฏกรรมครั้งนี้ ข้อมูลบางอย่างรั่วไหลออกสู่สื่อเพียงสามปีต่อมา

แน่นอนว่าผู้กระทำผิดถูกลงโทษ การพิจารณาคดีเกิดขึ้นด้วยความมั่นใจอย่างเข้มงวดและรวดเร็วมาก ญาติคนร้ายไม่มีเวลามาบอกลาก่อนถูกประหารด้วยซ้ำ ตามที่นักประวัติศาสตร์สมัยใหม่บางคนกล่าวไว้ การตอบสนองที่รวดเร็วเช่นนี้อาจหมายความว่าคดีนี้ถูกสร้างขึ้นมา แต่ก็ยังไม่มีใครรู้ความจริง

19 ปีต่อมา

ดำเนินการต่อในปี 1996 จากนั้นอุปกรณ์โฮมเมดที่เต็มไปด้วย TNT ก็ระเบิด ระเบิดถูกวางไว้ใต้ที่นั่งผู้โดยสารโดยตรง และไม่มีใครสังเกตเห็นวัตถุสีดำที่ไม่รู้จัก อุบัติเหตุเกิดขึ้นระหว่างสถานี Tulskaya และ Nagatinskaya โศกนาฏกรรมคร่าชีวิตคนสี่คน อีก 14 คนไม่สามารถออกจากรถได้ด้วยตัวเอง ผู้โดยสารที่มีรอยฟกช้ำเล็กน้อยต้องเดินทางตามรางรถไฟไปยังสถานีที่ใกล้ที่สุด

มีการพูดคุยกันมากมายว่าใครจะถูกตำหนิ ดูเหมือนว่ากลุ่มติดอาวุธชาวเชเชนยอมรับในสิ่งที่พวกเขาทำ แต่หลังจากตรวจสอบข้อมูลแล้ว ข้อมูลนี้ไม่ได้รับการยืนยัน ผู้นำของกลุ่มแบ่งแยกดินแดนก็ถูกสอบปากคำเช่นกัน แต่พวกเขาปฏิเสธว่าไม่เกี่ยวข้องใดๆ คดีนี้ยังไม่คลี่คลาย

ปีใหม่ 2541

เช้าวันที่ 1 มกราคม 1998 เริ่มต้นด้วยข้อความอันเลวร้าย: “มีการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในรถไฟใต้ดินมอสโก” มีเพียงโอกาสโชคดีเท่านั้นที่ทำให้เหตุการณ์นี้ไม่กลายเป็นโศกนาฏกรรม คนขับรถไฟคนหนึ่งพบมัดสายไฟและนาฬิกาที่ไม่มีเจ้าของซึ่งไม่ทราบชื่อในตอนเช้าขณะที่เขากำลังมุ่งหน้าไปทำงาน เขานำระเบิดไปให้เจ้าหน้าที่ประจำสถานีทันที ขณะที่เธอโทรไปที่โพสต์และบอกสถานการณ์ กลไกดังกล่าวได้ผล

โชคดีที่แรงระเบิดมีเพียงเล็กน้อย เจ้าหน้าที่ประจำการและคนทำความสะอาดอีกสองคนได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย แต่บาดแผลทางจิตใจที่พวกเขาได้รับนั้นรุนแรงกว่า การสืบสวนเหตุการณ์นี้มาถึงทางตันแล้ว มีเวอร์ชันหนึ่งที่การโจมตีของผู้ก่อการร้ายครั้งนี้และที่เกิดขึ้นเมื่อสองปีก่อนมีความเกี่ยวข้องกัน

ต้นศตวรรษที่ 21

ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 21 ผู้คนเริ่มกลัวที่จะเข้าไปใต้ดิน สาเหตุนี้คือการระเบิดของสถานีรถไฟใต้ดิน Pushkinskaya ในมอสโก อาจเป็นเพราะการโจมตีของผู้ก่อการร้ายได้รับการกล่าวถึงในรายละเอียดมากที่สุดในสื่อ หรืออาจเป็นเพราะว่ามีเหยื่อมากกว่าทุกครั้งที่ผ่านมา แต่นับตั้งแต่การโจมตีของผู้ก่อการร้ายในปี 2000 ภัยคุกคามร้ายแรงก็ปรากฏเหนือเรา

เรื่องราวของเหตุการณ์มีดังนี้ เมื่อเวลาประมาณ 18.00 น. ซึ่งเป็นช่วงชั่วโมงเร่งด่วน มีผู้ไม่ทราบสัญชาติคอเคเชียน 2 คนเข้ามาที่แผงขายของแห่งหนึ่งที่สถานีรถไฟใต้ดิน Pushkinskaya พวกเขาต้องการซื้อด้วยสกุลเงินต่างประเทศ แต่ผู้ขายที่ตู้ปฏิเสธโดยชี้ให้เห็นว่ามีสำนักงานแลกเปลี่ยนในบริเวณใกล้เคียง พวกผู้ชายมุ่งหน้าไปที่นั่นโดยทิ้งข้าวของส่วนตัวไว้ใกล้ ๆ บนม้านั่ง เมื่อไม่ได้กลับมาเป็นเวลานาน คนขายตู้ก็สังเกตเห็นพัสดุจึงรีบโทรหาเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยซึ่งอยู่อีกด้านหนึ่งของห้องโถงทันที ขณะนั้นขณะที่เขากำลังมุ่งหน้าไปยังระเบิดก็เกิดระเบิดขึ้น

โศกนาฏกรรมครั้งนี้คร่าชีวิตผู้คนไป 12 คน และบาดเจ็บอีกประมาณ 120 คน ความรุนแรงของการระเบิดยังเพิ่มขึ้นด้วยความจริงที่ว่านอกจาก TNT แล้ว ระเบิดยังบรรจุวัตถุเหล็กมีคมต่างๆ อีกด้วย

ในตอนแรกผู้สืบสวนพยายามตามรอยกลุ่มอาชญากร แต่เมื่อเหตุการณ์ต่อไปแสดงให้เห็น พวกเขาไม่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์นี้เลย ไม่เคยพบผู้ที่รับผิดชอบต่อการเสียชีวิตของคนหลายสิบคน

ปี 2544

เหตุระเบิดในรถไฟใต้ดินมอสโกยังคงดำเนินต่อไป การระเบิดครั้งต่อไปเกิดขึ้นในต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 ที่สถานีเบโลรุสสกายา แต่เหตุการณ์นี้ทำให้เกิดคำถามและข้อถกเถียงมากมาย

ในช่วงเย็นเวลาประมาณ 18.50 น. มีคนไม่ทราบชื่อได้ทิ้งถุงดำไว้ใต้ม้านั่งหินอ่อนใกล้กับป้ายรถไฟขบวนแรก ไม่กี่นาทีต่อมาก็มีระเบิด พลังของมันต่ำ และม้านั่งก็รับแรงกระแทกอย่างรุนแรง หลายคนเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล

การโจมตีของผู้ก่อการร้ายหรือไม่การโจมตีของผู้ก่อการร้าย?

