எங்களைத் தவிர வேறு யாரும் இல்லை (45 பக்கங்கள்). கவச கப்பல் "டயானா" கப்பல் டயானாவிற்கு கப்பல் ஜன்னல்கள் வழங்கல்
ருரிக் தொடரின் கவச கப்பல்களின் பாதியாக (இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் ஆயுதங்களில்) இது ஒரு "வர்த்தகப் போர் விமானமாக" வடிவமைக்கப்பட்டது.
ருரிக் தொடரின் கவச கப்பல்களின் பாதியாக (இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் ஆயுதங்களில்) இது ஒரு "வர்த்தகப் போர் விமானமாக" வடிவமைக்கப்பட்டது. இவ்வளவு பெரிய இடப்பெயர்ச்சியுடன் கூடிய பலவீனமான ஆயுதம், பீரங்கிப் பாதுகாப்பு இல்லாதது, போதிய வேகம் இல்லாதது மற்றும் நீண்ட கட்டுமான காலம் ஆகியவை செயல்படுவதற்கு முன்பே வழக்கற்றுப் போயிருந்தன. நீருக்கடியில் உள்ள பகுதியானது கடலில் நீண்ட கால நடவடிக்கைக்காக மரம் மற்றும் தாமிரத்தால் வரிசையாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஜூலை 28 அன்று நடந்த போருக்குப் பிறகு (10 பேர் கொல்லப்பட்டனர், 17 பேர் காயமடைந்தனர்) அவள் சைகோனில் அடைக்கப்பட்டாள். போருக்குப் பிறகு அவர் பால்டிக் நாட்டில் பணியாற்றினார். 1912-13 இல் பழுதுபார்க்கப்பட்டது (10 152- மற்றும் 20 75-மிமீ துப்பாக்கிகள்), மற்றும் 1915-16 இல். மறுசீரமைப்பு (10 130-மிமீ துப்பாக்கிகள்) முதல் உலகப் போர், புரட்சி, பனிப் பிரச்சாரம் ஆகியவற்றில் பங்கேற்றார். மே 1918 முதல் இது க்ரோன்ஸ்டாட் துறைமுகத்தில் சேமிக்கப்பட்டது, 1922 இல் அது உலோகத்திற்காக அகற்றப்பட்டது.
டயானா வகை க்ரூஸர்களின் வடிவமைப்பு
"டயானா", "பல்லடா" மற்றும் "அரோரா" ஆகிய கப்பல்கள் அந்தக் காலத்தின் மற்ற 6,000-டன் கவச கப்பல்களிலிருந்து அவற்றின் கட்டிடக்கலை, உபகரணங்கள் இடம், வளாகத்தின் தளவமைப்பு மற்றும் மேலோட்ட வடிவமைப்பு ஆகியவற்றில் கணிசமாக வேறுபடவில்லை. கப்பல்கள் ஒரு பாரம்பரிய தொட்டி மேற்கட்டமைப்பு மற்றும் மூன்று தளங்களைக் கொண்டிருந்தன - மேல், பேட்டரி மற்றும் கவச கார்பேஸ். கவச தளத்தின் சுற்றளவில், அதன் சரிவுகளுக்கு மேலே, பக்கங்களிலும் முனைகளிலும் அதன் கிடைமட்ட பகுதிகளை வடிவமைக்கும் ஒரு தளம் இருந்தது. மேலும் இரண்டு தளங்கள் (ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒன்று) ஹோல்டில் அமைந்திருந்தன. பிடியின் உள் இடம் 13 குறுக்கு மொத்த தலைகளால் பெட்டிகளாக பிரிக்கப்பட்டது. கவசத்திலிருந்து பேட்டரி அடுக்குகள் வரை உள்ள இடத்தின் அளவு நான்கு முக்கிய பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது: வில், தண்டு முதல் 35 நீளம் வரை, கொதிகலன் பெட்டி பெட்டி - 75 நீளம் வரை, என்ஜின் அறை பெட்டி - 98 நீளம் வரை, பிறகு ஸ்டெர்ன் முதல் ஸ்டெர்ன் வரை.
மேலோட்டத்தின் வெளிப்புறத் தோல் 6.4 மீ நீளமுள்ள எஃகுத் தாள்களைக் கொண்டிருந்தது.கிடைமட்ட கீல் இரண்டு அடுக்குகளைக் கொண்டிருந்தது: உள் ஒன்று 13 மிமீ தடிமன் நடுத்தர பகுதி மற்றும் 10 மிமீ முனைகளில்; வெளிப்புற - 16 மற்றும் 14 மிமீ, முறையே. மீதமுள்ள உறை தாள்கள் 10 முதல் 13 மிமீ தடிமன் கொண்டது.
நீருக்கடியில் உள்ள பகுதியில், மேலோடு 102 மிமீ தேக்கு பலகைகள் மற்றும் அவற்றின் மேல் 1 மிமீ செப்புத் தாள்களால் மூடப்பட்டிருந்தது. தண்டுகள் வெண்கலத்திலிருந்து வார்க்கப்பட்டன. வெளிப்புற கீல்கள் 39.2 மீ நீளத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டன. செங்குத்து கீல் 1.0 மீ உயரம் மற்றும் 11 மிமீ தடிமன் கொண்ட தாள்களைக் கொண்டிருந்தது. கீழே உள்ள ஸ்டிரிங்கர்களின் தடிமன் (ஒரு பக்கத்திற்கு மூன்று) 10 மிமீ.
குறுக்கு தொகுப்பு 914.4 மிமீ (3 அடி) இடைவெளியுடன் அமைக்கப்பட்டது. அதன் தாள் பாகங்கள் (அடைப்புக்குறிகள், அடைப்புக்குறிகள், கோடுகள்) 6 முதல் 10 மிமீ தடிமன் கொண்டது. இரண்டாவது அடிப்பகுதி 22 முதல் 98 எஸ்பி வரை நீளமாகவும், அகலத்தில் - இரண்டாவது கீழ் சரங்களுக்கு இடையில் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது.
டெக் மற்றும் பிளாட்பார்ம் தரையின் தடிமன் (டெக் ஸ்டிரிங்கர்களின் தடிமன் உட்பட) 5 முதல் 19 மிமீ வரை இருந்தது; உட்புறத்தில், எஃகு தரையின் மேல் லினோலியம் போடப்பட்டது. மேல் தளத்தின் தேக்கு பலகைகள் 76 மிமீ தடிமனாகவும், முன்னறிவிப்பு தளத்தின் தடிமன் 64 மிமீ தடிமனாகவும் இருந்தது. ஸ்பையர்களின் பகுதியில் உள்ள தேக்கு தரையின் தடிமன் 144 மிமீ மற்றும் மேல் தள துப்பாக்கிகள், பொல்லார்டுகள் மற்றும் பீட்டர்களைச் சுற்றி 89 மிமீ ஓக் பலகைகள் போடப்பட்டன.
கவச தளத்தின் எஃகு தரையின் மேல் போடப்பட்ட கவச தகடுகள் கிடைமட்ட பகுதியில் 38 மிமீ தடிமன் கொண்டது, பெவல்களில் 50.8 மிமீ மற்றும் 63.5 மிமீ பெவல்களில் நேரடியாக பக்கத்தில், என்ஜின் குஞ்சுகளின் பனிப்பாறைகள் 25.4 மிமீ ஆகும். . புகைபோக்கி உறைகள், எலிவேட்டர் தண்டுகள் மற்றும் கவச தளத்திற்கு மேலே உள்ள கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இயக்கிகள் 38 மிமீ கவசம் பாதுகாப்புடன் மூடப்பட்டிருந்தன. கன்னிங் டவரில் இருந்து சென்ட்ரல் போஸ்ட் வரையிலான குழாய் 89 மிமீ சுவர்களைக் கொண்டிருந்தது. கன்னிங் டவரின் பார்பெட் கவசம் மற்றும் கன்னிங் கோபுரத்தின் நுழைவாயிலை உள்ளடக்கிய டிராவர்ஸ் ஷீட் 152 மிமீ தடிமன் கொண்டது. பின்புற டெக்ஹவுஸுக்குப் பின்னால், மேல் தளத்தின் குறுக்கே, 16-மிமீ எஃகு தாள்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு பாதுகாப்பு கற்றை நிறுவப்பட்டது.
ஒவ்வொரு கப்பலின் பீரங்கி ஆயுதங்களும் கேன் அமைப்பின் எட்டு 152-மிமீ துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை 45 காலிபர்கள் கொண்ட பீப்பாய் நீளம், 20 75-மிமீ துப்பாக்கிகள், மேலும் கேன் அமைப்பு, 50 காலிபர்கள் கொண்ட பீப்பாய் நீளம், எட்டு (இதில் நிறுவப்பட்டது. மேல் மற்றும் பாலங்கள்) ஒற்றை-குழல் 37-மிமீ ஹாட்ச்கிஸ் துப்பாக்கிகள் மற்றும் இரண்டு தரையிறங்கும் 63.5-மிமீ பரனோவ்ஸ்கி பீரங்கிகள். 152-மிமீ துப்பாக்கிகளின் தொழில்நுட்ப விகிதமானது (துப்பாக்கியை குறிவைப்பதில் நேரத்தை வீணடிக்காமல்) இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வெடிமருந்துகளுடன் நிமிடத்திற்கு 5 சுற்றுகள் மற்றும் 2 கைமுறையாக இயக்கப்படும் லிஃப்ட்; 75-மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கு இந்த மதிப்புகள் முறையே 10 மற்றும் 4 சுற்றுகள்/நிமிடங்கள்.
152-மிமீ துப்பாக்கிகளின் மொத்த வெடிமருந்து திறன் 1,414 சுற்றுகள் சுடுவதற்கு கணக்கிடப்பட்டது மற்றும் நான்கு இதழ்களில் வைக்கப்பட்டது. ஏற்றுதல் தனித்தனியாக இருந்தது: கவசம்-துளையிடுதல், உயர்-வெடிக்கும் மற்றும் 41.4 கிலோ எடையுள்ள ஸ்ராப்னல் குண்டுகள் மற்றும் தோட்டாக்களில் ஒரு தூள் கட்டணம். 75-மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கான யூனிட்டரி தோட்டாக்கள் (4.9 கிலோ எடையுள்ள கவசம்-துளையிடும் குண்டுகள் மட்டுமே), மொத்தம் 6,240 துண்டுகள், எட்டு பாதாள அறைகளில் சேமிக்கப்பட்டன. 37-மிமீ பீரங்கிகள் மற்றும் பரனோவ்ஸ்கி பீரங்கிகளின் வெடிமருந்து திறன் முறையே 3,600 மற்றும் 1,440 சுற்றுகள். 152-மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கான குண்டுகள் மற்றும் தோட்டாக்களுடன் கூடிய கெஸெபோஸ் மற்றும் 75-மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கான கார்ட்ரிட்ஜ்கள் கொண்ட ஆர்பர்கள் மின்சார டிரைவ்கள் கொண்ட வின்ச்களைப் பயன்படுத்தி லிஃப்ட் மூலம் மேல் மற்றும் பேட்டரி டெக்குகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு மோனோரயில் வழிகாட்டிகளின் அமைப்புடன் துப்பாக்கிகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன.
தனிப்பட்ட துப்பாக்கிகள் அல்லது புளூடாங்ஸ் மற்றும் ஒட்டுமொத்தக் கப்பலின் துப்பாக்கிச் சூடு இரண்டையும் ஒழுங்குபடுத்தும் பீரங்கித் தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் ஆலையில் "என்.கே." கெய்ஸ்லர் அண்ட் கோ."
கப்பல்கள் டார்பிடோ குழாய்களால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன; ஒரு மேற்பரப்பு தண்டில் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் இரண்டு பக்கவாட்டில், நீருக்கடியில் பொருத்தப்பட்டது, வெடிமருந்துகள் 1898 மாதிரியின் எட்டு 381-மிமீ சுயமாக இயக்கப்படும் வைட்ஹெட் சுரங்கங்கள் (டார்பிடோக்கள்) ஆகும். சுரங்க ஆயுதங்களில் கோள சுரங்க சுரங்கங்களும் அடங்கும்: பிடியில் சேமிக்கப்பட்ட முப்பத்தைந்து சுரங்கங்கள் படகுகள் அல்லது படகுகள் மற்றும் கப்பலின் படகுகளிலிருந்து நிறுவும் நோக்கத்துடன் இருந்தன.
ஒவ்வொரு க்ரூஸரும் 11,610 ஹெச்பி மொத்த ஆற்றலுடன் மூன்று நீராவி மூன்று சிலிண்டர் மூன்று விரிவாக்க இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது. 12.9 ஏடிஎம் இன் இன்லெட் எக்ஸ்பாண்டரின் (குறைப்பு கியர்) பின்னால் நீராவி அழுத்தம் மற்றும் 135 ஆர்பிஎம் தண்டு வேகத்துடன், அவை 20 முடிச்சுகளின் வேகத்தை வழங்க வேண்டும். இயந்திரங்களை விட்டு வெளியேறும் போது வெளியேற்றும் நீராவியின் ஒடுக்கம் மூன்று மின்தேக்கிகள் (குளிர்சாதனப் பெட்டிகள்) மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் ஒன்று, மொத்த குளிரூட்டும் மேற்பரப்பு 1887.5 மீ2 ஆகும். மின்தேக்கிகளின் குழி வழியாக கடல் நீரை பம்ப் செய்ய, ஒவ்வொரு இயந்திர அறையிலும் இரண்டு சிலிண்டர் நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படும் ஒரு சுழற்சி பம்ப் இருந்தது. மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் 377.6 மீ 2 குளிரூட்டும் மேற்பரப்பு மற்றும் அதன் சொந்த சுழற்சி பம்ப் கொண்ட துணை இயந்திரங்கள் மற்றும் வழிமுறைகளுக்கான நீராவி மின்தேக்கி அடங்கும். ப்ரொப்பல்லர்கள் 4.09 மீ விட்டம் கொண்ட மூன்று மூன்று-பிளேடு வெண்கல ப்ரொப்பல்லர்களாக இருந்தன, நடுத்தர ப்ரொப்பல்லரில் இடது சுழற்சி இருந்தது, வெளிப்புற ப்ரொப்பல்லர்கள் "உள்நோக்கி" சுழன்றன: வலதுபுறம் - இடதுபுறம்; இடது வலது.
Belleville அமைப்பின் நீராவி கொதிகலன்கள் மூன்று கொதிகலன் அறைகளில் அமைந்திருந்தன: தலா எட்டு கொதிகலன்கள் - வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில்; ஆறு என்பது சராசரி. தட்டுகளின் மொத்த பரப்பளவு 108 மீ 2, கொதிகலன்களின் மொத்த வெப்ப மேற்பரப்பு 3355 மீ 2, இயக்க அழுத்தம் 17.2 ஏடிஎம். ஒவ்வொரு கொதிகலன் அறைகளுக்கும் மேலே 2.7 மீ விட்டம் மற்றும் கிராட் மட்டத்திலிருந்து 27.4 மீ உயரம் கொண்ட ஒரு புகைபோக்கி இருந்தது.
கப்பலின் தொட்டிகள் கொதிகலன்களுக்கு 332 டன் புதிய தண்ணீரையும், உள்நாட்டு தேவைகளுக்காக 135 டன்களையும் வைத்திருந்தன. ஒரு நாளைக்கு மொத்தம் 60 டன் தண்ணீர் கொள்ளளவு கொண்ட க்ரூக் அமைப்பின் இரண்டு உப்புநீக்கும் ஆலைகளால் நீர் வழங்கல் நிரப்பப்பட்டது. 17 m3/h திறன் கொண்ட Belleville அமைப்பின் 1 2 பக்க-மவுண்டட் பாட்டம்ஸ் (நீர்மூழ்கிக் குழாய்கள்) மூலம் கொதிகலன்களுக்கு தண்ணீர் வழங்கப்பட்டது. 3000 m3/h மொத்த கொள்ளளவு கொண்ட ஆறு (ஒவ்வொரு கொதிகலன் பெட்டிக்கும் இரண்டு) Tiron நீராவி ஊதுகுழல் குழாய்கள் மூலம் காற்று கொதிகலன்களுக்குள் அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டது. கொதிகலன் அறைகளின் கட்டாய காற்றோட்டம் 360,000 m3/h மொத்த கொள்ளளவு கொண்ட 1 2 நீராவி இயக்கப்படும் ரசிகர்களால் வழங்கப்பட்டது.
