순양함 "다이애나". 전투 경로

취역 직후 Diana는 발트해 함대의 태평양 함대로 옮겨졌습니다. Pallada, Retvizan 및 구축함 7척이 포함된 파견대는 1902년 10월 17일 크론슈타트를 떠나 수에즈 운하를 통해 극동으로 향했습니다. 여행은 몇 달 동안 계속되었고, 1903년 4월 24일 다이애나는 포트 아서(Port Arthur)에 도착했습니다.

1904년 1월 27일(2월 9일, 새 스타일) 밤, "Diana"와 "Pallada"는 Port Arthur Roadstead에서 임무 순양함이었습니다. 이 군함은 전쟁에 참전한 최초의 러시아 군함으로, 갑자기 함대를 공격한 일본 구축함에 사격을 가했습니다. Pallada는 일본 구축함이 발사한 어뢰로 인해 큰 피해를 입었습니다.

'다이애나'도 그 유명한 서해 해전에 참가해 큰 피해를 입었다. 그런 다음 "Diana"는 혼자서 블라디보스토크로 돌파하려고 시도했지만 도중에 피해를 복구 할 수없고 석탄 공급에 문제가 있음이 분명해진 후 순양함 사령관 Alexander Alexandrovich Lieven 왕자가 결정했습니다. 사이공에 가기 위해. 이 결정은 다음 두 가지 요인에 의해 결정되었습니다.

1) 프랑스 중립 선언에 따라 선박은 그곳에 무기한 머물면서 전체 수리를 수행할 수 있습니다.

2) 남쪽으로 전투를 떠나던 "다이애나"는 적과의 충돌에 대한 두려움 없이 경제적인 움직임으로 상시 이동할 수 있었다.

8월 12일, "Diana"가 사이공에 도착했지만 배는 즉시 정박할 수 없었으며 프랑스 당국은 결정을 연기했습니다. 일본은 프랑스 당국에 압력을 가할 수 있었고, 8월 21일 프랑스 당국은 선박을 억류하기로 결정했습니다. 동시에 함장은 상트 페테르부르크로부터 무장 해제 명령을 받았습니다. 8월 29일에는 Diana호에 세인트 앤드류의 깃발이 내려졌고, 9월 16일에는 수리를 위해 정박했습니다. 순양함은 더 이상 전쟁에 참여할 수 없습니다. 불과 1년 후인 1905년 10월 11일, '다이아나'는 다시 성 안드레아의 깃발을 게양했고, 1906년 1월 8일 리바우 항구에 도착했습니다.

"다이애나"의 여동생 "오로라"가 상트페테르부르크로 돌아옴

전쟁 기간 동안 Diana는 현대화되었습니다. 러일 전쟁 중에 효과가 없었던 소 구경 포병이 함선에서 제거되고 주 구경이 강화되었습니다. 결과에 따르면 군비는 10,152mm 주포와 20,75mm 주포로 구성되었습니다. 기계도 정밀 검사되었으며 보일러는 새로운 Belleville-Dogolenko 시스템으로 교체되었습니다.

1915년 5월~6월에 제1차 세계대전이 발발한 후 Diana는 마지막 대대적인 현대화 작업을 거쳤습니다. 기존 152mm 주포 대신 1913년형 모델의 새로운 130mm 주포를 장착했습니다. 화재 통제 시스템이 설치되었습니다.

1916년 6월 17일, Diana는 장갑 순양함 Gromoboy, 구축함 5척과 함께 스웨덴 해안에서 야간 전투에 참가했습니다. 그들의 상대는 독일 구축함 8척과 잠수함 1척이었습니다. 순양함은 총 200발 이상의 포탄을 발사했습니다.

1916년 7월부터 10월까지 다이애나는 리가 만 방어에 참여했습니다. 1916년 10월 23일, 다이애나는 겨울을 보내기 위해 헬싱키(지금의 헬싱키)로 돌아왔습니다.

"Diana"의 마지막 캠페인은 독일군이 포획한 선박을 구출하는 유명한 발트해 함대의 얼음 캠페인이었습니다.

크론슈타트로 돌아온 후 총은 배에서 제거되어 좀약 처리되었습니다. 1922년에 그들은 그것을 금속으로 절단했습니다. 그러나 Diana급 군함의 이야기는 여기서 끝나지 않았습니다. 오로라호는 레닌그라드 방어에 참여했으며, 1941년에는 포와 수병이 소련군에 포병 지원을 제공했습니다.

“오로라”는 여전히 상트페테르부르크에서 볼 수 있으며 현재는 박물관으로 사용되고 있습니다. 그리고 World Of Warships 프로젝트에서 "Diana"를 보고 그녀의 사령관이 된 듯한 느낌을 받을 수도 있습니다. 전함 세계에서 그녀는 러일 전쟁 당시 올리브 전투 위장을 착용한 상태로 등장합니다. "Diana" 외에도 게임에서 러시아 제국 및 소련 함대의 다른 군함, 특히 프로젝트 26(Kirov) 및 68-K(Chapaev)의 유명한 순양함, 프로젝트 7의 구축함을 볼 수 있습니다. Gnevny", 그리고 가장 높은 10레벨에는 프로젝트 66 - "Moscow" 및 82 "Stalingrad"의 소련 순양함이 있습니다.

레빈 A.A.

강구트 36번

OCR - 크

독자들의 관심을 끌었던 출판물은 1907년 상트페테르부르크에서 출판된 "7월 28일 전투 및 사이공 캠페인에 관한 1급 순양함 "Diana" 사령관의 보고서"에서 개별적으로 발췌한 것입니다. A. A. Lieven이 출판을 위해 준비한 상트페테르부르크는 1904~1905년 러일 전쟁 중에 언급된 배를 지휘했습니다.

그의 고요한 왕자 Alexander Alexandrovich Lieven은 1860년 7월 7일에 태어났습니다. 1878년 베를린 생도 군단을 졸업한 후 그는 세메노프스키 생활 근위 연대의 소위 직급에 배치되었습니다. 4년 후 그는 해군부에 배치되었고, 1884년 해군 군단 시험에 합격한 후 중함으로 진급했습니다. 추가 복무 기간 동안 그는 중위(1888), 2위 대위(1898), 1위 대위(1905), 후방(1909), 중장(1912)의 직급을 받았습니다.

1887년에 A. A. Lieven은 광산 장교를 졸업했고, 1898년에는 Nikolaev Naval Academy를 ​​졸업했습니다.

1897년 그가 사령관으로 임명된 첫 배는 증기선 일멘(Ilmen)이었습니다. 그런 다음 그는 광산 순양함 "Voevoda"(1897 및 1898)와 전함 전함 "Poltava"(1898-1901), 구축함 "Kasatka"(1901 및 1902)의 사령관, 포함 "Beaver"(1902)의 고위 장교였습니다. ), 순양함 II 랭크 " Robber"(1902-1904), 1위 순양함 "Diana"(1904-1905) 및 "Memory of Azov"(1906). 1908-1911 년에 A. A. Lieven은 발트해 제 1 광산 사단의 수장이었고 1911 년부터 사망 할 때까지 해군 참모의 수장이었습니다. 선원 교육에 관한 원작의 저자.

A. A. Lieven은 1914년 2월 22일 자정에 휴가를 마치고 베니스에서 상트페테르부르크로 돌아오던 우디네 역 근처 기차에서 갑자기 사망했습니다. 그는 3월 4일 Venten 가족 사유지(Courland의 Tseren 역 근처)에 묻혔습니다.

A. A. Lieven의 상 중에는 3급 및 2급 St. Anne 훈장이 있습니다. 마지막까지 칼, St. Stanislav 2nd 및 1st art., St. Vladimir 4th art. 활과 3번째 스티치로; 1904-1905년 러시아-일본 전쟁을 기념하는 메달; 황금 무기 - "용기를 위해"라는 문구가 새겨진 세이버.

1904년 7월 27일, 순양함 다이애나(Diana)호가 항로를 지키기 위해 포트 아서(Port Arthur) 항구 입구에 서 있었는데, 나는 다음날 아침 바다로 갈 준비를 하라는 비밀 지시를 받았습니다. [*2위 A.A. Lieven은 1904년 5월 13일 그의 지휘 하에 순양함 "Diana"를 인수했습니다. ed.] 캠페인의 목적은 언급되지 않았습니다. 순양함은 이미 완전히 준비되어 있으며 한 달 동안의 보급품, 전체 전투 보급품, 석탄의 전체 공급을 갖추고 있습니다. 단, 마지막 날에 소비된 70톤을 제외하고는 즉시 선적을 시작했으며 이를 위해 사람들과 함께 바지선을 보냈습니다. 앙가라 수송을 목적으로 합니다. 순양함에는 전함 Retvizan에 할당된 2~6인치** 및 4~75mm 함포가 충분하지 않았습니다. [**전함에는 전방 6인치(152mm) 함포 두 번째 쌍이 없습니다. 메모 ed.] 점심 식사 후 순양함 분리 대장 [N. K.] Reitzenstein은 [순양함] Askold에 자신의 부대 사령관을 모아 함대가 블라디보스토크로 가야한다고 발표하고 블라디보스토크 근처의 지뢰밭에 대해 잘 알고 블라디보스토크 함대와 만날 경우 식별 신호를 제공하고 다음과 같이 말했습니다. 편대 사령관 [ V. K. Vitgeft 후방 제독]은 캠페인을 결정하고 전투가 발생할 경우 가장 간단한 구성을 사용하여 가장 적은 수의 신호로 제한하여 신호가 없도록 결정했습니다. , 그리고 합병증이 발생할 경우 제독은 지휘관의 독창성에 의존했습니다.

