Gdzie szkoli się konduktora przewozu osób? Szkolenie dla konduktorów przewozów pasażerskich

Praca konduktora to trudny, ale ciekawy zawód. Wiele osób od dzieciństwa marzyło o pracy jako dyrygent. Zawód ten przesiąknięty jest romansem i fantazją. Z pewnością każdy ma swoją oryginalną historię o konduktorze pociągu.

O to stanowisko może ubiegać się każdy pełnoletni obywatel, nawet ten, który nie posiada wyższego wykształcenia. Jaki to zawód, dlaczego jest atrakcyjny i trudny, opowiemy dalej.

Cechy, które musisz posiadać

Aby móc pracować jako przewodnik, ważne jest posiadanie pewnych cech osobistych:

Wady i zalety zawodu

Przewodnik, jak każdy zawód, ma swoje zalety i wady. Zalety obejmują:

  • potrzeba zawodu w społeczeństwie;
  • naćpany w markowych pociągach;
  • brak ograniczeń wiekowych;
  • wiele różnych korzyści.

Wadami tego zawodu są:


Gdzie i jak się uczyć

Aby dowiedzieć się o wakacie konduktora pociągu, należy skontaktować się z najbliższym oddziałem stacji kolejowej.

Zajezdnia pasażerska szkoli personel do obsługi wagonów. W sprawie urządzenia należy skontaktować się z działem HR z dokumentami. Zazwyczaj lista wymaganych dokumentów obejmuje:

  • paszport;
  • świadectwo lub dyplom;
  • Historia zatrudnienia;
  • oświadczenie, które można spisać na miejscu.

Po akceptacji dokumentów planowana jest rozmowa kwalifikacyjna z pracownikiem lub menadżerem HR. Podczas rozmowy kwalifikacyjnej ważne jest, aby pokazać się jako osoba otwarta, towarzyska, pozbawiona złych nawyków. Jeżeli udało się zrobić takie wrażenie i kandydatura została zatwierdzona, kandydat kierowany jest na szkolenie.

Szkolenie konduktora pociągu trwa trzy miesiące, szkolenie odbywa się codziennie, przez pełne 8 godzin dziennie, z wyjątkiem weekendów. Po ukończeniu szkolenia przeprowadzane są egzaminy. Najpierw są przyjmowani, a następnie przyszły konduktor wysyłany jest na praktykę – na pierwszy lot w parze z wykwalifikowanym pracownikiem. W czasie podróży uczeń prowadzi pamiętnik, w którym zapisuje wszystkie wydarzenia z podróży. Należy go dostarczyć do centrum szkoleniowego. Po wycieczce odbywa się egzamin końcowy z biletami. Zdanie egzaminu z wynikiem przekraczającym trzy punkty oznacza, że ​​student jest zapisany do stanu.

Na zakończenie szkolenia prowadzący otrzymuje zaświadczenie o ukończeniu kursu. Dodatkowo, aby dostać pracę należy przejść badania lekarskie i uzyskać zaświadczenie o stanie zdrowia oraz zaświadczenie o bezpieczeństwie pracy. Wszystkie dokumenty przekazywane są do działu HR.

Etapy kariery

Bezpośrednio po ukończeniu szkolenia konduktor uzyskuje trzecią kategorię kwalifikacji. A jest ich w sumie cztery. Pierwsze dwa są dla sprzątaczy pociągu pasażerskiego. Trzeci i czwarty są dla przewodników. Czwarty można zdobyć po zaawansowanym szkoleniu. Takie przewodniki zwykle działają w

Konduktor pociągu może awansować po szczeblach kariery, do tego potrzebne jest wyższe wykształcenie lub ukończenie kursu na brygadzistę. Tuż pod brygadzistą znajduje się mechanik kolejowy, ale to stanowisko jest przeznaczone wyłącznie dla mężczyzn.

Istnieją również takie poziomy kariery, jak kierownik zmiany i kierownik stacji.

Początek pracy

Po przeszkoleniu przewodnik jest gotowy do pracy. Otrzymuje specjalny mundur, który należy utrzymywać w czystości i porządku. Świadczy o tym zdjęcie konduktora pociągu.

