Var är en passagerarvagnskonduktör utbildad? Utbildning för passagerarvagnskonduktörer

Att arbeta som tågkonduktör är ett svårt men intressant yrke. Många människor har haft den här drömmen sedan barnsben - att arbeta som dirigent. Yrket är genomsyrat av romantik och fantasi. Alla har säkert sin egen ursprungliga berättelse om tågkonduktören.

Alla vuxna medborgare, även de utan högre utbildning, kan söka denna tjänst. Vilken typ av yrke detta är, varför det är attraktivt och svårt, kommer att diskuteras vidare.

Egenskaper du behöver ha

För att gå till jobbet som guide är det viktigt att ha vissa personliga egenskaper:

För- och nackdelar med yrket

En guide, som alla yrken, har sina fördelar och nackdelar. Fördelarna inkluderar:

  • behovet av yrket i samhället;
  • hög på märkeståg;
  • inga åldersbegränsningar;
  • ett stort antal olika förmåner.

Nackdelarna med yrket är:


Var och hur man studerar

För att få reda på ledigheten för en tågkonduktör måste du kontakta närmaste filial till järnvägsstationen.

Passagerardepån utbildar personal för att serva vagnarna. För enheten måste du kontakta HR-avdelningen med dokument. Vanligtvis inkluderar listan över nödvändiga dokument:

  • pass;
  • certifikat eller diplom;
  • anställnings historia;
  • ett uttalande som kan skrivas på plats.

Efter att dokumenten har accepterats schemaläggs en intervju med en HR-anställd eller chef. Under intervjun är det viktigt att visa sig som en öppen, sällskaplig person utan dåliga vanor. Om ett sådant intryck gjordes och kandidaturen godkändes skickas den sökande på utbildning.

Tågkonduktörsutbildningen varar i tre månader, utbildningen genomförs dagligen, en hel 8-timmarsdag, förutom helger. När utbildningen är klar genomförs prov. Först accepteras de. Sedan skickas den blivande tågkonduktören till övning - på första flygningen, tillsammans med en kvalificerad anställd. Under resan för eleven en dagbok där han registrerar alla händelser under resan. Det kommer att behöva lämnas in till utbildningscentret. Efter resan avläggs en avslutande tentamen med biljetter. När studenten klarar provet med en poäng på mer än tre poäng anses studenten vara inskriven i staten.

I slutet av utbildningen får konduktören ett intyg på genomgången kurs. För att få jobb behöver du dessutom genomgå en läkarundersökning och få ett hälsointyg samt certifiering för arbetarskydd. Alla dokument lämnas till HR-avdelningen.

Karriärstadier

Direkt efter avslutad utbildning har en tågkonduktör den tredje behörighetskategorin. Och det är fyra av dem totalt. De två första är till för städare av persontåget. Den tredje och fjärde är för guider. Den fjärde kan erhållas efter avancerad utbildning. Sådana ledare verkar vanligtvis in

En tågkonduktör kan stiga i graderna till en högre nivå För att göra detta behöver du en högre utbildning eller genomgå en kurs för arbetsledare. Strax under förmannen finns tågmekanikern, men denna tjänst är endast för män.

Det finns också sådana karriärnivåer som skiftchef och stationschef.

Början av arbetet

Efter utbildningen är guiden redo att börja arbeta. Han får en speciell uniform, som ska hållas ren och snygg. Ett foto på tågkonduktören visar det.

I början av det första arbetspasset bildar entreprenören ett team. Guiden kan få frågan vilken riktning han föredrar. Kanske kommer dina önskemål att beaktas, men det är inte alls nödvändigt.

Flyg är:

  • långväga (mer än 24 timmar);
  • lokalt (upp till 12 timmar).

Det lokala tågets tidtabell är 10 arbetsdagar, därefter 10 lediga dagar. I långväga vagnar bestäms tidtabellen av antalet dagar på resan.

Innan flygets avgång hålls ett planeringsmöte, där nödvändiga handlingar läses upp för konduktörerna och deras beredskap för flygningen kontrolleras. På planeringsmötet informeras teamen om sammansättningen av teamen, ges instruktioner och ombeds att skriva under nödvändiga loggar.

På flygningar som korsar gränsen behöver konduktören ett pass.