கொதிகலன் அறைகள் (அவற்றிற்கு மேலே 12 கீழ் மற்றும் 12 மேல்) மற்றும் எஞ்சின் அறைகள் முழுவதும் உள்ள கவச மற்றும் பேட்டரி டெக்குகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியில் அமைந்துள்ள எட்டு நிலக்கரி இருப்பு எரிபொருள் குழிகளுக்கு அருகிலுள்ள 24 குழிகளில் நிலக்கரி வைக்கப்பட்டது. சாதாரண நிலக்கரி வழங்கல் 800 டன், முழு சப்ளை 972 டன், இது திட்டத்தின் படி, 10 முடிச்சுகளில் 4,000 மைல் பயணம் செய்ய போதுமானதாக இருந்திருக்க வேண்டும். இருப்பினும், நிலக்கரி குழிகளின் உண்மையான திறன் வேறுபட்டது மற்றும் ஒவ்வொரு கப்பல்களிலும் சற்று வித்தியாசமாக இருந்தது. குறிப்பாக, டயானா மீது 1070 டன் எரிபொருள் ஏற்றப்பட்டது; அதில் 810 டன் பிரதான குழிகளிலும், 260 டன் உதிரி குழிகளிலும் இருந்தது. இருப்புப் பள்ளங்களில் இருந்து எரிபொருளை உட்கொள்ள, அவற்றிலிருந்து நிலக்கரி பைகள் அல்லது கூடைகளில் ஏற்றப்பட்டு, குறுகலான தண்டுகள் வழியாக இடைப்பட்ட இடத்தின் வழியாக, பேட்டரி டெக்கின் கீழ் இருந்து மேல் பகுதிக்கு தூக்கி, பின்னர் டெக்கின் ஹட்ச் துளைகள் வழியாக கீழே ஊற்றப்பட்டது. தீ பெட்டிகளின் விநியோக குழிகள்; இந்த வேலைக்காக ஒதுக்கப்பட்ட ஸ்டோக்கர்கள் ஒரு நாளைக்கு 30 டன் நிலக்கரிக்கு மேல் கையாளவில்லை.
"டயானா" வகையின் கப்பல்கள் 336 kW மொத்த ஆற்றலுடன் நீராவி டைனமோக்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, 105 V மின்னழுத்தத்துடன் நேரடி மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகின்றன. மின்சாரத்தின் முக்கிய நுகர்வோர்: கேப்ஸ்டன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் இயந்திரங்கள், காற்றோட்ட அமைப்புகளின் ரசிகர்கள், லிஃப்ட் வின்ச்கள் , சரக்கு ஏற்றம் மற்றும் கொதிகலன் அறைகள், தேடல் விளக்குகள், ஒளிரும் விளக்குகள், சலவை இயந்திரம் மற்றும் மாவை கலவை இருந்து கசடு இறக்கும்.
டயானாவுக்கான எலக்ட்ரிக் ஸ்டீயரிங் டிரைவ் யூனியன் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது, பல்லடா - அரோராவுக்கான பால்டிக் ஜாவோயா - சிமென்ஸ் மற்றும் ஹால்ஸ்கே ஆகியோரால் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த பன்முகத்தன்மைக்கான காரணம், கடற்படைக் கப்பல்களுக்கு சிறந்த ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்காக உண்மையான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் ஸ்டீயரிங் கியர்களின் ஒப்பீட்டு சோதனைகளை நடத்துவதற்கான யோசனையாகும். பங்குகளின் சுழற்சியை நீராவி இயந்திரம் அல்லது கைமுறையாக மேற்கொள்ளலாம். ஸ்டீயரிங் கியர் கட்டுப்பாட்டு இடுகைகள் வீல்ஹவுஸ் மற்றும் கன்னிங் டவர், மத்திய போர் போஸ்ட், பின் பாலம் மற்றும் டில்லர் பெட்டியில் அமைந்துள்ளன. சுக்கான் கத்தியானது தேக்கு மரத்தால் நிரப்பப்பட்ட வெண்கலச் சட்டத்தில் இருந்து மேலே செம்பு கொண்டு பாதுகாக்கப்பட்டது.
நங்கூரம் சங்கிலிகள் மற்றும் மூரிங் முனைகளின் தேர்வு இரண்டு நங்கூரம் மற்றும் இரண்டு மூரிங் கேப்ஸ்டான்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது மின்சார கேப்ஸ்டன் இயந்திரத்தால் சுழற்சி முறையில் இயக்கப்படுகிறது. ஆரம்பத்தில், 4.6 டன் எடையுள்ள அட்மிரால்டி நங்கூரங்களுடன் கப்பல்களை சித்தப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் 1898 இல் நவீன ஹால் நங்கூரங்களைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், டயானா மற்றும் பல்லடாவின் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்த நேரத்தில், இசோரா தொழிற்சாலைகள் புதிய நங்கூரங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கின, மேலும் இரண்டு கப்பல்களும், அரோராவைப் போலல்லாமல், மார்ட்டின் சிஸ்டம் ஆங்கர்களைக் கொண்டிருந்தன.
படகு ஆயுதத்தில் இரண்டு நீராவிப் படகுகள், ஒரு 18- மற்றும் 16-துடுப்பு நீளப் படகு, ஒரு 14- மற்றும் 12-துடுப்பு படகு, இரண்டு 6-துடுப்பு திமிங்கலப் படகுகள் மற்றும் ஒரு யாவல் ஆகியவை அடங்கும்.
வடிகால் அமைப்பு தன்னாட்சி முறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது: முனைகளில் 250 t / h திறன் கொண்ட ஒரு விசையாழி, இயந்திர அறைகளில் - பிரதான குளிர்சாதன பெட்டிகளின் சுழற்சி குழாய்கள், கொதிகலன் அறைகளில் - 400 t திறன் கொண்ட ஆறு விசையாழிகள் (ஒவ்வொன்றிலும் இரண்டு) /h. கப்பல்கள் ஒவ்வொன்றிலும், வடிகால் அமைப்பின் பிரதான குழாய் (சிவப்பு தாமிரத்தால் ஆனது) மோதல் பில்க்ஹெட் முதல் இரண்டாவது கீழ் தளத்தின் மேல் உள்ள கடுமையான பெட்டி வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் நீளம் 116 மீ, விட்டம் 102 மிமீ. குழாயில் 31 பெறுதல் கிளைகள் மற்றும் 21 தனிமை வால்வுகள் இருந்தன. 90 t/h மொத்த கொள்ளளவு கொண்ட இயந்திர அறைகளில் அமைந்துள்ள மூன்று வொர்திங்டன் நீராவி இரட்டை சிலிண்டர் பம்புகளால் வடிகால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. தீ பிரதான குழாய் (சிவப்பு தாமிரத்தால் ஆனது மற்றும் 97.5 மீ நீளம் மற்றும் 127 மிமீ விட்டம் கொண்டது) வில் இருந்து டைனமோக்களின் கடுமையான பெட்டிகள் வரை ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் உள்ள கவச தளத்தின் கீழ் ஓடியது. இரண்டு வொர்திங்டன் நீராவி குழாய்கள் கணினிக்கு தண்ணீர் வழங்க பயன்படுத்தப்பட்டன. பிரதான குழாயிலிருந்து கிளைகள் மேல் தளத்திற்குச் சென்றன, அங்கு அவை தீ குழல்களை இணைப்பதற்காக செப்பு சுழல் கொம்புகளில் முடிந்தது. வெள்ளப்பெருக்கு அமைப்பின் கிங்ஸ்டன்கள் இறுதிப் பெட்டிகளில் ஒன்று, நடுவில் நீர் புகாத பெட்டிகளில் இரண்டு மற்றும் பேட்டரி டெக்கிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்டது.
இந்த வளாகம் 570 குழு உறுப்பினர்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் உருவாக்கத்தின் முதன்மை மற்றும் அதன் தலைமையக அதிகாரிகளுக்கு இடமளிக்கப்பட்டது.
இயந்திரமயமாக்கல் மற்றும் உபகரணங்களின் மின்மயமாக்கலின் அளவைப் பொறுத்தவரை, டயானா-வகுப்பு கப்பல்கள் ரஷ்யாவில் முன்னர் கட்டப்பட்ட கப்பல்களை விட உயர்ந்தவை, மேலும் அவற்றின் கட்டுமானம் இந்த வகுப்பின் கப்பல்களின் தொடர் உருவாக்கத்தில் உள்நாட்டு கப்பல் கட்டுமானத்தின் முதல் அனுபவமாக மாறியது. இன்னும், அவர்கள் ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் வரலாற்றில் போர் பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் நம்பமுடியாத மற்றும் பொருத்தமற்ற "முதல்-வரிசை" கப்பல்களாக இறங்கினர். உண்மையில், வேலையின் போதுமான உயர் தரம், பல சாதனங்கள், அமைப்புகள், பொறிமுறைகள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் மோசமான பொறியியல் சிந்தனை அதே காலகட்டத்தில் ரஷ்ய கடற்படையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வெளிநாட்டு-கட்டமைக்கப்பட்ட கப்பல்களிலிருந்து மோசமாக வேறுபடுத்தியது. ஆனால் இந்த வகையான குறைபாடுகள் டயானா வகை கப்பல்களின் சிறப்பியல்பு என்று நாம் கூற முடியாது. பல்லடா மற்றும் டயானாவின் சோதனைகளுக்கு தலைமை தாங்கிய அட்மிரல் ஏ.பி. கஷெரெனினோவ் தனது அறிக்கையில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி: "... கவனிக்கப்பட்ட அனைத்து ... குறைபாடுகளும் ஏற்கனவே எங்கள் மற்ற கப்பல்களில், குறிப்பாக மாநிலத்தில் கட்டப்பட்டவற்றில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டுள்ளன. சொந்தமான கப்பல் கட்டும் தளங்கள் "8.
திட்ட வளர்ச்சி கட்டத்தில் செய்யப்பட்ட தவறுகள் மிகவும் தீவிரமானவை: 20-முடிச்சு வடிவமைப்பு வேகத்தை அடைய அனுமதிக்காத இயந்திரங்களின் வரையறைகள், இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் சக்தி ஆகியவற்றின் சீரற்ற தன்மை; இயந்திரங்கள் மற்றும் பொறிமுறைகளின் தேவைகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிகப்படியான நீராவி உருவாக்கம், எனவே அதிக எண்ணிக்கையிலான கொதிகலன்கள், பெரிய பரிமாணங்கள் மற்றும் கொதிகலன் நிறுவலின் எடை; வில்லில் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரிம் கொண்ட தவறான நீளமான சீரமைப்பு, இது ஏற்கனவே குறைந்த கடற்பகுதியை மோசமாக்கியது; பீரங்கி மற்றும் அதன் வெடிமருந்துகளை வைப்பதற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் வகையில் மின் உற்பத்தி நிலைய உபகரணங்களை வைப்பது (பிந்தையது, குறிப்பாக, 152-மிமீ துப்பாக்கிகளை தெளிவாக நிறுவுவதற்கு வழிவகுத்தது); துப்பாக்கிகளுக்கு கவச பாதுகாப்பை நிறுவ மறுப்பது, எடை சேமிப்பு அடிப்படையில் அபத்தமானது, ஆனால் பீரங்கி பணியாளர்களுக்கு பேரழிவு; பீரங்கி இதழ்களில் இரண்டு 75-மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கான வெடிமருந்துகளை வைக்க மறுப்பது, எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், பத்திரிகைகளில் அதிகப்படியான தடைபட்ட நிலைமைகள் மற்றும் கப்பலின் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் செயல்பாட்டின் போது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அதிக வெப்பநிலை.
ஆனால் முக்கிய காரணி அதே நோக்கத்தின் கப்பல்கள் தொடர்பாக குறிப்பிடத்தக்க வழக்கற்றுப் போனதாக மாறியது, இது ஒரே நேர இடைவெளியில் சேவையில் நுழைந்தது, ஆனால் 1898 இன் கப்பல் கட்டும் திட்டத்தை செயல்படுத்தும் போது கட்டப்பட்டது.
மேற்கூறியவை அனைத்தும் பசிபிக் படைப்பிரிவுகளின் அதிகாரிகளுக்கு, வெளிநாட்டில் கட்டமைக்கப்பட்ட கப்பல்களின் சிறந்த போர் திறன்களைப் பற்றி அறிந்திருந்தன, டயானா வகை கப்பல்களைக் குறைத்து, "உள்நாட்டு கண்டுபிடிப்புகளின் தெய்வங்கள்" என்று முரண்பாடாக அழைக்கின்றன.
ரஷ்ய கவச கப்பல்களின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப கூறுகள்
|
ஆயுதங்கள் |
||||
|
ஒரு நிமிடத்திற்கு 152- மற்றும் 75-மிமீ குண்டுகள் சுடும்போது, கிலோ***: |
||||
|
முன்பதிவு, மிமீ. |
||||
|
கப்பல் கட்டும் கூறுகள் |
||||
|
இடப்பெயர்ச்சி, டி: |
||||
|
முக்கிய பரிமாணங்கள், மீ: |
||||
|
முக்கிய மின் உற்பத்தி நிலையம்: |
||||
|
மொத்த சக்தி, எல். உடன்.: |
||||
|
அதிகபட்ச வேகம், முடிச்சுகள்: |
||||
|
நிலக்கரி இருப்பு, டி: |
||||
|
* கப்பலின் சோதனை முடியும் வரை போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்துடனான திட்டத்திற்கு ஆலை ஒப்புதல் அளித்ததில் இருந்து நேரம் கழிந்தது; டயானா கிளாஸ் க்ரூஸர்களுக்கு - அரோரா சோதனைகள் முடியும் வரை. |
||||
|
** சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது: nd 3 /D, இங்கு n என்பது துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை, d என்பது 75 மிமீ மற்றும் அதற்கு மேல் அங்குலங்களில் உள்ள துப்பாக்கிகளின் காலிபர், D என்பது இடப்பெயர்ச்சி. |
||||
|
*** 152 மிமீ துப்பாக்கிகள் (53 கேபி வரையிலான துப்பாக்கி சூடு) மற்றும் 4 சுற்றுகள்/நிமிடத்திற்கு 75 மிமீ துப்பாக்கிகள் (42 கேபி வரை துப்பாக்கி சூடு) |
இப்போது ரியர் அட்மிரல் தேவா இறந்துவிட்டார், மேலும் அவரது அனைத்து எண்ணங்களையும் யூகங்களையும் அவரது கடல் கல்லறைக்கு கொண்டு சென்றார். பொதுவாக, மூன்றாவது போர்ப் பிரிவின் பணியாளர்களில் ஒருவர் கூட இந்த நாளில் உயிர் பிழைக்கவில்லை. மேலும் நிகழ்வுகள் மலையிலிருந்து உருளும் பனிச்சரிவு போல தொடர்ந்து உருண்டோடின.
போர்ட் ஆர்தரின் அக்கம், லியோடேஷனுக்கு 20 மைல் தென்கிழக்கே.
BOD "அட்மிரல் ட்ரிப்ட்ஸ்" இன் கன்னிங் டவர்
முதல் தரவரிசையின் கேப்டன் கார்பென்கோ செர்ஜி செர்ஜிவிச்.
சரி, கடவுளுடன், ஆண்ட்ரி அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச், உங்கள் விரல்களை குறுக்காக வைத்திருங்கள். - நான் திடீரென்று எதிர்பாராத விதமாக என்னைக் கடந்தேன், - அதனால், அவர்கள் சொல்வது போல், "அது பக்கமாகத் திரும்பாது"! கன்னிங் கோபுரத்தின் மெருகூட்டல் மூலம் ஜப்பானிய போர்க்கப்பல்களை நோக்கி ஆறு ஷ்க்வால்களின் குழிவுறுதல் தடயங்களை ஒருவர் பார்க்க முடிந்தது. ட்ரிப்ட்ஸிலிருந்து நான்கு மற்றும் பைஸ்ட்ரியிலிருந்து இரண்டு. ஒரு ஷ்க்வாலை இவ்வளவு தூரத்திலிருந்தும் அத்தகைய இலக்கில் இருந்தும் தவறவிடுவது அடிப்படையில் சாத்தியமற்றது, மேலும் அனைத்து உற்சாகமும் நரம்புகளிலிருந்து மட்டுமே இருந்தது. இந்த நேரத்தில் மிக அதிகமாக நடந்து கொண்டிருந்தது. தோழர் ஒடின்சோவின் சகாக்கள் இந்த நடவடிக்கையின் கட்டத்தை "உண்மையின் தருணம்" என்று அழைக்கிறார்கள். அங்கு அவர் நின்று, ஒரு வரலாற்று தருணத்தை வீடியோ கேமரா மூலம் படம்பிடித்தார். இதற்கிடையில், கட்டுப்பாட்டு அறையில், மூன்றாம் நிலை கேப்டன் ஷுரிகின் கையில் உள்ள ஸ்டாப்வாட்ச் தாளமாக ஒலிக்கிறது. அனைவரும் பதற்றத்தில் உறைந்தனர்.
