எந்த சந்தர்ப்பங்களில் காரை வழங்காமல் MTPL இன் கீழ் வாகனத்தை காப்பீடு செய்யலாம்? அதை எப்படி சரியாக செய்வது? காரின் காப்பீட்டுக்கு முந்தைய ஆய்வு: ஓட்டுநர்களுக்கான குறிப்பு கட்டாய மோட்டார் காப்பீட்டுக் காப்பீட்டுக்காக வாகனத்தை ஆய்வு செய்தல்.

உள்ளடக்கம்

எலக்ட்ரானிக் எம்டிபிஎல் பாலிசியை நான் உடனடியாக அச்சிட்டு, அதை எப்போதும் என்னுடன் எடுத்துச் செல்ல வேண்டுமா?

மின்னணுக் கொள்கை என்பது காகிதப் பதிப்பின் முழுமையான அனலாக் ஆகும். அதன் முக்கிய நன்மை வசதி. காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில் ஆவணத்தை வாங்கலாம். ஆனால் ஒரு நிபந்தனை உள்ளது - ஏற்கனவே ஒரு காப்பீட்டு நிறுவனத்துடன் ஒரு முந்தைய ஒப்பந்தத்தில் நுழைந்து, பாலிசியின் காகித பதிப்பைக் கொண்ட ஒரு குடிமகன் மட்டுமே மின்னணு ஆவணத்தைப் பெற முடியும்.

சட்டப்பூர்வ சக்தியின் பார்வையில், இவை ஒரே மாதிரியான ஆவணங்கள், அவை போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகளுக்கு அல்லது காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு சமர்ப்பிக்கப்படும் போது சம முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. 2015ஆம் ஆண்டு முதல் நமது நாட்டில் மின்னணுக் கொள்கை அமலில் உள்ளது.

மற்றொரு வேறுபாடு நேரடியாக காகிதப்பணி செயல்பாட்டில் உள்ளது. ஆன்லைனில் ஒரு ஆவணத்தை நிரப்பும்போது, ​​அலுவலகத்திற்கு வர வேண்டிய அவசியமில்லை, மேலும் விற்பனையாளரால் கூடுதல் சேவைகளைத் திணிப்பதில் இருந்து நீங்கள் விடுவிக்கப்படுவீர்கள். இரண்டு விருப்பங்களின் விலையும் வேறுபடுவதில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

கொள்கையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தரவு இரண்டு பதிப்புகளிலும் கிடைக்கும். இது:

• உரிமையாளரின் முழு பெயர்;
• வாகன தயாரிப்பு மற்றும் மாதிரி;
• நிர்வகிக்க அனுமதிக்கப்படும் நபர்கள்;
• PTS எண்;
• அத்துடன் வாகனத்தின் உரிமத் தகடு எண் மற்றும் டிரெய்லரின் இருப்பு.

ஒப்பந்தத்தின் கால அளவும் குறிப்பிடப்பட வேண்டும்.

முதலாவதாக, MTPL இன் மின்னணு வடிவங்களைப் பார்க்கும்போது, ​​புகைப்படத்தில் வேறு நிறம் உங்கள் கண்ணைக் கவரும். மின்னணு கொள்கையில் தொடர்புடைய கல்வெட்டு உள்ளது. மின்னணுக் கொள்கைத் தொடர் XXX, காகிதக் கொள்கை EEE ஆகும். காகித பதிப்பு E போலல்லாமல், பாலிசியில் அதிக எண்ணிக்கையிலான பாதுகாப்பு அடையாளங்கள் இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

சட்டத்தின்படி, ஒரு குடிமகனுக்கு ஒரு மின்னணு ஆவணத்தை ஒரு படிவத்தில் அச்சிடவோ அல்லது கருப்பு மற்றும் வெள்ளை அச்சுப்பொறியில் அதைச் செய்யவோ உரிமை உண்டு. இது போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். செப்டம்பர் 2015 முதல், ரஷ்யாவின் உள்நாட்டு விவகார அமைச்சின் பிரதான போக்குவரத்து பாதுகாப்பு ஆய்வாளரின் இகோர் ஷுவலோவ், எண். 13/12-u-6112 இன் அறிவுறுத்தல்களின்படி, அனைத்து போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகளும் MTPL கொள்கையை சரிபார்க்கலாம் மற்றும் சரிபார்க்க வேண்டும் RSA தரவுத்தளம்.

இந்த ஆவணம் தன்னிடம் இருப்பதாக ஓட்டுனர் பணியாளரிடம் தெரிவிக்க வேண்டும். எலக்ட்ரானிக் பாலிசியை உருவாக்குவது மிகவும் கடினம் என்பதால், ஒரு காகிதக் கொள்கையை விரைவில் அல்லது பின்னர் போலியாக உருவாக்க முடியும் என்பதால், பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்களுக்கு முதல் விருப்பம் விரும்பத்தக்கது.

பல கார் உரிமையாளர்கள் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டை வாங்குவதற்கும் பெறுவதற்கும் இயலாமையை எதிர்கொள்கின்றனர். அதிக லாபமில்லாத காரணத்தால், காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் குறிப்பிட்ட பிராந்தியங்களில் பாலிசிகளை விற்க விரும்பவில்லை. ஒரு பொது ஒப்பந்தத்தை முடிக்க ஒரு முகவருக்கு உரிமை இல்லை என்பதால், காப்பீட்டாளர்கள் பல்வேறு தந்திரங்களை நாடுகிறார்கள்.

இவை அனைத்தும் கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் பொறுப்பை காப்பீடு செய்ய முடியாது மற்றும் பாலிசிகளை இரண்டாவது கையால் வாங்க முடியாது, இது பெரும்பாலும் போலியாக மாறும் அல்லது காப்பீடு இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டுகிறது. இந்த சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேறும் வழி மின்னணு கட்டாய மோட்டார் பொறுப்பு காப்பீட்டை அறிமுகப்படுத்தியது.

பாலிசிதாரரின் வேண்டுகோளின்படி. எம்டிபிஎல் இன்சூரன்ஸ் விதிகள், பாலிசிதாரர் போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரியிடம் செல்லுபடியாகும் பாலிசியை சமர்ப்பிக்க வேண்டும் என்று கூறுகிறது, ஆனால் எந்த வடிவத்தில் சொல்லவில்லை. இது வழக்கமான A4 தாளில் அச்சிடப்பட்ட கொள்கையாக இருக்கலாம்.

தற்போது, ​​போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகளுக்கு ஏதேனும் சந்தேகம் இருந்தால், பாலிசியின் சட்டபூர்வமான தன்மையை சரிபார்க்க வாய்ப்பு உள்ளது. அனைத்து தரவுத்தளங்களும் ஒத்திசைக்கப்படுவதால், உரிம எண் மட்டுமே போதுமானது, மேலும் போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரி பாலிசிதாரரின் முழு வரலாற்றையும் பார்க்கிறார் (அவரது தற்போதைய கொள்கை, அபராதம், முதலியன).

நான் பாலிசியை கலர் பிரிண்டரில் அச்சிட வேண்டுமா? இப்போது கொள்கைகள் மிகவும் அசாதாரண இளஞ்சிவப்பு நிறங்களைக் கொண்டுள்ளன.

பாலிசிதாரரின் வேண்டுகோளின்படி. இது கருப்பு மற்றும் வெள்ளை அல்லது வண்ண அச்சுப்பொறியில் வெளியிடப்படலாம். கொள்கை மிகவும் அழகாக இருக்கும் என்பதைத் தவிர, எந்த வித்தியாசமும் இல்லை.

CASCO இன்சூரன்ஸ் விதிகள் வாகனத்தை ஆய்வுக்காக காப்பீட்டு நிறுவனத்திடம் சமர்ப்பிக்க வேண்டிய அவசியமில்லாத 2 வழக்குகளை மட்டுமே விதிக்கிறது. முதலாவதாக, இந்த விதிவிலக்கு கிரெடிட்டில் வாங்கப்பட்ட புதிய கார்களுக்கு பொருந்தும், ஏனெனில் இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் வாகன காப்பீடு கட்டாயத் தேவை. மேலும் வாகனம் அதன் உண்மையான பயன்பாட்டிற்கு முன்பே காப்பீடு செய்யப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில்.

பெரும்பாலான காப்பீட்டாளர்களின் கூற்றுப்படி, வாகன செயல்பாட்டின் தொடக்கமானது, கார் டீலர்ஷிப்பின் பிரதேசத்தை விட்டு வெளியேறும் வாகனம் ஆகும். எனவே, நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்து இரண்டு பத்து மீட்டர் ஓட்டிய பிறகு, கார் ஏற்கனவே அதன் "புதிய" நிலையை இழக்கிறது.

இரண்டாவதாக, காப்பீட்டைப் புதுப்பிக்கும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஆய்வு இல்லாமல் CASCO ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது. ஆனால் இங்கே சில நுணுக்கங்களும் உள்ளன. வருடத்தில் காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு பணம் செலுத்துவதற்கு விண்ணப்பிக்காத பாலிசி உரிமையாளர்கள் மட்டுமே இதைச் செய்ய முடியும்.

ஒவ்வொரு காப்பீட்டு நிறுவனமும் வாகனத்தை பரிசோதிக்க சில தேவைகள் உள்ளன. அடிப்படையில் அவை எல்லா வாகனங்களுக்கும் ஒரே மாதிரியானவை மற்றும் பின்வருமாறு:

1. வாகனத்தின் உரிமையாளர் அல்லது அவரது அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிரதிநிதி PTS மற்றும் STS இன் அசல்களை வைத்திருக்க வேண்டும். அனைத்து VIN எண்கள், உடல், இயந்திரம் மற்றும் சட்டத்தை சரிபார்க்க இந்த ஆவணங்கள் தேவை.
2. கண்டறியும் அட்டை தேர்ச்சி பெற்றது. இந்த புள்ளி சில நுணுக்கங்களை உள்ளடக்கியது. காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தின் காலாவதியின் போது பாலிசி செல்லுபடியாகும். ஏனெனில் விபத்து ஏற்பட்டு அதன் செல்லுபடியாகும் காலம் முடிந்து விட்டால், காப்பீட்டு நிறுவனம் உங்களுக்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கு இழப்பீடு வழங்க மறுக்கலாம்.
3. அனைத்து அசல் விசைகள் மற்றும் அசையாமை (அலாரம்) கீ ஃபோப்களின் கிடைக்கும் தன்மை. இந்த புள்ளி கவனிக்கப்படாவிட்டால், திருட்டு ஆபத்துக்கான இழப்பை பதிவு செய்யும் போது சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்.
4. ஆய்வுக்கு சுத்தமான காரை வழங்கவும், ஏனெனில் அழுக்கு சில சிறிய சேதங்களை மறைக்கக்கூடும், மேலும் நீங்கள் பணம் செலுத்த மறுப்பீர்கள். வானிலை காரணமாக இந்த விதி பூர்த்தி செய்யப்படாவிட்டால், வாகனத்தை மீண்டும் ஆய்வுக்கு சமர்ப்பிக்குமாறு காப்பீட்டு முகவர் உங்களிடம் கேட்கலாம். இந்த சிக்கலை தீர்க்க ஒரு வழி தளத்தில் முன் காப்பீட்டு ஆய்வு, காப்பீட்டாளரின் பணியாளர் எப்போது வரலாம், உதாரணமாக, கார் கழுவுவதற்கு. ஆனால் ஒவ்வொரு நிறுவனமும் உங்களுக்கு அத்தகைய சேவையை வழங்க முடியாது.
5. பகலில் அல்லது நல்ல வெளிச்சம் உள்ள அறையில் மட்டுமே ஆய்வு மேற்கொள்ளவும். இரவு மற்றும் மாலை நேரங்களில், வாகனங்களை புகைப்படம் எடுப்பது மற்றும் ஆய்வு செய்வது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. குளிர்கால மாதங்களில் இது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கலாம் என்பதால், பல காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் தங்களுடைய முன் காப்பீட்டு ஆய்வுச் சாவடிகளைக் கொண்டுள்ளன.

CASCO உடன்படிக்கையை முடிக்கும்போது, ​​இந்தத் தேவைகளில் ஏதேனும் ஒன்றுக்கு இணங்கத் தவறினால், இழப்பீட்டு வழக்குக்கான காப்பீட்டு இழப்பீடு வழங்க மறுப்பு ஏற்படலாம் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.

சில சூழ்நிலைகளில், காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் முன் காப்பீட்டுத் தேர்வை நடத்துவதில்லை. இந்த வழக்கில், கார் உரிமையாளர்கள் காரை ஆய்வுக்கு முன்வைக்காமல் ஒரு விரிவான காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தில் நுழைகிறார்கள்.

முதலாவதாக, கார் டீலர்ஷிப்பில் வாங்கப்பட்ட மற்றும் உண்மையான பயன்பாட்டிற்கு முன் காப்பீடு செய்யப்பட்ட புதிய கார்களுக்கு இத்தகைய மகிழ்ச்சி பொருந்தும்.

ஒரு விதியாக, ஒரு புதிய கார் கார் டீலர்ஷிப்பின் பிரதேசத்தை விட்டு வெளியேறும் தருணமாக செயல்பாட்டின் தொடக்க உண்மை அங்கீகரிக்கப்படுகிறது. டீலர்ஷிப்பிலிருந்து வாங்கிய காரை நீங்கள் ஓட்டியவுடன், உங்கள் கார் புதியதாக இருக்காது. எப்படியிருந்தாலும், பெரும்பாலான மோட்டார் இன்சூரன்ஸ் காப்பீட்டாளர்கள் இதைத்தான் நினைக்கிறார்கள்.

இரண்டாவதாக, விபத்துக்கள் இல்லாத முந்தைய ஒப்பந்தத்தைப் புதுப்பித்துக்கொண்டிருக்கும் (புதிய காலத்திற்குப் புதுப்பிக்கும்) பாலிசிதாரர்களால் ஆய்வு இல்லாமல் ஒரு விரிவான காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடலாம்.

காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் பிரேக்-ஈவன் வாடிக்கையாளர்களுக்கு பல நன்மைகளை வழங்குகின்றன மற்றும் அவர்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள தங்களால் இயன்றதைச் செய்கின்றன. காப்பீட்டுக்கு முந்தைய தேர்வை ரத்து செய்வது இந்த நன்மைகளில் ஒன்றாகும்.

காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு ஆய்வுக்காக ஒரு காரைச் சமர்ப்பிக்கும் போது, ​​உரிமையாளர் (அல்லது அவரது சட்டப் பிரதிநிதி) பல தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். முக்கியவற்றை பட்டியலிடுவோம்.

முக்கியமான! நிறுவனத்திற்கு நிறுவனம் தேவைகள் மாறுபடலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். வெற்றிகரமாக பரிசோதிக்க என்ன தேவை என்பதை உங்கள் காப்பீட்டாளரிடம் முன்கூட்டியே சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

அசல் ஆவணங்களை வழங்குதல் - PTS மற்றும் பதிவு சான்றிதழ்.

ஒவ்வொருவருக்கும் பதிவுச் சான்றிதழ் இருக்கும் போது, ​​சிலர் தங்கள் PTS ஐ எப்பொழுதும் எடுத்துச் செல்கிறார்கள். முக்கிய எண்களை சரிபார்க்க இந்த இரண்டு ஆவணங்களும் தேவை - VIN, உடல் எண், இயந்திர எண், பிரேம் எண் (SUVகள் மற்றும் டிரக்குகளுக்கு).

சரியான கண்டறியும் அட்டையை வழங்குதல்.

பல காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் தங்கள் காப்பீட்டு விதிகளில் கண்டறியும் அட்டைகளின் செல்லுபடியாகும் காலம் தொடர்பான சிறப்பு உட்பிரிவுகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன. உண்மை என்னவென்றால், ஆய்வு நேரத்தில் அட்டை செல்லுபடியாகும், ஆனால் எதிர்காலத்தில், விபத்து ஏற்பட்டால், அதன் செல்லுபடியாகும் காலம் காலாவதியாகலாம்.

காலாவதியான கண்டறியும் அட்டை என்பது, வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப நிலை காரணமாக பொதுச் சாலைகளில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படவில்லை. இது, இழப்பீடு வழங்க மறுப்பதற்கு ஒரு நல்ல அடிப்படையாக அமையும்.

அசல் விசைகள் மற்றும் அலாரம் கீ ஃபோப்களின் அனைத்து தொகுப்புகளையும் வழங்குகிறது.

ஆய்வின் போது, ​​இன்சூரன்ஸ் நிறுவன நிபுணர், சாவிகள் மற்றும் முக்கிய ஃபோப்களின் முழுமையான தொகுப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும். திருட்டு ஆபத்துக்கு எதிராக ஒரு காரை காப்பீடு செய்யும் போது இது ஒரு முக்கியமான புள்ளியாகும்.

முக்கியமான! கார் உரிமையாளரின் கைகளில் ஒரே ஒரு அசல் சாவி மட்டுமே இருந்தால் (உதாரணமாக, வெளிநாட்டிலிருந்து இந்த வடிவத்தில் கார் அவருக்கு வழங்கப்பட்டது), பின்னர் காப்பீட்டாளர் "திருட்டு" ஆபத்துக்கான காப்பீட்டை மறுக்கலாம் அல்லது ஒப்பந்தத்தில் சில கட்டுப்பாடுகளைச் சேர்க்கலாம்.

கார் அதன் தூய்மையான வடிவத்தில் உள்ளது.

குறிப்பிட்ட சில பருவங்களில் ஆய்வுக்கு சுத்தமான காரைக் காட்ட காப்பீட்டாளரின் வெளித்தோற்றத்தில் நியாயமான தேவை கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்ற பணியாகிறது. எனவே, பனிப்பொழிவு, மழை மற்றும் வெறுமனே சீரற்ற வானிலை காலங்களில், கார் உரிமையாளர் காரை அழுக்காக இல்லாமல் ஆய்வு தளத்திற்குச் செல்ல வேண்டும்.

சிறிதளவு தெறித்த கார்களுக்கு வழங்கப்படும் ஆய்வு அறிக்கைகள் பெரும்பாலும் காப்பீட்டு நிறுவனங்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதில்லை. மேலும் கார் உரிமையாளர் மீண்டும் காரை காட்ட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார்.

காரைக் கழுவிய உடனேயே ஆய்வு நடத்துவதற்கு ஒரு ஆய்வு நிபுணரை கார் கழுவலுக்கு அழைப்பது ஒரு தீர்வாக இருக்கலாம். இருப்பினும், அனைத்து நிறுவனங்களும் ஒரு நிபுணரைப் பார்வையிடுவதற்கான விருப்பத்தை வழங்குவதில்லை.

பகல் நேரங்களில் காரை ஆய்வுக்குக் காட்டுகிறது.

காப்பீட்டாளர்களின் உள் விதிமுறைகளின்படி, மாலை அல்லது இரவில் தெருவில் ஒரு காரை ஆய்வு செய்வது மற்றும் புகைப்படம் எடுப்பது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் விளக்குக்கு கீழே நிறுத்தினாலும், அது இன்னும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

கோடையில் இது ஒரு பிரச்சனையல்ல, ஏனென்றால் பகல் நேரம் மிக நீண்டது. ஆனால் குளிர்காலத்தில், மாலை 4 மணிக்குப் பிறகு தொடங்கும் போது, ​​சிரமங்கள் ஏற்படலாம். இந்த சூழ்நிலையில் தீர்வாக ஒரு ஆய்வு இடத்தை ஒப்புக்கொள்ளலாம், எடுத்துக்காட்டாக, நன்கு ஒளிரும் பெட்டியில் ஒரு பழக்கமான கார் சேவை மையத்தில். மூலம், சில நிறுவனங்கள் தங்கள் சொந்த ஆய்வு பெட்டிகள் உள்ளன.

நுகர்வோர் மீது தேவையற்ற கொள்கைகளை திணிக்க முகவருக்கு உரிமை இல்லை. இந்த காரணத்திற்காக OSAGO ஐ விற்க மறுப்பது சட்டவிரோதமானது. பாலிசிதாரர் நிறுவனத்திற்கு தேவையான அனைத்து ஆவணங்களையும் வழங்கியிருந்தால், வாடிக்கையாளர் கூடுதல் காப்பீட்டை வாங்க மறுத்தாலும் கூட, கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டை வழங்க மேலாளர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார்.

திணிக்கப்பட்ட சேவைகளிலிருந்து குடிமக்களைப் பாதுகாப்பதற்காக, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மத்திய வங்கி "குளிர்ச்சி காலம்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறப்பு வார்த்தையை அறிமுகப்படுத்தியது. சட்டத்தின் இந்த ஏற்பாட்டின் உதவியுடன், தேவையற்ற காப்பீடு விற்கப்பட்ட ஒரு குடிமகனுக்கு 5 வேலை நாட்களுக்குள் அதை நிறுத்தவும், முழு செலவையும் திரும்பப் பெறவும் உரிமை உண்டு. குளிரூட்டும் காலத்தில் பாலிசியின் கீழ் காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வுகள் எதுவும் இல்லாததே இதற்கான ஒரே நிபந்தனையாகும்.

OSAGO விற்பனை அலுவலகத்தை தொடர்பு கொள்ளும் நாளில் வழங்கப்படுகிறது. பொதுவாக, குடிமக்கள் ஒரு வருடத்திற்கான காப்பீட்டை ஒரே நேரத்தில் வாங்குகிறார்கள். இருப்பினும், கோடையில் சில மாதங்கள் மட்டுமே காரைப் பயன்படுத்தும் ஓட்டுநர்கள் உள்ளனர் மற்றும் குளிர்காலம் முழுவதும் அதை கேரேஜில் நிறுத்துகிறார்கள். அத்தகையவர்கள் வருடாந்திர பாலிசிக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்த விரும்பவில்லை.

