Beynəlxalq ticarətin xüsusiyyətləri və dinamikası. Beynəlxalq xidmət ticarətinin inkişafında mövcud tendensiyalar

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, dünya xidmət ticarətinin kifayət qədər yüksək dərəcədə şaxələndirilməsinə baxmayaraq, beynəlxalq nəzəriyyə və praktikada onun strukturunu dörd böyük mövqe şəklində təqdim etmək adətdir: mal ticarəti, nəqliyyat, səyahət və s. , burada ən böyük və ən dinamik element biznes xidmətləridir. Gəlin bu qruplara daha yaxından nəzər salaq.

Nəqliyyat xidmətləri.

Son illərdə müşahidə olunan beynəlxalq ticarətin intensivləşməsi daha çox səmərəliliyin artması və nəqliyyat xidmətlərinin ucuzlaşması ilə bağlı olmuşdur. Elmi-texniki tərəqqinin nailiyyətləri daşımaların sürətləndirilməsinə, marketinq və idarəetmə əməliyyatlarının təkmilləşdirilməsi isə yardımçı əməliyyatlara çəkilən xərclərin azalmasına səbəb olmuşdur. Beləliklə, “vaxtında” sisteminin geniş tətbiqi bəzi hallarda anbar sahəsindən imtina etməyə, malların qapıdan-qapıya çatdırılması konsepsiyası isə müxtəlif nəqliyyat növlərindən bir yerdə istifadə etməyə imkan yaratmışdır. sistemi. Bunda konteynerlərdən istifadənin artırılması və multimodal daşımaların və ya nəqliyyat dəhlizlərinin tətbiqi mühüm rol oynadı ki, bu da bütün nəqliyyat növlərini - su, hava, quru nəqliyyatını fasiləsiz daşıma prosesinə daxil etməyə imkan verdi. bir nəqliyyat şirkətinə daşınması. Yeni informasiya texnologiyaları sənəd dövriyyəsinin maya dəyərinin azalmasına və azalmasına, məhsulun paylanması üçün ixtisaslaşdırılmış logistik proqramların yaradılmasına kömək etdi.

İstehsalın beynəlmiləlləşməsinin ümumi tendensiyaları, əməliyyatların dünyanın müxtəlif yerlərində yerləşən müəssisələrə ötürülməsi, iqtisadi məsafənin azaldılması və dünyanın “qlobal fabrikə” çevrilməsi də eyni istiqamətdə hərəkət edirdi.

Müddət nəqliyyat xidmətləri sərnişin və yük daşımalarının bütün növlərini, əlaqədar və köməkçi əməliyyatları əhatə edir. GATS təsnifatına uyğun olaraq, bu sahədə əsas xidmətlər nəqliyyat növlərinə münasibətdə nəzərdən keçirilir: dəniz, daxili su yolu, dəmir yolu, avtomobil yolu, boru kəməri, hava, kosmik. GATS sənədlərində köməkçi və ya əlaqəli əməliyyatlara aşağıdakılar daxildir: terminallarda, anbarlarda, limanlarda, hava limanlarında yükləmə və boşaltma əməliyyatları; saxlama; sığorta; sənəd dövriyyəsi ilə bağlı əməliyyatlar, ekspeditor və gömrük xidmətləri üzrə agentlərin fəaliyyəti; yükün təhlükəsizliyinin təmin edilməsi və daşınma zamanı malların oğurlanması nəticəsində itkilərin azaldılması üçün əlavə tədbirlərin görülməsi ilə əlaqədar əməliyyatlar; təcili təmir işləri; yanacaq doldurma və s. Tranzit əməliyyatları kateqoriyasına malların və nəqliyyat vasitələrinin ölkənin ərazisindən keçdiyi əməliyyatlar daxildir, əgər belə keçid daşınmanın həyata keçirildiyi ölkənin ərazisindən kənarda başlayan və bitən marşrutun bir hissəsidirsə.

Sırf iqtisadi funksiyalardan əlavə, nəqliyyat ölkənin milli təhlükəsizlik sisteminin mühüm strateji komponentidir, ona görə də bir çox ölkələrdə dövlət bu sahədə güclü mövqeyə malikdir və nəqliyyat sisteminin bir sıra elementləri onun mülkiyyətində və ya nəzarətindədir. Bununla əlaqədar olaraq, GATS şərtlərinin formalaşdırılması üzrə danışıqların bir hissəsi olaraq, bütün üzv ölkələr nəqliyyat əməliyyatlarının və xarici şirkətlərin bu sahəyə çıxışının liberallaşdırılması üzrə öhdəliklər götürməyə razı olmadılar, buna görə də yuxarıda qeyd edildiyi kimi, dəniz və hava nəqliyyatı ayrı ərizə ilə Müqavilədən çıxarılıb.

Beynəlxalq nəqliyyat daşımalarının həcmi sürətlə artır. Burada bir neçə xarakterik tendensiyaları qeyd etmək olar: beynəlxalq daşımalarda qlobal nəqliyyat zəncirlərinin rolunun güclənməsi, beynəlxalq nəqliyyat bazarında inkişaf etməkdə olan ölkələrin payının artması, Asiya-Sakit okean istiqamətinin artan əhəmiyyəti, nəqliyyatın daha sürətli artım tempi. inkişaf etməkdə olan ölkələr ("Cənub-Cənub"), ilk növbədə Çin və Cənubi Amerika və Afrika ölkələri arasında nəqliyyat.

2015-ci ildə nəqliyyat xidmətlərinin ixracı 876,1 milyard dollar, idxal 1089,0 milyard dollar təşkil edib.Nəqliyyat xidmətlərinin ixracının ən böyük həcmi (milyard dollarla): Aİ ölkələrinə - 413,7 (43%), ABŞ -

• 89,9 (9,4%), Sinqapur - 44,8 (4,7%), Yaponiya - 39,5 (4,1%), Çin -
• 38,2 (4,0%), Cənubi Koreya - 35,3 (3,7%). İdxalda Aİ-nin payı 29,9% (366,3 milyard dollar), Çin - 13,0% (159,8 milyard dollar), ABŞ - 7,8% (96,2 milyard dollar), Hindistan - 7,7% (34,3 milyard dollar), Yaponiya - 6,3% (45,8 milyard dollar), BƏƏ - 3,7% (45,5 milyard dollar) 1 .
• Bütün xarici ticarət yüklərinin 80%-i daşınır dəniz yolu ilə. Dəniz donanması və dəniz yük daşımaları son iki onillikdə sürətlə inkişaf etmişdir. Ticarət donanmasının tonajı sürətlə artır: 2000-ci ildə ümumi dedveyti 793,8 milyon ton idi.2015-ci ildə dünya donanması ümumi dedveyti 1,75 milyard ton olan 89,464 min gəmi təşkil etmişdir.Onların 16,1%-i Yunanıstanın payına düşür ( 279 milyon ton dizel yanacağı), Yaponiyanın payı - 13,3%, Çin - 9,1% və Almaniya - 7%. Ümumilikdə bu dörd ölkənin payına ümumi tonajın 46%-i düşür. Donanmanın həcminə görə (tonlarla dizel mühərrikləri ilə) sonrakı yerlərdə Sinqapur, Cənubi Koreya, Honq-Konq (Çin), ABŞ, Böyük Britaniya və Norveç gəlir. Qlobal dəniz nəqliyyatının həcmi (milyon tonla) olmuşdur: 1995-ci ildə - 4712, 2000 - 5595, 2008 - 7755, 2010 - 8400, 2011 - 8748, 2015 - 9841,7. Ən sürətlə inkişaf edən seqment konteyner parkıdır ki, bu da yüksək əlavə dəyərə malik hazır məhsulların ticarətinin artması ilə izah olunur. Təkcə onu demək kifayətdir ki, əgər 1980-ci ildə konteynerlərlə yüklərin 3 faizdən az hissəsi daşınırdısa, 2015-ci ildə bu, artıq 15 faiz təşkil edib. Konteyner gəmilərinin ən kiçik orta yaşı təxminən 10 ildir, bütün donanma üzrə isə orta yaş 16,7 ildir. Eyni zamanda, böhran və Avropa və ABŞ-dan hazır məhsula tələbatın müəyyən qədər azalması, Çindən və digər artan bazarlardan mineral xammala tələbatın artması ilə əlaqədar konteyner daşımalarının dinamikasında azalma tendensiyası müşahidə olunub. Dəniz nəqliyyatının həcmi xüsusilə Cənub-Şərqi Asiya - Avropa istiqamətində, eləcə də digər marşrutlar üzrə, xüsusən də Rusiyanın Uzaq Şərqindən keçməklə azalıb: bu istiqamətdə idxal olunan yüklərin həcmi 30-35% azalıb, nəticədə dəniz yükü tariflərinin azalması" 5 Yanacağın (mayenin) daşınması üzrə donanmanın payı da üstünlük təşkil etsə də, azalır: 1980-ci ildə - 56%, 2012-ci ildə - 34%, 2014-cü ildə - 28%. UNCTAD məlumatlarına görə. 2014-cü ildə dəniz nəqliyyatı ilə 2826 milyon ton neft və qaz, 3112 milyon ton toplu yük və 3903 milyon ton digər yüklər daşınmışdır.

