Lokomotivin işlək vəziyyətə gətirilməsi. Elektrovozun işlək vəziyyətə gətirilməsi
Səyahət başa çatdıqdan və lokomotiv lokomotiv deposunun lokomotiv saxlanması üçün nəzərdə tutulmuş stansiyaya və ya dartma yoluna çatdıqda, lokomotiv briqadası bu məsələdə yerli təlimatlarda nəzərdə tutulmuş tsiklik işlərə uyğun olaraq lokomotivdə texniki xidmət göstərir. .
Lokomotiv təhvil verilərkən pnevmatik zəncirlər təmizlənir, yağ və rütubət kollektorlarından yağ və nəm çıxarılır, hərəkət mexanizmi yoxlanılır, sürət lenti və ya elektron yaddaş anbarı çıxarılır, idarəetmə kabin(ləri) təmizlənir, və digər işlər yerli təlimatlarla nəzərdə tutulur. Lokomotivin texniki vəziyyəti jurnalında TU-152 formasında lokomotivin istismarı, istismarda müəyyən edilmiş sapmalar və nasazlıqlar, normativ sənədlərdə nəzərdə tutulmuş digər şərhlər və qeydlər haqqında qeyd aparılır.
Lokomotiv, bütün işlər başa çatdıqdan sonra yerli təlimatlara uyğun olaraq və ya stansiyaya uyğun olaraq mühafizə olunur, yararsız vəziyyətə salınır və ya bu müəyyən edildikdə, məsul şəxsə təqdim olunur. Onun təhvil verilməsi başa çatdıqdan sonra lokomotiv kabinələri icazəsiz şəxslərin girişi üçün bağlanmalı, idarəetmə açarları və giriş qıfılları çıxarılaraq qəbul edən şəxsə və ya depo növbətçisinə təhvil verilməlidir. Təhvil veriləcək inventar və alətlər yerli normativ sənədlərdə göstərilən şəxsə təhvil verilir.
Sərəncamında lokomotiv parkı olan lokomotiv deposunda lokomotivlərin hər seriyası üçün lokomotivlərə xidmət göstərilməsi qaydası ilə bağlı yerli təlimatlar işlənib hazırlanır ki, bu da lokomotiv briqadalarının ev deposundan asılı olmayaraq yerinə yetirdiyi bütün gündəlik işləri göstərir.
lokomotivin qəbulu və təhvil verilməsini, habelə bu məqsədlə nəzərdə tutulmuş relslərdə lokomotivlərin bərkidilməsi qaydasını. Bu yerli təlimatlar lokomotiv briqadalarının məlumatı üçün ekipajları lokomotivlərə qulluq edən bütün lokomotiv depolarına göndərilir. Bu təlimatlardan çıxarışlar lokomotivdə saxlanmalıdır.
3İşin planlaşdırılması və müəssisə fəaliyyətinin təşkili
3.1 Lokomotiv təmir deposunun təyinatı, tərkibi və xüsusiyyətləri
Lokomotiv təmir deposu hissələrin və birləşmələrin əsas parametrlərini bərpa etməklə, habelə zəruri hallarda onları dəyişdirməklə elektrik vaqonlarını (bundan sonra EPS) işlək vəziyyətdə saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Depolar eyni seriyalı təxminən 300 lokomotivin illik təmiri üçün nəzərdə tutulub. Təmir istehsalı aşağıdakı mərhələlərdən ibarət sistemdir: texniki xidmət və təmir, orta təmir, əsaslı təmir və əsaslı təmirdən sonrakı. Əsasən, təmir depolarında 3 qrup sex var: əsas, tədarük və köməkçi. 
Əsas emalatxanalara sökülmə, araba, kuzov, təkər, elektrik maşını, elektrik avadanlıqları, gondol avtomobil lyuklarının təmiri üçün yığılma, rəngləmə, soyuducu avadanlıq daxildir. Təchizat sexlərinə tökmə, döymə, mexaniki, santexnika və montaj, köməkçi sexlərə alət, mexaniki təmir, nəqliyyat, təmir və tikinti daxildir.
Yuxarıda göstərilənlərə əlavə olaraq, işin növündən və ixtisasından asılı olaraq digər xüsusi emalatxanaların, məsələn, plastik emalatxanasının, qaynaq emalatxanasının, eləcə də bəzi emalatxanaların birləşməsi və ya onların olmaması mümkündür. bitkilər.
Elektrik lokomotivinin işlək vəziyyətə gətirilməsi qaydası
Volkov V.K., Tsikulin L.E. Klinikada hipertansiyonlu xəstələrin müalicəsi və reabilitasiyası. - M., 1989.
Geroeva İ.B., Nazarov G.F., Epifanov V.A. Onurğa osteoxondrozunun müalicəsində terapevtik gimnastika. - M.: Tibb, 1975.
Demidenko T.D. Serebrovaskulyar patologiyalar üçün reabilitasiya. - L., 1989.
Epifanov V.A., Rolik İ.S. Onurğa osteokondrozunun müalicəsində fiziki reabilitasiya vasitələri. - M., 1997.
Kaptelin A.F. Onurğa beyni zədəsi olan xəstələr üçün məşq terapiyası və reabilitasiya vasitələri. - M., 1968.
Kochetkova I.N. Strelnikova tərəfindən paradoksal gimnastika. - M., 1989.
Kovalev N.A. Lomber osteokondroz. - M., 1996.
Kogan O. G. Onurğa və onurğa beyni zədələri olan xəstələrin reabilitasiyası. - M., 1975.
Terapevtik bədən tərbiyəsi: Təlimatlar / Ed. prof. V.A. Epifanova. - M., 2002.
Terapevtik bədən tərbiyəsi: Təlimatlar / Ed. prof. I. M. Sar-kizova-Serazini. - M., 1954.
İnsultdan sonrakı xəstələrin reabilitasiyasında terapevtik məşq / V.K. Dobrovolski, A.M. Vişnevskaya, V.A. Korovitsina və başqaları.
ref.rf saytında yerləşdirilib
- L., 1986.
Loveiko İ.D., Fonarev M.İ. Uşaqlarda onurğa xəstəlikləri üçün terapevtik məşq. - 2-ci nəşr, yenidən işlənmiş. - L., 1988.
Tibbi reabilitasiya. T. I-III / Ed. akad. RAMS, prof. V.M. Boqomolov. - M.; Perm, 1998.
Naidin V.L. Hərəkət pozğunluğu olan neyrocərrahi xəstələrin reabilitasiyası. - M., 1972.
Nikolaeva L.F., Aronov D.M. Koroner ürək xəstəliyi olan xəstələrin reabilitasiyası. - M., 1988.
Oqanov R.G. Ürək-damar xəstəliklərinin qarşısının alınması: praktik sağlamlıq imkanları // Ürək-damar müalicəsi və qarşısının alınması. - 2002. - No 1. - S. 5.
Propastin G. N. Mədə xəstəlikləri üçün fiziki terapiyanın istifadəsinin klinik və fizioloji əsaslandırması: - M., 1970.
Koronar arter bypass transplantasiyasından sonra xəstələrin reabilitasiyası: Metodoloji tövsiyələr / Komp. G.V. Qromova və başqaları.
ref.rf saytında yerləşdirilib
- M., 1991.
Əlin müəyyən xəstəlikləri və zədələri olan xəstələrin reabilitasiyası: Sat. elmi tr.
ref.rf saytında yerləşdirilib
Qorki Elmi-Tədqiqat Travmatologiya və Ortopediya İnstitutu / Ed. V.V. Azolova. - Qorki, 1987.
Sudakov K.V. Funksional sistemlərin ümumi nəzəriyyəsi. - M., 1984.
Tyomkin I.B. Birincili arterial hipertenziya üçün terapevtik məşq. - M., 1971.
Tranquillitati A.N. Tibb müəssisələrində onurğa beyni zədələnmiş xəstələr üçün məşq terapiyası dərslərinin təşkili: Metodoloji tövsiyələr. - M., 1982.
Fonarev M.I., Fonareva T.A. Uşaqlıq xəstəlikləri üçün terapevtik məşq. - L., 1981.
Şərəfənov A.A. Həzm sistemi, genitouriya sistemi və piylənmə xəstəlikləri üçün terapevtik məşqlər. - Stavropol, 1988.
Shorin G.A., Popova T.N., Polyakova R.M. Skoliozun konservativ müalicəsi: Dərslik. müavinət. - Çelyabinsk, 2000.
Yudeniç V.V., Qrişkoviç V.M. Yanmış qurbanların reabilitasiyası üçün bələdçi. - M., 1986.
Yumashev G.S. Travmatologiya və ortopediya. - M., 1977.
MƏSLƏHƏT
LOKOMOTİV VL8OK ELEKTRİK lokomotivinin heyəti
Elektrovozun işə hazırlanması elektrovozun avadanlığının və komponentlərinin texniki vəziyyətinin yoxlanılmasından, elektrik dövrəsinin yoxlanılmasına hazırlanmasından, pantoqrafı endirərək və qaldıraraq elektrik dövrəsini yoxlamaqdan ibarətdir.
