மாஸ்கோ மெட்ரோவில் விபத்துக்கள் மற்றும் பயங்கரவாத தாக்குதல்கள். ட்ரெட்டியாகோவ்ஸ்காயாவில் மாஸ்கோ மெட்ரோ வெடிப்பில் விபத்துக்கள் மற்றும் பயங்கரவாத தாக்குதல்கள்

மாஸ்கோ மெட்ரோ உலகின் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து அமைப்புகளில் ஒன்றாகும் என்று டிமிட்ரி கேவ் ஒருமுறை கூறினார். இருப்பினும், தலைநகரின் மெட்ரோவின் வரலாறு பல சோகமான நிகழ்வுகளை அறிந்திருக்கிறது. சுரங்கப்பாதையில் நடந்த மிக பயங்கரமான வெடிப்புகள் பற்றி கட்டுரை பேசுகிறது.

மாஸ்கோவில், பயங்கரவாத தாக்குதல்கள் 2000 களில் மட்டுமல்ல, சோவியத் காலத்திலும் நிகழ்ந்தன. முதன்முதலில் 1977 இல் நிகழ்ந்தது - Pervomaiskaya மற்றும் Izmailovskaya நிலையங்களுக்கு இடையில். மாஸ்கோ மெட்ரோவில் நடந்த இந்த வெடிப்பைத் தொடர்ந்து பல பயங்கரவாத தாக்குதல்கள் நடந்தன. ஆனால் அவை ஏற்கனவே மேற்பரப்பில் நடந்துள்ளன. மெட்ரோவில் தீ மற்றும் விபத்துக்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை நிகழ்ந்தன. சோவியத் காலங்களில் இத்தகைய வழக்குகள் விளம்பரத்திற்கு உட்பட்டவை அல்ல. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் பொய்மை இருப்பதாக நம்பப்படுகிறது.

மாஸ்கோ மெட்ரோவில் வெடிப்பு (1996)

சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு தலைநகரின் மெட்ரோவில் நடந்த முதல் சோகமான நிகழ்வு இதுவாகும். மாஸ்கோ மெட்ரோ வரலாற்றில், 1996 வெடிப்பு இரண்டாவது பயங்கரவாத தாக்குதலாகும். இது "நாகடின்ஸ்காயா" மற்றும் "துலா" இடையே நடந்தது. இந்த நிலையங்களுக்கு இடையே ஒரு ரயிலில் வெடிகுண்டு வெடித்தது. நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் பதினான்கு பேர் காயமடைந்தனர். ஒரு வண்டி முற்றாக சேதமடைந்ததுடன், பல சேதமடைந்தன. பயணிகள் அருகில் உள்ள நிலையத்திற்கு நடந்தே சென்றனர். விசாரணையில் அந்த வெடிகுண்டு வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்டது என்பதும், ஒரு கிலோகிராம் டிஎன்டிக்கு சமமான சக்தி வாய்ந்த, அதிக வெடிக்கும் சாதனம் என்பதும் தெரியவந்தது.

நவம்பர் 1997 இல், இரண்டு சந்தேக நபர்கள் தடுத்து வைக்கப்பட்டனர். அவர்களின் பெயர்கள் வெளியிடப்படவில்லை. எனினும், கைதானவர்களின் குற்றம் நிரூபிக்கப்படவில்லை என்பது தெரிந்ததே. வழக்கு முடிக்கப்படவில்லை. செச்சென் பயங்கரவாதிகள் குற்றம் சாட்டியதாக பத்திரிகைகளில் தகவல் வெளியானது. இருப்பினும், இந்த தகவல் அதிகாரப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.

1998

ஜனவரி 1 ஆம் தேதி, ட்ரெட்டியாகோவ்ஸ்கயா நிலையத்தின் நுழைவாயிலில் ஒரு மின்சார ரயில் ஓட்டுநர் ஒரு சிறிய கைப்பையைக் கண்டார். அதைத் திறந்து பார்த்தபோது கம்பிகளும் பேட்டரிகளும் இருந்தன. டிரைவர் கண்டுபிடிப்பை கடமை அதிகாரிக்கு எடுத்துச் சென்றார், அவள் போலீஸை அழைத்தாள். சட்ட அமலாக்க அதிகாரிகள் வருவதற்குள் வெடிப்பு ஏற்பட்டது. அதிர்ஷ்டவசமாக யாரும் உயிரிழக்கவில்லை. உதவியாளருக்கு லேசான காயம் ஏற்பட்டது.

ஒரு வர்த்தகக் கடையில் வெடிப்பு

2000 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோவில் ஒரு பயங்கரவாத தாக்குதல் மெட்ரோவில் அல்ல, ஆனால் ஒரு நிலத்தடி பாதையில் நடந்தது. காகசியன் தோற்றம் கொண்ட ஆண்கள் விற்பனை கூடார தொழிலாளியை அணுகினர். அவர்கள் வாங்குவதற்கு டாலரில் பணம் செலுத்த விரும்பினர். விற்பனையாளர் மறுத்துவிட்டார், அருகிலுள்ள பரிமாற்ற அலுவலகம் எங்குள்ளது என்பதை விளக்கினார். ஆண்கள் கூடாரத்திற்கு அருகில் தங்கள் பைகளை விட்டுவிட்டு வெளியேறினர், ஆனால் திரும்பவில்லை. சிறிது நேரம் கழித்து, விற்பனையாளர் ஒரு தனியார் பாதுகாப்பு நிறுவனத்தின் ஊழியரைத் தொடர்பு கொண்டு, சந்தேகத்திற்குரிய விஷயங்களைப் புகாரளித்தார். காவலாளி கடையை நெருங்கும் நேரத்தில் வெடிப்பு ஏற்பட்டது. பதின்மூன்று பேர் இறந்தனர். நூற்றுக்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர். குற்றவாளிகளின் பெயர்கள் இன்னும் தெரியவில்லை.

2004 இல் வெடிப்பு

அவ்டோசாவோட்ஸ்காயா நிலையத்தில் ஒரு நினைவு தகடு உள்ளது. மாஸ்கோவில் நடந்த மிக மோசமான பயங்கரவாத தாக்குதல்களில் ஒன்றின் விளைவாக கொல்லப்பட்டவர்களின் பெயர்கள் அதில் உள்ளன. பிப்ரவரி 6, 2004 அன்று காலை நிகழ்ந்த வெடிப்பு ஒரு தற்கொலை குண்டுதாரியால் நடத்தப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், பயங்கரவாதச் செயலின் அமைப்பாளர்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டனர், விசாரணையின் விளைவாக அவர்களுக்கு ஆயுள் தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. இந்த வெடிப்புக்கு ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, மற்றொன்று மாஸ்கோவில் - ரிஜ்ஸ்கயா மெட்ரோ நிலையத்திற்கு அருகில் நிகழ்ந்தது. அவ்டோசாவோட்ஸ்காயாவில் நடந்த பயங்கரவாத தாக்குதலின் ஆசிரியர்கள் அவற்றைச் செய்ததாக விசாரணையில் கண்டறியப்பட்டது.

பார்க் கல்ச்சுரி மற்றும் லுபியங்கா நிலையங்களில் வெடிப்புகள்

இந்த பயங்கரவாத தாக்குதல், இதே போன்ற குற்றங்களைப் போலவே, நகரவாசிகள் வேலைக்குச் செல்லும் நேரத்தில், அவசர நேரத்தில் செய்யப்பட்டது. வெடிப்புகள் மார்ச் 29, 2010 அன்று சோகோல்னிசெஸ்காயா பாதையில் நிகழ்ந்தன. முதலாவது 07:56 மணிக்கு. லுபியங்கா நிலையத்தில் வெடிகுண்டு வெடித்ததால் ரயில் நிறுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், மெட்ரோவில் இருந்து பயணிகளை வெளியேற்றுவது இல்லை; போக்குவரத்து தாமதங்கள் குறித்த நிலையான செய்தி ஒலிபெருக்கியில் அறிவிக்கப்பட்டது, அத்துடன் தரைவழி போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான பரிந்துரைகளும் அறிவிக்கப்பட்டன.

இரண்டாவது வெடிப்பு நாற்பது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு "கலாச்சார பூங்காவில்", "போட்பெல்ஸ்கி தெரு" நோக்கிச் செல்லும் ரயிலின் மூன்றாவது வண்டியில் ஏற்பட்டது. இதற்குப் பிறகு, வெளியேற்றம் தொடங்கியது, இது மெட்ரோ மற்றும் அவசரகால அமைச்சகத்தின் ஊழியர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

2010 வசந்த காலத்தில், மாஸ்கோவின் தெருக்களில் பாஸ்போர்ட் கட்டுப்பாடு பலப்படுத்தப்பட்டது. ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்கள் சிறப்புப் பாதுகாப்பில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. லுபியங்கா நிலையத்தின் நுழைவாயில் 17:00 மணிக்கு திறக்கப்பட்டது. கலாச்சார பூங்காவில் வெடிக்கும் சாதனத்தின் சக்தி இரண்டு கிலோகிராம் டிஎன்டிக்கு சமம். லுபியங்காவில் - நான்கு.

இதில் 36 பேர் சம்பவ இடத்திலேயே உயிரிழந்தனர். மேலும் நான்கு பேர் மருத்துவமனையில் உயிரிழந்தனர். கலாச்சார பூங்கா மற்றும் லுபியங்காவில் ஏற்பட்ட வெடிப்புகளின் விளைவாக, 88 பேர் காயமடைந்தனர். பாதிக்கப்பட்டவர்களில் ரஷ்யாவின் குடிமக்கள் மட்டுமல்ல, அண்டை நாடுகளின் குடிமக்கள், இஸ்ரேல், மலேசியா மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் ஆகியோரும் அடங்குவர். இறந்த இருவரும் அடையாளம் தெரியாமல் இருந்தனர்.