Na początku pierwszej zmiany roboczej wykonawca tworzy zespół. Przewodnik może zostać zapytany, jaki kierunek preferuje. Być może Twoje życzenia zostaną wzięte pod uwagę, ale wcale nie jest to konieczne.

Loty to:

  • dalekobieżne (ponad 24 godziny);
  • lokalnie (do 12 godzin).

Lokalny rozkład jazdy pociągów obejmuje 10 dni roboczych, a następnie 10 dni wolnych. W przewozach dalekobieżnych rozkład jazdy ustalany jest na podstawie liczby dni w podróży.

Przed odlotem odbywa się spotkanie planistyczne, podczas którego konduktorom odczytywane są niezbędne dokumenty i sprawdzana jest ich gotowość do lotu. Na spotkaniu poświęconym planowaniu zespoły są informowane o składzie zespołów, otrzymują instrukcje i proszone są o podpisanie niezbędnych dzienników.

W przypadku lotów przekraczających granicę konduktor potrzebuje paszportu.

Na spotkaniu planistycznym konduktorowi przydzielany jest powóz, w którym będzie musiała pracować. W wagonie konduktor spotyka pracownika, który odpracował swoją zmianę i zaraz wraca do domu. Przewóz jest przyjmowany. Uwzględniany jest każdy najdrobniejszy szczegół, ponieważ konduktor jest osobiście odpowiedzialny za cały przewóz.

O określonej godzinie konduktor rozpoczyna wejście na pokład. Tutaj ważne jest, aby postępował ściśle według instrukcji. Jeżeli pasażerowie wyrażą niezadowolenie, konduktor nie może się z nimi spotkać w połowie drogi, gdyż ograniczają go instrukcje.

Należy także zachować szczególną ostrożność podczas obchodzenia się z biletami. Za wszelkie błędy w pracy grożą kary, dlatego w interesie konduktora leży przestrzeganie wszystkiego i ponoszenie odpowiedzialności.

Funkcje eksploratora

Praca dyrygenta obejmuje dwa kierunki. Pierwsza to praca serwisowa z pasażerami. To zawiera:

Drugi obszar obowiązków związany jest z utrzymaniem samochodu. Konduktor dba o czystość zewnętrzną i wewnętrzną powierzonego mu przewozu. Wózek jest czyszczony na mokro dwa razy dziennie, a toalety cztery razy. Śmieci są usuwane. Kiedy wagon dojeżdża na stację, konduktor wyciera poręcze i ładuje węgiel do pociągu.
Zimą konduktorzy oczyszczają wagon z lodu, a także rozmrażają toaletę i umywalkę za pomocą wrzącej wody. Do ich obowiązków należy utrzymywanie wymaganej temperatury w samochodzie.

Konduktor ponosi odpowiedzialność finansową za całe powierzone mu mienie (naczynia, pościel, cały sprzęt do pracy), a także za wszelkie awarie i uszkodzenia w przewozie.

Płaca

Poziom konduktora zależy od liczby przepracowanych godzin. Norma miesiąca wynosi 176 godzin. Ponadto można dodać kursy, bonusy i inne dodatki. Dyrygent zarabia średnio od 10 000 do 25 000 rubli miesięcznie. Zimą średnia pensja wynosi 15 000 rubli, latem - 25 000 rubli.

Są też pracownicy, którym udaje się zarobić do 55 000 rubli miesięcznie, ale jest to raczej wyjątek niż reguła.

Przywileje

Pomimo niskiego poziomu zarobków i dużego obciążenia pracą, wielu stara się pracować na kolei. Wynika to przede wszystkim z korzyści, jakie ma każdy konduktor pociągów dalekobieżnych i oczywiście konduktorzy.

Obejmują one:

  • bezpłatna dostawa z magazynu do stacji najbliższej Twojego miejsca zamieszkania;
  • roczna zniżka na podróż koleją w obie strony dla siebie i dwójki małoletnich dzieci;
  • jedna podróż w obie strony własną drogą.

Związek zawodowy może przyznać skierowanie na leczenie, a także bon obozowy dla dzieci. Konduktorzy objęci są bezpłatną opieką medyczną w specjalnych szpitalach kolejowych. W trudnych sytuacjach firma może pokryć koszty leczenia pracownika.

Co pięć lat przyznawane są dobre premie za lojalność wobec wybranej sprawy. Mogą to być 3-4 miesięczne pensje.