Köməkçi əməliyyatlar dəniz nəqliyyatında böyük rol oynayır, o cümlədən pilotluq xidməti, yedəkləmə, yanacaq doldurma, naviqasiya dəstəyi, yanalma körpülərindən istifadə, təcili təmir və liman rəhbərliyinin digər xidmətləri.

İnkişaf etməkdə olan ölkələr dəniz yük daşımalarında yüksək artımın əsas sürücüsüdür. Onlar dünya üzrə yükləmə-boşaltma həcminin 60%-ni təşkil edirdi. Keçid dövründə olan ölkələr müvafiq olaraq 6,0 və 0,8% təşkil edir. Asiya istiqaməti fəal şəkildə inkişaf edir: 2014-cü ildə yüklənmələrin 38,8%-i, boşaldılmasının isə 50%-i bu regionun payına düşüb. Amerikada inkişaf etməkdə olan ölkələrin payı müvafiq olaraq 13,1 və 6,1%, Afrika -7,7 və 4,1%, Okeaniya - 1,0% -dən azdır.

2015-ci ildə daşınma xərcləri 30% azalaraq ən aşağı səviyyəyə çatıb. Analitiklər bunu ən böyük polad istehsalçısı və müvafiq olaraq yanacaq istehlakçısı olan Çində dəmir filizi və kömürün qiymətlərinin düşməsi ilə əlaqələndirirlər. JPMorgan Chase eksperti Noah Parkett qeyd edib ki, “Çin öskürəndə bütün gəmiçilik bazarı qripə yoluxur”.

Hava nəqliyyatı xidmətləri sərnişinlərin, baqajın, yükün, poçtun daşınmasını əhatə edir. Hava nəqliyyatı sisteminə hava nəqliyyatı müəssisələri, hava limanları, hava hərəkətinə nəzarət sistemləri, aviasiya sənayesinin xidmət və texniki xidmət sahələri daxildir. Hava nəqliyyatı xidmətləri bazarının təqribən 70%-i sərnişin nəqliyyatının, 28%-i isə yük daşımalarının payına düşür. Poçt nəqliyyatı ümumi daşımaların həcminin kiçik və azalan payını (2%) təşkil edir. 2015-ci ildə hava sərnişin daşınması 7,4% artıb ki, bu da 2010-cu ildən bəri ən yüksək göstəricidir ki, bu da aviabiletlərin qiymətlərinin əhəmiyyətli dərəcədə azalması, yanacaq qiymətlərinin aşağı düşməsi ilə əlaqədardır (yanacaq xərcləri 2015-ci ildə 181 milyard dollar, 2014-cü ildə isə 226 milyard ABŞ dolları təşkil edib. aviasiya kerosininin müvafiq olaraq 66,7 dollar/barel və 114,0 dollar/barel olması) və dolların əksər milli və dünya valyutalarına nisbətdə möhkəmlənməsi. Eyni zamanda, bütün regionlar üzrə sərnişindaşıma hava nəqliyyatında artım qeyd olunub: ən yüksək artım Yaxın Şərq ölkələrində - 10,5%, Latın Amerikasında - 9,3%, Asiya-Sakit okean regionunda - 8,2%, Avropada - 5%. Ən aşağı artım tempini Şimali Amerika və Afrika ölkələri göstərib - müvafiq olaraq 3,2% və 3%. 2015-ci ildə Rusiya daxilində sərnişindaşımaların həcmi 6%, Rusiya operatorları tərəfindən beynəlxalq sərnişin hava daşımalarının həcmi isə 2014-cü illə müqayisədə 16,4% azalıb.

2015-ci ildə beynəlxalq və daxili marşrutlarda daşınıb

• 3,5 milyard sərnişin (müqayisə üçün, 1987-ci ildə - 1,2 milyard, 2002-ci ildə - 2,1 və 2014-cü ildə - 3,3 milyard), dəyəri 518 milyard dollar (2014-cü ildə -
• 539 milyard dollar). Yük daşınması 8,5% artaraq 52,2 milyon tona (2014-cü ildə 51,1 milyon ton), 52,8 milyard dollara (2014-cü ildə 62,5 milyard dollar) 1 .

2014-cü ildə yük və sərnişinlərin hava daşımalarının ümumi həcmində birinci yeri ABŞ tutur - 165,7 milyard ton-km və 1387,8 milyard sərnişin-km. İkinci yerdə müvafiq olaraq 74,4 milyard ton-km və 630,8 milyard sərnişin-km ilə Çin qərarlaşıb. Üçüncü, dördüncü və beşinci yerləri BƏƏ, Almaniya və Böyük Britaniya tutur. Rusiya ümumi yükdaşımaların həcminə görə doqquzuncu yerdədir. Bununla yanaşı, ölkəmiz beynəlxalq daşıyıcı kimi cəmi 15-ci yerdədir. Sərnişin daşımalarına gəlincə, Rusiya ümumi daşımalara görə yeddinci, beynəlxalq daşımalarda isə 14-cü yeri tutur.

Ümumi Uzunluq dəmir yolları dünyada 1370 min km-dir. Birinci yerdə ABŞ (2014-cü ildə 294 min km), ikinci yerdə Çin (191,3 min km), üçüncü yerdə Rusiya (87,2 min km), Hindistan (68,5 min km) , Kanada (77,9 min km) qərarlaşıb. Rusiya elektrikləşdirilmiş yolların uzunluğuna görə dünyada birinci yerdədir - 43 min km. Son illərdə əsas tendensiya yüksək sürətli dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı olmuşdur. 2010-cu ildən Çin yüksəksürətli dəmir yolu xətlərinin uzunluğuna görə birinci yerdədir - 12 min km, bu, Avropa və Yaponiyadakından iki dəfə çoxdur. Bu nəqliyyat növünün istismarı zamanı qeydə alınan sürət rekordu 487,3 km/saata çatıb. Çində dünyanın ən uzun ekspress yolu istifadəyə verilib - 2,2 min km. Eyni zamanda, Çin digər ölkələrdə - ABŞ, Braziliya, Səudiyyə Ərəbistanı və Vyetnamda bu sahədə fəal şəkildə genişlənir. Avropada yüksək sürətli nəqliyyatın aktiv şəkildə həyata keçirilməsi müşahidə olunur. Bu cür yenilik nəqliyyat xidmətlərinin beynəlxalq ticarətinin mənzərəsini tamamilə dəyişir. Avtomobil nəqliyyatı dəmir yollarının əsas rəqibi olaraq qalır. Bir çox ölkələrdə dəmir yolu nəqliyyatı avtomobil nəqliyyatı ilə rəqabət səbəbindən (məsələn, Cənubi Amerikada) sadəcə olaraq deqradasiyaya uğramışdır.

Avtomobil nəqliyyatının sürətinin və təhlükəsizliyinin artırılması, nəqliyyat vasitələrinin daşıma qabiliyyətinin artırılması cəlbediciliyin artmasına kömək edir. yol nəqliyyatı. Bu xidmət növünün əhəmiyyəti həm də onunla bağlıdır ki, onlar malların “qapıdan qapıya” daşınmasını, yükləmə, boşaltma və anbar işlərini minimuma endirmək imkanı verir.

Ekspertlərin fikrincə, müasir iş dünyasında avtomobil nəqliyyatı ilə yükdaşıma sahəsi aktiv inkişaf mərhələsini yaşayır. Onlar orta və qısa məsafələrə, eləcə də kiçik həcmli yüklərin daşınması zamanı sifarişlərin yerinə yetirilməsinin sürəti və səmərəliliyi baxımından üstünlük təşkil edir. Təcili çatdırılma ehtiyacınız varsa, heç bir başqa nəqliyyat növü səmərəlilik baxımından müqayisə edilə bilməz. Müasir avtomobil nəqliyyatı getdikcə çoxfunksiyalı olur və onun texniki imkanları müxtəlif növ yüklərin çatdırılmasına imkan verir: maye, toplu, tez alışan və ya ekoloji cəhətdən təhlükəli.

2014-cü ildə yolların ümumi uzunluğu 31 min km təşkil etmişdir (avtomobil yolları, avtobanlar, magistrallar, asfaltsız torpaq yollar kimi bütün növ yollar daxildir). Burada liderlər (milyon km-lə): ABŞ - 6,5, Hindistan - 4,6, Çin - 4,1, Braziliya - 1,7, Rusiya - 1,3, Yaponiya -1,2 T Yeni sürətli yolların istifadəyə verilməsi sürətinə görə Çin birinci yerdədir. 2020-ci ilə qədər, beşillik plana əsasən, 200 mindən çox əhalisi olan bütün böyük şəhərləri birləşdirən ümumi yüksək sürətli avtomobil yolları şəbəkəsi yaradılmalıdır. Bu tikinti sürəti ilə 2030-cu ilədək avtomobil yolları şəbəkəsi 120 min km, 2050-ci ilə qədər isə 175 min km-ə çatmalıdır.

