I vilka fall kan du försäkra ett fordon under MTPL utan att tillhandahålla en bil? hur gör man rätt? Förförsäkringsbesiktning av bilen: anmärkning för förare Besiktning av fordonet för obligatorisk trafikförsäkringsförsäkring.

Innehåll

Behöver jag omedelbart skriva ut den elektroniska MTPL-policyn och ha den med mig hela tiden?

Den elektroniska policyn är i själva verket en komplett analog till pappersversionen. Dess främsta fördel är bekvämlighet. Handlingen finns att köpa på försäkringsbolagets hemsida. Men det finns ett villkor - endast en medborgare som redan har ingått ett tidigare avtal med ett försäkringsbolag och har en pappersversion av policyn kan få ett elektroniskt dokument.

Ur rättskraftssynpunkt är det fråga om identiska handlingar som har lika stor betydelse när de presenteras för trafikpoliser eller för ett försäkringsbolag. Den elektroniska policyn har varit i kraft i vårt land sedan 2015.

En annan skillnad är direkt i pappersarbetet. När du fyller i ett dokument online behöver du inte komma till kontoret, och du är befriad från att pålägga ytterligare tjänster av säljaren. Det är viktigt att notera att priset på båda alternativen inte skiljer sig åt.

De uppgifter som anges i policyn är tillgängliga i båda versionerna. Detta:

• Ägarens fullständiga namn;
• fordonsmärke och modell;
• även personer som får styra;
• PTS-nummer;
• samt fordonets registreringsnummer och förekomsten av en släpvagn.

Avtalets varaktighet ska också anges.

Först och främst, när du tittar på de elektroniska formerna för MTPL, fångar en annan färg ditt öga på bilden. Den elektroniska policyn har en motsvarande inskription. Den elektroniska policyserien är XXX, medan papperspolicyn är EEE. Till skillnad från pappersversionen E behöver policyn inte ha ett stort antal säkerhetsskyltar.

Enligt lagen har en medborgare rätt att inte skriva ut ett elektroniskt dokument på en blankett eller att göra det på en svartvit skrivare. Det här borde räcka. Från och med september 2015, enligt instruktionerna från Igor Shuvalov, nr 13/12-u-6112 från huvudtrafiksäkerhetsinspektionen vid Rysslands inrikesministerium, kan och måste alla trafikpoliser kontrollera MTPL-policyn med hjälp av RSA databas.

Föraren behöver bara informera den anställde om att han har detta dokument. Eftersom en elektronisk policy är mycket svårare att förfalska, och en papperspolicy fortfarande kan förfalskas förr eller senare, är det första alternativet att föredra för de flesta bilägare.

Många bilägare står inför omöjligheten att köpa och skaffa en obligatorisk trafikförsäkring. Försäkringsbolag vill inte sälja försäkringar i vissa regioner på grund av högre olönsamhet. Eftersom en agent inte har rätt att vägra att ingå ett offentligt kontrakt, tar försäkringsgivarna till olika knep.

Allt detta leder till att bilägare inte kan försäkra sitt ansvar och köpa försäkringar begagnat, som ofta visar sig vara förfalskade, eller köra utan försäkring alls. Vägen ur denna situation var införandet av elektronisk obligatorisk trafikförsäkring.

På begäran av försäkringstagaren. MTPL-försäkringsreglerna säger att försäkringstagaren är skyldig att uppvisa en giltig försäkring för trafikpolisen, men säger inte i vilken form. Detta kan vara en utskriven policy på ett vanligt A4-ark.

För närvarande har trafikpoliser möjlighet att kontrollera policyns legitimitet om de har några tvivel. Eftersom alla databaser är synkroniserade räcker endast licensnumret och trafikpolisen ser hela försäkringstagarens historia (hans nuvarande försäkring, böter etc.).

Behöver jag skriva ut policyn på en färgskrivare? Nu har politiken väldigt ovanliga lilafärger.

På begäran av försäkringstagaren. Den kan skrivas ut antingen på en svartvit eller färgskrivare. Det är ingen skillnad, förutom att policyn kommer att se mer presentabel ut.

CASCOs försäkringsregler föreskriver endast 2 fall då fordonet inte behöver lämnas in till försäkringsbolaget för besiktning. För det första gäller detta undantag för nya bilar som köps på kredit, eftersom fordonsförsäkring i sådana fall är ett obligatoriskt villkor. Och även i de fall då fordonet var försäkrat innan det faktiskt användes.

Början av fordonsdrift är enligt de flesta försäkringsbolag fordonet som lämnar bilhandlarens territorium. Således, efter att du satt dig bakom ratten och kört ett par tiotal meter, förlorar bilen redan sin "nya" status.

För det andra är möjligheten att sluta ett CASCO-avtal utan besiktning tillgänglig för de kunder som förnyar sin försäkring. Men det finns en del nyanser även här. Endast de försäkringstagare som inte har ansökt om utbetalning till försäkringsbolaget under året kan göra detta.

Varje försäkringsbolag har vissa krav på det fordon som besiktigas. I grund och botten är de samma för alla fordon och är följande:

1. Fordonets ägare eller dennes befullmäktigade ombud ska ha originalen av PTS och STS. Dessa dokument krävs för att verifiera alla VIN-nummer, kaross, motor och ram.
2. Godkänt diagnostikkort. Denna punkt innebär vissa nyanser. Försäkringen måste vara giltig vid tidpunkten för försäkringsavtalets utgång. För om en olycka är framme och giltighetstiden går ut kan försäkringsbolaget vägra att ersätta dig för skadan.
3. Tillgänglighet för alla originalnycklar och startspärr (larm) nyckelbrickor. Om denna punkt inte iakttas kan det uppstå problem vid registrering av förlust för stöldrisk.
4. Ge en ren bil för besiktning, eftersom smuts kan dölja vissa mindre skador, och du kommer att sluta med en vägran att betala. Om denna regel inte uppfylls på grund av väderförhållanden kan försäkringsombudet be dig lämna in fordonet för besiktning igen. Ett sätt att lösa detta problem är besiktning före försäkring på plats, när en försäkringsgivares anställd kan komma till exempel på en biltvätt. Men inte alla företag kan ge dig en sådan tjänst.
5. Utför inspektionen endast under dagen eller i ett rum med bra belysning. På natten och kvällen är det strängt förbjudet att fotografera och besiktiga fordon. Eftersom detta kan vara ett problem under vintermånaderna har många försäkringsbolag sina egna besiktningsbås inför försäkringen.

När ett CASCO-avtal ingås är det värt att tänka på att underlåtenhet att uppfylla något av dessa krav kan leda till att man vägrar att betala försäkringsersättning för ett förlustfall.

I vissa situationer gör försäkringsbolag ingen förförsäkringsprövning. I detta fall ingår bilägare ett heltäckande försäkringsavtal utan att visa upp bilen för besiktning.

För det första gäller ett sådant överseende för nya bilar som köpts på en bilhandlare och försäkrats före faktisk användning.

Som regel erkänns det faktum att driften påbörjas som det ögonblick en ny bil lämnar bilhandlarens territorium. Så fort du kör den köpta bilen från återförsäljaren upphör din bil att vara ny. Det är i alla fall vad de flesta trafikförsäkringsförsäkringsbolag tycker.

För det andra kan ett heltäckande försäkringsavtal tecknas utan inspektion av försäkringstagare som förnyar (förnyar för en ny period) ett tidigare avtal under vilket inga olyckor inträffade.

Försäkringsbolag ger många fördelar till break-even kunder och gör sitt bästa för att behålla dem. Avbokningen av förförsäkringsprövningen är bara en av dessa fördelar.

Vid inlämnande av en bil för besiktning till ett försäkringsbolag måste ägaren (eller dennes juridiska ombud) uppfylla ett antal krav. Låt oss lista de viktigaste.

Viktig! Observera att kraven kan variera från företag till företag. Det är nödvändigt att kontrollera med din försäkringsgivare i förväg vad som krävs för att klara inspektionen.

Upplåtande av originalhandlingar - PTS och registreringsbevis.

Samtidigt som alla har ett registreringsbevis är det få som bär med sig sin PTS hela tiden. Båda dessa dokument behövs för att verifiera huvudnumren - VIN, karossnummer, motornummer, ramnummer (för stadsjeepar och lastbilar).

Tillhandahålla ett giltigt diagnoskort.

Ett antal försäkringsbolag har infört särskilda bestämmelser i sina försäkringsregler om diagnoskorts giltighetstid. Faktum är att vid inspektionstillfället kan kortet vara giltigt, men i framtiden, om en olycka inträffar, kan dess giltighet löpa ut.

Ett utgånget diagnoskort innebär att fordonet inte är godkänt för användning på allmän väg på grund av dess tekniska skick. Och detta kan i sin tur fungera som en bra grund för att vägra betala ersättning.

Tillhandahåller alla uppsättningar originalnycklar och larmnyckelbrickor.

Vid besiktningen ska försäkringsbolagets specialist se till att den kompletta uppsättningen nycklar och nyckelbrickor är komplett. Detta är en viktig punkt när man försäkrar en bil mot stöldrisk.

Viktig! Om bilägaren bara har en originalnyckel i sina händer (till exempel, bilen levererades till honom i denna form från utlandet), kan försäkringsgivaren vägra försäkring för "Stöld"-risken eller lägga till några begränsningar i avtalet.

Bilen är i sin renaste form.

Det till synes rimliga kravet på försäkringsgivaren att visa en ren bil för besiktning under vissa årstider blir ett nästan omöjligt uppdrag. Så under perioder av snöfall, regn och helt enkelt ruskigt väder måste bilägaren klara av att ta sig till besiktningsplatsen utan att smutsa ner bilen.

Besiktningsrapporter som utfärdats även för bilar med lätt stänk accepteras ofta inte av försäkringsbolagen. Och bilägaren tvingas visa bilen igen.

En lösning kan vara att bjuda in en besiktningsexpert till en biltvätt för att göra en besiktning direkt efter att bilen tvättats. Det är dock inte alla företag som erbjuder möjligheten för en expert att besöka.

Visar bilen för besiktning under dagsljus.

Enligt försäkringsbolagens interna regler är det strängt förbjudet att besiktiga och fotografera en bil på gatan på kvällen eller natten. Även om du parkerar under en lampa är det fortfarande förbjudet.

På sommaren är detta inget problem, eftersom dagsljuset är ganska långa. Men på vintern, när skymningen börjar efter klockan 4, kan svårigheter uppstå. Lösningen i det här läget kan vara att komma överens om en besiktningsplats, till exempel i en väl upplyst låda på ett bekant bilservicecenter. Vissa företag har förresten egna inspektionslådor.

Agenten har ingen rätt att påtvinga konsumenten onödiga policyer. Att vägra sälja OSAGO av denna anledning är olagligt. Om försäkringstagaren har lämnat alla nödvändiga handlingar till bolaget är chefen skyldig att utfärda en obligatorisk trafikförsäkring, även om klienten vägrar att köpa tilläggsförsäkring.

För att skydda medborgarna från påtvingade tjänster, introducerade Ryska federationens centralbank en speciell term som kallas "avkylningsperioden". Med hjälp av denna bestämmelse i lagen har en medborgare som har sålts onödig försäkring rätt att säga upp den inom 5 arbetsdagar och få tillbaka hela kostnaden. Det enda villkoret för detta är frånvaron av några försäkrade händelser enligt försäkringen under svalningsperioden.

OSAGO utfärdas samma dag som försäljningskontoret kontaktas. Vanligtvis köper medborgare försäkring för ett år på en gång. Det finns dock förare som använder bilen bara några månader på sommaren och parkerar den i garaget hela vintern. Sådana människor vill inte betala för mycket för en årlig försäkring.

Vilka dokument behövs

Listan över papper som ett försäkringsombud kan kräva vid ansökan om obligatorisk trafikförsäkring regleras i lag. Försäkringsgivaren har ingen rätt att begära ytterligare handlingar. Och ännu mer så kan han inte vägra att sälja försäkringen om bilägaren har i sina händer listan som anges i lagen:

1. Ansökan (formuläret kan laddas ner på Internet och fyllas i i förväg eller tas emot på försäljningskontoret och skrivas på plats);
2. Pass för vanliga medborgare och utdrag från Unified State Register of Legal Entities - för juridiska personer;
3. STS eller bilpass;
4. Rättigheterna för förare som ska köra bil;
5. Diagnostikkort med giltigt utgångsdatum.

