Kur mokomas keleivinio vežimo konduktorius? Keleivinių vagonų konduktorių mokymai

Traukinio konduktoriaus darbas – sunki, bet įdomi profesija. Daugelis žmonių nuo vaikystės turėjo šią svajonę – dirbti dirigentu. Profesija persmelkta romantikos ir fantazijos. Tikrai kiekvienas turi savo originalią istoriją apie traukinio konduktorių.

Į šias pareigas gali pretenduoti bet kuris suaugęs pilietis, net ir neturintis aukštojo išsilavinimo. Kokia tai profesija, kodėl ji patraukli ir sunki, bus aptarta toliau.

Savybės, kurias reikia turėti

Norint eiti dirbti vadovu, svarbu turėti tam tikrų asmeninių savybių:

Profesijos privalumai ir trūkumai

Gidas, kaip ir visos profesijos, turi savo privalumų ir trūkumų. Privalumai apima:

• profesijos poreikis visuomenėje;
• aukštai firminiuose traukiniuose;
• nėra amžiaus apribojimų;
• daug įvairių privalumų.

Profesijos trūkumai yra šie:

Kur ir kaip mokytis

Norėdami sužinoti apie laisvą traukinio konduktoriaus vietą, turite susisiekti su artimiausiu geležinkelio stoties padaliniu.

Keleivių depas apmoko personalą aptarnauti vagonus. Dėl įrenginio su dokumentais turite susisiekti su personalo skyriumi. Paprastai reikalingų dokumentų sąrašas apima:

• pasas;
• pažymėjimas arba diplomas;
• darbo istorija;
• pareiškimas, kurį galima parašyti vietoje.

Priėmus dokumentus, suplanuojamas pokalbis su personalo darbuotoju ar vadovu. Pokalbio metu svarbu parodyti save kaip atvirą, bendraujantį žmogų, neturintį žalingų įpročių. Jei pavyko susidaryti tokį įspūdį ir kandidatūra buvo patvirtinta, pretendentas siunčiamas į mokymus.

Traukinio konduktoriaus mokymai trunka tris mėnesius, mokymai vyksta kasdien, visą 8 valandų darbo dieną, išskyrus savaitgalius. Baigus mokymus, atliekami egzaminai. Pirmiausia jie priimami, tada būsimasis traukinio konduktorius siunčiamas į praktiką – pirmuoju skrydžiu, suporuotas su kvalifikuotu darbuotoju. Kelionės metu mokinys veda dienoraštį, kuriame fiksuoja visus kelionės įvykius. Ją reikės pateikti mokymo centrui. Po kelionės laikomas baigiamasis egzaminas su bilietais. Išlaikęs egzaminą daugiau nei trimis balais, studentas laikomas įstojusiu į valstybę.

Mokymų pabaigoje dirigentui įteikiamas kursų baigimo pažymėjimas. Be to, norint įsidarbinti, reikės pasitikrinti sveikatą ir gauti sveikatos pažymą bei darbo saugos pažymėjimą. Visi dokumentai pateikiami personalo skyriui.

Karjeros etapai

Iš karto po mokymų traukinio konduktoriui suteikiama trečioji kvalifikacinė kategorija. O iš viso jų yra keturios. Pirmieji du skirti keleivinio traukinio valytojoms. Trečias ir ketvirtas skirti gidams. Ketvirtąjį galima gauti po pažangių mokymų. Tokie laidininkai paprastai veikia

Traukinio konduktorius gali pakilti per gretas. Tam reikia aukštojo išsilavinimo arba baigti meistrų kursus. Iš karto po meistru yra traukinio mechanikas, tačiau šios pareigos skirtos tik vyrams.

Taip pat yra tokie karjeros lygiai kaip pamainos vadovas ir stoties vadovas.

Darbo pradžia

Po mokymų vadovas yra pasirengęs pradėti dirbti. Jam suteikiama speciali uniforma, kuri turi būti švari ir tvarkinga. Tai rodo traukinio konduktoriaus nuotrauka.

Pirmosios darbo pamainos pradžioje rangovas sudaro komandą. Gido gali būti paklausta, kuri kryptis jam labiau patinka. Galbūt į jūsų pageidavimus bus atsižvelgta, bet tai visai nebūtina.