หากสิ่งเหล่านี้เป็นการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในรถไฟใต้ดินมอสโก แล้วทำไมคนร้ายถึงทำตัวอ่อนแอขนาดนี้? ระเบิดบรรจุทีเอ็นทีเพียง 200 กรัม และถึงแม้จะค่อนข้างมาก แต่ก็ไม่ได้เต็มไปด้วยองค์ประกอบการกระจายตัวเหมือนที่ทำเพื่อเพิ่มความเสียหาย นอกจากนี้ ระเบิดยังถูกวางไว้ใต้ม้านั่ง และหากอยู่ห่างออกไปหนึ่งเมตร อาจมีผู้เสียชีวิตอีกมากมาย การสอบสวนถึงทางตันแล้ว มีหลายเวอร์ชัน แต่ไม่มีเวอร์ชันใดที่ได้รับการยืนยันหรือหักล้าง

และก็ถึงเดือนกุมภาพันธ์อีกครั้ง

กุมภาพันธ์กลายเป็นเดือนที่ร้ายแรงสำหรับรถไฟใต้ดินมอสโก คราวนี้เกิดระเบิดในรถไฟใต้ดินมอสโกเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 โศกนาฏกรรมนี้เกี่ยวข้องกับชื่อของนักรบชาวเชเชนคนหนึ่ง - Pavel Kosolapov การสืบสวนถือว่าเขาเป็นผู้ก่อเหตุโจมตีครั้งนี้และการโจมตีของผู้ก่อการร้ายอื่นๆ ในเมืองหลวง

เหตุระเบิดรถไฟใต้ดินที่กรุงมอสโกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 แตกต่างออกไปคือคราวนี้ไม่ได้เป็นผู้วางระเบิด แต่ถูกมือระเบิดฆ่าตัวตายถือไว้ เขาเข้าไปในสถานีรถไฟใต้ดินในช่วงเวลาเร่งด่วนซึ่งอยู่ระหว่าง 8.00 ถึง 10.00 น. ช่วงนี้เป็นช่วงที่คนเร่งรีบไปทำงานมากที่สุด ผู้โดยสารที่ไม่สงสัยได้ขึ้นตู้โดยสารที่สองของรถไฟที่เคลื่อนตัวไปตามเส้นทาง Zamoskvoretskaya เหตุระเบิดเกิดขึ้นระหว่างสถานี Paveletskaya และ Avtozavodskaya

โศกนาฏกรรมดังกล่าวคร่าชีวิตผู้โดยสาร 41 ราย และอีกหลายร้อยรายได้รับบาดเจ็บต่างๆ หลายคนไม่สามารถออกไปได้และหายใจไม่ออกจากควันที่เกิดจากไฟ รถม้า 3 คันและผู้คนหลายร้อยคนได้รับบาดเจ็บจากเหตุระเบิด คราวนี้การโจมตีของผู้ก่อการร้ายได้เตรียมการอย่างระมัดระวัง ระเบิดถูกประกอบขึ้นด้วยมาตรฐานสูงสุดและเต็มไปด้วยองค์ประกอบทำลายล้างมากมาย เช่น น็อต สลักเกลียว สกรู ตะปู

คราวนี้การสอบสวนพยายามค้นหาจุดจบ ไม่เพียงแต่ Pavel Kosolapov เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเพื่อนร่วมงานของเขาอีกหลายคนที่เกี่ยวข้องกับการโจมตีของผู้ก่อการร้ายด้วย บางส่วนก็ถูกจับได้ มีการพิจารณาคดีกับพวกเขา คำตัดสินคือจำคุกตลอดชีวิต

เหตุระเบิดอีกครั้งในปี พ.ศ. 2547

ในปี 2004 การโจมตีของผู้ก่อการร้ายและอุบัติเหตุในรถไฟใต้ดินมอสโกเกิดขึ้นบ่อยขึ้น เมืองหลวงเต็มไปด้วยความหวาดกลัวและความตื่นตระหนก ในเวลาเพียงหนึ่งปี มีการโจมตีสองครั้งในรถไฟใต้ดิน เครื่องบินทิ้งระเบิดสองลำ และการโจมตีระบบขนส่งสาธารณะหลายครั้ง อุบัติเหตุดังกล่าวไม่สามารถจัดเป็นโศกนาฏกรรมในสถานีรถไฟใต้ดินอย่างเป็นทางการได้ เนื่องจากเหตุการณ์เกิดขึ้นบนพื้นผิวใกล้ทางเข้า แต่สื่อมักได้ยินพาดหัวข่าวว่าเป้าหมายของผู้ก่อการร้ายคือรถไฟใต้ดิน แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขาจึงไม่สามารถลงไปใต้พื้นผิวโลกได้

เรื่องราวจึงเริ่มต้นในเวลาประมาณ 20.00 น. ของวันสุดท้ายของฤดูร้อนปี 2004 ทุกคนรีบกลับบ้าน เพราะพรุ่งนี้เป็นวันแรกของเดือนกันยายน และเด็กๆ จะต้องเตรียมตัวไปโรงเรียนอย่างเหมาะสม มีเจ้าหน้าที่ตำรวจประจำการอยู่ที่ทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดิน ข้อควรระวังดังกล่าวถูกนำมาใช้เนื่องจากมีการโจมตีของผู้ก่อการร้ายบ่อยขึ้น พนักงานคนหนึ่งดูเหมือนมีผู้หญิงคนหนึ่งลังเลที่ทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดิน เธอถูกหยุดและขอให้แสดงเอกสารของเธอ ผู้หญิงคนนั้นหันหลังแล้วเดินจากไป ในขณะนั้นเองที่ได้ยินเสียงระเบิด ผู้หญิงที่ไม่รู้จักกลายเป็นมือระเบิดฆ่าตัวตายและมีระเบิดอยู่ในกระเป๋าของเธอ

ไม่มีผู้เสียชีวิต ทีเอ็นทีและวัตถุระเบิดจำนวนมากนำไปสู่ความจริงที่ว่ามีผู้เสียชีวิต 3 คนในที่เกิดเหตุ อีก 7 คนได้รับบาดเจ็บที่ไม่สอดคล้องกับชีวิต และพวกเขาก็เสียชีวิตระหว่างทางไปรับการรักษาแบบผู้ป่วยหนัก ผู้บาดเจ็บหลายร้อยคนถูกส่งไปยังโรงพยาบาล

พบเหยื่อรายหนึ่งมีหนังสือเดินทางปลอมในชื่อนิโคไล ซามีจิน การสอบสวนหันไปหาชื่อจริงของผู้ก่อการร้าย - Nikolai Kipkeev ในโศกนาฏกรรมครั้งนี้เขารับบทเป็นภัณฑารักษ์ หน้าที่ของเขาคือติดตามมือระเบิดฆ่าตัวตายเพื่อที่เธอจะได้ลงไปที่สถานีรถไฟใต้ดิน แต่เนื่องจากเธอทำสิ่งนี้ไม่ได้ แต่ตัดสินใจจุดชนวนระเบิดที่ทางเข้า ผู้สมรู้ร่วมคิดของเธอก็ได้รับบาดเจ็บเช่นกัน ต่อจากนั้น มีผู้ถูกควบคุมตัวอีกสองคนที่เกี่ยวข้องกับการระเบิด พวกเขาทั้งหมดถูกตัดสินให้ติดคุก

