और हमारे अलावा कोई नहीं (45 पृष्ठ)। बख्तरबंद क्रूजर "डायना" क्रूजर डायना के लिए जहाज की खिड़कियों की आपूर्ति

"अल्माज़", क्रूजर। मई 1905 में त्सुशिमा की लड़ाई के बाद व्लादिवोस्तोक तक पहुंचने वाला एकमात्र क्रूजर। बाद में वह बाल्टिक और काला सागर में रवाना हुए। 1917 में जहाज़ पर एक क्रांतिकारी भूमिगत संगठन सक्रिय था, जो अल्माज़ के नाविक थे

"आस्कोल्ड", क्रूजर। 1904 में उन्होंने दृढ़तापूर्वक पोर्ट आर्थर का बचाव किया। अक्टूबर 1907 में, क्रूजर के चालक दल ने व्लादिवोस्तोक श्रमिकों और सैनिकों के सशस्त्र विद्रोह का समर्थन किया। जारशाही सरकार ने आस्कॉल्ड क्रांतिकारियों के साथ बर्बरतापूर्वक व्यवहार किया। जहाज रवाना हुए बिना एक भी वर्ष नहीं बीता

"ओलेग", क्रूजर। "लेनिन क्रांतिकारी सरकार की ओर से आपसे बात करना चाहते हैं," ये शब्द टेलीग्राफ टेप पर दिखाई दिए। त्सेंट्रोबाल्ट के कार्यवाहक अध्यक्ष, नाविक निकोलाई इस्माइलोव, जो हेलसिंगफ़ोर्स में थे, ने टेलीग्राफ ऑपरेटर को आदेश दिया:

"रूस", क्रूजर। इस जहाज के साथ प्रसिद्ध क्रांतिकारी नाविक टिमोफ़े उल्यंटसेव का नाम जुड़ा हुआ है। 1913-1914 में उन्होंने यहां आरएसडीएलपी(बी) के भूमिगत संगठन का नेतृत्व किया। राजनीतिक रूप से सर्वाधिक जागरूक नाविक इसकी कतार में शामिल हो गए। अप्रैल 1917 में इस पर 50 बोल्शेविक थे।

"रुरिक", क्रूजर। चालक दल ने 1917 की क्रांतिकारी घटनाओं में सक्रिय रूप से भाग लिया। नाविकों ने 2 अक्टूबर, 1917 को लिखा, "हम आपको श्राप देते हैं, केरेन्स्की।" - हम केंद्रीय कार्यकारी समिति से मजदूरों, सैनिकों और किसानों के प्रतिनिधियों की सोवियतों की अखिल रूसी कांग्रेस को तत्काल बुलाने की मांग करते हैं, जो

लेविन ए.ए.

गैंगट नंबर 36

ओसीआर - केयू

हमारे पाठकों के ध्यान में लाया गया प्रकाशन 1907 में सेंट में प्रकाशित "28 जुलाई की लड़ाई और साइगॉन के अभियान पर प्रथम रैंक क्रूजर "डायना" के कमांडर की रिपोर्ट" पुस्तक के व्यक्तिगत अंशों से संकलित किया गया है। ए.ए. लिवेन द्वारा प्रकाशन के लिए तैयार किए गए पीटर्सबर्ग ने 1904-1905 के रुसो-जापानी युद्ध के दौरान उल्लिखित जहाज की कमान संभाली थी।

महामहिम राजकुमार अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच लिवेन का जन्म 7 जुलाई, 1860 को हुआ था। 1878 में, बर्लिन कैडेट कोर से स्नातक होने के बाद, उन्हें सेमेनोव्स्की लाइफ गार्ड्स रेजिमेंट में एनसाइन के पद पर नियुक्त किया गया था। चार साल बाद, उन्हें नौसेना विभाग में भेज दिया गया और 1884 में नौसेना कोर में परीक्षा उत्तीर्ण करने के बाद, उन्हें मिडशिपमैन के रूप में पदोन्नत किया गया। अपनी आगे की सेवा के दौरान, उन्हें लेफ्टिनेंट (1888), कैप्टन 2 रैंक (1898), कैप्टन फर्स्ट रैंक (1905), रियर (1909) और वाइस एडमिरल (1912) रैंक से सम्मानित किया गया।

1887 में, ए. ए. लिवेन ने खदान अधिकारी वर्ग से और 1898 में निकोलेव नौसेना अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की।

1897 में उन्हें जिस पहले जहाज का कमांडर नियुक्त किया गया था वह स्टीमशिप इलमेन था। तब वह खदान क्रूजर "वोवोडा" (1897 और 1898) और स्क्वाड्रन युद्धपोत "पोल्टावा" (1898-1901) के वरिष्ठ अधिकारी, विध्वंसक "कसाटका" (1901 और 1902), गनबोट "बीवर" (1902) के कमांडर थे। ), क्रूजर द्वितीय रैंक "रॉबर" (1902-1904), प्रथम रैंक क्रूजर "डायना" (1904-1905) और "मेमोरी ऑफ अज़ोव" (1906)। 1908-1911 में, ए. ए. लिवेन बाल्टिक सागर के प्रथम खदान प्रभाग के प्रमुख थे, और 1911 से अपनी मृत्यु तक - नौसेना जनरल स्टाफ के प्रमुख; नाविकों की शिक्षा पर मूल कार्यों के लेखक।

ए. ए. लिवेन की 22 फरवरी, 1914 की आधी रात को वेनिस से सेंट पीटर्सबर्ग छुट्टियों से लौटते समय उडीन स्टेशन के पास एक ट्रेन में अचानक मृत्यु हो गई। उन्हें 4 मार्च को वेंटेन परिवार की संपत्ति (त्सेरेन स्टेशन, कौरलैंड के पास) में दफनाया गया था।

ए. ए. लिवेन के पुरस्कारों में ऑर्डर ऑफ सेंट ऐनी, तीसरी और दूसरी श्रेणी शामिल हैं। और आखिरी तक तलवारें, सेंट स्टैनिस्लाव दूसरी और पहली कला, सेंट व्लादिमीर चौथी कला। धनुष और तीसरी सिलाई के साथ; 1904-1905 के रूसी-जापानी युद्ध की स्मृति में पदक; सुनहरा हथियार - "बहादुरी के लिए" शिलालेख के साथ एक कृपाण।

अंगारा से कोयला लोड करना बेहद धीमा था, क्योंकि इसे जहाज की पकड़ से बाहर निकालना बहुत असुविधाजनक था। देर शाम को ही वे बजरे को क्रूजर तक ले आए, और क्रूजर पर लोडिंग सुबह 6 बजे के आसपास पूरी हुई, जब अन्य जहाज पहले ही रवाना हो रहे थे। हालाँकि, इसमें देरी नहीं हुई, क्योंकि "डायना" को सबसे आखिर में जाना था।

युद्धपोत पोल्टावा के प्रस्थान पर, स्क्वाड्रन और [ट्रॉलिंग] कारवां ने लंगर तौला और आगे बढ़ गए। क्रूजर "पल्लाडा" और "डायना" ने अब लंगर नहीं डाला, बल्कि लाइन के अंत में वेक के सामान्य गठन में सीधे अपने स्थानों पर पहुंच गए।