Skrydžiai yra:

• tolimojo susisiekimo (daugiau nei 24 val.);
• vietinis (iki 12 val.).

Vietinių traukinių tvarkaraštis yra 10 darbo dienų, tada 10 poilsio dienų. Tolimųjų reisų vežimuose tvarkaraštis nustatomas pagal dienų skaičių kelionėje.

Prieš skrydžio išvykimą vyksta planavimo pasitarimas, kuriame konduktoriams perskaitomi reikalingi dokumentai ir patikrinamas jų pasirengimas skrydžiui. Planavimo susirinkime komandos informuojamos apie komandų sudėtį, pateikiamos instrukcijos, prašoma pasirašyti reikiamus žurnalus.

Skrydžiams kertant sieną konduktoriui reikia paso.

Planavimo susirinkime konduktorei paskiriamas vežimas, kuriame jai reikės dirbti. Įlipęs į savo vežimą, konduktorius sutinka darbuotoją, kuris dirbo pamainą ir ruošiasi važiuoti namo. Vežimas priimamas. Atsižvelgiama į kiekvieną smulkmeną, nes konduktorius asmeniškai atsakingas už visą vežimą.

Tam tikrą valandą dirigentas pradeda lipti. Čia jam svarbu veikti griežtai pagal instrukcijas. Jei keleiviai išreiškia nepasitenkinimą, konduktorius negali jų pasitikti pusiaukelėje, nes jį riboja nurodymai.

Taip pat turite būti labai atsargūs tvarkant bilietus. Už bet kokias darbo klaidas gresia baudos, todėl dirigentas suinteresuotas visko laikytis ir būti atsakingam.

Explorer funkcijos

Dirigento darbas apima dvi kryptis. Pirmasis – aptarnavimo darbas su keleiviais. Tai įtraukia:

Antroji pareigų sritis susijusi su automobilių priežiūra. Konduktorius užtikrina jam patikėto vežimo išorinę ir vidinę švarą. Vežimėlis drėgnai valomas du kartus per dieną, tualetai – keturis kartus. Šiukšlės išvežamos. Kai vagonas atvyksta į stotį, konduktorius nuvalo turėklus ir į traukinį krauna anglis.
Žiemą laidininkai nuvalo vežimą nuo ledo, taip pat verdančiu vandeniu atitirpina tualetą ir praustuvą. Į jų pareigas įeina reikiamos temperatūros palaikymas automobilyje.

Konduktoriui tenka finansinė atsakomybė už visą jam patikėtą turtą (indus, patalynę, visą darbo įrangą), taip pat už visus vežimo gedimus ir pažeidimus.

Darbo užmokestis

Dirigento lygis priklauso nuo dirbtų valandų skaičiaus. Mėnesio norma yra 176 valandos. Be to, gali būti pridėti koeficientai, premijos ir kiti papildymai. Vidutiniškai dirigentas uždirba nuo 10 000 iki 25 000 rublių per mėnesį. Žiemą vidutinis atlyginimas yra 15 000 rublių, vasarą - 25 000 rublių.

Taip pat yra darbuotojų, kuriems pavyksta uždirbti iki 55 000 rublių per mėnesį, tačiau tai veikiau išimtis nei taisyklė.

Privilegijos

Nepaisant žemo atlyginimo ir didelio darbo krūvio darbe, daugelis stengiasi eiti dirbti į geležinkelį. Taip yra visų pirma dėl privalumų, kuriuos turi kiekvienas tolimojo susisiekimo traukinių konduktorius ir, žinoma, konduktoriai.

Jie apima:

• nemokamas pristatymas iš depo į arčiausiai jūsų gyvenamosios vietos esančią stotį;
• kasmet su nuolaida kelionei traukiniu pirmyn ir atgal sau ir dviem nepilnamečiams vaikams;
• viena kelionė pirmyn ir atgal savo keliu.

Profesinė sąjunga gali skirti siuntimus gydytis, taip pat stovyklos kuponą vaikams. Specialiose geležinkelių ligoninėse laidininkai gauna nemokamą medicininę pagalbą. Esant sudėtingoms situacijoms, įmonė gali sumokėti už darbuotojo gydymą.

