Co jest lepsze: Chevrolet Niva czy Patriot. Co jest lepsze - Chevrolet Niva czy UAZ Patriot? Wybór niezawodnego SUV-a dla rosyjskich realiów

Jeśli istnieje potrzeba zakupu samochodu, który z łatwością poradzi sobie w warunkach terenowych na wiejskich drogach, czas zwrócić uwagę na SUV-y. To właśnie taki sprzęt, który pozwoli Ci komfortowo podróżować na wyprawach myśliwskich czy wędkarskich, możesz bezpiecznie podróżować z nim na łono natury czy na wieś, nie patrząc na porę roku. Ale od razu staje się jasne, że lista dostępnych opcji będzie regulowana kosztami, ponieważ cena SUV-ów jest dość wysoka.

Praktyczne i popularne

Jedną z najlepszych ofert w budżetowej serii samochodów tej klasy może być lub. Modele te są zawsze dostępne na rynku krajowym i są zauważalnie tańsze od swoich importowanych odpowiedników. Mogą być gorsze pod względem konstrukcyjnym i technicznym od markowych modeli, ale to nie znaczy, że te samochody nie są w stanie sprostać zadaniu i zapewnić wygodne wakacje na wsi.

Różnice w konfiguracji

Samochód UAZ Patriot dostępny jest w trzech wersjach: Classic – wersja podstawowa, Comfort – wersja pośrednia, Limited – wersja topowa. Szacowany minimalny koszt nowego UAZ Patriot to 731 tysięcy rubli. Za tę kwotę można kupić samochód wyłącznie w konfiguracji podstawowej (startowej), która będzie obejmować minimalną liczbę możliwych opcji. W takim przypadku producenci są gotowi zapewnić następujący zestaw:

• niemalowane zderzaki;
• koła tłoczone w rozmiarze R16;
• zagłówki siedzeń;
• dywaniki zarówno do wnętrza jak i do bagażnika;
• wspomaganie kierownicy;
• centralny zamek.

Kolejna konfiguracja o oznaczeniu Comfort wyposażona jest w felgi aluminiowe, system audio odtwarzany przez 2 głośniki, instalację alarmową, elektryczny napęd przednich podnośników, podgrzewaną tylną szybę, a także lusterka wsteczne i światła przeciwmgielne umieszczone w przednim zderzaku . Pakiet Limited obejmuje klimatyzację, podgrzewane przednie siedzenia i spojler.

Chevrolet Niva dostępny jest także w trzech wersjach – L, LC i topowym GLS. Dzisiejszy przybliżony minimalny koszt nowego Chevroleta Nivy wynosi 628 tysięcy rubli. Za te pieniądze kupującemu zostanie zaoferowany samochód z podstawowym wyposażeniem:

• system bezpieczeństwa z immobilizerem;
• regulacja wysokości kierownicy;
• elektryczny podnośnik szyby przedniej;
• wspomaganie kierownicy;
• wnętrze z tkaniny;
• automatyczna zmiana położenia lusterek wstecznych i ogrzewanie;
• pełnowymiarowe koło zapasowe;
• podgrzewane nogi na tylnym siedzeniu;
• korektor reflektorów.

Pakiet o oznaczeniu LC zawiera dodatkowo klimatyzację. Najwyższa wersja wyposażenia GLS dodatkowo wykorzystuje kombinowany rodzaj wykończenia wnętrza. Obejmuje również dodatkowe oświetlenie siedzeń pasażerów, aluminiowe okładziny wewnątrz kabiny oraz system audio składający się z dwóch głośników i zdalnej anteny. Dodatkowo na tym wyposażeniu znajdują się podgrzewane przednie fotele, relingi dachowe, felgi aluminiowe, szyby izotermiczne oraz aluminiowy wspornik koła zapasowego.

Różnice w specyfikacjach

Obu prezentowanych samochodów nie można nazwać samochodami wyścigowymi, poza tym według danych paszportowych UAZ Patriot ma przewagę mocy nad Chevroletem Nivą, jednak ostatecznie są przeznaczone do wykonywania podobnych zadań, chociaż mają wiele różnic.

UAZ Patriot ma dwie opcje silnika: w pierwszym przypadku napędzany jest benzyną, w drugim – olejem napędowym. Silnik benzynowy ma pojemność 2,7 litra i moc 128 koni mechanicznych, a jednostka wysokoprężna ma pojemność 2,2 litra i moc 112 koni mechanicznych. Chevrolet Niva ma w swoim arsenale wyłącznie benzynową wersję silnika o mocy 80 koni mechanicznych. Ponadto jego silnik nie charakteryzuje się wysoką dynamiką. Warto jednak zauważyć, że urządzenie fabryki w Uljanowsku jest znacznie cięższe od swojego przeciwnika i nie może wykorzystywać silnika o mniejszej mocy.

Maksymalna prędkość, jaką osiągają oba prezentowane samochody, mieści się w równych granicach. Maksymalna prędkość Nivy wynosi 137 km na godzinę. UAZ Patriot z silnikiem wysokoprężnym rozwija prędkość maksymalną 120 km na godzinę, a jeśli jest wyposażony w silnik benzynowy, jego prędkość wzrośnie do 130 km na godzinę. Jednak Patriot znacznie poprawia moc i ma bardziej elastyczne właściwości dynamiczne.

Pod względem charakterystyki skrzyni biegów oba samochody nie różnią się znacząco. W tym wskaźniku zajmują równorzędne pozycje. W obu modelach dostępna jest także pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Różnice widać jednak w konstrukcji napędu. Jeśli Chevrolet wyróżnia się napędem na przednie koła, mając jednocześnie możliwość podłączenia tylnej osi, to Patriot ma napęd na tylne koła i możliwość wykorzystania przedniej osi. Jeśli producenci planują wypuścić wersję z napędem na wszystkie koła, UAZ na tym skorzysta, poprawiając swoje właściwości drogowe.

Różnice w wyglądzie zewnętrznym

Z wyglądu oba prezentowane samochody nie są małe i są przestronne. Ale jeśli umieścisz je obok siebie, od razu stanie się jasne, że UAZ jest większy od swojego przeciwnika i ma lepsze wymiary. Projekt Nivy wyróżnia się wygładzonymi kształtami i lepszym opływem, podczas gdy Patriot, wręcz przeciwnie, wygląda kanciasto, ale nie mniej stylowo i bardziej brutalnie. Choć to, jaką formę auta preferujemy, to już indywidualna sprawa każdego, odnosząca się wyłącznie do jego gustu.