என்ன ஆவணங்கள் தேவை

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டிற்கு விண்ணப்பிக்கும் போது காப்பீட்டு முகவருக்குத் தேவைப்படும் ஆவணங்களின் பட்டியல் சட்டத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. காப்பீட்டாளருக்கு கூடுதல் ஆவணங்கள் எதுவும் கேட்க உரிமை இல்லை. மேலும், சட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பட்டியலை கார் உரிமையாளர் கையில் வைத்திருந்தால், பாலிசியை விற்க அவர் மறுக்க முடியாது:

1. விண்ணப்பம் (படிவத்தை இணையத்தில் பதிவிறக்கம் செய்து முன்கூட்டியே பூர்த்தி செய்யலாம் அல்லது விற்பனை அலுவலகத்தில் பெறலாம் மற்றும் அந்த இடத்திலேயே எழுதலாம்);
2. சாதாரண குடிமக்களுக்கான பாஸ்போர்ட் மற்றும் சட்ட நிறுவனங்களின் ஒருங்கிணைந்த மாநில பதிவேட்டில் இருந்து பிரித்தெடுத்தல் - சட்ட நிறுவனங்களுக்கு;
3. STS அல்லது கார் பாஸ்போர்ட்;
4. காரை ஓட்டும் ஓட்டுநர்களின் உரிமைகள்;
5. சரியான காலாவதி தேதியுடன் கண்டறியும் அட்டை.

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டிற்கு விண்ணப்பிக்க, மேலே உள்ள அனைத்து ஆவணங்களின் அசல்களையும் உங்களுடன் வைத்திருப்பது நல்லது. காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு எந்த ஆட்சேபனையும் இல்லை என்றால் மட்டுமே, நகல்களை வழங்குவதற்கான சாத்தியத்தை சட்டம் வழங்குகிறது. இந்த ஆவணங்களின் துல்லியத்திற்கு பாலிசி வாங்குபவர் பொறுப்பு.

சட்டத்தின்படி, காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில் மின்னணு MTPL பாலிசியை வாங்க, உங்களுக்கு பின்வரும் ஆவணங்கள் தேவைப்படும்:

• கடவுச்சீட்டு,
• கார் பதிவு சான்றிதழ் அல்லது வாகன பாஸ்போர்ட்,
• கொள்கையில் சேர்க்கப்படும் அனைத்து ஓட்டுநர்களின் ஓட்டுநர் உரிமங்கள்,
• சரியான கண்டறியும் அட்டை.

இந்த ஆவணங்களின் பட்டியல் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு 40-FZ சட்டத்தின் 15 வது பிரிவில் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், உங்களிடம் முந்தைய MTPL கொள்கை இருந்தால், அதை முன்வைக்க வேண்டியதில்லை. கடந்த ஆண்டு நீங்கள் காப்பீடு செய்த அதே நிறுவனத்தில் பாலிசி எடுத்தால் பயனுள்ளதாக இருக்கும். பாலிசி எண் மற்றும் பாலிசிதாரரின் முழுப் பெயர் பற்றிய தகவல்கள், தரவுத்தளத்திலிருந்து உங்கள் எல்லா தரவையும் மீட்டெடுக்கவும், காப்பீட்டு விண்ணப்பத்தில் தானாகவே உள்ளிடவும் நிறுவனத்தை அனுமதிக்கும். இது உங்கள் நேரத்தை குறைந்தது 30 நிமிடங்கள் சேமிக்கும்.

யுகோரியா இன்சூரன்ஸ் நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில் வாகனத் தகவல் படிவம்

தனிப்பட்ட காப்பீட்டாளர்களின் வலைத்தளங்களில் ஆவணங்களின் ஸ்கேன் செய்யப்பட்ட நகல்களை காருடன் இணைக்க கடுமையாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது என்ற போதிலும், நீங்கள் இதைச் செய்ய வேண்டியதில்லை.

உங்கள் கண்டறியும் அட்டையின் செல்லுபடியை நிறுவனம் சரிபார்க்க, அது கார்டு எண், அதன் காலாவதி தேதி மற்றும் வாகனத்தின் VIN ஆகியவற்றை மட்டுமே அறிந்திருக்க வேண்டும்.

கண்டறியும் அட்டையின் நகலுடன் காப்பீட்டாளருக்கு ஒரு கோப்பை அனுப்ப வேண்டிய ஒரே சூழ்நிலை "PCA சரிபார்ப்பில் தோல்வி" என்ற பிழை மட்டுமே.

பல கார் உரிமையாளர்கள் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டை வாங்குவதற்கும் பெறுவதற்கும் இயலாமையை எதிர்கொள்கின்றனர். அதிக லாபமில்லாத காரணத்தால், காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் குறிப்பிட்ட பிராந்தியங்களில் பாலிசிகளை விற்க விரும்பவில்லை.

இவை அனைத்தும் கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் பொறுப்பை காப்பீடு செய்ய முடியாது மற்றும் பாலிசிகளை இரண்டாவது கையால் வாங்க முடியாது, இது பெரும்பாலும் போலியாக மாறும் அல்லது காப்பீடு இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டுகிறது. இந்த சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேறும் வழி மின்னணு கட்டாய மோட்டார் பொறுப்பு காப்பீட்டை அறிமுகப்படுத்தியது.

இந்த வழியில் பாலிசியை வாங்கி வெளியிடுவதற்கு, நீங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்குச் செல்ல வேண்டியதில்லை, அதன் வலைத்தளத்திற்குச் சென்று தேவையான தகவல்களை உள்ளிடவும். பணம் செலுத்திய பிறகு, மின்னஞ்சல் மூலம் அதிகாரப்பூர்வ ஆவணமான MTPL ஒப்பந்தத்தைப் பெறுவீர்கள். அத்தகைய கொள்கையுடன் நீங்கள் ஒரு காரை ஓட்டலாம், போக்குவரத்து காவல்துறையில் பதிவு செய்யலாம் மற்றும் கள்ளநோட்டுக்கு பயப்பட வேண்டாம்.

இந்த வழக்கில், அடுத்த தொழில்நுட்ப பரிசோதனையின் தேதி ஒரு பொருட்டல்ல; பாலிசி வழங்கப்பட்ட நாளில் அட்டை செல்லுபடியாகும். அதன் காலம் அடுத்த நாள் முடிவடைந்தாலும், காப்பீட்டு நிறுவனம் ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிக்க மறுக்க முடியாது.

பெரும்பாலும், காப்பீட்டு நிறுவனங்கள், இலாப நோக்கத்தில், கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டிற்கு விண்ணப்பிக்கும் போது, ​​வாங்குபவர்களுக்கு ஆயுள் காப்பீட்டைத் திணிக்கின்றன. ஏஜெண்டுகள் தந்திரமாக குடிமக்களை பாலிசியுடன் மற்ற இன்ஷூரன்ஸ் எடுக்க வற்புறுத்துகிறார்கள். உதாரணமாக, விபத்து அல்லது அபார்ட்மெண்ட் காப்பீடு.

அதே நேரத்தில், கார் உரிமையாளர் காப்பீட்டாளரின் விற்பனை அலுவலகத்தில் காரைக் காட்ட வேண்டிய கட்டாயம் இல்லை. பரிசோதனையின் தேதி மற்றும் இருப்பிடத்தை முகவர் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்.

சிவில் பொறுப்பு ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும்போது வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப நிலை ஒரு பாத்திரத்தை வகிக்காது மற்றும் ஒரு கொள்கையை வழங்க மறுப்பதற்கான அடிப்படை அல்ல. காப்பீட்டாளர் தொடர்புடைய அறிக்கையை வரைவதன் மூலம் காணக்கூடிய சேதத்தை பதிவு செய்கிறார்.

காப்பீட்டு முகவர் பாலிசியை வழங்கும்போது தவறு செய்யலாம், எனவே கட்டணம் செலுத்துவதற்கு முன் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டுக் கொள்கையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அனைத்து தகவல்களையும் கவனமாகச் சரிபார்க்க குடிமக்கள் அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள். இது போன்ற தரவை நிரப்புவதன் சரியான தன்மையை பிழைத்திருத்தம் செய்வது அவசியம்:

1. பாலிசிதாரரின் கடைசி பெயர், முதல் பெயர் மற்றும் புரவலர்;
2. காரின் பெயர்;
3. பதிவு எண்;
4. உடல் எண்;
5. காப்பீட்டு காலம்;
6. டிரைவர் விவரங்கள்.

சில சந்தர்ப்பங்களில், பழைய கொள்கை படிவத்தில் நேரடியாக மாற்றங்களைச் செய்ய முடியும். இந்த வழக்கில், அனைத்து கையொப்பங்களும் திருத்தங்களும் காப்பீட்டாளரின் முத்திரையால் சான்றளிக்கப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் அவை தவறானதாகக் கருதப்படும்.

தற்போது, ​​MTPL இன்சூரன்ஸ் பாலிசியை வாங்க விரும்பும் ஓட்டுநர்கள் எதிர்கொள்ளும் பிரச்சனைகள் ஏராளம்:

1. MTPL படிவங்களின் பற்றாக்குறை;
2. போனஸ்-மாலஸ் குணகத்தின் தவறான பயன்பாடு;
3. கூடுதல் காப்பீட்டு தயாரிப்புகளை சுமத்துதல்;
4. விற்பனை அலுவலகங்களில் பெரிய வரிசைகள்.

மேற்பார்வை அதிகாரி கோரிக்கையை காப்பீட்டாளருக்கு அனுப்பி ஆய்வு நடத்துவார். விசாரணையின் முடிவுகள் மீறல்களை வெளிப்படுத்தினால், கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டை பதிவு செய்வதில் சிக்கலை உருவாக்கிய நிறுவனத்திற்கு அபராதம் விதிக்கப்படும்.

புகார்தாரர் செய்த வேலையின் முடிவுகளுடன் எழுத்துப்பூர்வ பதிலைப் பெறுவார்.

தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கு உட்படுத்த ஒரு சிறப்பு நிலையத்திற்குச் செல்வதற்கு முன், பல ஓட்டுநர்கள் தங்களைத் தாங்களே கேட்டுக்கொள்கிறார்கள்: "என்ன ஆவணங்களின் தொகுப்பு தயாரிக்கப்பட வேண்டும்?"

"தொழில்நுட்ப பரிசோதனையில்" ஃபெடரல் சட்டத்தின் பிரிவு 17 இன் படி, ஒவ்வொரு வாகன உரிமையாளரும் வழங்க வேண்டும்:

• பரிந்துரைக்கப்பட்ட படிவத்தில் ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான விண்ணப்பம்.
• ஒரு சட்ட நிறுவனத்தின் மாநில பதிவு சான்றிதழ் (சட்ட நிறுவனங்களுக்கு) அல்லது அடையாள ஆவணம் (இதற்கு
  தனிநபர்கள்).
• காருக்கான ஆவணங்கள் (பாஸ்போர்ட், பதிவுச் சான்றிதழ், வாகனப் பதிவுச் சான்றிதழ், தொழில்நுட்பச் சான்றிதழ்).
• வாகனம் ஓட்டுவதற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஓட்டுனர்களின் உரிமங்கள் (MTPL கொள்கையில் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தால்).
• கண்டறியும் அட்டை, பராமரிப்பு அல்லது மாநில ஆய்வு சான்றிதழ் (ஜனவரி 1, 2012 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் எண். 170 இன் பெடரல் சட்டத்தின்படி
  ஆண்டின்).

நிச்சயமாக, வழக்குகள் வேறுபட்டவை. சில ஓட்டுநர்கள் ஒரு காரணத்திற்காக அல்லது இன்னொரு காரணத்திற்காக பரிசோதனையை அனுப்ப முடியாது, ஆனால் தங்கள் காரின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் அவர்களின் ஓட்டுநர் திறன் ஆகியவற்றில் நம்பிக்கையுடன் உள்ளனர். வாகன சோதனைக்கு உட்படுத்தாமல் காப்பீடு வாங்குவது சட்டவிரோதமானது - ஆனால் அது ஒரு தற்காலிக நடவடிக்கையாக வேலை செய்யலாம். இதைச் செய்ய குறைந்தது நான்கு வழிகள் உள்ளன.

1. காரைச் சரிபார்க்காமல் கண்டறியும் அட்டையைப் பெறுதல். மிகவும் நம்பகமான வழி. அங்கீகாரம் மற்றும் கண்டறியும் அட்டைகளை நிரப்புவதற்கான சட்டப்பூர்வ உரிமை கொண்ட பல சேவை நிலையங்கள் காரைச் சரிபார்க்காமல் ஆய்வுகளை வழங்குவதன் மூலம் பணம் சம்பாதிக்கின்றன.

   உங்களுக்கு ஒரு உண்மையான ஆவணம் வழங்கப்படும், அதைப் பற்றிய தகவல்கள் EAISTO இல் உள்ளிடப்பட்டு, அனைத்து காசோலைகளையும் எளிதில் கடந்துவிடும். இதன் விளைவாக, நீங்கள் எந்த நிறுவனத்திடமிருந்தும் உண்மையான காப்பீட்டை வாங்கலாம், Rosgosstrakh இலிருந்து கூட.

2. கற்பனையான பராமரிப்பின் கீழ் MTPL வாங்குதல். சில நிறுவனங்கள் இன்னும் மேலே சென்று, காரைப் பார்க்காமலேயே கண்டறியும் அட்டையை வழங்குகின்றன. காருக்கான ஆவணங்களுடன் அவர்களிடம் வந்து, சேவைக்கு பணம் செலுத்தி, சரியான ஆய்வு அட்டையைப் பெற்றால் போதும். தரவுத்தளத்தில் உங்கள் கார் சேர்க்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைப் பார்க்க மறக்காதீர்கள்.

   இதைச் செய்யவில்லை என்றால், நீங்கள் ஏமாற்றப்பட்டீர்கள் மற்றும் காப்பீடு செல்லாது. இந்த முறையின் தீமைகள் கற்பனையான தொழில்நுட்ப ஆய்வுகளை மேற்கொள்ளும் ஆபரேட்டர்கள் கடுமையான அபாயங்களை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். அதன்படி, அவர்கள் கண்டுபிடிக்க எளிதானது அல்ல, மேலும் அவர்களின் சேவைகளின் விலை நேர்மையாக வணிகம் செய்யும் நிறுவனங்களை விட 2-3 மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்.

3. இணையத்தில் கட்டாய மோட்டார் காப்பீடு வாங்குதல். எந்தவொரு தேடுபொறியிலும் இந்த வாக்கியத்தைத் தட்டச்சு செய்தால் போதும் - மேலும் இது இந்த சேவையை வழங்கும் நிறுவனங்களின் ஒரு டஜன் வலைத்தளங்களைத் தரும்.
4. கண்டறியும் அட்டையை வழங்காமல் MTPL ஐ வாங்குதல். வாகனச் சோதனையைப் பற்றிக் கேட்காமலேயே பல நிறுவனங்கள் உங்களுக்கு முற்றிலும் சட்டப்பூர்வ கொள்கையை வழங்கும்.

1. தனிநபர்களுக்கு

உரிமையாளர் இல்லாமல் காப்பீடு பெறுவதற்கான நடைமுறை

OSAGO விற்பனை அலுவலகத்தை தொடர்பு கொள்ளும் நாளில் வழங்கப்படுகிறது. பொதுவாக, குடிமக்கள் ஒரு வருடத்திற்கான காப்பீட்டை ஒரே நேரத்தில் வாங்குகிறார்கள். இருப்பினும், கோடையில் சில மாதங்கள் மட்டுமே காரைப் பயன்படுத்தும் ஓட்டுநர்கள் உள்ளனர் மற்றும் குளிர்காலம் முழுவதும் அதை கேரேஜில் நிறுத்துகிறார்கள். அத்தகையவர்கள் வருடாந்திர பாலிசிக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்த விரும்பவில்லை.

MTPL சட்டத்தின்படி, ஒரு வருடத்திற்கு குறையாமல் ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிக்க முடியும். ஆனால் பாலிசி பருவகால பயன்பாட்டு காலம் எனப்படும் சிறப்பு நிலையை விவரிக்கலாம்.

எனவே, காரை எப்போதாவது பயன்படுத்தினால், கட்டாய மோட்டார் காப்பீட்டின் செலவில் நீங்கள் சேமிக்கலாம். உதாரணமாக, கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டிற்கு விண்ணப்பிக்கும் போது, ​​நீங்கள் காப்பீட்டு காலத்தை 3 மாதங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தி, வருடாந்திர பாலிசியின் செலவில் 50% செலுத்தலாம்.

பாலிசி ஒரு வருடத்திற்கு முடிக்கப்படும், ஆனால் குறிப்பிட்ட மாதங்களில் மட்டுமே காரை ஓட்ட அனுமதிக்கப்படும். பாலிசிதாரர் 3 மாதங்களில் தொடங்கும் எந்த காலத்தையும் தேர்வு செய்யலாம்.

ஒரு ஒப்பந்தத்திற்குள் இரண்டு காலகட்டங்களுக்கு வழங்குவது கூட சாத்தியமாகும்.

காரின் செயல்பாட்டிற்கான கால வரம்புடன் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்பு காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடித்த பிறகு, கார் உரிமையாளர் கூடுதல் காப்பீட்டு பிரீமியத்தை விகிதாசாரமாக செலுத்துவதன் மூலம் இந்த காலத்தை எப்போதும் நீட்டிக்க முடியும். காரின் பயன்பாட்டின் காலத்தை அதிகரிக்க, நீங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு எழுத்துப்பூர்வ கோரிக்கையை எழுத வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்க. இந்த வழக்கில், இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டு காலம் அனுமதிக்கப்படும் நாளில் உங்கள் நோக்கத்தை அறிவிக்க வேண்டியது அவசியம்.

ஒவ்வொரு கார் ஓட்டுனரும் காரில் உள்ளதா என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்:

• முதலுதவி பெட்டி;
• தீ அணைப்பான்;
• புதிய வகை அவசர நிறுத்த அடையாளம்.

இந்த வழக்கில், முதலுதவி பெட்டி மற்றும் தீயை அணைக்கும் கருவியின் காலாவதி தேதி காலாவதியாகவில்லை என்பதை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இல்லையெனில், நிபுணர் ஒரு கண்டறியும் அட்டையை வழங்க முடியாது.

தொழில்நுட்ப ஆய்வில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கான நடைமுறை:

1. ஒவ்வொரு வாகன உரிமையாளரும் செய்ய வேண்டிய முதல் விஷயம், அங்கீகாரம் பெற்ற தொழில்நுட்ப ஆய்வு நிலையத்தைத் தொடர்புகொண்டு, ஆவணங்களின் முழு தொகுப்பையும் வழங்க வேண்டும். வாகனம் ஒரு சுத்தமான நிலையில் மட்டுமே ஆய்வுக்கு வழங்கப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.
2. அனைத்து ஆவணங்களும் ஒழுங்காக இருந்தால், தொழில்நுட்ப ஆய்வு நிலைய நிபுணர் பணம் செலுத்த முன்வருகிறார். ஓட்டுநர்களின் வசதிக்காக, தொழில்நுட்ப ஆய்வு நிலையத்திலேயே பணம் செலுத்தலாம் அல்லது வங்கி மூலம் பரிமாற்றத்திற்கான விவரங்களைக் கோரலாம். முதல் வழக்கில், கார் உரிமையாளர் ஒரு சிறப்பு முனையம் மூலம் பணம் செலுத்த முடியும், இது தொழில்நுட்ப ஆய்வு புள்ளியின் பிரதேசத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பணம் செலுத்தியவுடன் ரசீது வழங்கப்படும். வாகனத்தின் உரிமையாளர் வங்கி அட்டையைப் பயன்படுத்தி அல்லது ஏதேனும் ஒரு வங்கியின் அலுவலகத்தில் நேரில் பணம் செலுத்த வேண்டும் என்றால், அவர் விவரங்களைப் பெற வேண்டும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் குறிப்பிடும் கட்டண உத்தரவை வழங்க வேண்டும்:
   • கடைசி பெயர், முதல் பெயர் மற்றும் உரிமையாளரின் புரவலன்;
   • வாகன தயாரிப்பு மற்றும் மாதிரி;
   • கட்டணத்தின் பெயர், அதாவது வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கான கட்டணம்;
   • செலுத்தப்பட்ட மாநில கடமையின் அளவு.

கட்டாய சேவைகளுக்கான கட்டணத்திற்கான ரசீதைப் பெற்ற பின்னரே நிலைய வல்லுநர்கள் ஆய்வைத் தொடங்க முடியும்.

1. நிபுணர் செய்யும் முதல் விஷயம், சேதத்தின் இருப்பு மற்றும் இல்லாமைக்கான காட்சி ஆய்வு, முதலுதவி பெட்டி மற்றும் தீயை அணைக்கும் கருவியை சரிபார்க்கவும். அதன் பிறகு மாநில பதிவு பலகை மற்றும் அடையாள எண் ஆகியவற்றின் இணக்கம் சரிபார்க்கப்படும். இந்த சோதனை பொதுவாக 10 நிமிடங்களுக்கு மேல் ஆகாது.

நடைமுறையில், ஒரு ஓட்டுநர் காலாவதியான முதலுதவி பெட்டி அல்லது தீயை அணைக்கும் கருவியுடன் ஆய்வுக்கு வந்தால், நிபுணர் தொழில்நுட்ப பரிசோதனையை மேற்கொள்ள மறுக்கலாம் அல்லது தங்கள் நிலையத்திலிருந்து புதியவற்றை வாங்க முன்வரலாம்.

1. அடுத்து, நிபுணர் வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப நிலையை சரிபார்க்கத் தொடங்குவார். சட்டத்தின் படி, பின்வருபவை சரிபார்க்கப்படுகின்றன:
   • கதவுகளில் பூட்டுகள்;
   • இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப திரவங்களுக்கான தரநிலைகள்;
   • பிரேக் சிஸ்டம்;
   • விளக்கு சாதனங்கள்;
   • சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலில் விளையாடுங்கள்;
   • வெளியேற்ற நச்சுத்தன்மை நிலை.

இயந்திரத்தின் பரிசோதனையின் போது இயந்திரத்தின் உரிமையாளர் இருக்க முடியும் என்பதையும், கோரிக்கையின் பேரில் செயலிழப்புகளைக் கண்டறிவது தொடர்பான அனைத்து விளக்கங்களையும் பெற முடியும் என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

இந்த வழக்கில், ஆய்வு பகுதியின் நல்ல விளக்குகளின் அவசியத்தை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். கூடுதலாக, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அறை விசாலமானதாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் காப்பீட்டு நிறுவன மேலாளர் வெவ்வேறு கோணங்களில் காரை புகைப்படம் எடுக்க முடியாது.

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டிற்கான அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச கட்டண மதிப்புகளை ரஷ்யாவின் மத்திய வங்கி அமைக்கிறது.

புதிய MTPL கொள்கையின் விலையானது அடிப்படை விகிதம் மற்றும் தனிப்பட்ட குணகங்களைக் கொண்டுள்ளது. (செப்டம்பர் 19, 2014 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் வங்கியின் உத்தரவு எண். 3384-U இன் படி, மார்ச் 20, 2015 அன்று திருத்தப்பட்டபடி), ஒரு கட்டண தாழ்வாரம் நிறுவப்பட்டது, அதாவது, குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச மதிப்புகள் OSAGO இன் அடிப்படை விகிதம்.

