द्वितीय विश्व युद्ध की असामान्य पनडुब्बियाँ। द्वितीय विश्व युद्ध में पनडुब्बियाँ

पनडुब्बियाँ नौसैनिक युद्ध में नियम तय करती हैं और सभी को विनम्रतापूर्वक दिनचर्या का पालन करने के लिए मजबूर करती हैं।

वे जिद्दी लोग जो खेल के नियमों की अनदेखी करने का साहस करते हैं, उन्हें ठंडे पानी में तैरते मलबे और तेल के दागों के बीच एक त्वरित और दर्दनाक मौत का सामना करना पड़ेगा। नावें, झंडे की परवाह किए बिना, सबसे खतरनाक लड़ाकू वाहन हैं, जो किसी भी दुश्मन को कुचलने में सक्षम हैं।

मैं आपके ध्यान में युद्ध के वर्षों की सात सबसे सफल पनडुब्बी परियोजनाओं के बारे में एक छोटी कहानी लाता हूँ।

टी प्रकार की नावें (ट्राइटन-क्लास), यूके
निर्मित पनडुब्बियों की संख्या 53 है।
सतही विस्थापन - 1290 टन; पानी के नीचे - 1560 टन।
चालक दल - 59…61 लोग।
कार्यशील विसर्जन गहराई - 90 मीटर (रिवेटिड पतवार), 106 मीटर (वेल्डेड पतवार)।
पूर्ण सतह गति - 15.5 समुद्री मील; पानी के भीतर - 9 समुद्री मील।
131 टन के ईंधन भंडार ने 8,000 मील की सतह परिभ्रमण सीमा प्रदान की।
हथियार, शस्त्र:
- 533 मिमी कैलिबर के 11 टारपीडो ट्यूब (उपश्रृंखला II और III की नावों पर), गोला-बारूद - 17 टॉरपीडो;
- 1 x 102 मिमी यूनिवर्सल गन, 1 x 20 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट "ओरलिकॉन"।

एचएमएस ट्रैवलर

एक ब्रिटिश अंडरवॉटर टर्मिनेटर, धनुष-प्रक्षेपित 8-टारपीडो सैल्वो के साथ किसी भी दुश्मन के सिर को चकनाचूर करने में सक्षम है। द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि की सभी पनडुब्बियों के बीच टी-प्रकार की नौकाओं की विनाशकारी शक्ति में कोई समान नहीं था - यह एक विचित्र धनुष अधिरचना के साथ उनकी क्रूर उपस्थिति की व्याख्या करता है जिसमें अतिरिक्त टारपीडो ट्यूब होते थे।

कुख्यात ब्रिटिश रूढ़िवादिता अतीत की बात है - अंग्रेज अपनी नावों को एएसडीआईसी सोनार से सुसज्जित करने वाले पहले लोगों में से थे। अफ़सोस, अपने शक्तिशाली हथियारों और आधुनिक पता लगाने के साधनों के बावजूद, टी-श्रेणी की उच्च समुद्र नावें द्वितीय विश्व युद्ध की ब्रिटिश पनडुब्बियों में सबसे प्रभावी नहीं बन सकीं। फिर भी, वे एक रोमांचक युद्ध पथ से गुज़रे और कई उल्लेखनीय जीत हासिल कीं। "ट्राइटन" का सक्रिय रूप से अटलांटिक में, भूमध्य सागर में उपयोग किया गया, प्रशांत महासागर में जापानी संचार को नष्ट कर दिया गया, और आर्कटिक के जमे हुए पानी में कई बार देखा गया।

अगस्त 1941 में, पनडुब्बियां "टाइग्रिस" और "ट्राइडेंट" मरमंस्क पहुंचीं। ब्रिटिश पनडुब्बी ने अपने सोवियत सहयोगियों को एक मास्टर क्लास का प्रदर्शन किया: दो यात्राओं में, 4 दुश्मन जहाज डूब गए। 6वीं माउंटेन डिवीजन के हजारों सैनिकों के साथ "बहिया लौरा" और "डोनाउ II"। इस प्रकार, नाविकों ने मरमंस्क पर तीसरे जर्मन हमले को रोक दिया।

अन्य प्रसिद्ध टी-बोट ट्राफियों में जर्मन लाइट क्रूजर कार्लज़ूए और जापानी भारी क्रूजर अशिगारा शामिल हैं। समुराई ट्रेंचेंट पनडुब्बी के पूर्ण 8-टारपीडो सैल्वो से परिचित होने के लिए "भाग्यशाली" थे - बोर्ड पर 4 टॉरपीडो प्राप्त करने के बाद (+ स्टर्न ट्यूब से एक और), क्रूजर जल्दी से पलट गया और डूब गया।

युद्ध के बाद, शक्तिशाली और परिष्कृत ट्राइटन एक चौथाई सदी तक रॉयल नेवी की सेवा में बने रहे।
उल्लेखनीय है कि इस प्रकार की तीन नावें 1960 के दशक के अंत में इज़राइल द्वारा अधिग्रहित की गई थीं - उनमें से एक, आईएनएस डकार (पूर्व में एचएमएस टोटेम) 1968 में अस्पष्ट परिस्थितियों में भूमध्य सागर में खो गई थी।

"क्रूज़िंग" प्रकार की XIV श्रृंखला की नावें, सोवियत संघ
निर्मित पनडुब्बियों की संख्या 11 है।
सतही विस्थापन - 1500 टन; पानी के नीचे - 2100 टन।
चालक दल - 62…65 लोग।

पूर्ण सतह गति - 22.5 समुद्री मील; पानी के भीतर - 10 समुद्री मील।
सतह परिभ्रमण सीमा 16,500 मील (9 समुद्री मील)
जलमग्न क्रूज़िंग रेंज - 175 मील (3 समुद्री मील)
हथियार, शस्त्र:

- 2 x 100 मिमी सार्वभौमिक बंदूकें, 2 x 45 मिमी विमान भेदी अर्ध-स्वचालित बंदूकें;
- 20 मिनट तक की रोक।

...3 दिसंबर 1941 को, जर्मन शिकारियों यूजे-1708, यूजे-1416 और यूजे-1403 ने एक सोवियत नाव पर बमबारी की, जिसने बुस्टाड सुंड में एक काफिले पर हमला करने की कोशिश की थी।

हंस, क्या तुम इस प्राणी को सुन सकते हो?
- नैन. विस्फोटों की एक शृंखला के बाद, रूसी शांत हो गए - मैंने जमीन पर तीन प्रभावों का पता लगाया...
-क्या आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि वे अब कहाँ हैं?
- डोनरवेटर! वे उड़ गये हैं. उन्होंने संभवतः सामने आकर आत्मसमर्पण करने का निर्णय लिया।

जर्मन नाविक ग़लत थे. समुद्र की गहराइयों से, एक राक्षस सतह पर आया - मंडराती पनडुब्बी K-3 श्रृंखला XIV, जिसने दुश्मन पर तोपखाने की गोलीबारी शुरू कर दी। पांचवें सैल्वो के साथ, सोवियत नाविक U-1708 को डुबाने में कामयाब रहे। दूसरा शिकारी, दो सीधे प्रहार प्राप्त करने के बाद, धूम्रपान करने लगा और किनारे की ओर मुड़ गया - उसकी 20 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें धर्मनिरपेक्ष पनडुब्बी क्रूजर के "सैकड़ों" के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकीं। जर्मनों को पिल्लों की तरह तितर-बितर करते हुए, K-3 तेजी से 20 समुद्री मील की दूरी पर क्षितिज के ऊपर गायब हो गया।

सोवियत कत्यूषा अपने समय के लिए एक अभूतपूर्व नाव थी। वेल्डेड पतवार, शक्तिशाली तोपखाने और माइन-टारपीडो हथियार, शक्तिशाली डीजल इंजन (2 x 4200 एचपी!), 22-23 समुद्री मील की उच्च सतह गति। ईंधन भंडार के मामले में भारी स्वायत्तता। गिट्टी टैंक वाल्वों का रिमोट कंट्रोल। बाल्टिक से सुदूर पूर्व तक सिग्नल प्रसारित करने में सक्षम एक रेडियो स्टेशन। आराम का एक असाधारण स्तर: शॉवर केबिन, रेफ्रिजेरेटेड टैंक, दो समुद्री जल डिसेलिनेटर, एक इलेक्ट्रिक गैली... दो नावें (K-3 और K-22) लेंड-लीज ASDIC सोनार से सुसज्जित थीं।

लेकिन, अजीब तरह से, न तो उच्च विशेषताओं और न ही सबसे शक्तिशाली हथियारों ने कत्यूषा को प्रभावी बनाया - तिरपिट्ज़ पर अंधेरे K-21 हमले के अलावा, युद्ध के वर्षों के दौरान XIV श्रृंखला की नौकाओं ने केवल 5 सफल टारपीडो हमलों और 27 हजार का योगदान दिया। ब्रिगेड। रजि. डूबे हुए टन भार के टन। अधिकांश विजयें खानों की सहायता से प्राप्त की गईं। इसके अलावा, इसकी अपनी पांच नौकाओं का नुकसान हुआ।

के-21, सेवेरोमोर्स्क, आज

विफलताओं के कारण कत्यूषा का उपयोग करने की रणनीति में निहित हैं - प्रशांत महासागर की विशालता के लिए बनाए गए शक्तिशाली पनडुब्बी क्रूजर को उथले बाल्टिक "पोखर" में "पानी पर चलना" था। 30-40 मीटर की गहराई पर संचालन करते समय, 97 मीटर की एक विशाल नाव अपने धनुष से जमीन से टकरा सकती थी, जबकि उसकी कड़ी अभी भी सतह पर चिपकी हुई थी। उत्तरी सागर के नाविकों के लिए यह बहुत आसान नहीं था - जैसा कि अभ्यास से पता चला है, कत्यूषा के युद्धक उपयोग की प्रभावशीलता कर्मियों के खराब प्रशिक्षण और कमांड की पहल की कमी से जटिल थी।

बड़े अफ़सोस की बात है। इन नावों को और अधिक के लिए डिज़ाइन किया गया था।

"बेबी", सोवियत संघ
सीरीज VI और VI बीआईएस - 50 निर्मित।
श्रृंखला XII - 46 निर्मित।
श्रृंखला XV - 57 निर्मित (4 ने युद्ध अभियानों में भाग लिया)।

प्रकार एम श्रृंखला XII नावों की प्रदर्शन विशेषताएँ:
सतही विस्थापन - 206 टन; पानी के नीचे - 258 टन।
स्वायत्तता - 10 दिन.
कार्यशील विसर्जन गहराई - 50 मीटर, अधिकतम - 60 मीटर।
पूर्ण सतह गति - 14 समुद्री मील; पानी के भीतर - 8 समुद्री मील।
सतह पर परिभ्रमण सीमा 3,380 मील (8.6 समुद्री मील) है।
जलमग्न क्रूज़िंग रेंज 108 मील (3 समुद्री मील) है।
हथियार, शस्त्र:
- 533 मिमी कैलिबर के 2 टारपीडो ट्यूब, गोला-बारूद - 2 टॉरपीडो;
- 1 x 45 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट अर्ध-स्वचालित।

बच्चा!

प्रशांत बेड़े को तेजी से मजबूत करने के लिए मिनी पनडुब्बियों की परियोजना - एम-प्रकार की नौकाओं की मुख्य विशेषता पूरी तरह से इकट्ठे रूप में रेल द्वारा ले जाने की क्षमता थी।

सघनता की खोज में, कई लोगों को बलिदान देना पड़ा - माल्युटका पर सेवा एक भीषण और खतरनाक उपक्रम में बदल गई। रहने की कठिन परिस्थितियाँ, तीव्र खुरदरापन - लहरों ने निर्दयतापूर्वक 200 टन के "फ्लोट" को उछाल दिया, जिससे इसके टुकड़े-टुकड़े होने का खतरा पैदा हो गया। उथली गोताखोरी की गहराई और कमजोर हथियार। लेकिन नाविकों की मुख्य चिंता पनडुब्बी की विश्वसनीयता थी - एक शाफ्ट, एक डीजल इंजन, एक इलेक्ट्रिक मोटर - छोटे "माल्युटका" ने लापरवाह चालक दल के लिए कोई मौका नहीं छोड़ा, बोर्ड पर थोड़ी सी भी खराबी ने पनडुब्बी के लिए मौत की धमकी दी।

छोटे वाले तेजी से विकसित हुए - प्रत्येक नई श्रृंखला की प्रदर्शन विशेषताएँ पिछली परियोजना से कई गुना भिन्न थीं: रूपरेखा में सुधार किया गया, विद्युत उपकरण और पता लगाने वाले उपकरण अद्यतन किए गए, गोता लगाने का समय कम हो गया, और स्वायत्तता में वृद्धि हुई। XV श्रृंखला के "बच्चे" अब VI और XII श्रृंखला के अपने पूर्ववर्तियों से मिलते जुलते नहीं थे: डेढ़-पतवार डिजाइन - गिट्टी टैंकों को टिकाऊ पतवार के बाहर ले जाया गया था; पावर प्लांट को दो डीजल इंजन और अंडरवाटर इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एक मानक दो-शाफ्ट लेआउट प्राप्त हुआ। टारपीडो ट्यूबों की संख्या बढ़कर चार हो गई। अफ़सोस, सीरीज़ XV बहुत देर से सामने आई - सीरीज़ VI और XII के "लिटिल ओन्स" को युद्ध का खामियाजा भुगतना पड़ा।

अपने मामूली आकार और बोर्ड पर केवल 2 टॉरपीडो के बावजूद, छोटी मछलियाँ केवल अपने भयानक "लोलुपता" से प्रतिष्ठित थीं: द्वितीय विश्व युद्ध के कुछ ही वर्षों में, सोवियत एम-प्रकार की पनडुब्बियों ने 135.5 हजार सकल टन भार के साथ 61 दुश्मन जहाजों को डुबो दिया। टन, 10 युद्धपोतों को नष्ट कर दिया, और 8 परिवहन को भी क्षतिग्रस्त कर दिया।

छोटे लोग, जो मूल रूप से केवल तटीय क्षेत्र में संचालन के लिए थे, उन्होंने खुले समुद्री क्षेत्रों में प्रभावी ढंग से लड़ना सीख लिया है। उन्होंने बड़ी नौकाओं के साथ, दुश्मन के संचार को काट दिया, दुश्मन के ठिकानों और फ़जॉर्ड्स के निकास पर गश्त की, चतुराई से पनडुब्बी रोधी बाधाओं पर काबू पाया और संरक्षित दुश्मन बंदरगाहों के अंदर घाटों पर परिवहन को उड़ा दिया। यह आश्चर्यजनक है कि लाल नौसेना इन कमजोर जहाजों पर कैसे लड़ने में सक्षम थी! लेकिन वे लड़े. और हम जीत गए!

"मध्यम" प्रकार की नावें, श्रृंखला IX-bis, सोवियत संघ
निर्मित पनडुब्बियों की संख्या 41 है।
सतह विस्थापन - 840 टन; पानी के नीचे - 1070 टन।
चालक दल - 36...46 लोग।
कार्यशील विसर्जन गहराई - 80 मीटर, अधिकतम - 100 मीटर।
पूर्ण सतह गति - 19.5 समुद्री मील; जलमग्न - 8.8 समुद्री मील।
सतह पर परिभ्रमण सीमा 8,000 मील (10 समुद्री मील) है।
जलमग्न क्रूज़िंग रेंज 148 मील (3 समुद्री मील)।

“छह टारपीडो ट्यूब और पुनः लोड करने के लिए सुविधाजनक रैक पर समान संख्या में अतिरिक्त टॉरपीडो। बड़े गोला-बारूद के साथ दो तोपें, मशीन गन, विस्फोटक उपकरण... एक शब्द में, लड़ने के लिए कुछ है। और 20 समुद्री मील सतह की गति! यह आपको लगभग किसी भी काफिले से आगे निकलने और उस पर दोबारा हमला करने की अनुमति देता है। तकनीक अच्छी है..."
- एस-56 के कमांडर, सोवियत संघ के हीरो जी.आई. की राय। शेड्रिन

एस्किस अपने तर्कसंगत लेआउट और संतुलित डिजाइन, शक्तिशाली हथियार और उत्कृष्ट प्रदर्शन और समुद्री योग्यता से प्रतिष्ठित थे। शुरुआत में डेशिमैग कंपनी की एक जर्मन परियोजना, जिसे सोवियत आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए संशोधित किया गया था। लेकिन ताली बजाने और मिस्ट्रल को याद करने में जल्दबाजी न करें। सोवियत शिपयार्डों में IX श्रृंखला के धारावाहिक निर्माण की शुरुआत के बाद, जर्मन परियोजना को सोवियत उपकरणों में पूर्ण परिवर्तन के लक्ष्य के साथ संशोधित किया गया था: 1 डी डीजल इंजन, हथियार, रेडियो स्टेशन, एक शोर दिशा खोजक, एक जाइरोकम्पास... - "श्रृंखला IX-bis" नामित नावों में कोई भी विदेशी निर्मित बोल्ट नहीं था!

"मध्यम" प्रकार की नौकाओं के युद्धक उपयोग की समस्याएँ, सामान्य तौर पर, K-प्रकार की क्रूज़िंग नौकाओं के समान थीं - खदान-संक्रमित उथले पानी में बंद होने के कारण, वे कभी भी अपने उच्च लड़ाकू गुणों का एहसास करने में सक्षम नहीं थीं। उत्तरी बेड़े में हालात काफी बेहतर थे - युद्ध के दौरान, जी.आई. की कमान के तहत एस-56 नाव। शेड्रिना ने प्रशांत और अटलांटिक महासागरों के माध्यम से व्लादिवोस्तोक से पॉलीर्नी तक संक्रमण किया, जो बाद में यूएसएसआर नौसेना की सबसे अधिक उत्पादक नाव बन गई।

एक समान रूप से शानदार कहानी S-101 "बम पकड़ने वाले" के साथ जुड़ी हुई है - युद्ध के वर्षों के दौरान, जर्मनों और सहयोगियों ने नाव पर 1000 से अधिक गहराई के चार्ज गिराए, लेकिन हर बार S-101 सुरक्षित रूप से पॉलीर्नी लौट आया।

अंत में, यह एस-13 पर था कि अलेक्जेंडर मारिनेस्को ने अपनी प्रसिद्ध जीत हासिल की।

S-56 टारपीडो कम्पार्टमेंट

“जहाज में क्रूर परिवर्तन, बमबारी और विस्फोट, आधिकारिक सीमा से कहीं अधिक गहराई। नाव ने हमें हर चीज़ से बचाया..."

- जी.आई. के संस्मरणों से शेड्रिन

गैटो प्रकार की नावें, यूएसए
निर्मित पनडुब्बियों की संख्या 77 है।
सतही विस्थापन - 1525 टन; पानी के नीचे - 2420 टन।
चालक दल - 60 लोग।
कार्यशील विसर्जन गहराई - 90 मीटर।
पूर्ण सतह गति - 21 समुद्री मील; जलमग्न - 9 समुद्री मील।
सतह पर परिभ्रमण सीमा 11,000 मील (10 समुद्री मील) है।
जलमग्न क्रूज़िंग रेंज 96 मील (2 समुद्री मील)।
हथियार, शस्त्र:
- 533 मिमी कैलिबर के 10 टारपीडो ट्यूब, गोला-बारूद - 24 टॉरपीडो;
- 1 x 76 मिमी यूनिवर्सल गन, 1 x 40 मिमी बोफोर्स एंटी-एयरक्राफ्ट गन, 1 x 20 मिमी ऑरलिकॉन;
- नावों में से एक, यूएसएस बार्ब, तट पर गोलाबारी के लिए मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम से लैस थी।

गेटौ वर्ग के महासागर में जाने वाले पनडुब्बी क्रूजर प्रशांत महासागर में युद्ध के चरम पर दिखाई दिए और अमेरिकी नौसेना के सबसे प्रभावी उपकरणों में से एक बन गए। उन्होंने एटोल के सभी रणनीतिक मार्गों और मार्गों को कसकर अवरुद्ध कर दिया, सभी आपूर्ति लाइनों को काट दिया, जापानी सैनिकों को बिना सुदृढीकरण के छोड़ दिया, और जापानी उद्योग को कच्चे माल और तेल के बिना छोड़ दिया। गैटो के साथ लड़ाई में, इंपीरियल नौसेना ने दो भारी विमान वाहक खो दिए, चार क्रूजर और एक दर्जन विध्वंसक खो दिए।

तीव्र गति, घातक टारपीडो हथियार, दुश्मन का पता लगाने के लिए सबसे आधुनिक रेडियो उपकरण - रडार, दिशा खोजक, सोनार। हवाई में बेस से संचालित होने पर क्रूज़िंग रेंज जापान के तट पर लड़ाकू गश्त की अनुमति देती है। बोर्ड पर आराम बढ़ा। लेकिन मुख्य बात चालक दल का उत्कृष्ट प्रशिक्षण और जापानी पनडुब्बी रोधी हथियारों की कमजोरी है। परिणामस्वरूप, "गेटो" ने बेरहमी से सब कुछ नष्ट कर दिया - यह वे थे जिन्होंने समुद्र की नीली गहराई से प्रशांत महासागर में जीत हासिल की।

...गेटो नौकाओं की मुख्य उपलब्धियों में से एक, जिसने पूरी दुनिया को बदल दिया, 2 सितंबर, 1944 की घटना मानी जाती है। उस दिन, फिनबैक पनडुब्बी ने एक गिरते विमान से एक संकट संकेत का पता लगाया और, कई के बाद घंटों की खोज के बाद, समुद्र में एक डरा हुआ और पहले से ही हताश पायलट मिला। जो बचाया गया वह जॉर्ज हर्बर्ट बुश थे।

पनडुब्बी "फ्लैशर" का केबिन, ग्रोटन में स्मारक।

फ्लैशर ट्रॉफियों की सूची एक नौसैनिक मजाक की तरह लगती है: 100,231 जीआरटी के कुल टन भार के साथ 9 टैंकर, 10 परिवहन, 2 गश्ती जहाज! और नाश्ते के लिए, नाव ने एक जापानी क्रूजर और एक विध्वंसक को पकड़ लिया। भाग्यशाली बात!