Nadwozie Nivy i UAZ ma klasyczną konstrukcję, co oznacza, że ​​​​zastosowano konstrukcję pięciodrzwiową. Nie ma też różnic w liczbie przewożonych pasażerów w wersji podstawowej, oba SUV-y mają po 5 miejsc. Całościowe wnętrze Patriota można jednak modyfikować dzięki równie dużemu bagażnikowi, który po zamontowaniu dodatkowych siedzeń może pomieścić już 9 pasażerów. Z kolei Chevrolet Niva wygrywa kompaktowością, która może być bardzo przydatna na drodze.

Różnice we wnętrzu

Duży prześwit UAZ Patriot powoduje trudności podczas lądowania. Aby dostać się do progu, trzeba pokonać półmetrową wysokość. Dlatego najpierw musisz wejść na stopień, a dopiero potem możesz wejść do kabiny. Ale po wejściu do kabiny można poczuć przyjemne uczucie, kontemplując otaczającą przestrzeń z przyzwoitej wysokości.

Wnętrze Patriota wyróżnia się przestronnością, pomieści komfortowo kierowcę i wszystkich pasażerów, niezależnie od ich wzrostu. Produkcją kompletnych siedzeń zajmuje się japońska firma Daewon. Mogą zapewnić wygodne dopasowanie podczas wygodnej podróży. Na szczególną uwagę zasługuje bagażnik samochodu. Jej wymiary pozwalają na trzymanie dużej ilości przydatnego sprzętu i urządzeń pod ręką.

Niższe położenie progów Chevroleta Niva zapewnia wygodne wejście do wnętrza samochodu. Miejsca w kabinie jest jednak znacznie mniej. W tym przypadku pasażerowie tylnych siedzeń muszą oprzeć kolana na przednich siedzeniach. Ale jeśli ocenimy to jako całość, wszystkie elementy wnętrza są wykonane dość ostrożnie, siedzenia są wygodne.

Różnice w umiejętnościach przełajowych

Zawieszenie Patriota jest trochę ostre. Z tego powodu w kabinie można wyczuć małe dziury i dziury. Potrafi jednak bez większego stresu poruszać się po śnieżnym torze, nawet jeśli na pokładzie znajdują się wszyscy pasażerowie. Samochód bez problemu pokonuje także zaśnieżone wzniesienia czy wąwozy. Pojazd ten wyróżnia się dużymi zdolnościami terenowymi, w których wyraźnie wyprzedza Nivę. Doskonałą zdolność przełajową zapewnia duży prześwit, który wynosi 210 mm, a dla modeli produkowanych przez fabrykę Wołżski liczba ta wynosi 220 mm.

Chevrolet Niva dobrze radzi sobie na nierównych drogach, w tym na szynach tramwajowych. Samochód dość sprawnie pokonuje drobne uszkodzenia nawierzchni, przez co w kabinie prawie ich nie czuć. Jednak od tego modelu nie można oczekiwać super zdolności przełajowych. Nie jest jednak przeznaczony do jazdy w warunkach na drogach górskich lub terenach zalanych przez powodzie. Jednak na drogach wiejskich samochód czuje się dość pewnie. Z jego pomocą możesz śmiało wybrać się na piknik lub na ryby, szczególnie jeśli dbasz o wysokiej jakości opony.

Zalety i wady

Obydwa zaprezentowane samochody różnią się dość znacznie, zarówno wyglądem, jak i właściwościami jezdnymi. Jedyne, co je łączy, to pewne zachowanie na drogach wiejskich o złej nawierzchni. Jednak każdy samochód ma swoje mocne i słabe strony.

Patriota UAZ-a

Zalety:

• wysoka łatwość konserwacji i doskonała łatwość konserwacji, która nie wymaga specjalnego sprzętu;
• bardzo wysoka zdolność przełajowa;
• duża przestrzeń wewnętrzna i duży bagażnik;
• posiada wiele dodatkowych opcji;
• stosunkowo niski koszt.

Wady:

• napęd na tylne koła, co komplikuje jazdę po autostradach zimą;
• nadmierna sztywność zawieszenia.

Chevroleta Nivy

Zalety:

• główną zaletą Nivy jest jej przystępna cena w porównaniu do innych samochodów tej klasy;
• łatwość konserwacji i dostępność części zamiennych;
• ma niezawodne zawieszenie;
• jasne reflektory;
• kompaktowe wymiary;
• stosunkowo pojemny bagażnik.

Wady:

• brak układu ABS w standardzie;
• słaba dynamika silnika;
• Słabej jakości fabryczne malowanie nadwozia i podwozia.

wnioski

Aby zdecydować, który z proponowanych samochodów preferować, musisz przede wszystkim mieć pojęcie o jego przeznaczeniu. UAZ Patriot przypadnie do gustu właścicielowi, który szuka auta na regularne wypady za miasto, w towarzystwie lub z dużą rodziną. Ten samochód ma godne pozazdroszczenia właściwości terenowe i świetnie radzi sobie na wiejskich drogach.

Jeśli samochód ma być użytkowany w mieście, biorąc pod uwagę regularne wyjazdy na wieś lub wędkowanie, to warto dać pierwszeństwo bardziej kompaktowej Nivie, która sprawdza się na autostradzie, szczególnie zimą. Ponadto różnica w kosztach jest zauważalna, ponieważ Chevroleta Nivę można kupić o 100 tysięcy rubli taniej. Dlatego po dokładnym rozważeniu wszystkich mocnych i słabych stron prezentowanych samochodów warto skoordynować decyzję z budżetem rodzinnym.

Jazda próbna wideo

Jeśli potrzebujesz samochodu uniwersalnego, czyli po to, aby bez problemów móc jeździć w terenie podczas wyjazdów na wieś, łowienia ryb, polowań itp., to w tym przypadku najlepszą opcją w przystępnej cenie będzie UAZ Patriot, UAZ Hunter czy Niva Chevrolet. Przy niewielkim budżecie można uzyskać prawdziwego konia pociągowego, bezpretensjonalnego i niedrogiego w utrzymaniu. Mając pod ręką 600–700 tysięcy rubli, wielu zastanawia się, który z tych trzech samochodów lepiej wybrać, który z nich jest bardziej praktyczny, wygodniejszy i bardziej niezawodny. Porównajmy.