எதிர்பார்த்தபடி, இரண்டு முன்னணி ஜப்பானிய போர்க்கப்பல்களில் பைஸ்ட்ரியால் சுடப்பட்ட ஷ்க்வால்கள் முதலில் வந்தன. முதலில், ஒரு நிமிடம் முப்பத்தேழு வினாடிகளுக்குப் பிறகு, "மிகாசா" உண்மையில் மேலே குதித்தது, முதலில் வில் பிரதான பேட்டரி கோபுரத்தின் கீழ் ஷ்க்வால் வெடித்ததிலிருந்து, பின்னர் வெடிமருந்துகளின் வெடிப்பிலிருந்து. மூக்கு பாதி கிழிந்த நிலையில் ஒரு பாரிய சடலம் துறைமுகப் பக்கத்தில் கிடந்தது, அதன் கீல் மூலம் தலைகீழாக மாறியது மற்றும் அதன் ஆவேசமாக சுழலும் ப்ரொப்பல்லர்களால் காற்றில் மின்னும், ஒரு கல் போல் மூழ்கியது. வைஸ் அட்மிரல் டோகோ மற்றும் கிட்டத்தட்ட ஆயிரம் ஜப்பானிய மாலுமிகளின் இறுதி இளைப்பாறும் இடத்தை ஷிமோஸ் மற்றும் நிலக்கரி புகையின் அடர்ந்த கருமேகம் மூடியிருந்தது. படைப்பிரிவின் மூத்த முதன்மையானது இளையவரை விட ஐந்து நிமிடங்களுக்கும் குறைவாகவே வாழ்ந்தது.
"மிகாசா"க்குப் பிறகு "அசாஹி" தனது எட்டு வினாடிகளைப் பெற்றார். இரண்டாவது குழாயின் கீழ் நேரடியாக மேலோட்டத்தின் இருபுறமும் ஒரு நெடுவரிசையில் தண்ணீர் உயர்ந்தது. ஒரு நொடி கழித்து, போர்க்கப்பல் நீராவியில் மூடப்பட்டது - நீராவி கோடுகள் மற்றும் கொதிகலன் குழாய்களின் இணைப்புகள் அதிர்ச்சியிலிருந்து வெடித்தன. பின்னர் குளிர்ந்த கடல் நீர் உலைகளுக்குள் விரைந்தது, கொதிகலன்களின் வெடிப்பு டார்பிடோ போர்க்கப்பலின் வேலையை முடித்தது. இயந்திரங்கள் மற்றும் பொறிமுறைகளின் துண்டுகள், டெக்கின் துண்டுகள் மற்றும் கொதிகலன் விசிறிகளின் புகைபோக்கிகள் உயரமாக பறந்தன. பின்னர் கடல் பிரிந்து ஜப்பானிய போர்க்கப்பலை ஒருபோதும் இல்லாதது போல் விழுங்கியது.
மற்றொரு இரண்டு வினாடிகள் மற்றும் அது நெடுவரிசையில் மூன்றாவது போர்க்கப்பலான புஜியின் கொதிகலன் அறையின் கீழ் கிட்டத்தட்ட அதே வழியில் வெடித்தது. ஜப்பானிய கப்பலுக்கு மேலே கறுப்பு வெள்ளை மேகம் புகை மற்றும் நீராவி உயர்ந்தது. ஆரம்பத்தில், சேதம் கொதிகலன் அறையின் அடிப்பகுதியை மட்டுமே பாதித்தது, எனவே குழு, தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் இடது சாய்வுடன் தீவிரமாக போராடியது, எல்லாம் இன்னும் சரியாகிவிடும் என்று தோன்றியது ... ஆனால், சில வினாடிகளுக்குப் பிறகு, எப்படியோ, தண்ணீர் வில் ஸ்டோக்கரில் ஊடுருவியது, மற்றொரு வெடிப்பு இடியுடன், வேகமாகவும் வேகமாகவும் சாய்ந்து, போர்க்கப்பல் தலைகீழாக மாறியது, அனைவருக்கும் ஒரு பெரிய துளை காட்டப்பட்டது, அதில் ஒரு ரயில் சுதந்திரமாக ஓட்ட முடியும்.
புஜிக்குப் பிறகு எட்டு வினாடிகளுக்குப் பிறகு, நெடுவரிசையில் நான்காவது போர்க்கப்பலான யாஷிமா பயங்கரமான கர்ஜனையுடன் வெடித்தது. "ஸ்குவால்" அவரை பிரதான பேட்டரியின் பின் கோபுரத்தின் கீழ் தாக்கியது.
"சிகிஷிமா" என்ற போர்க்கப்பல் பிரதான பேட்டரி கோபுரத்திற்குப் பின்னால் உள்ள கடுமையான பகுதியில் தாக்கப்பட்டது. சேதத்தின் தீவிரத்தை நான் கற்பனை செய்தேன்: ஸ்டீயரிங் கியர்கள் அழிக்கப்பட்டன, ப்ரொப்பல்லர் பிளேடுகள் கிழிக்கப்பட்டன அல்லது முறுக்கப்பட்டன, ப்ரொப்பல்லர் தண்டுகள் வளைந்தன மற்றும் தாங்கு உருளைகள் சிதறடிக்கப்பட்டன. மேலும், ஒரு துளை உள்ளது, அதன் மூலம் ஒரு குழு வீரர்கள் அணிவகுத்து, குனியாமல் அணிவகுத்துச் செல்லும். இன்று அவரது விதி ரஷ்ய கோப்பையாக மாறும் என்று தெரிகிறது.
எனவே, பின்தொடரும் போர்க்கப்பலின் பின்புறத்தின் கீழ் இருந்து, வெடிப்பால் ஆத்திரமடைந்த தண்ணீர், எழுந்தது. "Hatsuse", மற்றும் அது தான், வேகத்தை இழந்து, சேதமடைந்த ஸ்டெர்னுடன் தரையிறங்கினார், இப்போது கட்டுப்பாடற்ற இடது சுழற்சியில் விழுந்தார். இடதுபுறம் திரும்பும் நிலையில் அவரது ஸ்டீயரிங் நெரிசல் ஏற்பட்டதாகவும், வலதுபுறம் கார் மட்டும் இயங்கியதாகவும் தெரிகிறது. ஷ்க்வாலின் ஆழம் தவறாக அமைக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, மேலும் அது பக்கவாட்டில் வெடித்தது, கீழே அல்ல. ஆனால், ஒரே மாதிரியாக, போர்க்கப்பல் அழிந்தது. அவரால் செய்ய முடிந்ததெல்லாம் அர்த்தமில்லாமல் சுற்றித் திரிவதுதான். இடது பக்கம் ஒரு பத்து டிகிரி ரோல், முக்கியமானதாக இல்லாவிட்டாலும், பீரங்கித் தாக்குதலை முற்றிலும் விலக்கியது. ஆனால் இந்த மூல நோயைச் சமாளிப்பது மகரோவ் தான், ஆனால் நான் ஒப்புக்கொண்டேன், நாங்கள் ஏற்கனவே எங்கள் வேலையைச் செய்துவிட்டோம்.
ஒரு குறிப்பிட்ட லெப்டினன்ட் யமமோடோ மிகாசாவில் நடந்த இந்த போரில் இறந்தார். முழுப் போரின்போதும், ஜப்பானியப் படை முக்கிய அல்லது நடுத்தர அளவிலான ஒரு ஷாட் கூட சுடவில்லை.
சரி, அவ்வளவுதான், தோழர்களே, ”நான் என் தலைமுடியை மென்மையாக்கினேன், நீண்ட வேதனையான தொப்பியை மீண்டும் அணிந்தேன், அதை என் கைகளில் “எல்லா வழிகளிலும்” நசுக்கினேன், “அட்மிரல் டோகோ இப்போது இல்லை, அவருடைய கடற்படையும் அப்படித்தான். - யாரோ ஒரு மைக்ரோஃபோனை என்னிடம் கொடுத்தார்கள். - தோழர்கள், அதிகாரிகள், மிட்ஷிப்மேன்கள், போர்மேன்கள், மாலுமிகள் ... இன்று நீங்கள் உங்கள் பணியை முடித்தீர்கள், இன்று நீங்கள் நன்றாக செய்தீர்கள்! கேளுங்கள், நீங்கள் அனைவரும் சிறந்தவர்கள்! உருவாவதற்கு முன் ஒட்டுமொத்த அணிக்கும் எனது நன்றியைத் தெரிவித்துக் கொள்கிறேன்.
1 வது தரவரிசை கவச கப்பல் RIF "அஸ்கோல்ட்" பாலம்.
தற்போது:
வைஸ் அட்மிரல் ஸ்டீபன் ஒசிபோவிச் மகரோவ் - இங்குஷெட்டியா குடியரசின் பசிபிக் கடற்படையின் தளபதி
கேப்டன் 1 வது தரவரிசை நிகோலாய் கார்லோவிச் ரீட்சென்ஸ்டைன் - போர்ட் ஆர்தர் படைப்பிரிவின் க்ரூசிங் பிரிவின் தளபதி
கேப்டன் 1 வது தரவரிசை கான்ஸ்டான்டின் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் கிராமட்சிகோவ், கப்பல் தளபதி
கர்னல் அலெக்சாண்டர் பெட்ரோவிச் அகபீவ் - இங்குஷெட்டியா குடியரசின் பசிபிக் கடற்படையின் தலைமையகத்தின் இராணுவத் துறையின் தலைவர்
லெப்டினன்ட் ஜார்ஜி விளாடிமிரோவிச் டுகெல்ஸ்கி - அட்மிரல் மகரோவின் கொடி அதிகாரி
அவரது கொடி அதிகாரி, லெப்டினன்ட் டுகெல்ஸ்கி, வைஸ் அட்மிரல் மகரோவை அணுகினார். "உங்கள் மாண்புமிகு ஸ்டீபன் ஒசிபோவிச், நான் உங்களிடம் பேசலாமா?" கோல்டன் மவுண்டனில் உள்ள கடற்படை கண்காணிப்பு இடுகையிலிருந்து அவசரமாக அனுப்பப்பட்டது!
நான் கேட்கிறேனா, லெப்டினன்ட்? - மகரோவ் தலையசைத்தார்
தென்கிழக்கில் இருந்து, ஜப்பானிய கடற்படை ஆர்தரை நெருங்கி வருவதாகத் தெரிவிக்கப்படுகிறது: ஆறு போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் இரண்டு கவச கப்பல்கள் கொண்ட ஒரு பிரிவினர், அதைத் தொடர்ந்து ரியர் அட்மிரல் தேவின் நான்கு கவச கப்பல்கள் கொண்ட குழுவானது.
சிக்னலை உயர்த்துங்கள், போர்க்கப்பல்கள் கடலுக்கு வெளியேறுவதை விரைவுபடுத்தும் - மகரோவ் டுகெல்ஸ்கியிடம் கூறினார் மற்றும் முதல் தரவரிசை ரீட்சென்ஸ்டீனின் கேப்டனிடம் திரும்பினார். - நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள், நிகோலாய் கார்லோவிச், உங்கள் கப்பல்கள் ஏற்கனவே வெளிப்புற சாலையில் உள்ளன, மேலும் போர்க்கப்பல்கள் அரிதாகவே ஊர்ந்து செல்கின்றன. படை மெதுவாக, மெதுவாக புறப்படுகிறது!
வைஸ் அட்மிரல் மகரோவ் தனது தொலைநோக்கியை நகர்த்தி, அடிவானத்தை ஸ்கேன் செய்தார். - ஒன்று, இரண்டு, ஐந்து, எட்டு, பன்னிரண்டு... ஜென்டில்மேன், அட்மிரல் டோகோ தனது முழு கடற்படையையும் இங்கு கொண்டு வந்தார். "செவாஸ்டோபோல்" மற்றும் "பெரெஸ்வெட்" உடனான இன்றைய சங்கடத்திற்குப் பிறகு, எங்களிடம் பாதி வலிமை உள்ளது. எங்கள் மூன்று போர்க்கப்பல்களுக்கு, டோகோ ஆறு, எங்கள் கவச கப்பல்களில் ஒன்றிற்கு, டோகோ இரண்டு, எங்கள் இரண்டு கவச கப்பல்களுக்கு, டோகோ நான்கு...
ஸ்டீபன் ஒசிபோவிச், ரீட்ஸென்ஸ்டீன் தாடியைத் தடவினார், ஆனால் நீங்கள் "டயானா"வைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லையா?
டயானா ஒரு க்ரூஸரா? "நோவிக்" அல்லது "அஸ்கோல்ட்" போன்ற ஜப்பானிய நாய்களுடன் அவளால் பந்தயம் நடத்த முடியுமா? "போயாரின்" மற்றும் "வர்யாக்" இழப்பு உண்மையில் கப்பல்களின் ஒரு பிரிவினருக்கு ஒரு இழப்பு ... மேலும் உங்கள் இரண்டு தூக்க தெய்வங்களான நிகோலாய் கார்லோவிச் ஜப்பானிய போர்க்கப்பல்களை கூட பிடிக்க மாட்டார்கள். அவை அரை முடிச்சு அதிகமான வடிவமைப்பு வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன. அதன்படி, மிகவும் சோம்பேறியாக இல்லாத எவரும் அவர்களைப் பிடிப்பார்கள். இது ஒரு க்ரூஸருக்கு ஆபத்தானது. எனவே, நிகோலாய் கார்லோவிச், உங்கள் "தெய்வங்களுக்கு" நாங்கள் சில புதிய வகை கப்பல்களைக் கொண்டு வர வேண்டும். மேலும் "குறைந்த-வேக கப்பல்" என்ற பெயர் "உலர்ந்த நீர்" அல்லது "வறுத்த பனி" போல் தெரிகிறது; அத்தகைய கப்பல்கள், தற்போதைய சூழ்நிலையில், பயிற்சிக்கு மிட்ஷிப்மேன்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானவை.
அட்மிரல் மகரோவ் வேறு என்ன சொல்ல விரும்பினார் என்பது தெரியவில்லை. மிகவும் வசதியாக, போர்க்கப்பல்களுடன் மோதிய இன்றைய சம்பவத்தால் எரிச்சல், படை மெதுவாக வெளியேறுதல், மற்றும் தீயணைப்புக் கப்பல்களின் தாக்குதலைத் தடுக்கும் இரவு அவசரத்திற்குப் பிறகு போதுமான தூக்கம் கூட வரவில்லை. இப்போதுதான், அஸ்கோல்டில் இருந்து எண்பது கேபிள்கள், ஜப்பானிய கவச கப்பல்களில் ஒன்றின் மேலே திடீரென பல டஜன் ஆழமான தீப்பிழம்புகள் தோன்றின.
கான்ஸ்டான்டின் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச், - மகரோவ் அஸ்கோல்டின் தளபதியிடம் திரும்பினார், - உங்கள் தொலைநோக்கியை எனக்குக் கொடுங்கள் ... - அவர் ஜப்பானிய படைப்பிரிவை ஒரு நிமிடம் அமைதியாகப் பார்த்தார், பின்னர் தொலைநோக்கியைக் குறைத்தார், - ஜென்டில்மேன், அதிகாரிகள், என்ன நடக்கிறது என்பதை யாராவது விளக்க முடியுமா?
"ஸ்டெபன் ஒசிபோவிச்," ரெய்ட்சென்ஸ்டைன் தனது தொலைநோக்கியைக் குறைக்காமல் பதிலளித்தார், "கவசக் கப்பல்களின் ஒரு பிரிவினருடன் யார் போராடுகிறார்கள் என்பது ஒன்று மட்டும் தெளிவாகத் தெரிகிறது." அவர்கள் ஏற்கனவே இந்த பிரிவினையை இரண்டு அலகுகளாகக் குறைத்துள்ளனர் ... ஸ்டீபன் ஒசிபோவிச், நீங்களே பாருங்கள் - இறுதியில் ஜப்பானிய கப்பல் தீயில் உள்ளது. ஒரு முழுப் படைப்பிரிவும் குறைந்தது மூன்று டஜன் எட்டு அங்குல காலிபர் துப்பாக்கிகளால் சுடுவதாகத் தெரிகிறது. மேலும், அவர்கள் முதல் சால்வோவிலிருந்து ஜப்பானியர்களை மூடிமறைத்தனர் மற்றும் துல்லியம் பாராட்டிற்கு அப்பாற்பட்டது. ஆனால் துப்பாக்கி சுடும் வீரர்கள் கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதவர்கள், அவர்கள் கிட்டத்தட்ட அடிவானத்தில் இருக்கிறார்கள், நான் தெளிவாக காட்சிகளின் ஃப்ளாஷ்களை பார்க்கிறேன், ஆனால் புகை இல்லை. மற்றும் படப்பிடிப்பு ஒரு விசித்திரமானது, தீயின் விகிதம் ஒரு திராட்சை ஷாட்கன் போன்றது.