Avadanlıqların və komponentlərin texniki vəziyyətinin yoxlanılması. Avadanlıqların və komponentlərin texniki vəziyyətini yoxlamadan əvvəl mexaniki və işləyən hissələrin vəziyyətini diqqətlə yoxlayın. Əyləc qolunun ötürücü qutusunu yoxlayarkən, əyləc yastiqciqlarının, ayaqqabıların normal vəziyyətinə və köhnəlməsinə, rulonların, yuyucuların, çəngəllərin və qozların olmasına diqqət yetirin. Yay sistemini yoxlayarkən, pinlərin olmasına, qozların bərkidilməsinə, rezin yuyucuların və yarpaq yaylarının vəziyyətinə diqqət yetirin.
ref.rf saytında yerləşdirilib
Aks qutusunun aparıcılarının vəziyyətini və onların çərçivəyə və ox qutusuna bərkidilməsini, təkər dəstlərinin şinlərində çatların, boşluqların və sürüşmələrin olmaması üçün yoxlayın. Təhlükəsizlik dayaqlarının, mötərizələrin, tutacaqların və ayaq dayaqlarının bərkidilməsini yoxlayın. Avtomatik birləşdiricini yoxlayın və dişli qutuların və motor-oxlu rulmanların yağla doldurulma tarixini, yan dayaqlarda, dönmə qurğusunda və kompressor karterlərində (əsas və köməkçi) sürtkü yağının olub olmadığını yoxlayın.
Dartma mühərriklərinin vəziyyətini yoxlayın.
Bütün avadanlıqların, aparatların, naqillərin, pnevmatik sistemin borularının, klapanların, düzəldici aqreqatların bərkidilməsinin hərtərəfli xarici yoxlamasını həyata keçirmək; izolyatorların vəziyyətini çiplər və çatlar üçün yoxlayın; ucların bir-birinə və torpaqlanmış hissələrə toxunmadığından əmin olun, transformator yağının səviyyəsini və elektrik dövrəsinin sxeminə uyğun olaraq cihazın panellərində, paylayıcı lövhədə, düymə açarlarında bütün qoruyucuların mövcudluğunu yoxlayın.
Cihazlar və digər avadanlıqlar diqqətlə yoxlanılır. Bu halda, qövssöndürmə kameralarının vəziyyətini, kontaktlar və kameraların divarları arasında təmasların olmamasını, çevik şuntların və yayların bütövlüyünü yoxlayın; cihazların avtobuslarında və terminallarında və VU klapanlarının radiatorlarında yad əşyaların olmadığından əmin olun; cihazların və onların kilidlərinin işləməsinin düzgünlüyünü əl ilə yoxlamaq; izolyasiya klapanlarının tutacaqlarını lazımi rejimə köçürün; müvafiq cihazlarda möhürlərin mövcudluğunu yoxlamaq; qum qutularının qumla doldurulmasını yoxlayın.
Konsepsiya və növləri, 2018.
Elektrik dövrəsini yoxlamağa hazırlaşır. Elektrik dövrəsini yoxlamadan əvvəl, yüksək gərginlikli kameranın pərdələrini açın və güc transformatorunun girişində torpaqlama çubuğu quraşdırın; bunlara daxildir: hər iki bölmədəki batareya açarları, transformator açarları, maqnitləşmə ilə idarə olunan şuntlar (TRPS) və idarəetmə dövrə açarları. Gecələr kabinələrin, maşın otaqlarının, yüksək gərginlikli kameraların və şassinin işıqlandırılması yandırılır. Açarları yandırmazdan əvvəl, paylama panelində yerləşən bir voltmetrdən istifadə edərək batareyadakı gərginliyi yoxlayın. Batareyadakı gərginlik aşağıdırsa, yalnız yoxlama müddəti üçün binaların işıqlandırılmasını yandırın pantoqrafların dam ayırıcıları 2 (şək. 18-ə baxın), ayırıcı 6 (No 624 ilə VL80k elektrovozlarında), 226, 227 düyməli açarların düymələrini yandırın 81-84; 16) aşağı vəziyyətdə olan açarları 105 və 111 - bölmənin ayırıcılarının vəziyyətini yoxlayın (şək. 19); söndürülməli və möhürlənməli olan və elektrovozun İş rejimində olması lazım olan rejim açarlarının vəziyyətini EKQ-də onların əsas vallarının sıfır vəziyyətdə olmasını yoxlamaq; RP1 - RP4 həddindən artıq yüklənmə releləri, relelər 88, 113 siqnal releləri rektifikatorun mühafizə bölmələrinin PC.
Pantoqrafı qaldırmazdan əvvəl, torpaqlama çubuğunu çıxarın, yüksək gərginlikli kameranın bütün pərdələrini və qapılarını bağlayın, onları mexaniki kilidlərlə bağlayın, sürücü konsolunun düymə açarlarını açın və İdarəetmə Dövrəsi düyməsini yandırın.
Elektrik lokomotivinin pnevmatik sistemində sıxılmış havanın mövcudluğundan asılı olaraq aşağıdakıları edin.
1. Əgər əsas çənlərdə hava təzyiqi 3,5 kqf/sm2-dən yuxarıdırsa, isti su çənində 6 kqf/sm2-dən aşağıdırsa, o zaman köməkçi kompressordan istifadə edərək isti su çənindəki təzyiqi lazımi dəyərə çatdırın. Bunun üçün B2, B5, B8 və B12 klapanlarını söndürün (şəkil 1) və üç yollu klapanların sapını iş vəziyyətinə qoyun və köməkçi kompressoru işə salın.
ref.rf saytında yerləşdirilib
İsti su anbarında təzyiq 6 kqf/sm2-ə çatdıqda, köməkçi kompressoru söndürün, B2, B5, B8 klapanlarını və işləməyən pantoqraf klapanını B1 açın. Sonra, cari kollektor qaldırılır, faza ayırıcıları və əsas kompressorlar işə salınır və əsas çənlərdəki hava 9 kqf / sm2-ə vurulur.
düyü. 1. Köməkçi sxemlərin sxematik pnevmatik diaqramı:
1 - cari kollektor; 2 və 4 - birləşdirən qollar; 3- kol izolyatoru; 5 - şüşə silən; 6 - dişli klapan; 7 - fit; 8 - tayfon; 9, 17 və 30 - elektropnevmatik klapanlar; 10 - keçid klapan; 11 - pnevmatik klapan; 12 - siqnal klapan; 13 i 32 - klapanları ayırın; 14 - kontaktor filtri; 15 - təzyiq tənzimləyicisi; 16 - əyləc silindr; 18 və 27 - təzyiq göstəriciləri; 19 və 21 - hava çənləri; 20 - yoxlama klapan; 22 - üç yollu klapan; 23 - köməkçi kompressor; 24 - təhlükəsizlik klapan; 25 - sürət qutusu; 26 - əsas açar; 28 - yağ ayırıcı; 29 - qoruyucu klapan; 31 - pnevmatik bloklama; 33 - pnevmatik idarəetmə açarı
2. Nəzarət sistemində hava yoxdursa və ya əsas rezervuarlarda təzyiq 3,5 kqf/sm2-dən aşağıdırsa, o zaman B2, B5, B8, B12 klapanlarını və işləməyən pantoqraf B1 klapanını bağlayın. Sonra köməkçi kompressordan istifadə edərək, isti su anbarında təzyiq 6 kqf/sm2-ə, pantoqraf silindrində isə 3,5 kqf/sm2-ə qaldırılır. Pantoqrafı qaldırdıqdan sonra köməkçi kompressorun işini dayandırmadan faza ayırıcıları və əsas kompressorları işə salın. Əsas çənlərdə təzyiq 4 kqf/sm2-ə qalxan kimi B2, B5, B8, B12 kranları açılır, sonra köməkçi kompressor söndürülür və əsas çənlərdəki hava 9 kqf/sm2-ə vurulur.
Pantoqraf endirilmiş halda elektrik dövrələrinin yoxlanılması. Elektrik lokomotiv seksiyalarının cihazlarının maşinist kabinəsindən bütün düymə açarlarından, maşinist nəzarətçisindən aşağıdakı iş rejimlərində işə salınma ardıcıllığını yoxlayın: elektrovozun iş rejimi, elektrovoz bölməsinin bağlanması. Elektrik lokomotivini planlı təmirdən qəbul edərkən faza ayırıcıların qəzalı işləməsi usta ilə birlikdə yoxlanılır.
Əllə və avtomatik yığım və mövqelərin sıfırlanması zamanı hər bir kabinədən qrup açarlarının sinxron işləməsini yoxlayın; radiostansiyanın və lokomotiv siqnalizasiya sisteminin və maşinist konsolunda siqnalizasiya sisteminin işini yoxlamaq.
Təhlükəsiz işləməyi təmin edən avadanlıqları yoxlayın. Onlar yüksək gərginlikli kameralarda pərdələrin mexaniki və pnevmatik bloklanmasının etibarlılığını yoxlayırlar.
ref.rf saytında yerləşdirilib
Pantoqraf yalnız hər iki bölmədəki açarlar 19, 20 söndürülmüş vəziyyətdə, qoruyucu klapanlar 104 işə salındıqda (bax. Şəkil 6, a və b), bütün pnevmatik blokajlar işə salındıqda, pərdələr bağlı olduqda (yüksək gərginlikli) qaldırılmalıdır. hər iki bölmənin kameraları və təzyiq rölesinin 232 kontaktları bağlıdır 19, 20 açarlarının işə salınması, istənilən bölmənin pərdələrinin hər hansı birinin açılması, təzyiq rölesinin 232 kontaktının açılması (və bloklayıcı qurğunun 235 kontaktının açılması) qarşısını alır. pantoqrafın qalxması VVK panellərinin açarlarının yalnız qapılar və pərdələr bağlı olaraq çıxarıla biləcəyini yoxlayın və açarları çıxararaq, VVK-nın qapılarını və pərdələrini açmaq mümkün olub olmadığını yoxlayın düymələr təzyiq açarının 232 kontaktlarını yan keçmək üçün istifadə edilə bilər, bunun üçün açarları kilidləmə qurğusunun 235 qıfıllarına daxil edin, onları 90° bucaq altında çevirin, sapı təzyiq açarının yan keçdiyi vəziyyətə çevirin və eyni şəkildə gövdənin altındakı rozetkanın qıfıllarının açılıb-açılmadığını yoxlayın.
