போருக்குப் பிந்தைய டிரெஸ்டன்: இடிபாடுகளிலிருந்து மறுபிறப்பு. ஜெர்மன் ஜனநாயகக் குடியரசு (GDR): வரலாறு, மூலதனம், கொடி, சின்னம்

டிரெஸ்டன் இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பிப்ரவரி 13-14, 1945 இரவு, மஸ்லெனிட்சாவின் கடைசி நாளான செவ்வாய்கிழமை இரவு முதல் தவக்காலத்தின் முதல் நாளான புதன்கிழமை வரை, இரண்டாம் உலகப் போரின்போது ஜேர்மன் நகரத்தின் மீதான மிகப்பெரிய நேச நாட்டு விமானத் தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது - டிரெஸ்டனின் குண்டுவெடிப்பு. மூன்று முறை உள்ளே

செப்டம்பர் 28. நான் அதிகமாக தூங்கி காலை 7 மணிக்கு எழுந்தேன். நான் எனது தொலைபேசியில் அலாரத்தை அமைக்கவில்லை, ஆனால் குளிர்ந்த காற்றில் அதன் சார்ஜ் தீர்ந்துவிடாதபடி அதை அணைத்தேன். நான் டாய்லெட்டுக்கு சென்று வேகமாக தயாரானேன். ரிச்சர்ட் மற்றும் ஃபியோனாவும் ஏற்கனவே காலை உணவுக்கு தயாராகி வந்தனர் - அவர்கள் முழுமையான சுற்றுலாப் பயணிகள், என்னைப் போல அல்ல, புல் மற்றும் கொட்டைகள் மீது சவாரி செய்கிறார்கள். ரிச்சர்ட் எனக்கு ஒரு புத்தகத்தைக் காண்பிப்பார், இது EuroVelo 7 சைக்கிளிங் சாலைக்கான வழிகாட்டி (நோர்வேயிலிருந்து தெற்கு இத்தாலி வரை). இந்தப் புத்தகத்தின்படி, ட்ரெஸ்டன் இன்னும் 90 கி.மீ. தொலைவில் உள்ளது. பிராகாவிலிருந்து வந்த மொத்த தொகை நூற்றுக்கும் சற்று அதிகம் என்று நினைத்தேன். எனவே, இன்று நாம் பைக் வழியை விட்டுவிட்டு வேறு பாதைகளில் செல்ல வேண்டும்.

உஸ்தி நாட் லபேம் மறுபுறம்

நான் பெற்று கொண்டேன் உஸ்தே நாட் லபேம். கார் ஓட்டுவதற்கு எல்லைக்கு செல்லும் வழியைக் கற்றுக்கொண்டார் பெட்ரோவைஸ்மற்றும் ஹெலன்டார்ஃப். இப்போது நாம் ஆற்றைக் கடந்து நகரத்தின் வழியாக ஓட்ட வேண்டும். நகரத்தில் ஒரு பல்பொருள் அங்காடியைக் கண்டேன். காலை 8 மணிக்கு அது ஏற்கனவே திறந்திருந்தது, நான் கேஃபிர், தொத்திறைச்சி மற்றும் கொம்புகளை வாங்கினேன். இதையெல்லாம் நான் பார்க்கிங்கில் பேக் பேக்கில் போட்டுக் கொண்டிருந்தபோது, ​​மற்றொரு சைக்கிள் ஓட்டுநர் வந்து, தனது முழு கூடையையும் ஒரு கொத்து உணவை பைக்கில் பைகளில் மற்றும் பேக் பேக்கில் திணித்தார். எல்லைக்கு குறுகிய பாதையை எப்படிப் பெறுவது என்று அவரிடம் கேட்டேன். முதலில் அவர் தனது செக்கைத் தொடங்கினார்: எனக்கு ஆங்கிலம் தெரியாது, மன்னிக்கவும், மிஸ்டர். ஆனால் கேள்விக்கு: பெட்ரோவிச்சிலிருந்து டிரெஸ்டன் செல்லும் சாலை? வீரியமானவர் எதிர்வினையாற்றினார் மற்றும் மிகவும் நேசமானவராக இருந்தார் மற்றும் எனது நேவிகேட்டரில் எப்படி சிறப்பாக ஓட்டுவது என்பதைக் காட்டினார். நீங்கள் Klumets வழியாக செல்ல வேண்டும், ஆனால் Naklerov முன் ஒரு செங்குத்தான ஏற்றம் இருக்கும். யோசித்துப் பாருங்கள், நான் உன்னைப் பயமுறுத்தினேன். குறிப்புக்கு மிக்க நன்றி.

நான் நகரத்தை விட்டு வெளியேறி உள்ளூர் ஹாக்கி போஸ்டரைப் பார்க்கிறேன். Usti nad Labem - Slovan அணி இரண்டாவது லீக்கில் விளையாடுகிறது, இன்று அவர்கள் Knights of Kladno உடன் விளையாடுகிறார்கள். கிளாட்னோவைச் சேர்ந்த போட்டியாளர்கள் - இந்த அணி ஜரோமிர் ஜாகர் மற்றும் அவரது தந்தைக்கு சொந்தமானது. ஆஹா. ஆனால் இன்று எங்களுக்கு நேரம் இல்லை, நாளை டிரெஸ்டனில் இருந்து பறக்க வேண்டும். அதனால்தான் ஜிடிஆர் எங்களுக்காக காத்திருக்கிறது.

சாதாரணமாக வந்து சேர்ந்தது குளுமெக், சந்திப்பைக் கடந்தது. நெப்போலியனுக்கு எதிரான வெற்றியின் நினைவாக சிங்கங்களுடன் கூடிய ஸ்டெல்கள் தோன்றின. நினைவுச்சின்னங்களில் உள்ள கல்வெட்டுகளிலிருந்து நான் புரிந்துகொண்டபடி, ஆஸ்திரியர்கள் நெப்போலியனை இங்கு நன்றாக தோற்கடித்தனர். ஆனால் ஆஸ்திரியர்களைத் தவிர, ரஷ்ய துருப்புக்களும் இங்கு போரிட்டன. எனவே, ஜெர்மன் மொழியில் ஒரு ஆஸ்திரிய ஸ்டெல்லா மற்றும் ரஷ்ய மொழியில் முறையே ரஷ்ய கல் உள்ளது. அவ்வளவு அற்புதமான இடங்கள் இவை.

இப்போது பாஸுக்கு அற்புதமான ஏறுதல் தொடங்கும். ரயில்வேயை எப்படி கடப்பது? டெல்னிஸ், பின்னர் பாதை உடனடியாக மேல்நோக்கி செல்கிறது. ஆறு கிலோமீட்டர் மிகவும் செங்குத்தான ஏறுதல். நாங்கள் நட்சத்திரக் குறிகளை மிகக் குறைந்த கியர்களில் வைத்து, மூளையை அணைத்து, மெதுவாக மீண்டும் மீண்டும் செய்கிறோம் "நாங்கள் மஞ்சள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் வாழ்கிறோம்"மற்றும் சக்கரத்தின் ஒவ்வொரு திருப்பத்திற்கும். நாங்கள் அவசரப்படவில்லை, நாங்கள் நரம்புகளைக் கிழிக்கவில்லை. அதை மெதுவாக சுழற்றவும். பயணத்தின் பாதியில் நான் நிறுத்தினேன், செங்குத்தான காடுகளை கவனித்தேன், அங்கு நேற்று இரவு தங்குவதற்கு ஏற்பாடு செய்ய முடியும். நான் வரைபடத்தில் இடத்தைக் குறித்தேன் - ஒருவேளை அது என்னை மீண்டும் இந்த இடங்களுக்கு அழைத்துச் செல்லும். மேலும் இங்கே மலையிலிருந்து காட்சி உள்ளது.