För att ansöka om obligatorisk trafikförsäkring är det lämpligt att ha originalen av alla ovanstående handlingar med dig. Lagen ger möjlighet att visa upp kopior, men endast om försäkringsbolaget inte har några invändningar. Det är också möjligt att överföra handlingar till ombudet i elektronisk form, medan försäkringsköparen ansvarar för att dessa handlingar är korrekta.

Enligt lagen, för att köpa en elektronisk MTPL-policy på försäkringsbolagets webbplats, behöver du följande dokument:

• pass,
• bilregistreringsbevis eller fordonspass,
• körkort för alla förare som kommer att ingå i policyn,
• giltigt diagnoskort.

Denna förteckning över dokument finns inskriven i artikel 15 i lagen om obligatorisk trafikförsäkring 40-FZ.

I de flesta fall behöver du inte presentera en tidigare MTPL-policy, om du har en. Det kan vara användbart om du tecknar en försäkring hos samma bolag där du var försäkrad förra året. Då kommer information om försäkringsnummer och fullständiga namn på försäkringstagaren att göra det möjligt för bolaget att hämta alla dina uppgifter från databasen och automatiskt lägga in dem i försäkringsansökan. Vilket sparar minst 30 minuter av din tid.

Fordonsinformationsformulär på Yugorias försäkringsbolags webbplats

Trots att det på enskilda försäkringsbolags webbplatser starkt rekommenderas att bifoga skannade kopior av dokument till bilen, är du inte skyldig att göra detta.

För att företaget ska kunna kontrollera giltigheten av ditt diagnoskort behöver det bara känna till kortnumret, dess utgångsdatum och fordonets VIN.

Den enda situationen när du kommer att behöva skicka en fil till försäkringsgivaren med en kopia av diagnostikkortet är felet "Failed the PCA check."

Många bilägare står inför omöjligheten att köpa och skaffa en obligatorisk trafikförsäkring. Försäkringsbolag vill inte sälja försäkringar i vissa regioner på grund av högre olönsamhet.

Allt detta leder till att bilägare inte kan försäkra sitt ansvar och köpa försäkringar begagnat, som ofta visar sig vara förfalskade, eller köra utan försäkring alls. Vägen ur denna situation var införandet av elektronisk obligatorisk trafikförsäkring.

För att köpa och utfärda en försäkring på detta sätt behöver du inte gå till försäkringsbolaget, gå bara till dess hemsida och ange nödvändig information. Efter betalning får du ett MTPL-avtal, som är ett officiellt dokument, via e-post. Med en sådan policy kan du köra bil, registrera den hos trafikpolisen och inte vara rädd för förfalskning.

I det här fallet spelar inte datumet för nästa tekniska inspektion någon roll. Även om dess löptid går ut dagen efter kan försäkringsbolaget inte vägra att ingå ett avtal.

Ofta ålägger försäkringsbolag, i jakt på vinst, livförsäkringar på köpare när de ansöker om obligatorisk trafikförsäkring. Agenter tvingar listigt medborgare att teckna andra försäkringar tillsammans med försäkringen. Till exempel olycksfalls- eller lägenhetsförsäkring.

Samtidigt är bilägaren inte skyldig att visa upp bilen på försäkringsgivarens försäljningskontor. Ombudet måste komma överens om datum och plats för besiktningen.

Fordonets tekniska skick spelar ingen roll när ett civilrättsligt ansvarsavtal ingås och är inte en grund för att vägra utfärda en försäkring. Försäkringsgivaren registrerar helt enkelt synliga skador genom att upprätta en motsvarande rapport.

En försäkringsagent kan göra ett misstag när han utfärdar en försäkring, så medborgare uppmanas att noggrant kontrollera all information som anges i den obligatoriska trafikförsäkringen innan en betalning görs. Det är nödvändigt att felsöka korrektheten av att fylla i sådana data som:

1. Försäkringstagarens efternamn, förnamn och patronym;
2. Bilens namn;
3. Registreringsnummer;
4. Kroppsnummer;
5. Försäkringsperiod;
6. Förardetaljer.

I vissa fall är det möjligt att göra ändringar direkt i den gamla försäkringsblanketten. I det här fallet måste alla signaturer och redigeringar intygas av försäkringsgivarens sigill, annars anses de vara ogiltiga.

För närvarande finns det ganska många problem för förare som tänker köpa en MTPL-försäkring:

1. Brist på MTPL-formulär;
2. Felaktig tillämpning av bonus-malus-koefficienten;
3. Påförande av ytterligare försäkringsprodukter;
4. Stora köer till försäljningskontor.

Tillsynsmyndigheten kommer att vidarebefordra begäran till försäkringsgivaren och genomföra en inspektion. Om resultatet av utredningen avslöjar överträdelser döms företaget som skapat problemet med registreringen av den obligatoriska trafikförsäkringen till böter.

Anmälaren kommer att få ett skriftligt svar med resultatet av det utförda arbetet.

Innan de går till en speciell station för att genomgå en teknisk inspektion, frågar många förare sig själva: "Vilket paket med dokument måste förberedas?"

Enligt artikel 17 i den federala lagen "Om teknisk inspektion" måste varje fordonsägare tillhandahålla:

• Ansökan om ingående av avtal i föreskriven form.
• Intyg om statlig registrering av en juridisk person (för juridiska personer) eller identifikationsdokument (för
  individer).
• Handlingar för bilen (pass, registreringsbevis, fordonsregistreringsbevis, tekniskt intyg).
• Licenser för förare som är auktoriserade att köra ett fordon (om det anges i MTPL-policyn).
• Diagnostiskt kort, underhåll eller statligt inspektionscertifikat (enligt Ryska federationens federala lag nr 170 daterad 1 januari 2012
  årets).

Naturligtvis är fallen olika. Vissa förare kan inte klara besiktningen av en eller annan anledning, men är säkra på sin bils tillförlitlighet och sina köregenskaper. Det är olagligt att köpa försäkring utan att genomgå en fordonsbesiktning – men det kan fungera som en tillfällig åtgärd. Det finns minst fyra sätt att göra detta.

1. Skaffa ett diagnoskort utan att kontrollera bilen. Det mest pålitliga sättet. Många bensinstationer som har ackreditering och laglig rätt att fylla i diagnoskort tjänar pengar på att göra besiktningar utan att kontrollera bilen.

   Du kommer att få ett äkta dokument, information om det läggs in i EAISTO och klarar enkelt alla kontroller. Som ett resultat kan du köpa riktiga försäkringar från vilket företag som helst, även från Rosgosstrakh.

2. Inköp av MTPL under fiktivt underhåll. Vissa företag går ännu längre och utfärdar ett diagnoskort utan att se bilen alls. Det räcker med att komma till dem med dokument för bilen, betala för tjänsten och få ett giltigt besiktningskort. Glöm bara inte att kontrollera databasen för att se om din bil ingår i den.

   Om detta inte gjordes blev du lurad och försäkringen är ogiltig. Nackdelarna med denna metod är bland annat att operatörer som utövar fiktiva tekniska inspektioner tar allvarliga risker. Följaktligen är de inte lätta att hitta, och kostnaden för deras tjänster kommer att vara 2-3 gånger högre än för företag som gör affärer ärligt.

3. Köpa obligatorisk trafikförsäkring på internet. Det räcker att skriva den här meningen i vilken sökmotor som helst - och den kommer att returnera mer än ett dussin webbplatser för organisationer som erbjuder denna tjänst.
4. Köpa MTPL utan att visa upp ett diagnoskort. Många företag kommer att utfärda en helt laglig policy för dig utan att ens fråga om fordonsbesiktningen.

1. För privatpersoner

Förfarande för att få försäkring utan ägare

OSAGO utfärdas samma dag som försäljningskontoret kontaktas. Vanligtvis köper medborgare försäkring för ett år på en gång. Det finns dock förare som använder bilen bara några månader på sommaren och parkerar den i garaget hela vintern. Sådana människor vill inte betala för mycket för en årlig försäkring.

Enligt MTPL-lagen kan ett avtal ingås för minst ett år. Men policyn kan beskriva ett speciellt tillstånd som kallas den säsongsbetonade användningsperioden.

Så om bilen används sällan kan du spara på kostnaden för den obligatoriska trafikförsäkringen. När du till exempel ansöker om en obligatorisk trafikförsäkring kan du begränsa försäkringstiden till 3 månader och betala 50 % av kostnaden för årsförsäkringen.

Försäkringen kommer att gälla för ett år, men att köra bilen är endast tillåten under angivna månader. Försäkringstagaren kan välja vilken period som helst från 3 månader.

Det är till och med möjligt att tillhandahålla två perioder inom ett kontrakt.

Efter att ha ingått ett obligatoriskt avtal om trafikförsäkring med tidsbegränsning för driften av bilen kan bilägaren alltid förlänga denna period genom att proportionellt betala en tilläggsförsäkringspremie. Observera att för att öka användningstiden för bilen behöver du skriva en skriftlig begäran till försäkringsbolaget. I det här fallet är det nödvändigt att deklarera din avsikt den dag då maskinens drifttid är tillåten.

Varje bilförare måste se till att bilen har:

• första hjälpen låda;
• brandsläckare;
• Ny typ av nödstoppskylt.

I det här fallet är det nödvändigt att kontrollera att utgångsdatumet för första hjälpen-kit och brandsläckare inte har gått ut. Annars kommer specialisten inte att kunna utfärda ett diagnostiskt kort.

Procedur för att godkänna teknisk inspektion:

1. Det första varje fordonsägare behöver göra är att kontakta en ackrediterad teknisk besiktningsstation och tillhandahålla ett komplett paket med dokument. Observera att fordonet endast presenteras för inspektion i rent skick.
2. Om alla dokument är i ordning, erbjuder den tekniska inspektionsstationen specialisten att betala. För att underlätta för förarna kan betalning göras antingen på den tekniska besiktningsstationen eller genom att begära uppgifter för överföring via en bank. I det första fallet kan bilägaren betala via en speciell terminal, som är installerad på den tekniska inspektionsplatsens territorium. Ett kvitto ges vid betalning. Om ägaren av fordonet behöver göra en betalning med bankkort eller personligen på en banks kontor, måste han få uppgifterna. I det här fallet måste du tillhandahålla en betalningsorder som anger:
   • efternamn, förnamn och patronym för ägaren;
   • fordonsmärke och modell;
   • namn på betalningen, nämligen betalning för teknisk inspektion av fordonet;
   • beloppet av statens tull.

Stationsexperterna kommer att kunna påbörja en inspektion först efter att de fått ett kvitto på betalning för obligatoriska tjänster.

1. Det första experten kommer att göra är att utföra en visuell inspektion för närvaro och frånvaro av skador, kontrollera första hjälpen-kit och brandsläckare. Därefter kommer överensstämmelsen med den statliga registreringsskylten och identifikationsnumret att kontrolleras. Denna kontroll tar vanligtvis inte mer än 10 minuter.

I praktiken, om en förare kommer för inspektion med en utgången första hjälpen-kit eller brandsläckare, kan specialisten vägra att utföra en teknisk inspektion eller erbjuda att köpa nya från sin station.

1. Därefter kommer specialisten att börja kontrollera fordonets tekniska skick. Enligt lagen kontrolleras följande:
   • lås på dörrar;
   • standarder för maskinens tekniska vätskor;
   • bromssystem;
   • belysningsanordningar;
   • spel i fjädring och ratt;
   • avgastoxicitetsnivå.

Det måste beaktas att ägaren av maskinen kan vara närvarande under inspektionen av maskinen och få alla förklaringar relaterade till upptäckten av felfunktioner på begäran.

I det här fallet bör du komma ihåg behovet av bra belysning av inspektionsområdet. Dessutom måste det valda rummet vara rymligt, annars kommer försäkringsbolagschefen inte att kunna fotografera bilen från olika vinklar.

Rysslands centralbank fastställer de högsta och lägsta tariffvärdena för obligatorisk trafikförsäkring.

Kostnaden för en ny OSAGO-policy består av en basränta och individuella koefficienter. (Enligt direktivet från Ryska federationens bank nr 3384-U daterat den 19 september 2014, ändrat den 20 mars 2015), upprättas en tariffkorridor, det vill säga de lägsta och högsta värdena för baskurs för OSAGO.

Varje försäkringsbolag bestämmer sin kostnad för MTPL-policyn inom de gränser som fastställts av Rysslands centralbank.

Kostnaden för försäkringen beror på följande parametrar.