Qaldırılmış pantoqrafla elektrik dövrələrinin yoxlanılması. Yuxarıda göstərilən bütün işləri yerinə yetirdikdən və aşkar edilmiş nasazlıqları aradan qaldırdıqdan sonra, torpaqlama çubuğunu çıxarın, yüksək gərginlikli kameranın bütün pərdələrini və qapılarını bağlayın və mexaniki kilidlərlə bağlayın. Düymə açarlarının kilidini açdıqdan sonra kilidləmə cihazının 367 çıxarıla bilən sapını iş vəziyyətinə qoyun və İdarəetmə Dövrəsi və Siqnal düymələrini yandırın.
Əsas çənlərdə hava təzyiqi 3,5 kqf/ohm2-dən yuxarı, əsas keçid çənində isə 6 kqf/sm2-dən aşağı olmadıqda yoxlama aşağıdakı ardıcıllıqla aparılır.
1. “Pantoqraflar” və “Arxa Pantoqraf” və ya “Ön Pantoqraf” düymələrini basaraq pantoqrafı qaldırın. Pantoqrafı qaldırmazdan əvvəl xəbərdarlıq siqnalı verilir. "Pantoqraflar" düyməsi işə salındıqda, rele 236 işə salınır ki, bu da əsas ayırıcı elektromaqnitin dövrəsini pozur.
qrup keçid şaftının GPO-3 mövqelərində keçid.
2. “HW Turn On” və “Relay Reset” düymələrini yandırın (bax. Şəkil 8, a və b). Bu halda, elektrovozun hər iki bölməsində 204-cü rele işə salınır və 21, 22-ci relelərin və 4-cü əsas açarların saxlama rulonları güc alır.
"İsti su təchizatını aktivləşdir" və "Geri qaytarma rölesi" düymələrini basmaqla, əsas açarlar, 264 nömrəli rele və 21, 22 diferensial relelər işə salınır ön və arxa hissələrin isti su təchizatı.
Bundan əlavə, isti su işə salındıqda, qırılmadan qorunma qurğularının maqnit gücləndiricilərinin güc transformatoruna 380 V gərginlik verilir. RPV rölesi işə düşür. 21, 22 diferensial relelərin və nasazlıqdan qorunma qurğularının RPV relesinin işə salınması ön və arxa hissələrin qırmızı siqnal lampalarının sönməsi ilə idarə olunur. Güc transformatorunda gərginliyin olması və kontakt şəbəkəsində gərginliyə voltmetrlər 97 vasitəsilə nəzarət edilir. ZB qırmızı siqnal lampasının sönməsi ilə batareyanın doldurulması üçün işə salınması təmin edilir.
"Faza ayırıcılar" düyməsini basmaq faza ayırıcıları işə salır. Yaşıl siqnal lampası FR yandıqda, hər iki bölmənin faza ayırıcılarının işə salınmasının tamamlandığı və köməkçi maşınların işə salınmasına icazə verildiyi yoxlanılır.
Köməkçi maşınların düymələrini işə saldıqdan sonra qırmızı siqnal lampaları söndükdən sonra hər iki bölmədəki dartma mühərrikinin fan kontaktorlarının işə salındığından əmin olun (B lampası ilə); hər iki bölmədə transformatorların yağ nasosları üçün kontaktorlar (TP lampasına uyğun olaraq); rektifikator qurğularının soyuducu fanatları üçün kontaktorlar (OVU lampasına görə).
Sürücünün nəzarətçisinin əsas və əks tutacaqları sıfırdan iş mövqelərindən birinə köçürülür. Bu halda, TD-nin qırmızı siqnal lampalarının söndürülməsi ilə onlar 51-54 xətti kontaktorlarının işə düşdüyünə əmin olurlar. Sonra pantoqrafların və əsas açarın işini yoxlayın. İdarəetmə dövrəsini yoxlayarkən voltmetrlər 50±2,5V gərginliyi, ampermetr isə akkumulyatorun doldurulma cərəyanının qiymətini göstərməlidir. Onlar eyni şəkildə elektrovozun hər iki tərəfindəki projektorları, bufer və siqnal işıqlarını, hər iki kabinədən idarə edildikdə qum qutularını, TsV-TsT-TsL VNIIZhT No 277 qüvvədə olan Təlimata uyğun olaraq avtomatik və birbaşa işləyən əyləcləri yoxlayırlar.
Qış şəraitində aşağı hava temperaturunda avadanlıqların düzgün işləməsini təmin etmək üçün bir sıra əlavə tədbirlər görülür.
Havanın temperaturu - 35°C-dən aşağı olduqda transformatorun soyutma sistemindəki yağ bərkiyə bilər, ona görə də elektrovozu “Yağ temperaturu aşağı” düyməsi bağlanmış və “Transformator motor-nasos” düyməsi söndürülmüş halda işə salmaq lazımdır. Transformatorda yağı +20-dən +30°C-yə qədər qızdırdıqdan sonra “Transformator motor pompası” düyməsini yandırın və “Aşağı yağ temperaturu” düyməsini söndürün.
"Kompressor isitmə" düyməsi ilə krank karterinin qızdırıcısını yandırın; Motor-kompressoru işə salmaq hələ də çətindirsə, mili iki və ya üç növbə ilə əl ilə çevirin.
Təmizləyici drenaj kranlarının qızdırıcılarını açmaq üçün 227 düyməli açarda "İsitmə kranları" düyməsini yandırın.
Hamam çəninin qızdırıcısının ikinci hissəsinin 226 düyməsinin açarında "Hamamın isitmə" düyməsini yandırın.
“EKQ qızdırıcısını” ətraf mühitin temperaturu -20 ilə -50°C arasında yandırın və bütün işləmə müddətində onu yandırın. -20°C-dən yuxarı ətraf temperaturda qızdırıcının işə salınması qəbuledilməzdir.
Elektrik lokomotivinin işlək vəziyyətə gətirilməsi qaydası - konsepsiya və növləri. "Elektrovozun işlək vəziyyətə gətirilməsi qaydası" kateqoriyasının təsnifatı və xüsusiyyətləri 2017-2018.
Elektrik lokomotivini işlək vəziyyətə gətirmək üçün pantoqrafları qaldırarkən təhlükəsizlik qaydalarının və N2 TsT -555 Təlimatının tələblərinə ciddi riayət etmək lazımdır. Bu halda lokomotiv heyəti aşağıdakılara borcludur:
1. əlavə olaraq quraşdırılmış iki əyləc silindrinin güc rezervuarının üstündə hər bir gövdədə yerləşən soyuq ötürmə klapanını qapalı vəziyyətə qoyun;
2. AB açarını yandırın;
3. VVK qapılarını bağlayın və elektrik lokomotivinin damındakı lyukların bağlı vəziyyətini yoxlayın;
4. paneldəki klapanları dəyişdirin: kiçik ölçülü kompressordan çıxan klapanı (1) çevirin, idarəetmə blokunu yüksək təzyiqlə doldurmaq üçün klapanı açın (əvvəlcə idarəetmə dövrələrindən sıxılmış havanı 0 kq/sm 2-ə buraxmalısınız) , idarəetmə dövrəsinin təmizləyici klapandan istifadə edərək 2);
| |
5. kiçik kompressoru yandırın. Onu işə salmaq üçün düymə sıxac relsinin altındakı paralel əməliyyat panelində yerləşir. Mərkəzi qurğuda təzyiqi 6 kqf/sm2-ə qədər artırdıqdan sonra kompressoru söndürün;
6. köməkçinin tərəfində işləyən kabinənin divarında avtomatik idarəetmə blokunu yandırın, 3b7 nömrəli kilidləmə qurğusunun açarını daxil edin və aşağı salın;
7. açarı idarəetmə panelində istədiyiniz istiqamətdə kilidə daxil edin və orta vəziyyətə çevirin;
8. "On" düyməsini basın PSU-da.
LED-lər yandıqdan sonra idarəetmə panelində ardıcıllıqla “Ümumi pantoqraf”, “Ön pantoqraf” və “Ön pantoqraf” keçid açarlarını yandırın.
|
|
|
“BV”, “BV Return” düyməsini, “Compressor 1” düyməsini basın.
Təzyiq xəttindəki təzyiq 7,5 - 9 kqf/sm2-ə qədər artdıqdan sonra kompressoru və yanacaq nasosunu söndürün, pantoqrafı aşağı salın və idarəetmə dövrələrinə hava tədarükünü normal dövrəyə köçürün;
9. idarəetmə sxemlərində gərginlik 40 V-dan az olduqda, pantoqrafları idarəetmə panelindən qaldırın, çünki bu halda idarəetmə paneli əsas idarəetmə panelindən işləmir.