इलेक्ट्रिक रोबोट प्रकार XXI, जर्मनी

अप्रैल 1945 तक, जर्मन XXI श्रृंखला की 118 पनडुब्बियों को लॉन्च करने में कामयाब रहे। हालाँकि, उनमें से केवल दो ही युद्ध के अंतिम दिनों में परिचालन तत्परता हासिल करने और समुद्र में जाने में सक्षम थे।

सतही विस्थापन - 1620 टन; पानी के नीचे - 1820 टन।
चालक दल - 57 लोग।
विसर्जन की कार्य गहराई 135 मीटर है, अधिकतम गहराई 200+ मीटर है।
सतह की स्थिति में पूर्ण गति 15.6 समुद्री मील है, जलमग्न स्थिति में - 17 समुद्री मील।
सतह पर परिभ्रमण सीमा 15,500 मील (10 समुद्री मील) है।
जलमग्न परिभ्रमण सीमा 340 मील (5 समुद्री मील) है।
हथियार, शस्त्र:
- 533 मिमी कैलिबर के 6 टारपीडो ट्यूब, गोला-बारूद - 17 टॉरपीडो;
- 20 मिमी कैलिबर की 2 फ्लैक एंटी-एयरक्राफ्ट गन।

U-2540 "विल्हेम बाउर" वर्तमान समय में ब्रेमरहेवन में स्थायी रूप से बंधा हुआ है

हमारे सहयोगी बहुत भाग्यशाली थे कि जर्मनी की सभी सेनाओं को पूर्वी मोर्चे पर भेजा गया था - क्राउट्स के पास शानदार "इलेक्ट्रिक नावों" के झुंड को समुद्र में छोड़ने के लिए पर्याप्त संसाधन नहीं थे। यदि वे एक वर्ष पहले प्रकट होते, तो यही होता! अटलांटिक की लड़ाई में एक और महत्वपूर्ण मोड़।

जर्मन अनुमान लगाने वाले पहले व्यक्ति थे: अन्य देशों में जहाज निर्माताओं को जिस चीज पर गर्व है - बड़े गोला-बारूद, शक्तिशाली तोपखाने, 20+ समुद्री मील की उच्च सतह गति - का कोई महत्व नहीं है। किसी पनडुब्बी की युद्ध प्रभावशीलता को निर्धारित करने वाले प्रमुख पैरामीटर उसकी गति और जलमग्न होने पर परिभ्रमण सीमा हैं।

अपने साथियों के विपरीत, "इलेक्ट्रोबोट" का ध्यान लगातार पानी के नीचे रहने पर था: भारी तोपखाने, बाड़ और प्लेटफार्मों के बिना एक अधिकतम सुव्यवस्थित शरीर - यह सब पानी के नीचे प्रतिरोध को कम करने के लिए था। स्नोर्कल, बैटरियों के छह समूह (पारंपरिक नावों की तुलना में 3 गुना अधिक!), शक्तिशाली इलेक्ट्रिक। फुल स्पीड इंजन, शांत और किफायती इलेक्ट्रिक। "चुपके" इंजन।

U-2511 का पिछला हिस्सा 68 मीटर की गहराई में डूब गया

जर्मनों ने सब कुछ गणना की - संपूर्ण इलेक्ट्रोबोट अभियान आरडीपी के तहत पेरिस्कोप गहराई पर चला गया, जिससे दुश्मन के पनडुब्बी रोधी हथियारों का पता लगाना मुश्किल हो गया। अधिक गहराई पर, इसका लाभ और भी चौंकाने वाला हो गया: 2-3 गुना अधिक रेंज, किसी भी युद्धकालीन पनडुब्बी की गति से दोगुनी गति पर! उच्च चुपके और प्रभावशाली पानी के नीचे कौशल, होमिंग टॉरपीडो, सबसे उन्नत पहचान साधनों का एक सेट ... "इलेक्ट्रोबोट्स" ने युद्ध के बाद के वर्षों में पनडुब्बियों के विकास के वेक्टर को परिभाषित करते हुए, पनडुब्बी बेड़े के इतिहास में एक नया मील का पत्थर खोला।

मित्र राष्ट्र इस तरह के खतरे का सामना करने के लिए तैयार नहीं थे - जैसा कि युद्ध के बाद के परीक्षणों से पता चला, "इलेक्ट्रोबॉट्स" आपसी हाइड्रोकॉस्टिक डिटेक्शन रेंज में काफिले की रक्षा करने वाले अमेरिकी और ब्रिटिश विध्वंसक से कई गुना बेहतर थे।

टाइप VII नावें, जर्मनी
निर्मित पनडुब्बियों की संख्या 703 है।
सतही विस्थापन - 769 टन; पानी के नीचे - 871 टन।
चालक दल - 45 लोग।
कार्यशील विसर्जन गहराई - 100 मीटर, अधिकतम - 220 मीटर
पूर्ण सतह गति - 17.7 समुद्री मील; जलमग्न - 7.6 समुद्री मील।
सतह पर परिभ्रमण सीमा 8,500 मील (10 समुद्री मील) है।
जलमग्न परिभ्रमण सीमा 80 मील (4 समुद्री मील)।
हथियार, शस्त्र:
- 533 मिमी कैलिबर के 5 टारपीडो ट्यूब, गोला-बारूद - 14 टॉरपीडो;
- 1 x 88 मिमी यूनिवर्सल गन (1942 तक), 20 और 37 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट माउंट के साथ सुपरस्ट्रक्चर के लिए आठ विकल्प।

* दी गई प्रदर्शन विशेषताएँ VIIC उपश्रेणी की नौकाओं के अनुरूप हैं

दुनिया के महासागरों में घूमने के लिए अब तक के सबसे प्रभावी युद्धपोत।
एक अपेक्षाकृत सरल, सस्ता, बड़े पैमाने पर उत्पादित, लेकिन साथ ही पानी के भीतर पूर्ण आतंक के लिए अच्छी तरह से सशस्त्र और घातक हथियार।

703 पनडुब्बियाँ। 10 मिलियन टन डूबा हुआ टन भार! युद्धपोत, क्रूजर, विमान वाहक, विध्वंसक, कार्वेट और दुश्मन पनडुब्बियां, तेल टैंकर, विमान, टैंक, कारों, रबड़, अयस्क, मशीन टूल्स, गोला बारूद, वर्दी और भोजन के साथ परिवहन ... जर्मन पनडुब्बी के कार्यों से नुकसान सभी से अधिक हो गया उचित सीमाएँ - यदि केवल संयुक्त राज्य अमेरिका की अटूट औद्योगिक क्षमता के बिना, सहयोगियों के किसी भी नुकसान की भरपाई करने में सक्षम, जर्मन यू-बॉट्स के पास ग्रेट ब्रिटेन को "गला घोंटने" और विश्व इतिहास के पाठ्यक्रम को बदलने का हर मौका था।

यू-995. सुंदर पानी के भीतर हत्यारा

सेवन्स की सफलताएँ अक्सर 1939-41 के "समृद्ध समय" से जुड़ी होती हैं। - कथित तौर पर, जब मित्र राष्ट्रों के पास काफिला प्रणाली और असदिक सोनार दिखाई दिए, तो जर्मन पनडुब्बी की सफलताएँ समाप्त हो गईं। "समृद्ध समय" की गलत व्याख्या पर आधारित एक पूरी तरह से लोकलुभावन बयान।

स्थिति सरल थी: युद्ध की शुरुआत में, जब प्रत्येक जर्मन नाव के लिए एक सहयोगी पनडुब्बी रोधी जहाज था, "सेवेन्स" अटलांटिक के अजेय स्वामी की तरह महसूस करते थे। यह तब था जब प्रसिद्ध इक्के दिखाई दिए, जिन्होंने 40 दुश्मन जहाजों को डुबो दिया। जर्मनों ने पहले ही जीत अपने हाथ में ले ली थी जब मित्र राष्ट्रों ने अचानक प्रत्येक सक्रिय क्रिग्समरीन नाव के लिए 10 पनडुब्बी रोधी जहाज और 10 विमान तैनात कर दिए!

1943 के वसंत की शुरुआत में, यांकीज़ और ब्रिटिशों ने पनडुब्बी रोधी उपकरणों के साथ क्रेग्समरीन को व्यवस्थित रूप से दबाना शुरू कर दिया और जल्द ही 1: 1 का उत्कृष्ट हानि अनुपात हासिल कर लिया। वे युद्ध के अंत तक इसी तरह लड़ते रहे। जर्मनों के जहाज़ अपने विरोधियों की तुलना में तेज़ी से ख़त्म हो गए।

जर्मन "सात" का पूरा इतिहास अतीत से एक भयानक चेतावनी है: एक पनडुब्बी क्या खतरा पैदा करती है और पानी के नीचे के खतरे का मुकाबला करने के लिए एक प्रभावी प्रणाली बनाने की लागत कितनी अधिक है।

उन वर्षों का एक मज़ेदार अमेरिकी पोस्टर। "कमजोर बिंदुओं पर प्रहार करें! आइए पनडुब्बी बेड़े में सेवा करें - डूबे हुए टन भार का 77% हिस्सा हमारा है!" टिप्पणियाँ, जैसा कि वे कहते हैं, अनावश्यक हैं

लेख में "सोवियत सबमरीन शिपबिल्डिंग", वी. आई. दिमित्रीव, वोएनिज़दैट, 1990 पुस्तक से सामग्री का उपयोग किया गया है।

एचएमएस ट्रैवलर

के-21, सेवेरोमोर्स्क, आज

बड़े अफ़सोस की बात है। इन नावों को और अधिक के लिए डिज़ाइन किया गया था।

बच्चा!

S-56 टारपीडो कम्पार्टमेंट

- जी.आई. के संस्मरणों से शेड्रिन

पनडुब्बी "फ्लैशर" का केबिन, ग्रोटन में स्मारक।

इलेक्ट्रिक रोबोट प्रकार XXI, जर्मनी

U-2540 "विल्हेम बाउर" वर्तमान समय में ब्रेमरहेवन में स्थायी रूप से बंधा हुआ है

U-2511 का पिछला हिस्सा 68 मीटर की गहराई में डूब गया

* दी गई प्रदर्शन विशेषताएँ VIIC उपश्रेणी की नौकाओं के अनुरूप हैं

यू-995. सुंदर पानी के भीतर हत्यारा

यह पाठ संभवतः एक संक्षिप्त परिचय के साथ शुरू होना चाहिए। खैर, शुरुआत के लिए, मेरा इसे लिखने का इरादा नहीं था।

हालाँकि, 1939-1945 में समुद्र में एंग्लो-जर्मन युद्ध के बारे में मेरे लेख ने पूरी तरह से अप्रत्याशित चर्चा को जन्म दिया। इसमें एक वाक्यांश है - सोवियत पनडुब्बी बेड़े के बारे में, जिसमें युद्ध से पहले स्पष्ट रूप से बड़ी मात्रा में धन का निवेश किया गया था, और "... जिसका जीत में योगदान नगण्य निकला ..."।

इस वाक्यांश से उत्पन्न भावनात्मक चर्चा मुद्दे से परे है।

मुझे कई ई-मेल प्राप्त हुए जिनमें मुझ पर "...विषय की अज्ञानता...", "...रसोफोबिया...", "...रूसी हथियारों की सफलताओं के बारे में चुप रहने..." का आरोप लगाया गया। , और ".. रूस के विरुद्ध सूचना युद्ध छेड़ना..."।

लंबी कहानी संक्षेप में - मुझे इस विषय में रुचि हो गई और मैंने कुछ खोजबीन की। परिणामों ने मुझे चकित कर दिया - सब कुछ उससे कहीं अधिक ख़राब था जितना मैंने सोचा था।

पाठकों को प्रस्तुत पाठ को विश्लेषण नहीं कहा जा सकता - यह बहुत छोटा और उथला है - लेकिन एक प्रकार के संदर्भ के रूप में यह उपयोगी हो सकता है।

यहां वे पनडुब्बी सेनाएं हैं जिनके साथ महान शक्तियों ने युद्ध में प्रवेश किया:

1. इंग्लैंड - 58 पनडुब्बियाँ।
2. जर्मनी - 57 पनडुब्बियाँ।
3. यूएसए - 21 पनडुब्बियां (परिचालन, प्रशांत बेड़े)।
4. इटली - 68 पनडुब्बियां (टारंटो, ला स्पेज़िया, त्रिपोली, आदि में तैनात फ्लोटिला से गणना की गई)।
5. जापान - 63 पनडुब्बियाँ।
6. यूएसएसआर - 267 पनडुब्बियां।

सांख्यिकी एक बहुत ही कपटी चीज़ है.

सबसे पहले, संकेतित लड़ाकू इकाइयों की संख्या कुछ हद तक मनमानी है। इसमें लड़ाकू नौकाएं और प्रशिक्षण नौकाएं, अप्रचलित नौकाएं, मरम्मत की जा रही नौकाएं आदि शामिल हैं। किसी नाव को सूची में शामिल करने का एकमात्र मानदंड यह है कि वह मौजूद है।

दूसरे, पनडुब्बी की अवधारणा ही परिभाषित नहीं है। उदाहरण के लिए, 250 टन के विस्थापन वाली एक जर्मन पनडुब्बी, जिसका उद्देश्य तटीय क्षेत्रों में संचालन के लिए है, और 5,000 टन के विस्थापन के साथ एक जापानी समुद्र में जाने वाली पनडुब्बी अभी भी एक ही बात नहीं है।

तीसरा, एक युद्धपोत का मूल्यांकन विस्थापन से नहीं, बल्कि कई मापदंडों के संयोजन से किया जाता है - उदाहरण के लिए, गति, आयुध, स्वायत्तता, इत्यादि। पनडुब्बी के मामले में, इन मापदंडों में गोता लगाने की गति, गोता लगाने की गहराई, पानी के नीचे की गति, वह समय जिसके दौरान नाव पानी के नीचे रह सकती है - और अन्य चीजें शामिल हैं जिन्हें सूचीबद्ध करने में लंबा समय लगेगा। उनमें, उदाहरण के लिए, चालक दल प्रशिक्षण जैसा एक महत्वपूर्ण संकेतक शामिल है।
फिर भी, उपरोक्त तालिका से कुछ निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं।

उदाहरण के लिए, यह स्पष्ट है कि महान नौसैनिक शक्तियाँ - इंग्लैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका - पनडुब्बी युद्ध के लिए विशेष रूप से सक्रिय रूप से तैयारी नहीं कर रहे थे। और उनके पास कुछ नावें थीं, और यह संख्या भी महासागरों में "फैली हुई" थी। अमेरिकी प्रशांत बेड़े - दो दर्जन पनडुब्बियाँ। अंग्रेजी बेड़ा - तीन महासागरों - अटलांटिक, प्रशांत और भारतीय - पर संभावित सैन्य अभियानों के साथ - केवल पचास है।

यह भी स्पष्ट है कि जर्मनी नौसैनिक युद्ध के लिए तैयार नहीं था - सितंबर 1939 तक कुल मिलाकर 57 पनडुब्बियाँ सेवा में थीं।

यहां जर्मन पनडुब्बियों की एक तालिका है - प्रकार के अनुसार (एस रोस्किल की पुस्तक "वॉर एट सी" से लिया गया डेटा, खंड 1, पृष्ठ 527):

1. "आईए" - महासागर, 850 टन - 2 इकाइयाँ।
2. "आईआईए" - तटीय, 250 टन - 6 इकाइयाँ।
3. "आईआईबी" - तटीय, 250 टन - 20 इकाइयाँ।
4. "आईआईसी" - तटीय, 250 टन - 9 इकाइयाँ।
5. "आईआईडी" - तटीय, 250 टन - 15 इकाइयाँ।
6. "VII" - महासागर, 750 टन - 5 इकाइयाँ।

इस प्रकार, शत्रुता की शुरुआत में, जर्मनी के पास अटलांटिक में संचालन के लिए 8-9 से अधिक पनडुब्बियां नहीं थीं।

तालिका से यह भी पता चलता है कि युद्ध-पूर्व काल में पनडुब्बियों की संख्या में पूर्ण चैंपियन सोवियत संघ था।

आइए अब देश के अनुसार शत्रुता में भाग लेने वाली पनडुब्बियों की संख्या देखें:

1. इंग्लैंड - 209 पनडुब्बियाँ।
2. जर्मनी - 965 पनडुब्बियाँ।
3. यूएसए - 182 पनडुब्बियां।
4. इटली - 106 पनडुब्बियाँ
5. जापान - 160 पनडुब्बियाँ।
6. सीसीसीपी - 170 पनडुब्बियां।

यह देखा जा सकता है कि युद्ध के दौरान लगभग सभी देश इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि पनडुब्बियां एक बहुत ही महत्वपूर्ण प्रकार का हथियार हैं, उन्होंने अपनी पनडुब्बी ताकतों में तेजी से वृद्धि करना शुरू कर दिया और सैन्य अभियानों में उनका व्यापक रूप से उपयोग किया।

एकमात्र अपवाद सोवियत संघ है। यूएसएसआर में, युद्ध के दौरान कोई नई नावें नहीं बनाई गईं - उसके लिए कोई समय नहीं था, और निर्मित नावों में से 60% से अधिक को उपयोग में नहीं लाया गया था - लेकिन इसे कई अच्छे कारणों से समझाया जा सकता है। उदाहरण के लिए, तथ्य यह है कि प्रशांत बेड़े ने व्यावहारिक रूप से युद्ध में भाग नहीं लिया - बाल्टिक, काला सागर और उत्तरी के विपरीत।

पनडुब्बी बेड़े की ताकतों के निर्माण और इसके युद्धक उपयोग में जर्मनी पूर्ण चैंपियन है। यह विशेष रूप से स्पष्ट है यदि आप जर्मन पनडुब्बी बेड़े के रोस्टर को देखें: युद्ध के अंत तक - 1155 इकाइयाँ। निर्मित पनडुब्बियों की संख्या और शत्रुता में भाग लेने वाली पनडुब्बियों की संख्या के बीच बड़ा अंतर इस तथ्य से समझाया गया है कि 1944 और 1945 की दूसरी छमाही में एक नाव को युद्ध के लिए तैयार स्थिति में लाना कठिन होता जा रहा था - नाव अड्डे थे बेरहमी से बमबारी की गई, शिपयार्ड हवाई हमलों का प्राथमिकता लक्ष्य थे, बाल्टिक सागर में प्रशिक्षण फ्लोटिला के पास चालक दल को प्रशिक्षित करने का समय नहीं था, इत्यादि।

युद्ध प्रयासों में जर्मन पनडुब्बी बेड़े का योगदान बहुत बड़ा था। उनके द्वारा दुश्मन को पहुंचाई गई क्षति और उन्हें हुई क्षति के आंकड़े अलग-अलग हैं। जर्मन सूत्रों के अनुसार, युद्ध के दौरान, डोनिट्ज़ की पनडुब्बियों ने 14.4 मिलियन टन के कुल टन भार वाले 2,882 दुश्मन व्यापारी जहाजों, साथ ही युद्धपोतों और विमान वाहक सहित 175 युद्धपोतों को डुबो दिया। 779 नावें खो गईं।

सोवियत संदर्भ पुस्तक एक अलग आंकड़ा देती है - 644 जर्मन पनडुब्बियां डूब गईं, 2840 व्यापारी जहाज उनके द्वारा डूब गए।

ब्रिटिश ("टोटल वॉर", पीटर कैल्वियोकोरेसी और गाइ विंट द्वारा) निम्नलिखित आंकड़े दर्शाते हैं: 1162 जर्मन पनडुब्बियां बनाई गईं, और 941 डूब गईं या आत्मसमर्पण कर दीं।

मुझे उपलब्ध कराए गए आँकड़ों में अंतर के लिए कोई स्पष्टीकरण नहीं मिला। कैप्टन रोस्किल का आधिकारिक कार्य, "वॉर एट सी", दुर्भाग्य से, सारांश तालिकाएँ प्रदान नहीं करता है। शायद इसका संबंध डूबी और पकड़ी गई नावों के हिसाब-किताब के अलग-अलग तरीकों से है - उदाहरण के लिए, एक क्षतिग्रस्त नाव, जिसे चालक दल ने जमीन पर गिरा दिया था और छोड़ दिया था, को किस कॉलम में ध्यान में रखा गया था?

किसी भी मामले में, यह तर्क दिया जा सकता है कि जर्मन पनडुब्बी ने न केवल ब्रिटिश और अमेरिकी व्यापारी बेड़े को भारी नुकसान पहुंचाया, बल्कि युद्ध के पूरे पाठ्यक्रम पर गहरा रणनीतिक प्रभाव भी डाला।

उनसे लड़ने के लिए सैकड़ों एस्कॉर्ट जहाज और वस्तुतः हजारों विमान भेजे गए थे - और यहां तक कि यह भी पर्याप्त नहीं होता यदि अमेरिकी जहाज निर्माण उद्योग की सफलताएं नहीं होतीं, जिसने जर्मनों द्वारा डूबे सभी टन भार की भरपाई करना संभव बना दिया। .