Ümumi xüsusiyyətlər. Ayrı-ayrı ölkələr arasında əmtəə və xidmətlərin hərəkəti milli əmtəə və xidmət bazarlarını vahid dünya (qlobal) bazar sisteminə əlaqələndirir və müvafiq olaraq ölkələrin ticarət və iqtisadi qarşılıqlı əlaqəsini gücləndirir. Bu, ölkələrin vahid beynəlxalq ticarət sistemində iştirakının davamlı artmasının nəticəsidir. Beynəlxalq ticarətin miqyasını aşağıdakı məlumatlar sübut edir: ümumi ixrac 1970-ci ildəki 318 milyard dollardan 1990-cı ildə 2 trilyon dollara yüksəlmişdir. Yalnız bir böhran ilində, 2009-cu ildə bu rəqəm 3,5 trilyon dollar azalaraq 12,5 trilyon dollara enmiş, sonra yenidən artmışdır. 2010-cu ildə 15,3 trilyon dollara, 2011-ci ildə isə 18,2 trilyon dollara çatdı. 2012-ci ildə ümumi dünya ticarətinin artımı əhəmiyyətli dərəcədə yavaşladı, lakin buna baxmayaraq, bu artım 2 trilyon dollara yüksəldi və 2013-cü ilin sonuna (dünya ticarətinin təxminən 30%-i) 22 trilyon dollara çatacağı proqnozlaşdırılır. ÜDM). Qrup başına $18 trilyondan (2011-ci ildə ümumi qlobal ticarət). inkişaf etmiş ölkələr$9,6 trilyon (52,7%), inkişaf etməkdə olan ölkələrin - təxminən 7,8 trilyon dollar (42,8%, Çin istisna olmaqla - 32,3%) və keçid dövrünü yaşayan ölkələrin - 827,5 milyard dollar (5,3%) təşkil edib.

Beynəlxalq ticarətin regionlar üzrə bölgüsü aşağıdakı kimidir. Aktiv Amerikanın inkişaf etmiş ölkələri(ABŞ, Kanada, Bermud adaları, Qrenlandiya, Sen-Pierre və Mikelon) 1,9 trilyon dollar (ABŞ – 1,48 trilyon dollar; Kanada – 452 milyard dollar) təşkil edib. Ticarət həcmi Asiyanın inkişaf etmiş ölkələri(Yaponiya və İsrail) 890 milyard dollar (Yaponiya üçün 822,5 milyard dollar və İsrail üçün 67,5 milyard dollar) təşkil etmişdir. Beynəlxalq ticarət həcmi Avropa 6,5 trilyon dollar təşkil edib.Ən böyük əmtəə və xidmətlərin ixracatçıları və idxalçıları aşağıdakı ölkələrdir: Almaniya (1,47 trilyon dollar), Fransa (təxminən 600 milyard dollar), Hollandiya (666 milyard dollar), Böyük Britaniya (500 milyard dollardan çox), İtaliya (522 milyard dollardan çox), Belçika (477 milyard dollardan çox).

Paylaşın Afrikanın inkişaf etməkdə olan ölkələri 2011-ci ildə dünya ticarətinin ümumi həcmində 591 milyard dollar (bunun 103 milyard dolları Cənubi Afrika Respublikasının payına düşür), pay Amerikanın inkişaf etməkdə olan ölkələri – 1,1 trilyon dollardan çox (Braziliya - 256 milyard dollardan çox, Meksika - təxminən 350 milyard dollar). Paylaşın Asiyanın inkişaf etməkdə olan ölkələri dünya ticarətində 6 trilyon dollardan çox olub: Çin (Honkonq və Tayvan istisna olmaqla) - 1,9 trilyon dollar və ya bütün dünya ticarətinin 10,5%-i, Cənubi Koreya - 556 milyard dollardan çox, Hindistan - təxminən 303 milyard dollar.

Paylaşın keçid ölkələri Qlobal ticarətin həcmi 827,5 milyard dolları ötüb, Rusiyanın payına isə təxminən 522 milyard dollar, Rusiyadan sonra növbəti yerləri Qazaxıstan (88,3 milyard dollar) və Ukrayna (68,4 milyard dollar) tutub.

Rusiyanın dünya ticarətindəki payı 2011-ci ildə 2,86%, 2012-ci ildə isə 2,8% təşkil edib. ABŞ (8,1%), Çin (10,5%) və Almaniyanın (8%) mövqeləri ilə müqayisədə Rusiyanın dünya ticarətinə töhfəsi təvazökar görünür, lakin ticarət həcminə görə dünyada 7-8-ci yerləri tutur. Böyük Britaniya və İtaliyanın yanında.

Milli iqtisadiyyatların getdikcə daha böyük bir hissəsi (sənayələşmə və xüsusilə post-sənayeləşmə kimi) qlobal beynəlxalq ticarət sistemində birbaşa iştirak edir. İstehsal olunan ÜDM-də ixrac və idxalın payının hesablanmasına əsasən, ölkənin beynəlxalq ticarətdə iştirak əmsalı.

Müharibədən sonrakı beynəlxalq ticarətdə ümumi tendensiyalara aşağıdakılar daxildir:

• İkinci Dünya Müharibəsindən sonrakı dövrdə dünya ticarətinin həcmi əhəmiyyətli dərəcədə artdı. Ticarətin yeni formalarının, məsələn, xidmət ticarətinin faydaları ənənəvi mal ticarətinin yaratdığı üstünlüklərdən çox da fərqlənmir;
• Regional inteqrasiya və qlobal inteqrasiya proseslərinin faydaları, inteqrasiya çərçivəsində bir çox proteksionist gömrük maneələrinin ölkə qrupları arasında ticarətdən əvvəl aradan qaldırıldığı zaman əhəmiyyətlidir.
• beynəlxalq əməkdaşlıq nəticəsində beynəlxalq ticarətin potensial faydalarının reallaşdırılması gücləndirilmişdir.
• ÜTT ticarət raundları beynəlxalq ticarətin liberallaşdırılmasında müstəsna əhəmiyyətə malikdir.

Beynəlxalq ticarətin nisbi əhəmiyyətini qiymətləndirməyin yollarından biri ticarət axınlarının dəyərini ümumi iqtisadi fəaliyyətlə müqayisə etməkdir. XX əsrin ikinci yarısı - XXI əsrin birinci onilliyi. dünya ticarətinin artımı dünya istehsalının artımını üstələdi (şək. 6.2). Əgər 1950-ci ildə bütün ölkələrin ümumi əmtəə ixracı ÜDM-in cəmi 8%-ni təşkil edirdisə, 2012-ci ildə ixrac qlobal böhran zamanı xeyli azalaraq ÜDM-in demək olar ki, 20%-ni təşkil etmiş və maksimuma 2007-ci ildə çatmışdır. 20%.Mənfəət mərkəzi.

Şəkildəki qrafik. Şəkil 6.2 müharibədən sonrakı onilliklərdə dünya ticarətinin davamlı artımını təsvir edir. Eyni zamanda, temp

düyü. 6.2.

artım 2008-ci ilə qədər müvafiq dünya ÜDM artımını üstələyir, sonra qrafik azalmanı göstərir; yeni artım 2009-2012-ci illərdə baş verir.

Beynəlxalq ticarətin artımı hasilatın artması ilə müşayiət olunmuşdur ki, bu da ən azı qismən yeni bazarların açılması və beynəlxalq ticarət sistemindən əldə edilən fayda ilə izah olunur. Qlobal ticarətin artması həm də ticarəti asanlaşdıran nəqliyyat xərclərinin azalmasını əks etdirir; yeni istehsal prosesləri şirkətlərə müxtəlif ölkələrdə mal istehsal etməyə və yığmağa imkan verir; İnformasiya texnologiyaları alıcılar və satıcılar arasında ünsiyyəti asanlaşdırır. Bütün bunlar ticarət edən ölkələrin resurslara qoyulan investisiyaların həcmi və müxtəlif ölkələrin sektor məhsuldarlığında fərqliliklər hesabına üstünlüklər tapmasına imkan verir.

Beynəlxalq ticarətin dinamikası bütövlükdə dünya iqtisadiyyatının, kapitalın hərəkətinin və beynəlxalq maliyyə sisteminin vəziyyətinin ən həssas barometridir. Dünya bazarı əsasən ölkənin xarici ticarəti üçün şəraiti formalaşdırır, təkrar istehsal prosesinə güclü təsir göstərir, uzunmüddətli iqtisadi artıma və ya əksinə, milli iqtisadiyyatın böhranlı tənəzzülünə və depressiyasına kömək edir.

Dünya ticarətinin artımını şərtləndirən digər struktur amil 1990-cı illərdə xarici kapital axınının artmasıdır. və 21-ci əsrin ilk illəri. Bu sürətlənmiş artım həm inkişaf etmiş (xüsusilə G7) və həm də inkişaf etməkdə olan ölkələr qrupunda baş verib və hazırda baş verir. Eyni zamanda 21-ci əsrin ilk illərində beynəlxalq idxal. beynəlxalq ixracı üstələyir - onu 1980-1990-cı illərdəki beynəlxalq ticarətdən fərqləndirən də budur. Lakin 2010-2012-ci illərdə. İdxal artımı aşağı iqtisadi artım templəri və idxalın əsas istehlakçısı olan orta təbəqənin aşınması səbəbindən yavaşladı.

