क्या बेहतर है: शेवरले निवा या पैट्रियट। कौन सा बेहतर है - शेवरले निवा या उज़ पैट्रियट? रूसी वास्तविकताओं के लिए एक विश्वसनीय एसयूवी चुनना

अगर ऐसी कार खरीदने की ज़रूरत है जो देश की सड़कों पर ऑफ-रोड परिस्थितियों का आसानी से सामना कर सके, तो अब एसयूवी पर ध्यान देने का समय है। यह बिल्कुल वही उपकरण है जो आपको शिकार या मछली पकड़ने की यात्राओं पर आराम से यात्रा करने की अनुमति देगा; आप इसके साथ वर्ष के समय को देखे बिना सुरक्षित रूप से प्रकृति या देश की यात्रा कर सकते हैं। लेकिन यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि उपलब्ध विकल्पों की सूची लागत द्वारा नियंत्रित की जाएगी, क्योंकि एसयूवी की कीमत काफी अधिक है।

व्यावहारिक और लोकप्रिय

इस वर्ग की कारों की बजट श्रृंखला में सबसे अच्छे प्रस्तावों में से एक हो सकता है या। ये मॉडल हमेशा घरेलू बाजार में उपलब्ध होते हैं और अपने आयातित समकक्षों की तुलना में काफी सस्ते होते हैं। डिज़ाइन और तकनीकी विशेषताओं में वे ब्रांडेड मॉडलों से कमतर हो सकते हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि ये कारें कार्य का सामना करने और एक आरामदायक देश की छुट्टी सुनिश्चित करने में सक्षम नहीं हैं।

विन्यास में अंतर

उज़ पैट्रियट कार तीन संस्करणों में उपलब्ध है: क्लासिक - मूल संस्करण, कम्फर्ट - मध्यवर्ती संस्करण, सीमित - शीर्ष संस्करण। नए उज़ पैट्रियट की अनुमानित न्यूनतम लागत 731 हजार रूबल है। इस राशि के लिए, आप विशेष रूप से मूल (स्टार्टर) कॉन्फ़िगरेशन में एक कार खरीद सकते हैं, जिसमें न्यूनतम संख्या में संभावित विकल्प शामिल होंगे। इस मामले में, निर्माता निम्नलिखित सेट प्रदान करने के लिए तैयार हैं:

• अप्रकाशित बंपर;
• मुद्रांकित पहियों का आकार R16;
• सीट हेडरेस्ट;
• मैट, आंतरिक और ट्रंक दोनों के लिए;
• पॉवर स्टियरिंग;
• केंद्रीय ताला - प्रणाली।

कम्फर्ट पदनाम के साथ अगला कॉन्फ़िगरेशन मिश्र धातु पहियों, 2 स्पीकर द्वारा चलाए जाने वाले एक ऑडियो सिस्टम, एक अलार्म सिस्टम, फ्रंट लिफ्टों के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव, गर्म रियर विंडो, साथ ही रियर-व्यू मिरर और फ्रंट बम्पर में स्थित फॉग लाइट से सुसज्जित है। . लिमिटेड पैकेज में एयर कंडीशनिंग, गर्म फ्रंट सीटें और एक स्पॉयलर की सुविधा है।

शेवरले निवा भी तीन संस्करणों में उपलब्ध है - एल, एलसी और टॉप-एंड जीएलएस। नई शेवरले निवा की आज की अनुमानित न्यूनतम लागत 628 हजार रूबल है। इस पैसे के लिए, खरीदार को बुनियादी उपकरणों वाली एक कार की पेशकश की जाएगी:

• इम्मोबिलाइज़र के साथ सुरक्षा प्रणाली;
• स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई समायोजन;
• इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो लिफ्ट;
• पॉवर स्टियरिंग;
• कपड़े का आंतरिक भाग;
• रियर व्यू मिरर की स्थिति और हीटिंग का स्वचालित परिवर्तन;
• पूर्ण आकार का अतिरिक्त पहिया;
• पिछली सीट पर गर्म पैर;
• हेडलाइट सुधारक.

एलसी पदनाम वाले पैकेज में अतिरिक्त रूप से एयर कंडीशनिंग शामिल है। टॉप-एंड जीएलएस ट्रिम स्तर अतिरिक्त रूप से एक संयुक्त प्रकार के इंटीरियर ट्रिम का उपयोग करता है। इसमें यात्री सीटों के लिए अतिरिक्त प्रकाश व्यवस्था, केबिन के अंदर एल्यूमीनियम लाइनिंग और एक ऑडियो सिस्टम शामिल है जिसमें दो स्पीकर और एक रिमोट एंटीना शामिल है। इसके अलावा, इस उपकरण में गर्म फ्रंट सीटें, छत की रेलिंग, मिश्र धातु के पहिये, इज़ोटेर्मल खिड़कियां और स्पेयर व्हील के लिए एक एल्यूमीनियम ब्रैकेट शामिल हैं।

विशिष्टताओं में अंतर

दोनों प्रस्तुत कारों को रेसिंग कार नहीं कहा जा सकता है, इसके अलावा, पासपोर्ट डेटा के अनुसार, उज़ पैट्रियट शेवरले निवा की शक्ति से बेहतर है, हालांकि, अंततः उन्हें समान कार्य करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, हालांकि उनमें कई अंतर हैं।

उज़ पैट्रियट में दो इंजन विकल्प हैं: पहले मामले में यह गैसोलीन पर चलता है, दूसरे में - डीजल ईंधन पर। गैसोलीन इंजन में 128 हॉर्स पावर की शक्ति के साथ 2.7 लीटर की मात्रा होती है, और डीजल इकाई में 112 हॉर्स पावर की शक्ति के साथ 2.2 लीटर की मात्रा होती है। शेवरले निवा के शस्त्रागार में इंजन का केवल एक गैसोलीन संस्करण है जो 80 हॉर्स पावर का उत्पादन करने में सक्षम है। साथ ही इसके इंजन में हाई डायनामिक परफॉर्मेंस नहीं है। लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि उल्यानोवस्क संयंत्र का उपकरण अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में बहुत भारी है और कम शक्ति वाले इंजन का उपयोग नहीं कर सकता है।

दोनों प्रस्तुत कारों की अधिकतम गति समान सीमा के भीतर है। निवा की अधिकतम गति 137 किमी प्रति घंटा है। डीजल इंजन वाले उज़ पैट्रियट की अधिकतम गति 120 किमी प्रति घंटा है, और यदि यह गैसोलीन इंजन से सुसज्जित है, तो इसकी गति बढ़कर 130 किमी प्रति घंटा हो जाएगी। हालाँकि, पैट्रियट की शक्ति में उल्लेखनीय सुधार हुआ है और इसमें अधिक लचीली गतिशील विशेषताएँ हैं।

ट्रांसमिशन विशेषताओं के संदर्भ में, दोनों कारों में महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। इस सूचक में वे समान स्थान पर हैं। दोनों मॉडलों में पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन भी शामिल है। लेकिन ड्राइव डिज़ाइन में अंतर देखा गया है। यदि शेवरले अपने फ्रंट-व्हील ड्राइव द्वारा प्रतिष्ठित है, जबकि इसमें रियर एक्सल को जोड़ने की क्षमता है, तो पैट्रियट में रियर-व्हील ड्राइव और फ्रंट एक्सल का उपयोग करने की क्षमता है। यदि निर्माता ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक संस्करण जारी करने की योजना बनाते हैं, तो UAZ को अपनी सड़क गुणवत्ता में सुधार करने से लाभ होगा।

बाहरी में अंतर

दिखने में प्रस्तुत दोनों कारें आकार में छोटी नहीं हैं और जगहदार हैं। लेकिन अगर आप उन्हें एक साथ रखते हैं, तो यह तुरंत स्पष्ट हो जाएगा कि UAZ अपने प्रतिद्वंद्वी से बड़ा है और उसके आयाम बेहतर हैं। निवा का डिज़ाइन चिकने आकार और बेहतर सुव्यवस्थितता से अलग है, जबकि पैट्रियट, इसके विपरीत, कोणीय दिखता है, लेकिन कम स्टाइलिश और अधिक क्रूर नहीं है। हालाँकि किस प्रकार की कार को प्राथमिकता दी जाए यह हर किसी के लिए एक व्यक्तिगत मामला है, केवल उनके स्वाद से संबंधित है।