युद्ध में अन्य प्रतिभागियों के लिए चीज़ें कैसी रहीं?

इतालवी पनडुब्बी बेड़े ने बहुत खराब प्रदर्शन किया, जो कि इसकी नाममात्र उच्च संख्या के अनुपात में पूरी तरह से असंगत था। इतालवी नावें ख़राब ढंग से निर्मित, ख़राब ढंग से सुसज्जित और ख़राब प्रबंधन वाली थीं। उन्होंने 138 डूबे हुए लक्ष्यों को जिम्मेदार ठहराया, जबकि 84 नावें खो गईं।

स्वयं इटालियंस के अनुसार, उनकी नौकाओं ने दुश्मन के 132 व्यापारिक जहाजों को डुबो दिया, जिनका कुल विस्थापन 665,000 टन था, और 18 युद्धपोतों का कुल विस्थापन 29,000 टन था। जो प्रति परिवहन औसतन 5,000 टन (उस अवधि के औसत अंग्रेजी परिवहन जहाज के अनुरूप) और प्रति युद्धपोत औसतन 1,200 टन देता है - एक विध्वंसक, या अंग्रेजी एस्कॉर्ट स्लोप के बराबर।

सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि शत्रुता के दौरान उनका कोई गंभीर प्रभाव नहीं पड़ा। अटलांटिक अभियान पूर्णतः विफल रहा। यदि हम पनडुब्बी बेड़े के बारे में बात करते हैं, तो इतालवी युद्ध प्रयासों में सबसे बड़ा योगदान इतालवी तोड़फोड़ करने वालों द्वारा किया गया था जिन्होंने अलेक्जेंड्रिया रोडस्टेड में ब्रिटिश युद्धपोतों पर सफलतापूर्वक हमला किया था।

ब्रिटिशों ने 15 लाख टन के कुल विस्थापन के साथ 493 व्यापारी जहाजों, 134 युद्धपोतों और 34 दुश्मन पनडुब्बियों को डुबो दिया - जबकि 73 नावें खो दीं।

उनकी सफलताएँ और भी बड़ी हो सकती थीं, लेकिन उनके पास अधिक लक्ष्य नहीं थे। जीत में उनका मुख्य योगदान उत्तरी अफ्रीका जाने वाले इतालवी व्यापारी जहाजों और उत्तरी सागर में और नॉर्वे के तट पर जर्मन तटीय जहाजों को रोकना था।

अमेरिकी और जापानी पनडुब्बियों की हरकतें एक अलग चर्चा की पात्र हैं।

जापानी पनडुब्बी बेड़ा विकास के युद्ध-पूर्व चरण में बहुत प्रभावशाली दिखता था। जो पनडुब्बियां इसका हिस्सा थीं, उनमें तोड़फोड़ की कार्रवाई के लिए डिज़ाइन की गई छोटी बौनी नौकाओं से लेकर विशाल पनडुब्बी क्रूजर तक शामिल थीं।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, 3,000 टन से अधिक विस्थापन वाली 56 पनडुब्बियों को सेवा में लगाया गया था - और उनमें से 52 जापानी थीं।

जापानी बेड़े में 41 पनडुब्बियाँ थीं जो समुद्री जहाज (एक बार में 3 तक) ले जाने में सक्षम थीं - ऐसा काम जो दुनिया के किसी भी बेड़े में कोई अन्य नाव नहीं कर सकती थी। न जर्मन में, न अँग्रेज़ी में, न अमेरिकी में।

पानी के अंदर की गति में जापानी पनडुब्बियों का कोई सानी नहीं था। उनकी छोटी नावें पानी के नीचे 18 समुद्री मील तक पहुंच सकती थीं, और उनकी प्रायोगिक मध्यम आकार की नावें 19 समुद्री मील भी दिखाती थीं, जो जर्मन XXI श्रृंखला की नावों के उल्लेखनीय परिणामों से अधिक थी, और मानक जर्मन "वर्कहॉर्स" की गति से लगभग तीन गुना तेज थी। - VII श्रृंखला की नावें।

जापानी टारपीडो हथियार दुनिया में सबसे अच्छे थे, उन्होंने अमेरिकी टारपीडो हथियारों को रेंज में तीन गुना, वारहेड की विनाशकारी शक्ति में दोगुना, और 1943 की दूसरी छमाही तक, विश्वसनीयता में एक बड़ा लाभ दिया था।

और फिर भी, उन्होंने बहुत कम काम किया। कुल मिलाकर, जापानी पनडुब्बियों ने 184 जहाजों को डुबो दिया, जिसमें कुल विस्थापन 907,000 टन था।

यह सैन्य सिद्धांत का मामला था - जापानी बेड़े की अवधारणा के अनुसार, नौकाओं का उद्देश्य युद्धपोतों का शिकार करना था, न कि व्यापारिक जहाजों का। और चूंकि सैन्य जहाज "व्यापारियों" की तुलना में तीन गुना तेजी से रवाना हुए, और, एक नियम के रूप में, उनके पास मजबूत पनडुब्बी रोधी सुरक्षा थी, सफलताएं मामूली थीं। जापानी पनडुब्बी ने दो अमेरिकी विमान वाहक और एक क्रूजर को डुबो दिया, दो युद्धपोतों को क्षतिग्रस्त कर दिया - और सैन्य अभियानों के समग्र पाठ्यक्रम पर वस्तुतः कोई प्रभाव नहीं पड़ा।

एक निश्चित समय से शुरू होकर, उनका उपयोग घिरे हुए द्वीप गैरीसन के लिए आपूर्ति जहाजों के रूप में भी किया जाता था।

यह दिलचस्प है कि अमेरिकियों ने ठीक उसी सैन्य सिद्धांत के साथ युद्ध शुरू किया - नाव को "व्यापारियों" का नहीं, बल्कि युद्धपोतों का पता लगाना था। इसके अलावा, अमेरिकी टॉरपीडो, सिद्धांत रूप में सबसे अधिक तकनीकी रूप से उन्नत (वे अपने चुंबकीय क्षेत्र के प्रभाव में जहाज के नीचे विस्फोट करने वाले थे, दुश्मन के जहाज को आधे में तोड़ देते थे) बहुत अविश्वसनीय निकले।

दोष को केवल 1943 की दूसरी छमाही में ठीक किया गया था। इस समय तक, व्यावहारिक अमेरिकी नौसैनिक कमांडरों ने जापानी व्यापारी बेड़े पर हमलों के लिए अपनी पनडुब्बियों को बदल दिया, और फिर इसमें एक और सुधार जोड़ा - अब जापानी टैंकर प्राथमिकता लक्ष्य बन गए।

प्रभाव विनाशकारी था.

जापानी सेना और व्यापारी बेड़े द्वारा संयुक्त रूप से खोए गए 10 मिलियन टन विस्थापन में से 54% का श्रेय पनडुब्बी को दिया गया।

युद्ध के दौरान अमेरिकी बेड़े ने 39 पनडुब्बियाँ खो दीं।

रूसी संदर्भ पुस्तक के अनुसार, अमेरिकी पनडुब्बियों ने 180 लक्ष्यों को डुबो दिया।

यदि अमेरिकी रिपोर्ट सही हैं, तो 5,400,000 टन को 180 "लक्ष्य" हिट से विभाजित करने पर प्रत्येक डूबे हुए जहाज के लिए एक असंगत उच्च आंकड़ा मिलता है - औसतन 30,000 टन। द्वितीय विश्व युद्ध के एक अंग्रेजी व्यापारी जहाज का विस्थापन लगभग 5-6 हजार टन था, बाद में अमेरिकी लिबर्टी परिवहन दोगुना बड़ा हो गया।

यह संभव है कि निर्देशिका में केवल सैन्य जहाजों को ही ध्यान में रखा गया हो, क्योंकि यह अमेरिकियों द्वारा डूबे लक्ष्यों का कुल टन भार प्रदान नहीं करता है।

अमेरिकियों के अनुसार, युद्ध के दौरान लगभग 1,300 जापानी व्यापारी जहाज डूब गए - बड़े टैंकरों से लेकर लगभग सैम्पन्स तक। इससे प्रत्येक मारू डूब के लिए अनुमानित 3,000 टन मिलता है, जो लगभग अपेक्षित है।

आमतौर पर विश्वसनीय साइट से लिया गया एक ऑनलाइन संदर्भ: http://www.2worldwar2.com/ भी पनडुब्बियों द्वारा डूबे 1,300 जापानी व्यापारी जहाजों का आंकड़ा देता है, लेकिन अमेरिकी नौकाओं के नुकसान का अनुमान अधिक है: कुल 52 नावें खो गईं 288 इकाइयों में से (प्रशिक्षण और शत्रुता में भाग नहीं लेने वाली इकाइयों सहित)।

यह संभव है कि दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप खोई गई नावों को ध्यान में रखा जाए - मुझे नहीं पता। प्रशांत युद्ध के दौरान मानक अमेरिकी पनडुब्बी 2,400 टन की गैटो क्लास थी, जो बेहतर प्रकाशिकी, बेहतर ध्वनिकी और यहां तक कि रडार से सुसज्जित थी।

अमेरिकी पनडुब्बियों ने जीत में बहुत बड़ा योगदान दिया। युद्ध के बाद उनके कार्यों के विश्लेषण से पता चला कि वे जापान के सैन्य और नागरिक उद्योगों का गला घोंटने वाले सबसे महत्वपूर्ण कारक थे।

सोवियत पनडुब्बियों की कार्रवाइयों पर अलग से विचार किया जाना चाहिए, क्योंकि उनके उपयोग की स्थितियाँ अद्वितीय थीं।

सोवियत युद्ध-पूर्व पनडुब्बी बेड़ा न केवल दुनिया में सबसे बड़ा था। पनडुब्बियों की संख्या के संदर्भ में - 267 इकाइयाँ - यह ब्रिटिश और जर्मन बेड़े के संयुक्त बेड़े से ढाई गुना बड़ी थी। यहां एक आरक्षण करना आवश्यक है - ब्रिटिश और जर्मन पनडुब्बियों की गिनती सितंबर 1939 के लिए की गई थी, और सोवियत पनडुब्बियों की - जून 1941 के लिए। फिर भी, यह स्पष्ट है कि सोवियत पनडुब्बी बेड़े की तैनाती के लिए रणनीतिक योजना - यदि हम प्राथमिकताओं को लेते हैं इसका विकास जर्मन से बेहतर था। शत्रुता की शुरुआत का पूर्वानुमान जर्मन "प्लान जेड" - 1944-1946 द्वारा निर्धारित की तुलना में कहीं अधिक यथार्थवादी था।

सोवियत योजना इस धारणा पर बनाई गई थी कि युद्ध आज या कल ही शुरू हो सकता है। तदनुसार, उन युद्धपोतों में धन का निवेश नहीं किया गया जिनके लिए लंबे निर्माण की आवश्यकता थी। छोटे सैन्य जहाजों को प्राथमिकता दी गई - युद्ध-पूर्व अवधि में केवल 4 क्रूजर बनाए गए थे, लेकिन 200 से अधिक पनडुब्बियां बनाई गईं।

सोवियत बेड़े की तैनाती के लिए भौगोलिक परिस्थितियाँ बहुत विशिष्ट थीं - आवश्यकतानुसार, इसे 4 भागों में विभाजित किया गया था - काला सागर, बाल्टिक, उत्तरी और प्रशांत - जो सामान्य तौर पर एक दूसरे की मदद नहीं कर सकते थे। कुछ जहाज, जाहिरा तौर पर, प्रशांत महासागर से मरमंस्क तक जाने में कामयाब रहे, छोटी पनडुब्बियों जैसे छोटे जहाजों को रेल द्वारा अलग-अलग ले जाया जा सकता था - लेकिन सामान्य तौर पर, बेड़े की बातचीत बहुत मुश्किल थी।

यहां हमें पहली समस्या का सामना करना पड़ता है - सारांश तालिका सोवियत पनडुब्बियों की कुल संख्या को इंगित करती है, लेकिन यह नहीं बताती है कि उनमें से कितनी बाल्टिक में संचालित होती हैं - या उदाहरण के लिए काला सागर में।

प्रशांत बेड़े ने अगस्त 1945 तक युद्ध में भाग नहीं लिया।

काला सागर बेड़ा लगभग तुरंत ही युद्ध में शामिल हो गया। सामान्य तौर पर, समुद्र में उसका कोई दुश्मन नहीं था - शायद रोमानियाई बेड़े को छोड़कर। तदनुसार, शत्रु की अनुपस्थिति के कारण सफलताओं के बारे में कोई जानकारी नहीं है। नुकसान के बारे में भी कोई जानकारी नहीं है - कम से कम विस्तृत जानकारी।

ए.बी. शिरोकोराड के अनुसार, निम्नलिखित घटना घटी: 26 जून, 1941 को, "मॉस्को" और "खार्कोव" नेताओं को कॉन्स्टेंटा पर छापा मारने के लिए भेजा गया था। पीछे हटते समय, नेताओं पर उनकी ही पनडुब्बी, Shch-206 से हमला हो गया। उसे गश्त पर भेजा गया था लेकिन छापे के बारे में चेतावनी नहीं दी गई थी। परिणामस्वरूप, नेता "मॉस्को" डूब गया, और पनडुब्बी उसके अनुरक्षकों द्वारा डूब गई - विशेष रूप से, विध्वंसक "सोब्राज़िटेलनी"।

यह संस्करण विवादित है, और यह तर्क दिया जाता है कि दोनों जहाज - लीडर और पनडुब्बी - एक रोमानियाई खदान में खो गए थे। कोई सटीक जानकारी नहीं है.

लेकिन यहाँ जो है वह बिल्कुल निर्विवाद है: अप्रैल-मई 1944 की अवधि में, जर्मन और रोमानियाई सैनिकों को समुद्र के रास्ते क्रीमिया से रोमानिया ले जाया गया। अप्रैल और मई के बीस दिनों के दौरान, दुश्मन ने 251 काफिलों का संचालन किया - कई सैकड़ों लक्ष्य और बहुत कमजोर पनडुब्बी रोधी सुरक्षा के साथ।

कुल मिलाकर, इस अवधि के दौरान, 20 युद्ध अभियानों में 11 पनडुब्बियों ने एक (!) परिवहन को क्षतिग्रस्त कर दिया। कमांडरों की रिपोर्ट के अनुसार, कथित तौर पर कई लक्ष्य डूब गए, लेकिन इसकी कोई पुष्टि नहीं हुई।

परिणाम आश्चर्यजनक अक्षमता है.

काला सागर बेड़े के बारे में कोई सारांश जानकारी नहीं है - नावों की संख्या, लड़ाकू निकास की संख्या, हिट लक्ष्यों की संख्या, उनके प्रकार और टन भार। कम से कम मुझे वे कहीं नहीं मिले।
बाल्टिक में युद्ध को तीन चरणों तक सीमित किया जा सकता है: 1941 में हार, 1942, 1943, 1944 में लेनिनग्राद और क्रोनस्टेड में बेड़े की नाकाबंदी - और 1945 में जवाबी हमला।
मंचों पर मिली जानकारी के अनुसार, 1941 में रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट ने बाल्टिक में जर्मन समुद्री संचार के लिए 58 यात्राएँ कीं।

परिणाम:
1. एक जर्मन पनडुब्बी, U-144, डूब गई थी। जर्मन संदर्भ पुस्तक द्वारा पुष्टि की गई।
2. दो परिवहन डूब गए (5769 जीआरटी)।
3. संभवतः, स्वीडिश गश्ती नौका HJVB-285 (56 GRT) भी 08/22/1941 को S-6 पनडुब्बी के एक टारपीडो द्वारा डूब गई थी।

इस अंतिम बिंदु पर टिप्पणी करना और भी मुश्किल है - स्वीडन तटस्थ थे, नाव - सबसे अधिक संभावना थी - मशीन गन से लैस एक बॉट, और उस पर दागे गए टारपीडो के लायक शायद ही था। इन सफलताओं को प्राप्त करने की प्रक्रिया में, 27 पनडुब्बियाँ खो गईं। और अन्य स्रोतों के अनुसार - 36 भी।

1942 की जानकारी अस्पष्ट है। बताया गया है कि 24 लक्ष्यों को निशाना बनाया गया।
सारांश जानकारी - शामिल नौकाओं की संख्या, लड़ाकू निकास की संख्या, लक्ष्य का प्रकार और टन भार - उपलब्ध नहीं है।

1942 के अंत से जुलाई 1944 (फिनलैंड के युद्ध से बाहर निकलने का समय) की अवधि के संबंध में, पूर्ण सहमति है: दुश्मन संचार में पनडुब्बियों का एक भी मुकाबला प्रवेश नहीं। कारण बहुत वैध है - फ़िनलैंड की खाड़ी को न केवल खदानों द्वारा, बल्कि पनडुब्बी रोधी नेटवर्क अवरोध द्वारा भी अवरुद्ध किया गया था।

परिणामस्वरूप, इस अवधि के दौरान बाल्टिक एक शांत जर्मन झील थी - डोनिट्ज़ के प्रशिक्षण फ़्लोटिला ने वहां प्रशिक्षण लिया, जर्मनी के लिए महत्वपूर्ण सैन्य माल के साथ स्वीडिश जहाज - बॉल बेयरिंग, लौह अयस्क, आदि - बिना किसी हस्तक्षेप के रवाना हुए - जर्मन सैनिकों को स्थानांतरित कर दिया गया - से बाल्टिक्स से फ़िनलैंड और वापस, और इसी तरह आगे।

लेकिन युद्ध के अंत में भी, जब जाल हटा दिए गए और सोवियत पनडुब्बियां जर्मन जहाजों को रोकने के लिए बाल्टिक में गईं, तो तस्वीर अजीब लगती है। अप्रैल-मई 1945 में कौरलैंड प्रायद्वीप और डेंजिग खाड़ी क्षेत्र से बड़े पैमाने पर निकासी के दौरान, बड़ी क्षमता वाले लक्ष्यों सहित, अक्सर पूरी तरह से सशर्त पनडुब्बी रोधी सुरक्षा के साथ, सैकड़ों लक्ष्यों की उपस्थिति में, 11 सैन्य अभियानों में 11 पनडुब्बियां डूब गईं केवल एक परिवहन, एक मदर शिप और एक फ्लोटिंग बैटरी।

इसी समय हाई-प्रोफाइल जीतें हुईं - उदाहरण के लिए गुस्टलोव का डूबना - लेकिन फिर भी, जर्मन बेड़ा समुद्र के रास्ते लगभग ढाई लाख लोगों को निकालने में कामयाब रहा, जो इतिहास का सबसे बड़ा बचाव अभियान था - और यह था सोवियत पनडुब्बियों की कार्रवाई से न तो कोई बाधा पहुंची और न ही धीमी हुई

बाल्टिक पनडुब्बी बेड़े की गतिविधियों के बारे में कोई सारांश जानकारी नहीं है। फिर - वे अस्तित्व में हो सकते हैं, लेकिन मैंने उन्हें नहीं पाया है।

उत्तरी बेड़े की कार्रवाइयों के आँकड़ों के साथ भी यही स्थिति है। सारांश डेटा कहीं नहीं मिलता, या कम से कम सार्वजनिक प्रसार में नहीं है।

मंचों पर कुछ न कुछ है. एक उदाहरण नीचे दिया गया है:

“...4 अगस्त, 1941 को ब्रिटिश पनडुब्बी टाइग्रिस और फिर ट्राइडेंट पोलारनोय पहुंचीं। नवंबर की शुरुआत में उनकी जगह दो अन्य पनडुब्बियों, सीवॉल्फ और सिलैएन ने ले ली। कुल मिलाकर, 21 दिसंबर तक, उन्होंने 10 सैन्य अभियान चलाए, जिसमें 8 लक्ष्यों को नष्ट कर दिया। क्या यह बहुत है या थोड़ा? इस मामले में, यह महत्वपूर्ण नहीं है, मुख्य बात यह है कि इसी अवधि के दौरान, 82 सैन्य अभियानों में 19 सोवियत पनडुब्बियों ने केवल 3 लक्ष्यों को डुबोया..."

सबसे बड़ा रहस्य धुरी तालिका से मिली जानकारी से पता चलता है:
http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - सोवियत नावें।

इसके अनुसार, 170 सोवियत पनडुब्बियों ने शत्रुता में भाग लिया। इनमें से 81 मारे गए और 126 लक्ष्यों पर हमला किया गया।

उनका कुल टन भार कितना है? वे कहाँ डूबे थे? उनमें से कितने युद्धपोत हैं और कितने व्यापारिक जहाज़ हैं?

