Avtobus daşımaları ilə əhaliyə göstərilən nəqliyyat xidmətlərinin keyfiyyəti. Əhaliyə nəqliyyat xidmətlərinin nəzəri əsasları
Şəhərin əhalisini, müəssisə və təşkilatlarını nəqliyyat xidməti ilə təmin etmək şəhər təsərrüfatında ən çətin vəzifələrdən biridir. Şəhərdə çoxlu sayda bələdiyyə, idarə və özəl nəqliyyat vahidləri var.
Onlar şəhərin yol şəbəkəsinə və onun tutumuna müvafiq tələblər qoyurlar. Yerüstü keçidlər, dolama yollar tikmək, bəzi hallarda isə küçələrin hərəkət hissəsini genişləndirmək lazımdır ki, bu da son dərəcə çətindir. Əhalinin nəqliyyata ehtiyacı zamanla və istiqamətlər üzrə son dərəcə qeyri-bərabərdir (yataq zonaları, şəhər mərkəzi, iri müəssisələrin əraziləri, kütləvi istirahət yerləri və s.). Bu, sərnişin daşımalarının təşkilində xeyli çətinliklər yaradır. Burada yüksək sürətli marşrutlar mühüm rol oynayır. Rahatlığı və məqbul səyahət vaxtını təmin etmək vacibdir.
Son illər əhaliyə nəqliyyat xidmətlərinin göstərilməsində özəl sektorun rolu artmışdır. Bu, bir sıra hərəkətli marşrutlarda gərginliyi aradan qaldırmağa imkan verdi.
Çətin məsələ nəqliyyat vaqonunun növünü seçməkdir. Şəhər nəqliyyatının əsas növləri avtobuslar, tramvaylar və trolleybuslar, mikroavtobuslar və mikroavtobuslar, ən böyük metro şəhərlərində, fərdi nəqliyyat üçün fərdi taksilərdir. Şəhərətrafı xidmətlər üçün əsasən avtobuslar və elektrik qatarlarından istifadə olunur. Bir sıra şəhərlərdə elektrik qatarları da işləyir
Kütləvi motorizasiya nəqliyyatın fəaliyyətini təmin etmək üçün böyük xidmətlər kompleksinin yaradılmasını zəruri etdi. Şəhərdə fərdi avtonəqliyyat vasitələri üçün dayanacaqların təşkili, şəhərin mərkəzində kollektiv qarajların, o cümlədən çoxmərtəbəli qarajların (dayanacaqlar) tikintisi ciddi problemdir. Bəzi yeni yaşayış binalarında birinci mərtəbələr və zirzəmilər qaraj kimi nəzərdə tutulub ki, bu da sakinlər üçün rahatlıq yaradır. Digər problem yanacaqdoldurma məntəqələri və məntəqələr, avtoyuma, təcili təmir və təkər təmiri sexləridir. Onlar həmçinin şəhərin hər yerində yerləşdirilməlidir.
Novokuznetskdə bir neçə bələdiyyə sərnişin avtomobil nəqliyyatı müəssisəsi, tramvay və trolleybus müəssisəsi, həmçinin ixtisaslaşmış avtomobil müəssisələri, məsələn, tibb müəssisələrinin ehtiyacları üçün, zibil toplamaq üçün xüsusi nəqliyyat vasitələri və digər bələdiyyə ehtiyacları var.
Şəhərin xarici nəqliyyat vasitələri mühüm rol oynayır: dəmir yolu və avtovağzallar, çay və dəniz limanları, hava limanları və s. Şəhərdaxili nəqliyyat marşrutları, ticarət və iaşə müəssisələri və digər şəhər xidmətləri bu obyektlərə “cəlb edir”.
Əhali üçün nəqliyyat xidmətləri haqqında daha çox məlumat:
- Əhaliyə məişət xidmətlərinin inkişafının proqnozlaşdırılması
- Fəsil 20 DÖVLƏT XİDMƏT SEKTORUNUN İNKİŞAFININ PROQNOZLANMASI VƏ PLANLANMASI
- Sosial xidmət sisteminin evlərində yaşayış yerləri
- Dövlət xidməti sektorlarının fəaliyyətinin xüsusiyyətləri və xüsusiyyətləri
- 8. Sosial xidmət sisteminin evlərində yaşayış yerləri
- Bölmə 6 İSTEHSAL İNFRASTRUKTURUNUN VƏ ƏHALİYƏ XİDMƏTLƏRİN İNKİŞAFININ PROQNOZLANMASI VƏ PLANLANMASI
Giriş…………………………………………………………….3-4
- Nəqliyyat xidmətlərinin konsepsiyası və təsnifatı………………5-8
- Sərnişin nəqliyyat xidmətləri ...................................... ... 6-7
- Yükdaşıma xidmətləri…………………………….7-8
- Nəqliyyatın ekspedisiya xidmətləri……………………..8
- Turizmdə nəqliyyat vasitələrinin kateqoriyaları…………………..9-11
- Nəqliyyat xidməti………………………………………………………12- 21
3.1. hava nəqliyyatı xidmətləri………………….12-14
3.2. su nəqliyyatı xidmətləri ……………….…….14-18
3.3. yerüstü nəqliyyat xidmətləri…………….…18-20
3.4. nəqliyyat xidmətlərinə dair tələblər………………………….20-21
Nəticə…………………………………………………………….22
İstifadə olunmuş ədəbiyyatın siyahısı………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………23 İstifadə olunmuş siyahıdan istifadə edilmişdir
Giriş
Cəmiyyət inkişaf etdikcə, məhsuldar qüvvələr artdıqca xidmət sektorunun da müəyyən inkişafı baş verir. Bu sahədə məşğulluğun artması, əməyin texniki təchizatının artması, getdikcə təkmil texnologiyaların tətbiqi müşahidə olunur. Bu, istehsalın artan mürəkkəbliyi, bazarın həm gündəlik, həm də fərdi tələbat malları ilə doyması, elmi-texniki tərəqqinin sürətlə artması ilə əlaqədardır.
Nəqliyyat xidmətləri mövzusu həmişə çox aktual olub və aktualdır. Və buna görə.
Nəqliyyat xidmətləri insan həyatının ayrılmaz hissəsinə çevrilmiş və müasir xidmətlər bazarında öz yerini tutmuşdur. Artıq həyatımızı onlarsız təsəvvür edə bilmirik! Nə planlaşdırırıqsa: dostlarımızı və ya qohumlarımızı ziyarət etmək, yaşayış yerimizi dəyişdirmək, məktub və ya bağlama göndərmək, dənizdə dincəlmək, universitetə getmək və hətta şəhərin səs-küyündən uzaqlaşmaq üçün şəhərdən kənara çıxmaq - bütün bunlar nəqliyyat xidmətləri və onların komponentləri olmadan mümkün deyil! Müasir cəmiyyət bu xidmət sahəsindən çox asılıdır. Hamı mikroavtobus, trolleybus və avtobuslarla səyahət edir; hava nəqliyyatından istifadə edin, əşyalar və mesajlar göndərin.
Yeni iqtisadi münasibətlərin yaranması “nəqliyyat xidmətləri” anlayışının mənasını genişləndirdi. Bu gün nəqliyyat xidmətləri təkcə sərnişinlərin və ya yüklərin daşınmasından ibarət deyil. Nəqliyyat xidmətləri ənənəvi daşıma prosesinin bir hissəsi olmasa da, tamamilə sonuncunun hazırlanması və həyata keçirilməsi ilə bağlı olan istənilən əməliyyatdır.
Şübhəsiz ki, nəqliyyat xidmətləri böyük ölçüdə bu gün də müxtəlif növ yüklərin daşınması formasında həyata keçirilir. Üstəlik, daşıma, bir qayda olaraq, yükləmə-boşaltma, ekspedisiya xidmətləri və s. ilə müşayiət olunur. Çox vaxt nəqliyyat xidmətlərinə kommersiya, marketinq, sığorta xidmətləri və s.
Nəqliyyat xidmətlərinə tələbat əsasən müəyyən regionda mövcud nəqliyyat növlərinin nə dərəcədə inkişaf etməsindən asılıdır. Nəqliyyat xidmətlərinin vahid sistemə inteqrasiyası dərəcəsi. Müxtəlif nəqliyyat növləri üzrə tariflər hansı səviyyədədir, xidmətlərin çeşidi nədir və nəqliyyat xidmətləri hansı səviyyədə göstərilir. Bazar iqtisadiyyatının və onun infrastrukturunun artması ilə digərləri ilə yanaşı, nəqliyyat xidmətləri də bütün ölkələr üçün səciyyəvi olan öz payının şübhəsiz və daim artması ilə inkişaf edir. İqtisadiyyatın gələcək inkişafı və təkmilləşməsi yaxşı qurulmuş nəqliyyat dəstəyi olmadan mümkün deyil. Sənaye, tikinti və kənd təsərrüfatı müəssisələrinin iş ritmi, insanların əhval-ruhiyyəsi, onların fəaliyyəti daha çox onun aydınlığından və etibarlılığından asılıdır.
Bu esse üzərində işləyərkən qarşıma bir neçə vəzifə qoydum. Birincisi, “nəqliyyat xidmətləri” anlayışının özünü açmaq lazımdır, ikincisi, hazırda mövcud olan nəqliyyat xidmətlərinin növləri və xüsusiyyətləri üzərində daha ətraflı dayanmaq istərdim və nəhayət, çox vacib bir cəhət də nəqliyyat xidmətlərinin müəyyənləşdirilməsidir. bu və ya digər növ nəqliyyat xidmətinin qiymətləndirilməsinin aparıldığı tələblər.
Fəsil 1. Nəqliyyat xidmətlərinin konsepsiyası və təsnifatı
Yeni iqtisadi münasibətlərin yaranması “nəqliyyat xidmətləri” anlayışının mənasını genişləndirdi. Bu gün nəqliyyat xidmətləri təkcə sərnişinlərin və ya yüklərin daşınması deyil, həm də ənənəvi daşıma prosesinin bir hissəsi olmasa da, tamamilə sonuncunun hazırlanması və həyata keçirilməsi ilə bağlı olan istənilən əməliyyatdır.
Nəqliyyat xidmətləri əhalinin uzun və qısa məsafələrə sərnişinlərin, onların baqajının və yüklərinin daşınmasına olan tələbatını ödəyir.
Bu xidmət növü nəqliyyat vasitələri, nəqliyyata texniki xidmət avadanlığı, təmir avadanlığı, dayanacaq və nəqliyyatın təmiri üçün otaqlar daxil olan maddi-texniki baza əsasında həyata keçirilir. Nəqliyyat xidmətlərinin bilavasitə icraçıları sərnişin və yükləri idarə etmək və daşımaq hüququna malik olan şəxslər, nəqliyyat vasitələrinə və avadanlıqlara texniki qulluq və təmir ustalarıdır. Nəqliyyat xidmətlərinin göstərilməsi həm ilkin müraciət əsasında, həm də onsuz, xidmət müqaviləsi bağlanmaqla həyata keçirilə bilər. Yükdaşıma xidmətləri nəqliyyat ekspedisiyası müqaviləsi ilə rəsmiləşdirilir.
Bu xidmət sahəsində istifadə olunan bəzi anlayışlara diqqət çəkmək istərdim:
Nəqliyyat xidməti müəyyən edilmiş standartlara və tələblərə uyğun olaraq sərnişinin, yükgöndərənin və alıcının daşınma ehtiyaclarını ödəmək üçün nəqliyyat xidməti təminatçısının fəaliyyətinin nəticəsidir.
Nəqliyyat xidməti müəyyən edilmiş standartlara və tələblərə uyğun olaraq istehlakçılara nəqliyyat xidmətlərinin göstərilməsi prosesidir.
Nəqliyyat xidməti - yüklərin və sərnişinlərin daşınması üçün göstərilən nəqliyyat xidmətlərinin məcmusudur
Əsas nəqliyyat xidmətinə əlavə olaraq, istehlakçılara müvafiq xidmətlər də göstərilir. Əlaqədar xidmət nəqliyyat kompleksinin təşkilatları və ya fərdi sahibkarlar tərəfindən sərnişinə, yükgöndərənə və ya alıcıya birbaşa daşıma ilə bağlı olmayan xidmətdir, məsələn, qida və rabitə xidmətləri. Nəqliyyat xidmətləri sərnişinlərin və yüklərin daşınmasını və müvafiq nəqliyyat növlərinin nizamnamələri və məcəllələri və Rusiya Federasiyasının digər federal qanunları və hüquqi aktları əsasında nəqliyyat ekspedisiyası xidmətlərinin göstərilməsini təmin edən ictimai nəqliyyatdan istifadə etməklə həyata keçirilir.
Nəqliyyat xidməti təminatçısı daşıma müqaviləsinin tərəfi olan və xidmətləri göstərən fiziki və ya hüquqi şəxsdir. Nəqliyyat xidmətinin istehlakçısı daşıma müqaviləsinin tərəfi olan, bu xidmətdən istifadə edən və alan fiziki və ya hüquqi şəxsdir.
Bütün nəqliyyat xidmətləri üç əsas qrupa təsnif edilir:
- Yükdaşıma xidmətləri
- Nəqliyyat ekspeditor xidmətləri
Bu qrupların hər biri haqqında bir az daha ətraflı danışmaq istərdim.
- Sərnişin daşıma xidmətləri
Sərnişin daşımaları sərnişinlərin daşınmasının təhlükəsizliyi, vaxtında və rahatlığı, habelə onların baqajının təhlükəsizliyi ilə bağlı sərnişinlərin hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat xidmətlərinin bir növüdür. Nəqliyyat vasitələri ilə səyahət edən insanlara sərnişin deyilir. Sərnişin daşıma müqaviləsi (bu halda biletdir) olan fiziki şəxsdir.