Niva और UAZ की बॉडी में क्लासिक डिज़ाइन है, जिसका अर्थ है कि पांच-दरवाजे वाले डिज़ाइन का उपयोग किया जाता है। मूल संस्करण में यात्रियों की संख्या में भी कोई अंतर नहीं है, दोनों एसयूवी में 5 सीटें हैं। हालाँकि, पैट्रियट के समग्र इंटीरियर को अतिरिक्त सीटें स्थापित करने के बाद समान रूप से बड़े ट्रंक के कारण संशोधित किया जा सकता है, इसमें पहले से ही 9 यात्री बैठ सकते हैं। बदले में, शेवरले निवा कॉम्पैक्टनेस में जीतता है, जो सड़क पर बहुत उपयोगी हो सकता है।

इंटीरियर में अंतर

उज़ पैट्रियट का उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस लैंडिंग के समय कठिनाइयों का कारण बनता है। दहलीज तक पहुंचने के लिए, आपको आधा मीटर की ऊंचाई को पार करना होगा। इसलिए, आपको पहले सीढ़ी पर चढ़ना होगा, और उसके बाद ही आप केबिन में प्रवेश कर सकते हैं। लेकिन एक बार केबिन के अंदर जाने के बाद, आप एक अच्छी ऊंचाई से आसपास की जगह पर विचार करके एक सुखद एहसास प्राप्त कर सकते हैं।

पैट्रियट का इंटीरियर इसकी विशालता से अलग है; यह ड्राइवर और सभी यात्रियों को उनके आकार की परवाह किए बिना आराम से समायोजित कर सकता है। संपूर्ण सीटों का उत्पादन जापानी कंपनी डेवॉन द्वारा किया जाता है। वे एक आरामदायक यात्रा के लिए आरामदायक फिट प्रदान कर सकते हैं। कार का ट्रंक विशेष ध्यान देने योग्य है। इसके आयाम आपको बड़ी मात्रा में उपयोगी उपकरण और उपकरण हाथ में रखने की अनुमति देते हैं।

शेवरले निवा सिल्स का निचला स्थान कार के इंटीरियर में आरामदायक प्रवेश सुनिश्चित करता है। हालांकि, केबिन में जगह काफी कम है। यहां पीछे की सीट के यात्रियों को अपने घुटनों को आगे की सीटों पर टिकाना पड़ता है। लेकिन, अगर हम समग्र रूप से इसका मूल्यांकन करें, तो सभी आंतरिक तत्व काफी सावधानी से बनाए गए हैं, सीटें आरामदायक फिट हैं।

क्रॉस-कंट्री क्षमता में अंतर

पैट्रियट का निलंबन थोड़ा कठोर है। इसी वजह से केबिन में छोटे-छोटे छेद और गड्ढे महसूस किए जा सकते हैं। हालाँकि, वह बिना अधिक तनाव के बर्फीले रास्ते पर चल सकता है, भले ही सभी यात्री विमान में सवार हों। कार बर्फ से ढकी पहाड़ियों या खड्डों को भी आसानी से पार कर सकती है। यह वाहन उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता द्वारा प्रतिष्ठित है, जिसमें यह स्पष्ट रूप से निवा से आगे है। उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस द्वारा सुनिश्चित की जाती है, जो 210 मिमी है, और वोल्ज़स्की संयंत्र द्वारा उत्पादित मॉडल के लिए, यह आंकड़ा 220 मिमी है।

शेवरले निवा ट्राम रेल सहित असमान सड़कों का अच्छी तरह से सामना करती है। कार सतह पर मामूली क्षति को काफी आसानी से पार कर लेती है, जिससे कि केबिन में इसका एहसास लगभग नहीं होता है। हालाँकि, इस मॉडल से सुपर क्रॉस-कंट्री क्षमता की उम्मीद नहीं की जा सकती। हालाँकि, यह पहाड़ी सड़कों या बाढ़ से बह गई सड़कों की स्थितियों के लिए अभिप्रेत नहीं है। हालाँकि, देश की सड़कों पर कार काफी आत्मविश्वास से भरी महसूस होती है। इसकी मदद से आप आत्मविश्वास से पिकनिक या मछली पकड़ने पर जा सकते हैं, खासकर अगर आप उच्च गुणवत्ता वाले टायरों का ख्याल रखते हैं।

फायदे और नुकसान

दोनों प्रस्तुत कारों में दिखने और ड्राइविंग विशेषताओं दोनों में काफी अंतर है। उनमें केवल एक चीज समान है, वह है खराब सड़क सतहों वाले देश की सड़कों पर उनका आत्मविश्वासपूर्ण व्यवहार। हालाँकि, प्रत्येक कार की अपनी ताकत और कमजोरियाँ होती हैं।

उज़ देशभक्त

लाभ:

• उच्च रखरखाव और रखरखाव में पूर्ण आसानी, जिसके लिए विशिष्ट उपकरणों की आवश्यकता नहीं होती है;
• बहुत उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता;
• बड़ा आंतरिक स्थान और बड़ा ट्रंक;
• कई अतिरिक्त विकल्प हैं;
• अपेक्षाकृत कम लागत.

कमियां:

• रियर-व्हील ड्राइव, जो सर्दियों में राजमार्गों पर ड्राइविंग को जटिल बनाता है;
• अत्यधिक निलंबन कठोरता.

शेवरले निवा

लाभ:

• इस वर्ग की अन्य कारों की तुलना में निवा का मुख्य लाभ इसकी किफायती कीमत है;
• रखरखाव में आसानी और उपलब्ध स्पेयर पार्ट्स;
• एक विश्वसनीय निलंबन है;
• चमकदार हेडलाइट्स;
• कॉम्पैक्ट आयाम;
• अपेक्षाकृत विशाल ट्रंक.

कमियां:

• मानक के रूप में एबीएस प्रणाली की कमी;
• खराब इंजन गतिशीलता;
• शरीर और शरीर के निचले हिस्से की खराब गुणवत्ता वाली फ़ैक्टरी पेंटिंग।

निष्कर्ष

यह तय करने के लिए कि प्रस्तावित कारों में से किसको प्राथमिकता दी जाए, आपको सबसे पहले इसके इच्छित उद्देश्य का अंदाजा होना चाहिए। उज़ पैट्रियट उस मालिक के लिए उपयुक्त होगा जो किसी कंपनी या बड़े परिवार के साथ शहर से बाहर नियमित यात्राओं के लिए कार की तलाश में है। इस कार में गहरी क्रॉस-कंट्री क्षमता है और यह देश की सड़कों पर बहुत अच्छी लगती है।

यदि कार का उपयोग शहर में किया जाना है, तो देश की नियमित यात्राओं या मछली पकड़ने को ध्यान में रखते हुए, आपको अधिक कॉम्पैक्ट निवा को प्राथमिकता देनी चाहिए, जिसका राजमार्ग पर फायदा है, खासकर सर्दियों में। इसके अलावा, लागत में अंतर ध्यान देने योग्य है, क्योंकि शेवरले निवा को 100 हजार रूबल सस्ता खरीदा जा सकता है। इसलिए, प्रस्तुत कारों की सभी खूबियों और कमजोरियों पर सावधानीपूर्वक विचार करने के बाद, परिवार के बजट के साथ निर्णय का समन्वय करना उचित है।

वीडियो टेस्ट ड्राइव

यदि आपको एक सार्वभौमिक कार की आवश्यकता है, ताकि आप देश की यात्रा, मछली पकड़ने, शिकार इत्यादि के दौरान समस्याओं के बिना ऑफ-रोड जा सकें, तो इस मामले में किफायती मूल्य पर सबसे अच्छा विकल्प उज़ पैट्रियट होगा, उज़ हंटर या निवा शेवरले। छोटे बजट के साथ आप एक वास्तविक वर्कहॉर्स प्राप्त कर सकते हैं, जो रखरखाव के लिए सरल और सस्ता हो। हाथ में 600-700 हजार रूबल होने पर, कई लोग सोच रहे हैं कि इन तीन कारों में से कौन सा चुनना बेहतर है, उनमें से कौन अधिक व्यावहारिक, आरामदायक और विश्वसनीय है। आइए तुलना करें.