तालिका इस मामले पर कोई उत्तर नहीं देती है।

यदि गुस्टलोव एक बड़ा जहाज था, और रिपोर्टों में उसका नाम दिया गया है, तो अन्य जहाजों का नाम क्यों नहीं दिया गया है? या कम से कम सूचीबद्ध नहीं? अंत में, एक टगबोट और चार चप्पू वाली नाव दोनों को हिट के रूप में गिना जा सकता है।

मिथ्याकरण का विचार केवल स्वयं सुझाता है।

वैसे, तालिका में एक और मिथ्याकरण शामिल है, इस बार पूरी तरह से स्पष्ट है।

इसमें सूचीबद्ध सभी बेड़े की पनडुब्बियों की जीत - अंग्रेजी, जर्मन, सोवियत, इतालवी, जापानी - में उनके द्वारा डुबोए गए दुश्मन जहाजों का योग शामिल है - वाणिज्यिक और सैन्य।

एकमात्र अपवाद अमेरिकी हैं। किसी कारण से, उन्होंने केवल अपने द्वारा डूबे हुए युद्धपोतों की गिनती की, जिससे कृत्रिम रूप से उनके संकेतक कम हो गए - 1480 से 180 तक।

और नियमों का यह छोटा सा संशोधन भी निर्दिष्ट नहीं है। आप इसे तालिका में दिए गए सभी डेटा की विस्तृत जांच करके ही पा सकते हैं।

जाँच का अंतिम परिणाम यह है कि सभी डेटा कमोबेश विश्वसनीय हैं। रूसी और अमेरिकी को छोड़कर। अमेरिकी लोगों को स्पष्ट हेरफेर के माध्यम से 7-कुछ गुना तक खराब कर दिया जाता है, और रूसी लोगों को घने "कोहरे" में छिपा दिया जाता है - बिना स्पष्टीकरण, विवरण और पुष्टि के संख्याओं का उपयोग करके।

सामान्य तौर पर, उपरोक्त सामग्री से यह स्पष्ट है कि युद्ध के दौरान सोवियत पनडुब्बियों के कार्यों के परिणाम नगण्य थे, नुकसान बहुत बड़े थे, और उपलब्धियाँ सृजन में निवेश किए गए व्यय के विशाल स्तर के अनुरूप नहीं थीं। युद्ध-पूर्व काल में सोवियत पनडुब्बी बेड़े का।

सामान्य शब्दों में इसके कारण स्पष्ट हैं। विशुद्ध रूप से तकनीकी अर्थ में, नावों में दुश्मन का पता लगाने के साधनों का अभाव था - उनके कमांडर केवल बहुत विश्वसनीय रेडियो संचार और अपने स्वयं के पेरिस्कोप पर भरोसा नहीं कर सकते थे। यह आम तौर पर एक आम समस्या थी, न कि केवल सोवियत पनडुब्बी के लिए।

युद्ध की पहली अवधि में, जर्मन कप्तानों ने अपने लिए एक तात्कालिक मस्तूल बनाया - नाव, सतह की स्थिति में, पेरिस्कोप को सीमा तक बढ़ाती थी, और दूरबीन के साथ एक चौकीदार मेले में एक खंभे की तरह उस पर चढ़ जाता था। इस विदेशी पद्धति ने उन्हें बहुत कम मदद की, इसलिए वे एक टिप पर अधिक भरोसा करते थे - या तो "भेड़िया पैक" में सहयोगियों से, या टोही विमान से, या तटीय मुख्यालय से, जिसके पास रेडियो खुफिया और डिकोडिंग सेवाओं से डेटा था। रेडियो दिशा खोजक और ध्वनिक स्टेशन व्यापक उपयोग में थे।

इस अर्थ में सोवियत पनडुब्बी के पास वास्तव में क्या था यह अज्ञात है, लेकिन अगर हम टैंकों के साथ सादृश्य का उपयोग करते हैं - जहां 1941 में आदेश झंडे द्वारा प्रसारित किए गए थे - तो हम अनुमान लगा सकते हैं कि उस समय पनडुब्बी बेड़े में संचार और इलेक्ट्रॉनिक्स की स्थिति नहीं थी सर्वश्रेष्ठ।

इसी कारक ने विमानन के साथ बातचीत की संभावना को कम कर दिया, और संभवतः भूमि पर मुख्यालय के साथ भी।

एक महत्वपूर्ण कारक चालक दल के प्रशिक्षण का स्तर था। उदाहरण के लिए, जर्मन पनडुब्बी - चालक दल के सदस्यों के संबंधित तकनीकी स्कूलों से स्नातक होने के बाद - बाल्टिक में फ्लोटिला के प्रशिक्षण के लिए नावें भेजी गईं, जहां 5 महीने तक उन्होंने सामरिक तकनीकों का अभ्यास किया, फायरिंग अभ्यास किया, इत्यादि।

कमांडरों के प्रशिक्षण पर विशेष ध्यान दिया गया।

उदाहरण के लिए, हर्बर्ट वर्नर, एक जर्मन पनडुब्बी चालक, जिसके संस्मरण बहुत सारी उपयोगी जानकारी प्रदान करते हैं, कई अभियानों के बाद ही कप्तान बन गया, एक कनिष्ठ अधिकारी और प्रथम साथी दोनों बनने में कामयाब रहा, और इस क्षमता में कुछ आदेश प्राप्त किए।

सोवियत बेड़े को इतनी तेज़ी से तैनात किया गया था कि योग्य कप्तानों को खोजने के लिए कहीं नहीं था, और उन्हें उन लोगों में से नियुक्त किया गया था जिनके पास व्यापारी बेड़े में नौकायन का अनुभव था। इसके अलावा, उस समय मार्गदर्शक विचार यह था: "... यदि वह मामले को नहीं जानता है, तो कोई बात नहीं। वह युद्ध में सीखेगा..."

पनडुब्बी जैसे जटिल हथियार को संभालते समय, यह सबसे अच्छा तरीका नहीं है।

अंत में, गलतियों से सीखने के बारे में कुछ शब्द।

विभिन्न देशों की नौकाओं की गतिविधियों की तुलना करने वाली एक सारांश तालिका ए.वी. प्लैटोनोव और वी.एम. लुरी की पुस्तक "सोवियत सबमरीन के कमांडर 1941-1945" से ली गई है।

इसे 800 प्रतियों में प्रकाशित किया गया था - स्पष्ट रूप से केवल आधिकारिक उपयोग के लिए, और स्पष्ट रूप से केवल पर्याप्त उच्च स्तर के कमांडरों के लिए - क्योंकि इसका प्रसार नौसेना अकादमियों में प्रशिक्षु अधिकारियों के लिए शिक्षण सहायता के रूप में उपयोग करने के लिए बहुत छोटा था।

ऐसा प्रतीत होता है कि ऐसे दर्शकों में आप कुदाल को कुदाल कह सकते हैं?

हालाँकि, संकेतकों की तालिका बहुत चालाकी से संकलित की गई है।

आइए, मान लें, डूबे हुए लक्ष्यों की संख्या और खोई हुई पनडुब्बियों की संख्या के अनुपात के रूप में ऐसा संकेतक (वैसे, पुस्तक के लेखकों द्वारा चुना गया) लें।

इस अर्थ में जर्मन बेड़े का अनुमान इस प्रकार गोल संख्या में लगाया गया है - 1 नाव के लिए 4 लक्ष्य। यदि हम इस कारक को दूसरे कारक में परिवर्तित करते हैं - मान लीजिए, खोई हुई प्रति नाव टन भार - तो हमें लगभग 20,000 टन (14 मिलियन टन टन भार को 700 नावों के खो जाने से विभाजित) मिलता है। चूँकि उस समय के समुद्री जहाज़ में औसतन 5,000 टन का विस्थापन होता था, इसलिए सब कुछ फिट बैठता है।

जर्मनों के साथ - हाँ, यह सहमत है।

लेकिन रूसियों के साथ - नहीं, यह फिट नहीं बैठता। क्योंकि उनके लिए गुणांक - 81 खोई हुई नावों के विरुद्ध 126 लक्ष्य डूबे - 1.56 का आंकड़ा देता है। बेशक, 4 से भी बदतर, लेकिन फिर भी कुछ नहीं।

हालाँकि, यह गुणांक, जर्मन के विपरीत, अप्राप्य है - सोवियत पनडुब्बियों द्वारा डूबे लक्ष्यों का कुल टन भार कहीं भी इंगित नहीं किया गया है। और पचास टन वजनी एक डूबे हुए स्वीडिश टग का गौरवपूर्ण संदर्भ यह सोचने पर मजबूर करता है कि यह आकस्मिक से बहुत दूर है।

हालाँकि, यह सब नहीं है.

प्रति 1 नाव 4 गोल का जर्मन गुणांक समग्र परिणाम है। युद्ध की शुरुआत में - वास्तव में, 1943 के मध्य तक - यह बहुत अधिक था। प्रत्येक नाव के लिए 20, 30 और कभी-कभी 50 जहाज भी निकले।

1943 के मध्य में और युद्ध के अंत तक - काफिलों और उनके अनुरक्षकों की जीत के बाद संकेतक कम हो गया था।

इसीलिए इसे तालिका में सूचीबद्ध किया गया है - ईमानदारी से और सही ढंग से।

अमेरिकियों ने लगभग 1,500 लक्ष्यों को डुबो दिया, लगभग 40 नावें खो दीं। वे 35-40 के गुणांक के हकदार होंगे - जो जर्मन की तुलना में बहुत अधिक है।

यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, तो यह रिश्ता काफी तार्किक है - जर्मनों ने अटलांटिक में एंग्लो-अमेरिकन-कनाडाई एस्कॉर्ट्स के खिलाफ लड़ाई लड़ी, जो सैकड़ों जहाजों और हजारों विमानों से सुसज्जित थे, और अमेरिकियों ने कमजोर रूप से संरक्षित जापानी शिपिंग के खिलाफ युद्ध लड़ा।

लेकिन इस साधारण तथ्य को मान्यता नहीं दी जा सकती, और इसलिए एक संशोधन पेश किया गया है।

अमेरिकी - किसी तरह अदृश्य रूप से - खेल के नियमों को बदल रहे हैं, और केवल "सैन्य" लक्ष्यों को गिना जाता है, जिससे उनके गुणांक (180/39) को 4.5 के आंकड़े तक कम कर दिया जाता है - स्पष्ट रूप से रूसी देशभक्ति के लिए अधिक स्वीकार्य?

अब भी - और यहां तक कि संकीर्ण रूप से पेशेवर सैन्य माहौल में जिसके लिए प्लैटोनोव और लुरी की पुस्तक प्रकाशित की गई थी - तब भी तथ्यों का सामना करना अवांछनीय साबित हुआ।

शायद यह हमारी छोटी सी जांच का सबसे अप्रिय परिणाम है।

पी.एस. लेख का पाठ (बेहतर फ़ॉन्ट और फ़ोटो) यहां पाया जा सकता है:

स्रोत, प्रयुक्त वेबसाइटों की संक्षिप्त सूची:

1. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - अमेरिकी नावें।
2. http://www.valoratsea.com/subwar.htm - पनडुब्बी युद्ध।
3. http://www.paralumun.com/wartwosubmarinesbritain.htm - अंग्रेजी नावें।
4. http://www.mikekemble.com/ww2/britsubs.html - अंग्रेजी नावें।
5. http://www.combinedfleet.com/ss.htm - जापानी नावें।
6. http://www.geocities.com/SoHo/2270/ww2e.htm - इतालवी नावें।
7. http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - सोवियत नावें।
8. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/84/84929.htm - सोवियत नावें।
9. http://vif2ne.ru/nvk/forum/archive/255/255106.htm - सोवियत नावें।
10. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - पनडुब्बी युद्ध।
11. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - सोवियत नावें।
12. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/46/46644.htm - सोवियत नावें।
13. - विकिपीडिया, सोवियत नावें।
14. http://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_Navy - विकिपीडिया, सोवियत नावें।
15. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - विकिपीडिया, सोवियत नावें।
16. http://www.deol.ru/manclub/war/ - मंच, सैन्य उपकरण। मेज़बान सर्गेई खारलामोव, एक बहुत ही चतुर व्यक्ति।

स्रोत, प्रयुक्त पुस्तकों की संक्षिप्त सूची:

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2. "वॉर एट सी", एस. रोस्किल द्वारा, रूसी अनुवाद में, वोएनिज़्डैट, मॉस्को, 1967।
3. "टोटल वॉर", पीटर कैल्वोकोरेसी और गाइ विंट द्वारा, पेंगुइन बुक्स, यूएसए, 1985।
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5. "सीक्रेट रेडर्स", डेविड वुडवर्ड, अंग्रेजी से अनुवाद, मॉस्को, सेंट्रपोलिग्राफ़, 2004
6. "वह बेड़ा जिसे ख्रुश्चेव ने नष्ट कर दिया", ए.बी.शिरोकोग्राड, मॉस्को, वीजेडओआई, 2004।

समीक्षा

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मुझे बहुत संदेह है कि उपरोक्त सभी में से कुछ भी खोजना संभव होगा, लेकिन ये वस्तुएं हमेशा इतिहास में और खजाना चाहने वालों की सूची में रहेंगी।

इवान द टेरिबल की लाइब्रेरी

ऐसा माना जाता है कि इवान द टेरिबल की लाइब्रेरी सोफिया पेलोलोग द्वारा रूस में लाई गई थी। वसीली III ने इन पुस्तकों का अनुवाद शुरू करने का आदेश दिया: एक संस्करण है कि प्रसिद्ध वैज्ञानिक मैक्सिम द ग्रीक को इस उद्देश्य के लिए राजधानी भेजा गया था।

जॉन चतुर्थ ने "प्राचीन लाइबेरिया" के साथ एक विशेष संबंध विकसित किया। राजा, जैसा कि आप जानते हैं, किताबों के बहुत बड़े प्रेमी थे और अपनी बीजान्टिन दादी के दहेज को छोड़ने की कोशिश नहीं करते थे। किंवदंती के अनुसार, अलेक्जेंड्रोव्स्काया स्लोबोडा में जाने के बाद, इवान द टेरिबल पुस्तकालय को अपने साथ ले गया। एक अन्य परिकल्पना कहती है कि जॉन ने इसे किसी विश्वसनीय क्रेमलिन छिपने की जगह पर छिपा दिया था। लेकिन जैसा भी हो, इवान द टेरिबल के शासनकाल के बाद, पुस्तकालय गायब हो गया।

पहली रूसी मुद्रित पुस्तक "एपोस्टल" (1564)। वह निश्चित रूप से इवान द टेरिबल की लाइब्रेरी में थी।

नुकसान के कई संस्करण हैं. पहला यह कि मॉस्को की एक आग में अमूल्य पांडुलिपियाँ जल गईं। दूसरे संस्करण के अनुसार, मॉस्को के कब्जे के दौरान पोल्स द्वारा "लिबेरिया" को पश्चिम में ले जाया गया और वहां भागों में बेच दिया गया। तीसरे संस्करण के अनुसार, पोल्स को वास्तव में पुस्तकालय मिला, लेकिन अकाल की स्थिति में उन्होंने इसे क्रेमलिन में खा लिया।

जैसा कि हम जानते हैं, मिथक लोगों द्वारा बनाये जाते हैं। पहली बार हम लिवोनियन क्रॉनिकल से "लिबरेई" के बारे में सीखते हैं। इसमें बताया गया है कि कैसे इवान चतुर्थ ने बंदी पादरी जोहान वेटरमैन को अपने पास बुलाया और उनसे अपनी लाइब्रेरी का रूसी में अनुवाद करने को कहा। पादरी ने मना कर दिया.

निम्नलिखित उल्लेख पतरस के समय में ही मिलता है। सेक्स्टन कोनोन ओसिपोव के नोट से, हमें पता चलता है कि उसके दोस्त, क्लर्क वसीली मकारयेव ने क्रेमलिन कालकोठरी में संदूकों से भरे एक कमरे की खोज की, सोफिया को इस बारे में बताया, लेकिन उसने उसे खोज के बारे में भूल जाने का आदेश दिया। और इसलिए, क्लासिक कथानक के अनुरूप, क्लर्क ने इस रहस्य को अपने साथ रखा... जब तक उसने सेक्स्टन को सब कुछ के बारे में नहीं बताया। कोनोन ओसिपोव ने न केवल क़ीमती कमरे की स्वतंत्र खोज की (मार्ग पृथ्वी से ढका हुआ था), बल्कि पीटर I को भी खोज में ले गया।

1822 में, डोरपत विश्वविद्यालय के एक प्रोफेसर, क्रिस्टोफर वॉन डाबेलो ने "डोरपत में विधि संकाय पर" एक लेख लिखा था। अन्य बातों के अलावा, उन्होंने एक दस्तावेज़ का हवाला दिया जिसे उन्होंने "अज्ञात व्यक्ति का सूचकांक" कहा। यह इवान द टेरिबल की लाइब्रेरी में रखी पांडुलिपियों की किसी सूची से कम नहीं थी। जब एक अन्य प्रोफेसर, वाल्टर क्लॉसियस, मूल सूची में दिलचस्पी लेने लगे, तो डाबेलोव ने कहा कि उन्होंने मूल को पर्नोव के संग्रह में भेज दिया है। क्लॉसियस ने एक खोज की। दस्तावेज़ न तो वास्तव में और न ही सूची में पाया गया।

हालाँकि, 1834 में, डाबेलोव की मृत्यु के बाद, क्लॉसियस ने एक लेख "द लाइब्रेरी ऑफ़ ग्रैंड ड्यूक वासिली इयोनोविच और ज़ार इवान वासिलीविच" प्रकाशित किया, जिसमें उन्होंने प्रोफेसर की खोज के बारे में विस्तार से बात की और "इंडेक्स" से पांडुलिपियों की एक सूची की घोषणा की - टाइटस लिवियस, टैसिटस, पॉलीबियस, सुएटोनियस, सिसरो, वर्जिल, अरिस्टोफेन्स, पिंडर, आदि की कृतियाँ।

"लिबेरिया" की खोज 20वीं सदी में भी की गई थी। जैसा कि हम जानते हैं, व्यर्थ में। हालाँकि, शिक्षाविद् दिमित्री लिकचेव ने कहा कि पौराणिक पुस्तकालय के बहुत मूल्यवान होने की संभावना नहीं है। फिर भी, "लिबेरिया" का मिथक बहुत दृढ़ है। कई शताब्दियों तक यह नए "विवरणों" से भर गया था। "जादू" के बारे में एक क्लासिक किंवदंती भी है: सोफिया पेलोलोगस ने किताबों पर "फिरौन का अभिशाप" लगाया, जिसके बारे में उसे उसी पुस्तकालय में संग्रहीत प्राचीन चर्मपत्र से पता चला।

एम्बर कक्ष

इस उत्कृष्ट कृति की खोज आधी सदी से भी अधिक समय से चल रही है। उनका कथानक एक ही समय में एक उलझे हुए रहस्यमय और जासूसी उपन्यास के समान है।

आइए इतिहास की ओर रुख करें।

1709 में, मास्टर श्लुटर ने प्रशिया के राजा के लिए एम्बर कैबिनेट बनाया। फ्रेडरिक प्रसन्न हुआ। लेकिन बहुत लम्बे समय के लिए नहीं। कमरे में अजीब चीजें होने लगीं: मोमबत्तियाँ बुझ गईं और भड़क गईं, पर्दे खुल गए और बंद हो गए, और कमरा नियमित रूप से रहस्यमय फुसफुसाहट से भर गया।

"हमें ऐसे एम्बर की ज़रूरत नहीं है!" - सम्राट ने फैसला किया। कमरे को तोड़कर तहखाने में रख दिया गया और मास्टर श्लुटर को राजधानी से निकाल दिया गया। फ्रेडरिक के बेटे और उत्तराधिकारी, फ्रेडरिक विल्हेम ने पीटर I को एम्बर कक्ष भेंट किया।

कई दशकों तक, ध्वस्त कार्यालय शाही गोदाम में कहीं धूल जमा करता रहा, जब तक कि महारानी एलिसैवेटा पेत्रोव्ना ने इसकी खोज नहीं की। विंटर पैलेस में कमरा सुरक्षित रूप से इकट्ठा किया गया था, लेकिन कुछ गलत हो गया।

एक महीने के भीतर, महारानी सेस्ट्रोरेत्स्क मठ के मठाधीश को तेरह सबसे पवित्र भिक्षुओं को भेजने का आदेश देती है। भिक्षु एम्बर कक्ष में तीन दिन उपवास और प्रार्थना में बिताते हैं। चौथी रात, चेर्नेत्सी भूत-प्रेत भगाने की प्रक्रिया के लिए आगे बढ़ते हैं। थोड़ी देर के लिए कमरा "शांत हो गया।"

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के फैलने के साथ, कार्यालय रहस्यमय तरीके से कोनिग्सबर्ग के रॉयल कैसल में समाप्त हो गया। अप्रैल 1945 में सोवियत सैनिकों द्वारा कोनिग्सबर्ग पर हमला करने के बाद, एम्बर रूम बिना किसी निशान के गायब हो गया, और इसका आगे का भाग्य अभी भी एक रहस्य बना हुआ है।

लापता अवशेष की बार-बार खोज की गई। उनमें भाग लेने वाले सभी लोगों की रहस्यमय परिस्थितियों में मृत्यु हो गई।

एम्बर कक्ष का जीर्णोद्धार कर दिया गया है। समय-समय पर, नीलामी में आने वाले "खराब पुराने" एम्बर कमरे की मूल वस्तुएं रूसी पुनर्स्थापकों के अच्छे काम की पुष्टि करती हैं।

व्लादिमीर का स्वर्ण द्वार

प्राचीन रूसी वास्तुकला का एक उत्कृष्ट स्मारक 1164 में प्रिंस आंद्रेई बोगोलीबुस्की के तहत बनाया गया था। सुंदरता, भव्यता और स्थापत्य शक्ति में इसने कीव, जेरूसलम और कॉन्स्टेंटिनोपल के स्वर्ण द्वारों को पीछे छोड़ दिया।

विशाल ओक गेट के पत्तों को ढली हुई सोने की प्लेटों से सजाया गया था। "राजकुमार ने उन्हें सोने से शिक्षा दी," जैसा कि इपटिव क्रॉनिकल में दर्ज है।

फरवरी 1238 में द्वार गायब हो गए, जब तातार-मंगोल सेनाएँ शहर के पास पहुँचीं। खान बट्टू ने गोल्डन गेट के माध्यम से विजयी रूप से शहर में प्रवेश करने का सपना देखा। सपना पूरा नहीं हुआ. मॉस्को में पकड़े गए प्रिंस व्लादिमीर यूरीविच के गोल्डन गेट के सामने सार्वजनिक फांसी से भी बट्टू को कोई मदद नहीं मिली।

घेराबंदी के पांचवें दिन, व्लादिमीर को ले जाया गया, लेकिन एक अलग द्वार से। लेकिन शहर पर कब्ज़ा करने के बाद भी गोल्डन गेट बट्टू के सामने नहीं खुला। किंवदंती के अनुसार, होर्डे के हमलों से अवशेष की रक्षा के लिए शहरवासियों द्वारा गेट की सुनहरी प्लेटों को हटा दिया गया और छिपा दिया गया। उन्होंने इसे इतनी अच्छी तरह छुपाया कि वे अब तक इसे ढूंढ नहीं पाए।

वे संग्रहालयों या निजी संग्रहों में नहीं हैं। इतिहासकारों ने उन वर्षों के दस्तावेज़ों का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया है और व्लादिमीर के रक्षकों के तर्क के आधार पर सुझाव दिया है कि सोना क्लेज़मा के तल में छिपा हुआ था। कहने की जरूरत नहीं है कि न तो पेशेवरों की खोज और न ही काले पुरातत्वविदों की खुदाई से कोई नतीजा निकला।

इस बीच, व्लादिमीर के गोल्डन गेट के दरवाजे यूनेस्को रजिस्टरों में मानवता द्वारा खोए गए मूल्य के रूप में सूचीबद्ध हैं।

यारोस्लाव द वाइज़ के अवशेष

व्लादिमीर द बैपटिस्ट के बेटे यारोस्लाव द वाइज़ को 20 फरवरी, 1054 को कीव में सेंट की संगमरमर की कब्र में दफनाया गया था। क्लेमेंट.