Angara에서 석탄을 싣는 것은 매우 느렸습니다. 배에서 석탄을 꺼내는 것이 매우 불편했기 때문입니다. 저녁 늦게야 그들은 바지선을 순양함으로 가져왔고, 다른 선박들이 이미 출발하고 있던 오전 6시쯤에 순양함에의 선적이 완료되었습니다. 그러나 "Diana"가 마지막으로 떠날 예정이었기 때문에 이것은 지체되지 않았습니다.

전함 Poltava가 출발하자 비행대와 [트롤링] 캐러밴은 닻을 내리고 전진했습니다. 순양함 "Pallada"와 "Diana"는 더 이상 정박하지 않고 선 끝에서 항적의 일반적인 형성으로 곧바로 제자리로 이동했습니다.

오전 8시 50분, 요티산에 도착하지 않은 채 신호를 받고 전투를 준비했습니다. Ost에서는 일본 순양함 Nisshin, Kasuga, Matsushima, Itsukushima, 전함 Tin-En 및 여러 구축함을 볼 수 있습니다. 곧 옅은 안개가 끼고 적이 사라졌습니다.

9시에 제독은 다음과 같은 신호를 보냈습니다. "황제가 블라디보스토크로 가라는 명령을 함대에 전달했습니다."

10시간 50분 트롤링 캐러밴은 두 번째 파견대의 보트와 구축함과 함께 Port Arthur로 돌아 왔습니다. Port Arthur 측에는 안개가 있고 SO 측에는 안개가 더 맑습니다. 적 구축함 4척이 보입니다. 우리의 첫 번째 구축함 분리대는 함대의 오른쪽 광선에 있으며 하나의 항적 기둥에 건설되었습니다.

오전 11시 10분 SO 25°에 장갑 순양함 Yakumo와 비장갑 순양함 Kasaga, Takasago, Chitose 3척이 우현에 나타났습니다. 그들의 코스는 우리 코스를 건너는 대략 O 방향입니다. 거리 110kb.

오전 11시 25분, 적 기갑 함대가 O호에 나타나 순양함과 합류하기 위해 향하고 있었습니다. "Tsesarevich"는 그들 사이의 간격에서 SO 50 °에 누워 있습니다.

12시에 제독은 다음과 같은 신호를 보냈습니다: "30°30에서 12노트로 이동", N. L 121°22", O." 구축함은 왼쪽 빔으로 이동했습니다. 적 기갑 함대가 함선을 식별할 수 있을 정도로 가까워졌습니다. 전함 Mikasa, Asahi, Fuji, Shikishima, 순양함 Nissin, Kasuga로 구성됩니다. NO에서는 Matsushima, Itsukushima, Tin-En 및 많은 구축함이 멀리서 보입니다.

순양함은 전함과 연결할 수 없다는 것을 알고 뒤로 돌아서 우리 편대 후진으로 돌아갔습니다. 도중에 그들은 우리 함대를 따라가는 [병원] 증기선 몽골을 정차하고 검사했습니다. 주변에는 구축함이 12척 있습니다. 우리 시스템은 매우 확장되어 있습니다.

12시간 10분 적은 장거리에서 대구경으로 사격을가했습니다. 우리의 주요 선박이 응답하고 있습니다.

12시간 30분 적 전함은 "갑자기" 반대 방향으로 방향을 틀었습니다. "Tsesarevich"는 5 R을 오른쪽으로 기울였습니다.

12시간 50분 적은 다시 "갑자기", "Tsesarevich"가 왼쪽으로 7 R을 기울였습니다. 그들은 50-60kb의 거리에서 역압정으로 통과합니다. 대형 총만 작동합니다.

1시간 5분 적의 선두 전함이 우리를 따라잡았고 55kb와 52kb에서 6문의 함포로 두 발의 조준 사격을 했습니다. 두 번째 일제 사격은 잘 진행되었습니다. 그는 속사포를 발사했다. 거리 48kb. 적 전함은 우리 기둥의 꼬리를 덮기 위해 오른쪽으로 기울어지기 시작했고 전체 장갑 편대는 모든 사격을 우리 순양함에 집중했습니다. 순양함 주변에는 포탄이 매우 자주 떨어지기 시작합니다. 이 상황에서 벗어나기 위해 그는 왼쪽으로 몸을 기울이기 시작했고 속도를 높였습니다. 우리 다음에는 "Pallada"가 같은 일을했고 "Askold"와 "Novik"도 마찬가지였습니다. 따라서 우리는 전함의 왼쪽 측면에 있는 베어링 대형으로 전환하여 다시 후류 대형으로 들어갔습니다.

이 기동 중에 포탄이 Pallada와 Askold에 떨어지는 것이 발견되었습니다. 순양함 "Diana"는 타격을 입지 않았고 포탄 측면에서 폭발하는 파편 만이 그물을 뚫고 두 사람이 부상을 입었고 붕대를 감은 후 이제 임무에 복귀했습니다.

1시간 20분 적과의 거리가 너무 멀어져 불이 멈췄습니다. 그의 전함은 N을 통해 순차적으로 회전하여 우리와 평행 한 코스에 배치되어 Poltava의 끝 배까지 약 80kb 거리에있는 오른쪽 껍질에 위치했습니다. 적 순양함은 먼저 전함에 접근한 후 왼쪽 포탄으로 이동했습니다. 우리의 대형은 "Tsesarevich", "Retvizan", "Pobeda", "Peresvet", "Sevastopol", "Poltava"와 같은 항적 열의 전함입니다. 8kb 거리의 왼쪽 방향에는 항적 기둥에 순양함 "Askold", "Novik", "Pallada", "Diana"가 있습니다. 항적 기둥의 더 왼쪽에는 구축함의 첫 번째 분리대가 있습니다.

1시간 50분 Tsarevich의 신호 : "더 많은 진전." 우리는 100rpm, 즉 약 15노트로 유지했습니다. 편대는 저녁까지 이 속도로 계속되었습니다.<...>

2시간. 적의 선두 전함이 60-70kb로 우리 최종 전함에 접근하여 희귀한 사격을 주고받고 있습니다. 적 순양함은 두 차례의 사격을 가하려고 왼쪽에서 따라잡기 시작했지만 Poltava는 12"(305mm - Ed.) 함포로 그들에게 사격을 가했습니다. 그들은 오른쪽으로 방향을 틀고 전함에 합류했습니다. 2 50분 후에 우리는 그들의 항적에 들어갔습니다.

Zh. 아르마딜로 사이의 거리는 65kb입니다. 불이 멈췄습니다. 코스 SO 45°.<...>4시간 45분 전함은 50kb로 다시 접근했고 전투는 병렬 코스에서 시작되었습니다. 순양함은 기함의 이동에 따라 전함까지의 거리를 26kb로 늘렸습니다. 공통 항적 기둥에 있는 적 전함과 순양함은 우리 전함보다 약간 뒤로 걸어갔고 5시간 15분쯤에는 25-30kb에 도달했습니다. 그들은 모든 총에서 발사되며 화재는 매우 자주 발생합니다. 개별 샷을 들을 수 없으며 드럼을 치는 듯한 소음이 들립니다.

불을 관찰하면서 양쪽의 오버슛과 언더슛으로 판단하면 정확도는 거의 같았지만 일본군이 훨씬 더 자주 발사했습니다. 첫째, 우리 선박의 중구경 총 수가 적고, 둘째, 일본군이 우리보다 발사 속도가 더 높습니다. 적군은 제독의 함선 "Tsesarevich"와 "Peresvet"에 모든 사격을 집중했습니다. 우리 함선은 그들 옆에 있는 적에게 더 많은 사격을 가합니다. "폴타바"는 훨씬 뒤처져 "닛신", "카스가", "야쿠모"와 단둘이 싸우고 있다. 일본 경순양함은 참여하지 않으며 우리도 참여하지 않습니다.

"Peresvet"과 "Tsesarevich"에서는 점점 더 많은 히트작이 나오고 있습니다. 둘 다 파이프에 여러 번 맞았고 Peresvet에서는 두 탑 마스트가 모두 쓰러졌고 전면 포탑이 움직이지 않은 것 같습니다... 그러나 우리 맞은 편에 있던 전함 Asahi의 발사를 오랫동안 지켜본 후, 나는 총이 포대 뒷부분에서만 발사되고 앞부분에서는 섬광이 발생하지 않는다는 것을 알았습니다. 아마도 거기 있는 모든 것이 파괴되었을 것입니다. 일반적으로 아르마딜로의 손상은 외부에서 거의 눈에 띄지 않습니다.

5시간 45분 우리는 포탄이 Tsarevich의 앞 다리에 부딪히는 것을 분명히 보았습니다. 불과 연기가 나타났습니다. 그 직후 Tsarevich는 갑자기 그녀의 오른쪽을 옆으로 놓고 고장났습니다. 동시에 그는 너무 많이 굽혀서 1 분 동안 그에게 문제가 있다고 생각했지만 곧 몸을 펴고 반대 방향으로 갔다... 한편 Tsarevich는 Sevastopol과 Poltava 사이의 틈새에 들어갔습니다. 오래된 코스에서.