Funkcje samochodu

UAZ Hunter, ze względu na swoją specyfikę, należy rozpatrywać osobno. Ale UAZ Patriot kontra Chevrolet Niva naprawdę ze sobą rywalizują. Oba samochody są ucieleśnieniem dwóch znanych krajowych fabryk samochodów, tylko koncern samochodowy General Motors miał rękę na Nivie. Dzięki swojej wytrzymałości i bezpretensjonalności oba SUV-y stały się popularne wśród miłośników motoryzacji.

UAZ Patriot i Niva Chevrolet

Obydwa mają standardowe pięciodrzwiowe nadwozie. Jednak UAZ Patriot waży ponad dwie tony. Podstawowa różnica między nimi polega na tym, że UAZ tradycyjnie wykorzystuje ramę. Niva ma znacznie skromniejsze rozmiary, a korpus stanowi podstawę. Tymczasem są to te same samochody w szerokości, oba mają 1,7 m, poza tym wymiary całkowite są różne:

• długość UAZ Patriot wynosi 4100 mm, a Niva 3700 mm;
• wysokość wynosi 2 metry dla UAZ i 1670 mm dla Chevroleta Niva.

Samochody mogą jednocześnie przewozić do 5 pasażerów, łącznie z kierowcą. Ale konstrukcyjnie UAZ Patriot może pomieścić do 9 osób: ze względu na ogromny rozmiar bagażnika, w którym można umieścić dodatkowe siedzenia.

Wnętrze i nadwozie Chevroleta Nivy

Projekt, szczególnie w porównaniu z UAZ Hunter, wygląda na bardziej nowoczesny, ale wciąż nie dla wszystkich. Nie zastosowano kanciastych kształtów, co sprawia, że ​​całość wygląda schludniej. Wyglądu nie można nazwać idealnym, ale nadal nie jest to Łowca UAZ o wyglądzie z odległych lat 70-tych.

W przeciwieństwie do poprzedniej Nivy 2121, wnętrze przeszło wiele zmian. Przynajmniej wszystko wygląda dużo nowocześniej. Ogólnie rzecz biorąc, projektanci wykorzystali elementy z różnych modeli VAZ, na przykład deskę rozdzielczą z VAZ 2114 itp. Wnętrze ma standardowe siedzenia, plastik nie jest bardzo drogi, ale nie najniższej jakości. Ze względu na niewielkie rozmiary, wysokie osoby nie będą zbyt wygodne.

SUV ma większość elementów nadwozia wykonanych ze stali ocynkowanej, co oznacza, że ​​nie boi się korozji. Kolejną cechą Chevroleta Nivy jest piec. W kabinie jest naprawdę ciepło, także dla pasażerów z tyłu. Widoczność nie jest ograniczona, a duże lusterka boczne zapewniają dobrą widoczność do tyłu.

Jakość jazdy

Izolacja akustyczna Chevroleta Nivy nie jest najwygodniejsza, więc silnik słychać zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Nowoczesne normy Euro-4 nie pozwalają silnikowi wykazywać już przeciętnej dynamiki, co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę zaledwie 80 KM. Z. Samochód dobrze zachowuje się w terenie, z łatwością amortyzując wszelkie nierówności i dziury, zapewniając tym samym płynną jazdę.

Od Chevroleta Nivy nie należy oczekiwać wysokich zdolności przełajowych, ale na drogach gruntowych poza miastem to wystarczy.

Wnętrze i wygląd zewnętrzny UAZ Patriot

Największy ze wszystkich zaprezentowanych SUV-ów, co od razu rzuca się w oczy. Solidne wymiary i wygląd tworzą wizerunek prawdziwego jeepa. Ale niestety przyjemny wygląd UAZ Patriot psuje niska jakość montażu i produkcji w ogóle, na przykład niechlujne spawanie, którego wady są widoczne gołym okiem.

Główną zaletą wnętrza UAZ Patriot jest jego przestronność, która pozwala z łatwością pomieścić do 9 pasażerów. Konstrukcja jest standardowa, plastik jest szary i nie najlepszej jakości, siedzenia są wygodne. Generalnie nie widać tu nic godnego uwagi. Wysoka wysokość siedziska zapewnia doskonałą widoczność. Nagrzewnica grzeje doskonale, jednak kanały wentylacyjne pozostawiają wiele do życzenia, w efekcie czego szyby często zaparowują.

Jakość jazdy

Porównanie UAZ Patriot i Chevrolet Niva od razu pokazuje różnicę, która wynika z mocniejszego silnika. Jazda nie jest zbyt komfortowa: dość sztywne zawieszenie robi swoje. Izolacja akustyczna jest kiepskiej jakości, przez co w kabinie jest głośno i niewygodnie podczas jazdy. Jeśli chodzi o teren, tutaj UAZ Patriot całkowicie przewyższa Nivę, z łatwością pokonując wszelkie (w granicach rozsądku) przeszkody.

Specyficzne cechy UAZ Hunter

Stał się klasycznym SUV-em średniej wielkości.

Samochód może przewieźć do 700 kg ładunku. W kabinie z łatwością zmieści się 5 osób, ale w tym samym bagażniku za tylnym siedzeniem zmieści się jeszcze dwóch pasażerów. Aby zwiększyć przestrzeń bagażową, tylne siedzenia można całkowicie zdemontować.

Wnętrze myśliwego

UAZ 469 i UAZ 3151 Hunter różnią się od swoich poprzedników tym, że mają podłogę wyłożoną wykładziną. O komforcie jako takim nie ma mowy – ani dla kierowcy, ani dla pasażerów. Zamiast gołego metalu pojawił się tani czarny plastik. Tablica przyrządów jest wyjątkowo niewygodna (trudno odczytać wskazania, zwłaszcza prędkościomierza).

Samochód jest przystosowany do rosyjskich warunków zimowych. Braku regulatora temperatury powietrza nie da się inaczej wytłumaczyć, można jedynie regulować siłę i kierunek wypływu z wentylatora nagrzewnicy. Pasażerowie z tyłu nie mają kanałów wentylacyjnych, co oznacza, że ​​podczas przewożenia osób szyby z pewnością zaparują.

