सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत माल का परिवहन। सीमा शुल्क वाहक

प्रारंभिक सीमा शुल्क निकासी के संचालन में से एक सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत माल की डिलीवरी है। रूसी संघ के सीमा शुल्क संहिता के अनुसार, माल पहुंचाने की प्रक्रिया को पूरा करने की जिम्मेदारी वाहक की होती है।

सामान की डिलीवरी,उनके लिए वाहन और दस्तावेज़ सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत(इसके बाद माल की डिलीवरी के रूप में संदर्भित) एक सीमा शुल्क प्राधिकारी, जिसे प्रेषण का सीमा शुल्क प्राधिकारी कहा जाता है, से दूसरे सीमा शुल्क प्राधिकारी, जिसे गंतव्य का सीमा शुल्क प्राधिकारी कहा जाता है, तक माल, वाहनों और उन पर मौजूद दस्तावेजों का सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत बिना सीमा शुल्क लगाए परिवहन है। शुल्क, मूल्य वर्धित कर, उत्पाद शुल्क, अन्य कर, जिनका संग्रह सीमा शुल्क अधिकारियों की क्षमता के भीतर है, साथ ही आर्थिक नीति उपायों के आवेदन के बिना भी है। यह प्रक्रिया सीमा शुल्क प्राधिकारी को सीमा शुल्क सीमा पार करने या माल निर्यात करने के इरादे के बारे में सूचना मिलने के बाद शुरू होती है।

कुछ आधार होने पर सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत डिलीवरी लागू की जाती है। इस प्रकार, आयातित वस्तुओं के संबंध में, डिलीवरी उन मामलों में लागू की जाती है जहां एक निश्चित सीमा शुल्क शासन के तहत उनकी नियुक्ति उस क्षेत्र में सीमा शुल्क प्राधिकरण में नहीं की जाती है जिसकी गतिविधि सीमा शुल्क क्षेत्र या स्थान पर माल के आयात का स्थान है। मुक्त सीमा शुल्क क्षेत्रों के क्षेत्र से और मुक्त गोदामों से रूस के सीमा शुल्क क्षेत्र के बाकी हिस्से में उनके आयात का।

डिलीवरी सीमा शुल्क और करों के अधीन विदेशी निर्यातित वस्तुओं पर भी लागू होती है, जब उन्हें मुफ्त संचलन के लिए सीमा शुल्क व्यवस्था के तहत रखा जाता है और जिसके संबंध में ऐसे भुगतान सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा एकत्र नहीं किए जाते हैं।

सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत वितरण प्रक्रिया रूसी संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र से निर्यात किए गए विदेशी माल के संसाधित उत्पादों के साथ-साथ गोदामों के बीच ले जाने वाले माल और कुछ अन्य मामलों में रूस के सीमा शुल्क कानून द्वारा निर्धारित पर भी लागू होती है।

निम्नलिखित शर्तों के अधीन, प्रस्थान के सीमा शुल्क प्राधिकरण की अनुमति से माल की डिलीवरी की अनुमति है:

कला के अनुसार ऐसे माल की डिलीवरी के मामलों को छोड़कर, रूसी संघ से आयात और निर्यात के लिए माल निषिद्ध नहीं है। सीमा शुल्क अधिकारियों के स्वामित्व वाले अस्थायी भंडारण गोदामों के लिए रूसी संघ के श्रम संहिता के 20;

आयातित वस्तुओं के संबंध में पशु चिकित्सा या फाइटोसैनिटरी नियंत्रण किया गया है, यदि आयातित सामान ऐसे नियंत्रण के अधीन हैं, या गंतव्य स्थान पर इस तरह के नियंत्रण का संचालन करने के लिए पशु चिकित्सा या फाइटोसैनिटरी नियंत्रण अधिकारियों से अनुमति प्रस्तुत की गई है;

रूस में माल के आयात के लिए एक परमिट (लाइसेंस) है, अगर ऐसे सामानों के आयात के लिए एक परमिट (लाइसेंसिंग) प्रक्रिया शुरू की गई है;

वाहनों के उचित उपकरण, माल के सीमा शुल्क एस्कॉर्ट के लिए, सीमा शुल्क वाहक द्वारा माल के परिवहन के लिए, सीमा शुल्क के भुगतान को सुनिश्चित करने आदि के लिए सीमा शुल्क अधिकारियों की आवश्यकताओं को पूरा किया गया है;

वितरित माल की पहचान करने की क्षमता प्रदान की गई है;

माल की डिलीवरी पर नियंत्रण के लिए एक दस्तावेज़ और सीमा शुल्क उद्देश्यों के लिए आवश्यक अन्य दस्तावेज़ प्रस्तुत किए गए हैं।

सीमा शुल्क अनुरक्षण या सीमा शुल्क वाहक द्वारा माल के परिवहन पर निर्णय रूस में आयात और निर्यात के लिए निषिद्ध माल वितरित करते समय प्रस्थान के सीमा शुल्क प्राधिकरण द्वारा किया जाता है (यदि सीमा शुल्क अधिकारियों के बीच ऐसे माल का परिवहन करना आवश्यक है), और यह भी हो सकता है लाइसेंसिंग और प्रमाणीकरण या अन्य सरकारी निकायों के नियंत्रण के अधीन माल परिवहन करते समय बनाया गया।

सीमा शुल्क और करों का भुगतान माल और वाहनों को गिरवी रखकर, बैंक गारंटी देकर या सीमा शुल्क प्राधिकरण के पास देय राशि जमा करके सुनिश्चित किया जा सकता है।

सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत परिवहन किए गए माल की पहचान सीमा शुल्क प्राधिकरण द्वारा की जानी चाहिए। सीमा शुल्क अधिकारियों की अनुमति के बिना सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत परिवहन किए गए माल की जब्ती या प्रतिस्थापन के मामलों को बाहर करने के लिए पहचान की जाती है।

यदि उपरोक्त शर्तें पूरी नहीं की जाती हैं, तो माल सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत वितरित नहीं किया जाएगा।

सीमा शुल्क प्राधिकरण द्वारा निर्धारित स्थान पर माल की डिलीवरी को नियंत्रित करने के लिए, एक विशेष दस्तावेज़ का उपयोग किया जाता है - एक डिलीवरी नियंत्रण दस्तावेज़ (संक्षिप्त रूप में डीसीडी)। ऐसा दस्तावेज़ माल के प्रत्येक बैच के लिए इसमें रुचि रखने वाले किसी भी व्यक्ति द्वारा भरा जाता है। डीसीडी को सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा भी भरा जा सकता है। डीसीडी का फॉर्म और इसे भरने की प्रक्रिया रूस की राज्य सीमा शुल्क समिति द्वारा विनियमित होती है।

माल की डिलीवरी के स्थान, रूस से निर्यात किए गए माल के अपवाद के साथ, अस्थायी भंडारण गोदाम स्थित हैं वीगंतव्य के सीमा शुल्क प्राधिकरण की गतिविधि का क्षेत्र। निर्यातित माल की डिलीवरी के स्थान गंतव्य सीमा शुल्क प्राधिकरण के संचालन के क्षेत्र में सीमा चौकियां हैं। और जब माल और वाहनों को मुक्त सीमा शुल्क क्षेत्रों के क्षेत्र में या मुक्त गोदामों में निर्यात किया जाता है, तो डिलीवरी के स्थान गंतव्य सीमा शुल्क प्राधिकरण की गतिविधि के क्षेत्र में स्थित गोदाम होते हैं।

कला की आवश्यकताओं के अनुसार. रूसी संघ के श्रम संहिता के 140, वाहक परिवहन और भंडारण की सामान्य परिस्थितियों में प्राकृतिक टूट-फूट या हानि के कारण होने वाले परिवर्तनों को छोड़कर, उनकी पैकेजिंग या स्थिति में कोई बदलाव किए बिना उनके लिए माल, वाहन और दस्तावेज वितरित करने के लिए बाध्य है। , डिलीवरी के अलावा किसी अन्य उद्देश्य के लिए उपयोग किए बिना। माल की डिलीवरी सीमा शुल्क प्राधिकरण द्वारा स्थापित समय सीमा के भीतर की जानी चाहिए। डिलीवरी का समय सीमा शुल्क प्राधिकरण द्वारा वाहन की क्षमताओं के आधार पर निर्धारित किया जाता है, लेकिन प्रति माह 2000 किमी से अधिक नहीं।

गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालय तक माल पहुंचाने के दायित्व की पूर्ति वाहक द्वारा प्रस्थान के सीमा शुल्क कार्यालय द्वारा नियंत्रित की जाती है। यदि सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत माल के परिवहन के लिए स्थापित अवधि की समाप्ति के बाद 10 दिनों के भीतर सीमा शुल्क कार्यालय गंतव्य की पुष्टि नहीं करता है, तो प्रस्थान का सीमा शुल्क कार्यालय डीसीडी की एक प्रति गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालय को अनुपस्थिति का संकेत देने वाले नोट के साथ भेजता है। डिलीवरी, वारंटी और अन्य दस्तावेजों की पुष्टि।

पहले का

परिवहन किए गए माल की डिलीवरी प्रक्रिया का कानूनी विनियमन।सीमा शुल्क संघ के क्षेत्र में और उसके पार माल की आवाजाही के लिए स्थापित प्रक्रिया का कानूनी आधार टीआईआर कारनेट (1975) का उपयोग करके माल के अंतर्राष्ट्रीय परिवहन पर सीमा शुल्क कन्वेंशन, माल की अंतर्राष्ट्रीय ढुलाई के लिए अनुबंध पर कन्वेंशन है। सड़क मार्ग से (सीएमआर) (1956), कार्नेट पर सीमा शुल्क सम्मेलन ए.टी.ए. माल के अस्थायी आयात के लिए (1961), सीमा शुल्क संघ आयोग का निर्णय दिनांक 17 अगस्त, 2010 संख्या 438 "सीमा शुल्क अधिकारियों के लिए दाखिल करने, पारगमन घोषणा के पंजीकरण और सीमा शुल्क को पूरा करने से संबंधित सीमा शुल्क संचालन करने की प्रक्रिया पर" सीमा शुल्क पारगमन की प्रक्रिया", सीमा शुल्क संघ का सीमा शुल्क कोड, 27 नवंबर 2010 का संघीय कानून संख्या 311-एफजेड (4 जून 2014 को संशोधित) "रूसी संघ में सीमा शुल्क विनियमन पर।"

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, सीमा शुल्क सीमा के पार माल ले जाने के लिए सीमा शुल्क संचालन में सीमा शुल्क पारगमन (सीटी) प्रक्रिया के तहत उनके गंतव्य तक उनकी डिलीवरी शामिल हो सकती है, यदि सीमा पर सीमा शुल्क नियंत्रण पारित करने के तुरंत बाद विदेशी सामान जारी नहीं किया गया था (भाग 3, कला के 5. 160 टीसी टीसी; भाग 1 कला 194 एफजेड-311)। इस प्रक्रिया का सार यह है कि परिवहन किए गए माल को सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत सीमा शुल्क संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र (उन राज्यों के क्षेत्रों के माध्यम से जो सीमा शुल्क संघ के सदस्य नहीं हैं) के माध्यम से सीमा शुल्क और करों का भुगतान किए बिना उनके गंतव्य तक ले जाया जाता है, लेकिन गैर-टैरिफ और तकनीकी विनियमन उपायों के अपवाद के साथ, निषेधों और प्रतिबंधों के उपयोग के साथ। सीमा शुल्क पारगमन का उपयोग आगमन के स्थान पर सीमा शुल्क प्राधिकरण से प्रस्थान के स्थान पर सीमा शुल्क प्राधिकरण तक या प्रस्थान के स्थान पर सीमा शुल्क प्राधिकरण से राज्यों के क्षेत्र के माध्यम से आगमन के स्थान पर सीमा शुल्क प्राधिकरण तक विदेशी माल परिवहन करते समय किया जाता है। जो सीमा शुल्क संघ के सदस्य नहीं हैं (सीमा शुल्क संघ के सीमा शुल्क संहिता के अनुच्छेद 215)। उसी समय, सीमा शुल्क पारगमन प्रक्रिया को औपचारिक बनाने वाला सीमा शुल्क प्राधिकरण माल की डिलीवरी का स्थान और समय निर्धारित करता है, सीमा शुल्क पारगमन के अनुपालन को सुनिश्चित करने के उपाय करता है, जिसमें माल के परिवहन के लिए मार्ग की स्थापना भी शामिल है (अनुच्छेद 216, 217, 219, 220) सीमा शुल्क संघ का सीमा शुल्क कोड)।

सीमा शुल्क संघ का सीमा शुल्क कानून सीमा शुल्क पारगमन की सीमा शुल्क प्रक्रिया (सीमा शुल्क संघ के सीमा शुल्क कोड के अनुच्छेद 182, 216) के तहत सामान रखने की आवश्यकताओं और शर्तों का पालन करने के लिए सीमा शुल्क वाहक की जिम्मेदारियों को स्थापित करता है, ताकि सुरक्षा सुनिश्चित की जा सके। सामान और पहचान के साधन, एक विशिष्ट मार्ग के साथ गंतव्य के लिए प्रस्थान के सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा स्थापित समय सीमा के भीतर उनके लिए सामान और दस्तावेज वितरित करना, यदि स्थापित हो (सीमा शुल्क संहिता के अनुच्छेद 223), हैंडलिंग के नियमों के अनुपालन में उनके परिवहन के दौरान सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत माल (सीमा शुल्क संहिता के अनुच्छेद 222, 226)।

माल परिवहन करते समय सौंपे गए दायित्वों को पूरा करने में विफलता के लिए, वाहक सीयू सदस्य राज्य के कानून के अनुसार उत्तरदायी है, जिसके क्षेत्र में सीमा शुल्क नियमों का उल्लंघन पाया गया था, और, विशेष रूप से, रूसी संघ के प्रशासनिक कानून के साथ (अनुच्छेद) सीमा शुल्क संघ के सीमा शुल्क संहिता के 224)। इस वर्गीकरण समूह के प्रशासनिक अपराधों के संकेत और उनके कमीशन के लिए प्रतिबंध कला द्वारा स्थापित किए गए हैं। 16.6, 16.9, 16.10, 16.11, 16.13 रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कला को छोड़कर सभी मामलों में। 16.10, अपराध उनके उपयोग और निपटान के संदर्भ में सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत माल की कानूनी स्थिति के उल्लंघन से भी जुड़े हैं (सीमा शुल्क संघ के सीमा शुल्क संहिता के अनुच्छेद 153)। इसलिए, हम इस वर्गीकरण समूह में कला के भाग 2 में प्रदान किए गए एनटीपी को भी शामिल करते हैं। 16.19 और कला. 16.20 रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता। हालाँकि, इन लेखों द्वारा प्रदान की गई और परिवहन किए गए माल की डिलीवरी से सीधे संबंधित दुर्घटना की घटनाएं बेहद दुर्लभ हैं और विशेष मानकों के अनुसार विचार और योग्य हैं।