ஒவ்வொரு காப்பீட்டு நிறுவனமும் MTPL கொள்கையின் விலையை ரஷ்யாவின் மத்திய வங்கியால் நிறுவப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் தீர்மானிக்கிறது.

காப்பீட்டு செலவு பின்வரும் அளவுருக்கள் சார்ந்தது.

கார் சக்தி

பெரிய மற்றும் தலைநகரங்களுக்கு, MTPL கொள்கை அதிக செலவாகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மாஸ்கோ போன்ற ஒரு பெருநகரத்தில் ஒரு காரைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​நீங்கள் ஒரு கிராம சாலையை விட விபத்தில் சிக்குவதற்கான அதிக ஆபத்து உள்ளது, எனவே, ரஷ்யாவின் தலைநகரில், பிராந்திய k = 2.0, மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்திற்கு இது ஏற்கனவே உள்ளது 1.7

ஓட்டுநர் அனுபவத்தை அதிகரிக்கவும்

கவனமாக ஓட்டுனர்களை அரசு ஊக்குவிக்கிறது: வாகனத்தை கவனமாக இயக்குவதற்கு, தள்ளுபடிகள் ஒரு சாதகமான அமைப்பு உள்ளது - விபத்து இல்லாத ஓட்டுநர் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 5%. 10 ஆண்டுகளில் அதிகபட்ச தள்ளுபடி 50% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

எண் கணித வல்லுநர்கள் நிர்வாகத்தில் அனுமதிக்கப்பட்டனர்

பாலிசியின் விலை அதில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஓட்டுனர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. சேர்க்கப்பட்ட இயக்கிகளின் வரம்பற்ற பட்டியலுக்கு, குணகம் k=1.8 பயன்படுத்தப்படுகிறது. பட்டியல் குறைவாக இருந்தால், கார் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படும் அனைத்து ஓட்டுனர்களும் OSAGO கொள்கையில் குறிப்பிடப்பட வேண்டும். இயக்கிகளின் பட்டியல் குறைவாக இருந்தால், k=1 பயன்படுத்தப்படும்.

MTPL உடன்படிக்கையின் கீழ், உங்களுக்கான விபத்துக் காப்பீட்டுத் தயாரிப்பை நாங்கள் உருவாக்கியுள்ளோம் - "கூடுதல் பாதுகாப்பு" என்பதை இங்கே காணலாம்.

இன்சூரன்ஸ் நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில் மின்னணு MTPL பாலிசி வழங்கப்படுகிறது. autoins.ru என்ற இணையதளத்தில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு பதிவேட்டில் இருந்து இந்த தளங்களை அணுகுவது சிறந்தது: அங்குள்ள இணைப்புகள் காப்பீட்டாளர்களின் வலைத்தளங்களின் தேவையான பிரிவுகளுக்கு நேரடியாக இட்டுச் செல்கின்றன.

உங்களிடம் e-OSAGO இருந்தால், ஆனால் நீங்கள் அச்சிடவில்லை மற்றும் பாலிசியை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்லவில்லை என்றால், விபத்தைப் பதிவு செய்ய, காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில் உங்கள் தனிப்பட்ட கணக்கை அணுக வேண்டும். இணைய அணுகலுடன் கூடிய ஸ்மார்ட்போன் அல்லது டேப்லெட்டை எப்போதும் கையில் வைத்திருப்பதை உறுதிசெய்யவும்.

நீங்கள் e-OSAGO பாலிசியை வெளியிட்டு பணம் செலுத்திய பிறகு, RSA தரவுத்தளத்தைப் பயன்படுத்தி அதன் செல்லுபடியை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

சரிபார்க்க, MTPL ஒப்பந்தத்தைப் பற்றிய தகவலைப் பார்க்க, சேவைப் பக்கத்திற்குச் செல்லவும். வாகனத்தின் VIN மற்றும் பதிவுத் தகட்டை உள்ளிடவும். வெற்றிகரமான காசோலையின் முடிவு பாலிசி எண் மற்றும் நிறுவனத்தின் பெயரைக் கொண்ட அறிக்கையாகும்.

ஒரு போலி பாலிசிக்காக உங்களால் பெரும்பாலும் உங்கள் பணத்தை திரும்பப் பெற முடியாது. போலி பாலிசியை வழங்குவதற்கான அனைத்து விவரங்களுடன் RSA க்கு விண்ணப்பத்தை எழுதவும். குறைந்தபட்சம், இது மோசடி தளத்தைத் தடுக்கவும் மற்ற வாகன ஓட்டிகளின் பணத்தை சேமிக்கவும் உதவும்.

மேலும், போலியான கொள்கையுடன் வாகனம் ஓட்ட முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். எனவே, முதலில், உண்மையான MTPL கொள்கையை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.

நினைவில் கொள்ளுங்கள்

1. கட்டாய சிவில் பொறுப்புக் காப்பீட்டிற்கு உரிமம் பெற்ற அனைத்து காப்பீட்டு நிறுவனங்களும் e-OSAGO ஐ வழங்க வேண்டும்.
2. எலக்ட்ரானிக் பாலிசியை வழங்க, ஒரு வாகன ஓட்டுநர் காப்பீட்டாளரின் இணையதளத்தில் தனது தனிப்பட்ட கணக்கில் பதிவு செய்து காப்பீட்டுக்கான விண்ணப்பத்தை நிரப்ப வேண்டும்.
3. காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில் கிரெடிட் கார்டு மூலம் e-OSAGO க்கு பணம் செலுத்தலாம்.
4. மின்னணு கொள்கை அச்சிடப்பட்டு உங்களுடன் எடுத்துச் செல்லப்பட வேண்டும்.
5. autoins.ru இல் உள்ள பட்டியல் மூலம் தளத்தின் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்கவும், மற்றும் கொள்கையின் நம்பகத்தன்மை - MTPL ஒப்பந்தம் பற்றிய தகவலை சரிபார்க்க RSA சேவையில்.

இந்த வழக்கில், ஆய்வு பகுதியின் நல்ல விளக்குகளின் அவசியத்தை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். கூடுதலாக, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அறை விசாலமானதாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் காப்பீட்டு நிறுவன மேலாளர் வெவ்வேறு கோணங்களில் காரை புகைப்படம் எடுக்க முடியாது.

ஆனால் புதுப்பிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து அட்டை இல்லாத வாகனத்திற்கு MTPL இன்சூரன்ஸ் அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கப்படும் இரண்டு விருப்பங்களை சட்டம் குறிப்பிடுகிறது.

ஃபெடரல் சட்டம் 170 இன் படி, பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் 20 நாட்கள் வரை பராமரிப்பு சான்றிதழை வழங்காமல் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்பு காப்பீடு வழங்கப்படலாம்:

• கண்டறியும் அட்டையை வழங்க தேவையான ஆவணங்கள் உங்களிடம் இல்லையென்றால். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குடிமகனின் பாஸ்போர்ட், ஒரு சேவை நிலையம் மற்றும் வாகன பதிவு சான்றிதழ் - தற்போதைய சட்டத்தின் படி இதுபோன்ற மூன்று ஆவணங்கள் உள்ளன என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுவோம். வெளிநாட்டு பதிவு கொண்ட கார்களுக்கு, கிரீன் கார்டும் தேவை.
• நீங்கள் ஆய்வு தளத்திற்கு செல்ல வேண்டும் என்றால். டோ டிரக் மூலம் சேவை நிலையத்திற்கு எடுத்துச் செல்லாமல், இப்போது உங்கள் சொந்த காரில் இதைச் செய்யலாம்.

1. ஆய்வு இல்லாமல் ஆன்லைனில் பாலிசிக்கு விண்ணப்பிக்கவும்.
2. வாடிக்கையாளர்களுக்கு மிகவும் விசுவாசமாக இருக்கும் மற்றொரு நிறுவனத்தைத் தேர்வு செய்யவும்.
3. கட்டுப்பாட்டாளரிடம் (ரஷ்யா வங்கி) புகார் பதிவு செய்யுங்கள் அல்லது நீதிமன்றத்திற்குச் செல்லுங்கள்.

விரிவான காப்பீட்டிற்கான முன் காப்பீட்டு ஆய்வை யார் நடத்துகிறார்கள்?

ஒரு நல்ல கார் ஒரு விலையுயர்ந்த இன்பம். மேலும் அதன் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வது உரிமையாளரின் முதன்மையான பணியாகும். கார் பாதுகாப்பின் முக்கிய முறை CASCO கொள்கையை வெளியிடுவதாகும். அதன் பிறகு வாகனத்தின் நேர்மைக்கு காப்பீட்டு நிறுவனம் பொறுப்பாகும்.

மேலும், சேதத்திற்கான இழப்பீடு பொதுவாக பெரிய அளவில் கணக்கிடப்படுகிறது. புள்ளிவிவர தரவுகளின் அடிப்படையில், ஒரு காருக்கு ஏற்படும் சிறிய சேதம் தொடர்பான இழப்புகளுக்கான கொடுப்பனவுகள் சுமார் 50,000 ரூபிள் ஆகும். ஆனால் ஒரு வாகனத்தின் திருட்டு அல்லது முழுமையான இழப்பு காரின் சந்தை விலையைப் பொறுத்து பாதுகாக்கப்படும்.

எனவே, காஸ்கோ ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும்போது காரை ஆய்வு செய்வது அங்கீகரிக்கப்பட்ட காப்பீட்டு நிறுவன நிபுணர்களால் தவறாமல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. காப்பீட்டுக்கு முந்தைய தேர்வின் அனைத்து நுணுக்கங்களும் CASCO காப்பீட்டு விதிகளில் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன, அவை ஒவ்வொரு நிறுவனத்தால் தனித்தனியாக வரையப்படுகின்றன. உங்கள் காரை ஆய்வுக்கு வழங்குவது ஒவ்வொரு பாலிசிதாரரின் பொறுப்பாகும்.

காப்பீட்டுக்கு முந்தைய ஆய்வை மேற்கொள்ளும்போது, ​​காப்பீட்டு பிரதிநிதி பல இலக்குகளை பின்பற்றுகிறார்:

1. பாலிசிதாரர் வழங்கிய விளக்கத்துடன் வாகனம் பொருந்துகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
2. வாகனத்தின் தலைப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள எண்களுடன் VIN மற்றும் வாகனத்தின் உடல் எண்ணின் இணக்கம்.
3. காரின் முழுமையை சரிபார்க்கிறது.
4. ஏற்கனவே உள்ள சேதத்தை சரிசெய்தல்.
5. ஒரு காரை புகைப்படம் எடுத்தல்.
6. வாகனத்தின் சந்தை விலையுடன் பாலிசிதாரரால் அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பின் சமரசம்.

வாகனத்தின் வெற்றிகரமான ஆய்வுக்குப் பிறகு, அதன் தொழில்நுட்ப சேவைத்திறன் குறித்த அறிக்கை வரையப்பட்டது, அதில் எடுக்கப்பட்ட புகைப்படங்கள் இணைக்கப்பட்டு, CASCO கொள்கையின் சரியான விலை கணக்கிடப்படுகிறது. இந்த ஆவணங்கள், CASCO பாலிசியின் நகல், விண்ணப்பம், PTS மற்றும் STS ஆகியவை காப்பீட்டுக் கோப்பை உருவாக்கி காப்பீட்டாளரின் நிறுவனத்தின் காப்பகங்களில் சேமிக்கப்படும்.

காப்பீட்டுக்கு முந்தைய பரிசோதனையை மறுக்க முடியுமா? சில பாலிசிதாரர்கள் கேட்கும் கேள்வி இதுதான். நிச்சயமாக, உங்கள் காரை ஆய்வுக்காக காப்பீட்டு நிறுவனத்திடம் சமர்ப்பிப்பது தன்னார்வமானது. மேலும் உங்களை யாரும் கட்டாயப்படுத்த முடியாது. அத்தகைய முடிவு மட்டுமே அதன் விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.

காப்பீட்டு நிறுவனம் உங்களுடன் ஒத்துழைக்க மறுப்பதுதான் இவற்றில் மிகவும் அழுத்தமானது. ஆய்வு இல்லாமல் CASCO கொள்கையை வெளியிட முடியாது. இந்த விதி ஒவ்வொரு காப்பீட்டு முகவருக்குமான வேலை விளக்கத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் காப்பீட்டுக்கு முந்தைய ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படுவதற்கு முன்பே CASCO பாலிசி வழங்கப்பட்டால், அத்தகைய ஒப்பந்தத்தின் அம்சங்கள் பின்வருமாறு:

• பாலிசியின் "சிறப்பு குறிப்புகள்" பிரிவு, வாடிக்கையாளர் காப்பீட்டுக்கு முந்தைய தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்ற தருணத்திலிருந்து ஒப்பந்தம் செல்லுபடியாகும் என்று கூறுகிறது.
• அல்லது சேதம் மற்றும் திருட்டு அபாயங்களுக்கு 99% நிபந்தனையற்ற விலக்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது.

வாடிக்கையாளர் ஆய்வு செய்ய மறுக்கும் சூழ்நிலையில், காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வுகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க, காப்பீடு செய்தவருக்கு சேதம் ஏற்பட்டால் அது மிகவும் பொதுவானது. அல்லது கட்டணம் செலுத்தும் அளவு நிறுவப்பட்ட விலக்கு தொகையின் சதவீதமாக குறைக்கப்படுகிறது.

ஆனால், இன்சூரன்ஸ் ஏஜெண்டின் கோரிக்கை, காரை ஆய்வுக்கு வழங்குவது, நிறுவனத்தின் நம்பகத்தன்மைக்கு உத்தரவாதம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அத்தகைய நடைமுறையை மேற்கொள்ளாமல் உங்களுடன் CASCO ஒப்பந்தத்தை முடிக்க காப்பீட்டாளர் ஒப்புக்கொண்டால், இந்த சலுகையை மறுப்பது பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும். ஏனெனில் காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வு ஏற்பட்டால், சேதத்திற்கான எதிர்பார்க்கப்படும் இழப்பீடு உங்களுக்கு கிடைக்காமல் போகலாம்.

சிறப்பு பயிற்சி பெற்ற மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிபுணர்கள் அல்லது காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் நம்பகமான பிரதிநிதிகளுக்கு இந்த உரிமை உண்டு. இது பொதுவாக உரிமைகோரல் துறை ஊழியர்களின் பொறுப்பாகும்.

ஆனால் இப்போது காப்பீட்டாளர்கள் பெரும்பாலும் சுயாதீன தேர்வுகளை நடத்த நிறுவனங்களுடன் கூட்டு ஒப்பந்தங்களில் நுழைகின்றனர். காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வின் பதிவு நேரத்தில் CASCO உடன்படிக்கையில் நுழைந்த இரு தரப்பிலும் காப்பீட்டுக்கு முந்தைய ஆய்வின் தரம் குறித்து எந்த கேள்வியும் இல்லை என்று இது செய்யப்படுகிறது.

முன்னதாக, ஒவ்வொரு காப்பீட்டு முகவர் மற்றும் வாடிக்கையாளர் சேவை மேலாளர் ஒரு வாகனத்தை ஆய்வு செய்யும் உரிமையைக் கொண்டிருந்தனர். ஆனால் இவர்கள் பாலிசி எடுப்பதில் நிதி ஆர்வம் காட்டுவதும், வாகன உரிமையாளருக்கு சில சலுகைகள் தரலாம் என்பதாலும் இந்த வாய்ப்பு பறிபோனது.

காப்பீட்டு வணிகத்தின் நுணுக்கங்களை அறியாத எந்தவொரு நபருக்கும், குறிப்பாக எதிர்கால பாலிசிதாரருக்கு, காப்பீட்டுக்கு முந்தைய தேர்வு எவ்வாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, காப்பீட்டாளரின் பணியாளரால் உங்களுக்கு வழங்கப்படும் சேவையின் தரம், இழப்புக்கான இழப்பீடு உங்களுக்கு கிடைக்குமா என்பதை தீர்மானிக்கும்.

வாகனத்தை பரிசோதிக்கும் போது சிறிதளவு தவறினால் கூட சேதத்திற்கு பணம் செலுத்த மறுப்பது ஏற்படலாம். காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிரதிநிதி என்ன நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும்?

1. அவர் வாகனத்தின் மாநில எண் மற்றும் வாகன உற்பத்தியாளரால் (VIN, உடல், சேஸ், சட்டகம்) ஒட்டப்பட்ட அனைத்து எண்களையும் அசல் ஆவணங்களுடன் - PTS மற்றும் STS ஆகியவற்றின் கட்டாய சரிபார்ப்பை மேற்கொள்ள வேண்டும்.
2. ஸ்பீடோமீட்டரில் அதன் மதிப்புக்கு இணங்க பாலிசிதாரரால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட மைலேஜ் தரவைச் சரிபார்க்கவும்.
3. வாகன கட்டமைப்பின் அம்சங்களை ஆய்வு அறிக்கையில் குறிப்பிடவும்.
4. பரிந்துரைக்கப்பட்ட திருட்டு எதிர்ப்பு அமைப்புகள் இடத்தில் உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
5. காப்பீட்டுக்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தரநிலை மற்றும் கூடுதலாக நிறுவப்பட்ட சாதனங்கள் மற்றும் கருவிகளை ஆய்வு அறிக்கையில் பதிவு செய்யவும்.
6. வாகனத்தின் உள் மற்றும் வெளிப்புற ஆய்வுகளை மேற்கொண்டு, எந்த வகையான சேதமும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். இல்லையெனில், எடுத்துக்காட்டாக, பயன்படுத்திய காருக்கான CASCO இன்சூரன்ஸ் ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும்போது, ​​கண்டறியப்பட்ட அனைத்து குறைபாடுகளையும் பதிவு செய்யவும்.
7. நிரப்பவும் காப்பீட்டுக்கு முந்தைய ஆய்வு அறிக்கை.
8. வாகனத்தின் குறைந்தது 8 புகைப்படங்களை எடுக்கவும். புகைப்படத்தில் வாகனத்தின் இரு பக்கமும் தெரியும் வகையில் நான்கு மூலைகளிலிருந்து புகைப்படம் எடுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, வேகமானியின் புகைப்படம், டயர்கள் மற்றும் சக்கரங்களின் பிராண்ட் மற்றும் அளவு, உட்புற டிரிம் மற்றும் VIN எண் கொண்ட தட்டு ஆகியவை ஆய்வு அறிக்கையில் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

காப்பீட்டுக்கு முந்தைய வாகன பரிசோதனையின் இயற்கையான நிறைவு அறிக்கையில் கையொப்பமிடுதல் ஆகும். பரிவர்த்தனையில் ஈடுபட்டுள்ள இரு தரப்பினராலும் இது செய்யப்படுகிறது - காப்பீட்டு நிறுவன ஊழியர் ஆய்வு மற்றும் பாலிசிதாரரே நடத்த அங்கீகாரம் பெற்றவர்.

மேலும், வாடிக்கையாளருக்கு வாகன ஆய்வு அறிக்கையின் நகல் வழங்கப்பட வேண்டும், காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் முத்திரையால் சான்றளிக்கப்பட்டது. இது லாபமற்ற வணிகத்தை பதிவு செய்யும் நேரத்தில் ஏதேனும் முரண்பாடுகளை அகற்ற உதவுகிறது.

நிச்சயமாக, காப்பீட்டுக்கு முந்தைய தேர்வை நடத்துவது கட்டாய நடவடிக்கை அல்ல. கார் உரிமையாளர் அதை மறுக்கலாம். இருப்பினும், அத்தகைய மறுப்புக்கான விளைவுகள் இருக்கலாம்.

ஆய்வுக்கு ஒரு காரை வழங்க மறுப்பதன் முக்கிய விளைவு ஒரு விரிவான காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிக்க மறுப்பது. பல காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் தங்கள் பிரதிநிதிகளை ஆய்வு இல்லாமல் விரிவான காப்பீட்டுக் கொள்கைகளை வழங்குவதை திட்டவட்டமாக தடை செய்கின்றன.

இன்சூரன்ஸ் ஏஜெண்டும் கார் உரிமையாளரும் சரிபார்ப்பு இல்லாமல் காரை ஒப்புக்கொண்டு காப்பீடு செய்ய முடிவு செய்தால், நிறுவனங்கள் பாலிசிகளில் சிறப்பு உட்பிரிவுகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன.

"காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பணியாளரால் காப்பீட்டுப் பொருளின் முன் காப்பீட்டு ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படும் வரை ஒப்பந்தம் செல்லாததாகக் கருதப்படுகிறது."

"சேதம்" மற்றும் "திருட்டு" ஆபத்துக்களுக்காக காரின் காப்பீட்டுக்கு முந்தைய ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படும் வரை, காப்பீடு செய்யப்பட்ட மதிப்பில் 99% தொகையில் நிபந்தனையற்ற விலக்கு பொருந்தும்."

ஒரு ஆய்வை மறுப்பதன் மற்றொரு பொதுவான விளைவு, விரிவான காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தில் காப்பீட்டு அபாயங்களில் குறிப்பிடத்தக்க கட்டுப்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்துவதாக இருக்கலாம்.

இது காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் உள்ள காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வுகளின் பட்டியலில் ஒரு குறைப்பாக இருக்கலாம். அல்லது "சேதம்" அல்லது "திருட்டு" அபாயங்களுக்கு பல்வேறு உரிமையாளர்களின் அறிமுகம்.

மூலம், காரின் கட்டாய முன் காப்பீட்டு ஆய்வுக்கான காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் தேவை காப்பீட்டாளரின் நம்பகத்தன்மையை மறைமுகமாக உறுதிப்படுத்துகிறது. ஒரு நிறுவனம் ஆய்வு இல்லாமல் ஒரு விரிவான காப்பீட்டுக் கொள்கையை வழங்க ஒப்புக்கொண்டால் (நாங்கள் புதிய அல்லாத கார்களின் காப்பீட்டைப் பற்றி பேசுகிறோம்), கார் உரிமையாளர் எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும் - "எதிர்காலத்தில் ஏற்படக்கூடிய இழப்புகளுக்கு இந்த நிறுவனம் செலுத்துமா?"