Sərnişin nəqliyyatı infrastrukturun tərkib hissəsidir, onun işi ictimai vaxt balansının formalaşmasına, ərazi əlaqələrinin genişlənməsinə, məhsuldar qüvvələrin yerləşməsinə mühüm təsir göstərir;
Bütün sərnişindaşıma xidmətləri 6 növə bölünür:
- Sərnişin dəmir yolu nəqliyyatı xidmətləri;
- Sərnişin çay nəqliyyatı xidmətləri;
- Sərnişin dəniz nəqliyyatı xidmətləri;
- Sərnişin avtomobil nəqliyyatı xidmətləri;
- Sərnişin hava nəqliyyatı xidmətləri;
- Sərnişin şəhər elektrik nəqliyyatı xidmətləri.
- Yükdaşıma xidmətləri
Yük daşınması maddi sərvətlərin saxlanması və təyinat yerinə vaxtında çatdırılması ilə bağlı nəqliyyat xidmətləridir.
Bu növ xidmətin beş növü var:
- Dəmir yolu nəqliyyatı xidmətləri;
- Çay nəqliyyatı xidmətləri;
- Dəniz nəqliyyatı xidmətləri;
- Hava nəqliyyatı xidmətləri;
- Avtomobil nəqliyyatı xidmətləri.
Yükdaşıma xidmətləri göstərilərkən yükü göndərən və yükü qəbul edən tərəflər olur.
Yükgöndərən yükü daşınmaq üçün təhvil vermiş və daşıma müqaviləsində göndərici kimi göstərilən nəqliyyat xidmətlərinin istehlakçısıdır.
Yükalan yükü daşıdıqdan sonra qəbul edən və daşıma müqaviləsində alıcı kimi göstərilən nəqliyyat xidmətinin istehlakçısıdır.
Nəqliyyat xidmətləri daşıma müqavilələrinə əsaslanır. Daşıma müqaviləsi podratçı ilə nəqliyyat xidmətlərinin istehlakçısı arasında daşınma zamanı tərəflərin öhdəliklərini və qarşılıqlı məsuliyyətlərini tənzimləyən sənəddir (müqavilə).
- Nəqliyyat ekspedisiyası
Nəqliyyat ekspeditorluğu müqaviləyə uyğun olaraq yüklərin göndərilməsi və qəbulu prosesinin, habelə daşınma ilə bağlı digər işlərin təşkili ilə bağlı nəqliyyat xidmətləridir.
Nəqliyyat ekspedisiyasının əsas növlərinə aşağıdakılar daxildir:
- İnformasiya xidmətləri;
- Sənədlərin hazırlanması xidmətləri;
- Yük daşıma xidmətləri;
- Digər nəqliyyat ekspeditor xidmətləri.
Yük daşımaları üçün nəqliyyat xidmətlərini təşkil edən və göstərən müəssisə və ya mütəxəssis ekspeditor adlanır.
Turizm həm ölkə daxilində, həm də xaricdə insanların bir yerdən başqa yerə hərəkətini nəzərdə tutur. Bir sıra ölkələrin qanunvericiliyi nəqliyyat xidmətlərini yerləşdirmə xidmətləri ilə yanaşı, səyahət edənlərə göstərilən əsas xidmətlər kimi təsnif edir. Turizm statistikasında nəqliyyat dedikdə, ziyarətçinin daimi yaşayış yerindən baş çəkdiyi təyinat yerinə getmək üçün istifadə etdiyi vasitələr başa düşülür.
BMT-nin təklifləri əsasında hazırlanmış nəqliyyat vasitələrinin standart beynəlxalq təsnifatı turizm statistikası üzrə tövsiyələrdə verilmişdir. (ÜTT, 1994). Bu təsnifat həm daxili, həm də beynəlxalq turizm üçün istifadə edilə bilər. O, iki səviyyədən ibarətdir - kateqoriyalar (nəqliyyat növü) və nəqliyyat vasitəsini müəyyən edən kateqoriya.
Beləliklə, nəqliyyat vasitələrinin əsas kateqoriyalarına nəzər salaq:
| Kateqoriyalar | Rütbə |
|
|
|
|
|
|
|
Hava nəqliyyatında müəyyən edilmiş marşrutlar üzrə hava sərnişindaşıma cədvəlinə uyğun olaraq həyata keçirilən hava reysləri mövcuddur; plandankənar uçuşlar (əsasən çarter və hava sərnişinlərinin daşınması cədvəlinə tabe olmayan digərləri), habelə ekipajla birlikdə hava gəmisinin icarəsi. Bu halda çarter dedikdə turistlərin daşınması üçün turizm agentliyi tərəfindən daşıyıcıdan tamamilə icarəyə götürülmüş hər hansı sərnişin nəqliyyatı (təyyarə, dəniz, çay avtomobili) başa düşülür.
Qısa Təsvir
Bu esse üzərində işləyərkən qarşıma bir neçə vəzifə qoydum. Birincisi, “nəqliyyat xidmətləri” anlayışının özünü açmaq lazımdır, ikincisi, hazırda mövcud olan nəqliyyat xidmətlərinin növləri və xüsusiyyətləri üzərində daha ətraflı dayanmaq istərdim və nəhayət, çox vacib bir cəhət də nəqliyyat xidmətlərinin müəyyənləşdirilməsidir. bu və ya digər növ nəqliyyat xidmətinin qiymətləndirilməsinin aparıldığı tələblər.
Mündəricat
Giriş…………………………………………………………….3-4
1. Nəqliyyat xidmətlərinin konsepsiyası və təsnifatı………………5-8
1.1. Sərnişin nəqliyyat xidmətləri ...................................... ... 6-7
1.2. Yükdaşıma xidmətləri…………………………….7-8
1.3. Nəqliyyatın ekspedisiya xidmətləri……………………..8
2. Turizmdə nəqliyyat vasitələrinin kateqoriyaları…………………..9-11
3. Nəqliyyatda xidmət…………………………………………………12-21
3.1. hava nəqliyyatı xidmətləri………………….12-14
3.2. su nəqliyyatı xidmətləri ……………….…….14-18
3.3. yerüstü nəqliyyat xidmətləri…………….…18-20
3.4. nəqliyyat xidmətlərinə dair tələblər………………………….20-21
Nəticə…………………………………………………………….22
İstifadə olunmuş ədəbiyyatın siyahısı
7.4. Əhaliyə istehlak və nəqliyyat xidmətlərinin, rabitə xidmətlərinin inkişafı üzrə statistika
Yaşayış şəraitinin keyfiyyəti təkcə mənzilin keyfiyyətindən deyil, həm də hər 1000 sakinə və ya ərazi vahidinə düşən mədəniyyət müəssisələrinin, təhsil, ticarət, məişət xidmətlərinin sayı ilə ölçülən sosial infrastrukturun inkişaf səviyyəsindən asılıdır, məsələn, 1 kv. km. Sosial infrastrukturun tərkib hissələrinə aşağıdakılar daxildir: nəqliyyat şəbəkəsi (şəhərdaxili və qəsəbələrarası), rabitə müəssisələri, şəhər yaşıllaşdırma (ekoloji vəziyyətin yaxşılaşdırılması üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir), kənd infrastrukturu və s.
Nəqliyyatın inkişafı müəyyən bir ərazidə onun növlərinin sayı və hər bir növün marşrutlarının uzunluğu ilə xarakterizə olunur. Hər bir nəqliyyat növünün avtonəqliyyat vasitələrinin dayanma sayı və onların uyğunluğu kimi göstəricilər də mühümdür, lakin onlar dövlət statistikasında qeyd olunmur. Sosial infrastrukturun vacib elementi velosiped nəqliyyatından istifadə üçün şəraitin yaradılmasıdır. Bu, ilk növbədə şəhərlərdə və şəhər ərazilərindən kənarda velosiped yollarının olması və uzunluğudur.
Böyük şəhərlərdə şəhər nəqliyyatı kimi amillərin təsiri əhəmiyyətlidir; şəhər büdcəsinin xərclər hissəsində onun payı əhəmiyyətlidir. Məsələn, Sankt-Peterburqda 1993-cü ildə şəhər nəqliyyatının saxlanması xərcləri şəhər büdcəsi xərclərinin 10,5%-ni təşkil etmişdir. Bilet satışından əldə olunan gəlir hazırda ictimai nəqliyyatın istismar xərclərinin yarısını belə ödəmir: Sankt-Peterburqda bu, 1994-cü ildə yerüstü şəhər nəqliyyatı üzrə əməliyyat xərclərinin 25%-ni və 1995-ci ildə 22%-ni, 1994-cü ildə metroda 45%-ni təşkil edib. və 1995-ci ildə 47%.
İctimai nəqliyyatda göstərilən xidmətlərin qiymətinin artması əhaliyə göstərilən pullu xidmətlərin digər növlərinin, istehlak mallarının qiymətlərinin artması ilə, əhalinin əmək haqqının və pul gəlirlərinin artması ilə müqayisə edilməlidir. Regional idarəetmə məqsədləri üçün göstərilən xidmətlərə görə gəlirin həcmi, daşınan sərnişinlərin sayı, güzəştli tariflərə malik şəxslərin sayı, nəqliyyatda pulsuz gediş hüququ kimi göstəricilər müqayisə edilməlidir. Beləliklə, Sankt-Peterburqda 42 kateqoriyalı vətəndaşlar bu hüquqa malikdirlər, onlar birlikdə 1.500.000-dən çox insanı, yəni şəhər sakinlərinin 1/3-dən çoxunu təşkil edir. Bu, ehtiyacı olanlara, xüsusən də pensiyaçılara ünvanlı sosial yardımın göstərilməsi istiqamətində real tədbirlərdən biridir -
Rəsmi statistika şəhər sərnişin nəqliyyatının işini kifayət qədər az əhatə edir; Departamentlərin statistikasında hər bir nəqliyyat növü üzrə marşrutların sayı, hər birinin uzunluğu, marşrut üzrə daşımaların qrafiki haqqında daha ətraflı məlumatlar var. Sosial statistika üçün əhaliyə nəqliyyat xidməti rejiminin pozulması, nəqliyyat hadisələri, nəqliyyat vasitələrinin istismar müddətlərinə görə bölgüsü, pik saatlarda və bu vaxtdan kənarda nəqliyyat yüklərinin müqayisəli xarakteristikası barədə məlumatlar mühüm əhəmiyyət kəsb edir. Asfaltlanmış yollar şəbəkəsinin inkişafı böyük sosial əhəmiyyət kəsb edir. Statistikalar təkcə onların həcmini deyil, həm də keyfiyyətini əks etdirməlidir.
Ölkəmizdə özəlləşdirmə prosesi ilk növbədə məişət xidmətləri və ictimai iaşə sahələrini əhatə etmişdir. Rusiya Dövlət Statistika Komitəsinin məlumatına görə, 1996-cı il yanvarın 1-nə olan məlumata görə, mənzil-kommunal və qeyri-istehsal məişət xidmətləri sahəsində kiçik müəssisələrin 90,3%-i qeyri-dövlət müəssisələri olub. Sosial statistikanın vəzifəsi müxtəlif təşkilati-hüquqi formada olan qurumlar, o cümlədən müxtəlif mülkiyyət formalı pərakəndə mağazalar şəbəkəsi tərəfindən əhaliyə pullu xidmətlərin göstərilməsinin müqayisəli təsvirini verməkdən ibarətdir. Ərzaq və qeyri-ərzaq mallarının ticarət dövriyyəsinin ümumi həcmində nisbəti baxımından pərakəndə ticarət statistikası əhalinin büdcə statistikasını əhəmiyyətli dərəcədə tamamlayır.
İnfrastrukturun inkişaf səviyyəsini qiymətləndirmək üçün bəzi ərazilərin, xüsusən də şəhərlərin onun elementləri ilə doyma göstəriciləri kifayət edərsə, sosial infrastrukturun müəssisə və təşkilatları tərəfindən göstərilən xidmətlərin istehlakını müəyyən etmək üçün aşağıdakı göstəricilər vacibdir:
Kimyəvi təmizləmə müəssisəsi, hamam, bərbər, kafe, restoranın xidmət göstərdiyi vaxt vahidinə (il, rüb, ay) düşən ziyarətçilərin orta sayı;
Ümumi gəlir, min rubl;
Bu tip müəssisənin bir işçisinə düşən orta gəlir, rub.;
Xidmət növü üzrə gəlir, min rubl. Bu göstəricilər xidmətlərin mövcudluğunu, keyfiyyətini və ehtiyacların ödənilməsini xarakterizə etmək üçün kifayət deyil. Bu cür məlumatı yalnız xüsusi sorğular vasitəsilə əldə etmək olar. Mədəni fəaliyyətin yeni təşkilati formaları, məsələn, xalq evləri yaranır. Bütün bunlar statistikada öz əksini tapmalıdır. Statistikada poçt şöbələri və onların işi, təkcə telefonlar deyil, həm də faks və e-poçt rabitəsi olan yaşayış binalarının sayı haqqında məlumatlar olmalıdır. Bundan əlavə, şəhərlərarası və beynəlxalq (hər 1000 sakinə) daxil olmaqla, küçə pullu telefonların sayı haqqında məlumat lazımdır. Sosial statistik göstəricilərə sığorta şirkətlərinin, notariat kontorlarının, Sberbank filiallarının, kommersiya banklarının filiallarının 1000 nəfərə, gələcəkdə isə bankomatların, yəni insanların rahatlığının asılı olduğu bütün bölmələrin üstünlük təşkil etməsi barədə məlumatlar daxil edilməlidir.
Əhalinin uzunmüddətli mədəni-məişət əşyaları ilə təminatı artır. 1995-ci ildə hər 100 ailəyə 116 televizor, 1998-ci ildə 124 ədəd, 1995-ci ildə 95 soyuducu, 1998-ci ildə 113 ədəd, 1995-ci ildə 53 ədəd elektrik tozsoran, 1998-ci ildə 80 ədəd olub. Əhaliyə düşən avtomobillərin sayı 1894,199,9 min nəfər olub. - 93,3, 1996-cı ildə - 102,8, 1997-ci ildə - 113,7, 1998-ci ildə - 122. Bu, Mərkəzi və Şərqi Avropa ölkələri üzrə orta göstəricidən (hər 1000 nəfərə 113 avtomobil) yüksəkdir. Davamlı malların artan tədarükü xidmət sahəsinin (foto və kino emalatxanaları, atelyelər, məişət texnikası təmiri, avtomobil təmiri və s.) inkişafına zəmin yaradır.