कला के अनुसार. 182 टीसी टीसी और कला। 233 एफजेड-311, सीमा शुल्क पारगमन प्रक्रिया के तहत माल रखते समय, प्रस्थान के स्थान पर सीमा शुल्क प्राधिकरण को एक पारगमन घोषणा प्रस्तुत की जाती है, जिसके बाद सीमा शुल्क प्राधिकरण को सीमा शुल्क नियंत्रण के लिए माल की डिलीवरी की जगह स्थापित करने का अधिकार होता है। गंतव्य पर सीमा शुल्क प्राधिकरण की गतिविधि के क्षेत्र में क्षेत्र। रेल द्वारा वाहनों को ले जाते समय, सीमा शुल्क नियंत्रण क्षेत्र गंतव्य स्टेशन की पहुंच सड़कें हैं (सीमा शुल्क संघ के सीमा शुल्क संहिता के अनुच्छेद 220)। सीमा शुल्क प्राधिकरण परिवहन के प्रकार और स्थापित मार्ग और परिवहन की अन्य शर्तों के आधार पर माल के परिवहन की अवधि भी निर्धारित करता है। सीमा शुल्क पारगमन की अधिकतम अवधि 2,000 किलोमीटर प्रति माह की दर से निर्धारित अवधि से अधिक नहीं हो सकती (सीमा शुल्क संघ के सीमा शुल्क संहिता के अनुच्छेद 219)। इस प्रकार, सीमा शुल्क सीमा के पार वाहनों को ले जाते समय वाहक की मुख्य जिम्मेदारियों में माल को उनके गंतव्य तक समय पर पहुंचाना और परिवहन के दौरान उनकी सुरक्षा सुनिश्चित करना शामिल है।

सीमा शुल्क पारगमन प्रक्रिया और माल की डिलीवरी के आदेश का उल्लंघन. रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता का अनुच्छेद 16.10 सीमा शुल्क प्राधिकरण या एक विशिष्ट परिवहन मार्ग द्वारा स्थापित सीमा शुल्क पारगमन अवधि का पालन करने में वाहक की विफलता के लिए या उसके अलावा किसी अन्य सीमा शुल्क नियंत्रण क्षेत्र में माल की डिलीवरी के लिए प्रशासनिक दायित्व स्थापित करता है। सीमा शुल्क प्राधिकारी द्वारा डिलीवरी के स्थान के रूप में निर्धारित। इस प्रकार, अतिक्रमण का प्रत्यक्ष उद्देश्य सीमा शुल्क कानून द्वारा स्थापित गंतव्य तक परिवहन किए गए माल की डिलीवरी की प्रक्रिया, मार्ग और समय होगा (सीमा शुल्क संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 217, 219, 220, 225; अनुच्छेद 234, 235, 237 एफजेड-311)।

अधिनियम का उद्देश्य पक्ष गंतव्य तक माल की डिलीवरी के लिए समय सीमा का पालन करने में विफलता, सीमा शुल्क प्राधिकरण द्वारा स्थापित होने पर डिलीवरी मार्ग का पालन करने में विफलता, या किसी अन्य सीमा शुल्क नियंत्रण क्षेत्र में माल की डिलीवरी में विफलता में व्यक्त किया गया है। सीमा शुल्क प्राधिकारी द्वारा डिलीवरी के स्थान के रूप में निर्धारित स्थान के अलावा। ऐसे कार्य करते समय, कला द्वारा स्थापित प्रक्रिया। सीमा शुल्क संघ और कला के 160, 215, 219, 220, 223 श्रम संहिता। 233, 235 एफजेड-311। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि माल की डिलीवरी का समय निर्धारित करते समय, सीमा शुल्क अधिकारी वाहक के बयान से आगे बढ़ते हैं, जो विशेष रूप से इसके विस्तार के लिए उचित अनुरोध के साथ डिलीवरी मार्ग पर सीमा शुल्क अधिकारियों को आवेदन करने का अधिकार रखता है। , अप्रत्याशित बड़ी परिस्थितियों के कारण। इसके अलावा, सीमा शुल्क कानून के उदारीकरण के परिणामस्वरूप अनिवार्य डिलीवरी रूटिंग को समाप्त कर दिया गया। माल के परिवहन के लिए मार्ग की स्थापना जोखिम प्रबंधन प्रणाली (सीमा शुल्क संहिता के अनुच्छेद 217 के भाग 3) के आधार पर निर्धारित मामलों में सीमा शुल्क पारगमन के अनुपालन को सुनिश्चित करने के लिए अन्य उपायों के अतिरिक्त ही लागू की जाती है।

दायित्व का विषय सीमा शुल्क वाहक है - एक कानूनी और (या) व्यक्ति। एक अधिकारी दायित्व के अधीन हो सकता है यदि उसने सीमा शुल्क प्राधिकरण (सीमा शुल्क संघ के सीमा शुल्क संहिता के अनुच्छेद 220 के भाग 2) के साथ समन्वय किए बिना माल की डिलीवरी के मार्ग या गंतव्य को बदलने का निर्णय लिया हो।

एपी का व्यक्तिपरक पक्ष कला के भाग 2 के अनुसार कानूनी इकाई के अपराध द्वारा व्यक्त किया गया है। रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के 2.1, इरादे या लापरवाही के रूप में किसी व्यक्ति की गलती (रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के अनुच्छेद 2.2)।

विचाराधीन प्रशासनिक अपराध के संकेत औपचारिक प्रकृति के हैं और सीमा शुल्क कानूनी संबंधों को हुए नुकसान की प्रकृति से संबंधित नहीं हैं। यदि सीमा शुल्क पारगमन प्रक्रिया के पंजीकरण के दौरान किसी अपराध की घटना का पता चलता है, सीमा शुल्क प्रक्रिया के तहत माल रखने की शर्तों का उल्लंघन होता है, तो कला के भाग 1 के तहत प्रशासनिक दायित्व उत्पन्न होता है। 16.19 रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता।

कला को लागू करने के अभ्यास में। रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के 16.10, कला के भाग 1 में प्रदान किए गए प्रशासनिक अपराधों से इसकी संरचना को अलग करने में समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं। रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के 16.9, विशेष रूप से, जब डिलीवरी के स्थान के रूप में सीमा शुल्क प्राधिकरण द्वारा निर्धारित सीमा शुल्क नियंत्रण क्षेत्र के अलावा किसी अन्य सीमा शुल्क नियंत्रण क्षेत्र में माल वितरित किया जाता है। ऐसे में डिलीवरी का समय पूरा किया जा सकता है. इस तरह की कार्रवाइयों को कला के भाग 1 के तहत, उनके लिए माल और दस्तावेजों की गैर-डिलीवरी के रूप में योग्य नहीं माना जा सकता है। रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के 16.9, और उन्हें कला के भाग 1 की संरचना की विशेषताओं का "आदर्श सेट" भी मानते हैं। 16.9 और कला. 16.10 या भाग 1 कला. 16.6 और कला. 16.10 रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता।

कला के तहत उत्पादन। रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के 16.10 को प्रोटोकॉल रूप में और प्रशासनिक जांच के रूप में आयोजित किया जा सकता है। इस लेख द्वारा प्रदान किए गए प्रशासनिक अपराधों के मामलों पर सीमा शुल्क अधिकारियों के अधिकृत अधिकारियों (रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के अनुच्छेद 23.8) द्वारा विचार किया जाता है, और दायित्व रूसी संघ के कानून के अनुसार उत्पन्न होता है।

यदि सीमा शुल्क पारगमन प्रक्रिया के अनुसार माल परिवहन करते समय दायित्वों को पूरा करने में विफलता के लिए, वाहक रूसी कानून (सीमा शुल्क संघ के सीमा शुल्क संहिता के अनुच्छेद 224; संघीय कानून-311 के अनुच्छेद 236) के तहत उत्तरदायी है, तो यदि माल और दस्तावेज क्योंकि उन्हें गंतव्य स्थान पर नहीं पहुंचाया जाता है, सीयू सदस्य राज्य के कानून के अनुसार दायित्व उत्पन्न हो सकता है, जिसके सीमा शुल्क प्राधिकरण ने माल को टीटी सीमा शुल्क प्रक्रिया के तहत रखा है (यदि यह रूसी की एक अंतरराष्ट्रीय संधि द्वारा प्रदान किया गया है) फेडरेशन - संघीय कानून-311 के अनुच्छेद 236 का भाग 2)।

सीमा शुल्क प्राधिकरण की अनुमति के बिना गैर-डिलीवरी, जारी करना (स्थानांतरण), या उनके लिए माल या दस्तावेजों की हानि को सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत माल के उपयोग और निपटान की प्रक्रिया का उल्लंघन माना जाता है, और सीमा शुल्क प्रक्रिया का उल्लंघन माना जाता है। सीमा शुल्क पारगमन, जो कला के भाग 5 में प्रदान किया गया है। 160 टीके टीएस। इस प्रकार की वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति के लिए जिम्मेदारी स्थापित करना (रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता का अनुच्छेद 16.9) का उद्देश्य उन सामानों के घरेलू संचलन में अनधिकृत समावेशन को रोकना है जो सीमा शुल्क नियंत्रण, कम गुणवत्ता वाले या नकली सामान पारित नहीं कर पाए हैं। आबादी के लिए खतरा पैदा हो सकता है, और यह सीमा शुल्क का भुगतान न करने के मामलों के बहिष्कार के कारण है। ऐसे सामानों की रिहाई, उपयोग और निपटान की अनुमति सीमा शुल्क कानून (सीमा शुल्क संघ के सीमा शुल्क संहिता के अनुच्छेद 153, 195) द्वारा निर्धारित तरीके से की जाती है।

कला के भाग 1 के तहत अपराध का उद्देश्य पक्ष। रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के 16.9 में एक वाहक के कार्यों (निष्क्रियता) का गठन किया गया है, जिसने सीमा शुल्क पारगमन प्रक्रिया के अनुसार परिवहन किए गए वाहनों को सीमा शुल्क प्राधिकरण द्वारा निर्धारित गंतव्य तक पहुंचाने के दायित्व को पूरा नहीं किया है, या इससे संबंधित कार्यों को पूरा नहीं किया है। सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत सीमा शुल्क अधिकारियों की अनुमति के बिना जारी करना (स्थानांतरण) या माल की हानि।

माल को उसके गंतव्य तक सुरक्षित और सुदृढ़ पहुंचाने की आवश्यकता टीटी सीमा शुल्क प्रक्रिया के अनुपालन के लिए मुख्य शर्तों में से एक है। इसके शब्दार्थ में, "गैर-डिलीवरी" शब्द की सामग्री "वितरित करना" क्रिया से आती है, जिसका अर्थ है, "परिवहन के अंतिम बिंदु पर कुछ लाना।" सांत्वना देना अंतर्गत- का अर्थ है किसी पूर्ण कार्य की अपूर्णता, किसी उचित चीज़ की तुलना में अपर्याप्तता। इस प्रकार, माल की गैर-डिलीवरी को एक पूर्ण प्रशासनिक अपराध माना जा सकता है यदि माल को सीमा शुल्क संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र में उसके आगमन के स्थान पर सीमा शुल्क प्राधिकरण द्वारा स्थापित अवधि के भीतर सीमा शुल्क नियंत्रण क्षेत्र में वितरित नहीं किया जाता है, अर्थात , डिलीवरी अवधि की समाप्ति के बाद।

सीमा शुल्क नियंत्रण क्षेत्र में माल की डिलीवरी, जो डिलीवरी का स्थान नहीं है, प्रश्नगत लेख के तहत योग्य नहीं हो सकती है। इस मामले में, कला के तहत दायित्व उत्पन्न होता है। 16.10 रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता। यदि सामान तीसरे पक्ष के गोदाम में पहुंचाया जाता है, लेकिन वास्तव में स्थानांतरित नहीं किया जाता है और कानूनी रूप से पंजीकृत नहीं होता है, और उनकी डिलीवरी अवधि समाप्त नहीं हुई है, तो कला के भाग 1 में एनटीपी के संकेत दिए गए हैं। 16.9, नहीं देखा गया। कला के तहत तकनीकी उपकरणों की डिलीवरी की प्रक्रिया के उल्लंघन के मामले में प्रशासनिक दायित्व उत्पन्न हो सकता है। 16.10 या 16.14 रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता टीटी प्रक्रिया के पूरा होने या अस्थायी भंडारण के लिए माल की नियुक्ति पर।

सीमा शुल्क प्राधिकारी की अनुमति के बिना माल जारी करना (स्थानांतरित करना) का अर्थ है इस तथ्य के कानूनी पंजीकरण के साथ या उसके बिना इसे तीसरे पक्ष को स्थानांतरित करना। इस तरह की कार्रवाइयां माल की रिहाई और माल के सीमा शुल्क "निकासी" (पंजीकरण) पूरा नहीं होने पर उनके उपयोग और निपटान के अधिकार के हस्तांतरण के लिए स्थापित प्रक्रिया का भी उल्लंघन करती हैं।

जहां तक ​​सामान या उसके हिस्सों के नुकसान का सवाल है, तो यह तथ्य महत्वपूर्ण है कि सामान उनकी सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार व्यक्तियों के कब्जे और निपटान से बाहर है। इसलिए, घटित घटना का रूप निर्णायक नहीं है (वाहन की तकनीकी खराबी, चोरी, डकैती, आदि के परिणामस्वरूप आवाजाही के दौरान हानि)। वाहक के अपराध को निर्धारित करने के लिए, घटना के कारणों और कारण संबंध और जिम्मेदार व्यक्तियों के कार्यों (लापरवाही, अविवेक, सौंपे गए कर्तव्यों को पूरा करने के प्रति बेईमान रवैया), यानी दुर्घटना के व्यक्तिपरक पक्ष को निर्धारित करना महत्वपूर्ण है। अपवाद है मार्ग में माल की क्षति (सीयू श्रम संहिता के अनुच्छेद 154), किसी दुर्घटना के परिणामस्वरूप इसकी हानि, या अप्रत्याशित घटना (सीयू श्रम संहिता के अनुच्छेद 157)। बाद के मामले में, कला के तहत दायित्व उत्पन्न होता है। 16.6 रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता।