ஒரு விரிவான காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும்போது, ​​வாகனத்தை காப்பீட்டு நிறுவனம் அல்லது அதன் பிரதிநிதிகளின் சிறப்பாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஊழியர்களால் பரிசோதிக்க முடியும்.

ஒரு விதியாக, இழப்பு சரிசெய்தல் துறைகளின் நிபுணர்களால் ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. அல்லது ஆய்வுகளை நடத்த காப்பீட்டாளரிடம் இருந்து வழக்கறிஞரின் அதிகாரத்தைப் பெற்ற சுயாதீன நிபுணர்கள்.

சமீப காலங்களில், விற்பனை துறைகளின் ஊழியர்கள் மற்றும் காப்பீட்டு முகவர்கள் மூலம் ஆய்வுகளை நடத்தும் நடைமுறை பரவலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. அதாவது, ஊழியர் ஒரு விரிவான காப்பீட்டுக் கொள்கையை எழுதினார், வாடிக்கையாளரிடமிருந்து கட்டணத்தை ஏற்றுக்கொண்டார் மற்றும் காரை ஆய்வு செய்தார்.

காப்பீட்டுக்கு முந்தைய ஆய்வின் விளைவு ஆய்வு அறிக்கை ஆகும். அதில் காரின் உரிமையாளர் மற்றும் ஆய்வு நடத்திய காப்பீட்டு நிறுவன ஊழியர் கையெழுத்திட்டுள்ளனர்.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், காப்பீட்டு நிறுவனம் தனது வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஆய்வு அறிக்கையின் நகலை வழங்குவதில்லை.

இருப்பினும், விடாமுயற்சியுடன் இருக்கவும், கையொப்பம் மற்றும் முத்திரை மூலம் சான்றளிக்கப்பட்ட சட்டத்தின் நகலைக் கோரவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இது காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வுகளின் போது காப்பீட்டு நிறுவனத்துடன் மிகவும் கணிசமான முறையில் பேச்சுவார்த்தை நடத்த உங்களை அனுமதிக்கும் மற்றும் வாகனத்தின் உபகரணங்கள் மற்றும் பரிசோதனையின் போது அடையாளம் காணப்பட்ட சேதம் தொடர்பான முரண்பாடுகளைத் தவிர்க்கும்.

விரிவான காப்பீட்டுக் கொள்கையின் கீழ் என்ன அபாயங்களை காப்பீடு செய்யலாம்?

திருட்டுக்கு எதிராக மட்டும் காரை காப்பீடு செய்ய முடியுமா?

சோதனையின் போது உங்கள் கார் சேதமடைந்தால் என்ன செய்ய வேண்டும்?

உங்கள் இன்சூரன்ஸ் நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில் 2018 இல் MTPLஐப் பார்க்கலாம். முந்தைய பதிப்புகளில் இருந்து முக்கிய வேறுபாடு வண்ண பாதுகாப்பு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பாலிசியில் 12க்கும் மேற்பட்ட வண்ண நிழல்கள் மற்றும் பல கிராஃபிக் பேட்டர்ன்கள் உள்ளன.

போலியான எந்த உத்தியோகபூர்வ ஆவணத்தைப் போலவே, காகிதக் கொள்கையைப் பாதுகாக்க நீர்குறிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆவணத்தைப் படிப்பதில் அல்லது அதை நிரப்புவதில் அவர்கள் தலையிட மாட்டார்கள். ஒளி வரை ஆவணத்தை வைத்திருக்கும் போது, ​​நீங்கள் காரின் அம்சங்களையும், அதே போல் இரு விளிம்புகளிலும் அமைந்துள்ள RSA கல்வெட்டையும் காணலாம்.

2017 முதல், பாலிசியில் உலோகமயமாக்கப்பட்ட நூல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, அதனுடன் "கொள்கை" எழுதப்பட்டுள்ளது. QR குறியீடும் உள்ளது, இது 2018 இல் தொடங்கும் புதிய கொள்கைகளில் தோன்றும். இது ஒரு விரைவான மறுமொழி குறியீடு, இதன் உதவியுடன், நவீன தொழில்நுட்பங்களை அணுகுவதன் மூலம், ஒரு கார் உரிமையாளர் காப்பீட்டு நிறுவனத்தைப் பற்றிய அனைத்து தகவல்களையும் கண்டுபிடிக்க முடியும்.

காப்பீடு செய்யும் போது நான் ஒரு காரை வழங்க வேண்டுமா?

தற்போதைய ரஷ்ய சட்டம் மோட்டார் பொறுப்பு காப்பீடு இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டுவதை தடை செய்கிறது. விபத்தில் தரப்பினரின் நலன்களைப் பாதுகாக்க இந்த நடவடிக்கை உங்களை அனுமதிக்கிறது.

ஒரு வாகனத்தின் உரிமையாளர் மற்றும் உண்மையில் அதை நிர்வகிப்பவர்கள், ஃபெடரல் சட்ட எண் 40 இன் படி, வாகனக் காப்பீட்டுத் தேவைகள் அனைவருக்கும் ஒரு கட்டாய நிபந்தனை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். எம்டிபிஎல் பாலிசி வழங்கப்படாத அல்லது காலாவதியான காரை ஓட்டினால், ஓட்டுநருக்கு அபராதம் விதிக்கப்படும்.

• அடையாளம் காணப்பட்ட குறைபாடுகளை பட்டியலிட்டு ஒரு சட்டம் வரையப்பட்டது;
• புகைப்படங்கள் எடுக்கப்படுகின்றன.

வாகன பரிசோதனையின் இடம் குறித்து கட்சிகளுக்கு இடையே ஒரு உடன்பாடு எட்டப்படவில்லை என்றால், MTPL ஒப்பந்தத்தை முடிக்க காப்பீட்டாளருக்கு உரிமை இல்லை.

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்பு காப்பீட்டை வாங்கும் போது காரை ஆய்வு செய்வதற்கான இடம் கட்சிகளின் ஒப்பந்தத்தால் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது காப்பீட்டாளரின் அலுவலகம் அல்லது வாடிக்கையாளரின் வீடு அல்லது அலுவலகத்திற்கு அருகில் இருக்கலாம். இயந்திரம் பகல் நேரங்களில் அல்லது நன்கு ஒளிரும் அறையில் சரிபார்க்கப்படுகிறது.

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்பு காப்பீடு இணையம் வழியாக வாங்கப்பட்டால், ஒரு ஆய்வு, நிச்சயமாக மேற்கொள்ளப்படாது.

வாடிக்கையாளர் தேர்வுக்கு ஒப்புக்கொண்டாலும், நிபுணரின் அறிக்கையின் உள்ளடக்கத்துடன் உடன்படவில்லை என்றால், அவர் அதில் கையொப்பமிடாமல், பங்கேற்புடன் தேர்வை மீண்டும் நடத்துமாறு கேட்கலாம் (கூட்டாட்சி சட்டம் -170 இன் பிரிவு 18) மற்றொரு நிபுணர். கையொப்பமிடப்பட்ட பத்திரம் அதன் உள்ளடக்கங்களை நீங்கள் முழுமையாக ஏற்றுக்கொள்கிறீர்கள் என்று அர்த்தம்.

உரிமையாளர் இல்லாமல் ஒரு காரை காப்பீடு செய்ய முடியுமா என்ற கேள்விக்கு சட்டம் நேர்மறையான பதிலைக் கொடுத்தால், ஓட்ட அனுமதிக்கப்படும் ஒரு வாகன ஓட்டி இதை எப்படி செய்வது என்று தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

1. ஆயுள் காப்பீடு அவசியமா?

பல வாகன ஓட்டிகள் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள்: ஆயுள் காப்பீடு இல்லாமல் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டுக் கொள்கையை எடுக்க முடியுமா? பாலிசிகளை வெளியிடுவதில் ஈடுபட்டுள்ள பல நிறுவனங்கள் பல கூடுதல் சேவைகளைத் திணிப்பதே இதற்குக் காரணம்.

இந்த நிலை புதிதல்ல, இத்தகைய வற்புறுத்தல் அரசியலமைப்புச் சட்டம் உட்பட பல சட்டச் செயல்களுக்கு முரணானது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளரும் தங்கள் உரிமைகளைப் பாதுகாக்க முடியாது.

இதை விளக்குவது மிகவும் எளிதானது - காப்பீடு காலாவதியாகிவிட்டதால், சோதனையின் போது நீங்கள் பொதுப் போக்குவரத்தை எடுக்க வேண்டியிருக்கும், மேலும் பல ஓட்டுநர்களால் இதை வாங்க முடியாது. வாகன ஓட்டிகளின் இத்தகைய பகுத்தறிவு, நிச்சயமாக, காப்பீட்டு நிறுவன ஊழியர்களின் கைகளில் விளையாடுகிறது, அவர்கள் தங்கள் சேவைகளை அதிகமாக விற்க முடியும்.

கட்டாய ஆயுள் காப்பீட்டிற்கு கூடுதலாக, காப்பீட்டாளர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு மற்ற தொடர்புடைய சேவைகளை திணிக்கிறார்கள்:

1. திருட்டு, தீ, வெள்ளம் மற்றும் பல எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளுக்கு எதிராக சொத்து காப்பீடு.
2. ஒரு குறிப்பிட்ட சேவை நிலையத்தில் மட்டுமே தொழில்நுட்ப பரிசோதனையை நிறைவேற்றுதல், மற்றும் பல.

வாகன உரிமையாளர்களை கூடுதல் ஒப்பந்தங்களில் நுழைய கட்டாயப்படுத்த காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கு உரிமை இல்லை என்பதை ஒவ்வொரு ஓட்டுனரும் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, கட்டாய ஆட்டோமொபைல் காப்பீடு தொடர்பான சட்டத்தில் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன.

இதன் விளைவாக, பின்வரும் திருத்தங்கள் நடைமுறைக்கு வந்தன:

1. போக்குவரத்து விபத்தில் சிக்கிய ஒரு ஓட்டுநர் இப்போது எந்தவொரு காப்பீட்டு நிறுவனத்தையும் தொடர்பு கொள்ளும் உரிமையை இழந்துள்ளார் - அவர் ஒப்பந்தத்தை முடித்த நிறுவனத்தின் சேவைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். மோட்டார் வாகன காப்பீடு.
2. போக்குவரத்து காவல்துறையின் பங்கேற்பு அல்லது காப்பீட்டாளர்களின் ஈடுபாடு இல்லாமல் ஒரு அறிக்கையை உருவாக்கிய ஓட்டுநர்களுக்கான கட்டண வரம்புகள் தீவிரமாக அதிகரிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், விபத்து நடந்த ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு அத்தகைய அறிக்கைகள் சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும்.
3. காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் தங்கள் நிதியை சேமிக்கக்கூடிய வங்கிகளின் பட்டியல் தெளிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது.
4. இப்போது காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் கடுமையான அபராதம் செலுத்த வேண்டும் (சுமார் 50 ஆயிரம் ரூபிள்) அவர்கள் சேவைகளை சுமத்துவதற்கான உண்மையை கண்டறிந்தால்.

2. தொழில்நுட்ப ஆய்வு அவசியமா?

ஒரு தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்குப் பிறகு, அத்தகைய ஆவணம் தேவைப்பட்டால், ஒரு MTPL இன்சூரன்ஸ் பாலிசி வழங்கப்பட வேண்டும். பல நிறுவனங்கள் இந்த ஆவணம் இல்லாமல் அத்தகைய கொள்கையை வழங்க முன்வருகின்றன.

தற்போதைய சட்டங்களின்படி, உங்களிடம் ஏற்கனவே எம்டிபிஎல் இன்சூரன்ஸ் பாலிசி இருந்தால், தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கு உட்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிகள் டிரைவரிடமிருந்து கண்டறியும் அட்டையைக் கோருவதற்கான உரிமையை இப்போது இழந்துள்ளனர்.

இருப்பினும், வாகனக் குறைபாடு விபத்தை ஏற்படுத்தினால் பொறுப்பு ஏற்படலாம். அத்தகைய சூழ்நிலை ஏற்பட்டால், காப்பீட்டு பிரதிநிதிகளுக்கு அத்தகைய ஆவணம் தேவைப்படலாம். அது இல்லாத நிலையில், ஒப்பந்தம் நிறுத்தப்படும்.

3. பதிவு செய்யும் போது உரிமையாளர் தேவையா?

கொள்கையளவில், மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, கட்டாய கார் காப்பீட்டுக் கொள்கையை எடுக்கும்போது உரிமையாளர் இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், பாலிசிதாரரின் பெயரில் பொருத்தமான பவர் ஆஃப் அட்டர்னி வழங்கப்படுகிறது மற்றும் காரின் உரிமையாளரின் பாஸ்போர்ட் காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது, அத்துடன் ஓட்டுநர் உரிமத்தின் நகல்.

4. கண்டறியும் அட்டை அவசியமா?

கண்டறியும் அட்டை கையில் இல்லை என்றால், காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு போக்குவரத்துக் கொள்கையை மட்டுமே வழங்க உரிமை உண்டு, இது 20 நாட்களுக்கு மட்டுமே செல்லுபடியாகும். இந்த ஆவணத்தின் முக்கிய செயல்பாடு, வாகன ஓட்டியின் பொறுப்பை அவர் தொழில்நுட்ப ஆய்வு இடத்திற்கு கொண்டு செல்லும் போது காப்பீடு செய்வதாகும்.

கண்டறியும் அட்டை இல்லாமல், எந்தவொரு காப்பீட்டு நிறுவனமும் தொடர்புடைய ஒப்பந்தத்தில் நுழைவதில்லை, ஏனெனில் இதுபோன்ற செயல்கள் நிறுவனத்திற்கு மிகவும் கடுமையான அபராதங்களை அச்சுறுத்துகின்றன. கூடுதலாக, கார் உரிமையாளர் இந்த வகை பாலிசியை வாங்குவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, ஏனெனில் கண்டறியும் அட்டை இல்லாமல், விபத்து ஏற்பட்டால், காப்பீட்டு ஒப்பந்தம் உடனடியாக நிறுத்தப்படும்.

ஜூலை 2015 வரை, ஒரு பாலிசியை தொலைவிலிருந்து வாங்குவதற்கான சாத்தியத்தை அறிமுகப்படுத்துவது தொடர்பாக “கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டில்” சட்டத்தின் திருத்தங்கள் நடைமுறைக்கு வந்தபோது, ​​​​காரை ஆய்வு செய்வதற்கான காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் உரிமை குறித்து ஒரு விதி இருந்தது. இந்த வழக்கில், பத்தி 1.

எனவே, காப்பீட்டு நிறுவனம் காரை ஆய்வு செய்ய முடிவு செய்தால், அதாவது. வாகனத்தின் உண்மையான நிலையை நிறுவுவதற்கான சட்டப்பூர்வ உரிமையைப் பயன்படுத்த, பாலிசிதாரருக்கு கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டுக் கொள்கையை எடுக்கும்போது அத்தகைய நிபந்தனையை மறுக்க வாய்ப்பு இல்லை.

நடைமுறையில், இது காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் துஷ்பிரயோகங்களுக்கு வழிவகுத்தது, இது ஒரு கட்டாய மோட்டார் பொறுப்பு காப்பீட்டுக் கொள்கையை முடிப்பதற்கு முன் ஒரு ஆய்வு நடத்த வேண்டியதன் அவசியத்தின் கீழ், கூடுதல் சேவைகளை வாங்குவதன் மூலம் அதைத் தவிர்ப்பதற்கான சாத்தியத்தை தீர்மானித்தது.

எம்டிபிஎல் காப்பீட்டிற்கு விண்ணப்பித்த ஒரு குடிமகன் ஆய்வு செய்யும் இடத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் மட்டுமே செல்வாக்கு செலுத்த முடியும், ஆனால் அதை நடத்துவதற்கான நிறுவனத்தின் உரிமை அல்ல. இந்த சூழ்நிலை நிச்சயமற்ற தன்மையை உருவாக்கியது மற்றும் கார் உரிமையாளர்களிடமிருந்து புகார்களுக்கு வழிவகுத்தது, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் காப்பீட்டு நிறுவனங்களால் ஆய்வு செய்ய வேண்டிய அவசியம் இல்லை.

வாகனத்தின் காப்பீட்டுக்கு முந்தைய ஆய்வு உட்பட, கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டுக் கொள்கைகளை வழங்குவதற்கான புதிய விதிகளை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம், காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிக்க மறுப்பதற்கான காரணங்களில் ஒன்று காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கு இல்லை.

தேர்வில் தேர்ச்சி பெறுவதைப் பொறுத்து பாலிசியை வழங்காத மற்றொரு காப்பீட்டு நிறுவனத்தைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்;

காப்பீட்டாளரின் செயல்களுக்கு எதிராக நியாயமான புகாரை பதிவு செய்யவும்.

காப்பீட்டு நிறுவனத்திடமிருந்து கண்டறியும் அட்டை

தற்போது, ​​காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் கார்களின் தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டிய ஓட்டுநர்களின் கடமையை கண்காணிக்கின்றன. இதைச் செய்ய, எம்டிபிஎல் இன்சூரன்ஸ் பாலிசிக்கு விண்ணப்பிக்கும் போது, ​​ஏஜென்ட் உங்களிடம் சரியான நோயறிதல் அட்டையை வழங்க வேண்டும். இது இல்லாமல், காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தின் விற்பனை சாத்தியமற்றது.

சில ஓட்டுநர்கள் தொழில்நுட்ப பரிசோதனையின் காலாவதி தேதியை கண்காணிக்க மாட்டார்கள் மற்றும் பாலிசியை வாங்குவதற்கு முன்பு மட்டுமே கார்டை புதுப்பிப்பார்கள். இது தவறானது மற்றும் கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். விபத்தின் போது குற்றவாளியால் சரியான நோயறிதல் அட்டை இல்லாதது உதவிக்கு ஒரு காரணமாகும்.

இதன் பொருள் காப்பீட்டு நிறுவனம் பாதிக்கப்பட்டவரின் காரை பழுதுபார்ப்பதற்கு பணம் செலுத்தும், ஆனால் பின்னர் குற்றவாளியிடமிருந்து பணம் செலுத்தும் தொகையை மீட்டெடுக்கும். இத்தகைய விரும்பத்தகாத விளைவுகளைத் தவிர்க்க, கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் காலாவதி தேதியைப் பொருட்படுத்தாமல், சரியான நேரத்தில் தொழில்நுட்ப பரிசோதனையை புதுப்பிக்க வேண்டியது அவசியம்.

பல நிறுவனங்கள் ஆயத்த தொழில்நுட்ப பரிசோதனையை வழங்க தயாராக இருக்கும்போது, ​​​​மற்ற நிறுவனங்கள் ஆய்வுக்கான ஒப்பந்தத்தை வழங்குகின்றன மற்றும் மாநில கட்டணத்திற்கான கட்டணத்தை மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்கின்றன. காப்பீட்டு நிறுவனம் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் நுழைந்த ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையத்திற்கு ஒரு ஒப்பந்தம் வழங்கப்படுகிறது.

வழங்கப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின்படி, கட்டாய மோட்டார் காப்பீட்டை வழங்கிய உடனேயே, கார் உரிமையாளர் குறிப்பிட்ட முகவரியில் தொழில்நுட்ப ஆய்வு இடத்திற்குச் சென்று காரை ஆய்வுக்கு முன்வைக்க வேண்டும். ஆனால் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட OSAGO படிவத்தைப் பெற்றதால், அனைவரும் நிலையத்திற்குச் செல்லத் தயாராக இல்லை.

கேபிஎம் வகுப்பு

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டிற்கு விண்ணப்பிக்கும்போது பிரீமியத்தின் அளவைக் கணக்கிடும்போது, ​​காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் ஒரு சிறப்பு சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதில் பல்வேறு பெருக்கிகளை மாற்றுகின்றன. அவற்றில் ஒன்று KBM குணகம்.

போனஸ்-மாலஸ் என்று அழைக்கப்படுவது ஓட்டுநர்களுக்கு மிக முக்கியமான குறிகாட்டியாகும். அதன் உதவியுடன், காப்பீட்டுக் கொள்கையை வாங்கும் போது குறிப்பிடத்தக்க தள்ளுபடி மற்றும் அதன் விலையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு ஆகிய இரண்டையும் நீங்கள் பெறலாம். ஒரு கார் உரிமையாளர், முதல் முறையாக கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டிற்கு விண்ணப்பிக்கும் போது, ​​மூன்றாம் வகுப்பு காப்பீட்டைப் பெறுகிறார், இது ஒன்றுக்கு சமமான KBM குணகத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. இதனால், பாலிசியின் விலையை பெருக்கி எந்த விதத்திலும் பாதிக்காது.

ஒவ்வோர் ஆண்டும் ஓட்டுநர் விபத்து இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டும் போது குணகத்தை 0.05 குறைக்கிறது, பாலிசியை வாங்குவதற்கு 5% க்கு சமமான தள்ளுபடியை வழங்குகிறது. எனவே, 10 விபத்து இல்லாத வாகனம் ஓட்டிய பிறகு, கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் தள்ளுபடி 50% வரை இருக்கும். இந்த வழக்கில், பாலிசிதாரர் தவறு செய்த மோதல்கள் மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன.

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்பு காப்பீட்டை பதிவு செய்வதற்கான பவர் ஆஃப் அட்டர்னி

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டைப் பெறுவதற்கான அனைத்து செயல்களும்: பாலிசியை வாங்குதல், ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளில் மாற்றங்களைச் செய்தல், பணம் செலுத்துவதற்கான விண்ணப்பத்தை சமர்ப்பித்தல் - பயனாளியான காரின் உரிமையாளரால் மட்டுமே செய்ய முடியும்.

ஒரு பவர் ஆஃப் அட்டர்னி கட்டணத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது, ஒரு ஆவணத்தின் சராசரி விலை 1 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். அத்தகைய ஆவணம் இருந்தால், கார் உரிமையாளரின் சார்பாக அதிபர் எந்தவொரு செயலையும் செய்ய முடியும்: வாங்குதல், பாலிசியை நிறுத்துதல், பிற ஓட்டுனர்களைப் பதிவு செய்தல், பணம் செலுத்துவதற்கு விண்ணப்பித்தல் போன்றவை.

சட்ட வழிகள் உள்ளதா?

ஆனால் பராமரிப்பு இல்லாமல் பிறநாட்டு பாலிசியைப் பெற சட்டப்பூர்வ வழியும் உள்ளது. சட்டத்திலேயே ஓட்டை மறைக்கப்பட்டுள்ளது. 2016 ஆம் ஆண்டில், ஃபெடரல் சட்ட எண் 170 க்கு திருத்தங்கள் செய்யப்பட்டன, இது மூன்று ஆண்டுகளுக்கும் மேலான கார்களுக்கு தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டிய அவசியத்திலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டது.