ELEKTRİK LOQONUNUN İSTİYYƏTİNİN YOXLANMASI VƏ HƏRƏKƏTƏ HAZIRLANMASI
þ PU-001 və ESUT-UV-də əlavələrin mövcudluğunu və bütövlüyünü yoxlayın, sürücünün iş kabinəsində KU, K avtomatik maşınlarını (sürücü köməkçisi tərəfində, sonuncu işə salınıb və möhürlənir), ALSN və ya CLUB-u işə salın. ;
þ ESUT-UV rəflərində möhürlərin olub-olmadığını və birləşdiricilərin onlara qoşulmasını yoxlayın;
þ № 3b7 kilidləmə qurğusunun açarını daxil edin və onu aşağı çevirin;
þ asinxron idarəetmə panelinin keçid açarlarını yoxlayın və aşağı vəziyyətə qoyun, ön pantoqrafı söndürün;
þ idarəetmə panelində açarı "İrəli" kilidinə daxil edin və orta vəziyyətə çevirin;
þ idarəetmə blokunda "On" düyməsini basın. "On" düyməsi basıldıqda parıltı ilə PSU LED-lərinin xidmət qabiliyyətini yoxlayın;
þ “TS” LED-in yanıb-sönən işığı və PSU-da “TU” daimi işığı ilə ESUT-UV-nin işə salınmasını yoxlayın. Siqnalın bölmələrdən keçməsini yoxlayın, bunun üçün (iki bölməli elektrovoz üçün) C1 və C4 düymələrini növbə ilə basın, "TC" LED yanıb-sönməyi dayandırır (üç bölməli elektrovoz üçün - C1 və C3);
þ VVK qapılarını bağlayın və elektrovozun damındakı lyukların bağlı olmasına əmin olun, elektrik kilidlərinin vəziyyətini yoxlayın;
þ “Ümumi pantoqraf” keçid açarını yandırın. PSU və PUA konsollarında "RKZ" LED-lərinin işıqlandırılması pantoqrafların aşağı gərginlikli qaldırıcı dövrələrinin xidmət qabiliyyətini göstərir. Eyni zamanda, “DF1” və “DF2” LED-ləri də yanır.
þ “Pantoqraf” keçid açarını yandırın. Pantoqrafı qaldırdıqdan sonra "RKZ" LED sönməlidir və kontakt şəbəkəsinin kilovoltmetrində gərginlik göstəricisi görünəcək;
|
|
|
þ "BV" keçid açarını yandırın - PSU və PUA-da "BV" LED-ləri, həmçinin PSU-da "Ш" və "TR" yanmalıdır;
þ PSU və PUA-dakı “BV”, “DF1”, “DF2” LED-ləri sönənə qədər “BV Qaytarma” düyməsini 2 - 3 saniyə ərzində basın, bu da “BV”, “DF1”, “DF2” işə salındı;
þ “Kompressorlar” keçid açarını yandırın, kompressorların işə düşdüyünə əmin olun;
þ “Fan aşağı sürət” HV keçid açarını yandırın, “HV” LED və “GU” LED yanır; yanıb-sönürsə, generatorlardan biri işləmir;
þ CLUB və TSKBM cihazlarını yandırın;
þ əyləc xəttini doldurun. Bu halda, "TC" LED PVU-7 kontaktları vasitəsilə yanır;
þ 254 nömrəli sürücü kranını VI vəziyyətinə qoyun;
þ “Motor cərəyanı” paket açarını 100 A-dan aşağı olmayan dəyərə qoyun, sonra “Əyləc cərəyanı” açarını tələb olunan dəyərə qoyun.
Bütün bunlar edildikdən sonra elektrovoz hərəkətə hazırlanır.
2 - 3 s çekim sürəti ilə. "C" düyməsini basın. MV-lər yüksək sürətli rejimdə işə salınıbsa, o zaman reversatorlar "İrəli" mövqeyinə, xətti kontaktorlar LK1 və LK22, birləşdirici kontaktorlar SK17 (hərəkət gövdəsində) və SK20, xətti kontaktorlar LK22 və LK4 idarə olunan korpus işə düşəcək. Bundan əlavə, bir dartma cərəyanı görünəcək. Göstərici ampermetrlərindəki dəyəri və PSU-nun rəqəmsal göstəricisi PSU-da müvafiq göstərici ilə C-bağlantısının ilk mövqeyinin yığılmasını göstərir. “O” düyməsini basdıqdan sonra ilk mövqe təhlil ediləcək.
Qeyd.İdarəetmə blokunun normal işləməsi üçün hər bir düymənin basılması ən azı 1 saniyə davam etməlidir.
Elektrik lokomotiv dövrəsinin və ESUT-UV avadanlıqlarının yüksək gərginliksiz işləməsini yoxlamaq üçün ventilyatorları, kompressorları və sobaları (əgər onlar işə salınıbsa), “Ümumi pantoqraf” və “Pantoqraf” düymələrini söndürmək lazımdır. Sonra BV-ni işə salmalısınız. Köməkçi maşınların, elektrik sobalarının və ya kontakt şəbəkəsindən enerji alan digər istehlakçıların keçid açarları işçi kabinəsindəki idarəetmə panelində işə salınarsa, BV açılmayacaq. (BV “Fövqəladə vəziyyət rejimi” keçid açarından istifadə edərək yandırıla bilər.)
Dəyişdirici ilə yüksək sürətli MV rejimini yandırın və sonra “C” düyməsini basın. Birinci mövqenin diaqramını yığın və “+” düyməsini basaraq qaçış mövqeyini seçin. Eyni zamanda, “HP” LED-i yanır. "LK1" və "LK4" LED-ləri növbə ilə yanmalı və sönməlidir. Avtomatik rejimdə “C” düyməsini iki dəfə sıxmaqla və ya “Temp” düyməsini sıxmaqla siz işləyən vəziyyətdə yığa bilərsiniz.
Bundan sonra “Ş” düyməsini sıxmaqla sahənin zəifləmə dövrəsi yoxlanılır. PSU idarəetmə panelindəki "Ş" LED sönməlidir və sahənin zəifləməsinin birinci mərhələsi quraşdırılmışdır. Növbəti addımlar “Ş” düyməsinin sonrakı basılması ilə təyin olunur.
Diqqət. Sahənin zəifləməsi addımları ardıcıl olaraq “+” düyməsini basmaqla silinir; Dörd dəfə basdıqda, zəifləmiş sahə rejimi çıxarılır və “Ş” LED yanır.
“SP” düyməsini sıxmaqla SP bağlantısının ilk mövqeyi yığılır, “+” düyməsini sıxmaqla isə qaçış mövqeyi seçilir. Eyni zamanda, “HP” LED-i yanır. “SP” düyməsini basdıqdan sonra “LK1” və “LK4” LED-ləri daim yanmalıdır. Daha əvvəl göstərildiyi kimi SP bağlantısı üçün sahə zəifləmə dövrəsini yoxlayın.
"P" düyməsini basaraq, P-bağlantısının ilk mövqeyinin diaqramı yığılır. “+” düyməsini basmaqla qaçış mövqeyi seçilir. Eyni zamanda, “HP” LED-i yanır. "LK1", "LK2", "LK3" və "LK4" LED-lərinin daimi işıqlandırılması paralel əlaqənin yığıldığını bildirir.
“Ш” düyməsini basdıqdan sonra “Ş” LED söndükdə sahəni zəiflədən kontaktorların işə salındığına əmin olurlar. Ardıcıl olaraq “+” düyməsini sıxmaqla, “Ş” LED-i yanır, bu da sahənin zəifləmə mərhələlərinin söndürüldüyünü göstərir.
“-” düyməsini basmaqla reostat vəziyyətinə keçid yoxlanılır. "SP" və "C" düymələrindən istifadə edərək, aşağı əlaqənin işləyən mövqelərinə keçin. "0" düyməsini basaraq dövrə sökülür, "LK1", "LK4" LED-ləri sönməlidir. “SP” və “P” düymələrinə iki dəfə basaraq mövqe yığan maşının düzgün işləməsini yoxlayın. Sonra "C olmadan" rejimində manuel və avtomatik mövqelər dəstini yenidən yoxlamalısınız. Bundan sonra təcili idarəetmə panelinin işinə nəzarət edilir.
Müasirləşdirilmiş elektrovozun elektrik sxemlərinə daha yaxından nəzər salaq.
ÜMUMİ MƏLUMAT
Bütün bloklayıcı kontaktlar və güc cihazlarının kontaktları ESUT-UV idarəetmə sisteminin ilkin vəziyyətinə uyğun olan vəziyyətdə diaqramlarda göstərilir (əsas idarəetmə panelində "0" düyməsi basılır və fövqəladə hal paneli söndürülür), əyləc açarlarının dartma mövqeyi (M) və reverserlərin "İrəli" mövqeyi. Güc dövrəsinə dartma mühərriklərinin sxemləri, köməkçi dövrəyə isə köməkçi elektrik maşınlarının sxemləri daxildir. Onlara yüksək gərginlikli elektrik lokomotiv sxemləri də deyilir. Nəzarət və ya aşağı gərginlikli dövrələrə nəzarət generatoru və ya 50 V batareya ilə işləyən sxemlər daxildir.
Dartma mühərriklərinin təbii bir xüsusiyyət üzrə hər bir əlaqəsi ilə, dartma mühərriklərinin (OP1 - OP4) dörd mərhələdə zəifləmə (maqnit axını, həyəcan) istifadə edərək hərəkət sürətini tənzimləmək mümkündür. Elektrik lokomotivi dartma mühərriklərinin SP və C birləşmələrində elektrik regenerativ əyləcdən istifadəni təmin edir. Qəzalar zamanı güc dövrəsi bir və ya iki cüt dartma mühərrikinin bağlanması ilə C, SP, P1 və P2 birləşmələrində (üç bölməli mufta üçün) təcili dartma iş rejimini təmin edir.
İşə başlayan dəstə müəyyən olunmuş qrafikə uyğun olaraq depo növbətçisinin yanına gəlir.