Wygląd zewnętrzny Huntera

Jeśli chodzi o wygląd, tutaj zmiany są bardziej zauważalne. W zależności od konfiguracji montowane są zderzaki metalowe lub plastikowe ze światłami przeciwmgielnymi, stalowe osłony elementów przedniego zawieszenia oraz koło zapasowe w osłonie umieszczonej na tylnych drzwiach. Pomimo dużego prześwitu nie ma desek do biegania, co jest dziwne, ponieważ samochód jest również ustawiony jako opcja miejska.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest przeznaczony do użytku w terenie. Ma minimalne udogodnienia, ale cena jest niska. Przez tyle lat samochód pozostał praktycznie niezmieniony, poza tym, że przeprowadzono lekki lifting i wnętrze stało się nieco bardziej komfortowe. Silnik i wszystkie inne podzespoły pozostały niezmienione.

Ale Hunter ma również niezaprzeczalne zalety:

• solidny klasyczny wygląd;
• wysokie siedzenia i konstrukcja ramy;
• silniki spalinowe Diesla i benzyny (nie trzeba czekać na moc);
• możliwości tuningu i innych ulepszeń.

Plusem jest większa grubość metalowego korpusu i niezawodność samochodu jako całości. Dla myśliwych i rybaków, a także na obszarach wiejskich, UAZ Hunter stał się jednym z najpopularniejszych pojazdów terenowych.

Charakterystyka techniczna SUV-ów

Każdy z prezentowanych samochodów posiada swoje „chipy”, dzięki którym różnią się od siebie.

Funkcje silnika

W przypadku SUV-a silnik jest ważnym elementem, ponieważ dzięki tej jednostce samochód pod wieloma względami może wydostać się z każdego błota i pokonać przeszkody. UAZ Patriot ma największy silnik o pojemności 2,7 litra i mocy 127 KM. Z. Dostępna jest również wersja z silnikiem diesla o pojemności 2,2 litra i mocy 113 KM. Z.

Ale Niva Chevrolet jest wyposażona wyłącznie w benzynowy zespół napędowy o mocy 80 KM. Z. i objętość 1,7 litra. Wynika z tego, że Patriot jest pod tym względem znacznie potężniejszy. Silnik ten montuje się nie bez powodu, w tak dużym i ciężkim SUV-ie jest to konieczność. Co więcej, do użytku w terenie ta objętość nie zawsze jest wystarczająca. Chevrolet Niva nie może pochwalić się tak mocnym silnikiem spalinowym, ale do drobnej jazdy w terenie w zupełności wystarczy, natomiast podczas jazdy po autostradzie dynamika pozostawia wiele do życzenia. Maksymalna prędkość obu SUV-ów nie przekracza 150 km/h przy mniej więcej równym czasie przyspieszania od zera do setek.

Linia elektrowni UAZ Hunter wykorzystuje 4 silniki:

• ZMZ-409.10, 16-zaworowy zespół napędowy o pojemności 2,7 litra i mocy 140 KM. Z.
• UMZ-409.10, silnik 2,9 litra i moc 100 koni mechanicznych, gaźnik.
• ZMZ-5143, silnik wysokoprężny o pojemności 2,24 litra i mocy 98 KM. Z.
• 4CT90-Andoria, turbodiesel z Polski o mocy 84 KM. Z. o pojemności roboczej 2,4 litra.

Wszystkie silniki są przestarzałe i spełniają wymagania Euro-2. Ogólnie rozpiętość jest niewielka i każdy z silników ma zarówno zalety, jak i wady.

Skrzynia biegów UAZ Patriot i Niva Chevrolet

Obydwa samochody są wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, uzupełnioną skrzynią rozdzielczą. Istnieją oddzielne dźwignie do sterowania skrzynią biegów i skrzynią rozdzielczą. W nowych modelach Patriot zainstalowana jest specjalna podkładka regulacyjna do sterowania skrzynią rozdzielczą.

Różnica w skrzyniach biegów SUV leży przede wszystkim po producencie. Jeśli Niva ma rosyjską skrzynię biegów, Patriot ma skrzynię biegów firmy Daimos z Korei. Kolejną znaczącą różnicą jest konstrukcja napędu na wszystkie koła. Niva ma cały czas napęd na wszystkie koła, UAZ Patriot ma napęd na tylne koła z możliwością podłączenia przedniej osi. Wszystkie pozostałe systemy są praktycznie identyczne. Hamulce to tarcze z przodu i bębny z tyłu.

UAZ Hunter jest wyposażony wyłącznie w pięciobiegową manualną skrzynię biegów ze skrzynią rozdzielczą. Stały napęd na tylne koła z możliwością podłączenia przedniej osi. Zawieszenie sprężynowe montuje się z przodu, a sprężynowe z tyłu.

Ile benzyny zużywają?

Przy wyborze SUV-a ten wskaźnik jest bardzo ważny. Używanie samochodu o dużym zużyciu paliwa, przy stale rosnących cenach, jest, delikatnie mówiąc, nieracjonalne. W trybie mieszanym Chevrolet Niva zużywa około 12 litrów benzyny, UAZ około 15 litrów na 100 km. Patriot posiada dwa zbiorniki paliwa, co pośrednio potwierdza spore apetyty SUV-a. W UAZ Hanter - na poziomie 14–16 litrów w trybie mieszanym na 100 km, na długich dystansach nie przewidziano ani zużycia paliwa, ani komfortu wnętrza.

Jeśli zużycie paliwa ma fundamentalne znaczenie, warto wybrać Chevroleta Nivę.

Najbardziej „gęsty” i atrakcyjny cennik dotyczy Chevroleta Nivy. Przedział cenowy dla różnych wersji wynosi od 628 000 do 765 000 rubli (nie uwzględniamy promocji i rabatów w dalszej części). Przedział cenowy Renault Duster 2018 jest znacznie większy - od 699 000 do 1 111 900 rubli. Niedaleko i - od 746 500 do 1049 rubli. Oczywiście Shniva jest znacznie tańsza. Ale cena to nie wszystko.