Bilkraft

För storstäder och huvudstäder kommer MTPL-policyn att kosta mer. När allt kommer omkring, när du använder en bil i en metropol som Moskva, löper du större risk att råka ut för en olycka än på en byväg. Därför, i Rysslands huvudstad, är regional k = 2,0, och för Moskva-regionen är det redan 1.7.

Öka förarupplevelsen

Staten uppmuntrar försiktiga förare: för noggrann drift av fordonet finns det ett förmånligt system med rabatter - 5% för varje år av olycksfri körning. Den maximala rabatten får inte överstiga 50 % under 10 år.

Numerologer antagna till ledningen

Priset på policyn beror på antalet förare som anges i den. För en obegränsad lista över inkluderade drivrutiner tillämpas koefficienten k=1,8. Om listan är begränsad måste alla förare som får köra bil anges i OSAGO-policyn. Om listan över drivrutiner är begränsad används k=1.

Observera att ditt liv inte är försäkrat under MTPL-avtalet. Det är för dig som vi har utvecklat en olycksfallsförsäkring - "Tilläggsskydd" Mer information om villkoren finns här.

En elektronisk MTPL-policy utfärdas på försäkringsbolagets hemsida. Det är bäst att komma åt dessa webbplatser från ett enda register publicerat på webbplatsen autoins.ru: där länkar leder direkt till de nödvändiga delarna av försäkringsbolagens webbplatser.

Om du har e-OSAGO, men du inte har skrivit ut och inte tar med dig försäkringen, behöver du för att registrera en olycka ha tillgång till ditt personliga konto på försäkringsbolagets hemsida. Se till att du alltid har en smartphone eller surfplatta med internetuppkoppling till hands.

Efter att du har utfärdat och betalat för en e-OSAGO-policy, rekommenderas det att kontrollera dess giltighet med hjälp av RSA-databasen.

För att kontrollera, gå till servicesidan för att se information om MTPL-avtalet. Ange fordonets VIN och registreringsskylt. Resultatet av en lyckad kontroll är en rapport som innehåller försäkringsnummer och företagsnamn.

Du kommer troligen inte att kunna få tillbaka dina pengar för en falsk policy. Skriv en ansökan till RSA med alla detaljer om att utfärda en falsk policy. Åtminstone kommer detta att hjälpa till att blockera den bedrägliga webbplatsen och spara pengar för andra bilister.

Och kom ihåg att du inte kan köra med en falsk policy. Ta därför först och främst en riktig MTPL-policy.

Kom ihåg

1. Alla försäkringsbolag som är licensierade för obligatorisk ansvarsförsäkring är skyldiga att utfärda e-OSAGO.
2. För att utfärda en elektronisk policy måste en bilist registrera sig på sitt personliga konto på försäkringsgivarens webbplats och fylla i en ansökan om försäkring.
3. Du kan betala för e-OSAGO med kreditkort på försäkringsbolagets hemsida.
4. Den elektroniska policyn måste skrivas ut och tas med dig.
5. Kontrollera webbplatsens äkthet genom listan på autoins.ru och policyns äkthet - i RSA-tjänsten för att kontrollera information om MTPL-kontraktet.

I det här fallet bör du komma ihåg behovet av bra belysning av inspektionsområdet. Dessutom måste det valda rummet vara rymligt, annars kommer försäkringsbolagschefen inte att kunna fotografera bilen från olika vinklar.

Men lagen anger två alternativ där MTPL-försäkring kan utfärdas officiellt för ett fordon som inte har ett uppdaterat transportkort.

Enligt federal lag 170 kan obligatorisk trafikförsäkring utfärdas utan uppvisande av underhållsintyg under en period på upp till 20 dagar i följande fall:

• Om du inte har de dokument som krävs för att utfärda ett diagnoskort. Låt oss påminna dig om att det enligt gällande lagstiftning finns exakt tre sådana dokument - ett pass för en medborgare i Ryska federationen, ett fordonsregistreringsbevis och ett fordonsregistreringsbevis. För bilar med utländsk registrering krävs även Grönt Kort.
• Om du behöver komma till besiktningsplatsen. Nu kan du lagligt göra detta i din egen bil utan att behöva ta den till en bensinstation med bärgningsbil.

1. Ansök om en försäkring online utan inspektion.
2. Välj ett annat företag som kommer att vara mer lojalt mot kunderna.
3. Lämna in ett klagomål till tillsynsmyndigheten (Bank of Russia) eller gå till domstol.

Vem gör förförsäkringsbesiktningen för helförsäkring?

En bra bil är ett dyrt nöje. Och att säkerställa dess säkerhet är ägarens primära uppgift. Den huvudsakliga metoden för bilskydd är att utfärda en CASCO-policy. Därefter kommer försäkringsbolaget att ansvara för fordonets integritet.

Dessutom beräknas skadeersättning vanligtvis till stora belopp. Baserat på statistiska uppgifter uppgår betalningar för förluster relaterade till mindre skador på bilen till cirka 50 000 rubel. Men stöld eller total förlust av ett fordon täcks beroende på bilens marknadspris.

Därför utförs en inspektion av bilen vid ingående av ett CASCO-avtal utan att misslyckas av auktoriserade försäkringsbolagsspecialister. Alla nyanser av förförsäkringsprövningen föreskrivs i CASCO-försäkringsreglerna, som upprättas av varje företag individuellt. Det är varje försäkringstagares ansvar att tillhandahålla din bil för besiktning.

När försäkringsombudet utför en besiktning före försäkringen eftersträvar försäkringsombudet flera mål:

1. Se till att fordonet överensstämmer med den beskrivning som försäkringstagaren gett.
2. Avstämning av VIN och fordonets karossnummer med de nummer som anges i fordonstiteln.
3. Kontrollerar bilens fullständighet.
4. Åtgärda befintliga skador.
5. Fotografera en bil.
6. Avstämning av det värde som försäkringstagaren deklarerat med fordonets marknadspris.

Efter en lyckad inspektion av fordonet upprättas en rapport om dess tekniska servicebarhet, till vilken de tagna fotografierna bifogas, och den exakta kostnaden för CASCO-policyn beräknas. Dessa handlingar utgör tillsammans med en kopia av CASCO-policyn, ansökan, PTS och STS försäkringsfilen och förvaras i försäkringsbolagets arkiv.

Är det möjligt att neka en förförsäkringsprövning? Det är precis den frågan som vissa försäkringstagare ställer. Att lämna in sin bil till försäkringsbolaget för besiktning är givetvis frivilligt. Och ingen kan tvinga dig. Endast ett sådant beslut kan få sina konsekvenser.

Den mest pressande av dessa är försäkringsbolagets vägran att samarbeta med dig. Det kommer inte att vara möjligt att utfärda en CASCO-policy utan en inspektion. Denna regel framgår av arbetsbeskrivningen för respektive försäkringsombud.

Men det finns fall när en CASCO-policy utfärdas redan innan inspektionen före försäkringen utfördes: funktionerna i ett sådant avtal är följande:

• Avsnittet "Särskilda anmärkningar" i försäkringen anger att avtalet börjar gälla från det ögonblick som kunden klarar pre-insurance examen.
• Eller så fastställs en ovillkorlig självrisk på 99 % för skade- och stöldriskerna.

Det är också ganska vanligt att i en situation där uppdragsgivaren vägrar att genomföra en besiktning minska antalet försäkrade händelser i det fall den försäkrade får ersättning för skada. Eller så minskas betalningsbeloppet i procent med beloppet av den fastställda självrisken.

Men försäkringsagentens begäran om att tillhandahålla bilen för inspektion är en garanti för företagets tillförlitlighet. När allt kommer omkring, om försäkringsgivaren går med på att ingå ett CASCO-avtal med dig utan att utföra ett sådant förfarande, bör du överväga att tacka nej till detta erbjudande. För om ett försäkringsfall inträffar kanske du inte får förväntad skadeersättning.

Särskilt utbildade och auktoriserade specialister eller betrodda representanter för försäkringsbolaget har denna rätt. Detta är vanligtvis personalen på skadeavdelningens ansvar.

Men nu ingår försäkringsbolag ofta partnerskapsavtal med organisationer för att genomföra oberoende undersökningar. Detta görs så att det vid tidpunkten för registrering av försäkringsfallet inte finns några frågor om kvaliteten på förförsäkringsbesiktningen på båda sidor som har ingått CASCO-avtalet.

Tidigare hade varje försäkringsombud och kundtjänstchef rätt att besiktiga ett fordon. Men på grund av det faktum att dessa personer är ekonomiskt intresserade av att teckna försäkringen och kan ge vissa eftergifter till ägaren av fordonet, berövades de denna möjlighet.

För varje person som inte är insatt i försäkringsverksamhetens krångligheter, särskilt för en framtida försäkringstagare, kommer det att vara intressant hur en undersökning före försäkringen genomförs. När allt kommer omkring är det kvaliteten på den service som försäkringsgivarens anställda tillhandahåller dig som avgör om du får ersättning för skadan.

Eftersom även den minsta försummelse under besiktningen av fordonet kan leda till att man vägrar att betala för skadestånd. Vilka åtgärder måste en auktoriserad representant för försäkringsbolaget vidta?

1. Han måste utföra en obligatorisk verifiering av fordonets tillståndsnummer och alla nummer som anbringats av fordonstillverkaren (VIN, kaross, chassi, ram) med originaldokumenten - PTS och STS.
2. Kontrollera körsträckadata som anges av försäkringstagaren för överensstämmelse med dess värde på hastighetsmätaren.
3. Ange i inspektionsrapporten egenskaperna hos fordonskonfigurationen.
4. Se till att de rekommenderade stöldskyddssystemen är på plats.
5. Anteckna i inspektionsrapporten standard och ytterligare installerade anordningar och instrument som accepteras för försäkring.
6. Utför en intern och extern inspektion av fordonet och se till att det inte finns några typer av skador. Annars, till exempel vid ingående av ett CASCO-försäkringsavtal för en begagnad bil, registrera alla upptäckta defekter.
7. Fylla besiktningsrapport före försäkring.
8. Ta minst 8 bilder av fordonet. Det rekommenderas att fotografera från fyra hörn så att två sidor av fordonet kan ses på bilden. Dessutom ska ett foto på hastighetsmätaren, märke och storlek på däck och hjul, inredning och en skylt med VIN-nummer bifogas till besiktningsprotokollet.

Det naturliga slutförandet av fordonsbesiktningen före försäkringen är undertecknandet av rapporten. Detta görs av båda parter som är inblandade i transaktionen - den försäkringsbolagsanställde som är behörig att genomföra inspektionen och försäkringstagaren själv.

Dessutom måste kunden få en kopia av fordonsbesiktningsrapporten, bestyrkt av försäkringsbolagets sigill. Detta hjälper till att eliminera eventuella motsägelser vid tidpunkten för registrering av ett olönsamt företag.

Att genomföra en förförsäkringsprövning är naturligtvis inte en obligatorisk åtgärd. Bilägaren kan vägra det. Det kan dock få konsekvenser för ett sådant avslag.

Den främsta konsekvensen av vägran att tillhandahålla en bil för besiktning kan vara vägran att ingå ett heltäckande försäkringsavtal. Ett antal försäkringsbolag förbjuder kategoriskt sina företrädare att utfärda helförsäkringar utan inspektion.

Om försäkringsombudet och bilägaren beslutar sig för att komma överens och försäkra bilen utan besiktning, har bolagen infört särskilda klausuler i försäkringarna.

"Avtalet anses ogiltigt tills en förförsäkringsbesiktning av försäkringsobjektet har utförts av en behörig anställd hos försäkringsbolaget."

"Till dess att förförsäkringsbesiktningen av bilen är utförd för riskerna "Skada" och "Stöld" gäller en ovillkorlig självrisk på 99 % av försäkringsvärdet.

En annan vanlig konsekvens av att vägra besiktning kan vara att det införs betydande begränsningar av försäkringsrisker i det totala försäkringsavtalet.

Detta kan vara en minskning av listan över försäkringsfall som omfattas av försäkringsavtalet. Eller införandet av olika franchiseavtal för riskerna "Skada" eller "stöld".

Förresten är försäkringsbolagets krav på en obligatorisk förförsäkringsbesiktning av bilen en indirekt bekräftelse på försäkringsgivarens tillförlitlighet. I händelse av att ett företag går med på att utfärda en heltäckande försäkring utan en inspektion (vi pratar om försäkring av icke-nya bilar), bör bilägaren vara försiktig - "kommer det här företaget att betala för eventuella förluster i framtiden?"