सुबह 8:50 बजे, लियाओतिशान न पहुँचकर, हम एक सिग्नल पर युद्ध के लिए तैयार हुए। जापानी क्रूजर निशिन, कासुगा, मत्सुशिमा, इत्सुकुशिमा, युद्धपोत टिन-एन और कई विध्वंसक ओस्ट पर दिखाई देते हैं। जल्द ही हल्का कोहरा छा गया और दुश्मन गायब हो गया।

9 बजे एडमिरल ने सिग्नल उठाया: "बेड़े को सूचित किया जाता है कि सम्राट ने व्लादिवोस्तोक जाने का आदेश दिया है।"

10 घंटे 50 मिनट नौकाओं और दूसरी टुकड़ी के विध्वंसकों के साथ यात्रा करने वाला कारवां वापस पोर्ट आर्थर की ओर मुड़ गया। पोर्ट आर्थर की तरफ कोहरा है, एसओ की तरफ कोहरा साफ है। चार शत्रु विध्वंसक दिखाई दे रहे हैं। विध्वंसकों की हमारी पहली टुकड़ी बेड़े के दाहिने बीम पर है, जो एक वेक कॉलम में बनी है।

पूर्वाह्न 11:10 बजे एसओ 25° पर बख्तरबंद क्रूजर याकुमो और तीन गैर-बख्तरबंद क्रूजर कसागा, ताकासागो और चिटोस स्टारबोर्ड धनुष पर दिखाई दिए। हमारा मार्ग पार करने के लिए उनका मार्ग लगभग O है। दूरी 110 केबी.

पूर्वाह्न 11:25 बजे दुश्मन का एक बख्तरबंद स्क्वाड्रन ओ पर दिखाई दिया, जो अपने क्रूजर के साथ जुड़ने की ओर बढ़ रहा था। "त्सेसारेविच" उनके बीच के अंतराल में SO 50° पर लेट गया।

12 बजे एडमिरल ने संकेत दिया: "30°30", एन. एल 121°22", ओ पर 12 समुद्री मील जाओ।" विध्वंसक बायीं किरण की ओर चले गये। दुश्मन का बख्तरबंद दस्ता इतना करीब आ गया है कि जहाजों को पहचाना जा सकता है। इसमें युद्धपोत मिकासा, असाही, फ़ूजी, शिकिशिमा और क्रूजर निसिन और कासुगा शामिल हैं। NO पर मत्सुशिमा, इत्सुकुशिमा, टिन-एन और कई विध्वंसक दूर से दिखाई देते हैं।

क्रूजर, यह देखकर कि वे अपने युद्धपोतों से जुड़ने में असमर्थ थे, पीछे मुड़ गए और हमारे स्क्वाड्रन के चारों ओर घूम गए। रास्ते में, उन्होंने हमारे बेड़े के पीछे चल रहे [अस्पताल] स्टीमर मंगोलिया को रोका और उसका निरीक्षण किया। उनके चारों ओर 12 विध्वंसक हैं। हमारा सिस्टम बहुत फैला हुआ है.

12 घंटे 10 मिनट दुश्मन ने काफी दूर तक बड़े कैलिबर से फायरिंग की. हमारे मुख्य जहाज जवाब दे रहे हैं।'

12 घंटे 30 मिनट दुश्मन के युद्धपोत "अचानक" विपरीत दिशा में मुड़ गए। "त्सेसारेविच" दाईं ओर 5 आर झुक गया।

12 घंटे 50 मिनट दुश्मन पीछे मुड़ गया, फिर से "अचानक", "त्सेसारेविच" बाईं ओर 7 आर झुक गया। वे 50-60 केबी की दूरी पर काउंटर-टैक के साथ गुजरते हैं। कार्रवाई में केवल बड़ी बंदूकें ही हैं।

1 घंटा 5 मिनट मुख्य शत्रु युद्धपोत ने हमें पकड़ लिया और 55 और 52 केबी पर 6 तोपों से दो लक्ष्यित गोलाबारी की। दूसरा साल्वो अच्छा रहा। उसने ताबड़तोड़ फायरिंग कर दी. दूरी 48 केबी. दुश्मन के युद्धपोत हमारे स्तंभ की पूंछ को कवर करने के लिए दाहिनी ओर झुकना शुरू कर दिया, और पूरे बख्तरबंद स्क्वाड्रन ने अपनी सारी आग हमारे क्रूजर पर केंद्रित कर दी। क्रूजर के आसपास बार-बार गोले गिरने लगते हैं। इस स्थिति से बाहर निकलने के लिए वह बायीं ओर झुकने लगा और अपनी गति बढ़ा दी। हमारे बाद, "पल्लाडा" ने भी ऐसा ही किया, और फिर "आस्कॉल्ड" और "नोविक" ने भी ऐसा ही किया। इस प्रकार, हमने अपने युद्धपोतों के बाएं बीम पर असर संरचना पर स्विच किया, जहां हम फिर से वेक फॉर्मेशन में चले गए।

इस युद्धाभ्यास के दौरान, पल्लाडा और आस्कोल्ड में गोले गिरते हुए देखे गए। क्रूजर "डायना" को कोई चोट नहीं आई, केवल गोले के किनारे से फूटने वाले टुकड़ों ने जाल को छेद दिया और दो लोगों को घायल कर दिया, जो पट्टी बांधने के बाद अब ड्यूटी पर लौट आए हैं।

1 घंटा 20 मिनट दुश्मन से दूरी इतनी बढ़ गई कि गोलीबारी बंद हो गई. उनके युद्धपोत क्रमिक रूप से एन के माध्यम से मुड़े और हमारे समानांतर एक मार्ग पर लेट गए, जिससे कि वे पोल्टावा के अंतिम जहाज से लगभग 80 केबी की दूरी पर हमारे दाहिने शेल पर पाए गए। दुश्मन क्रूजर पहले अपने युद्धपोतों के पास पहुंचे, और फिर हमारे बाएं गोले की ओर चले गए। हमारा गठन वेक कॉलम में युद्धपोत है: "त्सेसारेविच", "रेटविज़न", "पोबेडा", "पेर्सवेट", "सेवस्तोपोल", "पोल्टावा"। उनके बाएं एबम पर 8 केबी की दूरी पर वेक कॉलम में क्रूजर हैं: "आस्कोल्ड", "नोविक", "पल्लाडा", "डायना"। वेक कॉलम में बायीं ओर भी आगे विध्वंसकों की पहली टुकड़ी है।

1 घंटा 50 मिनट त्सारेविच से संकेत: "अधिक प्रगति।" हमने इसे 100 आरपीएम पर, लगभग 15 समुद्री मील पर रखा। शाम तक स्क्वाड्रन इसी गति से चलती रही।<...>

2 घंटे। दुश्मन के प्रमुख युद्धपोत 60-70 केबी पर हमारे अंतिम युद्धपोतों के पास पहुंच गए हैं और दुर्लभ शॉट्स का आदान-प्रदान कर रहे हैं। दुश्मन क्रूजर बाईं ओर से पकड़ने लगे, जाहिरा तौर पर वे हमें दो फायर में ले जाना चाहते थे, लेकिन पोल्टावा ने 12" (305 मिमी - एड.) तोपों से उन पर गोलियां चला दीं। वे दाईं ओर मुड़ गए, अपने युद्धपोतों में शामिल हो गए और अंदर आ गए। 250 मिनट बाद हम उनके वेकेशन में दाखिल हुए।