İşğalçı briqadanın üzvləri istirahət etdikləri işə hesabat verməlidirlər. İşə getmək mümkün olmadıqda, dərhal depo növbətçisinə və ya podratçıya məlumat verməlisiniz. Elektrik lokomotivinin heyəti əvvəlki səfər üçün hesablanmış istirahət vaxtı bitdikdən sonra səfərə təyin edilir və ya çağırılır. Bu vaxt əvvəlki səfərin iş vaxtının hasilindən dövriyyə məntəqəsində istirahət vaxtının 2,51 əmsalından az olmamalıdır. İstirahət vaxtı ekipajların çatışmazlığı halında, lakin tələb olunan istirahətin dörddə birindən çox olmayaraq azaldıla bilər və hər halda, yanğın, bərpa və qar təmizləmə ilə səyahət etmək lazımdırsa, ən azı 12 saat olmalıdır qatarlarda və ya yolda xəstə olan maşinistini əvəz etmək üçün mümkün olan istirahət vaxtı 8 saata qədər azaldıla bilər ki, sürücü depoya getməyə və hazır olmaq üçün 1 saat vaxta malik olsun.
Maşinist işə gələrkən müəyyən edilmiş formada olmalı və özü ilə birlikdə lokomotiv idarə etmək hüququna dair şəhadətnamə, elektrik qurğularında işə buraxılış şəhadətnaməsi, lokomotiv maşinistinin blankı, texniki blank, qatarların hərəkət cədvəli, TPA-dan çıxarışlar, növbətçilik kartları, sınaq yerləri və/t, xəbərdarlıq talonları, yolda icazə verilən sürətlər haqqında sərəncamdan çıxarış. Tibbi müayinədən keçdikdən sonra sürücü depoda (və ya dövriyyə məntəqəsində) növbətçiyə olması barədə məlumat verir, ondan marşrut vərəqəsini (“marşrut”) alır, depoda olan növbətçinin nömrəsini öyrənir. qəbul etməli olduğu elektrovoz və elektrik lokomotivinin yerləşdiyi yol nömrəsi (depo xəndəyi və ya PTOL ); Depodan olan növbətçi həmçinin açar dəstini (daxiletmə açarları, düyməli açarlar üçün, əyləc kilidləmə qurğusunun vəziyyəti. 367 No-li, alətlər, avadanlıqlar və s. olan qutular), eləcə də avtomobilin geriyə çevirmə qulpunu təhvil verir. sürücü nəzarətçisi. Sonra lokomotiv heyəti Dəmir Yolları Nazirliyi, yol, depo rəhbərliyinin əmrləri, göstərişləri, operativ göstərişləri və sifariş kitabçasındakı nişanlarla tanış olmaq üçün səfərqabağı brifinqdən keçir.
Geriyə dönmə sapındakı ştampların və KU açarının qəbul edilmiş elektrovozun nömrəsinə uyğunluğunu yoxladıqdan və elektrovozun Texniki Vəziyyət jurnalındakı qeydləri oxuduqdan sonra komanda elektrovozu yoxlamağa başlayır. TO-3 texniki xidmət və ya cari təmirdən sonra elektrovozu qəbul edən maşinist onun bütün komponentlərini, aparatlarını və birləşmələrini adi qəbul zamanına nisbətən daha ətraflı yoxlayır.
Elektrik lokomotivini qəbul edərkən maşinistin öhdəliklərinə aşağıdakılar daxildir:
sonuncu texniki xidmətin tarixinin yoxlanılması-2, ALSN və radiorabitə cihazlarının yoxlanılması, lokomotivi təhvil verən briqadanın şərhləri və bu şərhlər əsasında aparılmış təmirin qeydləri ilə tanış olmaq. Qəbul edən komanda təhvil-təslim qrupu tərəfindən TO-1-in tamamlanmasını yoxlamağa borcludur və əgər iş tamamlanmayıbsa və ya keyfiyyətsiz yerinə yetirilibsə, bu barədə TU-152 formalı jurnalda qeydlər aparmalıdır.
Bundan sonra sürücü mexaniki, elektrik və pnevmatik avadanlığın əsas komponentlərinin vəziyyətini və işini yoxlamalı, spidometri lentlə doldurmalı, yazıcıların mövcudluğundan və düzgün işləməsindən, kontaktın qapağında möhürlərin olduğundan əmin olmalıdır. aqreqatlar və əyləc təzyiqi göstəricisi, saatı bükmək və onun oxunuşunu yoxlamaq, elektrik cərəyanının göstəricilərini qeyd etmək, alətlərin, cihazların, siqnalizasiya və yanğınsöndürmə avadanlığının inventarını və vəziyyətini yoxlamaq (ayrı-ayrı qutularda, şkaflarda möhürlərin olub olmadığını yoxlayın) və yanğınsöndürənlər), təhlükəsizlik avadanlığı və ilk yardım dəstinin içindəkilər. Sürücü öz vəzifələrinin bir hissəsini köməkçiyə həvalə edə bilər: alət və avadanlıqların qəbulu, rulman bloklarının yoxlanılması. Bununla belə, bu halda sürücü göstərilən komponentlərin qəbulu zamanı köməkçinin hərəkətlərinə nəzarət yoxlaması aparır. Elektrik lokomotivini qəbul edərkən maşinist köməkçisinin vəzifələrinə sürtkü yağlarının və təmizləyici materialların, ehtiyat hissələrin, inventarlarda göstərilməyən köməkçi avadanlıqların, binaların və mexaniki hissələrin təmizliyinin yoxlanılması daxildir. Lokomotivə baxış keçirərkən maşinist ilk növbədə vəziyyəti PTE-nin müvafiq bəndləri ilə tənzimlənən komponentlərə və hissələrə diqqət yetirir. Elektrik lokomotivinin qəbulunu başa vurduqdan sonra, gələn maşinist tərəfindən qeyd olunan bütün lazımi işlərin yerinə yetirildiyini yoxlayan maşinist, elektrik lokomotivinin texniki vəziyyət jurnalına qəbulun başa çatma vaxtını TU-152 formasında qeyd edir, imzası ilə yazılar.
Pnevmatik əyləclərlə tormozlanan elektrik lokomotivini qəbul edərkən, onun inhibisyonuna vaxtaşırı nəzarət edilməlidir, çünki əyləclər buraxıldıqda kortəbii hərəkət mümkündür. Hər iki əlinizlə tutacaqlardan tutaraq idarəetmə kabinəsinə qalxmaq (və enmək) lazımdır, əvvəlcə bitişik yolda hərəkət edən vaqonun olmadığından əmin olun; Elektrik lokomotivindən düşməzdən əvvəl pilləkənlərin yaxınlığındakı yerə (gecə fənərlə işıqlandırmaq yolu ilə) baxmaq lazımdır, yerin düz olmasına və üzərində yad əşyaların olmamasına əmin olmaq lazımdır.
Elektrik lokomotivlərinin texniki vəziyyətinin yaxşılaşdırılması üçün lokomotivi başqa maşinistdən qəbul edən maşinist təhvil-təslim briqadasının müvafiq texniki xidmət dövrünü yerinə yetirməsini yoxlamalı və 8-ci sütunda “qənaətbəxş” və ya “qeyri-qənaətbəxş” qiymət verməlidir. təhvil verən lokomotiv dəstəsinin maşinistinin marşrutunu; lokomotiv TO-3 təmirdən və ya texniki xidmətdən qəbul edilibsə, o zaman maşinist səfərin sonunda depo növbətçisinə marşrutla yanaşı, normadan kənara çıxan təmir briqadasının zəmanət talonunu da təhvil verməlidir. elektrik lokomotivinin işləməsi qeyd olunub.
Elektrik lokomotivinin işlək vəziyyətə gətirilməsi ardıcıllığı təxminən aşağıdakı kimidir:
Paylayıcı lövhədəki bütün açarları yandırın (idarəetmə paneli);
Əsas tanklarda sıxılmış hava tədarükünü doldurun;
Pnevmatik şəbəkə qatarın istismarı üçün nəzərdə tutulmuş vəziyyətə gətirilir (əyləc xətti istisna olmaqla);
təhlükəsizlik qaydalarının tələblərinə əməl edərək pantoqrafı qaldırın;
BV-1, BVZ (KVTs kontaktoru) daxildir;
Köməkçi maşınları işə salın;
Əyləc xəttini yandırın;
Elektrik dövrəsinin hərəkətini yoxlayın.
Bütün avadanlıqların - elektrik maşınlarının və kompressorların, sobaların, aparatların, qum qutularının, əyləclərin və işıqlandırmanın işləməsi, adətən qatarla gözlənilən hərəkət istiqaməti boyunca baş kabinəsindən başlayaraq hər iki idarəetmə kabinəsindən yoxlanılır. Yoxlama zamanı ölçmə vasitələrinin və idarəetmə panelindəki xəbərdarlıq işıqlarının oxunuşlarını diqqətlə izləyin. Sürücünün hərəkətlərinin təxmini ardıcıllığı və yoxlamanın əsas məqamları aşağıdakılardır.
1. Pantoqraf rəvan qalxmalı və endirərkən teldən kəskin şəkildə çıxmalı və sonra amortizatorlara hamarca toxunmalıdır. Pantoqrafı qaldırmaq üçün ümumi vaxt 7-10 s, endirmək üçün isə 3,5-6 s-dir.
Bütün pantoqraflar bir-bir yoxlanılır. Qaçışçı yavaş-yavaş təmas telindən uzaqlaşdıqda, sürücü pantoqraf klapanının tənzimlənməsini dəyişdirməyi və ya pantoqrafın statik xüsusiyyətlərini yoxlamağı tələb edir.
2. Batareya vəziyyəti kabin işıqlandırma lampaları və işıqfor da daxil olmaqla yoxlayın. Batareya düzgün işləyirsə, 1 dəqiqə ərzində lampaların intensivliyində nəzərəçarpacaq dərəcədə azalma olmamalıdır. Bu müddət ərzində azarkeşlər dayandırılır.