Konduktor odchodzący na emeryturę ma także prawo do preferencyjnych przejazdów koleją po przepracowaniu 20 lat i więcej.

Jeśli nadal jesteś zainteresowany pracą jako konduktor pociągu, stanowiska są zawsze wolne, wystarczy tylko chcieć.

Będziesz potrzebować

  • - formularz wniosku o przyjęcie;
  • - certyfikat medyczny;
  • - 6 fotografii 3x4 cm;
  • - kopia paszportu;
  • - kopię zeszytu ćwiczeń;
  • - kopia dokumentu o wykształceniu (świadectwo, dyplom);
  • - kopia NIP;
  • - kopię zaświadczenia o ubezpieczeniu emerytalnym;
  • - dowód wojskowy;
  • - kopię polisy lekarskiej.

Instrukcje

Dowiedz się o możliwości odbycia szkolenia na konduktora wagonów kolejowych na lokalnych kolei rosyjskich, w dziale personalnym zajezdni pasażerskiej. Można go zdobyć w wyspecjalizowanych placówkach oświatowych (uczelnie, szkoły) lub na krótkotrwałych kursach dyrygenckich organizowanych na wyższych uczelniach kolejowych. W placówkach edukacyjnych zdobycie zawodu zajmie 9-10 miesięcy. Kursy, w zależności od programu nauczania, mogą trwać 1-3 miesiące. Na szkolenie przyjmowane są także kobiety w wieku od 18 do 45 lat, posiadające wykształcenie średnie. Ale lepiej jest wyjaśnić warunki bezpośrednio po przyjęciu. W większości przypadków przyszli przewodnicy są szkoleni całkowicie bezpłatnie.

Zapisz się na rozmowę wstępną. Aby zapisać się na kursy, nie trzeba zdawać żadnych egzaminów, ważne jest jednak, aby zrobić dobre wrażenie na komisji rekrutacyjnej. Przyszły przewodnik musi sprawiać wrażenie osoby zrównoważonej, odpowiedzialnej i ostrożnej. Przejdź badania lekarskie i złóż wszystkie niezbędne dokumenty. Przewodnik musi być zdrowy i odporny na stres. Bądź realistą w ocenie własnego zdrowia.

Po przestudiowaniu części teoretycznej będziesz musiał zapoznać się w praktyce z budową wagonu, obowiązkami konduktora, a następnie zdać egzaminy, po których zostaniesz dopuszczony bezpośrednio do pracy. Ukończ staż podróżując z przewodnikiem. Przed stażem wypełnij świadectwo zdrowia i przejdź przez wszystkich niezbędnych lekarzy. Po pomyślnym odbyciu stażu otrzymasz certyfikat konduktora wagonu kolejowego III klasy. Z reguły kursy dyrygenckie zapewniają pomoc w znalezieniu pracy (zarówno tymczasowej, jak i stałej).

Dzięki identyfikatorowi konduktora możesz skontaktować się z dowolnym oddziałem Kolei Rosyjskich i dowiedzieć się o dostępnych wolnych miejscach pracy. Po ukończeniu szkoleń zaawansowanych po dwóch latach podnieś swoją rangę do 4., co da Ci prawo do podróżowania markowymi pociągami i pozytywnie wpłynie na Twoje wynagrodzenie.

Źródła:

  • Moskiewska Szkoła Kolejowa
  • jak znaleźć pracę jako dyrygent

Konduktor wagonów kolejowych to zawód trudny i jednocześnie ciekawy. Otacza go pewna romantyczna aura, a na temat tego dzieła krąży wiele plotek i spekulacji. Tak naprawdę każdy dorosły może spróbować swoich sił w roli przewodnika po przejściu specjalnego szkolenia. Jakie zatem obowiązki ma konduktor przewozów pasażerskich w rosyjskich pociągach?

Obsługa pasażerów na trasie

Krótko mówiąc, głównym obowiązkiem konduktora jest zapewnienie pasażerom maksymalnego komfortu podczas całej podróży. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że w tej pracy nie ma nic skomplikowanego. Istnieje jednak cała lista funkcji przyjętych przez kierownictwo kolei rosyjskich, które każdy konduktor jest zobowiązany wykonać.