झ. आर्मडिलोस के बीच की दूरी 65kb है। आग रुक गयी. कोर्स SO 45°.<...>4 घंटे 45 मिनट युद्धपोत 50 केबी पर फिर से पहुंचे, और समानांतर पाठ्यक्रमों पर लड़ाई शुरू हुई। क्रूज़र्स ने, अपने फ्लैगशिप की गति का अनुसरण करते हुए, अपने युद्धपोतों की दूरी 26 केबी तक बढ़ा दी। एक सामान्य वेक कॉलम में दुश्मन के युद्धपोत और क्रूजर हमारे युद्धपोतों से थोड़ा पीछे चले और 5 घंटे 15 मिनट तक वे 25-30 केबी तक पहुंच गए। वे सभी बंदूकों से गोलीबारी करते हैं, आग अक्सर लगती रहती है। आप अलग-अलग शॉट्स नहीं सुन सकते, ड्रम बजाने जैसा शोर है।

आग को देखकर ऐसा लग रहा था कि दोनों तरफ के ओवरशूट और अंडरशूट को देखते हुए सटीकता लगभग समान थी, लेकिन जापानियों ने बहुत अधिक बार गोलीबारी की। सबसे पहले, हमारे जहाजों पर मध्यम-कैलिबर बंदूकों की संख्या कम है, और दूसरी बात, उनकी आग की दर हमारे मुकाबले जापानियों के बीच अधिक है। दुश्मन ने अपनी सारी आग एडमिरल के जहाजों "त्सेसारेविच" और "पेर्सेवेट" पर केंद्रित की। हमारे जहाज अपने सामने स्थित दुश्मन पर अधिक गोलीबारी करते हैं। "पोल्टावा" बहुत पीछे है और "निसिन", "कसुगा" और "याकुमो" से अकेले लड़ रहा है। जापानी हल्के क्रूजर भाग नहीं ले रहे हैं, न ही हमारे।

"पेर्सेवेट" और "त्सेसारेविच" में अधिक से अधिक हिट देखने को मिल रहे हैं। दोनों को कई बार पाइपों में मारा गया, पेरेसवेट पर दोनों शीर्ष मस्तूलों को गिरा दिया गया और, जाहिर है, सामने का बुर्ज नहीं हिला... हालाँकि, लंबे समय तक युद्धपोत असाही की गोलीबारी देखने के बाद, जो हमारे विपरीत था, मैंने देखा कि केवल बंदूकें कैसिमेट के पिछले हिस्से से ही फायरिंग कर रही थीं, सामने वाले हिस्से से कभी कोई फ्लैश नहीं आया। संभवतः वहां सब कुछ नष्ट हो गया है. सामान्य तौर पर, आर्मडिलोस पर क्षति बाहर से शायद ही ध्यान देने योग्य हो।

5 घंटे 45 मिनट हमने स्पष्ट रूप से देखा कि गोला त्सारेविच के सामने वाले पुल से टकराया। आग और धुआं दिखाई दिया. इसके तुरंत बाद, त्सारेविच ने अचानक अपना दाहिना भाग किनारे कर दिया और क्रम से बाहर हो गया। उसी समय, वह इतना हिल गया कि एक मिनट के लिए उन्हें लगा कि उसके साथ कुछ गड़बड़ है, लेकिन वह जल्द ही सीधा हो गया और विपरीत दिशा में चला गया... इस बीच, त्सारेविच सेवस्तोपोल और पोल्टावा के बीच की खाई में प्रवेश कर गया, जहां जारी रहा पुराने पाठ्यक्रम पर.

10 मिनट बाद, छह बजे, "त्सेसारेविच" ने फिर से रैंक तोड़ दी और संकेत उठाया: "एडमिरल कमान सौंपता है," फिर ड्यूटी पर लौट आया, लेकिन अब इसे बाईं ओर रख दिया और सीधे दुश्मन की ओर चला गया, फिर हमारे युद्धपोतों की ओर मुड़े। भ्रम की स्थिति थी... लेकिन रेटविज़न ने पुराने रास्ते पर चलना जारी रखा। यह एनडब्ल्यू कोर्स के साथ फ्रंट फॉर्मेशन जैसा कुछ निकला। इस समय, दुश्मन बाईं ओर झुकना शुरू कर दिया और हमारे स्क्वाड्रन को दरकिनार करते हुए उत्तर की ओर चला गया, जो उत्तर पश्चिम की ओर पीछे हट रहा था। केवल "रेटविज़न" ने स्वयं को उसके विरुद्ध पाया। हमारे युद्धपोत ने बेहद शानदार प्रभाव डाला। यह अपने मार्ग में जापानियों की ओर बढ़ता रहा और दोनों ओर से अविश्वसनीय रूप से भारी आग उगलता रहा। फिर वह मुड़ा और तेजी से अपने जहाजों को पकड़ लिया। उन्होंने संभवतः इस तथ्य में बहुत योगदान दिया कि दुश्मन हमारे बेड़े में होने वाली अस्थायी गड़बड़ी का फायदा नहीं उठा सका।

इस बीच, जब युद्धपोत मुड़े, तो क्रूज़र्स ने भी उनका अनुसरण किया। एस्कोल्ड पर टुकड़ी के प्रमुख ने स्टारबोर्ड को बोर्ड पर रखा, उसके बाद नोविक और पल्लाडा को वेक में रखा, लेकिन मैं, अंत में चलते हुए, वेक में जाना जारी नहीं रख सका। हमारे युद्धपोत हमारी ओर आ रहे थे। इसलिए, मैं "आस्कॉल्ड" के साथ "अचानक" विपरीत दिशा में मुड़ गया। मुझसे आगे निकलते हुए, "आस्कोल्ड" ने सिग्नल "एंटर द वेक" उठाया, लेकिन तुरंत बोर्ड पर चढ़ गया और हमारे युद्धपोतों की ओर एक पूर्ण परिसंचरण का वर्णन किया, और फिर उनके साथ एक समानांतर पाठ्यक्रम पर लेट गया। "पल्लाडा" और "डायना", उसका अनुसरण करते हुए और बहुत अधिक प्रचलन में होने के कारण, कठिनाई से घूमे और [उसके] जाग में लेट गए...