Kas penkerius metus mokamos geros premijos už lojalumą pasirinktam reikalui. Jie gali būti 3-4 mėnesiniai atlyginimai.

Išdirbęs 20 ar daugiau metų konduktorius taip pat turi teisę į lengvatines keliones geležinkeliu.

Jei vis dar domina traukinio konduktoriaus darbas, pozicijos visada atviros, tik reikia to norėti.

Jums reikės

• - paraiškos dėl priėmimo forma;
• - Medicininis sertifikatas;
• - 6 nuotraukos 3x4 cm;
• - paso kopija;
• - darbo knygos kopiją;
• - išsilavinimą patvirtinančio dokumento (pažymėjimo, diplomo) kopija;
• - TIN kopija;
• - pensijų draudimo pažymėjimo kopiją;
• - karinis pažymėjimas;
• - medicinos politikos kopiją.

Instrukcijos

Sužinokite apie galimybę mokytis geležinkelio vagonų konduktoriaus savo vietiniame Rusijos geležinkeliuose, keleivių depo personalo skyriuje. Jį galite gauti specializuotose mokymo įstaigose (kolegijose, mokyklose) arba trumpalaikiuose konduktorių kursuose, organizuojamuose geležinkelio universitetuose ar kolegijose. Mokymo įstaigose profesijos įgijimas užtruks 9-10 mėnesių. Kursai, priklausomai nuo mokymo programos, gali trukti 1-3 mėnesius. Į mokymus taip pat priimamos moterys nuo 18 iki 45 metų, turinčios vidurinį išsilavinimą. Bet geriau paaiškinti sąlygas tiesiogiai priėmimo metu. Dažniausiai būsimi gidai apmokomi visiškai nemokamai.

Užsiregistruokite preliminariam pokalbiui. Norint užsiregistruoti į kursus, nereikia laikyti jokių egzaminų, tačiau svarbu sudaryti gerą įspūdį priėmimo komisijoje. Būsimas vadovas turi sudaryti subalansuoto, atsakingo ir rūpestingo žmogaus įspūdį. Atlikite medicininę apžiūrą ir pateikite visus reikiamus dokumentus. Vadovas turi būti geros sveikatos ir atsparus stresui. Realiai įvertinkite savo sveikatą.

Išstudijavus teorinę dalį teks praktiškai susipažinti su vežimo sandara, konduktoriaus pareigomis, o po to išlaikyti egzaminus, po kurių galėsite tiesiogiai dirbti. Atlikite praktiką keliaudami su gidu. Prieš stažuotę užpildykite sveikatos pažymą ir eikite per visus reikiamus gydytojus. Sėkmingai atlikus praktiką jums bus įteiktas 3 klasės geležinkelio vagonų konduktoriaus pažymėjimas. Paprastai dirigentų kursai padeda susirasti darbą (tiek laikiną, tiek nuolatinį).

Turėdami konduktoriaus pažymėjimą, galite susisiekti su bet kuriuo Rusijos geležinkelių padaliniu ir sužinoti apie laisvas darbo vietas. Baigę kvalifikacijos kėlimo kursus po dvejų metų, padidinkite savo rangą iki 4-os, o tai suteiks teisę keliauti firminiais traukiniais ir teigiamai atsilieps jūsų atlyginimui.

Šaltiniai:

• Maskvos geležinkelio koledžas
• kaip susirasti dirigento darbą

Geležinkelio vagonų konduktorius yra sunki ir įdomi profesija kartu. Jį gaubia tam tikra romantiška aura ir apie šį kūrinį sklando daug gandų ir spėliojimų. Tiesą sakant, kiekvienas suaugęs žmogus gali išbandyti save kaip gidą po to, kai yra specialiai apmokytas. Taigi kokios yra keleivių vežimo konduktoriaus pareigos Rusijos traukiniuose?

Keleivių aptarnavimas pakeliui

Trumpai tariant, pagrindinė konduktoriaus pareiga – užtikrinti maksimalų komfortą keleiviams visos kelionės metu. Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad šiame darbe nėra nieko sudėtingo. Tačiau yra visas sąrašas funkcijų, kurias priėmė Rusijos geležinkelių vadovybė ir kurias privalo atlikti kiekvienas konduktorius.