21-ci əsrin əvvəllərindəki tənəzzül. dünyanın üç aparıcı iqtisadi regionunun - ABŞ, Avropa İttifaqı və Yaponiyanın ixrac və idxalında öz yerini 2003-cü ildən bəri davamlı artıma verdi, baxmayaraq ki, fərqli dinamika ilə: Yaponiyada minimal artım, zəif artım müşahidə olunub. AB və ABŞ-da olduqca aktivdir. 2004-2007-ci illər üzrə məlumatların sübut etdiyi kimi, dünyanın inkişaf etmiş ölkələrində idxal və ixrac müəyyən sabitlik əldə etmiş, onların vəziyyəti yalnız 2008-ci ildə başlayan qlobal böhran nəticəsində pozulmuşdur - qeyd edirik ki, beynəlxalq ticarət bütün dövr ərzində ətalətlə dinamik inkişaf etmişdir. 2008 Dünya ticarətində ən güclü azalma 2009-cu ildə baş verib. Onun yeni artımı 2010-cu ildə başlayıb və 2011-2012-ci illərdə davam edib.

Eyni zamanda, böhrandan əvvəl dünya ticarətinin davamlı artımının bir xüsusiyyəti ondan ibarət idi ki, o, dünyanın bütün iqtisadi güc mərkəzlərində, həm ənənəvi - ABŞ, Avropa İttifaqı, Yaponiya, həm də yeniləri ilə eyni vaxtda inkişaf etmişdir. Çin, Hindistan, həmçinin Latın Amerikasının ən böyük ölkələrində Amerika, xüsusilə Braziliya, Argentina, Meksika, Çili və Asiya (ASEAN). Bu ölkələr dünyanın hər hansı digər regionundan daha çox kapital axını yaşadılar. Lakin kapital axınının belə həcmləri davamlı və uzunmüddətli ola bilməzdi. Böyük həcmdə xarici borclanma əmtəə və digər ixracın müvafiq artımı hesabına ödənilməmiş, bunun nəticəsində xarici borclar artmışdır. Bir qayda olaraq, belə bir vəziyyətdə ölkə ciddi maliyyə böhranı ilə üzləşir və ölkəyə xarici kapital axını (müxtəlif formalarda) kəskin şəkildə azalır. Bu, öz növbəsində, 1980-1990-cı illərdə Latın Amerikası və bəzi digər “orta dərəcədə inkişaf etmiş kapitalizm” ölkələrində olduğu kimi, onun mal ixracına əlavə mənfi təsir göstərir.

Nəhayət, beynəlxalq ticarətin böyüməsinə də güclü təsir göstərən struktur dəyişikliyinin başqa bir məsələsi beynəlxalq istehsal şəbəkələrinin genişlənməsi və sənayedaxili ticarətin artmasıdır (ilk növbədə elektronika, elektronika kimi malların istehsalı və ticarətində artım). elektrik malları və geyim). Sənaye istehsalının və ticarətinin bu sahəsi TMK-ların kapital axını və onların istehsal və paylama şəbəkələri ("üçüncü bazar") ilə sıx bağlıdır. Onlarda şaquli inteqrasiya əlaqələri, o cümlədən beynəlxalq ticarətin, habelə kapital axınının liberallaşdırılması prosesləri nəticəsində inkişaf edir. Beynəlxalq ticarət axınlarının coğrafiyasının daha ətraflı təsviri aşağıda verilmişdir (Cədvəl 6.3).

Təqdim olunan məlumatlar ümumilikdə son illərdə beynəlxalq ticarətin real dinamikasını əks etdirir.

Cədvəl 6.3

Dünya ticarəti: ölkə qruplarının ixrac və idxal dəyərlərinin dəyişmə dinamikası*, 2000-2012.

* Dünya İqtisadi Vəziyyəti və Perspektivləri, 2012; UNCTAD-ın Statistikaya baxışı, 2012.

** 2012 – ilkin məlumatlar.

onilliklər. Çin praktiki olaraq bunun baş vermədiyi yeganə ölkədir əhəmiyyətli istər ixrac, istərsə də idxalda azalma, onların ümumi həcmləri dəyişməz qalıb. Fakt budur ki, bu ölkə 2008-2009-cu illərdə 7,5%-i ötmüş böhran dövründə kifayət qədər sabit iqtisadi artım nümayiş etdirdi. və 2010-2012-ci illərdə 8,5-9% səviyyəsində olmuşdur.

Son illərdə beynəlxalq ticarətin coğrafiyası Cədvəldə təqdim olunur. 6.4 və 6.5.

Cədvəl 6.4

Əsas dünya treyderləri: dünya ixracatında milli ixracın payı*

* Eurostat, 07/01/2010: UNCTAD, 2012.

Cədvəl 6.5

Əsas dünya treyderləri: dünya idxalında milli idxalın payı*

* Eurostat, 07/01/2010; UNCTAD, 2012.

Aşağıdakı cədvəllərdəki məlumatlar göstərir ki, əsas beynəlxalq ticarət axınları “dördlük” tərəfindən müəyyən edilir: Aİ, ABŞ, Çin və Yaponiya. Bunu 1960-cı illərin əvvəllərindən xatırlayaq. və 21-ci əsrin əvvəllərinə qədər, yəni. Yarım əsr ərzində beynəlxalq ticarətin əsas axınları “Böyük Üçlük” arasında dövr edirdi: ABŞ – Qərbi Avropa – Yaponiya.

21-ci əsrin ilk onilliyində. “Böyük Üçlük”, gördüyümüz kimi, Çini də əhatə edəcək qədər genişləndi və “Böyük dördlük”ə çevrildi.

6.3 və 6.4-cü cədvəllərin məlumatları XXI əsrin birinci onilliyi ərzində dünya ticarətinin dinamikasını göstərir: iki qəfil azalma (2001-ci ildə -3,9% və 2009-cu ildə -23,9%) nəzərə alınmadan dünya ticarəti 17% dinamik artım göstərmişdir. hər il. Eyni zamanda, bütün ölkələr qruplarının dünya ticarətinin inkişaf tempi eyni dərəcədə yüksək idi: inkişaf etmiş, inkişaf etməkdə olan və keçid iqtisadiyyatı olan ölkələr, o cümlədən kontinental aspektdə - Latın Amerikası, Şimali Amerika, Afrika, Asiya və Avropa.

Eyni zamanda, məlumatlar bütün ölkə qruplarının ümumi qlobal proseslərdə qeyri-adi yüksək qarşılıqlı əlaqəni və qarşılıqlı asılılığını göstərir: məsələn, qlobal böhran 2009-cu ilin ikinci yarısından etibarən hər yerdə, bütün ölkə qruplarında ticarətin azalmasına səbəb olub. ; lakin artıq 2010-2012-ci illərdə. onlar bütün ölkə qruplarında artım nümayiş etdirirlər, baxmayaraq ki, onun tempi eyni deyil. Bu, dünya istehsalı və dünya ticarəti proseslərinin yüksək səviyyədə sinxron olmasını, dünya ölkələrinin beynəlxalq ticarətə yüksək səviyyədə cəlb olunmasını əks etdirir. Eyni zamanda, inkişaf etməkdə olan ölkələrin tərkibində güclü differensiasiya baş verdi: dünya ticarətində iştirak baxımından dünyanın inkişaf etmiş ölkələrinə yaxınlaşan 20-25 ölkədən ibarət bir qrup meydana çıxdı.

Ümumiyyətlə, Böyük Liberallaşma, şaquli inteqrasiya və artan kapital axını kimi amillər beynəlxalq ticarətin sürətli artımına qlobal məhsul və korporativ mənfəət artımından daha çox kömək etmişdir. Tarixi təcrübə göstərir ki, qlobal ticarətin liberallaşdırılması və qlobal iqtisadi inteqrasiya ticarətin genişləndirilməsi və məşğulluğun təmin edilməsi üçün ən mühüm şərtlərdir, ölkənin rifahına və insanların həyat səviyyəsinin yüksəldilməsinə töhfə verir, XBİ-nin təsiri də eyni şəkildə həyata keçirilir ki, bu da sürətli ticarətə təkan verir. iqtisadi artım və insan inkişafı və maliyyə infrastrukturu. Bütün bunlar birləşərək tam məşğulluğu, dünya ticarətinin genişlənməsini və liberallaşma yolu ilə ölkələrin böyük inteqrasiyasını vurğulayan beynəlxalq iqtisadi sistemin yaradılmasına səbəb olan ümumi şərtləri formalaşdırdı. Nəticədə, avtonom şəkildə inkişaf edən yeni beynəlxalq ticarət prosesi ilə əvvəlki iqtisadi institutlar çərçivəsində iqtisadi artımın məhdudiyyətləri arasında toqquşma yaranır, yəni. Şumpeter nə adlandırdı "yaradıcı məhv"(yaradıcı məhv). “Merkantilist impulsları” (proteksionizm elementlərini) aradan qaldırmaq, beynəlxalq ticarətin tam liberallaşdırılmasına nail olmaq dünya iqtisadiyyatının çiçəklənməsinə aparan yoldur, keçmişdə onun inkişafının istənilən mərhələsində olduğundan daha səmərəlidir.