कार की विशेषताएं

उज़ हंटर, इसकी विशिष्टता के कारण, अलग से विचार किया जाना चाहिए। लेकिन उज़ पैट्रियट बनाम शेवरले निवा वास्तव में एक दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं। दोनों कारें दो प्रसिद्ध घरेलू कार कारखानों का अवतार हैं, निवा में केवल जनरल मोटर्स कार कंपनी का हाथ था। अपने धीरज और सरलता की बदौलत दोनों एसयूवी कार उत्साही लोगों के बीच लोकप्रिय हो गई हैं।

उज़ पैट्रियट और निवा शेवरले

दोनों में मानक पांच-दरवाजे वाली बॉडी शैली है। हालाँकि, उज़ पैट्रियट का वजन दो टन से अधिक है। और उनके बीच मूलभूत अंतर यह है कि UAZ पारंपरिक रूप से एक फ्रेम का उपयोग करता है। निवा आकार में बहुत अधिक मामूली है, और शरीर को आधार के रूप में उपयोग किया जाता है। इस बीच, चौड़ाई में ये समान कारें हैं, दोनों 1.7 मीटर हैं, अन्यथा समग्र आयाम भिन्न हैं:

• उज़ पैट्रियट की लंबाई 4100 मिमी है, और निवा की लंबाई 3700 मिमी है;
• उज़ के लिए ऊंचाई 2 मीटर और शेवरले निवा के लिए 1670 मिमी है।

कारें एक साथ ड्राइवर सहित 5 यात्रियों को ले जा सकती हैं। लेकिन संरचनात्मक रूप से, उज़ पैट्रियट में 9 लोग बैठ सकते हैं: ट्रंक के विशाल आकार के कारण, जहां अतिरिक्त सीटें रखी जा सकती हैं।

शेवरले निवा का आंतरिक और बाहरी भाग

डिज़ाइन, खासकर यदि आप इसकी तुलना उज़ हंटर से करते हैं, तो अधिक आधुनिक दिखता है, लेकिन फिर भी सभी के लिए नहीं। कोणीय आकृतियों का उपयोग नहीं किया जाता है, जिससे पूरा दृश्य साफ-सुथरा दिखता है। उपस्थिति को आदर्श नहीं कहा जा सकता है, लेकिन फिर भी यह 70 के दशक की उपस्थिति वाला उज़ हंटर नहीं है।

पिछले Niva 2121 के विपरीत, इंटीरियर में बहुत सारे बदलाव हुए हैं। कम से कम हर चीज़ अधिक आधुनिक दिखती है। सामान्य तौर पर, डिजाइनरों ने विभिन्न VAZ मॉडलों के तत्वों का उपयोग किया, उदाहरण के लिए, VAZ 2114 से डैशबोर्ड, आदि। इंटीरियर में मानक सीटें हैं, प्लास्टिक बहुत महंगा नहीं है, लेकिन सबसे कम गुणवत्ता का नहीं है। छोटे आकार के कारण लंबे लोगों के लिए यह ज्यादा आरामदायक नहीं होगा।

एसयूवी के अधिकांश बॉडी पार्ट्स गैल्वनाइज्ड स्टील से बने हैं, जिसका मतलब है कि इसमें जंग लगने का डर नहीं है। शेवरले निवा की एक अन्य विशेषता इसका स्टोव है। पीछे के यात्रियों सहित केबिन वास्तव में गर्म है। दृश्यता से कोई समझौता नहीं किया गया है, बड़े साइड मिरर पीछे अच्छी दृश्यता प्रदान करते हैं।

सवारी की गुणवत्ता

शेवरले निवा का ध्वनि इन्सुलेशन सबसे आरामदायक नहीं है, इसलिए इंजन की आवाज़ बाहर और अंदर दोनों जगह सुनी जा सकती है। आधुनिक यूरो-4 मानक इंजन को पहले से ही औसत दर्जे की गतिशीलता दिखाने की अनुमति नहीं देते हैं, जो आश्चर्य की बात नहीं है, केवल 80 एचपी दिया गया है। साथ। कार ऑफ-रोड पर अच्छा व्यवहार करती है, आसानी से सभी धक्कों और छिद्रों को अवशोषित कर लेती है, जिससे एक आरामदायक सवारी सुनिश्चित होती है।

आपको शेवरले निवा से उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, लेकिन शहर के बाहर गंदगी वाली सड़कों के लिए यह काफी है।

उज़ पैट्रियट का आंतरिक और बाहरी भाग

प्रस्तुत की गई सभी एसयूवी में से सबसे बड़ी, और यह तुरंत स्पष्ट है। ठोस आयाम और दिखावट एक वास्तविक जीप की छवि बनाते हैं। लेकिन, दुर्भाग्य से, उज़ पैट्रियट की सुखद उपस्थिति सामान्य रूप से असेंबली और उत्पादन की कम गुणवत्ता से खराब हो जाती है, उदाहरण के लिए, मैला वेल्डिंग, जिसकी कमियां नग्न आंखों को दिखाई देती हैं।

उज़ पैट्रियट इंटीरियर का मुख्य लाभ इसकी विशालता है, जो इसे 9 यात्रियों तक आसानी से समायोजित करने की अनुमति देता है। डिज़ाइन मानक है, प्लास्टिक ग्रे है और सर्वोत्तम गुणवत्ता का नहीं है, सीटें आरामदायक हैं। सामान्य तौर पर, यहां कुछ भी उल्लेखनीय नहीं देखा जा सकता है। बैठने की ऊँची ऊँचाई उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करती है। हीटर पूरी तरह से गर्म हो जाता है, लेकिन वायु नलिकाएं अपेक्षा के अनुरूप नहीं होती हैं, और परिणामस्वरूप, खिड़कियां अक्सर धुंधली हो जाती हैं।

सवारी की गुणवत्ता

उज़ पैट्रियट और शेवरले निवा की तुलना तुरंत अंतर दिखाती है, जो अधिक शक्तिशाली इंजन के कारण है। सवारी बहुत आरामदायक नहीं है: बल्कि कठोर सस्पेंशन इसका असर डालता है। ध्वनि इन्सुलेशन खराब गुणवत्ता का है, जो गाड़ी चलाते समय केबिन को शोर और असुविधाजनक बनाता है। ऑफ-रोड के लिए, यहां उज़ पैट्रियट पूरी तरह से निवा से बेहतर प्रदर्शन करता है, आसानी से किसी भी (कारण के भीतर) बाधाओं पर काबू पा लेता है।

उज़ हंटर की विशिष्ट विशेषताएं

यह एक क्लासिक मध्यम आकार की एसयूवी बन गई है।

यह कार 700 किलोग्राम तक सामान ले जा सकती है। केबिन में आसानी से 5 लोग बैठ सकते हैं, लेकिन एक ही ट्रंक में पीछे की सीट के पीछे दो और यात्री बैठ सकते हैं। लगेज कंपार्टमेंट को बढ़ाने के लिए पीछे की सीटों को पूरी तरह से हटाया जा सकता है।

शिकारी का आंतरिक भाग

UAZ 469 और UAZ 3151 हंटर अपने पूर्ववर्तियों से इस मायने में भिन्न हैं कि उनमें कालीन फर्श है। इसमें आराम की कोई बात नहीं है - न तो ड्राइवर के लिए और न ही यात्रियों के लिए। नंगे धातु के स्थान पर सस्ता काला प्लास्टिक दिखाई दिया। उपकरण पैनल बेहद असुविधाजनक है (रीडिंग पढ़ना मुश्किल है, खासकर स्पीडोमीटर)।

कार को रूसी सर्दियों की परिस्थितियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। वायु तापमान नियामक की अनुपस्थिति को समझाने का कोई अन्य तरीका नहीं है, आप केवल हीटर पंखे से प्रवाह की शक्ति और दिशा को समायोजित कर सकते हैं। पीछे के यात्रियों के लिए कोई वायु नलिकाएं नहीं हैं, जिसका अर्थ है कि लोगों को परिवहन करते समय, खिड़कियों पर कोहरा छाने की गारंटी है।