Vid ingående av ett heltäckande försäkringsavtal kan fordonet besiktigas av särskilt auktoriserade anställda hos försäkringsbolaget eller dess representanter.

Som regel utförs inspektioner av specialister från skaderegleringsavdelningar. Eller oberoende experter som har fått en fullmakt från försäkringsgivaren att genomföra inspektioner.

På senare tid användes i stor utsträckning praxis att utföra inspektioner av anställda på säljande avdelningar och försäkringsagenter. Det vill säga, den anställde skrev ut en heltäckande försäkring, accepterade betalning från klienten och inspekterade bilen.

Resultatet av besiktningen före försäkringen är besiktningsrapporten. Den är undertecknad av bilens ägare och den försäkringsbolagsanställde som gjort besiktningen.

I de flesta fall ger försäkringsbolaget inte sina kunder en kopia av besiktningsprotokollet.

Det rekommenderas dock att vara ihärdig och begära en kopia av handlingen, bestyrkt med underskrift och sigill. Detta gör att du kan förhandla mer sakligt med försäkringsbolaget i händelse av försäkringsfall och undvika avvikelser angående fordonets utrustning och skador som identifierats under besiktningen.

Vilka risker kan försäkras med en helförsäkring?

Går det att försäkra en bil endast mot stöld?

Vad ska du göra om din bil skadas vid besiktning?

Du kan se MTPL som det ser ut 2018 på ditt försäkringsbolags hemsida. Den största skillnaden från tidigare alternativ är att färgskyddet har förbättrats. Policyn har mer än 12 färgnyanser och flera grafiska mönster.

Som med alla officiella dokument som kan förfalskas, används vattenstämplar för att skydda papperspolicyn. De stör inte att läsa dokumentet eller fylla i det. När du håller upp dokumentet mot ljuset kan du se bilens egenskaper, liksom RSA-inskriptionen, som sitter på båda kanterna.

Sedan 2017 har en metalliserad tråd lagts till policyn, med vilken ”policy” skrivs. Det finns också en QR-kod som kommer att visas på nya policyer från och med 2018. Detta är en snabb svarskod, med hjälp av vilken en bilägare, med tillgång till modern teknik, kan ta reda på all information om försäkringsbolaget.

Behöver jag tillhandahålla en bil när jag tecknar försäkring?

Den nuvarande ryska lagstiftningen förbjuder att köra ett fordon utan ansvarsförsäkring för motorfordon. Denna åtgärd gör att du kan skydda parternas intressen i en olycka.

Ägaren av ett fordon och de som faktiskt hanterar det bör komma ihåg att enligt federal lag nr 40 är krav på fordonsförsäkring ett obligatoriskt villkor för alla. För att köra en bil för vilken MTPL-policyn inte har utfärdats eller har löpt ut, kommer föraren att dömas till böter.

• en handling upprättas som listar de identifierade defekterna;
• fotografier tas.

Om en överenskommelse inte träffats mellan parterna om platsen för fordonsbesiktningen, har försäkringsgivaren inte rätt att vägra att ingå ett MTPL-avtal.

Platsen för besiktning av bilen vid köp av obligatorisk trafikförsäkring fastställs efter överenskommelse mellan parterna. Detta kan vara nära försäkringsgivarens kontor eller kundens hem eller kontor. Maskinen kontrolleras under dagsljus eller i ett väl upplyst rum.

I de fall då obligatorisk trafikförsäkring köps via internet görs naturligtvis ingen besiktning.

I det fall där klienten gick med på undersökningen, men inte håller med om innehållet i expertrapporten, får han inte underteckna den och begära att undersökningen upprepas (artikel 18 i den federala lagen-170) med deltagande av annan specialist. Den undertecknade handlingen innebär att du till fullo håller med om dess innehåll.

Om lagstiftningen ger ett positivt svar på frågan om det går att försäkra en bil utan ägare bör en bilist som får köra veta hur man gör.

1. Är livförsäkring nödvändig?

Många bilister undrar: är det möjligt att teckna en obligatorisk trafikförsäkring utan livförsäkring? Detta beror på det faktum att många företag som är involverade i utfärdandet av försäkringar kräver ett antal tilläggstjänster.

Denna situation är inte ny, och ett sådant tvång strider mot ett antal lagstiftningsakter, inklusive grundlagen. Tyvärr kan inte alla bilägare försvara sina rättigheter.

Detta är ganska lätt att förklara - eftersom försäkringen har gått ut kommer du att behöva åka kollektivt under försöket, och många förare har inte råd med detta. Sådana resonemang från bilister spelar förstås i händerna på försäkringsbolagens anställda, som kan sälja mer av sina tjänster.

Förutom den obligatoriska livförsäkringen ålägger försäkringsgivare ofta andra relaterade tjänster på sina kunder:

1. Egendomsförsäkring mot stöld, brand, översvämning och en rad andra oförutsedda omständigheter.
2. Att klara en teknisk inspektion endast på en specifik bensinstation, och så vidare.

Varje förare måste förstå att försäkringsbolag inte har rätt att tvinga fordonsägare att ingå tilläggsavtal.

För inte så länge sedan gjordes ett antal ändringar i lagstiftningen om obligatorisk bilförsäkring.

Som ett resultat av detta trädde följande ändringar i kraft:

1. En förare inblandad i en trafikolycka är nu berövad rätten att kontakta vilket försäkringsbolag som helst - han måste använda tjänsterna från företaget där han ingick avtalet bilförsäkring.
2. Betalningsgränserna för förare som gjorde en anmälan utan medverkan av trafikpolisen eller försäkringsgivares inblandning höjdes allvarligt. Sådana anmälningar ska dock lämnas in senast fem dagar efter olyckan.
3. Listan över banker där försäkringsbolag kan lagra sina pengar har förtydligats.
4. Nu måste försäkringsbolag betala en allvarlig böter (cirka 50 tusen rubel) om de upptäcker faktumet att införa tjänster.

2. Är en teknisk inspektion nödvändig?

Efter godkänd teknisk besiktning utfärdas ett så kallat diagnoskort för bilen. En MTPL-försäkring ska utfärdas om en sådan handling krävs. Många företag erbjuder sig att utfärda en sådan policy utan detta dokument.

Enligt gällande lagar är det inte alls nödvändigt att genomgå en teknisk inspektion om du redan har en MTPL-försäkring, eftersom trafikpoliser nu fråntas rätten att kräva ett diagnoskort av föraren.

Däremot kan ansvar uppkomma om ett fordonsfel orsakar en olycka. Om en sådan situation uppstår kan försäkringsombud kräva en sådan handling. I dess frånvaro kommer avtalet att sägas upp.

3. Behövs en ägare vid registrering?

Det finns i princip, som nämnts ovan, inget behov av att ha en ägare vid tecknande av en obligatorisk bilförsäkring. Huvudsaken är att lämplig fullmakt utfärdas i försäkringstagarens namn och pass från ägaren av bilen tillhandahålls till försäkringsbolaget, samt en fotokopia av körkortet.

4. Behövs ett diagnoskort?

Om det inte finns något diagnoskort till hands, har försäkringsbolaget rätt att endast utfärda en transiteringspolicy, som kommer att vara giltig i endast 20 dagar. Nyckelfunktionen för detta dokument är att försäkra bilistens ansvar när han transporterar bilen till platsen för teknisk inspektion.

Utan ett diagnostiskt kort kommer inget försäkringsbolag att ingå ett motsvarande avtal, eftersom sådana åtgärder hotar mycket allvarliga böter för företaget självt. Dessutom är det meningslöst för bilägaren att köpa en politik av denna typ, eftersom utan ett diagnostiskt kort, i händelse av en olycka, kommer försäkringsavtalet omedelbart att avslutas.

Fram till juli 2015, när ändringar i lagen "Om obligatorisk trafikförsäkring" trädde i kraft angående införandet av möjligheten till distansköp av en försäkring, fanns en regel om försäkringsbolagets rätt att besiktiga bilen. I detta fall 1 mom.

Om således försäkringsbolaget beslutat att besiktiga bilen, d.v.s. att utöva sin lagliga rätt att fastställa fordonets faktiska skick, hade försäkringstagaren inte möjlighet att vägra ett sådant villkor vid tecknandet av en obligatorisk trafikförsäkring.

Detta ledde i praktiken till övergrepp från försäkringsbolagens sida, som under förevändning av behovet av att genomföra en besiktning innan man tecknade en obligatorisk trafikförsäkring fastställde möjligheten att undvika det genom att köpa tilläggstjänster.

En medborgare som ansökte om MTPL-försäkring kunde bara påverka valet av besiktningsplats, men inte företagets rätt att genomföra den. Denna omständighet skapade osäkerhet och gav upphov till klagomål från bilägare, samtidigt som det i de flesta fall inte fanns något egentligt behov av en besiktning av försäkringsbolagen.

I och med införandet av nya regler för utfärdande av obligatorisk trafikförsäkring, bland annat vad gäller förförsäkringsbesiktning av ett fordon, har försäkringsbolagen inte längre någon av grunderna för att vägra ingå ett försäkringsavtal.

kontakta ett annat försäkringsbolag som inte gör utfärdandet av en försäkring beroende av godkänt prov;

lämna in ett motiverat klagomål mot försäkringsgivarens agerande.

Diagnoskort från försäkringsbolaget

För närvarande övervakar försäkringsbolag förarnas skyldighet att genomgå teknisk inspektion av bilar. För att göra detta, när du ansöker om en MTPL-försäkring, kommer agenten nödvändigtvis att kräva att du uppvisar honom med ett giltigt diagnoskort. Utan detta är försäljningen av ett försäkringsavtal omöjlig.

Vissa förare övervakar inte utgångsdatumet för den tekniska inspektionen och förnyar kortet först innan de köper en policy. Detta är fel och får allvarliga konsekvenser. Avsaknaden av ett giltigt diagnoskort vid tidpunkten för olyckan av den skyldige är en anledning till regress.

Det innebär att försäkringsbolaget kommer att betala för reparationer av offrets bil, men att sedan återkräva betalningsbeloppet från gärningsmannen. För att undvika sådana obehagliga konsekvenser är det nödvändigt att förnya den tekniska besiktningen i tid, oavsett utgångsdatum för den obligatoriska trafikförsäkringen.

Medan ett antal företag är redo att tillhandahålla en färdig teknisk besiktning, tillhandahåller andra företag helt enkelt ett avtal för besiktningen och accepterar endast betalning för den statliga avgiften. Avtal utfärdas för en viss station som försäkringsbolaget har ingått avtal med.

Enligt det utfärdade avtalet ska bilägaren omedelbart efter utfärdande av obligatorisk trafikförsäkring gå till teknisk besiktningsplats på angiven adress och uppvisa bilen för besiktning. Men efter att ha fått det efterlängtade OSAGO-formuläret är inte alla redo att gå till stationen efteråt.

KBM klass

Vid beräkning av premiebeloppet vid utfärdande av obligatorisk trafikförsäkring använder försäkringsbolagen en speciell formel som ersätter olika multiplikatorer i den. En av dem är KBM-koefficienten.

Den så kallade bonus-malus är en mycket viktig indikator för förare. Med dess hjälp kan du få både en betydande rabatt vid köp av en försäkring och en betydande prishöjning. En bilägare får, när han ansöker om obligatorisk trafikförsäkring för första gången, den tredje försäkringsklassen, som motsvarar KBM-koefficienten lika med ett. Multiplikatorn påverkar alltså inte priset på försäkringen på något sätt.

Varje år som föraren kör utan olycka minskar koefficienten med 0,05, vilket ger en rabatt på 5 % vid köp av försäkringen. Så efter 10 olycksfria körningar blir rabatten på den obligatoriska trafikförsäkringen hela 50 %. I detta fall beaktas endast de kollisioner där försäkringstagaren var skyldig.

Fullmakt för registrering av obligatorisk trafikförsäkring

Alla åtgärder inom ramen för att erhålla obligatorisk trafikförsäkring: köpa en försäkring, göra ändringar i villkoren i kontraktet, lämna in en ansökan om betalning - kan endast utföras av bilens ägare, som är förmånstagaren.

En fullmakt utfärdas mot en avgift, det genomsnittliga priset för ett dokument är 1 tusen rubel. Med ett sådant dokument kommer huvudmannen att kunna utföra alla åtgärder för bilägarens räkning: köpa, avsluta policyn, registrera andra förare, ansöka om betalning etc.

Finns det lagliga sätt?