Şəhərlərdə sosial infrastrukturun digər komponenti parklar və ictimai bağlardır. Onların yayılması yaşıllığın ümumi sahəsi (kv. km) və hər 1000 nəfərə düşən yaşıllıq sahəsi (kv. km/adam) ilə ölçülür. Cədvəldə Cədvəl 7.4-də bəzi böyük Avropa şəhərlərində parkların doyma səviyyəsinə dair məlumatlar verilmişdir.
Statistik göstəricilər kənd infrastrukturunun inkişafını əks etdirməlidir. Bu göstəricilərə aşağıdakılar daxildir: kənd yerlərində su təchizatı şəbəkələrinin (km), kanalizasiya şəbəkələrinin (km), qaz şəbəkələrinin (min km), avtomat telefon stansiyalarının (minlərlə ictimai nömrələr), 0,4 kVt gərginlikli elektrik xətlərinin, 6- 20 kVt (min km), asfaltlanmış yollar (min km), o cümlədən yerli, idarə və özəl.
Sosial infrastrukturun inkişafının mürəkkəbliyinin qiymətləndirilməsinə böyük əhəmiyyət verilir. Bu problemi həll etmək üçün hər bir ərazi vahidinə (rayon, şəhər, rayon) sosial infrastruktur göstəricilərinin hər birinin dəyərinə əsasən rütbələr təyin oluna və obyektlərin reytinqi arasındakı əlaqəni əlamətlərə görə ölçə bilərsiniz.
Cədvəldə Cədvəl 7.4-də misal olaraq, şəhərin 10 inzibati rayonunda sosial infrastruktur elementlərinin inkişafının mürəkkəbliyini qiymətləndirmək olar (rayon adları əvəzinə adi rəqəmlər verilir) şərti məlumatlar (hər 1000 nəfərə) verilmişdir.
Cədvəl 7.4
MƏZUNİYYƏT İŞİ
MÖVZU: " "Moskva vilayətinin Avtovağzalları" ASC-nin nümunəsindən istifadə edərək Moskva əhalisi üçün nəqliyyat xidmətləri
Müdafiəyə qəbul edildi
MOSKVA
Giriş………………………………………………………………………….3
…………………………………………………………………………7
1.1. Sərnişin nəqliyyatının əsas növləri və xüsusiyyətləri …………………………………7
1.2. Şəhər sərnişin daşımalarının idarə edilməsinin xüsusiyyətləri……16
1.3. Sərnişin daşımalarının hüquqi tənzimlənməsinin xüsusiyyətləri………19
Fəsil 2. “Moskva vilayətinin avtovağzalları” ASC-nin “Mərkəzi Avtovağzal”ında əhaliyə nəqliyyat xidmətləri ........................... ............ .....36
2.1. "Moskva vilayətinin Avtovağzalları" ASC "Mərkəzi Avtovağzal" şirkəti haqqında………………………………………………………………………………………… .36
2.2. “Moskva vilayətinin avtovağzalları” ASC-də “Mərkəzi Avtovağzal”da nəqliyyat xidmətlərinin təşkili………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………39
Nəticə……………………………………………………………………...66
İstifadə olunmuş ədəbiyyatın siyahısı………………………………………..68
Tətbiqlər…………………………………………………………………….70
Giriş
Yer kürəsinin 1/6 hissəsini tutan bir ölkə üçün nəqliyyatın əhəmiyyəti olduqca böyükdür. Dövlətdə mühüm iqtisadi, siyasi, sosial, mədəni və müdafiə funksiyalarını yerinə yetirir.
Nəqliyyatın iqtisadi rolu, ilk növbədə, ondan ibarətdir ki, o, istənilən istehsalda məhdud həlqədir və dərin əmək bölgüsü, müəssisələrin ixtisaslaşması və kooperasiyası, habelə bütün növ məhsulların çatdırılması üçün maddi əsasdır. xammal, yanacaq və məhsul istehsal məntəqələrindən istehlak məntəqələrinə qədər. Obrazlı desək, nəqliyyat dövlətin qan dövranı sistemidir. Nəqliyyatsız yeni ərazilərin və təbii sərvətlərin inkişafı ağlasığmazdır. Məhsuldar qüvvələrin bir hissəsini təmsil edərək istehsalın rasional yerləşdirilməsi və ictimai əməyin yüksək məhsuldarlığı üçün dəyişkən şərt kimi çıxış edir. O, faktiki olaraq Sibir, Şimal və Uzaq Şərqdə ərazi istehsal komplekslərinin formalaşmasında qabaqcıl kimi çıxış edir. Nəqliyyat ölkələr arasında iqtisadi inteqrasiyada, eləcə də beynəlxalq ticarətdə mühüm amildir.
Digər tərəfdən, nəqliyyatın özü milli iqtisadiyyatın ən böyük sektorunu təmsil edir. Nəqliyyat nazirliklərinin idarə etdiyi əsas nəqliyyat fondları ümumi dövlət vəsaitlərinin təqribən 13%-ni, əsas istehsal fondlarının xüsusi çəkisi isə 20%-i ötür. Buraya idarə nəqliyyatının əsas fondlarını da əlavə etsək, o zaman bütün nəqliyyat sektorunun ölkənin ümumi fondlarında payı xeyli yüksək olar.
Statistikaya görə, fəhlə və qulluqçuların 9%-i nəqliyyatda çalışır. Bu, idarə və şəhər nəqliyyatında, eləcə də yükləmə-boşaltma əməliyyatlarında (sənaye, ticarət, tikinti, kənd təsərrüfatı və s.) işə cəlb olunan kontingenti nəzərə almır.
Bundan əlavə, bir sıra sənaye sahələri qismən və ya demək olar ki, tamamilə nəqliyyat üçün fəaliyyət göstərir.
(qismən məşğul olan) sənayelərin birinci alt qrupuna yanacaq sənayesi, sement və bir çox başqa sahələr daxildir.
Demək olar ki, tamamilə nəqliyyat üçün işləyən sənayelərin ikinci alt qrupuna lokomotiv və vaqon istehsalı sənayesi, əsasən avtomobil sənayesi, gəmiqayırma, təyyarə istehsalı və bəzi başqaları daxildir. Bütün bunları nəzərə alsaq, nəqliyyatda və nəqliyyatda işçilərin sayı milli kontingentin 20%-ni keçəcək. Nəticə etibarı ilə nəqliyyat insan əməyinin tətbiqinin nəhəng sahəsidir.
Burada onu da vurğulamaq yerinə düşər ki, nəqliyyat ölkədə istehsal olunan faydalı qazıntıların və məhsulların əhəmiyyətli hissəsini istehlak edir.
Təkcə ictimai nəqliyyatda təqribən 50 milyon ton müxtəlif yük daim hərəkət prosesindədir (eyni vaxtda) və müxtəlif ekspert hesablamalarına görə, yük və anbar işlərinin xərcləri nəzərə alınmaqla ölkədə ümumi nəqliyyat xərcləri belədir. ən azı 100 - 120 milyard rubl. ildə. Bu məsrəflərin malların maya dəyəri və qiymətində necə əks olunduğunu anlamaq çətin deyil. Beləliklə, bir çox toplu malların qiymətində nəqliyyat xərclərinin payı 15-40% təşkil edir və bir sıra malların ucqar bölgələrə çatdırılması üçün nəqliyyat xərcləri istehsal məntəqələrindəki qiymətindən dəfələrlə yüksəkdir.
Nəqliyyatın siyasi əhəmiyyəti onun respublikaların, ərazilərin və bölgələrin vahid dövlətə - Rusiya Federasiyasına birləşdirilməsi üçün maddi baza rolundadır. Nəqliyyatın köməyi ilə ölkənin xalqları, millətləri və etnik qrupları arasında maddi və mənəvi dəyərlər mübadiləsi həyata keçirilir ki, bu da təbii fəlakətlər (zəlzələlər, daşqınlar, məhsul itkisi və s.) zamanı xüsusilə özünü göstərir. Müasir nəqliyyat beynəlxalq rabitə üçün geniş istifadə olunur.
Nəqliyyatın sosial funksiyası, ilk növbədə, insanların işini və gündəlik səyahətini təmin etmək, bu insanlara səyahət zamanı xidmət göstərmək, onların fiziki əməyini asanlaşdırmaq, xüsusən də istehsal prosesində əhəmiyyətli həcmdə materialların daşınması zamanı və Gündəlik həyat. Nəqliyyat sağlamlığın qorunub saxlanmasına öz töhfəsini verir, nəinki yaxınlıqdakı, həm də ucqar ərazilərdə böyük kütlələri sağlamlaşdıran ərazilər və təbii ehtiyatlarla təmin edir. O, şəfalı bulaqları və iqlimi ilə kurortlara, eləcə də respublikaların paytaxtlarında və ən böyük şəhərlərdə xüsusi tibb mərkəzlərinə ərazi baxımından əlçatanlığı təmin edir. Nəqliyyatın köməyi ilə həkimlər və mütəxəssislər kömək tələb olunan istənilən nöqtəyə çatdırılır.
Nəticə etibarilə, əhali üçün nəqliyyat xidmətləri hər hansı bir ölkənin iqtisadiyyatının maddi bazasının ən vacib komponentlərindən biridir ki, bu da yekun ixtisas işinin bu mövzusunun aktuallığını müəyyən edir.
Tədqiqat obyekti yekun ixtisas işində əhaliyə nəqliyyat xidmətləri göstərilir.
Tədqiqatın mövzusuəsas fəaliyyəti əhaliyə nəqliyyat xidmətləri göstərən "Moskva vilayətinin Avtovağzalları" ASC "Mərkəzi Avtovağzal" avtonəqliyyat müəssisəsidir.
Məqsəd Son ixtisas işi, "Moskva vilayətinin Avtovağzalları" ASC "Mərkəzi Avtovağzal" da əhaliyə nəqliyyat xidmətlərinin göstərilməsi prosesinin necə təşkil edildiyini nəzərdən keçirməkdir.
Bu məqsədə çatmaq üçün aşağıdakı vəzifələr həll olunur:
1. anlayışı açmaq, sərnişin daşımalarının əsas növlərini xarakterizə etmək;
2. şəhər sərnişin daşımalarının idarə edilməsinin xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirməlidir;
3. sərnişin daşımalarının hüquqi tənzimlənməsinin xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirir;
4. "Moskva vilayətinin Avtovağzalları" ASC "Mərkəzi Avtovağzal" şirkəti haqqında məlumat verin;
5. "Moskva vilayətinin Avtovağzalları" ASC-nin "Mərkəzi Avtovağzal"ında əhaliyə nəqliyyat xidmətlərinin təşkilini nəzərdən keçirin.
Bu yekun ixtisas işinin strukturu qeyd olunmuş məqsəd və vəzifələrə uyğundur və girişdən, iki fəsildən, nəticədən, istinadlar siyahısından və tətbiqlərdən ibarətdir. Əsərin mətni 88 səhifədə təqdim olunub.
Fəsil 1. Şəhər əhalisinə nəqliyyat xidmətlərinin xüsusiyyətləri
1.1. Sərnişin daşımalarının əsas növləri və xüsusiyyətləri
İctimai nəqliyyat əlçatan olan və əhalinin geniş təbəqəsinin istifadəsinə tələbat olan sərnişin nəqliyyatıdır. İctimai nəqliyyat xidmətləri adətən ödənişli şəkildə göstərilir.
Əsas sərnişin daşıma növlərinin qısa təsvirini verək:
Dəmir yolu nəqliyyatı ölkənin əmtəə bazarının fəaliyyətində və inkişafında, əhalinin hərəkət tələbatının ödənilməsində mühüm rol oynayır. Dəmir yolu nəqliyyatının əsas tətbiq sahəsi rayonlararası (rayonlararası), şəhərlərarası və şəhərətrafı kommunikasiyalarda sərnişinlərin kütləvi daşınmasıdır. Dəmir yolu ilə sərnişin daşımalarında şəhərətrafı və yerli nəqliyyat üstünlük təşkil edir (ümumi sərnişinlərin təxminən 90%-i). Şəhərlərarası sərnişin daşımaları sərnişin dövriyyəsinin 40%-dən çoxunu təşkil edir.
Tarixən Rusiyada, sonra isə SSRİ-də dəmir yolu nəqliyyatı eyni, Qərbdən fərqli dəmir yolu (1520 mm) və bütün ölkə ərazisində texniki avadanlıqların və köməkçi istehsalın rasional yerləşdirilməsi ilə vahid struktur kimi inkişaf etmişdir.
Dəmir yolu nəqliyyatının texniki-iqtisadi xüsusiyyətləri və üstünlükləri aşağıdakılardır:
· istənilən quru ərazisində, o cümlədən körpülərin, tunellərin və bərələrin köməyi ilə tikintinin aparılması, bölünmüş ərazilərlə, o cümlədən ada əraziləri ilə dəmir yolu əlaqəsinin həyata keçirilməsi imkanı;
·daşıma kütləsi və dəmir yollarının yüksək daşıma qabiliyyəti;
·sərnişinlərin yüksək sürətlə kütləvi daşınması imkanı;
·ilin vaxtından, günün vaxtından və hava şəraitindən asılı olmayaraq daşımaların müntəzəmliyi;
· sərnişinlərin daşınması üçün su nəqliyyatı ilə müqayisədə daha qısa marşrut (15-20%);
· digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə daşımanın aşağı qiyməti.
Qüsurlar:
dəmir yolu tikintisinin kapital tutumu;
·avanslanmış kapitalın nisbətən yavaş gəlirliliyi (geri ödəmə) – 6 – 8 il, bəzən isə daha çox;
·Dəmir yolu nəqliyyatı əmək tutumlu və metal tutumlu sənayedir;
· əmək məhsuldarlığı hava nəqliyyatına nisbətən aşağı, lakin avtomobil nəqliyyatına nisbətən yüksəkdir;
·müştərilərə göstərilən nəqliyyat xidmətlərinin keyfiyyətinin aşağı səviyyəsi.