விசாரணைக் குழு இரண்டு கிரிமினல் வழக்குகளைத் திறந்தது, பின்னர் அவை ஒரு நடவடிக்கையாக இணைக்கப்பட்டன. ஏற்கனவே வெடிப்புக்குப் பிறகு முதல் நாட்களில், மாஸ்கோ மேயர் ஒரு நேர்காணலை வழங்கினார், அதில் அவர் பெண் தற்கொலை குண்டுதாரிகளின் குற்றத்தில் ஈடுபட்டதாக அறிவித்தார். ஏப்ரல் 6 ஆம் தேதி, அவர்களில் ஒருவரின் அடையாளம் நிறுவப்பட்டது. ஒரு வாரம் கழித்து, குற்றத்தின் அமைப்பாளர்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக பத்திரிகைகளில் தகவல் வெளிவந்தது. இந்த நேரத்தில், இவை மாஸ்கோ மெட்ரோவில் நடந்த கடைசி வெடிப்புகள், அவை பயங்கரவாத தாக்குதல்களாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

மாஸ்கோ மெட்ரோ உலகின் பாதுகாப்பானது என்று பலர் உறுதியாக நம்புகிறார்கள். ஆனால் இங்கும் கூட பயங்கரவாத குழுக்களால் சோகமான சம்பவங்கள் நடந்துள்ளன.

முதல் வெடிப்பு

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, மாஸ்கோ மெட்ரோவில் முதல் வெடிப்பு 1977 இல் நிகழ்ந்தது மற்றும் ஜாதிக்யன், ஸ்டெபன்யன் மற்றும் பாக்தாசார்யன் ஆகிய மூன்று பேரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அவர்கள் வைத்த முதல் வெடிகுண்டு இஸ்மாயிலோவ்ஸ்காயா மற்றும் பெர்வோமைஸ்காயா நிலையங்களுக்கு இடையில் வெடித்தது. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது குண்டுகள் சிறிது நேரம் கழித்து நிகோல்ஸ்காயா தெருக்களில் வெடித்தன.

இந்த பயங்கரவாத செயலால், ஏழு பேர் உடனடியாக தங்கள் உயிருடன் விடைபெற்றனர், மேலும் 37 பேர் பல்வேறு காயங்களுக்கு ஆளாகினர். மாஸ்கோ மெட்ரோ சிறிது நேரம் மூடப்பட்டது. அர்பாட்ஸ்கோ-போக்ரோவ்ஸ்கயா பாதையில் வெடிப்பு வகைப்படுத்தப்பட்டது.

ஏழு முத்திரைகளுக்குப் பின்னால் உள்ள ரகசியம்

எல்லாவிதமான அவலங்கள் குறித்தும் அரசாங்கம் மௌனம் காக்க முயன்ற நேரத்தில்தான் அனைத்து நிகழ்வுகளும் நடந்தன என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். விளைவுகள் விரைவாக அகற்றப்பட்டன; நகரத்தில் யாரும் சோகம் பற்றி பேசவில்லை. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் சில தகவல்கள் ஊடகங்களில் கசிந்தன.

நிச்சயமாக, குற்றவாளிகள் தண்டிக்கப்பட்டனர். மிகக் கடுமையான நம்பிக்கையுடனும் மிக விரைவாகவும் விசாரணை நடந்தது. குற்றவாளிகளின் உறவினர்களுக்கு மரணதண்டனை நிறைவேற்றப்படுவதற்கு முன்பு அவர்களிடமிருந்து விடைபெற கூட நேரம் இல்லை. சில நவீன வரலாற்றாசிரியர்களின் கூற்றுப்படி, அத்தகைய விரைவான பதில் வழக்கு ஜோடிக்கப்பட்டதாக இருக்கலாம், ஆனால் யாருக்கும் இன்னும் உண்மை தெரியவில்லை.

19 வருடங்கள் கழித்து

1996 இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. அப்போது டிஎன்டி நிரப்பப்பட்ட வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட சாதனம் வெடித்தது. வெடிகுண்டு நேரடியாக பயணிகளின் இருக்கைக்கு அடியில் வைக்கப்பட்டது, தெரியாத கருப்பு பொருளை யாரும் கவனிக்கவில்லை. துல்ஸ்காயா மற்றும் நாகதின்ஸ்காயா நிலையங்களுக்கு இடையில் இந்த விபத்து இடம்பெற்றுள்ளது. இந்த சோகம் நான்கு பேரின் உயிரைப் பறித்தது; மேலும் 14 பேர் தாங்களாகவே கார்களில் இருந்து இறங்க முடியவில்லை. சிறிய காயங்களுடன் பயணிகள் அருகில் உள்ள நிலையத்திற்கு தண்டவாளத்தில் செல்ல வேண்டியிருந்தது.

இதில் யார் குற்றம் சொல்ல வேண்டும் என்ற பேச்சு அதிகமாக இருந்தது. செச்சென் போராளிகள் தாங்கள் செய்ததை ஒப்புக்கொண்டதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் தரவைச் சரிபார்த்த பிறகு, இந்த தகவல் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. பிரிவினைவாத குழுக்களின் தலைவர்களும் விசாரிக்கப்பட்டனர், ஆனால் அவர்கள் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்று மறுத்தனர். வழக்கு தீர்க்கப்படாமல் உள்ளது.

புத்தாண்டு 1998

ஜனவரி 1, 1998 காலை ஒரு பயங்கரமான செய்தியுடன் தொடங்கியது: "மாஸ்கோ மெட்ரோவில் பயங்கரவாத தாக்குதல்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன." ஒரு அதிர்ஷ்ட வாய்ப்பு மட்டுமே இந்த நிகழ்வு ஒரு சோகமாக மாறாமல் தடுத்தது. ஒரு ரயில் ஓட்டுநருக்கு அதிகாலையில் வேலைக்குச் செல்லும் போது, ​​உரிமையாளர் இல்லாத, கம்பிகள் மற்றும் கடிகாரம் ஒன்று தெரியாத, ஒரு கடிகாரத்தை கண்டுபிடித்தார். உடனே அந்த வெடிகுண்டை ஸ்டேஷன் டியூட்டி அலுவலரிடம் எடுத்துச் சென்றார். அவள் போஸ்டுக்கு போன் செய்து நிலைமையை சொன்னபோது, ​​மெக்கானிசம் வேலை செய்தது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, வெடிப்பின் சக்தி சிறியதாக இருந்தது, மேலும் பணி அதிகாரி மற்றும் இரண்டு துப்புரவு பணியாளர்கள் லேசான காயமடைந்தனர். ஆனால் அவர்கள் பெற்ற உளவியல் அதிர்ச்சி மிகவும் கடுமையானது. இந்த சம்பவம் தொடர்பான விசாரணை முட்டுக்கட்டையை எட்டியுள்ளது. இந்த பயங்கரவாத தாக்குதலுக்கும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நடந்த தாக்குதலுக்கும் தொடர்பு இருப்பதாக ஒரு பதிப்பு உள்ளது.

21 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி

21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, பூமிக்கு அடியில் செல்ல மக்கள் பயப்படுகிறார்கள். இதற்குக் காரணம் மாஸ்கோவில் உள்ள புஷ்கின்ஸ்காயா மெட்ரோ நிலையம் வெடித்தது. ஒருவேளை இந்த பயங்கரவாதத் தாக்குதல் ஊடகங்களில் மிக விரிவாக வெளியிடப்பட்டதன் காரணமாகவோ அல்லது முன்பை விட அதிகமானோர் பலியாகியிருந்ததாலோ இருக்கலாம், ஆனால் 2000 ஆம் ஆண்டு பயங்கரவாதத் தாக்குதலுக்குப் பிறகுதான் எங்களுக்கு கடுமையான அச்சுறுத்தல் ஏற்பட்டது.

சம்பவத்தின் கதை பின்வருமாறு. ஏறக்குறைய மாலை 6 மணியளவில், நெரிசலான நேரத்தில், புஷ்கின்ஸ்காயா மெட்ரோ நிலையத்தில் உள்ள கியோஸ்க்களில் ஒன்றை காகசியன் தேசத்தைச் சேர்ந்த இரண்டு அறியப்படாத நபர்கள் அணுகினர். அவர்கள் வெளிநாட்டு நாணயத்துடன் வாங்க விரும்பினர், ஆனால் கியோஸ்கில் உள்ள விற்பனையாளர் அருகில் ஒரு பரிமாற்ற அலுவலகம் இருப்பதை சுட்டிக்காட்டி மறுத்துவிட்டார். ஆண்கள் தங்கள் சொந்த பொருட்களை அருகில் இருந்த பெஞ்சில் விட்டுவிட்டு அங்கு சென்றனர். நீண்ட நேரமாகியும் அவர்கள் திரும்பி வராததால், பொட்டலத்தை கவனித்த கியோஸ்க் விற்பனையாளர், மண்டபத்தின் மறுமுனையில் இருந்த காவலாளியை உடனடியாக அழைத்தார். அப்போது அவர் வெடிகுண்டை நோக்கிச் சென்றபோது வெடி விபத்து ஏற்பட்டது.

இந்த சோகத்தில் 12 பேர் உயிரிழந்தனர் மற்றும் 120 பேர் காயமடைந்தனர். டிஎன்டிக்கு கூடுதலாக, வெடிகுண்டில் பல்வேறு கூர்மையான இரும்பு பொருட்கள் இருந்ததால், அடிகளின் தீவிரமும் அதிகரித்தது.

முதலில், புலனாய்வாளர்கள் குற்றவியல் குழுவின் பாதையில் செல்ல முடிந்தது, ஆனால் நிகழ்வுகளின் மேலும் போக்கைக் காட்டியபடி, இந்த சம்பவத்துடன் அவர்களுக்கு எந்த தொடர்பும் இல்லை. ஒரு டஜன் பேரின் மரணத்திற்கு காரணமானவர்கள் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.

2001 ஆம் ஆண்டு

மாஸ்கோ மெட்ரோவில் வெடிப்புகள் தொடர்ந்தன. அடுத்த வெடிப்பு பிப்ரவரி 2001 தொடக்கத்தில் பெலோருஸ்காயா நிலையத்தில் நிகழ்ந்தது. ஆனால் இந்த நிகழ்வு பல கேள்விகளையும் விவாதங்களையும் எழுப்பியது.

மாலை சுமார் 18:50 மணியளவில், முதல் ரயில் பெட்டியின் நிறுத்தத்திற்கு அருகில் ஒரு பளிங்கு பெஞ்சின் கீழ் யாரோ ஒரு கருப்பு பையை வைத்துவிட்டு சென்றார். சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது. அதன் சக்தி குறைவாக இருந்தது, மற்றும் பெஞ்ச் அடியின் சுமையை எடுத்தது. பலர் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டனர்.