Przede wszystkim jest to sprawdzanie biletów w momencie wsiadania pasażerów do pociągu. W razie potrzeby konduktor ma obowiązek zapewnić pomoc podczas wsiadania i wysiadania z wagonu.

Konduktor ma obowiązek odebrać i sprawdzić pościel nie wcześniej niż pół godziny przed przybyciem na stację docelową. Do obowiązków konduktora należy także zapewnienie pościeli nowo przybyłym pasażerom. Ludzie są już przyzwyczajeni do tego, że półki w pociągach muszą sami ustawiać. W rzeczywistości, w razie potrzeby, tę pracę może wykonać dyrygent. Usługa ta jest również wpisana na listę jego obowiązków.

Co najmniej trzy razy dziennie konduktor ma obowiązek przejść przez wagon i zaoferować pasażerom herbatę, kawę i słodycze. Pasażerowie mają prawo zamówić napoje o każdej porze dnia, a pracownik Kolei Rosyjskich ma obowiązek przynieść zamówienie bezpośrednio na miejsce pasażera.

Konduktor ma obowiązek na prośbę pasażera zapewnić mu możliwość naładowania telefonu komórkowego, wezwania kelnera z wagonu restauracyjnego oraz zabrania ze sobą wody do picia (ciepłej lub zimnej).

Po godzinie 23.00 i przed godziną 06.00 do obowiązków konduktora należy organizowanie i utrzymywanie ciszy oraz budzenie pasażerów co najmniej pół godziny przed przybyciem do miejsca docelowego.

Utrzymanie porządku w wagonie

Oprócz obsługi pasażerów konduktor musi stale monitorować przedsionek i wagon. Tytan musi mieć określoną temperaturę przez całą dobę, aby zawsze była gorąca woda.

Do obowiązków konduktora należy kilka razy dziennie obowiązkowe czyszczenie na mokro wagonu, toalety i przedsionka. Musi także co godzinę sprawdzać i uzupełniać środki higieniczne w toaletach: mydło, papier toaletowy, ręczniki papierowe. Na stacjach technicznych konduktor ma obowiązek wynieść śmieci. Konduktor przed przyjazdem na każdą stację wyciera poręcze w przedsionku oraz monitoruje czystość oznaczeń w wagonie.

Zima to najcięższy okres. O tej porze roku obowiązki przewodników rozszerzają się. Teraz musi także utrzymywać optymalną temperaturę w wagonie, regularnie czyścić przedsionki i rury napełniające ze śniegu i lodu, a także spłukiwać wrzącą wodą odpływy z toalety i zlewu.

Należy pamiętać, że konduktorzy ponoszą także odpowiedzialność finansową za powierzony im przewóz, a wszelkiego rodzaju szkody i straty będzie musiał z własnej kieszeni zrekompensować.

Praca dyrygenta dla wielu osób jest to romantyczne - pociągi dalekobieżne, różne miasta i przypadkowi rozmówcy. Tutaj nie jest trudno znaleźć pracę: Koleje Rosyjskie przyjmują wszystkich, którzy mają wykształcenie średnie, wystarczy przejść kursy przygotowawcze. Ale praca jest dość ciężka, a pensja niska. Zapytaliśmy młodego mężczyznę, który marzył o zostaniu konduktorem, a obecnie pracuje w pociągu, jak czuje się w swojej pracy, ile zarabia i na co wydaje pieniądze.

Jak zostać przewodnikiem
Urodziłem się w Bijsku na terytorium Ałtaju, później moja rodzina przeniosła się do Moskwy, gdzie mieszkali tylko przez półtora roku, ale naprawdę zakochałem się w tym mieście. Potem musiałem dużo podróżować komunikacją miejską i bardzo chciałem zostać kierowcą. Następnie ponownie wróciliśmy na terytorium Ałtaju. Po dziewiątej klasie, z palącym pragnieniem zostania kierowcą, wstąpiłem do nowosybirskiej szkoły technicznej na specjalność „mechanik taboru, konduktor samochodów osobowych, inspektor-naprawca samochodów, operator” (ponieważ budżet rodzinny nie byłby w stanie stać na szkolenie w Moskwie). Studiowałem przez cztery lata, a latem na drugim roku miałem okazję spróbować swoich sił w roli przewodnika i zarobić dodatkowe pieniądze. Potem straciłem wszelkie chęci: był okropny zespół, nie było jasne, w jaki sposób wypłacono pieniądze - w ciągu dwóch miesięcy wyszło 47 tysięcy rubli. Po studiach zostałem przydzielony do kolei rosyjskich. Dzięki dobrym ocenom miałem wybór i wybrałem zawód konduktora wagonów pasażerskich. W przyszłości chcę przeprowadzić się do Moskwy.