Men det finns också ett lagligt sätt att få den eftertraktade politiken utan att gå igenom underhåll. Kryphålet är dolt i själva lagen. Under 2016 gjordes ändringar i federal lag nr 170, som undantar bilar äldre än tre år från behovet av att genomgå teknisk inspektion.

Det är viktigt att veta att tiden inte räknas från inköpsdatumet, utan från tillverkningsdatumet för maskinen och räknas i år. Det vill säga, 2017 behöver du inte genomgå en teknisk besiktning om din bil är tillverkad 2015, 2016 och 2017. Utgivningsdatumet anses vara det som anges i PTS. Denna nyans är preciserad i artikel 15 i federal lag nr 170.

Försäkringsförmåner

Att teckna en obligatorisk trafikförsäkring kostar mycket även för vanliga medborgare, för att inte tala om de utsatta delarna av befolkningen. För att stödja vissa kategorier av försäkringstagare har lagstiftningen gett dem förmåner vid köp av obligatorisk trafikförsäkring. Vi pratar om funktionshindrade.

För sådana personer ställer staten garantier i form av betalning av 50 % av kostnaden för försäkringen. Handikappgruppen spelar ingen roll i detta. Rabatten ges vid försäkring av bilar som ägs av funktionshindrade eller personer som har en sådan under sin vård. Förutom ägaren kan bilen köras av ytterligare två personer.

Förmånen tillhandahålls inte av försäkringsbolaget, utan av lokala myndigheter. Det innebär att när du köper en obligatorisk trafikförsäkring måste du betala hela kostnaden. Därefter måste du kontakta socialförsäkringsavdelningen för att få ersättning. Du måste ha följande dokument med dig:

1. MTPL-försäkring och kvitto på betalning;
2. Intyg om funktionshinder;
3. Pass;
4. Påstående.

Att teckna en obligatorisk trafikförsäkring kostar mycket även för vanliga medborgare, för att inte tala om de utsatta delarna av befolkningen. För att stödja vissa kategorier av försäkringstagare har lagstiftningen gett dem förmåner vid köp av obligatorisk trafikförsäkring. Vi pratar om funktionshindrade.

Behöver du bil när du ansöker om en obligatorisk trafikförsäkring?

I de flesta fall krävs inte en bil för att teckna ett MTPL-försäkringsavtal. Lagstiftningen ger dock försäkringsbolaget möjlighet att göra en förförsäkringsbesiktning av bilen vid försäljning av obligatorisk trafikförsäkring.

Samtidigt är bilägaren inte skyldig att visa upp bilen på försäkringsgivarens försäljningskontor. Ombudet måste komma överens om datum och plats för besiktningen. Om parterna inte kommer överens eller försäkringen är utfärdad via Internet, tecknas försäkring utan besiktning av fordonet.

Fel när du ansöker om en MTPL-policy

Om defekten upptäcktes redan hemma måste du kontakta försäkringsbolaget för att göra ändringar i formuläret. Felet åtgärdas genom att ett tilläggsavtal till försäkringsavtalet ingås.

Eventuella problem med registrering av obligatorisk trafikförsäkring

OSAGO är en social typ av försäkring. Utan bilförsäkring kan förare inte köra sina fordon. Det är därför staten skyddar medborgarna när deras rättigheter kränks av försäkringsbolag.

Du kan lämna in ett klagomål utan att lämna ditt hem. Det räcker med att gå till webbplatsen för ovanstående organisationer och skicka in en ansökan, bifoga stöddokument. Tillsynsmyndigheten kommer att vidarebefordra begäran till försäkringsgivaren och genomföra en inspektion.

God eftermiddag kära läsare.

Den här artikeln kommer att diskutera förändringar som påverkar utformningen av obligatoriska trafikförsäkringar.

För säkerhets skull, låt mig påminna dig om att den 1 juli 2015 trädde ytterligare en regeländring i kraft, som gör att du kan utfärda försäkringar på distans (via Internet). Detta diskuterades i artikeln "".

De förändringar som kommer att diskuteras i dag kommer också att göra det relatera till distansutgivning av MTPL-policyer. De trädde i kraft den 3 juli 2015.

Besiktning av bil vid köp av obligatorisk trafikförsäkring

Den första ändringen avser besiktning av bilen vid ingående av ett MTPL-avtal:

1.7. Vid ingående av ett obligatoriskt försäkringsavtal har försäkringsgivaren rätt att inspektera fordonet, inklusive på den försäkrades bosättningsort - en person (på den försäkrades plats - en juridisk person), om inte annat föreskrivs genom avtal mellan parterna .

1.7. Vid ingående av ett obligatoriskt försäkringsavtal har försäkringsgivaren rätt att besiktiga fordonet. Platsen för besiktning av fordonet fastställs efter överenskommelse mellan parterna. Om ingen överenskommelse träffas om besiktningsplatsen för fordonet eller om ett obligatoriskt försäkringsavtal upprättas i form av ett elektroniskt dokument, kommer försäkringsgivaren inte att göra någon besiktning av fordonet.

Liksom tidigare kan försäkringsgivaren på egen begäran besiktiga fordonet. Från och med den 3 juli 2015 platsen för inspektionen fastställs efter överenskommelse mellan parterna. Om ingen överenskommelse nås kommer ingen besiktning att genomföras.

Till exempel erbjuder en förare att inspektera en bil nära sitt hem. Om försäkringsgivaren inte går med på detta, kommer inspektionen inte att genomföras. Ännu ett exempel. Försäkringsgivaren erbjuder sig att komma till sitt kontor för en inspektion, men föraren går inte med på detta. Det finns inte heller någon besiktning.

Andra viktiga förändringen. Besiktning utförs inte vid köp av MTPL via Internet. Om du sluter ett avtal på distans kommer fordonet i alla fall inte att besiktigas.

Hur är läget med inspektioner i praktiken? Vanligtvis görs ingen besiktning alls vid köp av obligatorisk trafikförsäkring. Denna procedur medför inget användbart för försäkringsbolaget och kräver vissa kostnader. Under de senaste 5 åren, när jag köpte OSAGO, har jag aldrig genomgått en inspektion. Dessutom har jag aldrig hört talas om att andra förare måste gå igenom denna procedur.

Men i praktiken kan försäkringsbolag använda inspektionsförfarandet i bedrägliga syften.

Funktioner för att köpa obligatorisk trafikförsäkring i elektronisk form

Följande viktiga förändring påverkar funktionerna i att ingå ett obligatoriskt avtal om trafikförsäkring i elektronisk form:

1.11. Ett obligatoriskt försäkringsavtal kan upprättas i form av ett elektroniskt dokument.

1.11. Ett obligatoriskt försäkringsavtal kan upprättas i form av ett elektroniskt dokument. Ett obligatoriskt försäkringsavtal i form av ett elektroniskt dokument kan endast ingås när det obligatoriska försäkringsavtalet förlängs i enlighet med punkt 1.12 i dessa regler, inklusive utvidgning av kretsen av personer som ägaren tillåter att köra fordonet.

Från och med den 3 juli kan du köpa OSAGO elektroniskt endast vid förnyelse av kontraktet. De där. Du kan bara köpa ett andra kontrakt med detta försäkringsbolag online. Det första kontraktet kan endast upprättas på kontoret.

De där. Om du har köpt en obligatorisk trafikförsäkring från samma bolag flera år i rad kan du utfärda försäkringar via Internet. Men om du byter till ett nytt försäkringsbolag eller köper en ny bil måste du kontakta kontoret igen.

Denna förändring kan knappast kallas positiv. Från 1 juli till 3 juli 2015 var det möjligt att köpa valfri (inklusive den första) OSAGO-policyn via Internet. Det är synd att detta tillstånd varade bara i 2 dagar.

Notera. Från den 1 oktober 2015 har möjligheten att köpa den första MTPL-försäkringen via Internet återförts till försäkringsreglerna.

Sedan den 3 juli 2015 är det dock fortfarande möjligt att förnya MTPL-avtalet via Internet. Det kommer att spara tid för förarna.

Vägran att ingå en elektronisk MTPL-policy

Klausulen om vägran att ingå en elektronisk MTPL-policy har också genomgått ändringar:

Ett obligatoriskt försäkringsavtal kan inte ingås i form av ett elektroniskt dokument om det finns en diskrepans mellan de uppgifter som försäkringstagaren lämnat och de uppgifter som finns i det automatiska informationssystemet för obligatorisk försäkring.

Ett obligatoriskt försäkringsavtal kan inte ingås i form av ett elektroniskt dokument om de uppgifter som försäkringstagaren lämnat inte överensstämmer med uppgifterna i det automatiska obligatoriska försäkringsinformationssystemet eller saknas i det.

Om ditt försäkringsbolag inte har skrivit in information om din tidigare försäkring i det automatiserade informationssystemet kommer du inte att kunna köpa en ny försäkring elektroniskt.

I praktiken kan denna förändring leda till att försäkringsbolag på konstgjord väg lockar in förare till kontoret och hindrar dem från att sluta avtal via Internet.

Försäkring R vill ålägga föraren ytterligare tjänster vid ansökan om MTPL-försäkring. Anställda på försäkringsbolaget P anger inte medvetet information om den tidigare MTPL-policyn för förare B i det enhetliga informationssystemet. Förare B vill köpa en obligatorisk trafikförsäkring via Internet, men får ett helt lagligt avslag från försäkringsbolaget R, p.g.a. Det finns inga uppgifter i informationssystemet. Förare B tvingas gå till försäkringsbolaget R:s kontor för att ansöka om en MTPL-försäkring. Chefer för försäkringsbolaget P försöker påtvinga förare B ytterligare tjänster.

Den 4 juli 2016 trädde ändringar i lagen om obligatorisk trafikförsäkring i kraft ang. tillhandahålla offrets bil för inspektion av MTPL-försäkringsgivaren.

Om den drabbade tidigare kunde göra en oberoende undersökning och få en försäkringsersättning enligt den obligatoriska trafikförsäkringen utan besiktning av försäkringsgivaren, har försäkringsgivaren nu laglig rätt att inte ersätta skadan fram till besiktningen.

Klausul 11 ​​art. 12 i lagen om obligatorisk trafikförsäkring förbjuder den skadelidande att utföra en oberoende undersökning (bedömning) om han inte tillhandahåller bilen för besiktning på det datum som överenskommits med försäkringsgivaren.

I detta fall ges försäkringsgivaren rätt att utan vederlag återsända ansökan om betalning. Detta berövar inte offret rätten att lämna in handlingar på nytt, men bilen kommer att behöva presenteras för besiktning.

Försäkringsgivaren är inte skyldig att acceptera resultatet av en oberoende undersökning (bedömning) för att fastställa skadans storlek om du har undgått skyldigheten att visa upp den skadade bilen.

Notera! Denna regel gäller om man har kommit överens om ett besiktningsdatum, men offret inte tillhandahållit en bil för besiktning.

Hur lång tid tar det att tillhandahålla bilen för besiktning till MTPL-försäkringsgivaren?

För att besiktiga offrets bil ges 5 arbetsdagar. från dagen för inlämnandet av ansökan med alla dokument, som offret ska bifoga ansökan.

Denna period börjar inte löpa om minst ett dokument saknas. Listan över dokument som bifogas ansökan om försäkringsersättning enligt MTPL finns i punkt 3.10 i MTPL-reglerna (Reglerna är fritt tillgängliga i Garant-systemet).

Inom 5 arbetsdagar är försäkringsgivaren skyldig att besiktiga det skadade fordonet, om inte annan tid överenskommits med den skadelidande. Om du vill att försäkringsgivaren ska hålla tidsfristen, godkänn inte besiktningen senare. Försäkringsgivaren kan inte förplikta dig.

Försäkringsgivaren är skyldig att komma överens med den skadelidande plats och tid för inspektionen.

Om du inte lämnat in fordonet för besiktning på avtalat datum måste ett nytt datum överenskommas. I detta fall kan betalningsperioden förlängas med antalet dagar mellan det ursprungligen överenskomna datumet och det faktiska datumet för besiktningen, dock högst 20 kalenderdagar (semester räknas inte).

Vad ska man göra om försäkringsgivaren inte inspekterar fordonet inom 5 arbetsdagar?

Om MTPL-försäkringsgivaren inte har besiktigat bilen inom 5 arbetsdagar eller på annat datum som överenskommits med dig, har du rätt att göra en oberoende undersökning (bedömning).

Endast i detta fall är försäkringsgivaren skyldig acceptera resultatet av en oberoende undersökning (bedömning) för att fastställa skadans storlek.

Vad ska man göra om beslutet om APN-ärendet ännu inte har fattats, men bilen redan behöver repareras?