निर्धारित तरीके से घरेलू उपभोग के लिए जारी नहीं किए गए सामानों के किसी तीसरे पक्ष द्वारा अधिग्रहण पर कला के तहत उस व्यक्ति के लिए दायित्व हो सकता है। 16.21 रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता। यदि सामान तीसरे पक्ष को हस्तांतरित नहीं किया जाता है, लेकिन इसकी सुरक्षा के लिए जिम्मेदार व्यक्ति द्वारा सीमा शुल्क प्राधिकरण की अनुमति के बिना उपयोग किया जाता है, तो कला के भाग 2 के तहत उसे न्याय दिलाने के लिए आधार के अस्तित्व को स्थापित करना आवश्यक है। 16.19 और (या) कला। 16.20 रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता।

कला का भाग 2. रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता का 16.9 सीमा शुल्क पारगमन प्रक्रिया के अनुसार डिलीवरी के स्थान पर परिवहन किए गए माल के लिए दस्तावेजों को वितरित करने में विफलता के लिए दायित्व स्थापित करता है। कला के इस भाग के अनुसार. 16.9 केवल ऐसे मामले जहां दस्तावेज़ सीमा शुल्क प्राधिकरण को वितरित नहीं किए गए हैं, योग्यता के अधीन हैं, भले ही माल स्वयं वितरित किया गया हो। सीमा शुल्क पारगमन अवधि समाप्त होने पर यह अपराध पूरा माना जाता है। यदि सामान निर्धारित अवधि के भीतर वितरित किया जाता है, और उनके लिए दस्तावेज टीटी अवधि की समाप्ति के बाद जमा किए जाते हैं, तो ऐसा कार्य कला के तहत योग्य होना चाहिए। 16.10 रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता।

अधिनियम के उद्देश्य पक्ष को स्थापित करने के लिए, माल के लिए दस्तावेजों की गैर-डिलीवरी के कारणों का पता लगाना आवश्यक है: एक सुरक्षित पैकेज की हानि, शिपिंग दस्तावेज़, उनका विनाश, चोरी, आदि।

किसी दुर्घटना का व्यक्तिपरक पक्ष अक्सर सामान ले जाने वाले व्यक्ति की लापरवाही के रूप में अपराधबोध के रूप में व्यक्त किया जाता है, जो इरादे की उपस्थिति को बाहर नहीं करता है।

कला के भाग 1 के तहत अपराध के विषय। रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के 16.9, केवल वाहक हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि परिवहन किए गए माल की सुरक्षा सुनिश्चित करने की ज़िम्मेदारी न केवल सीमा शुल्क वाहक और व्यक्तियों को सौंपी गई है, जिन्हें माल को डिलीवरी के स्थान पर परिवहन करने की अनुमति मिली है जो गंतव्य बिंदु पर सीमा शुल्क प्राधिकरण का नियंत्रण क्षेत्र नहीं है। कला के भाग 1 के तहत दायित्व का विषय। यदि प्राप्तकर्ता के गोदाम में अस्थायी भंडारण किया जाता है, तो रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के 16.9 माल का प्राप्तकर्ता हो सकता है, और जेएससी रूसी रेलवे, यदि अस्थायी भंडारण सीधे स्थानों पर रेलवे पटरियों पर स्थित कारों में किया जाता है ZTC और अस्थायी भंडारण गोदाम के अलावा। कला के भाग 2 के अनुसार। रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के 16.9, वाहक, अस्थायी भंडारण गोदामों और सीमा शुल्क गोदामों के मालिकों के अलावा, शुल्क-मुक्त दुकानें भी दायित्व के अधीन हो सकती हैं (श्रम संहिता के अनुच्छेद 22, 27, 32, 224) सीमा शुल्क संघ)।

एनटीपी के व्यक्तिपरक पक्ष के लिए, "जारी (स्थानांतरण)" और "गैर-डिलीवरी" की अवधारणाओं को इरादे के रूप में अपराध के साथ जोड़ना आवश्यक है, और "नुकसान" की अवधारणा को अपराध के लापरवाह रूप के साथ जोड़ना आवश्यक है।

सीमा शुल्क संघ के सीमा शुल्क कानून (सीमा शुल्क संघ के सीमा शुल्क संहिता के अनुच्छेद 109) के अनुसार, सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत माल की पहचान सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा की जा सकती है, जिसमें प्रेषक या वाहक द्वारा लगाई गई मुहर और पहचान के अन्य साधन भी शामिल हैं। . सीमा शुल्क पहचान के साधनों को केवल सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा या उनकी अनुमति से नष्ट या बदला जा सकता है, सिवाय उन घटनाओं के जब माल और वाहनों के विनाश, हानि या महत्वपूर्ण क्षति का वास्तविक खतरा हो। ऐसे मामलों में, सीमा शुल्क प्राधिकरण को तुरंत पहचान साधनों के साथ की गई कार्रवाइयों के बारे में सूचित किया जाता है, निर्दिष्ट खतरे का सबूत प्रस्तुत किया जाता है, और स्थापित प्रपत्र का एक अधिनियम तैयार किया जाता है।

सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत माल की पहचान के साधनों (सील, सील, बारकोड और पहचान के अन्य साधन) का उपयोग करने की प्रक्रिया सीमा शुल्क मामलों के क्षेत्र में अधिकृत संघीय कार्यकारी निकाय के कानूनी कृत्यों द्वारा विनियमित होती है (संघीय कानून-311 के अनुच्छेद 170) ).

TiTS की पहचान करने का उद्देश्य सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा अनधिकृत माल के साथ प्रवेश करने, सामान जब्त करने, अतिरिक्त निवेश करने या अन्य कार्रवाई करने के प्रयासों का पता लगाने की संभावना सुनिश्चित करना है। इसके अलावा, आगमन के स्थान पर सीमा शुल्क सीमा पार करने के बाद माल और वाहनों की डिलीवरी के दौरान पहचान के साधनों के साथ कोई भी कार्रवाई करने पर सीधा प्रतिबंध कला के खंड 2 में स्थापित किया गया है। 156 टीके टीएस। इन आवश्यकताओं का अनुपालन करने में विफलता, पहचान (कार्रवाई) या उनके नुकसान (निष्क्रियता) के साधनों के विनाश, परिवर्तन या प्रतिस्थापन में व्यक्त, कला में प्रदान किए गए अपराध के उद्देश्य पक्ष का गठन करती है। 16.11 रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता।

यदि सीमा शुल्क अधिकारियों ने शिपिंग दस्तावेजों में पहचान के साधन के रूप में मुहरों के उपयोग पर विशेष नोट बनाए हैं, तो यह लेख प्रेषक की मुहरों के संबंध में हानि, विनाश, हटाने, प्रतिस्थापन या अन्य कार्यों के मामलों में भी लागू किया जा सकता है। घटना का पता चलते ही उसे पूरा माना जाता है, जब तक कि अपराध का समय और स्थान ठीक से स्थापित न हो जाए।

विचाराधीन अपराध में कला के भाग 1 में दिए गए एपी के साथ संकेतों का "आदर्श सेट" हो सकता है। 16.9 रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता (माल और पहचान के साधनों की हानि)। इन मामलों में, एक प्रोटोकॉल दो लेखों के तहत तैयार किया जा सकता है, यदि मामले का विचार एक न्यायाधीश, एक निकाय, इस मामले में, एक सीमा शुल्क अधिकारी के अधिकार क्षेत्र में है।

रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता के अनुच्छेद 16.11 को कला के भाग 3 के संयोजन में लागू किया जा सकता है। रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के 16.1, यदि पहचान के नकली साधनों के साथ गैरकानूनी कार्य सीमा शुल्क सीमा के पार तकनीकी उपकरणों की अवैध आवाजाही से जुड़े हैं, और एनटीपी की मानी गई रचनाओं का भेदभाव स्पष्ट परिभाषा पर आधारित है। स्वयं पहचान के साधनों के साथ क्या कार्य किए गए: क्षति, उनका पूर्ण या आंशिक प्रतिस्थापन, हानि (रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता का अनुच्छेद 16.11) या पहचान के नकली साधनों या अन्य तकनीकी वाहनों से संबंधित साधनों का उपयोग (रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के अनुच्छेद 16.1 का भाग 3)।

दायित्व के विषय वे दोनों व्यक्ति हो सकते हैं जिन्होंने पहचान के साधनों के संबंध में विशिष्ट अवैध कार्य किए हैं, और सीमा शुल्क वाहक सहित उनकी सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए बाध्य व्यक्ति।

अपराध का व्यक्तिपरक पक्ष इरादे या लापरवाही के रूप में अपराध की उपस्थिति की विशेषता है। इस प्रकार, पहचान के साधनों की हानि को उनकी सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए बाध्य व्यक्ति की लापरवाही माना जाता है।

सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत माल को संभालने की प्रक्रिया का उल्लंघन. परिवहन किए गए माल की डिलीवरी वाहनों के उपयोग, माल परिवहन के नियमों के अनुपालन, सड़क यातायात, अप्रत्याशित घटना की घटना और अन्य परिस्थितियों से जुड़े प्राकृतिक जोखिमों से जुड़ी है। इसलिए, सीमा शुल्क कानून दुर्घटनाओं, अन्य घटनाओं और परिस्थितियों के मामले में प्राकृतिक और मानव निर्मित आपातकालीन स्थितियों में वाहक के कार्यों के लिए एक एल्गोरिदम प्रदान करता है।

किसी दुर्घटना या अप्रत्याशित घटना की स्थिति में उपाय करने में विफलता एनटीपी का गठन करती है, जिसके लिए दायित्व कला में प्रदान किया गया है। 16.6 रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता।

इस लेख के भाग 1 और 2 में दिए गए अपराधों का उद्देश्य सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत ले जाए गए माल के परिवहन की प्रक्रिया से संबंधित कानूनी संबंध हैं। इन कानूनी संबंधों की एक विशेषता उनमें शामिल विभिन्न संस्थाओं (कानूनी और भौतिक) की उपस्थिति है। लेकिन मूल रूप से ये माल परिवहन करने वाले व्यक्ति हैं, जो इसकी डिलीवरी और सुरक्षा के लिए जिम्मेदार हैं।

कला के भाग 1 के तहत अपराध का उद्देश्य पक्ष। रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के 16.6, किसी दुर्घटना, अप्रत्याशित घटना, या माल की डिलीवरी को रोकने वाली अन्य परिस्थितियों की घटना की स्थिति में वाहन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उपाय करने में वाहक की विफलता में व्यक्त किया गया है। माल की अपूरणीय हानि के मामलों को छोड़कर, अपने गंतव्य तक। इन मामलों में वाहन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सभी उपाय करने के लिए वाहक के दायित्व, जो रूस के क्षेत्र में उनके आंदोलन के चरण में माल की डिलीवरी और सीमा शुल्क पारगमन के दौरान परिवहन के लिए सौंपे गए कर्तव्यों की पूर्ति में बाधा डालते हैं (अनुच्छेद 91) , सीमा शुल्क संघ के सीमा शुल्क संहिता के 169), सीमा शुल्क कानून (अनुच्छेद 226 टीके टीएस) द्वारा स्थापित किए गए हैं।

अप्रत्याशित घटना प्राकृतिक प्रकृति की असाधारण और अप्रत्याशित परिस्थितियों और किसी व्यक्ति के नियंत्रण से परे अन्य घटनाओं को संदर्भित करती है (रूसी संघ के नागरिक संहिता के अनुच्छेद 202, 401)। दुर्घटना को सड़क यातायात दुर्घटना के परिणामस्वरूप होने वाली घटना के रूप में समझा जाना चाहिए, जिसमें वाहन, माल क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, या अन्य सामग्री क्षति होती है, लोग मारे जाते हैं या घायल होते हैं। हालाँकि, न तो रूसी संघ के नागरिक संहिता, न ही संघीय कानून-311, और न ही रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता में इन मामलों में क्या उपाय किए जाने चाहिए, इस पर निर्देश हैं। यह केवल स्पष्ट है कि उन्हें एक विशिष्ट घटना, स्थिति के लिए पर्याप्त होना चाहिए और उनका उद्देश्य परिवहन किए गए सामान और कार्गो की सुरक्षा सुनिश्चित करना है।

अपराध का उद्देश्य पक्ष कला के भाग 2 में प्रदान किया गया है। रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता का 16.6, कला में प्रदान किए गए एक अन्य दायित्व को पूरा करने में विफलता में व्यक्त किया गया है। सीमा शुल्क संघ के सीमा शुल्क कोड के 226 (दुर्घटना या अप्रत्याशित घटना की परिस्थितियों और वाहन के स्थान, या निकटतम सीमा शुल्क प्राधिकरण या उसके द्वारा बताए गए स्थान पर उनके परिवहन को सुनिश्चित करने में विफलता के बारे में निकटतम सीमा शुल्क प्राधिकरण को तुरंत सूचित करें।

इस उल्लंघन को प्रक्रियात्मक के रूप में वर्णित किया जा सकता है। विचाराधीन परिस्थितियों में दायित्व का विषय केवल वाहक ही हो सकता है। व्यक्तिपरक पक्ष का निर्धारण करते समय, अपराध साबित करने की आवश्यकता पर विशेष रूप से जोर दिया जाना चाहिए, क्योंकि ऐसी परिस्थितियों के कारण माल का विनाश या हानि, जिसका वाहक पूर्वाभास नहीं कर सका और इस लेख के तहत दायित्व को समाप्त नहीं कर सका। अपराध लापरवाही और इरादे दोनों के रूप में हो सकता है।

ऐसी परिस्थितियों में डिलीवरी और अन्य सीमा शुल्क प्रक्रियाओं से जुड़े जोखिमों को कम करने के लिए, जो माल की स्थिति में बदलाव का कारण बन सकती हैं, विधायक सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत ले जाए गए माल को संभालने की प्रक्रिया भी प्रदान करता है और कई आवश्यकताओं को स्थापित करता है और प्रतिबंध। अंतरराष्ट्रीय परिवहन के लिए वाहनों के उपकरण के लिए तकनीकी आवश्यकताओं के अलावा (सीमा शुल्क संघ के सीमा शुल्क संहिता के अनुच्छेद 221), कानून की मुख्य आवश्यकता ऐसी परिस्थितियों की घटना के बारे में सीमा शुल्क प्राधिकरण को सूचित करना और (या) प्राप्त करना है माल के साथ संचालन करने के लिए सीमा शुल्क प्राधिकरण से अनुमति (अनुच्छेद 160 के भाग 2, कला। रूसी संघ के सीमा शुल्क संहिता के 222; कला के भाग 4। 224 एफजेड-311; रूस की संघीय सीमा शुल्क सेवा का आदेश)।

रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता का अनुच्छेद 16.13 सीमा शुल्क प्राधिकरण की अनुमति या अधिसूचना के बिना परिवहन किए गए माल के साथ कार्गो या अन्य संचालन करने या एमपी के साथ एक वाहन को बदलने के लिए दायित्व स्थापित करता है।

रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के अनुच्छेद 16.13 का भाग 1 सीमा शुल्क कानून की आवश्यकताओं का पालन करने में विफलता के लिए प्रशासनिक दायित्व प्रदान करता है। कला के अनुसार. सीमा शुल्क संघ के सीमा शुल्क संहिता के 108, विभिन्न सीमा शुल्क संचालन और प्रक्रियाओं को करते समय, कार्गो और अन्य संचालन किए जाते हैं (अनलोडिंग, अनलोडिंग, रीलोडिंग), जिससे माल की स्थिति में बदलाव हो सकता है, उनका उल्लंघन हो सकता है पहचान के संलग्न साधनों की पैकेजिंग या क्षति, साथ ही अंतरराष्ट्रीय परिवहन के लिए वाहन का प्रतिस्थापन, जो केवल सीमा शुल्क प्राधिकरण की अनुमति से किया जा सकता है (सीमा शुल्क संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 160 के भाग 2) .