இன்னும் கொஞ்சம் நான் பாஸில் இருக்கிறேன். வண்டம் கஃபே இங்கு அமைந்துள்ளது. இந்த இடங்களில் நாம் போரில் தோற்கடிக்கப்பட்ட பிரெஞ்சு தளபதியின் பெயர் இது. மேலும் இங்கு மக்கள் வயலில் காத்தாடிகளை பறக்க விடுகின்றனர். அடிப்படையில் நக்லர்களின் குடியேற்றம் இல்லை. இங்கு 5-6 முற்றங்கள் மட்டுமே உள்ளன. மற்றும் மிகவும் துளையிடும் காற்று.

இப்போது நான் மலையிலிருந்து கீழே உருண்டு வருகிறேன். இது மேல்நோக்கிச் செல்வதைப் போலவே செங்குத்தானது, சுமார் பத்து கிலோமீட்டர் மட்டுமே அது எல்லை வரை உள்ளது. நான் நிற்காமல் பெட்ரோவிச்சைக் கடந்து பறக்கிறேன். இங்கு வருகை தரும் ஜெர்மன் குடியிருப்பாளர்களுக்கு மலிவான செக் பொருட்களை விற்க பல கடைகள் மற்றும் சந்தைகள் உள்ளன. ஆனால் இங்குள்ள அனைத்து பொருட்களும், நிச்சயமாக, சீனர்கள், மற்றும் விற்பனையாளர்கள் பெரும்பாலும் வியட்நாமியர்கள். உள்ளூர் உற்பத்தியாளர் உருளைக்கிழங்கு பைகளால் குறிப்பிடப்படுகிறார். நான் முற்றிலும் குளிர்ச்சியாக இருக்கிறேன், காபி குடிக்க விரும்புகிறேன். ஆனால் பணம் இறுக்கமாக உள்ளது மற்றும் ஒரு ஓட்டலுக்கு செல்ல விருப்பமோ அல்லது வாய்ப்போ இல்லை. எல்லைக்கு முன் கடைசி கிலோமீட்டரில் ஒரு எரிவாயு நிலையம் உள்ளது. அங்கு காபி இயந்திரமும் உள்ளது. நான் அவளுக்கு கொஞ்சம் சில்லறை கொடுத்து 12 கிரீடங்களுக்கு இரண்டு கிளாஸ் சூடான காபி குடிப்பேன். ஹூரே. நான் சூடுபிடித்தேன், செக் குடியரசிற்கு விடைபெறலாம்.

நான் GDR இல் ஓட்டுகிறேன், மேலும் கார்கள் இருப்பதை உடனடியாக கவனிக்கிறேன். அதிக சுறுசுறுப்பான போக்குவரத்து ஓட்டத்திற்கு பழகுவதற்கு சாலையின் ஓரத்தில் ஓட்டுவதற்கு அரை மணி நேரம் பிடித்தது. பைக் பாதையை இன்னும் வசதியாக மாற்ற நாம் மீண்டும் செல்ல வேண்டும். இதன் பொருள் நீங்கள் எல்பே நோக்கி பிர்னா நகருக்கு திரும்ப வேண்டும். ஒரு சிறிய ஏறுதலைத் தவிர, சாலை எப்போதும் கீழ்நோக்கி இருக்கும். ஆனால் மீண்டும் கீழே.

நான் பிர்னாவுக்குச் சென்று எதிர் கரையில் ஒரு பாதையைக் கண்டுபிடிக்க ஆற்றைக் கடக்க முடிவு செய்தேன். ஆனால், ஒரு உள்ளூர் சைக்கிள் ஓட்டுநரை நிறுத்தினேன். அவர் எனக்கு வழி காட்ட முன்வந்தார், என்னை பாலத்திற்கு அழைத்துச் செல்லவில்லை, ஆனால் ஒரு தந்திரமான வழியில் என்னை பைக் பாதையில் அழைத்துச் சென்றார். டிரெஸ்டனில் அதே ஒன்று. நான் அவருக்கு நன்றி சொல்லிவிட்டு எல்பே வழியாக ஓட்டினேன். அப்படித்தான் 25-30 கிலோமீட்டர் வெட்டி, ஜெர்மனியைச் சுற்றிக் கொண்டிருக்கிறேன். கல்வெட்டுகள் அனைத்தும் புரிந்துகொள்ள முடியாதவை, ஆனால் நீங்கள் யூரோக்களை செலவிடலாம், என்னிடம் அவை உள்ளன. மதியம் ஒரு மணிக்கெல்லாம் நிறுத்திவிட்டு, காலையில் செக் குடியரசில் வாங்கி வந்த பன், கிங்கர்பிரெட் உடன் மதிய உணவு சாப்பிட்டேன்.

ஒரு இடத்தில் மாற்றுப்பாதை இருந்தது. இத்தகைய சூழ்நிலைகளில், ஒரு சைக்கிள் போக்குவரத்துக்கான வழிமுறையாகக் கருதப்படுகிறது என்பது உடனடியாகத் தெளிவாகிறது. முதலாவதாக, மாற்றுப்பாதை காரணமாக, பைக் பாதையின் அனைத்து அடையாளங்களும் அடையாளங்களும் மீண்டும் தொங்கவிடப்பட்டன. அதனால் நான் ஓட்டுகிறேன், எங்கு திரும்புவது என்று தெரியும், வழியில் தொலைந்து போகக்கூடாது. அனைத்து சுட்டிகள். நான் இந்த மாற்றுப்பாதையில் குறைந்தது 20 அடையாளங்களை எண்ணினேன், அதை நேராக அம்புக்குறியுடன் மாற்ற வேண்டும். இரண்டாவதாக, நான் ஆற்றங்கரையில் பைக் பாதைக்குத் திரும்பி, திரும்பிச் சென்றபோது, ​​அவர்கள் ஏன் மாற்றுப்பாதையில் சென்றார்கள் என்பதை உணர்ந்தேன். இந்த பகுதியில், ஒரு லாரி மற்றும் இரண்டு கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி தொழிலாளர்கள் குழு பைக் பாதைக்கு மேலே உள்ள பழைய மற்றும் நீண்ட கிளைகளை வெட்டியது. அதனால் அவர்கள் விழுந்து யாரையும் காயப்படுத்த மாட்டார்கள். பாதுகாப்பான சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு. காரில் அல்ல.