1936 में, ताबूत को https://www.softmixer.com/2011/06/blog-post_8163.html खोला गया और वे कई मिश्रित अवशेष पाकर आश्चर्यचकित रह गए: एक पुरुष, एक महिला और एक बच्चे की कई हड्डियाँ। 1939 में, उन्हें लेनिनग्राद भेजा गया, जहां मानव विज्ञान संस्थान के वैज्ञानिकों ने स्थापित किया कि तीन कंकालों में से एक यारोस्लाव द वाइज़ का था। हालाँकि, यह एक रहस्य बना हुआ है कि अन्य अवशेषों का मालिक कौन था और वे वहाँ कैसे पहुँचे।

यारोस्लाव द वाइज़

एक संस्करण के अनुसार, यारोस्लाव की एकमात्र पत्नी, स्कैंडिनेवियाई राजकुमारी इंगेगेर्डे ने कब्र में विश्राम किया था। लेकिन यारोस्लाव के साथ दफनाया गया उसका बच्चा कौन था?

डीएनए तकनीक के आगमन के साथ, कब्र खोलने का सवाल फिर से उठा। यारोस्लाव के अवशेष, रुरिक परिवार के सबसे पुराने जीवित अवशेष, कई सवालों के "जवाब" देने वाले थे। मुख्य है: क्या रुरिक परिवार स्कैंडिनेवियाई या स्लाव हैं?

10 सितंबर 2009 को, सेंट सोफिया कैथेड्रल संग्रहालय के कर्मचारियों को पीले मानवविज्ञानी सर्गेई सजेगेडा को देखकर एहसास हुआ कि चीजें खराब थीं। ग्रैंड ड्यूक यारोस्लाव द वाइज़ के अवशेष गायब हो गए, और उनके स्थान पर 1964 का एक पूरी तरह से अलग कंकाल और समाचार पत्र "प्रावदा" पड़ा हुआ था।

अखबार के छपने का रहस्य तुरंत सुलझ गया। इसे सोवियत विशेषज्ञों, आखिरी लोगों, जिन्होंने हड्डियों के साथ काम किया था, द्वारा भुला दिया गया था। लेकिन "स्वयं-घोषित" अवशेषों के साथ स्थिति अधिक जटिल थी। पता चला कि ये मादा अवशेष थे, और पूरी तरह से अलग-अलग समय के दो कंकाल थे! ये महिलाएं कौन हैं, उनके अवशेष ताबूत में कैसे पहुंचे और यारोस्लाव खुद कहां गायब हो गया यह एक रहस्य बना हुआ है।

शानदार अंडे। अलेक्जेंडर III की ओर से उसकी पत्नी को उपहार

सम्राट अलेक्जेंडर III ने इसे 1887 में ईस्टर के लिए अपनी पत्नी मारिया फेडोरोवना को उपहार के रूप में प्रस्तुत किया। अंडा सोने से बना था और कीमती पत्थरों से सजाया गया था; यह पत्तियों और गुलाबों की मालाओं से घिरा हुआ है, जो हीरों से जड़ा हुआ है, और यह सारा शानदार वैभव तीन बड़े नीलमणियों से पूरित है।

वचेरॉन और कॉन्स्टेंटिन कारख़ाना से एक स्विस घड़ी आंदोलन अंदर छिपा हुआ है। क्रांति के दौरान, सम्राट का उपहार बोल्शेविकों द्वारा जब्त कर लिया गया था, हालांकि, इसने रूस को "नहीं छोड़ा", जैसा कि 1922 की सोवियत सूची में उल्लेख किया गया था। हालाँकि, यह कीमती अंडे का आखिरी "निशान" था जिसे प्राचीन वस्तुओं के डीलरों ने खोया हुआ माना था;

विशेषज्ञों के आश्चर्य की कल्पना करें जब एक अमेरिकी संग्रहकर्ता ने 1964 के नीलामी घर पार्के बर्नेट (अब सोथबी) की पुरानी सूची में उत्कृष्ट कृति की एक तस्वीर देखी। कैटलॉग के अनुसार, दुर्लभ वस्तु आभूषण के एक साधारण टुकड़े के रूप में हथौड़े के नीचे चली गई, जिसके निर्माता को एक निश्चित "क्लार्क" के रूप में सूचीबद्ध किया गया था।

शाही उपहार बेतुके पैसे में बेचा गया - $2,450। विशेषज्ञों को बहुत खुशी हुई, क्योंकि यह ज्ञात हो गया कि अंडा उस समय ग्रेट ब्रिटेन में था, और इसे देश की सीमाओं के बाहर ले जाने की संभावना नहीं थी। सबसे अधिक संभावना है, वर्तमान मालिकों को अंडे के वास्तविक मूल्य के बारे में भी पता नहीं है। विशेषज्ञों का अनुमान है कि इसकी कीमत अब 20 मिलियन पाउंड के आसपास है।

भगवान की माँ का कज़ान चिह्न

पवित्र छवि 8 जुलाई, 1579 को कज़ान तीरंदाज के घर की राख पर, युवा मैट्रॉन को भगवान की माँ की उपस्थिति के माध्यम से मिली थी। पुरानी आस्तीन में लिपटा हुआ आइकन, आग से बिल्कुल भी क्षतिग्रस्त नहीं हुआ। यह तथ्य कि छवि चमत्कारी थी, तुरंत स्पष्ट हो गई। पहले धार्मिक जुलूस के दौरान, दो कज़ान अंधे लोगों की दृष्टि वापस आ गई। 1612 में, डंडे के साथ लड़ाई के दौरान आइकन दिमित्री पॉज़र्स्की की संरक्षक के रूप में प्रसिद्ध हो गया।

पोल्टावा की लड़ाई से पहले, पीटर द ग्रेट और उनकी सेना ने कज़ान मदर ऑफ़ गॉड के प्रतीक के ठीक सामने प्रार्थना की। 1812 में भगवान की माँ की कज़ान छवि रूसी सैनिकों पर हावी हो गई। इवान द टेरिबल के तहत भी, आइकन को लाल सोने की पोशाक पहनाई गई थी, और 1767 में कैथरीन द्वितीय ने, बोगोरोडित्स्की मठ का दौरा करते समय, आइकन पर एक हीरे का मुकुट लगाया था।

29 जून, 1904 को आइकन गायब हो गया। मंदिर से दो मंदिर चोरी हो गए: कज़ान मदर ऑफ़ गॉड और हाथों से नहीं बने उद्धारकर्ता के प्रतीक। चोर का तुरंत पता चल गया, किसान बार्थोलोम्यू चाइकिन, एक चर्च चोर। प्रतिवादी ने दावा किया कि उसने कीमती सेटिंग बेच दी और छवि को ओवन में ही जला दिया। 1909 में, अफवाहें सामने आईं कि आइकन पुराने विश्वासियों के बीच पाया गया था। और यह शुरू हुआ...

विभिन्न जेलों में कई कैदियों ने तुरंत स्वीकार किया कि वे मंदिर का स्थान जानते हैं। 1915 तक सक्रिय खोज की गई, लेकिन किसी भी संस्करण से चमत्कारी छवि की खोज नहीं हुई। क्या आइकन जला दिया गया था? और उसका बहुमूल्य वस्त्र कहाँ गया? यह आज भी हमारे इतिहास के सबसे महान रहस्यों में से एक है।

पोलोत्स्क के यूफ्रोसिन का क्रॉस

इस राजकुमारी-महात्मा का नाम 1161 में मास्टर ज्वैलर लज़ार बोग्शा द्वारा प्रसिद्ध क्रॉस के निर्माण से जुड़ा है। प्राचीन रूसी आभूषणों की उत्कृष्ट कृति ने कॉन्स्टेंटिनोपल और यरूशलेम से प्राप्त ईसाई मंदिरों के भंडारण के लिए एक सन्दूक के रूप में भी काम किया।

छह-नुकीले क्रॉस को कीमती पत्थरों, सजावटी रचनाओं और संतों की छवियों के साथ बीस तामचीनी लघुचित्रों से बड़े पैमाने पर सजाया गया था। क्रॉस के मध्य में स्थित पांच वर्गाकार घोंसलों में अवशेष थे: यीशु मसीह के खून की बूंदें, प्रभु के क्रॉस का एक कण, वर्जिन मैरी की कब्र से पत्थर का एक टुकड़ा, अवशेषों के हिस्से संत स्टीफन और पेंटेलिमोन और संत डेमेट्रियस का खून। मंदिर के किनारों पर बीस चांदी की प्लेटों पर सोने का पानी चढ़ा हुआ था और एक शिलालेख था जिसमें चेतावनी दी गई थी कि जो कोई भी मंदिर को चुराएगा, दान करेगा या बेचेगा उसे भयानक सजा का सामना करना पड़ेगा।

इसके बावजूद, भगवान की सजा के डर ने कुछ लोगों को रोक दिया। 12वीं-13वीं शताब्दी के मोड़ पर, स्मोलेंस्क राजकुमारों द्वारा क्रॉस को पोलोत्स्क से ले जाया गया था। 1514 में यह वसीली III के पास चला गया, जिसने स्मोलेंस्क पर कब्जा कर लिया। 1579 में, डंडों द्वारा पोलोत्स्क पर कब्ज़ा करने के बाद, यह मंदिर जेसुइट्स के पास चला गया। 1812 में, क्रॉस को फ्रांसीसियों की नज़रों से दूर सेंट सोफिया कैथेड्रल की दीवार में चुनवा दिया गया था। क्रांति के वर्षों के दौरान, अवशेष मोगिलेव शहर में एक संग्रहालय प्रदर्शनी बन गया।

बेशक, संग्रहालय के कर्मचारियों ने मंदिर की सामूहिक तीर्थयात्रा का जश्न मनाना शुरू कर दिया। क्रॉस को भंडारण में ले जाया गया। यह केवल 1960 के दशक में छूट गया था। यह पता चला कि क्रॉस गायब हो गया था...

प्राचीन अवशेष के गायब होने के दस से अधिक संस्करण विकसित किए गए हैं। एक संस्करण है कि इसे कुछ प्रांतीय रूसी शहर के संग्रहालय अभिलेखागार में देखने की जरूरत है। या हो सकता है कि क्रॉस उस समय के शीर्ष सैन्य अधिकारियों में से किसी एक के पास गया हो... यह भी संभव है कि पोलोत्स्क के यूफ्रोसिन का क्रॉस अमेरिकी सैन्य सहायता के भुगतान के रूप में हस्तांतरित अन्य कीमती सामानों के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका में पहुंच गया। और एक धारणा है कि क्रॉस ने पोलोटस्क को कभी नहीं छोड़ा, और 1812 में, वे कई नकली क्रॉस में से एक को असली क्रॉस समझकर, मंदिर को "अनवॉल" करना भूल गए।

यूएसएसआर नौसेना में द्वितीय विश्व युद्ध काल की विदेशी पनडुब्बियां

26 जुलाई, 1944 को, जर्मन पनडुब्बी U250 फिनिश स्केरीज़ में नुओको द्वीप पर "ग्रैंड होटल" नामक पार्किंग स्थल से अपने पहले लड़ाकू क्रूज पर निकली। पनडुब्बी को बजरकेसुंड के उत्तरी प्रवेश द्वार के क्षेत्र में काम करना था। सोवियत कमांड को क्षेत्र में दुश्मन पनडुब्बियों की उपस्थिति के बारे में सूचित किया गया था, लेकिन पनडुब्बी रोधी रक्षा कार्यों के संबंध में कोई निर्देश नहीं दिया गया था।

यहां संघर्ष अलग-अलग सफलता के साथ चलता रहा।

15 जुलाई को, रूओंटी द्वीप के क्षेत्र में, पनडुब्बी U679 पर दो टारपीडो नौकाओं और दो समुद्री शिकारी नौकाओं से युक्त एक सोवियत गश्ती दल द्वारा हमला किया गया था, और वे बमुश्किल भागने में सफल रहे, उन्हें नुकसान हुआ और तीन लोगों की जान चली गई। तीन दिन बाद, पनडुब्बी U479 ने MO-304 नाव को लगभग नीचे तक पहुँचा दिया। MO-304, अपना धनुष खोने के बाद, रिवर्स में बेस तक पहुंचने में कामयाब रहा। सोवियत कमांड ने नावों को हुए नुकसान के लिए खदानों को जिम्मेदार ठहराया, क्योंकि किसी ने यह नहीं सोचा था कि जर्मन उन लक्ष्यों पर गोला-बारूद बर्बाद कर रहे थे जो टॉरपीडो से शायद ही अधिक महंगे थे।

30 जुलाई, 1944 की दोपहर को, नाव MO-105 को बजरकेसुंड के उत्तर में गश्ती लाइन पर लंगर डाला गया था। 12.43 बजे, नाव के पतवार के मध्य भाग में एक विस्फोट सुना गया, MO-105 आधा टूट गया और डूब गया। जल्द ही गश्ती नाव एमओ-103 आपदा स्थल पर पहुंच गई। मृत नाव के सात जीवित चालक दल के सदस्यों को पानी से बाहर निकालने के बाद, एमओ-103 ने पनडुब्बी रोधी खोज की, लेकिन कुछ नहीं मिला और गश्ती रेखा पर बने रहे।

शाम को, क्षेत्र में काम कर रही माइनस्वीपर नौकाओं को कवर करने वाली नावों में से एक से, उन्होंने उथले गहराई पर पानी के नीचे एक पनडुब्बी के केबिन की खोज की, और तुरंत फ्लेयर्स और सायरन के साथ एक गश्ती नाव को बुलाया। 19.15 पर एमओ-103 ने पनडुब्बी के साथ हाइड्रोकॉस्टिक संपर्क स्थापित करके गहराई से हमला किया, जिसके बाद पानी के ऊपर एक गतिशील बुलबुला निशान देखा गया। एमओ-103 ने उस हमले को दोहराया जो पनडुब्बी यू250 की मौत बन गया: पानी की सतह पर विभिन्न वस्तुएं दिखाई दीं, और उनमें से छह लोग थे जो कोनिंग हैच के माध्यम से मरने वाली पनडुब्बी को छोड़ने में कामयाब रहे। बचाए गए पनडुब्बी यात्रियों में U250 कमांडर, नाविक, दूसरा नाविक, कनिष्ठ पेटी अधिकारी, अर्दली और नाविक शामिल थे।

इसके लगभग तुरंत बाद, U250 को बढ़ाने का निर्णय लिया गया, जिसके बाद बाल्टिक फ्लीट आपातकालीन बचाव सेवा के विशेषज्ञों के एक समूह ने काम शुरू किया। पनडुब्बी तैंतीस मीटर की गहराई पर एक चट्टानी उथले स्थान पर पड़ी थी। जहाज उठाने का काम रात में किया गया, क्योंकि दुश्मन ने हर संभव तरीके से गोताखोरों के काम में हस्तक्षेप किया, वायबोर्ग खाड़ी के दक्षिण-पश्चिमी तट से पनडुब्बी के डूबने की जगह पर गोलीबारी की।

1 सितंबर की रात को, क्रेग्समरीन ने गहराई के आरोपों के साथ पनडुब्बी के पतवार को नष्ट करने का एक और प्रयास किया, लेकिन, एक खदान में S80 टारपीडो नाव खो जाने के बाद, उसने जल्द ही इस विचार को त्याग दिया। 14 सितंबर, 1944 को, U250 को खड़ा किया गया, क्रोनस्टेड तक ले जाया गया और DOC को सौंप दिया गया।

पनडुब्बी के डिब्बों के निरीक्षण के दौरान, विभिन्न जहाज दस्तावेजों, सिफर और कोड के अलावा, एक एनिग्मा-एम एन्क्रिप्शन मशीन की खोज की गई, साथ ही ऑपरेटिंग निर्देशों के साथ नवीनतम टी -5 होमिंग ध्वनिक टॉरपीडो भी पाए गए।

इसके अलावा, कैदियों से पूछताछ के दौरान, जर्मन पनडुब्बियों की गतिविधियों के संगठन और पनडुब्बी के लिए प्रशिक्षण प्रणाली के बारे में जानकारी प्राप्त की गई। पनडुब्बी से टॉरपीडो निकालकर गोदी की दीवार पर चढ़ाने के बाद उनकी गहन जांच शुरू हुई

पनडुब्बी स्वयं भी सोवियत कमान के लिए काफी रुचिकर थी। VIIC श्रृंखला से संबंधित, वह विश्व पनडुब्बी जहाज निर्माण के पूरे इतिहास में सबसे आम प्रकार की पनडुब्बी का प्रतिनिधि थी (कुल मिलाकर, जर्मनी ने इस प्रकार की सात सौ से अधिक पनडुब्बियों का निर्माण किया)। ये पनडुब्बियां जर्मन पनडुब्बी बेड़े की रीढ़ बनीं और अधिकांश जर्मन पनडुब्बी इक्के ने टाइप VIIC पनडुब्बियों पर अपनी सफलता हासिल की।

6 नवंबर, 1944 को नौसेना के पीपुल्स कमिसार के आदेश से, कैप्टन प्रथम रैंक एम.ए. रुडनिट्स्की की अध्यक्षता में एक आयोग बनाया गया, जिसे U250 का अध्ययन करने का काम सौंपा गया था। सोवियत पक्ष यूएसएसआर में जर्मन पनडुब्बी जहाज निर्माण अनुभव के कार्यान्वयन और पनडुब्बी चालक दल की रहने की स्थिति की ख़ासियत दोनों में रुचि रखता था।

1942 में, TsKB-18 ने प्रोजेक्ट 608 पनडुब्बी का विकास शुरू किया, जिसके तत्व जर्मन VII श्रृंखला की पनडुब्बियों के करीब थे। U250 की स्थापना के बाद, यूएसएसआर नेवी के पीपुल्स कमिसर एन.जी. कुज़नेत्सोव ने ट्रॉफी का अध्ययन होने तक परियोजना पर काम स्थगित करने का निर्णय लिया। 1945 में, जब सोवियत विशेषज्ञ XXI और XXIII श्रृंखला की नवीनतम जर्मन पनडुब्बियों से परिचित होने में सक्षम हुए, तो परियोजना पर काम अंततः रोक दिया गया। जल्द ही TsKB-18 ने प्रोजेक्ट 613 पनडुब्बियों के लिए ब्लूप्रिंट विकसित करना शुरू कर दिया।

U250 ने 20 अप्रैल, 1945 को पदनाम TS-14 (कब्जा किया गया माध्यम) के तहत यूएसएसआर नौसेना के साथ सेवा में प्रवेश किया, लेकिन यह कभी सेवा में नहीं आया, और चार महीने के बाद इसे सूचियों से हटा दिया गया और निराकरण के लिए सौंप दिया गया।

20 अगस्त, 1944 को दूसरे और तीसरे यूक्रेनी मोर्चों की टुकड़ियों ने इस्सो-किशिनेव ऑपरेशन शुरू किया। उसी दिन, काला सागर बेड़े के विमानन ने कॉन्स्टेंटा नौसेना बेस पर भारी बमबारी की, जहां जर्मन और रोमानियाई पनडुब्बियां स्थित थीं। 29 अगस्त को, सोवियत नाविकों को कॉन्स्टेंटा पर छापे के परिणामों की एक तस्वीर पेश की गई। बंदरगाह में मौजूद पनडुब्बियों में से, U9 को सीधा झटका लगा और वह घाट पर ही डूब गई, पनडुब्बियां U18 और U24 भी भारी क्षतिग्रस्त हो गईं, और जब लाल सेना की इकाइयां शहर में दाखिल हुईं तो उन्हें कॉन्स्टेंटा के बाहरी रोडस्टेड में कुचल दिया गया। पूर्व इतालवी, और अब रोमानियाई नियंत्रण में, बौनी पनडुब्बियाँ SV-4 और SV-6 क्षति से बच नहीं पाईं।