Om ett beslut om ett administrativt överträdelseärende är obligatoriskt i ditt fall, måste du vänta på detta dokument, lämna in det till försäkringsgivaren, presentera bilen för inspektion och först därefter reparera den.

Det finns ingen lag som förpliktar försäkringsgivaren att besiktiga bilen innan alla dokument lämnas in. Bara om försäkringsbolaget samarbetar med dig.

Om du inte väntar, om du reparerar bilen innan försäkringsgivaren besiktigat den, får du en vägran att betala. Ganska lagligt!

Och om vägran att betala är laglig, kommer domstolen att vägra att tillgodose kravet. Du kommer inte heller att kunna återkräva ett belopp från den skyldige inom MTPL-gränsen - detta är försäkringsgivarens ansvar.

Vad gör man om bilen inte är körbar eller om skadan hindrar den från att delta i vägtrafiken?

I detta fall måste inspektionen utföras av försäkringsgivaren på den plats där fordonet finns. Offret bör ange i betalningsansökan att skadan utesluter bilens deltagande i vägtrafiken. Besiktningstiden är samma 5 arbetsdagar.

Om området är svårtillgängligt eller avlägset ska inspektionen utföras inom högst 10 arbetsdagar, om inte en annan period överenskommits med offret.

Försäkringsgivaren är skyldig att ha en auktoriserad representant i varje ämne i Ryska federationen för att överväga offrens anspråk.

Bra att veta.

anspråk enligt MTPL.

Den försäkrade vill få tillbaka underbetald försäkringsersättning enligt MTPL

Försäkringstagaren/förmånstagaren vill få tillbaka en försäkringsersättning enligt den obligatoriska trafikförsäkringen istället för att organisera och bekosta reparationen av fordonet

Överlåtaren vill få tillbaka de kostnader som krävs för att eliminera defekterna i restaureringsreparationen

Upplåtaren vill ta ut både ett vite för överträdelse av tidsfristerna för att göra försäkringsbetalningar och en ekonomisk sanktion för överträdelse av tidsfristen för att skicka en motiverad vägran att göra försäkringsersättning enligt OSAGO

Fastighetsägaren vill få tillbaka skador som orsakats av en fordonskrock

Se alla situationer relaterade till Art. 12

1. Den skadelidande har rätt att, inom gränserna för det försäkringsbelopp som fastställs i denna federala lag, framställa ett krav på ersättning till försäkringsgivaren för skada som orsakats på hans liv, hälsa eller egendom när han använder ett fordon, genom att till försäkringsgivaren lämna in en ansökan om försäkringsersättning eller direkt ersättning för förluster och handlingar enligt reglerna för obligatorisk försäkring.

(se text i föregående upplaga)

En ansökan om försäkringsersättning i samband med skada på den skadelidandes liv eller hälsa skickas till den försäkringsgivare som försäkrade det civilrättsliga ansvaret för den som orsakat skadan. En ansökan om försäkringsersättning i samband med skada på offrets egendom skickas till försäkringsgivaren som försäkrade det civilrättsliga ansvaret för den person som orsakade skadan, och i de fall som anges i punkt 1 i artikel 14.1 i denna federala lag, en ansökan om direkt ersättning för skada skickas till den försäkringsgivare som försäkrade den skadelidandes civilrättsliga ansvar.

(se text i föregående upplaga)

Ansökan från den skadelidande innehållande krav på försäkringsersättning eller direkt ersättning för skada i samband med skada på hans liv, hälsa eller egendom vid användning av fordon, med bifogade handlingar enligt reglerna om obligatorisk försäkring, skickas till försäkringsgivaren kl. platsen för försäkringsgivaren eller en representant för försäkringsgivaren auktoriserad av försäkringsgivaren för att överväga de angivna anspråken från offret och genomförandet av försäkringsersättning eller direkt ersättning för förluster.

(se text i föregående upplaga)

Försäkringsgivarens plats och postadresser, samt alla representanter för försäkringsgivaren, kommunikationsmedel med dem och uppgifter om deras arbetstider ska anges i försäkringsgivarens representantförteckning, som är en bilaga till försäkringsbrevet.

Om det inte finns tillräckliga handlingar som bekräftar inträffandet av en försäkringsfall och storleken på den skada som ska ersättas av försäkringsgivaren, ska försäkringsgivaren inom tre arbetsdagar från dagen för mottagandet per post och vid personlig kontakt med försäkringsgivaren dagen den lämna in en ansökan om försäkringsersättning eller direkt ersättning för förluster, är skyldig att rapportera detta offer, med angivande av en fullständig lista över saknade och (eller) felaktigt ifyllda dokument.

(se text i föregående upplaga)

Utbytet av nödvändiga dokument om försäkringsersättning för att kontrollera deras fullständighet, på begäran av den skadelidande, kan utföras i elektronisk form, vilket inte befriar offret från att lämna in skriftliga dokument om försäkringsersättning till försäkringsgivaren på försäkringsgivarens plats eller försäkringsgivarens representant. Försäkringsgivaren är skyldig att se till att sökandens överklagande som skickats i form av ett elektroniskt dokument behandlas och ett svar skickas till denne inom den tid som sökanden kommit överens om med försäkringsgivaren, dock senast tre arbetsdagar från den dag mottagandet av nämnda överklagande.

(se text i föregående upplaga)

Försäkringsgivaren har ingen rätt att kräva av den skadelidande inlämnande av handlingar som inte föreskrivs i reglerna för obligatorisk försäkring.

2. Försäkringsutbetalningen till offret för att ha orsakat skada på hans hälsa till följd av en trafikolycka utförs i enlighet med denna federala lag för att kompensera för kostnaderna för att återställa offrets hälsa och hans förlorade inkomster ( inkomst) i samband med hälsoskadan till följd av en trafikolycka.

Försäkringsbetalning för personskada i form av ersättning av nödvändiga utgifter för att återställa offrets hälsa utförs av försäkringsgivaren på grundval av dokument utfärdade av auktoriserade poliser och som bekräftar faktumet av en vägtrafikolycka och medicinska dokument som tillhandahålls av medicinska organisationer som gav den skadelidande medicinsk hjälp i samband med försäkringsfallet, med angivande av arten och omfattningen av skadan på offrets hälsa. Beloppet för försäkringsbetalning i form av ersättning för de nödvändiga utgifterna för att återställa offrets hälsa bestäms i enlighet med de standarder och på det sätt som fastställts av Ryska federationens regering, beroende på arten och omfattningen av skadan på offrets hälsa inom gränserna för det försäkringsbelopp som fastställs i punkt "a" i artikel 7

Information om försäkringsbrevsnummer och namnet på den försäkringsgivare som försäkrade det civilrättsliga ansvaret för ägaren av fordonet som var vållande till trafikolyckan lämnas till fotgängaren som skadats i en sådan trafikolycka eller dennes företrädare på dagen för kontakt med polisavdelningen, vars anställda upprättade dokument om en sådan trafikolycka.

3. Efter att ha gjort en försäkringsutbetalning till offret för att ha orsakat skada på hans hälsa i enlighet med punkt 2 i denna artikel, gör försäkringsgivaren dessutom en försäkringsbetalning i följande fall:

a) om det på grundval av resultaten av en läkarundersökning eller forskning som utförts, inklusive av rättsmedicinska undersökningsinstitutioner, vid förfaranden om ett administrativt brott, i brottmål samt på överklagande av offret, är fastställt att arten och graden av skada på offrets hälsa motsvarar ett större försäkringsbelopp än vad som ursprungligen fastställdes på grundval av de standarder som fastställts av Ryska federationens regering. Storleken på tilläggsförsäkringsersättningen bestäms av försäkringsgivaren som skillnaden mellan det belopp som skall utgå motsvarande den fastställda karaktären av skada på den skadelidandes hälsa enligt det av denne avgivna sakkunniga utlåtandet och den försäkringsersättning som tidigare erlagts enl. punkt 2 i denna artikel för att orsaka skada på offrets hälsa;

b) om offret, till följd av hälsoskador till följd av en vägtrafikolycka, baserat på resultaten av en medicinsk och social undersökning, tilldelas en funktionshindergrupp eller kategorin "handikappat barn" . Storleken på tilläggsförsäkringsutbetalningen bestäms av försäkringsgivaren som skillnaden mellan det belopp som ska betalas som motsvarar den funktionshindergrupp eller kategorin "handikappat barn" som anges i avslutningen av den medicinska och sociala undersökningen enligt de normer som fastställts av Ryska federationens regering, och det belopp som tidigare betalats i enlighet med punkt 2 i denna artikel av försäkringsbetalningen för att orsaka skada på offrets hälsa.

4. I händelse av att merkostnader som offret åsamkas för behandling och återställande av offrets hälsa skadas till följd av en trafikolycka (kostnader för medicinsk rehabilitering, inköp av mediciner, proteser, ortoser, utomstående vård, sanatoriebehandling och andra utgifter ) och förlorade offer i samband med skada på deras hälsa till följd av en trafikolycka, inkomster (inkomster) översteg beloppet för försäkringsersättningen till offret i enlighet med punkt 2 och denna artikel, ska försäkringsgivaren ersätta dessa kostnader och förlorad arbetsinkomst (inkomst) vid bekräftelse på att den skadelidande behövde dessa typer av assistans, samt med dokumentation om storleken på förlorad arbetsinkomst (inkomst) som offret hade eller definitivt kunde ha vid tidpunkten för försäkringsfallet. Beloppet för försäkringsersättning som görs i enlighet med denna punkt bestäms av försäkringsgivaren som skillnaden mellan den förlorade inkomsten (inkomsten) för offret, såväl som ytterligare utgifter, bekräftade av dokument, som föreskrivs i reglerna för obligatorisk försäkring , och det totala beloppet för försäkringsersättning som gjorts i enlighet med punkterna 2 och denna artikel för att skada offrets hälsa.

5. Försäkringsutbetalning i form av ersättning för förlorad arbetsinkomst (inkomst) av den skadelidande görs vid tidpunkt eller på annat sätt som fastställs i den obligatoriska försäkringens regler.

Det totala försäkringsbeloppet för att orsaka skada på offrets hälsa, som gjorts i enlighet med punkterna 2 i denna artikel, får inte överstiga det försäkringsbelopp som fastställs i stycke "a" i artikel 7 i denna federala lag.

Försäkringsersättning för att orsaka skada på offrets hälsa betalas till offret eller till personer som är företrädare för offret och vars behörighet att ta emot försäkringsersättning är vederbörligen intygad.

6. I händelse av offrets död har rätten till ersättning för skada rätt, i enlighet med civilrätt, till ersättning för skada i händelse av familjeförsörjarens död i frånvaro av sådana personer - den make, föräldrar, offrets barn, medborgare som var beroende av offret, om han inte hade någon självständig inkomst (förmånstagare).

7. Beloppet för försäkringsersättningen för att orsaka skada på offrets liv är:

inte mer än 25 tusen rubel för ersättning av begravningskostnader - till personer som ådragit sig sådana utgifter.

8. Försäkringsgivaren, inom 15 kalenderdagar, med undantag för semesterfria helgdagar, från dagen för godtagandet av den första ansökan om försäkringsersättning i form av ersättning för skada som orsakats av den skadelidandes liv till följd av en försäkrad händelse, accepterar ansökningar om försäkringsersättning och handlingar enligt reglerna för obligatorisk försäkring från andra förmånstagare . Inom fem kalenderdagar, med undantag för semesterfria helgdagar, efter utgången av den angivna perioden för att ta emot ansökningar från personer som är berättigade till ersättning för skada i händelse av offrets död, gör försäkringsgivaren en försäkringsbetalning.

(se text i föregående upplaga)

Försäkringsersättningen, vars belopp fastställs i punkt två i paragraf 7 i denna artikel, fördelas lika mellan personer som är berättigade till ersättning för skada i händelse av offrets död. Försäkringsutbetalning i form av ersättning för skada som orsakats av den skadelidandes liv sker i taget.

Den som har rätt till ersättning för skada vid ett brottsoffers död till följd av ett försäkringsfall och som till försäkringsgivaren framställt krav på försäkringsersättning efter det att försäkringsersättningen för detta försäkringsfall har fördelats mellan personer som är berättigade till ersättning för skada i händelse av offrets död, har rätt att kräva att dessa personer återbetalar den del av försäkringsersättningen som ska betalas i enlighet med denna federala lag eller kräva betalning av ersättning för skada från den person som orsakade skada på offrets liv till följd av denna försäkringsfall, i enlighet med civilrätt.