3. Kompressor təchizatı hər biri üçün ayrıca təzyiqi 0,7-dən 0,8 MPa-a qədər artırmaqla yoxlayın; Bu təzyiq diapazonunda kompressor təchizatı Avtomatik Əyləc Əməliyyat Təlimatlarının tələblərinə cavab verməlidir (35 s-dən çox olmamalıdır).
4. Əyləcləri işə salın; təzyiq və əyləc xətlərində, habelə idarəetmə dövrə xətlərində sızmaların olub olmadığını yoxlamaq; hava paylayıcısının işini yoxlayın. Yoxlama avtomobil əyləcləri üçün təlimatlara uyğun olaraq həyata keçirilir. Sürücü köməkçisi əyləc qolunun ötürülməsinin hərəkətini və əyləc silindrinin çubuqlarının çıxışını (75-125 mm) yoxlayır.
5. Fanat hərəkəti eşitmə qabiliyyətini yoxlayın. Yüksək və aşağı sürətlərdə zümzümə vahid, lakin müxtəlif tonlarda olmalıdır. Bəzi elektrik lokomotivlərində, yüksək gərginlikli kameranın qapısının meshindən müşahidə edərək, başlanğıc paneli kontaktorlarının aktivləşdirilməsini yoxlayırlar, çünki bu kontaktorlar açılmazsa, fan mühərriki dövrəsindəki başlanğıc rezistorlar yanmağa başlaya bilər. Mühərrikin armaturu və ventilyatoru yaxşı balanslaşdırılıbsa, fan mühərrikləri dayandıqda korpusun döşəməsi titrəmir.
6. Fırınların fəaliyyəti Kabin istiliyi toxunuşla yoxlanılır. Ocağın kontaktorlarının yandırılması və söndürülməsi köməkçi maşınlar işləmədikdə, müvafiq düymələri basaraq qulaq tərəfindən təyin edilir.
7. İdarəetmə generatorlarının istismarı fanatların işə salındığı anda yoxlanılır (ilk olaraq kabin işıqlandırması açılır). Bir qayda olaraq, işə salma anında kabinədəki lampalar parlaq yanıb-sönür və onların intensivliyi akkumulyatorla təchiz edildikdə orijinaldan daha yüksək olaraq qalır. Əks cərəyan rölesi üçün hər iki kontakt cütü (əsas və əlavə) bağlanmalıdır. POT lampasının sönməsi generatorların və əks cərəyan rölelərinin normal işləməsini göstərir. Fanların hansı sürətdə işə salınmasından asılı olmayaraq, kommutatordakı voltmetr 50-52 V (qışda 52-54 V) gərginliyi göstərməlidir.
Vibrasiya gərginliyi tənzimləyicisinin kontaktları arasında yüngül qığılcımların olması normaldır. Fanatlar aşağı sürətlə işləyərkən hər iki tənzimləyicinin kontaktlarında qığılcım yaranır. Xidmət edilə bilən, lakin bir qədər boşaldılmış batareyanın doldurma cərəyanı əvvəlcə 15-20 A ola bilər, sonra isə sürətlə 3-8 A-a qədər azalır.
Fanatlar kabinələrdə dayandıqda, MOUTH (VL10) yanmalıdır. Şarj edildikdən sonra batareya yüksək gərginliyə malikdirsə, o zaman fan mühərriklərinin fırlanma sürəti azaldığı anda əks cərəyan rölesinin armaturu dəfələrlə cəlb oluna və düşə bilər və kabindəki ROT lampası bu anda yanıb-sönür.
PU-037 idarəetmə panelli VL10, VL10U elektrovozlarında G1 generatoru idarəetmə sxemlərini gücləndirir, G2 generatoru isə akkumulyatoru doldurur; Generatorların normal işləməsi GU-1 və GU-2 lampalarının yanması ilə göstərilir (sürücü köməkçisinin konsolunda).
8. Konvertorların hərəkəti yoxlama, o cümlədən patogenlər düyməsi; Kokpitdə P1, P2 xəbərdarlıq işıqları sönür. Başlanğıc panellərinin kontaktorlarının, həmçinin VL10 elektrovozlarında bərpa sxemlərinin işə salınmasını yoxlayın. Bunun üçün yüksək sürətli açarı işə salmaqla, elektrovoz əyləclənir və yüksək sürətlə işləyən ventilyatorlar, armaturların ardıcıl qoşulması ilə bərpa sxemləri yığılır; Əyləc sapını bir neçə mövqeyə köçürdükdən sonra mühərrikin həyəcan dövrəsindəki ampermetr oxunuşlarından istifadə edərək dövrələrin və çeviricilərin işini yoxlayın. Hər iki bölmənin mühərriklərinin həyəcan cərəyanındakı fərq istənilən mövqedə 20 A-dan çox olmamalıdır.
9. İşıq və səs siqnallarının təsiri düymələri növbə ilə yandıraraq yoxlayın: Sönük kabin işıqlandırması, Parlaq kabin işıqlandırması, Alət işıqlandırması, Sağ fənər, Sol fənər, Tutqun işıqlandırma, Parlaq işıqlandırma, Şassi işıqlandırması, Siqnal, Fit və s.
Başqa kabinəyə keçərkən dəhlizlərdə və mühərrik otaqlarında işıqlandırmanın işini yoxlayın. Ştepsel rozetkaların xidmət qabiliyyəti portativ lampanı yandırmaqla yoxlanılır (bəzi elektrik lokomotivlərində əvvəlcə idarəetmə kabinələrindən hər hansı birində Running dişli işıqlandırma düyməsini yandırmalısınız).
10. Cihazın işləməsinin ardıcıllığı və aydınlığı (ardıcıllıq) bir nəfər yalnız qulaqla, iki nəfər isə cihazları birbaşa müşahidə etməklə yoxlaya bilər. Bunun üçün köməkçi maşınlar və sobalar söndürülür, pantoqraf aşağı salınır, elektrovoz əl əyləci ilə tormozlanır. Ardıcıl sınaq zamanı təhlükəsizlik qaydalarına ciddi əməl olunur; Bunu etmək üçün sürücünün kabinəsindəki bütün idarəetmə düymələri söndürülür, yüksək gərginlikli kamerada düyməni açmaq üçün istifadə olunan KU açarı çıxarılır, bundan sonra sürücünün köməkçisi sürücünün əmri ilə hərəkət edir. nəzarətçinin əsas tutacağı mövqedən mövqeyə keçir və sürücü adətən elektrik lokomotivinin idarəetmə kabinələrində yerləşən diaqramlarda olan dövrə cədvəlinə uyğun olaraq kontaktorların işə salınmasını yoxlayır. Kontaktorların işləmə qaydasında heç bir sapmaya yol verilmir. İki bölməli elektrovozlarda ardıcıllıq hər iki yüksək gərginlikli kamerada ardıcıl olaraq yoxlanılır.
Ardıcıllığı elektrik əyləc rejimində də yoxlamaq olar. Bunun üçün çeviricilərin kontaktorları işə salınır və əyləc mövqelərində müvafiq nəzarətçi tutacaqları quraşdırılır. Əyləc rejimində avtomatik idarəetmə açarlarının (ПВУ, АВУ) işləməsi də yoxlanılır. Belə ki, əyləc xəttində hava təzyiqi 0,27-0,29 MPa-a qədər artırılırsa, VL10, VL10U, VL11 elektrovozlarında BV söndürülməli və əyləc dövrələri sökülməlidir.
Ardıcıllıq testi zamanı xətlərdəki hava təzyiqinə və akkumulyatorun gərginliyinə nəzarət edilir. Elektro-pnevmatik cihazların ötürücüləri minimum 0,35 MPa hava təzyiqi və 35 V gərginlik üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bununla belə, yadda saxlamaq lazımdır ki, əsas rezervuarlardan gələn hava tükənə bilər və onu xarici havadan doldurmaq lazımdır. mənbə. Gərginliyi normadan aşağı salmaq batareya hüceyrələrinə zərərlidir. Başqa bir idarəetmə kabinəsindən ardıcıllıq qulaqla yoxlanılır.
Bütün cihazların düzgün işlədiyini müəyyən etdikdən sonra, dartma mühərriklərinin açar bıçaqlarının və şin ayırıcısının vəziyyətini yoxlayın və yüksək gərginlikli kameranın qapısını bağlayın. Sonra lokomotiv heyətinin üzvləri və texniki qulluqçular üçün təhlükəsiz olmasını təmin edən sürücü kabinədəki düyməni açar və pantoqrafı qaldırır.
11. Avadanlığın cərəyan altında işləməsini yoxlayın. Lazım gələrsə, kompressorları və fanatları işə salın. İdarəetmə açarı və tez işləyən açarlar işə salınır, tənzimləyicinin tərs tutacağı iş vəziyyətinə gətirilir və elektrovozun hərəkətinin heç kimə təhlükə törətmədiyinə əmin olduqdan sonra onlar səs siqnalı verir, əsas tutacaq 1-ci mövqeyə keçirilir (əl əyləci çəkilə bilər). Əyləclər buraxılarsa, elektrovoz hərəkətə başlayacaq.
Əsas nəzarətçi tutacaqının 1-ci mövqeyində ilk istehsal olan VL10 elektrovozlarının dartma mühərriklərinin cərəyanı 120-140 A olacaq; 11 birinci buraxılış hava xəttinin elektrik lokomotivlərində armatur cərəyanı təxminən 400 A (həyəcan - 90 A), sonrakılarda 240-260 A; cari dəyər şəbəkə gərginliyindən, başlanğıc rezistorların müqavimətindən və onların istiləşmə dərəcəsindən asılıdır. Nəzərə almaq lazımdır ki, təmir qaydaları müqavimətin hesablanmışdan 10% artım istiqamətində və 7,5% azalma istiqamətində sapmasına imkan verir.