மகரோவ் மீண்டும் தனது கண்களுக்கு தொலைநோக்கியை உயர்த்தினார், "ஒருவேளை நீங்கள் சொல்வது சரிதான், நிகோலாய் கார்லோவிச், நெருப்பின் வேகமும் துல்லியமும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, மேலும் புகை இல்லாதது சில குழப்பங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது ... பிறகு அவை எப்படி நகரும்."
ஸ்டீபன் ஒசிபோவிச், "கிராமட்சிகோவ் கவனத்தை ஈர்த்தார், "டோகோவின் படை தொடர்ந்து தெற்கே திரும்புகிறது.
"டயானா", கப்பல்.
1918 இல் ஒரு நாள், சோவியத் அரசாங்கத்தை வைத்திருந்த செனட் கட்டிடத்தின் குவிமாடத்தில், கிரெம்ளினில் பலர் தோன்றினர்.
தேசியக் கொடியை உயர்த்துங்கள்! - கிரெம்ளின் கமாண்டன்ட் பாவெல் மல்கோவ், க்ரூசர் டயானாவின் முன்னாள் மாலுமி, உற்சாகமாக கூறினார்.
புரட்சிக்கான நூற்றுக்கணக்கான உறுதியான போராளிகள் பால்டிக் கப்பல் டயானாவில் அரசியல் பயிற்சி பெற்றனர். "முதலாளித்துவ மற்றும் முதலாளித்துவத்தை நாங்கள் ஒருபோதும் அங்கீகரிக்க மாட்டோம், எனவே சோவியத்துகளின் அனைத்து அதிகாரமும் மக்கள் கைகளில் செல்ல வேண்டும்" என்பது மே 1917 இல் கப்பல் பணியாளர்களால் நிறைவேற்றப்பட்ட தீர்மானம். மாலுமி அலெக்ஸி டோல்குஷின் VI கட்சி காங்கிரசின் பிரதிநிதியாக இருந்தார். போல்ஷிவிக் பாவெல் மல்கோவ் சோவியத்துகளின் இரண்டாவது அனைத்து ரஷ்ய காங்கிரசின் பிரதிநிதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார்.
அக்டோபர் நாட்களில், டயானாவின் மாலுமிகள் ரெவலின் மிக முக்கியமான புள்ளிகளை ஆக்கிரமிப்பதில் தீவிரமாக பங்கேற்றனர். மாலுமிகள் குழு பெட்ரோகிராட் சென்று குளிர்கால அரண்மனையின் புயலில் பங்கேற்றது. பாவெல் மல்கோவ் ஸ்மோல்னியின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார்.
உள்நாட்டுப் போரின் போது, முழு டயானா குழுவினரும் தரை முனைகளுக்குச் சென்றனர். க்ரூஸரின் துப்பாக்கிகள் வோல்கா-காஸ்பியன் மிலிட்டரி ஃப்ளோட்டிலாவின் கப்பல்கள் மற்றும் பேட்டரிகளுக்கு மாற்றப்பட்டன.
1902 இல் ஆணையிடப்பட்டது. இடப்பெயர்ச்சி - 6731 டன், நீளம் - 123.7 மீ, அகலம் - 16.8 மீ, ஆழம் - 6.4 மீ. இயந்திர சக்தி - 11,610 லிட்டர். உடன். வேகம் - 20 முடிச்சுகள். பயண வரம்பு - 4000 மைல்கள். ஆயுதம்: 8 - 152 மிமீ, 24 - 75 மிமீ, 8 - 37 மிமீ துப்பாக்கிகள், 2 தரையிறங்கும் துப்பாக்கிகள், 3 டார்பிடோ குழாய்கள். குழுவினர் - 570 பேர்.
ஹிட்லரின் தனிப்பட்ட பைலட் புத்தகத்திலிருந்து. ஒரு எஸ்எஸ் ஓபர்க்ரூப்பென்ஃபுரரின் நினைவுகள். 1939-1945 Baur Hans மூலம்ஜேர்மன் இராணுவத்தின் மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, எசனில் உள்ள க்ரூப் தொழிற்சாலைகளுக்கு நாங்கள் அடிக்கடி சென்றோம். ஹிட்லர் இங்குள்ள அறிக்கைகளைக் கேட்டு புதிய ஆயுதங்களை ஆய்வு செய்தார். வழக்கமாக இதற்குப் பிறகு ஹிட்லர் கோடெஸ்பெர்க்கில் உள்ள டிரெசன் ஹோட்டலுக்குச் செல்வார். இங்கே விவரிக்கப்பட்டுள்ளவைகளுக்கு முந்தைய நாள்
ஆன் தி ஃபிளாப்பிங் ஆஃப் எ விங் புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் ஸ்டாவ்ரோவ் பெரிக்கிள்ஸ் ஸ்டாவ்ரோவிச்டயானா பேரார்வம் மற்றும் சந்தேகம் தெரியாமல், சலிப்பான தூரத்திலிருந்து வெகு தொலைவில், இனிமையான இளஞ்சிவப்பு உடையில் நீங்கள் வானத்தில் மேகங்களைப் பின்தொடர்கிறீர்கள். வாசனை திரவியங்கள் பாய்கின்றன, மேலும் நீங்கள் இரவில் புகையைப் பார்க்கிறீர்கள், இளஞ்சிவப்பு நிற மின்விசிறியை அசைத்து, தங்கப் பட்டு எம்ப்ராய்டரி. கடைசி அடையாளத்தால் நான் போதையில் இருக்கிறேன். - ஓ, பேரார்வம் பைத்தியம் மற்றும் கண்டிப்பானது - மற்றும் உள்ளே
விக்டர் கோனெட்ஸ்கி புத்தகத்திலிருந்து: எழுதப்படாத சுயசரிதை நூலாசிரியர் கோனெட்ஸ்கி விக்டர்கப்பல் "அரோரா" பணிக்கு எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது (நடாலியா டி. மற்றும் லெவ் எல் ஆகியோரின் கட்டுரைகளின் பிரதி) சரி, நீங்கள் ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டீர்கள், சகோதரர்களே! பற்களை இழந்த நான் கூட உன்னைக் கடிக்க விரும்பினேன். பாபு - முதல். இங்கே டி. எழுதுகிறார்: "... ஒரு மரத் தளம் லேசான மஞ்சள் நிறத்தில் துடைக்கப்பட்டது ..." கப்பல்களில் மாடிகள் இல்லை -
தி டெட்லி காம்பிட் புத்தகத்திலிருந்து. சிலைகளை கொல்வது யார்? பேல் கிறிஸ்டியன் மூலம்அத்தியாயம் 6. இளவரசி டயானா. அங்கோலாவில் டயானா ஸ்பென்சர் வழக்கு. "ஆங்கில ரோஜா" காமில் டி போஸ். சோடோமி, அல்லது தடை செய்யப்பட்ட பேரார்வம். நிபுணரின் தவறு வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்டதா? இலக்கு டோடி அல்-ஃபயீத்? டயானா ஸ்பென்சர் ஏன் கொல்லப்பட்டார்? பதிவிட்ட சில புகைப்படங்களைப் பார்த்தேன்
பெரிய காதல் கதைகள் புத்தகத்திலிருந்து. ஒரு சிறந்த உணர்வைப் பற்றிய 100 கதைகள் நூலாசிரியர் முட்ரோவா இரினா அனடோலியேவ்னாடயானா மற்றும் வேல்ஸின் இளவரசி அல்-ஃபயத் டயானா, 1961 இல் சாண்ட்ரிங்கெமெக்கில் டயானா பிரான்சிஸ் ஸ்பென்சர் பிறந்தார். அவரது தந்தைவழி மூதாதையர்கள் இரண்டாம் சார்லஸ் மன்னரின் முறைகேடான மகன்கள் மற்றும் அவரது சகோதரரின் முறைகேடான மகள் மூலம் அரச இரத்தம் கொண்டவர்கள்.
கிரேட் இலியுஷின் புத்தகத்திலிருந்து [விமான வடிவமைப்பாளர் எண். 1] நூலாசிரியர் யாகுபோவிச் நிகோலாய் வாசிலீவிச் அலைந்து திரிந்த புத்தகத்திலிருந்து Menuhin Yehudi மூலம்அத்தியாயம் 10 டயானா கிட்டத்தட்ட ஐம்பது ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன, எங்கள் திருமணத்தில் நான் சோகமாகத் தோன்றியதை நினைத்து டயானா இன்னும் என்னைப் பார்த்து அரை அனுதாபத்துடன், அரை கேலியாக முணுமுணுக்கிறாள். உறுதியாக இருங்கள்: நான் டயானாவை சந்தேகிக்கவில்லை, ஆனால் எனது சொந்த முதிர்ச்சி. ஒரு கணவனாக நான் என்னை ஒரு மனிதனாக நிரூபித்துள்ளேன்
ஆன் தி ரும்பா - போலார் ஸ்டார் புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் வோல்கோவ் மிகைல் டிமிட்ரிவிச்படகுக்கு க்ரூஸர் மூர்ஸ் மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கோவ் குறிப்பாக நினைவில் வைத்திருக்கும் ஒரு நாள் இருந்தது. பிரிவின் காலை உருவாக்கத்தில், அனைத்து படகோட்டி நிலைகளிலும் படகின் சுயாதீன கட்டுப்பாட்டிற்கு இளம் லெப்டினன்ட்களை அனுமதிப்பது பற்றிய உத்தரவு வாசிக்கப்பட்டது. "வாழ்த்துக்கள், செர்ஜி இவனோவிச்," அவர் அவருடன் கைகுலுக்கினார்.
பெருங்கடல் புத்தகத்திலிருந்து. பதிமூன்று இதழ் நூலாசிரியர் பரனோவ் யூரி அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச்"அரோரா", க்ரூசர். அரோராவின் மாலுமிகள், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் தொழிலாளர்களுடன் சேர்ந்து, பிப்ரவரி 1917 இல் எதேச்சதிகாரத்தை அகற்றுவதில் பங்கேற்றனர். ஏப்ரலில், வி.ஐ. லெனினை ஃபின்லியாண்ட்ஸ்கி நிலையத்தில் சந்தித்தார், அக்டோபர் 25, 1917 இரவு, அரோரா நிகோலேவ்ஸ்கி பாலம் அருகே (இப்போது) ஒரு போர் நிலையை எடுத்தார்.
உலகம் முழுவதும் மூன்று பயணங்கள் புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் லாசரேவ் மிகைல் பெட்ரோவிச்"அல்மாஸ்", கப்பல். மே 1905 இல் சுஷிமா போருக்குப் பிறகு விளாடிவோஸ்டாக் வரை உடைந்த ஒரே கப்பல். பின்னர் அவர் பால்டிக் மற்றும் கருங்கடலில் பயணம் செய்தார். கப்பலில் ஒரு புரட்சிகர நிலத்தடி அமைப்பு செயல்பட்டது.1917 இல், அல்மாஸின் மாலுமிகள்
டயானா புத்தகத்திலிருந்து. வாழ்க்கை, காதல், விதி பிராட்ஃபோர்ட் சாரா மூலம்"அஸ்கோல்ட்", க்ரூசர். 1904 இல் அவர் போர்ட் ஆர்தரை உறுதியாகப் பாதுகாத்தார். அக்டோபர் 1907 இல், கப்பல் குழுவினர் விளாடிவோஸ்டாக் தொழிலாளர்கள் மற்றும் வீரர்களின் ஆயுதமேந்திய எழுச்சியை ஆதரித்தனர். சாரிஸ்ட் அரசாங்கம் அஸ்கோல்ட் புரட்சியாளர்களை காட்டுமிராண்டித்தனமாக நடத்தியது. கப்பல் புறப்படாமல் ஒரு வருடம் கூட ஆகவில்லை
ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்து"ஒலெக்", கப்பல். "புரட்சிகர அரசாங்கத்தின் சார்பாக லெனின் உங்களிடம் பேச விரும்புகிறார்" என்ற வார்த்தைகள் தந்தி டேப்பில் வெளிவந்தன. ஹெல்சிங்ஃபோர்ஸில் இருந்த செண்ட்ரோபால்ட்டின் செயல் தலைவரான மாலுமி நிகோலாய் இஸ்மாயிலோவ், தந்தி ஆபரேட்டரிடம் கட்டளையிட்டார்:
ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்து"ரஷ்யா", கப்பல். புகழ்பெற்ற புரட்சிகர மாலுமி டிமோஃபி உல்யன்ட்சேவின் பெயர் இந்த கப்பலுடன் தொடர்புடையது. 1913-1914 இல், அவர் RSDLP(b) இன் நிலத்தடி அமைப்பை இங்கு வழிநடத்தினார். மிகவும் அரசியல் உணர்வுள்ள மாலுமிகள் அதன் வரிசையில் சேர்ந்தனர். ஏப்ரல் 1917 இல் 50 போல்ஷிவிக்குகள் அதில் இருந்தனர்.
ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்து"ரூரிக்", கப்பல். 1917 ஆம் ஆண்டின் புரட்சிகர நிகழ்வுகளில் குழுவினர் தீவிரமாக பங்கேற்றனர். "கெரென்ஸ்கி, நாங்கள் உங்களுக்கு ஒரு சாபம் அனுப்புகிறோம்," என்று மாலுமிகள் அக்டோபர் 2, 1917 அன்று எழுதினார்கள். - தொழிலாளர், சிப்பாய்கள் மற்றும் விவசாயிகளின் பிரதிநிதிகளின் சோவியத்துகளின் அனைத்து ரஷ்ய காங்கிரஸையும் உடனடியாக கூட்டுமாறு மத்திய செயற்குழுவிடம் இருந்து நாங்கள் கோருகிறோம்.
லெவின் ஏ.ஏ.
கங்குட் எண். 36
OCR - கேயு
எங்கள் வாசகர்களின் கவனத்திற்குக் கொண்டுவரப்பட்ட வெளியீடு 1907 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் வெளியிடப்பட்ட ஜூலை 28 அன்று நடந்த போர் மற்றும் சைகோனுக்கான பிரச்சாரம் குறித்த “1 வது தரவரிசை கப்பல் “டயானாவின் தளபதியின் அறிக்கை” புத்தகத்தின் தனிப்பட்ட பகுதிகளிலிருந்து தொகுக்கப்பட்டுள்ளது. பீட்டர்ஸ்பர்க், ஏ. ஏ. லிவெனால் வெளியிடுவதற்குத் தயாரிக்கப்பட்டது, 1904-1905 ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரின் போது குறிப்பிடப்பட்ட கப்பலுக்கு கட்டளையிட்டது.
அவரது அமைதியான உயர்நிலை இளவரசர் அலெக்சாண்டர் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் லிவன் ஜூலை 7, 1860 இல் பிறந்தார். 1878 ஆம் ஆண்டில், பெர்லின் கேடட் கார்ப்ஸில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் செமனோவ்ஸ்கி லைஃப் கார்ட்ஸ் ரெஜிமெண்டில் பதவிக்கு நியமிக்கப்பட்டார். நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர் கடற்படைத் துறையில் இரண்டாம் நிலைப் பெற்றார், மேலும் 1884 இல் கடற்படைப் படையில் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகு, அவர் மிட்ஷிப்மேனாக பதவி உயர்வு பெற்றார். அவரது மேலும் சேவையின் போது, அவருக்கு லெப்டினன்ட் (1888), கேப்டன் 2 வது ரேங்க் (1898), கேப்டன் 1 வது ரேங்க் (1905), பின் (1909) மற்றும் வைஸ் அட்மிரல் (1912) ஆகிய பதவிகள் வழங்கப்பட்டன.
1887 ஆம் ஆண்டில், ஏ.ஏ. லிவன் சுரங்க அதிகாரி வகுப்பிலும், 1898 இல் நிகோலேவ் கடற்படை அகாடமியிலும் பட்டம் பெற்றார்.