தீவிரவாத தாக்குதலா அல்லது தீவிரவாத தாக்குதலா?

இவை மாஸ்கோ மெட்ரோவில் பயங்கரவாத தாக்குதல்கள் என்றால், குற்றவாளிகள் ஏன் மிகவும் பலவீனமாக செயல்பட்டார்கள்? வெடிகுண்டில் 200 கிராம் டிஎன்டி மட்டுமே இருந்தது, இது நிறைய இருந்தாலும், சேதத்தை அதிகரிக்கச் செய்வது போல, இது துண்டு துண்டான கூறுகளால் நிரப்பப்படவில்லை. மேலும், பெஞ்ச் அடியில் வெடிகுண்டு வைக்கப்பட்டு, இன்னும் ஒரு மீட்டர் தூரம் சென்றிருந்தால், இன்னும் பல உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டிருக்கும். விசாரணை முட்டுக்கட்டையை எட்டியுள்ளது. பல பதிப்புகள் இருந்தன, ஆனால் அவை எதுவும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை அல்லது மறுக்கப்படவில்லை.

அது மீண்டும் பிப்ரவரி

பிப்ரவரி மாஸ்கோ சுரங்கப்பாதைக்கு ஒரு அபாயகரமான மாதமாக மாறியது. இந்த நேரத்தில், மாஸ்கோ மெட்ரோவில் ஒரு வெடிப்பு பிப்ரவரி 6, 2004 அன்று நடந்தது. சோகம் ஒரு செச்சென் போராளியின் பெயருடன் தொடர்புடையது - பாவெல் கொசோலபோவ். இந்த மற்றும் தலைநகரில் நடந்த பல பயங்கரவாத தாக்குதல்களின் அமைப்பாளராக அவர் இருப்பதாக விசாரணை கருதுகிறது.

பிப்ரவரி 2004 இல் மாஸ்கோ மெட்ரோ வெடிப்புகள் வேறுபட்டவை, இந்த முறை வெடிகுண்டு வைக்கப்படவில்லை, ஆனால் ஒரு தற்கொலை குண்டுதாரி மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது. காலை 8 மணி முதல் 10 மணி வரை, நெரிசல் மிகுந்த நேரத்தில் அவர் சுரங்கப்பாதையில் நுழைந்தார். இந்த காலகட்டத்தில்தான் அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்கள் வேலைக்கு விரைகிறார்கள். சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத பயணிகள் ஜாமோஸ்க்வொரெட்ஸ்காயா பாதையில் நகரும் ரயிலின் இரண்டாவது வண்டியில் ஏறினர். பாவெலெட்ஸ்காயா மற்றும் அவ்டோசாவோட்ஸ்காயா நிலையங்களுக்கு இடையே இந்த வெடிப்பு ஏற்பட்டது.

இந்த சோகம் 41 பயணிகளின் உயிர்களைக் கொன்றது, மேலும் பல நூறு பேர் பல்வேறு காயங்களைப் பெற்றனர். தீயினால் ஏற்பட்ட புகையால் பலர் வெளியே வர முடியாமல் திணறினர். வெடிகுண்டு வெடித்ததில் மூன்று வண்டிகள் மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான மக்கள் காயமடைந்தனர். இம்முறை தீவிரவாத தாக்குதல் மிகவும் கவனமாக தயாரிக்கப்பட்டது. வெடிகுண்டு மிக உயர்ந்த தரத்திற்கு கூடியது மற்றும் பல அழிவு கூறுகளால் நிரப்பப்பட்டது - கொட்டைகள், போல்ட், திருகுகள், நகங்கள்.

இந்த முறை விசாரணையில் முடிவு கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. பாவெல் கொசோலபோவ் மட்டுமல்ல, அவரது கூட்டாளிகள் பலரும் பயங்கரவாத தாக்குதலில் ஈடுபட்டுள்ளனர். அவர்களில் சிலர் பிடிபட்டனர். அவர்கள் மீது விசாரணை நடத்தப்பட்டு, ஆயுள் தண்டனை விதிக்கப்பட்டது.

2004 இல் மற்றொரு வெடிப்பு

2004 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோ மெட்ரோவில் பயங்கரவாத தாக்குதல்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் அடிக்கடி நிகழ்ந்தன. தலைநகரம் திகில் மற்றும் பீதியால் வாட்டி வதைத்தது. ஒரு வருடத்தில், சுரங்கப்பாதையில் இரண்டு தாக்குதல்கள், இரண்டு குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் பொது போக்குவரத்து மீது பல தாக்குதல்கள். விபத்தை முறையாக சுரங்கப்பாதையில் நடந்த சோகம் என வகைப்படுத்த முடியாது, ஏனெனில் இந்த நிகழ்வு மேற்பரப்பில், நுழைவாயிலுக்கு அருகில் நடந்தது. ஆனால், பயங்கரவாதிகளின் இலக்கு மெட்ரோ தான் என்று ஊடகங்கள் தலைப்புச் செய்திகளைக் கேட்டுக்கொண்டே இருந்தன, ஆனால் சில காரணங்களால் அவர்களால் பூமியின் மேற்பரப்பிற்கு கீழே செல்ல முடியவில்லை.

எனவே கதை 2004 கோடையின் கடைசி நாளில் இரவு 8 மணியளவில் தொடங்குகிறது. அனைவரும் வீட்டிற்கு விரைகிறார்கள், ஏனென்றால் நாளை செப்டம்பர் முதல் நாள், மற்றும் குழந்தைகள் பள்ளிக்கு சரியாக தயாராக வேண்டும். மெட்ரோ நுழைவாயிலில் போலீஸ் அதிகாரிகள் பணியில் உள்ளனர். தீவிரவாத தாக்குதல்கள் அதிகரித்து வருவதால் இதுபோன்ற முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. சுரங்கப்பாதையின் நுழைவாயிலில் ஒரு குறிப்பிட்ட பெண் தயங்குவது ஊழியர்களில் ஒருவருக்குத் தோன்றியது. அவளை தடுத்து நிறுத்தி ஆவணங்களைக் காட்டச் சொன்னார்கள். அந்தப் பெண் திரும்பி நடந்தாள். இந்த நேரத்தில்தான் வெடிச்சத்தம் கேட்டது. அடையாளம் தெரியாத பெண் ஒரு தற்கொலை குண்டுதாரியாக மாறினார், மேலும் அவரது பணப்பையில் வெடிகுண்டு இருந்தது.

உயிர்ச்சேதம் ஏதும் ஏற்படவில்லை. பெரிய அளவிலான டிஎன்டி மற்றும் வெடித்த பொருள்கள் மூன்று பேர் அந்த இடத்திலேயே இறந்தனர், மேலும் ஏழு பேர் உயிருக்கு பொருந்தாத காயங்களுக்கு ஆளாகினர், மேலும் அவர்கள் தீவிர சிகிச்சைக்கு செல்லும் வழியில் இறந்தனர். காயமடைந்த நூற்றுக்கணக்கானோர் மருத்துவமனைகளுக்கு அனுப்பி வைக்கப்பட்டனர்.

பலியானவர்களில் ஒருவரிடம் நிகோலாய் சாமிகின் என்ற பெயரில் போலி பாஸ்போர்ட் இருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. விசாரணை பயங்கரவாதியின் உண்மையான பெயருக்கு மாறியது - நிகோலாய் கிப்கீவ். இந்த சோகத்தில் அவர் கியூரேட்டராக நடித்தார். தற்கொலை குண்டுதாரியை பின்தொடர்வதே அவனது பணியாக இருந்தது, அதனால் அவள் சுரங்கப்பாதையில் இறங்கினாள். ஆனால் அவளால் இதைச் செய்ய முடியவில்லை, ஆனால் நுழைவாயிலில் ஒரு குண்டை வெடிக்க முடிவு செய்ததால், அவளுடைய கூட்டாளியும் காயமடைந்தார். இதையடுத்து, வெடிகுண்டு தாக்குதலில் ஈடுபட்ட மேலும் இருவர் கைது செய்யப்பட்டனர். அவர்கள் அனைவருக்கும் சிறை தண்டனை விதிக்கப்பட்டது.

மாஸ்கோ மெட்ரோவில் சமீபத்திய வெடிப்பு

2004 இன் அவலங்களுக்குப் பிறகு, ஆறு ஆண்டுகள் முழுவதும் அமைதி நிலவியது. தலைநகரில் வாழ்க்கை அதன் முந்தைய போக்கிற்குத் திரும்பியது, காயங்கள் அனைத்தும் ஒட்டப்பட்டன, திடீரென்று ... 2010 இல் தொடர்ச்சியான வெடிப்புகள் அனைவரையும் செவிடாக்கின. இந்த நிகழ்வுகள் அவற்றின் உளவியல் தாக்கத்தில் உரத்த மற்றும் சக்திவாய்ந்ததாக மாறியது. பயங்கரவாதிகள் நிரூபித்துள்ளனர்: அவர்கள் தூங்கவில்லை, அவர்கள் அமைதியாக இருக்கவில்லை, ஆனால் ஒரு முறையான அழிவுகரமான போரை நடத்த தயாராக உள்ளனர்.

மாஸ்கோ மெட்ரோவில் அரை மணி நேர இடைவெளியில் வெடிப்புகள் நிகழ்ந்தன. முதலாவது Lubyanka நிலையத்தில் நடந்தது. நேரில் பார்த்தவர்கள் கூறுவது போல், ஒரு பெண் ரயிலின் பெட்டியை நெருங்கினார், கதவுகள் திறக்கப்பட்டன, பின்னர் வெடிக்கும் சத்தம் கேட்டது. அதன் சக்தி மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, அது உடனடியாக 24 பேரின் உயிரைப் பறித்தது. திங்கள்கிழமை, காலை 7:30 மணி என்பதால், மெட்ரோவில் பயணிகள் கூட்டம் அலைமோதியது. சுரங்கப்பாதையை முழுவதுமாக மூடுவது நம்பத்தகாததாகத் தோன்றியது, எனவே மீட்பவர்கள் விளைவுகளை அகற்ற சேதமடைந்த நிலையத்தை மட்டுமே மூடினர்.