हमारे युद्धपोत एनडब्ल्यू पर अनियमित गठन में नौकायन कर रहे थे, दाहिनी ओर क्रूजर थे। स्क्वाड्रन पूरी तरह से दुश्मन से घिरा हुआ था, जो हर समय आग बनाए रखता था, और क्रूजर दो बख्तरबंद स्क्वाड्रनों के बीच थे। इस स्थिति से बाहर निकलने के लिए, "आस्कॉल्ड", और उसके पीछे हम, गति बढ़ा दी और आगे आ गए, लेकिन हमने खुद को अपने युद्धपोतों और "असामा", "टिन-एन" और "इत्सुकुशिमा" वर्ग के तीन क्रूजर के बीच पाया। इन जहाजों के साथ बहुत तीखी गोलीबारी हुई। युद्धपोत सीधे उनकी ओर चले और अपनी धनुष बंदूकों से उन पर गोलियां चला दीं, जबकि हम, एस्कोल्ड को सिर पर रखकर, युद्धपोतों से आगे उनके बायीं ओर चले गए और उनकी पूरी तरफ से गोलीबारी की। असामा से निकटतम दूरी 38 केबी थी, और इत्सुकुशिमा से - 25 केबी। हमारी आग बहुत प्रभावी थी. इत्सुकुशिमा श्रेणी के क्रूजर में से एक में तुरंत आग लग गई, और दूसरे पर एक साथ कई गोले गिरे। वे मुड़े और एन चले गए।

इस समय, अर्थात् 6 घंटे 45 मिनट पर, क्रूजर एक गोले से टकराया, क्योंकि बाद में यह निसिन या कसुगा से 18 सेमी * निकला, ऊपरी डेक पर फ़ीड रेल पर पड़े टेम्परली तीर से टकराया, 15वीं बंदूक के पास दो 75 मिमी आर्बोर के 11 राउंड में विस्फोट हुआ और टुकड़ों के साथ विस्फोट हुआ। [*लेखक द्वारा टाइपो या अस्वीकरण। जापानी बेड़े में 180 मिमी की बंदूकें नहीं थीं।] मिडशिपमैन [बी। जी.] कोंडराटिव और 4 निचले रैंक के 8 गंभीर रूप से घायल हो गए और 12 मामूली रूप से घायल हो गए। इसके ठीक बाद, 102 और 100 एसएचपी के बीच जलरेखा के नीचे एक बड़े कैलिबर का गोला टकराया और फट गया। दाहिने तरफ़**। [**साइगॉन में जहाज की निरीक्षण रिपोर्ट के अनुसार, यह 203 मिमी का गोला था, जो सौभाग्य से फटा नहीं।]

98 और 101 एसपी के बीच कोफ़रडैम के तीन खंड। पानी से भर गया, और इन डिब्बों के ऊपर क्षतिग्रस्त (संभवतः विस्फोट) डेक के माध्यम से, अस्पताल, फार्मेसी और कार्यालय में पानी दिखाई देने लगा। इस स्थान पर मौजूद बिल्ज श्रमिकों ने तुरंत उपाय किए, डेक को मजबूत करने के लिए पहला समर्थन लगाया, और बिल्ज मैकेनिक [जूनियर मैकेनिकल इंजीनियर वी.ए. सन्निकोव] और वरिष्ठ अधिकारी [कैप्टन द्वितीय रैंक वी.आई. सेमेनोव] घटनास्थल पर पहुंचे एक कामकाजी कम्पार्टमेंट, तीनों कमरों का डेक बड़ी संख्या में समर्थनों द्वारा सुरक्षित रूप से समर्थित था। घायलों को अस्पताल से अधिकारियों के क्वार्टर में स्थानांतरित कर दिया गया।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, "आस्कॉल्ड", और इसके बाद हम, इस आखिरी लड़ाई के दौरान, अजीब स्थिति से बाहर निकलने के लिए युद्धपोतों के दाईं ओर से बाईं ओर आगे बढ़े, या, बल्कि, उनके सभी गठन को काट दिया और युद्धपोतों और दुश्मन के बीच न रहें। उसी समय हमें पेरेसवेट के बहुत करीब से गुजरना था। इस पर, जैसा कि पहले ही कहा जा चुका है, दोनों शीर्षस्तंभ नष्ट हो गए थे, सामने वाला लटक गया था, ऊपरी पहियाघर और पुल नष्ट हो गए थे, और धनुष बुर्ज स्पष्ट रूप से नहीं घूमा था, हालाँकि जब दुश्मन अंदर आया तो उसने धनुष पर गोली चलाई थी दृश्य। जैसे ही हम वहां से गुजरे, पेरेसवेट के वरिष्ठ नाविक ने हमें चिल्लाकर कहा कि वे हमें रास्ता देने के लिए कह रहे हैं, क्योंकि उनका स्टीयरिंग व्हील अस्थायी रूप से काम नहीं कर रहा है।

हमारे युद्धपोतों के बाईं ओर जाने के बाद, "आस्कॉल्ड" ने 6:50 पर सिग्नल उठाया "वेक फॉर्मेशन में रहो", और फिर, 7:00 पर, पूरी गति दी और सिग्नल उठाया "मेरे पीछे आओ", चला गया एस, जाहिर तौर पर एक सफलता के लिए। "नोविक" और "डायना" ने उसका अनुसरण किया; "पल्लाडा" युद्धपोतों के दाहिनी ओर बना रहा। लेकिन "आस्कॉल्ड" और "नोविक" की चाल ऐसी थी कि मैं तुरंत पीछे हो गया, और 15 मिनट के बाद वे, कई और विध्वंसकों के साथ, गायब हो गए, और मैं अकेला रह गया। पहले से ही अंधेरा होना शुरू हो गया था, लेकिन अभी भी इतनी रोशनी थी कि कोई उसमें घुस नहीं सकता था, इसलिए मैं वापस स्क्वाड्रन की ओर मुड़ गया।

तस्वीर अब इस तरह दिखती थी. हमारे जहाज लगभग उत्तर पश्चिम की ओर बढ़ रहे थे। "रेटविज़न" आगे था, उसके बाद "पोबेडा", "पेर्सेवेट" और "सेवस्तोपोल" थे; उनके पीछे, एक अलग समूह में, पहले से लगभग 8 केबी, "पल्लाडा", "त्सेसारेविच" और "पोल्टावा" लगभग साथ-साथ चले। ओर। दो समूहों के बीच के अंतराल में, "डायना" और उसके साथ विध्वंसक "ग्रोज़ोवॉय", जो शाम को क्रूजर में शामिल हो गया, और फिर हर समय उसके साथ रहा। तीन और विध्वंसक युद्धपोतों के अग्रिम समूह के साथ रवाना हुए,

एस की ओर, उस दिशा में जहां "आस्कॉल्ड" और "नोविक" छुपे थे, लगातार शूटिंग सुनी जा सकती है। संभवतः उन पर विध्वंसकों द्वारा पहले ही हमला किया जा चुका है। अब प्रश्न उठा कि आगे क्या करें?