10분 후인 6시에 "Tsesarevich"는 다시 대열을 깨고 신호를 울렸습니다. "제독이 지휘권을 넘겨받았습니다."라는 신호를 보낸 후 다시 임무에 복귀했지만 이제는 이를 왼쪽에 놓고 적군을 향해 직진했습니다. 그런 다음 다시 전함으로 향했습니다. 혼란이 있었습니다... 그러나 Retvizan은 계속해서 기존 경로를 따랐습니다. NW 코스를 갖춘 전면 포메이션과 같은 것으로 밝혀졌습니다. 이때 적군은 북서쪽으로 퇴각하던 우리 편대를 우회하여 왼쪽으로 기울어지기 시작하여 북으로 향했다. 오직 "Retvizan"만이 그에게 반대했습니다. 우리 전함은 매우 인상적인 인상을 남겼습니다. 그것은 계속해서 항로를 가로질러 일본군을 향해 움직이며 양쪽에서 엄청나게 큰 사격을 뿜어냈습니다. 그런 다음 그는 돌아 서서 재빨리 배를 따라 잡았습니다. 우리 함대에 발생한 일시적인 혼란을 적군이 접근하지 못하고 이를 이용하지 못하게 된 데에는 그가 크게 기여했을 것이다.

한편 전함이 방향을 바꾸자 순양함도 그 뒤를 따랐습니다. Askold의 분리 장은 우현을 선상에 올렸고 Novik과 Pallada가 그 뒤를 따랐지만 나는 마지막에 걸어가면서 계속해서 깨어날 수 없었습니다. 우리 전함이 우리에게 다가오고있었습니다. 그래서 나는 '갑자기' '아스콜드'를 반대 방향으로 돌렸다. 나를 추월한 "Askold"는 "Enter the wake" 신호를 올렸지만 즉시 탑승하여 우리 전함을 향한 완전한 순환을 설명한 다음 그들과 평행 경로에 놓였습니다. 그를 따라가며 훨씬 더 많은 순환을 하게 된 "팔라다"와 "다이애나"는 힘들게 돌아서 [그의] 자취에 누웠다...

우리 전함은 순양함을 오른쪽에 두고 불규칙한 편대로 북서쪽으로 항해했습니다. 편대는 항상 사격을 유지하는 적에게 완전히 둘러싸여 있었고 순양함은 두 장갑 편대 사이에있었습니다. 이 상황에서 벗어나기 위해 "Askold"와 그 뒤에 우리는 속도를 높이고 앞으로 나아갔지만 이것은 우리 전함과 "Asama", "Tin-En" 및 "Itsukushima" 유형의 순양함 3척 사이에 있었습니다. 이 배들 사이에서 매우 뜨거운 총격전이 이어졌습니다. 전함은 그들을 향해 똑바로 걸어가 활포로 사격을가했고, 우리는 Askold를 머리에두고 전함보다 앞서 왼쪽 측면으로 걸어가 측면 전체를 발사했습니다. Asama까지의 가장 가까운 거리는 38kb이고 Itsukushima까지의 거리는 25kb입니다. 우리의 화재는 매우 효과적이었습니다. 이쓰쿠시마급 순양함 1척에서 즉시 화재가 발생했고, 다른 1척은 여러 발의 포탄을 동시에 맞았습니다. 그들은 돌아서 N으로 갔다.

이때, 즉 6시간 45분에 순양함은 Nissin 또는 Kasuga에서 18cm *로 밝혀진 포탄에 맞았고 상부 갑판의 피드 레일에 누워있는 Temperley 화살을 맞았습니다. 15번째 주포 근처에 2개의 75mm 아버 파편 11개가 폭발하고 폭발했습니다. [*저자의 오타 또는 면책조항. 일본 함대에는 180mm 포가 없었습니다.] Midshipman [B. G.] 콘드라티에프 외 4명, 8명이 중상, 12명이 경상을 입었다. 이 직후 흘수선 아래 측면에서 102~100shp 사이의 대구경 포탄이 폭발했다. 오른쪽에**. [**사이공 선박의 검사 보고서에 따르면 203mm 포탄이었는데 다행히 폭발하지 않았습니다.]

98과 101 sp 사이의 코퍼댐 세 부분. 물로 채워졌고, 이 구획 위의 손상된 (아마도 폭발) 데크를 통해 의무실, 약국 및 사무실에 물이 나타났습니다. 이곳에 있던 빌지 작업자들은 즉시 조치를 취하고 갑판을 강화하기 위한 첫 번째 지지대를 세웠고, 빌지 정비공 [하급 기계 엔지니어 V.A. Sannikov]와 선임 장교 [V.I. 세 개의 방 모두의 데크는 수많은 지지대에 의해 안전하게 지지되었습니다. 부상자들은 의무실에서 장교 숙소로 이송되었습니다.

이미 언급했듯이 "Askold"와 그 후 우리는 마지막 전투에서 전함보다 오른쪽에서 왼쪽으로 이동하거나 오히려 어색한 상황에서 벗어나기 위해 전함의 대형을 모두 잘라 냈습니다. 전함과 적 사이에 있지 마십시오. 동시에 우리는 Peresvet에 매우 가깝게 지나가야했습니다. 이미 말했듯이 두 개의 탑 마스트가 모두 파괴되고 앞쪽이 매달리고 위쪽 조타실과 다리가 파괴되었으며 선수 포탑은 분명히 회전하지 않았지만 적군이 들어 왔을 때 선수에서 발사했습니다. 시력. 우리가 지나갈 때 Peresvet의 선임 항해사는 운전대가 일시적으로 작동하지 않기 때문에 양보하라고 우리에게 소리쳤습니다.

우리 전함의 왼쪽으로 이동 한 "Askold"는 6시 50 분에 "Be in the Wake Formation"신호를 울린 다음 7시에 전속력을 발휘하고 "Follow me"신호를 올리고 다음으로 이동했습니다. S, 분명히 획기적인 것 같습니다. "Novik"과 "Diana"가 그를 따라갔습니다. "Pallada"는 전함 오른쪽에 남아있었습니다. 그러나 "Askold"와 "Novik"은 그런 움직임을 보였기 때문에 즉시 뒤쳐졌고 15 분 후에 그들은 더 많은 구축함과 함께 사라지고 나는 혼자 남겨졌습니다. 벌써 어두워지기 시작했지만 아직 한 명이 돌파하기에는 너무 밝아서 나는 다시 편대로 돌아섰습니다.

지금 사진은 이렇습니다. 우리 선박은 대략 북서쪽으로 이동하고 있었습니다. "Retvizan"이 앞서고 "Pobeda", "Peresvet"및 "Sevastopol"이 그 뒤를 이어 별도의 그룹으로 첫 번째 "Pallada", "Tsesarevich"및 "Poltava"가 거의 나란히 걸었습니다. 옆. 두 그룹 사이의 간격에는 "Diana"와 구축함 "Grozovoy"가 저녁에 순양함에 합류하여 항상 함께 남아있었습니다. 구축함 3척이 최전방 전함 그룹과 함께 항해했으며,

S쪽으로는 "Askold"와 "Novik"이 숨어있는 방향에서 빈번한 총격 소리가 들립니다. 그들은 아마도 이미 구축함의 공격을 받았을 것입니다. 이제 질문이 생겼습니다. 다음에 무엇을 해야 할까요?

우리 함대는 Port Arthur로 돌아간 것 같습니다. 우리 분대장은 "Follow Me" 신호를 울리고 남쪽으로 주변 적을 돌파하려 한 것으로 보입니다. Port Arthur의 고위 당국으로부터받은 모든 명령의 일반적인 의미에 따르면 함대는 주로 요새를 유지할 수 없을 경우 적의 손에 넘어 가지 않기 위해 Port Arthur를 떠났습니다. 이 모든 것을 종합해 보면 순양함은 적어도 혼자서 탈출을 시도해야 한다는 결론에 도달했습니다. 이것은 매우 위험했고 적군 편대가 순양함의 출발을 알아차리지 못한 경우에만 성공할 수 있었습니다. 순양함의 속도는 17.5노트, 기껏해야 18노트이므로 적 순양함이 추격하려고 해도 탈출할 수 없었을 것이기 때문입니다. 그들과의 전투에서 "Diana"는 이미 약한 포병 중 일부가 여전히 Port Arthur에 남아 있었기 때문에 기회가 거의 없었습니다. 이는 홍보를 피하고 눈에 띄지 않게 두는 것이 가장 중요하다는 것을 의미합니다.

정확히 저녁 8시, 앞장서던 '레트비잔(Retvizan)'이 갑자기 방향을 돌려 북쪽으로 전속력으로 달려가며 잦은 사격을 가했다. 분명히 구축함이 그에게 달려갔습니다.

아직은 완전히 어두웠지만 더 이상 지체할 시간이 없었습니다. 지뢰 공격이 시작되면 떠나야 했습니다. 그렇지 않으면 눈에 띄지 않고 떠날 수 없었습니다. 나는 그것을 왼쪽에 놓고 우리 편대를 건너 전속력으로 Ost로 갔다. 제가 이 방향을 선택한 이유는 적 전함이 방금 그곳을 지나갔고 그들이 되돌아갈 가능성이 거의 없었기 때문입니다. 순양함은 SO에 남아 있었고 아마도 Shantung으로 향하는 길을 막고 있었을 것입니다. 그들은 주위를 돌아다녀야 했습니다. 나는 Ost에 갔다가 남쪽으로 향할 것으로 예상했습니다.