Visų pirma, tai bilietų tikrinimas keleiviams įlipus į traukinį. Prireikus konduktorius privalo suteikti pagalbą įlipant ir išlipant iš vežimo.

Konduktorius privalo pasiimti ir patikrinti patalynę ne anksčiau kaip prieš pusvalandį iki atvykimo į paskirties stotį. Į konduktoriaus pareigų sąrašą įtrauktas ir naujai atvykusių keleivių patalynės aprūpinimas. Žmonės jau įprato, kad traukiniuose lentynas turi rikiuoti patiems. Tiesą sakant, jei pageidaujama, šį darbą gali atlikti dirigentas. Ši paslauga taip pat įtraukta į jo pareigų sąrašą.

Bent tris kartus per dieną konduktorius privalo eiti per vagoną ir pasiūlyti keleiviams arbatos, kavos ir konditerijos gaminių. Keleiviai turi teisę užsisakyti gėrimų bet kuriuo paros metu, o Rusijos geležinkelių darbuotojas užsakymą turi atnešti tiesiai į keleivio vietą.

Konduktorius keleivio pageidavimu turi suteikti jam galimybę įkrauti mobilųjį telefoną, iškviesti padavėją iš valgomojo vagono ir atnešti geriamojo vandens (karštas arba šaltas).

Po 23:00 ir iki 06:00 konduktoriaus pareigos apima tylos organizavimą ir palaikymą bei keleivių pažadinimą likus ne mažiau kaip pusvalandžiui iki atvykimo į paskirties vietą.

Tvarkos palaikymas vežime

Konduktorius ne tik aptarnauja keleivius, bet ir turi nuolat stebėti prieškambarį ir vežimą. Titanas turi būti tam tikros temperatūros visą parą, kad visada būtų karštas vanduo.

Į konduktoriaus pareigas įeina privalomas drėgnas vežimo, tualeto ir prieangio valymas kelis kartus per dieną. Jam taip pat kas valandą reikia tualetuose tikrinti ir papildyti higienos priemones: muilą, tualetinį popierių, popierinius rankšluosčius. Techninėse stotyse konduktorius privalo išnešti šiukšles. Konduktorius prieš atvykdamas į kiekvieną stotį nušluosto turėklus prieškambaryje, stebi automobilio ženklų švarą.

Žiema yra pats sunkiausias metas. Šiuo metų laiku gidų pareigos plečiasi. Dabar jam taip pat reikia palaikyti optimalią temperatūrą vežime ir reguliariai valyti vestibiulius bei užpildymo vamzdžius nuo sniego ir ledo, taip pat verdančiu vandeniu nuplauti tualeto ir kriauklės kanalizaciją.

Reikia atsiminti, kad konduktoriai taip pat yra finansiškai atsakingi už jiems patikėtą vežimą, o visokią žalą ir nuostolius jis turės atlyginti iš savo kišenės.

Dirigento darbas daugeliui tai atrodo romantiška – tolimieji traukiniai, skirtingi miestai ir atsitiktiniai pašnekovai. Įsidarbinti čia nesunku: Rusijos geležinkeliai priima visus, turinčius vidurinį išsilavinimą, tereikia išklausyti parengiamuosius kursus. Bet darbas gana sunkus, o atlyginimas mažas. Kaip vertina savo darbą, kiek uždirba ir kam išleidžia pinigus, pasiteiravome jaunuolio, svajojusio tapti konduktoriumi, o dabar dirbančio traukinyje.

Kaip tapti vadovu
Gimiau Biyske, Altajaus krašte, vėliau mano šeima persikėlė į Maskvą, kur gyveno tik pusantrų metų, bet aš tikrai įsimylėjau šį miestą. Tada teko daug keliauti viešuoju transportu, labai norėjau tapti vairuotoju. Tada vėl grįžome į Altajaus kraštą. Po devintos klasės, degindamas norą tapti vairuotoju, įstojau į Novosibirsko technikumo specialybę „riedmenų mechanikas, lengvųjų automobilių konduktorius, automobilių inspektorius-remontininkas, operatorius“ (nes iš šeimos biudžeto nebūtų galėję leisti mokytis Maskvoje). Studijavau ketverius metus, o antro kurso vasarą turėjau galimybę išbandyti save kaip gidė ir papildomai užsidirbti. Po to praradau bet kokį norą: buvo baisi komanda, buvo neaišku, kaip sumokėti pinigai – per du mėnesius išėjo 47 tūkstančiai rublių. Po studijų buvau paskirtas į Rusijos geležinkelius. Gerų pažymių dėka turėjau pasirinkimą ir pasirinkau keleivinio vežimo konduktoriaus darbą. Ateityje noriu persikelti į Maskvą.