மற்ற அனைத்து வரிகளும் வேலை செய்தன, மேலும் இது இரண்டாவது பெண் தற்கொலை குண்டுதாரி ஏற்கனவே பார்க் கல்ச்சுரி நிலையத்தில் தனது மோசமான திட்டத்தை செயல்படுத்துவதைத் தடுக்கவில்லை. திட்டம் ஒத்ததாக இருந்தது: ஒரு ரயில் நெருங்கியது, ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது. இந்த வெடிகுண்டின் சக்தி குறைவாக இருந்தது, இதன் விளைவாக 12 பேர் உடனடியாக இறந்தனர். பின்னர், மறுமலர்ச்சி மருத்துவர்கள் மேலும் நான்கு பேரைக் காப்பாற்றத் தவறிவிட்டனர். காயமடைந்த மற்றும் காயமடைந்தவர்களின் எண்ணிக்கை பல நூறு.

மாஸ்கோ மெட்ரோவில் ஏற்பட்ட வெடிப்புகள் பூமியின் மேற்பரப்பில் மேலும் தொடர்ச்சியான பயங்கரவாத தாக்குதல்களுக்கான தொடக்க புள்ளியாகும். இது ஒரு கேங்க்ஸ்டர் குழுவின் இலக்கு நடவடிக்கைகளின் முழு சங்கிலியாகும். விசாரணை கிட்டத்தட்ட உடனடியாக குற்றவாளிகளைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. பின்னர் அறிவிக்கப்பட்டபடி, பொது குழப்பத்தின் அமைப்பாளர் மாகோமெடலி வாகபோவ் நீக்கப்பட்டார்.

வெடிப்புகளின் நீண்ட வரலாறு

மாஸ்கோ மெட்ரோவில் வெடிப்புகளின் வரலாறு இரண்டு தசாப்தங்களாக நடந்து வருகிறது. மாஸ்கோ மெட்ரோ வரைபடத்தில் வெடிப்பு தளங்கள் சிவப்பு நிறத்தில் குறிக்கப்பட்டுள்ளன.

இது 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முக்கிய பிரச்சனைகளில் ஒன்றாகும். மேலும் எப்பொழுதும் விழிப்புடன் இருப்பதே நமது பணி. சுரங்கப்பாதையில் வெளியிடப்பட்ட பிரசுரங்களின் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவும், சந்தேகத்திற்கிடமான நபர்களுக்கு கவனம் செலுத்தவும், எப்போதும் தெரியாத அல்லது உரிமையாளர் இல்லாத பொருட்களைப் புகாரளிக்கவும். எதிர்காலத்தில் குழுக்கள் என்ன தயாராகின்றன என்பது தெரியவில்லை, ஆனால் நீங்களும் நானும், விழிப்புணர்வு மற்றும் துல்லியத்திற்கு நன்றி, அவற்றைத் தடுக்க முடியும்.

மாஸ்கோ மெட்ரோ வரலாற்றில் முதல் பயங்கரவாத தாக்குதல் ஜனவரி 8, 1977 அன்று நடந்தது - 17:33 மணிக்கு இஸ்மாயிலோவ்ஸ்காயா மற்றும் பெர்வோமைஸ்காயா நிலையங்களுக்கு இடையில் ஒரு ரயிலில் வெடிப்பு ஏற்பட்டது. ஏழு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 37 பேர் காயமடைந்தனர். அதே நாளில், கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில், மாஸ்கோவில் மேலும் இரண்டு வெடிப்புகள் நிகழ்ந்தன: போல்ஷாயா லுபியங்காவில் உள்ள ஒரு மளிகைக் கடையில் மற்றும் அக்டோபர் 25 தெருவில்.

மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, இந்த குண்டுவெடிப்புகளுக்கு ஏற்பாடு செய்த குற்றச்சாட்டின் பேரில் ஜாதிக்யன், ஸ்டெபன்யன் மற்றும் பாக்தாசார்யன் என்ற பெயர்களைக் கொண்ட மூன்று பேர் கைது செய்யப்பட்டனர். அவர்கள் அனைவரும் குற்றவாளிகளாக அறிவிக்கப்பட்டு மரண தண்டனை விதிக்கப்பட்டனர். விசாரணை மிகவும் ரகசியமாக நடந்தது, மேலும் குற்றவியல் வழக்கின் பொருட்கள் இன்னும் வகைப்படுத்தப்படவில்லை.

2. 1996 தீவிரவாத தாக்குதல்

ஜூன் 11, 1996 அன்று, மாலையில், துல்ஸ்காயா மற்றும் நாகடின்ஸ்காயா நிலையங்களுக்கு இடையே ஒரு ரயிலில் ஒரு மேம்பட்ட வெடிபொருள் வெடித்தது. நான்கு பேர் இறந்தனர் மற்றும் 12 பேர் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டனர்.

ரயிலின் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் அமைந்துள்ள வண்டியின் இருக்கைக்கு அடியில், ஒரு கிலோ டிஎன்டிக்கு சமமான சக்தி வாய்ந்த, அதிக வெடிகுண்டு வெடிக்கும் கருவி வைக்கப்பட்டது.

ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பயங்கரவாதத் தாக்குதலில் தொடர்புடைய இரண்டு சந்தேக நபர்கள் கைது செய்யப்பட்டனர், அவர்களின் பெயர்கள் வெளியிடப்படவில்லை. அக்கால செச்சென் பிரிவினைவாதிகளின் மிகவும் பிரபலமான களத் தளபதிகளான ஷமில் பசாயேவ் மற்றும் சல்மான் ராதுவேவ் ஆகியோர் இந்த பயங்கரவாத தாக்குதலுடன் தொடர்புடையவர்கள் என்று அறிக்கைகள் வெளியிடவில்லை. 2001 வரை, குற்றவியல் வழக்கு தீர்க்கப்படவில்லை.

3. Tretyakovskaya இல் வெடிப்பு

ஜனவரி 1, 1998 அன்று, ட்ரெட்டியாகோவ்ஸ்காயா நிலையத்தில், ஒரு பெண்ணின் கைப்பையில் இருந்த 150 கிராம் டிஎன்டி திறன் கொண்ட சாதனம் வெடித்தது. மூன்று மெட்ரோ ஊழியர்கள் பல்வேறு தீவிரத்தன்மை கொண்ட காயங்களுடன் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளனர்.

4. Belorusskaya நிலையத்தில் வெடிப்பு

பிப்ரவரி 5, 2001 அன்று, 18:45 மணிக்கு, பிளாட்பாரத்தில் மார்பிள் பெஞ்சின் கீழ் வைக்கப்பட்டிருந்த சுமார் 200 கிராம் டிஎன்டி திறன் கொண்ட வெடிகுண்டு பெலோருஸ்காயா மெட்ரோ நிலையத்தில் வெடித்தது. பெஞ்சின் பெரிய எடைக்கு நன்றி, இது அடியை மென்மையாக்கியது, வெடிப்பின் விளைவுகள் அவ்வளவு பெரிதாக இல்லை. எனினும் 20 பேர் காயமடைந்துள்ளனர்.

5. 2004 தீவிரவாத தாக்குதல்

பிப்ரவரி 6, 2004 அன்று, சுமார் 8:30 மணியளவில், அவ்டோசாவோட்ஸ்காயா மற்றும் பாவெலெட்ஸ்காயா நிலையங்களுக்கு இடையே ஒரு ரயிலில், ஒரு தற்கொலை குண்டுதாரி 4 கிலோகிராம் டிஎன்டி திறன் கொண்ட வெடிமருந்துகளை வெடிக்கச் செய்தார்.

சுரங்கப்பாதையில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, இது 5 வது (உயர்ந்த) வகைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. தீவிரவாதி உட்பட 42 பேர் கொல்லப்பட்டனர், 250க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர்.

2007 ஆம் ஆண்டில், மூன்று செச்சென் பயங்கரவாதிகள் - முராத் ஷாவேவ், மாக்சிம் பொனரின் மற்றும் தம்பி குபீவ் - இந்த பயங்கரவாத தாக்குதலைத் தயாரித்ததற்காக மாஸ்கோ நகர நீதிமன்றத்தால் குற்றவாளிகள் எனக் கண்டறியப்பட்டு ஆயுள் தண்டனை விதிக்கப்பட்டது.

6. Rizhskaya நிலையத்தின் வெளியேறும் இடத்தில் வெடிப்பு

ஆகஸ்ட் 31, 2004 அன்று, 20:50 மணிக்கு, ரிஷ்ஸ்கயா மெட்ரோ நிலையத்தின் லாபிக்கு அருகில் ஒரு தற்கொலை குண்டுதாரி பயங்கரவாத தாக்குதலை நடத்தினார். பயங்கரவாதி மற்றும் அவரது கூட்டாளியான நிகோலாய் கிப்கீவ் உட்பட 10 பேர் கொல்லப்பட்டனர், சுமார் 50 பேர் பல்வேறு தீவிரத்தன்மையில் காயமடைந்தனர்.

நிகோலாய் கிப்கீவ் கராச்சே ஜமாத்தின் தலைவராக இருமுறை தண்டனை பெற்றவர். புலனாய்வாளர்களின் கூற்றுப்படி, அவர் பிப்ரவரி மற்றும் ஜூலை 2004 இல் வோரோனேஜில் பேருந்து நிறுத்தங்களில் குண்டுவெடிப்புகளில் ஈடுபட்டார்.

Rizhskaya, Avtozavodskaya - Paveletskaya பிரிவில் மற்றும் Voronezh இல் வெடிப்புகள் வழக்குகள் பின்னர் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டது, பயங்கரவாதிகளின் மூன்று கூட்டாளிகள் குற்றவாளிகள்.

7. மார்ச் 29, 2010 அன்று தீவிரவாத தாக்குதல்

மார்ச் 29, 2010 அன்று மாஸ்கோ நேரப்படி 7:56 மணிக்கு, லுபியங்கா மெட்ரோ நிலையத்தில் வெடிப்பு ஏற்பட்டது. இரண்டாவது வெடிப்பு பார்க் கல்தூரி மெட்ரோ நிலையத்தில் 08:39 மணிக்கு Ulitsa Podbelskogo நிலையத்தை நோக்கி செல்லும் ரயிலில் ஏற்பட்டது.