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के अध्याय 16 के पिछले संस्करण की तुलना में इस लेख का एक अलग निर्माण है: परिवहन किए गए माल पर सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा नियंत्रण की विभिन्न डिग्री इसके दो भागों के शब्दों के लिए एक मानदंड है। : कला का भाग 1. 16.13 माल के साथ लेनदेन करने के लिए सीमा शुल्क प्राधिकरण से अनुमति प्राप्त करने के दायित्व को पूरा करने में विफलता के लिए दायित्व प्रदान करता है; भाग 2 - सीमा शुल्क प्राधिकरण को सूचित किए बिना माल की उतराई और पुनः लोडिंग का संचालन करने के लिए। इसके अलावा, कला. रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के 16.13 में सीमा शुल्क अधिकारियों की अनुमति या अधिसूचना के बिना परिवहन किए गए माल, खुले परिसर या अन्य स्थानों जहां माल स्थित हो सकता है, के नमूने लेने के लिए मुकदमा चलाने का प्रावधान है। नतीजतन, इसके अनुप्रयोग का दायरा व्यापक है और यह न केवल सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत माल की डिलीवरी और आवाजाही की अवधि पर लागू होता है।

विचाराधीन सीमा शुल्क नियमों के उल्लंघन के उद्देश्य पक्ष में शामिल हैं:

सीमा शुल्क अधिकारियों की अनुमति (भाग 1) या अधिसूचना (भाग 2) के बिना माल के साथ अनलोडिंग, लोडिंग, रीलोडिंग (ट्रांसशिपमेंट) और अन्य संचालन करना;

सीमा शुल्क अधिकारियों की अनुमति के बिना परिवहन किए गए माल के नमूने और नमूने लेना (भाग 1);

खुला परिसर या अन्य स्थान जहां ऐसा सामान स्थित हो सकता है (भाग 1);

सीमा शुल्क अधिकारियों की अनुमति (भाग 1) या अधिसूचना (भाग 2) के बिना, सीमा शुल्क नियंत्रण के अधीन माल ले जाने वाले अंतर्राष्ट्रीय परिवहन वाहनों का प्रतिस्थापन।

सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत माल के साथ लेनदेन करने के लिए विशिष्ट कार्रवाइयों में शामिल हैं:

आगमन के स्थान, सीमा शुल्क नियंत्रण क्षेत्र के बाहर या सीमा शुल्क प्राधिकरण के स्थापित कार्य घंटों के बाहर, सीमा शुल्क संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र में आने वाले वाहन से माल को उतारना और पुनः लोड करना (ट्रांसशिपमेंट);

सीमा शुल्क पारगमन प्रक्रिया के अनुसार परिवहन किए गए माल के साथ ट्रांसशिपमेंट, अनलोडिंग, लोडिंग और अन्य कार्गो संचालन;

सीमा शुल्क अधिकारी की अनुपस्थिति में सीमा शुल्क संघ और रूसी संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र को छोड़ने वाले वाहन पर माल लोड करना, यदि सीमा शुल्क पर्यवेक्षण के रूप में सीमा शुल्क नियंत्रण करने का निर्णय लिया गया था;

जिस वाहन पर माल आयात किया गया था, उस वाहन से पारगमन माल को सीमा शुल्क संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र में उस वाहन में स्थानांतरित करना जिस पर माल इस क्षेत्र से निर्यात किया जाएगा।

इस अपराध के उद्देश्य पक्ष को बनाने वाली विशिष्ट कार्रवाइयों की सूची रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के प्रश्न में लेख के भाग 1 के स्वभाव में निहित है, खुली है और किसी भी कार्य को करने के लिए दायित्व की संभावना प्रदान करती है। सीमा शुल्क अधिकारियों की अनुमति के बिना अन्य कार्गो संचालन, जिसके निष्पादन के लिए ऐसी अनुमति की आवश्यकता होती है। सीमा शुल्क संचालन करने के लिए सीमा शुल्क प्राधिकरण से अनुमति कला में प्रदान की गई प्रक्रिया के अनुसार जारी की जाती है। 222 टीसी टीसी, कला। 224 एफजेड-311।

इसके अलावा, कला. रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के 16.13 परिसर और अन्य स्थानों को खोलने के लिए दायित्व प्रदान करते हैं जहां सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत परिवहन किया गया माल स्थित हो सकता है। विचाराधीन अनुच्छेद के तहत व्यक्तियों को न्याय के कटघरे में लाना भी कला के संचयी अनुप्रयोग को बाहर नहीं करता है, और अक्सर सीधे तौर पर इससे जुड़ा होता है। 16.11 रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता।

अस्थायी भंडारण गोदामों, सीमा शुल्क गोदामों, मुफ्त गोदामों और माल प्राप्तकर्ताओं के गोदामों में संग्रहीत माल के साथ-साथ उन सामानों के साथ सीमा शुल्क प्राधिकरण की अनुमति के बिना संचालन करना, जिनका अस्थायी भंडारण सीधे रेलवे पटरियों पर स्थित वाहनों में किया जाता है, है कला के तहत योग्यता के अधीन। रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता का 16.14 कला के संबंध में अधिक विशेष है। 16.13.

रूसी संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र में माल के आयात पर प्रतिबंध विदेशी व्यापार गतिविधियों के राज्य विनियमन पर कानून द्वारा स्थापित किया गया है, इसलिए इस एनटीपी का कमीशन कला के तहत योग्य अपराध के कमीशन से पहले हो सकता है। 16.3 रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता। इसलिए, प्रश्न में लेख के तहत किसी व्यक्ति को न्याय दिलाने की संभावना कला के तहत प्रशासनिक अपराध के मामले में कार्यवाही की प्रगति पर निर्भर नहीं करती है। रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता का 16.3, जो रूस की संघीय सीमा शुल्क सेवा के आदेश के खंड 33 की सामग्री से अनुसरण करता है।

कला के भाग 1 के अनुसार। सीमा शुल्क संघ के सीमा शुल्क कोड के 222, कुछ मामलों में माल के ट्रांसशिपमेंट की अनुमति दी जाती है जब यह उनके नुकसान से जुड़ा नहीं होता है, माल की स्थिति और पैकेजिंग में बदलाव नहीं होता है या पहचान के संलग्न साधनों को नुकसान नहीं होता है, बशर्ते सीमा शुल्क प्राधिकरण को पूर्व लिखित अधिसूचना, विशेष रूप से सीमा शुल्क पारगमन प्रक्रिया के अनुसार परिवहन किए गए माल के परिवहन, सीमा शुल्क प्राधिकरण द्वारा लगाए गए पहचान के साधनों को नुकसान पहुंचाए बिना। सीमा शुल्क प्राधिकारी को पूर्व सूचना के बिना ऐसे मामलों में माल का परिवहन कला के भाग 2 के तहत दायित्व प्रदान करता है। 16.13 रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता।

वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति के माने गए वर्गीकरण समूह के अवैध हमलों का उद्देश्य सीमा शुल्क कानून द्वारा प्रदान किए गए कानूनी संबंध हैं जो चलती तकनीकी उपकरणों के सीमा शुल्क संचालन के कार्यान्वयन और उनके गंतव्य तक उनकी डिलीवरी के दौरान उत्पन्न हुए हैं।

विचाराधीन कानूनी संबंधों का विषय सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत सामान हैं।

अपराध का विषय वह व्यक्ति है जिसने कला के प्रावधान में सूचीबद्ध अपराध किए हैं। 16.13 रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता। यह एक घोषणाकर्ता, एक वाहक, एक गोदाम मालिक, एक परेषिती, साथ ही एक व्यक्ति जो सीमा शुल्क कानूनी संबंधों का विषय नहीं है, हो सकता है।

विचाराधीन कानूनी संबंध का व्यक्तिपरक पक्ष इरादे और लापरवाही दोनों के रूप में अपराध है। साथ ही, व्यक्तिपरक पक्ष की योग्यता विशेषता उद्देश्य, प्रतिबद्ध अधिनियम का मकसद हो सकती है, जो रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता द्वारा प्रदान की जाती है।

इस लेख के तहत प्रशासनिक अपराधों के मामलों पर सीमा शुल्क अधिकारियों के अधिकृत अधिकारियों द्वारा विचार किया जाता है।

सीमा शुल्क प्रक्रिया के तहत माल की डिलीवरी गंतव्य पर उसके आगमन और आगमन के स्थान पर सीमा शुल्क प्राधिकरण द्वारा निर्धारित सीमा शुल्क नियंत्रण क्षेत्र में अस्थायी भंडारण के लिए प्लेसमेंट के साथ समाप्त होती है (अनुच्छेद 160 का भाग 5; सीमा शुल्क के अनुच्छेद 168, 220, 225) सीमा शुल्क संघ का कोड; अनुच्छेद 198, 201 , 237 एफजेड-311), सीमा शुल्क कानून द्वारा प्रदान की गई घोषित सीमा शुल्क प्रक्रिया या अन्य कार्यों के आयोग के अनुसार उनकी रिहाई से पहले (सीमा शुल्क के श्रम संहिता के अनुच्छेद 167, 195) संघ)। सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत माल के संबंध में अधिकार रखने वाले व्यक्तियों को सीमा शुल्क अधिकारियों को सूचित किए बिना और उनसे सहमत हुए बिना उनका उपयोग और निपटान करने का अधिकार नहीं है (अनुच्छेद 153; भाग 3, अनुच्छेद 167; भाग 2, सीमा शुल्क संहिता के अनुच्छेद 171) सीमा शुल्क संघ के). घरेलू खपत के लिए रिलीज प्रक्रिया के तहत रखी गई वस्तुओं की सशर्त रिहाई के दौरान कुछ विशेषताएं मौजूद हैं, जिसके संबंध में आयात सीमा शुल्क और करों के भुगतान के लिए लाभ प्रदान किए जाते हैं। सशर्त रूप से जारी किए गए सामान उन व्यक्तियों द्वारा उपयोग और निपटान पर प्रतिबंध के अधीन हैं जिनके पास सामान के संबंध में कानूनी अधिकार हैं (सीमा शुल्क संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 200; संघीय कानून-311 के अनुच्छेद 222)।

जब सीमा शुल्क संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र में आयात किया जाता है, तो सीमा शुल्क सीमा पार करने के क्षण से ही सामान सीमा शुल्क नियंत्रण में होता है। सीमा शुल्क नियंत्रण सीमा शुल्क संघ के सीमा शुल्क कानून और सीमा शुल्क संघ के सदस्य राज्यों के कानून के अनुसार सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा किया जाता है। सीमा शुल्क नियंत्रण क्षेत्र वे स्थान हैं जहां माल को सीमा शुल्क सीमा के पार ले जाया जाता है, अस्थायी भंडारण गोदामों के क्षेत्र, सीमा शुल्क गोदाम, शुल्क मुक्त दुकानें और सीमा शुल्क संघ के सदस्य राज्यों के कानून द्वारा निर्धारित अन्य स्थान (टीसी सीयू, अनुभाग 3)।इसके निरस्त होने तक, रूसी संघ का सीमा शुल्क कोड उस सीमा तक वैध है जो सीमा शुल्क संघ के सीमा शुल्क कोड का खंडन नहीं करता है।

रूस में विदेशी व्यापार वस्तुओं के परिवहन के नियमों में विशिष्ट विशेषताएं हैं। रूस में माल और वाहनों का आयात करते समय, साथ ही मुक्त सीमा शुल्क क्षेत्रों, गोदामों के क्षेत्र से रूसी संघ के शेष सीमा शुल्क क्षेत्र में आयात करते समय, वाहक रूसी संघ के सीमा शुल्क प्राधिकरण को पार करने के बारे में सूचित करने के लिए बाध्य है। रूसी संघ की सीमा शुल्क सीमा (28 मई 2003 संख्या 61 - संघीय कानून के रूसी संघ के सीमा शुल्क संहिता का अनुच्छेद 72)।रूस से माल और वाहनों का निर्यात करते समय, माल और वाहनों को ले जाने वाला वाहक इन सामानों और वाहनों को निर्यात करने के इरादे से रूसी संघ के सीमा शुल्क प्राधिकरण को सूचित करने के लिए बाध्य है। (रूसी संघ के सीमा शुल्क संहिता का अनुच्छेद 120)।

डिलीवरी अवधि के दौरान आयातित या निर्यातित सामान और वाहन सीमा शुल्क नियंत्रण में हैं आयातरूसी संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र को पार करने के क्षण से लेकर गंतव्य के सीमा शुल्क प्राधिकरण की गतिविधि के क्षेत्र में प्राप्तकर्ता के वितरण पते पर सीमा शुल्क गोदाम में माल की डिलीवरी के क्षण तक, साथ ही कब निर्यातरूसी संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र के बाहर माल और वाहन। अंतर्गत के लिए आयातितया सीमा शुल्क गोदामों के बीच परिवहन किए गए माल और वाहनों को उस गतिविधि के क्षेत्र में सीमा शुल्क प्राधिकरण के रूप में समझा जाता है जहां प्राप्तकर्ता या इसकी संरचनात्मक इकाई स्थित है। डिलीवरी पर निर्यातमाल और वाहन के अंतर्गत गंतव्य के सीमा शुल्क प्राधिकारीइसका मतलब उस क्षेत्र में सीमा शुल्क प्राधिकरण है जिसकी गतिविधि के क्षेत्र में रूसी संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र से माल और वाहनों के निर्यात का स्थान है, या उस क्षेत्र में सीमा शुल्क प्राधिकरण है जिसकी गतिविधि के क्षेत्र में एक मुक्त क्षेत्र या सीमा शुल्क का क्षेत्र है गोदाम।

अंतर्गत के लिए आयातितमाल को उस क्षेत्र में सीमा शुल्क प्राधिकरण के रूप में समझा जाता है जिसकी गतिविधि रूसी संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र में माल और वाहनों के आयात का स्थान या सीमा शुल्क गोदामों के क्षेत्र और मुक्त सीमा शुल्क क्षेत्रों के क्षेत्र से उनके आयात का स्थान है। रूसी संघ के शेष सीमा शुल्क क्षेत्र के लिए। के लिए निर्यातके अंतर्गत माल प्रस्थान का सीमा शुल्क कार्यालयइसका मतलब उस गतिविधि के क्षेत्र में सीमा शुल्क प्राधिकरण है जहां माल स्थित है।

सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत माल और वाहनों की डिलीवरी के स्थान, निर्यातित माल के अपवाद के साथ, गंतव्य सीमा शुल्क प्राधिकरण की गतिविधि के क्षेत्र में सीमा शुल्क गोदाम हैं। निर्यात करते समय, डिलीवरी के स्थान रूसी संघ की सीमा शुल्क सीमा के क्रॉसिंग पॉइंट या गंतव्य के सीमा शुल्क प्राधिकरण की गतिविधि के क्षेत्र में सीमा शुल्क गोदाम होते हैं। दूसरे शब्दों में, डिलीवरी सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत की जाती है:

पर आयातउस क्षण से जब तक सीमा शुल्क प्राधिकरण रूसी संघ की सीमा शुल्क सीमा (सीमा शुल्क सीमा पर) पर माल और वाहनों के वितरण नियंत्रण दस्तावेज़ (डीसीडी) को स्वीकार नहीं करता है, जब तक कि क्षेत्र में प्राप्तकर्ता के वितरण पते पर सीमा शुल्क गोदाम में सीमा शुल्क औपचारिकताएं पूरी नहीं हो जाती हैं। गंतव्य सीमा शुल्क प्राधिकरण के संचालन का.