முன்பு டிரெஸ்டன்எட்டு கிலோமீட்டர். நடைமுறையில், நான் ஏற்கனவே நகரத்தில் இருக்கிறேன். மலைமீதுள்ள தொலைக்காட்சி கோபுரத்தைக் கடந்தேன். சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் அதிகம். மேலும் ஒரு இணையான பாதையில் அவர்கள் ஓடுகிறார்கள். நான் நேவிகேட்டர்களைச் சரிபார்த்து, எல்பேயின் எதிர்க் கரையில் பயணத்தைத் தொடர சரியான இடத்தில் உள்ள பாலத்திற்குச் சென்றேன். ஆற்றின் இருபுறமும் அழகிய காட்சிகள் உள்ளன. நான் நிறுத்தி புத்தகத்துடன் அமர்ந்திருந்த ஒரு மாணவனை நோக்கியா லூமியா ஃபோனில் படம் எடுக்கச் சொன்னேன். இதுதான் நடந்தது.

நகரில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் குறைவு. சந்திப்புகளில் தனித்தனி போக்குவரத்து விளக்குகள் மற்றும் நகரம் முழுவதும் வரிசையாக பைக் பாதைகள் உள்ளன. நான் கங்காரு விடுதியை விரைவாகக் கண்டுபிடித்தேன், அங்கு நான் ஒரு இரவு தங்க திட்டமிட்டுள்ளேன். வரவேற்பறையில் அவர்கள் எனக்கு படுக்கை துணி, ஒரு சாவி மற்றும் பகுதியின் வரைபடத்தை வழங்குகிறார்கள் மற்றும் Deutsche Demokratische Republik நாட்டைப் பற்றிய எனது நகைச்சுவையைப் பாராட்டுகிறார்கள். - அதே மலம் ஆனால் நாட்டின் மற்றொரு பெயர்.

பயணத்தின் கடைசி 79 கி.மீ

வரவேற்பறையில் உள்ள கணினியைப் பயன்படுத்தி, ஸ்ட்ராவாவில் எனது எல்லா டிராக்குகளையும் பதிவேற்றினேன், என்னைக் கழுவிவிட்டு நகரத்தை சுற்றி வந்தேன். அக்டோபர்ஃபெஸ்டுக்கான அட்டவணைகள் ஏற்கனவே அமைக்கப்பட்டுள்ளன. நீங்கள் வந்து பீர் மற்றும் சாசேஜ்களை நிரப்பலாம். நான் டிரெஸ்டன் கேலரியில் நிறுத்தினேன், ஆனால் இன்று திங்கள் - அனைத்து அருங்காட்சியகங்களும் மூடப்பட்டுள்ளன. நாளை காலை எங்கள் விமானத்திற்கு முன் ரபேலின் சிஸ்டைன் மடோனாவைப் பார்க்க நேரம் வேண்டும்.

இங்குள்ள டிராம்கள் மிகவும் அழகாக இருக்கின்றன மற்றும் நன்கு நிறுவப்பட்ட பொது போக்குவரத்து நெட்வொர்க் உள்ளது.

ஆனால் இது ஸ்டேஷன் அருகே ஒரு சைக்கிள் பார்க்கிங். நான் 150 மிதிவண்டிகளை எண்ணினேன், சதுக்கத்தின் மறுபுறத்தில் அதே வாகன நிறுத்துமிடத்தின் பாதி. மொத்தம், 200க்கும் மேற்பட்ட இருசக்கர வாகனங்கள். அத்தகைய பார்க்கிங் கார்களுக்கு எவ்வளவு இடம் எடுக்கும் என்று உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா? இவை அனைத்தும் நகருக்குள் வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கு கட்டணம் செலுத்தத் தயாராக இல்லாத வாகன ஓட்டிகளின் துர்நாற்றத்திற்கு பதில். மேலும், இலவச வாகன நிறுத்துமிடங்களை அதிகாரிகள் கட்ட வேண்டும் என்றும் அவர்கள் கோரிக்கை விடுத்துள்ளனர். ஆனால் இது வெறுமனே சாத்தியமற்றது. பூமி எல்லையற்றது அல்ல. குறிப்பாக நகர மையத்தில்.

நான் இரண்டு சுற்றுலா உபகரணக் கடைகளுக்குச் சென்று என்ன கூடாரங்கள் விற்பனைக்கு உள்ளன என்பதைப் பார்த்தேன். ஆனால் எனக்கான ஒளி மற்றும் கச்சிதமான எதையும் நான் காணவில்லை. நான் கஃபேக்கள் நிறைந்த தெருவில் நடந்து சென்றேன், தொத்திறைச்சிகளைக் காணவில்லை, ஆனால் நான் ஒரு அற்புதமான ஷவர்மாவை (உள்ளூர் வழக்கப்படி டோனர்) சாப்பிட்டேன். குர்திஷ் தோழர்கள் அற்புதமான ஷவர்மாவை இவ்வளவு இறைச்சியுடன் செய்கிறார்கள், அவற்றில் மூன்றை வாங்க வேண்டும் அல்லது எங்கள் சொந்த ஷவர்மாவைத் திறக்க வேண்டும். உள்ளூர் பீர் மற்றும் இறைச்சி நிறைந்த வயிற்றுடன், நான் படுக்கைக்குச் சென்றேன். ஹாஸ்டலில் நான் இத்தாலியில் இருந்து டிரெஸ்டனில் படிக்க வந்த ஜார்ஜியோ என்ற பையனுடன் பேசினேன். நான் ஜெர்மன் கற்க கிடாருடன் வந்தேன். ஒரு செமஸ்டர் படிப்பு - 6 மாதங்கள் 250 யூரோக்கள். மீதமுள்ள செலவுகள் வீடு மற்றும் உணவுக்கானது. மீதி ஒரு இலவசம். அனைத்து ஆவணங்களும் மின்னஞ்சல் மூலம் அனுப்பப்பட்டு மின்னஞ்சல் மூலம் பெறப்பட்டது.

இன்று காலை பழக்கம் இல்லாமல் சீக்கிரம் எழுந்தேன். ஆனால் ஹாஸ்டல் மூடப்பட்டு கிச்சனில் மாட்டிக் கொண்டு டீ தயாரித்துக் கொண்டிருந்தேன். நான் முனிச்சில் இருந்து ஒரு பையனுடன் உரையாடினேன் - அவர் மசாஜ் மற்றும் உடலியக்க பயிற்சி செய்ய டிரெஸ்டனுக்கு வந்தார். பின்னர் ஜார்ஜியோ எழுந்தார். மேலும் அவரது கண்கள் எல்லா இத்தாலியர்களின் கண்களைப் போலவே சோகமாக உள்ளன. ஈரோஸ் ராமசோட்டியைப் போல. ஆனால் அவர் முட்டாள்தனமாக பசியுடன் இருப்பதை நான் உணர்ந்தேன். அவர் தனது தொத்திறைச்சி, ரொட்டி மற்றும் வாஃபிள்ஸை எடுத்து அவரை சாப்பிட அழைத்தார். நான் சாப்பிடாத அனைத்தையும் அவருடன் விட்டுவிட்டேன், ஏனென்றால் நான் மதிய உணவு நேரத்தில் வெளியே பறக்க வேண்டியிருந்தது. என்னுடைய மீதியுள்ள நட் ஸ்டாக்கை அவருக்கு வழங்கினேன், ஆனால் அவர் அவருக்கு ஒவ்வாமை இருப்பதாக கூறினார். கொட்டை சாப்பிட்டால் அட்டாக் வரும். காலை உணவுக்குப் பிறகு, நான் குப்பைத் தொட்டியைத் துழாவினேன், அதற்கு மூன்று பிளாஸ்டிக் பாட்டில்கள் பரிசாகக் கிடைத்தன. அவர்கள் எனது பைக்கை விமானத்தில் பேக் செய்ய வேண்டும்.