ரஷ்ய அவசரகால சூழ்நிலை அமைச்சகம் வழங்கிய சமீபத்திய தரவுகளின்படி, இரண்டு பயங்கரவாத தாக்குதல்களின் விளைவாக, 37 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 65 பேர் காயமடைந்தனர்.

பூர்வாங்க தரவுகளின்படி, வெடிப்புகள் பெண் தற்கொலை குண்டுதாரிகளால் நடத்தப்பட்டன; பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, சார்ஜ் பவர் 1.5 முதல் 3 கிலோ வரை டிஎன்டிக்கு சமமானதாக இருக்கும்.

ஜூன் 11, 1996 அன்று, சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு மாஸ்கோவில் முதல் பயங்கரவாத தாக்குதல் நடந்தது - மாஸ்கோ மெட்ரோவில் ஒரு வெடிப்பு. இந்த நாளில் நாம் அனைத்து முக்கிய மாஸ்கோ துயரங்களையும் நினைவில் கொள்கிறோம், இந்த கனவு மீண்டும் ஒருபோதும் நடக்காது என்று கனவு காண்கிறோம்!

(மொத்தம் 15 படங்கள்)

1. ஜூன் 11, 1996: மாஸ்கோ மெட்ரோவின் துல்ஸ்காயா மற்றும் நாகடின்ஸ்காயா நிலையங்களுக்கு இடையே உள்ள விரிவாக்கத்தில் மேம்படுத்தப்பட்ட வெடிபொருள் வெடிப்பு. 4 பேர் உயிரிழந்தனர், 12 பேர் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளனர்.

3. ஆகஸ்ட் 31, 1999: மனேஜ்னயா சதுக்கத்தில் உள்ள ஓகோட்னி ரியாட் வணிக வளாகத்தில் வெடிப்பு. ஒரு பெண் இறந்தார், 40 பேர் காயமடைந்தனர்.

4. செப்டம்பர் 9 மற்றும் 13, 1999: குரியனோவ் தெரு மற்றும் காஷிர்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையில் குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் வெடிப்புகள். முறையே 100 மற்றும் 124 பேர் இறந்தனர்.

5. ஆகஸ்ட் 8, 2000: புஷ்கின்ஸ்காயா சதுக்கத்தில் நிலத்தடி பாதையில் வெடிப்பு. 13 பேர் கொல்லப்பட்டனர், 61 பேர் காயமடைந்தனர். 800 கிராம் டிஎன்டி திறன் கொண்ட வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட வெடிக்கும் சாதனம் திருகுகள் மற்றும் திருகுகள் மூலம் நிரப்பப்பட்டது. ஷாப்பிங் பெவிலியன் அருகே ஷாப்பிங் பேக்கில் வெடிகுண்டு கிடந்தது.

6. பிப்ரவரி 5, 2001: 18:50 மணிக்கு Belorusskaya-Koltsevaya மெட்ரோ நிலையத்தில் வெடிப்பு ஏற்பட்டது. ரயிலின் முதல் பெட்டிக்கு அடுத்துள்ள நடைமேடையில் கனமான பளிங்கு பெஞ்ச் ஒன்றின் கீழ் வெடிகுண்டு வைக்கப்பட்டது. வெடிப்பு நிலையத்தில் உள்ள சக்திவாய்ந்த விளக்குகளை தட்டியது, மற்றும் உறைப்பூச்சு கூரையிலிருந்து விழுந்தது. வெடிப்பு காரணமாக, இரண்டு குழந்தைகள் உட்பட 20 பேர் காயமடைந்தனர், ஆனால் யாரும் இறக்கவில்லை.

7. அக்டோபர் 23-26, 2002: டுப்ரோவ்கா மீதான பயங்கரவாதத் தாக்குதல் - செச்சென் பிரிவினைவாத மோவ்சர் பராயேவ் தலைமையிலான செச்சென் போராளிகள் குழு டுப்ரோவ்காவில் உள்ள தியேட்டர் சென்டர் கட்டிடத்தில் 900 பணயக்கைதிகளை பிடித்தது. கட்டிடத்தின் தாக்குதலின் போது அனைத்து பயங்கரவாதிகளும் அழிக்கப்பட்டனர், பணயக்கைதிகள் விடுவிக்கப்பட்டனர், ஆனால் தாக்குதலின் போது சிறப்புப் படைகள் பயன்படுத்திய தூக்க வாயுவின் விளைவுகளால் 120 க்கும் மேற்பட்டோர் இறந்தனர், பணயக்கைதிகள் வைக்கப்பட்ட கடினமான சூழ்நிலைகளுடன் ( உணவு அல்லது தண்ணீர் இல்லாமல் உட்கார்ந்த நிலையில் மூன்று நாட்கள்).

8. ஜூலை 5, 2003: செச்சென் பயங்கரவாதிகள் விங்ஸ் ராக் திருவிழாவின் போது துஷின்ஸ்கி விமானநிலையத்தில் வெடிப்பு நடத்தினர். 16 பேர் கொல்லப்பட்டனர், சுமார் 50 பேர் காயமடைந்தனர். (புகைப்படம்: Moskovsky Komsomolets)

9. டிசம்பர் 9, 2003: நேஷனல் ஹோட்டலுக்கு அருகே ஒரு தற்கொலை குண்டுதாரி வெடிகுண்டு வெடிக்கச் செய்தார். 6 பேர் கொல்லப்பட்டனர், 14 பேர் காயமடைந்தனர்.

10. பிப்ரவரி 6, 2004: அவ்டோசாவோட்ஸ்காயா மற்றும் பாவெலெட்ஸ்காயா மெட்ரோ ரயில் நிலையங்களுக்கு இடையே ஒரு ரயிலில் தற்கொலை குண்டுதாரி மூலம் 4 கிலோ டிஎன்டி திறன் கொண்ட வெடிப்பு. 42 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 250 பேர் காயமடைந்தனர்.

11. ஆகஸ்ட் 31, 2004: ரிஜ்ஸ்கயா மெட்ரோ நிலையம் அருகே ஒரு பெண் தற்கொலை குண்டுதாரி வெடிகுண்டுகளை வெடிக்கச் செய்தார். 10க்கும் மேற்பட்டோர் உயிரிழந்தனர், மேலும் 50 பேர் காயமடைந்து மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளனர். தீவிரவாத தாக்குதலுக்கு ஷமில் பசயேவ் பொறுப்பேற்றார். (புகைப்படம்: RIA நோவோஸ்டி)

12. ஆகஸ்ட் 21, 2006: செர்கிசோவ்ஸ்கி சந்தையில் வெடிப்பு. இந்த குண்டுவெடிப்பில் 14 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 61 பேர் காயமடைந்தனர்.

13. ஆகஸ்ட் 13, 2007: ரயில் பாதையின் வெடிப்பின் விளைவாக (அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பு), நெவ்ஸ்கி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் இடையே விபத்துக்குள்ளானது. வெடிக்கும் கருவியின் சக்தி TNTக்கு சமமான 2 கிலோ வரை இருந்தது. விபத்தின் விளைவாக, 60 பேர் காயமடைந்தனர், அவர்களில் 25 பேர் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், யாரும் இறக்கவில்லை.

14. மார்ச் 29, 2010: 7:56 மணிக்கு லுபியங்கா மெட்ரோ நிலையத்தில் வெடிப்பு ஏற்பட்டது. பார்க் கல்ச்சுரி நிலையத்தில் 8:37 மணிக்கு மற்றொரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது. பயங்கரவாதத் தாக்குதல்களின் விளைவாக, 41 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 85 பேர் காயமடைந்தனர். இந்த தீவிரவாத தாக்குதலுக்கு காகசஸ் எமிரேட் தலைவர் டோகு உமரோவ் பொறுப்பேற்றுள்ளார்.

15. ஜனவரி 24, 2011: ஒரு தற்கொலை குண்டுதாரி 16:32 மணிக்கு டோமோடெடோவோ விமான நிலையத்தில் ஒரு குண்டை வெடிக்கச் செய்தார். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சுகாதார மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் கூற்றுப்படி, 37 பேர் இறந்தனர், 130 பேர் பல்வேறு அளவு தீவிரத்தன்மையால் காயமடைந்தனர்.

Ploshchad Revolyutsii நிலையத்தில் வெடிப்பு

பயங்கரவாதத் தாக்குதல்கள் பற்றிய தகவல்கள் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு தோன்றின மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே இருந்தன, இது பல வதந்திகள் மற்றும் ஊகங்களுக்கு வழிவகுத்தது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, குண்டுவெடிப்புக்கு ஏற்பாடு செய்த குற்றச்சாட்டின் பேரில் ஜாதிக்யான் (வெடிப்புக்கு ஏற்பாடு செய்தவர்), ஸ்டீபன்யன் மற்றும் பாக்தாசார்யன் (நேரடி குற்றவாளிகள்) ஆகியோர் கைது செய்யப்பட்டனர். அவர்களின் விசாரணை இரகசியமானது; குற்றம் சாட்டப்பட்டவரின் நெருங்கிய உறவினர்கள் கூட (மாஸ்கோவிற்கு வரவழைக்கப்பட்டு ஏற்கனவே நிறைவேற்றப்பட்ட தண்டனை - மரணதண்டனை) அதன் தேதி மற்றும் இடம் குறித்து அறிவிக்கப்படவில்லை. விசாரணைக்குப் பிறகு அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கை விவரங்களை வெளியிடவில்லை (விசாரணையின் இடம் மற்றும் நேரம், குற்றம் சாட்டப்பட்ட மூன்று பேரில் இருவரின் பெயர்கள்). ஜாதிக்யன் தன் குற்றத்தை மறுத்தார். ஸ்டெபன்யன் தனது குற்றத்தை ஓரளவு ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் ஜாதிக்யனின் பங்கேற்பை மறுத்தார். பக்தாசார்யன் எல்லாவற்றையும் ஒப்புக்கொண்டார். சில சோவியத் மனித உரிமை ஆர்வலர்களின் கூற்றுப்படி, 1970 களில் (நீதிமன்ற தீர்ப்புக்கு 3 நாட்களுக்குப் பிறகு) முன்னோடியில்லாத வகையில், விசாரணையை ரகசியமாக நடத்துவதும் மரண தண்டனையை நிறைவேற்றுவதற்கான அவசரமும் கேஜிபியால் வழக்கை முழுமையாகப் பொய்யாக்கியதுடன் தொடர்புடையது. . ஆகஸ்ட் 2007 வரை, 1977 இல் சுரங்கப்பாதையில் ஏற்பட்ட வெடிப்பு பற்றிய குற்றவியல் வழக்கின் பொருட்கள் இரகசியமாகவே உள்ளன.