ระเบิดล่าสุดในรถไฟใต้ดินมอสโก

หลังจากโศกนาฏกรรมในปี 2547 ก็มีภาวะสงบตลอดหกปีเต็ม ชีวิตในเมืองหลวงกลับคืนสู่สภาพเดิม บาดแผลทั้งหมดได้รับการแก้ไข ทันใดนั้น... การระเบิดหลายครั้งในปี 2010 ทำให้ทุกคนหูหนวก เหตุการณ์เหล่านี้กลายเป็นสิ่งที่ส่งเสียงดังและทรงพลังที่สุดในผลกระทบทางจิตวิทยา ผู้ก่อการร้ายได้พิสูจน์แล้ว: พวกเขาไม่ได้หลับใหล พวกเขาไม่ได้สงบลง แต่พร้อมที่จะทำสงครามทำลายล้างอย่างเป็นระบบ

เหตุระเบิดในรถไฟใต้ดินมอสโกเกิดขึ้นห่างกันประมาณครึ่งชั่วโมง ครั้งแรกเกิดขึ้นที่สถานี Lubyanka ดังที่ผู้เห็นเหตุการณ์กล่าวว่ามีผู้หญิงคนหนึ่งเดินเข้ามาใกล้ตู้รถไฟที่กำลังใกล้เข้ามา ประตูก็เปิดออก แล้วก็ได้ยินเสียงระเบิด พลังของมันทรงพลังมากจนทำให้มีผู้เสียชีวิต 24 คนทันที วันนั้นเป็นวันจันทร์ เวลา 07.30 น. และรถไฟใต้ดินเต็มไปด้วยผู้โดยสาร การปิดสถานีรถไฟใต้ดินโดยสิ้นเชิงดูเหมือนไม่สมจริง ดังนั้นเจ้าหน้าที่กู้ภัยจึงปิดสถานีที่เสียหายเท่านั้นเพื่อกำจัดผลที่ตามมา

สายอื่นๆ ทั้งหมดใช้งานได้ และสิ่งนี้ไม่ได้หยุดมือระเบิดพลีชีพหญิงคนที่สองจากการดำเนินการตามแผนการชั่วร้ายของเธอที่สถานี Park Kultury โครงการคล้ายกัน: มีรถไฟเข้ามาใกล้ มีการระเบิด พลังของระเบิดลูกนี้น้อยลงส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 12 รายในทันที ต่อมาแพทย์ช่วยชีวิตไม่สามารถช่วยชีวิตได้อีกสี่คน จำนวนผู้บาดเจ็บและบาดเจ็บมีหลายร้อยคน

เหตุระเบิดในรถไฟใต้ดินมอสโกเป็นเพียงจุดเริ่มต้นสำหรับการโจมตีของผู้ก่อการร้ายอีกหลายครั้งบนพื้นผิวโลก มันเป็นการกระทำที่เป็นเป้าหมายทั้งหมดโดยกลุ่มนักเลง การสอบสวนสามารถติดตามคนร้ายได้เกือบจะในทันที ตามที่มีรายงานในภายหลัง Magomedali Vagabov ผู้จัดงานความโกลาหลทั่วไปถูกกำจัด

ประวัติศาสตร์การระเบิดอันยาวนาน

ประวัติศาสตร์การระเบิดในรถไฟใต้ดินมอสโกเกิดขึ้นมาสองทศวรรษแล้ว สถานที่เกิดการระเบิดจะถูกทำเครื่องหมายด้วยสีแดงบนแผนที่รถไฟใต้ดินมอสโก

นี่เป็นหนึ่งในปัญหาหลักของศตวรรษที่ 21 และหน้าที่ของเราคือตื่นตัวอยู่เสมอ ปฏิบัติตามคำแนะนำในโบรชัวร์ที่ติดไว้ในสถานีรถไฟใต้ดิน ให้ความสนใจกับบุคคลต้องสงสัย และรายงานสิ่งของที่ไม่รู้จักหรือไม่มีเจ้าของเสมอ ไม่มีใครรู้ว่ากลุ่มกำลังเตรียมตัวอะไรในอนาคต แต่คุณและฉันสามารถหยุดพวกเขาได้ด้วยความรอบคอบและความแม่นยำ

การโจมตีของผู้ก่อการร้ายครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินมอสโกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2520 เวลา 17:33 น. เกิดการระเบิดบนรถไฟระหว่างสถานี Izmailovskaya และ Pervomaiskaya มีผู้เสียชีวิต 7 ราย และบาดเจ็บ 37 ราย ในวันเดียวกันนั้น เกือบจะพร้อมกัน มีเหตุระเบิดเกิดขึ้นอีกสองครั้งในมอสโก: ในร้านขายของชำบนถนน Bolshaya Lubyanka และบนถนน 25 ตุลาคม

สามเดือนต่อมา คนสามคนที่ชื่อ Zatikyan, Stepanyan และ Baghdasaryan ถูกจับกุมในข้อหาจัดวางระเบิดเหล่านี้ พวกเขาทั้งหมดถูกตัดสินว่ามีความผิดและถูกตัดสินประหารชีวิต การพิจารณาคดีเกิดขึ้นอย่างเป็นความลับอย่างเข้มงวดที่สุด และเนื้อหาของคดีอาญายังไม่ได้รับการเปิดเผยอีกต่อไป

2. การโจมตีของผู้ก่อการร้าย พ.ศ. 2539

เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2539 ในช่วงเย็น อุปกรณ์ระเบิดชั่วคราวได้ระเบิดบนรถไฟระหว่างสถานี Tulskaya และ Nagatinskaya มีผู้เสียชีวิต 4 รายและ 12 รายเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล

มีการวางอุปกรณ์ระเบิดแรงสูงซึ่งมีกำลังเทียบเท่ากับ TNT หนึ่งกิโลกรัมไว้ใต้ที่นั่งของตู้โดยสาร ซึ่งเป็นที่ตั้งของอุปกรณ์ทางเทคนิคของรถไฟ

หนึ่งปีครึ่งต่อมา ผู้ต้องสงสัยสองคนในการโจมตีของผู้ก่อการร้ายซึ่งไม่เปิดเผยชื่อถูกควบคุมตัว ผู้บัญชาการภาคสนามที่มีชื่อเสียงที่สุดของกลุ่มแบ่งแยกดินแดนชาวเชเชนในยุคนั้น Shamil Basayev และ Salman Raduev ไม่ได้ให้การว่าพวกเขาเกี่ยวข้องกับการโจมตีของผู้ก่อการร้ายครั้งนี้ ในปี พ.ศ. 2544 คดีอาญายังไม่ได้รับการแก้ไข

3. การระเบิดที่ Tretyakovskaya

เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1998 ที่สถานี Tretyakovskaya อุปกรณ์ที่มีความจุ TNT 150 กรัม ซึ่งอยู่ในกระเป๋าถือของผู้หญิงถูกระเบิด พนักงานรถไฟใต้ดิน 3 คนถูกนำส่งโรงพยาบาลด้วยอาการบาดเจ็บที่มีความรุนแรงต่างกัน

4. เหตุระเบิดที่สถานีเบโลรุสสกายา

เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 เวลา 18:45 น. ระเบิดที่มีความจุ TNT ประมาณ 200 กรัม วางอยู่ใต้ม้านั่งหินอ่อนบนชานชาลา เกิดระเบิดที่สถานีรถไฟใต้ดิน Belorusskaya ต้องขอบคุณม้านั่งที่มีน้ำหนักมากซึ่งทำให้การกระแทกเบาลง ผลที่ตามมาของการระเบิดจึงไม่มากนัก อย่างไรก็ตาม มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 20 คน