1897 இல் அவர் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்ட முதல் கப்பல் இல்மென் என்ற நீராவி கப்பல் ஆகும். பின்னர் அவர் சுரங்க கப்பல் "வோவோடா" (1897 மற்றும் 1898) மற்றும் போர்க்கப்பலான "பொல்டாவா" (1898-1901), அழிப்பான் "கசட்கா" (1901 மற்றும் 1902), துப்பாக்கி படகு "பீவர்" (1902) ஆகியவற்றின் தளபதியாக இருந்தார். ), க்ரூஸர் II தரவரிசை " ராபர்" (1902-1904), 1 வது தரவரிசை கப்பல்கள் "டயானா" (1904-1905) மற்றும் "மெமரி ஆஃப் அசோவ்" (1906). 1908-1911 ஆம் ஆண்டில், ஏ.ஏ. லிவன் பால்டிக் கடலின் 1 வது சுரங்கப் பிரிவின் தலைவராக இருந்தார், மேலும் 1911 முதல் அவர் இறக்கும் வரை - கடற்படை பொதுப் பணியாளர்களின் தலைவராக இருந்தார்; மாலுமிகளின் கல்வி குறித்த அசல் படைப்புகளின் ஆசிரியர்.
A. A. Lieven பிப்ரவரி 22, 1914 அன்று நள்ளிரவில், Udine நிலையம் அருகே ஒரு ரயிலில், வெனிஸிலிருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு விடுமுறையிலிருந்து திரும்பியபோது திடீரென இறந்தார். அவர் மார்ச் 4 அன்று வென்டென் குடும்ப தோட்டத்தில் (செரன் ஸ்டேஷன், கோர்லாண்ட் அருகே) அடக்கம் செய்யப்பட்டார்.
A. A. Lieven இன் விருதுகளில் ஆர்டர் ஆஃப் செயின்ட் அன்னே, 3வது மற்றும் 2வது வகுப்பு. மற்றும் கடைசி வரை வாள்கள், செயின்ட் ஸ்டானிஸ்லாவ் 2வது மற்றும் 1வது கலை., செயின்ட் விளாடிமிர் 4வது கலை. வில் மற்றும் 3 வது தையல்; 1904-1905 ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரின் நினைவாக பதக்கம்; தங்க ஆயுதம் - "துணிச்சலுக்காக" என்ற கல்வெட்டுடன் ஒரு சப்பர்.
ஜூலை 27, 1904 அன்று, கப்பல் டயானா போர்ட் ஆர்தர் துறைமுகத்தின் நுழைவாயிலில் பாதுகாப்புக்காக நின்று கொண்டிருந்தது, மறுநாள் காலையில் கடலுக்குச் செல்லத் தயாராகும்படி எனக்கு ரகசிய உத்தரவு கிடைத்தது. [*கேப்டன் 2வது ரேங்க் ஏ.ஏ. லீவன் மே 13, 1904 அன்று தனது கட்டளையின் கீழ் "டயானா" என்ற கப்பல் பயணத்தை எடுத்துச் சென்றார். குறிப்பு. ed.] பிரச்சாரத்தின் நோக்கம் குறிப்பிடப்படவில்லை. க்ரூஸர் ஏற்கனவே முற்றிலும் தயாராக இருந்தது, ஒரு மாதத்திற்கான பொருட்கள், முழு போர் விநியோகம், முழு நிலக்கரி, கடைசி நாட்களில் செலவழித்த 70 டன்களைத் தவிர, ஏற்றுதல் உடனடியாகத் தொடங்கியது, மக்களுடன் ஒரு படகு அனுப்பப்பட்டது. இந்த நோக்கம் அங்காரா போக்குவரத்துக்கு. கப்பலில் போதுமான துப்பாக்கிகள் இல்லை: 2 - 6-இன்ச் ** மற்றும் 4 - 75-மிமீ, போர்க்கப்பலான ரெட்விசானுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. [**கப்பலில் இரண்டாவது ஜோடி முன்னோக்கி 6 அங்குல (152 மிமீ) துப்பாக்கிகள் காணவில்லை. குறிப்பு ed.] மதிய உணவுக்குப் பிறகு, க்ரூசர் பிரிவின் தலைவர், ரியர் அட்மிரல் [என். கே.] ரீட்ஸென்ஸ்டீன் தனது பிரிவின் தளபதிகளை அஸ்கோல்டில் கூட்டிச் சென்று, படை விளாடிவோஸ்டாக்கிற்குச் செல்ல வேண்டும் என்று அறிவித்தார், விளாடிவோஸ்டாக்கிற்கு அருகிலுள்ள கண்ணிவெடிகளைப் பற்றி எங்களுக்குத் தெரிந்தார், விளாடிவோஸ்டாக் படையுடனான சந்திப்பின் போது எங்களுக்கு அடையாள சமிக்ஞைகளை வழங்கினார். படைப்பிரிவின் தளபதி [ரியர் அட்மிரல் வி.கே. விட்ஜெஃப்ட்] பிரச்சாரம் மற்றும் போரின்போது தன்னை மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான சிக்னல்களுக்கு மட்டுப்படுத்த முடிவு செய்தார் - எளிமையான உருவாக்கத்தைப் பயன்படுத்தி, அவர் கூறியது போல், சிக்னல்கள் இருக்காது. , மற்றும் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், அட்மிரல் தளபதிகளின் புத்திசாலித்தனத்தை நம்பியிருந்தார்.
அங்காராவில் இருந்து நிலக்கரியை ஏற்றுவது மிகவும் மெதுவாக இருந்தது, ஏனெனில் கப்பலின் பிடியில் இருந்து அதை வெளியேற்றுவது மிகவும் சிரமமாக இருந்தது. மாலை தாமதமாகத்தான் அவர்கள் கப்பலை கப்பல் கப்பலுக்கு கொண்டு வந்தனர், மற்ற கப்பல்கள் ஏற்கனவே புறப்பட்டுக் கொண்டிருந்த போது, காலை 6 மணியளவில் மட்டுமே கப்பல் மீது ஏற்றுவது முடிந்தது. இருப்பினும், இது தாமதிக்கவில்லை, ஏனெனில் "டயானா" கடைசியாக வெளியேற திட்டமிடப்பட்டது.
போர்க்கப்பல் போல்டாவா புறப்பட்டதும், படைப்பிரிவும் [ட்ராலிங்] கேரவனும் நங்கூரத்தை எடைபோட்டு முன்னோக்கி நகர்ந்தன. "பல்லடா" மற்றும் "டயானா" என்ற கப்பல்கள் இனி நங்கூரமிடவில்லை, ஆனால் கோட்டின் வால் பகுதியில் எழுந்த பொது அமைப்பில் நேராக தங்கள் இடங்களுக்குச் சென்றன.
காலை 8:50 மணிக்கு, லியோதிஷனை அடையவில்லை, நாங்கள் ஒரு சமிக்ஞையில் போருக்குத் தயாரானோம். ஜப்பானிய கப்பல்கள் நிஷின், கசுகா, மாட்சுஷிமா, இட்சுகுஷிமா, போர்க்கப்பல் டின்-என் மற்றும் பல நாசகார கப்பல்கள் ஓஸ்டில் தெரியும். விரைவில் ஒரு லேசான மூடுபனி இருந்தது மற்றும் எதிரி மறைந்தார்.
9 மணியளவில் அட்மிரல் ஒரு சமிக்ஞையை எழுப்பினார்: "விளாடிவோஸ்டோக்கிற்குச் செல்ல பேரரசர் உத்தரவிட்டதாக கடற்படைக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது."
10 மணி 50 நிமிடங்கள் 2வது பிரிவின் படகுகள் மற்றும் நாசகாரர்களுடன் ட்ராலிங் கேரவன் போர்ட் ஆர்தருக்கு திரும்பியது. போர்ட் ஆர்தர் பக்கத்தில் மூடுபனி உள்ளது, SO பக்கத்தில் தெளிவாக உள்ளது. நான்கு எதிரி அழிப்பாளர்கள் தெரியும். நாசகாரர்களின் எங்கள் முதல் பிரிவு கடற்படையின் வலது பீமில் உள்ளது, இது ஒரு விழித்தெழும் நெடுவரிசையில் கட்டப்பட்டுள்ளது.
காலை 11:10 மணிக்கு SO 25° இல் கவசக் கப்பல் யாகுமோ மற்றும் மூன்று கவசமற்ற கப்பல்கள் கசாகா, டகாசாகோ மற்றும் சிட்டோஸ் ஆகியவை ஸ்டார்போர்டு வில்லில் தோன்றின. அவர்களின் போக்கு தோராயமாக ஓ. தூரம் 110 kb.
பகல் 11:25 மணியளவில் எதிரியின் கவசப் படை O இல் தோன்றியது, அதன் கப்பல்களுடன் இணைக்கத் தலைப்பட்டது. "Tsesarevich" அவர்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியில் SO 50 ° கீழே கிடந்தது.
12 மணிக்கு அட்மிரல் சமிக்ஞை செய்தார்: "30°30 மணிக்கு 12 முடிச்சுகள் செல்க", N. L 121°22", O." அழிப்பவர்கள் இடது கற்றைக்கு நகர்ந்தனர். எதிரி கவசப் படை மிகவும் நெருக்கமாகிவிட்டது, கப்பல்களை வேறுபடுத்தி அறிய முடியும். இது மிகாசா, அசாஹி, புஜி, ஷிகிஷிமா ஆகிய போர்க்கப்பல்களையும், நிஸ்சின் மற்றும் கசுகா ஆகிய கப்பல்களையும் கொண்டுள்ளது. NO இல் மாட்சுஷிமா, இட்சுகுஷிமா, டின்-என் மற்றும் பல நாசகார கப்பல்கள் தொலைவில் தெரியும்.
கப்பல்கள், தங்கள் போர்க்கப்பல்களுடன் இணைக்க முடியாததைக் கண்டு, திரும்பி, எங்கள் ஸ்க்ராட்ரனைச் சுற்றிச் சென்றன. வழியில், எங்கள் கப்பற்படையைத் தொடர்ந்து [மருத்துவமனை] ஸ்டீமர் மங்கோலியாவை நிறுத்தி ஆய்வு செய்தனர். அவர்களைச் சுற்றி 12 நாசகாரர்கள் உள்ளனர். எங்கள் அமைப்பு மிகவும் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது.
12 மணி 10 நிமிடங்கள் எதிரி நீண்ட தூரத்தில் ஒரு பெரிய கலிபரில் இருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினான். எங்கள் முக்கிய கப்பல்கள் பதிலளிக்கின்றன.
12 மணி 30 நிமிடங்கள் எதிரி போர்க்கப்பல்கள் "திடீரென்று" எதிர் திசையில் திரும்பின. "Tsesarevich" வலது பக்கம் 5 R சாய்ந்தது.
12 மணி 50 நிமிடங்கள் எதிரி திரும்பி, மீண்டும் "திடீரென்று", "Tsesarevich" இடது பக்கம் 7 R சாய்ந்தார். அவை 50-60 kb தொலைவில் எதிர்-தடுப்புகளுடன் கடந்து செல்கின்றன. பெரிய துப்பாக்கிகள் மட்டுமே செயல்பாட்டில் உள்ளன.
1 மணி 5 நிமிடங்கள் முன்னணி எதிரி போர்க்கப்பல் எங்களைப் பிடித்து, 6 துப்பாக்கிகளிலிருந்து 55 மற்றும் 52 கேபியில் இரண்டு பார்வை சால்வோக்களை வீசியது. இரண்டாவது சால்வோ நன்றாக சென்றது. அவர் வேகமாக துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். தூரம் 48 கி.பி. எதிரி போர்க்கப்பல்கள் எங்கள் நெடுவரிசையின் வாலை மறைக்க வலதுபுறம் சாய்ந்தன, மேலும் முழு கவசப் படையும் அதன் அனைத்து நெருப்பையும் எங்கள் கப்பல்களில் குவித்தது. குரூஸரைச் சுற்றி குண்டுகள் அடிக்கடி விழத் தொடங்குகின்றன. இந்த சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேற, அவர் இடது பக்கம் சாய்ந்து வேகத்தை அதிகரித்தார். எங்களுக்குப் பிறகு, "பல்லடா" அதையே செய்தது, பின்னர் "அஸ்கோல்ட்" மற்றும் "நோவிக்". எனவே, நாங்கள் எங்கள் போர்க்கப்பல்களின் இடது கற்றைக்கு தாங்கி உருவாக்கத்திற்கு மாறினோம், அங்கு நாங்கள் மீண்டும் விழித்தெழுதல் உருவாக்கத்திற்குச் சென்றோம்.
இந்த சூழ்ச்சியின் போது, பல்லடா மற்றும் அஸ்கோல்டில் குண்டுகள் விழுவது கவனிக்கப்பட்டது. "டயானா" என்ற கப்பல் தாக்கப்படவில்லை, குண்டுகளின் ஓரத்தில் வெடித்த துண்டுகள் மட்டுமே வலைகளைத் துளைத்து இரண்டு பேரைக் காயப்படுத்தியது, அவர்கள் கட்டுக்குப் பிறகு இப்போது கடமைக்குத் திரும்பியுள்ளனர்.
1 மணி 20 நிமிடங்கள் எதிரிக்கான தூரம் மிகவும் அதிகரித்தது, நெருப்பு நிறுத்தப்பட்டது. அவரது போர்க்கப்பல்கள் N வழியாக வரிசையாகத் திரும்பி, எங்களுக்கு இணையான பாதையில் அமைந்தன, இதனால் அவர்கள் எங்கள் வலது ஷெல் மீது சுமார் 80 kb தொலைவில் பொல்டாவாவின் இறுதிக் கப்பலுக்குச் சென்றனர். எதிரி கப்பல்கள் முதலில் தங்கள் போர்க்கப்பல்களை அணுகின, பின்னர் எங்கள் இடது ஷெல்லுக்கு நகர்ந்தன. "சரேவிச்", "ரெட்விசன்", "போபெடா", "பெரெஸ்வெட்", "செவாஸ்டோபோல்", "போல்டாவா": எங்கள் உருவாக்கம் எழுச்சி நெடுவரிசையில் போர்க்கப்பல்கள். 8 kb தொலைவில் உள்ள அவர்களின் இடது அபீமில் எழுந்திருக்கும் நெடுவரிசையில் கப்பல்கள் உள்ளன: "அஸ்கோல்ட்", "நோவிக்", "பல்லடா", "டயானா". வேக் நெடுவரிசையில் இன்னும் இடதுபுறத்தில் அழிப்பாளர்களின் 1 வது பிரிவு உள்ளது.
1 மணி 50 நிமிடங்கள் Tsarevich இன் சமிக்ஞை: "மேலும் முன்னேற்றம்." நாங்கள் அதை 100 ஆர்பிஎம், சுமார் 15 முடிச்சுகளில் வைத்திருந்தோம். இந்த விகிதத்தில் அணி மாலை வரை தொடர்ந்தது.<...>
2 மணி நேரம். எதிரியின் முன்னணி போர்க்கப்பல்கள் 60-70 kb வேகத்தில் நமது இறுதிப் போர்க்கப்பல்களை நெருங்கி அரிய காட்சிகளை பரிமாறிக் கொண்டிருக்கின்றன. எதிரி கப்பல்கள் இடதுபுறமாகப் பிடிக்கத் தொடங்கின, வெளிப்படையாக எங்களை இரண்டு துப்பாக்கிச் சூட்டில் அழைத்துச் செல்ல விரும்பினர், ஆனால் பொல்டாவா அவர்கள் மீது 12" (305 மிமீ - எட்.) துப்பாக்கிகளில் இருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். அவர்கள் வலதுபுறம் திரும்பி, தங்கள் போர்க்கப்பல்களில் இணைந்தனர். 2 50 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு நாங்கள் அவர்களின் எழுச்சிக்குள் நுழைந்தோம்.
Zh. அர்மாடில்லோஸ் இடையே உள்ள தூரம் 65kb ஆகும். தீ நின்றது. பாடநெறி SO 45°.<...>4 மணி 45 நிமிடங்கள் போர்க்கப்பல்கள் மீண்டும் 50 கிபி வேகத்தில் வந்தன, மேலும் போர் இணையான பாதைகளில் தொடங்கியது. க்ரூஸர்கள், தங்கள் ஃபிளாக்ஷிப்பின் இயக்கத்தைத் தொடர்ந்து, தங்கள் போர்க்கப்பலுக்கான தூரத்தை 26 kb ஆக அதிகரித்தன. எதிரிகளின் போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் போர்க்கப்பல்கள் ஒரு பொதுவான விழிப்பு நெடுவரிசையில் எங்கள் போர்க்கப்பல்களுக்கு சற்று பின்னால் நடந்தன, 5 மணி 15 நிமிடங்களுக்குள் அவை 25-30 கிபியை நெருங்கின. அவர்கள் எல்லா துப்பாக்கிகளிலிருந்தும் சுடுகிறார்கள், தீ அடிக்கடி நிகழ்கிறது. உங்களால் தனித்தனி காட்சிகளைக் கேட்க முடியாது, டிரம்ஸ் அடிப்பது போன்ற சத்தம்.