அவ்டோசாவோட்ஸ்காயா - கொலோமென்ஸ்காயா ஸ்ட்ரெட்ச் மீது ரயில் தடம் புரண்டது (1979)

ஏப்ரல் 15 அன்று கோர்கோவ்ஸ்கோ-ஜமோஸ்க்வொரெட்ஸ்காயா பாதையில், மெட்ரோ பாலத்திலிருந்து வெளியேறும் முன் சுரங்கப்பாதையில், அவ்டோசாவோட்ஸ்காயா மற்றும் கொலோமென்ஸ்காயா நிலையங்களுக்கு இடையே ஒரு ரயில் தடம் புரண்டது. இயங்கும் ரயில் தலைகளின் மட்டத்திற்கு மேலே ஒரு சிறப்பு கட்டமைப்பின் வாசலின் மேல் அனுமதி நிலை மீறல் காரணமாக, கார் அதன் கியர்பாக்ஸுடன் சக்திவாய்ந்த பாதை அமைப்பைத் தொட்டது. ஐந்து வண்டிகள் தண்டவாளங்கள் மற்றும் போகிகளில் இருந்து வந்தன, உடல்கள் தண்டவாளத்தில் விழுந்தன. சரிவின் விளைவுகள் கிட்டத்தட்ட ஒரு நாளுக்கு நீக்கப்பட்டன. உயிர் சேதம் எதுவும் ஏற்படவில்லை, ஆனால் பல பயணிகள் காயமடைந்தனர். இந்த சம்பவம் கியர்பாக்ஸ் ஹவுசிங்கின் (யுகேஜி) கீழ் விளிம்பில் (புள்ளி) காரின் அளவைக் கண்காணிக்க ஒரு சிறப்பு சாதனத்தை உருவாக்க மெட்ரோவை கட்டாயப்படுத்தியது. அனைத்து வரிகளும் இந்த சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. விபத்துக்கான காரணங்கள் ஒரு சிறப்பு அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆணையத்தால் ஆராயப்பட்டன. "இ" வகை காரின் (அதன் கீழ் புள்ளிகள்) பரிமாணங்களை உருவாக்கும் போது, ​​இந்த வகை காரின் அனைத்து வடிவமைப்பு அம்சங்களும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை, குறிப்பாக சக்கரங்களின் விட்டம் மற்றும் அச்சின் உயரம் குறைப்பு முள்.

அவ்டோசாவோட்ஸ்காயா நிலையத்தில் நடந்த விபத்து, பிவிஎஸ் டிப்போவை ஜெர்மன் யுனிமோக் சிறப்பு வாகனத்துடன் பொருத்துவதை துரிதப்படுத்தியது, அதே போல் லோகோமோட்டிவ் குழுவினரின் அவசரகால விளையாட்டுகளுக்கான ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் தொழில்நுட்ப அறையின் மறு உபகரணங்களையும் துரிதப்படுத்தியது. "E" வகை காரின் அனைத்து உபகரணங்களும் செயல்பாட்டில் இருந்தன மற்றும் சாதாரணமாக இயங்குகின்றன.

Tretyakovskaya - Oktyabrskaya பிரிவில் தீ (1981)

ஜூன் 12, 1981 அன்று, Tretyakovskaya - Oktyabrskaya பிரிவில், வண்டியின் கீழ் பேட்டரிகள் கொண்ட மரப் பெட்டியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. நான்கு வண்டிகள் எரிந்தன. எரிப்பு பொருட்கள் விஷம் காரணமாக பல தீயணைப்பு வீரர்கள் காயமடைந்தனர். உயிர்ச்சேதம் ஏதும் ஏற்படவில்லை. மற்ற ஆதாரங்களின்படி, குறைந்தது 7 பேர் இறந்தனர். காரணம் பேட்டரி செயலிழப்பு.

வடிகட்டுதல் சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானத்தின் போது தீ (1982)

1982 ஆம் ஆண்டில், ஒரு கேடய முறையைப் பயன்படுத்தி ஒரு வடிகட்டுதல் சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானத்தின் போது, ​​ஒரு எரிவாயு நிலையம் அமைந்துள்ள நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியில் தீ ஏற்பட்டது. முகத்தில் இருந்து வந்த எண்ணெய் கலந்த மண்ணில் தீப்பிடித்தது.

நிலத்தடி நியூமேடிக் பட்டறையில் தீ (1982)

"எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் வசதிகளின் செயல்பாட்டில் மொத்த மீறலின்" விளைவாக நிலத்தடி நியூமேடிக் பட்டறையில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது.

Aviamotornaya இல் எஸ்கலேட்டர்களின் விபத்து (1982)

வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் மற்றும் முறையற்ற பராமரிப்பு காரணமாக எஸ்கலேட்டர் செயலிழந்ததன் விளைவாக மாஸ்கோ மெட்ரோவில் மனித உயிரிழப்புகளுடன் இரண்டாவது சம்பவம் ஆண்டு பிப்ரவரி 17 அன்று Aviamotornaya நிலையத்தில் நிகழ்ந்தது.

ஏறக்குறைய 16:30 மணியளவில், பயணிகள் போக்குவரத்து அதிகரிப்பால், எஸ்கலேட்டர் எண். 4 நிராகரிக்கப்பட்டது. மாலை சுமார் 5 மணியளவில், எஸ்கலேட்டரின் படிக்கட்டு திடீரென வேகமடையத் தொடங்கியது மற்றும் சில நொடிகளில் பெயரளவு வேகத்தை விட 2 முதல் 2.4 மடங்கு அதிக வேகத்தை எட்டியது. எஸ்கலேட்டரில் இருந்தவர்கள் காலில் நிற்க முடியாமல் கீழே விழுந்து கீழே பிளாட்பாரத்தில் இருந்து வெளியேறும் வழியைத் தடுத்தனர். சிலர் விழுந்துவிடாமல் தங்களைக் காப்பாற்றிக் கொள்வதற்காக எஸ்கலேட்டர் பாலஸ்ட்ரேட்களில் குதித்தனர். இரண்டு நிமிடங்களுக்குள், ஏறக்குறைய அனைத்து எஸ்கலேட்டர் பயணிகளும் - சுமார் 100 பேர் - கீழே உருண்டனர். 17:10 மணிக்கு நிலையத்தின் நுழைவாயில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, 17:35 மணிக்கு அது தடுக்கப்பட்டது, 17:45 மணிக்கு அவியாமோட்டர்னயா நிலையம் முற்றிலும் மூடப்பட்டது - ரயில்கள் நிற்காமல் அதன் வழியாக சென்றன.

சம்பவத்தின் அளவை மறைக்க மாஸ்கோ அதிகாரிகள் தேர்வு செய்தனர்; ஊடகங்களில் விபத்து பற்றி நடைமுறையில் எந்த தகவலும் இல்லை. இதன் விளைவாக, நகரம் வதந்திகளால் மூழ்கியது. குறிப்பாக, "எஸ்கலேட்டர்களின் கீழ்" விழுந்து, பொறிமுறைகளுக்குள் இழுக்கப்பட்ட பயணிகளே முக்கிய எண்ணிக்கையான இறப்புகள் என்பது பரவலாகப் பரவிய பதிப்பு.

1982 கோடையில், Aviamotornaya இல் அவசர நேரத்தில், எஸ்கலேட்டர் சங்கிலி உடைந்து, மக்கள் மோட்டார் குழியில் டிரைவ் கியர்களில் விழுந்தனர். அடுத்த நாள், எனது ஆய்வறிக்கை திட்டத்தின் மதிப்பாய்வாளர் இதைப் பற்றி என்னிடம் கூறினார், அவர் 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு நிலையத்திற்கு வந்து இரத்தத்தையும் கால்கள் வெட்டப்பட்டவர்களையும் பார்த்தார் ... அப்போதைய சோவியத் பாரம்பரியத்தின் படி, அவர்கள் இந்த கதையைப் பற்றி எழுதவில்லை. , ஆனால் இப்போது அங்கு நினைவுப் பலகைகள் இல்லை... எனக்குத் தெரியாது, ஒருவேளை , இது ஒரு நகர்ப்புற புராணமா?

பலஸ்ட்ரேட்டின் பிளாஸ்டிக் கவரிங் உண்மையில் அதன் மீது குதித்தவர்களின் எடையைத் தாங்க முடியவில்லை, மேலும் மக்கள் உண்மையில் அதன் வழியாக விழுந்தனர், ஆனால் பலஸ்ட்ரேட்டின் கீழ் எந்த வழிமுறைகளும் இல்லை - மக்கள் எஸ்கலேட்டரின் கான்கிரீட் தளத்தின் மீது விழுந்ததில் காயங்கள் மட்டுமே பெற்றனர். இரண்டு மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து சுரங்கப்பாதை. எஸ்கலேட்டரின் அடிப்பகுதியில் நசுங்கி பலர் இறந்தனர்.

பாதிக்கப்பட்டவர்களின் சரியான எண்ணிக்கை - 8 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 30 பேர் காயமடைந்தனர் - 9 மாதங்களுக்குப் பிறகு, RSFSR இன் உச்ச நீதிமன்றத்தின் கூட்டத்தில் அறிவிக்கப்பட்டது.

விசாரணையின் விளைவாக, டிசம்பர் 1981 இல், அவியாமோட்டர்னயா நிலையத்தில் நான்கு எஸ்கலேட்டர்களில் ஒரு புதிய அமைப்பின் சேவை பிரேக்குகள் நிறுவப்பட்டன, புதிய சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்ட அறிவுறுத்தல்களின்படி சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், நிலையத்தின் எஸ்கலேட்டர் ஆப்பரேட்டிங் ஃபோர்மேன், வி.பி. ஜாக்வோஸ்ட்கின், புதிய வழிமுறைகளை புறக்கணித்து, பழைய பழக்கமான திட்டத்தின்படி பிரேக்குகளை தொடர்ந்து சரிசெய்தார். இதனால், மூன்று மாதங்களாக, பிரேக் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டதில் இருந்து, பேரிடர் நாள் வரை, ரயில் நிலையத்தில் உள்ள நான்கு எஸ்கலேட்டர்களும், எமர்ஜென்சி முறையில் இயக்கப்பட்டன.