शिकारी का बाहरी भाग

जहाँ तक दिखावे की बात है, यहाँ परिवर्तन अधिक ध्यान देने योग्य हैं। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, फॉग लाइट के साथ धातु या प्लास्टिक के बंपर, फ्रंट सस्पेंशन घटकों के लिए स्टील सुरक्षा और पीछे के दरवाजे पर रखे गए कवर में एक अतिरिक्त पहिया स्थापित किया जाता है। उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस के बावजूद, कोई रनिंग बोर्ड नहीं है, जो अजीब है, क्योंकि कार को शहर के विकल्प के रूप में भी तैनात किया गया है।

सामान्य तौर पर, कार को ऑफ-रोड उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसमें न्यूनतम सुविधाएं हैं, लेकिन कीमत कम है। इतने सालों तक, कार वस्तुतः अपरिवर्तित रही है, सिवाय इसके कि इसमें थोड़ा बदलाव किया गया और इंटीरियर को थोड़ा और आरामदायक बनाया गया। इंजन और अन्य सभी घटकों को अपरिवर्तित छोड़ दिया गया है।

लेकिन हंटर के भी निर्विवाद फायदे हैं:

• ठोस क्लासिक उपस्थिति;
• उच्च बैठने की जगह और फ्रेम डिजाइन;
• डीजल और गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन (बिजली के लिए प्रतीक्षा करने की कोई आवश्यकता नहीं);
• ट्यूनिंग और अन्य सुधारों के अवसर।

एक प्लस मेटल बॉडी की अधिक मोटाई और समग्र रूप से कार की विश्वसनीयता है। शिकारियों और मछुआरों के साथ-साथ ग्रामीण इलाकों में, उज़ हंटर सबसे लोकप्रिय ऑफ-रोड वाहनों में से एक बन गया है।

एसयूवी की तकनीकी विशेषताएं

प्रस्तुत कारों में से प्रत्येक की अपनी "चिप्स" हैं, जिसकी बदौलत वे एक दूसरे से भिन्न हैं।

इंजन की विशेषताएं

एक एसयूवी के लिए, इंजन एक महत्वपूर्ण घटक है, क्योंकि इस इकाई के लिए धन्यवाद, कार कई मायनों में किसी भी कीचड़ से बाहर निकल सकती है और बाधाओं को दूर कर सकती है। UAZ पैट्रियट में 2.7 लीटर की मात्रा और 127 hp की शक्ति वाला सबसे बड़ा इंजन है। साथ। 2.2 लीटर के विस्थापन और 113 एचपी की शक्ति के साथ एक डीजल संस्करण भी है। साथ।

लेकिन निवा शेवरले विशेष रूप से 80 एचपी की क्षमता वाली गैसोलीन बिजली इकाई से सुसज्जित है। साथ। और 1.7 लीटर की मात्रा. इससे यह पता चलता है कि पैट्रियट इस संबंध में कहीं अधिक शक्तिशाली है। यह इंजन एक कारण से स्थापित किया गया है; इतनी बड़ी और भारी एसयूवी के लिए यह एक आवश्यकता है। इसके अलावा, ऑफ-रोड उपयोग के लिए यह मात्रा हमेशा पर्याप्त नहीं होती है। शेवरले निवा इतने शक्तिशाली आंतरिक दहन इंजन का दावा नहीं कर सकता है, लेकिन यह मामूली ऑफ-रोड उपयोग के लिए पर्याप्त है, लेकिन राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय गतिशीलता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। दोनों एसयूवी की अधिकतम गति शून्य से सैकड़ों तक लगभग समान त्वरण समय के साथ 150 किमी/घंटा से अधिक नहीं है।

बिजली संयंत्रों की उज़ हंटर लाइन 4 इंजनों का उपयोग करती है:

• ZMZ-409.10, 16-वाल्व बिजली इकाई 2.7 लीटर की मात्रा और 140 hp की शक्ति के साथ। साथ।
• UMZ-409.10, 2.9 लीटर इंजन और 100 हॉर्स पावर, कार्बोरेटर।
• ZMZ-5143, 2.24 लीटर की मात्रा और 98 hp की शक्ति वाला डीजल इंजन। साथ।
• 4CT90-एंडोरिया, पोलैंड से 84 एचपी की क्षमता वाला टर्बोडीज़ल। साथ। 2.4 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ।

सभी इंजन अप्रचलित हैं और यूरो-2 आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। सामान्य तौर पर, प्रसार छोटा होता है और प्रत्येक इंजन के फायदे और नुकसान दोनों होते हैं।

ट्रांसमिशन उज़ पैट्रियट और निवा शेवरले

दोनों कारें पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित हैं, जो एक ट्रांसफर केस द्वारा पूरक हैं। गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस को नियंत्रित करने के लिए अलग-अलग लीवर हैं। नए पैट्रियट मॉडल में, ट्रांसफर केस को नियंत्रित करने के लिए एक विशेष समायोजन वॉशर स्थापित किया गया है।

एसयूवी ट्रांसमिशन में अंतर मुख्य रूप से निर्माता पर निर्भर करता है। यदि निवा में रूसी निर्मित गियरबॉक्स है, तो पैट्रियट में कोरिया की डेमोस कंपनी का गियरबॉक्स है। एक और महत्वपूर्ण अंतर ऑल-व्हील ड्राइव डिज़ाइन है। निवा में हर समय ऑल-व्हील ड्राइव है; उज़ पैट्रियट में फ्रंट एक्सल को जोड़ने की क्षमता के साथ रियर-व्हील ड्राइव है। अन्य सभी प्रणालियाँ वस्तुतः समान हैं। ब्रेक आगे की ओर डिस्क और पीछे ड्रम हैं।

यूएजी हंटर विशेष रूप से ट्रांसफर केस के साथ पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित है। फ्रंट एक्सल को जोड़ने की क्षमता के साथ स्थायी रियर-व्हील ड्राइव। सामने की तरफ एक स्प्रिंग सस्पेंशन और पीछे की तरफ एक स्प्रिंग प्रकार स्थापित किया गया है।

वे कितना गैसोलीन उपयोग करते हैं?

एसयूवी चुनते समय यह संकेतक बहुत महत्वपूर्ण है। लगातार बढ़ती कीमतों को देखते हुए, अधिक ईंधन खपत वाली कार का उपयोग करना, हल्के शब्दों में कहें तो, अतार्किक है। मिश्रित मोड में, शेवरले निवा लगभग 12 लीटर गैसोलीन की खपत करता है, UAZ प्रति 100 किमी पर लगभग 15 लीटर की खपत करता है। पैट्रियट में दो ईंधन टैंक हैं, जो अप्रत्यक्ष रूप से एसयूवी की काफी भूख की पुष्टि करता है। उज़ हंटर पर - प्रति 100 किमी पर मिश्रित मोड में 14-16 लीटर के स्तर पर, न तो खपत और न ही आंतरिक आराम लंबी दूरी के लिए डिज़ाइन किया गया है;

यदि ईंधन की खपत मौलिक महत्व की है, तो आपको शेवरले निवा चुनना चाहिए।

सबसे "सघन" और आकर्षक मूल्य सूची शेवरले निवा के लिए है। विभिन्न संस्करणों के लिए मूल्य सीमा 628,000 से 765,000 रूबल तक है (इसके बाद हम प्रचार और छूट को ध्यान में नहीं रखेंगे)। 2018 रेनॉल्ट डस्टर की कीमत सीमा बहुत अधिक है - 699,000 से 1,111,900 रूबल तक। 746,500 से 1,049 रूबल तक दूर नहीं। जाहिर है, श्निवा काफी सस्ता है। लेकिन कीमत ही सब कुछ नहीं है.