5. การโจมตีของผู้ก่อการร้าย พ.ศ. 2547

เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 เวลาประมาณ 8.30 น. บนรถไฟที่ทอดยาวระหว่างสถานี Avtozavodskaya และ Paveletskaya มือระเบิดฆ่าตัวตายได้จุดชนวนอุปกรณ์ระเบิดที่มีความจุ TNT 4 กิโลกรัม

เกิดเหตุเพลิงไหม้ในอุโมงค์ซึ่งจัดอยู่ในประเภทที่ 5 (สูงสุด) มีผู้เสียชีวิต 42 ราย รวมทั้งผู้ก่อการร้าย และบาดเจ็บกว่า 250 ราย

ในปี 2550 ผู้ก่อการร้ายชาวเชเชนสามคน ได้แก่ Murat Shavaev, Maxim Ponaryin และ Tambiy Khubiev - ถูกศาลเมืองมอสโกตัดสินว่ามีความผิดในการเตรียมการโจมตีของผู้ก่อการร้ายและถูกตัดสินให้จำคุกตลอดชีวิต

6. การระเบิดที่ทางออกสถานี Rizhskaya

เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2547 เวลา 20:50 น. มือระเบิดฆ่าตัวตายได้ก่อเหตุโจมตีโดยผู้ก่อการร้ายใกล้กับล็อบบี้ของสถานีรถไฟใต้ดิน Rizhskaya มีผู้เสียชีวิต 10 ราย รวมถึงผู้ก่อการร้ายเองและผู้สมรู้ร่วมคิดของเธอ Nikolai Kipkeev มีผู้ได้รับบาดเจ็บประมาณ 50 รายจากระดับความรุนแรงที่แตกต่างกัน

Nikolai Kipkeev เป็นหัวหน้ากลุ่ม Karachay jamaat ที่ถูกตัดสินว่ามีความผิดถึงสองครั้ง ตามที่ผู้สืบสวนระบุ เขายังเกี่ยวข้องกับการทิ้งระเบิดป้ายรถเมล์ในเดือนกุมภาพันธ์และกรกฎาคม 2547 ในเมืองโวโรเนซ

กรณีของเหตุระเบิดที่ Rizhskaya ที่ส่วน Avtozavodskaya - Paveletskaya และใน Voronezh ต่อมาถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นหนึ่ง ในสามคนที่สมรู้ร่วมคิดของผู้ก่อการร้ายถูกตัดสินลงโทษ

7. การโจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2553

เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2553 เวลา 7:56 น. ตามเวลามอสโก เกิดระเบิดขึ้นที่สถานีรถไฟใต้ดิน Lubyanka การระเบิดครั้งที่สองเกิดขึ้นที่สถานีรถไฟใต้ดิน Park Kultury เมื่อเวลา 08:39 น. บนรถไฟมุ่งหน้าไปยังสถานี Ulitsa Podbelskogo

ตามข้อมูลล่าสุดที่จัดทำโดยกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซีย ผลจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายทั้งสองครั้ง มีผู้เสียชีวิต 37 รายและบาดเจ็บ 65 ราย

จากข้อมูลเบื้องต้น การระเบิดดังกล่าวดำเนินการโดยมือระเบิดฆ่าตัวตายหญิง โดยอ้างอิงจากแหล่งต่างๆ พลังชาร์จจะอยู่ในช่วง 1.5 ถึง 3 กิโลกรัมของ TNT เทียบเท่ากัน

เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2539 การโจมตีของผู้ก่อการร้ายครั้งแรกเกิดขึ้นในมอสโกนับตั้งแต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียต - การระเบิดในรถไฟใต้ดินมอสโก ในวันนี้เราจำโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ในมอสโกและฝันว่าฝันร้ายนี้จะไม่เกิดขึ้นอีก!

(ทั้งหมด 15 ภาพ)

1. 11 มิถุนายน 1996: การระเบิดของอุปกรณ์ระเบิดชั่วคราวในบริเวณระหว่างสถานี Tulskaya และ Nagatinskaya ของรถไฟใต้ดินมอสโก มีผู้เสียชีวิต 4 ราย 12 รายเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล

3. 31 สิงหาคม 2542 เหตุระเบิดในศูนย์การค้า Okhotny Ryad บนจัตุรัส Manezhnaya มีผู้หญิงคนหนึ่งเสียชีวิตและมีผู้ได้รับบาดเจ็บ 40 คน

4. 9 และ 13 กันยายน 2542 เหตุระเบิดอาคารที่พักอาศัยบนถนน Guryanov และบนทางหลวง Kashirskoye มีผู้เสียชีวิต 100 และ 124 ราย ตามลำดับ

5. 8 สิงหาคม 2543 เหตุระเบิดในทางเดินใต้ดินบนจัตุรัส Pushkinskaya มีผู้เสียชีวิต 13 ราย บาดเจ็บ 61 ราย อุปกรณ์ระเบิดแบบโฮมเมดที่มีความจุ TNT 800 กรัมเต็มไปด้วยสกรูและสกรู ระเบิดถูกทิ้งไว้ในถุงช้อปปิ้งข้างศาลาช้อปปิ้ง

6. 5 กุมภาพันธ์ 2544 เวลา 18:50 น. เกิดระเบิดที่สถานีรถไฟใต้ดิน Belorusskaya-Koltsevaya อุปกรณ์ระเบิดถูกวางไว้บนชานชาลาถัดจากตู้โดยสารขบวนแรกของรถไฟใต้ม้านั่งหินอ่อนขนาดใหญ่ การระเบิดทำให้โป๊ะโคมอันทรงพลังล้มลงที่สถานี และวัสดุหุ้มก็ตกลงมาจากเพดาน ผลจากเหตุระเบิดทำให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 20 คน รวมทั้งเด็ก 2 คน แต่ไม่มีใครเสียชีวิต

7. 23-26 ตุลาคม 2545: ผู้ก่อการร้ายโจมตี Dubrovka - กลุ่มติดอาวุธชาวเชเชนที่นำโดย Movsar Barayev ผู้แบ่งแยกดินแดนชาวเชเชนเข้ายึดตัวประกันกว่า 900 คนในอาคาร Theatre Center บน Dubrovka ผู้ก่อการร้ายทั้งหมดถูกทำลายในระหว่างการบุกโจมตีอาคาร ตัวประกันได้รับการปล่อยตัว แต่มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 120 รายจากผลกระทบของแก๊สหลับที่กองกำลังพิเศษใช้ระหว่างการโจมตี รวมกับเงื่อนไขที่ยากลำบากในการจับตัวประกัน ( สามวันในท่านั่งโดยไม่มีอาหารหรือน้ำเลย)

8. 5 กรกฎาคม 2546: ผู้ก่อการร้ายชาวเชเชนก่อเหตุระเบิดที่สนามบิน Tushinsky ระหว่างเทศกาลดนตรี Wings rock มีผู้เสียชีวิต 16 ราย บาดเจ็บประมาณ 50 ราย (ภาพ: Moskovsky Komsomolets)

9. 9 ธันวาคม พ.ศ.2546: มือระเบิดฆ่าตัวตายจุดชนวนอุปกรณ์ระเบิดใกล้โรงแรมแห่งชาติ มีผู้เสียชีวิต 6 ราย บาดเจ็บ 14 ราย