பின்னர் டிரெஸ்டனில் உள்ள கேலரிக்கு நடக்க எனக்கு நேரம் கிடைத்தது. ஐரோப்பிய மாஸ்டர்களின் ஓவியங்களைப் பார்த்தேன். சிறந்த விஷயம் என்னவென்றால், நான் ஏற்கனவே பெரும்பாலான படங்களை பார்த்திருக்கிறேன். நான் ஜெர்மன் DDR பிராண்டுகளில் அவற்றை வைத்திருந்தேன். சிறுவயதில் ஸ்டாம்ப்கள் சேகரிக்கும் போது ஓவியங்கள், பூக்கள் சேகரிக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்தேன். இதைச் செய்ய யாரும் எனக்கு அறிவுறுத்தவில்லை. ஆனால் நான் அதைத்தான் முடிவு செய்தேன். அப்போது எனக்கு அழகுக்கான ஆசை எங்கிருந்து வந்தது என்று இப்போது யோசிக்கிறேன்.

நான் விமான நிலையத்திற்கு ஒரு பயணத்தை தொந்தரவு செய்யவில்லை, ஆனால் ரயிலில் சென்றேன். பைக்கை கவனமாக பேக் செய்ய இன்னும் 30-40 நிமிடங்கள் ஆனது. நான் முழு சட்டத்தையும் செய்தித்தாள்கள் மற்றும் டேப்பால் சுற்றினேன். நீளமாக வெட்டப்பட்ட ஒரு பிளாஸ்டிக் பாட்டில் பெரிய நட்சத்திரத்தை மூடியது. நான் "சேவல்" மற்றும் பின்புற டிரெயிலரை மற்றொரு பிளாஸ்டிக் பாட்டில் வைத்தேன். பதிவு செய்யும் போது பிரதிநிதிகள் யாரும் இல்லை ஏரோஃப்ளோட். பதிவு விமான நிலையத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. என் பைக்கிற்கு பணம் கொடுக்கப்பட்டதா என்று என்னிடம் கேட்கப்பட்டது - அவர்கள் முன்பதிவைப் பார்க்க வேண்டும், அதற்கான குறிப்பு அங்கே இருக்க வேண்டும் என்று பதிலளித்தேன். எல்லாம் கிடைத்தது, நான் பைக்கை பெரிதாக்கப்பட்ட சரக்கு சாளரத்திற்கு கொண்டு சென்றேன். வந்தவுடன், அவரை ஷெரெமெட்டியோவுக்கு அழைத்துச் செல்வதற்காக நான் நீண்ட நேரம் காத்திருந்தேன். பைக் சிறிதும் கீறல் இல்லாமல் பறந்தது. எனக்கு சுகோய் சூப்பர்ஜெட் 100 பிடிக்கும்.

மாஸ்கோ மற்றும் டிரெஸ்டனில் வசிக்கும் ஒரு பையன் சைக்கிள் ஹெல்மெட்டுடன் விமானத்தில் இருந்தான், மேலும் டிரெஸ்டனுக்கு புறநகர்ப் பகுதிகள் உட்பட ஏராளமான கிலோமீட்டர் பைக் பாதைகள் உள்ளன என்று கூறினார். ப்ராக் மற்றும் காலையில் திரும்பிச் செல்வது மிகவும் சாதாரண பொழுதுபோக்கு. நானும் எப்போதாவது இதை முயற்சிக்க வேண்டும்.
அவ்வளவுதான்.

முடிவு: நீங்கள் ஐரோப்பாவைச் சுற்றிச் செல்லத் திட்டமிட்டால், முதல் முறையாக யூரோவெலோ சைக்கிள் ஓட்டுதல் பாதைகளில் ஏதேனும் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுத்து அறிகுறிகளைப் பின்பற்றவும். நீங்கள் பைக்கில் பயணம் செய்தால் ஐரோப்பா அவ்வளவு விலை உயர்ந்ததல்ல. மேலும் அடுத்த கோடையில் ஐரோப்பிய நாடுகளில் தொடர்ந்து படிக்க திட்டமிட்டுள்ளேன்.

டிரெஸ்டன்

டிரெஸ்டன்

டிரெஸ்டன்

டிரெஸ்டன்

டிரெஸ்டன்

ஜிடிஆர் - சோசலிசத்தின் எதிரொலி

டிரெஸ்டன் - ஒரு குதிரையில் ஒரு மனிதன்

அக்டோபர்ஃபெஸ்டை கொண்டாட எல்லாம் தயாராகிவிட்டது

டிரெஸ்டன்

பழைய நகரத்திற்கு எல்பே மீது பாலம்

எல்பே மீது பாலத்தில் சைக்கிள் பாதை

எல்லாவற்றையும் இடித்துவிட்டு புதிதாக ஒரு தோட்ட நகரத்தை புதிதாக உருவாக்குங்கள் - இதுபோன்ற முன்மொழிவுகளை நான் எவ்வளவு அடிக்கடி கேட்கிறேன்? 19 அல்லது 20 ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்த பழைய வீடு சாலை அமைப்பதில் அல்லது வணிக மையத்தின் கட்டுமானத்தில் தலையிடுகிறதா? இது எளிது: "நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள், நகரம் உருவாக வேண்டும்" மற்றும் புல்டோசர்கள் தாக்குதலுக்கு செல்கின்றன. ஒவ்வொரு மாதமும், நாடு முழுவதும் உள்ள நகரங்கள் ஒரு வரலாற்று கட்டிடத்தையும் ஒவ்வொரு வாரமும் ஒரு அம்சத்தை இழக்கின்றன. இந்த முழு செயல்முறையிலும் நாம் நம்மை இழக்கிறோம்.

விரைவான நகரமயமாக்கலின் செயல்பாட்டில், முகத்தையும் அடையாளத்தையும் இழக்காமல் இருப்பது முக்கியம். இன்று, நாம் கோவில்கள் அல்லது அரண்மனைகள் வடிவில் சடங்கு பாரம்பரியத்தை பாதுகாக்கிறோம், ஆனால் தொழில்துறையின் பயனுள்ள பாரம்பரியம், அவாண்ட்-கார்ட் அல்லது போருக்குப் பிந்தைய நவீனத்துவத்தை புறக்கணிக்கிறோம். 1950 அல்லது 1970 களில் இடிக்கப்பட்ட வீடு கூட குடிமக்களின் நினைவாற்றலின் எல்லைகளை இழக்கிறது. - கலாச்சார பாரம்பரியத்தின் பரம்பரை நூல் இழக்கப்படுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கடந்த காலத்தைப் பற்றி உங்கள் தலையில் பேசுவது ஒரு விஷயம், மேலும் இந்த கடந்த காலத்தைப் பார்ப்பதும் தொடுவதும் வேறு.