Wymiary

Niestety jest trochę ciasno. Można to powiedzieć o wnętrzu, a tym bardziej o bagażniku. Jego objętość wynosi tylko 320 litrów. Przy złożonej tylnej kanapie - 650 litrów. Wnętrze Dustera jest bardziej przestronne, co jest szczególnie widoczne w tylnym rzędzie. Objętość bagażnika zależy od rodzaju napędu. W przypadku samochodów z napędem na przednie koła jego pojemność wynosi 475 litrów przy złożonych siedzeniach i 1636 litrów przy złożonych. Dla napędu na wszystkie koła - odpowiednio 408 i 1507 litrów.

A Patriot to gigant. Całkiem możliwe, że we trójkę będziecie podróżować na tylnym siedzeniu, w zimowym ubraniu i na długich dystansach. A bagażnik ma 650 litrów tuż pod firaną, 1130 litrów do sufitu (i to ze złożonymi siedzeniami) i 2415 litrów ze złożonymi siedzeniami! Od razu pamiętam, że Patriot był kiedyś dziewięciomiejscowym samochodem, ze składanymi ławkami po bokach. Wierzę też, że można w nim komfortowo spędzić wspólnie noc. W Dusterze i Shnivym - ledwo.

I oczywiście Patriot ma większą ładowność: 600 kg w porównaniu do 510 i 450 kg u konkurencji.

Komfort

Przy okazji! Chevrolet Niva nie jest najbardziej spartańskim samochodem, szczególnie w wersjach GLC i LE+. Jednak plastik w kabinie pozostawia wiele do życzenia, podobnie jak izolacja akustyczna. Trzeba się dostosować do foteli (choć powinno być odwrotnie), systemu multimedialnego nie ma i nigdy nie było. Jest radio i dwa głośniki (w tym samym GLC i LE+). Możesz podłączyć jeszcze dwa. Plus (nie, minus) - niska gładkość.

Renault Duster jest wygodniejszy. Nieco lepsze tworzywa sztuczne i izolacja akustyczna, płynniejsza jazda dzięki ustawieniom zawieszenia i znacznie większy rozstaw osi (2673 mm w porównaniu z 2450 mm w Shnivie). Podstawa Dustera jest nie tylko większa, ale i szersza. Rozstaw kół przednich - 1560 mm, tylnych - 1567 mm. Chevrolet ma odpowiednio 1466 i 1456 mm. Oznacza to, że europejski jest również bardziej stabilny.

A najwygodniejszy jest znowu UAZ Patriot. Rozstaw osi - 2760 mm. Najnowsza zmiana stylizacji na dziś miała na celu znaczne zwiększenie wygody SUV-a. A gdyby miał cichsze podwozie, na asfalcie samochód Uljanowsk niewiele różniłby się od samochodów zagranicznych.

Dzięki małym resorom jazda stała się płynniejsza, a dzięki stabilizatorowi i amortyzatorowi układu kierowniczego nie było potrzeby ciągłego dostosowywania kursu. Inżynierowie pracowali także nad wyeliminowaniem wibracji. Fotele są dość wygodne dla osoby o dowolnej budowie ciała, kierownicę można regulować zarówno pod względem zasięgu, jak i wysokości. Dostępne są różne rodzaje ogrzewania i klimatyzacji (konkurenci mają tylko klimatyzację). A system multimedialny nie jest wcale gorszy niż w Dusterze. Ponadto możesz patrzeć bezpośrednio na ekran, zamiast pochylać głowę.

Ostatnio w mieście stało się wygodniejsze dzięki przedniej osi Pro z nowymi zwrotnicami. Do tej pory był znacznie gorszy pod względem manewrowości.

Krążek sterujący skrzynią biegów również dodał komfortu samochodowi - zupełnie jak w porządnych zagranicznych samochodach. Wcześniej trzeba było obsługiwać dźwignie skrzyni rozdzielczej, tak jak w Shnivy, i rozwijać umiejętność, aby dźwignie nie zostały wytrącone.

Półoficjalnie mówi się, że Patriot wkrótce będzie miał automatyczną skrzynię biegów, z którą jazda będzie zauważalnie wygodniejsza. Szkoda, że ​​jeszcze go tam nie ma.

Jednostka mocy

Niestety, nabywcom Chevroleta Nivy oferowana jest jedna, przestarzała jednostka napędowa – benzynowa 1.7 o mocy 80 KM. z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Delikatnie mówiąc, przy współczesnym rytmie ruchu to nie wystarczy. A zużycie jest dość wysokie - w mieście 13,2 litra. I to według producenta! Kiedyś GM próbował wprowadzić silnik Opla do Shnivy, ale wyprodukował bardzo niewiele takich samochodów i nie można ich znaleźć nawet na rynku wtórnym.

Wydawać by się mogło, że to zupełnie różne samochody: SUV UAZ Patriot o dużej ramie i dwa kompaktowe crossovery z nadwoziami skorupowymi – Chevrolet Niva i Renault Duster. Ale porównuje się je przede wszystkim ze względu na napęd na wszystkie koła i porównywalne koszty, chociaż dwa z trzech samochodów przekroczyły już milion rubli. Zacznijmy od tego.

Duster ma znacznie bogatszy wybór. Benzyna 1.6 i 2.0 o mocy 114 i 143 KM, diesel 1.5 o mocy 109 KM, pięcio- i sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, 4-biegowy automat. Dodatkowo można zakupić wersję z napędem na przednie koła. Konkurenci nie dają takiej możliwości.

Patriot jest teraz wyposażony wyłącznie w ZMZ Pro o pojemności skokowej 2,7, mocy 149 KM i momencie obrotowym 235 Nm. Jest też tylko jedna skrzynia biegów, pięciobiegowa manualna. Ale ta jednostka napędowa radzi sobie dobrze. To prawda, że ​​​​zużycie paliwa pozostaje stałe: według oficjalnych danych 14 litrów na 100 kilometrów w mieście. W rzeczywistości - nie mniej niż 15 litrów. Na szczęście zbiornik Patriota jest największy z trzech – ma 68 litrów. Shniva ma 58 litrów, Duster ma 50.