Apskritai tai darbas 35–45 metų žmonėms, turintiems didelę patirtį kitoje srityje. Tokiems žmonėms yra net specialūs trijų mėnesių kursai. Dirigentas, norėdamas pradėti dirbti, turi išlaikyti sveikatos patikrinimą, užsiregistruoti žmogiškųjų išteklių skyriuje ir išlaikyti darbo saugos ir sveikatos egzaminus. Taip pat turite išlaikyti testą su daugiau nei 250 klausimų. Ten reikia greitai ir teisingai apskaičiuoti, atsiminti skaičius, išspręsti galvosūkį ir pan. Būna, kad kai kurie žmonės jo nepraeina.

Darbo ypatybės
Konduktorius turi mokėti ir žinoti viską: pasodinti keleivį, duoti patalynės komplektą, surašyti į griežtą pranešimo formą, įspėti likus 40 minučių iki išvykimo, išlaipinti. Stebėkite salono švarą: vežimą valykite bent du kartus per kelionę, o tualetą – bent keturis kartus. Tai tarsi Sims žaidimas, kuriame veikėjai turi indikatorių: jei jis žalias, vadinasi, visi laimingi. Taip pat ir keleiviai: aš beveik nesekiau ir iškart tapau nepatenkintas.

Dirigentas turi daug profesijų – pavyzdžiui, krovėjas, padavėjas, psichologas. Didelius storus maišus su nešvariais skalbiniais reikia neštis į savo skyrių. Reikia vaikščioti su padėklu ir pasakyti keleiviams, kad parduodami arbatos gaminiai ir suvenyrai. Taip pat reikia šiek tiek enciklopedijos – kiekvienoje stotyje keleiviai klausia: „Kokioje srityje mes esame? arba "Kokia čia upė teka?", "Koks šio miesto gyventojų skaičius?" ir taip toliau. Kartais išsprendžiate kivirčą tarp keleivių arba jie patys ateina pasikalbėti, nes kelios dienos traukinyje jiems yra sunkios. Daugelis keleivių prieina prie manęs ir klausia apie mano darbą – patinka man tai ar ne. Apskritai, negalime kritikuoti savo darbo, bet aš atsakau taip, kaip yra, kad aš negaunu daug atlyginimų ir nenorėtumėte dirbti vadovu savo priešui.

Dabar lauke šalta, o keleiviai pirmiausia klausia apie oro kondicionierių. Turėjau atvejį, kai Rostove prie Dono keleiviai nespėjo įlipti į stotį, o vagone liko tik jų 14-metis sūnus. Telefonų numerių jis nežinojo. Traukinio vadovas susisiekė su stotimi, tėvai galiausiai nuvažiavo pasivyti traukinio taksi, sumokėjo 5 tūkst. O mūsų paskutinėje kelionėje mūsų lokomotyvas užsidegė tarp stočių, mašinistas staigiai stabdė, visi mano indai nukrito ir sulūžo. Keleiviai pašoko ir pradėjo panikuoti. Po 40 minučių pajudėjome, nors atrodė, kad lokomotyvas dar neužgesintas: jei būtų buvę daugiau prastovų, visas ekipažas būtų netekęs premijos.