एक टिप्पणी।रूसी संघ में किसी हवाई अड्डे या बंदरगाह तक हवाई या समुद्री परिवहन द्वारा डिलीवरी के मामले में, इस हवाई अड्डे या रूसी संघ के बंदरगाह पर आयात सीमा शुल्क निकासी की जा सकती है। इस मामले में, सीमा सीमा शुल्क कार्यालय गंतव्य के सीमा शुल्क प्राधिकरण के कार्य करता है और माल और वाहनों की डिलीवरी पर नियंत्रण दस्तावेज जारी नहीं किया जाता है। आयात सीमा शुल्क निकासी के बाद, हवाई अड्डे या बंदरगाह से प्राप्तकर्ता के अंतिम गंतव्य (उदाहरण के लिए, एक गोदाम) तक डिलीवरी सीमा शुल्क नियंत्रण के बिना की जाती है;

पर निर्यातउस क्षण से जब सीमा शुल्क प्राधिकरण रूसी संघ की सीमा शुल्क सीमा पर माल और वाहनों के वितरण नियंत्रण दस्तावेज़ (डीसीडी) को स्वीकार करता है जब तक कि रूसी संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र के बाहर वास्तविक निर्यात नहीं हो जाता।

एक टिप्पणी।यदि रूसी संघ में प्रेषक रूसी संघ की सीमा शुल्क सीमा (हवाई अड्डे, बंदरगाह पर) को पार करने के किसी भी बिंदु पर निर्यात सीमा शुल्क निकासी करेगा, न कि उस क्षेत्र में जहां सीमा शुल्क अधिकारी संचालित होते हैं, जहां प्रेषक पंजीकृत है विदेशी व्यापार गतिविधियों में भागीदार, तो इस बिंदु पर डिलीवरी सीमा शुल्क नियंत्रण के बिना की जाती है। यदि प्रेषक उस क्षेत्र में निर्यात सीमा शुल्क निकासी करता है जहां सीमा शुल्क अधिकारी काम करते हैं, जहां प्रेषक विदेशी व्यापार गतिविधियों में भागीदार के रूप में पंजीकृत है, तो रूसी संघ की सीमा शुल्क सीमा पार करने के बिंदु पर डिलीवरी सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत होती है।

सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत वितरण योजनाओं के उदाहरण कब आयात करना:

- निर्यातक देश से ट्रक द्वारा रूस तक माल भेजना<=>सीमा बिंदु पर रूसी संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र को पार करना, संलग्न शिपिंग दस्तावेजों के साथ डीसीडी को भरना और सीमा शुल्क अधिकारियों को जमा करना (डीसीडी की पहली और चौथी शीट सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा नियंत्रण के लिए विभाग को बाद में स्थानांतरण के लिए छोड़ दी जाती है) माल की डिलीवरी पर, और दूसरी और तीसरी शीट वाहक को हस्तांतरित कर दी जाती है) => => रूसी संघ के पूरे क्षेत्र में सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत ट्रक द्वारा डिलीवरी<=>प्राप्तकर्ता के वितरण पते पर रूसी संघ के क्षेत्र में सीमा शुल्क गोदाम (वाहक संलग्न शिपिंग दस्तावेजों के साथ डीसीडी की दूसरी और तीसरी शीट को गंतव्य सीमा शुल्क प्राधिकरण में स्थानांतरित करता है; फिर डीसीडी की दूसरी शीट सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा छोड़ी जाती है) , और तीसरी शीट वाहक को वापस कर दी जाती है) => प्राप्तकर्ता या उसके सीमा शुल्क दलाल द्वारा आयात सीमा शुल्क निकासी;

- प्रस्थान के देश के हवाई अड्डे से रूस के लिए माल की शिपमेंट<=>=> रूसी हवाई अड्डे पर रूसी संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र को पार करना (रूसी हवाई अड्डे के माध्यम से पारगमन), सीमा शुल्क अधिकारियों को संलग्न शिपिंग दस्तावेजों के साथ डीसीडी को भरना और जमा करना (डीसीडी की पहली और चौथी शीट सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा छोड़ी जाती हैं) माल की डिलीवरी पर नियंत्रण के लिए विभाग को बाद में स्थानांतरण के लिए, और दूसरी और तीसरी शीट वाहक को हस्तांतरित कर दी जाती है)<=>रूसी हवाई अड्डे से सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत ट्रक द्वारा डिलीवरी & प्राप्तकर्ता के वितरण पते पर रूसी संघ के क्षेत्र में सीमा शुल्क गोदाम (वाहक संलग्न शिपिंग दस्तावेजों के साथ डीसीडी की दूसरी और तीसरी शीट को गंतव्य सीमा शुल्क प्राधिकरण में स्थानांतरित करता है; फिर डीसीडी की दूसरी शीट सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा छोड़ी जाती है) , और तीसरी शीट वाहक को वापस कर दी जाती है) => प्राप्तकर्ता या उसके सीमा शुल्क दलाल द्वारा आयात सीमा शुल्क निकासी।

सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत वितरण योजना का एक उदाहरण निर्यात करना:

- उस क्षेत्र में प्रेषक या उसके सीमा शुल्क दलाल द्वारा निर्यात सीमा शुल्क निकासी जहां सीमा शुल्क अधिकारी काम करते हैं, जहां प्रेषक विदेशी व्यापार गतिविधियों में भागीदार के रूप में पंजीकृत है, सीमा शुल्क अधिकारियों को संलग्न शिपिंग दस्तावेजों के साथ डीसीडी भरना और जमा करना (पहला) और डीसीडी की चौथी शीट सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा माल की डिलीवरी पर नियंत्रण विभाग को हस्तांतरित करने के लिए छोड़ दी जाती है, और दूसरी और तीसरी शीट वाहक को हस्तांतरित कर दी जाती है) ^ रूस में सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत सड़क परिवहन द्वारा डिलीवरी) डब्ल्यूएचओ हवाई अड्डा<=>झुंड और वांछित हवाई अड्डे पर रूसी संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र को पार करना (वाहक संलग्न शिपिंग दस्तावेजों के साथ डीसीडी की दूसरी और तीसरी शीट को रूसी संघ की सीमा पार करने के बिंदु पर सीमा शुल्क प्राधिकरण को स्थानांतरित करता है (■) हवाईअड्डा); फिर डीसीडी की दूसरी शीट सीमा शुल्क प्राधिकरण द्वारा छोड़ दी जाती है, और तीसरी शीट वाहक को वापस कर दी जाती है<=>जीव को रूस से हवाई अड्डे से भेजा गया था।

डीसीडी सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा अनुमोदित एक मानक दस्तावेज़ है। डीसीडी को किसी भी इच्छुक पार्टी द्वारा तैयार किया जा सकता है, लेकिन व्यवहार में इसे, एक नियम के रूप में, सीमा शुल्क दलाल या फारवर्डर द्वारा भरा जाता है। डीसीडी के रूप में, सीमा शुल्क अधिकारी नियंत्रण के लिए टीआईआर कारनेट या कार्गो सीमा शुल्क घोषणा की एक अतिरिक्त प्रति और प्रतियों का भी उपयोग कर सकते हैं।

सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत डिलीवरी मुक्त संचलन के लिए जारी होने पर सीमा शुल्क और/या करों के अधीन माल की डिलीवरी के लिए डीटी1 प्रक्रिया के अनुसार और माल की डिलीवरी के लिए डीटी2 प्रक्रिया के अनुसार की जाती है। नहींनिःशुल्क संचलन के लिए जारी होने पर सीमा शुल्क और/या करों के अधीन। DT1 प्रक्रिया के अनुसार, प्रस्थान के सीमा शुल्क प्राधिकारी को सीमा शुल्क अनुरक्षण (सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा माल, वाहनों और शिपिंग दस्तावेजों के साथ) या सीमा शुल्क वाहक द्वारा माल के परिवहन पर निर्णय लेने का अधिकार है।

सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत माल की डिलीवरी

सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत माल की डिलीवरी - सीमा शुल्क, वैट, उत्पाद शुल्क, अन्य करों के संग्रह के बिना सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत प्रस्थान के सीमा शुल्क प्राधिकरण से गंतव्य के सीमा शुल्क प्राधिकरण तक माल, वाहनों और दस्तावेजों का परिवहन, जिसका संग्रह सीमा शुल्क अधिकारियों को सौंपा गया है, और आर्थिक नीति के उपायों के आवेदन के बिना भी। रूसी संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र में माल और वाहनों का आयात करते समय, डिलीवरी पंजीकरण, डिलीवरी और डिलीवरी का पूरा होना प्रारंभिक कार्य हैं। मुख्य सीमा शुल्क निकासी से पहले। जब माल और वाहनों को रूसी संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र के बाहर, मुक्त सीमा शुल्क क्षेत्रों के क्षेत्र और मुक्त गोदामों में निर्यात किया जाता है, तो ये सामान डिलीवरी अवधि के दौरान सीमा शुल्क नियंत्रण में होते हैं। डी.टी. क्योंकि इसे दो प्रकारों में विभाजित किया गया है:

ए) मुक्त संचलन के लिए सीमा शुल्क व्यवस्था के तहत कराधान के अधीन माल की डिलीवरी;

बी) माल की डिलीवरी इस कराधान के अधीन नहीं है।

डी.टी. जैसा कि यह इस पर लागू होता है:

ए) आयातित सामान, यदि सीमा शुल्क व्यवस्था के तहत उनका प्लेसमेंट उस गतिविधि के क्षेत्र के अलावा किसी अन्य सीमा शुल्क प्राधिकरण द्वारा किया जाता है, जहां आयात का स्थान स्थित है;

बी) विदेशी आयातित सामान कराधान के अधीन होते हैं जब उन्हें मुक्त संचलन के लिए जारी करने की व्यवस्था के तहत रखा जाता है और जिसके संबंध में मुक्त संचलन के लिए उनकी रिहाई पर देय सीमा शुल्क का भुगतान नहीं किया गया है (संग्रह नहीं किया गया है);

ग) रूसी संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र से निर्यात किए गए विदेशी वस्तुओं के प्रसंस्करण के उत्पाद;

घ) माल गोदामों के बीच ले जाया गया;

ई) विधायी कृत्यों द्वारा निर्धारित अन्य सामान।

डी.टी. इस तथ्य के तहत कि यह सीमा शुल्क प्राधिकरण की अनुमति से, उसके द्वारा स्थापित समय सीमा के भीतर, वाहन और मार्ग की क्षमताओं के आधार पर निर्धारित किया जाता है। डी.टी. क्योंकि यह वाहक की जिम्मेदारी है. स्थान डी.टी. अवधि के तहत (निर्यातित को छोड़कर) - गंतव्य के सीमा शुल्क प्राधिकरण की गतिविधि के क्षेत्र में गोदाम; निर्यातित माल - गंतव्य के सीमा शुल्क प्राधिकरण की गतिविधि के क्षेत्र में स्थित रूसी संघ की सीमा शुल्क सीमा के पार बिंदु।

डी.टी. क्योंकि आवश्यक शर्तों को पूरा करने के अधीन इसकी अनुमति है: माल आयात (निर्यात) के लिए निषिद्ध नहीं है, पशु चिकित्सा या फाइटोसैनिटरी नियंत्रण किया गया है, एक आयात लाइसेंस है, पहचान की संभावना प्रदान की गई है, और आवश्यक दस्तावेज़ जमा कर दिए गए हैं. डी.टी. पर नियंत्रण का दस्तावेज़ जैसा कि (डीसीडी), सीमा शुल्क उद्देश्यों और नियंत्रण के लिए आवश्यक है, माल की प्रत्येक खेप के लिए भरा जाता है। टीआईआर कारनेट, एक अतिरिक्त प्रति और कार्गो सीमा शुल्क घोषणा की प्रतियां भी ऐसे दस्तावेज़ के रूप में उपयोग की जाती हैं। इसके साथ ही डीसीडी के साथ दस्तावेज जमा किए जाते हैं, जिनकी सूची रूसी संघ की राज्य सीमा शुल्क समिति के नियमों द्वारा अनुमोदित होती है।

डी.टी. के तहत माल के साथ कार्गो परिचालन इस तथ्य के तहत कि उन्हें गोदामों या सीमा शुल्क नियंत्रण क्षेत्रों में सीमा शुल्क प्राधिकरण की अनुमति से किया जा सकता है। डिलीवरी की संभावना पर निर्णय डी.टी. सीमा शुल्क प्राधिकारी द्वारा प्रस्थान की जाँच के बाद इसे स्वीकार किया जाता है: डीसीडी भरने के नियमों का अनुपालन, प्रासंगिक दस्तावेजों की उपलब्धता, यदि आवश्यक हो, वाहन के कार्गो डिब्बे की तकनीकी स्थिति, आदि।

डिलीवरी के स्थान पर पहुंचने पर, वाहक माल, वाहन, दस्तावेज गंतव्य सीमा शुल्क प्राधिकरण को प्रस्तुत करता है, जो उचित जांच करने के बाद, वाहक को डी.टी. की पुष्टि का प्रमाण पत्र जारी करता है। टी.के. के तहत

डिकानोवा टी.ए.