DIMENSIONS

दुर्भाग्य से, यह थोड़ा तंग है। यह इंटीरियर के बारे में कहा जा सकता है, और इससे भी अधिक सामान डिब्बे के बारे में। इसका वॉल्यूम मात्र 320 लीटर है. पीछे के सोफे को मोड़कर - 650 लीटर। डस्टर का इंटीरियर अधिक विशाल है, यह विशेष रूप से पिछली पंक्ति में ध्यान देने योग्य है। ट्रंक वॉल्यूम ड्राइव के प्रकार पर निर्भर करता है। फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के लिए, सीटों को मोड़ने पर इसकी क्षमता 475 लीटर और मुड़ी हुई सीटों पर 1636 लीटर है। ऑल-व्हील ड्राइव के लिए - क्रमशः 408 और 1507 लीटर।

और पैट्रियट एक विशालकाय है. आपमें से तीन लोगों के लिए पिछली सीट पर, सर्दियों के कपड़ों में और लंबी दूरी तक सवारी करना काफी संभव है। और ट्रंक पर्दे के ठीक नीचे 650 लीटर, छत तक 1130 लीटर (और यह नीचे की ओर मुड़ी हुई सीटों के साथ है) और 2415 लीटर की सीटें नीचे की ओर मुड़ी हुई हैं! मुझे तुरंत याद आया कि पैट्रियट कभी नौ सीटों वाली थी, जिसके किनारों पर फोल्डिंग बेंच थीं। और मेरा यह भी मानना ​​है कि आप इसमें एक साथ आराम से रात बिता सकते हैं। डस्टर और श्निवी में - शायद ही।

और निश्चित रूप से, पैट्रियट की वहन क्षमता अधिक है: अपने प्रतिस्पर्धियों के लिए 510 और 450 किलोग्राम के मुकाबले 600 किलोग्राम।

आराम

वैसे! शेवरले निवा सबसे संयमी कार नहीं है, खासकर जीएलसी और एलई+ संस्करणों में। हालाँकि, केबिन में प्लास्टिक, जैसा कि ध्वनि इन्सुलेशन है, वांछित नहीं है। आपको सीटों के अनुसार समायोजन करना होगा (हालाँकि यह दूसरे तरीके से होना चाहिए), कोई मल्टीमीडिया सिस्टम नहीं है और न ही कभी रहा है। एक रेडियो और दो स्पीकर हैं (एक ही GLC और LE+ में)। आप दो और जोड़ सकते हैं. प्लस (नहीं, माइनस) - कम चिकनाई।

रेनॉल्ट डस्टर अधिक आरामदायक है। थोड़ा बेहतर प्लास्टिक और ध्वनि इन्सुलेशन, सस्पेंशन सेटिंग्स और काफी लंबे व्हीलबेस (शनीवा के लिए 2673 मिमी बनाम 2450 मिमी) के कारण एक आसान सवारी। डस्टर का बेस न केवल बड़ा है, बल्कि चौड़ा भी है। फ्रंट ट्रैक - 1560 मिमी, रियर - 1567 मिमी। शेवरले में क्रमशः 1466 और 1456 मिमी हैं। यानि यूरोपीय भी ज्यादा स्थिर है.

और सबसे आरामदायक फिर से उज़ पैट्रियट है। व्हीलबेस - 2760 मिमी। आज की नवीनतम रीस्टाइलिंग का उद्देश्य एसयूवी की सुविधा में उल्लेखनीय वृद्धि करना था। और अगर इसकी चेसिस शांत होती, तो डामर पर उल्यानोवस्क कार विदेशी कारों से बहुत कम भिन्न होती।

छोटे लीफ स्प्रिंग्स के साथ, स्टेबलाइजर और स्टीयरिंग डैम्पर के साथ सवारी आसान हो गई, पाठ्यक्रम को लगातार समायोजित करने की कोई आवश्यकता नहीं थी। इंजीनियरों ने कंपन को खत्म करने के लिए भी काम किया। सीटें किसी भी कद के व्यक्ति के लिए काफी आरामदायक हैं, स्टीयरिंग व्हील पहुंच और ऊंचाई दोनों के लिए समायोज्य है। विभिन्न प्रकार के हीटिंग और जलवायु नियंत्रण उपलब्ध हैं (प्रतियोगियों के पास केवल एयर कंडीशनिंग है)। और मल्टीमीडिया सिस्टम कम से कम डस्टर से भी बदतर नहीं है। इसके अलावा, आप अपना सिर झुकाने के बजाय सीधे स्क्रीन को देख सकते हैं।

हाल ही में नए स्टीयरिंग नक्कल्स के साथ प्रो के फ्रंट एक्सल के साथ यह शहर में अधिक सुविधाजनक हो गया है। अब तक वह गतिशीलता में बहुत हीन था।

ट्रांसमिशन कंट्रोल पक ने कार में सुविधा भी जोड़ दी - ठीक विदेशी कारों की तरह। पहले, आपको श्निवी की तरह ट्रांसफर केस लीवर को संचालित करना होता था, और कौशल विकसित करना होता था ताकि लीवर को खटखटाया न जाए।

अर्ध-आधिकारिक तौर पर वे कहते हैं कि पैट्रियट में जल्द ही एक स्वचालित ट्रांसमिशन होगा, जिसके साथ ड्राइव करना अधिक सुविधाजनक होगा। यह शर्म की बात है कि वह अभी तक वहां नहीं है।

बिजली इकाई

दुर्भाग्य से, शेवरले निवा खरीदारों को एक, पुरानी बिजली इकाई - 80 एचपी के आउटपुट के साथ एक पेट्रोल 1.7 की पेशकश की जाती है। 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ। इसे हल्के ढंग से कहें तो, आंदोलन की आधुनिक लय के साथ यह पर्याप्त नहीं है। और खपत काफी अधिक है - शहर में 13.2 लीटर। और यह निर्माता के अनुसार है! एक समय में, जीएम ने श्निवा में एक ओपल इंजन पेश करने का प्रयास किया था, लेकिन उन्होंने ऐसी बहुत कम कारें बनाईं, और आप उन्हें द्वितीयक बाजार में भी नहीं पाएंगे।

ऐसा लगता है कि ये पूरी तरह से अलग कारें हैं: एक बड़े फ्रेम वाली एसयूवी उज़ पैट्रियट और मोनोकॉक बॉडी वाली दो कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर - शेवरले निवा और रेनॉल्ट डस्टर। लेकिन उनकी तुलना की जाती है, सबसे पहले, ऑल-व्हील ड्राइव और तुलनीय लागत के कारण, हालांकि तीन में से दो कारें पहले ही मिलियन रूबल का आंकड़ा पार कर चुकी हैं। आइए इसी से शुरुआत करें.

डस्टर के पास अधिक समृद्ध विकल्प है। 114 और 143 एचपी के साथ पेट्रोल 1.6 और 2.0, 109 एचपी के साथ डीजल 1.5, पांच और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, 4-स्पीड ऑटोमैटिक। इसके अलावा, आप फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण खरीद सकते हैं। प्रतिस्पर्धी यह अवसर नहीं देते.

पैट्रियट अब केवल 2.7 के विस्थापन, 149 एचपी की शक्ति और 235 एनएम के टॉर्क के साथ ZMZ प्रो से सुसज्जित है। इसमें केवल एक गियरबॉक्स, पांच-स्पीड मैनुअल है। लेकिन यह बिजली इकाई अच्छा प्रदर्शन कर रही है। सच है, आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, ईंधन की खपत लगातार है: शहर में प्रति 100 किलोमीटर पर 14 लीटर। वास्तव में - 15 लीटर से कम नहीं। सौभाग्य से, पैट्रियट का टैंक तीनों में सबसे बड़ा है - 68 लीटर। श्निवा में 58 लीटर, डस्टर में 50 लीटर है।

प्रत्यक्षता

इस तथ्य के बावजूद कि शेवरले निवा और रेनॉल्ट डस्टर को अपने कम वजन और उचित रूप से चयनित टायरों के कारण रेत और तरल मिट्टी में यूएजी पर कुछ फायदा हो सकता है, ज्यादातर मामलों में पसंदीदा ऑफ-रोड अभी भी यूएजी है। मुख्य रूप से उत्कृष्ट ज्यामितीय मापदंडों के कारण। आधार के मध्य में क्लीयरेंस लगभग 300 मिमी है, सबसे छोटा 210 मिमी है, दृष्टिकोण कोण 35° है, प्रस्थान कोण 30° है, पूर्ण लोड पर सामने वाले बम्पर तक 360 मिमी है... पैट्रियट की निलंबन यात्रा है स्टेबलाइज़र और लीफ स्प्रिंग्स की शुरूआत के बाद भी बड़ा। एक काफी शक्तिशाली, उच्च-टोक़ बिजली इकाई और ट्रांसमिशन क्षमताओं का क्रॉस-कंट्री क्षमता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। फ़ैक्टरी-स्थापित ईटन इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित लॉकिंग रियर डिफरेंशियल अब उपलब्ध है। बीएफ गुडरिच एटी टायर, एक चरखी, एक संपूर्ण ऑफरोड पैकेज और यहां तक ​​कि एक विशेष अभियान संस्करण भी विकल्प के रूप में पेश किए जाते हैं।