Biz vurğulayırıq ki, yeni minillikdə beynəlxalq ticarətin artımı təkcə inkişaf etmiş deyil, həm də inkişaf etməkdə olan ölkələr zonasında baş verir. İnkişaf etməkdə olan ölkələrin beynəlxalq ticarətinin həcmi son on ildə ümumi dünya ticarətinin və inkişaf etmiş ölkələrin dünya ticarətinin artım tempindən daha sürətli sürətlə artmışdır. Beləliklə, 1990-cı illərdə onun fiziki həcmi. və 2000-2012-ci illərdə. bu dövrdə bütün dünya ticarətinin artımı (7%) və inkişaf etmiş ölkələrin beynəlxalq ticarətinin artımı (6,5%) ilə müqayisədə orta illik 8%-dən çox.

Digər nümunə ondan ibarətdir ki, dünya ticarəti dünya istehsalının artımını üstələyir və bununla da onu stimullaşdırır. Bu, 1980-1990-cı illərdə olsa da, ümumi, universal bir tendensiyadır. o, digər amillərə məruz qalaraq, fasilələrlə hərəkət etdi. O, 21-ci əsrin ilk onilliyində, böhrana qədər fəaliyyətini davam etdirdi, açıq-aydın, sadəcə bir tendensiya deyil, daha sabit bir fenomeni əks etdirdi - daha doğrusu, nümunəyə çevrilmiş bir tendensiyadan danışırıq.

istehsal (məhsuldar qüvvələr), dünya iqtisadiyyatının regional və qlobal inteqrasiyasına töhfə verdi.

• Dünya ticarətinin nəhəng miqyası mal və xidmətlərin dünya ixracının ümumi ÜDM-ə nisbətinin üçdə birdən çox (18 trilyon dollardan çox) olması ilə sübut olunur. Müəyyən dövrlərdə dünya ticarətinin artımı ÜDM-in artımını üstələyirdi.
• “Böyük Kvadrila” arasında əmtəə axını xüsusilə dinamik şəkildə artdı, yəni. dünyanın iqtisadi güc mərkəzləri: ABŞ, Qərbi Avropa, Yaponiya və Çin. Bu dinamizmin əsasında şəbəkələri dünya ticarətinin qloballaşmasına töhfə verən çoxmillətli korporasiyaların filial şirkətləri ilə böyüməsi dayanırdı. Çin təxminən 50 ildir qlobal ticarətdə hökmranlıq edən “Böyük Üçlüyü” sözün əsl mənasında qırıb.
• Bəzi müasir ticarət və ticarət siyasəti nəzəriyyələri hələ də müasir ticarətdə azad sahibkarlıq siyasətinin üstünlük təşkil etməli olduğunu güman edirlər ( sərbəst buraxın) hökumətin minimal müdaxiləsi ilə. Bu, nə əsaslı, nə də ağlabatan görünür - xüsusən də qlobal böhran bu ideyalara əsaslanan nəzəriyyələrin uyğunsuzluğunu göstərdiyi şəraitdə.
• Yeni hadisələr öz təhlilini, müasir şəraitdə beynəlxalq ticarətin inkişafında qanunauyğunluqların müəyyən edilməsini tələb edir ki, bu da keçmiş dövrlərin bilikləri əsasında həyata keçirilməlidir. Dünya iqtisadiyyatı nəzəriyyəsində kapitalizmin başlanğıcında müxtəlif baxışlar meydana çıxdı. Beləliklə, ticarətin merkantilist nəzəriyyəsi qızıl axınını təmin etmək üçün ölkənin aktiv ticarət balansı (idxaldan çox ixrac) prinsipinə əsaslanırdı. Onun nəzəriyyəçiləri dövlətin həqiqi sərvəti yalnız qızılın olması mövqeyindən çıxış edirdilər. Onlar həmçinin ticarət profisitinə nail olmaq zərurətini əsaslandırdılar, lakin onların prioriteti monarxın mütləq hakimiyyətini aradan qaldırmağa və yeni yaranan tacir sahibkarlar sinfinin sərbəst fəaliyyətinin qarşısını almağa yönəlmiş sosial və siyasi məqsədlər idi.
• Klassikistlər, o cümlədən A.Smit mütləq üstünlük nəzəriyyəsini işləyib hazırlamışlar ki, istehlakçılar öz ölkələrində istehsal olunan mallardan daha aşağı qiymətə mal ala bilsələr, öz rifahlarını artıracaqlar. Bunun üçün azad sahibkarlıq (Freetrade) və azad ticarət lazımdır, yalnız bundan sonra iqtisadiyyat qanunları tətbiq olunacaq.
• Mütləq üstünlüklər nəzəriyyəsi bir ölkənin təbii üstünlüklər hesabına daha səmərəli məhsul istehsal edə biləcəyi fikrinə əsaslanır, yəni. xammalın mövcudluğu, əlverişli iqlim və s., yaxud əldə edilmiş üstünlük - qabaqcıl texnologiyalar, ixtisaslı işçi qüvvəsi və s. D.Rikardo, sonra isə K.Marks əməyin dəyəri nəzəriyyəsini inkişaf etdirdilər, onun çərçivəsində beynəlxalq ticarət əmək məsrəfləri və onların digər sahələrdə müqayisəsi - müqayisəli üstünlüklər nəzəriyyəsi vasitəsilə nəzərdən keçirildi.
• Ölçüyə əsaslanan ticarət nəzəriyyəsi belə fərz edir ki, böyük torpaq sahələrinə malik olan ölkələr müxtəlif iqlim və təbii sərvətlərə malik olduqları üçün kiçik ölkələrlə müqayisədə daha çox özünü təmin etmək qabiliyyətinə malikdirlər. Eyni zamanda, onların istehsal mərkəzləri digər ölkələrdən daha çox məsafədə yerləşir və bununla da onların xarici ticarətdə nəqliyyat xərclərini artırır.
• Nisbi üstünlüklər nəzəriyyəsi bir ölkənin müəyyən bir məhsulun istehsalında mütləq üstünlüyə malik olduğu halda belə, ümumi məhsulun xarici ticarətlə genişləndirilə biləcəyi fikrinə əsaslanır.
• İstehsal amillərinin nisbəti nəzəriyyəsi ondan irəli gəlir ki, istehsal amilləri kimi torpağın, əməyin və kapitalın payının nisbəti onların müqayisəli dəyərini müəyyən edir. Bu məsrəflər öz növbəsində ölkənin hansı malları daha səmərəli, məhsuldar və gəlirli istehsal edə biləcəyini müəyyən edir.
• Məhsulun həyat dövrü nəzəriyyəsi bir çox hazır məhsulların ilk olaraq həmin məhsulların inkişaf etdirildiyi ölkələrdə istehsal olunacağı fikrinə əsaslanır. Əvvəla, bunlar ABŞ kimi sənayeləşmiş ölkələrdir. Məhsulun həyat dövrü ərzində onun istehsalı daha çox kapital tutumlu olmağa meylli olur və inhisarçı ticarət mənfəətini tədricən azaldaraq digər az inkişaf etmiş ölkələrə keçir və nəhayət inkişaf etməkdə olan ölkələrə doğru hərəkət edir və bu mallar uzun illər ərzində burada mənfəət əldə etməyə davam edir.
• Ölkə oxşarlığı nəzəriyyəsi xarici ticarətin böyük hissəsinin sənayeləşmiş ölkələr arasında istehsal olunan malların ticarəti olduğu fikrinə əsaslanır, çünki onlar oxşar bazar seqmentləri.
• Beynəlxalq ticarətin müasir nəzəriyyələri neoklassik istiqamətin neoliberal ideyalarına - makroiqtisadiyyatın monetar konsepsiyalarına əsaslanırdı. Onlar ÜTT qaydaları və digər beynəlxalq ticarət müqavilələri ilə əvəz edilməli olan dövlət müdaxiləsinin istənilən formasını tamamilə aradan qaldırmaq zərurətini əsaslandırırlar.
• Ticarət nəzəriyyələrinin bütün müxtəlifliyi ilə bütün ticarət nəzəriyyələri üçün ümumi olan bir ümumi xüsusiyyət var, o da dünya ticarətinin fayda və xərclərini nəzərə almasıdır. ölkə səviyyəsində, ticarət qərarları qəbul edilərkən möhkəm səviyyə. Firmalar artıq potensialdan istifadə etmək, istehsal xərclərini azaltmaq və ya riski yaymaq üçün xarici ticarət imkanlarını axtara bilərlər. Bununla belə, onlar müxtəlif səbəblərdən (o cümlədən, bazarın məlumatsızlığı, risk imkanlarının artması və s.) xarici ticarət fəaliyyətlərində iştirak edə bilməzlər.
• 21-ci əsrin birinci onilliyində, xüsusən 2002-2008-ci illərdə iki dünya böhranı arasındakı uzun iqtisadi dövr ərzində beynəlxalq ticarət həm bütövlükdə, həm də onun ayrı-ayrı hissələri üzrə yüksək sürətlə inkişaf etmişdir. Müxtəlif qitələrdə yerləşən və müxtəlif şəraitdə inkişaf edən bir qrup ölkələrin beynəlxalq ticarəti daha sürətlə inkişaf etmişdir: Çin, Hindistan, Braziliya və Rusiya. Bu qrup ölkələr öz təbii və müqayisəli üstünlüklərindən istifadə edə bilmiş və buna uyğun olaraq dünya bazarlarında mallarının sərfəli satışına güclü təkan vermişlər. Eyni zamanda, inkişaf etməkdə olan ölkələrin əsas hissəsi hələ də böyüməsinin öz hüdudlarına malik olan məhdud məhsul qruplarının tədarükü yolu ilə qlobal birjaya cəlb olunur.
• Qlobal ticarət oyunçularının konfiqurasiyasında daha bir güclü dəyişiklik Çinin qoşulması ilə əlaqədar olaraq “Böyük Üçlüyün” “Böyük Kvadrilliyə” çevrilməsidir. Xronoloji olaraq, bu transformasiya nəhayət 2008-2010-cu illərdə qlobal maliyyə və iqtisadi böhran zamanı baş verdi.
• İnkişaf etmiş ölkələr beynəlxalq ticarətdə liderliklərini inkişaf etməkdə olan ölkələrə itirirlər. Bu, əsasən, daha rəqabətqabiliyyətli ölkələrin əvvəllər inkişaf etmiş ölkələrin şirkətlərinin üstünlük təşkil etdiyi bazarları geri qazanması ilə əlaqədardır. Nəticədə, sürətlə inkişaf edən inkişaf etməkdə olan ölkələrin şirkətləri ABŞ, Aİ və Yaponiya şirkətlərinin ticarət mövqelərini qazanır və dünya bazarlarında onlarla uğurla rəqabət aparırlar.