Onlar elektrik lokomotivinin irəli və geri hərəkətini yoxlayır, həmçinin köməkçinin bu anda digər kabinədə olduğu hər iki kabinədə ampermetrin göstəricilərini yoxlayırlar. Elektrikli tormozlu elektrik lokomotivlərində armatur və sahə sarğı sxemlərində ampermetrlərin oxunuşları yoxlanılır.
12. Elektrik lokomotiv depo binasından kənarda dayandıqda, göstərilən yoxlamalardan sonra pnevmatik və elektro-pnevmatik ötürücülərdən olan qum qutularının necə işlədiyinə baxırlar. Sonra pnevmatik xətlərin çökdürmə çənləri və son şlanqları təmizlənir. Bu əməliyyatı sürücü köməkçisi həyata keçirir. O, yadda saxlamalıdır ki, əyləc xətti təmizləndikdə hava paylayıcı işə salınır və buna görə də elektrovozun mexaniki hissəsinin yanında heç kimin olmamasına əmin olmalıdır. Pnevmatik xətt rulonları yalnız kompressorlar işləyərkən təmizlənir.
Bütün avadanlıqlar normal işləyirsə, o zaman elektrovoz qatarın istismarı üçün yararlı hesab olunur.
ELEKTRİK LOQONUNUN QƏBUL EDİLMƏSİ KLİDİ DƏYİŞƏNDƏ.
7. ELEKTRİK VƏ DİZEL LOKOMOVİZLƏRİNİN İSTİSADƏ EDİLMƏSİ ÜÇÜN TƏLİMATLAR.
Ümumi müddəalar. Lokomotiv briqadaları elektrik qatarlarını dövriyyə məntəqəsində heyət dəyişdirərkən, stansiyalarda və depoda dayanma zamanı, depoda baxış və təmir zamanı qəbul edib təhvil verirlər. İşə başlayan lokomotiv briqadası qrafiklə (iş tapşırığı ilə) müəyyən edilmiş vaxtda heyətin dəyişmə məntəqəsinə, xətt məntəqəsinə, əsas və ya geri depoya gəlməli və öz işini bildirməlidir.
düyü. 234. Elektrik qatarını depoda qəbul edərkən yan keçməyin təxmini marşrutu.
xətt məntəqəsində və ya depoda növbətçiyə gəldikdən sonra Dəmir Yolları Nazirliyinin, yol idarəsinin, idarə və deponun ən son əmrləri, göstərişləri, göstərişləri ilə tanış olmaq. Maşinist və onun köməkçisi müəyyən olunmuş forma geyinməli, yanlarında blanklar, xəbərdarlıq talonları, qatarların hərəkət cədvəli kitabçası, icazə verilən sürətlər haqqında əmrdən çıxarış və qol saatı olmalıdır.
Maşinistin, əlavə olaraq, elektrik qatarını idarə etmək hüququ üçün şəhadətnamə, köməkçinin isə maşinistin köməkçisi və ya idarəetmə hüququ üçün sertifikatı olmalıdır.
Depoda və ya dövriyyə məntəqəsində lokomotiv briqadaları dəyişdirilərkən elektrik qatarlarının qəbulu və təhvil verilməsi. Elektrik qatarlarının qəbulu və təhvil verilməsi zamanı lokomotiv briqadası deponun təmiri, texniki istismarı qaydalarını, əyləclər, təkər dəstləri haqqında təlimatları, elektrik qatarlarına xidmət göstərilməsi təlimatlarını, depo, avtomobil və Dəmir Yolları Nazirliyinin əmr və göstərişlərini rəhbər tutmalıdır.
Elektrik qatarının qəbuluna başlamazdan əvvəl lokomotiv briqadası tibbi müayinədən keçir və depoda növbətçidən qatar marşrutunu və elektrik qatarının açarlarını alır. Bütün hallarda, elektrik qatarının qəbulu qatarda qeyd olunan qüsurların aradan qaldırılıb-atılmadığını yoxlamaq üçün TU-28 və TU-152 formalarının jurnallarına baxmaqdan başlayır.
Depo xəndəyində və ya dayanma yollarında yerləşən elektrik qatarını qəbul etməyə başlamazdan əvvəl maşinist bu barədə depo növbətçisinə xəbərdarlıq etməlidir. Lokomotiv briqadası qəbul edilən elektrik qatarının yerləşdiyi yolda təmas şəbəkəsindən gərginliyin çıxarılmasını, həmçinin bütün vaqonlarda pantoqrafların aşağı salınmasını şəxsən təmin edir. Yadda saxlamaq lazımdır ki, pantoqraf qaldırıldıqda, yalnız dam örtüyü və avtomobilin altındakı avadanlığa texniki baxış keçirmək və təmir etmək deyil, həm də dövrələrin enerjisi kəsilmədikdə, aşağı gərginlikli qoruyucuların və elektrik lampalarının dəyişdirilməsi qadağandır. Avtomobillərdə yüksək gərginlikli şkafların kalorili qızdırıcı lyuklarının və qapılarının açılması, elektrik qatarlarının kuzovlarının silinməsi, döşəmələrin yuyulması qadağandır. Sürücü pantoqrafı qaldırmazdan əvvəl göstərilən işin dayandırılmasını təmin etməlidir. Qəbul zamanı mexaniki avadanlığın hissələrinin bərkidilməsinə xüsusi diqqət yetirilir, qol-tormoz ötürücüsünün və beşik asmasının təhlükəsizlik cihazlarının istismara yararlılığına diqqət yetirilir. Onlar avtomobilin altındakı avadanlığı olan qutuların, dartma mühərriklərinin və köməkçi maşınların yoxlama lyuklarının bağlanmasının möhkəmliyini yoxlayır, təkər dəstlərinin təkərlərinin vəziyyətinə diqqət yetirirlər. sürət qutusu boltlarının bərkidilməsi və rezin-kordon muftalarının vəziyyəti.
Kritik hissələrin boşluqlarını və ölçülərini ölçün. Elektrik cihazlarının və sxemlərinin izolyasiya müqavimətinin ölçülməsi nəticələrinə nəzarət etmək. Mexanik hissənin sürtünmə komponentlərində sürtkü yağının olub olmadığını və kompressor karterlərindəki yağ səviyyəsini yoxlayın.
Elektrik qatarının ətrafında gəzərkən (şək. 234) avtomatik muftaların muftasının etibarlılığına, vaqonlararası birləşmələrin tıxaclarının və rozetkalarının, həmçinin əyləc və təzyiq xətlərinin şlanqlarının düzgün birləşdirilməsinə xüsusi diqqət yetirilir. , və relslərdə və avadanlıq hissələrində heç bir yad obyektin olmadığından əmin olun.
Onlar lokomotiv siqnalizasiya və avtostop qurğularında, avtomobil salonundakı dayandırıcı klapanlarda, qoruyucu klapanlarda və əyləc şlanqlarında plombların olmasını yoxlayırlar. Sürətölçən sürücüsünün yaxşı işlək vəziyyətdə olduğundan, sürətölçən lentlərin mövcudluğundan və onların düzgün yivli olduğundan əmin olun, sürətölçən saat mexanizmini bağlayın və dəqiq vaxtı təyin edin.
Onlar avtomobildaxili avadanlıqları, şkafların, qapıların, divanların, rəflərin, səsgücləndiricilərin, tavan lyuklarının, sobanın üzlüklərinin, keçid yerlərinin vəziyyətini, avtomobilin təmizlənməsinin keyfiyyətini yoxlayırlar. Onlar su və qum tədarük edir, həmçinin çatışmayan alətləri, avadanlıqları və ehtiyat hissələrini doldururlar.
Elektrik qatarı işlək vəziyyətə gətirildikdən sonra pantoqrafların (sınaq qaldırma və endirmə yolu ilə), elektrik avadanlıqlarının, köməkçi maşınların, idarəetmə və işıqlandırma sxemlərinin, siqnal işıqlarının, projektorların, pnevmatik qapıların, qum qutularının, istilik, ventilyasiya, telefon və xəbərdarlıq rabitələrinin işləmə qabiliyyəti hər iki baş kabinəsindən yoxlanılır, əyləc və təzyiq xətlərindən hava sızmasının olmadığından əmin olun. Bu yoxlamalardan sonra iş kabinəsindən əyləclərin tam sınağı aparılır, pantoqraflar endirilir və çamur nəm kollektorlarından və rezervuarlardan boşaldılır.
TR-2-dən sonra elektrik qatarı qəbul edilərkən təkər cüt şinlərinin dönmə keyfiyyəti, elektrik və əyləc avadanlıqlarının və diyircəkli ox qutularının təmirinin keyfiyyəti yoxlanılır. Dam avadanlığının, cərəyan kollektorlarının, induktiv və kapasitiv filtrlərin vəziyyətinə və bərkidilməsinə xüsusi diqqət yetirilir.
TR-3 və zavod təmirindən sonra elektrik qatarını qəbul edərkən yuxarıdakı yoxlamalarla yanaşı, kuzov avadanlıqlarının təmirinin və kuzovun rənglənməsinin keyfiyyətinə nəzarət edirlər. Elektrik qatarında hərəkət etməzdən əvvəl siqnal cihazları və yanğınsöndürmə vasitələri ilə təchiz olunur. Maşinist elektrik qatarını qəbul etdikdən sonra TU-28 blankının jurnalına əlavə təmirin başa çatdırılması və TU-152 formasının jurnalına qatarın qəbul edildiyi və yola düşməyə hazır olması barədə imza atmalı, sonra depo növbətçisinə məlumat verməlidir. .