நெருப்பைப் பார்க்கும்போது, இருபுறமும் உள்ள ஓவர்ஷூட்கள் மற்றும் அண்டர்ஷூட்களின் துல்லியம் தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருப்பதாகத் தோன்றியது, ஆனால் ஜப்பானியர்கள் அடிக்கடி துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். முதலாவதாக, எங்கள் கப்பல்களில் நடுத்தர அளவிலான துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை சிறியது, இரண்டாவதாக, ஜப்பானியர்களிடையே அவற்றின் தீ விகிதம் நம்மை விட அதிகமாக உள்ளது. எதிரி தனது நெருப்பை அட்மிரலின் கப்பல்களான "Tsesarevich" மற்றும் "Peresvet" மீது குவித்தார். எங்கள் கப்பல்கள் எதிரிகளை நோக்கி மேலும் சுடுகின்றன. "பொல்டாவா" மிகவும் பின்தங்கிய நிலையில் "நிசின்", "கசுகா" மற்றும் "யாகுமோ" ஆகியோருடன் தனித்து போராடுகிறார். ஜப்பானிய லைட் க்ரூசர்கள் பங்கேற்கவில்லை, எங்களுடையதும் இல்லை.
"Peresvet" மற்றும் "Tsesarevich" ஆகியவற்றில் அதிகமான வெற்றிகள் காணப்படுகின்றன. இருவரும் பலமுறை குழாய்களில் அடிபட்டனர், பெரெஸ்வெட்டில் இரண்டு டாப்மாஸ்ட்களும் கீழே விழுந்தன, வெளிப்படையாக, முன் சிறு கோபுரம் நகரவில்லை ... இருப்பினும், எங்களுக்கு எதிரே இருந்த போர்க்கப்பலான ஆசாஹியின் துப்பாக்கிச் சூட்டை நீண்ட நேரம் பார்த்த பிறகு, கேஸ்மேட்டின் பின்புறத்தில் துப்பாக்கிகள் மட்டுமே சுடுவதை நான் கவனித்தேன், முன் பகுதியில் இருந்து ஒரு ஃபிளாஷ் இல்லை. அங்குள்ள அனைத்தும் அழிக்கப்பட்டிருக்கலாம். பொதுவாக, அர்மாடில்லோஸின் சேதம் வெளியில் இருந்து கவனிக்கப்படுவதில்லை.
5 மணி 45 நிமிடங்கள் ஷெல் சரேவிச்சின் முன் பாலத்தைத் தாக்கியதை நாங்கள் தெளிவாகக் கண்டோம். நெருப்பும் புகையும் தோன்றின. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, சரேவிச் திடீரென்று தனது வலது பக்கத்தை பக்கத்தில் வைத்து ஒழுங்கில்லாமல் சென்றார். அதே நேரத்தில், அவர் மிகவும் குதித்தார், ஒரு நிமிடம் அவருக்கு ஏதோ தவறு என்று அவர்கள் நினைத்தார்கள், ஆனால் அவர் விரைவில் நிமிர்ந்து எதிர் திசையில் சென்றார் ... இதற்கிடையில், சரேவிச் செவாஸ்டோபோலுக்கும் பொல்டாவாவுக்கும் இடையிலான இடைவெளியில் நுழைந்தார், அங்கு தொடர்ந்தார். பழைய போக்கில்.
10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ஆறு மணியளவில், "செசரேவிச்" மீண்டும் அணிகளை உடைத்து சமிக்ஞையை உயர்த்தினார்: "அட்மிரல் கட்டளையை ஒப்படைத்தார்", பின்னர் கடமைக்குத் திரும்பினார், ஆனால் இப்போது அதை இடது பக்கத்தில் வைத்து நேராக எதிரியை நோக்கிச் சென்றார். பின்னர் மீண்டும் எங்கள் போர்க்கப்பல்களை நோக்கி திரும்பியது. குழப்பம் இருந்தது... ஆனால் ரெட்விசன் பழைய போக்கையே தொடர்ந்தார். இது ஒரு NW பாடத்துடன் ஒரு முன் உருவாக்கம் போன்றதாக மாறியது. இந்த நேரத்தில், எதிரி இடது பக்கம் சாய்ந்து, NW க்கு பின்வாங்கும் எங்கள் படைப்பிரிவைத் தவிர்த்து N க்கு சென்றார். "Retvizan" மட்டுமே அவருக்கு எதிராக தன்னைக் கண்டார். எங்கள் போர்க்கப்பல் மிகவும் துணிச்சலான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. இருபுறமும் நம்பமுடியாத கனமான நெருப்பை உமிழ்ந்து, அதன் பாதையில் அணிவகுத்த ஜப்பானியர்களை நோக்கி அது தொடர்ந்து நகர்ந்தது. பின்னர் அவர் திரும்பி விரைவாக தனது கப்பல்களைப் பிடித்தார். நமது கப்பற்படையில் ஏற்பட்ட தற்காலிக குழப்பத்தை எதிரி அணுகி சாதகமாகப் பயன்படுத்த முடியாது என்பதற்கு அவர் பெரும் பங்களிப்பைச் செய்திருக்கலாம்.
இதற்கிடையில், போர்க்கப்பல்கள் திரும்பியதும், கப்பல்கள் அதைப் பின்பற்றின. அஸ்கோல்டில் உள்ள பிரிவின் தலைவர் ஸ்டார்போர்டை பலகையில் வைத்தார், அதைத் தொடர்ந்து நோவிக் மற்றும் பல்லடா ஆகியோர் விழித்தெழுந்தனர், ஆனால் நான், இறுதியில் நடந்து சென்றதால், தொடர்ந்து எழுந்திருக்க முடியவில்லை. எங்கள் போர்க்கப்பல்கள் எங்களை நோக்கி வந்துகொண்டிருந்தன. எனவே, நான் "அஸ்கோல்ட்" "திடீரென்று" எதிர் பாதையில் திரும்பினேன். என்னை முந்திக்கொண்டு, "அஸ்கோல்ட்" "எண்டர் தி வேக்" என்ற சிக்னலை உயர்த்தினார், ஆனால் உடனடியாக போர்டில் வைத்து, எங்கள் போர்க்கப்பல்களை நோக்கி ஒரு முழு சுழற்சியை விவரித்தார், பின்னர் அவர்களுடன் ஒரு இணையான போக்கில் படுத்துக் கொண்டார். "பல்லடா" மற்றும் "டயானா", அவரைப் பின்தொடர்ந்து, அதிக சுழற்சியைக் கொண்டிருந்ததால், சிரமத்துடன் திரும்பி, [அவரது] விழிப்பில் கிடந்தனர்.
எங்கள் போர்க்கப்பல்கள் NW இல் ஒழுங்கற்ற அமைப்பில் பயணம் செய்தன, வலதுபுறத்தில் கப்பல்களுடன். படை முழுவதுமாக எதிரிகளால் சூழப்பட்டது, அவர் எல்லா நேரத்திலும் நெருப்பைப் பராமரித்தார், மேலும் கப்பல்கள் இரண்டு கவசப் படைகளுக்கு இடையில் இருந்தன. இந்த சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேற, "அஸ்கோல்ட்", அதன் பின்னால் நாங்கள் வேகத்தை அதிகரித்து முன்னோக்கி வந்தோம், ஆனால் இதை நாங்கள் எங்கள் போர்க்கப்பல்களுக்கும் "அசாமா", "டின்-என்" மற்றும் "இட்சுகுஷிமா" வகுப்பின் மூன்று கப்பல்களுக்கும் இடையில் கண்டோம். இந்த கப்பல்களுடன் மிகவும் சூடான துப்பாக்கிச் சண்டை நடந்தது. போர்க்கப்பல்கள் நேராக அவர்களை நோக்கிச் சென்று, அவர்களின் வில் துப்பாக்கிகளால் அவர்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, நாங்கள், அஸ்கோல்ட் தலையில், போர்க்கப்பல்களுக்கு முன்னால் அவர்களின் இடது பக்கமாக நடந்து, அவர்களின் முழு பக்கத்திலும் சுடினோம். அசாமாவுக்கு மிக நெருக்கமான தூரம் 38 கிபி, மற்றும் இட்சுகுஷிமாவுக்கு - 25 கிபி. எங்கள் தீ மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. இட்சுகுஷிமா கிளாஸ் க்ரூஸர் ஒன்றில் உடனடியாக தீ விபத்து ஏற்பட்டது, மற்றொன்று ஒரே நேரத்தில் பல குண்டுகளால் தாக்கப்பட்டது. அவர்கள் திரும்பி சென்று என்.
இந்த நேரத்தில், அதாவது 6 மணி 45 நிமிடங்களில், க்ரூஸர் ஷெல் மூலம் தாக்கப்பட்டது, பின்னர் அது 18 செ.மீ * ஆக மாறியது, நிசின் அல்லது கசுகாவிலிருந்து, மேல் தளத்தில் உள்ள ஃபீட் ரெயிலில் கிடந்த டெம்பர்லி அம்புக்குறியைத் தாக்கியது, 15 வது துப்பாக்கிக்கு அருகில் இரண்டு 75 மிமீ ஆர்பர்களின் 11 சுற்றுகள் துண்டுகளுடன் வெடித்து வெடித்தது. [*அச்சுப் பிழை அல்லது ஆசிரியரின் மறுப்பு. ஜப்பானிய கடற்படையில் 180-மிமீ துப்பாக்கிகள் இல்லை.] மிட்ஷிப்மேன் [பி. G.] கோண்ட்ராடியேவ் மற்றும் 4 கீழ்நிலை வீரர்கள், 8 பேர் பலத்த காயம் அடைந்தனர் மற்றும் 12 பேர் லேசான காயம் அடைந்தனர்.இதற்குப் பிறகு, 102 மற்றும் 100 shp இடையே வாட்டர்லைனுக்குக் கீழே ஒரு பெரிய அளவிலான ஷெல் தாக்கி வெடித்தது. வலது பக்கத்தில்**. [** சைகோனில் உள்ள கப்பலின் ஆய்வு அறிக்கையின்படி, இது 203-மிமீ ஷெல், அதிர்ஷ்டவசமாக வெடிக்கவில்லை.]
98 மற்றும் 101 sp இடையே காஃபர்டாமின் மூன்று பிரிவுகள். தண்ணீரில் நிரப்பப்பட்டு, இந்த பெட்டிகளுக்கு மேலே உள்ள சேதமடைந்த (அநேகமாக வெடிப்பு) டெக் வழியாக, மருத்துவமனை, மருந்தகம் மற்றும் அலுவலகத்தில் தண்ணீர் தோன்றியது. இந்த இடத்தில் இருந்த பில்ஜ் தொழிலாளர்கள் உடனடியாக நடவடிக்கை எடுத்து, டெக்கை வலுப்படுத்த முதல் ஆதரவை வைத்தனர், மேலும் பில்ஜ் மெக்கானிக் [ஜூனியர் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர் வி.ஏ. சன்னிகோவ்] மற்றும் மூத்த அதிகாரி [கேப்டன் 2 வது தரவரிசை வி.ஐ. செமனோவ்] சம்பவ இடத்திற்கு வந்தனர். ஒரு வேலை செய்யும் பெட்டி, மூன்று அறைகளின் தளமும் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஆதரவால் பாதுகாப்பாக ஆதரிக்கப்பட்டது. காயமடைந்தவர்கள் மருத்துவமனையில் இருந்து அதிகாரிகள் குடியிருப்புக்கு மாற்றப்பட்டனர்.
ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, “அஸ்கோல்ட்”, அதற்குப் பிறகு, இந்த கடைசிப் போரின் போது, நாங்கள் போர்க்கப்பல்களை அவர்களின் வலது பக்கத்திலிருந்து இடதுபுறமாக நகர்த்தினோம், அல்லது, மோசமான சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேறுவதற்காக அவற்றின் உருவாக்கம் அனைத்தையும் வெட்டினோம். போர்க்கப்பல்களுக்கும் எதிரிகளுக்கும் இடையில் இருக்கக்கூடாது. அதே நேரத்தில், நாங்கள் பெரெஸ்வெட்டுக்கு மிக அருகில் செல்ல வேண்டியிருந்தது. அதன் மீது, ஏற்கனவே கூறியது போல், இரண்டு டாப்மாஸ்ட்களும் அழிக்கப்பட்டன, முன் ஒன்று தொங்கியது, மேல் வீல்ஹவுஸ் மற்றும் பாலம் அழிக்கப்பட்டது, மற்றும் வில் கோபுரம் சுழலவில்லை, இருப்பினும் அவர் எதிரி வந்தபோது வில்லில் இருந்து சுட்டார். பார்வை. நாங்கள் சென்றபோது, பெரெஸ்வெட்டின் மூத்த நேவிகேட்டர் எங்களிடம், அவர்களின் ஸ்டீயரிங் தற்காலிகமாக வேலை செய்யாததால், எங்களை வழிவிடுமாறு கேட்கிறார்கள் என்று கத்தினார்.
எங்கள் போர்க்கப்பல்களின் இடது பக்கம் நகர்ந்த பிறகு, "அஸ்கோல்ட்" 6:50 மணிக்கு "வேக் ஃபார்மேஷனில் இருங்கள்" என்ற சிக்னலை உயர்த்தியது, பின்னர், 7:00 மணிக்கு, முழு வேகத்தைக் கொடுத்து, "என்னைப் பின்தொடரவும்" என்ற சிக்னலை உயர்த்தியது. எஸ், வெளிப்படையாக ஒரு முன்னேற்றத்திற்காக. "நோவிக்" மற்றும் "டயானா" அவரைப் பின்தொடர்ந்தனர்; "பல்லடா" போர்க்கப்பல்களின் வலது பக்கத்தில் இருந்தது. ஆனால் "அஸ்கோல்ட்" மற்றும் "நோவிக்" போன்ற ஒரு நடவடிக்கை இருந்தது, நான் உடனடியாக பின்தங்கிவிட்டேன், 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அவர்கள், மேலும் பல அழிப்பாளர்களுடன் சேர்ந்து, காணாமல் போனார்கள், நான் தனியாக இருந்தேன். அது ஏற்கனவே இருட்ட ஆரம்பித்தது, ஆனால் அது இன்னும் வெளிச்சமாக இருந்தது, அதனால் நான் மீண்டும் படைக்கு திரும்பினேன்.
படம் இப்போது இப்படி இருந்தது. எங்கள் கப்பல்கள் ஏறக்குறைய NW நோக்கி நகர்ந்தன. "ரெட்விசான்" முன்னால் இருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து "போபெடா", "பெரெஸ்வெட்" மற்றும் "செவாஸ்டோபோல்"; அவர்களுக்குப் பின்னால், ஒரு தனி குழுவில், முதலில் இருந்து சுமார் 8 கிபி, "பல்லடா", "செசரேவிச்" மற்றும் "போல்டாவா" கிட்டத்தட்ட பக்கமாக நடந்தன. பக்கம். இரு குழுக்களுக்கும் இடையிலான இடைவெளியில், “டயானா” மற்றும் அதனுடன் அழிப்பான் “க்ரோசோவோய்”, இது மாலையில் கப்பலில் சேர்ந்தது, பின்னர் எப்போதும் அதனுடன் இருந்தது. போர்க்கப்பல்களின் முன் குழுவுடன் மேலும் மூன்று நாசகாரர்கள் பயணம் செய்தனர்.
எஸ் நோக்கி, "அஸ்கோல்ட்" மற்றும் "நோவிக்" மறைந்த திசையில், அடிக்கடி துப்பாக்கிச் சூடு கேட்கிறது. அவர்கள் ஏற்கனவே அழிப்பாளர்களால் தாக்கப்பட்டிருக்கலாம். இப்போது கேள்வி எழுந்தது: அடுத்து என்ன செய்வது?