Dəmir yolu nəqliyyatının texniki təchizatının əsas elementləri süni konstruksiyaları, stansiyaları və müvafiq avadanlığı olan ayrı (dayanma) məntəqələri, hərəkət heyəti (vaqonlar, lokomotivlər, elektrovozlar), enerji təchizatı cihazları, tənzimləmə və təminat üçün xüsusi vasitələr olan dəmir yolu xəttidir. hərəkətin təhlükəsizliyi və daşıma prosesinin idarə edilməsi. İri sərnişin stansiyaları daimi bina və tikililərlə (vağzal, platformalar, platformalar, tras xidməti müəssisələri, depolar, korporativ nəqliyyat müştərilərinə xidmət mərkəzləri və s.) təchiz edilmişdir.
Dəmir yolu çınqıldan və ya çınqıldan hazırlanmış ballast prizması olan, üzərinə dəmir-beton və ya polad relslər bərkidilmiş taxta şpalların qoyulduğu alt mərtəbədir. Şpallarda yerləşən iki paralel relsin başlarının daxili kənarları arasındakı məsafəyə ölçü deyilir. Rusiyada, MDB ölkələrində, Baltikyanı ölkələrdə və Finlandiyada yolun eni 1520 mm-dir. Əksər Avropa ölkələrində ABŞ, Kanada, Meksika, Uruqvay, Türkiyə, İran, Misir, Tunis, Əlcəzair - 1435 mm. Bu normal və ya Stephenson ölçmə cihazıdır. Hindistanda, Pakistanda, Argentinada, Braziliyada, İspaniyada və Portuqaliyada iki növ geniş ölçü istifadə olunur - 1656 və 1600 mm. Yaponiyada 1067, 1000 və 900 mm-lik orta və dar ölçülər istifadə olunur.
Avtomobil nəqliyyatının nəqliyyat bazarında böyük rolu onun spesifik xüsusiyyətləri və digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə üstünlükləri ilə bağlıdır:
· nəqliyyat vasitələrini lazımi miqdarda və lazımi yerə tez cəmləşdirməyə imkan verən yüksək manevr və hərəkət qabiliyyəti;
· marşrut boyu əlavə köçürmələr olmadan qapıdan-qapıya çatdırılmanı təmin etmək imkanı;
yüksək hərəkət sürəti;
· yük və sərnişin axınının az olduğu yolların tikintisinə daha az kapital qoyuluşu ehtiyacı.
Avtomobil nəqliyyatından istifadənin ən təsirli sahəsi qısamüddətli daşımalardır. Daha yüksək mobillik, hərəkət rahatlığı və sərnişin tələbatındakı dəyişikliklərə tez reaksiya vermək imkanı nəqliyyat vasitələrinə yerli xətlərdə sərnişin daşımalarında tez-tez rəqibsiz olmağa imkan verir. Bir sərnişin üçün orta səyahət məsafəsi 9 km-dir.
Avtomobil nəqliyyatının çatışmazlıqlarına aşağıdakılar daxildir:
· daşımanın yüksək qiyməti (digər nəqliyyat növlərindən onlarla dəfə yüksək);
ətraf mühitin yüksək çirklənməsi;
·yüksək əmək intensivliyi (nəqliyyat vasitələri bütün nəqliyyat işçilərinin ¾-ni işə götürür);
· nəqliyyat vasitəsinin orta yükgötürmə qabiliyyətinin və sərnişin tutumunun aşağı olması səbəbindən əmək məhsuldarlığının aşağı səviyyəsi;
· yüksək metal və enerji sərfiyyatı.
Avtomobil nəqliyyatı əsasən rayondaxili sərnişin daşımalarını təmin edir, dəmiryol vağzallarından, aerovağzallardan, çay və dəniz limanlarından və əks istiqamətdə mərkəzləşdirilmiş şəkildə daşımaları həyata keçirir. Sərnişin vaqonlarına adətən avtobuslar və avtomobillər daxildir. Ayrı-ayrılıqda, adətən minik avtomobilləri əsasında yaradılan, lakin həm sərnişinlərin, həm də kiçik yük partiyalarının daşınması üçün nəzərdə tutulmuş kommunal nəqliyyat vasitələri var.
Mövcud avtomobil yolları şəbəkəsi texniki və keyfiyyət xüsusiyyətlərinə görə 5 sinfə bölünür (SNiP 2.05.02-85). Milli iqtisadi və inzibati əhəmiyyətinə görə birinci və qismən ikinci kateqoriyalı yollar federal və ya dövlət əhəmiyyətli avtomobil yolları adlanır. İkinci və qismən üçüncü kateqoriyalı avtomobil yolları respublika, rayon, rayon və ya rayon əhəmiyyətlidir. Üçüncü və dördüncü kateqoriyaya aid yollar yerli, beşinci kateqoriyaya aid yollar isə kənd yollarıdır.
Rusiyada avtonəqliyyatdan səmərəli istifadə etmək üçün avtobanlar adlanan birinci və ikinci kateqoriyalı yolları müvafiq avadanlıqlarla əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq lazımdır: avtomobil yanacaqdoldurma və texniki xidmət stansiyaları, düşərgələr, yol otelləri, xüsusi dayanacaqlar. , müxtəlif səviyyələrdə kəsişmələr, işıqlandırma, yol nişanları və s. Yolların qeyri-kafi keyfiyyəti daşıma maya dəyərini 30-50% artırır, yanacaq sərfiyyatı 1,5 dəfə, nəqliyyat vasitəsinin istismar xərcləri 2-3 dəfə artır, istismar müddəti isə 30% azalır.
Avtomobil nəqliyyatı (avtobuslar) sərnişin daşımalarının əsas hissəsini - magistral nəqliyyatın əsas növləri ilə bütün sərnişin daşımalarının demək olar ki, 90%-ni həyata keçirir. Lakin onların əsas hissəsi - təxminən 80%-i şəhərdaxili daşımalardır. Şəhərlərarası səfərlərin payı 18%, şəhərlərarası səfərlər isə cəmi 2% təşkil edir. Son illər iri şəhərlərdə fərdi minik avtomobillərinin parkı kəskin şəkildə artıb ki, bu da onların sərnişin daşımalarında xüsusi çəkisinin artmasına səbəb olur.
Avtomobil nəqliyyatının inkişaf perspektivləri daha çox yol şəbəkəsinin sıxlığının artırılması və yüksək kateqoriyalı avtomobil yollarının yaradılması ilə bağlıdır.
Rusiya hava nəqliyyatı sərnişin daşımalarında mühüm rol oynayır. Sərnişin daşımalarında hava nəqliyyatının mühüm rolu uzun daşıma məsafələri və bəzi ərazilərdə nəqliyyat infrastrukturunun kifayət qədər inkişaf etməməsi ilə izah olunur.
Hava nəqliyyatının texniki və iqtisadi xüsusiyyətləri:
· yüklərin və sərnişinlərin daşınmasının yüksək sürəti;
·Uçuşda yüksək hərəkətlilik və avtonomiya;
·mürəkkəb nəqliyyat infrastrukturunun olmaması;
· yeni aviaşirkətlərin açılması müvafiq tikinti işləri tələb etmir və böyük maliyyə xərclərinə səbəb olmur;
· uçuş yolunu düzəltmək yolu ilə marşrutu əhəmiyyətli dərəcədə qısaltmaq imkanı;
·başdan-başa birbaşa rabitənin təşkili;
· mövcud tipli hava gəmilərinin aşağı faydalı yükü və sərnişin tutumu;
· uzun fasiləsiz uçuş məsafəsi.
Sərnişin daşımalarının coğrafiyası aşağıdakı amillərlə müəyyən edilir:
·ölkənin müxtəlif hissələrinin məskunlaşması və inkişafı xarakteri;
· ağırlıq sahələrinin əhalisinin sayı;
·şəhər məskunlaşma sistemlərinin ərazi təşkili;
· böyük kurort zonalarının və kütləvi istirahət zonalarının yerləşdirilməsi;
·beynəlxalq daşımaların miqyası və istiqamətləri;
ölkənin müxtəlif regionlarında əhalinin nəqliyyat hərəkətliliyi;
· hava rabitəsi şəbəkəsinin əhatə etdiyi məntəqələrin sayı və onlar arasındakı məsafələr;
· daşıma şəraiti (tariflər, müntəzəmlik, rahatlıq, uçuşların tezliyi və s.).
SSRİ-nin dağılması yeganə monopoliyanın - ölkənin əsas hava limanlarında yerləşən regional mülki aviasiya idarələrindən ibarət Aeroflot şirkətinin dağılmasına səbəb oldu. Transaero şirkəti və bir neçə yüz təyyarəyə sahib olan böyük bir aviaşirkət, Aeroflot - Rusiya Beynəlxalq Hava Yolları yaradıldı. Kiçik özəl şirkətlərin cəmi 5-10 təyyarəsi var.
Hazırda Rusiyada 330 aviaşirkət və 459 hava limanı fəaliyyət göstərir ki, onlardan 60-dan çoxu federal əhəmiyyətli, 76-sı isə beynəlxalq statusa malikdir. Hazırda kiçik aviaşirkətlərin birləşdirilməsi və 10-12 iri aviaşirkətin (korporasiyaların) yaradılması prosesi də gedir. Dünyanın 87 ölkəsi və bütün yeni müstəqil dövlətlərlə birbaşa hava əlaqəsi mövcuddur.
Rusiyada 300-dən çox aviaşirkət var, lakin yüklərin və sərnişinlərin 80% -dən çoxu yalnız 20 ən böyüyü tərəfindən daşınır. Aeroflot liderdir, onun xidmətlərindən hər beşinci sərnişin istifadə edir. Bunun ardınca Domodedovo İstehsalat Birliyi, Vnukovo Hava Yolları, Pulkovo Hava Yolları, Krasnoyarsk Hava Yolları və Xabarovsk Hava Yolları gəlir.
1993-cü il yanvarın 1-dən Rusiyada sərnişinlərin hava daşımaları pulsuz tariflərlə həyata keçirilir. Yerli aviaşirkətlərdə sərnişin daşımalarının həcminin və sərnişin dövriyyəsinin azaldılması prosesi gedir. Eyni zamanda, beynəlxalq marşrutlar üzrə sərnişin axını artır.
Hazırda kiçik aviaşirkətlərin birləşdirilməsi və Qərb ölkələrinin aviaşirkətlərinin strukturlarına bənzər 10-12 böyük rəqabət aparan aviaşirkətlərin yaradılması istiqamətində işlərə başlanılıb. Özəlləşdirməyə məruz qalmayan hava hərəkətini idarəetmə sistemləri xüsusi dövlət müəssisələrinə çevrilərək Rusiya Federasiyası Hökuməti yanında “Mosaeronaviqasiya” hava nəqliyyatından istifadə və hava hərəkətinə nəzarət komissiyasının yurisdiksiyasına verilib.
Digər böyük inkişaf, hava yollarının ayrılması, hava limanlarının mülkiyyət və əməliyyatlarının aviaşirkətlərin mülkiyyətindən və əməliyyatlarından ayrılması və onların özəlləşdirilməsi idi. Eyni zamanda, istənilən daşıyıcının terminal infrastruktur obyektlərinə bərabər çıxışı təmin edilir, sərnişinlər sərbəst şəkildə aviaşirkəti seçə bilir və nəticədə rəqabətin inkişafına şərait yaradılır.
Təyyarə parkının texniki cəhətdən yenidən təchiz edilməsi üçün xüsusi proqram hazırlanıb. Konversiya çərçivəsində yeni tipli təyyarələrin istehsalı üzrə müəssisələrin əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirilməsini nəzərdə tutan proqram da təsdiq edilib. Yanacaq sərfiyyatı xüsusiyyətləri dünya standartlarına uyğun olan yeni tipli (İL-96-300, TU-204, İL-114, AN-70) təyyarələrin istismara hazırlanması istiqamətində işlər davam etdirilir.
Hava nəqliyyatının qarşısında aşağıdakı vəzifələr durur: hava gəmilərinin daşıma qabiliyyətinin, sərnişin tutumunun və sürətinin artırılması; hava limanlarının texniki təchizatının təkmilləşdirilməsi; uçuş təhlükəsizliyinin təmin edilməsi; ölkənin şərq və şimal rayonlarında müntəzəm hava xətlərinin yaradılması; mövcud aviasiya parkının köklü şəkildə yenilənməsi və yeni tipli təyyarələrin yaradılması; uçuş zamanı sərnişinlərə xidmətin keyfiyyətinin yüksəldilməsi; beynəlxalq daşımaların genişləndirilməsi.
Rusiya iqtisadiyyatında çay nəqliyyatının rolu nəqliyyat işlərinin miqyası ilə deyil, yerinə yetirdiyi funksiyaların xüsusi əhəmiyyəti ilə müəyyən edilir. Hazırda 5000-ə yaxın müxtəlif mülkiyyət formalı gəmi sahibi daxili su yollarında, o cümlədən 30-a yaxın səhmdar gəmiçilik şirkəti (çay gəmiçiliyi) fəaliyyət göstərir. Rusiya Federasiyasının çay donanması 68 respublika, ərazi, vilayət və muxtar dairələrə xidmət göstərir. Ölkənin Avropa hissəsində birləşdirici kanalların (Ağ dəniz-Baltik, Volqa-Baltik və Volqa-Don) tikintisi nəticəsində daxili su yollarının ərazi parçalanması aradan qaldırıldı və vahid dərin su nəqliyyatı sistemi yaradıldı. Ağ, Baltik, Xəzər, Azov və Qara dənizləri birləşdirdi. Vahid dərin dəniz sisteminin (USS) uzunluğu 6,5 min km, demək olar ki, bütün uzunluğu boyunca zəmanət verilən dərinlik 4 m-dir.