வாங்கிய தேதியிலிருந்து நேரம் கணக்கிடப்படுவதில்லை, ஆனால் இயந்திரம் தயாரிக்கப்பட்ட தேதியிலிருந்து கணக்கிடப்படுகிறது, மேலும் ஆண்டுகளில் கணக்கிடப்படுகிறது என்பதை அறிவது முக்கியம். அதாவது, உங்கள் கார் 2015, 2016 மற்றும் 2017 இல் தயாரிக்கப்பட்டிருந்தால், 2017 இல் நீங்கள் தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கு உட்படுத்த வேண்டியதில்லை. வெளியீட்டு தேதி PTS இல் குறிப்பிடப்பட்டதாகக் கருதப்படுகிறது. இந்த நுணுக்கம் ஃபெடரல் சட்டம் எண் 170 இன் பிரிவு 15 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

காப்பீட்டு நன்மைகள்

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டுக் கொள்கையை எடுப்பது சாதாரண குடிமக்களுக்குக் கூட நிறைய செலவாகும், மக்கள்தொகையில் பாதிக்கப்படக்கூடிய பிரிவுகளைக் குறிப்பிடவில்லை. பாலிசிதாரர்களின் சில வகைகளை ஆதரிப்பதற்காக, கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டை வாங்குவதற்கான பலன்களை சட்டம் அவர்களுக்கு வழங்கியுள்ளது. மாற்றுத்திறனாளிகளைப் பற்றி பேசுகிறோம்.

அத்தகைய நபர்களுக்கு, காப்பீட்டுக் கொள்கையின் செலவில் 50% செலுத்தும் வடிவத்தில் அரசு உத்தரவாதங்களை வழங்குகிறது. ஊனமுற்றோர் குழு இதில் பங்கு வகிக்காது. மாற்றுத்திறனாளிகள் அல்லது அத்தகைய நபரை அவர்களின் பராமரிப்பில் வைத்திருக்கும் நபர்களுக்கு சொந்தமான கார்களை காப்பீடு செய்யும் போது தள்ளுபடி வழங்கப்படுகிறது. உரிமையாளரைத் தவிர, மேலும் இரண்டு பேர் காரை இயக்கலாம்.

நன்மை காப்பீட்டு நிறுவனத்தால் அல்ல, ஆனால் உள்ளூர் அரசாங்கங்களால் வழங்கப்படுகிறது. அதாவது, கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டை வாங்கும் போது, ​​அதன் முழுச் செலவையும் நீங்கள் செலுத்த வேண்டும். அடுத்து, இழப்பீடு பெற நீங்கள் சமூக பாதுகாப்பு துறையை தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். உங்களிடம் பின்வரும் ஆவணங்கள் இருக்க வேண்டும்:

1. எம்டிபிஎல் காப்பீட்டுக் கொள்கை மற்றும் பணம் செலுத்தியதற்கான ரசீது;
2. இயலாமை சான்றிதழ்;
3. கடவுச்சீட்டு;
4. அறிக்கை.

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டுக் கொள்கையை எடுப்பது சாதாரண குடிமக்களுக்குக் கூட நிறைய செலவாகும், மக்கள்தொகையில் பாதிக்கப்படக்கூடிய பிரிவுகளைக் குறிப்பிடவில்லை. பாலிசிதாரர்களின் சில வகைகளை ஆதரிப்பதற்காக, கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டை வாங்குவதற்கான பலன்களை சட்டம் அவர்களுக்கு வழங்கியுள்ளது. மாற்றுத்திறனாளிகளைப் பற்றி பேசுகிறோம்.

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டிற்கு விண்ணப்பிக்கும் போது உங்களுக்கு கார் தேவையா?

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், MTPL காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிக்க கார் தேவையில்லை. எவ்வாறாயினும், கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டை விற்கும் போது, ​​காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு காரின் முன் காப்பீட்டு பரிசோதனையை மேற்கொள்வதற்கான வாய்ப்பை சட்டம் வழங்குகிறது.

அதே நேரத்தில், கார் உரிமையாளர் காப்பீட்டாளரின் விற்பனை அலுவலகத்தில் காரைக் காட்ட வேண்டிய கட்டாயம் இல்லை. பரிசோதனையின் தேதி மற்றும் இருப்பிடத்தை முகவர் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். கட்சிகள் ஒரு உடன்பாட்டிற்கு வரவில்லை அல்லது பாலிசி இணையம் வழியாக வழங்கப்பட்டால், வாகனத்தை ஆய்வு செய்யாமல் காப்பீடு வழங்கப்படுகிறது.

MTPL கொள்கைக்கு விண்ணப்பிக்கும் போது பிழை

ஏற்கனவே வீட்டில் குறைபாடு காணப்பட்டால், படிவத்தில் மாற்றங்களைச் செய்ய நீங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனத்தைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தில் கூடுதல் ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதன் மூலம் குறைபாடு நீக்கப்படுகிறது.

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்பு காப்பீட்டை பதிவு செய்வதில் சாத்தியமான சிக்கல்கள்

OSAGO என்பது ஒரு சமூக வகை காப்பீடு ஆகும். வாகன காப்பீடு இல்லாமல், ஓட்டுநர்கள் தங்கள் கார்களை இயக்க முடியாது. அதனால்தான் குடிமக்களின் உரிமைகள் காப்பீட்டாளர்களால் மீறப்படும்போது அரசு அவர்களைப் பாதுகாக்கிறது.

உங்கள் வீட்டை விட்டு வெளியேறாமல் புகார் அளிக்கலாம். மேற்கண்ட நிறுவனங்களின் இணையதளத்திற்குச் சென்று அதற்கான ஆதாரங்களை இணைத்து விண்ணப்பத்தை சமர்ப்பித்தால் போதும். மேற்பார்வை அதிகாரி கோரிக்கையை காப்பீட்டாளருக்கு அனுப்பி ஆய்வு நடத்துவார்.

நல்ல மதியம், அன்புள்ள வாசகர்.

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டுக் கொள்கைகளின் வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பாதிக்கும் மாற்றங்களைப் பற்றி இந்தக் கட்டுரை விவாதிக்கும்.

ஒரு வேளை, ஜூலை 1, 2015 முதல், மற்றொரு விதி மாற்றம் நடைமுறைக்கு வந்தது என்பதை நினைவூட்டுகிறேன், இது காப்பீட்டுக் கொள்கைகளை தொலைதூரத்தில் (இணையம் வழியாக) வழங்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இது "" கட்டுரையில் விவாதிக்கப்பட்டது.

இன்று விவாதிக்கப்படும் மாற்றங்கள் கூட MTPL கொள்கைகளின் தொலைநிலை வெளியீடு தொடர்பானது. அவை ஜூலை 3, 2015 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தன.

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டை வாங்கும் போது காரை ஆய்வு செய்தல்

முதல் மாற்றம் MTPL உடன்படிக்கையை முடிக்கும்போது காரின் ஆய்வு தொடர்பானது:

1.7. கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும்போது, ​​​​காப்பீட்டாளர் வசிக்கும் இடம் உட்பட வாகனத்தை ஆய்வு செய்ய காப்பீட்டாளருக்கு உரிமை உண்டு - ஒரு தனிநபர் (காப்பீட்டாளரின் இருப்பிடத்தில் - ஒரு சட்ட நிறுவனம்), இல்லையெனில் கட்சிகளின் ஒப்பந்தத்தால் வழங்கப்படாவிட்டால். .

1.7. கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும்போது, ​​வாகனத்தை ஆய்வு செய்ய காப்பீட்டாளருக்கு உரிமை உண்டு. வாகனத்தை ஆய்வு செய்வதற்கான இடம் கட்சிகளின் உடன்படிக்கை மூலம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வாகனத்தை பரிசோதிக்கும் இடம் தொடர்பாக எந்த உடன்பாடும் எட்டப்படாவிட்டால் அல்லது மின்னணு ஆவணத்தின் வடிவத்தில் கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தம் வரையப்பட்டால், காப்பீட்டாளர் வாகனத்தை ஆய்வு செய்ய மாட்டார்.

முன்பு போலவே, காப்பீட்டாளர் தனது சொந்த வேண்டுகோளின் பேரில், வாகனத்தை ஆய்வு செய்யலாம். இருப்பினும், ஜூலை 3, 2015 முதல் தொடங்குகிறது ஆய்வு இடம் கட்சிகளின் உடன்படிக்கை மூலம் நிறுவப்பட்டது. உடன்பாடு ஏற்படவில்லை என்றால், எந்த ஆய்வும் மேற்கொள்ளப்படாது.

உதாரணமாக, ஒரு ஓட்டுநர் தனது வீட்டிற்கு அருகில் உள்ள காரை ஆய்வு செய்ய முன்வருகிறார். காப்பீட்டாளர் இதற்கு உடன்படவில்லை என்றால், ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படாது. இன்னும் ஒரு உதாரணம். காப்பீட்டாளர் தனது அலுவலகத்திற்கு ஆய்வுக்கு வர முன்வருகிறார், ஆனால் ஓட்டுனர் இதை ஏற்கவில்லை. ஆய்வும் இல்லை.

இரண்டாவது முக்கியமான மாற்றம். இணையம் வழியாக MTPL வாங்கும் போது ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படுவதில்லை. நீங்கள் ஒரு ஒப்பந்தத்தை தொலைதூரத்தில் முடித்தால், எந்த விஷயத்திலும் வாகனம் ஆய்வு செய்யப்படாது.

நடைமுறையில் ஆய்வுகளின் நிலைமை என்ன? வழக்கமாக, கட்டாய மோட்டார் காப்பீட்டை வாங்கும் போது ஒரு ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படுவதில்லை. இந்த நடைமுறை காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு பயனுள்ள எதையும் கொண்டு வராது மற்றும் சில செலவுகள் தேவைப்படுகிறது. கடந்த 5 ஆண்டுகளில், OSAGO ஐ வாங்கும் போது, ​​நான் ஒருபோதும் ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்படவில்லை. மேலும், மற்ற ஓட்டுனர்கள் இந்த நடைமுறைக்கு செல்ல வேண்டும் என்று நான் கேள்விப்பட்டதே இல்லை.

இருப்பினும், நடைமுறையில், காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் மோசடி நோக்கங்களுக்காக ஆய்வு நடைமுறையைப் பயன்படுத்தலாம்.

மின்னணு வடிவத்தில் கட்டாய மோட்டார் காப்பீட்டை வாங்குவதற்கான அம்சங்கள்

பின்வரும் முக்கியமான மாற்றம் மின்னணு வடிவத்தில் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்பு காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான அம்சங்களை பாதிக்கிறது:

1.11. ஒரு கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை மின்னணு ஆவணத்தின் வடிவத்தில் வரையலாம்.

1.11. ஒரு கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை மின்னணு ஆவணத்தின் வடிவத்தில் வரையலாம். வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கு உரிமையாளரால் அனுமதிக்கப்பட்ட நபர்களின் வட்டத்தை விரிவுபடுத்துவது உட்பட, இந்த விதிகளின் பத்தி 1.12 இன் படி கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை நீட்டிக்கும்போது மட்டுமே மின்னணு ஆவணத்தின் வடிவத்தில் ஒரு கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிக்க முடியும்.

ஜூலை 3 முதல், நீங்கள் OSAGO ஐ மின்னணு முறையில் வாங்கலாம் ஒப்பந்தத்தை புதுப்பித்த பிறகு மட்டுமே. அந்த. இந்தக் காப்பீட்டு நிறுவனத்துடனான இரண்டாவது ஒப்பந்தத்தை ஆன்லைனில் மட்டுமே நீங்கள் வாங்க முடியும். முதல் ஒப்பந்தத்தை அலுவலகத்தில் மட்டுமே வரைய முடியும்.

அந்த. நீங்கள் தொடர்ந்து பல ஆண்டுகளாக ஒரே நிறுவனத்திடமிருந்து கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டை வாங்கினால், நீங்கள் இணையம் வழியாக பாலிசிகளை வழங்கலாம். இருப்பினும், நீங்கள் புதிய காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு மாறினால் அல்லது புதிய கார் வாங்கினால், நீங்கள் மீண்டும் அலுவலகத்தை தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

இந்த மாற்றத்தை நேர்மறை என்று அழைக்க முடியாது. ஜூலை 1 முதல் ஜூலை 3, 2015 வரை, இணையம் வழியாக எந்த (முதல் உட்பட) OSAGO கொள்கையை வாங்க முடியும். இந்த நிலை 2 நாட்கள் மட்டுமே நீடித்தது வருத்தம் அளிக்கிறது.

குறிப்பு.அக்டோபர் 1, 2015 முதல், இணையம் வழியாக முதல் MTPL பாலிசியை வாங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறு காப்பீட்டு விதிகளுக்குத் திரும்பியது.

இருப்பினும், ஜூலை 3, 2015 முதல், இணையம் வழியாக MTPL ஒப்பந்தத்தை புதுப்பிக்க முடியும். இது ஓட்டுநர்களின் நேரத்தை மிச்சப்படுத்தும்.

மின்னணு OSAGO கொள்கையை முடிக்க மறுப்பது

மின்னணு MTPL கொள்கையை முடிக்க மறுப்பதற்கான விதியும் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது:

பாலிசிதாரரால் வழங்கப்பட்ட தகவல்களுக்கும் தானியங்கு கட்டாய காப்பீட்டுத் தகவல் அமைப்பில் உள்ள தகவல்களுக்கும் இடையில் முரண்பாடு இருந்தால், கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை மின்னணு ஆவண வடிவில் முடிக்க முடியாது.

பாலிசிதாரரால் வழங்கப்பட்ட தகவல் தானியங்கு கட்டாய காப்பீட்டுத் தகவல் அமைப்பில் உள்ள தகவலுடன் பொருந்தவில்லை அல்லது அதிலிருந்து விடுபட்டிருந்தால், கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை மின்னணு ஆவணத்தின் வடிவத்தில் முடிக்க முடியாது.

உங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனம் உங்கள் முந்தைய பாலிசி பற்றிய தகவலை தானியங்கு தகவல் அமைப்பில் உள்ளிடவில்லை என்றால், உங்களால் ஒரு புதிய பாலிசியை மின்னணு முறையில் வாங்க முடியாது.

நடைமுறையில், இந்த மாற்றம் காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் செயற்கையாக ஓட்டுநர்களை அலுவலகத்திற்குள் இழுத்து, இணையம் வழியாக ஒப்பந்தங்களை முடிப்பதில் இருந்து அவர்களைத் தடுக்கும்.

MTPL பாலிசிக்கு விண்ணப்பிக்கும் போது, ​​இன்சூரன்ஸ் ஆர் டிரைவருக்கு கூடுதல் சேவைகளை விதிக்க விரும்புகிறது. காப்பீட்டு நிறுவனமான P இன் ஊழியர்கள் வேண்டுமென்றே இயக்கி B இன் முந்தைய MTPL கொள்கை பற்றிய தகவலை ஒருங்கிணைந்த தகவல் அமைப்பில் உள்ளிடுவதில்லை. டிரைவர் பி இன்டர்நெட் வழியாக ஒரு கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டுக் கொள்கையை வாங்க விரும்புகிறார், ஆனால் காப்பீட்டு நிறுவனமான P இலிருந்து முற்றிலும் சட்டப்பூர்வ மறுப்பைப் பெறுகிறார், ஏனெனில் தகவல் அமைப்பில் தரவு இல்லை. எம்டிபிஎல் பாலிசிக்கு விண்ணப்பிக்க, இன்சூரன்ஸ் நிறுவனமான ஆர் அலுவலகத்திற்குச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் டிரைவர் பி உள்ளார். காப்பீட்டு நிறுவனமான P இன் மேலாளர்கள் கூடுதல் சேவைகளை இயக்கி B மீது சுமத்த முயற்சிக்கின்றனர்.

ஜூலை 4, 2016 அன்று, கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு தொடர்பான சட்டத்தில் திருத்தங்கள் நடைமுறைக்கு வந்தன. பாதிக்கப்பட்டவரின் காரை எம்டிபிஎல் காப்பீட்டாளருக்கு பரிசோதனைக்காக வழங்குதல்.

முன்னர் பாதிக்கப்பட்டவர் ஒரு சுயாதீன பரிசோதனை செய்து, காப்பீட்டாளரின் ஆய்வு இல்லாமல் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் காப்பீட்டுத் தொகையைப் பெற முடியும் என்றால், இப்போது காப்பீட்டாளருக்கு ஆய்வு வரை சேதத்தை ஈடுசெய்யாமல் இருக்க சட்டப்பூர்வ உரிமை உள்ளது.

பிரிவு 11 கலை. கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு தொடர்பான சட்டத்தின் 12, பாதிக்கப்பட்டவர் காப்பீட்டாளருடன் ஒப்புக்கொண்ட தேதியில் ஆய்வுக்கு காரை வழங்கவில்லை என்றால், அவர் ஒரு சுயாதீன தேர்வை (மதிப்பீடு) நடத்துவதைத் தடைசெய்கிறது.

இந்த வழக்கில், பணம் செலுத்துவதற்கான விண்ணப்பத்தை பரிசீலிக்காமல் திருப்பி அனுப்ப காப்பீட்டாளருக்கு உரிமை வழங்கப்படுகிறது. இது பாதிக்கப்பட்டவருக்கு ஆவணங்களை மீண்டும் சமர்ப்பிக்கும் உரிமையை இழக்காது, ஆனால் காரை ஆய்வுக்கு சமர்ப்பிக்க வேண்டும்.

சேதமடைந்த காரை வழங்குவதற்கான பொறுப்பை நீங்கள் தவறவிட்டிருந்தால், சேதத்தின் அளவை தீர்மானிக்க ஒரு சுயாதீன பரிசோதனை (மதிப்பீடு) முடிவுகளை ஏற்றுக்கொள்ள காப்பீட்டாளர் கடமைப்பட்டிருக்கவில்லை.

குறிப்பு! ஆய்வு தேதி ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டால் இந்த விதி பொருந்தும், ஆனால் பாதிக்கப்பட்டவர் ஆய்வுக்கு காரை வழங்கவில்லை.

எம்டிபிஎல் காப்பீட்டாளரிடம் பரிசோதனைக்காக காரை வழங்க எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?

பாதிக்கப்பட்டவரின் காரை ஆய்வு செய்ய, 5 வேலை நாட்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. அனைத்து ஆவணங்களுடனும் விண்ணப்பம் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட நாளிலிருந்து,பாதிக்கப்பட்டவர் விண்ணப்பத்துடன் இணைக்க வேண்டும்.

குறைந்தபட்சம் ஒரு ஆவணத்தையாவது காணவில்லை என்றால் இந்த காலம் இயங்கத் தொடங்காது. MTPL இன் கீழ் காப்பீட்டு கட்டணத்திற்கான விண்ணப்பத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஆவணங்களின் பட்டியல் MTPL விதிகளின் பத்தி 3.10 இல் உள்ளது (விதிமுறைகள் கேரண்ட் அமைப்பில் இலவசமாகக் கிடைக்கும்).

5 வேலை நாட்களுக்குள், பாதிக்கப்பட்டவருடன் மற்றொரு கால அவகாசம் ஒப்புக் கொள்ளப்படாவிட்டால், சேதமடைந்த வாகனத்தை ஆய்வு செய்ய காப்பீட்டாளர் கடமைப்பட்டுள்ளார். காப்பீட்டாளர் காலக்கெடுவை சந்திக்க விரும்பினால், பின்னர் ஆய்வுக்கு உடன்பட வேண்டாம். காப்பீட்டாளர் உங்களைக் கட்டாயப்படுத்த முடியாது.

பாதிக்கப்பட்டவருடன் உடன்பட காப்பீட்டாளர் கடமைப்பட்டுள்ளார் ஆய்வு இடம் மற்றும் நேரம்.

ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட தேதியில் வாகனத்தை ஆய்வுக்கு சமர்ப்பிக்கவில்லை என்றால், புதிய தேதியை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். இந்த வழக்கில், கட்டணம் செலுத்தும் காலம் ஆரம்பத்தில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட தேதிக்கும் உண்மையான ஆய்வு தேதிக்கும் இடையிலான நாட்களின் எண்ணிக்கையால் நீட்டிக்கப்படலாம், ஆனால் 20 காலண்டர் நாட்களுக்கு மேல் இல்லை (விடுமுறைகள் கணக்கிடப்படவில்லை).

5 வேலை நாட்களுக்குள் காப்பீட்டாளர் வாகனத்தை ஆய்வு செய்யவில்லை என்றால் என்ன செய்வது?

எம்டிபிஎல் காப்பீட்டாளர் காரை 5 வேலை நாட்களுக்குள் அல்லது உங்களுடன் ஒப்புக்கொண்ட மற்றொரு தேதியில் பரிசோதிக்கவில்லை என்றால், ஒரு சுயாதீன தேர்வை (மதிப்பீடு) நடத்த உங்களுக்கு உரிமை உண்டு.

இந்த வழக்கில் மட்டுமே காப்பீட்டாளர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார்சேதத்தின் அளவை தீர்மானிக்க ஒரு சுயாதீன பரிசோதனை (மதிப்பீடு) முடிவுகளை ஏற்கவும்.

APN வழக்கில் இன்னும் முடிவு எடுக்கப்படவில்லை என்றால் என்ன செய்வது, ஆனால் கார் ஏற்கனவே பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டுமா?

உங்கள் வழக்கில் நிர்வாக மீறல் வழக்கில் தீர்ப்பு கட்டாயமாக இருந்தால், நீங்கள் இந்த ஆவணத்திற்காக காத்திருக்க வேண்டும், காப்பீட்டாளரிடம் சமர்ப்பித்து, காரை ஆய்வுக்கு முன்வைத்து, அதை சரிசெய்ய வேண்டும்.

அனைத்து ஆவணங்களையும் சமர்ப்பிக்கும் முன் காப்பீட்டாளர் காரைப் பரிசோதிக்க வேண்டும் என்று எந்த சட்ட ஏற்பாடும் இல்லை. காப்பீட்டு நிறுவனம் உங்களுடன் ஒத்துழைத்தால் மட்டுமே.

நீங்கள் காத்திருக்கவில்லை என்றால், காப்பீட்டாளர் பரிசோதிக்கும் முன் காரை பழுதுபார்த்தால், நீங்கள் பணம் செலுத்த மறுப்பீர்கள். மிகவும் சட்டபூர்வமானது!