Hazırda dünya iqtisadiyyatında əmtəə, əmək və kapital bazarları ilə yanaşı, xidmətlər bazarı da sürətlə inkişaf edir. Sonuncunun formalaşmasının əsasını dünya iqtisadiyyatlarında mühüm yer tutan xidmət sektoru təşkil edir. Beləliklə, inkişaf etmiş ölkələrin ÜDM-də xidmətlərin payı hazırda təxminən 70%, inkişaf etməkdə olan ölkələrdə isə 55% təşkil edir. Beynəlxalq xidmət ticarəti əmtəə ticarətindən fərqli olaraq bir sıra xüsusiyyətlərə malikdir: 1) xidmətin xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, o, eyni vaxtda istehsal və istehlak olunur və saxlanıla bilməz; 2) dünya bazarında xidmət ticarəti əmtəə ticarəti ilə sıx bağlıdır və ona artan təsir göstərir. Bu onunla izah olunur ki, malların səmərəli ixracı üçün bazar təhlilindən tutmuş malların daşınması və xidmətinə qədər daha çox sayda xidmətlərin cəlb edilməsi lazımdır. 3) mallardan fərqli olaraq bütün xidmət növləri beynəlxalq ticarətə cəlb olunmaq üçün uyğun deyil. Bu, ilk növbədə kommunal və məişət xidmətləri kimi xidmət növlərinə aiddir. 4) beynəlxalq xidmət ticarəti mal ticarətindən daha çox dərəcədə dövlət tərəfindən xarici rəqabətdən qorunur. 5) sərhəddə deyil, ölkə daxilində daxili qanunvericiliyin müvafiq müddəaları ilə tənzimlənir. Xidmətin sərhədi keçməsi faktının olmaması və ya olması xidmətin ixracı (həmçinin bu xidmətin ödənildiyi valyuta) üçün meyar ola bilməz. Xidmətlərin beynəlxalq ticarətinin tənzimlənməsinə onların istehsalının, təchizatının (təmin edilməsinin) və istehlakının (istifadəsinin) xüsusiyyətləri əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Xidmətlər saxlanıla bilməz və buna görə də onların yerində və vaxtında istehsalı, bir qayda olaraq, istehlakla üst-üstə düşür və xidmət istehsalçısı ilə istehlakçı arasında birbaşa əlaqə tələb olunur. Buna görə də xidmət ticarətinin tənzimlənməsinə ixrac edən və idxal edən ölkələrdə istehsalı və ya istehlakı məhdudlaşdırmaqla nail olmaq olar. Dünya bazarında bir çox xidmət növlərinin alqı-satqısı onların təchizatçısının və ya istehlakçısının sərhəddən hərəkəti ilə əlaqələndirilir və buna görə də bu əməliyyatların əksəriyyətinin ənənəvi "xarici ticarət" anlayışı "xarici ticarət" anlayışına çevrilir. ticarət əməliyyatları”. Bəzi xidmət növlərinin, məsələn, bank və ya iaşə xidmətlərinin istehlakı xaricdə xüsusi infrastruktur olmadan qeyri-mümkündür və belə sektorlarda ticarət müvafiq müəssisələrdə xarici investisiyaların məhdudlaşdırılması ilə tənzimlənə bilər. Qlobal bazarda əsas xidmət növləri: Françayzinq (imtiyaz, hüquq) texnologiya və ticarət nişanı üçün lisenziyaların ötürülməsi və ya satışı sistemidir. Françayzinqin mahiyyəti ondan ibarətdir ki, bazarda yüksək nüfuza malik olan şirkət (françayzer) müəyyən şərtlər daxilində hüququ istehlakçılara məlum olmayan şirkətə (françayzi) verir, yəni. texnologiyasından istifadə edərək və əmtəə nişanı altında fəaliyyət göstərmək üçün lisenziya (françayzinq) və bunun üçün müəyyən kompensasiya (gəlir) alır. Françayzer, françayzinq sisteminin əsas şirkətini (yəni maddi şirkəti) təmsil edən françayzinqin lisenziyaçısıdır. Françayzinq müqaviləsinə əsasən, fəaliyyət göstərmək hüququ adətən müəyyən ərazi və müəyyən müddətə verilir. Françayzinqin əsas prinsipi françayzerin nou-hau ilə françayzinin kapitalının birləşməsidir. Françayzinq qoşalaşmış biznesdir. Bir tərəfdə inkişaf etmiş şirkət, digər tərəfdə isə vətəndaş, kiçik sahibkar, kiçik şirkət var. Hər iki tərəf françayzinq müqaviləsi ilə bağlıdır. Françayzinq biznesin şərtlərini ifadə edən müqavilədir. Françayzinqin üstünlükləri (hər iki tərəf üçün) aşağıdakı imkanlarda ifadə olunur:: minimum kapital qoyuluşu ilə pərakəndə satış müəssisələrinin (satış məntəqələri, yəni malların və ya xidmətlərin satış yerləri) sayını artırmaq, çünki françayzinq hesabına gəlir (mənfəət) artır. françayzinin yanaşmaları; françayzi sahibkar kimi öz ticarət müəssisəsinin saxlanması ilə bağlı bütün xərcləri öz üzərinə götürdüyü üçün dövriyyə vahidi üzrə istehsal və paylama xərclərinin səviyyəsini azaltmaq; françayzini françayzerlə (françayzi) birləşdirərək mal və ya xidmətlərinin paylama şəbəkəsini genişləndirmək. , bir qayda olaraq, françayzerdən və ya onun vasitəçiliyi ilə ehtiyac duyduğu avadanlığı almağa, işinizi tanınmış əmtəə nişanı altında aparmağa, əvvəllər sınaqdan keçirilmiş sahibkarlıq formalarından istifadə etməyə borcludur); birgə reklam; françayzerdən təlim və yardım; nisbətən aşağı qiymətlərlə lisenziyalaşdırma müəssisələrinin bir çox növlərinin əldə edilməsi; kapital qoyuluşunun bir hissəsini maliyyələşdirmək və ondan mənfəət əldə etmək və s. Mühəndislik (ixtiraçılıq, bilik) müəssisə və obyektlərin yaradılması üçün mühəndislik və məsləhət xidmətləridir. Mühəndislik, bir tərəfdən, bir obyektə qoyulan kapitalın səmərəliliyinin artırılmasının vacib üsuludur, digər tərəfdən, ölkədən xidmətlərin ixracının (bilik, texnologiya və təcrübənin ötürülməsi) müəyyən bir forması hesab olunur. istehsalçıdan müştərinin ölkəsinə. Mühəndislik ilkin tədqiqatların aparılması, texniki-iqtisadi əsaslandırmanın, layihə sənədləri toplusunun hazırlanması, habelə istehsalın və idarəetmənin təşkili, avadanlıqların istismarı və hazır məhsulların satışı üzrə tövsiyələrin işlənib hazırlanması üzrə bir sıra işləri əhatə edir. Mühəndislik xidmətlərinin satın alınması müqaviləsinə bir sıra konkret öhdəliklər və şərtlər daxildir: öhdəliklərin siyahısı və onların yerinə yetirilməsi müddətləri ilə iş; son tarixlər və iş qrafikləri; sahədə işlərin görülməsinə cəlb olunmuş mühəndis firmasının işçilərinin sayı və onların yaşayış şəraiti; öhdəliklərin pozulmasına görə tərəflərin məsuliyyət dərəcəsi; subpodratçılıq prinsipləri üzrə müqavilə xidmətlərinin bir hissəsinin başqa şirkətə həvalə edilməsi şərtləri; kadr hazırlığı üçün ödəniş. Mühəndisliyin məqsədi müştərilərə investisiyalarından ən yaxşı nəticə əldə etməkdir. Lizinq (icarə) torpaq və digər təbii obyektlər istisna olmaqla, avadanlıqların, nəqliyyat vasitələrinin və digər daşınar və daşınmaz əmlakın istifadəyə verilməsi ilə bağlı uzunmüddətli icarə formasıdır. Lizinq eyni vaxtda kredit və icarə ilə logistik təchizat formasıdır. Torpaq sahələri və digər təbii obyektlər istisna olmaqla, sahibkarlıq fəaliyyəti üçün istifadə olunan istənilən qeyri-istehlak əşyaları lizinqin predmeti (obyekti) ola bilər. Lizinqdə həmişə iki tərəf var: lizinq verən təsərrüfat subyekti və ya lizinq fəaliyyətini həyata keçirən fərdi sahibkardır, yəni. bu məqsədlə xüsusi olaraq alınmış əmlakın müqaviləsi əsasında icarəyə verilməsi; İcarəyə götürən - lizinq müqaviləsi əsasında istifadə üçün əmlak alan təsərrüfat subyekti və ya fərdi sahibkar. Lizinqin