Dərin sulu daxili su yolları böyük daşıma qabiliyyətinə malikdir, onları çoxxətli dəmir yolları ilə müqayisə etmək olar və onlar yük və sərnişinlərin kütləvi daşınmasına uyğunlaşdırılmışdır. Daxili su yolları əsasən təbii olduğundan, naviqasiyanın təşkili dəmir yolu və ya bərabər tutumlu avtomobil yolunun tikintisi ilə müqayisədə 1 km yol üçün əhəmiyyətli dərəcədə az (6-7 dəfə) ilkin investisiya tələb edir.
Çay nəqliyyatında xüsusi enerji sərfiyyatı gəmilərin hərəkətinə müqavimətin aşağı olması səbəbindən quru nəqliyyatından xeyli aşağıdır. Bu xüsusiyyət ümumiyyətlə su nəqliyyatına xasdır.
Çay nəqliyyatından istifadə bir sıra amillərlə məhdudlaşdırılır:
·Coğrafi xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq çay nəqliyyatı əsasən meridional istiqamətdə fəaliyyət göstərir. Əsas yük və sərnişin axınları enlik istiqamətində keçir;
·çay daşımaları mövsümi xarakter daşıyır və hava şəraiti ilə, bəzən isə günün vaxtı ilə məhdudlaşır (sürətli sərnişin parkı gecələr işləmir);
· Rusiyanın daxili su yollarında naviqasiya müddəti müxtəlif səbəblərdən ölkənin şərqində və şimal-şərqində 145 gündən cənub və cənub-qərbdə 240 günə qədər dəyişir.
Ölkənin nəqliyyat sistemində dəniz nəqliyyatı xüsusi yer tutur. Bir sıra mühüm funksiyaları yerinə yetirir. Dəniz nəqliyyatı ölkənin beynəlxalq dəniz əlaqələrini təmin edir. O, həmçinin qısa dəniz gəmiçiliyində (kiçik və böyük kabotaj) daxili daşıma ehtiyaclarını ödəyir. Kiçik kabotaj gəmilərin digər dövlətlərin ərazi sularına daxil olmadan bir və ya iki qonşu dəniz hövzəsi daxilində naviqasiyasıdır. Böyük kabotaj, digər dövlətlərin sahil əraziləri ilə ayrılmış müxtəlif hövzələrin limanları arasında gəmilərin naviqasiyasıdır. Adətən bu səyahət gəmilərin xarici ərazi sularına daxil olmasını nəzərdə tutur.
Dəniz nəqliyyatının üstünlükləri aşağıdakılardır:
· əsas xarici ticarət nəqliyyatı;
· geniş beynəlxalq qitələrarası əlaqələrə malikdir: dəniz gəmiləri 120-dən çox ölkənin limanlarını ziyarət edir;
· onun xətti tutumu praktiki olaraq qeyri-məhduddur ki, bu da sizə ağır yükdaşıma və sərnişin tutumlu nəqliyyat vasitələrinin layihələndirilməsinə və qurulmasına imkan verir;
·limanların, kanalların və digər süni tikililərin tutumunu məhdudlaşdırmaq;
· nəqliyyat vahidi üçün xüsusi yanacaq sərfi və enerji sərfiyyatı əhəmiyyətsizdir, çünki su nəqliyyatında hərəkətə qarşı müqavimət quru nəqliyyat növlərinə nisbətən xeyli azdır;
· beynəlxalq daşımalarda dəniz nəqliyyatı ilə daşımalar əsasən uzun və ultra uzun məsafələrdə həyata keçirilir. Beləliklə, daha aşağı nəqliyyat xərcləri.
Dəniz nəqliyyatının çatışmazlıqlarına aşağıdakılar daxildir: coğrafi xüsusiyyətlərdən və hava şəraitindən (cərəyanlar, küləklər, naviqasiya dövrünün müddəti və s.) asılılıq; liman qurğularına və nəqliyyat donanmasına əhəmiyyətli investisiyalar.
TO kateqoriya:
Avtobus sürücüsünün kitabçası
-
Əhaliyə avtobus daşımaları ilə nəqliyyat xidmətlərinin keyfiyyəti
Sov.İKP MK-nın Baş katibi L.İ.Brejnev yoldaş Sov.İKP-nin XXV qurultayındakı Hesabat məruzəsində xidmət sahəsi haqqında danışarkən vurğulamışdı: “Sovet xalqının rifahı və əhval-ruhiyyəsi daha çox Sizdən, Sizdən asılıdır. iş. Bunu yadda saxla. Daha yaxşı və daha fəal çalışın, liderlərə baxın. Partiya sizi buna çağırır, partiyanın sizdən gözlədiyi budur”.
Bu baxımdan sərnişindaşıma işçilərinin əsas diqqəti avtobus nəqliyyatı ilə sərnişinlərə xidmətin keyfiyyətinin yüksəldilməsinə yönəldilməlidir.
Müasir mərhələdə sərnişindaşıma fəaliyyətinin qiymətləndirilməsi üçün kəmiyyət, keyfiyyət amilləri ilə yanaşı, getdikcə daha çox ön plana çıxır.
Sərnişinlər xidmət personalı tərəfindən onlara qarşı daha nəzakətli, mədəni və diqqətli münasibətin, avtobuslar haqqında daha geniş məlumatların, o cümlədən marşrut boyu yerlər haqqında məlumatların verilməsinin zəruriliyini bildirir; avtobusların həddindən artıq yüklənməsinə və daşıma qaydalarının pozulmasına yol verilməməsi; avtobuslara minərkən normal şəraitin təmin edilməsi; avtobuslarda ədəbiyyatın (qəzet, jurnal), sərinləşdirici içkilərin satışı; avtobusların texniki və sanitar vəziyyətinin yaxşılaşdırılması.
Sərnişinlərdən avtobus sürücüləri tərəfindən nəqliyyat və maliyyə intizamının pozulması ilə bağlı şikayətlər də ədalətlidir. Hər bir avtobus marşrutunun pozulması onlarla insanın işə gecikməsinə və səyahətə xeyli vaxt sərf etməsinə səbəb olur.
İşə gedib-gəlmə pik saatlarda baş verir, bu da əhali arasında “nəqliyyat yorğunluğuna” səbəb olur, məhsuldarlığın itirilməsinə, əsəb gərginliyinə və işçilərin boş vaxtının azalmasına səbəb olur. Bu isə sərnişinlərə xidmətin təkmilləşdirilməsini tələb edir.
Avtobus nəqliyyatı əhalinin iş, məişət və istirahət yerlərinə sürətli, rahat və təhlükəsiz hərəkətinə olan tələbatını ödəmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Sərnişinlərə göstərilən nəqliyyat xidmətlərinin keyfiyyəti daşıma prosesinin müəyyən edilmiş elementlərinin təmin edilməsindən və düzgün yerinə yetirilməsindən ibarətdir.
Daşıma prosesinin keyfiyyətin inkişafı istiqamətində təkmilləşdirilməsi həm ölkə miqyasında, həm də avtobus nəqliyyatı sistemində daxili ehtiyatların aşkar edilərək həyata keçirilməsi ilə həyata keçirilir. Milli miqyasda o, mümkün olan ən yüksək rahatlığı və rahatlığı təmin etməklə, daşımanın xüsusiyyətlərinə cavab verən, ehtiyacın müəyyən edilməsinə və daşınma tərkibinin istehsalına yönəlmişdir; yolların və onların obyektlərinin (avtostansiyalar, avtopavilyonlar və s.) tikintisi və yenidən qurulması; kommunikasiyaların mükəmməlliyi; ixtisaslaşdırılmış avtomobil nəqliyyatı müəssisələrinin tikintisi; elmi inkişaflar. Sistemin daxili ehtiyatlarının həyata keçirilməsi keyfiyyət standartlarının tətbiqi, texniki hazırlıq səviyyəsinin yüksəldilməsi və xətdə, xüsusən də pik saatlarda hərəkət heyətinin istehsalının yüksəldilməsi, iş sürətinin artırılması, son və aralıq idarəetmə məntəqələrinin kommunikasiyalarla təchiz edilməsi, işin keyfiyyətinin artırılmasıdır. hərəkətin müntəzəmliyi, elm və texnikanın nailiyyətlərinə əsaslanan nəqliyyat prosesinin təşkili formalarının geniş tətbiqi, sürücülərin ixtisasından asılı olaraq daşıma prosesinin etibarlılığının təmin edilməsi, onların əməyinin təşkili və hərəkət qrafikinin yerinə yetirilməsi.
QOST tərəfindən nəzərdə tutulmuş standartlara uyğun olaraq vaqonun doldurulma dərəcəsi, pik saatlarda şəhər avtobuslarının maksimum doldurulmasını salonun 1 m2 boş sahəsinə düşən sərnişinlərin sayı ilə müəyyən edir, bu da 1976-cı ildən çox olmamalıdır. 1980. 4 nəfər. Standartlar eyni zamanda bir istiqamətdə səyahətə sərf olunan vaxtın məhdudlaşdırılmasını nəzərdə tutur: orta və böyük şəhərlərdə bu 30 dəqiqə, böyük şəhərlərdə (1 milyondan çox insan) 40 dəqiqə olmalıdır. Standartlara uyğunluq daşımanın yaxşı təşkili, sərnişin axınının tədqiqi əsasında marşrut şəbəkəsinin rasional qurulması, şəhərin müəssisə və təşkilatlarının işinin başlanması və başa çatması üçün səpələnmiş qrafikin tətbiqi, sərnişindaşıma üçün xüsusi uçuşların təşkili ilə əldə edilir. fəhlə və qulluqçuların işə və işə gətirilməsi, işin digər nəqliyyat növləri ilə əlaqələndirilməsi, müxtəlif tutumlu avtobusların marşrutlar üzrə rasional bölgüsü, gediş biletlərinin öncədən satışının təşkili, marşrutlarda avtobuslara səmərəli nəzarət və məmnunluq.
Sərnişinlərə xidmət mədəniyyətinə böyük önəm verən avtonəqliyyat müəssisələri markalı avtobuslar təchiz edir. Bu avtobuslarda həmişə ən son qəzet və jurnallar, soyuq mineral su, ayaqqabı və geyimə qulluq vasitələri, televizor, maqnitofon var. Ekipaj səfər zamanı sərnişinləri tarixi və yaddaqalan yerlərlə tanış edir.
Xüsusilə pik saatlarda daşımaların zəif təşkili gəlirlərin yığılması və nəzarətinin çətinliyi səbəbindən gəlirin əhəmiyyətli hissəsinin itirilməsinə səbəb olur. Hərəkət heyətinin həddən artıq yüklənməsi tez-tez sıradan çıxmağa və relsdən çıxmağa, təmir işlərinin uzun müddət dayanmasına səbəb olur.
Nəqliyyat xidmətlərinin keyfiyyəti avtobus sürücülərinin bilavasitə vəzifələrini yerinə yetirmələri - hərəkət cədvəli, sərnişinlərə mədəni xidmət və daşıma təhlükəsizliyinin təmin edilməsi ilə ayrılmaz şəkildə bağlıdır. Avtobus sürücüsünün sahib olmalı olduğu nəzəri və praktiki biliklərin səviyyəsi onun işə peşəkar hazırlığını və onun yüksək keyfiyyətli icrasını müəyyən edir.
Hər bir sürücü avtobusun aqreqatlarının, mexanizmlərinin və alətlərinin təyinatını, quruluşunu, iş prinsipini, istismarını və texniki xidmətini bilməlidir; avtobusların istismarı zamanı yaranan nasazlıqların aşkar edilməsi və aradan qaldırılması üsullarını; texniki istismar və texniki xidmət qaydalarını; avtomobil nəqliyyatında qüvvədə olan qayda və təlimatları, müxtəlif daşıma növlərinin xüsusiyyətlərini; iş yerinizdə, komanda iş formasında işi rasional təşkil etməyi bacarın, komandanızın işinin təşkilini bilsin; yanacaq və yağ sərfi normaları, təkərlərin yürüşü və onlardan qənaətlə istifadə yolları; görülən işlərin keyfiyyətinə dair tələblər; təhlükəsiz və sanitar əmək standartları və təcrübələri; xətdə işləyərkən yanğınların qarşısının alınması və söndürülməsi, habelə yol-nəqliyyat hadisələri zamanı zərər çəkmiş şəxslərə yardımın göstərilməsi üsullarını; sosialist yarışının və Əməyə kommunist münasibəti uğrunda hərəkatın rolu (planların uğurla həyata keçirilməsində).
Beləliklə, yüksək keyfiyyətli avtobus daşımalarının eyni vaxtda təmin edilməsi və yüksək əmək məhsuldarlığı tələbləri bir sıra amillərdən asılıdır.
Aşağıda avtobus sürücülərinin daşımaların keyfiyyətinə və onun təkmilləşdirilməsinə təsir edən hərəkətləri üzərində dayanacağıq.
Hər bir sürücünün normal iş və istirahət rejiminə riayət etməsi uzun illər etibarlı istismarın açarıdır.
Hal-hazırda avtomobil idarə etmək əzələ gücü ilə deyil, şüurun aydınlığı, bədənin enerji və psixoloji fəaliyyəti, fərdin sosial-etik inkişafı ilə müəyyən edilir. Sürücünün uğurlu yüksək keyfiyyətli və təhlükəsiz işləməsi üçün zəruri şərt fərdin müsbət sosial və etik xüsusiyyətləridir: nizam-intizam, vəzifə və məsuliyyət hissi. Sosial və etik pozğunluqlar (səliqəsizlik, intizamsızlıq, icma qaydalarına, yol qanunlarına, əxlaq normalarına, sərxoşluğa məhəl qoymamaq) şəxsi keyfiyyətləri ləğv edir.
Sərnişin daşımalarında məcburi şərt forma geyinməkdir. Forma intizam edir və bu, işin keyfiyyətinə çox təsir edir. Forma geyinmiş sürücü özünü həmişə növbətçi kimi hiss edir, başqalarının diqqət obyektinə çevrilir və ümumi qəbul edilmiş davranış normalarını pozmağa imkan vermir.