10분도 채 지나지 않아 구축함 4척이 좌현에 나타났습니다. 그들은 공격에 돌진하여 대략 왼쪽 광선 뒤에 지뢰를 발사했습니다. 왼쪽을 옆에 두고 오른쪽을 옆에 놓았습니다. 구축함 중 하나가 총을 발사했습니다. 그들은 선미 명왕성에서 그에게 응답했지만 즉시 발사를 중단했기 때문에 아침까지 단 한 발도 발사되지 않았습니다 (A.A. Lieven에 따르면 순양함 "Diana"는 152mm 주포에서 115 발, 75 발에서 74 발을 발사했습니다) mm-Ed.). 지뢰를 발사한 후 구축함은 우리를 뒤쫓아 출발한 후 다시 날아올랐고 아마도 다시 지뢰를 발사했을 것입니다... 순양함의 다양한 계급이 보고 들은 모든 것에 대한 철저한 논의를 바탕으로 우리는 그들이 구축함 19척만을 만났다고 가정해야 합니다. 우리를 공격하지 않고 오직 하나만 지나갔습니다. 그는 분명히 우리를 자신의 사람으로 받아들였습니다. 순양함을 향해 향하는 지뢰는 8개뿐이었습니다. 그들은 선미 아래를 지나가거나 순양함을 따라잡고 있었지만 따라잡지 못했습니다. 뱃머리 아래로는 한 마리도 지나치지 않았다... 구축함이 오른쪽이나 왼쪽에 나타나면 나는 그 옆에 키를 놓고 뱃머리에 있으면 똑바로 걸어가서 숫양으로 겁을 주었다. . 후자가 가장 잘 작동했습니다. 그들은 완전히 길을 잃었고 지뢰를 발사했지만 아무 소용이 없었습니다.

한동안 구축함 몇 척이 우리를 따라왔습니다. 거의 10시가 될 때까지 그들은 구축함이 후미에 있는 것이 보였다고 보고했습니다. 처음에는 오른쪽으로, 때로는 왼쪽으로. 10시 이후에는 아무도 보이지 않았습니다. 그들은 뒤처졌음에 틀림없다.

구축함 "Grozovoy"가 항상 우리를 따라 다녔습니다. 그는 주로 후미에 있는 적 구축함의 존재와 움직임에 대해 보고했습니다. 적은 그에게 관심을 기울이지 않았습니다. 그는 우리와 자유롭게 교류했고 날씨가 그를 방해하지 않았다는 사실은 우리를 쫓고 있던 구축함 편대가 아니라 번호가 매겨진 구축함이라고 생각하게 만듭니다.

11시. 오른쪽 광선 앞에 Shantung 등대가 보였습니다. 계속 전속력으로 나아갔습니다.

기계는 항상 완벽하게 작동했습니다. 그들은 시험 테스트와 같은 회전수를 주었고 단 1분도 포기하지 않았습니다. 속도는 약 17.5노트이다. 더 이상 기대할 수 없습니다. 배는 과부하 상태이며 배기량은 약 7000톤, 엔진 출력은 11,000마력입니다. 이 비율에서는 17.5노트 이상의 속도를 내는 선박이 없습니다.

오전 2시 45분에 SW 18°로 코스를 변경했습니다.

새벽에는 지평선에 아무도 없었습니다. 구축함 "Grozovoy" 한 척이 있습니다.

오전 6시에 SW 1°로 코스를 변경했습니다.

오전 8시 35° 19", N, L 122°29" Ost. 속도를 11노트로 줄였습니다.

방금 전날 경험한 전투로 돌아가서, 그것이 남긴 인상이 극도로 어렵다는 것을 깨닫지 않을 수 없습니다. 우리는 싸우지 않았습니다. 우리는 전투를 견뎌냈습니다. Port Arthur에 머무는 동안 기장과 사령관 회의가 많이 있었고 함대 출발시 조치 문제가 논의되었지만 명확한 결정은 없었습니다... 한편, 모든 사람에게 적은 우리보다 강했다. 장점은 첫째로 선박 수, 총의 수와 구경, 마지막으로 주로 기동 및 사격 능력에서 훨씬 더 많았습니다. 우리 함대는 전쟁 전부터 예비군에 있었고, 전쟁이 시작되면 6개월 동안 항구에 정박해 있었습니다. 일본인들은 끊임없이 바다에 있었고 항상 연습을 했습니다. 이미 6월 10일 첫 출발에서 바다에 익숙하지 않은 우리 함대로 기동하는 것이 어렵다는 것이 분명해졌습니다... 그래서 우리는 7월 28일에 출발했고 즉시 우리의 관리 능력이 없음을 눈에 띄게 증명했습니다. 편대는 트롤 뒤를 통과하지 않고 단순히 지나갈 수 없었기 때문에 자체 지뢰밭 한가운데를 통과했지만 모든 사람이 그들이 장벽을 통과하고 있다는 것을 분명히 볼 수있었습니다. 그런 다음 "Tsarevich"신호 : "황제가 블라디보스토크로 가라는 명령을 함대에 알립니다." 이 경우 더 실패한 신호를 상상하기는 어렵습니다. 그것은 자신의 주도권을 완전히 포기하는 것과 같습니다. 이 신호를 문자 그대로 전달하는 것은 분명히 불가능했습니다. 블라디보스토크로 가려면 먼저 길을 막고 있는 적을 물리쳐야 했다. 가능해 보이는 한 명령을 적어도 부분적으로 수행하기 위해, 즉 완전히 또는 적어도 선박의 일부를 돌파하기 위해 아무런 조치도 취하지 않았습니다. 오히려 편대 구성은 이미 상황이 돌파구를 향하지 않고 있음을 보여주었습니다. 이를 위해서는 움직임이 필요합니다. 한편, 가장 느린 배는 기둥의 꼬리에 있었습니다. 편대가 14노트로 이동하려면 꼬리 선박이 16노트를 제공할 수 있어야 하며 그렇지 않으면 뒤쳐진다는 것을 누구나 알고 있습니다.

분명히 절망적 인 상황이 끝날 때까지 나른하고 우울한 기다림 끝에 배가 함대에서 분리되어 우리를 둘러싼 적을 뚫고 자유 바다로 돌진했을 때 어떤 기분 변화가 일어 났는지 보셨을 것입니다. 적들이 사방에 있지만 앞에는 희망의 빛이 있고 모두가 두 배의 노력을 기울입니다. 극심한 더위와 답답함 속에 이미 하루 종일 그 자리에 서 있던 엔진팀은 밤새도록 1분도 약해지지 않고 전속력으로 계속 나아갔고, 1시간 30분 동안 3회전도 더 했다. 시험 테스트. 하루 종일 제자리에 서서 경계 태세를 유지한 나머지 팀원들도 밤새도록 지친 기색 하나 없이 버텼다. 전날 밤 내내 석탄을 실은 조타수, 신호수, 포수 및 기타 모든 사람들은 한 마디의 격려도 없이 36시간 동안 일했습니다. 반대로 모든 사람은 배의 경계와 통제에 가능한 모든 지원을 제공했습니다. 차 안과 그 위 모두에 이러한 일반적인 긴장이 없었다면 우리는 다가오는 구축함을 제거할 수 없었을 것이고 발사된 지뢰를 피할 수도 없었을 것입니다. 그러나 확실한 목표가 앞에 나타났고 모든 것이 가능하다는 것이 밝혀졌습니다.

공교롭게도 우리 편대의 출구는 산티아고*에서 출발한 Admiral [P.] Servera의 출구와 똑같습니다. [*1898년 7월 3일 쿠바 앞바다의 산티아고 해전을 가리킨다. (새로운 스타일) 1898년 미국-스페인 전쟁 중 미국과 스페인 선박 사이] 그리고 그것을 촉발한 이유와 그에 따른 상황, 그리고 그것을 수행하는 정신, 아니 오히려 정신의 상실은 바로 같은. 결과가 그다지 결정적이지 않았다면 이는 보다 균일한 군대에 기인하며 가장 중요한 것은 우리 직원의 놀라운 체력과 용기에 기인합니다.

이런 점에서 우리나라에서 더 나은 것을 바라는 것은 절대 불가능합니다. 처음부터 끝까지 장교와 승무원의 행동은 칭찬을 넘어서는 것입니다. 전투 내내 나는 어디에서도 혼란, 소란, 긴장을 본 적이 없습니다. 단 한 사람도 자신의 책임을 상기시킬 필요가 없었습니다. 평시와의 유일한 차이점은 각 개인이 자신의 작업에 대해 훨씬 더 철저하고 세심한 태도를 취했다는 것입니다. 가장 젊고 평상시에는 효율성이 떨어지는 선원들이 성실함의 모범을 보였습니다. 전투 당일 오전에는 환자 전원이 퇴원해 복무에 들어갔다. 발로 설 수 있는 부상자들은 예외 없이 모두 붕대를 감은 뒤 제자리로 돌아갔다.