எங்கள் கடற்படை வெளிப்படையாக போர்ட் ஆர்தருக்கு திரும்பியது. எங்கள் அணித் தலைவர் "என்னைப் பின்தொடரவும்" சிக்னலை உயர்த்தினார் மற்றும் தெற்கே சுற்றியுள்ள எதிரிகளை உடைக்க முயன்றார். போர்ட் ஆர்தரில் உள்ள உயர் அதிகாரிகளிடமிருந்து பெறப்பட்ட அனைத்து உத்தரவுகளின் பொதுவான அர்த்தத்தின்படி, கடற்படை போர்ட் ஆர்தரை விட்டு வெளியேறியது, முக்கியமாக கோட்டை பிடிக்க முடியாவிட்டால் எதிரியின் கைகளில் விழக்கூடாது என்பதற்காக. இவை அனைத்தும் சேர்ந்து, குரூஸர் குறைந்தபட்சம் தனியாக, விடுபட முயற்சிக்க வேண்டும் என்ற முடிவுக்கு இட்டுச் சென்றது. இது மிகவும் ஆபத்தானது மற்றும் க்ரூஸர் புறப்படுவதை எதிரி படைப்பிரிவு கவனிக்கவில்லை என்றால் மட்டுமே வெற்றிபெற முடியும், ஏனெனில் அதன் வேகம் 17.5, மற்றும் சிறந்த 18 முடிச்சுகள், அவரைத் துரத்த நினைத்தால் அது எதிரி கப்பல்களிடமிருந்து தப்பியிருக்காது. . அவர்களுடனான ஒரு போரில், "டயானாவிற்கு" சிறிய வாய்ப்பு கிடைத்தது, ஏனெனில் அவரது பலவீனமான பீரங்கிகளில் சில இன்னும் போர்ட் ஆர்தரில் இருந்தன. இதன் பொருள் விளம்பரத்தைத் தவிர்ப்பது மற்றும் கவனிக்கப்படாமல் இருப்பது முக்கிய விஷயம்.
சரியாக இரவு 8 மணியளவில், "ரெட்விசன்", வழி நடத்தும், திடீரென்று திரும்பி முழு வேகத்தில் வடக்கு நோக்கிச் சென்று, அடிக்கடி நெருப்பைத் திறந்தது. வெளிப்படையாக, அழிப்பாளர்கள் அவரை நோக்கி விரைந்தனர்.
அது இன்னும் இருட்டாக இருந்தது, ஆனால் தாமதிக்க நேரம் இல்லை. கண்ணிவெடி தாக்குதல் தொடங்கியவுடன், வெளியேற வேண்டியது அவசியம், இல்லையெனில் நீங்கள் கவனிக்கப்படாமல் வெளியேற முடியாது. நான் அதை இடது பக்கத்தில் வைத்து, எங்கள் படைப்பிரிவைக் கடந்து ஓஸ்டுக்கு முழு வேகத்தில் சென்றேன். நான் இந்த திசையைத் தேர்ந்தெடுத்தேன், ஏனென்றால் எதிரி போர்க்கப்பல்கள் அங்கு கடந்துவிட்டன, மேலும் அவை திரும்புவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு. க்ரூசர்கள் SO வில் இருந்ததால், சாந்துங் செல்லும் பாதையை அடைத்திருக்கலாம். அவர்கள் அவர்களைச் சுற்றிச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. நான் Ost க்கு சென்று பின்னர் தெற்கு நோக்கி திரும்புவேன் என்று எதிர்பார்த்தேன்.
இடது வில் 4 நாசகாரர்கள் தோன்றியபோது நாங்கள் 10 நிமிடங்கள் கூட செல்லவில்லை. அவர்கள் தாக்குதலுக்கு விரைந்தனர் மற்றும் இடது கற்றைக்கு பின்னால் சுரங்கங்களை ஏவினார்கள். இடது பக்கமும், வலது பக்கமும் வைத்தேன். நாசகாரர்களில் ஒருவர் துப்பாக்கியால் சுட்டார். அவர்கள் கடுமையான புளூடாங்கில் இருந்து அவருக்கு பதிலளித்தனர், ஆனால் நான் உடனடியாக துப்பாக்கிச் சூட்டை நிறுத்தினேன், அதனால் காலை வரை ஒரு ஷாட் கூட சுடப்படவில்லை (ஏ.ஏ. லிவெனின் கூற்றுப்படி, "டயானா" என்ற கப்பல் 152-மிமீ துப்பாக்கிகளிலிருந்து 115 ஷாட்களையும் 74 - 75 இலிருந்து 75 ஷாட்களையும் சுட்டது. மிமீ - எட்.). கண்ணிவெடிகளை வீசிய பின்னர், நாசகாரர்கள் எங்களைப் பின்தொடர்ந்து புறப்பட்டனர், பின்னர் அபேம் சென்று மீண்டும் கண்ணிவெடிகளை சுட்டிருக்கலாம்... க்ரூஸரின் வெவ்வேறு அணிகள் பார்த்த மற்றும் கேட்ட அனைத்தையும் பற்றிய முழுமையான விவாதத்தின் அடிப்படையில், அவர்கள் 19 நாசகாரர்களை மட்டுமே சந்தித்ததாக நாம் கருத வேண்டும். ஒன்று மட்டும் கடந்து சென்றது, எங்களை தாக்கவில்லை. அவர் எங்களைத் தம்முடைய ஒருவராக ஏற்றுக்கொண்டார். 8 கண்ணிவெடிகள் மட்டுமே குரூஸரை நோக்கிச் சென்றன வில்லுக்கு அடியில் ஒன்று கூட செல்லவில்லை... நாசகாரர்கள் வலப்பக்கமோ இடப்புறமோ தோன்றியபோது சுக்கான் அவர்களின் பக்கத்தில் வைத்தேன், ஆனால் அவர்கள் வில்லில் இருந்தால், நான் அவர்களை நோக்கி நேராக நடந்து, ஒரு ஆட்டைக் கொண்டு அவர்களை பயமுறுத்தினேன். . பிந்தையது சிறப்பாக செயல்பட்டது. அவர்கள் முற்றிலும் இழந்தனர் மற்றும் பயனற்ற கண்ணிவெடிகளை சுட்டனர்.
சிறிது நேரம் சில நாசகாரர்கள் எங்களைப் பின்தொடர்ந்தனர். ஏறக்குறைய 10 மணி வரை, நாசகாரிகள் ஆஸ்டர்ன் - சில சமயங்களில் வலதுபுறம், சில சமயங்களில் இடதுபுறம் தெரியும் என்று அவர்கள் குவாட்டர்டெக்கிலிருந்து தெரிவித்தனர். 10 மணிக்கு மேல் யாரையும் காணவில்லை. அவர்கள் பின்னால் விழுந்திருக்க வேண்டும்.
அழிப்பான் "க்ரோசோவோய்" எல்லா நேரத்திலும் எங்களைப் பின்தொடர்ந்தது. அவர் முக்கியமாக எதிரி அழிப்பாளர்களின் இருப்பு மற்றும் நகர்வுகள் குறித்து அறிக்கை செய்தார். எதிரி அவனைக் கவனிக்கவில்லை. அவர் எங்களுடன் சுதந்திரமாகப் பழகினார், வானிலை அவரைப் போவதைத் தடுக்கவில்லை என்பது நம்மைத் துரத்துவது படை அழிப்பாளர்கள் அல்ல, எண்களைக் கொண்டவர்கள் என்று நினைக்க வைக்கிறது.
மணி 11. வலது கற்றைக்கு முன்னால் சாந்துங் கலங்கரை விளக்கத்தைப் பார்த்தோம்... முழு வேகத்தில் தொடர்ந்து சென்றோம்.
இயந்திரங்கள் எல்லா நேரத்திலும் சரியாக வேலை செய்தன. சோதனை சோதனைகளில் இருந்த அதே எண்ணிக்கையிலான புரட்சிகளை அவர்கள் கொடுத்தனர், ஒரு நிமிடம் கூட கைவிடவில்லை. வேகம் சுமார் 17.5 முடிச்சுகள். நீங்கள் இன்னும் எதிர்பார்க்க முடியாது. கப்பல் அதிக சுமை கொண்டது மற்றும் அதன் இடப்பெயர்ச்சி சுமார் 7000 டன்கள், இயந்திர சக்தி 11,000 ஹெச்பி. இந்த விகிதத்தில், எந்த கப்பலும் 17.5 முடிச்சுகளுக்கு மேல் கொடுக்கவில்லை.
2:45 மணிக்கு நான் SW 18°க்கு போக்கை மாற்றினேன்.
விடிந்ததும் அடிவானத்தில் யாரும் இல்லை. எங்களிடம் ஒரு அழிப்பான் "க்ரோசோவாய்" உள்ளது.
காலை 6 மணிக்கு SW 1°க்கு போக்கை மாற்றினேன்.
காலை 8 மணி 35° 19", N, L 122°29" Ost. வேகத்தை 11 நாட்களாகக் குறைத்தது.
முந்தைய நாள் நான் அனுபவித்த போருக்குத் திரும்பும்போது, அது விட்டுச்சென்ற எண்ணம் மிகவும் கடினம் என்பதை என்னால் கவனிக்க முடியவில்லை. நாங்கள் சண்டையிடவில்லை. போரைத் தாங்கினோம். போர்ட் ஆர்தரில் நாங்கள் தங்கியிருந்த காலத்தில், கொடி அதிகாரிகள் மற்றும் தளபதிகளின் பல சந்திப்புகள் இருந்தன, அதில் படைப்பிரிவு வெளியேறும் நிகழ்வில் நடவடிக்கைகள் குறித்து விவாதிக்கப்பட்டது, ஆனால் திட்டவட்டமான எதுவும் முடிவு செய்யப்படவில்லை ... இதற்கிடையில், அனைவருக்கும் தெளிவாகத் தெரிந்தது. எதிரி நம்மை விட வலிமையானவன். நன்மை அவரது பக்கத்தில் இருந்தது, முதலில், கப்பல்களின் எண்ணிக்கையில், இன்னும் அதிகமாக - துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் திறன், இறுதியாக, முக்கியமாக, சூழ்ச்சி மற்றும் சுடும் திறனில். போருக்கு முன்பே எங்கள் கடற்படை இருப்பில் இருந்தது, அது தொடங்கியபோது, ஆறு மாதங்கள் துறைமுகத்தில் நின்றது. ஜப்பானியர்கள் தொடர்ந்து கடலில் இருந்தனர் மற்றும் எல்லா நேரத்திலும் பயிற்சி செய்தனர். ஏற்கனவே ஜூன் 10 அன்று நாங்கள் புறப்படும்போது, கடலுக்குப் பழக்கமில்லாத எங்கள் படைப்பிரிவுடன் சூழ்ச்சி செய்வதில் உள்ள சிரமம் தெளிவாகத் தெரிந்தது ... எனவே ஜூலை 28 அன்று நாங்கள் புறப்பட்டோம், உடனடியாக எங்கள் நிர்வகிக்க இயலாமைக்கு அற்புதமான ஆதாரத்தைக் கொடுத்தோம். துருப்பு இழுவைகளுக்குப் பின்னால் செல்லவில்லை, ஆனால் அதன் சொந்த கண்ணிவெடியின் நடுவில் அவர்களால் கடந்து செல்ல முடியவில்லை, இருப்பினும் அவர்கள் தடைகளைத் தாண்டிச் செல்வதை அனைவரும் தெளிவாகக் காண முடிந்தது. பின்னர் "சரேவிச்" சமிக்ஞை: "பேரரசர் விளாடிவோஸ்டாக்கிற்குச் செல்ல உத்தரவிட்டதாக கடற்படைக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது." இந்த வழக்கில் மிகவும் தோல்வியுற்ற சமிக்ஞையை கற்பனை செய்வது கடினம். அது ஒருவரின் சொந்த முயற்சியை முழுமையாகத் துறப்பதற்குச் சமமானது. இந்த சமிக்ஞையை உண்மையில் செயல்படுத்துவது சாத்தியமற்றது. விளாடிவோஸ்டாக்கிற்குச் செல்வதற்கு, முதலில் நம் பாதையைத் தடுக்கும் எதிரியைத் தோற்கடிக்க வேண்டியது அவசியம்; குறைந்தபட்சம் பகுதியளவு உத்தரவை நிறைவேற்றுவதற்காக, அது முடிந்தவரை, அதாவது, கப்பல்களின் ஒரு பகுதியை முழுமையாக அல்லது குறைந்தபட்சம் உடைக்க, எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை. மாறாக, படைப்பிரிவின் உருவாக்கம் ஏற்கனவே விஷயங்கள் முன்னேற்றத்தை நோக்கிச் செல்லவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. இதற்கு ஒரு நகர்வு தேவை. இதற்கிடையில், மெதுவான கப்பல்கள் நெடுவரிசையின் வால் பகுதியில் இருந்தன. ஒரு படைப்பிரிவு 14 முடிச்சுகள் செல்ல விரும்பினால், வால் கப்பல்கள் 16 ஐக் கொடுக்க வேண்டும், இல்லையெனில் அவை பின்தங்கிவிடும் என்பது அனைவருக்கும் தெரியும்.
வெளிப்படையாக நம்பிக்கையற்ற சூழ்நிலையின் முடிவுக்காக ஒரு சோகமான, மனச்சோர்வடைந்த காத்திருப்புக்குப் பிறகு, கப்பல் படைப்பிரிவிலிருந்து பிரிந்து, நம்மைச் சுற்றியுள்ள எதிரி வழியாக சுதந்திரக் கடலுக்கு விரைந்தபோது என்ன மனநிலை மாற்றம் ஏற்பட்டது என்பதை நீங்கள் பார்த்திருக்க வேண்டும். எதிரி சுற்றிலும் இருக்கிறார், ஆனால் நம்பிக்கையின் கதிர் முன்னால் உள்ளது, எல்லோரும் தங்கள் முயற்சிகளை இரட்டிப்பாக்குகிறார்கள். கடுமையான வெப்பம் மற்றும் திணறல் இல்லாமல் நாள் முழுவதும் ஏற்கனவே அதன் இடத்தில் நின்று கொண்டிருந்த என்ஜின் குழு, இரவு முழுவதும் முழு வேகத்தில் நகர்ந்தது, ஒரு நிமிடம் கூட பலவீனமடையாமல், 1.5 மணி நேரத்தில் மூன்று புரட்சிகளை விட அதிகமாக இருந்தது. சோதனை சோதனை. பகல் முழுவதும் விழிப்புடன் தங்கள் இடங்களில் நின்ற மற்ற அணியினரும் சோர்வின் அறிகுறியைக் காட்டாமல் இரவு முழுவதும் நடந்தனர். முந்தைய இரவு முழுவதும் நிலக்கரியை ஏற்றிய ஹெல்ம்ஸ்மேன்கள், சிக்னல்மேன்கள், கன்னர்கள் மற்றும் அனைவரும், ஒரு வார்த்தை கூட ஊக்கமளிக்காமல் 36 மணி நேரம் உழைத்தனர்; மாறாக, கப்பலின் விழிப்புணர்விலும் கட்டுப்பாட்டிலும் எல்லோரும் எல்லா உதவிகளையும் வழங்கினர். காரிலும் மேலேயும் இதுபோன்ற பொதுவான பதற்றம் இல்லாமல், நெருங்கி வரும் நாசகாரர்களை எங்களால் அகற்ற முடியவில்லை மற்றும் சுடப்பட்ட கண்ணிவெடிகளைத் தட்டவும் முடியாது. ஆனால் ஒரு திட்டவட்டமான இலக்கு முன்னால் தோன்றியது, எல்லாமே சாத்தியமானதாக மாறியது.
எங்கள் படைப்பிரிவின் வெளியேற்றம், நடந்ததைப் போலவே, சாண்டியாகோவிலிருந்து அட்மிரல் [பி.] சர்வேரா வெளியேறியதன் சரியான நகலாகும்*. [*இது ஜூலை 3, 1898 இல் கியூபாவின் கடற்கரையில் சாண்டியாகோ போரைக் குறிக்கிறது. (புதிய பாணி) 1898 ஸ்பானிய-அமெரிக்கப் போரின் போது அமெரிக்க மற்றும் ஸ்பானிஷ் கப்பல்களுக்கு இடையே] மற்றும் அதைத் தூண்டிய காரணங்கள், மற்றும் அதனுடன் வந்த சூழ்நிலைகள், மற்றும் ஆவி, அல்லது அதைச் செயல்படுத்துவதில் உள்ள ஆவி இழப்பு ஆகியவை சரியாக உள்ளன. அதே. முடிவு அவ்வளவு தீர்க்கமானதாக இல்லாவிட்டால், இது மிகவும் சீரான சக்திகளுக்குக் காரணமாக இருக்க வேண்டும், மிக முக்கியமாக, எங்கள் பணியாளர்களின் குறிப்பிடத்தக்க சகிப்புத்தன்மை மற்றும் தைரியம்.