iki növü var: maliyyə və əməliyyat. Maliyyə lizinqi lizinq müqaviləsinin qüvvədə olduğu müddətdə lizinq alan tərəfindən əmlakın amortizasiyasının tam dəyərini və ya onun böyük hissəsini, habelə icarəyə verənin mənfəətini ödəyən məbləğlərin ödənilməsini nəzərdə tutur. Müqavilənin müddəti başa çatdıqdan sonra icarəçi: icarəyə götürülmüş əmlakı icarəyə verənə qaytara bilər; yeni lizinq müqaviləsi bağlamaq; icarəyə götürülmüş aktivi qalıq dəyəri ilə geri almaq. Əməliyyat icarəsi əmlakın köhnəlmə müddətindən daha qısa müddətə bağlanır. İcarə müqaviləsinin müddəti bitdikdən sonra o, sahibinə qaytarılır və ya yenidən icarəyə verilir. Lisenziyalaşdırma Lisenziyaların qlobal ticarəti texnologiya bazarı ilə ayrılmaz şəkildə bağlıdır. Texnologiya o zaman əmtəəyə çevrilir ki, ideyanın kommersiyalaşdırılması üçün real baza yaradılsın. Lisenziyanın satışı kommersiya texnologiyalarının ötürülməsinin əsas formalarından biridir. Lisenziya müəyyən şərtlər daxilində patentdən istifadə hüququnu təsdiq edən sənəddir. Sadə lisenziya alıcıya (lisenziata) lisenziyalı obyektdən müəyyən məhdudiyyətlər daxilində istifadə etmək hüququ verir. Bazarda eyni lisenziyanın sahiblərinə birdən çox satış imkanı verir. Eksklüziv lisenziya lisenziyalı obyektdən konkret bazarda istifadə etmək üçün müstəsna (inhisar) hüququnun lisenziya sahibinə verilməsini nəzərdə tutur. Tam lisenziya patentdən istifadə üzrə bütün hüquqların lisenziya sahibinə verilməsini nəzərdə tutur, yəni əslində patentin satışı deməkdir. Bununla belə, başqa lisenziya növləri də var. Çox vaxt tikinti üçün mürəkkəb avadanlıq təmin edərkən, bu əməliyyat lisenziyanın satışı ilə müşayiət olunur. Bu lisenziyaya yoldaş lisenziyası deyilir, çünki o, ümumi müqavilənin bir hissəsidir. Texnologiya bazarında kommersiya əməliyyatlarının digər obyekti nou-haudur. Nou-hau Bilik, təcrübə və elmi-texniki məlumatın təmiz formada mübadiləsi texnologiya bazarı ilə ayrılmaz şəkildə əlaqəli olan nou-hau təşkil edir. Nou-hau texniki təcrübənin və istehsal sirlərinin verilməsidir, onlardan istifadə müəyyən üstünlüklər verir. Nou-haunun əsas xüsusiyyəti onun məxfiliyidir. Nou-hau (mən bilirəm necə) texniki biliklər və ticarət sirləri kompleksidir. Texniki və kommersiya bilikləri arasında fərq qoyulur. Texniki nou-hauya aşağıdakılar daxildir: məhsulların, maşın və aparatların, ayrı-ayrı hissələrin, alətlərin, emal qurğularının və s.-nin eksperimental qeydiyyatdan keçməmiş nümunələri; texniki sənədlər - düsturlar, hesablamalar, planlar, çertyojlar, eksperimental nəticələr, aparılan tədqiqat işlərinin siyahısı və məzmunu və onların nəticələri; müəyyən istehsal və ya texnologiya ilə bağlı hesablamalar; materialların keyfiyyəti haqqında məlumatlar; işçi heyəti üçün təlim planları; məhsulun dizaynı, istehsalı və ya istifadəsi haqqında məlumatları ehtiva edən təlimatlar; istehsal təcrübəsi, texnologiyaların təsviri; praktik dizayn qaydaları; texniki resepturalar, istehsalın planlaşdırılması və idarə edilməsi üzrə məlumatlar; mühasibat uçotu, statistik və maliyyə hesabatları, hüquqi və iqtisadi işlər sahəsində bilik və bacarıqlar; gömrük və ticarət qaydalarını bilmək və s. Beynəlxalq məlumat mübadiləsi qlobal əmtəə və maliyyə axınlarında getdikcə artan rol oynayır. İnformasiya xidmətləri subyektlərin (sahiblərin və sahiblərin) istifadəçiləri informasiya məhsulları ilə təmin etmək üzrə hərəkətləridir. Beynəlxalq informasiya mübadiləsi vasitələri beynəlxalq informasiya mübadiləsində istifadə olunan informasiya sistemləri, şəbəkələri və rabitə şəbəkələridir. Son illərdə internet informasiya və reklam xidmətləri üçün beynəlxalq bazarda fəal şəkildə istifadə olunur. O, aşağıdakılara imkan verir: məhsulların və malların beynəlxalq səviyyədə reklamını təşkil etmək; tərəfdaşları cəlb etmək üçün şirkətin reklamını təşkil etmək; investorları cəlb etmək üçün layihələri reklam etmək; satılan malların sifarişi sistemini təşkil etmək; elektron poçtdan istifadə etməklə satış nümayəndələri ilə operativ qarşılıqlı əlaqəni və tərəfdaş informasiya resurslarına birbaşa çıxışı təşkil etmək və s.; malların sifarişi və yüklərin çatdırılması; nəqliyyat ekspeditor xidmətlərinin təchizatçısını seçin. İnformasiya bazarında rabitə xidmətləri xüsusilə mühüm yer tutur. Bir çox ölkələrin həm beynəlxalq, həm də daxili bazarlarında bu xidmətlərin göstərilməsi ənənəvi olaraq daha az rəqabətli olmuşdur, o mənada ki, istifadəçidən alınan rüsumlar, xüsusən də telefon xidmətləri halında, təminat xərclərini ödəməkdən əlavə, xidmətlər, əhəmiyyətli diferensial iqtisadi renta. Rabitə xidmətlərinin əsas komponenti telefon xidmətləridir, lakin son illərdə kabel televiziyası, “əlavə” xidmətləri (o cümlədən adi telefon şəbəkəsi və ya telefon şəbəkəsi vasitəsilə əldə edilə bilən müxtəlif ixtisaslaşmış xidmətlər) kimi yeni xidmət növləri çox dinamik inkişaf edir. xüsusi ötürücü şəbəkə vasitəsilə), məlumatların ötürülməsi və radiotelefon rabitəsi. Texnologiyaların yaxınlaşması, eləcə də tənzimləmənin davam etdirilməsi siyasətinin rəqabəti artıracağı, artımı stimullaşdıracağı və telekommunikasiya xidmətləri bazarını əhəmiyyətli dərəcədə inkişaf etdirəcəyi gözlənilir. İnsanların beynəlxalq hərəkətləri və ya səyahətlər beynəlxalq ticarətin xüsusi kateqoriyasını, xidmət növünü təmsil edir. Beynəlxalq ticarətin bu sektoru, yəni beynəlxalq səyahət sektoru, artan ixtiyari gəlir, real xərclərin azalması, rabitənin artan həssaslığı və nəqliyyat sürəti hesabına sürətlə inkişaf edir. Xarici xüsusiyyətlərinə görə beynəlxalq turizm xüsusi xidmət sektoru olmaqla əmək miqrasiyasına bənzəyir, çünki həm birinci, həm də ikinci halda insanların ölkələrarası hərəkətindən söhbət gedir. Lakin bu oxşarlıq yalnız zahiri xarakter daşıyır, çünki əmək miqrasiyası vəziyyətində söhbət insanların məşğulluq məqsədi ilə ölkədən ölkəyə hərəkətindən gedir, beynəlxalq turizmin məqsədi isə insanların məhdud müddət ərzində istirahəti və əylənməsidir. vaxt. Beynəlxalq turizm həm də işgüzar səyahətdən fərqlənir, çünki bu halda söhbət müəyyən istehsal və idarəetmə (məsləhət) funksiyalarını yerinə yetirən işçidən gedir, baxmayaraq ki, son vaxtlar mütəxəssislərin əhəmiyyətli hissəsi rəsmi funksiyaları digər ölkələrdəki tətillərlə birləşdirir. Beynəlxalq ticarətdə turizm xidmətləri “görünməz məhsul” (“görünməz ixrac”) kimi çıxış edir ki, onun xarakterik xüsusiyyəti bir çox inkişaf etmiş və inkişaf etməkdə olan ölkələr üçün mühüm valyuta gəlir mənbəyinə çevrilməsidir. Nəqliyyat kommunikasiyaları milli iqtisadiyyatların regional və sığorta seqmentlərini qlobal ticarət-iqtisadi sistemdə birləşdirərək dünya bazarının yaranmasında əsas rol oynamışdır.