लेखक की पुस्तक ग्रेट सोवियत इनसाइक्लोपीडिया (एमई) से टीएसबी

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चढ़ाई के दौरान पैंतरेबाज़ी करते समय, जिसमें तूफान से बचना भी शामिल है, आपको लगातार याद रखना चाहिए कि संकेतित गति आसानी से और अदृश्य रूप से खो सकती है। किसी भी मामले में, उच्च स्तर पर संकेतित गति को रिजर्व के अनिवार्य नियंत्रण के साथ, 450 किमी/घंटा से नीचे जाने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए।

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परिवहन के लिए माल की तैयारी, मार्ग में परिचालन, कार्गो डिलीवरी में शामिल हैं: पैकेजिंग, लेबलिंग, वजन, लोडिंग, सुरक्षा, वाणिज्यिक निरीक्षण। भेजते समय, माल का वजन किया जाता है, या वजन (लकड़ी, पशुधन) का वजन किए बिना मानकों के अनुसार निर्धारित किया जाता है।

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4. उत्पादों का वर्गीकरण वस्तुओं का वर्गीकरण उपभोक्ता, व्यापार, उत्पादन या सामग्री और तकनीकी विशेषताओं के अनुसार संयुक्त विभिन्न प्रकार और किस्मों के सामानों का एक सेट है। औद्योगिक वर्गीकरण उत्पादित उत्पादों की श्रृंखला है

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13. माल की कोडिंग माल की कोडिंग माल को एक स्थापित डिजिटल, वर्णमाला या अल्फ़ान्यूमेरिक नंबर - बार कोड (बीसी) - बार या डिजिटल प्रतीक के रूप में किसी उत्पाद या उसकी पैकेजिंग पर लागू होने वाला ट्रेडमार्क निर्दिष्ट करने की प्रक्रिया है।

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अध्याय 2 प्रयोगशाला अनुसंधान के लिए सामग्री का संग्रह, भंडारण की स्थिति और वितरण, नैदानिक ​​​​नैदानिक ​​​​प्रयोगशाला में नैदानिक ​​​​और जैव रासायनिक सामग्री का वितरण, प्रयोगशाला अनुसंधान करते समय, प्रयोगशाला कर्मचारी अधिकतम प्रयास करते हैं।

लेखक की किताब से

सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत माल का प्रसंस्करण सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत माल का प्रसंस्करण एक सीमा शुल्क शासन है जिसमें विदेशी वस्तुओं का उपयोग सीमा शुल्क और करों के संग्रह के बिना, साथ ही रूसी संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र पर निर्धारित तरीके से किया जाता है।

लेखक की किताब से

माल का पुनः आयात माल का पुन: आयात एक सीमा शुल्क शासन है जिसमें सीमा शुल्क निर्यात शासन के अनुसार रूसी संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र से निर्यात किए गए माल को सीमा शुल्क, करों के संग्रह के बिना स्थापित समय सीमा के भीतर वापस आयात किया जाता है। और बिना आवेदन के भी

लेखक की किताब से

माल का पुनः निर्यात माल का पुनः निर्यात एक सीमा शुल्क शासन है जिसके तहत आयात सीमा शुल्क और करों के संग्रह या वापसी के बिना और आर्थिक नीति उपायों (यानी कोटा) के आवेदन के बिना विदेशी वस्तुओं को रूसी संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र से निर्यात किया जाता है। ,

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माल का विनाश माल का विनाश - कला के अनुसार। श्रम संहिता के 102, एक सीमा शुल्क शासन जिसमें विदेशी वस्तुओं को सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत नष्ट कर दिया जाता है, जिसमें उन्हें उपयोग के लिए अनुपयुक्त राज्य में लाना, सीमा शुल्क और करों को एकत्र किए बिना, साथ ही बिना भी शामिल है।

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माल का निर्यात माल का निर्यात एक सीमा शुल्क शासन है जिसमें माल को इस क्षेत्र में आयात करने के दायित्व के बिना रूसी संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र के बाहर निर्यात किया जाता है। ई.टी. मोड कला द्वारा विनियमित। 97-99 टीके। यह। निर्यात सीमा शुल्क के भुगतान के अधीन किया गया और

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अध्याय 3. खाद्य बाजार में वस्तुओं और उद्यमों की प्रतिस्पर्धा और प्रतिस्पर्धात्मकता 3.1. प्रतिस्पर्धा की अवधारणा और प्रकार प्रतिस्पर्धा बाजार वस्तु उत्पादन की मुख्य नियामक शक्ति है, जो अधिकतम प्राप्ति के लिए आर्थिक संघर्ष का एक रूप है

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परीक्षा

सीमा शुल्क नियंत्रण और सीमा शुल्क वाहक के तहत माल की डिलीवरी

1. सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत वाहनों द्वारा वाणिज्यिक कार्गो की डिलीवरी

सीमा शुल्क परिवहन विदेशी व्यापार माल

अंतर्गत सीमा शुल्क नियंत्रणडिलीवरी अवधि के दौरान माल और वाहन स्थित हैं:

पर आयातरूसी संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र को पार करने के क्षण से लेकर ऑपरेशन के क्षेत्र में प्राप्तकर्ता के वितरण पते पर सीमा शुल्क गोदाम तक माल की डिलीवरी के क्षण तक गंतव्य के सीमा शुल्क प्राधिकारी(टन - के लिए आयातितया पहुँचायामाल और वाहनों के सीमा शुल्क गोदामों के बीच - जिस क्षेत्र में प्राप्तकर्ता या उसकी संरचनात्मक इकाई स्थित है; के लिए निर्यातमाल और वाहन - टीओ, गतिविधि के क्षेत्र में जिसमें रूसी संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र से निर्यात का स्थान स्थित है);

पर निर्यातगतिविधि के क्षेत्र में रूसी संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र के बाहर माल प्रस्थान का सीमा शुल्क कार्यालय, जहां निर्यातित माल स्थित हैं (आयातित माल के लिए एलएलपी - एलएलपी, गतिविधि के क्षेत्र में रूसी संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र में माल और वाहनों के आयात का स्थान या उनके आयात का स्थान या स्थान) सीमा शुल्क गोदामों के क्षेत्र से उनका आयात, शेष सीमा शुल्क क्षेत्र के लिए मुक्त सीमा शुल्क क्षेत्र आरएफ)।

वितरण स्थानसीमा शुल्क नियंत्रण के तहत माल और वाहन, निर्यातित वस्तुओं के अपवाद के साथ, टीओएन गतिविधि के क्षेत्र में सीमा शुल्क गोदाम हैं। निर्यात करते समय, डिलीवरी के स्थान रूसी संघ की सीमा शुल्क सीमा के क्रॉसिंग पॉइंट या गंतव्य के सीमा शुल्क प्राधिकरण की गतिविधि के क्षेत्र में सीमा शुल्क गोदाम होते हैं।

माल और वाहनों की डिलीवरी सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत की जाती है:

1) उस क्षण से आयात करते समय जब सीमा शुल्क प्राधिकरण रूसी संघ की सीमा शुल्क सीमा (सीमा शुल्क) पर माल और वाहनों के वितरण नियंत्रण दस्तावेज़ (डीसीडी) को स्वीकार करता है, प्राप्तकर्ता के वितरण पते पर सीमा शुल्क गोदाम में सीमा शुल्क औपचारिकताओं को पारित करने के क्षण तक। गंतव्य सीमा शुल्क प्राधिकरण (टीओएन) की गतिविधि के क्षेत्र में।

रूसी संघ में किसी हवाई अड्डे या जल बंदरगाह तक हवाई या समुद्री (जल) परिवहन द्वारा डिलीवरी के मामले में, रूस में इस हवाई अड्डे या जल (समुद्र) बंदरगाह पर आयात सीमा शुल्क निकासी की जा सकती है। इस मामले में, सीमा शुल्क कार्यालय TON के कार्य करता है, और माल और वाहनों की DCD जारी नहीं की जाती है। आयात सीमा शुल्क निकासी के बाद, हवाई अड्डे या जल बंदरगाह से प्राप्तकर्ता के अंतिम गंतव्य (उदाहरण के लिए, एक गोदाम) तक डिलीवरी सीमा शुल्क नियंत्रण के बिना की जाती है।

2) निर्यात करते समय उस क्षण से जब सीमा शुल्क प्राधिकरण रूसी संघ की सीमा शुल्क सीमा पर डिलीवरी और वाहनों के लिए डीसीडी स्वीकार करता है जब तक कि रूसी संघ की सीमा शुल्क सीमा से परे वास्तविक निर्यात न हो जाए।

यदि रूसी संघ में प्रेषक रूस की सीमा शुल्क सीमा (जल, समुद्री बंदरगाह, हवाई अड्डे) को पार करने के किसी भी बिंदु पर निर्यात सीमा शुल्क निकासी करेगा, न कि उस क्षेत्र में जहां सीमा शुल्क अधिकारी संचालित होते हैं, जहां प्रेषक एक के रूप में पंजीकृत है विदेशी व्यापार गतिविधियों में भागीदार, तो इस बिंदु पर डिलीवरी सीमा शुल्क निकासी नियंत्रण के बिना की जाती है।

यदि प्रेषक उस क्षेत्र में निर्यात सीमा शुल्क निकासी करता है जहां सीमा शुल्क अधिकारी संचालित होते हैं, जहां वह विदेशी व्यापार गतिविधियों में भागीदार के रूप में पंजीकृत है, तो रूसी संघ की सीमा शुल्क सीमा पार करने के बिंदु पर डिलीवरी सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत होती है।

डिलीवरी की लागत. वाणिज्यिक उत्पादों की अंतर्राष्ट्रीय डिलीवरी की लागत साथएमइसमें परिवहन, निर्यात, आयात सीमा शुल्क निकासी (डिलीवरी शर्तों के आधार पर), फारवर्डर को सेवाओं के लिए भुगतान आदि शामिल हैं, यानी। यह कुछ विशिष्ट विशिष्ट लॉजिस्टिक मापदंडों की निर्भरता का एक कार्य है:

साथएम= एफ(पी1, पी2, पी3, … पीएन,) ,

जहां अंतरराष्ट्रीय डिलीवरी की लागत निर्धारित करने में शामिल मापदंडों को सशर्त रूप से तीन मुख्य समूहों में विभाजित किया गया है:

1) कार्गो का लक्षण वर्णन करना: पी1 - वजन (शुद्ध और सकल, किग्रा, सेंटर्स, टन, विशिष्ट गुरुत्व); पी2 - आयतन (घन मीटर), लंबाई, ऊंचाई, चौड़ाई में आयाम; पी3 - कार्गो की लागत (शिपिंग चालान, अनुबंध के अनुसार); पी4 - कार्गो की प्रकृति (गैर-खतरनाक; रेफ्रिजरेटर और थर्मोसेस में तापमान, आर्द्रता, गैस वातावरण, झुकाव के संदर्भ में लोडिंग, परिवहन, पुनः लोडिंग, अनलोडिंग और भंडारण की विशेष स्थितियों की आवश्यकता होती है; खतरनाक, ज्वलनशील, रासायनिक, जैविक, पर्यावरणीय या विकिरण खतरनाक, आदि) ;

2) डिलिवरी शर्तें: पी5 - शिपमेंट का स्थान (ट्रांसशिपमेंट, यदि कोई हो) और डिलीवरी (जिम्मेदार व्यक्ति, विशिष्ट पते, ट्रांजिट टर्मिनल और गोदामों सहित); पी6 - Incoterms के अनुसार डिलीवरी का आधार (कार्गो और बीमा की सुरक्षा की जिम्मेदारी); पी7 - परिवहन का प्रकार (समुद्र, नदी, वायु, रेलवे, सड़क परिवहन द्वारा, कंटेनरों में, तम्बू में, उड़ानों पर, बक्सों, बक्सों, टुकड़ों में, बड़े आकार में, आदि); पी8 - परिवहन मार्ग; पी9 - डिलिवरी की शर्तें;

3) बाज़ार की स्थितियाँ: पी10 - अंतरराष्ट्रीय वाहकों से मौजूदा परिवहन शुल्क, पी11 - परिवहन सेवाओं के लिए कीमतों का वर्तमान स्तर और सीमा, पी12 - एक विशिष्ट वाहक, फारवर्डर, फारवर्डर के एजेंट को प्रदान किए गए कुल वजन, कार्गो की मात्रा, परिवहन की आवृत्ति और चक्रीयता के आधार पर छूट।

यदि एक फारवर्डर है, तो अंतरराष्ट्रीय परिवहन को पारंपरिक रूप से विशेषज्ञों द्वारा इंटरमॉडल माना जाता है, और यदि दो या दो से अधिक फारवर्डर हैं, तो मल्टीमॉडल।

एक "प्रभार्य वजन" पेश किया गया है, जो वितरित कार्गो के वजन और मात्रा दोनों को ध्यान में रखता है:

डब्ल्यू = एफ(वजन, आयतन)

उदाहरण के लिए, हवाई यात्रा के लिए "डब्ल्यू" पैरामीटर की गणना आईएटीए (इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन) टैरिफ पर आधारित है। ऐसे टैरिफ पर गणना की गई हवाई परिवहन की लागत, हवाई वेबिल में इंगित की जाती है, लेकिन हवाई परिवहन के अभ्यास में वास्तविक लागत काफी कम हो जाती है।

उदाहरण के लिए, यदि यह टैरिफ वाहक कंपनियों, माल अग्रेषणकर्ताओं के एजेंटों के माध्यम से खरीदा जाता है, तो उनके माध्यम से परिवहन की वास्तविक लागत माल अग्रेषणकर्ताओं को प्रदान की गई छूट के कारण IATA टैरिफ के लगभग 40% तक पहुंच सकती है जो IATA विमानन संघ के सदस्य हैं और हैं लगातार बड़ी मात्रा में यातायात.