10. 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547: การระเบิดที่มีความจุ TNT 4 กิโลกรัม ดำเนินการโดยมือระเบิดฆ่าตัวตายบนรถไฟบนเส้นทางระหว่างสถานีรถไฟใต้ดิน Avtozavodskaya และ Paveletskaya มีผู้เสียชีวิต 42 ราย และบาดเจ็บประมาณ 250 ราย

11. 31 สิงหาคม 2547: มือระเบิดฆ่าตัวตายหญิงจุดชนวนอุปกรณ์ระเบิดใกล้สถานีรถไฟใต้ดิน Rizhskaya มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 10 ราย และอีก 50 รายได้รับบาดเจ็บและเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล Shamil Basayev รับผิดชอบต่อการโจมตีของผู้ก่อการร้าย (ภาพ: RIA โนโวสติ)

12. 21 สิงหาคม 2549: ระเบิดที่ตลาด Cherkizovsky เหตุระเบิดทำให้มีผู้เสียชีวิต 14 ราย และบาดเจ็บ 61 ราย

13. 13 สิงหาคม 2550: ผลจากการระเบิดของรางรถไฟ (เวอร์ชันอย่างเป็นทางการ) รถไฟ Nevsky Express ชนระหว่างมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก พลังของอุปกรณ์ระเบิดนั้นสูงถึง 2 กิโลกรัมเทียบเท่ากับ TNT จากอุบัติเหตุดังกล่าวทำให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 60 ราย ในจำนวนนี้ถูกนำตัวส่งโรงพยาบาล 25 ราย ไม่มีผู้เสียชีวิต

14. 29 มีนาคม 2553 เวลา 7:56 น. เกิดระเบิดที่สถานีรถไฟใต้ดิน Lubyanka เหตุระเบิดอีกครั้งเมื่อเวลา 8:37 น. เกิดขึ้นที่สถานี Park Kultury ผลจากการโจมตีของผู้ก่อการร้าย ทำให้มีผู้เสียชีวิต 41 ราย และบาดเจ็บ 85 ราย โดกุ อูมารอฟ ผู้นำของคอเคซัสเอมิเรต รับผิดชอบต่อการโจมตีของผู้ก่อการร้ายครั้งนี้

15. 24 มกราคม 2554: มือระเบิดฆ่าตัวตายจุดชนวนระเบิดที่สนามบินโดโมเดโดโว เมื่อเวลา 16:32 น. จากข้อมูลของกระทรวงสาธารณสุขและการพัฒนาสังคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย มีผู้เสียชีวิต 37 ราย ได้รับบาดเจ็บ 130 รายจากระดับความรุนแรงที่แตกต่างกัน

เหตุระเบิดที่สถานีพลอชชาด เรโวลูทซี

ข้อมูลเกี่ยวกับการโจมตีของผู้ก่อการร้ายปรากฏเพียงสองวันต่อมาและค่อนข้างหายาก ซึ่งนำไปสู่ข่าวลือและการคาดเดามากมาย ไม่กี่เดือนต่อมา Zatikyan (ผู้ก่อเหตุระเบิด), Stepanyan และ Baghdasaryan (ผู้ก่อเหตุโดยตรง) ถูกจับในข้อหาจัดวางระเบิด การพิจารณาคดีของพวกเขาเป็นความลับ แม้แต่ญาติสนิทของผู้ต้องหา (ซึ่งถูกเรียกตัวไปมอสโคว์และแจ้งให้ทราบถึงประโยคที่ผ่านแล้ว - การประหารชีวิต) ก็ไม่ได้รับแจ้งวันที่และสถานที่ รายงานอย่างเป็นทางการหลังการพิจารณาคดีไม่ได้เผยแพร่รายละเอียด (สถานที่และเวลาการพิจารณาคดี ชื่อผู้ต้องหา 2 ใน 3 คน) Zatikyan ปฏิเสธความผิดของเขา Stepanyan ยอมรับความผิดของเขาบางส่วน แต่ปฏิเสธการมีส่วนร่วมของ Zatikyan บักดาซาเรียนยอมรับทุกอย่าง ตามที่นักเคลื่อนไหวด้านสิทธิมนุษยชนของสหภาพโซเวียตบางคนระบุว่า การพิจารณาคดีอย่างลับๆ และความเร่งรีบในการดำเนินการโทษประหารชีวิต ซึ่งไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในช่วงทศวรรษ 1970 (3 วันหลังจากการตัดสินของศาล) มีความเกี่ยวข้องกับการปลอมแปลงคดีโดย KGB โดยสมบูรณ์ . ณ เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2550 เนื้อหาของคดีอาญาเกี่ยวกับเหตุระเบิดในสถานีรถไฟใต้ดินในปี พ.ศ. 2520 ยังคงเป็นความลับ

รถไฟตกรางในส่วน Avtozavodskaya - Kolomenskaya (1979)

บนเส้นทางกอร์คอฟสโก-ซาโมสคโวเรตสกายาเมื่อวันที่ 15 เมษายน รถไฟขบวนหนึ่งตกรางระหว่างสถานีอาฟโตซาวอดสกายาและโคโลเมนสกายา ในอุโมงค์ก่อนจะออกจากสะพานรถไฟใต้ดิน เนื่องจากการละเมิดตำแหน่งระยะห่างด้านบนของเกณฑ์ของโครงสร้างพิเศษเหนือระดับของหัวรางวิ่งรถจึงสัมผัสกับโครงสร้างรางอันทรงพลังด้วยกระปุกเกียร์ รถม้าห้าคันหลุดออกจากรางและขนหัวลุก และศพก็ตกลงไปบนราง ผลที่ตามมาจากการล่มสลายถูกกำจัดไปเกือบหนึ่งวัน ไม่มีผู้เสียชีวิต แต่มีผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บจำนวนมาก เหตุการณ์นี้บังคับให้รถไฟใต้ดินต้องพัฒนาอุปกรณ์พิเศษสำหรับตรวจสอบขนาดของรถตามขอบล่าง (จุด) ของตัวเรือนกระปุกเกียร์ (UKG) ทุกสายมีการติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้ สาเหตุของอุบัติเหตุได้รับการตรวจสอบโดยคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคพิเศษ เธอพบว่าเมื่อพัฒนาขนาดของรถยนต์ประเภท "E" (จุดที่ต่ำกว่า) คุณลักษณะการออกแบบทั้งหมดของรถประเภทนี้ไม่ได้ถูกนำมาพิจารณาโดยเฉพาะการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อและความสูงของเพลา เข็มหมุด.