हमारा बेड़ा स्पष्टतः पोर्ट आर्थर वापस चला गया। हमारे दस्ते के नेता ने "फॉलो मी" सिग्नल उठाया और जाहिरा तौर पर दक्षिण में आसपास के दुश्मन को भेदने का प्रयास किया। पोर्ट आर्थर में उच्च अधिकारियों से प्राप्त सभी आदेशों के सामान्य अर्थ के अनुसार, बेड़े ने पोर्ट आर्थर को छोड़ दिया, मुख्य रूप से ताकि किले पर कब्जा न कर पाने की स्थिति में दुश्मन के हाथों में न पड़ जाए। इन सबको मिलाकर यह निष्कर्ष निकला कि क्रूजर को, कम से कम अकेले, मुक्त होने का प्रयास करना चाहिए। यह बहुत जोखिम भरा था और केवल तभी सफल हो सकता था जब क्रूजर के प्रस्थान पर दुश्मन स्क्वाड्रन द्वारा ध्यान नहीं दिया गया था, क्योंकि 17.5 की गति के साथ, और अधिकतम 18 समुद्री मील के साथ, अगर दुश्मन क्रूजर उसका पीछा करने के बारे में सोचते तो यह बच नहीं पाता। उनके साथ लड़ाई में, "डायना" के पास बहुत कम मौका था, क्योंकि उसके कुछ पहले से ही कमजोर तोपखाने अभी भी पोर्ट आर्थर में बने हुए थे। इसका मतलब यह है कि मुख्य बात प्रचार से बचना और किसी का ध्यान नहीं जाना था।

ठीक शाम 8 बजे, रास्ता आगे बढ़ा रहा रेटविज़न अचानक मुड़ गया और पूरी गति से उत्तर की ओर चला गया, जिससे बार-बार गोलीबारी होने लगी। जाहिर है, विध्वंसक उस पर टूट पड़े।

अभी भी पूरा अँधेरा था, लेकिन अब देर करने का समय नहीं था। एक बार जब खदान पर हमला शुरू हो गया, तो वहां से निकलना ज़रूरी था, अन्यथा आप बिना ध्यान दिए नहीं निकल पाएंगे। मैंने इसे बाईं ओर रखा, हमारे स्क्वाड्रन को पार किया और पूरी गति से ओस्ट की ओर चला गया। मैंने यह दिशा इसलिए चुनी क्योंकि दुश्मन के युद्धपोत अभी-अभी वहाँ से गुज़रे थे और इस बात की बहुत कम संभावना थी कि वे वापस लौटेंगे। क्रूजर एसओ पर बने रहे, संभवतः शानतुंग का रास्ता अवरुद्ध कर दिया। उन्हें उनके चारों ओर घूमना था. मुझे उम्मीद थी कि मैं ओस्ट जाऊंगा और फिर दक्षिण की ओर मुड़ूंगा।

अभी हमें 10 मिनट भी नहीं हुए थे कि 4 विध्वंसक बाएँ धनुष पर आ खड़े हुए। वे हमला करने के लिए दौड़े और बायीं किरण के पीछे लगभग बारूदी सुरंगें बिछा दीं। मैंने बाएँ को किनारे पर रखा और फिर दाएँ को किनारे पर रखा। विध्वंसकों में से एक ने बंदूक चला दी। उन्होंने स्टर्न प्लूटोंग से उसका जवाब दिया, लेकिन मैंने तुरंत गोलीबारी बंद कर दी, और इसलिए सुबह तक एक भी गोली नहीं चलाई गई (ए.ए. लिवेन के अनुसार, क्रूजर "डायना" ने 152-मिमी बंदूकों से 115 और 75 से 74 गोलियां चलाईं) मिमी - एड.). बारूदी सुरंगें दागने के बाद, विध्वंसक हमारा पीछा करने लगे, फिर तेजी से आगे बढ़े और संभवत: फिर से बारूदी सुरंगें दागीं... क्रूजर के विभिन्न रैंकों द्वारा देखी और सुनी गई हर चीज की गहन चर्चा के आधार पर, हमें यह मान लेना चाहिए कि वे केवल 19 विध्वंसकों से मिले। जो केवल एक ही गुजरा, हम पर हमला नहीं किया। उन्होंने स्पष्ट रूप से हमें अपने में से एक के रूप में स्वीकार किया। केवल 8 खदानों को क्रूजर की ओर जाते हुए देखा गया, वे या तो स्टर्न के नीचे से गुजर गईं, या क्रूजर से टकरा गईं और पकड़ में नहीं आईं। एक भी व्यक्ति धनुष के नीचे से नहीं गुज़रा... जब विध्वंसक दाहिनी या बाईं ओर दिखाई देते थे, तो मैं पतवार को उनकी तरफ रख देता था, लेकिन यदि वे धनुष पर होते, तो मैं सीधे उन पर चलता था और उन्हें मेढ़े से डरा देता था . बाद वाले ने सबसे अच्छा काम किया. वे पूरी तरह से हार गए और बारूदी सुरंगें दागने से कोई फायदा नहीं हुआ।

कुछ देर तक कुछ विध्वंसक हमारा पीछा करते रहे। लगभग 10 बजे तक उन्होंने क्वार्टरडेक से सूचना दी कि विध्वंसक पीछे की ओर दिखाई दे रहे थे - पहले दाईं ओर, कभी-कभी बाईं ओर। 10 बजे के बाद कोई नजर नहीं आया. वे पीछे पड़ गए होंगे.

विध्वंसक "ग्रोज़ोवॉय" हर समय हमारा पीछा करता रहा। उन्होंने मुख्य रूप से शत्रु विध्वंसक अस्टर्न की उपस्थिति और गतिविधियों पर रिपोर्ट दी। दुश्मन ने उस पर ध्यान नहीं दिया. उन्होंने हमारे साथ स्वतंत्र रूप से बातचीत की, और यह तथ्य कि मौसम ने उन्हें जाने से नहीं रोका, हमें यह सोचने पर मजबूर करता है कि यह स्क्वाड्रन विध्वंसक नहीं थे जो हमारा पीछा कर रहे थे, बल्कि गिने-चुने लोग थे।

11 बजे, हमने दाहिनी किरण के आगे शानतुंग लाइटहाउस देखा... पूरी गति से चलते रहे।

मशीनें हर समय ठीक से काम करती रहीं। उन्होंने परीक्षण परीक्षणों के समान ही क्रांतियाँ दीं, और एक मिनट के लिए भी हार नहीं मानी। गति लगभग 17.5 समुद्री मील है। आप इससे अधिक की उम्मीद नहीं कर सकते. जहाज अतिभारित है और इसका विस्थापन लगभग 7000 टन है, इंजन की शक्ति 11,000 एचपी है। इस अनुपात के साथ, किसी भी जहाज ने 17.5 समुद्री मील से अधिक नहीं दिया।

2:45 पूर्वाह्न पर मैंने मार्ग बदलकर SW 18° कर दिया।

भोर के समय क्षितिज पर कोई नहीं था। हमारे पास एक विध्वंसक "ग्रोज़ोवॉय" है।

सुबह 6 बजे मैंने रास्ता बदलकर SW 1° कर दिया।

सुबह 8 बजे 35° 19", उत्तर, L 122°29" पूर्व। गति को घटाकर 11 समुद्री मील कर दिया गया।