समुद्र के द्वारा माल के परिवहन की लागत की गणना द्रव्यमान या आयतन की प्रति इकाई के साथ-साथ उस यात्रा के लिए कुल राशि के रूप में की जा सकती है जिसके लिए समुद्री जहाज किराए पर लिया गया है ("एकमुश्त" - पूरे जहाज के लिए परिवहन शुल्क, चाहे जो भी हो) परिवहन किए गए कार्गो की वास्तविक मात्रा, उसका प्रकार, अंशांकन और पैकेजिंग)।

परिवहन की लागत कई अन्य कारकों पर भी निर्भर करती है जिन्हें परिवहन लागत का अनुकूलन करते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए। समान (निश्चित) वजन और मात्रा के साथ एक बैच/शिपमेंट के लिए आपूर्ति किए गए उपकरणों की इकाइयों की संख्या के आधार पर तकनीकी उपकरणों की प्रति यूनिट डिलीवरी की वास्तविक गुणात्मक निर्भरता का एक उदाहरण।

डिलीवरी की लागत की गणना करने के लिए, फारवर्डर या वाहक ग्राहक से तालिका में दिए गए कार्गो के बारे में बुनियादी जानकारी का अनुरोध करता है। 1

तालिका 1. माल अग्रेषण के लिए आवेदन (अनुरोध) की सामग्री

आधुनिक परिस्थितियों में, ऐसा अनुरोध भेजा जा सकता है, उदाहरण के लिए, फैक्स, ई-मेल द्वारा तुरंत, फारवर्डर, वाहक आदि के इंटरनेट पेज के माध्यम से।

को सुपुर्दगीडीडीपीस्थितियाँ।आमतौर पर, विक्रेता (अनिवासी) डीडीपी शर्तों पर रूसी संघ को माल की आपूर्ति नहीं करना पसंद करते हैं, लेकिन अक्सर विक्रेताओं को डिलीवरी के लिए इन शर्तों पर माल की कीमत की गणना करने की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, टर्नकी आधार पर, अनुरोध पर एक खरीदार जिसके पास रूसी बाजार, स्थितियों और कीमतों का विपणन अनुसंधान करते समय प्रतिस्पर्धियों से डीडीपी की इन शर्तों पर कीमतें होती हैं।

डीडीपी शर्तों पर डिलीवरी के लिए माल की अनुमानित लागत की गणना निम्नलिखित सूत्र का उपयोग करके की जाती है:

साथडीडीपी = सीसीआईपी(यासाथडीडीयू) + सीपी + एसए + एसएनडीएस + एसडीओपी,

जहां परिभाषित पैरामीटर इस प्रकार हैं: सीसीआईपीया साथ मेंडीडीयू- सीआईपी या डीडीयू डिलीवरी पर आधारित लागत; सीपी- आयात सीमा शुल्क के अधीन वस्तुओं पर आयात शुल्क के बराबर राशि; एसए- उत्पाद शुल्क के अधीन वस्तुओं पर अर्जित उत्पाद शुल्क के बराबर राशि; VAT शामिल- मूल्य वर्धित कर की राशि (वैट आगे ऑफसेट के अधीन है, इसलिए कुछ कंपनियां इस कर को डीडीपी मूल्य में शामिल नहीं करती हैं, इसके लिए गिनती) VAT शामिल= 0); एसडीओपी- अस्थायी भंडारण गोदामों (टीएसडब्ल्यू) आदि में संभावित भंडारण के साथ सीमा शुल्क दलाल को सेवाओं के भुगतान से जुड़ी अतिरिक्त लागत।

गणना के तरीके सीपी, एसए, VAT शामिल"सीमा शुल्क की गणना" अनुभाग में निर्धारित हैं।

ग्राहक और फारवर्डर के बीच बातचीत.ग्राहक और फारवर्डर के बीच बातचीत के विकल्पों की योजनाएँ व्यापक रूप से भिन्न हो सकती हैं।

आमतौर पर, व्यावहारिक गतिविधियों में विक्रेता या खरीदार केवल योजना, मार्ग, परिवहन की लागत में रुचि रखते हैं और कार्यों, संचालन, गतिविधियों के आपसी संबंधों, फारवर्डर और वाहक के बीच संबंध, विशिष्ट शर्तों में रुचि नहीं रखते हैं। फारवर्डर और वाहक के बीच अनुबंध, खंड और परिवर्धन।

मिश्रित रेल और जल परिवहन में रेल द्वारा कमोडिटी कार्गो को अग्रेषित करने के लिए विशिष्ट अनुबंध, और निर्यात-आयात कमोडिटी कार्गो के लिए शिपर के साथ परिवहन अभियान के एक मानक अनुबंध का एक प्रकार काम के परिशिष्ट में अधिक विस्तार से पाया जा सकता है। आई.आई. क्रेटोवा और के.वी. सैडचेंको।

कई अंतरराष्ट्रीय निगम (टीएनसी) विशेष प्रभाग बनाते हैं" होम फारवर्डर».

"होम" फारवर्डर की कार्यात्मक इकाइयों की संरचना, उदाहरण के लिए, परिवहन और अग्रेषण सेवाएं प्रदान करना, उदाहरण के लिए, टैंकों में रेल द्वारा थोक पेट्रोलियम उत्पादों का परिवहन और शिपर्स, वाहक और अन्य फारवर्डरों के साथ संबंधित बातचीत, में दिखाया गया है अंजीर। 5.

"होम" फारवर्डर के डिवीजनों की संरचना में आमतौर पर कंपनी की रणनीति, उद्देश्यों, कार्यों, संचालन, गतिविधियों, कर्तव्यों और जिम्मेदारियों के अनुसार उनके स्थानीय लक्ष्यों के साथ निम्नलिखित विभाग और सेवाएं शामिल होती हैं:

परिवहन विभाग;

संचालन एवं प्रेषण विभाग;

अर्थशास्त्र विभाग;

संविदात्मक और कानूनी विभाग;

लेखांकन;

सूचना तकनीकी विभाग;

कार्मिक एवं सामाजिक विकास विभाग।

बहुसंख्यक अंतरराष्ट्रीय निगम (टीएनसी) अपने "होम" फॉरवर्डर्स के संस्थापक (संस्थापक) हैं, क्योंकि उनकी व्यावसायिक गतिविधियों का पैमाना राज्य की आर्थिक गतिविधियों के पैमाने के अनुरूप है।

चूंकि टीएनसी पहले से ही गठित और संभावित रूप से विकासशील बाजारों में अपनी गतिविधियों और प्रभाव के दायरे का लगातार विस्तार कर रहे हैं, इसलिए, जैसा कि विश्लेषण से पता चलता है, वे लगातार एक निश्चित संरचनात्मक परिवर्तन के अधीन हैं और विकास की कुछ दिशाएं रखते हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कच्चे माल और प्राथमिक सामग्रियों के परिवहन को कम करने के लिए अंतरराष्ट्रीय रसद में मौजूदा प्रवृत्ति मुख्य रूप से घरेलू बाजारों में उनकी खरीद की ओर ले जाती है।

घरेलू फारवर्डरों की गतिविधियों का मुख्य सार और सामग्री चित्र में दिखाई गई है। 8.

यह विशेष रूप से ध्यान दिया जाना चाहिए कि घरेलू फॉरवर्डर्स द्वारा अन्य संभावित, संभावित ग्राहक कंपनियों के लिए स्वीकार्य लागत पर प्रदान की जाने वाली मिश्रित रसद सेवाओं की श्रृंखला की गुणवत्ता, उनके अंतरराष्ट्रीय निगम के लिए प्रदान करने के अलावा, उसी उच्च सेवा स्तर पर बनी हुई है।

2. सीमा शुल्क वाहक सेवाओं का उपयोग

सेवाओं का वर्तमान उपयोग सीमा शुल्क वाहकसीमा शुल्क नियंत्रण के तहत वाणिज्यिक कार्गो परिवहन करते समय अंतरराष्ट्रीय और राष्ट्रीय कानून का पालन करने के लिए पेशेवर विशेषज्ञों द्वारा उठाए गए मुख्य उपायों में से एक है, यानी। व्यापक अर्थों में विदेशी आर्थिक गतिविधि के क्षेत्र में।

सीमा शुल्क वाहक- ये रूसी संघ के कानून के अनुसार बनाए गए उद्यम (वाहक, परिवहन कंपनी, अग्रेषण कंपनी या अन्य उद्यमशील संगठन) हैं, जिनके पास कानूनी इकाई के अधिकार हैं और राज्य सीमा शुल्क समिति से लाइसेंस के आधार पर हैं। रूसी संघ, सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत विदेशी व्यापार वस्तुओं के आयात और निर्यात के लिए परिवहन परिवहन करने का अधिकार रखता है।

रूसी संघ की गतिविधियों को विनियमित करने वाला मुख्य दस्तावेज़ रूसी संघ का सीमा शुल्क कोड दिनांक 28 मई, 2003 नंबर 61-एफजेड, अध्याय 11. "सीमा शुल्क वाहक" है।

सीमा शुल्क वाहक द्वारा माल परिवहन करने की आवश्यकता पर निर्णय सीमा शुल्क अधिकारियों (टीओ) द्वारा एक नियम के रूप में किया जाता है, जब लाइसेंसिंग, प्रमाणीकरण या सामग्री के आधार पर रूसी संघ से आयात या निर्यात के लिए निषिद्ध कमोडिटी कार्गो वितरित किया जाता है। अन्य सरकारी निकायों से. ऐसे परिवहन के नियम प्रासंगिक विधायी और नियामक दस्तावेजों में निहित हैं।

साथ ही, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि सीमा शुल्क वाहक की भागीदारी, कानून के अनुसार, टीआईआर कारनेट के आवेदन के साथ माल के अंतर्राष्ट्रीय परिवहन पर सीमा शुल्क कन्वेंशन के अनुसार माल परिवहन करते समय निर्धारित नहीं की जा सकती है ( टीआईआर कन्वेंशन 1975), साथ ही सीमा शुल्क अनुरक्षण के साथ माल के परिवहन के दौरान।

विदेशी आर्थिक गतिविधि की मुख्य दिशाओं को लागू करने के लिए सीमा शुल्क वाहक का उपयोग किया जा सकता है अनिवार्य और सक्रिय (स्वैच्छिक).

स्वैच्छिक उपयोगऐसे मामलों में होता है जहां राज्य की सीमाओं के पार अंतरराष्ट्रीय परिवहन में रुचि रखने वाला व्यक्ति अपनी पहल पर सीमा शुल्क वाहक की सेवाओं का उपयोग करता है, भले ही सीमा शुल्क प्राधिकरण की जानकारी के साथ।

अनिवार्ययह उन मामलों में प्रकट होता है जहां सीमा शुल्क निकासी के चरण में उचित निर्णय एक सीमा शुल्क अधिकारी द्वारा परिवहन किए जाने वाले माल की प्रकृति और सीमा शुल्क स्थिति के बारे में जानकारी को ध्यान में रखते हुए और उल्लंघन की संभावना मानने के आधार के उद्भव के संबंध में किया जाता है। सीमा शुल्क कानून का. सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत परिवहन की यह विधि अनिवार्य मानी जाती है क्योंकि कार्गो प्रबंधक (वस्तु प्रबंधक) को सीमा शुल्क प्राधिकरण के निर्देशों की अनदेखी करने का अधिकार नहीं है।

सीमा शुल्क वाहक द्वारा माल के परिवहन के लिए प्रस्थान के सीमा शुल्क कार्यालय का निर्णय सीमा शुल्क वाहक के उपयोग के संबंध में सामान्य वाहक और प्रेषक या प्राप्तकर्ता दोनों द्वारा किए गए खर्चों की प्रतिपूर्ति का आधार है।

सीमा शुल्क वाहक की भागीदारी के साथ परिवहन की आवश्यकता या इसकी निरंतरता के मुद्दे को हल करने के लिए, निम्नलिखित परिस्थितियों की समग्रता की जांच की जानी चाहिए:

"उपकरण नियम" द्वारा स्थापित आवश्यकताओं के साथ एक सामान्य वाहक के वाहनों के तकनीकी उपकरणों का अनुपालन;

सीमा शुल्क अनुरक्षण की संभावना;

माल की प्रकृति (उत्पाद शुल्क माल, बढ़े हुए आयात सीमा शुल्क के अधीन माल, अन्य सरकारी निकायों द्वारा नियंत्रण के अधीन माल);

माल की स्थिति (क्या विशिष्ट सीमा शुल्क व्यवस्था में सीमा शुल्क का गैर-संग्रह, मूल्य वर्धित कर, उत्पाद शुल्क और आर्थिक नीति उपायों का गैर-लागू होना शामिल है: कोटा, सीमाएँ, लाइसेंसिंग, प्रमाणन, आदि);

सामान्य वाहक के बारे में सीमा शुल्क प्राधिकरण से जानकारी (सीमा शुल्क अधिकारियों के कर्तव्यों को पूरा करने में कर्तव्यनिष्ठा, शोधन क्षमता, संपत्ति के स्वामित्व के लिए आधार, संगठनात्मक और कानूनी रूप, अचल संपत्तियों की लागत, परिवहन गतिविधि की प्रकृति (स्थायी या एकमुश्त परिवहन, मुख्य या अतिरिक्त प्रकार की गतिविधि), परिवहन बाजार सेवाओं में प्रसिद्धि, आदि);

अन्य कारक जो गंतव्य के सीमा शुल्क प्राधिकरण को उनके लिए माल, वाहनों और दस्तावेजों की गैर-डिलीवरी या उचित सीमा शुल्क का भुगतान न करने की संभावना का अनुमान लगाते हैं।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि सीमा शुल्क का भुगतान सुनिश्चित करते समय, सीमा शुल्क वाहक द्वारा माल परिवहन करने का निर्णय केवल असाधारण मामलों में ही किया जाता है।

सीमा शुल्क वाहकों की गतिविधियों को अंजाम देने का क्षेत्रीय सिद्धांत उनके आरए को निर्धारित करता हैतीन मुख्य समूहों में विभाजन:

(1) - जोनल- केवल एक सीमा शुल्क कार्यालय (गणराज्य, क्षेत्र, क्षेत्र, जिला) की गतिविधि के क्षेत्र में परिवहन करना;

(2) - क्षेत्रीय- एक क्षेत्रीय सीमा शुल्क विभाग के अधीनस्थ कई सीमा शुल्क कार्यालयों के क्षेत्र में काम करें (उदाहरण के लिए, मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र, रूसी संघ का यूरोपीय भाग, सुदूर पूर्व, पूर्वी और पश्चिमी साइबेरिया, आदि);

(3) - सब-रूसी- कई क्षेत्रीय सीमा शुल्क विभागों के क्षेत्र में या रूसी संघ के संपूर्ण सीमा शुल्क क्षेत्र में अपनी गतिविधियों को अंजाम देना।

सीमा शुल्क वाहक को अपनी गतिविधियों के क्षेत्र को एक (कई) सीमा शुल्क प्राधिकरण (सीमा शुल्क अधिकारियों) की गतिविधि के क्षेत्र तक सीमित करने का अधिकार है (रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 93 दिनांक 28 मई, 2003 नंबर 61-एफजेड) ).