그리하여 7월 29일 오전 8시, 나는 칭다오선에서 조금 남쪽에 있는 북위 39° 19인치, 동경 122° 29인치의 황해에 완전히 홀로 남겨졌습니다. 오직 우리의 충실한 동반자인 구축함 Grozovoy. 나는 속도를 늦추고 11노트의 속도로 남쪽으로 계속해서 이 황량한 모퉁이를 저녁까지 불편한 조우 없이 여행하기를 희망했습니다.

조금 둘러보고 다음에 무엇을 해야 할지 결정해야 했습니다. 오전 9시 10분에 ONO에 "Novik"이 나타나 O를 향했습니다. 나는 그에게 전투용 손전등으로 호출 신호를 보냈지만 결과는 없었습니다. 그런 다음 그는 그의 의도가 무엇인지, 어디로 가는지 알아보기 위해 멈춰서 "Grozovoy"를 그에게 보냈습니다.

오전 10시 30분에 시신을 장사지냈습니다. 그들은 구멍을 검사하기 위해 스톱을 사용했습니다. 나는 그것을 스웨덴 석고, 즉 베개가 달린 나무 방패로 덮고 싶었는데 그중 몇 개를 준비했습니다. 그러나 길이가 약 6피트, 너비가 4피트(각각 약 1.83m 및 1.22m - Ed.)로 가장자리가 매우 높아서 너무 큰 것으로 나타났습니다. 그렇게 큰 방패는 없었고 Makarov 패치는 특히 최고 속도를 제공할 수 있어야 했기 때문에 더욱 부적합했습니다. 바깥 부분은 그대로 두고 데크의 지지대만 53개로 늘리고 최대한 견고하게 연결해 단선이나 파도에 의한 충격에도 개별 지지대는 떨어질 수 없습니다. 그러나 선미 총에서 발사하는 것은 여전히 ​​​​매우 위험했습니다. 샷 수가 많으면 전체 시스템이 무너질 수 있습니다.

오후 12시 10분, "Grozovoy"가 돌아와 순양함에 접근했습니다. 그는 노빅이 석탄을 얻기 위해 칭다오로 갔으며 거기서부터 가파르게 일본을 거쳐 블라디보스토크까지 갈 것이라고 보고했습니다. Novik 사령관은 나에게도 그렇게 하라고 조언했지만 이것은 나에게 매우 부적절한 일이었습니다. 일본 함대가 도착 후 몇 시간 내에 칭다오에서 저지될 것으로 예상할 수 있습니다. Novik의 경우 이것이 진행됨에 따라 아무 의미가 없지만 나는 절망적으로 갇히게 될 것이며 어떤 경우에도 피하고 싶었습니다.

이제 임무는 블라디보스토크로 가는 것이었다. 일본은 석탄 매장량에 대해 생각할 것이 없습니다. 나는 중국 해안을 따라 남쪽으로 내려가기로 결정하고, 걷는 대로 계속 걷기로 했다. 그런 다음 Quelpart 남쪽에서 황해를 건너 7월 30일 저녁까지 대한 해협 앞의 이 섬의 평행선에 접근한 다음 이 해협을 전속력으로 건너 새벽이 되면 이미 쓰시마를 통과하게 될 것입니다. 섬] Dazhelet 당신은 이미 경제적 속도로 블라디보스토크로 갈 것입니다. 이런 식으로 눈에 띄지 않게 지나갈 수 있기를 바랍니다. 그런데 여기서 놀랍게도 석탄 문제도 등장했습니다. 포트 아서의 석탄은 오랫동안 방치되어 있었고 아주 작았습니다. 소비량이 상대적으로 많습니다. 지난 24시간 동안 우리는 오전 8시까지 최고 속도로 350톤을 소비했습니다. 7월 30일 저녁까지 모든 보일러에 증기를 공급하면서 12노트를 항해해야 했습니다. 적과 만날 가능성이 있는 경우 특정 수의 보일러에서 김이 나는 것을 멈추는 것은 불가능합니다.

그래서 7월 29일 아침, 석탄 700톤 중 내가 처리할 수 있는 석탄은 400톤뿐이었습니다. 이 중 켈파트에 도달하려면 240톤이 필요했다. 대한해협을 돌파하려면 200톤이 남았다. 이는 전속력으로 하루를 보내기에는 턱없이 부족하다. 후방 피트에서 미리 공급을 보충해야 했습니다*. [* A. A. Lieven이 지적했듯이, 예비 석탄 구덩이로부터의 석탄 환적은 상부 갑판을 통해서만 수행될 수 있었습니다. 따라서 7월 30일, 31일, 8월 1일 3일간 낮에만 작업하여 260톤만 환적했습니다.] 석탄을 항상 싣는다면 이렇습니다. 7월 30일 저녁에는 전면 피트에서 240톤이 소비되었고, 총 360톤이 전면 피트에 남아 있었습니다. 7월 31일 저녁까지 300톤이 소비되었습니다. 즉, 100톤이 모두 과적되었습니다. 전면 구덩이에는 160톤이 남아 있었습니다. 그러나 이를 위해서는 Dazhelet까지 논스톱으로 석탄을 적재해야 합니다. 적과 조금이라도 조우했다면 반나절이라도 적재를 중단하면 10노트 이상을 보낼 수 없습니다.

그래서 블라디보스토크까지 돌파하기 위해서는 항상 석탄을 재장전해야 했고, 게다가 강적과 만나 추격당할 때 석탄 없이 망망대해에 남겨질 위험도 있었고, 석탄 재장전을 막은 가장 사소한 적조차도 순양함 속도의 손실을 수반했습니다. 특히 마지막 상황으로 인해 블라디보스토크로의 돌파를 거부했습니다.

따라서 남은 것은 단 한 가지뿐이었습니다. 남쪽으로 가서 첫 번째 프랑스 항구에 도착하고 석탄을 구해 사이공에 도착하는 것입니다. 그곳에서 부두의 구멍을 수리할 수 있고 순양함이 자유로이 남아있을 수 있습니다. 거기에 도착할 것으로 예상됩니다. 경제적으로 두 대의 차를 타고 가야했지만 이미 일본인을 만날 기회는 거의 없었습니다.

구축함 그로조보이(Grozovoy)를 사이공으로 데려갈 수 없었기 때문에 그는 그에게 칭다오(Qingdao)로 가서 노빅(Novik)에 합류하라고 명령했지만, 일본 순양함이 이미 쉽게 도착할 수 있으므로 조심하고 밤에 항구에 더 잘 접근하라고 경고했습니다. 입구 앞.

오후 2시에 "Grozovoy"가 NW로 떠났습니다. O에는 북쪽으로 가는 증기선 3대가 보입니다. 저는 밤에 상하이 이전에 가장 많이 방문한 곳을 통과하기 위해 항해를 시작하고 15노트로 남쪽으로갔습니다. 7월 30일 오전 8시 50분에 우리는 바렙 섬(Barrep Islands) 상공에 있었습니다. 10시에 나는 10개의 보일러를 제외한 모든 보일러에서 김이 나는 것을 멈추고 중간 엔진을 분리한 다음 남쪽으로 10노트를 이동하여 관차우완(Kwan-chau-wan)으로 갔다. 중국 해안의 등대에서 25마일을 유지하면서 도중에 누구와도 마주치지 않고 무사히 지정된 항구에 도착했습니다.

8월 3일 오후 5시 40분, 그는 난차우(Nan-chau) 북쪽 관차우완(Kwan-chau-wan) 외곽 도로에 닻을 내렸습니다. 다음날 오후 12시에 우리는 닻의 무게를 달고 물을 가득 실어 바를 통과하여 강 위로 나아갔습니다. 그리고 오후 3시 20분에 우리는 Kwan-chau-wan Roadstead에 정박했습니다. 순양함 "Pascal"을 발견했습니다. 국민에게 경의를 표했습니다.

회의는 가장 우호적이었습니다. "파스칼"은 "만세"라는 천둥 같은 외침으로 우리를 맞이했고, 당국과 개인 모두가 우리가 필요한 모든 것을 준비하기 위해 가능한 모든 것을 다하려고 서로 경쟁했습니다. 우리가 나타났을 때 알비 주지사가 가장 먼저 한 일은 아무도 우리의 도착을 알지 못하도록 모든 전신 메시지를 중단하는 것이었습니다.

Kwan-chau-wan에는 석탄이 없었고, 강 소함대의 필요에 따라 행정부가 처리할 수 있는 석탄은 250톤밖에 남지 않았습니다. 이 중 알비 주지사는 우리가 홍가이 광산에 도달할 수 있도록 80톤을 포기했습니다. 우리에게는 60톤밖에 남지 않았기 때문입니다. 게다가 알비는 우리의 도착을 경고하고 석탄을 준비하기 위해 즉시 "파스칼"을 홍가이로 파견하라고 명령했습니다. 우리를 위해.

8월 5일 새벽에 파스칼호가 떠났고 나는 중함 백작 [A. G.] 전보를 보내고 석탄을 준비하는 Keyserling. 정오가 되자 순양함의 적재가 끝났고 오전 3시 20분에 그는 닻을 내리고 새벽이 되면 항구에 도착할 것이라는 기대를 가지고 저녁에 바다로 갈 수 있도록 바깥쪽 도로로 나갔습니다. 밤에는 들어갈 수 없는 하이난 해협 입구... 우리는 잔잔하게 하이난 해협과 통킹 만을 지나 8월 7일 오전 9시 달롱베이에 이미 닻을 내렸다. 로드스테드와 석탄을 하역할 준비가 된 채 이동 중입니다.