இப்போதைக்கு, காட்டுமிராண்டித்தனமான இடிப்புகள் அல்லது போரின் தடயங்கள் காரணமாக இழந்த சூழலையும் வரலாற்றின் துண்டுகளையும் நாம் இப்போதுதான் புரிந்துகொள்ளத் தொடங்குகிறோம். உதாரணமாக, துருவங்கள், இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, தங்கள் அடையாளத்தை மீண்டும் உருவாக்க தங்கள் வரலாற்றை மீட்டெடுக்கத் தொடங்கினர். டிரெஸ்டன் தனித்துவமானது, அதன் தனித்துவமான பொருள்கள் மற்றும் சூழல்களின் மறுசீரமைப்பு ஜெர்மனியின் ஒருங்கிணைப்புக்குப் பிறகு தொடங்கியது. இது பல தசாப்தங்கள் ஆனது, ஆனால் இன்று நகரம் மீண்டும் மனித நாகரிகத்தின் வரைபடத்தில் அதன் சொந்த முகத்தையும் இடத்தையும் கொண்டுள்ளது.

போர் மற்றும் ஜி.டி.ஆர்

பிப்ரவரி 1945 இல், ஆங்கிலோ-அமெரிக்க விமானம் டிரெஸ்டன் மீது பாரிய குண்டுகளை வீசியது. ஒரு பெரிய கலாச்சார மையம், சாக்சனியின் எலெக்டோரேட்டின் முன்னாள் தலைநகரம், "புளோரன்ஸ் ஆன் தி எல்பே" - இவை அனைத்தும் இடிபாடுகளின் குவியலாக மாறியது. இருந்தது:

ஆனது:


Frauenkirche தேவாலயம்

டிரெஸ்டன் கோட்டையின் நிலை, போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் கோனிக்ஸ்பெர்க்கின் ராயல் கோட்டையின் நிலையிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதாக இல்லை. ஆனால் ட்ரெஸ்டென்ஸ்கி சரியான நேரத்தில் அந்துப்பூச்சியாக இருந்தார் மற்றும் செங்கற்களாக கிழிக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை, மிகக் குறைவாக அவர்கள் எச்சங்களை வெடிக்கத் தொடங்கினர்.

இடிபாடுகளை அகற்றும் போது, ​​பழைய டிரெஸ்டனின் எச்சங்கள் பாதுகாக்கப்பட்டு, பாதுகாப்பிற்காக நகரத்திற்கு வெளியே கொண்டு செல்லப்பட்டன. 1957 இல் நகர மையம்:

புதிய கட்டுமானம் இருந்தது, ஆனால் மையமே பெரும்பாலும் காலியாக இருந்தது. GDR அதிகாரிகள் வரலாற்று அடையாளங்களை மறுசீரமைப்பதை எதிர்க்கவில்லை, அவர்கள் டிரெஸ்டனின் சில முத்துக்களை நன்றாக மீட்டெடுத்தனர்: உதாரணமாக ஸ்விங்கர் அரண்மனை குழுமம் மற்றும் ஓபரா. இருப்பினும், பழைய நகரத்தின் மறுமலர்ச்சிக்கான மேலதிக பணிகள் அவர்களின் உடனடித் திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக இல்லை.

ஆண்டு 1990:

ஐக்கிய ஜெர்மனி மற்றும் மறுசீரமைப்பு

1989 ஆம் ஆண்டில், குடியிருப்பாளர்கள் சாக்சன் தலைநகரை அதன் முன்னாள் அழகு மற்றும் ஆடம்பரத்திற்கு எந்த விலையிலும் திருப்பித் தர வேண்டும் என்று முடிவு செய்தனர். மறுவடிவமைப்பு, மீண்டும் ஒன்றிணைந்த பிறகு கிழக்கு ஜெர்மனியின் பேரழிவுகரமான பொருளாதார நிலைமை, நீண்டகாலமாக செயலிழந்த பழைய நகரம் மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டும் மற்றும் பிற பிரச்சினைகள் பற்றி அவர்கள் கவலைப்படவில்லை.

சுற்றுலாப் பயணிகளின் வருகையால் முதலீடு செய்யப்பட்ட செலவுகள் பின்னர் திரும்பப் பெறப்படும் என்று அவர்கள் நினைத்திருக்க வாய்ப்பில்லை. அவர்கள் தங்கள் நகரத்தை அதன் அனைத்து மகிமையிலும் திரும்பவும், அதைப் பற்றி பெருமைப்படவும் விரும்பினர். போருக்குப் பிறகு துருவங்களைப் போலவே அவர்களுக்கு இது மிக முக்கியமான ஆன்மீகப் பணியாக இருந்தது.

கோட்டையின் மறுசீரமைப்பு 90 களின் முற்பகுதியில் தொடங்கி 2013 இல் மட்டுமே முடிந்தது - ஓல்ட் டவுனில் ஒரே ஒரு பொருள் மட்டுமே 20 ஆண்டுகளுக்கு மேல் ஆனது!

இங்குதான் தொலைந்து போன நகரத்தின் அசல் விவரங்கள் கைக்கு வந்தன. - ஜேர்மனியர்கள் பழைய செங்கற்களின் நிலையை அங்கீகரித்து அவற்றின் அசல் இடங்களில் செருகினர். வெற்றிடமானது புதிய வெளிர் நிறப் பொருட்களால் நிரப்பப்பட்டது. இதன் விளைவாக, வரலாற்று மதிப்பைப் பாதுகாக்கவும், பல நூற்றாண்டுகளாக போரின் நினைவகத்தை செருகவும் முடிந்தது:

மறுசீரமைப்புக்கான பணம் பகிரங்கமாக சேகரிக்கப்பட்டது, மேலும் பிரச்சாரத்தின் சின்னம் ஃபிரௌன்கிர்ச்சின் புனரமைப்பு ஆகும்.

தேவாலயத்தின் மறுசீரமைப்பு 2005 இல் நிறைவடைந்தது. இதற்குப் பிறகு, சுற்றியுள்ள வரலாற்று கட்டிடங்களின் முழுத் தொகுதிகளின் புனரமைப்பு தொடங்கியது. இதற்காக, வழியில் இருந்த ஜிடிஆர் வீடுகளையும் இடித்துத் தள்ளினார்கள்.

ரெசிடென்ஸ் கோட்டை மற்றும் ஃபிராவ்ன்கிர்ச்சின் மறுசீரமைப்பு ஒரு உன்னதமான வேலையாக இருந்தது, அதிகபட்ச வரலாற்று துல்லியத்தை பராமரிக்கிறது. பின்னணி மேம்பாடு ஆரம்பத்தில் பழங்கால மற்றும் நம்பகத்தன்மையின் மாயையை உருவாக்க எந்த முயற்சியும் இல்லாமல், பழங்கால பாணியிலான மறுவடிவமைப்பாக திட்டமிடப்பட்டது.