(se text i föregående upplaga)

9. Den skadelidande eller förmånstagaren är skyldig att förse försäkringsgivaren med alla dokument och bevis, samt tillhandahålla all information som han känner till som bekräftar omfattningen och arten av den skada som orsakats av offrets liv eller hälsa.

9.1. Om flera deltagare i en trafikolycka befinns ansvariga för skada som orsakats av en skadelidandes liv eller hälsa under inträffandet av samma försäkringsfall, betalar försäkringsgivarna solidariskt en försäkringsersättning till den skadelidande i form av ersättning för nämnda skada i sätt som föreskrivs i punkt 22 i denna artikel. I detta fall får det totala beloppet för försäkringsutbetalningen som görs av försäkringsbolagen inte överstiga beloppet för försäkringsbeloppet enligt stycket "a" i artikel 7 i denna federala lag.

10. I händelse av skada på egendom, för att klargöra omständigheterna kring skadan och fastställa storleken på de förluster som ska ersättas av försäkringsgivaren, avser den skadelidande att utöva sin rätt till försäkringsersättning eller direkt ersättning för förluster, inom fem arbetsdagar dagar från dagen för inlämnande av ansökan om försäkringsersättning och de bifogade dokumenten i enlighet med reglerna för obligatorisk försäkring av dokument, är han skyldig att presentera det skadade fordonet eller dess kvarlevor för inspektion och (eller) oberoende teknisk undersökning som utförs i sätt som fastställts i artikel 12.1 i denna federala lag, annan egendom för inspektion och (eller) oberoende undersökning (bedömning) utförd på det sätt som fastställts i Rysslands lagstiftning, med hänsyn till de detaljer som fastställs i denna federala lag.

(se text i föregående upplaga)

Om inspektionen och (eller) oberoende teknisk undersökning, oberoende undersökning (bedömning) av det skadade fordonet, annan egendom eller dess kvarlevor som den skadelidande presenterar inte gör det möjligt att på ett tillförlitligt sätt fastställa förekomsten av en försäkringsfall och fastställa storleken på förlusterna som är föremål för ersättning enligt det obligatoriska försäkringsavtalet, för att fastställa dessa omständigheter, har försäkringsgivaren, inom 10 arbetsdagar från det att den skadelidande lämnar in en ansökan om försäkringsersättning, rätt att besiktiga fordonet under vilket skadan orsakats av den skadelidande. egendom, och (eller) på egen bekostnad, organisera och betala för en oberoende teknisk undersökning av detta fordon på det sätt som fastställs i artikel 12.1 i denna federala lag. Ägaren av fordonet, under vars bruk den skadelidandes egendom skadades, är skyldig att uppvisa detta fordon på begäran av försäkringsgivaren.

(se text i föregående upplaga)

I händelse av att skadans art eller egenskaperna hos det skadade fordonet eller annan egendom utesluter dess presentation för besiktning och oberoende teknisk undersökning, oberoende undersökning (bedömning) på platsen för försäkringsgivaren och (eller) experten (till exempel skada till fordonet som utesluter dess deltagande i vägrörelsen), detta anges i ansökan och den angivna besiktningen och oberoende teknisk undersökning, oberoende undersökning (bedömning) utförs på platsen för den skadade egendomen inom en period av högst fem arbetsdagar från den dag då ansökan om försäkringsersättning lämnades in och bifogas den i enlighet med reglerna obligatorisk försäkring av handlingar.

(se text i föregående upplaga)

11. Försäkringsgivaren är skyldig att inspektera det skadade fordonet, annan egendom eller dess kvarlevor och (eller) organisera deras oberoende tekniska undersökning, oberoende undersökning (bedömning) inom en period av högst fem arbetsdagar från dagen för mottagandet av ansökan för försäkringsersättning eller direkt ersättning för förluster med bifogade handlingar enligt reglerna för obligatorisk försäkring, och bekanta den skadelidande med resultatet av inspektionen och oberoende teknisk undersökning, oberoende undersökning (bedömning), om inte annan period överenskommits av försäkringsgivaren med offret. En oberoende teknisk undersökning eller en oberoende undersökning (bedömning) anordnas av försäkringsgivaren om motsägelser upptäcks mellan den skadelidande och försäkringsgivaren när det gäller arten och förteckningen över synliga skador på egendom och (eller) omständigheterna för skada i samband med sakskada till följd av en trafikolycka.

(se text i föregående upplaga)

Om den skadelidande inte tillhandahåller den skadade egendomen eller dess kvarlevor för inspektion och (eller) oberoende teknisk undersökning, oberoende undersökning (bedömning) på det datum som överenskommits med försäkringsgivaren, kommer försäkringsgivaren överens med offret om ett nytt datum för inspektion och (eller) oberoende teknisk undersökning, oberoende undersökning (bedömning) av den skadade egendomen eller dess kvarlevor. Dessutom, om den skadelidande inte uppfyller skyldigheten enligt punkt 10 och denna artikel att presentera den skadade egendomen eller dess kvarlevor för inspektion och (eller) oberoende teknisk expertis, oberoende granskning (bedömning), tidsfristen för försäkringsgivaren att fatta ett beslut om försäkringsersättning, fastställd i enlighet med punkt 21 i denna artikel, kan förlängas med en period som inte överstiger antalet dagar mellan det datum då offret presenterade den skadade egendomen eller dess kvarlevor och datumet för inspektion och (eller) oberoende teknisk undersökning , oberoende undersökning (bedömning) som överenskommits med offret, men inte mer än 20 kalenderdagar, utöver att inte arbeta helgdagar.

(se text i föregående upplaga)

Det obligatoriska försäkringsavtalet kan föreskriva andra perioder under vilka försäkringsgivaren är skyldig att anlända för besiktning och (eller) oberoende teknisk undersökning, oberoende undersökning (bedömning) av skadad egendom eller dess kvarlevor, om de utförs i svåråtkomliga , avlägsna eller glesbefolkade områden.

Om den skadelidande underlåter att tillhandahålla skadad egendom eller dess kvarlevor för inspektion och (eller) oberoende teknisk undersökning, oberoende undersökning (bedömning) på det datum som överenskommits med försäkringsgivaren i enlighet med punkterna ett och två i denna paragraf, har offret inte rätt att självständigt anordna en oberoende teknisk undersökning eller oberoende undersökning (bedömning) på grundval av punkt 13 i punkt 2 i denna artikel, och försäkringsgivaren har rätt att utan övervägande återlämna den ansökan som offret lämnat in om försäkringsersättning eller direkt ersättning för förluster, tillsammans med de handlingar som föreskrivs i reglerna för obligatorisk försäkring.

(se text i föregående upplaga)

Resultaten av en oberoende teknisk undersökning, oberoende undersökning (bedömning) av skadad egendom eller dess kvarlevor som självständigt organiseras av offret accepteras inte för att fastställa försäkringsersättningens storlek om offret inte presenterade den skadade egendomen eller dess kvarlevor för inspektion och ( eller) en oberoende teknisk undersökning, oberoende undersökning (bedömningar) på de datum som överenskommits med försäkringsgivaren i enlighet med punkterna ett och två i denna paragraf.

(se text i föregående upplaga)

För det fall att försäkringsgivaren på grundval av punkt fyra i denna punkt återsänder en ansökan om försäkringsersättning eller direkt skadeersättning till den skadelidande, tillsammans med de handlingar som föreskrivs i reglerna för obligatorisk försäkring, gäller de villkor som fastställs i denna Federal lag för försäkringsgivaren att inspektera den skadade egendomen eller dess kvarlevor och (eller) organisera sin oberoende tekniska undersökning, oberoende undersökning (bedömning), samt tidsramen för försäkringsgivaren att göra en försäkringsbetalning eller utfärda en remiss för reparationer till den skadelidande eller skickar honom ett motiverat avslag på försäkringsersättning, beräknas från den dag då den skadelidande på nytt lämnar in en ansökan om försäkringsersättning eller direkt skadeersättning till försäkringsgivaren tillsammans med de handlingar som föreskrivs i reglerna för obligatorisk försäkring.

(se text i föregående upplaga)

12. Om försäkringsgivaren och den skadelidande, baserat på resultatet av en inspektion av den skadade egendomen eller dess kvarlevor av försäkringsgivaren, kommit överens om storleken på försäkringsersättningen och inte insisterar på att organisera en oberoende teknisk undersökning eller en oberoende undersökning (bedömning ) av den skadade egendomen eller dess kvarlevor, genomförs inte undersökningen.

(se text i föregående upplaga)

13. Om försäkringsgivaren och den skadelidande efter en inspektion av den skadade egendomen eller dess kvarlevor av försäkringsgivaren inte har kommit överens om storleken på försäkringsersättningen, är försäkringsgivaren skyldig att anordna en oberoende teknisk undersökning, en oberoende undersökning (bedömning ), och offret är skyldig att presentera den skadade egendomen eller dess kvarlevor för en oberoende teknisk undersökning , oberoende undersökning (bedömning).

(se text i föregående upplaga)

Om försäkringsgivaren inte har inspekterat den skadade egendomen eller dess kvarlevor och (eller) inte har organiserat en oberoende teknisk undersökning, en oberoende undersökning (bedömning) av den skadade egendomen eller dess kvarlevor inom den period som fastställs i punkt 11 i denna artikel, ska offret har rätt att självständigt ansöka om teknisk undersökning eller prövning (bedömning). I det här fallet accepteras resultaten av en oberoende teknisk undersökning eller oberoende undersökning (bedömning) som är oberoende organiserad av offret av försäkringsgivaren för att fastställa försäkringsersättningens storlek.

(se text i föregående upplaga)

14. Kostnaden för en oberoende teknisk undersökning, en oberoende undersökning (bedömning), på grundval av vilken försäkringsersättning utförs, ingår i de förluster som är föremål för ersättning av försäkringsgivaren enligt ett obligatoriskt försäkringsavtal.

(se text i föregående upplaga)

15. Försäkringsersättning för skada som orsakats av offrets fordon (med undantag för personbilar som ägs av medborgare och registrerade i Ryska federationen) kan tillhandahållas efter offrets val:

(se text i föregående upplaga)

genom att organisera och betala för återställningsreparationen av offrets skadade fordon på en bensinstation, som valts ut av offret i samförstånd med försäkringsgivaren i enlighet med reglerna för obligatorisk försäkring och med vilken försäkringsgivaren ingick ett avtal om att organisera restaureringsreparationen (ersättning för skada orsakad in natura);

(se text i föregående upplaga)

genom att utfärda beloppet av försäkringsutbetalningen till den skadelidande (förmånstagaren) i försäkringsgivarens kassa eller överföra försäkringsbeloppet till den skadelidandes (förmånstagarens) bankkonto (kontant eller icke-kontant utbetalning).

(se text i föregående upplaga)

15.1. Försäkringsersättning för skada orsakad av en personbil som ägs av en medborgare och registrerad i Ryska federationen utförs (förutom de fall som fastställs i punkt 16.1 i denna artikel) i enlighet med punkt 15.2 i denna artikel eller i enlighet med punkt 15.3 i denna artikel. denna artikel genom att organisera och (eller) betala för restaureringsreparationer av offrets skadade fordon (ersättning för skada orsakad in natura).

Försäkringsgivaren, efter att ha inspekterat offrets skadade fordon och (eller) genomfört en oberoende teknisk undersökning av det, utfärdar den skadelidande en remiss för reparationer till en teknisk servicestation och betalar kostnaderna för återställningsreparationen av offrets skadade fordon utförs av en sådan station i det belopp som bestämts i enlighet med den enhetliga metoden för att bestämma beloppet för utgifter för restaureringsreparationer i förhållande till det skadade fordonet, med beaktande av bestämmelserna i punkt 19 i punkt 2 i denna artikel.

Vid utförande av restaureringsreparationer i enlighet med punkterna 15.2 och 15.3 i denna artikel är användningen av använda eller återställda komponenter (delar, sammansättningar, sammansättningar) inte tillåten om, i enlighet med den enhetliga metoden för att fastställa kostnadsbeloppet för återställningsreparationer i förhållande till ett skadat fordon krävs utbyte av komponenter (delar, enheter, sammansättningar). Annars kan fastställas genom överenskommelse mellan försäkringsgivaren och den skadelidande.

Minsta garantiperiod för reparationsarbeten på ett skadat fordon är 6 månader och för karossarbeten och arbeten i samband med användning av färg- och lackmaterial 12 månader.