ऑफ-रोड श्निवा में शक्तिशाली इंजन की बेहद कमी है। और डस्टर के लिए - निलंबन चलता है। इसके अलावा, इसमें एक चिपचिपा युग्मन होता है, जो तीव्र फिसलन के दौरान अधिक गर्म होने का खतरा होता है। इस स्थिति में, ऑल-व्हील ड्राइव बंद हो जाता है, और आपको इसके ठंडा होने तक इंतजार करना पड़ता है।

मेंटेनेन्स कोस्ट

हमारे विशेषज्ञों के अनुसार, UAZ को बनाए रखने की लागत की तुलना डस्टर से की जा सकती है, और सबसे सस्ती एक Shniva है। हाँ, रेनॉल्ट के विपरीत, UAZ एक विदेशी कार नहीं है (भले ही वह स्थानीय रूप से असेंबल की गई हो)। लेकिन इसमें सबसे अधिक ईंधन खपत, काफी कम रखरखाव अंतराल (सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत 15,000 किमी और गंभीर परिस्थितियों में 7,500 किमी) और कई आयातित हिस्से (विदेशी मुद्रा के लिए खरीदे गए) हैं। यदि कार नई है, तो आपको न केवल OSAGO, बल्कि CASCO भी खरीदना होगा।

वही डस्टर अधिक किफायती है, लेकिन इसमें और भी अधिक आयातित हिस्से हैं, और सर्विसिंग की लागत एक विदेशी ब्रांड के समान ही है। और सर्वभक्षी निलंबन, जो आपको धक्कों से डरने की अनुमति नहीं देता है, इसे अक्सर मरम्मत करना आवश्यक बनाता है।

जमीनी स्तर

शायद हमारे नियमित पाठकों को याद होगा कि वह 2016 में हार गये थे. लेखकों ने मुख्यतः सड़कों पर इसके खराब व्यवहार के कारण इसे अंतिम स्थान पर रखा है। लेकिन दो साल से अधिक समय बीत चुका है, और इस दौरान उल्यानोवस्क एसयूवी डामर पर काफी बेहतर हो गई है। और वह पहले से ही सर्वश्रेष्ठ ऑफ-रोड था। तो स्थिति पूरी तरह से बदल गई है.

इस तथ्य के अलावा कि ये कारें अलग-अलग "वजन श्रेणियों" से संबंधित हैं, उनके सभी आगामी फायदे और नुकसान के साथ डिजाइन में भी कई अंतर हैं। एक में मोनोकॉक बॉडी है, दूसरे में फ्रेम है, एक में स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है, दूसरे में प्लग-इन ड्राइव है, एक में स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन है, दूसरे में सॉलिड एक्सल हैं...

इंटरनेट फ़ोरम पर चर्चाएँ, जहाँ उपयोगकर्ता यह पता लगाते हैं कि कौन सा बेहतर है, "पैट्रिक या श्निवा", दर्जनों पेज ले लेते हैं, और गैरेज में विवाद पूरी तरह से अंतहीन हैं। हाल ही में वाहन निर्माताओं ने खुद ही आग में घी डाल दिया है। एक ओर, उज़ पैट्रियट स्पोर्ट सामने आया - अनिवार्य रूप से एक छोटा और सरलीकृत पैट्रियट, और दूसरी ओर, एक पुनर्निर्मित चेवी निवा, जिसे इतालवी डिज़ाइन ब्यूरो बर्टोन की भागीदारी के साथ अद्यतन किया गया। और यदि "बड़ा" पैट्रियट निवा की तुलना में काफी अधिक महंगा था, तो स्पोर्ट उसी मूल्य श्रेणी में आता है। इसलिए सोलर्स ऑटो ने GM-AVTOVAZ से कुछ ख़रीदारों को हटाने का निर्णय लिया। वे इसे छिपाते नहीं हैं: उज़ पैट्रियट स्पोर्ट की घोषणा करते समय, कंपनी के प्रतिनिधियों ने कहा कि यह उन लोगों को संबोधित किया गया था जिनके पास पर्याप्त चेवी निवा और बहुत सारे "साधारण" पैट्रियट नहीं थे। सोलर्स आंतरिक प्रतिस्पर्धा से नहीं डरते: विपणक का मानना ​​है कि खरीदार खुद ही तय कर लेगा कि उसे कौन सी एसयूवी चाहिए, मध्यम आकार की या पूर्ण आकार की।

शुरुआती कॉन्फ़िगरेशन में, स्पोर्ट सबसे सरल पैट्रियट से 52 हजार रूबल सस्ता है, जो कार की लागत के दसवें हिस्से से अधिक है। सोचने के लिए अंतर महत्वपूर्ण है: क्या आपको बड़े व्हीलबेस और विशाल ट्रंक, एयरबैग और एबीएस की आवश्यकता है? शायद क्रॉस-कंट्री क्षमता और गतिशीलता, जो लघु संस्करण में बेहतर हैं, अधिक महत्वपूर्ण हैं?

शेवरले निवा के साथ प्रतिस्पर्धा के लिए, सोलर्स के प्रतिनिधि एक और महत्वपूर्ण तर्क तैयार कर रहे हैं - एक डीजल इंजन, इतालवी इवेको एफ 1 ए, उज़ पैट्रियट स्पोर्ट के हुड के नीचे दिखाई देगा। सच है, ऐसा संशोधन कम से कम 44,000 रूबल अधिक महंगा होगा (गैसोलीन की तुलना में डीजल पैट्रियट क्लासिक के लिए अब वे कितना अतिरिक्त भुगतान करते हैं)। यह एक कार होगी!

हालाँकि, अब भी यह नहीं कहा जा सकता है कि गैसोलीन पैट्रियट स्पोर्ट में कोई बिजली की कमी हो रही है। यहां तक ​​कि 112-हॉर्सपावर संस्करण में भी, यह बहुत अच्छी तरह से चलती है। और 128-हॉर्सपावर संस्करण को "सबसे गतिशील रूसी एसयूवी" के खिताब से भी नवाजा गया। हालाँकि शेवरले निवा के साथ सैकड़ों त्वरण में अंतर केवल एक सेकंड का है। और 15 किमी/घंटा की अधिकतम गति में वृद्धि सैद्धांतिक है, क्योंकि UAZ में 140 से अधिक तेज ड्राइविंग को आरामदायक नहीं कहा जा सकता है। हां, अब समय धीमा होने का है, अन्यथा हम पहले ही बहुत आगे बढ़ चुके हैं... आइए पहले चारों ओर नजर डालें।

देखा

स्पोर्ट संस्करण नियमित पैट्रियट से 307 मिमी छोटा है और इसका व्हीलबेस 360 मिमी छोटा है। वजन 50 किलोग्राम कम कर दिया गया, जबकि चौड़ाई और ऊंचाई अपरिवर्तित रही, जिससे कि सभी वजन और आयामी विशेषताओं में यूएजी शेवरले से काफी बेहतर है। लेकिन अपने बड़े भाई की तुलना में, स्पोर्ट कम मेहमाननवाज़ है: संकीर्ण दरवाजा खोलने से पीछे की सीट तक पहुंच कुछ हद तक तंग हो जाती है। यहां लगेज कंपार्टमेंट को भी छोटा कर दिया गया है, हालांकि यह प्रतिद्वंद्वी के ट्रंक से तीन गुना बड़ा है। स्पोर्ट ने अपनी वहन क्षमता बरकरार रखी - वही 600 किलोग्राम, जो एक प्लस है। सच है, स्पोर्ट बिल्कुल बदसूरत दिखता है, अपने पूर्वज, UAZ-3160 की याद दिलाता है। शायद वह अपने पूर्वज की तरह एक गधा होगा?