모든 것이 준비되었고 우리는 즉시 석탄을 적재하기 시작했으며 8월 8일 저녁에 1000톤을 적재하고 출발 준비를 마쳤습니다.

8월 8일 오전 11시에 나는 떠나서 15노트의 속도로 사이공으로 항해했다. 날씨는 조용했습니다. 8월 11일 오전 9시 10분에 나는 Saint-Jacques 곶에 닻을 내렸습니다. 조종사가 도착했습니다. 사이공에서 그들은 우리의 도착에 대한 경고를 받았고 장소는 준비되었지만 정오 12시까지 편리한 물을 얻기 위해 정박소에서 기다려야 했습니다... 8월 11일 오후 4시 45분에 우리는 부두 위 부두에 정박하고 경의를 표했습니다. 우리는 "Châteaureau"로부터 응답을 받았습니다. 로드 스 테드에서 나는 Jonquiere 후방 제독의 깃발 아래 순양함 "Chateroeno", 순양함 "Dassas", 보트 "Styx"및 항구 선박을 발견했습니다. 같은 날 나는 제독을 방문했다.

© L. A. Kuznetsova 출판 준비

편집자로부터.이로 인해 러일 전쟁에서 순양함 "Diana"의 참여가 종료되었습니다. 1904년 8월 22일 A. A. Lieven은 해군 장관인 F. K. Avelan 중장으로부터 다음과 같은 전보를 받았습니다. 깃발." 이는 전쟁이 끝날 때까지 배를 억류하는 것을 의미했습니다. 사실, 그는 순양함이 10월 11일에 떠난 전투에서 받은 손상을 검사하고 수리하기 위해 9월 14일에 부두에 들어갈 수 있었습니다.

러시아 정규 해군은 올해로 320주년을 맞이한다. 러시아 역사에서 함대의 힘은 항상 투자된 자금의 양뿐만 아니라 할당된 작업의 사려 깊음과 정확성에 의해 결정되었습니다. 핀란드, Abo-Aland 및 스톡홀름 스케리에서 Peter I의 갤리선 함대는 서투른 스웨덴 선박에 성공적으로 저항했습니다. 흑해에 러시아를 건설하기 위해 예카테리나 2세는 강력한 항해 함대를 창설했습니다. 주요 전력은 전함과 호위함으로 구성되었습니다.

콘스탄틴 니콜라예비치 대공(Grand Duke Konstantin Nikolayevich) 제독 휘하에서 크론슈타트와 수도를 보호하기 위해 항해에 적합하지 않은 포함과 모니터가 제작되었으며, 당시 영국의 주요 정치적, 군사적 적이었던 영국의 해상 통신에 대한 순항 작전을 위한 고속 코르벳함과 가위가 제작되었습니다. 러시아. 19세기 말에도 더 강한 적과의 해상 순항 전쟁 아이디어는 여전히 관련성이 있는 것으로 간주되었으며, 이를 구현하려면 비공식적으로 "무역 전투기"라고 불리는 특수 순양함이 필요했습니다. 1895년에 채택된 조선 프로그램에 따르면 Rurik 유형의 장갑 순양함에 비해 배수량이 작은 장갑 원양 순양함 3척을 건조할 계획이었습니다.

적 통신에 대한 성공적인 작전을 위해 새로운 "무역 전투기"에는 최대 19-20노트의 속도, 강력한 포병 무기, 긴 순항 범위 및 높은 자율성이 필요했습니다. 국내 조선소가 작업에 대처했으며 러시아 함대는 그 당시 매우 현대적인 일련의 선박을 받았으며 전술적 및 기술적 요소는 기술 사양과 거의 완전히 일치했습니다. 따라서 국내 군사 기술 문헌에서 Diana급 순양함에 대해 지속적으로 반복되는 비판적 진술은 당혹스럽습니다. 따라서 2009 년에 출판 된 "러시아 함대 "Aurora", "Diana", "Pallada"의 논문 저자에 따르면 "순양함은 사실상 이점이 없었습니다 ... 그들은 느리게 움직이고 큰 것으로 판명되었습니다. ... 계획된 어떤 역할에도 적합하지 않습니다. 순양함은 이미 재고가 구식입니다."

실제로 1904-1905년 러일 전쟁 중에 "Diana" 유형의 순양함은 유명한 블라디보스토크 순양함 분리대의 일부였던 "큰 형제" "Rurik", "Russia" 및 "Gromoboy"와는 달리 일본 해상 통신에 대한 습격 작전에 참여할 기회가 없었습니다. 그러나 이것은 무엇보다도 제 1 태평양 소대의 사령부가 자신에게 맡겨진 선박 인원을 전술적으로 문맹으로 처리하고 전함 전함 (그리고 실제로 장갑 순양함) "Peresvet"이 생성 된 결과였습니다. 적 통신 작전을 위해 Port Arthur 3와 Pobeda, 무역 전투기 순양함 Diana 및 Pallada에 남아있었습니다. Diana급 순양함이 "1898년 프로그램의 1등급 순양함보다 모든 특성이 절망적으로 열등하다"는 주장(Askold, Bogatyr, Varyag 및 Bayan을 의미함)도 뒷받침할 수 없습니다. 후자는 러시아 함대 최초의 고속 포탑 장착 장갑 순양함으로 장갑 순양함과 비교하는 것은 올바르지 않습니다. 오늘날의 관점에서 볼 때 1895년과 1898년의 프로그램에 따라 건조되지 않은 특정 선박은 그 자체를 정당화하지 못했고 1등급 장갑 순양함의 개념 자체가 5,000톤 이상의 대형(배수량 5000톤 이상)이라고 주장할 수 있습니다. ), 잘 무장했지만 제대로 보호되지 않은 선박-그 자체를 정당화하지 못했습니다.

20 세기 전반기 해전 경험을 바탕으로 전쟁과 실제 전쟁 만이 바다에서 전투 작전을 수행하는 방법과 방법에 대한 전쟁 전 이론적 견해의 정확성을 테스트한다고 완전한 확신을 가지고 말할 수 있습니다. 이러한 견해에 부합하는 조선 분야의 과학 기술 정책. 1904-1905년 러일 전쟁의 해전 경험은 대형 장갑 순양함을 건조하는 것이 비효율적이라는 것을 분명히 보여주었습니다6. 러일 전쟁의 경험을 바탕으로 모든 주요 해군 강국이 그러한 선박 건조를 포기한 것은 우연이 아니며 1906년부터 순양함에 증기 터빈 장치를 사용하기 시작하면서 이전에 건조된 이 등급의 모든 선박이 도덕적으로 변했습니다. 그리고 육체적으로 낡았습니다.

따라서 Diana급 순양함의 주요하고 기본적이며 불행하게도 치명적인 단점은 러시아 제국 해군 최고 지도부의 작전적 관점과 전술적 관점이 일치하지 않는다는 점이었습니다. 이에 따라 설계 기술 사양이 개발되었습니다. 프로젝트가 개발되고 Diana급 순양함 건조가 진행되었습니다. ", 1904~1905년 러일 전쟁 해전의 현실. 일본 함대는 더욱 균형잡힌 순항력을 갖고 있었습니다. 그들은 8척의 장갑 순양함을 기반으로 했습니다. 이들 모두 포탑에 주포(203~254mm)가 장착되어 있어 전함과 함께 효과적으로 사용할 수 있었습니다. 이것이 1904년 7월 28일 황해 해전과 1905년 5월 14~15일 대마도 해전에서 일어난 일이다. 일본 장갑 순양함은 문자 그대로 "숲에서" 조립되었습니다. 영국에서 4척, 이탈리아에서 2척, 독일과 프랑스에서 각각 1척이 건조되었습니다. 동시에 전술적, 기술적 요소 측면에서 전함과 함께 함대의 일부로 함께 작전하려는 목적에 완전히 부합했습니다.

국내 장갑 순양함의 경우 일본 순양함과 달리 함대 전투에 참여할 의도가 없었습니다7. 러시아 선원들이 "개"라는 별명을 붙인 일본 최고의 장갑 순양함 "Kasagi", "Chitose", Takasago", "Ioshino"는 러일 전쟁 중에 매우 적극적으로 사용되었습니다. 그들은 여순항에서 순찰을 수행했으며 1904년 7월 28일 황해 전투와 1905년 5월 14~15일 쓰시마 전투에서 장거리 정찰을 수행했습니다. 일본 함대의 사령부는 더 크고 무장이 뛰어난 러시아 장갑 순양함을 경계했으며 순양함을 러시아 선박으로부터 상당한 거리에 유지하는 것을 선호했습니다. 일본 장갑순양함은 수적 우위를 적절히 활용하여 쓰시마 해전에서 패한 제2태평양함대 단함 수색 및 격파에 적극적으로 참여했습니다. 1905년 8월 23일 미국 포츠머스에서 러시아와 일본 사이에 평화 조약이 체결되었습니다.