På planeringsmötet tilldelas konduktören en vagn som hon kommer att behöva arbeta i. Väl i sin vagn möter konduktören en anställd där som har jobbat sitt skift och ska åka hem. Vagnen accepteras. Varje liten detalj beaktas, eftersom konduktören är personligen ansvarig för hela vagnen.

Vid en viss timme börjar konduktören stiga ombord. Här är det viktigt för honom att agera strikt enligt instruktionerna. Om passagerare uttrycker missnöje kan konduktören inte möta dem halvvägs, eftersom han är begränsad av instruktioner.

Du måste också vara mycket försiktig när du hanterar biljetter. Det finns böter för eventuella misstag i arbetet, så det ligger i konduktörens intresse att följa allt och ta ansvar.

Utforskarens funktioner

En dirigents arbete omfattar två riktningar. Det första är servicearbete med passagerare. Detta inkluderar:

Det andra ansvarsområdet är relaterat till bilunderhåll. Konduktören säkerställer den yttre och inre renheten hos den vagn som anförtrotts honom. Vagnen våtstädas två gånger om dagen och toaletterna fyra gånger. Skräp tas bort. När vagnen kommer till stationen torkar konduktören av ledstänger och lastar kol på tåget.
På vintern rensar ledarna isvagnen och tinar även toaletten och tvättstället med kokande vatten. Deras ansvar inkluderar att upprätthålla den erforderliga temperaturen i bilen.

Konduktören har ekonomiskt ansvar för all egendom som anförtrotts honom (disk, sängkläder, all utrustning för arbete), samt för alla haverier och skador i vagnen.

Lön

Nivån på en konduktör beror på antalet arbetade timmar. Standarden för en månad är 176 timmar. Dessutom kan odds, bonusar och andra tillägg läggas till. I genomsnitt tjänar en konduktör från 10 000 till 25 000 rubel per månad. På vintern är den genomsnittliga lönen 15 000 rubel, på sommaren - 25 000 rubel.

Det finns också anställda som lyckas tjäna upp till 55 000 rubel per månad, men detta är undantaget snarare än regeln.

Privilegier

Trots den låga lönenivån och hög arbetsbelastning på jobbet strävar många efter att åka till jobbet på järnvägen. Det beror i första hand på fördelarna som varje konduktör av fjärrtåg har, och konduktörerna förstås.

Dessa inkluderar:

  • gratis leverans från depån till stationen närmast din bostadsort;
  • årliga rabatterade tågresor tur och retur för dig själv och två minderåriga barn;
  • en rundtur på egen väg.

Fackförbundet kan tilldela remisser för behandling, samt en lägerkupong för barn. Konduktörer får gratis sjukvård på särskilda järnvägssjukhus. I svåra situationer kan företaget betala för den anställdes behandling.

Vart femte år ges bra bonusar för lojalitet till den valda saken. De kan vara 3-4 månadslöner.

Efter 20 års tjänstgöring eller mer har även en konduktör som går i pension rätt till förmånliga järnvägsresor.

Om du fortfarande är intresserad av att arbeta som tågkonduktör är tjänster alltid öppna, det är bara att vilja det.

Du kommer behöva

  • - ansökningsblankett för antagning;
  • - läkarintyg;
  • - 6 fotografier 3x4 cm;
  • - kopia av passet;
  • - en kopia av arbetsboken;
  • - en kopia av utbildningsdokumentet (certifikat, diplom);
  • - kopia av TIN;
  • - en kopia av pensionsförsäkringsbeviset;
  • - militärt ID;
  • - en kopia av den medicinska policyn.

Instruktioner

Ta reda på möjligheten att genomgå utbildning till järnvägsvagnskonduktör på din lokala ryska järnvägar, på personalavdelningen på passagerardepån. Du kan få det på specialiserade utbildningsinstitutioner (högskolor, skolor) eller på kortvariga konduktörskurser som anordnas vid järnvägsuniversitet eller högskolor. På utbildningsinstitutioner tar det 9-10 månader att få ett yrke. Kurser, beroende på läroplan, kan pågå 1-3 månader. Kvinnor i åldrarna 18 till 45 med gymnasieutbildning accepteras också för utbildning. Men det är bättre att klargöra villkoren direkt vid antagningen. I de flesta fall utbildas framtida guider helt kostnadsfritt.