अंदर, समान "टॉप-एंड" लिमिटेड ट्रिम स्तर में नियमित पैट्रियट से कोई अंतर नहीं है।

चेवी निवा - यहां काला प्लास्टिक डैशबोर्ड बेहतर दिखता है और छूने पर अच्छा लगता है। और, हमारी राय में, निवा दिखने में अधिक आकर्षक है। उनकी एक समग्र छवि है जो टुकड़ों में बंटती नहीं है, खासकर इटालियन फिनिशिंग के बाद। आन्तरिक परिवर्तनों को आमूलचूल नहीं कहा जा सकता। ट्रांसमिशन कंट्रोल लीवर पर छद्म-धात्विक आवेषण विवादास्पद दिखते हैं - वे इतालवी मास्टर्स के काम की तरह नहीं दिखते हैं। सीट अपहोल्स्ट्री में लेदरेट और फैब्रिक का कॉम्बिनेशन भी प्रभावशाली नहीं है। सीटें भी इतनी बढ़िया नहीं हैं, मैं उन्हें आरामदायक नहीं कहूंगा, जबकि मुझे पैट्रियट स्पोर्ट सीटें (उन्होंने उन्हें सैंगयॉन्ग से ली थीं) ज्यादा पसंद आईं।

UAZ में दृश्यता भी बेहतर है: ऊंची बैठने की स्थिति के कारण, सड़क को बहुत दूर तक देखा जा सकता है। चेवी निवा में आप आम कार की तुलना में थोड़ा ऊपर भी बैठते हैं, लेकिन इससे कोई खास फायदा नहीं मिलता। इसके अलावा, इसमें ऊंची खिड़की दासा रेखा और कम दर्पण हैं। यह पता चला है कि चेवी निवा में आप लगभग एक गोल्फ-क्लास कार की तरह महसूस करते हैं, और उज़ पैट्रियट स्पोर्ट में - एक छोटे ट्रक की तरह।

चेवी में सामग्री की गुणवत्ता और भागों की फिट उच्च प्रशंसा के पात्र हैं। परिणामस्वरूप, चेवी निवा इस दौर में अंकों के आधार पर जीत जाता है। आइए जोड़ते हैं कि निवा का इंटीरियर तेजी से गर्म होता है, और आंतरिक वॉल्यूम में इतने प्रभावशाली अंतर को देखते हुए यह आश्चर्य की बात नहीं है। लेकिन क्षमता अंतिम उपभोक्ता संपत्ति से बहुत दूर है।

कहीं घूमने चलते है

रियर-व्हील ड्राइव मोड में, जब भी आप एक्सीलरेटर पेडल के साथ पर्याप्त कोमल नहीं होते हैं, तो उज़ पैट्रियट स्पोर्ट अपने पिछले हिस्से को हिलाता है - छोटा व्हीलबेस स्किड करने की प्रवृत्ति को बढ़ाता है। जैसा कि अपेक्षित था, फ्रंट एक्सल को जोड़ने से घबराहट दूर हो जाती है... जहां पहियों के नीचे डामर दिखाई देता है, आपको फिर से सिंगल-व्हील ड्राइव पर लौटना होगा ताकि ट्रांसमिशन को ओवरलोड न करें, जिसमें केंद्र अंतर नहीं है। चेवी निवा को चलाना अधिक अनुकूल है: इसके लिए किसी विशेष कौशल की आवश्यकता नहीं होती है।

असमान सड़कों पर, पैट्रियट स्पोर्ट, जैसा कि अपेक्षित था, एक झटके की तरह काम करता है। भीड़-भाड़ वाले शहरी वातावरण में, छोटा व्हीलबेस एक फायदा बन जाता है, क्योंकि स्पोर्ट का टर्निंग रेडियस नियमित पैट्रियट की तुलना में लगभग 70 सेमी कम है। निवा केवल 18 मिमी के साथ गतिशीलता में जीतता है। छोटी UAZ को पार्क करना भी आसान है।

पैट्रियट स्पोर्ट आसानी से गति पकड़ लेता है और कम शोर करता है, निवा की तुलना में अधिक ईंधन की खपत नहीं करता है।

यूएजी प्रवाह में "प्राधिकरण" के रूप में ऐसे विशिष्ट, विशुद्ध रूप से रूसी नामांकन में भी जीतता है।

ऑफ-रोड एक विशेष विषय है. पैट्रियट स्पोर्ट को न केवल इसके उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए, बल्कि इसके छोटे व्हीलबेस के कारण बेहतर ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए भी महत्व दिया जाता है। हालाँकि... चेवी का ग्राउंड क्लीयरेंस केवल एक सेंटीमीटर कम है, और निवा का दृष्टिकोण और प्रस्थान कोण भी बदतर नहीं हैं। हल्का होने के कारण, निवा के फंसने की संभावना कम होती है, और यदि यह फंस जाता है, तो इसे बाहर निकालना आसान होता है। उज़ ड्राइवर काउंटर: निवा ठीक उसी स्थान पर पहुंचता है जहां वास्तविक "उज़ ट्रेल" शुरू होता है, और पैट्रियट एक टैंक की तरह बाधाओं को दूर करता है। और चुटकी में, आप इसे किसी चीज़ के फटने के डर के बिना ट्रैक्टर से खींच सकते हैं!

यह नहीं कहा जा सकता कि क्रॉस-कंट्री क्षमता में निवा बदतर है। यह बिल्कुल अलग है, और जब आप उज़ के बाद इसमें बदलते हैं, तो आप तुरंत स्विच करते हैं, यह महसूस करते हुए कि आपके हाथों में एक अलग उपकरण है, और इसे अलग तरह से इस्तेमाल किया जाना चाहिए। लेकिन पैट्रियट स्पोर्ट की तरह, निवा भी अपनी क्षमताओं में विश्वास जगाता है। ये कारें उन लोगों द्वारा बनाई गई थीं जो जानते हैं कि ऑफ-रोडिंग क्या है।

दौर के परिणाम: निवा शहर में अधिक सुविधाजनक है, लेकिन देश की सड़कों पर हार जाता है, ऑफ-रोड पर उज़ अधिक मजबूत है। इस प्रकार, इस राउंड में स्कोर पैट्रियट के पक्ष में 6:5 है।

कीमत पूछी

प्रारंभिक क्लासिक कॉन्फ़िगरेशन में उज़ पैट्रियट स्पोर्ट, 112-हॉर्सपावर इंजन के साथ, बिना इलेक्ट्रिक ड्राइव, हीटिंग, एयर कंडीशनिंग और स्टील पहियों के साथ 460,000 रूबल की लागत है। यदि आप कास्टिंग, एक प्लास्टिक स्पेयर टायर बॉक्स, ऊर्जा-अवशोषित, जैसा कि निर्माता उन्हें कहते हैं, ग्लास, ऑडियो और सुरक्षा प्रणाली, इलेक्ट्रिक ड्राइव और फॉग लाइट जोड़ते हैं, तो कार की कीमत 495,000 रूबल होगी। सूची में गर्म फ्रंट सीटें, एयर कंडीशनिंग और... एक छत स्पॉइलर जोड़ने के लिए 50 हजार का भुगतान करना होगा। वैसे, यह सीमित कॉन्फ़िगरेशन में UAZ पैट्रियट स्पोर्ट की एक विशिष्ट विशेषता है।

हाल ही में, उज़ पैट्रियट, उज़ पैट्रियट स्पोर्ट, उज़ पिकअप के लिए वारंटी अवधि बढ़ा दी गई थी - 3 साल या 100 हजार किमी तक।

वर्ष की शुरुआत में, GM-AVTOVAZ ने Niva SUV के लिए वारंटी अवधि को 2 वर्ष या 35 हजार किमी, जो भी पहले हो, बढ़ाकर अपने ग्राहकों को नए साल का उपहार दिया। इससे पहले वारंटी शर्तों में एक साल या 30 हजार किमी की दूरी शामिल थी।