उस युद्ध पर लौटते हुए जिसे मैंने अभी एक दिन पहले ही अनुभव किया था, मैं यह देखे बिना नहीं रह सकता कि इसने जो प्रभाव छोड़ा वह अत्यंत कठिन है। हमने लड़ाई नहीं की. हमने लड़ाई सहन की. पोर्ट आर्थर में हमारे प्रवास के दौरान, ध्वज अधिकारियों और कमांडरों की कई बैठकें हुईं, जिनमें स्क्वाड्रन के प्रस्थान की स्थिति में कार्रवाई के मुद्दे पर चर्चा की गई, लेकिन कुछ भी निश्चित निर्णय नहीं लिया गया... इस बीच, यह सभी के लिए स्पष्ट था कि दुश्मन हमसे ज्यादा ताकतवर था. फायदा उसकी तरफ था, सबसे पहले, जहाजों की संख्या में, बहुत अधिक - बंदूकों की संख्या और क्षमता में, और अंत में, मुख्य रूप से, युद्धाभ्यास और गोली चलाने की क्षमता में। हमारा बेड़ा युद्ध से पहले भी रिजर्व में था और जब युद्ध शुरू हुआ तो छह महीने तक बंदरगाह में खड़ा रहा। जापानी लगातार समुद्र में थे और हर समय अभ्यास कर रहे थे। 10 जून को हमारे पहले प्रस्थान के समय ही, समुद्र के लिए अभ्यस्त हमारे स्क्वाड्रन के साथ युद्धाभ्यास की कठिनाई स्पष्ट हो गई... इसलिए हम 28 जुलाई को निकले और तुरंत प्रबंधन करने में अपनी असमर्थता का शानदार सबूत दिया। स्क्वाड्रन ट्रॉल्स के पीछे से नहीं, बल्कि अपने ही माइनफील्ड के बीच से होकर गुजरा, क्योंकि वे आगे नहीं बढ़ पा रहे थे, हालांकि हर कोई स्पष्ट रूप से देख सकता था कि वे बाधाओं से गुजर रहे थे। फिर "त्सरेविच" संकेत: "बेड़े को सूचित किया जाता है कि सम्राट ने व्लादिवोस्तोक जाने का आदेश दिया है।" इस मामले में इससे अधिक असफल संकेत की कल्पना करना कठिन है। यह किसी की स्वयं की पहल के पूर्ण त्याग के समान था। इस संकेत को अक्षरश: क्रियान्वित करना स्पष्टतः असंभव था। व्लादिवोस्तोक जाने के लिए सबसे पहले हमारा रास्ता रोकने वाले दुश्मन को हराना जरूरी था; आदेश को कम से कम आंशिक रूप से पूरा करने के लिए, जहां तक ​​​​संभव हो, यानी पूरी तरह से या कम से कम जहाजों के हिस्से को तोड़ने के लिए, कोई उपाय नहीं किया गया। इसके विपरीत, स्क्वाड्रन के गठन से पहले ही पता चल गया था कि चीजें किसी सफलता की ओर नहीं बढ़ रही थीं। इसके लिए एक कदम की आवश्यकता है. इस बीच, सबसे धीमे जहाज़ स्तंभ के पीछे थे। हर कोई जानता है कि यदि कोई स्क्वाड्रन 14 समुद्री मील जाना चाहता है, तो पीछे के जहाजों को 16 समुद्री मील देने में सक्षम होना चाहिए, अन्यथा वे पीछे रह जाएंगे।

आपको देखना चाहिए था कि मूड में क्या बदलाव आया, जब स्पष्ट रूप से निराशाजनक स्थिति के अंत के लिए एक सुस्त, निराशाजनक इंतजार के बाद, जहाज स्क्वाड्रन से अलग हो गया और हमारे चारों ओर मौजूद दुश्मन के बीच से होते हुए मुक्त समुद्र में पहुंच गया। दुश्मन चारों ओर है, लेकिन आगे आशा की किरण है, और हर कोई अपने प्रयासों को दोगुना कर देता है। इंजन टीम, जो पहले से ही अत्यधिक गर्मी और घुटन में पूरे दिन बिना किसी बदलाव के अपनी जगह पर खड़ी थी, पूरी रात पूरी गति से चलती रही, एक मिनट के लिए भी कमजोर हुए बिना, और 1.5 घंटे के दौरान उसने तीन चक्कर भी अधिक लगाए। परीक्षण परीक्षण. टीम के बाकी सदस्य भी, जो पूरे दिन अपनी जगह पर अलर्ट पर खड़े रहे, बिना थकान का जरा सा भी संकेत दिखाए पूरी रात डटे रहे। हेलसमैन, सिग्नलमैन, गनर और बाकी सभी, जिन्होंने पिछली पूरी रात कोयला लोड किया था, प्रोत्साहन के एक भी शब्द की आवश्यकता के बिना 36 घंटे तक काम किया, इसके विपरीत, सभी ने जहाज की सतर्कता और नियंत्रण में हर संभव सहायता प्रदान की; कार और ऊपर दोनों जगह इस तरह के सामान्य तनाव के बिना, हम आने वाले विध्वंसकों से छुटकारा पाने में सक्षम नहीं होते और दागी गई बारूदी सुरंगों से बचने में सक्षम नहीं होते। लेकिन सामने एक निश्चित लक्ष्य दिखाई दिया और सब कुछ संभव हो गया।

हमारे स्क्वाड्रन का निकास, जैसा कि हुआ, सैंटियागो* से एडमिरल [पी.] सेवेरा के निकास की एक सटीक प्रतिलिपि है। [*यह 3 जुलाई 1898 को क्यूबा के तट पर सैंटियागो की लड़ाई को संदर्भित करता है। (नई शैली) 1898 के स्पैनिश-अमेरिकी युद्ध के दौरान अमेरिकी और स्पैनिश जहाजों के बीच] और वे कारण जिन्होंने इसे प्रेरित किया, और जो परिस्थितियाँ इसके साथ आईं, और भावना, या बल्कि इसे पूरा करने में भावना की हानि, बिल्कुल वही हैं वही। यदि परिणाम इतना निर्णायक नहीं था, तो इसका श्रेय अधिक समान बलों और सबसे महत्वपूर्ण रूप से हमारे कर्मियों की उल्लेखनीय सहनशक्ति और साहस को दिया जाना चाहिए।

इस लिहाज से हमारे देश में कुछ बेहतर की कामना करना बिल्कुल असंभव है। पहले से आखिरी तक अधिकारियों और क्रू का व्यवहार प्रशंसा से परे है। पूरे युद्ध के दौरान मैंने कहीं भी कोई भ्रम, उपद्रव या घबराहट नहीं देखी। एक भी व्यक्ति को उसकी ज़िम्मेदारियाँ याद दिलाने की ज़रूरत नहीं पड़ी। शांतिकाल से एकमात्र अंतर प्रत्येक व्यक्ति का अपने काम के प्रति अधिक गहन और चौकस रवैया था। सबसे कम उम्र के और सामान्य समय में कम कुशल नाविकों ने कर्तव्यनिष्ठा की मिसाल कायम की। लड़ाई के दिन, सुबह, सभी रोगियों को अस्पताल से छुट्टी दे दी गई और सेवा में प्रवेश किया गया। बिना किसी अपवाद के, वे सभी घायल जो अपने पैरों पर खड़े हो सकते थे, पट्टी बाँधने के बाद अपने स्थान पर लौट आये।

इसलिए, 29 जुलाई को सुबह 8 बजे, मैंने खुद को पीले सागर में अक्षांश 39° 19" उत्तर और देशांतर 122° 29" ओस्ट पर पाया, क़िंगदाओ समानांतर से थोड़ा दक्षिण में, पूरी तरह से अकेला, केवल हमारे वफादार साथी के साथ, विध्वंसक ग्रोज़ोवॉय। मैं धीमा हो गया और 11 समुद्री मील की दूरी पर दक्षिण की ओर जाना जारी रखा, इस उम्मीद में कि शाम तक बिना किसी असुविधाजनक मुठभेड़ के इस सुनसान कोने में यात्रा कर सकूंगा।