கிட்டத்தட்ட அனைத்து வீடுகளும் பழைய புகைப்படங்கள் மற்றும் ஓவியங்களிலிருந்து வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவை வேண்டுமென்றே நவீன தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன. இதன் விளைவாக, மீண்டும் உருவாக்கப்பட்ட கட்டிடங்கள் உண்மையான வரலாற்று நினைவுச்சின்னங்கள் மற்றும் பழைய நகரத்தின் வசதியான சூழ்நிலைக்கு தேவையான பின்னணியை உருவாக்குகின்றன, ஆனால் அவற்றின் நம்பகத்தன்மையை தவறாக வழிநடத்துவதில்லை. இது மீளமுடியாமல் இழந்தவற்றின் முன்மாதிரி மட்டுமே.

செயல்முறை இன்னும் தொடர்கிறது:

பல காலி இடங்கள் தற்காலிகமாக பார்க்கிங்கிற்கு வழங்கப்படுகின்றன, ஆனால் அவற்றின் நேரமும் வரும்:

தட்டப்பட்ட பற்கள் மையத்தில் மட்டுமல்ல, புறநகர்ப் பகுதியிலும் மீட்டெடுக்கப்படுகின்றன:

சில இடங்களில், GDR சகாப்தத்தின் கட்டிடங்கள் அவற்றின் அளவுருக்களில் பழைய கட்டிடங்களைப் பின்பற்றுகின்றன. பேனல்கள் சிவப்பு கோடுகள் மற்றும் முந்தைய கட்டிடங்களின் உயரத்துடன் செருகப்படுகின்றன. அதாவது தோற்றம் மற்றும் சூழலைப் பற்றி அப்போதும் சிந்தித்தார்கள்.

எதை வைத்திருக்க வேண்டும், எதை வைக்கக்கூடாது

பாரம்பரிய பாதுகாப்பு - அறிவொளியின் போது தோன்றிய ஒரு தாமதமான கருத்து. ஆரம்பத்தில் 2000 ஆண்டுகள் பழமையான நினைவுச்சின்னங்களின் மதிப்பு அங்கீகரிக்கப்பட்டிருந்தால், படிப்படியாக இந்த வரம்பு குறைந்தது. இன்று, ஒரு இடத்தின் நினைவு வரம்பு 20 ஆண்டுகளை நெருங்கிவிட்டது. முன்பெல்லாம் வீடுகள் நம்மை விட அதிகமாகி, அப்போதுதான் மதிப்புமிக்கதாக மாறியிருந்தால், இன்று பாரம்பரியம் நம்மை முந்தத் தொடங்கியுள்ளது.

பாரம்பரியம் வேறுபட்டதாக இருக்கலாம், ஆனால் மடாலயங்கள் போன்ற நிலைய கட்டிடங்கள் கூட நமக்கு முன் தலைமுறைகளின் வாழ்க்கை முறையைப் பற்றி கூறுகின்றன. தங்கள் படைப்பாளிகளை விட அதிகமாக வாழும் கட்டிடங்கள், நமது பெற்றோர், தாத்தா, பாட்டி மற்றும் கொள்ளு தாத்தாக்களின் விருப்பத்தேர்வுகள், கைவினைத்திறன் நிலை மற்றும் வாழ்க்கைத் தரம் ஆகியவற்றைப் பற்றி பேசுகின்றன. மிக முக்கியமாக, இது புதுப்பிக்க முடியாத வளமாகும்.

பழைய அடித்தளத்தை மறுபரிசீலனை செய்வதன் மூலம் அல்லது இலக்கு தீர்வுகள் மூலம் நகர்ப்புற வளர்ச்சியை மேற்கொள்ள முடியும். ஒரு நகரத்தின் செல்வம் மற்றும் கட்டிடக்கலை பாரம்பரியத்தின் கருத்துக்கள் நேரடியாக தொடர்புடையவை என்று பலர் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். மக்கள் பழங்கால பொருட்களை விரும்புகிறார்கள், அது பணமாக்கப்படுகிறது - வரலாற்று கட்டிடங்களை பராமரிப்பதில் முதலீடு செய்யும் ஒவ்வொரு யூரோவும் சமூகத்திற்கு 10 யூரோ வருமானத்தை ஈட்டுகிறது என்பதை பாரம்பரிய பொருளாதாரம் நிரூபிக்கிறது (நோர்வே கலாச்சார பாரம்பரிய இயக்குநரகத்தில் கூகுள் ஆதாரம்).

ஒவ்வொரு வரலாற்று கட்டிடத்தையும் இடிப்பது வீட்டைக் கட்டுவதில் முன்னோர்கள் முதலீடு செய்த உழைப்பை அழிப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், ஒட்டுமொத்த சூழலியலுக்கும் தீங்கு விளைவிக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, ரஷ்யா ஹோட்டலின் எச்சங்கள் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் சுமார் 11 கிமீ² ஆக்கிரமித்துள்ளன. எனவே, இன்று சேமி & மறுபயன்பாடு கொள்கை உலகில் பயன்படுத்தப்படுகிறது - சேமித்து புதிய வழியில் பயன்படுத்தவும். புதிதாக இடித்து கட்டுவதை விட மறுவளர்ச்சியே சிறந்தது.

ஒரு குறிப்பிட்ட வீட்டை இடிப்பது இங்கேயும் இப்போதும் விரைவான மற்றும் லாபகரமான முடிவாகத் தோன்றலாம், ஆனால் இது எப்போதும் எல்லாக் கண்ணோட்டங்களிலிருந்தும் சமநிலையான மற்றும் சிந்தனைமிக்க படியாக இருக்க வேண்டும். புல்டோசரின் வேலைக்குப் பிறகு, பழைய புகைப்படங்களைப் பார்த்து அழுவதுதான் மிச்சம். இன்று ஐரோப்பியர்கள் தங்கள் பாரம்பரியத்துடன் நாகரீகத்தின் அளவை நிர்ணயிப்பது சும்மா இல்லை - இது நம்மைச் சுற்றியுள்ள சூழலை வடிவமைக்கிறது (தொடர்ச்சியின் நாகரிகச் செல்வாக்கு). கடந்த காலத்தை நாமே இழப்பதன் மூலம், நமக்கு எதிர்காலம் இல்லை.

PS இந்த இடுகைக்கு நான் பொருள் பயன்படுத்தினேன்

டிரெஸ்டனில் உள்ள ஸ்டாசி அலுவலகம் முன்பு Bautznerstrasse 112-a இல் அமைந்திருந்தது. அதே பகுதியில் சோவியத் மற்றும் ஜெர்மன் அதிகாரிகளுக்கான குடியிருப்புகள், துறைசார் மைதானங்கள், மழலையர் பள்ளிகள் இருந்தன ... ஒரு நல்ல இடம், எல்பே அருகில் உள்ளது.