उसी समय, चेवी निवा के सभी संस्करणों की लागत में 5,000 रूबल की वृद्धि की गई थी। कीमत में वृद्धि के बाद, प्रारंभिक एल कॉन्फ़िगरेशन में शेवरले निवा की कीमत 429,000 रूबल होने का अनुमान है। सच है, डीलर शोरूम में इसे ढूंढना आसान नहीं है - विक्रेता अधिक महंगे विकल्प पसंद करते हैं। एयर कंडीशनिंग से सुसज्जित अधिक सामान्य एलसी संस्करण में, निवा की कीमत पहले से ही 458,000 रूबल है। एयर कंडीशनिंग के बिना समृद्ध जीएलएस पैकेज की कीमत 478,000 है। जीएलसी (सभी समान प्लस एयर कंडीशनिंग) की कीमत 505,000 है, इसके अलावा, डीलरों के पास अनुमोदित सहायक उपकरण की एक सूची है, और निश्चिंत रहें कि वे आपको अधिकतम संभव बेचने का प्रयास करेंगे।

तो, इन एसयूवी की कीमत लगभग आधा मिलियन है। नई कारों में से केवल चीनी ऑल-व्हील ड्राइव वाहन और TAGAZ द्वारा असेंबल की गई कारें ही उनका मुकाबला कर सकती हैं। दोनों की अपनी-अपनी बारीकियाँ हैं। बेशक, हम परिचालन लागत को ध्यान में रखे बिना, केवल प्रारंभिक लागतों के बारे में बात कर रहे हैं। व्यवहार में, यह अच्छी तरह से सामने आ सकता है कि चेवी निवा पर प्रति किलोमीटर ड्राइविंग की लागत उज़ पैट्रियट स्पोर्ट की तुलना में कम होगी। लेकिन सोलर्स अपने उत्पादों को अधिक अनुकूल शर्तों पर पेश करता है, जो निस्संदेह उपभोक्ता को पसंद आता है। यहां स्कोर 7:6 है, जो फिर से उज़ पैट्रियट स्पोर्ट के पक्ष में है।

उज़ पैट्रियट और शेवरले निवा की तुलना का विषय फोरम चर्चाओं में तेजी से बढ़ रहा है, जहां घरेलू एसयूवी के मालिक अपनी कारों के फायदे और नुकसान की सावधानीपूर्वक जांच करते हैं। तुलनात्मक विश्लेषण के निष्कर्ष उन दोनों के लिए उपयोगी होंगे जिनके पास पहले से ही पैट्रियट या निवा है, और उन लोगों के लिए जो सिर्फ कार खरीदने की योजना बना रहे हैं, लेकिन अभी तक अपना अंतिम निर्णय नहीं लिया है।

सिद्धांत रूप में, इन कारों के बारे में राय दो खेमों में बंटी हुई थी। डिवीजन कोड में आयाम, गतिशीलता और सहनशक्ति के लिए तुलना आधार शामिल है। पात्रा समर्थक निवा को पूर्ण रूप से एसयूवी नहीं मानते हैं, क्योंकि शरीर की स्क्वाट रूपरेखा और छोटे आयाम निवा को एक क्रॉसओवर के समान बनाते हैं। कारों की चौड़ाई समान है और केवल 2 मीटर है निवा, उज़ से 32 सेमी कम और 70 सेमी छोटा है. अपनी उपस्थिति के साथ, पैट्रियट पूरी तरह से अपने नाम को सही ठहराता है, इसे जीप परिवार के किसी अन्य प्रतिनिधि के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है। लेकिन आकार में क्रूर दायरे के लिए और कोणीय आकार और उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण, पैट्रियट स्पष्ट रूप से राजमार्ग पर अधिक गतिशील निवा से हार जाता है, जहां यह अपने यात्री "भाइयों" से बहुत पीछे नहीं रहेगा। नतीजतन, इस स्तर पर, पैट्रियट उन लोगों के लिए है जो कार के प्रभावशाली आयामों को आसानी से अपना लेते हैं और आक्रामक हार्ड ऑफ-रोड ड्राइविंग पसंद करते हैं, और निवा उन लोगों के लिए है जो बहुमुखी प्रतिभा पसंद करते हैं और उन्हें ड्राइविंग की आदत नहीं है 5 से अधिक व्यक्तियों के समूह वाली कार।

और अब उज़ पैट्रियट और शेवरले निवा की "फिलिंग" के छिपे हुए विवरण और तकनीकी विशेषताओं के बारे में। निश्चित रूप से, बिजली मापदंडों में भारी अंतर सामने आता है. सबसे पहले, यह समझने लायक है कि पात्रा घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग में एक हेवीवेट है, क्योंकि इसका वजन, संशोधन के आधार पर, 2070 से 2170 किलोग्राम (स्पोर्ट के अपवाद के साथ) तक होता है, और हल्के निवा का वजन 1860 किलोग्राम है। 127 घोड़ों वाले यूएजी गैसोलीन इंजन को तेजी से डीजल इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है, जो कम शक्तिशाली है, लेकिन बढ़े हुए भार के तहत अच्छी गति रखता है। निवा का इंजन इसे राजमार्ग पर भारी ट्रैफ़िक में बने रहने की अनुमति देता है, लेकिन ओवरटेक करते समय यह प्रयास के साथ गति बढ़ा देता है।

सामान्य तौर पर, दोनों कारें स्पष्ट रूप से उच्च गति के बहाव के लिए डिज़ाइन नहीं की गई हैं और निश्चित रूप से, पैट्रियट की ईंधन खपत निवा की तुलना में अधिक है. शहरी चक्र में ये अंतर सबसे अधिक ध्यान देने योग्य होंगे। राजमार्ग पर श्निवा 10/100 की क्लासिक खपत में फिट बैठता है, लेकिन पैट्रियट 13/100 अंक तक पहुंच जाता है। शहर में, कोई भी कार 3 लीटर और बढ़ जाती है, इसलिए पैट्रियट उन लोगों के लिए एक एसयूवी है जो ईंधन अर्थव्यवस्था की गणना से परेशान नहीं होंगे।

दोनों कारों की हैंडलिंग को लेकर कोई शिकायत नहीं है, लेकिन काफी अंतर भी हैं। उज़ पैट्रियट और श्निवा दोनों यात्री डिब्बे से अलग ट्रांसफर लीवर नियंत्रण के साथ 5-स्पीड गियरबॉक्स से लैस हैं। पुनर्स्थापित पैट्रियट्स के पास पहले से ही ट्रांसफर केस का स्वचालित स्विचिंग है। केवल फ्रंट एक्सल के लंबे समय तक लगे रहने और अत्यधिक परिस्थितियों में मशीन के निरंतर संचालन से गियरबॉक्स में क्रमशः टूट-फूट होती है। उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाते समय आप पूरी तरह से पैट्रियट पर भरोसा कर सकते हैं, लेकिन बॉक्स की स्थिति का तकनीकी निरीक्षण नियमित होना चाहिए। इस संबंध में, निवा एक "स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव" वाहन है और, हालांकि यह सफलतापूर्वक ऑफ-रोड परिस्थितियों का सामना करता है, फिर भी यह श्निवा को पर्यटक मार्गों के बाहर प्रदर्शन प्रदर्शन के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है.

और अंत में, पैट्रियट और निवा में आराम का पहलू वैचारिक रूप से अलग है। बेशक, आयामों के संदर्भ में, पात्रा विशालता के मामले में जीतता है, और निवा में, एक साफ और सुखद डिजाइन वाला इंटीरियर 5 लोगों को समायोजित कर सकता है जो फास्ट फूड के लिए विशेष रूप से उत्सुक नहीं हैं)। पैट्रियट उपयोग में है, ज़ाहिर है, कठिन, इसलिए निवा अच्छी तरह से चलने वाले रास्तों पर "शांतिपूर्ण" उद्देश्यों के लिए अधिक आज्ञाकारी व्यवहार करेगा, क्योंकि चलते-फिरते यह नरम और चिकना हो जाता है। नतीजतन, पैट्रिक और श्निवा दोनों ध्यान देने योग्य कारें हैं (विशेषकर एक ही श्रेणी की विदेशी कारों की कीमतों की तुलना में), लेकिन तुलना में वे गुणवत्ता में नहीं बल्कि सबसे अधिक भिन्न हैं मुख्य चयन मानदंड मशीन की परिचालन स्थितियाँ हैं.