மேலும் பணம் செலுத்த மறுப்பது சட்டப்பூர்வமாக இருந்தால், நீதிமன்றம் கோரிக்கையை பூர்த்தி செய்ய மறுக்கும். MTPL வரம்பிற்குள் நீங்கள் குற்றவாளியிடமிருந்து ஒரு தொகையை மீட்டெடுக்க முடியாது - இது காப்பீட்டாளரின் பொறுப்பாகும்.

காரை ஓட்ட முடியாவிட்டால் அல்லது சேதம் சாலை போக்குவரத்தில் பங்கேற்பதைத் தடுத்தால் என்ன செய்வது?

இந்த வழக்கில், வாகனம் இருக்கும் இடத்தில் காப்பீட்டாளரால் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். பாதிக்கப்பட்டவர் பணம் செலுத்தும் விண்ணப்பத்தில் குறிப்பிட வேண்டும், சேதமானது சாலை போக்குவரத்தில் காரின் பங்கேற்பை விலக்குகிறது. ஆய்வு காலம் அதே 5 வேலை நாட்கள் ஆகும்.

பகுதி அணுகுவது அல்லது தொலைதூரத்தில் இருப்பது கடினம் என்றால், பாதிக்கப்பட்டவருடன் வேறு காலத்தை ஒப்புக் கொள்ளாவிட்டால், 10 வேலை நாட்களுக்குள் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

பாதிக்கப்பட்டவர்களின் கோரிக்கைகளை பரிசீலிக்க ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஒவ்வொரு பாடத்திலும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிரதிநிதியை காப்பீட்டாளர் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

தெரிந்து கொள்வது நல்லது.

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் கோரிக்கைகள்.

MTPL இன் கீழ் குறைந்த ஊதியம் பெற்ற காப்பீட்டு இழப்பீட்டை மீட்டெடுக்க காப்பீடு செய்தவர் விரும்புகிறார்

பாலிசிதாரர்/ஒதுக்கப்படுபவர், வாகனத்தை சீரமைத்து பணம் செலுத்துவதற்குப் பதிலாக கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் காப்பீட்டுத் தொகையை மீட்டெடுக்க விரும்புகிறார்.

மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்பு குறைபாடுகளை அகற்றுவதற்கு தேவையான செலவுகளை ஒதுக்குபவர் மீட்டெடுக்க விரும்புகிறார்

காப்பீடு செலுத்துவதற்கான காலக்கெடுவை மீறியதற்காக அபராதம் மற்றும் OSAGO இன் கீழ் காப்பீட்டு இழப்பீடு செய்ய நியாயமான மறுப்பை அனுப்புவதற்கான காலக்கெடுவை மீறுவதற்கான நிதி அனுமதி ஆகிய இரண்டையும் ஒதுக்குபவர் சேகரிக்க விரும்புகிறார்.

வாகனம் மோதியதால் ஏற்பட்ட சேதங்களை சொத்து உரிமையாளர் மீட்டெடுக்க விரும்புகிறார்

கலை தொடர்பான அனைத்து சூழ்நிலைகளையும் பார்க்கவும். 12

1. இந்த ஃபெடரல் சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட காப்பீட்டுத் தொகையின் வரம்பிற்குள், ஒரு வாகனத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​காப்பீட்டாளரிடம் சமர்ப்பிப்பதன் மூலம், ஒரு வாகனத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​அவரது உயிர், உடல்நலம் அல்லது சொத்துக்களுக்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கான இழப்பீட்டிற்கான இழப்பீட்டை காப்பீட்டாளரிடம் சமர்ப்பிக்க பாதிக்கப்பட்டவருக்கு உரிமை உண்டு. காப்பீட்டு இழப்பீட்டுக்கான விண்ணப்பம் அல்லது இழப்புகளுக்கான நேரடி இழப்பீடு மற்றும் கட்டாய காப்பீட்டு விதிகளால் வழங்கப்பட்ட ஆவணங்கள்.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

பாதிக்கப்பட்டவரின் வாழ்க்கை அல்லது ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிப்பது தொடர்பாக காப்பீட்டு இழப்பீட்டுக்கான விண்ணப்பம், தீங்கு விளைவித்த நபரின் சிவில் பொறுப்பை காப்பீடு செய்த காப்பீட்டாளருக்கு அனுப்பப்படுகிறது. பாதிக்கப்பட்டவரின் சொத்து சேதம் தொடர்பாக காப்பீட்டு இழப்பீட்டுக்கான விண்ணப்பம், தீங்கு விளைவித்த நபரின் சிவில் பொறுப்பை காப்பீடு செய்த காப்பீட்டாளருக்கு அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் இந்த கூட்டாட்சி சட்டத்தின் பிரிவு 14.1 இன் பத்தி 1 இல் வழங்கப்பட்ட வழக்குகளில், இழப்புகளுக்கான நேரடி இழப்பீடுக்கான விண்ணப்பம் பாதிக்கப்பட்டவரின் சிவில் பொறுப்பை காப்பீடு செய்த காப்பீட்டாளருக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

ஒரு வாகனத்தைப் பயன்படுத்தும் போது அவரது உயிர், உடல்நலம் அல்லது சொத்துக்களுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் தொடர்பாக காப்பீட்டு இழப்பீட்டுக்கான கோரிக்கை அல்லது நேரடி இழப்பீடு கொண்ட பாதிக்கப்பட்டவரின் விண்ணப்பம், கட்டாய காப்பீட்டு விதிகளால் வழங்கப்பட்ட இணைக்கப்பட்ட ஆவணங்களுடன், காப்பீட்டாளருக்கு அனுப்பப்படும். காப்பீட்டாளரின் இருப்பிடம் அல்லது காப்பீட்டாளரின் பிரதிநிதி, பாதிக்கப்பட்டவரின் குறிப்பிட்ட கோரிக்கைகளை பரிசீலிக்க மற்றும் காப்பீட்டு இழப்பீடு அல்லது இழப்புகளுக்கு நேரடி இழப்பீடு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள காப்பீட்டாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

காப்பீட்டாளரின் இருப்பிடம் மற்றும் அஞ்சல் முகவரிகள், அத்துடன் காப்பீட்டாளரின் அனைத்து பிரதிநிதிகள், அவர்களுடன் தொடர்புகொள்வதற்கான வழிமுறைகள் மற்றும் அவர்களின் வேலை நேரம் பற்றிய தகவல்கள் காப்பீட்டாளரின் பிரதிநிதிகளின் பட்டியலில் குறிப்பிடப்பட வேண்டும், இது காப்பீட்டுக் கொள்கையின் பிற்சேர்க்கையாகும்.

காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வின் நிகழ்வு மற்றும் காப்பீட்டாளர், காப்பீட்டாளரால் ஈடுசெய்யப்பட வேண்டிய சேதத்தின் அளவு ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்தும் போதுமான ஆவணங்கள் இல்லை என்றால், அஞ்சல் மூலம் ரசீது பெற்ற நாளிலிருந்து மூன்று வேலை நாட்களுக்குள் மற்றும் காப்பீட்டாளரை நேரில் தொடர்பு கொள்ளும்போது காப்பீட்டு இழப்பீடு அல்லது இழப்புகளுக்கான நேரடி இழப்பீடுக்கான விண்ணப்பத்தை தாக்கல் செய்வது, இந்த பாதிக்கப்பட்டவரைப் புகாரளிக்க கடமைப்பட்டுள்ளது, இது காணாமல் போன மற்றும் (அல்லது) தவறாக பூர்த்தி செய்யப்பட்ட ஆவணங்களின் முழுமையான பட்டியலைக் குறிக்கிறது.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

பாதிக்கப்பட்டவரின் வேண்டுகோளின் பேரில், காப்பீட்டு இழப்பீடு குறித்த தேவையான ஆவணங்களின் பரிமாற்றம் மின்னணு வடிவத்தில் மேற்கொள்ளப்படலாம், இது காப்பீட்டாளரின் இருப்பிடத்தில் காப்பீட்டாளரிடம் காப்பீட்டு இழப்பீடு குறித்த எழுதப்பட்ட ஆவணங்களை சமர்ப்பிப்பதில் இருந்து பாதிக்கப்பட்டவருக்கு விலக்கு அளிக்காது. அல்லது காப்பீட்டாளரின் பிரதிநிதி. மின்னணு ஆவண வடிவில் அனுப்பப்பட்ட விண்ணப்பதாரரின் மேல்முறையீடு பரிசீலிக்கப்பட்டு, விண்ணப்பதாரர் காப்பீட்டாளருடன் ஒப்புக்கொண்ட காலத்திற்குள் அவருக்கு பதில் அனுப்பப்படுவதை உறுதிசெய்ய காப்பீட்டாளர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார், ஆனால் தேதியிலிருந்து மூன்று வேலை நாட்களுக்குப் பிறகு அல்ல. கூறப்பட்ட முறையீட்டின் ரசீது.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

கட்டாய காப்பீட்டு விதிகளால் வழங்கப்படாத ஆவணங்களை சமர்ப்பிக்குமாறு பாதிக்கப்பட்டவரிடமிருந்து கோருவதற்கு காப்பீட்டாளருக்கு உரிமை இல்லை.

2. சாலை போக்குவரத்து விபத்தின் விளைவாக அவரது உடல்நலத்திற்கு தீங்கு விளைவிப்பதற்காக பாதிக்கப்பட்டவருக்கு செலுத்த வேண்டிய காப்பீட்டுத் தொகை, பாதிக்கப்பட்டவரின் ஆரோக்கியத்தை மீட்டெடுப்பதில் தொடர்புடைய செலவுகள் மற்றும் இழந்த வருமானத்தை ஈடுசெய்ய இந்த கூட்டாட்சி சட்டத்தின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது ( வருமானம்) போக்குவரத்து விபத்தின் விளைவாக ஆரோக்கியத்திற்கு ஏற்படும் தீங்கு தொடர்பாக.

பாதிக்கப்பட்டவரின் ஆரோக்கியத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான தேவையான செலவினங்களை திருப்பிச் செலுத்துவதன் அடிப்படையில் தனிப்பட்ட காயத்திற்கான காப்பீட்டுத் தொகையானது, அங்கீகரிக்கப்பட்ட காவல்துறை அதிகாரிகளால் வழங்கப்பட்ட ஆவணங்கள் மற்றும் சாலை போக்குவரத்து விபத்து உண்மையை உறுதிப்படுத்துதல் மற்றும் மருத்துவ அமைப்புகளால் வழங்கப்பட்ட மருத்துவ ஆவணங்கள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் காப்பீட்டாளரால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வு தொடர்பாக பாதிக்கப்பட்டவருக்கு மருத்துவ உதவி வழங்கியது, பாதிக்கப்பட்டவரின் உடல்நலத்திற்கு ஏற்படும் சேதத்தின் தன்மை மற்றும் அளவைக் குறிக்கிறது. பாதிக்கப்பட்டவரின் ஆரோக்கியத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான தேவையான செலவினங்களுக்கான இழப்பீட்டின் அடிப்படையில் காப்பீட்டுத் தொகையானது, பாதிக்கப்பட்டவரின் ஆரோக்கியத்திற்கு ஏற்படும் சேதத்தின் தன்மை மற்றும் அளவைப் பொறுத்து, தரநிலைகள் மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தால் நிறுவப்பட்ட முறையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பிரிவு 7 இன் துணைப் பத்தி "a" மூலம் நிறுவப்பட்ட காப்பீட்டுத் தொகையின் வரம்புகளுக்குள்

போக்குவரத்து விபத்தில் சிக்கிய வாகனத்தின் உரிமையாளரின் சிவில் பொறுப்பை காப்பீடு செய்த காப்பீட்டு பாலிசி எண் மற்றும் காப்பீட்டாளரின் பெயர் பற்றிய தகவல்கள் அத்தகைய போக்குவரத்து விபத்தில் காயமடைந்த பாதசாரிக்கு அல்லது அவரது பிரதிநிதியை தொடர்பு கொள்ளும் நாளில் வழங்கப்படுகின்றன. காவல் துறை, அதன் ஊழியர்கள் அத்தகைய போக்குவரத்து விபத்து பற்றிய ஆவணங்களை வரைந்தனர்.

3. இந்த கட்டுரையின் பத்தி 2 இன் படி பாதிக்கப்பட்டவரின் உடல்நலத்திற்கு தீங்கு விளைவிப்பதற்காக காப்பீட்டுத் தொகையை செலுத்திய பிறகு, காப்பீட்டாளர் கூடுதலாக பின்வரும் வழக்கில் காப்பீடு செலுத்துகிறார்:

a) மருத்துவ பரிசோதனை அல்லது ஆய்வின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், தடயவியல் மருத்துவ பரிசோதனை நிறுவனங்கள் உட்பட, நிர்வாகக் குற்றத்தின் மீதான நடவடிக்கைகளில், குற்றவியல் நடவடிக்கைகள் மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவரின் மேல்முறையீட்டின் அடிப்படையில், அது நிறுவப்பட்டது பாதிக்கப்பட்டவரின் ஆரோக்கியத்திற்கு ஏற்படும் சேதத்தின் தன்மை மற்றும் அளவு ஆகியவை ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தால் நிறுவப்பட்ட தரங்களின் அடிப்படையில் ஆரம்பத்தில் நிர்ணயிக்கப்பட்டதை விட பெரிய தொகை காப்பீட்டு கட்டணத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. கூடுதல் காப்பீட்டுத் தொகையின் அளவு, அவர் சமர்ப்பித்த நிபுணர் கருத்தின்படி பாதிக்கப்பட்டவரின் உடல்நலத்திற்கு சேதம் ஏற்பட்டதன் நிறுவப்பட்ட தன்மைக்கு ஏற்ப செலுத்தப்பட வேண்டிய தொகைக்கும், முன்னர் செய்யப்பட்ட காப்பீட்டுத் தொகைக்கும் இடையே உள்ள வித்தியாசம் என காப்பீட்டாளரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பாதிக்கப்பட்டவரின் ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிப்பதற்காக இந்த கட்டுரையின் பத்தி 2;

b) சாலை போக்குவரத்து விபத்தின் விளைவாக பாதிக்கப்பட்டவரின் உடல்நலத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவாக, மருத்துவ மற்றும் சமூக பரிசோதனையின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், பாதிக்கப்பட்டவருக்கு ஒரு ஊனமுற்ற குழு அல்லது வகை "ஊனமுற்ற குழந்தை" ஒதுக்கப்படுகிறது. . கூடுதல் காப்பீட்டுத் தொகையின் அளவு, இயலாமைக் குழு அல்லது மருத்துவ மற்றும் சமூகப் பரிசோதனையின் முடிவில் குறிப்பிடப்பட்ட "ஊனமுற்ற குழந்தை" வகைக்கு ஏற்ப செலுத்த வேண்டிய தொகைக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசமாக காப்பீட்டாளரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கம் மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவரின் ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிப்பதற்காக காப்பீட்டு கட்டணத்தின் இந்த கட்டுரையின் பத்தி 2 இன் படி முன்னர் செலுத்தப்பட்ட தொகை.

4. போக்குவரத்து விபத்து (மருத்துவ மறுவாழ்வு, மருந்துகள் வாங்குதல், செயற்கை, ஆர்த்தோடிக்ஸ், வெளிப்புற பராமரிப்பு, சானடோரியம் சிகிச்சை மற்றும் பிற செலவுகள், சிகிச்சை மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவரின் ஆரோக்கியத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான கூடுதல் செலவுகள்) ) மற்றும் சாலை போக்குவரத்து விபத்தின் விளைவாக அவர்களின் உடல்நலத்திற்கு தீங்கு விளைவிப்பதால் இழந்த பாதிக்கப்பட்டவர்கள், வருவாய் (வருமானம்) பத்திகள் 2 மற்றும் இந்த கட்டுரையின் படி பாதிக்கப்பட்டவருக்கு செய்யப்பட்ட காப்பீட்டுத் தொகையை விட அதிகமாக உள்ளது, காப்பீட்டாளர் இந்த செலவுகளை திருப்பிச் செலுத்த வேண்டும் மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவருக்கு இந்த வகையான உதவிகள் தேவை என்பதை உறுதிப்படுத்தியதன் மூலம் இழந்த வருவாய் (வருமானம்), அத்துடன் காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வின் போது பாதிக்கப்பட்டவர் இழந்த வருமானத்தின் (வருமானம்) அல்லது நிச்சயமாக இருக்கக்கூடிய ஆவண ஆதாரங்களுடன். இந்த பத்தியின்படி செய்யப்பட்ட காப்பீட்டுத் தொகை, பாதிக்கப்பட்டவரின் இழந்த வருவாய் (வருமானம்) மற்றும் ஆவணங்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட கூடுதல் செலவுகள் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வித்தியாசமாக காப்பீட்டாளரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அவை கட்டாய காப்பீட்டு விதிகளால் வழங்கப்படுகின்றன. , மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவரின் உடல்நலத்திற்கு தீங்கு விளைவிப்பதற்காக பத்திகள் 2 மற்றும் இந்த கட்டுரையின் படி செய்யப்பட்ட காப்பீட்டு தொகையின் மொத்த தொகை.

5. பாதிக்கப்பட்டவரால் இழந்த வருவாய் (வருமானம்) இழப்பீடு அடிப்படையில் காப்பீட்டு கட்டணம் ஒரு நேரத்தில் அல்லது கட்டாய காப்பீட்டு விதிகளால் நிறுவப்பட்ட மற்றொரு முறையில் செய்யப்படுகிறது.

பாதிக்கப்பட்டவரின் ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிப்பதற்கான மொத்த காப்பீட்டுத் தொகை, இந்த கட்டுரையின் பத்திகள் 2 இன் படி, இந்த கூட்டாட்சி சட்டத்தின் பிரிவு 7 இன் துணைப் பத்தி "a" மூலம் நிறுவப்பட்ட காப்பீட்டுத் தொகையை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

பாதிக்கப்பட்டவரின் உடல்நலத்திற்கு தீங்கு விளைவிப்பதற்கான காப்பீட்டுத் தொகை பாதிக்கப்பட்டவருக்கு அல்லது பாதிக்கப்பட்டவரின் பிரதிநிதிகள் மற்றும் காப்பீட்டுத் தொகையைப் பெறுவதற்கான அதிகாரம் முறையாக சான்றளிக்கப்பட்ட நபர்களுக்கு செய்யப்படுகிறது.

6. பாதிக்கப்பட்டவரின் மரணம் ஏற்பட்டால், சிவில் சட்டத்தின்படி, அத்தகைய நபர்கள் இல்லாத நிலையில், உணவளிப்பவரின் மரணம் ஏற்பட்டால், தீங்கு விளைவிப்பதற்காக இழப்பீடு பெற உரிமை உண்டு மனைவி, பெற்றோர், பாதிக்கப்பட்டவரின் குழந்தைகள், பாதிக்கப்பட்டவரைச் சார்ந்திருக்கும் குடிமக்கள், அவருக்கு சுதந்திரமான வருமானம் இல்லை என்றால் (பயனாளிகள்).

7. பாதிக்கப்பட்டவரின் உயிருக்கு தீங்கு விளைவிப்பதற்கான காப்பீட்டுத் தொகை:

இறுதிச் செலவுகளை திருப்பிச் செலுத்துவதற்கு 25 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு மேல் இல்லை - அத்தகைய செலவுகளைச் செய்த நபர்களுக்கு.

8. காப்பீட்டாளர், 15 காலண்டர் நாட்களுக்குள், வேலை செய்யாத விடுமுறை நாட்களைத் தவிர்த்து, காப்பீட்டு இழப்பீட்டிற்கான முதல் விண்ணப்பத்தை ஏற்றுக்கொண்ட தேதியிலிருந்து, காப்பீட்டாளரின் விளைவாக பாதிக்கப்பட்டவரின் உயிருக்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கான இழப்பீடு அடிப்படையில் நிகழ்வு, மற்ற பயனாளிகளிடமிருந்து கட்டாய காப்பீட்டு விதிகளால் வழங்கப்பட்ட காப்பீட்டு இழப்பீடு மற்றும் ஆவணங்களுக்கான விண்ணப்பங்களை ஏற்றுக்கொள்கிறது. ஐந்து காலண்டர் நாட்களுக்குள், வேலை செய்யாத விடுமுறை நாட்களைத் தவிர, பாதிக்கப்பட்டவரின் மரணம் ஏற்பட்டால் ஏற்படும் சேதத்திற்கான இழப்பீட்டுத் தொகைக்கு உரிமையுள்ள நபர்களிடமிருந்து விண்ணப்பங்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான குறிப்பிட்ட காலம் முடிந்த பிறகு, காப்பீட்டாளர் காப்பீடு செலுத்துகிறார்.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

காப்பீட்டுத் தொகை, இந்த கட்டுரையின் பிரிவு 7 இன் பத்தி இரண்டால் நிறுவப்பட்ட தொகை, பாதிக்கப்பட்டவரின் மரணம் ஏற்பட்டால் ஏற்படும் சேதத்திற்கு இழப்பீடு பெறும் உரிமையுள்ள நபர்களிடையே சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. பாதிக்கப்பட்டவரின் உயிருக்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கான இழப்பீட்டின் அடிப்படையில் காப்பீட்டுத் தொகை ஒரே நேரத்தில் செய்யப்படுகிறது.

காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வின் விளைவாக ஒரு பாதிக்கப்பட்டவரின் மரணம் ஏற்பட்டால் ஏற்படும் சேதத்திற்கு இழப்பீடு பெற உரிமை உள்ளவர் மற்றும் இந்த காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்விற்கான காப்பீட்டுத் தொகை விநியோகிக்கப்பட்ட பிறகு காப்பீட்டு இழப்பீட்டிற்காக காப்பீட்டாளரிடம் கோரிக்கையை சமர்ப்பித்தவர். பாதிக்கப்பட்டவரின் மரணம் ஏற்பட்டால் ஏற்படும் சேதத்திற்கு இழப்பீடு பெற உரிமையுள்ள நபர்கள், இந்த ஃபெடரல் சட்டத்தின்படி செலுத்த வேண்டிய காப்பீட்டுத் தொகையின் ஒரு பகுதியைத் திரும்பக் கோருவதற்கு அல்லது ஏற்படுத்திய நபரிடமிருந்து சேதத்திற்கான இழப்பீட்டைக் கோருவதற்கு உரிமை உண்டு சிவில் சட்டத்தின்படி, இந்த காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வின் விளைவாக பாதிக்கப்பட்டவரின் உயிருக்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

9. பாதிக்கப்பட்டவர் அல்லது பயனாளி அனைத்து ஆவணங்கள் மற்றும் ஆதாரங்களுடன் காப்பீட்டாளருக்கு வழங்க கடமைப்பட்டுள்ளார், அத்துடன் பாதிக்கப்பட்டவரின் வாழ்க்கை அல்லது ஆரோக்கியத்திற்கு ஏற்படும் தீங்கின் நோக்கம் மற்றும் தன்மையை உறுதிப்படுத்தும் அனைத்து தகவல்களையும் வழங்க வேண்டும்.