러시아 대표단은 일본의 가장 굴욕적인 요구, 예를 들어 30억 루블의 배상금 지불, 외국 항구에 피난(억류)된 모든 러시아 선박의 일본으로 이송 등을 거부했습니다8. 전쟁이 끝나자 사이공에 억류된 "다이애나"가 발견되었고, 그곳에서 황해 전투가 끝난 후 돌파했습니다. "Aurora"는 "Oleg", "Pearl"과 함께 쓰시마 전투 이후 마닐라에 억류되었습니다. “팔라다”는 일본이 된 아서항 내항에 반쯤 잠겼습니다9. 전쟁 기간 동안 Diana급 순양함은 "무역 전투기"라는 주요 목적으로 사용된 적이 없으며 황해와 대마도 전투에 참여한 것은 경장갑 대형 배수량 순양함의 잘못된 개념을 명백히 입증했습니다. 작은 구경의 껍질에 부딪히면 심각한 부상과 인원 사망이 발생했습니다. 그러나 모든 것에도 불구하고 오로라와 다이애나는 러일 전쟁의 해전에서 살아 남았습니다. 이는 Diana급 순양함 설계에 대한 기술 사양을 발표하는 단계에서 제시된 시스템적 단점이 특정 장점으로 부분적으로 보상되었음을 시사합니다.

선박의 증기 발전소는 높은 기술적 특성을 가졌습니다. 그 디자인은 당시의 모든 최신 개선 사항을 반영했습니다. "어린 시절의 질병"을 제거한 후 신뢰성이 높고 유지 관리가 쉬우며 과부하가 걸려도 작동할 수 있습니다. 순양함 Aurora의 수석 의사 V.S. Kravchenko는 쓰시마 전투 중 Aurora 기계의 작동을 다음과 같이 설명합니다. “기계는 실패 없이 작동하여 모든 것을 제공했습니다. 그리고 그들은 온 힘을 다해 그들을 찢었습니다. 오후 2시부터 계속 주문이 쏟아져 밤늦게까지 이어졌다. 125-130rpm에서 그들은 즉시 정지 명령을 내렸다가 즉시 후진 명령을 내렸습니다. 장면을 이동할 시간이 거의 없었습니다. 이러한 빈번하고 빠른 움직임 변화는 메커니즘에 매우 해롭습니다. 그러나 그들은 결코 포기하지 않았고, 아무것도 파손되지 않았으며, 베어링이 가열되지 않았고, 증기가 배출되지 않았습니다... 우리는 선박의 기계 신사 여러분에게 합당한 정의를 내려야 합니다. 엔지니어.” 쓰시마 전투 중 오로라호의 최대 속도는 얼마였습니까? V.S. Kravchenko에 따르면 "최소 17노트"입니다. L.L. Polenov가 제공한 데이터에 따르면 최대 17-18노트12입니다. 구리 시트로 인한 오염으로부터 선체를 보호하고 국내에서 생산된 보일러 및 메커니즘의 높은 신뢰성만이 전례 없는 7개월 간의 전환 이후 이러한 속도를 보장하고 유지하는 데 도움이 되었습니다. 152mm 함포 8문과 75mm 함포 24문으로만 구성된 Diana급 순양함의 초기 포병 무장은 종종 비판을 받았습니다. 이에 대한 설명이 있습니다.

15-20 케이블의 짧은 거리에서 결정적인 포병 전투를 준비하면서 러시아 함대의 지휘는 가장 두꺼운 갑옷을 관통하고 적 선박의 중요한 부분, 주로 탄약 탄창과 기계 보일러를 타격할 수 있는 갑옷 관통 포탄에 의존했습니다. 설치. 152mm 함포를 발사한 순양함은 계속해서 적에게 접근하고 발사 속도가 두 배인 수많은 75mm 함포가 작동하여 적에게 포탄을 퍼붓는 것으로 가정되었습니다. 그런 다음 37mm 함포의 승무원이 전투에 참가했으며 램 스템의 타격으로 적군 함선을 침몰시킬 가능성도 배제되지 않았습니다. 실제로 쓰시마 전투에서 일본군은 38-43 케이블 거리에서 사격을가했고 어느 순간에는 11-18로 줄었습니다. 물론 이러한 상황에서 75mm 포탑은 대대 전투에서 사실상 쓸모가 없었습니다.

Diana급 순양함의 구조상 함포 교체 및 재배치가 가능했기 때문에 Diana와 Aurora에 대한 러일 전쟁의 경험을 바탕으로 75mm 함포의 수를 24개에서 20개로 줄였습니다. 쓸모없는 37mm 주포를 제거하고 152mm 주포의 수가 10개로 늘어났습니다. 1915년 수리 중에 Diana에는 10개의 새로운 130mm 주포가 설치되었고, 1916년에는 Aurora에는 152mm 주포의 수가 14개로 늘어났습니다. 즉 원래 프로젝트에 비해 1.8배입니다. 이미 언급한 바와 같이, 1904~1905년 러일 전쟁 이후 Diana급 순양함과 대부분의 다른 클래스 군함이 급속히 노후화되었습니다. 순양함은 실제로 전투 가치를 잃었으며 "동료" 또는 약한 적 함선에 대해서만 사용할 수 있습니다.

러일 전쟁 이후 국내 함대가 부활하면서 항해에 적합하고 넓으며 자율성이 뛰어나고 동시에 유지 관리가 매우 쉬운 훈련선에 대한 필요성이 대두되었습니다. Diana급 순양함은 이 역할에 가장 적합했습니다. 이는 전쟁 기간 동안 훈련선으로서 순양함의 추가 서비스를 미리 결정했습니다. 1922년에 전설적인 오로라호를 국내 조선 역사의 기념비로 보존한 것은 절망적으로 오래된 순양함을 훈련선으로 사용할 수 있는 가능성이었습니다.

이는 Rurik 시리즈의 장갑 순양함을 절반으로 줄인(배기량과 무장) 버전인 "무역 전투기"로 설계되었습니다.

이는 Rurik 시리즈의 장갑 순양함을 절반으로 줄인(배기량과 무장) 버전인 "무역 전투기"로 설계되었습니다. 변위가 큰 약한 무장, 포병 방어력의 부족, 최적이 아닌 선체 윤곽으로 인한 속도 부족, 긴 건설 기간으로 인해 취역 전부터 쓸모가 없게 되었습니다. 수중 섹션에는 바다에서 오래 지속되는 활동을 위해 목재와 구리가 늘어서 있습니다. 7월 28일 전투(사망 10명, 부상 17명) 후 그녀는 사이공에 억류되었다. 전쟁 후 그녀는 발트해에서 복무했습니다. 1912-13년 152-mm 주포 10개와 75-mm 주포 20개)와 1915-16년에 수리를 받았습니다. 재무장(130mm 포 10문), 제1차 세계 대전, 혁명, 얼음 캠페인에 참여했습니다. 1918년 5월부터 크론슈타트 항구에 보관되었으며, 1922년에 금속용으로 해체되었습니다.

이제 Deva 소장은 죽었고 그의 모든 생각과 추측을 바다 무덤으로 가져갔습니다. 일반적으로 이날 세 번째 전투 분리대원 중 한 명도 살아남지 못했습니다. 그리고 산사태가 눈사태처럼 굴러가는 것처럼 사건은 계속해서 이어졌습니다.

Liaoteshan에서 남동쪽으로 20마일 떨어진 Port Arthur 인근입니다.

이사회 코닝타워 "제독 헌정"

Karpenko Sergey Sergeevich 1위 대장.

글쎄요, 안드레이 알렉산드로비치님, 하느님과 함께 손가락을 교차시키세요. - 갑자기 갑자기 교차해서 - "옆으로 돌아가지 않는다"는 말처럼! 코닝 타워의 유리를 통해 일본 전함을 향해 도달하는 6척의 Shkval의 캐비테이션 흔적을 볼 수 있었습니다. Tributs에서 4개, Bystry에서 2개입니다. 그러한 거리와 목표물에서 Shkval을 놓치는 것은 근본적으로 불가능했으며 모든 흥분은 단지 신경에서 비롯되었습니다. 그 순간에는 너무 많은 일이 일어나고 있었습니다. 오딘초프 동지의 동료들은 이 작전 단계를 "진실의 순간"이라고 부르는 것 같습니다. 그는 거기 서서 비디오 카메라로 역사적인 순간을 촬영하고 있습니다. 그런 가운데 통제실에서는 3등 대장 슈리긴의 손에 들린 스톱워치가 리드미컬하게 똑딱거린다. 모두가 긴장감에 얼어붙었다.

예상대로 Bystry가 일본의 주요 전함 2척에 발사한 Shkval이 먼저 도착했습니다. 첫째, 1분 37초 후, "Mikasa"는 문자 그대로 선수 주함포 포탑 아래에서 Shkval이 폭발한 후 탄약이 폭발하면서 문자 그대로 뛰어 올랐습니다. 코가 반쯤 찢어진 거대한 시체가 항구쪽에 누워 용골로 거꾸로 뒤집혀 맹렬하게 회전하는 프로펠러로 공중에서 번쩍이며 돌처럼 가라 앉았습니다. 시모세와 석탄 연기로 뒤덮인 짙은 검은 구름이 도고 중장과 천여 명의 일본 수병들의 마지막 안식처를 애도의 장막처럼 덮었습니다. 편대의 고위 기함은 젊은 기함보다 5분도 채 안 되는 시간 동안 생존했습니다.