उपर्युक्त पनडुब्बियों के अलावा, लाल सेना की ट्राफियां रोमानियाई पनडुब्बियां "रेचिनुल" और "मार्सुइनुल" थीं, साथ ही पूर्व इतालवी बौना पनडुब्बियां एसवी -1, एसवी -2 और एसवी -3 भी थीं।

तीसरी रोमानियाई पनडुब्बी "डेल्फ़मुल" को सुलिना में पकड़ लिया गया। अत्यधिक क्षतिग्रस्त और अपूरणीय एसवी-6 को छोड़कर, उन सभी को काला सागर बेड़े को सौंपा गया था।

कॉन्स्टेंटा में मारे गए U9, U18 और U24 को काला सागर बेड़े की आपातकालीन बचाव सेवा द्वारा उठाया गया था, लेकिन उन्हें बहाल नहीं किया गया था, U9, जिसे उस समय तक पदनाम TS-16 प्राप्त हो चुका था, को जल्द ही नष्ट करने के लिए सौंप दिया गया था, और U18 और U24 को अभ्यास में लक्ष्य के रूप में इस्तेमाल किया गया और सेवस्तोपोल क्षेत्र में पनडुब्बी M-120 से टॉरपीडो को डुबोया गया।

29 अगस्त, 1944 को रोमानियाई (पूर्व में इतालवी) बौनी पनडुब्बियों SV-1, SV-2, SV-3 और SV-4 को कॉन्स्टेंटा में सोवियत सैनिकों ने पकड़ लिया था। रोमानियाई लोगों की तरह, सोवियत संघ को पूर्व इतालवी बौना पनडुब्बियों का कोई उपयोग नहीं मिला। जांच के बाद, पनडुब्बियों से धातु निकाल ली गई।

कॉन्स्टेंटा में सोवियत ट्राफियों में दो रोमानियाई पनडुब्बियां थीं - "रेचिनुल" और "मार्सुइनुल"। तीसरी रोमानियाई पनडुब्बी डेल्फ़मुल को सुलिना में पकड़ लिया गया। 5 सितंबर, 1944 को पकड़ी गई पनडुब्बियों ने सोवियत नौसेना का झंडा लहराया।

काला सागर पर युद्ध पहले ही समाप्त हो चुका था, और पनडुब्बियों को यूएसएसआर की ओर से शत्रुता में भाग नहीं लेना पड़ा। पहले से ही नवंबर 1945 में, यूएसएसआर ने डेल्फ़मुल को रोमानिया को लौटा दिया, जिसे सोवियत बेड़े में टीएस -3 पदनाम प्राप्त हुआ। सोवियत विशेषज्ञों के लिए पनडुब्बी में कोई दिलचस्पी नहीं थी, और रोमानिया को उस समय तक पूर्वी ब्लॉक के संभावित सदस्य के रूप में पहले ही माना जा चुका था। पनडुब्बी के नष्ट हो जाने के बाद, इसके मुख्य तंत्र कॉन्स्टेंटा में समुद्री संग्रहालय में प्रदर्शनी का हिस्सा बन गए। 1951 में, रेचिनुल को रोमानिया के सोशलिस्ट गणराज्य में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिसका सोवियत बेड़े में पदनाम टीएस-1 था। तीसरी पनडुब्बी "मार्सुइनुल" (टीएस-2), जो 20 फरवरी, 1945 को पोटी के बंदरगाह में अपने ही टॉरपीडो के विस्फोट से गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई थी, 1950 में यूएसएसआर में समाप्त कर दी गई थी।

30 मार्च, 1945 को द्वितीय बेलोरूसियन फ्रंट की टुकड़ियों ने डेंजिग पर कब्ज़ा कर लिया। यहां, शिचाऊ संयंत्र के स्टॉक पर, XXI श्रृंखला (U3538 - U3557) की बीस नवीनतम पनडुब्बियों के पतवार पाए गए। अन्य 14 पनडुब्बियों (U3558 - U3571) के लिए अनुभाग तैयार किए गए थे। 1945 की गर्मियों में, अधूरी पनडुब्बियों के पतवारों को लॉन्च किया गया और सोवियत संघ में स्थानांतरित कर दिया गया।

पहली तेरह पनडुब्बियों को 13 अप्रैल, 1945 को बेड़े में शामिल किया गया था। शेष सात - 12 फरवरी, 1946। सोवियत बेड़े में, उन सभी को पदनाम TS-5 - TS-13, TS-15, TS-17 - TS-19, TS-32 - TS-38 प्राप्त हुए। मार्च 1947 में, TS-5 - TS-12 को पदनाम R-1 - R-8 प्राप्त हुआ। कुछ पनडुब्बियों में काफी उच्च स्तर की तैयारी थी, इसलिए पनडुब्बियों को प्रोजेक्ट 614 के अनुसार घरेलू स्तर पर उत्पादित घटकों के साथ लापता जर्मन उपकरणों के प्रतिस्थापन के साथ पूरा किया जाना था। परियोजना पर काम वी.एन. पेरेगुडोव के नेतृत्व में SKB-143 द्वारा किया गया था। हिटलर-विरोधी गठबंधन में पूर्व सहयोगियों के दबाव में, पकड़ी गई पनडुब्बियों के निर्माण को पूरा करने की योजना को छोड़ना पड़ा। पी-1, पी-2 और पी-जेड (पूर्व जर्मन यू3538, यू3539, यू3540), जो उच्चतम स्तर की तैयारी में थे, को 8 मार्च 1947 को रिस्टना लाइटहाउस से 20 मील उत्तर-पश्चिम में नष्ट कर दिया गया, शेष पनडुब्बियों को सौंप दिया गया। 1947-1948 में निराकरण के लिए।

10 फरवरी, 1945 को एल्बिंग के शिचाऊ शिपयार्ड में, लाल सेना की अग्रिम इकाइयों ने 166 सीहुंड XXVIIB श्रृंखला की बौनी पनडुब्बियों पर कब्जा कर लिया, जो निर्माण के विभिन्न चरणों में थीं। उनमें से सबसे तैयार - 16 इकाइयाँ, जर्मन उड़ाने में कामयाब रहे।

युद्ध के बाद इन पनडुब्बियों का भाग्य अज्ञात है। उन्हें सोवियत बेड़े में शामिल नहीं किया गया था और, सबसे अधिक संभावना है, अध्ययन के बाद उन्हें मौके पर ही नष्ट कर दिया गया था।

U78 VIIC श्रृंखला को सोवियत ट्राफियों में भी शामिल किया जा सकता है। केवल दो टारपीडो ट्यूबों से लैस होने के बावजूद, पनडुब्बी को 15 फरवरी 1941 को क्रेग्समरीन द्वारा स्वीकार कर लिया गया था। इसे कभी भी एक पूर्ण लड़ाकू इकाई के रूप में इस्तेमाल नहीं किया गया था, और मार्च 1945 तक, गोटेनहाफेन में 22वें फ्लोटिला के कर्मियों को इस पर प्रशिक्षित किया गया था। युद्ध के अंत में, पनडुब्बी को फ्लोटिंग चार्जिंग स्टेशन के रूप में पुनः वर्गीकृत किया गया, लेकिन पनडुब्बी के हथियारों को बरकरार रखा गया। औपचारिक रूप से चौथे फ़्लोटिला से संबंधित, फ्लोटिंग चार्जिंग स्टेशन पिल्लौ में स्थित था। 18 अप्रैल, 1945 को शहर के लिए लड़ाई के दौरान, मरीन स्टेशन घाट पर 3रे बेलोरूसियन फ्रंट की 11वीं गार्ड्स आर्मी की 523वीं कोर आर्टिलरी रेजिमेंट की दूसरी बैटरी की आग से पनडुब्बी डूब गई थी। युद्ध की समाप्ति के बाद, पनडुब्बी का पतवार खड़ा कर दिया गया, लेकिन पनडुब्बी में सोवियत पक्ष को कोई दिलचस्पी नहीं थी और इसे नष्ट करने के लिए सौंप दिया गया।

जर्मनी में, जी. वाल्टर के नेतृत्व में डिज़ाइन ब्यूरो सक्रिय रूप से भाप और गैस टरबाइन इकाई (पीजीटीयू) के साथ पनडुब्बियों के लिए एक डिज़ाइन विकसित कर रहा था। 1940 में निर्मित, पनडुब्बी बेड़े के इतिहास में पहली बार परीक्षण के दौरान प्रायोगिक पनडुब्बी U80 उस समय 28 समुद्री मील की शानदार गति तक पहुंच गई।

जर्मनी में युद्ध के वर्षों के दौरान, सामग्री और श्रम की कमी के बावजूद, पीएसटीयू पर काम जारी रहा। 1942 में, जर्मन चार ऐसी पनडुब्बियों का निर्माण करने में कामयाब रहे - Wa201 परियोजना के अनुसार U792 और U793 और WK202 परियोजना के अनुसार U794 और U795, जिन्हें सामान्य पदनाम XVII श्रृंखला प्राप्त हुई। 1944 तक इन पनडुब्बियों के कई तरह के परीक्षण हो चुके थे। युद्ध के अंत तक, रीच नेतृत्व ने अपने बड़े पैमाने पर निर्माण का निर्णय लिया। 1945 के मध्य तक 108 XVII श्रृंखला पनडुब्बियों के निर्माण की योजना बनाई गई थी, लेकिन परिणामस्वरूप, केवल तीन पनडुब्बियों - U1405, U1406 और U1407 को ही सफलता मिली। समर्पण अधिनियम पर हस्ताक्षर होने तक पीएसटीयू से पनडुब्बी परियोजनाओं का विकास जर्मनी में किया गया था। युद्ध के अंत में, पीएसटीयू की सभी पनडुब्बियां डूब गईं। अंग्रेज दो पनडुब्बियों - यू1406 और यू1407 को खोजने और जुटाने में कामयाब रहे, जिनमें से एक उन्होंने अमेरिकियों को सौंप दी।

अगस्त 1945 में, सोवियत जहाज निर्माण इंजीनियरों के एक समूह को सैन्य वर्दी पहनाई गई और उन्हें "तकनीकी टोही" के लिए जर्मनी भेजा गया। उस समय तक, वाल्टर ब्यूरो का एक कर्मचारी अमेरिकियों से सोवियत कब्जे वाले क्षेत्र में भाग गया था। उनकी मदद से, सोवियत विशेषज्ञों ने पीएसटीयू से जर्मन पनडुब्बियों के लिए सभी डिजाइन दस्तावेज बहाल किए। इस दस्तावेज़ और तकनीकी नमूनों के आधार पर, जो तकनीकी खुफिया अधिकारियों द्वारा जर्मनी के कब्जे वाले सोवियत क्षेत्र में पाए गए थे, यूएसएसआर में, विशेष रूप से निर्मित केबी-143 की मदद से, प्रोजेक्ट 617 विकसित किया गया था और एस-99 पनडुब्बी का निर्माण किया गया था। .

पनडुब्बी टीएस-14 (यू250)

जर्मन पनडुब्बी VII-C श्रृंखला की स्थापना 9 जनवरी, 1943 को कील में जर्मनियावेरफ़्ट शिपयार्ड में की गई थी, जिसे 11 नवंबर, 1943 को लॉन्च किया गया था और 12 दिसंबर, 1943 को सेवा में प्रवेश किया गया था। 1943-1944 में उन्होंने दो सैन्य अभियान किये।

30 जून, 1944 को, ब्योर्क-सुंड क्षेत्र में, उसने सोवियत गश्ती नाव MO-105 को डुबो दिया, लेकिन उसी दिन समुद्री शिकारी MO-103 के गहराई से किए गए आरोपों से वह नष्ट हो गई। पनडुब्बी चालक दल के 46 सदस्य मारे गए। गोताखोरों ने निर्धारित किया कि पनडुब्बी स्टारबोर्ड पर 14 डिग्री की सूची के साथ एक सम तल पर 27 मीटर की गहराई पर है, और डीजल डिब्बे के ऊपर छेद की जांच की। स्मोक स्क्रीन की आड़ में और जर्मन टारपीडो नौकाओं और फिनिश तटीय सैनिकों के कड़े विरोध के साथ, पनडुब्बी को दो पोंटूनों का उपयोग करके उठाया गया और 14 सितंबर को क्रोनस्टेड में पहुंचा। 15 सितंबर को इसे ड्राई डॉक पर पहुंचाया गया। जहाज पर गुप्त दस्तावेज़, एक एनिग्मा एन्क्रिप्शन मशीन और चार नए G7es ध्वनिक टॉरपीडो की खोज की गई, जिनका बाद में ब्रिटिश नौसैनिक विशेषज्ञों ने सोवियत विशेषज्ञों के साथ मिलकर अध्ययन किया।

पनडुब्बी ने सोवियत जहाज निर्माताओं के बीच सबसे बड़ी रुचि पैदा की।

इस तथ्य के बावजूद कि उस समय तक VII श्रृंखला की पनडुब्बियां नवीनतम नहीं थीं, पांच साल से अधिक समय से धारावाहिक निर्माण में थीं, पनडुब्बी के डिजाइन को सोवियत जहाज निर्माताओं द्वारा बहुत सराहा गया था। नौसेना के पीपुल्स कमिसार एन.जी. कुज़नेत्सोव ने पकड़े गए यू250 का अध्ययन होने तक एक मध्यम पनडुब्बी (प्रोजेक्ट 608) के एक नए प्रोजेक्ट के चल रहे विकास को निलंबित करने के लिए एक विशेष आदेश जारी किया। विशेषज्ञ विशेष रूप से ध्वनिक होमिंग प्रणाली से सुसज्जित अक्षुण्ण गुप्त G7es टारपीडो में रुचि रखते थे।

12 अप्रैल से 20 अगस्त, 1945 तक, टीएस-14 (टीएस-कब्जा किया गया जहाज) नाम के तहत पनडुब्बी यू250 एक प्रायोगिक पनडुब्बी के रूप में यूएसएसआर नौसेना का हिस्सा थी। इसे बहाल करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन गंभीर क्षति और स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण, टीएस -14 पनडुब्बी को बेड़े से वापस ले लिया गया और तुरुखानी द्वीप पर लेनिनग्राद ग्लैवटोरचर्मेट बेस पर धातु के लिए नष्ट कर दिया गया।

पनडुब्बी टीएस-14 का सामरिक-तकनीकी डेटा:

विस्थापन: सतह/पानी के नीचे - 769/871 टन। मुख्य आयाम: लंबाई - 67.1 मीटर, चौड़ाई - 6.2 मीटर, ड्राफ्ट - 4.74 मीटर। गति: सतह/पानी के नीचे - 17.7/7.6 समुद्री मील। पावर प्लांट: दो मजबूर, छह-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक डीजल इंजन "जर्मनियावरफ़्ट एम 6 वी 40/46", 750 एचपी की कुल शक्ति के साथ दो इलेक्ट्रिक मोटर, दो प्रोपेलर शाफ्ट। आयुध: 220 चार्ज के साथ 88 मिमी सी35 बंदूक, चार धनुष और एक स्टर्न 533 मिमी टारपीडो ट्यूब, 14 टॉरपीडो या 26 टीएमए खदानें, एक 37 मिमी एम42यू असॉल्ट राइफल और 2x2 20 मिमी सी30 असॉल्ट राइफलें। गोताखोरी की गहराई: 295 मीटर। चालक दल: 44-52 पनडुब्बी।

जर्मन पनडुब्बी U-250 के अध्ययन और इसके आगे के उपयोग के निर्धारण पर

जर्मन पनडुब्बी जहाज निर्माण तकनीक का अध्ययन करने और इसके आगे के उपयोग के लिए पानी से उठाई गई जर्मन पनडुब्बी U250 की तकनीकी स्थिति का निर्धारण करने पर सामान्य मार्गदर्शन नौसेना के जहाज निर्माण विभाग के प्रमुख को सौंपा गया है। नाव पर सीधे काम के लिए, नौसेना के जहाज निर्माण विभाग के प्रमुख की सहायता के लिए, निम्नलिखित से मिलकर एक आयोग नियुक्त करें:

आयोग के अध्यक्ष - एनकेवीएमएफ की वैज्ञानिक और तकनीकी समिति के विभाग "ई" के प्रमुख, इंजीनियर-कप्तान प्रथम रैंक कॉमरेड। रुडनिट्स्की एम.ए., डिप्टी। आयोग के अध्यक्ष - ओडीएसकेआर पनडुब्बी के स्टाफ के प्रमुख, कैप्टन द्वितीय रैंक के कॉमरेड। यूनाकोवा ई.जी., सदस्य: नौसेना के आपराधिक संहिता से - शुरुआत। नौसेना के आपराधिक संहिता के केपीए विभाग के प्रमुख। नंबर 194 इंजीनियर-कैप्टन द्वितीय रैंक कॉमरेड। मार्टिनचिक, - एनकेवीएमएफ वैज्ञानिक और तकनीकी जटिल अनुभाग के प्रमुख, इंजीनियर-लेफ्टिनेंट कर्नल कॉमरेड। पेटेलिना, - कला। इंजीनियर एनटीके एनकेवीएमएफ इंजीनियर-कप्तान द्वितीय रैंक कॉमरेड। स्वेतेवा, - कला। नौसेना के आपराधिक संहिता के तृतीय विभाग के दूसरे विभाग के इंजीनियर, इंजीनियर-लेफ्टिनेंट कर्नल कॉमरेड। खसीना, नौसेना तकनीकी विश्वविद्यालय से - इंजीनियर-कप्तान द्वितीय रैंक कॉमरेड। इंडेइकिन, नौसेना प्रशासन से - इंजीनियर-लेफ्टिनेंट कर्नल कॉमरेड। खुड्याकोवा, इंजीनियर-लेफ्टिनेंट कर्नल कॉमरेड। ज़ोरिना, नेवी एमटीयू से - इंजीनियर-कैप्टन द्वितीय रैंक कॉमरेड। मार्टीनेंको, - इंजीनियर-कप्तान द्वितीय रैंक कॉमरेड। सॉल्स्की, नौसेना संचार निदेशालय से - इंजीनियर-लेफ्टिनेंट कर्नल कॉमरेड। वोरोनकोवा, इंजीनियर-लेफ्टिनेंट कर्नल कॉमरेड। बेलोपोलस्की, हाइड्रोग्राफिक नियंत्रण से। नौसेना - नेविगेशन विभाग के प्रमुख, कैप्टन द्वितीय रैंक कॉमरेड। गादोवा. आयोग को निम्नलिखित कार्य सौंपे गए हैं:

1. U250 पनडुब्बी की बहाली और उपयोग पर निर्णय लेने के लिए उसकी तकनीकी स्थिति का निर्धारण करें।

2. घरेलू डिजाइन और निर्माण में उनके आगे के अध्ययन और कार्यान्वयन के उद्देश्य से नाव के सबसे तकनीकी और सामरिक रूप से दिलचस्प घटकों की पहचान करें।

3. डिजाइन और निर्माण में इसके उपयोग के मुद्दे को हल करने के लिए जहाज पर सभी तकनीकी दस्तावेज देखें।

I. रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट के कमांडर को:

1) 1 नवंबर 1944 तक, क्रोनस्टेड समुद्री संयंत्र की सेनाओं द्वारा, यू250 पनडुब्बी पर काम किया जाना चाहिए ताकि इसकी उछाल सुनिश्चित की जा सके और पतवार, तंत्र, प्रणालियों, उपकरणों और उपकरणों को संरक्षित किया जा सके।

2) पनडुब्बी U250 को फ्रीज-अप से पहले लेनिनग्राद शिपयार्ड नंबर 196 में स्थानांतरित करें और उस पर आगे के काम के लिए, साथ ही इसके अध्ययन के लिए इसे लकड़ी के फ्लोटिंग डॉक में रखें।

3) लेनिनग्राद में स्थानांतरण के समय तक पनडुब्बी यू250 को स्टाफ नंबर 4/22बी के अनुसार कर्मियों से लैस करना।

4) पनडुब्बी U250 पर पाई गई सभी सामग्री (चित्र, निर्देश, मैनुअल, किताबें, पनडुब्बी चालक दल के व्यक्तिगत नोट्स, जहाज लॉग, फोटो इत्यादि) को अध्ययन के लिए आयोग के अध्यक्ष और नौसेना आपराधिक के प्रमुख के माध्यम से स्थानांतरित करें। व्यवस्थित अनुवाद और पुनरुत्पादन के लिए कोड।

5) U250 पनडुब्बी को स्थापित करने के लिए क्रोनस्टेड में उपलब्ध लकड़ी के फ्लोटिंग डॉक में से एक का चयन करें।

द्वितीय. नौसेना जहाज निर्माण विभाग के प्रमुख को:

1) उद्योग को आदेश जारी करना और पतवार, सिस्टम, उपकरण, तंत्र और उपकरण, मरम्मत और संरक्षण के संरक्षण से संबंधित कार्य के लिए अनुबंध तैयार करना।

2) पनडुब्बी पर मिली सामग्रियों का जर्मन से रूसी में अनुवाद करें और उन्हें प्रकाशित करें, साथ ही उन्हें नौसैनिक संगठनों को आपूर्ति करें।