விபத்துக்கான உடனடி காரணம் படி எண். 96 இல் ஏற்பட்ட எலும்பு முறிவு ஆகும். எஸ்கலேட்டரின் கீழ் தளத்தை கடந்து செல்லும் போது சேதமடைந்த படி சீப்பு அழிந்து, பாதுகாப்பு செயல்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மின் மோட்டார் அணைக்கப்பட்டது. செயல்படுத்தப்பட்ட மின்காந்த சேவை பிரேக் தேவையான பிரேக்கிங் முறுக்கு விசையை செட் மதிப்பை விட மிகவும் தாமதமாக உருவாக்க முடிந்தது - பிரேக்கிங் தூரம் 11 மீட்டருக்கும் அதிகமாக இருந்தது. மெக்கானிக்கல் எமர்ஜென்சி பிரேக் வேலை செய்யவில்லை, ஏனெனில் பெல்ட்டின் வேகம் வாசல் மதிப்பை எட்டவில்லை, மேலும் இந்த தொடரின் எஸ்கலேட்டர்களில் சர்வீஸ் பிரேக்கின் நிலையை கண்காணிக்க மின்சுற்று இல்லை.

சோகமான அனுபவம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது. மே 12 முதல் மே 28, 1982 வரை, எஸ்கலேட்டர்களின் பழுது மற்றும் மாற்றங்களுக்காக Aviamotornaya நிலையம் மூடப்பட்டது. பின்னர், அவசரமாக, ஆனால் நிலையங்களை மூடாமல், மீதமுள்ள மெட்ரோ நிலையங்களில் உள்ள அனைத்து ET தொடர் எஸ்கலேட்டர்களும் மாற்றியமைக்கப்பட்டன - படிகள் பலப்படுத்தப்பட்டன, பிரேக்குகள் நவீனமயமாக்கப்பட்டன, பேலஸ்ட்ரேட் உறைப்பூச்சு தாள்களின் தடிமன் 3 முதல் 8-10 மிமீ வரை அதிகரிக்கப்பட்டது.

சுரங்கப்பாதை லைனிங்கிற்கு சேதம் (1983)

ராக்ஃபால் (1986)

1986 இல், பரிமாற்ற மையம் கட்டும் போது, ​​திட்டம் சீர்குலைந்தது. இதன் விளைவாக, உலையை கீழிருந்து மேல் தோண்டும்போது, ​​பாறை வெளியே விழுந்தது.

Paveletskaya நிலையத்தில் ரயிலில் தீ

ரயிலின் பல பின்புற கார்கள் கடுமையாக எரிந்தன. 1943 இல் கட்டப்பட்ட நிலையத்தின் தெற்குப் பகுதியின் புறணி மோசமாக சேதமடைந்தது. குறிப்பிடத்தக்க புனரமைப்பு தேவைப்பட்டது, எனவே இப்போது நிலையத்தின் பழமையான பகுதி பிரதான நெடுவரிசைப் பகுதியை விட நவீனமாகத் தெரிகிறது, இது 1953 இன் புனரமைப்பின் போது திறக்கப்பட்டது.

இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, மாஸ்கோ மெட்ரோ கார்களுக்கான தானியங்கி தீயை அணைக்கும் அமைப்பின் வளர்ச்சி தொடங்கியது. 1994 வாக்கில், இக்லா தானியங்கி தீயை அணைக்கும் அமைப்பை நிறுவுவதன் மூலம் மெட்ரோ ரோலிங் ஸ்டாக்கின் தீவிரமான தீயை அணைக்கும் நவீனமயமாக்கல் முழுமையாக முடிந்தது.

எரிவாயு சம்பவங்கள் (1989)

1989 ஆம் ஆண்டில், மெட்ரோ கட்டுமானத்தின் போது, ​​ஒரே நேரத்தில் இரண்டு வாயு மாசுபாடு சம்பவங்கள் நிகழ்ந்தன. ஒரு வழக்கில், முகத்தில் ஒரு உலை அகழ்வாராய்ச்சியின் போது காற்றோட்டம் ஆட்சியின் மீறல் காரணமாக, வளிமண்டலத்தில் ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கம் குறைந்தது. இரண்டாவது வழக்கில், மண்ணை செயற்கையாக உறைய வைக்கும் பணியின் போது, ​​திரவ நைட்ரஜன் மக்கள் இருந்த அகழியில் கசிந்தது.

1991க்குப் பிறகு

செர்புகோவ்ஸ்கோ-திமிரியாசெவ்ஸ்கயா வரியில் தீ (1994)

1994 இல் செர்புகோவ்ஸ்கோ-திமிரியாசெவ்ஸ்காயா பாதையில் தொடர்ச்சியான விபத்துக்கள்

பதினான்கரை மணி நேரத்திற்குள், கோட்டின் வெவ்வேறு பிரிவுகளில் மூன்று விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன. 20 பேர் காயமடைந்தனர், அவர்களில் 9 பேர் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளனர்.

முதல் விபத்து மார்ச் 30 புதன்கிழமை 18:48 மணிக்கு நாகோர்னாயா - நக்கிமோவ்ஸ்கி ப்ராஸ்பெக்ட் பிரிவில் நிகழ்ந்தது. மையத்தில் இருந்து நகர்ந்து கொண்டிருந்த ரயில், ஸ்டேஷனுக்கு வருவதற்கு முன், முன்பக்கத்தில் வந்த ரயிலில் சிக்கி, அதன் மீது மோதியது. மார்ச் 31 அன்று, சூழ்ச்சியின் போது, ​​5:30 மணிக்கு, ரயில் ஒன்று தவறான பாதையில் செல்ல அனுமதிக்கப்பட்டது. விளைவு ஒரு புதிய மோதல். மூன்று கார்கள் தடம் புரண்டு, சுரங்கப்பாதையைத் தடுத்தன; அவை ஆட்டோஜென் மூலம் வெட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. 9:14 மணிக்கு, மெட்ரோ ரயில் பெட்ரோவ்ஸ்கோ-ரசுமோவ்ஸ்காயா நிலையத்திற்கு வந்தபோது, ​​​​அதன் கதவுகளைத் திறக்க இன்னும் நேரம் கிடைக்கவில்லை, அதைத் தொடர்ந்து வந்த ரயில் அதில் மோதியது. கடைசி வண்டி தடம் புரண்டு புகை மூட்ட ஆரம்பித்தது. பயணிகள் மத்தியில் பீதி தொடங்கியது மற்றும் கூட்ட நெரிசல் ஏற்பட்டது. மூன்று பயணிகள் மற்றும் இரண்டாவது ரயிலின் ஓட்டுநர் பலத்த காயமடைந்தனர் - அவர் மூளைக் காயத்துடன் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார்.

கார் தீ (1995)

1995 வசந்த காலத்தில், அடிவயிற்றின் செயலிழப்பு காரணமாக, படகு சுரங்கப்பாதையில் ஒரு வண்டியின் அடிப்பகுதி தீப்பிடித்தது. அதே ஆண்டு இலையுதிர்காலத்தில், ரயில் நிலையத்தில் மின்சார அமைப்பில் ஏற்பட்ட கோளாறு காரணமாக ரயில் தீப்பிடித்தது.

விளாடிகினோ டிப்போவின் சுவர் வழியாக ரயில் மோதியது

ரயில் தீ (1996)

பிப்ரவரி 1996 இல், ரயில் நிலையத்தில் மின்கசிவு காரணமாக ரயில் தீப்பிடித்தது.

சுரங்கப்பாதை மற்றும் நிலையங்களில் புகை (1996)

மார்ச் 1996 இல், அந்த பகுதியில் ஏற்பட்ட மின்சுற்று காரணமாக, ஒரு மின் கேபிள் தீப்பிடித்தது, இதன் விளைவாக சுரங்கப்பாதை மற்றும் நிலையங்களில் புகை ஏற்பட்டது.

1996 தீவிரவாத தாக்குதல்

மாஸ்கோ மெட்ரோ வரலாற்றில் இரண்டாவது பயங்கரவாத தாக்குதல் ஜூன் 11 மாலை தாமதமாக நடந்தது. துல்ஸ்காயா மற்றும் நாகதின்ஸ்காயா நிலையங்களுக்கு இடையில் ஒரு ரயிலில் ஒரு மேம்படுத்தப்பட்ட வெடிபொருள் வெடித்தது, நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் பதினான்கு பேர் காயமடைந்தனர். வெடிப்பு ஒரு வண்டியை அழித்தது மற்றும் மற்றவை சேதமடைந்தன. பயணிகள் அருகில் உள்ள நிலையத்திற்கு நடந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது. ரயிலின் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் அமைந்துள்ள வண்டியின் இருக்கைக்கு அடியில், ஒரு கிலோ டிஎன்டிக்கு சமமான சக்தி வாய்ந்த, அதிக வெடிகுண்டு வெடிக்கும் கருவி வைக்கப்பட்டது.

டிசம்பர் 7, 1997 அன்று, பயங்கரவாத தாக்குதலில் இரண்டு சந்தேக நபர்கள் கைது செய்யப்பட்டனர், அவர்களின் பெயர்கள் வெளியிடப்படவில்லை. Express-Gazeta வழங்கிய தகவலின்படி, செச்சென் பயங்கரவாதிகள் பொறுப்பேற்றுள்ளனர், ஆனால் மற்ற ஆதாரங்கள் இந்த தகவலை உறுதிப்படுத்தவில்லை. அக்கால செச்சென் பிரிவினைவாத களத் தளபதிகளில் மிகவும் பிரபலமானவர்கள் - ஷமில் பசயேவ் மற்றும் சல்மான் ராடுவேவ் - இந்த பயங்கரவாத தாக்குதலுடன் தங்களுக்கு எந்த தொடர்பும் இல்லை என்று அறிக்கைகள் வெளியிடவில்லை. 2001 வரை, குற்றவியல் வழக்கு தீர்க்கப்படவில்லை.