Avtobusun avadanlığına, xarici və daxili görünüşünə, sanitar vəziyyətinə çox ciddi fikir verilməli, aşkar olunan problemlər aradan qaldırılmalıdır. Sərnişinlərə rahatlıq yaratmaq üçün avtobusların təchiz edilməsi standartlarında nəzərdə tutulub ki, bütün xidmət növləri üzrə avtobuslarda qabaq və yan nişanlar (trafaretlər) olmalıdır. Ön nişanda marşrut nömrəsi və marşrutun başlanğıc və son nöqtələrinin adı var. Qeyri-marşrut daşımaları həyata keçirən avtobuslarda daşıma məqsədinə uyğun nişanlar ("Gömrük", "Məktəb", "Turist" və s.) quraşdırılır.
Yan işarə marşrut nömrəsini, marşrutun bitmə nöqtələrini və əsas dayanma məntəqələrini göstərir. Marşrutun nömrəsi arxa pəncərənin avtobusun istiqamətinə baxan aşağı sağ küncündə quraşdırılmış arxa nişanda göstərilir. Qapıların üstündə təyinatına uyğun olaraq “Giriş” və ya “Giriş qadağandır” lövhələrində yazılar qoyulur və ya göstərilir. Avtobusun inventar (qaraj) nömrəsi avtobusun marşrutu boyunca ön şüşənin aşağı sağ küncündə göstərilir.
Avtobusun içərisində gediş haqqı cədvəlləri, marşrut sxemi, sərnişinlərin daşınması üçün əsas qaydalar, sürücü və konduktorun adları yazılmış lövhə olmalıdır; Şəhərlərarası avtobuslarda oturacaqlar nömrələnməlidir.
İşarələr və lövhələr müəyyən ölçülərə malikdir və avtobusda müəyyən yerlərdə yerləşdirilir.
Avtobusların xəttə buraxılması avtomobil nəqliyyatı müəssisəsinin bütün istehsal prosesinin təşkili səviyyəsini müəyyən edir. Aşağı egzoz nisbəti yüksək doldurma nisbəti ilə nəticələnir və bu da sərnişinlərin rahatlığını azaldır.
Avtobusların hərəkəti rejimini tənzimləyən əsas sənəd hərəkət cədvəlidir (cədvəli), ona əməl olunarsa, minimum səyahət vaxtı ilə sərnişinlərin hərəkəti üçün ən yaxşı şəraiti və rahatlığı, bütün marşrut üzrə hərəkətin müntəzəmliyini, normal iş şəraitini təmin etməlidir. hərəkətin təhlükəsizliyini qeyd-şərtsiz təmin etməklə sürücülər üçün. Sürücünün müəyyən edilmiş gediş sayını artırmaq və ya azaltmaq və ya sürücülük rejimini dəyişdirmək hüququ yoxdur.
Nəqliyyat xidmətlərinin keyfiyyətinin yüksəldilməsi üçün avtobusların marşrutlarda müntəzəm olması böyük əhəmiyyət kəsb edir. Avtobusların hərəkətinin yüksək nizamlılığını təmin edən qabaqcıl müəssisələrin təcrübəsi göstərir ki, buna sürücülərin əməyinin düzgün təşkili və avtobusların hərəkətinə dəqiq əməliyyat nəzarətinin həyata keçirilməsi ilə nail olunur.
Sərnişinlərin təyinat yerinə çatdırılma sürətinin artırılması, pik saatlarda yalnız avtobuslar üçün ayrıca hərəkət zolaqlarının ayrılması, müxtəlif hərəkət növlərinin (ekspress, qısaldılmış marşrutlar) tətbiqi xidmət keyfiyyətinin mühüm göstəriciləridir. Ekspress reyslər nəinki işə gedib-gəlmək üçün səyahət vaxtını azaltmağa kömək edir, həm də pik saatlarda müntəzəm marşrutlarda avtobusların doldurulmasını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
Marşrutda işləmək hər bir sürücü üçün ən vacib məqamdır. Bəzən sərnişinlərin sürücüyə təsiri mənfi ola bilir və sürücülərin özləri də fürsətdən istifadə edərək mövcud göstərişləri, maliyyə intizamını və s.
Sərnişinlərlə münasibətdə diqqətli, mehriban və diqqətli olmaq sürücünün borcudur.
Sürücünün avtobus dayanacaqlarına yaxınlaşarkən, sərnişinləri mindirib-endirərkən diqqətsizliyi və tələsməsi ağır fəsadlara səbəb ola bilər. Sərnişinlər yalnız cədvəldə müəyyən edilmiş dayanacaqlarda minə və enə bilərlər.
Avtobuslara məktəbəqədər yaşlı uşaqları olan sərnişinlər, hamilə qadınlar, aşkar əlillik əlamətləri olan əlillər və yaşlılar üstünlük verilir.
Sürücü vəziyyətdə olan hər hansı fəsadları tez dərk etməyə və mümkün situasiyanı qabaqcadan görməyə hazır olmalıdır. Şəhər nəqliyyatı şəraitində, xüsusilə təhlükəli yerlər kəsişmələr, insanların kütləvi toplaşdığı yerlər, qeyri-şəhər yollarında - körpülər, qarşıdan gələn nəqliyyatın dar hərəkət hissələri, məskunlaşan ərazilərdə isə yollarda oynayan uşaqlardır.
Sürücü xidmətin keyfiyyətinə, avtobusun salonunda nizam-intizamın və təmizliyin qorunmasına, kompostlarda rəqəmsal kodun mütəmadi olaraq dəyişdirilməsinə, daşınma qaydalarına əməl olunmasına cavabdehdir.
Texniki nasazlığa görə məcburi dayanma zamanı sürücü sərnişinlərin eyni marşrut üzrə hərəkət edən digər avtobuslara keçirilməsini təmin edir və məcburi dayanma barədə dərhal dispetçerə məlumat verir.
Nəqliyyat prosesinin keyfiyyətlə yerinə yetirilməsinə sürücüdən əlavə texniki vasitələrdən (möhür saatları, radiotelefon, teletayp, induktiv rabitə) və xətt üzrə birbaşa müşahidədən istifadə etməklə dispetçer aparatı tərəfindən nəzarət edilir və operativ idarə olunur.
Avtomatlaşdırılmış avtobus dispetçer idarəetmə sistemləri (ASDU-A) marşrutlarda hərəkətin təşkilini təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Onlar marşrut üzrə avtobusların son və aralıq dayanacaqlarda buraxılış məntəqələri vasitəsilə müntəzəm hərəkətinə nəzarət edir və təmin edirlər. Sistem tərəfindən verilən hesabat məlumatları bütün marşrut üzrə hərəkətin müntəzəmliyindən asılı olaraq sürücülərə bonusların hesablanmasını fərqləndirməyə imkan verir.
Sərnişin daşımalarında əməyin təşkilinin əsas forması komanda üsulu ilə işdir. Avtonəqliyyat müəssisələrində marşrutlara mükəmməl xidmət göstərən bir çox kollektivlər var ki, onlar komanda iş metodunu təkmilləşdirir və öz təcrübələrini başqalarına ötürürlər. Briqadalar və avtobus sürücüləri arasında sosialist rəqabəti geniş vüsət alıb.
Kollektiv iş üsulu və sosialist yarışması, təcrübənin göstərdiyi kimi, nizam-intizamı, məsuliyyəti xeyli gücləndirir və son nəticədə sərnişinlərə xidməti yaxşılaşdırır.
Sərnişin nəqliyyatında hərəkət təhlükəsizliyinin təmin edilməsinə böyük diqqət yetirilməsinə baxmayaraq, sərnişinlərin təhlükəsiz daşınması problemi hələ də tam həllini tapmayıb. SSRİ Daxili İşlər Nazirliyinin VNIIBD məlumatlarına görə, yol qəzalarının 45% -dən çoxu avtobus sürücülərinin düzgün olmayan hərəkətləri, təxminən 42% -i piyadaların, 4-5% -i avtobusların texniki nasazlığı səbəbindən baş verir.
Avtobus sürücülərinin təqsiri üzündən baş verən yol-nəqliyyat hadisələrinin əsas səbəblərinə aşağıdakılar daxildir: müəyyən olunmuş sürət həddini aşmaq, ötmə qaydalarını pozmaq, qarşıdan gələn nəqliyyatda yol ayrıclarından və yan xətlərdən keçmək. Şəhər avtobuslarının sürücüləri sərnişinləri mindirmə və endirmə qaydalarını tez-tez pozurlar: qapıları bağlamadan dayanacaqdan hərəkətə başlayır, avtobus tam dayanana qədər qapıları açır.
Gənc sürücülər avtobus nəqliyyatına gəlirlər. Təlim zamanı onlar avtobusları idarə etmək üçün lazımi vərdişlərə yiyələnməyə vaxt tapmırlar, əlverişsiz hava şəraitində, gündəlik və digər şəraitdə çətin yol şəraitində optimal hərəkət və idarəetmə rejimini seçə bilmirlər.
Qeyd edək ki, əlverişsiz hava şəraiti yol qəzalarında o qədər də qorxulu səbəb deyil. Hava şəraitinin yol-nəqliyyat hadisələrinin ümumi sayına təsiri aşağıdakı kimi paylanıb: açıq havada - 50%, buludlu havada - 25%, yağışda - 10%, buludlu havada - 10%, duman və digər çətin havalarda şərtlər - 5%.
Avtobus sürmək ağır işdir, ona görə də diqqətin zəifləməsi və peşəkar sayıqlığın itirilməsi fövqəladə vəziyyətlərə gətirib çıxarır.
Bəzən nəinki gənc sürücülər, hətta kifayət qədər sürücülük təcrübəsi olan sürücülər də xüsusi yol şəraiti ilə sürəti tarazlaya bilmirlər və ya istəmirlər. Belə sürücülər yol hərəkəti qaydalarını bilərəkdən pozan təhlükəli kateqoriyanı təmsil edirlər.
Araşdırmalara görə, şəhər nəqliyyatı sürücülərinin diqqət gərginliyi təxminən 60%, şəhərdən kənarda isə 35% təşkil edir. Müasir nəqliyyat şəraitində şəhərdə avtomobil idarə etmək sürücünün yaşadığı yükü artırır: əksər sürücülərin ürək döyüntüsü 25-30%, kritik vəziyyətlərdə qan təzyiqi isə 30% artır.
Şəhərdə avtomobil idarə etmənin çətinliyini şəhərlərdə kənd yolları ilə müqayisədə bir neçə dəfə çox olan yol-nəqliyyat hadisələrinin sayına dair statistik məlumatlar təsdiq edir.
Hərəkətin təhlükəsizliyinin təmin edilməsində sürücünün hərəkət marşrutu, yol nişanlarının yerləşdiyi yer, işıqforların iş saatları, insanların sıx toplaşdığı yerlər və daha çox diqqət tələb edən ən təhlükəli ərazilər haqqında bilikləri böyük əhəmiyyət kəsb edir.
Şəhərlər üçün xarakterik olan nisbətən tez-tez kəsişmələr (hər 200-300 m) əlavə mürəkkəblik yaradır. Sürətin kəskin artması ilə kəsişmədən keçməyə çalışmaq lazım deyil, çünki svetoforun dəyişdiyi vəziyyətin yaratdığı hərəkət toqquşma üçün real ilkin şərtlər yaradır və kəskin əyləc arxadan toqquşmaya səbəb ola bilər. Hər hansı manevr etməzdən əvvəl və ya hər hansı əyləc zamanı arxa görünüş güzgüsündən necə istifadə etməyi öyrənmək lazımdır. Vəziyyəti qiymətləndirmədən heç vaxt yol hüququna sahib olacağınıza ümid etməməlisiniz; axı, digər yol hərəkəti iştirakçıları özlərindən asılı olmayan səbəblərə görə qayda pozuntusuna yol verə bilərlər.
Sürücü yadda saxlamalıdır ki, işə salınan istiqamət göstəricisi yola üstünlük vermir; o, yalnız manevr etmək niyyəti barədə başqalarını xəbərdar edir. Avtobus dayanacağından başlayan və ya yaxınlaşan zaman sürücü nəinki dönmə siqnalını yandırmalı, həm də yaxınlaşan nəqliyyat vasitələrinin olmadığına əmin olmalıdır. Avtobus dayanacaqlarına kobud yanaşmalar yolverilməzdir.
Ən böyük təhlükə piyadanın dayanan avtomobilin arxasından qəfil peyda olması və ya müəyyən edilməmiş yerdə yolu keçməsidir. Piyada qaydalarını pozanlara qarşı tədbirlər görülsə də, belə hallar adi hal alıb. Xüsusilə insanların çox olduğu yerlərdə, küçələrin uzun hissələrində, məktəblərin yaxınlığında onları əvvəlcədən gözləmək olar və gözləmək lazımdır. Səki ilə və ya yolun kənarında gedən piyadaları müşahidə edərək, başın, bədəninin və jestinin xarakterik hərəkəti ilə piyadanın yolun hərəkət hissəsinə daxil olmaq niyyətini proqnozlaşdırmaq olar.
Nəqliyyat vasitələrinin axını izləyərkən, məsafəni qorumaq yol hərəkətinin təhlükəsizliyi üçün ilkin şərtdir. Metrlərlə məsafənin seçimi təxminən nəqliyyat axınının sürətinin yarısından çoxuna bərabər qəbul edilə bilər. Bununla belə, yadda saxlamalıyıq ki, VAZ modellərinin minik avtomobillərini izləyərkən məsafə daha da böyük olmalıdır, çünki bu avtomobillərdə təcili əyləc zamanı əyləclərin effektivliyi avtobuslardan daha yaxşıdır. Nəticədə, məsafə kifayət deyilsə, toqquşma qaçılmaz olacaq.