Generalnie jest to praca dla osób w wieku 35-45 lat, które posiadają duże doświadczenie w innej dziedzinie. Istnieją nawet specjalne, trzymiesięczne kursy dla takich osób. Aby rozpocząć pracę konduktor musi przejść badania lekarskie, zarejestrować się w dziale kadr oraz zdać egzaminy BHP. Musisz także zdać test składający się z ponad 250 pytań. Tam musisz szybko i poprawnie obliczyć, zapamiętać liczby, rozwiązać zagadkę i tak dalej. Zdarza się, że niektórzy tego nie przechodzą.

Cechy pracy
Konduktor musi wszystko umieć i wiedzieć: posadzić pasażera, dać mu komplet bielizny, spisać go na ścisłym formularzu meldunkowym, uprzedzić 40 minut przed odjazdem, podwieźć. Monitoruj czystość kabiny: czyść wagon co najmniej dwa razy podczas podróży, a toaletę co najmniej cztery razy. To jak gra The Sims, w której postacie mają wskaźnik: jeśli jest zielony, wszyscy są szczęśliwi. Podobnie pasażerowie: prawie nie poszedłem za nimi i od razu poczułem się niezadowolony.

Konduktor ma wiele zawodów - na przykład ładowacz, kelner, psycholog. Duże, grube worki z brudną bielizną należy wnosić do przedziału. Trzeba chodzić z tacą i informować pasażerów, że są w sprzedaży produkty herbaciane i pamiątki. Trzeba też być trochę encyklopedią – na każdej stacji pasażerowie pytają: „W jakim rejonie się znajdujemy?” lub „Jaka rzeka tu płynie?”, „Jaka jest populacja tego miasta?” i tak dalej. Czasem rozwiążesz kłótnię między pasażerami albo oni sami przyjdą porozmawiać, bo kilka dni w pociągu jest dla nich trudne. Wielu pasażerów podchodzi do mnie i pyta o moją pracę – czy mi się podoba, czy nie. W sumie nie możemy krytykować naszej pracy, ale odpowiadam tak jak jest, że nie zarabiam dużo i że nie chciałbyś pracować jako przewodnik do wroga.

Na zewnątrz jest teraz zimno i pierwszą rzeczą, o którą pytają pasażerowie, jest klimatyzacja. Miałem przypadek, gdy w Rostowie nad Donem pasażerowie nie mieli czasu na wejście na stację, a w wagonie pozostał jedynie ich 14-letni syn. Nie znał numerów telefonów. Kierownik pociągu skontaktował się ze stacją, rodzice w końcu pojechali taksówką, aby dogonić pociąg i zapłacili 5 tysięcy rubli. A podczas naszej ostatniej podróży nasza lokomotywa zapaliła się między stacjami, maszynista włączył awaryjny hamulec, a wszystkie moje naczynia spadły i potłukły się. Pasażerowie podskoczyli i zaczęli panikować. Po 40 minutach ruszyliśmy, choć wydawało się, że lokomotywa jeszcze nie zgasła: gdyby przestoje były dłuższe, cała załoga straciłaby premię.

Do wyjazdu przygotowuję się tak: dzień przed wyjazdem idę do sklepu, żeby zrobić zakupy. Wychodzi około 3 tysiące rubli i tak dalej dwa razy w miesiącu. Następnego dnia o wyznaczonej godzinie (osiem godzin przed odjazdem pociągu) przybywam do parku na spotkanie planistyczne. Mam ze sobą walizkę, torbę i dużą torbę jedzenia. W spotkaniu planistycznym uczestniczy kierownik pociągu, instruktor i konduktorzy, z którymi będę leciał samolotem. Kierownik pociągu rozrzuca nas pomiędzy wagonami, zazwyczaj w parze chłopiec-dziewczyna. Od niedawna pracuję i wszyscy moi partnerzy są dla mnie nowi. Mówią też, w jakiej klasie będziemy podróżować – zarezerwowane miejsce, przedział czy SV. Bardzo podobało mi się zarezerwowane miejsce, bo wszyscy pasażerowie są widoczni, wiem kto i gdzie i łatwiej jest wysiąść. Następnie idziemy do wagonów; Cieszę się, gdy widzę, że powóz jest nowy. Odbieramy przewóz – liczymy inwentarz, odbieramy środki czystości, worki na śmieci, mydło, papier i towary, które będą sprzedane. Ale zespół nie zdarza się raz na jakiś czas; czasami ludzie rzucają więcej przekleństw niż zwykle.