อุบัติเหตุที่สถานี Avtozavodskaya ช่วยเร่งการเตรียมคลัง PVS ด้วยยานพาหนะพิเศษ UNIMOG ของเยอรมัน รวมถึงการปรับปรุงห้องเทคนิคด้วยรีโมทคอนโทรลสำหรับเกมฉุกเฉินของทีมงานหัวรถจักร อุปกรณ์ทั้งหมดของรถยนต์ประเภท "E" ใช้งานได้และใช้งานได้ตามปกติ

ไฟไหม้ Tretyakovskaya - ส่วน Oktyabrskaya (1981)

เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2524 ที่ส่วน Tretyakovskaya - Oktyabrskaya เกิดไฟไหม้ในกล่องไม้พร้อมแบตเตอรี่อยู่ใต้รถม้า รถม้าสี่คันถูกไฟไหม้ นักดับเพลิงหลายคนได้รับบาดเจ็บเนื่องจากพิษจากการเผาไหม้ ไม่มีผู้เสียชีวิต จากแหล่งข้อมูลอื่นพบว่ามีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 7 ราย สาเหตุคือแบตเตอรี่ทำงานผิดปกติ

ไฟไหม้ระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์กลั่น (2525)

ในปีพ.ศ. 2525 ในระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์กลั่นโดยใช้วิธีป้องกัน ได้เกิดเพลิงไหม้บนส่วนหนึ่งของทางหลวงที่เคยเป็นที่ตั้งของปั๊มน้ำมัน ดินที่มีน้ำมันอิ่มตัวจากใบหน้าถูกไฟไหม้

ไฟไหม้ในโรงปฏิบัติงานเกี่ยวกับลมใต้ดิน (1982)

เกิดเหตุเพลิงไหม้ในเวิร์คช็อปเกี่ยวกับลมใต้ดินอันเป็นผลมาจาก “การละเมิดอย่างร้ายแรงในการทำงานของโรงงานระบบเครื่องกลไฟฟ้า”

อุบัติเหตุบันไดเลื่อนที่ Aviamotornaya (1982)

เหตุการณ์ครั้งที่สองที่มีผู้เสียชีวิตในรถไฟใต้ดินมอสโกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ของปีที่สถานี Aviamotornaya ซึ่งเป็นผลมาจากบันไดเลื่อนพังที่เกิดจากข้อบกพร่องด้านการออกแบบและการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม

เมื่อเวลาประมาณ 16:30 น. เนื่องจากมีผู้โดยสารเพิ่มขึ้น บันไดเลื่อนหมายเลข 4 จึงถูกปิดลง เมื่อเวลาประมาณ 17.00 น. บันไดเลื่อนก็เริ่มเร่งความเร็วขึ้น และในเวลาเพียงไม่กี่วินาทีก็มีความเร็วที่สูงกว่าความเร็วปกติถึง 2 ถึง 2.4 เท่า คนบนบันไดเลื่อนไม่สามารถยืนได้และล้มลงเลื่อนลงมาปิดกั้นทางออกจากชานชาลาด้านล่าง บางส่วนกระโดดขึ้นไปบนราวบันไดเลื่อนเพื่อเอาตัวรอดจากการล้ม ภายในเวลาไม่ถึง 2 นาที ผู้โดยสารบันไดเลื่อนเกือบทั้งหมด - ประมาณ 100 คน - กลิ้งลงมา เมื่อเวลา 17:10 น. ทางเข้าสถานีถูกจำกัด เวลา 17:35 น. ถูกบล็อก เวลา 17:45 น. สถานี Aviamotornaya ถูกปิดสนิท - รถไฟแล่นผ่านโดยไม่หยุด

ทางการมอสโกเลือกที่จะซ่อนขนาดของเหตุการณ์ดังกล่าว โดยแทบไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุดังกล่าวในสื่อ ส่งผลให้เมืองเต็มไปด้วยข่าวลือมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เวอร์ชันที่แพร่กระจายอย่างกว้างขวางคือ ผู้เสียชีวิตส่วนใหญ่เป็นผู้โดยสารที่ตก "ใต้บันไดเลื่อน" และถูกดึงเข้าไปในกลไก

ในฤดูร้อนปี 1982 ระหว่างชั่วโมงเร่งด่วนบน Aviamotornaya โซ่บันไดเลื่อนขาด และผู้คนล้มลงในเกียร์ขับเคลื่อนในหลุมมอเตอร์ วันรุ่งขึ้นผู้ตรวจสอบโครงการวิทยานิพนธ์ของฉันเล่าเรื่องนี้ให้ฉันฟัง ซึ่งไปถึงสถานีในอีก 10 นาทีต่อมาและเห็นเลือดและคนที่ถูกตัดขา... ตามประเพณีของสหภาพโซเวียตในขณะนั้น พวกเขาไม่ได้เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ตอนนี้ไม่มีโล่ที่ระลึกอยู่ที่นั่นแล้ว... ฉันไม่รู้ บางที นี่เป็นตำนานเมืองหรือเปล่า?

พลาสติกคลุมราวบันไดนั้นทนน้ำหนักของคนที่กระโดดขึ้นไปไม่ได้จริงๆ และคนก็ตกลงมาจริงๆ แต่ไม่มีกลไกอยู่ใต้ราวบันได - ผู้คนได้รับเพียงรอยฟกช้ำจากการล้มลงบนฐานคอนกรีตของบันไดเลื่อน อุโมงค์จากความสูงสองเมตร หลายคนเสียชีวิตจากการถูกกระแทกที่ด้านล่างของบันไดเลื่อน

จำนวนเหยื่อที่แน่นอน - ผู้เสียชีวิต 8 รายและบาดเจ็บ 30 ราย - ได้รับการประกาศเพียง 9 เดือนต่อมาในการประชุมของศาลฎีกาของ RSFSR

จากการสอบสวน ปรากฎว่าในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2524 มีการติดตั้งเบรกบริการของระบบใหม่บนบันไดเลื่อนสี่ตัวที่สถานี Aviamotornaya โดยต้องมีการปรับเปลี่ยนตามคำแนะนำที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการบันไดเลื่อนของสถานี V.P. Zagvozdkin ยังคงปรับเบรกตามรูปแบบเดิมที่คุ้นเคย โดยละเลยคำแนะนำใหม่ ดังนั้น นับตั้งแต่วินาทีที่มีการติดตั้งระบบเบรกจนถึงวันที่เกิดภัยพิบัติ บันไดเลื่อนทั้งสี่ตัวในสถานีจึงทำงานในโหมดฉุกเฉินเป็นเวลาสามเดือน

สาเหตุโดยตรงของการเกิดอุบัติเหตุคือการแตกหักในขั้นตอนที่ 96 ขั้นตอนที่เสียหายเมื่อผ่านส่วนล่างของบันไดเลื่อนทำให้หวีเสียหาย มีการเปิดใช้งานการป้องกัน และมอเตอร์ไฟฟ้าถูกปิด เบรกบริการแม่เหล็กไฟฟ้าที่เปิดใช้งานสามารถพัฒนาแรงบิดในการเบรกที่ต้องการได้ช้ากว่าค่าที่ตั้งไว้มาก - ระยะเบรกมากกว่า 11 เมตร เบรกฉุกเฉินแบบกลไกไม่ทำงานเนื่องจากความเร็วของสายพานไม่ถึงค่าเกณฑ์ และไม่มีวงจรไฟฟ้าสำหรับตรวจสอบสภาพของเบรกบริการในบันไดเลื่อนของซีรี่ส์นี้

ประสบการณ์ที่น่าเศร้าถูกนำมาพิจารณาด้วย ตั้งแต่วันที่ 12 พฤษภาคมถึง 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2525 สถานี Aviamotornaya ถูกปิดเพื่อซ่อมแซมและดัดแปลงบันไดเลื่อน ต่อมาโดยเร่งด่วนแต่ไม่ได้ปิดสถานี บันไดเลื่อนรุ่น ET ทั้งหมดที่สถานีรถไฟใต้ดินที่เหลือได้รับการแก้ไข - ขั้นบันไดมีความเข้มแข็งขึ้น เบรกได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ความหนาของแผ่นหุ้มราวบันไดเพิ่มขึ้นจาก 3 เป็น 8-10 มม.