"아사히"는 "미카사" 이후 8초를 얻었습니다. 두 번째 파이프 바로 아래 선체 양쪽의 기둥에서 물이 상승했습니다. 잠시 후 전함은 증기로 뒤덮였습니다. 증기 라인과 보일러 튜브의 연결이 충격으로 인해 터졌습니다. 그리고 차가운 바닷물이 용광로로 돌진했고 보일러의 폭발로 어뢰 탄두의 작업이 완료되었습니다. 기계 및 장치 파편, 갑판 파편, 보일러 팬 굴뚝이 높이 날아갔습니다. 그리고 바다는 마치 존재하지 않았던 것처럼 갈라져 일본 전함을 삼켰습니다.

몇 초 더 지나면 열의 세 번째 전함 Fuji의 보일러 실 아래에서 거의 같은 방식으로 폭발했습니다. 일본 배 위로 검은색과 흰색의 연기와 증기 구름이 솟아올랐습니다. 처음에는 피해가 보일러실 바닥에만 영향을 미쳤고, 점점 늘어나는 왼쪽 기울기에 필사적으로 고군분투하는 팀은 모든 것이 괜찮을 것처럼 보였습니다... 그러나 몇 초 후 어떻게 든 물이 활 스토커에 침투하고 또 다른 폭발이 천둥 소리를 내며 점점 더 빠르게 기울어지면서 전함이 거꾸로 뒤집어 기차가 자유롭게 운전할 수있는 거대한 구멍을 모든 사람에게 보여주었습니다.

후지산이 지나간 지 8초 만에 네 번째 전함 야시마(Yashima)가 끔찍한 포효와 함께 폭발했습니다. "Squall"은 주함포 후방 포탑 아래에 명중했습니다.

전함 "Sikishima"는 주함포 포탑 뒤의 선미 지역에서 공격을 받았습니다. 나는 피해의 심각성을 상상해 보았다. 조향 기어가 파손되었고, 프로펠러 블레이드가 찢어지거나 비틀어졌으며, 프로펠러 샤프트가 구부러지고 베어링이 흩어졌다. 게다가 한 무리의 병사들이 몸을 굽히지 않고 대형을 이루어 행진할 수 있는 구멍도 있습니다. 오늘날 그의 운명은 러시아 트로피가 되는 것 같습니다.

그래서 후행하는 전함의 선미 아래에서 폭발에 분노한 물이 솟아 올랐습니다. "Hatsuse"는 속도를 잃고 손상된 선미로 착륙하여 이제 통제되지 않은 항구 순환에 빠졌습니다. 분명히 그의 핸들은 좌회전 위치에서 막혔고, 오른쪽 차만 작동하고 있었습니다. 슈크발의 깊이가 잘못 설정되어 바닥 아래가 아닌 측면에서 폭발한 것 같습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 전함은 파멸되었습니다. 그가 할 수 있는 일은 무의미하게 주위를 맴돌고 있는 것뿐이었다. 중요하지는 않지만 왼쪽으로 10도 굴러가면 포병 사격이 완전히 배제되었습니다. 하지만 이 치질을 치료하는 것은 마카로프에게 달려 있지만 저는 포기했고 우리는 이미 할 일을 마쳤습니다.

그런데 이번 미카사 전투에서 야마모토 중위가 사망했습니다. 전체 전투 동안 일본 함대는 주 구경이나 중 구경으로 단 한 발도 발사하지 않았습니다.

글쎄, 그게 다야, 동지들.”나는 머리를 다듬고 다시 오래 참음 모자를 썼고, 그것을 손에“끝까지 구겨 넣었습니다.”“토고 제독은 더 이상 없으며 그의 함대도 마찬가지입니다. -누군가 나에게 마이크를 건네주었습니다. - 동지, 장교, 해군 장교, 감독, 선원... 오늘 당신은 임무를 완수했고, 오늘은 잘했습니다! 들어보세요, 여러분 모두 훌륭해요! 결성 전 팀 전체에게 감사의 말씀을 전합니다.

1위 장갑순양함 RIF "Askold"의 함교.

현재의:

스테판 오시포비치 마카로프 중장 - 잉구세티아 공화국 태평양 함대 사령관

1위 대위 니콜라이 카를로비치 라이첸슈타인(Nikolai Karlovich Reitzenstein) - 포트 아서 함대 순항 부대 사령관

순양함 사령관 Konstantin Aleksandrovich Grammatchikov 1급 함장

Alexander Petrovich Agapeev 대령 - Ingushetia 공화국 태평양 함대 본부 군사 부서장

Georgy Vladimirovich Dukelsky 중위 - 마카로프 제독의 기장

그의 기장 듀클스키(Dukelsky) 중위가 마카로프(Makarov) 중장에게 다가갔습니다. “스테판 오시포비치 각하, 말씀드려도 될까요?” 금산 함대 관측소에서 긴급 파견!

듣고 있나요, 중위님? - 마카로프는 고개를 끄덕였다.

남동쪽에서 일본 함대가 아서에게 접근하고 있다고 보고되었습니다. 전함 6척과 장갑 순양함 2척으로 구성된 함대가 뒤를 이어 데브 소장의 장갑 순양함 4척으로 구성된 순항 분리대가 뒤따랐습니다.

신호를 올리면 전함이 바다로 나가는 속도를 높일 것입니다. Makarov는 Dukelsky에게 말하고 1 등급 Reitzenstein의 선장으로 향했습니다. - 알다시피, Nikolai Karlovich, 당신의 순양함은 이미 바깥 길가에 있고 전함은 거의 기어 다니지 않습니다. 함대가 천천히, 천천히 떠나고 있습니다!

마카로프 중장은 쌍안경을 움직여 지평선을 살펴보았다. - 하나, 둘, 5, 8, 12... 여러분, 토고 제독이 함대 전체를 이곳으로 데려왔습니다. 그리고 오늘 "Sevastopol"과 "Peresvet"에 대한 당혹감 이후 우리는 정확히 절반의 힘을 갖게되었습니다. 전함 3척의 경우 토고는 6척, 장갑순양함 1척은 토고 2척, 장갑순양함 2척은 토고 4척...

Stepan Osipovich, Reitzenstein은 수염을 쓰다듬었지만 "Diana"를 고려하지 않습니까?

다이애나는 순양함인가요? 그녀는 "Novik"이나 "Askold"와 같은 일본 개와 경주할 수 있나요? "Boyarin"과 "Varyag"의 손실은 순양함 분리의 손실입니다... 그리고 졸린 두 여신 Nikolai Karlovich는 일본 전함을 따라잡지도 못할 것입니다. 설계 속도는 0.5노트 더 높습니다. 따라서 너무 게으르지 않은 사람은 누구나 잡을 수 있습니다. 그리고 이것은 순양함에게는 치명적입니다. 그러니 니콜라이 카를로비치 씨, 당신들의 "여신들"을 위해 우리는 새로운 종류의 함선을 고안해야 합니다. 그리고 "저속 순양함"이라는 이름은 "건조한 물"이나 "튀긴 얼음"처럼 들립니다. 현재 상황에서는 이러한 선박은 연습용으로만 적합하며...

마카로프 제독이 또 무슨 말을 하고 싶었는지는 알려지지 않았습니다. 매우 편리하게도 오늘의 전함 충돌 사고, 편대의 느린 퇴장, 그리고 심지어 화선의 습격을 격퇴하기 위해 밤에 돌진한 후 충분한 잠을 이루지 못한 것에 짜증이 났습니다. 이제야 일본 장갑 순양함 중 하나 위에 갑자기 수십 길이 높이의 화염 기둥 인 Askold의 80 개의 케이블이 나타났습니다.

Konstantin Aleksandrovich, - Makarov는 Askold의 사령관에게로 향했습니다. - 쌍안경을 주세요... - 그는 조용히 일본 함대를 잠시 지켜본 다음 쌍안경을 내렸습니다. - 여러분, 장교님, 무슨 일이 일어나고 있는지 설명해 주실 수 있습니까?

Reitzenstein은 쌍안경을 내리지 않은 채 "Stepan Osipovich"라고 대답했습니다. "누가 장갑 순양함 부대와 싸우고 있는지 분명한 것은 단 한 가지입니다." 그리고 그들은 이미이 분리를 두 단위로 줄였습니다... Stepan Osipovich, 스스로 찾으십시오. 일본 순양함의 끝이 공격을 받고 있습니다. 전체 편대에서 최소 36문의 8인치 구경 포가 발사되는 것 같습니다. 더욱이 그들은 첫 번째 일제 사격부터 일본군을 잠복시켰고 그 정확성은 칭찬할 수 없을 만큼 뛰어났습니다. 그러나 저격수는 거의 보이지 않고 거의 수평선에 있으며 총알의 번쩍임이 분명하게 보이지만 연기는 없습니다. 그리고 사격은 좀 이상합니다. 발사 속도는 포도 산탄 총과 비슷합니다.

마카로프는 다시 쌍안경을 눈 위로 치켜떴습니다. "아마도 당신 말이 맞을 겁니다, 니콜라이 카를로비치. 발사 속도와 정확도는 놀랍습니다. 그리고 연기가 없으면 어리둥절해집니다... 그러면 어떻게 움직이는지요."

Stepan Osipovich,” Grammatchikov는“토고의 편대가 지속적으로 남쪽으로 향하고 있습니다.