थोड़ा इधर-उधर देखना और तय करना ज़रूरी था कि आगे क्या करना है। सुबह 9:10 बजे, "नोविक" ओएनओ पर ओ की ओर बढ़ते हुए दिखाई दिया। मैंने उसे लड़ाकू टॉर्च के साथ कॉल संकेत दिए, लेकिन बिना किसी परिणाम के। फिर वह रुका और "ग्रोज़ोवॉय" को उसके पास यह जानने के लिए भेजा कि उसके इरादे क्या थे और वह कहाँ जा रहा था।

सुबह 10:30 बजे उन्होंने अपने मृतकों को दफनाया। उन्होंने छेद का निरीक्षण करने के लिए स्टॉप का उपयोग किया। मैं इसे स्वीडिश प्लास्टर से ढकने की कोशिश करना चाहता था, यानी, तकियों के साथ एक लकड़ी की ढाल, जिसमें से हमने कई तैयार किए थे। लेकिन यह बहुत बड़ा निकला, लगभग 6 फीट लंबा और 4 फीट चौड़ा (लगभग 1.83 और 1.22 मीटर, क्रमशः - एड.) और इसके किनारे बहुत उभरे हुए थे। इतनी बड़ी कोई ढाल नहीं थी, और मकारोव पैच और भी अधिक अनुपयुक्त था, खासकर जब से पूर्ण गति देने में सक्षम होना आवश्यक था। हमें बाहरी हिस्से को वैसे ही छोड़ना पड़ा, केवल डेक में सपोर्ट की संख्या बढ़ाकर 53 कर दी गई और उन्हें एक-दूसरे से यथासंभव सुरक्षित रूप से जोड़ा गया, ताकि रुकावट या लहर से झटका लगने की स्थिति में, व्यक्तिगत समर्थन गिर नहीं सकते. हालाँकि, स्टर्न गन से फायरिंग अभी भी बहुत जोखिम भरी थी। बड़ी संख्या में शॉट्स के साथ, पूरा सिस्टम ध्वस्त हो सकता है।

दोपहर 12:10 बजे, "ग्रोज़ोवॉय" वापस आया और क्रूजर के पास पहुंचा। उन्होंने बताया कि नोविक कोयले के लिए क़िंगदाओ गया था और वहां से वह जापान से होते हुए व्लादिवोस्तोक तक जाएगा। नोविक कमांडर ने मुझे भी ऐसा ही करने की सलाह दी, लेकिन यह मेरे लिए बहुत अनुपयुक्त बात थी। संभवतः कोई यह उम्मीद कर सकता है कि उसके आगमन के कुछ घंटों के भीतर क़िंगदाओ में जापानी बेड़े द्वारा अवरुद्ध कर दिया जाएगा। नोविक के लिए, जैसे-जैसे यह आगे बढ़ता गया, इसका कोई मतलब नहीं होगा, लेकिन मैं निराशाजनक रूप से बंद हो जाऊंगा, जिससे मैं किसी भी स्थिति में बचना चाहता था।

अब काम था व्लादिवोस्तोक पहुंचना। जापान को हमारे कोयला भंडार के बारे में कुछ भी नहीं सोचना है। मैंने दक्षिण में चीनी तट के साथ-साथ नीचे जाने का फैसला किया, जैसे हम चल रहे थे वैसे ही चलते रहे। फिर क्वेलपार्ट के दक्षिण में पीले सागर को पार करें और 30 जुलाई की शाम तक कोरियाई जलडमरूमध्य के सामने इस द्वीप के समानांतर पहुंचें, फिर इस जलडमरूमध्य को पूरी गति से पार करें ताकि सुबह होने तक आप पहले ही त्सुशिमा को पार कर लें, और [द] से द्वीप] डैज़लेट आप पहले से ही व्लादिवोस्तोक तक आर्थिक गति से जाएंगे। इस तरह, कोई भी किसी का ध्यान नहीं जाने की उम्मीद कर सकता है। लेकिन यहां, हमें आश्चर्य हुआ कि कोयले का मुद्दा भी सामने आया। पोर्ट आर्थर में कोयला काफी समय से पड़ा हुआ था और काफी छोटा था। इसकी खपत अपेक्षाकृत अधिक है. पिछले 24 घंटों में, हमने सुबह 8 बजे तक पूरी गति से 350 टन खर्च किया था। 30 जुलाई तक 700 बचे थे, शाम को हमें सभी बॉयलरों में भाप लेकर 12 समुद्री मील पार करना था। यदि शत्रु से मिलने की संभावना हो तो निश्चित संख्या में बॉयलरों में भाप लेना बंद करना असंभव है।

तो, 29 जुलाई की सुबह, 700 टन कोयले में से, मेरे पास केवल 400 ही थे। बाकी को अभी भी प्राप्त करना था। इनमें से, क्वेलपार्ट तक पहुंचने के लिए 240 टन खर्च करना आवश्यक था, 200 टन कोरियाई जलडमरूमध्य के माध्यम से एक सफलता के लिए पर्याप्त नहीं था। पीछे के गड्ढों से आपूर्ति को पहले से भरना आवश्यक था*। [* जैसा कि ए. ए. लिवेन ने उल्लेख किया है, आरक्षित कोयला गड्ढों से कोयला परिवहन केवल ऊपरी डेक के माध्यम से किया जा सकता है। इसलिए, केवल दिन के समय काम करते हुए, तीन दिनों में - 30 और 31 जुलाई और 1 अगस्त - हम केवल 260 टन ही ट्रांसशिप करने में कामयाब रहे।] अगर हम हर समय कोयला लोड करते, तो यह इस तरह से होता। 30 जुलाई की शाम को, सामने के गड्ढों से 240 टन की खपत हो गई, 160 टन ओवरलोड हो गए, 31 जुलाई की शाम तक, 360 टन सामने के गड्ढों में रह गए, मान लीजिए, सभी 100 ओवरलोड हो गए। 160 टन सामने के गड्ढों में रह गया लेकिन इसके लिए डेजलेट तक बिना रुके कोयला लोड करना जरूरी है। यदि दुश्मन के साथ हमारी थोड़ी सी भी मुलाकात हो, तो आधे दिन के लिए भी लोडिंग रोक दें - और हम 10 समुद्री मील से अधिक नहीं दे पाएंगे।

इसलिए, व्लादिवोस्तोक में घुसने के लिए, हर समय कोयले को फिर से लोड करना आवश्यक था, और, इसके अलावा, जब एक मजबूत दुश्मन से मिलना और पीछा किया जाना था, तो मुझे कोयले के बिना खुले समुद्र में छोड़ दिए जाने का जोखिम था, और एक बैठक के साथ कुछ, यहां तक ​​कि सबसे महत्वहीन दुश्मन, जिन्होंने कोयले को पुनः लोड करने से रोका, क्रूजर की गति का नुकसान हुआ। आखिरी परिस्थिति ने विशेष रूप से मुझे व्लादिवोस्तोक में घुसने से मना कर दिया।