9.1 போக்குவரத்து விபத்தில் பல பங்கேற்பாளர்கள் அதே காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வின் போது பாதிக்கப்பட்டவரின் வாழ்க்கை அல்லது ஆரோக்கியத்திற்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கு பொறுப்பானவர்கள் என கண்டறியப்பட்டால், காப்பீட்டாளர்கள் கூட்டாக மற்றும் பலமுறை பாதிக்கப்பட்டவருக்கு காப்பீட்டுத் தொகையை செலுத்துகின்றனர். இந்த கட்டுரையின் 22 வது பத்தியால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறை. இந்த வழக்கில், காப்பீட்டாளர்களால் செய்யப்பட்ட காப்பீட்டுத் தொகையின் மொத்தத் தொகை, இந்த ஃபெடரல் சட்டத்தின் பிரிவு 7 இன் துணைப் பத்தி "a" இல் வழங்கப்பட்ட காப்பீட்டுத் தொகையின் அளவை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

10. சொத்துக்களுக்கு சேதம் ஏற்பட்டால், சேதத்தின் சூழ்நிலைகளை தெளிவுபடுத்துவதற்கும், காப்பீட்டாளரால் ஈடுசெய்யப்பட வேண்டிய இழப்புகளின் அளவைத் தீர்மானிப்பதற்கும், பாதிக்கப்பட்டவர் ஐந்து வேலைகளுக்குள் காப்பீட்டு இழப்பீடு அல்லது இழப்புகளுக்கான நேரடி இழப்பீடுக்கான உரிமையைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறார். காப்பீட்டு இழப்பீட்டுக்கான விண்ணப்பம் மற்றும் ஆவணங்களின் கட்டாயக் காப்பீட்டு விதிகளின்படி இணைக்கப்பட்ட ஆவணங்களைத் தாக்கல் செய்த நாளிலிருந்து, சேதமடைந்த வாகனம் அல்லது அதன் எச்சங்களை ஆய்வு மற்றும் (அல்லது) சுயாதீன தொழில்நுட்ப பரிசோதனைக்காக சமர்ப்பிக்க அவர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். இந்த ஃபெடரல் சட்டத்தின் கட்டுரை 12.1 ஆல் நிறுவப்பட்ட முறை, இந்த கூட்டாட்சி சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட பிரத்தியேகங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட முறையில் ஆய்வு மற்றும் (அல்லது) சுயாதீன பரிசோதனை (மதிப்பீடு) க்கான பிற சொத்துக்கள்.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

பாதிக்கப்பட்ட வாகனம், பிற சொத்து அல்லது அதன் எச்சங்கள் ஆகியவற்றின் ஆய்வு மற்றும் (அல்லது) சுயாதீனமான தொழில்நுட்ப பரிசோதனை, சுயாதீன பரிசோதனை (மதிப்பீடு) காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வின் இருப்பை நம்பத்தகுந்த முறையில் நிறுவவும் இழப்பீட்டிற்கு உட்பட்ட இழப்புகளின் அளவை தீர்மானிக்கவும் அனுமதிக்கவில்லை. கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தின் கீழ், இந்த சூழ்நிலைகளைத் தீர்மானிக்க, பாதிக்கப்பட்டவர் காப்பீட்டு இழப்பீட்டுக்கான விண்ணப்பத்தை சமர்ப்பித்த தருணத்திலிருந்து 10 வேலை நாட்களுக்குள் காப்பீட்டாளருக்கு வாகனத்தை ஆய்வு செய்ய உரிமை உண்டு, அதைப் பயன்படுத்தும்போது பாதிக்கப்பட்டவருக்கு சேதம் ஏற்பட்டது சொத்து, மற்றும் (அல்லது) அதன் சொந்த செலவில், இந்த ஃபெடரல் சட்டத்தின் பிரிவு 12.1 ஆல் நிறுவப்பட்ட முறையில் இந்த வாகனத்தின் ஒரு சுயாதீனமான தொழில்நுட்ப பரிசோதனைக்கு ஏற்பாடு செய்து பணம் செலுத்துங்கள். வாகனத்தின் உரிமையாளர், பாதிக்கப்பட்டவரின் சொத்து சேதமடைந்த பயன்பாட்டின் போது, ​​காப்பீட்டாளரின் வேண்டுகோளின் பேரில் இந்த வாகனத்தை சமர்ப்பிக்க கடமைப்பட்டுள்ளார்.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

சேதத்தின் தன்மை அல்லது சேதமடைந்த வாகனம் அல்லது பிற சொத்தின் பண்புகள் ஆய்வு மற்றும் சுயாதீன தொழில்நுட்ப பரிசோதனைக்கான அதன் விளக்கக்காட்சியை விலக்கினால், காப்பீட்டாளர் மற்றும் (அல்லது) நிபுணரின் இருப்பிடத்தில் சுயாதீன பரிசோதனை (மதிப்பீடு) (உதாரணமாக, சேதம் சாலை இயக்கத்தில் பங்கேற்பதைத் தவிர்க்கும் வாகனத்திற்கு), இது விண்ணப்பத்தில் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது மற்றும் குறிப்பிட்ட ஆய்வு மற்றும் சுயாதீன தொழில்நுட்ப பரிசோதனை, சுயாதீன பரிசோதனை (மதிப்பீடு) சேதமடைந்த சொத்தின் இடத்தில் அதிக காலத்திற்குள் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. காப்பீட்டு இழப்பீட்டுக்கான விண்ணப்பத்தை தாக்கல் செய்த நாளிலிருந்து ஐந்து வேலை நாட்கள் மற்றும் ஆவணங்களின் கட்டாய காப்பீட்டு விதிகளின்படி அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

11. காப்பீட்டாளர் சேதமடைந்த வாகனம், பிற சொத்து அல்லது அதன் எச்சங்களை ஆய்வு செய்ய கடமைப்பட்டுள்ளார் மற்றும் (அல்லது) விண்ணப்பம் பெறப்பட்ட நாளிலிருந்து ஐந்து வேலை நாட்களுக்கு மேல் இல்லாத காலத்திற்குள் அவர்களின் சுயாதீன தொழில்நுட்ப பரிசோதனை, சுயாதீன பரிசோதனை (மதிப்பீடு) ஆகியவற்றை ஒழுங்கமைக்க வேண்டும். காப்பீட்டு இழப்பீடு அல்லது கட்டாய காப்பீட்டு விதிகளால் வழங்கப்பட்ட இணைக்கப்பட்ட ஆவணங்களுடனான இழப்புகளுக்கான நேரடி இழப்பீடு, மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவருக்கு ஆய்வு மற்றும் சுயாதீன தொழில்நுட்ப பரிசோதனை, சுயாதீன பரிசோதனை (மதிப்பீடு) ஆகியவற்றின் முடிவுகளை அறிமுகப்படுத்துதல், காப்பீட்டாளரால் மற்றொரு காலம் ஒப்புக் கொள்ளப்படாவிட்டால். பாதிக்கப்பட்டவருடன். பாதிக்கப்பட்டவருக்கும் காப்பீட்டாளருக்கும் இடையில் காணக்கூடிய சொத்து சேதத்தின் தன்மை மற்றும் பட்டியல் மற்றும் (அல்லது) சொத்து சேதம் தொடர்பாக தீங்கு விளைவிக்கும் சூழ்நிலைகள் குறித்து முரண்பாடுகள் கண்டறியப்பட்டால், ஒரு சுயாதீன தொழில்நுட்ப பரிசோதனை அல்லது ஒரு சுயாதீனமான தேர்வு (மதிப்பீடு) காப்பீட்டாளரால் ஏற்பாடு செய்யப்படுகிறது. சாலை போக்குவரத்து விபத்தின் விளைவாக.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

பாதிக்கப்பட்டவர் சேதமடைந்த சொத்து அல்லது அதன் எச்சங்களை ஆய்வு மற்றும் (அல்லது) சுயாதீன தொழில்நுட்ப பரிசோதனை, சுயாதீன பரிசோதனை (மதிப்பீடு) காப்பீட்டாளருடன் ஒப்புக்கொண்ட தேதியில் வழங்கத் தவறினால், காப்பீட்டாளர் பாதிக்கப்பட்டவருக்கு ஆய்வுக்கான புதிய தேதியை ஒப்புக்கொள்கிறார் மற்றும் (அல்லது) சுயாதீனமான தொழில்நுட்ப பரிசோதனை, சேதமடைந்த சொத்து அல்லது அதன் எச்சங்களின் சுயாதீன ஆய்வு (மதிப்பீடு). மேலும், பாதிக்கப்பட்டவர் பத்திகள் 10 மற்றும் இந்த கட்டுரையால் நிறுவப்பட்ட கடமையை நிறைவேற்றத் தவறினால், சேதமடைந்த சொத்து அல்லது அதன் எச்சங்களை ஆய்வு மற்றும் (அல்லது) சுயாதீன தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவம், சுயாதீன ஆய்வு (மதிப்பீடு), காப்பீட்டாளர் முடிவெடுப்பதற்கான காலக்கெடு காப்பீட்டு இழப்பீடு மீது, இந்த கட்டுரையின் 21 வது பத்தியின்படி தீர்மானிக்கப்படுகிறது, பாதிக்கப்பட்டவர் சேதமடைந்த சொத்து அல்லது அதன் எச்சங்களை வழங்கிய தேதி மற்றும் ஆய்வு மற்றும் (அல்லது) சுயாதீன தொழில்நுட்ப பரிசோதனை தேதிக்கு இடையேயான நாட்களுக்கு மிகாமல் ஒரு காலத்திற்கு நீட்டிக்கப்படலாம். , சுயாதீன பரிசோதனை (மதிப்பீடு) பாதிக்கப்பட்டவருடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் வேலை செய்யாத விடுமுறை நாட்களைத் தவிர்த்து 20 காலண்டர் நாட்களுக்கு மேல் இல்லை.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தம், காப்பீட்டாளர் ஆய்வு மற்றும் (அல்லது) சுயாதீனமான தொழில்நுட்ப பரிசோதனை, சேதமடைந்த சொத்து அல்லது அதன் எச்சங்களின் சுயாதீன ஆய்வு (மதிப்பீடு) ஆகியவற்றிற்கு வர வேண்டிய பிற காலங்களுக்கு வழங்கலாம். , தொலைதூர அல்லது குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகள்.

பாதிக்கப்பட்டவர் சேதமடைந்த சொத்து அல்லது அதன் எச்சங்களை ஆய்வு மற்றும் (அல்லது) சுயாதீன தொழில்நுட்ப பரிசோதனை, சுயாதீன பரிசோதனை (மதிப்பீடு) இந்த பத்தியின் ஒன்று மற்றும் இரண்டு பத்திகளின்படி காப்பீட்டாளருடன் ஒப்புக்கொண்ட தேதியில் வழங்கத் தவறினால், பாதிக்கப்பட்டவரிடம் இல்லை இந்த கட்டுரையின் பத்தி 13 இன் பத்தி இரண்டின் அடிப்படையில் ஒரு சுயாதீன தொழில்நுட்ப தேர்வு அல்லது சுயாதீன தேர்வு (மதிப்பீடு) ஆகியவற்றை சுயாதீனமாக ஏற்பாடு செய்வதற்கான உரிமை, மேலும் காப்பீட்டு இழப்பீடு அல்லது நேரடி இழப்பீடுக்காக பாதிக்கப்பட்டவரின் விண்ணப்பத்தை பரிசீலிக்காமல் திரும்புவதற்கு காப்பீட்டாளருக்கு உரிமை உண்டு. இழப்புகள், கட்டாய காப்பீட்டு விதிகளால் வழங்கப்பட்ட ஆவணங்களுடன்.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

ஒரு சுயாதீன தொழில்நுட்ப பரிசோதனையின் முடிவுகள், சேதமடைந்த சொத்தின் சுயாதீன பரிசோதனை (மதிப்பீடு) அல்லது பாதிக்கப்பட்டவரால் சுயாதீனமாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட எச்சங்கள், பாதிக்கப்பட்டவர் சேதமடைந்த சொத்து அல்லது அதன் எச்சங்களை ஆய்வுக்கு சமர்ப்பிக்கவில்லை என்றால் காப்பீட்டு இழப்பீட்டுத் தொகையை தீர்மானிக்க ஏற்றுக்கொள்ளப்படாது. அல்லது) இந்த பத்தியின் ஒன்று மற்றும் இரண்டு பத்திகளின்படி காப்பீட்டாளருடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட தேதிகளில் ஒரு சுயாதீனமான தொழில்நுட்ப பரிசோதனை, சுயாதீனமான தேர்வு ( மதிப்பீடுகள்).

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

காப்பீட்டாளர் பாதிக்கப்பட்டவருக்குத் திரும்பினால், இந்த பத்தியின் நான்காவது பத்தியின் அடிப்படையில், காப்பீட்டு இழப்பீட்டுக்கான விண்ணப்பம் அல்லது இழப்புகளுக்கான நேரடி இழப்பீடு, கட்டாய காப்பீட்டு விதிகளால் வழங்கப்பட்ட ஆவணங்களுடன், இதன் மூலம் நிறுவப்பட்ட விதிமுறைகள் சேதமடைந்த சொத்து அல்லது அதன் எச்சங்களை ஆய்வு செய்ய காப்பீட்டாளருக்கான கூட்டாட்சி சட்டம் மற்றும் (அல்லது) அவர்களின் சுயாதீன தொழில்நுட்ப பரிசோதனை, சுயாதீன பரிசோதனை (மதிப்பீடு), அத்துடன் காப்பீட்டாளர் காப்பீடு செலுத்துவதற்கான காலக்கெடு அல்லது பழுதுபார்ப்புக்கான பரிந்துரையை வழங்குதல் பாதிக்கப்பட்டவர் அல்லது அவருக்குக் காப்பீட்டு இழப்பீட்டை நியாயமாக மறுப்பது, பாதிக்கப்பட்டவர் காப்பீட்டு இழப்பீட்டுக்கான விண்ணப்பத்தை காப்பீட்டாளருக்கு மீண்டும் சமர்ப்பித்த நாளிலிருந்து கணக்கிடப்படுகிறது அல்லது இழப்புகளுக்கான நேரடி இழப்பீடு, கட்டாய காப்பீட்டு விதிகளால் வழங்கப்பட்ட ஆவணங்களுடன்.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

12. காப்பீட்டாளரால் சேதமடைந்த சொத்து அல்லது அதன் எச்சங்களின் ஆய்வு முடிவுகளின் அடிப்படையில், காப்பீட்டாளரும் பாதிக்கப்பட்டவரும் காப்பீட்டு இழப்பீட்டுத் தொகையை ஒப்புக்கொண்டால், ஒரு சுயாதீனமான தொழில்நுட்ப பரிசோதனை அல்லது சுயாதீனமான பரிசோதனையை (மதிப்பீடு) ஏற்பாடு செய்ய வலியுறுத்தவில்லை. ) சேதமடைந்த சொத்து அல்லது அதன் எச்சங்கள், ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படவில்லை.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

13. சேதமடைந்த சொத்து அல்லது அதன் எச்சங்களை காப்பீட்டாளரால் பரிசோதித்த பிறகு, காப்பீட்டாளரும் பாதிக்கப்பட்டவரும் காப்பீட்டு இழப்பீட்டுத் தொகையில் உடன்பாட்டை எட்டவில்லை என்றால், காப்பீட்டாளர் ஒரு சுயாதீன தொழில்நுட்ப பரிசோதனை, ஒரு சுயாதீன பரிசோதனை (மதிப்பீடு) ஏற்பாடு செய்ய கடமைப்பட்டிருக்கிறார். ), மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவர் சேதமடைந்த சொத்து அல்லது அதன் எச்சங்களை ஒரு சுயாதீன தொழில்நுட்ப பரிசோதனை , சுயாதீன பரிசோதனை (மதிப்பீடு) சமர்ப்பிக்க கடமைப்பட்டுள்ளார்.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

காப்பீட்டாளர் சேதமடைந்த சொத்து அல்லது அதன் எச்சங்களை ஆய்வு செய்யவில்லை என்றால் மற்றும் (அல்லது) இந்த கட்டுரையின் 11 வது பத்தியால் நிறுவப்பட்ட காலத்திற்குள் ஒரு சுயாதீனமான தொழில்நுட்ப பரிசோதனை, சேதமடைந்த சொத்து அல்லது அதன் எச்சங்களின் சுயாதீன பரிசோதனை (மதிப்பீடு), பாதிக்கப்பட்டவர் ஒரு தொழில்நுட்ப தேர்வு அல்லது தேர்வுக்கு (மதிப்பீடு) சுயாதீனமாக விண்ணப்பிக்க உரிமை உண்டு. இந்த வழக்கில், பாதிக்கப்பட்டவரால் சுயாதீனமாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட ஒரு சுயாதீன தொழில்நுட்ப பரிசோதனை அல்லது சுயாதீன பரிசோதனை (மதிப்பீடு) முடிவுகள் காப்பீட்டு இழப்பீட்டுத் தொகையை தீர்மானிக்க காப்பீட்டாளரால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

14. ஒரு சுயாதீனமான தொழில்நுட்ப பரிசோதனையின் விலை, ஒரு சுயாதீன பரிசோதனை (மதிப்பீடு), அதன் அடிப்படையில் காப்பீட்டு இழப்பீடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் காப்பீட்டாளரின் இழப்பீட்டிற்கு உட்பட்ட இழப்புகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

15. பாதிக்கப்பட்டவரின் வாகனத்திற்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கான காப்பீட்டு இழப்பீடு (குடிமக்களுக்கு சொந்தமான மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் பதிவுசெய்யப்பட்ட பயணிகள் கார்கள் தவிர) பாதிக்கப்பட்டவரின் விருப்பப்படி வழங்கப்படலாம்:

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

ஒரு சேவை நிலையத்தில் பாதிக்கப்பட்டவரின் சேதமடைந்த வாகனத்தின் மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை ஒழுங்கமைத்து பணம் செலுத்துவதன் மூலம், இது கட்டாய காப்பீட்டு விதிகளின்படி காப்பீட்டாளருடனான ஒப்பந்தத்தின் மூலம் பாதிக்கப்பட்டவரால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது மற்றும் காப்பீட்டாளர் மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை ஒழுங்கமைக்க ஒப்பந்தத்தில் நுழைந்தார் ( வகையான சேதத்திற்கு இழப்பீடு);

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

காப்பீட்டாளரின் பண மேசையில் பாதிக்கப்பட்டவருக்கு (பயனாளி) காப்பீட்டுத் தொகையை வழங்குவதன் மூலம் அல்லது காப்பீட்டுத் தொகையை பாதிக்கப்பட்டவரின் (பயனாளியின்) வங்கிக் கணக்கிற்கு மாற்றுவதன் மூலம் (ரொக்கம் அல்லது ரொக்கமற்ற பணம்).

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

15.1 ஒரு குடிமகனுக்கு சொந்தமான மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் பதிவுசெய்யப்பட்ட பயணிகள் காருக்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கான காப்பீட்டு இழப்பீடு இந்த கட்டுரையின் பத்தி 15.2 இன் படி அல்லது பத்தி 15.3 இன் படி (இந்த கட்டுரையின் பத்தி 16.1 ஆல் நிறுவப்பட்ட வழக்குகள் தவிர) மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பாதிக்கப்பட்டவரின் சேதமடைந்த வாகனத்தின் மறுசீரமைப்புப் பழுதுபார்ப்புகளை ஒழுங்கமைத்தல் மற்றும் (அல்லது) செலுத்துவதன் மூலம் இந்த கட்டுரை (வகையில் ஏற்படும் சேதத்திற்கான இழப்பீடு).

காப்பீட்டாளர், பாதிக்கப்பட்டவரின் சேதமடைந்த வாகனத்தை பரிசோதித்த பிறகு மற்றும் (அல்லது) அதன் சுயாதீன தொழில்நுட்ப பரிசோதனையை நடத்தி, பாதிக்கப்பட்டவருக்கு ஒரு தொழில்நுட்ப சேவை நிலையத்திற்கு பழுதுபார்ப்புக்கான பரிந்துரையை வழங்குகிறார் மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவரின் சேதமடைந்த வாகனத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான செலவை செலுத்துகிறார். இந்த கட்டுரையின் பத்தி 19 இன் பத்தி இரண்டின் விதிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, சேதமடைந்த வாகனம் தொடர்பாக மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புக்கான செலவினங்களின் அளவை நிர்ணயிப்பதற்கான ஒருங்கிணைந்த முறையின்படி நிர்ணயிக்கப்பட்ட தொகையில் அத்தகைய நிலையத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

இந்த கட்டுரையின் பத்திகள் 15.2 மற்றும் 15.3 க்கு இணங்க மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்க்கும் போது, ​​மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புக்கான செலவுகளின் அளவை நிர்ணயிப்பதற்கான ஒருங்கிணைந்த முறையின்படி, பயன்படுத்தப்பட்ட அல்லது மீட்டெடுக்கப்பட்ட கூறுகளின் (பாகங்கள், கூட்டங்கள், கூட்டங்கள்) பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படாது. சேதமடைந்த வாகனம் தொடர்பாக, மாற்றீடு தேவைப்படும் கூறுகள் (பாகங்கள், அலகுகள், கூட்டங்கள்). இல்லையெனில் காப்பீட்டாளருக்கும் பாதிக்கப்பட்டவருக்கும் இடையிலான ஒப்பந்தத்தின் மூலம் தீர்மானிக்கப்படலாம்.

சேதமடைந்த வாகனத்தின் மறுசீரமைப்பு பணிக்கான குறைந்தபட்ச உத்தரவாத காலம் 6 மாதங்கள், மற்றும் பெயிண்ட் மற்றும் வார்னிஷ் பொருட்களின் பயன்பாடு தொடர்பான உடல் வேலை மற்றும் வேலைகளுக்கு, 12 மாதங்கள்.