विधायी मानकों के अनुसार एक सीमा शुल्क वाहक की स्थिति यह मानती है कि अपनी गतिविधियों को पूरा करने की प्रक्रिया में उसके कुछ अधिकार और दायित्व हैं।

कला। रूसी संघ के श्रम संहिता का 97 स्पष्ट रूप से और विशेष रूप से सीमा शुल्क वाहक के कर्तव्यों को नियंत्रित करता है। उदाहरण के लिए, एक सीमा शुल्क वाहक के मुख्य कर्तव्यों में निम्नलिखित शामिल हैं:

1) सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत वाणिज्यिक कार्गो के परिवहन के संबंध में रूसी संघ के श्रम संहिता द्वारा स्थापित शर्तों और आवश्यकताओं का पालन करने का दायित्व;

2) सीमा शुल्क नियंत्रण के अधीन परिवहन किए गए माल का रिकॉर्ड रखें और ऐसे कमोडिटी कार्गो के परिवहन पर सीमा शुल्क अधिकारियों को रिपोर्ट जमा करें (रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 364);

3) कला के पैराग्राफ 1 में दिए गए मामले में सीमा शुल्क और करों का भुगतान करें। 90 टीके;

4) माल भेजने वाले, उनके प्राप्तकर्ता या फारवर्डर से प्राप्त जानकारी की गोपनीयता बनाए रखें।

इस तथ्य पर ध्यान देना आवश्यक है कि सीमा शुल्क वाहक एक रूसी कानूनी इकाई हो सकता है, जो निश्चित रूप से सीमा शुल्क वाहक के रजिस्टर में शामिल है। रजिस्टर में रूसी कानूनी संस्थाओं का समावेश निम्नलिखित सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा किया जाता है (बाद में इसे शामिल प्राधिकारी के रूप में संदर्भित किया जाता है):

क) रूस की राज्य सीमा शुल्क समिति - यदि कानूनी इकाई अपनी गतिविधियों को सीमित नहीं करती है या दो क्षेत्रीय सीमा शुल्क विभागों या अधिक की गतिविधि के क्षेत्र के भीतर अपनी गतिविधियों को सीमित नहीं करती है;

बी) क्षेत्रीय सीमा शुल्क प्रशासन उस स्थिति में जब एक कानूनी इकाई अपनी गतिविधियों के क्षेत्र को इस क्षेत्रीय सीमा शुल्क प्रशासन की गतिविधि के क्षेत्र में स्थित सीमा शुल्क अधिकारियों (सीमा शुल्क) की गतिविधि के क्षेत्र तक सीमित करती है, या इस क्षेत्रीय की गतिविधि के क्षेत्र तक सीमित करती है। सीमा शुल्क प्रशासन (आरटीयू)।

सीमा शुल्क वाहकों के रजिस्टर में शामिल करने की शर्तें निम्नलिखित प्रावधान हैं:

1) कमोडिटी कार्गो के परिवहन के लिए कम से कम दो वर्षों तक गतिविधियाँ करना;

2) इस संहिता के अनुच्छेद 339 के अनुसार सीमा शुल्क का भुगतान सुनिश्चित करना;

3) माल के परिवहन के लिए गतिविधियों को करने के लिए लाइसेंस की उपलब्धता, यदि इस प्रकार की गतिविधि को रूसी संघ के कानून के अनुसार लाइसेंस दिया गया है;

4) माल के परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले वाहनों का स्वामित्व (स्वामित्व, आर्थिक प्रबंधन, परिचालन प्रबंधन या पट्टा), जिसमें सीमा शुल्क मुहरों और मुहरों के तहत माल के परिवहन के लिए उपयुक्त वाहन शामिल हैं (अनुच्छेद 84);

5) किसी के नागरिक दायित्व के जोखिम के लिए एक बीमा अनुबंध का अस्तित्व, जो गाड़ी के अनुबंध के तहत वाहक को सौंपे गए माल की क्षति के परिणामस्वरूप या अनुबंध से उत्पन्न दायित्वों के उल्लंघन के परिणामस्वरूप हो सकता है। बीमित राशि 20 मिलियन रूबल से कम नहीं हो सकती (रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 94 दिनांक 28 मई, 2003 संख्या 61-एफजेड)।

प्रमाणपत्र№ एक्सXXXX/XXXX
इसके द्वारा यह पुष्टि की जाती है कि
	(संगठनात्मक और कानूनी रूप, नाम
सीमा शुल्क वाहक के रजिस्टर में शामिल सीमा शुल्क वाहक का स्थान)
संचालन का क्षेत्र
सीमा शुल्क के भुगतान के लिए सुरक्षा की राशि और रूप
इसकी वैधता अवधि
प्रमाणपत्र समाप्त हो रहा है	"__" __________ 20__
	(स्थिति, आद्याक्षर, उपनाम,
(आधिकारिक सील	प्रबंधक के हस्ताक्षर
सीमा शुल्क प्राधिकारी)
	सीमा शुल्क प्राधिकारी)
	"__" __________ 20__

सीमा शुल्क वाहकों के रजिस्टर में शामिल होने के प्रमाण पत्र का प्रपत्र

सीमा शुल्क वाहकों के रजिस्टर में शामिल होने का प्रमाण पत्र प्राप्त करने की प्रक्रिया।

सीमा शुल्क वाहकों के रजिस्टर में शामिल होने का प्रमाण पत्र (बाद में प्रमाण पत्र के रूप में संदर्भित) सीमा शुल्क प्राधिकरण के अधिकारी द्वारा "सीमा शुल्क वाहकों के रजिस्टर में शामिल किए जाने का प्रमाण पत्र" फॉर्म के सेट पर प्रमाण पत्र जारी करने वाले अधिकारी द्वारा भरा जाता है।

प्रमाणपत्र प्रपत्रों के एक सेट में सुरक्षा की आवश्यक डिग्री के साथ A4 पेपर (210x297) पर बनी दो बाउंड शीट होती हैं और निचले बाएँ कोने में फॉर्म के पीछे सेट किए गए फॉर्म की क्रम संख्या को दर्शाया जाता है।

प्रमाणपत्र प्रपत्रों का एक सेट रूसी में कंप्यूटर प्रिंटिंग डिवाइस या टाइपराइटर पर भरा जाता है। सुधार और धब्बा की अनुमति नहीं है.

प्रमाणपत्र संख्या प्रस्तावित वर्णों XXXXX/XXXX की कोशिकाओं के अनुसार निम्नानुसार बनाई गई है, जहां: पहले पांच वर्ण प्रमाणपत्र जारी करने वाले सीमा शुल्क प्राधिकरण के आठ अंकों के कोड के पहले पांच अंक हैं; स्लैश के बाद चार अक्षर, प्रमाणपत्र की क्रम संख्या, "0001" से शुरू और फिर आरोही क्रम में।

"गतिविधि का क्षेत्र" पंक्ति में सीमा शुल्क अधिकारियों (क्षेत्रीय सीमा शुल्क विभाग, सीमा शुल्क कार्यालय) के नाम इंगित करें, गतिविधि का क्षेत्र जिसकी कानूनी इकाई अपने प्रस्तुत आवेदन के अनुसार सीमा शुल्क वाहक के रूप में अपनी प्रत्यक्ष गतिविधि के क्षेत्र को सीमित करती है। यदि कोई कानूनी इकाई अपनी प्रत्यक्ष गतिविधियों के क्षेत्र को सीमित नहीं करती है, तो कॉलम में "सीमित नहीं" इंगित करें।

"सीमा शुल्क के भुगतान के लिए सुरक्षा की राशि और रूप" पंक्ति में, सुरक्षा के आवश्यक रूप और प्रत्येक प्रकार की सुरक्षा के लिए सुरक्षा की मात्रा का संकेत दिया जाना चाहिए।

पंक्ति में "यह प्रमाणपत्र समाप्त हो रहा है" प्रमाणपत्र की समाप्ति की सटीक तारीख (दिन, महीना और वर्ष) इंगित करें। प्रमाणपत्र में इंगित की जाने वाली जानकारी में परिवर्तन के कारण रजिस्टर में शामिल होने का नया प्रमाणपत्र जारी करते समय, यह पंक्ति प्रमाणपत्र में निर्दिष्ट प्रमाणपत्र की समाप्ति की तारीख (दिन, महीना और वर्ष) को इंगित करती है जिसके लिए आवश्यक है परिवर्तन किये जाते हैं.

तालिका 2 सीमा शुल्क वाहक के रजिस्टर में कानूनी संस्थाओं को शामिल करने और इसके रखरखाव की प्रक्रिया पर विनियमों का रूप दिखाती है।

तालिका 2. सीमा शुल्क वाहकों का रजिस्टर

	संगठनात्मक और कानूनी स्वरूप को दर्शाने वाले सीमा शुल्क वाहक का नाम	सीमा शुल्क वाहक के स्थायी कार्यकारी निकाय का स्थान (पता), सूचकांक, टेलीफोन, टेलीटाइप, फैक्स नंबर	सीमा शुल्क वाहकों के रजिस्टर में शामिल करने के लिए घोषित परिवहन का प्रकार	सीमा शुल्क वाहक के संचालन का क्षेत्र	सीमा शुल्क वाहकों के रजिस्टर में शामिल होने का प्रमाण पत्र जारी करने की तिथि	सीमा शुल्क वाहकों के रजिस्टर में शामिल किए जाने के प्रमाणपत्र की समाप्ति तिथि	सीमा शुल्क वाहकों के रजिस्टर में शामिल किए जाने के प्रमाण पत्र की संख्या	सीमा शुल्क वाहकों के रजिस्टर में शामिल करने के प्रमाण पत्र के लिए प्रपत्रों के सेट की संख्या

इस प्रकार, सीमा शुल्क वाहक की सेवाओं का उपयोग मुख्य उपायों में से एक है (सीमा शुल्क एस्कॉर्ट के अलावा या वाहनों के उचित उपकरण के लिए संगठनात्मक और तकनीकी उपायों का एक सेट) जो माल परिवहन करते समय कानून का पालन करने के लिए लिया जाता है। सीमा शुल्क नियंत्रण, यानी व्यापक अर्थों में विदेशी आर्थिक गतिविधि के क्षेत्र में।

एक सीमा शुल्क वाहक की गतिविधियाँ एक प्रलेखित अनुज्ञेय प्रकृति की होती हैं, अर्थात। लाइसेंस प्राप्त होना चाहिए.

लाइसेंस एक परमिट है, जो उसमें निर्दिष्ट अवधि के लिए वैध है, सीमा शुल्क प्राधिकरण द्वारा एक सीमा शुल्क वाहक को ऐसे विशिष्ट कार्यों को करने के लिए जारी किया जाता है, जैसे, उदाहरण के लिए, कोटा द्वारा निर्धारित वाणिज्यिक कार्गो उत्पादों की मात्रा का आयात, निर्यात या पारगमन। रूसी संघ की सीमा शुल्क सीमा के पार मुक्त आवाजाही की अनुमति नहीं है।

रूसी संघ
रूसी संघ की राज्य सीमा शुल्क समिति
लाइसेंस№ 0 0000/0000*
इसके द्वारा
	(सीमा शुल्क प्राधिकारी का नाम)
अनुमति देता है
क्षेत्र में सीमा शुल्क वाहक
(परिवहन का प्रकार)
यह लाइसेंस _____________ 20__ को समाप्त हो रहा है।
20 ___

सीमा शुल्क वाहक की गतिविधियों को करने के लिए लाइसेंस प्रपत्र का प्रपत्र

कार्य के इस खंड में दिए गए सीमा शुल्क वाहक की गतिविधियों को करने के लिए लाइसेंस फॉर्म का रूप रूसी संघ की राज्य सीमा शुल्क समिति संख्या 997 दिनांक 18 अक्टूबर 2001 के आदेश द्वारा संशोधित आवेदन का नवीनतम संस्करण है। , 1 जनवरी 2002 से वैध।

*सीमा शुल्क वाहक के रूप में संचालन के लिए लाइसेंस संख्या निम्नलिखित योजना के अनुसार उत्पन्न होती है:

पहले पांच अंक सीमा शुल्क प्राधिकरण के आठ अंकों के कोड के पहले पांच अंक हैं जो सीमा शुल्क अधिकारियों के वर्गीकरणकर्ता (रूस की राज्य सीमा शुल्क समिति (कोड - 900), क्षेत्रीय सीमा शुल्क विभाग, सीमा शुल्क) के अनुसार लाइसेंस जारी करते हैं;

अंतिम चार अंक लाइसेंस क्रमांक हैं।

मुख्य परिवर्तनों की तुलना और विश्लेषण के उद्देश्य से, दस्तावेज़ प्रवाह से बहिष्करण, संभावित धोखाधड़ी, आपराधिक व्यक्तियों द्वारा व्यावसायिक गतिविधियों के लिए जोखिम और खतरे, आवेदन का मूल संस्करण।

राज्य प्रतीक की छवि
रूसी संघ
रूसी संघ की राज्य सीमा शुल्क समिति
लाइसेंस№ 0 00/0000*
एक सीमा शुल्क वाहक के रूप में गतिविधियों को अंजाम देना
इसके द्वारा
	(सीमा शुल्क प्राधिकारी का नाम)
अनुमति देता है
	(उद्यम का नाम और कानूनी पता)
के रूप में गतिविधियाँ संचालित करें
(अखिल रूसी, क्षेत्रीय, क्षेत्रीय)
क्षेत्र में सीमा शुल्क वाहक
(परिवहन का प्रकार)
यह लाइसेंस _____________ 199__ को समाप्त हो रहा है।
(लाइसेंस जारी करने वाले सीमा शुल्क प्राधिकारी के प्रमुख का पूरा नाम और पद)
199 ___ ग्राम.

सीमा शुल्क वाहक की गतिविधियों के लिए लाइसेंस फॉर्म का फॉर्म, 01/01/2002 से अब वैध नहीं है।

सीमा शुल्क वाहक के रूप में काम करने का परमिट सीमा शुल्क, क्षेत्रीय सीमा शुल्क विभाग या रूस की राज्य सीमा शुल्क समिति को प्रस्तुत एक विशेष आवेदन के आधार पर जारी किया जाता है।

इसमें उद्यम के बारे में बुनियादी जानकारी होनी चाहिए, जिसकी सूची और सामग्री सीमा शुल्क वाहक पर विनियमों द्वारा स्थापित की गई है:

उद्यम का पूरा और संक्षिप्त कानूनी नाम, कानूनी और वास्तविक पता,

पंजीकरण प्रमाण पत्र की पंजीकरण संख्या,

अनुरोधित स्थिति, प्रकार, प्रकार और उपलब्ध वाहनों और उपकरणों की संख्या,

रूबल और विदेशी मुद्रा खातों की संख्या, वाहक को सेवा देने वाले बैंकों के बारे में जानकारी,

बस्तियों की सूची, 24 घंटे के भीतर कम से कम एक वाहन के आगमन की जिम्मेदारी व्यापारिक संगठन द्वारा ली जाती है,

लाइसेंस जारी करने पर निर्णय लेने के लिए अन्य आवश्यक और अनुरोधित जानकारी।

साहित्य

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