அருங்காட்சியகத்திற்குள் நுழைய, நீங்கள் இந்த கட்டிடத்தை கடந்து செல்ல வேண்டும். முன்னதாக, இங்கு ஸ்டாசி அலுவலகங்களும் இருந்தன, ஆனால் இப்போது இது மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் ஒழுக்கமான அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளைக் கொண்ட ஒரு குடியிருப்பு கட்டிடம்.

2

இங்கே முற்றத்தில் அருங்காட்சியகத்தின் நுழைவாயில் உள்ளது. அருங்காட்சியகத்தின் முகப்பு நீண்ட காலமாக புதுப்பிக்கப்பட்டு வருகிறது. 2006 ஆம் ஆண்டில், எல்பேயின் குறுக்கே புதிய பாலம் கட்டும் போது அருங்காட்சியக கட்டிடத்தின் ஒரு பகுதி சேதமடைந்தது. ஒன்று அஸ்திவாரம் நனைந்துவிட்டது, அல்லது வேறு ஏதாவது நடந்தது...

3

இதுதான் பாலம். அவர் போக்குவரத்து நெரிசலில் இருந்து நகரத்தை பெரிதும் விடுவித்தார், ஆனால் அவர் காரணமாக டிரெஸ்டன் யுனெஸ்கோ பொக்கிஷங்களின் பட்டியலில் இருந்து விலக்கப்பட்டார். இந்தப் பாலத்தின் காரணமாக நகர மையத்தின் வரலாற்றுப் பார்வையே மாறிவிட்டது என்கிறார்கள். எதுவும் மாறவில்லை, மையம் இங்கிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, மற்றும் பாலம் இந்த இடத்தில் ஒரு வளைவை உருவாக்குகிறது.

4

நான் அருங்காட்சியகத்திற்குத் திரும்புகிறேன். நுழைவு டிக்கெட்டின் விலை 4 யூரோக்கள், அனைத்து தகவல்களும் ஜெர்மன் மொழியில் மட்டுமே உள்ளன, ஒரு மாதத்திற்கு பல முறை தன்னார்வலர்கள் உல்லாசப் பயணங்களை நடத்துகிறார்கள், மீண்டும், ஜெர்மன் மொழியில். இந்த தன்னார்வலர்களில் ஒருவரை நீங்கள் புகைப்படத்தில் பார்க்கிறீர்கள். இந்த சிறையின் முன்னாள் கைதி மைக்கேல் ஸ்க்லோசர். தொழிலில் அவர் ஒரு மெக்கானிக் மற்றும் டிரக் டிரைவர். கைவிடப்பட்ட கோழிக் கூடத்தில் ஒரு சிறிய விமானத்தை உருவாக்கி அதை மேற்கு ஜெர்மனிக்குள் பறக்கத் திட்டமிட்டார். கட்டுமானம் இரண்டு ஆண்டுகள் நீடித்தது, கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து பொருட்களிலிருந்தும் ஸ்க்லோசர் கார்கள் மற்றும் டிரக்குகளின் பாகங்கள், விமான கட்டுமானம் குறித்த பாடப்புத்தகம் மற்றும் செஸ்னா விமானத்தின் புகைப்படம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தார். தப்பிப்பது நவம்பர் 11, 1983 அன்று மாலை திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அதற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு ஸ்க்லோசரின் தோழர்களில் ஒருவர் அவரை அதிகாரிகளிடம் ஒப்படைத்தார். Bautznerstrasse 112a இல் உள்ள Stasi சிறைச்சாலையில் விசாரணைகள் ஐந்து மாதங்கள் நீடித்தன, பின்னர் Michael Schlosser க்கு நான்கரை ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது: "குறிப்பாக தீவிரமான வழக்கில் சட்டவிரோத எல்லைக் கடப்புக்கான தயாரிப்பு." மொழிபெயர்ப்பு நேரடியானது, முட்டாள்தனமானது, உண்மையில் இதை எப்படி மொழிபெயர்ப்பது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை.

5

மைக்கேல் ஸ்க்லோசர் தனது தண்டனையை பாட்ஸனில் உள்ள "கெல்பே எலெண்ட்" - "மஞ்சள் துரதிர்ஷ்டம்" சிறையில் அனுபவித்தார். அதிர்ஷ்டவசமாக, உண்மையில் ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, மேற்கு ஜெர்மனி அதை GDR இலிருந்து 96 ஆயிரம் ஜெர்மன் மதிப்பெண்களுக்கு வாங்கியது.

கட்டப்பட்ட விமானத்தின் தொழில்நுட்ப தரவு இங்கே உள்ளது, அது இப்போது அருங்காட்சியகத்தின் முதல் தளத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. நான் எல்லாவற்றையும் மொழிபெயர்க்க மாட்டேன், முக்கிய விஷயத்தை (எனக்காக) எழுதுவேன்.

நீளம்: 5.25 மீ
எடை: 155 கிலோ
சக்தி: 36-48 குதிரைத்திறன்
115 கிலோ எடையுள்ள சுமையைச் சுமக்க முடியும்.

7

ப்ரொப்பல்லர் மரத்தால் ஆனது, உடல் எதை எடுத்தாலும் செய்யப்படுகிறது.

8

9

விமானம் உள்ளே இருந்து பார்த்தால் இப்படித்தான் தெரிகிறது.

10

இன்னும் கொஞ்சம் பொதுவான தகவல். 1945 முதல் 1950 வரை, GDR இல் 10 "மறு கல்வி" முகாம்கள் இருந்தன. புதிய ஆட்சியில் அதிருப்தி அடைந்தவர்கள், வேர்வொல்ஃப் மற்றும் பிற இளைஞர்கள் அங்கு முடிவடைந்தனர், அவர்களின் குற்றத்தை வழக்கமான சிறையில் அடைக்க போதுமானதாக இல்லை, ஆனால் அவர்களை கவனிக்காமல் விட்டுவிடுவது மதிப்புக்குரியது அல்ல. எனது ஏற்கனவே மிகவும் வயதான நண்பரான எல்கேவின் தாய் இந்த முகாம்களில் ஒன்றில் அமர்ந்திருந்தார். அம்மா நாஜிகளுக்கு அனுதாபம் காட்டினார், போருக்குப் பிறகு "மீண்டும் கல்வி கற்க" விரும்பினார், தனது இரண்டு குழந்தைகளை அனாதை இல்லத்திற்கு அனுப்பி ஐந்து ஆண்டுகள் சிறையில் கழித்தார். எல்கேயும் அவரது சகோதரரும் வெவ்வேறு நிறுவனங்களுக்கு நியமிக்கப்பட்டனர், அவர்கள் வாழ்நாள் முழுவதும் ஒருவரையொருவர் தேடுவது தடைசெய்யப்பட்டது அம்மாவும், ஆனால் எல்கே விரும்பவில்லை.

11

இது பயமாக இருக்கிறது, ஆனால் சீர்திருத்த முகாம்களில் ஒன்று புச்சென்வால்டில் உள்ள முன்னாள் வதை முகாமில் அமைந்திருந்தது, மேலும் அவர்கள் அங்கு எதையும் மீண்டும் கட்டவில்லை.