Om brister i återställningsreparationen av ett skadat fordon identifieras, elimineras de på det sätt som anges i punkt 15.2 eller 15.3 i denna artikel, såvida inte ett skriftligt avtal som ingåtts mellan försäkringsgivaren och den skadelidande väljer en annan metod för att eliminera dessa brister.

Den skadelidandes anspråk till försäkringsgivaren angående resultatet av reparationsreparationen av det skadade fordonet beaktas med hänsyn till detaljerna som fastställs i artikel 16.1 i denna federala lag.

15.2. Krav för att organisera restaureringsreparationer inkluderar:

perioden för att utföra återställande reparationer av det skadade fordonet (men inte mer än 30 arbetsdagar från det datum då offret presenterade ett sådant fordon till en bensinstation eller överförde ett sådant fordon till försäkringsgivaren för att organisera dess transport till platsen för återställande reparationer );

kriterier för tillgänglighet för offret till platsen för återställande av det skadade fordonet (samtidigt, efter offrets val, den maximala längden på vägen som lagts på allmänna vägar från platsen för trafikolyckan eller offrets plats för bostad till bensinstationen får inte överstiga 50 kilometer, med undantag av om försäkringsgivaren organiserade och (eller) betalade för transporten av det skadade fordonet till platsen för restaurering och tillbaka);

krav på att upprätthålla fordonstillverkarens garantiförpliktelser (reparationsreparationer av ett fordon som har gått mindre än två år sedan dess produktionsår måste utföras av en bensinstation som är en juridisk person eller enskild företagare registrerad på Ryska federationens territorium och tillhandahålla service för sådana fordon i eget namn och på egen bekostnad i enlighet med ett avtal som ingåtts med tillverkaren och (eller) importören (distributören) av fordon av vissa märken).

Om försäkringsgivaren har ingått ett avtal om att anordna restaureringsreparationer med en bensinstation som uppfyller de krav som ställs i reglerna för obligatorisk försäkring för att organisera restaureringsreparationer i förhållande till ett specifikt skadelidande, skickar försäkringsgivaren sitt fordon till denna station för att utföra restaurering reparationer av ett sådant fordon.

Om ingen av de stationer med vilka försäkringsgivaren har slutit avtal om att organisera restaureringsreparationer inte uppfyller de krav som fastställs i reglerna för obligatorisk försäkring för att organisera restaureringsreparationer i förhållande till ett specifikt offer, ska försäkringsgivaren, med offrets samtycke i skriftligen, kan ge offret en remiss för reparation till någon av sådana stationer. I avsaknad av detta samtycke utgår ersättning för skada som orsakats på fordonet i form av en försäkringsersättning.

15.3. Med försäkringsgivarens skriftliga medgivande har den skadelidande rätt att självständigt organisera restaureringen av sitt skadade fordon på en bensinstation med vilken försäkringsgivaren inte har avtal om att organisera restaureringsreparationen vid den tidpunkt då offret lämnar in en ansökan om försäkringsersättning eller direkt ersättning för förluster. I det här fallet anger offret, i en ansökan om försäkringsersättning eller direkt ersättning för förluster, det fullständiga namnet på den valda bensinstationen, dess adress, plats och betalningsinformation, och försäkringsgivaren skickar en remiss till offret för reparationer och betalningar för utförda restaureringsreparationer.

16. Ersättning för skada som orsakats av offrets egendom annan än ett fordon utförs på det sätt som fastställs i punkt 3 i punkt 15 i denna artikel.

16.1. Försäkringsersättning för skada orsakad av en personbil som ägs av en medborgare och registrerad i Ryska federationen utförs genom att försäkringsbeloppet utfärdas till offret (förmånstagaren) vid försäkringsgivarens kassadisk eller överföra försäkringsbeloppet till offrets (bidragstagarens) bankkonto (kontant eller icke-kontant betalning) i fall:

a) fullständig förlust av fordonet;

b) offrets död;

c) orsaka allvarlig eller måttlig skada på den skadelidandes hälsa till följd av att ett försäkringsfall inträffade, om den skadelidande valde denna form av försäkringsersättning i ansökan om försäkringsersättning;

d) om offret är en funktionshindrad person som anges i första stycket i punkt 1 i artikel 17 i denna federala lag, och i ansökan om försäkringsersättning valde denna form av försäkringsersättning;

E) om kostnaderna för återställande reparationer av ett skadat fordon överstiger vad som fastställs i punkt "b" i artikel 7, punkt 22 i denna artikel, anses alla deltagare i en trafikolycka ansvariga för den skada som orsakats, förutsatt att i dessa fall offret går inte med på att göra en extra betalning för reparation av bensinstationen;

G) förekomsten av ett skriftligt avtal mellan försäkringsgivaren och den skadelidande (förmånstagaren).

17. Om, i enlighet med punkt två i paragraf 15 eller paragraferna 15.1 - 15.3 i denna artikel, ersättning för skada utförs genom att organisera och (eller) betala för återställandet av det skadade fordonet, anger offret detta i ansökan om försäkringsersättning eller direkt ersättning för förluster.

(se text i föregående upplaga)

Försäkringsgivaren publicerar på sin officiella webbplats på Internet information och information om telekommunikationsnätverk om listan över bensinstationer med vilka den har slutit avtal för att organisera restaureringsreparationer, med angivande av adresserna till deras plats, fordonens märke och tillverkningsår. de servar, och ungefärliga villkor för att utföra restaureringsreparationer beroende på volymen av utfört arbete och arbetsbelastning, information om deras överensstämmelse med kraven som fastställts av reglerna för obligatorisk försäkring för organisation av restaureringsreparationer och håller den uppdaterad. Försäkringsgivaren är skyldig att tillhandahålla denna information till den skadelidande (förmånstagaren) för att han ska kunna välja en bensinstation när han kontaktar försäkringsgivaren med en ansökan om försäkringsersättning eller direkt ersättning för förluster.

(se text i föregående upplaga)

Ändringar i omfattningen av arbetet för återställande reparationer av ett skadat fordon, perioden och villkoren för att utföra återställande reparationer måste avtalas av servicestationen med försäkringsgivaren och den skadelidande.

(se text i föregående upplaga)

Förfarandet för att lösa frågor relaterade till identifierade dolda skador på ett fordon som orsakats av en försäkringsfall bestäms av bensinstationen i samförstånd med försäkringsgivaren och den skadelidande och anges av bensinstationen vid mottagande av den skadelidandes fordon för reparation eller i annat dokument utfärdats till offret.

Förfarandet för att lösa frågor om betalning för reparationer som inte är relaterade till den försäkrade händelsen bestäms av bensinstationen i samförstånd med offret och anges av bensinstationen i det dokument som utfärdas till offret när fordonet accepteras för reparation.

Instruktionen för reparationer som utfärdats av försäkringsgivaren på grundval av andra stycket i punkt 15 i denna artikel anger det möjliga beloppet för ytterligare betalning som offren gjort till bensinstationen för återställningsreparationer på grundval av andra stycket i punkt 19 av Denna artikel.

(se text i föregående upplaga)

Om kostnaden för återställande reparationer av ett skadat fordon, med förbehåll för betalning av försäkringsgivaren i enlighet med punkt 15.2 eller 15.3 i denna artikel, överstiger det försäkringsbelopp som fastställs i punkt "b" i artikel 7 i denna federala lag eller det maximala beloppet på försäkringsersättning upprättad för fall av registrering av vägtrafikdokument - en trafikolycka utan deltagande av auktoriserade poliser, eller om, i enlighet med punkt 22 i denna artikel, alla deltagare i trafikolyckan befinns ansvariga för den skada som orsakats och offret samtycker skriftligen till att göra en tilläggsbetalning för restaurering av det skadade fordonet, försäkringsgivaren bestämmer beloppet för ytterligare betalning som offret måste göra till bensinstationen och anger det i den riktning som utfärdats till offret för reparation.

Försäkringsgivarens skyldigheter att organisera och betala för återställningsreparationer av den skadelidandes fordon, accepterade av den på grundval av andra stycket i klausul 15 eller klausulerna 15.1 - 15.3 i denna artikel, anses fullgöras av försäkringsgivaren på ett korrekt sätt från det ögonblick då offret får det reparerade fordonet.

(se text i föregående upplaga)

Ansvaret för att bensinstationen inte följer tidsfristen för att överföra det reparerade fordonet till offret, samt för brott mot andra skyldigheter för återställande av offrets fordon, ligger hos försäkringsgivaren som utfärdade remissen för reparation.

(se text i föregående upplaga)

17.1. Om Rysslands centralbank upptäcker upprepade (två eller flera gånger) inom ett år överträdelser från försäkringsgivarens åtaganden för restaureringsreparationer, inklusive skyldigheter för dess organisation och (eller) betalning, har Rysslands centralbank rätt att besluta om att begränsa implementeringen av en sådan försäkringsgivare om ersättning för skada som orsakats in natura i enlighet med punkterna 15.1 - 15.3 i denna artikel under en period av upp till ett år (nedan kallat preskriptionsbeslutet). Den försäkringsgivare som har fått ett beslut om preskription i förhållande till skadelidande som ansöker om försäkringsersättning för skada eller direkt ersättning för skada efter dagen för beslut om preskription, ersätter den skada som orsakats fordonet i form av en försäkring betalning, med undantag för det fall då den skadelidande, underrättade försäkringsgivaren om beslutet att begränsa det, bekräftar sitt samtycke till att ersätta den skada som orsakats av dess fordon in natura. I detta fall organiserar och (eller) betalar försäkringsgivaren reparationen av det skadade fordonet i enlighet med

Mycket ofta vill den drabbade se försäkringsbolagets kontrollrapport och kan inte göra detta. Försäkringsbolag vägrar i de flesta fall att tillhandahålla en besiktningsrapport, samt resultatet av en oberoende bedömning, med hänvisning till att ett sådant krav inte finns i lagen "om obligatorisk trafikförsäkring" eller bara med hänvisning till att det är deras fast egendom.

Under tiden kan inspektionsrapporten och resultatet av bedömningen vara nödvändiga för att offret ska organisera sin egen oberoende undersökning eller förstå schemat för ytterligare interaktion med försäkringsbolaget.

Dessutom, mycket ofta, när den skickas för reparation enligt en obligatorisk trafikförsäkring, har offret inte ens en ungefärlig uppfattning om vilket belopp som avtalades av försäkringsbolaget och vilken typ av arbete vi talar om, och för att förstå skulle det inte vara fel att titta på inspektionsrapporten och beräkningen.

1. Rättslig grund för att få handlingen

När företrädare för försäkringsbolaget säger att lagen "Om obligatorisk trafikförsäkring" inte kräver att en rapport lämnas, har de rätt, men de berättar inte heller hela sanningen.

Baserat på punkt 4.23 i MTPL-reglerna är försäkringsgivaren skyldig att utfärda den senast 3 dagar från dagen för mottagandet av ansökan om utfärdande av en försäkringsfallsrapport. Samtidigt beskriver punkt 3.11 i reglerna förfarandet för att tillhandahålla en bil för inspektion och genomföra en oberoende undersökning. Det vill säga, om en undersökning genomfördes, är det en del av försäkringsfallets handling, inspektionsrapporten ingår i dess sammansättning.

Således, även om detta inte anges i lagen, står det i de interaktionsregler som fastställts av tillsynsmyndigheterna, och följaktligen dock på offrets sida.

2. Hur man får en handling och kalkyl

Du måste förstå en enkel sak: du måste interagera med försäkringsbolaget på språket för officiella förfrågningar. Om du frågar eller kräver något i ord kan de ge dig det galnaste svaret och sedan säga att det inte blev något samtal.

För att få handlingen måste du skicka en skriftlig begäran i fri form till utredningskommitténs representationskontor. I din begäran är det bäst att omedelbart hänvisa till paragraferna 4.23 och 3.11 i OSAGO-reglerna. För att kunna bekräfta att förfrågan har skickats rekommenderar vi att du skickar den per post med leveransbekräftelse. Eller så kan du ta förfrågan personligen och be sekreteraren att registrera den och ge dig ett registreringsnummer.

Om företrädare för försäkringsbolaget undviker att få meddelande per post eller vägrar att registrera ett överklagande, kan du klaga på åtgärderna från företrädare för försäkringsbolaget på tillsynsmyndigheternas (RSA, Centralbank) webbplats.

Om du är fast besluten att stämma försäkringsbolaget kan du lämna in en talan i domstol och ange gränsen för betalningar enligt MTPL-policyn som anspråksbeloppet.