Następnie kierownik wycieczki chodzi po pociągu i sprawdza, czy wszystko jest w porządku. Na stację dojeżdżamy za godzinę, a wejście na pokład rozpoczyna się 30 minut później. Muszę być ubrany ściśle w mundur i być twarzą firmy. Teraz wcześnie robi się ciemno i nadal musisz włączyć światła na czas i przejść z wieczoru na noc, dostosowując się do czasu lokalnego. Dużym minusem jest to, że w trasie jem bardzo mało, dużo niezdrowego jedzenia i chudnę (ale u kobiet jest odwrotnie).

Podróż w jedną stronę trwa cztery dni. Klimat, strefa czasowa i pasażerowie zmieniają się. Ostatniego dnia wycieczki przewodnicy sporządzają raport i sprzątają. Po przylocie udajemy się pod prysznic, do sklepu po artykuły spożywcze, czasem po pamiątki i tego samego dnia wyjeżdżamy z powrotem z nowymi pasażerami. Ale nie powinni widzieć naszego zmęczenia. Po przybyciu na miejsce również nie śpimy ani dnia: gdy wszyscy pasażerowie wyjdą na ląd, zaczynamy ponownie przeliczać zapasy, a w przypadku niedoboru można odliczyć określoną kwotę z wynagrodzenia. Jeśli pociąg przyjedzie o 09:45, to do domu dotrę o 15:45, jeśli będę miał szczęście. Cały ten czas nie jest płatny, płaci się jedynie czas podróży.

Należy także zwrócić bieliznę pasażerską, a jej brak zostanie potrącony z wynagrodzenia. Następnie udajemy się do inspektorów normalizacyjnych, oni planują kolejny lot, podają datę i kierunek. W trybie specjalnym (w lecie, gdy pociągi kursują codziennie) odpoczynek zajmuje 30–50% czasu (np. po ośmiodniowej podróży trzy–cztery dni odpoczynku); w normalnych czasach po ośmiodniowa podróż, siedem do dziewięciu dni odpoczynku.

Wynagrodzenie i wydatki
Latem nie było jak odpocząć: śpisz dwa dni, następnego dnia idziesz do sklepu, a potem jedziesz na wycieczkę. Teraz mam więcej odpoczynku, ale jest mniej godzin, więc odpowiednio wynagrodzenie jest niższe. Wynagrodzenie uzależnione jest od czasu spędzonego w trasie. W dobrym miesiącu otrzymuję 34 tysiące rubli, w złym - 14–17 tysięcy rubli. Średnio wychodzi 22 tysiące rubli. W sierpniu przejechałem 222 godziny – czyli 16 198 rubli plus 20% współczynnik i zaliczka za poprzedni miesiąc – 7700 rubli. Ta kwota mi nie odpowiada. Chcę przeprowadzić się do Moskwy i zostać kierowcą metra.

Moja mama i ja wynajmujemy mieszkanie, a ja płacę pół - 7 tysięcy rubli. Na zakupy spożywcze na wycieczkę wydaję 6 tysięcy rubli. Jem też fast foody, a gdy przyjeżdżamy do miasta, kupujemy tam pamiątki. Nie ma możliwości wyjścia na zajęcia czy siłownię, a o zdrowym odżywianiu można zapomnieć. Inne wydatki obejmują transport (500 rubli) i płatności telefoniczne. Po tym nie ma już prawie żadnych pieniędzy. W zeszłym miesiącu zapłaciłem dużo pieniędzy za tymczasową rejestrację. A resztę oszczędzam na coś dobrego, za te same ubrania muszę zapłacić co najmniej 5 tysięcy rubli.