சேதமடைந்த வாகனத்தை மீட்டெடுப்பதில் குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டால், காப்பீட்டாளருக்கும் பாதிக்கப்பட்டவருக்கும் இடையே எழுத்துப்பூர்வமாக ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டால், இந்த குறைபாடுகளை நீக்குவதற்கான மற்றொரு முறையைத் தேர்வுசெய்யும் வரை, இந்த கட்டுரையின் பத்தி 15.2 அல்லது 15.3 இல் நிறுவப்பட்ட முறையில் அவை நீக்கப்படும்.

இந்த ஃபெடரல் சட்டத்தின் 16.1 வது பிரிவால் நிறுவப்பட்ட பிரத்தியேகங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, சேதமடைந்த வாகனத்தின் மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்பு முடிவுகள் குறித்து காப்பீட்டாளரிடம் பாதிக்கப்பட்டவரின் கோரிக்கை கருதப்படுகிறது.

15.2 மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தேவைகள் பின்வருமாறு:

சேதமடைந்த வாகனத்தின் மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்வதற்கான காலம் (ஆனால் பாதிக்கப்பட்டவர் அத்தகைய வாகனத்தை சேவை நிலையத்திற்கு வழங்கிய நாளிலிருந்து 30 வேலை நாட்களுக்கு மேல் இல்லை அல்லது அத்தகைய வாகனத்தை மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்க்கும் இடத்திற்கு அதன் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைக்க காப்பீட்டாளருக்கு மாற்றப்பட்டது. );

சேதமடைந்த வாகனத்தை மீட்டெடுக்கும் இடத்திற்கு பாதிக்கப்பட்டவரை அணுகுவதற்கான அளவுகோல்கள் (அதே நேரத்தில், பாதிக்கப்பட்டவரின் விருப்பப்படி, போக்குவரத்து விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து அல்லது பாதிக்கப்பட்டவரின் இடத்திலிருந்து பொது சாலைகளில் அமைக்கப்பட்ட பாதையின் அதிகபட்ச நீளம் சேவை நிலையத்திற்கான குடியிருப்பு 50 கிலோமீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது, காப்பீட்டாளர் ஏற்பாடு செய்திருந்தால் மற்றும் (அல்லது) சேதமடைந்த வாகனத்தை மறுசீரமைக்கும் இடத்திற்கு கொண்டு செல்வதற்கு பணம் செலுத்தியிருந்தால் தவிர;

வாகன உற்பத்தியாளரின் உத்தரவாதக் கடமைகளைப் பராமரிப்பதற்கான தேவை (ஒரு வாகனத்தின் மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்பு இரண்டு வருடங்களுக்கும் குறைவானது, அதன் உற்பத்தி ஆண்டு ஒரு சேவை நிலையத்தால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், அது ஒரு சட்ட நிறுவனம் அல்லது ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோர். சில பிராண்டுகளின் வாகனங்களின் உற்பத்தியாளர் மற்றும் (அல்லது) இறக்குமதியாளர் (விநியோகஸ்தர்) உடன் செய்துகொள்ளப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின்படி, அத்தகைய வாகனங்களுக்கு அதன் சொந்தப் பெயரிலும் உங்கள் சொந்த செலவிலும் சேவையை வழங்குதல்.

ஒரு குறிப்பிட்ட பாதிக்கப்பட்டவர் தொடர்பாக மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை ஒழுங்கமைக்க கட்டாய காப்பீட்டு விதிகளால் நிறுவப்பட்ட தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் சேவை நிலையத்துடன் மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை ஒழுங்கமைக்க காப்பீட்டாளர் ஒப்பந்தம் செய்திருந்தால், காப்பீட்டாளர் தனது வாகனத்தை இந்த நிலையத்திற்கு அனுப்புகிறார். அத்தகைய வாகனத்தின் பழுது.

மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை ஒழுங்கமைப்பதற்கான ஒப்பந்தங்களை காப்பீட்டாளர் முடித்த எந்த நிலையமும் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதிக்கப்பட்டவர், காப்பீட்டாளர், பாதிக்கப்பட்டவரின் ஒப்புதலுடன், மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை ஒழுங்கமைப்பதற்கான கட்டாய காப்பீட்டு விதிகளால் நிறுவப்பட்ட தேவைகளுக்கு இணங்கவில்லை என்றால். எழுதுவது, பாதிக்கப்பட்டவருக்கு அத்தகைய நிலையங்களில் ஒன்றை பழுதுபார்ப்பதற்கான பரிந்துரையை வழங்கலாம். இந்த ஒப்புதல் இல்லாத நிலையில், வாகனத்திற்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கான இழப்பீடு காப்பீட்டுத் தொகையின் வடிவத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

15.3. காப்பீட்டாளரின் எழுத்துப்பூர்வ ஒப்புதலுடன், பாதிக்கப்பட்டவர் ஒரு சேவை நிலையத்தில் தனது சேதமடைந்த வாகனத்தை மீட்டெடுப்பதை சுயாதீனமாக ஒழுங்கமைக்க உரிமை உண்டு. காப்பீட்டு இழப்பீடு அல்லது இழப்புகளுக்கான நேரடி இழப்பீடு. இந்த வழக்கில், பாதிக்கப்பட்டவர், காப்பீட்டு இழப்பீடு அல்லது நேரடி இழப்பீட்டுக்கான விண்ணப்பத்தில், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சேவை நிலையத்தின் முழுப் பெயர், அதன் முகவரி, இருப்பிடம் மற்றும் கட்டண விவரங்களைக் குறிப்பிடுகிறார், மேலும் காப்பீட்டாளர் பாதிக்கப்பட்டவருக்கு பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பணம் செலுத்துவதற்கான பரிந்துரையை வழங்குகிறார். மறுசீரமைப்பு பழுதுக்காக மேற்கொள்ளப்பட்டது.

16. ஒரு வாகனத்தைத் தவிர பாதிக்கப்பட்டவரின் சொத்துக்களுக்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கான இழப்பீடு இந்த கட்டுரையின் பத்தி 15 இன் பத்தி மூன்றால் நிறுவப்பட்ட முறையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

16.1. ஒரு குடிமகனுக்கு சொந்தமான மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் பதிவுசெய்யப்பட்ட பயணிகள் காருக்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கான காப்பீட்டு இழப்பீடு பாதிக்கப்பட்டவருக்கு (பயனாளி) காப்பீட்டாளரின் பண மேசையில் காப்பீட்டுத் தொகையை வழங்குவதன் மூலம் அல்லது காப்பீட்டுத் தொகையை மாற்றுவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பாதிக்கப்பட்டவரின் (பயனாளியின்) வங்கிக் கணக்கு (பணம் அல்லது பணமில்லாத பணம்)

a) வாகனத்தின் முழுமையான இழப்பு;

b) பாதிக்கப்பட்டவரின் மரணம்;

c) காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வின் விளைவாக பாதிக்கப்பட்டவரின் ஆரோக்கியத்திற்கு கடுமையான அல்லது மிதமான தீங்கு விளைவிப்பது, காப்பீட்டு இழப்பீட்டுக்கான விண்ணப்பத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர் இந்த வகையான காப்பீட்டு இழப்பீட்டைத் தேர்ந்தெடுத்தால்;

ஈ) பாதிக்கப்பட்டவர் ஊனமுற்ற நபராக இருந்தால், இந்த ஃபெடரல் சட்டத்தின் பிரிவு 17 இன் பத்தி 1 இன் பத்தி ஒன்றில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் காப்பீட்டு இழப்பீட்டுக்கான விண்ணப்பத்தில் இந்த வகையான காப்பீட்டு இழப்பீடு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது;

D) இந்த கட்டுரையின் பிரிவு 7, பத்தி 22 இன் துணைப் பத்தி "b" மூலம் நிறுவப்பட்டதை விட சேதமடைந்த வாகனத்தின் மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்பு செலவு அதிகமாக இருந்தால், போக்குவரத்து விபத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் அனைவரும் ஏற்படும் தீங்குகளுக்கு பொறுப்பாவார்கள், இந்த சந்தர்ப்பங்களில் சேவை நிலையத்தை பழுதுபார்ப்பதற்காக கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த பாதிக்கப்பட்டவர் ஒப்புக்கொள்ளவில்லை;

G) காப்பீட்டாளருக்கும் பாதிக்கப்பட்டவருக்கும் (பயனாளி) இடையே எழுதப்பட்ட ஒப்பந்தம் இருப்பது.

17. இந்த கட்டுரையின் பிரிவு 15 இன் பத்தி இரண்டு அல்லது பிரிவுகள் 15.1 - 15.3 இன் படி, சேதத்திற்கான இழப்பீடு ஒழுங்கமைத்தல் மற்றும் (அல்லது) சேதமடைந்த வாகனத்தை மீட்டெடுப்பதற்கு செலுத்துவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டால், பாதிக்கப்பட்டவர் இதை விண்ணப்பத்தில் குறிப்பிடுகிறார். காப்பீட்டு இழப்பீடு அல்லது இழப்புகளுக்கு நேரடி இழப்பீடு.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

காப்பீட்டாளர் அதன் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் இணையத் தகவல் மற்றும் தொலைத்தொடர்பு நெட்வொர்க் தகவல்களில், மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை அமைப்பதற்கான ஒப்பந்தங்களை முடித்த சேவை நிலையங்களின் பட்டியல், அவற்றின் இருப்பிடம், வாகனங்களின் தயாரிப்பு மற்றும் ஆண்டு ஆகியவற்றைக் குறிக்கும். அவர்கள் சேவை, மற்றும் தோராயமான விதிமுறைகள் மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்க்கும் பணியின் அளவு மற்றும் பணிச்சுமை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை அமைப்பதற்கான கட்டாய காப்பீட்டு விதிகளால் நிறுவப்பட்ட தேவைகளுக்கு இணங்குவது பற்றிய தகவல்கள் மற்றும் அதை புதுப்பித்த நிலையில் வைத்திருக்கிறது. காப்பீட்டாளர் இந்த தகவலை பாதிக்கப்பட்டவருக்கு (பயனாளி) வழங்க கடமைப்பட்டுள்ளார், இதனால் காப்பீட்டு இழப்பீடு அல்லது இழப்புகளுக்கான நேரடி இழப்பீடுக்கான விண்ணப்பத்துடன் காப்பீட்டாளரைத் தொடர்பு கொள்ளும்போது அவர் ஒரு சேவை நிலையத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

சேதமடைந்த வாகனத்தின் மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்க்கும் பணியின் நோக்கத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள், மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்வதற்கான காலம் மற்றும் நிபந்தனைகள் காப்பீட்டாளர் மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவருடன் சேவை நிலையத்தால் ஒப்புக் கொள்ளப்பட வேண்டும்.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வால் வாகனத்திற்கு அடையாளம் காணப்பட்ட சேதம் தொடர்பான சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான செயல்முறை, காப்பீட்டாளர் மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவருடன் உடன்படிக்கையில் சேவை நிலையத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவரின் வாகனத்தை பழுதுபார்ப்பதற்கு அல்லது மற்றொரு ஆவணத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளும் போது சேவை நிலையத்தால் குறிக்கப்படுகிறது. பாதிக்கப்பட்டவருக்கு வழங்கப்பட்டது.

காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வுடன் தொடர்பில்லாத பழுதுபார்ப்புகளுக்கான கட்டணச் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான நடைமுறை, பாதிக்கப்பட்டவருடனான ஒப்பந்தத்தில் சேவை நிலையத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்காக வாகனத்தை ஏற்றுக்கொண்டவுடன் பாதிக்கப்பட்டவருக்கு வழங்கப்பட்ட ஆவணத்தில் சேவை நிலையத்தால் குறிக்கப்படுகிறது.

இந்த கட்டுரையின் 15 வது பத்தியின் இரண்டாவது பத்தியின் அடிப்படையில் காப்பீட்டாளரால் வழங்கப்பட்ட பழுதுபார்ப்புக்கான திசை, 19 ஆம் பத்தியின் இரண்டாவது பத்தியின் அடிப்படையில் மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புக்காக பாதிக்கப்பட்டவர்களால் சேவை நிலையத்திற்குச் செலுத்தப்பட்ட கூடுதல் கட்டணத்தின் அளவைக் குறிக்கிறது. இந்த கட்டுரை.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

இந்த கட்டுரையின் பத்தி 15.2 அல்லது 15.3 இன் படி காப்பீட்டாளரால் செலுத்தப்படும் சேதமடைந்த வாகனத்தின் மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புக்கான செலவு, இந்த ஃபெடரல் சட்டத்தின் பிரிவு 7 இன் துணைப் பத்தி "பி" மூலம் நிறுவப்பட்ட காப்பீட்டுத் தொகை அல்லது அதிகபட்ச தொகையை விட அதிகமாக இருந்தால் சாலை போக்குவரத்து ஆவணங்களை பதிவு செய்வதற்கான வழக்குகளுக்கு காப்பீட்டு இழப்பீடு நிறுவப்பட்டது - அங்கீகரிக்கப்பட்ட காவல்துறை அதிகாரிகளின் பங்கேற்பு இல்லாமல் ஒரு போக்குவரத்து விபத்து, அல்லது இந்த கட்டுரையின் 22 வது பத்தியின்படி, போக்குவரத்து விபத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் அனைவரும் ஏற்படும் தீங்கிற்கு பொறுப்பாக இருந்தால் மற்றும் சேதமடைந்த வாகனத்தை மீட்டெடுப்பதற்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த பாதிக்கப்பட்டவர் எழுத்துப்பூர்வமாக ஒப்புக்கொள்கிறார், பாதிக்கப்பட்டவர் சேவை நிலையத்திற்குச் செலுத்த வேண்டிய கூடுதல் கட்டணத்தின் அளவை காப்பீட்டாளர் தீர்மானிக்கிறார், மேலும் பழுதுபார்ப்பதற்காக பாதிக்கப்பட்டவருக்கு வழங்கப்பட்ட திசையில் அதைக் குறிப்பிடுகிறார்.

பாதிக்கப்பட்டவரின் வாகனத்தின் மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை ஒழுங்கமைத்து பணம் செலுத்துவதற்கான காப்பீட்டாளரின் கடமைகள், இந்த கட்டுரையின் பிரிவு 15 இன் இரண்டாவது பத்தி அல்லது 15.1 - 15.3 பிரிவுகளின் அடிப்படையில் அவர் ஏற்றுக்கொண்டார். பாதிக்கப்பட்டவர் பழுதுபார்க்கப்பட்ட வாகனத்தைப் பெறுகிறார்.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

பழுதுபார்க்கப்பட்ட வாகனத்தை பாதிக்கப்பட்டவருக்கு மாற்றுவதற்கான காலக்கெடுவிற்கு இணங்க சேவை நிலையம் தோல்வியுற்றதற்கும், பாதிக்கப்பட்டவரின் வாகனத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான பிற கடமைகளை மீறுவதற்கும் பொறுப்பு, பழுதுபார்ப்புக்கான பரிந்துரையை வழங்கிய காப்பீட்டாளரிடம் உள்ளது.

(முந்தைய பதிப்பில் உள்ள உரையைப் பார்க்கவும்)

17.1. மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புக்கான காப்பீட்டாளரால் ஒரு வருடத்திற்குள் மீண்டும் மீண்டும் (இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட முறை) மீறல்களை ரஷ்யா வங்கி கண்டறிந்தால், அதன் அமைப்பு மற்றும் (அல்லது) பணம் செலுத்துவதற்கான கடமைகள் உட்பட, செயல்படுத்துவதை கட்டுப்படுத்த முடிவு செய்ய வங்கிக்கு உரிமை உண்டு. இந்த கட்டுரையின் பத்திகள் 15.1 - 15.3 க்கு இணங்க, ஒரு வருட காலத்திற்கு (இனிமேல் வரம்பு குறித்த முடிவு என குறிப்பிடப்படுகிறது) சேதத்திற்கு இழப்பீடு வழங்கும் அத்தகைய காப்பீட்டாளரால். வரம்பு குறித்த முடிவைப் பெற்ற காப்பீட்டாளர், சேதத்திற்கான காப்பீட்டு இழப்பீடு அல்லது வரம்பு குறித்த முடிவின் தேதிக்குப் பிறகு இழப்புகளுக்கு நேரடி இழப்பீடு கோரி பாதிக்கப்பட்டவர்கள் தொடர்பாக, காப்பீட்டு வடிவத்தில் வாகனத்திற்கு ஏற்படும் சேதத்தை ஈடுசெய்கிறார். பணம் செலுத்துதல், பாதிக்கப்பட்டவர், அதைக் கட்டுப்படுத்தும் முடிவைக் குறித்து காப்பீட்டாளருக்கு அறிவித்தால், அதன் வாகனத்திற்கு ஏற்பட்ட சேதத்தை ஈடுசெய்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது. இந்த வழக்கில், காப்பீட்டாளர் ஒழுங்குபடுத்துகிறார் மற்றும் (அல்லது) சேதமடைந்த வாகனத்தின் மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புக்கு இணங்க பணம் செலுத்துகிறார்

பெரும்பாலும், பாதிக்கப்பட்டவர் காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் ஆய்வு அறிக்கையைப் பார்க்க விரும்புகிறார் மற்றும் இதைச் செய்ய முடியாது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் ஆய்வு அறிக்கை மற்றும் சுயாதீன மதிப்பீட்டின் முடிவுகளை வழங்க மறுக்கின்றன, அத்தகைய தேவை "கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டில்" சட்டத்தில் இல்லை என்ற உண்மையை மேற்கோள் காட்டி அல்லது அது அவர்களின்து என்ற உண்மையை மேற்கோள் காட்டி சொத்து.

இதற்கிடையில், ஆய்வு அறிக்கை மற்றும் மதிப்பீட்டின் முடிவு பாதிக்கப்பட்டவர் தனது சொந்த சுயாதீன பரிசோதனையை ஒழுங்கமைக்க அல்லது காப்பீட்டு நிறுவனத்துடன் மேலும் தொடர்புகொள்வதற்கான திட்டத்தைப் புரிந்துகொள்வதற்கு அவசியமாக இருக்கலாம்.

கூடுதலாக, பெரும்பாலும், கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டுக் கொள்கையின் கீழ் பழுதுபார்ப்புக்கு அனுப்பப்படும்போது, ​​​​பாதிக்கப்பட்டவருக்கு காப்பீட்டு நிறுவனம் எந்தத் தொகையை ஒப்புக்கொண்டது மற்றும் எந்த வகையான வேலையைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்பது பற்றிய தோராயமான யோசனை கூட இருக்காது. புரிந்து கொள்ள, ஆய்வு அறிக்கை மற்றும் கணக்கீட்டைப் பார்ப்பது தவறாக இருக்காது.

1. சட்டத்தைப் பெறுவதற்கான சட்டபூர்வமான காரணங்கள்

காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகள் "கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டில்" சட்டத்திற்கு ஒரு அறிக்கையை வழங்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்று கூறும்போது, ​​அவர்கள் சொல்வது சரிதான், ஆனால் அவர்கள் உங்களுக்கு முழு உண்மையையும் சொல்லவில்லை.

MTPL விதிகளின் பிரிவு 4.23 இன் அடிப்படையில், காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வு அறிக்கையை வழங்குவதற்கான விண்ணப்பத்தைப் பெற்ற நாளிலிருந்து 3 நாட்களுக்குள் காப்பீட்டாளர் அதை வழங்கக் கடமைப்பட்டுள்ளார். அதே நேரத்தில், விதிகளின் பத்தி 3.11 ஆய்வுக்கு ஒரு காரை வழங்குவதற்கும் ஒரு சுயாதீனமான தேர்வை நடத்துவதற்கும் செயல்முறை விவரிக்கிறது. அதாவது, ஒரு பரிசோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டால், அது காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வின் செயலின் ஒரு பகுதியாகும், ஆய்வு அறிக்கை அதன் கலவையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

எனவே, இது சட்டத்தில் கூறப்படவில்லை என்றாலும், இது கட்டுப்பாட்டாளர்களால் நிறுவப்பட்ட தொடர்பு விதிகளில் கூறப்பட்டுள்ளது, அதன்படி, இருப்பினும், பாதிக்கப்பட்டவரின் பக்கத்தில்.

2. ஒரு செயல் மற்றும் கணக்கீட்டை எவ்வாறு பெறுவது

நீங்கள் ஒரு எளிய விஷயத்தைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்: உத்தியோகபூர்வ கோரிக்கைகளின் மொழியில் நீங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனத்துடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். நீங்கள் வார்த்தைகளில் எதையாவது கேட்டாலோ அல்லது கோரினால், அவர்கள் உங்களுக்கு மிகவும் கிறுக்குத்தனமான பதிலைக் கொடுக்கலாம், பின்னர் உரையாடல் இல்லை என்று சொல்லலாம்.

சட்டத்தைப் பெற, நீங்கள் விசாரணைக் குழுவின் பிரதிநிதி அலுவலகத்திற்கு இலவச வடிவத்தில் எழுத்துப்பூர்வ கோரிக்கையை அனுப்ப வேண்டும். உங்கள் கோரிக்கையில், OSAGO விதிகளின் உட்பிரிவு 4.23 மற்றும் 3.11ஐ உடனடியாகப் பார்ப்பது சிறந்தது. கோரிக்கை அனுப்பப்பட்டதை உறுதிசெய்ய, ரசீதுக்கான ஒப்புகையுடன் அதை அஞ்சல் மூலம் அனுப்ப பரிந்துரைக்கிறோம். அல்லது கோரிக்கையை நேரில் கொண்டு வந்து செயலாளரிடம் பதிவு செய்து பதிவு எண்ணைக் கொடுக்கலாம்.

காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகள் அஞ்சல் மூலம் அறிவிப்பைப் பெறுவதைத் தவிர்த்தால் அல்லது மேல்முறையீட்டைப் பதிவு செய்ய மறுத்தால், காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகளின் நடவடிக்கைகள் குறித்து கட்டுப்பாட்டாளர்களின் இணையதளத்தில் (RSA, மத்திய வங்கி) புகார் செய்யலாம்.

காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு எதிராக வழக்குத் தொடர நீங்கள் உறுதியாக இருந்தால், MTPL பாலிசியின் கீழ் பணம் செலுத்தும் வரம்பைக் குறிப்பிடும் உரிமைகோரலின் தொகையை நீதிமன்றத்தில் நீங்கள் தாக்கல் செய்யலாம்.