ความเสียหายต่อเยื่อบุอุโมงค์ (1983)

ร็อกฟอลล์ (1986)

ในปี พ.ศ. 2529 ในระหว่างการก่อสร้างศูนย์กลางการถ่ายโอน โครงการหยุดชะงัก ส่งผลให้เมื่อขุดโพรงจากล่างขึ้นบน หินก็หลุดออกมา

ไฟไหม้รถไฟที่สถานี Paveletskaya

ตู้รถไฟด้านหลังหลายคันถูกไฟไหม้อย่างรุนแรง แนวทางตอนใต้ของสถานีสร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2486 ได้รับความเสียหายอย่างหนัก จำเป็นต้องมีการบูรณะซ่อมแซมครั้งใหญ่ ดังนั้นปัจจุบันส่วนที่เก่าแก่ที่สุดของสถานีจึงดูทันสมัยกว่าส่วนเสาหลัก ซึ่งเปิดระหว่างการบูรณะใหม่ในปี 1953

หลังจากเหตุการณ์นี้ การพัฒนาระบบดับเพลิงอัตโนมัติสำหรับรถยนต์มอสโกเมโทรได้เริ่มต้นขึ้น ภายในปี 1994 การปรับปรุงระบบดับเพลิงอัตโนมัติครั้งใหญ่ของขบวนรถไฟเมโทรด้วยการติดตั้งระบบดับเพลิงอัตโนมัติ Igla ก็เสร็จสมบูรณ์

เหตุการณ์ก๊าซ (1989)

ในปี 1989 ระหว่างการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน มีเหตุการณ์มลพิษจากก๊าซเกิดขึ้น 2 ครั้งพร้อมกัน ในกรณีหนึ่ง เนื่องจากการละเมิดระบบการระบายอากาศในระหว่างการขุดโพรงที่ใบหน้า ปริมาณออกซิเจนในบรรยากาศจึงลดลง ในกรณีที่สอง ระหว่างการทำงานเกี่ยวกับการแช่แข็งดินเทียม ไนโตรเจนเหลวรั่วไหลเข้าไปในร่องลึกซึ่งมีผู้คนอยู่

หลังปี 1991

ไฟไหม้บนสาย Serpukhovsko-Timiryazevskaya (1994)

อุบัติเหตุหลายครั้งบนเส้นทาง Serpukhovsko-Timiryazevskaya ในปี 1994

ภายในสิบสี่ชั่วโมงครึ่ง เกิดอุบัติเหตุสามครั้งในส่วนต่างๆ ของเส้น มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 20 ราย 9 รายเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล

อุบัติเหตุครั้งแรกเกิดขึ้นในวันพุธที่ 30 มีนาคม เวลา 18:48 น. ที่ส่วน Nagornaya - Nakhimovsky Prospekt รถไฟที่เคลื่อนตัวจากศูนย์กลางมาทันรถไฟที่อยู่ข้างหน้าซึ่งกำลังชะลอความเร็วลงก่อนถึงสถานีแล้วชนเข้ากับรถไฟ วันที่ 31 มีนาคม ในระหว่างการซ้อมรบ เวลา 05.30 น. รถไฟขบวนหนึ่งได้รับอนุญาตให้ผ่านไปผิดเส้นทาง ผลที่ตามมาคือการชนกันครั้งใหม่ รถสามคันตกรางและขวางอุโมงค์ ต้องตัดด้วยออโต้เจน และเมื่อเวลา 09:14 น. เมื่อรถไฟใต้ดินมาถึงสถานี Petrovsko-Razumovskaya แต่ยังไม่มีเวลาเปิดประตูรถไฟที่ตามมาก็ชนเข้ากับมัน รถม้าคันสุดท้ายตกรางและมีควันเริ่มก่อตัว ความตื่นตระหนกเริ่มขึ้นในหมู่ผู้โดยสารและเกิดการแตกตื่นตามมา ผู้โดยสารสามคนและคนขับรถไฟขบวนที่สองได้รับบาดเจ็บสาหัส - เขาเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลด้วยอาการบาดเจ็บที่สมอง

ไฟไหม้รถยนต์ (1995)

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1995 เนื่องมาจากความผิดปกติของช่วงล่าง ส่งผลให้ช่วงล่างของรถเกิดไฟไหม้ในอุโมงค์เรือข้ามฟาก ในฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกัน รถไฟที่สถานีเกิดไฟไหม้เนื่องจากระบบไฟฟ้าทำงานผิดปกติ

รถไฟชนกำแพงสถานี Vladykino

ไฟไหม้รถไฟ (2539)

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2539 รถไฟที่สถานีเกิดไฟไหม้เนื่องจากไฟฟ้าขัดข้อง

ควันในอุโมงค์และสถานี (2539)

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2539 เนื่องจากการลัดวงจรในส่วนดังกล่าว สายไฟจึงเกิดไฟไหม้ ส่งผลให้เกิดควันในอุโมงค์และสถานี

การโจมตีของผู้ก่อการร้าย พ.ศ. 2539

การโจมตีของผู้ก่อการร้ายครั้งที่สองในประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินมอสโกเกิดขึ้นในช่วงเย็นของวันที่ 11 มิถุนายน อุปกรณ์ระเบิดชั่วคราวได้เกิดระเบิดบนรถไฟระหว่างสถานี Tulskaya และสถานี Nagatinskaya ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 4 รายและบาดเจ็บอีก 14 ราย การระเบิดได้ทำลายรถม้าคันหนึ่งและทำให้รถอีกคันได้รับความเสียหาย ผู้โดยสารต้องเดินไปสถานีที่ใกล้ที่สุด มีการวางอุปกรณ์ระเบิดแรงสูงซึ่งมีกำลังเทียบเท่ากับ TNT หนึ่งกิโลกรัมไว้ใต้ที่นั่งของตู้โดยสาร ซึ่งเป็นที่ตั้งของอุปกรณ์ทางเทคนิคของรถไฟ

เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2540 ผู้ต้องสงสัยสองคนในการโจมตีของผู้ก่อการร้ายซึ่งไม่เปิดเผยชื่อถูกควบคุมตัว ตามข้อมูลที่จัดทำโดย Express-Gazeta ผู้ก่อการร้ายชาวเชเชนอ้างความรับผิดชอบ แต่แหล่งข้อมูลอื่นไม่ยืนยันข้อมูลนี้ Shamil Basayev และ Salman Raduev ผู้บัญชาการภาคสนามแบ่งแยกดินแดนชาวเชเชนที่มีชื่อเสียงที่สุดในยุคนั้น ไม่ได้ให้การว่าพวกเขามีส่วนเกี่ยวข้องกับการโจมตีของผู้ก่อการร้ายครั้งนี้ ในปี พ.ศ. 2544 คดีอาญายังไม่ได้รับการแก้ไข

การโจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2541

เหตุระเบิดในปี พ.ศ. 2543

เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2543 เวลา 17:55 น. เกิดเหตุระเบิดในทางเดินใต้ดินบนจัตุรัสพุชกินสกายา มีผู้เสียชีวิต 13 ราย และบาดเจ็บ 61 ราย