तो, केवल एक ही चीज़ बची थी: दक्षिण की ओर जाना और पहले फ्रांसीसी बंदरगाह तक पहुँचने का प्रयास करना, कोयला प्राप्त करना और साइगॉन पहुँचना, जहाँ गोदी में छेद की मरम्मत की जा सकती थी और जहाँ क्रूजर मुक्त रहता था, क्योंकि दुश्मन ऐसा नहीं कर सकता था। वहां पहुंचने की उम्मीद है. आर्थिक रूप से दो कारों के नीचे जाना भी आवश्यक था, लेकिन जापानियों से मिलने की संभावना पहले से ही बहुत कम थी।

चूंकि वह विध्वंसक ग्रोज़ोवॉय को अपने साथ साइगॉन नहीं ले जा सका, इसलिए उसने उसे नोविक में शामिल होने के लिए क़िंगदाओ जाने का आदेश दिया, लेकिन उसे सावधान रहने और रात में बंदरगाह पर बेहतर तरीके से पहुंचने की चेतावनी दी, क्योंकि जापानी क्रूजर बहुत आसानी से पहले से ही अंदर आ सकते थे। प्रवेश द्वार के सामने.

दोपहर 2 बजे "ग्रोज़ोवॉय" एनडब्ल्यू के लिए रवाना हुआ। ओ पर आप 3 स्टीमशिप को उत्तर की ओर जाते हुए देख सकते हैं। मैं रवाना हुआ और रात में शंघाई से पहले सबसे अधिक देखी जाने वाली जगह को पार करने के लिए 15 समुद्री मील की दूरी पर दक्षिण की ओर चला गया। 30 जुलाई की सुबह 8:50 बजे हम बैरेप द्वीप समूह पर थे। 10 बजे मैंने दस बॉयलरों को छोड़कर बाकी सभी में भाप लेना बंद कर दिया, बीच का इंजन काट दिया और 10 समुद्री मील दक्षिण में क्वान-चाऊ-वान की ओर चला गया। चीनी तट के प्रकाश स्तंभों से 25 मील दूर रहकर मैं रास्ते में किसी से मिले बिना सुरक्षित रूप से नियत बंदरगाह पर पहुँच गया।

3 अगस्त को शाम 5:40 बजे, उन्होंने नान-चाऊ ​​के उत्तर में क्वान-चाऊ-वान के बाहरी रोडस्टेड में लंगर डाला। अगले दिन दोपहर 12 बजे हमने लंगर तोला और पूरे पानी के साथ बार से होते हुए नदी तक गए... और दोपहर 3 बजकर 20 मिनट पर हमने क्वान-चौ-वान रोडस्टेड में लंगर डाला। हमें क्रूजर "पास्कल" मिला। देश को सलाम किया.

मुलाकात सबसे मैत्रीपूर्ण रही. "पास्कल" ने "हुर्रे" के गगनभेदी नारे के साथ हमारा स्वागत किया और हर कोई, दोनों अधिकारी और निजी व्यक्ति, हमारी ज़रूरत की हर चीज़ की व्यवस्था करने के लिए हर संभव प्रयास करने के लिए एक-दूसरे के साथ होड़ करने की कोशिश कर रहे थे। जब हम उपस्थित हुए तो गवर्नर एल्बी ने सबसे पहला काम यह किया कि सभी टेलीग्राफ संदेशों को बंद कर दिया ताकि किसी को हमारे आगमन के बारे में पता न चले।

क्वान-चौ-वान में कोई कोयला नहीं था; नदी फ़्लोटिला की ज़रूरतों के लिए प्रशासन के पास केवल 250 टन कोयला बचा था। इनमें से, एल्बी के गवर्नर ने 80 टन छोड़ दिया ताकि हम खोंगई खदानों तक पहुंच सकें, क्योंकि हमारे पास केवल 60 टन बचे थे, इसके अलावा, एल्बी ने हमारे आगमन के बारे में चेतावनी देने और कोयला तैयार करने के लिए खोंगई को "पास्कल" को तत्काल भेजने का आदेश दिया हमारे लिए।

5 अगस्त को, भोर में, पास्कल चला गया, और मैंने मिडशिपमैन काउंट [ए] को भेजा। जी.] टेलीग्राम भेजने और कोयला तैयार करने के लिए कीसरलिंग। दोपहर तक, क्रूजर पर सामान लादना समाप्त हो गया, और सुबह 3:20 बजे उसने लंगर तौला और बाहरी सड़क पर चला गया ताकि शाम को वह इस उम्मीद के साथ समुद्र में जा सके कि सुबह होने तक वह समुद्र में पहुंच जाएगा। हैनान जलडमरूमध्य का प्रवेश द्वार, जिसमें रात में प्रवेश नहीं किया जा सकता... हमने हैनान जलडमरूमध्य और टोंकिन की खाड़ी को शांति से पार किया, और 7 अगस्त को सुबह 9 बजे मैंने डी'अलोंग खाड़ी में लंगर डाला, पास्कल पहले से ही अंदर था कोयला उतारने के लिए तैयार रोडस्टेड और स्कॉउज़।

सब कुछ तैयार था, हमने तुरंत कोयला लोड करना शुरू कर दिया और 8 अगस्त की शाम को 1000 टन कोयला लोड किया गया और हम जाने के लिए तैयार थे।

8 अगस्त को सुबह 11 बजे मैं रवाना हुआ और 15 समुद्री मील की दूरी पर साइगॉन के लिए रवाना हुआ। मौसम शांत था. 11 अगस्त को सुबह 9:10 बजे, मैंने केप सेंट-जैक्स से लंगर डाला। पायलट आ गया है. साइगॉन में उन्हें हमारे आगमन के बारे में चेतावनी दी गई थी और जगह तैयार की गई थी, लेकिन हमें दोपहर 12 बजे तक सुविधाजनक पानी के लिए लंगर पर इंतजार करना पड़ा... 11 अगस्त को दोपहर 4:45 बजे हमने गोदी के ऊपर घाट पर लंगर डाला और सलाम किया राष्ट्र, जिसके लिए हमें "चेटेउरो" से प्रतिक्रिया मिली। रोडस्टेड पर मुझे रियर एडमिरल डी जॉनक्विएर के झंडे के नीचे क्रूजर "चैटरोएनो", क्रूजर "डैसास", नाव "स्टाइक्स" और बंदरगाह जहाज मिले। उसी दिन मैंने एडमिरल से मुलाकात की।

© एल. ए. कुज़नेत्सोवा द्वारा प्रकाशन की तैयारी

संपादक से.इससे रुसो-जापानी युद्ध में क्रूजर "डायना" की भागीदारी समाप्त हो गई। 22 अगस्त, 1904 को, ए. ए. लिवेन को नौसेना मंत्रालय के प्रमुख, वाइस एडमिरल एफ. झंडा।" इसका मतलब युद्ध के अंत तक जहाज को नजरबंद रखना था। सच है, उन्हें युद्ध में प्राप्त क्षति के निरीक्षण और मरम्मत के लिए 14 सितंबर को गोदी में प्रवेश करने की अनुमति दी गई थी, जहां से क्रूजर 11 अक्टूबर को रवाना हुआ था।