Anmäl dig till en preliminär intervju. Du behöver inte göra några prov för att anmäla dig till kurserna, men det är viktigt att göra ett gott intryck i antagningsnämnden. Den framtida guiden ska ge intryck av en balanserad, ansvarsfull och noggrann person. Klara en läkarundersökning och skicka in alla nödvändiga dokument. Guiden ska vara vid god hälsa och motståndskraftig mot stress. Var realistisk när det gäller att bedöma din egen hälsa.

Efter att ha studerat den teoretiska delen måste du i praktiken bekanta dig med vagnens struktur, konduktörens uppgifter och sedan klara prov, varefter du får arbeta direkt. Genomför en praktikplats när du reser med en guide. Innan praktiken fyller du i ett hälsointyg och går igenom alla nödvändiga läkare. Efter framgångsrikt genomförd praktik kommer du att tilldelas ett 3:e klass järnvägsvagnskonduktörscertifikat. Konduktörskurser ger i regel hjälp med att hitta ett jobb (både tillfälligt och fast).

Med ett konduktörscertifikat kan du kontakta vilken rysk järnvägsfilial som helst och få reda på lediga platser. Efter att ha avslutat avancerade utbildningar efter två år, höj din rang till 4:a, vilket ger dig rätt att resa på märkeståg och kommer att ha en positiv effekt på din lön.

Källor:

  • Moscow Railway College
  • hur man hittar ett jobb som konduktör

En järnvägsvagnskonduktör är ett svårt och intressant yrke på samma gång. Det är omgivet av en viss romantisk aura och det finns många rykten och spekulationer om detta verk. Faktum är att vilken vuxen som helst kan prova sig själv som guide efter att han har genomgått specialutbildning. Så vad är ansvaret för en passagerarvagnskonduktör på ryska tåg?

Passagerarservice längs vägen

Kort sagt är konduktörens huvudansvar att säkerställa maximal komfort för passagerare under hela resan. Vid första anblicken kan det tyckas att det inte finns något komplicerat i detta arbete. Det finns dock en hel lista över funktioner som antagits av ledningen för ryska järnvägar, som varje ledare måste utföra.

Först och främst är det här att kontrollera biljetter när passagerare går ombord på tåget. Konduktören är vid behov skyldig att lämna assistans vid på- och avstigning ur vagnen.

Konduktören är skyldig att hämta och kontrollera sängkläderna tidigast en halvtimme före ankomst till målstationen. Att tillhandahålla sängkläder till nyanlända passagerare ingår också i konduktörens ansvarsförteckning. Folk är redan vana vid att de själva måste stå på hyllorna på tågen. Faktum är att om så önskas kan detta arbete utföras av en ledare. Denna tjänst finns också med i listan över hans ansvarsområden.

Minst tre gånger om dagen är konduktören skyldig att gå genom vagnen och bjuda passagerarna på te, kaffe och godis. Passagerare har rätt att beställa drycker när som helst på dygnet, och en anställd på ryska järnvägen måste ta beställningen direkt till passagerarsätet.

Konduktören ska på begäran av passageraren ge denne möjlighet att ladda sin mobiltelefon, ringa en servitör från matvagnen och ta med dricksvatten (varmt eller kallt).

Efter 23.00 och före 06.00 omfattar konduktörens ansvar att organisera och upprätthålla tystnad och att väcka passagerare minst en halvtimme före ankomst till destinationen.

Upprätthålla ordning i vagnen

Förutom att betjäna passagerare måste konduktören ständigt övervaka vestibulen och vagnen. Titanet måste ha en viss temperatur dygnet runt så att det alltid finns varmt vatten.

I konduktörens ansvar ingår obligatorisk våtstädning av vagn, toalett och vestibul flera gånger om dagen. Han behöver också kontrollera och fylla på hygienprodukter på toaletterna varje timme: tvål, toalettpapper, pappershanddukar. Vid tekniska stationer ska konduktören ta ut soporna. Konduktören torkar av ledstängerna i vestibulen innan han kommer till varje station, och övervakar städningen av skyltarna på bilen.

Vintern är den svåraste tiden. Vid den här tiden på året utökas guidernas ansvar. Nu behöver han också hålla den optimala temperaturen i vagnen och regelbundet rensa vestibulerna och påfyllningsrören från snö och is, samt spola toalett- och handfatavloppen med kokande vatten.