การชะล้างในส่วน Tsaritsyno - Kantemirovskaya

เหตุระเบิดที่สถานีเบโลรุสสกายา

การโจมตีของผู้ก่อการร้าย พ.ศ. 2547

2547 รถไฟชนกัน

โครงข่ายไฟฟ้าขัดข้องเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2548

รถไฟใต้ดินมอสโกกำลังเผชิญกับการหยุดชะงักครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ ในวันที่ 25 พฤษภาคม เวลา 11:10 น. การปิดศูนย์พลังงาน Mosenergo ครั้งใหญ่ได้เริ่มขึ้น เพื่อจ่ายแรงดันไฟฟ้ารวมถึงสายรถไฟใต้ดิน เป็นผลให้สถานีรถไฟใต้ดินมอสโก 52 แห่งจาก 170 แห่งถูกแยกออกจากการดำเนินงาน

ตามที่คณะกรรมการโทรคมนาคมและสื่อแห่งเมืองมอสโก:

การจราจรขาดบางส่วนบนรถไฟใต้ดินมอสโก 3 สาย:

• Zamoskvoretskaya จากสถานี "Krasnogvardeiskaya" ไปยังสถานี "Paveletskaya" รวมถึงสาย Kakhovskaya
• Serpukhovsko-Timiryazevskaya จากสถานี "Serpukhovskaya" ไปที่สถานี "บูเลอวาร์ดเอ็ม. ดอนสกอย”
• Kaluzhsko-Rizhskaya จากสถานี "Bitsevsky Park" ไปที่สถานี “ถนนสันติภาพ”

การจราจรขาดหายไปโดยสิ้นเชิงบนสาย Lyublinskaya เช่นเดียวกับบนสาย Butovskaya ของรถไฟใต้ดินเบา (ส่วนหลังมีการฟื้นฟูการจราจรด้วยรถรับส่ง ผู้โดยสารถูกส่งจากถนน Starokachalovskaya เท่านั้น)

เมื่อเวลา 11:40 น. การอพยพผู้โดยสารจากรถไฟ 27 ขบวนในอุโมงค์เริ่มขึ้น เมื่อเวลา 13.15 น. การอพยพผู้โดยสารเสร็จสิ้น

แหล่งอ้างอิงอื่นระบุว่าไฟฟ้าดับทำให้เกิดการหยุดรถไฟบนสาย Zamoskvoretskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Butovskaya, Lyublinskaya, Kalininskaya และ Kakhovskaya จากข้อมูลเหล่านี้ รถไฟ 43 ขบวนหยุดในอุโมงค์บนเส้นทางที่แตกต่างกัน บรรจุคนได้ประมาณ 20,000 คน

หลีกเลี่ยงความตื่นตระหนก การอพยพผู้โดยสารเริ่มขึ้นหลังจากเกิดอุบัติเหตุ 20-35 นาที รถไฟลงเขากลับมายังสถานี แต่ผู้โดยสารส่วนใหญ่ยังต้องอพยพด้วยการเดินเท้า การอพยพเสร็จสมบูรณ์ลากยาวเกือบสองชั่วโมง บันไดเลื่อนก็หยุดลง

รถไฟบางขบวนก็ถูกส่งคืนที่สถานีเปลี่ยนเส้นทางด้วย ตัวอย่างเช่น ที่ Kitay-Gorod มีบันไดเลื่อนเพียงครั้งละ 1 แห่ง โถงทางเข้า Maroseyka เป็นทางออก และ Solyanka เป็นทางเข้า ไม่มีแสงสว่างบนทางลาด หลังจากสถานการณ์สถานีใกล้เคียงเป็นปกติแล้ว ก็ปิดการเข้าออกจนถึงสิ้นวัน

• สถานีที่ไม่ได้รับพลังงาน (การเข้าถึงลิงก์ถูกบล็อกในรัสเซีย)- ภาพถ่ายของผู้เห็นเหตุการณ์

การทำลายอุโมงค์ตื้นอันเป็นผลมาจากการตอกเสาเข็มโดยไม่ได้รับอนุญาต

นับตั้งแต่ทศวรรษ 2000 ในประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินมอสโกมีเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการตอกเสาเข็มโดยไม่ได้รับอนุญาตภายใต้โครงสร้างต่าง ๆ ในบริเวณอุโมงค์รถไฟใต้ดินตื้น

ปรากฏว่ามีการตอกเสาเข็มเหนืออุโมงค์เพื่อสร้างแผงโฆษณาขนาดใหญ่ หลังจากกองหนึ่งตกลงใต้ดิน คนงานก็ขับรถอุปกรณ์ออกจากไซต์งาน ตามที่ผู้บริหารรถไฟฟ้าใต้ดิน ไม่มีการร้องขอจากองค์กรนี้หรือองค์กรอื่นใดเพื่อขออนุญาตดำเนินงานเกี่ยวกับอุโมงค์รถไฟใต้ดินในสถานที่นี้ อย่างไรก็ตามบริษัทที่ดำเนินงานได้นำเสนอเอกสารที่จำเป็นทั้งหมดที่ออกโดยเจ้าของที่ดิน ปรากฎว่าเนื่องจากระบอบการปกครองที่เป็นความลับ แผนไม่ได้ระบุด้วยซ้ำว่ามีรถไฟใต้ดินวิ่งใต้ไซต์นี้ที่ระดับความลึกตื้น

อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุรถไฟใต้ดินสาย Zamoskvoretskaya บางส่วนจากสถานี Sokol ไปยังสถานี Rechnoy Vokzal ถูกปิด เพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งผู้โดยสารจึงมีการวางรถบัสเพิ่มเติม 89 คันและรถราง 16 คันบนสายจากสถานีรถไฟใต้ดิน Rechnoy Vokzal ถึงโซโกล ในช่วงกลางวัน ค่าโดยสารยังถูกยกเลิกในเส้นทางที่ผ่านสถานีรถไฟใต้ดินโซโคล เลียบถนนเลนินกราดสกี พร็อสเปกต์

คนขับรถไฟที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ Andrei Ulyanov วัย 25 ปีได้รับรางวัลเหรียญตราสำหรับการอุทิศตนและความเป็นมืออาชีพสูงในการปฏิบัติหน้าที่ราชการของเขาตามคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย “เพื่อบุญคุณแผ่นดิน” ระดับที่ 2 ผู้เชี่ยวชาญที่สอบสวนอุบัติเหตุได้ข้อสรุปว่าปฏิกิริยาของคนขับช่วยหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บล้มตายของมนุษย์ - Ulyanov สังเกตเห็นกองที่ตกลงมาทันทีและจัดการอพยพผู้โดยสาร

รถไฟตกรางระหว่างสถานี Vladykino และ Otradnoye

เหตุโจมตีเมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2553

ต้นไม้ล้มระหว่างสถานี Izmailovskaya และ Pervomaiskaya

เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน เวลา 20:27 น. ตามเวลามอสโก เป็นผลมาจากพายุที่รุนแรง ต้นไม้ล้มทับส่วนที่เปิดระหว่างสถานี Izmailovskaya และ Pervomaiskaya ซึ่งส่งผลให้การจราจรบนรถไฟตามส่วนนี้หยุดไประยะหนึ่ง ตามรายงานของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินในเมืองหลวง ลำต้นต้องถูกตัดเพื่อเอาออกจากราง ในที่สุดผู้โดยสารก็ได้รับการปล่อยตัวและเริ่มขนส่งโดยรถบัส Mosgortrans ก็ไม่เสียหายอะไร. เมื่อเวลา 21:47 น. การจราจรเป็นปกติแล้ว