3) उपलब्ध जर्मन चित्रों और प्रकृति के आधार पर, सभी आवश्यक डेटा के साथ U-250 पनडुब्बी के चित्रों का एक पूरा सेट तैयार करें।

4) नौसेना के पनडुब्बी विभाग के प्रमुख के साथ मिलकर 1 जनवरी 1945 तक मुझे U250 पनडुब्बी को एक युद्धपोत में पुनर्स्थापित करने की आवश्यकता और वास्तविक संभावनाओं के साथ-साथ जर्मन उपकरणों को घरेलू जहाज निर्माण में स्थानांतरित करने की व्यवहार्यता पर रिपोर्ट करें।

तृतीय. नौसेना खदान और टॉरपीडो निदेशालय के प्रमुख को:

1) सुरक्षित निरस्त्रीकरण और पनडुब्बी से हटाने के लिए टारपीडो ट्यूबों और यू250 पनडुब्बी के रैक पर स्थित जर्मन टॉरपीडो का अध्ययन करने के लिए सबसे जरूरी उपाय करें।

2) जर्मन टॉरपीडो और टॉरपीडो ट्यूबों का अध्ययन करने के बाद, मुझे घरेलू इलेक्ट्रिक और हवाई टॉरपीडो और ट्यूबों की तुलना में उनके फायदे और नुकसान के बारे में बताएं।

चतुर्थ. नौसेना तोपखाना निदेशालय के प्रमुख को:

यू-250 पनडुब्बी से हटाए गए आर्टिलरी सिस्टम (37 मिमी मशीन गन और 20 मिमी ट्विन मशीन गन) और पेरिस्कोप को अच्छी तकनीकी स्थिति में लाने की आवश्यकता निर्धारित करें और डिजाइन के लिए उनका उपयोग करने की संभावना 1 जनवरी 1945 तक मुझे रिपोर्ट करें और घरेलू प्रतिष्ठानों का निर्माण।

वी. संचार विभाग के प्रमुख और नौसेना के हाइड्रोग्राफिक विभाग के प्रमुख को: घरेलू उपकरणों और उपकरणों के निर्माण में अनुभव को स्थानांतरित करने के लिए U250 पनडुब्बी से हटाए गए रेडियो, हाइड्रोकॉस्टिक और नेविगेशन उपकरणों को बहाल करने के लिए उपाय करें।

VI. नौसेना के तकनीकी निदेशालय के प्रमुख को:

पनडुब्बी के लेनिनग्राद के लिए रवाना होने से पहले, KBF की बैटरी कार्यशालाओं में, U250 पनडुब्बी से निकाली गई बैटरी का इलाज करें, इसे बहाल करने के लिए सभी उपाय करें।

सातवीं. नौसेना के रासायनिक विभाग के प्रमुख को:

आयोग के अध्यक्ष द्वारा प्रस्तुत सामग्री के आधार पर, U250 पनडुब्बी (बचाव मास्क, पुनर्जनन कारतूस, रंग, आदि) पर पाए गए बचाव और पहचान उपकरणों और रसायनों का अध्ययन करें और 1 जनवरी, 1945 तक व्यवहार्यता और वास्तविकता के बारे में मुझे रिपोर्ट करें। हमारे पानी के नीचे के बेड़े के लिए उन्हें पेश करने की संभावनाएँ।

आठवीं. नौसेना के वस्त्र और रसद आपूर्ति विभाग के प्रमुख को:

1) आयोग के अध्यक्ष द्वारा प्रस्तुत सामग्री के आधार पर, पनडुब्बी U-250 पर पाए गए जर्मन पनडुब्बी की वर्दी का अध्ययन करें और डिप्टी को रिपोर्ट करें। नौसेना के पीपुल्स कमिसार, तटीय सेवा के कर्नल जनरल, कॉमरेड। वोरोब्योव ने हमारी पनडुब्बियों के कर्मियों को विशेष कपड़े उपलब्ध कराने की संभावना जताई।

2) नौसेना के जहाज निर्माण विभाग को अनुवादित सामग्रियों को मुद्रित करने के लिए आवश्यक मात्रा में कागज उपलब्ध कराएं, साथ ही यदि आवश्यक हो तो उन्हें मुद्रित रूप में प्रकाशित करें।

नौवीं. नौसेना खाद्य आपूर्ति विभाग के प्रमुख को:

जर्मन पनडुब्बियों, साथ ही इसके भंडारण कंटेनरों पर उपभोग किए गए भोजन की सीमा का निरीक्षण करें, और नौसेना के डिप्टी पीपुल्स कमिसार, तटीय सेवा के कर्नल जनरल, कॉमरेड को रिपोर्ट करें। वोरोब्योव को हमारी पनडुब्बियों की आपूर्ति के लिए समान भोजन और कंटेनर पेश करने की संभावना के बारे में बताया।

X. नौसेना के मुख्य सैन्य स्कूल के खुफिया निदेशालय के प्रमुख को:

जर्मन से रूसी में सामग्री का अनुवाद करने और तस्वीरें लेने में नौसेना के जहाज निर्माण विभाग को आवश्यक सहायता प्रदान करें।

XI. जर्मन अनुभव को एक केंद्र में केंद्रित करने और इसे अधिक तर्कसंगत रूप से उपयोग करने के लिए, नौसेना के जहाज निर्माण विभाग में U-250 पनडुब्बी पर उपयोग की जाने वाली सभी सामग्री को केंद्रित करें, और पनडुब्बी से तंत्र और अन्य उपकरणों को केवल ज्ञान और सहमति से हटाने की अनुमति दें। बाद वाला। बारहवीं. पनडुब्बी यू-250 के आगे के उपयोग के अंतिम निर्धारण तक, इसे राज्य संख्या 4/22-बी (बीचेस) की सामग्री के साथ लेनिनग्राद में निर्माणाधीन और ओवरहाल पनडुब्बियों के एक अलग डिवीजन के हिस्से के रूप में सूचीबद्ध किया जाना चाहिए। . XIII. आयोग के अध्यक्ष को अनुसंधान संस्थानों से व्यक्तिगत विशेषज्ञों को बुलाने का अधिकार दिया गया है, जिसकी आवश्यकता रास्ते में उत्पन्न होती है। XIV. सभी भागों में जर्मन पनडुब्बी यू-250 पर निष्कर्ष और निष्कर्ष नौसेना के संबंधित केंद्रीय विभागों के प्रमुखों से लेकर नौसेना के जहाज निर्माण विभाग के प्रमुख को 25 दिसंबर तक मुझे एक सारांश रिपोर्ट के लिए प्रस्तुत किए जाने चाहिए।

कुज़्नेत्सोव

1943 में जर्मन नौसेना को परीक्षण और डिलीवरी के दौरान पनडुब्बी U250।

पनडुब्बी U250.

उठाने के बाद सूखी गोदी में पनडुब्बी U250। क्रोनस्टेड। सितंबर 1944.

U250 के दबाव पतवार से मृत जर्मन पनडुब्बी के शवों को निकालना।

पनडुब्बी U-250 के चालक दल के सदस्यों को पकड़ लिया गया। केंद्र में पनडुब्बी कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर वर्नर श्मिट हैं।

पनडुब्बी टीएस-1 (एसआई "रेचिनुल" ("शार्क")

1938 में गलाती (रोमानिया) में राज्य शिपयार्ड में रखा गया। 4 मई, 1941 को पनडुब्बी S1 ("रेचिनुल") लॉन्च की गई और अगस्त 1943 में इसने रोमानियाई नौसेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। S1 ने सोवियत काला सागर बेड़े के विरुद्ध युद्ध अभियानों में भाग लिया। पहले लड़ाकू अभियान में, S1 ने तुर्की ज़ुंडुलक के क्षेत्र में गश्त की, फिर क्रीमिया की निकासी को कवर करने के लिए बटुमी में चले गए।

पनडुब्बी ने अपना युद्ध अभियान जून से जुलाई 1944 की दूसरी छमाही में नोवोरोस्सिएस्क क्षेत्र में बिताया। 28 जून की सुबह, पनडुब्बी पर सोवियत शिकारियों द्वारा हमला किया गया, जिसके परिणामस्वरूप मामूली क्षति हुई। रेचिनुल ने अपने निर्धारित क्षेत्र में एक और महीना बिताया, इस दौरान सोवियत पनडुब्बी रोधी सुरक्षा द्वारा पनडुब्बी पर बार-बार असफल हमला किया गया।

29 अगस्त, 1944 को, पनडुब्बी एसआई ("रेचिनुल") को कॉन्स्टेंटा में लाल सेना द्वारा ट्रॉफी के रूप में कब्जा कर लिया गया था। 5 सितंबर, 1944 को, पनडुब्बी पर सोवियत नौसेना का झंडा फहराया गया और 14 सितंबर को यह पदनाम "टीएस-1" (टीएस - कब्जा किया गया जहाज) के तहत काला सागर बेड़े का हिस्सा बन गया।

4 अगस्त, 1947 को, पनडुब्बी को पदनाम "एन-39" प्राप्त हुआ (सोवियत नौसेना में, जब एक एकीकृत पदनाम प्रणाली शुरू की गई थी, तो "एन" (जर्मन) अक्षर सभी पकड़ी गई और मरम्मत नौकाओं के लिए था, चाहे उनकी कोई भी स्थिति हो। वास्तविक "मूल"), 12 जनवरी, 1949 को पकड़ी गई पनडुब्बियों को आधिकारिक तौर पर मध्यम पनडुब्बियों के रूप में वर्गीकृत किया गया था। 16 जून 1949 को पनडुब्बी का नाम फिर से S-39 रखा गया।

3 जुलाई, 1951 को, S-39 पनडुब्बी को यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और रोमानिया के सोशलिस्ट गणराज्य में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां इसने 50 के दशक के अंत तक पूर्व नाम "रेचिनुल" के तहत अपनी नौसेना में सेवा की, जिसके बाद यह थी स्क्रैप किया गया.

1938 में गलाती (रोमानिया) में राज्य शिपयार्ड में रखा गया। 22 मई, 1941 को पनडुब्बी लॉन्च की गई और जुलाई 1943 में, बिना किसी स्वीकृति परीक्षण के, यह औपचारिक रूप से रॉयल रोमानियाई नौसेना का हिस्सा बन गई। सितंबर 1943 में, पनडुब्बी ने अंततः सेवा में प्रवेश किया।

रोमानिया के शाही ध्वज के तहत, पनडुब्बी S2 ("मार्सुइनुल") ने काकेशस तट तक पहुंचकर काला सागर बेड़े के खिलाफ शत्रुता में भाग लिया। पूरे युद्ध अभियान के दौरान, पनडुब्बी को अपने और सोवियत पनडुब्बी रोधी रक्षा बलों द्वारा लगातार और लंबे समय तक उत्पीड़न का सामना करना पड़ा।

29 अगस्त, 1944 को, पनडुब्बी को कॉन्स्टेंटा में लाल सेना द्वारा एक ट्रॉफी के रूप में कब्जा कर लिया गया था। 5 सितंबर को, इस पर सोवियत नौसेना का झंडा फहराया गया और 14 सितंबर, 1944 को पदनाम "टीएस -2" (टीएस - कब्जा किया गया जहाज) के तहत, यह काला सागर बेड़े का हिस्सा बन गया।

20 फरवरी, 1945 की दोपहर को, पोटी के बंदरगाह में एक पार्किंग स्थल पर, TS-2 पर एक टारपीडो ट्यूब से एक जर्मन G7a टारपीडो को निकालने की कोशिश करते समय, टारपीडो का चार्जिंग कंपार्टमेंट फट गया। आपदा की जांच करने वाले आयोग के अनुसार, विस्फोट अनुदैर्ध्य टारपीडो बीम को समय से पहले हटाने के परिणामस्वरूप हुआ। टारपीडो ने तेजी से अपनी नाक ऊपर उठाई और चार्जिंग डिब्बे को पतवार के उभरे हुए हिस्सों से टकराया। टारपीडो विस्फोट के परिणामस्वरूप, चौदह पनडुब्बी मारे गए, और पनडुब्बी, बंदरगाह में होने के बावजूद, पैंसठ मिनट बाद डूब गई, क्योंकि कर्मियों के भ्रम के कारण पनडुब्बी की उत्तरजीविता के लिए कोई लड़ाई नहीं थी। 9 दिन बाद, 1 मार्च 1945 को 16:00 बजे तक, टीएस-2 को छह मीटर की गहराई से उठा लिया गया और काला सागर बेड़े के 36वें आपातकालीन बचाव दस्ते द्वारा सूखा दिया गया और बहाली की मरम्मत के लिए सेवस्तोपोल ले जाया गया। पनडुब्बी चालक दल के मृत सदस्यों को पोटी में शहर के कब्रिस्तान में दफनाया गया है।

"संगठनात्मक निष्कर्ष" के परिणामों के अनुसार, काला सागर बेड़े के खदान टारपीडो विभाग के प्रमुख, कैप्टन 2 रैंक ए.पी. डबरोविन, काला सागर बेड़े के प्रमुख खनिक, कैप्टन प्रथम रैंक एस.वी. और पनडुब्बी के कमांडर डिवीजन, सोवियत संघ के हीरो बी.ए. अलेक्सेव को एक कदम से सैन्य रैंक में पदावनत कर दिया गया, अंडरवाटर डाइविंग विभाग के प्रमुख, रियर एडमिरल पी.आई. बोल्टुनोव को उनके पद से हटा दिया गया, सबमरीन ब्रिगेड के कमांडर, रियर एडमिरल एस.ई. और चीफ ऑफ स्टाफ, कैप्टन 2रे रैंक एन.डी. नोविकोव को कड़ी फटकार लगाई गई। टीएस-2 के कमांडर, कैप्टन 3 रैंक ए.एस. अलिनोव्स्की पर, "व्यवस्थित नशे, अनुशासन और सेवा के संगठन के पतन के लिए" एक सैन्य न्यायाधिकरण द्वारा मुकदमा चलाया गया था।

4 अगस्त, 1947 को पनडुब्बी को "एन-40" और 16 जून, 1949 को "एस-40" नाम दिया गया। 28 नवंबर, 1950 को, बहाली की असंभवता के कारण, एस -40 पनडुब्बी को यूएसएसआर नौसेना की सूची से बाहर कर दिया गया था, और 8 दिसंबर, 1950 को इसे नष्ट करने के लिए स्टॉक संपत्ति विभाग में स्थानांतरित कर दिया गया था।

पनडुब्बी टीएस-3 ("डेल्फ़िनुल")

1929 में रोमानिया के आदेश से फ्यूम (इटली) में कैंटिएरी नवली देई क्वामारो शिपयार्ड में रखा गया। पनडुब्बी के निर्माण के साथ-साथ, इटालियंस को कॉन्स्टेंटा मदर शिप बनाने का आदेश दिया गया। पनडुब्बी को 22 जून 1930 को लॉन्च किया गया था और 1931 में इतालवी नौसेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। अप्रैल 1936 में, पनडुब्बी को रोमानियाई सरकार द्वारा खरीदा गया और रॉयल रोमानियाई नौसेना के साथ सेवा में प्रवेश किया गया।

सोवियत संघ के खिलाफ युद्ध की शुरुआत के साथ, पनडुब्बी ने सोवियत काला सागर बेड़े के खिलाफ युद्ध अभियानों में भाग लिया। इस तथ्य के बावजूद कि जर्मन और इतालवी पनडुब्बियों के आगमन से पहले डेल्फ़िनुल काला सागर में एकमात्र एक्सिस पनडुब्बी थी, सोवियत कमांड को पनडुब्बी रोधी रक्षा कार्यों को पूरा करने के लिए महत्वपूर्ण बलों को हटाने के लिए मजबूर होना पड़ा। एक किंवदंती है कि 1941 के पतन में, डेल्फ़िनुल के कमांडर ने सोवियत युद्धपोत पेरिस कम्यून की खोज उस समय की थी जब बाद वाला बिना सुरक्षा के नौकायन कर रहा था और एक टारपीडो साल्वो के लिए अपना पक्ष उजागर कर रहा था, उसने आदेश दिया "हाइलाइट्स!" उन्होंने अपने आश्चर्यचकित सहायक को समझाया: "कोई भी विश्वास नहीं करेगा कि एकमात्र रोमानियाई पनडुब्बी ने काले सागर पर एकमात्र रूसी युद्धपोत को डुबो दिया।"

20 अगस्त, 1941 को डेल्फ़िनुई पर सोवियत पनडुब्बी एम-33 द्वारा हमला किया गया, जिसने रोमानियाई पनडुब्बी पर टारपीडो दागा, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। 5 नवंबर, 1941 को, याल्टा से 5 मील उत्तर में, डेल्फ़िनुई ने एक अज्ञात एकल सोवियत जहाज पर हमला किया। हमले को सोवियत पक्ष द्वारा दर्ज नहीं किया गया था। हमले का लक्ष्य संभवतः सोवियत मोटर टैंकर क्रेमलिन (पूर्व में जल श्रमिक संघ) था। इस संबंध में कई स्रोतों में उल्लिखित स्टीमशिप "उरालेस" और "लेनिन" को ऐसा नहीं माना जा सकता है, क्योंकि 30 अक्टूबर, 1941 को येवपटोरिया के पास एक जर्मन हवाई हमले से "उरालेस" नष्ट हो गया था और "लेनिन" था 27 जुलाई 1941 के अंत में केप के निकट एक सोवियत खदान द्वारा मारा गया।

27 अगस्त, 1944 को, पनडुब्बी डेलफिनुई को सुलिना में सोवियत सैनिकों द्वारा ट्रॉफी के रूप में कब्जा कर लिया गया था। 5 सितंबर, 1944 को पनडुब्बी पर यूएसएसआर नौसेना का झंडा फहराया गया, 14 सितंबर, 1944 को पनडुब्बी सोवियत काला सागर बेड़े का हिस्सा बन गई। अक्टूबर में, गैर-लड़ाकू-तैयार पनडुब्बी को बालाक्लावा तक खींच लिया गया था; 20 अक्टूबर, 1944 को पनडुब्बी को पदनाम "टीएस -3" (टीएस - कब्जा किया गया जहाज) प्राप्त हुआ। उसने यूएसएसआर नौसेना के हिस्से के रूप में युद्ध अभियान नहीं चलाया।

12 अक्टूबर, 1945 को पनडुब्बी "डेल्फ़िनुई" रोमानिया वापस कर दी गई और 6 नवंबर, 1945 को इसे यूएसएसआर नौसेना की सूची से हटा दिया गया। पूर्व नाम "डेल्फ़िनुई" के तहत, पनडुब्बी ने 1957 तक सोशलिस्ट रिपब्लिक ऑफ़ रोमानिया की नौसेना में सेवा की, जिसके बाद इसे सूची से हटा दिया गया, निरस्त्र कर दिया गया और हटा दिया गया।

सामरिक - पनडुब्बियों TS-1, TS-2, TS-3 का तकनीकी डेटा:

विस्थापन: सतह/पानी के नीचे -636/860 टन। मुख्य आयाम: लंबाई - 68.0 मीटर, चौड़ाई - 6.45 मीटर, 4.1 मीटर। गति: सतह/पानी के नीचे - 16.6/8.0 समुद्री मील। क्रूज़िंग रेंज: सतह/पानी के नीचे - 8040/8.2 मील। पावरप्लांट: डीजल-इलेक्ट्रिक। आयुध: चार 533-मिमी धनुष टारपीडो ट्यूब, - 4, दो 533-मिमी स्टर्न टारपीडो ट्यूब, एक 88-मिमी बंदूक। विसर्जन की गहराई: 80 मीटर. स्वायत्तता: 45 दिन. चालक दल: 45 पनडुब्बी।

पनडुब्बी S1 ("रेचिनुल")।

पनडुब्बी एस-39 (पूर्व में रेचिनुल)।

गोदी में पनडुब्बी "डेल्फ़िनुल"। 1942

पनडुब्बी "डेल्फ़िनुल"।

पनडुब्बी टीएम-4 (एसवी-1)

इतालवी पनडुब्बी SV-1 ("कॉस्टिएरो", प्रकार "बी") को 27 जनवरी, 1941 को मिलान के काप्रोनी तालिडो शिपयार्ड में रखा गया था। 11वीं पनडुब्बी फ़्लोटिला के हिस्से के रूप में इतालवी बेड़े की सेवा में प्रवेश के बाद, उसने नेपल्स और सालेर्नो की पनडुब्बी रोधी रक्षा में भाग लिया।

अप्रैल के अंत में - मई 1942 की शुरुआत में, उसे काला सागर में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ वह सोवियत बेड़े के खिलाफ लड़ाई में शामिल हो गई। 8 सितंबर, 1943 को, इटली के युद्ध से हटने के बाद, उन्हें रोमानियाई नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया।

29 अगस्त, 1944 को वह कॉन्स्टेंटा (रोमानिया) में लाल सेना की ट्रॉफी बन गईं और 20 अक्टूबर, 1944 को उन्हें काला सागर बेड़े में शामिल कर लिया गया। 16 फरवरी, 1945 को, इसकी तकनीकी स्थिति आगे के युद्धक उपयोग के लिए अनुपयुक्त होने के कारण, TM-4 पनडुब्बी को यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और नष्ट करने के लिए सौंप दिया गया।

पनडुब्बी टीएम-5 (एसवी-2)