Man bör komma ihåg att konduktörerna också är ekonomiskt ansvariga för den transport som anförtrotts dem, och han måste kompensera för alla typer av skador och förluster från egen ficka.

Konduktörsarbete många tycker att det är romantiskt - fjärrtåg, olika städer och slumpmässiga samtalspartners. Det är inte svårt att få jobb här: Russian Railways accepterar alla med gymnasieutbildning, du behöver bara ta förberedande kurser. Men arbetet är ganska hårt, och lönen är låg. Vi frågade en ung man som drömde om att bli konduktör och nu jobbar på ett tåg, hur han tycker om sitt arbete, hur mycket han tjänar och vad han lägger sina pengar på.

Hur man blir en guide
Jag föddes i Biysk, Altai-territoriet, senare flyttade min familj till Moskva, där de bodde i bara ett och ett halvt år, men jag blev verkligen kär i den här staden. Då fick jag åka mycket kollektivt, och jag ville verkligen bli chaufför. Sedan återvände vi till Altai-territoriet igen. Efter nionde klass, med en brinnande önskan att bli förare, gick jag in på specialiteten "rullande materielmekaniker, passagerarvagnskonduktör, vagninspektör-reparatör, operatör" vid Novosibirsk tekniska skola (eftersom familjebudgeten inte skulle ha kunnat råd att träna i Moskva). Jag studerade i fyra år, och sommaren på mitt andra år fick jag möjlighet att prova mig som guide och tjäna extra pengar. Efter det tappade jag all lust: det var ett fruktansvärt team, det var oklart hur pengarna betalades - på två månader kom det ut till 47 tusen rubel. Efter att ha studerat blev jag anställd på ryska järnvägarna. Tack vare mina goda betyg fick jag ett val, och jag valde jobbet som konduktör för passagerarvagnar. I framtiden vill jag flytta till Moskva.

Generellt sett är detta ett jobb för personer 35–45 år som har lång erfarenhet inom ett annat område. Det finns till och med särskilda tremånaderskurser för sådana personer. För att börja arbeta måste en konduktör klara en läkarundersökning, registrera sig hos personalavdelningen och klara arbetsmiljöprov. Du måste också klara ett test med mer än 250 frågor. Där behöver du snabbt och korrekt beräkna, komma ihåg siffror, lösa ett pussel och så vidare. Det händer att vissa människor inte klarar det.

Funktioner av arbete
Konduktören måste kunna och veta allt: sätta passageraren på plats, ge honom ett set linne, skriv ner honom på ett strikt anmälningsformulär, varna honom 40 minuter före avgång, släpp av honom. Övervaka städningen i kabinen: rengör vagnen minst två gånger per resa och toaletten minst fyra gånger. Det är som Sims-spelet där karaktärerna har en indikator: om den är grön är alla nöjda. Passagerarna likaså: Jag följde nästan inte med och blev genast missnöjd.

Konduktören har många yrken - till exempel en lastare, en servitör, en psykolog. Stora tjocka påsar med smutstvätt måste bäras in i ditt fack. Du måste gå runt med en bricka och berätta för passagerarna att teprodukter och souvenirer finns till försäljning. Du måste också vara lite av ett uppslagsverk - vid varje station frågar passagerarna: "Vilket område är vi i?" eller "Vilken flod rinner här?", "Vad är befolkningen i denna stad?" och så vidare. Ibland löser man ett bråk mellan passagerare eller så kommer de för att prata själva, eftersom flera dagar på tåget är jobbiga för dem. Många passagerare kommer fram till mig och frågar om mitt arbete – vare sig jag gillar det eller inte. Generellt sett kan vi inte kritisera vårt arbete, men jag svarar som det är, att jag inte får mycket betalt och att du inte skulle önska att arbeta som guide till din fiende.

Det är kallt ute nu, och det första passagerarna frågar om är luftkonditionering. Jag hade ett fall när passagerare i Rostov-on-Don inte hade tid att gå ombord på stationen, och bara deras 14-årige son var kvar i vagnen. Han kände inte till telefonnumren. Tågchefen kontaktade stationen, föräldrarna gick så småningom för att komma ikapp tåget med taxi och betalade 5 tusen rubel. Och på vår sista resa fattade vårt lok eld mellan stationerna, föraren nödbromsade och alla mina diskar föll och gick sönder. Passagerarna hoppade upp och började få panik. Efter 40 minuter gav vi oss iväg, även om det verkade som om loket ännu inte var släckt: om det hade blivit mer stillestånd hade hela besättningen förlorat sin bonus.