Drożność

Pomimo tego, że Chevrolet Niva i Renault Duster mogą mieć pewną przewagę nad UAZ-em na piasku i w płynnym błocie ze względu na mniejszą masę i odpowiednio dobrane opony, faworytem do jazdy terenowej w większości przypadków pozostaje UAZ. Przede wszystkim ze względu na doskonałe parametry geometryczne. Prześwit w środku podstawy wynosi około 300 mm, najmniejszy 210 mm, kąt natarcia 35°, kąt zejścia 30°, przy pełnym obciążeniu 360 mm do przedniego zderzaka... Skok zawieszenia Patriota wynosi duże nawet po wprowadzeniu stabilizatora i resorów. Dość mocny zespół napędowy o wysokim momencie obrotowym i możliwości przekładni mają pozytywny wpływ na zdolność do jazdy w terenie. Dostępny jest teraz fabrycznie montowany tylny mechanizm różnicowy Eaton, sterowany elektronicznie z blokadą. Opcjonalnie oferowane są opony BF Goodrich AT, wyciągarka, cały pakiet Offroad, a nawet specjalna wersja ekspedycyjna.

Shnivie terenowej bardzo brakuje mocnego silnika. A dla Dustera - ruchy zawieszenia. Ponadto zawiera sprzęgło wiskotyczne, które jest podatne na przegrzanie podczas intensywnego poślizgu. W takim przypadku napęd na wszystkie koła wyłącza się i trzeba poczekać, aż ostygnie.

Koszty utrzymania

Według naszych ekspertów koszt utrzymania UAZ można porównać z kosztem Dustera, a najtańszy jest Shniva. Tak, UAZ nie jest samochodem zagranicznym, w przeciwieństwie do Renault (nawet jeśli jest montowany lokalnie). Ale ma największe zużycie paliwa, dość krótkie okresy międzyobsługowe (15 000 km w normalnych warunkach eksploatacji i 7500 w trudnych warunkach) i wiele importowanych części (zakupionych za obcą walutę). Jeśli samochód jest nowy, trzeba wykupić nie tylko ubezpieczenie OSAGO, ale także CASCO.

Ten sam Duster jest bardziej ekonomiczny, ale ma jeszcze więcej części z importu, a koszty serwisowania są takie same jak zagranicznej marki. A wszystkożerne zawieszenie, które pozwala nie bać się nierówności, powoduje konieczność jego częstej naprawy.

Konkluzja

Być może nasi stali czytelnicy pamiętają, że przegrał w 2016 roku. Autorzy umieścili go na ostatnim miejscu, przede wszystkim ze względu na złe zachowanie na drogach. Ale minęły ponad dwa lata i w tym czasie SUV Uljanowsk stał się znacznie lepszy na asfalcie. I był już najlepszy w terenie. Sytuacja uległa więc całkowitej zmianie.

Oprócz tego, że samochody te należą do różnych „kategorii wagowych”, łączy je również wiele różnic konstrukcyjnych, co pociąga za sobą wszystkie zalety i wady. Jeden ma nadwozie typu monocoque, drugi ma ramę, jeden ma stały napęd na wszystkie koła, drugi ma napęd typu plug-in, jeden ma niezależne zawieszenie przednie, drugi ma sztywne osie...

Dyskusje na forach internetowych, podczas których użytkownicy dowiadują się, co jest lepsze „Patrick czy Shniva”, zajmują dziesiątki stron, a spory w garażach nie mają końca. Ostatnio sami producenci samochodów dolali oliwy do ognia. Z jednej strony wyszedł UAZ Patriot Sport - zasadniczo skrócony i uproszczony Patriot, a z drugiej odnowiony Chevy Niva, zaktualizowany przy udziale włoskiego biura projektowego Bertone. A jeśli „duży” Patriot był zauważalnie droższy od Nivy, to Sport wpada w tę samą niszę cenową. Dlatego Sollers Auto zdecydowało się odebrać część nabywców GM-AVTOVAZ. Nie ukrywają tego: zapowiadając UAZ Patriot Sport, przedstawiciele firmy powiedzieli, że jest on adresowany do tych, którzy nie mają dość Chevy Nivy i dużo „zwykłego” Patriota. Sollers nie boi się wewnętrznej konkurencji: kupujący, jak wierzą marketerzy, sam zorientuje się, jakiego SUV-a potrzebuje, średniego czy pełnowymiarowego.

W początkowej konfiguracji Sport jest tańszy od najprostszego Patriota o 52 tysiące rubli, czyli o ponad jedną dziesiątą ceny samochodu. Różnica jest znacząca, żeby pomyśleć: czy potrzebny jest duży rozstaw osi i ogromny bagażnik, poduszki powietrzne i ABS? Może ważniejsze są zdolność przełajowa i zwrotność, które w skrócie są lepsze?

Jeśli chodzi o konkurencję z Chevroletem Nivą, przedstawiciele Sollersa przygotowują kolejny ważny argument - pod maską UAZ Patriot Sport pojawi się silnik wysokoprężny włoskiego Iveco F1A. To prawda, że ​​​​taka modyfikacja będzie co najmniej 44 000 rubli droższa (tyle teraz płacą dodatkowo za Patriot Classic z silnikiem Diesla w porównaniu do benzynowego). To będzie samochód!

Jednak nawet teraz nie można powiedzieć, że benzynowy Patriot Sport odnotowuje deficyt mocy. Nawet w wersji 112-konnej jeździ całkiem nieźle. Wersja o mocy 128 koni mechanicznych została nawet nagrodzona tytułem „najbardziej dynamicznego rosyjskiego SUV-a”. Chociaż różnica w przyspieszeniu do setek w stosunku do Chevroleta Nivy to tylko sekunda. A przyrost prędkości maksymalnej o 15 km/h jest raczej teoretyczny, gdyż jazdy UAZem powyżej 140 nie można nazwać wygodną. Tak, czas zwolnić, bo w przeciwnym razie zaszliśmy już daleko do przodu... Rozejrzyjmy się najpierw dookoła.

Patrzyłem

Wersja Sport jest o 307 mm krótsza od zwykłego Patriota i ma o 360 mm krótszy rozstaw osi. Masę zmniejszono o 50 kg, a szerokość i wysokość pozostały niezmienione, dzięki czemu pod wszystkimi cechami masowymi i wymiarowymi UAZ znacznie przewyższa Chevroleta. Jednak w porównaniu do swojego starszego brata Sport jest mniej gościnny: zwężony otwór drzwi utrudnia dostęp do tylnych siedzeń. Tutaj również obniżono bagażnik, choć jest on trzykrotnie większy od bagażnika rywala. Sport zachował swoją nośność – te same 600 kg, co jest plusem. To prawda, że ​​Sport wygląda wręcz brzydko, przypominając swojego przodka, UAZ-3160. Może będzie dupkiem, jak jego przodek?