Açar sözlər:beynəlxalq ticarət, ölkələr arasında ticarət

Beynəlxalq ticarət dünya iqtisadi əlaqələrinin əsas formasıdır.O, dinamika və dəyər göstəricilərinə görə müasir dünya iqtisadiyyatının ən mühüm xüsusiyyətlərindən biri olan dünya istehsalının artımını, kapitalın hərəkətini və digər növ xarici iqtisadi əlaqələri qabaqlayır. Beynəlxalq ixrac-idxal əməliyyatlarının artım tempi dünya istehsalının əsas seqmentlərinin artım tempini, o cümlədən. sənaye malları, minerallar və kənd təsərrüfatı məhsulları.

Qlobal iqtisadiyyatda ticarətin əhəmiyyətinin artması, eləcə də onun intensiv inkişafı obyektiv proseslə bağlıdır qloballaşma və dünyanın əksər ölkələrinin artan qarşılıqlı asılılığı. Dünya ticarətinin intensivləşməsi əhəmiyyətli dərəcədə kömək etdi beynəlxalq əmək bölgüsünün inkişafında irəliləyiş.

Dünya ticarətinin prinsip və qaydalarını təsbit edən çoxtərəfli müqavilə əsasında fəaliyyət göstərən beynəlxalq təşkilat olan ÜTT çərçivəsində ticarət mübadiləsi sahəsində beynəlxalq rejimlər və çoxtərəfli sazişlər işlənib hazırlanmışdır. ÜTT-nin fəaliyyəti ixrac-idxal əməliyyatlarının liberallaşdırılmasına, xüsusən də tarif və qeyri-tarif maneələrinin azaldılması və aradan qaldırılmasına yönəlib.

Beynəlxalq ticarətin daha da artması əhəmiyyətli dərəcədə kömək etdi inkişaf etməkdə olan ölkələrin xarici ticarət siyasətinin liberallaşdırılması, onlar arasında ticarətin miqyasının genişləndirilməsi və əlavə olaraq bir çox inkişaf etməkdə olan və yeni sənayeləşmiş ölkələrin sənaye məhsulları bazarlarında əlverişli şəraitin saxlanması. Bu da əlamətdar idi informasiya texnologiyaları və telekommunikasiya sahəsində inqilab.

Dünya ticarətinin artımında mühüm amildir sənaye mallarının təkrar ixracında əhəmiyyətli artım ticarət müqaviləsi sistemləri çərçivəsində idxal olunan komponentlər və materiallardan istifadə etməklə inkişaf etməkdə olan ölkələrdə istehsal olunur.

Son illərdə dünya ticarətinin strukturunda əhəmiyyətli dəyişikliklər baş vermişdir. Xüsusilə, əhəmiyyətli dərəcədə rabitə və informasiya texnologiyaları xidmətlərinin payı artmışdır, eyni vaxtda əmtəə və kənd təsərrüfatı məhsulları ilə ticarətin payı azalır.

Dünya ticarətinin coğrafi bölgüsündə də müəyyən dəyişikliklər baş verir. İnkişaf etməkdə olan ölkələrin ticarəti getdikcə artır, lakin yeni sənayeləşmiş ölkələrdən ticarət axınının həcmi xüsusilə sürətli templə artır.

Çin, Hindistan və Braziliyanın xarici ticarəti dinamik inkişaf edir ki, bu da bu ölkələrin dünyanın ən böyük ticarət güclərindən birinə çevrilməsinə imkan verib.

Bununla yanaşı, dünya ticarət dövriyyəsinin əhəmiyyətli hissəsi - dünya ixrac-idxal əməliyyatlarının təxminən üçdə biri hələ də qabaqcıl sənayeləşmiş ölkələrin (ABŞ, Almaniya və Yaponiya) payına düşür. Dünyanın ən böyük ticarət ölkələri Fransa, Böyük Britaniya, İtaliya, Kanada, Hollandiya və Belçikadır.

Beləliklə, beynəlxalq ticarətin inkişafında aşağıdakı müasir tendensiyaları müəyyən etmək olar:

1. Beynəlxalq ticarətin dinamikası ilə xarakterizə olunur sürətli templə inkişaf

2. Xarici ticarətin ümumi artımı ilə onu dinamika ayrı-ayrı ölkələrdə və regionlarda dəyişir

3. Xarici ticarət daha sürətlə inkişaf edirölkələrin iqtisadi daxili inkişafının ümumi templərindən daha çoxdur

4. İxrac və idxal kvotası artıb bir çox ölkələr

5. Coğrafi konfiqurasiya Müharibədən sonrakı dövrdə dünya ticarəti ilə xarakterizə olunur asimmetrik

6. Əsas ip qarşılıqlı ticarət üçün beynəlxalq ticarət hesabları inkişaf etmiş ölkələr

7. Dünya ticarətinin əmtəə strukturu dəyişir:

Beynəlxalq ticarətdə iştirak edən malların axını şaxələnir;

Beynəlxalq ticarətdə hazır məhsulların payı artır;

Kimya məhsullarının beynəlxalq ticarətinin həcmi artmışdır;

Bilik bazasında yaxşı işinizi göndərin sadədir. Aşağıdakı formadan istifadə edin

Tədris və işlərində bilik bazasından istifadə edən tələbələr, aspirantlar, gənc alimlər Sizə çox minnətdar olacaqlar.

Oxşar sənədlər

Beynəlxalq xidmətlərin konsepsiyası və onlarda ticarətin inkişaf tarixi. Beynəlxalq xidmətlərin növləri və bu xidmətlərin beynəlxalq ticarətinin göstəricilərinin dinamikası. Müasir şəraitdə qlobal xidmətlər bazarının inkişaf xüsusiyyətləri və onun artımının əsas perspektivləri.

test, 14/12/2009 əlavə edildi


Qlobal xidmətlər bazarının tərkibi, strukturu və onun tənzimlənməsi. Beynəlxalq xidmətlərin növləri və onların həyata keçirilməsi sahələri. İxrac və idxal subyekti kimi xidmətlərin xüsusiyyətləri. Beynəlxalq xidmət ticarətinin xüsusiyyətləri, ticarət vasitəçiliyi, Aİ və Rusiya arasında razılaşma.

kurs işi, 05/02/2010 əlavə edildi


Qlobal xidmətlər bazarının xüsusiyyətləri, onun dinamikası, strukturu və tənzimlənmə üsulları. Malların beynəlxalq ticarəti anlayışı və onun qloballaşması. Xidmət ticarətinin coğrafi diqqəti. Rusiya Federasiyasında xidmət sektorunun inkişafının xüsusiyyətləri.

kurs işi, 20/09/2011 əlavə edildi


Qlobal iqtisadiyyatda xidmət sektorunun rolu. Beynəlxalq xidmətlər bazarının inkişaf amilləri. Xidmət ticarətinin xüsusiyyətləri. Ümumdünya Ticarət Təşkilatına üzv ölkələrin GATS çərçivəsində ümumi öhdəlikləri. ÜTT-yə daxil olduqdan sonra Rusiya təchizatçıları üçün imkanlar.

mücərrəd, 20/05/2012 əlavə edildi


Bank xidmətlərinin beynəlxalq bazarı, onların mahiyyəti və əsas növləri. Beynəlxalq iqtisadiyyatda bank xidmətləri. Bank xidmətlərinin beynəlxalq ticarətində müasir tendensiyalar. Belarus Respublikasında bank xidmətləri bazarı və onun inkişaf perspektivləri.

kurs işi, 29/09/2010 əlavə edildi


Xidmətlərin təsnifatına, onların qlobal iqtisadiyyatda roluna geniş yanaşma. Qlobal xidmətlər bazarı göstəricilərinin artım templəri. Xidmətlərin beynəlxalq ticarətinin regional strukturu. Təhsil və tibbi xidmətlər üçün qlobal bazarın inkişafında mövcud tendensiyalar.

dissertasiya, 12/19/2014 əlavə edildi


Dünya xidmət ticarəti və onun əhəmiyyəti. Xidmətlərin xüsusiyyətləri və təsnifatı. Müasir şəraitdə dünya bazarlarında ticarət və vasitəçilik fəaliyyətinin xüsusiyyətləri. Xidmətlər bazarında rəqabət. Xidmətlər bazarının qloballaşması: dinamika və əsas tendensiyalar.

kurs işi, 21/12/2010 əlavə edildi