Så här förbereder jag mig för resan: en dag innan avresa går jag till affären för att handla. Det kommer ut till cirka 3 tusen rubel, och så vidare två gånger i månaden. Nästa dag på utsatt tid (åtta timmar innan tåget avgår) anländer jag till parken för ett planeringsmöte. Jag har med mig en resväska, en väska och en stor påse med mat. På planeringsmötet deltar tågchefen, instruktören och konduktörerna som jag ska följa med på flyget. Tågchefen sprider oss bland vagnarna, vanligtvis i ett pojk-tjej-par. Jag har jobbat nyligen och alla mina partners är nya för mig. De säger också vilken klass vi ska resa i – reserverad plats, kupé eller SV. Jag älskade den reserverade stolen, eftersom alla passagerare är synliga, jag vet vem och var och det är lättare att ta sig ut. Därefter går vi till vagnarna; Jag blir glad när jag ser att vagnen är ny. Vi tar emot vagnen – vi räknar varulagret, vi tar emot städprodukter, soppåsar, tvål, papper och varor som ska säljas. Men ett lag händer inte då och då; ibland har folk fler svordomar än vanliga.

Då går reseledaren runt tåget och kollar att allt är i sin ordning. Vi anländer till stationen om en timme och ombordstigningen börjar 30 minuter senare. Jag måste vara strikt klädd i uniform och vara företagets ansikte utåt. Nu blir det mörkt tidigt och du behöver fortfarande tända lamporna i tid och byta från kväll till natt, anpassa till lokal tid. Det stora minuset är att på vägen äter jag väldigt lite, mycket ohälsosam mat, och jag går ner i vikt (men för kvinnor är det tvärtom).

Enkelresan tar fyra dagar. Klimatet, tidszonen och passagerarna förändras. Resans sista dag gör guiderna en rapport och städar. Vid ankomsten går vi till duschen, till butiken för matvaror, ibland souvenirer, och samma dag åker vi tillbaka med nya passagerare. Men de borde inte se vår trötthet. Vid ankomsten sover vi inte heller på en dag: efter att alla passagerare har gått iland, börjar vi räkna inventariet igen i händelse av brist, ett visst belopp kan dras från lönen. Kommer tåget 09:45 så kommer jag hem 15:45 om jag har tur. All denna tid betalas inte, bara restiden betalas.

Passagerarnas linne måste också lämnas tillbaka. Sedan går vi till standardiseringsofficerarna, de planerar nästa flygning, namnger datum och riktning. I en speciell regim (på sommaren, när tågen går varje dag), tar vilan 30–50% av tiden (till exempel efter en åtta dagars resa, tre till fyra dagars vila under normala tider, efter en). åtta dagars resa, sju till nio dagars vila.

Lön och kostnader
Det fanns inget sätt att koppla av på sommaren: du sover i två dagar, går till affären nästa dag och åker sedan på en resa. Nu har jag mer vila, men det är färre timmar, så därför är lönen lägre. Lönen beror på tiden på vägen. På en bra månad får jag 34 tusen rubel, i en dålig månad - 14–17 tusen rubel. I genomsnitt kommer det ut till 22 tusen rubel. I augusti körde jag 222 timmar - det är 16 198 rubel plus en koefficient på 20% och ett förskott för föregående månad - 7 700 rubel. Det här beloppet passar inte mig. Jag vill flytta till Moskva och bli tunnelbaneförare.

Min mamma och jag hyr en lägenhet, och jag betalar hälften - 7 tusen rubel. Jag spenderar 6 tusen rubel på matvaror för en resa. Jag äter även snabbmat och när vi kommer till en stad köper jag souvenirer där. Det finns ingen möjlighet att gå på lektioner eller gym, och du kan glömma hälsosam kost. Övriga utgifter inkluderar transport (500 rubel) och telefonbetalningar. Efter detta finns nästan inga pengar kvar. Förra månaden betalade jag mycket pengar för tillfällig registrering. Och jag sparar resten för något bra; jag måste betala minst 5 tusen rubel för samma kläder.