Kelionei ruošiuosi taip: likus dienai iki išvykimo nueinu į parduotuvę apsipirkti. Išeina apie 3 tūkstančius rublių ir taip du kartus per mėnesį. Kitą dieną nustatytu laiku (aštuonios valandos iki traukinio išvykimo) atvykstu į parką planavimo susitikimui. Su savimi turiu lagaminą, krepšį ir didelį maišą maisto. Planavimo posėdyje dalyvauja traukinio vadovas, instruktorius ir konduktoriai, su kuriais skrisiu į skrydį. Traukinio vadovas išsklaido mus tarp vagonų, dažniausiai berniuko ir mergaitės poroje. Dirbu neseniai, visi mano partneriai man nauji. Taip pat sako, kokia klase keliausime – rezervuota vieta, kupė ar SV. Patiko rezervuota vieta, nes visi keleiviai matosi, žinau kas ir kur, išlipti lengviau. Tada einame į vežimus; Džiaugiuosi, kai pamatau, kad vežimas naujas. Priimame vežimą - skaičiuojame inventorių, gauname valymo priemones, šiukšlių maišus, muilą, popierių ir prekes, kurios bus parduodamos. Tačiau komanda kartais nepasitaiko, kartais žmonės turi daugiau keiksmažodžių nei paprasti.

Tada kelionės vadovas apeina traukinį ir patikrina, ar viskas tvarkoje. Į stotį atvykstame po valandos, o įlaipinimas prasideda po 30 minučių. Turiu būti apsirengęs griežtai uniforma ir būti kompanijos veidu. Dabar anksti temsta, o vis tiek reikia laiku įjungti šviesas ir perjungti iš vakaro į naktį, prisitaikant prie vietos laiko. Didelis minusas, kad kelyje valgau labai mažai, daug nesveiko maisto ir krenta svoris (bet moterims atvirkščiai).

Kelionė į vieną pusę trunka keturias dienas. Keičiasi klimatas, laiko juosta ir keleiviai. Paskutinę kelionės dieną gidai daro ataskaitą ir sutvarko. Atvykę einame į dušą, į parduotuvę bakalėjos, kartais suvenyrų ir tą pačią dieną grįžtame su naujais keleiviais. Bet jie neturėtų matyti mūsų nuovargio. Atvykę taip pat nemiegame parą: išlipus visiems keleiviams, vėl pradedame skaičiuoti inventorių, jei trūksta, tam tikrą sumą galima išskaičiuoti iš atlyginimo. Jei traukinys atvyksta 09:45, tai jei pasiseks, namo grįžtu 15:45. Visas šis laikas neapmokamas, apmokamas tik kelionės laikas.

Keleivių patalynė taip pat turi būti grąžinta; bet koks trūkumas taip pat išskaičiuojamas iš atlyginimo. Tada einame pas standartizacijos pareigūnus, jie suplanuoja kitą skrydį, įvardija datą ir kryptį. Esant specialiam režimui (vasarą, kai traukiniai važiuoja kasdien), poilsis trunka 30–50% laiko (pavyzdžiui, po aštuonių dienų kelionės, įprastu laiku – trys–keturios dienos); aštuonių dienų kelionė, septynių-devynių dienų poilsis.

Atlyginimas ir išlaidos
Vasarą ilsėtis nebuvo kaip: dvi dienas miegi, kitą dieną nueini į parduotuvę, o paskui – į kelionę. Dabar ilsiuosi daugiau, bet valandų mažiau, tad atitinkamai ir atlyginimas mažesnis. Atlyginimas priklauso nuo laiko, praleisto kelyje. Per gerą mėnesį gaunu 34 tūkstančius rublių, blogą - 14–17 tūkst. Vidutiniškai tai yra 22 tūkstančiai rublių. Rugpjūčio mėnesį važiavau 222 valandas - tai yra 16 198 rubliai plius 20% koeficientas ir avansas už praėjusį mėnesį - 7 700 rublių. Ši suma man netinka. Noriu persikelti į Maskvą ir tapti metro vairuotoju.

Su mama nuomojamės butą, o aš moku pusę – 7 tūkstančius rublių. Maisto prekėms kelionei išleidžiu 6 tūkstančius rublių. Valgau ir greitą maistą, o kai atvažiuojame į miestą, ten nusiperku suvenyrų. Nėra galimybės eiti į užsiėmimus ar sporto salę, o apie sveiką mitybą galite pamiršti. Kitos išlaidos apima transportą (500 rublių) ir atsiskaitymus telefonu. Po to pinigų beveik nebelieka. Praėjusį mėnesį sumokėjau daug pinigų už laikiną registraciją. O likusius taupau kažkam geram, už tuos pačius drabužius turiu sumokėti mažiausiai 5 tūkstančius rublių.