Wewnątrz nie ma żadnych różnic w stosunku do zwykłego Patriota w podobnym „najwyższym” poziomie wyposażenia Limited.

Chevy Niva – Czarna plastikowa deska rozdzielcza wygląda tutaj lepiej i jest przyjemniejsza w dotyku. Naszym zdaniem Niva jest bardziej atrakcyjna z wyglądu. Ma holistyczny obraz, który nie rozpada się na fragmenty, zwłaszcza po włoskim wykończeniu. Przekształceń wewnętrznych nie można nazwać radykalnymi. Pseudometaliczne wstawki na dźwigniach sterujących skrzynią biegów wyglądają kontrowersyjnie – nie przypominają dzieła włoskich mistrzów. Nie zachwyca także połączenie skóry ekologicznej i tkaniny w tapicerce siedzeń. Fotele też nie są takie świetne, wygodnymi bym ich nie nazwał, natomiast o wiele bardziej podobały mi się fotele Patriot Sport (dostał je od SsangYonga).

Widoczność jest również lepsza w UAZ-ie: dzięki wysokiej pozycji siedzącej droga jest widoczna z bardzo daleka. W Chevy Nivie również siedzi się nieco wyżej niż w zwykłym samochodzie, ale nie daje to żadnych specjalnych korzyści. Do tego dochodzi wyższy parapet i mniej lusterek. Okazuje się, że w Chevy Nivie można się poczuć mniej więcej jak w samochodzie klasy golfowej, a w UAZ Patriot Sport – jak w małej ciężarówce.

Jakość materiałów i dopasowanie części Chevroleta zasługują na wyższe oceny. W rezultacie Chevy Niva wygrywa na punkty w tej rundzie. Dodajmy, że wnętrze Nivy nagrzewa się szybciej, co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę tak imponującą różnicę w objętościach wewnętrznych. Ale pojemność jest daleka od ostatniej właściwości konsumenckiej.

Chodźmy na przejażdżkę

W trybie napędu na tylne koła UAZ Patriot Sport macha tyłem, gdy pedał gazu nie jest wystarczająco delikatny – skrócony rozstaw osi zwiększa skłonność do poślizgu. Podłączenie przedniej osi zgodnie z oczekiwaniami eliminuje nerwowość... Tam, gdzie pod kołami pojawia się asfalt, trzeba ponownie wrócić do napędu na jedno koło, aby nie przeciążyć skrzyni biegów, która nie ma środkowego mechanizmu różnicowego. Chevy Niva jest znacznie bardziej przyjazna w prowadzeniu: nie wymaga żadnych specjalnych umiejętności.

Zgodnie z oczekiwaniami, na nierównych drogach Patriot Sport zachowuje się jak palant. W zatłoczonym środowisku miejskim krótki rozstaw osi staje się zaletą, ponieważ promień skrętu Sportu jest prawie 70 cm mniejszy niż w zwykłym Patriocie. Niva wygrywa pod względem zwrotności dzięki zaledwie 18 mm. Łatwiejsze jest także parkowanie krótkiego UAZ-a.

Patriot Sport łatwiej przyspiesza i generuje mniej hałasu, zużywając nie więcej paliwa niż Niva.

UAZ wygrywa także w tak specyficznej, czysto rosyjskiej nominacji jako „autorytet” w przepływie.

Off-road to temat szczególny. Patriot Sport jest ceniony nie tylko za duży prześwit, ale także za lepsze geometryczne właściwości terenowe dzięki krótkiemu rozstawowi osi. Chociaż… prześwit Chevroleta jest tylko o centymetr mniejszy, a kąty natarcia i zejścia Nivy nie są gorsze. Będąc lżejszą, Niva jest mniej podatna na utknięcie, a jeśli utknie, łatwiej ją wyciągnąć. Licznik kierowców UAZ: Niva dociera dokładnie tam, gdzie zaczyna się prawdziwy „szlak UAZ”, a Patriot niczym czołg pokonuje przeszkody. A w mgnieniu oka można go ciągnąć traktorem bez obawy, że coś wyrwie!

Nie można powiedzieć, że Niva jest gorsza pod względem zdolności przełajowych. Jest po prostu inaczej i kiedy przesiadasz się na niego po UAZ-ie, od razu się przełączasz, zdając sobie sprawę, że masz w rękach inny instrument i należy go inaczej używać. Ale podobnie jak Patriot Sport, Niva budzi zaufanie w swoje możliwości. Te samochody robili ludzie, którzy wiedzą, co to jest off-road.

Wyniki rundy: Niva jest wygodniejsza w mieście, ale przegrywa na drogach wiejskich, UAZ jest silniejszy w terenie. Tym samym wynik w tej rundzie to 6:5 na korzyść Patriota.

Zapytałem o cenę

UAZ Patriot Sport w początkowej konfiguracji Classic, z silnikiem o mocy 112 koni mechanicznych, bez napędów elektrycznych, ogrzewania, klimatyzacji i na stalowych kołach kosztuje 460 000 rubli. Jeśli dodasz odlew, plastikowe pudełko na koło zapasowe, pochłaniające energię, jak je nazywa producent, szyby, systemy audio i bezpieczeństwa, napędy elektryczne i światła przeciwmgielne, samochód będzie kosztować 495 000 rubli. Za dodanie podgrzewanych przednich foteli, klimatyzacji i… spojlera dachowego trzeba będzie zapłacić kolejne 50 tysięcy. Nawiasem mówiąc, jest to charakterystyczna cecha UAZ Patriot Sport w konfiguracji Limited.

Ostatnio wydłużono okres gwarancji na UAZ Patriot, UAZ Patriot Sport, UAZ Pickup – do 3 lat lub 100 tys. km.

Już na samym początku roku GM-AVTOVAZ zrobił swoim klientom także noworoczny prezent, wydłużając okres gwarancji na SUV-y Niva do 2 lat lub 35 tys. km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Wcześniej warunki gwarancji sugerowały rok lub 30 tysięcy km.