Qarşıdan gələn, eləcə də qarşıdan gələn avtomobilə qədər olan məsafəni düzgün müəyyən edə bilməmək üç ilə qədər iş təcrübəsi olan sürücülərin əsas çatışmazlığıdır. Sürücü 10-dan 60 m-ə qədər olan məsafəni dəqiq müəyyən edə bilməlidir ki, bunun üçün gözü inkişaf etdirmək lazımdır, sonra məsafəni təyin edərkən əlavə diqqət tələb olunmayacaq. Öndəki avtomobilin arxa nömrə nişanının bucaq ölçüsündə dəyişikliklər əsasında gözünüzü məşq edə bilərsiniz. Təlim istinad məsafələrini yadda saxlamaqdan və ya onları təyin etmək üçün məşq etməkdən ibarətdir. Nömrənin ölçüsü standart olduğundan və avtomobilin markasından asılı olmadığından, bu, məsafələri müəyyən etməyi öyrənmək üçün nömrədən istifadəni asanlaşdırır.
Sürüşkən yolda avtobusun hərəkəti yolun konkret vəziyyətindən və bu şəraitdə avtobusu saxlamaq qabiliyyətindən asılı olaraq sürətlə həyata keçirilməlidir.
Sürüşkən yol təkcə buzla, qarla örtüldükdə, yağış zamanı, yaz və payızda ərimə zamanı baş vermir; isti yay günlərində asfalt-beton yolda bir bağlayıcı görünür; səhər tezdən duman damlaları yol səthinə çökəndə; Payız yarpaqlarının düşməsi zamanı yaş yarpaqlar əyləc səmərəliliyini azaldır.
Yüngül yağışın yol tozunu yumağa vaxtı olmur və onu asfalt səthində bir növ sürtkü materialına çevirir, dartma qabiliyyətini azaldır. Yaş daş daşlar oxşar şəraitdə hər zaman sürüşkən qalır. Belə şəraitdə avtobus sürmək artan ehtiyatlılıq və bacarıq tələb edir.
Tez-tez dayanan şəhər marşrutları üçün xarakterik olan sürüşkən yol səthində işə başlamaq, yanacaq tədarükünü tədricən artırmaq və debriyajı ikinci və ya avtobus yüklü deyilsə, üçüncü ötürücü ilə rəvan bir şəkildə işə salmaqla əldə edilir.
Hidromexaniki transmissiya ilə təchiz olunmuş avtobusların sürücüləri işə düşən zaman nəzarətçini “PP” vəziyyətinə qoyurlar.
Avtobusun sürüşməsinin qarşısını almaq üçün kəskin əyləc etmək, yüksək sürətlə döngələrə çıxmaq, sükanı kəskin çevirməklə hərəkət istiqamətini dəyişmək tövsiyə edilmir. Ön təkərləri sürüşmə istiqamətində çevirməklə sürüşmənin başlanğıcının qarşısı alınır; Sükan çarxının fırlanmasının təsirini hiss etdikdən sonra onu digər istiqamətə sürüşməsinin qarşısını alaraq geri çevirməyə başlamaq lazımdır. Sürüşərkən əyləclərdən məharətlə istifadə etmək lazımdır; Təkərləri əyləcləmək və eyni vaxtda döndərmək təhlükəlidir, çünki yuvarlanmayan təkərlərin mövqeyinin dəyişdirilməsi sürüşmə hərəkətini dəyişə bilməz. Əyləc fasilələrlə aparılmalıdır, yəni əyləc pedalına basın, sonra təkərlərin kilidlənməsinin qarşısını alaraq tez buraxın. Əyləc pedalına sonrakı basmalar sürüşmə tamamilə aradan qalxana və ya avtobus dayanana qədər daha az qüvvə ilə edilməlidir.
Payız-qış dövründə avtobus sürmək daha çətin meteoroloji şərait və gündüz saatlarının əhəmiyyətli dərəcədə azalması ilə əlaqələndirilir; Eyni zamanda görmə qabiliyyəti azalır və görmə gərginliyi yaranır. Yol şəraitinin pisləşməsi ilə əlaqədar rəhbərlik! İlin bu vaxtında avtobus sürmək ən tələbkar və streslidir.
Avtobusun qış şəraitində istismara hazırlanmasına və təchiz edilməsinə xüsusi diqqət yetirilməli, sürücü hava şəraitinin tez-tez dəyişdiyi çətin yol şəraitində işləməyə psixoloji cəhətdən hazır olmalıdır. Marşrutlarda hərəkətin müntəzəmliyi xeyli mürəkkəbləşir, hətta bəzən heç saxlanıla bilmir, hərəkət intervalları artır, sərnişinlər təhlükəni unudaraq nəyin bahasına olursa-olsun avtobusa minmək istəyirlər. Payız-qış dövründə qəzaların baş vermə ehtimalı artdığından sürücü avtobusun doldurulmasına nəzarət etməli və onun həddindən artıq yüklənməsinin qarşısını almalıdır.
Qəfil əyləcləmə və ya sükan çarxını çevirərkən yolun hərəkət hissəsində nəm, kir, buz və sıxılmış qarın olması avtobusun sürüşməsinə və hətta çevrilməsinə səbəb olur. Təcili əyləc əyləc pedalına tez-tez basaraq həyata keçirilməli və mühərrik əyləcindən istifadə edilməlidir. Hidromexaniki transmissiyalı avtobuslarda sürüşkən yollarda əyləc yanacaq idarəedici pedalına basmadan avtomatik kilidi işə salmaqla həyata keçirilir.
Gecə vaxtı qarlı və çirkli yolda sürərkən sürücü aralıq və son dayanacaqlarda farları və çirkli şüşələri vaxtaşırı silməlidir. Avtobusun qabaq şüşəsinə kir sıçrayanda yolun görünməsi təxminən 2 dəfə azalır. Yağış və qar yağanda hər iki şüşə silənləri işə saldığınızdan əmin olun; Bir şüşə silənlə işləmək görmə qabiliyyətini pisləşdirir.
Sürücülərin tez-tez istifadə etdiyi texnikadan - sürətlənmə və sahilə keçiddən istifadə etmək tövsiyə edilmir, çünki bu, əyləc zamanı avtobusun dayanıqlığının azalmasına gətirib çıxarır və sürücünün sürəti dəyişməyə tam hazır olmasını təmin etmir.
Kənd yerlərində sərnişin daşıyan avtobus sürücüləri torpaq yollarla hərəkət edirlər. Torpaq yollar ərazinin təbii qruntundan (profilli və ya profilsiz) ibarət abadlaşdırılmış və qum, çınqıl və s. ilə möhkəmləndirilmiş yollardır. Belə yollarda sürmə üsullarının özünəməxsus xüsusiyyətləri var. Yaz və payızda suyun təsiri ilə yolun hərəkət hissəsi dağılır, çuxurlar, çalalar, çuxurlar əmələ gəlir. Kənd təsərrüfatı işləri zamanı avtomobillər yollarda çirklənir və hərəkətin həcmi artır. Yolda çirkin olması pəncərələrin çirklənməsinə gətirib çıxarır, yolda təkərlərin tutuşunu əhəmiyyətli dərəcədə azaldır, bu da yüksək sürətlə sürərkən, əyləcdə, ötmə zamanı təhlükə yaradır. Çox vaxt torpaq yolların və magistralların qovşağında onların yollarında eninə qeyri-bərabərliklər (“silsilələr”) və ya kiçik çökəkliklər əmələ gəlir. Ona görə də magistral yollardan bu cür yollara dönərkən, xüsusən yağışlı havalarda sürüşmə ehtimalı artdıqda sürəti mütləq azaltmalısınız.
Quru havada, hətta yaxşı yuvarlanan profilli yolda belə, istirahət edə bilməzsiniz. İncə qum və tozun olması təkərlərin yola yapışma əmsalını azaldır, əyləc məsafəsini artırır və döngələrdə sürüşməni artırır. Avtomobilin buraxdığı toz buludu böyük təhlükə yaradır; Mümkünsə, külək onu aparana qədər yüksəlmiş tozun "quyruğuna" girməmək daha yaxşıdır. Əgər toz külək tərəfindən uçurulmursa (sakit havada), sürəti görünmə həddinə qədər azaltmaq (gün ərzində belə yan işıqları və ya faraları yandırmaq lazımdır) və ya toz çökənə qədər tamamilə dayandırmaq lazımdır. .
Yolda dayaz çuxurlar və ya çuxurlar olduqda, eyni oxun hər iki təkərinin eyni anda çuxura düşməməsi üçün bir yol seçmək lazımdır. Bunu etmək mümkün deyilsə, əyləclərdən istifadə edərək təkərləri diqqətlə çuxura yuvarlamalısınız və təkərlər dibə dəyməzdən bir an əvvəl əyləcləri buraxmalı və yanacaq tədarükünü tədricən artırmalısınız. Eyni şəkildə, arxa təkərləri hərəkət etdirin.
Körpülərə və dəmir yolu keçidlərinə yaxınlaşarkən və keçərkən xüsusi diqqət yetirilməlidir. Gözlənilməz halların qarşısını almaq üçün körpülərdən aşağı sürətlə keçmək, sürüşmə, əyləc və dayanma kimi hərəkətlərdən qaçmaq və sükanı əlinizdə möhkəm saxlamaq lazımdır.
Dağ yollarında, xüsusi yol şəraiti ilə əlaqədar olaraq, avtobus sürücülərinin işi artan hərəkət təhlükəsi ilə əlaqələndirilir. Bundan əlavə, dağ yollarında hərəkət edərkən əyləc sisteminin hissələrində, sükan arxasında, avtobus şassisi və təkərlərində intensiv aşınma baş verir ki, bu da onların etibarlılığının pisləşməsinə səbəb olur.
Dağ şəraiti uzun enişli və yoxuşlu yollar, məhdud görünmə ilə tez-tez və kəskin dönmələrlə xarakterizə olunur. Dağ avtobus marşrutlarına yol örtüyünün görünmə məsafəsi 60 m-dən az, qarşıdan gələn nəqliyyat vasitələrinin görünmə məsafəsi 120 m-dən az olan, qabarıq döngələr üçün uzununa profildə radiusları 1500 m-dən və konkav əyriləri 1200 m-dən az olan marşrutlar daxildir. , yamacları 4%-dən çox, uzunluğu 300-400 m-dən çox.
İlkin hazırlıq keçməmiş sürücülər, hətta birinci dərəcəli sürücü olsalar belə, dağ yollarında avtobus idarə etməkdə kifayət qədər təcrübəyə malik olmayanlar dağ yollarında işləməyə buraxılmırlar. Dağ marşrutlarında işləmək üçün sürücülər yol hərəkəti təhlükəsizliyinə ictimai nəzarət komissiyasında baxıldıqdan sonra 6 gün müddətində təcrübə keçməlidirlər, onlar avtonəqliyyat müəssisəsinin rəhbərinin əmri ilə təsdiq edilir;
Sürücü yola düşməzdən əvvəl avtobusun dağ yollarında və onlara bərabər tutulan ərazilərdə işləməyə hazır olduğundan əmin olmalı, marşrutda yol şəraitini, təhlükəli əraziləri (qapalı döngələr, sıldırımlı enişlər, dırmaşmalar, qayalıqlar, aşırımlar və s.) öyrənməlidir. müvafiq qabaqlayıcı tədbirlər görmək lazımdır.
Dağ yollarında sürərkən hər 1000 m hündürlüyün artması ilə mühərrikin effektiv gücü 10-13% azalır, xüsusi yanacaq sərfiyyatı isə 10-11% artır. Yüksək hündürlüklərdə (2500 m-dən çox) nazik hava müşahidə olunur, nəticədə suyun qaynama temperaturu azalır, ventilyatorun iş qabiliyyəti azalır, soyutma sisteminin fəaliyyəti pisləşir. Dağlarda oksigen çatışmazlığı (hər 1000 m hündürlükdə oksigenin miqdarı 30 q/m3 azalır) sürücü və sərnişinlərin oksigen aclığına səbəb ola bilər ki, bu da sürücülərin baş ağrıları və sürətli yorğunluğu ilə müşayiət olunur.
Uçurumun kənarından yolun kənarı ilə hərəkət edərkən xüsusilə diqqətli olmaq lazımdır, çünki avtobusun ağırlığı altında yolun kənarı çökə və ya sürüşə bilər. Dönərkən ciddi şəkildə sağda qalmalısınız; Yandan sürüşməyə səbəb ola biləcək qəfil əyləclərə icazə verməyin.
Məcburi dayanacaqlar yolun aydın göründüyü və yolun hərəkət hissəsinin eninin sərbəst dönmə və keçməyə imkan verən yerlərdə aparılmalıdır; Əgər belə bir yer tapmaq mümkün deyilsə, ehtiyat tədbirləri görülməlidir. Yamacda dayanarkən, təcili dayanma işarəsi quraşdırmalı, arxa təkərlərin altına təkər tıxaclarını yerləşdirməli, əvvəlcə birinci və ya geri ötürməni işə salmalı və əl əyləcini çəkməlisiniz. Yol görünməzsə, sərnişinlər yolun hər iki tərəfinə ən azı 100 m məsafədə göndərilməli, onlar yaxınlaşan nəqliyyat vasitələrinin sürücülərinə maneə barədə xəbərdarlıq etməlidirlər.
Yoxuş aşağı sürmək son dərəcə çətin və təhlükəlidir; hərəkət sürəti aşağı salınmalı və təxminən yolun bu hissəsində qalxarkən olduğu kimi olmalıdır. Aşağı sürüş şəraitində əyləc sistemi ən intensiv işləyir. Bununla əlaqədar olaraq, sürtünmə cütünün temperaturu (əyləc astarları - əyləc barabanları) artır və bu, hidravlik əyləc sistemində əyləc mayesinin yüngül fraksiyalarının buxarlanmasına səbəb ola bilər. Əyləclərdən tez-tez istifadə etdikdən sonra uzun eniş zamanı qısa dayanmaq tövsiyə edilmir, çünki bu vəziyyətdə əyləc mayesinin temperaturu 80 ° C-dən çox olur və dayandıqdan 10 dəqiqə sonra 10-15 ° C artır. həddindən artıq qızdırılan (200 ° C-dən çox) əyləc astarlarından istiliyin yenidən bölüşdürülməsi nəticəsində.
Hava əyləcləri olan avtobuslarda onların istifadəsinin intensivliyi kompressorun tutumundan artıq hava sərfinə səbəb olmamalıdır. Əyləc effektivliyini itirməmək üçün sistemdəki hava təzyiqi ən azı 4,5 kq/sm2 olmalıdır.