12

14

மரண தண்டனை.

15

16) 1945 முதல் 1955 வரை, சோவியத் இராணுவ நீதிமன்றம் 2,000 மரண தண்டனைகளை வழங்கியது, அதில் 1,200 நிறைவேற்றப்பட்டது. 1953 வரை, மேலும் 1,000 ஆண்கள் மற்றும் பெண்கள், பெரும்பாலும் GDR-ல் இருந்து மரண தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. இந்த மக்கள் அனைவரும் மாஸ்கோ புட்டிர்காவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் டான்ஸ்காய் கல்லறையில் புதைக்கப்பட்டனர். சுவர்களில் தண்டனை விதிக்கப்பட்டவர்களின் பட்டியல்கள் உள்ளன, அநேகமாக அவர்கள் அனைவரும் இன்னும் பல பெயர்கள் இருக்கக்கூடாது.

16

மழை மற்றும் கழிப்பறை.

17

18

19

மொத்தத்தில், ஸ்டாசி சிறை நிறுவப்பட்டதிலிருந்து 1989 வரை, இந்த கட்டிடத்தில் 12 முதல் 15 ஆயிரம் ஜிடிஆர் குடிமக்கள் சிறையில் அடைக்கப்பட்டனர், பெர்லின் சுவர் இடிந்த பிறகு பல ஆவணங்கள் அழிக்கப்பட்டதால், சரியான எண்ணிக்கை தெரியவில்லை. கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் நீங்கள் சிறைச்சாலையின் வரைபடத்தைக் காணலாம்.

20

இது NKVD க்கு சொந்தமான வளாகத்தின் திட்டமாகும். தாழ்வாரம் எண் 1ஐப் பார்க்கிறீர்களா? இந்த பாதை 1952 மற்றும் 1954 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது, இது வீட்டின் ஸ்டாசி பகுதியை சோவியத் தளபதி அலுவலகத்துடன் இணைக்கிறது. 50 களின் ஆரம்பம் வரை இருந்ததுமற்றும் ஒரு சோவியத் சிறை. அதே கட்டிடத்தின் மேல் மாடியில் ஒரு தீர்ப்பாயம் இருந்தது. குற்றவாளிகள் உள்ளூர் சிறைகளுக்கும் நீண்ட காலத்திற்கு குலாக் சிறைகளுக்கும் அனுப்பப்பட்டனர்.

21

செல்களுக்கு செல்வோம்.

70 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, பெரும்பாலான கைதிகள் அத்தகைய இரு நபர் அறைகளில் வாழ்ந்தனர். நிலைமை ஒரே மாதிரியாக இருந்தது மற்றும் அன்றிலிருந்து கிட்டத்தட்ட மாறாமல் உள்ளது. இரண்டு மரக் கட்டில்கள், மெத்தைகள், தலையணை மற்றும் போர்வை, படுக்கை துணி, பிளாஸ்டிக் பாத்திரங்கள் மற்றும் பல் துலக்குவதற்கான சிறிய தொங்கும் அலமாரி, ஓடும் தண்ணீர் குழாய், மடிப்பு மேசையுடன் சிங்க். பெரிய நன்மை என்னவென்றால், செல்களில் இப்போது பேட்டரிகள் மற்றும் கழிப்பறைகள் ஒரு ஃப்ளஷ் தொட்டியுடன் உள்ளன. GDR இல் அந்த ஆண்டுகளில், அத்தகைய உபகரணங்கள் அனைத்து சிறைச்சாலைகளுக்கும் பொதுவானவை அல்ல.

23

24

கைதிகள் நடமாடுவதற்கான அறை.

25

மாடியிலும்.

26

சிறைச்சாலையின் மூன்று தளங்களும் இப்படித்தான் இருக்கும்.

27

Schreibzelle என்று அழைக்கப்படுவது கடிதங்கள் எழுதுவதற்கான ஒரு அறை. கைதிகள் வசிக்கும் அறைகளில் எழுதுவதற்கு தடை விதிக்கப்பட்டது. அவர்கள் ஒரு சிறப்பு அறையில் தனியாகவும் காவலர்களின் மேற்பார்வையிலும் எழுதினர்.

28

கைதிகள் அல்லது சந்தேக நபர்களை ஏற்றிச் செல்ல பயன்படுத்தப்படும் வாகனம் அந்த மர வாயில்கள் வழியாக சிறைக் கட்டிடத்திற்குள் சென்றது.

29

காரில் உள்ள உரிமத் தகடுகள் அசல்.

நான் காரைப் பார்க்கிறேன்.

31

உள்ளே ஆறு குறுகிய பெட்டிகள் உள்ளன.

32

ஒவ்வொன்றிலும் ஒரு ஸ்டூலில் உட்கார மட்டுமே இடம் உள்ளது.

33

அழைத்து வரப்பட்டவர்கள் இந்த அறையில் வரவேற்கப்பட்டனர். அவர்கள் கோடிட்ட உள்ளாடைகள், இருண்ட ட்ராக் சூட் மற்றும் லேஸ்கள் இல்லாத ஸ்லிப்பர்கள் அல்லது ஸ்போர்ட்ஸ் ஷூக்களை அணிந்திருந்தனர். சேர்க்கை நடைமுறை வழக்கமாக இருந்தது: முதல் மற்றும் கடைசி பெயர், சிறப்பு விருப்பங்கள், உடல் நிலை, உடல் மற்றும் மன ... சரி, மற்றும் பல.

34

35

கைதி அறை என்று அழைக்கப்படுகிறது.

36

பரிசோதனைக்குப் பிறகு, கைது செய்யப்பட்ட நபர் குளிக்க அழைத்துச் செல்லப்பட்டார்.

37

மற்றும் கேமராவிற்குள். இவர் ஒற்றை.

38

மேலும் இது சாதாரணமானது. கைதிகள் இரவும் பகலும் கண்காணிக்கப்பட்டனர். கைதிகள் தங்கள் முகத்தை மூடிக்கொண்டு, போர்வையின் மேல் கைகளை வைத்து தூங்க வேண்டும். ஒவ்வொரு 15 நிமிடங்களுக்கும், இன்ஸ்பெக்டர்கள் செல்லுக்குள் நுழைந்து, எல்லாம் ஒழுங்காக இருக்கிறதா என்று சிறிது நேரம் விளக்கை ஆன் செய்தார்கள், இல்லை என்றால், அவர்கள் உரத்த குரலில் தூங்கியவரை எழுப்பினர்.

39

40

41

இவை பிரசவத்தின் போது அல்லது சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு இறந்த குழந்தைகளின் பெயர்களைக் கொண்ட இறப்புச் சான்றிதழ்களின் நகல்களாகும்.

42

இராணுவ வீரர்கள் மற்றும் ஊழியர்களின் அலுவலகங்கள் அமைந்துள்ள அந்த அறைகளில் கூட கட்டிடத்தில் உள்ள அனைத்து ஜன்னல்களும் கம்பிகளால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

43

44

45

46