ஜனவரி 1, 1998 அன்று பயங்கரவாத தாக்குதல்

2000 இல் வெடிப்பு

ஆகஸ்ட் 8, 2000 அன்று, 17:55 மணிக்கு, புஷ்கின்ஸ்காயா சதுக்கத்தில் நிலத்தடி பாதையில் ஒரு வெடிபொருள் வெடித்தது. 13 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 61 பேர் காயமடைந்தனர்.

Tsaritsyno - Kantemirovskaya பிரிவில் வாஷ்அவுட்கள்

Belorusskaya நிலையத்தில் வெடிப்பு

2004 தீவிரவாத தாக்குதல்

2004 ரயில் மோதல்

மே 25, 2005 இல் மின் கட்டம் செயலிழந்தது

மாஸ்கோ மெட்ரோ அதன் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய இடையூறுகளை எதிர்கொள்கிறது. மே 25 அன்று, 11:10 மணிக்கு, மொசெனெர்கோ மின் நிலையங்களின் பெரும் பணிநிறுத்தம் தொடங்கியது, மெட்ரோ பாதை உட்பட மின்னழுத்தத்தை வழங்குகிறது. இதன் விளைவாக, 170 மாஸ்கோ மெட்ரோ நிலையங்களில் 52 செயல்பாட்டில் இருந்து விலக்கப்பட்டன.

மாஸ்கோ நகரத்தின் தொலைத்தொடர்பு மற்றும் ஊடகங்களுக்கான குழுவின் படி:

மாஸ்கோ மெட்ரோவின் 3 வழிகளில் போக்குவரத்து ஓரளவு இல்லை:

• நிலையத்தில் இருந்து Zamoskvoretskaya. நிலையத்திற்கு "Krasnogvardeiskaya". Kakhovskaya வரி உட்பட "Paveletskaya"
• நிலையத்திலிருந்து Serpukhovsko-Timiryazevskaya. நிலையத்திற்கு "Serpukhovskaya". "பௌல்வர்ட் டி.எம். டான்ஸ்காய்"
• நிலையத்திலிருந்து கலுஷ்ஸ்கோ-ரிஷ்ஸ்கயா. நிலையத்திற்கு "பிட்செவ்ஸ்கி பார்க்". "அமைதி அவென்யூ"

லியுப்லின்ஸ்காயா பாதையிலும், லைட் மெட்ரோவின் புடோவ்ஸ்கயா லைனிலும் போக்குவரத்து முற்றிலும் இல்லை (பிந்தையதில், ஷட்டில் போக்குவரத்து மீட்டமைக்கப்பட்டது, பயணிகள் ஸ்டாரோகாச்சலோவ்ஸ்காயா தெருவில் இருந்து மட்டுமே கொண்டு செல்லப்பட்டனர்).

11:40 மணிக்கு, சுரங்கப்பாதைகளில் உள்ள 27 ரயில்களில் இருந்து பயணிகளை வெளியேற்றும் பணி தொடங்கியது. 13:15 மணிக்கு பயணிகளை வெளியேற்றும் பணி முடிந்தது.

மற்ற ஆதாரங்களின்படி, மின் தடை காரணமாக ஜமோஸ்க்வொரெட்ஸ்காயா, தாகன்ஸ்கோ-கிராஸ்னோபிரெஸ்னென்ஸ்காயா, கலுஷ்ஸ்கோ-ரிஷ்ஸ்காயா, செர்புகோவ்ஸ்கோ-திமிரியாசெவ்ஸ்காயா, புடோவ்ஸ்காயா, லியுப்லின்ஸ்காயா, கலின்ஸ்காயா மற்றும் ககோவ்ஸ்கயா ஆகிய வழித்தடங்களில் ரயில்கள் நிறுத்தப்பட்டன. இந்த தரவுகளின்படி, சுமார் 20 ஆயிரம் பேரைக் கொண்ட வெவ்வேறு பாதைகளில் 43 ரயில்கள் சுரங்கங்களில் நிறுத்தப்பட்டன.

பீதி தவிர்க்கப்பட்டது; விபத்து நடந்த 20-35 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு பயணிகளை வெளியேற்றும் பணி தொடங்கியது. கீழ்நோக்கி ரயில்கள் நிலையத்திற்குத் திரும்பின, ஆனால் பெரும்பாலான பயணிகள் இன்னும் கால்நடையாகவே வெளியேற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. முழுமையான வெளியேற்றம் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மணி நேரம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. எஸ்கலேட்டர்கள் நிறுத்தப்பட்டன.

இன்டர்சேஞ்ச் நிலையங்களிலும் சில ரயில்கள் திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, கிட்டே-கோரோடில் ஒரு நேரத்தில் ஒரே ஒரு எஸ்கலேட்டர் மட்டுமே இருந்தது, மரோசிகாவுக்கு நுழைவு மண்டபம் வெளியேறும், மற்றும் சோலியாங்கா நுழைவாயில். சரிவுகளில் வெளிச்சம் இல்லை. அண்டை நிலையங்களில் நிலைமை சீரடைந்த பிறகு, அது நாள் முடியும் வரை நுழைவதற்கும் வெளியேறுவதற்கும் மூடப்பட்டது.

• சக்தியற்ற நிலையங்கள் (இணைப்புக்கான அணுகல் ரஷ்யாவில் தடுக்கப்பட்டுள்ளது)- நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் புகைப்படங்கள்.

குவியல்களை அங்கீகரிக்கப்படாத ஓட்டுதலின் விளைவாக ஆழமற்ற சுரங்கப்பாதைகள் அழித்தல்

2000 களில் இருந்து, மாஸ்கோ மெட்ரோவின் வரலாற்றில் ஆழமற்ற மெட்ரோ சுரங்கப்பாதைகளின் பகுதியில் பல்வேறு கட்டமைப்புகளின் கீழ் குவியல்களை அங்கீகரிக்கப்படாத ஓட்டுதல் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் உள்ளன.

அது முடிந்தவுடன், ஒரு பெரிய விளம்பர நிலைப்பாட்டிற்காக குவியல்கள் சுரங்கப்பாதைக்கு மேலே இயக்கப்பட்டன. குவியல்களில் ஒன்று நிலத்தடியில் விழுந்த பிறகு, தொழிலாளர்கள் பணியிடத்திலிருந்து உபகரணங்களை ஓட்டிச் சென்றனர். மெட்ரோ நிர்வாகத்தின் கூற்றுப்படி, இந்த இடத்தில் மெட்ரோ சுரங்கப்பாதை பணியை மேற்கொள்வதற்கான அனுமதி கோரி இந்த அமைப்பிடமிருந்தோ அல்லது வேறு எந்த அமைப்பிடமிருந்தோ கோரிக்கைகள் இல்லை. இருப்பினும், பணியை மேற்கொண்ட நிறுவனம் நிலத்தின் உரிமையாளரால் வழங்கப்பட்ட தேவையான அனைத்து ஆவணங்களையும் சமர்ப்பித்தது. ரகசிய ஆட்சியின் காரணமாக, இந்த தளத்தின் கீழ் ஒரு மெட்ரோ பாதை ஆழமற்ற ஆழத்தில் இயங்குகிறது என்று திட்டங்கள் குறிப்பிடவில்லை.

விபத்தின் விளைவாக, சோகோல் நிலையத்திலிருந்து ரெச்னாய் வோக்சல் நிலையம் வரையிலான ஜாமோஸ்க்வொரெட்ஸ்காயா மெட்ரோ பாதையின் ஒரு பகுதி மூடப்பட்டது; பயணிகளின் போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதற்காக, ரெச்னாய் வோக்சல் மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து கூடுதலாக 89 பேருந்துகள் மற்றும் 16 டிராலிபஸ்கள் அமைக்கப்பட்டன. சோகோலுக்கு. பகல் நேரத்தில், லெனின்கிராட்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட் வழியாக சோகோல் மெட்ரோ நிலையம் வழியாக செல்லும் பாதைகளிலும் கட்டணங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன.

விபத்தில் சிக்கிய ரயிலின் ஓட்டுநர், 25 வயதான ஆண்ட்ரி உல்யனோவ், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவரின் ஆணையால், தனது உத்தியோகபூர்வ கடமையின் செயல்திறனில் காட்டப்பட்ட அர்ப்பணிப்பு மற்றும் உயர் தொழில்முறைக்காக, ஆர்டர் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. "For Merit to the Fatherland", II பட்டம். விபத்தை ஆராய்ந்த வல்லுநர்கள் ஓட்டுநரின் எதிர்வினை மனித உயிரிழப்புகளைத் தவிர்க்க உதவியது என்ற முடிவுக்கு வந்தனர் - உல்யனோவ் உடனடியாக விழுந்த குவியலைக் கவனித்து பயணிகளை வெளியேற்ற ஏற்பாடு செய்தார்.

Vladykino மற்றும் Otradnoye நிலையங்களுக்கு இடையே ரயில் தடம் புரண்டது

மார்ச் 29, 2010 தாக்குதல்கள்

Izmailovskaya மற்றும் Pervomaiskaya நிலையங்களுக்கு இடையில் மரம் விழுந்தது

ஜூன் 4 அன்று, மாஸ்கோ நேரம் 20:27 மணிக்கு, ஒரு வலுவான புயலின் விளைவாக, இஸ்மாயிலோவ்ஸ்காயா மற்றும் பெர்வோமைஸ்காயா நிலையங்களுக்கு இடையிலான திறந்த பகுதியில் ஒரு மரம் விழுந்தது, இதன் விளைவாக இந்த பகுதியில் ரயில் போக்குவரத்து சிறிது நேரம் நிறுத்தப்பட்டது. தலைநகரின் அவசர சூழ்நிலை அமைச்சகம் தெரிவித்தபடி, தண்டவாளத்தில் இருந்து அதை அகற்ற தண்டுவடத்தை வெட்ட வேண்டும். பயணிகள் இறுதியில் விடுவிக்கப்பட்டனர் மற்றும் மோஸ்கோர்ட்ரான்ஸ் பேருந்துகள் மூலம் கொண்டு செல்லத் தொடங்கினர். எந்த தீங்கும் செய்யவில்லை. 21:47 மணிக்கு போக்குவரத்து சீரானது.