इतालवी पनडुब्बी SV-2 को 27 जनवरी, 1941 को मिलान के काप्रोनी तालिडो शिपयार्ड में रखा गया था। 11वीं पनडुब्बी फ़्लोटिला के हिस्से के रूप में इतालवी बेड़े की सेवा में प्रवेश के बाद, उसने नेपल्स और सालेर्नो की पनडुब्बी रोधी रक्षा में भाग लिया। अप्रैल के अंत में - मई 1942 की शुरुआत में, उसे काला सागर में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ वह सोवियत बेड़े के खिलाफ लड़ाई में शामिल हो गई।

8 सितंबर, 1943 को इसे इतालवी कमांड द्वारा रोमानियाई नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया था। 29 अगस्त, 1944 को, वह कॉन्स्टेंटा (रोमानिया) में लाल सेना की ट्रॉफी बन गईं, और 20 अक्टूबर, 1944 को उन्हें काला सागर बेड़े को सौंपा गया। 16 फरवरी, 1945 को, इसकी तकनीकी स्थिति आगे के युद्ध उपयोग के लिए अनुपयुक्त होने के कारण, एसवी -2 पनडुब्बी को यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था। विस्तृत अध्ययन के लिए, इसे लेनिनग्राद में पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ सस्टेनेबल इंडस्ट्री के उद्यमों में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां इसे डिस्सेप्लर के लिए सौंप दिया गया।

पनडुब्बी टीएम-6 (एसवी-3)

इतालवी बौना पनडुब्बी एसवी-3 को 10 मई, 1941 को काप्रोनी तालिडो (मिलान) द्वारा बिछाया गया था। 25 अप्रैल से 2 मई, 1942 तक, उन्हें ला स्पेज़िया से कॉन्स्टेंटा तक भूमि द्वारा स्थानांतरित कर दिया गया था। भूमध्य सागर में छह लड़ाकू अभियान चलाए। एक महीने के भीतर, पनडुब्बी को लॉन्च किया गया और युद्ध के लिए तैयार स्थिति में लाया गया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, यह IV फ्लोटिला के हिस्से के रूप में संचालित हुआ और याल्टा और फिर बर्गास में स्थित था। सर्दियों के लिए, पनडुब्बी कॉन्स्टेंटा पहुंची।

1942 में, इतालवी बौनी पनडुब्बियों को काला सागर से कैस्पियन सागर में स्थानांतरित करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन स्टेलिनग्राद में जर्मन सैनिकों की हार और उनके बाद के पीछे हटने से ये योजना विफल हो गई। 2 जनवरी, 1943 को, सभी इतालवी जहाजों को काला सागर से वापस बुला लिया गया, लेकिन वे अपनी मातृभूमि में लौटने में असमर्थ थे, क्योंकि काला सागर जलडमरूमध्य बंद था, और बाल्कन के माध्यम से भूमध्य सागर का मार्ग यूगोस्लाव पक्षपातियों द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था।

1942-1944 में, एसवी-3 ने छह युद्ध अभियान चलाए। यह जानकारी कि 26 जून 1942 को केप सरिच से 10 मील दक्षिण में एसवी-3 ने सोवियत पनडुब्बी एस-32 को डुबो दिया था, वास्तविकता से मेल नहीं खाती।

इटली और मित्र राष्ट्रों के बीच युद्धविराम पर हस्ताक्षर के बाद, एसवी-3, अन्य इतालवी बौनी पनडुब्बियों के साथ, रोमानियाई नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां 29 अगस्त, 1944 को कॉन्स्टेंटा नौसेना बेस पर आगे बढ़ते सोवियत सैनिकों द्वारा पनडुब्बी पर कब्जा कर लिया गया था। . 20 अक्टूबर, 1944 को, एसवी-3 को पदनाम टीएम-6 (कब्जा किया गया छोटा) के तहत सोवियत काला सागर बेड़े को सौंपा गया था।

16 फरवरी, 1945 को, इसकी तकनीकी स्थिति आगे के युद्धक उपयोग के लिए अनुपयुक्त होने के कारण, TM-6 पनडुब्बी को यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए उपयोग के लिए अलग पनडुब्बी प्रशिक्षण प्रभाग में स्थानांतरित कर दिया गया। 1955 में, TM-6 पनडुब्बी को धातु के लिए नष्ट कर दिया गया था।

पनडुब्बी टीएम-7 (एसवी-4)

इतालवी बौना पनडुब्बी SV-4 को 10 मई, 1941 को मिलान के कार्गो टैलिडो शिपयार्ड में रखा गया था। 11वीं पनडुब्बी फ़्लोटिला के हिस्से के रूप में इतालवी बेड़े की सेवा में प्रवेश के बाद, उसने नेपल्स और सालेर्नो की पनडुब्बी रोधी रक्षा में भाग लिया। अप्रैल के अंत में - मई 1942 की शुरुआत में, उसे काला सागर में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ वह सोवियत बेड़े के खिलाफ लड़ाई में शामिल हो गई। 27 जून, 1942 को पनडुब्बी ने नेता ताशकंद पर असफल हमला किया। 26 अगस्त, 1943 को सोवियत पनडुब्बी Shch-203 को SV-4 टॉरपीडो द्वारा डुबो दिया गया था। 8 सितंबर, 1943 को इसे इतालवी कमांड द्वारा रोमानियाई नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया था।

29 अगस्त, 1944 को वह कॉन्स्टेंटा (रोमानिया) में लाल सेना की ट्रॉफी बन गईं और 20 अक्टूबर, 1944 को उन्हें काला सागर बेड़े में शामिल कर लिया गया।

16 फरवरी, 1945 को, इसकी तकनीकी स्थिति आगे के युद्ध उपयोग के लिए अनुपयुक्त होने के कारण, पनडुब्बी एसवी -4 को यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था। प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए उपयोग के लिए एक अलग पनडुब्बी प्रशिक्षण प्रभाग में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां इसे नष्ट करने के लिए सौंप दिया गया।

सामरिक - पनडुब्बियों का तकनीकी डेटा SV-1 - SV-4:

विस्थापन: सतह/पानी के भीतर - 35.96/45 टन। मुख्य आयाम: 14.9 मीटर, बीम 3.0 मीटर, ड्राफ्ट 2.05 मीटर। गति: पानी के ऊपर/पानी के नीचे - 7.5/6.6 समुद्री मील। डीजल पावर: 80 एचपी, इलेक्ट्रिक मोटर पावर: 100 एचपी। क्रूज़िंग रेंज: सतह/पानी के नीचे - 1,400/50 मील। आयुध: दो 457 मिमी टारपीडो ट्यूब। चालक दल: 4 पनडुब्बी।

बौना पनडुब्बी SV-1.

बौना पनडुब्बी SV-4.

इतालवी बौना पनडुब्बियाँ:

याल्टा में एसवी-3।

एसवी-1 - मोरज़ावॉड में सेवस्तोपोल में एसवी-4।

1942 में क्रीमिया तट की सतह पर इतालवी एसएमपीएल एसवी-2।

परिवहन के दौरान इतालवी एसएमपीएल।

कॉन्स्टेंटा में इटालियन बौना पनडुब्बियां एसवी टाइप करती हैं।

कॉन्स्टेंटा में इतालवी पनडुब्बियां एसवी टाइप करती हैं। 1942

इतालवी पनडुब्बी सीबी-3. याल्टा. 1942, ग्रीष्म।

पनडुब्बी TS-16 (U9)

पीवी श्रृंखला की पनडुब्बी को 8 अप्रैल, 1935 को कील में जर्मनियावर्फ़्ट एजी शिपयार्ड में रखा गया था। 30 जुलाई, 1935 को U9 लॉन्च किया गया और 21 अगस्त, 1935 को सेवा में प्रवेश किया गया।

पनडुब्बी ने पश्चिम और पूर्व में द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लिया, 19 युद्ध अभियान चलाए, सैंतालीस जहाजों और फ्रांसीसी पनडुब्बी डोरिस को नष्ट कर दिया। 1941 की शरद ऋतु में, क्रेग्समरीन ने U9 सहित छह पनडुब्बियों को काला सागर में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया। चूंकि काला सागर जलडमरूमध्य से गुजरने को बाहर रखा गया था, इसलिए स्थानांतरण कील - हैम्बर्ग - ड्रेसडेन (एल्बे के साथ) मार्ग से किया गया, फिर भूमि मार्ग से इंगोलिनटाड तक और आगे डेन्यूब से सुलिना तक, और फिर घरेलू आधार - कॉन्स्टेंटा तक। . U9 पनडुब्बी को स्थानांतरित करने में केवल छह सप्ताह लगे।

U9 अपना स्वयं का प्रतीकवाद ले जाने वाली पहली पनडुब्बी बन गई; यह शांतिकाल में कॉनिंग टॉवर पर स्थापित एक धातु आयरन क्रॉस था। इस चिन्ह का उद्देश्य प्रथम विश्व युद्ध की U9 पनडुब्बी की याद दिलाना था। वर्तमान में, व्हीलहाउस U9 की बाड़ से चिन्ह सेवस्तोपोल में काला सागर बेड़े संग्रहालय में प्रदर्शित है।

30वीं पनडुब्बी फ़्लोटिला के हिस्से के रूप में U9 पनडुब्बी ने सोवियत काला सागर बेड़े के ख़िलाफ़ युद्ध अभियानों में भाग लिया, और 12 युद्ध अभियान पूरे किए। 11 मई, 1944 को, U9 ने गश्ती जहाज स्टॉर्म को क्षतिग्रस्त कर दिया।

20 अगस्त, 1944 को, ब्लैक सी फ़्लीट एयर फ़ोर्स के गोताखोर बमवर्षकों की 40वीं विमानन रेजिमेंट के पे-2 विमान के बमों से यू9 कॉन्स्टेंटा नौसैनिक अड्डे में डूब गया था।

1945 की शुरुआत में, पनडुब्बी को काला सागर बेड़े की आपातकालीन बचाव सेवा द्वारा खड़ा किया गया, निकोलेव तक ले जाया गया और 19 अगस्त, 1945 को मरम्मत के लिए रखा गया। पदनाम टीएस-16 (टीएस - पकड़ा गया जहाज) के साथ यूएसएसआर नौसेना में सूचीबद्ध।

12 दिसंबर, 1946 को, टीएस -16 पनडुब्बी को बहाली की असंभवता के कारण यूएसएसआर नौसेना की सूची से बाहर कर दिया गया था और इसे नष्ट करने के लिए सौंप दिया गया था।

पनडुब्बी टीएस-16 का सामरिक-तकनीकी डेटा:

विस्थापन: सतह/पानी के नीचे - 279/328 टन। मुख्य आयाम: लंबाई - 42.7 मीटर, चौड़ाई - 4.08 मीटर, ऊंचाई - 8.6 मीटर, ड्राफ्ट - 3.9 मीटर। पावरप्लांट: दो छह 4-स्ट्रोक डीजल इंजन "MWM" RS127S 350 hp प्रत्येक, दो इलेक्ट्रिक मोटर "सीमेंस" 180 hp प्रत्येक। गति: सतह/पानी के नीचे - 13/7 समुद्री मील। क्रूज़िंग रेंज: सतह/पानी के नीचे - 3100/43 मील। आयुध: एक आर्टिलरी गन 2st/65 S/30 (1000 गोले), तीन 533-मिमी बो टारपीडो ट्यूब (5 टॉरपीडो या 18 TMV माइंस या 12 TMA)। अधिकतम गोताखोरी गहराई: 150 मीटर. चालक दल: 25 पनडुब्बी।

पनडुब्बी U9. लॉन्चिंग.

पनडुब्बी U9.

जर्मन पनडुब्बियां U9 (पहले पतवार से बंधी), U14 और U8 कोन्स्टैन्ज़ के घाट पर। 1941

1944 के पतन और 1945 की शुरुआत में पनडुब्बी यू9।

प्रथम विश्व युद्ध की पनडुब्बी U9 की याद में, नाव ने डेकहाउस बाड़ पर आयरन क्रॉस के रूप में एक प्रतीक पहना था।

आयरन क्रॉस के रूप में प्रतीक, सेवस्तोपोल में काला सागर बेड़े के संग्रहालय में व्हीलहाउस U9 की बाड़ से हटा दिया गया।

पनडुब्बी U18

पीवी श्रृंखला की पनडुब्बी को 10 जुलाई, 1935 को कील में जर्मनियावर्फ़्ट शिपयार्ड में रखा गया था। 6 दिसंबर, 1935 को पनडुब्बी लॉन्च की गई और 4 जनवरी, 1936 को यह क्रेग्समरीन का हिस्सा बन गई।

20 नवंबर, 1936 को, ल्यूबेक खाड़ी में एक प्रशिक्षण हमले के दौरान, वह विध्वंसक टी-156 से टकरा गई और डूब गई। दुर्घटना के परिणामस्वरूप आठ पनडुब्बी चालकों की मृत्यु हो गई। पनडुब्बी को सितंबर 1937 में खड़ा किया गया और वापस सेवा में लाया गया।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में वह तीसरी पनडुब्बी फ़्लोटिला का हिस्सा थीं। उसने छह युद्ध अभियानों के दौरान पश्चिम में लड़ाई में भाग लिया, पनडुब्बी में छह जहाज डूब गए और दो परिवहन क्षतिग्रस्त हो गए। 1941 के पतन में, U18 सहित छह पनडुब्बियों को काला सागर में स्थानांतरित कर दिया गया था। चूँकि काला सागर जलडमरूमध्य से गुजरने को बाहर रखा गया था, पनडुब्बियों का स्थानांतरण कील - हैम्बर्ग - ड्रेसडेन (एल्बे के साथ) मार्ग से किया गया, फिर भूमि मार्ग से इंगोलिन्टाड तक और डेन्यूब से आगे सुलिना तक, और फिर उनके घरेलू बेस तक। - कॉन्स्टेंटा। पनडुब्बी का स्थानांतरण 1942 की गर्मियों में शुरू हुआ, और मई 1943 के अंत में, U18 सेवा में वापस आ गया, और पनडुब्बी को परिवहन करने में केवल छह सप्ताह लगे।

पनडुब्बी ने सोवियत काला सागर बेड़े के खिलाफ शत्रुता में भाग लिया, आठ युद्ध अभियान पूरे किए और 29 अगस्त, 1943 को इसने सहायक माइनस्वीपर जलिता को डुबो दिया। 18 नवंबर, 1943 को, एक टारपीडो ने टैंकर जोसेफ स्टालिन को क्षतिग्रस्त कर दिया, जो 30 अगस्त, 1943 को अपनी शक्ति के तहत ट्यूप्स में लौट आया, इसने केवल मशीनगनों से लैस गश्ती नाव नंबर 2 को क्षतिग्रस्त कर दिया;

20 अगस्त, 1944 को, कॉन्स्टेंटा के बंदरगाह में सोवियत विमान द्वारा पनडुब्बी U18 को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया गया था और, कमीशनिंग की असंभवता के कारण, बाहरी रोडस्टेड में चालक दल द्वारा नष्ट कर दिया गया था। 1944 के अंत में, पनडुब्बी को काला सागर बेड़े की आपातकालीन बचाव सेवा द्वारा खड़ा किया गया था। 14 फरवरी, 1945 को पनडुब्बी की मरम्मत न करने का निर्णय लिया गया। उसे बेड़े की सूची से हटा दिया गया और रख दिया गया।

26 मई, 1947 को, सेवस्तोपोल क्षेत्र में M-120 पनडुब्बी से तोपखाने की आग से एक प्रशिक्षण अभ्यास के दौरान U18 पनडुब्बी डूब गई थी। 19 जून, 1947 को, उन्हें दूसरी बार यूएसएसआर नौसेना के जहाजों की सूची से बाहर रखा गया था।

पनडुब्बी U18 का सामरिक - तकनीकी डेटा:

काला सागर पर पनडुब्बी U18। 1943, सितम्बर।

व्हीलहाउस बाड़ पर U18 पनडुब्बी का प्रतीक

पनडुब्बी U18.

पनडुब्बी U24

जर्मन पनडुब्बी IIB श्रृंखला की स्थापना 21 अप्रैल, 1936 को कील में जर्मनियावेर्फ़ शिपयार्ड में की गई थी। उन्हें 24 सितंबर, 1936 को लॉन्च किया गया और 10 अक्टूबर, 1936 को सेवा में प्रवेश किया गया। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में वह तीसरी पनडुब्बी फ़्लोटिला का हिस्सा थीं। उसने पश्चिम में लड़ाई में भाग लिया, जिसके दौरान एक पनडुब्बी द्वारा सात जहाज डूब गए और एक परिवहन क्षतिग्रस्त हो गया। 1941 के पतन में, जब यह स्पष्ट हो गया कि यूएसएसआर में "ब्लिट्जक्रेग" विफल हो गया था, जर्मन कमांड ने अपने नौसैनिक बलों का एक हिस्सा काला सागर में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया। 30वें फ़्लोटिला में एकजुट होकर, उनकी संख्या में छह पनडुब्बियों को शामिल करने का निर्णय लिया गया। इन पनडुब्बियों में U24 भी शामिल है। चूँकि काला सागर जलडमरूमध्य से गुजरने को बाहर रखा गया था, पनडुब्बियों का स्थानांतरण कील - हैम्बर्ग - ड्रेसडेन (एल्बे के साथ) मार्ग से किया गया, फिर भूमि मार्ग से इंगोलिन्टाड तक और डेन्यूब से आगे सुलिना तक, और फिर उनके घरेलू बेस तक। - कॉन्स्टेंटा। पनडुब्बी ने सोवियत काला सागर बेड़े के खिलाफ लड़ाई में प्रवेश किया। बीस लड़ाकू परिभ्रमण किए, माइनस्वीपर टी-411 ("डिफेंडर"), टैंकर "एम्बा", दो मोटरबोट (तोपखाने के साथ), गश्ती नाव एसकेए-0367 को नष्ट कर दिया।

20 अगस्त को, कॉन्स्टेंटा बंदरगाह के बंदरगाह में ब्लैक सी फ्लीट विमान द्वारा इसे भारी क्षति पहुंचाई गई थी। खुले समुद्र में प्रवेश करने की असंभवता के कारण पनडुब्बी बाहरी सड़क पर डूब गई थी।

1945 के वसंत में, इसे काला सागर बेड़े की आपातकालीन बचाव सेवा द्वारा उठाया गया, मॉथबॉल किया गया और दीर्घकालिक भंडारण के लिए बेड़े के पिछले हिस्से को सौंप दिया गया। 7 जून, 1945 को, उन्हें काला सागर बेड़े में शामिल किया गया था, लेकिन उन्हें बहाल नहीं किया गया और 26 मई, 1947 को सेवस्तोपोल क्षेत्र में एम-120 पनडुब्बी से टॉरपीडो द्वारा अभ्यास के दौरान वह डूब गईं। 19 जून, 1947 को अंततः इसे सूची से हटा दिया गया।

पनडुब्बी U24 का सामरिक - तकनीकी डेटा:

विस्थापन: सतह/पानी के नीचे - 279/328 टन। मुख्य आयाम: लंबाई - 42.7 मीटर, चौड़ाई - 4.08 मीटर, ड्राफ्ट - 8.6 मीटर। गति: सतह/पानी के नीचे - 13/7.0 समुद्री मील। पावरप्लांट: दो छह-सिलेंडर चार-स्ट्रोक डीजल इंजन "MWM" RS127S 350 hp प्रत्येक, दो इलेक्ट्रिक मोटर "सीमेंस" 180 hp प्रत्येक। आयुध: दो 2ssh/65 S/30 आर्टिलरी गन (1000 गोले), तीन 533-मिमी बो टारपीडो ट्यूब (5 टॉरपीडो या 18 TMV माइंस या 12 TMA)। अधिकतम गोताखोरी गहराई: 150 मीटर. चालक दल: 25 पनडुब्बी।

क्रेग्समरीन की पनडुब्बी U24।

पनडुब्बियों U9 और U24 को काला सागर में स्थानांतरण के उद्देश्य से बजरों पर ले जाया जाता है। 1941, शरद ऋतु।

व्हीलहाउस बाड़ पर U24 पनडुब्बी का प्रतीक।

पनडुब्बी U78

मध्यम जर्मन पनडुब्बी VIIC को 28 मार्च, 1940 को ब्रेमेन-वल्कन शिपयार्ड में निर्माणाधीन नंबर 6 में रखा गया था, जिसे 7 दिसंबर, 1940 को लॉन्च किया गया था। पनडुब्बी ने 15 फरवरी 1941 को सेवा में प्रवेश किया। टारपीडो ट्यूबों की कमी के कारण, यू-78 को पांच के बजाय केवल तीन प्राप्त हुए: दो धनुष और एक स्टर्न। इसलिए, पनडुब्बी ने अपने पूरे करियर में युद्धक यात्राएं नहीं कीं; मार्च 1945 तक इसका उपयोग एक प्रशिक्षण पनडुब्बी के रूप में किया गया था, गोटेनहाफेन में 22वें फ्लोटिला के कर्मियों ने इस पर प्रशिक्षण लिया था;

युद्ध के अंत में, पनडुब्बी को फ्लोटिंग चार्जिंग स्टेशन के रूप में पुनः वर्गीकृत किया गया, लेकिन पनडुब्बी के हथियारों को बरकरार रखा गया। औपचारिक रूप से चौथे फ़्लोटिला से संबंधित, PZS पिल्लौ में स्थित था। 18 अप्रैल, 1945 को शहर के लिए लड़ाई के दौरान, मरीन स्टेशन घाट पर 3रे बेलोरूसियन फ्रंट की 11वीं गार्ड्स आर्मी की 523वीं कोर आर्टिलरी रेजिमेंट की दूसरी बैटरी की आग से पनडुब्बी डूब गई थी।

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