Lokomotiv heyəti yadda saxlamalıdır ki, aşağıdakı zədələrdən ən azı birinə malik olan elektrik qatarının istismara verilməsi qadağandır:
səs siqnalı verən cihaz, pnevmatik, elektro-pnevmatik və ya əl əyləci, əsas və ya köməkçi kompressor, əl nasosu nasazdır;
ən azı bir dartma mühərriki nasazdır və ya sıradan çıxmışdır;
avtostop, ALSN, sürücünün sayıqlığını və ya sürətölçənini yoxlamaq üçün cihaz, radioxəbərdarlıq avadanlığı, radiorabitə, sərnişinlər üçün anormal şərait yaradan işıqlandırma, isitmə və ya ventilyasiya cihazları, avtomatik birləşdirici qurğular, işıqfor, qabaq şüşə, şüşə silən, bufer lampası, idarəetmə və ya ölçmə cihazı nasazdır;
yay (beşik) süspansiyonunun hissələrində qırılma və ya çat;
ox qutusunun korpusunda çat, nasaz ox yatağı;
alt avtomobil avadanlığının asma hissələrinin qırılması, çatlaması və ya zəifləməsi, arabanın çərçivəsində çat və ya birləşmələrdə bərkidilmələrin boşaldılması;
hissələrin yola düşməsinin qarşısını almaq üçün dizaynda nəzərdə tutulmuş təhlükəsizlik cihazı yoxdur və ya nasazdır;
avtomobil gövdəsinin 50 mm-dən çox təhrifi;
təkər cütünün nasazlığı;
qüsurlu tutacaqlar, pilləkənlər və ya keçid platformaları;
dartma mexanizminin ən azı bir dişinin çatlaması və ya qırılması;
sürtkü yağının sızmasına səbəb olan dişli korpusunda nasazlıq, sürət qutusunun korpusunda çat və ya onun dayandırılmasının nasazlığı, elastik muftanın nasazlığı;
trek təmizləyicisi nasazdır və ya yoxdur;
yanğınsöndürmə avadanlığının nasazlığı və ya tam olmaması;
avtomatik sürüşmə qapı ötürücüsü, cərəyan kollektoru, akkumulyator və ya onun doldurma qurğusu, induktiv şunt, idarəetmə generatoru və ya gərginlik bölücü (dinamotor), qısaqapanma cərəyanlarından, həddindən artıq gərginliklərdən, həddindən artıq yüklənmələrdən və ya səs-küyün qarşısını alan avadanlıqlardan qoruyucu avadanlıq, manometr, təhlükəsizlik klapan, təzyiq tənzimləyicisi nasazdır , qum təchizatı sistemi, tualet üçün sanitar avadanlıq.
Hərəkət təhlükəsizliyini təhdid etməyən nasazlıq olarsa, nasaz aqreqatın və ya aparatın dayandırılması və ya ehtiyat sistemin tətbiqi elektrik qatarının sürət məhdudiyyəti olmadan və ya məhdudiyyətsiz hərəkətini təmin edərsə, elektrik qatarının hərəkətinə icazə verilə bilər. yalnız əsas depoya. Bu halda hərəkət və təqib qaydası dəmiryolunun rəisi tərəfindən müəyyən edilir.
Elektrik qatarını planlı təmirə yerləşdirərkən və ya depoya qoyarkən təhvil verən lokomotiv briqadası elektrik qatarını depo növbətçisinin göstərdiyi yola salmağa və elektrik qatarını yararsız hala salmağa borcludur. O, yoxlamalı və lazım olduqda yanacaq-sürtkü materiallarının və əyləc yastiqciqlarının tədarükünü doldurmalı, dielektrik əlcəkləri, siqnal işıqlarını yoxlamalı, yanğınsöndürənlərin istifadə müddəti bitmədiyinə əmin olmalıdır (lazım olduqda onları dəyişdirin), elektrik sayğaclarından oxunuşları götürməli və nəticələri daxil etməlidir. qatar marşrutuna daxil olmaq, akkumulyatorları söndürmək, baş vaqonlarda sürətölçən lentləri çıxarmaq, lentdən istifadə etməklə sürətölçənlərin işini yoxlamaq, qatar marşrutu və avtomobilin açarları ilə birlikdə depo növbətçisinə təhvil vermək. elektrik qatarı. Lokomotiv briqadası aşkar edilmiş bütün qüsurları və çatışmazlıqları TU-152 formasının jurnalında, təmir tələblərini isə TU-28 formasının jurnalında qeyd etməlidir.
Xəttdə lokomotiv briqadaları dəyişdirilərkən elektrik qatarlarının qəbulu və təhvil verilməsi. Xəttdə işə başlayarkən lokomotiv briqadası elektrik qatarını qarşılamaqla, hərəkət edərkən qatarın bütün alt hissəsinə baxış keçirməklə, təkərlərin vəziyyətinə, rıçaq-əyləc ötürücüsünün və təhlükəsizlik qurğularının vəziyyətinə xüsusi diqqət yetirməklə onu qəbul etməyə başlayır. Gecələr qatarın hərəkət edən hissələrini işıqlandırmaq üçün işıqfordan istifadə olunur. Vaqonlardan hər hansı birində şübhəli kənar səs-küy və ya təkərlərin relslərə çırpılması olarsa, sonuncu hər iki lokomotiv briqadası tərəfindən daha hərtərəfli yoxlanılır.
Qatarın uzun dayanmaları zamanı növbəyə daxil olan və geri qayıdan lokomotiv briqadaları qatar boyu hərəkət edir, hərəkət mexanizmlərinin və mexaniki avadanlığın hissələrinin saz vəziyyətdə olmasına, görünən zədələrin olmamasına, elektrik avadanlıqları, sürtkü yağları olan qutuların , və yanğınsöndürmə avadanlığı möhkəm bağlanıb. Eyni zamanda, baş avtomobillərin ön hissələrinin vəziyyətini yoxlayır, qırmızı siqnal işıqlarının istismara yararlılığını, sürətölçən lentlərin düzgün doldurulmasını, sürətölçən saatının sarımını yoxlayır, göstəriciləri silinir. elektrik sayğacları. Cədvəldə dam avadanlığının yoxlanılması nəzərdə tutulursa, sürücü xətt nöqtəsində növbətçiyə bu yolun təmas naqilindən gərginliyi aradan qaldırmaq üçün müraciət edir və komanda göstərilən yoxlamanı həyata keçirir.
Elektrik qatarının qəbulu zamanı təhvil verən maşinist növbəni qəbul edən yeni şəxsi elektrik qatarı avadanlığının istismarında baş vermiş hər hansı anormallıqlarla tanış edir. Sürücü köməkçiləri inventar və alətlərin mövcudluğunu və vəziyyətini yoxlayır.
Elektrik qatarı qəbul edildikdən sonra yola düşmədən ən azı 5 dəqiqə əvvəl işlək vəziyyətə gətirilməlidir. Bu vəziyyətdə, qatar marşrutunda qeydiyyata alınmaqla qısa bir əyləc testi aparılmalıdır,
Avtomatik qapıların işləməsi yoxlanılıb, BV və ALSN ilə avtostop əməliyyata daxil edilib.
Elektrik qatarının işlək və işlək vəziyyətə gətirilməsi qaydası. At
qatarın işlək vəziyyətə gətirilməsi:
pantoqrafları qaldırın, idarəetmə açarını yandırın, təzyiq xəttini 0,8 MPa (8 kqf / sm2) təzyiqə doldurun;
quyruq kabinəsindəki əyləc güc açarını (BPT) "Quyruq" vəziyyətinə, baş kabinəsində - "Baş" vəziyyətinə qoyun;
maşinist kranının sapını II (qatar) vəziyyətinə keçirin və təzyiq xəttinin izolyasiya klapanını açın. Manometrdəki təzyiqi müşahidə edərək bərabərləşdirmə çənini 0,35-0,4 MPa (3,5-4 kqf"sm2) təzyiqə doldurun, bundan sonra əyləc xəttinin izolyasiya klapanını açın və onu 0,45 MPa (4, 5) təzyiqə doldurun. kqf/sm2);
elektro-pnevmatik əyləcləri sınamaq üçün EPT keçid açarı daxildir. Hava əyləclərini sınaqdan keçirdikdən sonra EPT keçid açarı işə salınır.
Hərəkətə başlamazdan dərhal əvvəl nəzarətçinin əsas tutacağındakı təhlükəsizlik düyməsini basmalı və geriyə dönən sapı iş vəziyyətinə keçirməli, açarı çevirərək EPC-ni işə salmalı və əsas tutacağı iş yerlərindən birinə qoymalısınız.
Qatar yararsız vəziyyətə salındıqda:
qatar dayandıqdan sonra açarı çevirərək EPC-ni söndürün;
tərs sapı neytral vəziyyətə keçirin və təhlükəsizlik düyməsini buraxın;
Qatar pnevmatik əyləclə yavaşlayır. Bunu etmək üçün, EPT keçid açarını söndürün, klapan sapını V vəziyyətinə qoyun, bərabərləşdirmə çənindəki təzyiqi 0,13-0,15 MPa (1,3-1,5 kqf/sm2) azaldın və sonra klapan sapını bağlayıcı vəziyyətə gətirin. off mövqe. Təzyiq və əyləc xətlərindəki hər iki izolyasiya klapanını bağlayın və klapan sapını IV mövqeyə qoyun;
PPT-ni "Quyruq" vəziyyətinə qoyun.
Bu prosedura əməl edilməməsi EPC-nin uğursuzluğuna və əyləc xəttinin doldurulmasının və ya əyləclərin buraxılmasının mümkünsüzlüyünə səbəb ola bilər.