Qarşıdan gələn nəqliyyatın çətin olduğu dağ yollarında həmin yerlərdə sərbəst zolaqda hərəkət edən sürücünün üstünlüyü əhəmiyyət kəsb etmir; Sürücülərdən tələb olunur ki, yuxarı qalxan istənilən avtomobilə yol versinlər.
Avtobusların gecə, duman və digər ekvivalent şəraitdə (yağış, qar fırtınası, qar yağması, tozun artması və s.) idarə edilməsi, müşahidə olunan obyektlərin 100 m-dən az məsafədə fənərlər yandırılmadan fərqlənmə qabiliyyətinin pisləşməsi ilə xarakterizə olunur qeyri-şəhər yollarında hərəkət intensivliyinin və orta sürətin daim artan şəraiti, məhdud atmosfer (meteoroloji) görünmə diapazonu ilə hərəkətin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi və yol qəzalarının qarşısının alınması problemi getdikcə aktuallaşır.
Görmənin fizioloji xüsusiyyətlərinə görə sürücünün dərhal başqa bir idarəetmə rejiminə keçməsi çətindir. Buna görə də, məhdud meteoroloji görünmə diapazonu şəraitində tanış yol obyektləri (ağaclar, elektrik ötürücü xətt dayaqları və s.) aşağı kontrastlı olur və işığın səpilməsi kölgələrin yox olmasına və qarşıdan gələn avtomobillərin həqiqi məsafələrin təhrif edilməsinə səbəb olur. faktiki vəziyyətinə nisbətən yerdəyişmə; yolun qavranılması və sürücünün ərazini idarə etmək bacarığı çox çətinləşir.
İstehsalın xüsusiyyətlərinə görə avtobus sürücüləri üçün qaranlıqda və məhdud görünmə şəraitində işləmək, xüsusilə payız-qış aylarında iş növbəsinin əhəmiyyətli hissəsini təşkil edir. Günəşin batmasından (axşamın batmasından 30 dəqiqə əvvəl) günəş çıxana qədər olan vaxta (səhər toranlığı daxil olmaqla - gün çıxandan 30 dəqiqə sonra) günün qaranlıq vaxtı deyilir. O, qürub və günəşin doğuş saatlarını göstərən yırtılmış təqvimdən istifadə etməklə asanlıqla quraşdırılır.
Qaranlıqda sürücülük təhlükəsizliyi tamamilə sürücülərdən asılıdır ki, onlar öz baxışlarının xüsusiyyətlərini bilərək, düzgün idarəetmə rejimini seçməli və işıqlandırma cihazlarından məharətlə istifadə etməlidirlər. Gecə saatlarında görmə qabiliyyəti zəif olan yerlərdə, döngələrdə, körpülərin qarşısından qarşıdan gələn nəqliyyatı keçərkən avtobusların sürəti minimuma endirilməlidir. Bu, qarşıdan gələn avtomobillərin faraları sizi kor edəndə, heyvanlar yolun hərəkət hissəsində görünəndə və ya əşyalar işıqsız qaldıqda avtobusu dayandırmağa vaxt tapmaq üçün lazımdır.
Qarşıdan gələn nəqliyyat vasitələrinin sürücülərinin gözünü qamaşdırmamaq üçün uzun işıqlı fənərləri yandıraraq sürərkən, siz ən azı 150 m qabaqdan tez bir zamanda farları qısa işıqlandırmaya keçirməlisiniz.
Yolda xarici işıqlandırma varsa, sürücü hərəkət edərkən qısa işıqlı faraları və ya yan fənərləri (yan işıqları) yandırmalıdır; Belə yollarda uzun işıqlı faralarla avtomobil sürməyə icazə verilmir. İşıqsız yollarda hərəkət edərkən avtobusun bilavasitə yaxınlığında yol olduğundan 30 km/saatdan çox sürətlə uzun işıqlı, 30 km/saatdan az sürətlə isə zəif işıqlı işıqları yandırmağa üstünlük verilir. daha yaxşı işıqlandırılır və kənarı daha aydın görünür.
Gecə saatlarında kiçik radiuslu dik və dairəvi yamacları olan ərazilərə yaxınlaşdıqda və xüsusən də dağ yollarında uzun farlar yaxşı işıqlandırma təmin etmir, burada siz asanlıqla yolu itirə bilərsiniz; Bunun baş verməsinin qarşısını almaq üçün üfüqi müstəviyə işığın yayılmasının effektiv bucağını və bununla da yolun yaxşı görünməsini təmin edən duman əleyhinə işıqlardan istifadə etmək lazımdır.
Nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün ən böyük təhlükə meteoroloji görünmə diapazonunu 500-700 m-ə qədər məhdudlaşdıran dumandır ki, yol qəzalarının ümumi sayının təxminən 15%-i zəif görmə şəraiti (duman, yağış, şaxta və s.) ilə əlaqədardır. hadisələrin 70%-ə qədəri dumanda baş verir. Dumanda bütün yol obyektləri və qarşıdan gələn nəqliyyat vasitələri 2 dəfə uzaqda görünür. Dumanda avtomobil sürməyə psixoloji cəhətdən hazır olmayan, məhdud görünmə şəraitində özlərini tapan sürücülər kəskin tormozlamağa başlayırlar ki, bu da arxadan gələn nəqliyyat vasitəsi ilə toqquşmaya səbəb olur. Ən təhlükəlisi dumanlı havada sürmənin ilk saatlarıdır, sonra sürücülərin yol şəraitinə uyğunlaşma qabiliyyəti nəticəsində effektiv ehtiyat tədbirləri görmək imkanı bir qədər artır (sürəti azaltmaq, işıqlandırma cihazları və səs siqnalları ilə işləmək və s.). ).
Görünüş məsafəsini azaltmaqla yanaşı, duman və yağıntı təkərlərin yaş və ya qarlı yola yapışma əmsalının azalması səbəbindən yol hərəkəti təhlükəsini əhəmiyyətli dərəcədə artırır, avtobusun idarəolunmasını və dayanıqlığını pisləşdirir. Belə hallarda kənd yollarının kənarları ilə gedən piyadalar xüsusilə təsirlənir, onlarla toqquşma bütün halların təxminən 15-20% -ni təşkil edir.
Nəzərə almaq lazımdır ki, duman sürücülərin psixofizioloji vəziyyətinə təsir göstərir - sürətlə artan yorğunluq daha tez görünür, onlar daha əsəbi olurlar və bu, reaksiya sürətinin azalmasına və nəticədə, hərəkətin pisləşməsinə səbəb olur. səfərin rahatlığı.
Yollarda iri sənaye müəssisələrinin yaxınlığında atmosferə kifayət qədər təmizlənməmiş sənaye tullantılarının (tüstü, his, tüstü və s.) və müvafiq meteoroloji hadisələrin qarşılıqlı təsiri nəticəsində sıx duman əmələ gələ bilər. Rütubət atmosfer toz hissəciklərində kondensasiya olunur və beləliklə, əmələ gələn damcılar işığı əhəmiyyətli dərəcədə səpələyir. Duman damcıları ön şüşəyə çökəndə görmə qabiliyyətini pisləşdirir.
Sıx duman varsa, avtomobili idarə etməyə davam etməməli, yolun kənarında təhlükəsiz yerə çıxmasını gözləməlisiniz.
Avtobusda duman əleyhinə işıqların olması hələ ki, məhdud görünmə şəraitində sürücülük təhlükəsizliyini tam təmin etmir; Müntəzəm və duman işıqlarının yandırılmasının müxtəlif kombinasiyaları bu şəraitdə sürməyi asanlaşdıra bilər. Nəzərə almaq lazımdır ki, duman əleyhinə işıqların yeri böyük əhəmiyyət kəsb edir. Avtobusda yol səthindən 40-50 sm aşağı hündürlükdə bir fara və ya iki fara quraşdırmaq praktiki deyil. Duman əleyhinə işıqlar adi faralardan aşağı yerləşdirilməlidir. Ölkəmizdə aparılan araşdırmalar göstərdiyi kimi, şüalanmanın rəngi görmə qabiliyyətinə təsir etmir; bütün məqam faraların düzgün tənzimlənməsi və işıq paylanmasıdır.
Duman əleyhinə işıqların vəziyyətini dəqiq tənzimləmək mümkün deyilsə, ən sadə texnikadan istifadə etməlisiniz: farı yalnız aşağı əyərək, işıq nöqtəsinin maksimum parlaqlığının avtobusdan 20-25 m məsafədə olmasını təmin etməlisiniz. Yanlış tənzimlənən fənərlər, adi farlardakı uzun şüalar kimi gözləri kor edir, dumanda isə pərdə əmələ gətirir.
İstənilən sıxlığın gündüz dumanında duman əleyhinə işıqlar görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmır və ya pisləşdirmir, yəni onlardan istifadə istənilən effekti vermir. Dumanda bir avtomobilin vaxtında fərqinə varmaq çox vacibdir, buna görə də adi farların yüksək şüasını yandırmaq lazımdır. Gündüz dumanda işıqsız avtomobil cəmi 30 m məsafədə, duman əleyhinə işıqlar yandırılmış halda - 50-55 m məsafədə, zəif işıqlı faralarda - 70-75 m məsafədə, uzun işıqda isə təxminən 100 m məsafədə görünür. m. Qarşıdan gələn tıxacdan keçərkən, yaxın işıqlı faralara keçmək lazımdır.
Sürücülük şərtləri, görmə qabiliyyətindən asılı olaraq, gecə işıqlandırma cihazlarının birləşməsinin istifadəsini müəyyənləşdirir, yəni:
— yüngül gecə dumanında, yağışda, yol uzun işıqlarda, faralar ən azı 100 m məsafədə görünəndə adi faraların əsas şüasını və əlavə olaraq duman əleyhinə işıqları yandırmaq tövsiyə olunur. Qarşıdan gələn nəqliyyatda duman əleyhinə işıqlar söndürülməlidir, normal hərəkətdə isə zəif işıqa keçin;
— duman sıxlığının orta səviyyəyə yüksəlməsi ilə, eləcə də güclü yağışda faraları aşağı işıq rejimində və əlavə olaraq duman əleyhinə işıqlandırmada yandırmaq tövsiyə olunur. Qarşıdan gələn trafiklə səyahət edərkən eyni işıqlandırma rejimi istifadə olunur;
— sıx dumanda, güclü qar yağanda və ya çovğunda, zəif işıqlı faralarda görünmə diapazonu 10 m-dən çox olmadıqda, yalnız duman əleyhinə işıqlardan istifadə olunur. Adi faralardan gələn hər hansı işıq görmə qabiliyyətini pisləşdirir. Son zamanlar avtomobillərə yüksək parlaqlığa malik qırmızı arxa duman əleyhinə faralar quraşdırılıb. Xüsusilə tez-tez duman, yağış və qar yağan ərazilərdə avtobuslarda belə işıqların olması məqsədəuyğundur, lakin yadda saxlamalıyıq ki, onlardan düzgün istifadə olunmadıqda korluq effekti yarana bilər.
İşıq axınının xüsusiyyətlərinə görə, normal sürücülük şəraitində duman əleyhinə işıqlar da lazımdır. Eyni zamanda, qarşıdan gələn sürücülərin gözünü qamaşdırmamaq üçün onlar düzgün tənzimlənməlidir.
Gecə vaxtı yolun kəskin dönmələrində, faraların uzun şüası effektli olmadıqda, adi faraların zəif şüası ilə yanaşı duman əleyhinə işıqları yandırmaq tövsiyə olunur. Bu, yoldakı döngələrdə görünmə diapazonunu əhəmiyyətli dərəcədə artırır, qarşıdan gələn hərəkət iştirakçılarının gözünü qamaşdırmır və hərəkətin təhlükəsizliyini artırır.
Kənd yollarında, xüsusən də şəhərlərarası marşrutlarda hərəkət avtobus sürücüsündən müxtəlif kateqoriyalı yollarda müxtəlif hava şəraitində işləməyə hazır olmağı tələb edir. Sürücünün tam hərəkət təhlükəsizliyini təmin etmək üçün böyük məsuliyyəti var, çünki sürücü çox vaxt özünə nəzarət edir.
Monoton mənzərəsi olan ərazilərdə uzun müddət avtomobil sürmək sürücüyə yuxusuzluq yaradır. Bu vəziyyət yarandıqda avtobusu dayandırmaq və kabinədən çıxaraq isinmə hərəkətləri etmək lazımdır.
Yaşayış məntəqələrinə yaxınlaşarkən, məskunlaşan ərazidən hərəkət etməyə hazırlamaq üçün sürətinizi azaltmalısınız.
Güclü yan küləklərlə pis hava şəraitində çox diqqətli və diqqətli olmaq lazımdır. Yolun açıq hissələrində, hündür körpülərdə və bəndlərdə sürüşkən səthə malik güclü yan külək avtobusu yolun hərəkət hissəsindən çıxara bilər.
Ölkə yollarında sürərkən xüsusi əhəmiyyət kəsb edən ən çətin manevrlərdən biridir - ötmə. Ötmə və qarşıdan gələn nəqliyyat vasitələrinə sürmə həmişə artan təhlükə yaradır. Avtobus sürücüləri ötmə əməliyyatına yalnız bütün ötmə zonasında başdan sona lazımi təhlükəsizliyin təmin olunacağına tam əmin olduqda başlamalıdırlar. Ötmə haqqında qərar qəbul etməzdən əvvəl sürücü yolun örtüyünün vəziyyətini, ötülən nəqliyyat vasitəsinin növünü, onun sürətini, meteoroloji şəraitini, zolağın enini və bu ərazidə hərəkətin intensivliyini qiymətləndirməlidir. Ötmə zamanı yolun kənarına çəkilməli olsanız, belə ötmə həyata keçirilməməlidir, çünki yolun kənarının vəziyyəti etibarsız ola bilər və yüksək sürətlə yan sürüşməyə və yol kənarına aşmağa səbəb ola bilər. xəndək və ya uçurum.