Jednocześnie koszt wszystkich wersji Chevy Nivy wzrósł o 5000 rubli. Po wzroście ceny Chevroleta Niva w początkowej konfiguracji L szacuje się na 429 000 rubli. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie jest łatwo znaleźć taki w salonach dealerów - sprzedawcy wolą droższe opcje. W bardziej popularnej wersji LC, wyposażonej w klimatyzację, Niva kosztuje już 458 000 rubli. Bogatszy pakiet GLS bez klimatyzacji kosztuje 478 000. GLC (wszystko to samo plus klimatyzacja) kosztuje 505 000. Ponadto dealerzy dysponują katalogiem zatwierdzonych akcesoriów i mogą mieć pewność, że postarają się sprzedać Ci jak najwięcej.

Tak więc te SUV-y kosztują około pół miliona. Z nowych samochodów mogą z nimi konkurować jedynie chińskie pojazdy z napędem na wszystkie koła oraz te montowane przez TAGAZ. Oba mają swoje własne niuanse. Oczywiście mówimy tylko o kosztach początkowych, nie biorąc pod uwagę kosztów eksploatacyjnych. W praktyce może się okazać, że koszt kilometra w Chevy Nivie będzie niższy niż w UAZ Patriot Sport. Ale Sollers oferuje swoje produkty na korzystniejszych warunkach, co niewątpliwie przemawia do konsumenta. Tutaj wynik to 7:6, ponownie na korzyść UAZ Patriot Sport.

Temat porównania UAZ Patriot i Chevrolet Niva coraz częściej pojawia się w dyskusjach na forach, na których właściciele krajowych SUV-ów skrupulatnie badają zalety i wady swoich samochodów. Wnioski z analizy porównawczej przydadzą się zarówno tym, którzy mają już Patriota czy Nivę, jak i tym, którzy dopiero planują zakup samochodu, ale nie podjęli jeszcze ostatecznej decyzji.

W zasadzie opinie na temat tych samochodów dzieliły się na dwa obozy. Kod podziału składa się z bazy porównawczej wymiarów, zwrotności i wytrzymałości. Zwolennicy Patry nie uważają Nivy za pełnoprawnego SUV-a, ponieważ przysadzisty kontur nadwozia i mniejsze wymiary sprawiają, że Niva bardzo przypomina crossovera. Szerokość wagonów jest taka sama i wynosi tylko 2 m Niva jest o 32 cm niższa i o 70 cm krótsza od UAZ-a. Patriot swoim wyglądem w pełni uzasadnia swoją nazwę, nie da się go pomylić z żadnym innym przedstawicielem rodziny jeepów. Ale ze względu na brutalny zakres wielkości i ze względu na kanciasty kształt i duży prześwit Patriot wyraźnie przegrywa na autostradzie z bardziej zwrotną Nivą, gdzie nie pozostanie zbytnio w tyle za swoimi pasażerskimi „braćmi”. W rezultacie na tym etapie Patriot jest dla tych, którzy łatwo dostosowują się do imponujących wymiarów samochodu i kochają agresywną jazdę w trudnym terenie, a Niva dla tych, którzy preferują wszechstronność i nie mają nawyku jazdy jednym samochód z grupą powyżej 5 osób.Twoja osoba.

A teraz o ukrytych szczegółach i cechach technicznych „wypełnienia” UAZ Patriot i Chevrolet Niva. Z pewnością, na pierwszy plan wysuwa się ogromna różnica w parametrach mocy. Przede wszystkim warto zdać sobie sprawę, że Patra to potęga w krajowym przemyśle motoryzacyjnym, ponieważ jego waga, w zależności od modyfikacji, waha się od 2070 do 2170 kg (z wyjątkiem Sport), a waga lżejszej Nivy wynosi 1860 kg. Silnik benzynowy UAZ o mocy 127 koni jest coraz częściej zastępowany silnikiem Diesla, który jest słabszy, ale uparcie utrzymuje prędkość przy zwiększonych obciążeniach. Silnik Nivy pozwala jej dotrzymać kroku w dużym ruchu na autostradzie, ale przy wyprzedzaniu przyspiesza z wysiłkiem.

Ogólnie rzecz biorąc, oba samochody wyraźnie nie są przeznaczone do driftu z dużą prędkością i oczywiście Zużycie paliwa Patriota jest wyższe niż Nivy. W cyklu miejskim różnice te będą najbardziej zauważalne. Shniva na autostradzie mieści się w klasycznym zużyciu 10/100, ale Patriot osiąga poziom 13/100. W mieście każdy z samochodów wzrasta o kolejne 3 litry, więc Patriot to SUV dla tych, którzy nie zawracają sobie głowy obliczeniami zużycia paliwa.

Nie ma żadnych skarg na prowadzenie obu samochodów, ale są też znaczne różnice. Zarówno UAZ Patriot, jak i Shniva są wyposażone w 5-biegową skrzynię biegów z oddzielnym sterowaniem dźwignią zmiany biegów z kabiny pasażerskiej. Zmodernizowane Patrioty mają już automatyczne włączanie skrzynki rozdzielczej. Dopiero długotrwałe załączenie przedniej osi i ciągła praca maszyny w ekstremalnych warunkach prowadzi odpowiednio do zużycia samej skrzyni biegów możesz całkowicie polegać na Patriocie podczas jazdy po nierównym terenie, ale kontrole techniczne stanu pudła muszą być regularne. Pod tym względem Niva jest pojazdem „stałym napędem na wszystkie koła” i choć skutecznie radzi sobie w warunkach terenowych, nadal Shniva nie jest przeznaczona do występów pokazowych poza szlakami turystycznymi.

I wreszcie aspekt komfortu w Patriocie i Nivie jest koncepcyjnie inny. Oczywiście pod względem gabarytów Patra wygrywa pod względem przestronności, a w Nivie schludnie i przyjemnie zaprojektowane wnętrze pomieści nawet 5 osób, które nie przepadają za fast foodami). Patriot jest oczywiście w użyciu mocniejszy, więc Niva w celach „pokojowych” na dobrze wydeptanych ścieżkach będzie zachowywać się bardziej posłusznie, ponieważ W ruchu jest bardziej miękka i gładsza. W rezultacie zarówno Patrick, jak i Shniva są samochodami godnymi uwagi (szczególnie w porównaniu z cenami zagranicznych samochodów tej samej klasy), ale w porównaniu najbardziej różnią się nie jakością, ale głównym kryterium wyboru są warunki pracy maszyny.