இது சம்பந்தமாக, நம் நாட்டில் எதையும் சிறப்பாக விரும்புவது முற்றிலும் சாத்தியமற்றது. அதிகாரிகள் மற்றும் பணியாளர்களின் நடத்தை முதல் கடைசி வரை பாராட்டிற்கு அப்பாற்பட்டது. முழுப் போரின்போதும், நான் எங்கும் குழப்பம், வம்பு, பதட்டம் ஆகியவற்றைக் கண்டதில்லை. ஒரு நபர் கூட தனது பொறுப்புகளை நினைவுபடுத்த வேண்டியதில்லை. அமைதிக் காலத்திலிருந்து ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், ஒவ்வொரு தனிநபரின் பணியிலும் மிகவும் முழுமையான மற்றும் கவனமுள்ள அணுகுமுறை. இளைய மற்றும், சாதாரண காலங்களில், குறைந்த திறன் கொண்ட மாலுமிகள் மனசாட்சிக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. போரின் நாளில், காலையில், அனைத்து நோயாளிகளும் மருத்துவமனையில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டு சேவையில் நுழைந்தனர். விதிவிலக்கு இல்லாமல், காலில் நிற்கக்கூடிய காயம்பட்டவர்கள் அனைவரும் கட்டு கட்டிய பின் தங்கள் இடங்களுக்குத் திரும்பினர்.
எனவே, ஜூலை 29 அன்று காலை 8 மணியளவில், மஞ்சள் கடலில் 39° 19" N மற்றும் தீர்க்கரேகை 122° 29" Ost, Qingdao இணையிலிருந்து சற்று தெற்கே, முற்றிலும் தனியாக, எங்கள் உண்மையுள்ள துணையுடன் மட்டுமே இருந்தேன். அழிப்பான் Grozovoy. நான் வேகத்தைக் குறைத்து, 11 முடிச்சுகளில் தெற்கு நோக்கிச் சென்றேன், இந்த வெறிச்சோடிய மூலையில் எந்த சிரமமும் இல்லாமல் மாலை வரை பயணிக்க முடியும்.
கொஞ்சம் சுற்றிப் பார்த்துவிட்டு அடுத்து என்ன செய்வது என்று முடிவு செய்ய வேண்டியிருந்தது. காலை 9:10 மணிக்கு, ONO இல் "நோவிக்" தோன்றினார், O ஐ நோக்கி செல்கிறார். நான் அவருக்கு ஒரு போர் ஃப்ளாஷ்லைட்டுடன் அழைப்பு அறிகுறிகளைக் கொடுத்தேன், ஆனால் விளைவுகள் இல்லாமல். பின்னர் அவர் நிறுத்தி, அவரது நோக்கம் என்ன, அவர் எங்கு செல்கிறார் என்பதைக் கண்டறிய “க்ரோசோவோய்” அனுப்பினார்.
காலை 10.30 மணியளவில் அவர்கள் இறந்தவர்களை அடக்கம் செய்தனர். அவர்கள் துளையை ஆய்வு செய்ய நிறுத்தத்தைப் பயன்படுத்தினர். நான் அதை ஒரு ஸ்வீடிஷ் பிளாஸ்டரால் மூட முயற்சிக்க விரும்பினேன், அதாவது தலையணைகள் கொண்ட ஒரு மரக் கவசத்தை நாங்கள் தயார் செய்துள்ளோம். ஆனால் அது மிகப் பெரியதாக, சுமார் 6 அடி நீளம் மற்றும் 4 அடி அகலம் (முறையே சுமார் 1.83 மற்றும் 1.22 மீ - எட்.) மிக உயர்ந்த விளிம்புகளுடன் இருந்தது. அத்தகைய பெரிய கவசம் எதுவும் இல்லை, மேலும் மகரோவ் பேட்ச் இன்னும் பொருத்தமற்றது, குறிப்பாக முழு வேகத்தை கொடுக்க முடியும் என்பதால். நாங்கள் வெளிப்புற பகுதியை அப்படியே விட்டுவிட வேண்டியிருந்தது, டெக்குகளில் உள்ள ஆதரவின் எண்ணிக்கை மட்டுமே 53 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் அவை ஒருவருக்கொருவர் முடிந்தவரை பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டன, இதனால் குறுக்கீடு அல்லது அலையிலிருந்து அதிர்ச்சி ஏற்பட்டால், தனிப்பட்ட ஆதரவை வீழ்த்த முடியவில்லை. இருப்பினும், கடுமையான துப்பாக்கிகளில் இருந்து சுடுவது மிகவும் ஆபத்தானது. அதிக எண்ணிக்கையிலான காட்சிகளுடன், முழு அமைப்பும் சரிந்துவிடும்.
மதியம் 12:10 மணிக்கு, "க்ரோசோவோய்" திரும்பி வந்து கப்பலை அணுகினார். நோவிக் நிலக்கரிக்காக கிங்டாவோவுக்குச் சென்றதாகவும், அங்கிருந்து ஜப்பான் வழியாக விளாடிவோஸ்டாக் வரை செங்குத்தாகச் செல்லும் என்றும் அவர் தெரிவித்தார். நோவிக் கமாண்டர் எனக்கும் அவ்வாறே செய்ய அறிவுறுத்தினார், ஆனால் இது எனக்கு மிகவும் பொருத்தமற்ற விஷயம். கிங்டாவோவில் ஜப்பானிய கப்பற்படை வந்த சில மணிநேரங்களில் தடுக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். நோவிக்கைப் பொறுத்தவரை, அது முன்னேறும்போது, இது ஒன்றும் இல்லை, ஆனால் நான் நம்பிக்கையற்ற முறையில் பூட்டப்பட்டிருப்பேன், அதை நான் தவிர்க்க விரும்பினேன்.
இப்போது பணி விளாடிவோஸ்டாக் செல்ல இருந்தது. நமது நிலக்கரி இருப்பு குறித்து ஜப்பான் யோசிக்க ஒன்றுமில்லை. நாங்கள் நடந்துகொண்டிருந்தபோது தொடர்ந்து நடந்து, தெற்கே சீனக் கடற்கரையோரம் இறங்க முடிவு செய்தேன். பின்னர் குவெல்பார்ட்டின் தெற்கே மஞ்சள் கடலைக் கடந்து, ஜூலை 30 மாலைக்குள் கொரிய ஜலசந்திக்கு முன்னால் இந்த தீவின் இணையாக அணுகவும், பின்னர் முழு வேகத்தில் இந்த ஜலசந்தியைக் கடக்கவும், இதனால் விடியற்காலையில் நீங்கள் ஏற்கனவே சுஷிமாவைக் கடந்துவிட்டீர்கள், மேலும் [ தீவு] Dazhelet நீங்கள் ஏற்கனவே பொருளாதார வேகத்தில் விளாடிவோஸ்டாக் செல்ல வேண்டும். இந்த வழியில், ஒருவர் கவனிக்கப்படாமல் கடந்து செல்வார் என்று நம்பலாம். ஆனால் இங்கே, எங்களுக்கு ஆச்சரியமாக, நிலக்கரி பிரச்சினையும் தோன்றியது. போர்ட் ஆர்தரில் உள்ள நிலக்கரி நீண்ட காலமாக கிடந்தது மற்றும் மிகவும் சிறியதாக இருந்தது. அதன் நுகர்வு ஒப்பீட்டளவில் பெரியது. முந்தைய 24 மணி நேரத்தில், காலை 8 மணி வரை முழு வேகத்தில் 350 டன்கள் செலவழித்தோம், 700 மீதம் இருந்தது. ஜூலை 30 வரை, மாலையில், அனைத்து கொதிகலன்களிலும் நீராவியுடன் 12 நாட்கள் பயணம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. எதிரியுடன் சந்திப்பதற்கான வாய்ப்பு இருந்தால், ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான கொதிகலன்களில் வேகவைப்பதை நிறுத்துவது சாத்தியமில்லை.
எனவே, ஜூலை 29 காலை, 700 டன் நிலக்கரியில், என்னிடம் 400 மட்டுமே இருந்தது. மீதியை இன்னும் பெற வேண்டியிருந்தது. இவற்றில், 240 டன்கள் செலவழித்து Quelpart ஐ அடைய வேண்டியிருந்தது.கொரிய ஜலசந்தி வழியாக ஒரு திருப்புமுனைக்கு 200 டன்கள் மீதம் இருந்தன.இது ஒரு நாள் முழு வேகத்திற்கு போதாது. பின்பக்க குழிகளில் இருந்து சப்ளையை முன்கூட்டியே நிரப்ப வேண்டியது அவசியம்*. [* A. A. Lieven குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இருப்பு நிலக்கரி குழிகளில் இருந்து நிலக்கரி பரிமாற்றம் மேல் தளத்தின் வழியாக மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படும். எனவே, பகலில் மட்டுமே வேலை செய்தோம், மூன்று நாட்களில் - ஜூலை 30 மற்றும் 31 மற்றும் ஆகஸ்ட் 1 - நாங்கள் 260 டன்களை மட்டுமே மாற்ற முடிந்தது.] நாங்கள் எல்லா நேரத்திலும் நிலக்கரியை ஏற்றினால், அது இப்படி மாறும். ஜூலை 30ம் தேதி மாலை, முன் பள்ளங்களில் இருந்து, 240 டன் நுகரப்பட்டது, 160 ஓவர்லோட் ஆனது.மொத்தம், 360 டன் முன் பள்ளங்களில் தேங்கி இருந்தது.ஜூலை 31, மாலைக்குள் 300 டன் நுகரப்பட்டது, அதாவது, 100 அனைத்தும் ஓவர் லோடு முன் பள்ளங்களில் 160 டன்கள் தேங்கின.ஆனால், இதற்கு Dazhelet வரை இடைவிடாமல் நிலக்கரி ஏற்றுவது அவசியம். நாங்கள் எதிரியுடன் சிறிதளவு சந்திப்பை நடத்தினால், அரை நாள் கூட ஏற்றுவதை நிறுத்துங்கள் - மேலும் எங்களால் 10 முடிச்சுகளுக்கு மேல் கொடுக்க முடியாது.
எனவே, விளாடிவோஸ்டாக்கிற்குச் செல்ல, எல்லா நேரத்திலும் நிலக்கரியை மீண்டும் ஏற்றுவது அவசியம், கூடுதலாக, ஒரு வலுவான எதிரியைச் சந்தித்து துரத்தப்படும்போது, நான் நிலக்கரி இல்லாமல் திறந்த கடலில் விடப்படும் அபாயம் இருந்தது, மேலும் ஒரு சந்திப்பு சிலர், நிலக்கரியை மீண்டும் ஏற்றுவதைத் தடுத்த மிக அற்பமான எதிரிகள் கூட, கப்பல் வேகத்தை இழந்தனர். கடைசி சூழ்நிலை என்னை விளாடிவோஸ்டாக்கிற்கு செல்ல மறுத்தது.
எனவே, ஒரே ஒரு விஷயம் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது: தெற்கே சென்று முதல் பிரெஞ்சு துறைமுகத்திற்குச் செல்ல முயற்சிக்கவும், நிலக்கரியைப் பெற்று சைகோனுக்குச் செல்லவும், அங்கு கப்பல்துறையின் துளை சரிசெய்யப்படலாம், மேலும் கப்பல் சுதந்திரமாக இருந்தது, ஏனெனில் எதிரியால் முடியவில்லை. அங்கு வருவார் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பொருளாதார ரீதியாக இரண்டு கார்களின் கீழ் செல்வதும் அவசியமாக இருந்தது, ஆனால் ஜப்பானியர்களை சந்திக்கும் வாய்ப்பு ஏற்கனவே மிகக் குறைவு.
க்ரோசோவாய் என்ற நாசகார கப்பலை தன்னுடன் சைகோனுக்கு அழைத்துச் செல்ல முடியாததால், நோவிக் கப்பலில் சேர கிங்டாவோவுக்குச் செல்லும்படி கட்டளையிட்டார், ஆனால் ஜப்பானிய கப்பல்கள் ஏற்கனவே மிக எளிதாக இருக்கும் என்பதால், கவனமாக இருக்கவும், இரவில் துறைமுகத்தை நன்றாக அணுகவும் எச்சரித்தார். நுழைவாயிலின் முன்.
மதியம் 2 மணியளவில் "க்ரோசோவாய்" NW க்கு புறப்பட்டது. O இல் நீங்கள் 3 நீராவி கப்பல்கள் N க்கு செல்வதைக் காணலாம். நான் பயணம் செய்து 15 நாட்களில் தெற்கே சென்று ஷாங்காக்கு முன்பாக அதிகம் பார்வையிடப்பட்ட இடத்தை இரவில் சென்றேன். ஜூலை 30 அன்று காலை 8:50 மணிக்கு நாங்கள் பாரெப் தீவுகளில் இருந்தோம். 10 மணிக்கு பத்து கொதிகலன்களைத் தவிர மற்ற எல்லாவற்றிலும் வேகவைப்பதை நிறுத்திவிட்டு, நடுவில் உள்ள என்ஜினைத் துண்டித்துவிட்டு 10 நாட்ஸ் தெற்கே குவான்-சௌ-வானுக்குச் சென்றேன். சீனக் கடற்கரையின் கலங்கரை விளக்கங்களில் இருந்து 25 மைல் தொலைவில், வழியில் யாரையும் சந்திக்காமல், பாதுகாப்பாக நியமிக்கப்பட்ட துறைமுகத்தை அடைந்தேன்.
ஆகஸ்ட் 3 அன்று, மாலை 5:40 மணிக்கு, நான்-சாவுக்கு வடக்கே உள்ள குவான்-சௌ-வான் வெளிப் பாதையில் நங்கூரம் போட்டார். மறுநாள் மதியம் 12 மணிக்கு நங்கூரம் எடைபோட்டு, ஆற்றின் வழியாக பட்டி வழியாக முழு தண்ணீருடன் சென்றோம்... மதியம் 3 மணிக்கு 20 நிமிடங்களில் குவான்-சௌ-வான் சாலையோரத்தில் நங்கூரமிட்டோம். "பாஸ்கல்" என்ற கப்பலைக் கண்டுபிடித்தோம். நாட்டுக்கு வணக்கம் செலுத்தினார்.
சந்திப்பு மிகவும் நட்பாக இருந்தது. "ஹர்ரே" என்ற இடிமுழக்கத்துடன் "பாஸ்கல்" எங்களை வரவேற்றார், மேலும் அதிகாரிகள் மற்றும் தனிப்பட்ட நபர்கள் இருவரும், எங்களுக்குத் தேவையான அனைத்தையும் ஏற்பாடு செய்ய முடிந்த அனைத்தையும் செய்ய ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிட முயன்றனர். நாங்கள் வந்தவுடன் கவர்னர் ஆல்பி செய்த முதல் காரியம், எங்கள் வருகையைப் பற்றி யாருக்கும் தெரியக்கூடாது என்பதற்காக எல்லா தந்தி செய்திகளையும் நிறுத்தியதுதான்.
குவான்-சௌ-வானில் நிலக்கரி இல்லை; புளோட்டிலா நதியின் தேவைக்காக நிர்வாகத்தின் வசம் 250 டன்கள் மட்டுமே இருந்தன. இவற்றில் 60 டன்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்ததால், கொங்கைச் சுரங்கத்தை அடைய ஆல்பியின் ஆளுநர் 80 டன்களை விட்டுக்கொடுத்தார்.மேலும், எங்களின் வருகையைப் பற்றி எச்சரித்து நிலக்கரியை தயார் செய்ய கொங்கைக்கு "பாஸ்கல்" உடனடியாக அனுப்ப ஆல்பி உத்தரவிட்டார். எங்களுக்காக.
ஆகஸ்ட் 5 அன்று, விடியற்காலையில், பாஸ்கல் வெளியேறினார், நான் மிட்ஷிப்மேன் கவுன்ட்டை அனுப்பினேன். G.] தந்திகளை அனுப்பவும் நிலக்கரியை தயார் செய்யவும் கீசர்லிங். மதியம், க்ரூஸரில் ஏற்றுதல் முடிந்து, அதிகாலை 3:20 மணியளவில் நங்கூரம் எடைபோட்டு வெளி வீதிக்கு சென்றதால், மாலையில் அவர் கடலுக்குச் செல்லலாம் என்ற எதிர்பார்ப்புடன் விடியற்காலையில் கடலுக்குச் செல்லலாம். இரவில் நுழைய முடியாத ஹைனன் ஜலசந்தியின் நுழைவாயில்... நாங்கள் ஹைனான் ஜலசந்தி மற்றும் டோங்கின் வளைகுடாவை அமைதியாகக் கடந்தோம், ஆகஸ்ட் 7 ஆம் தேதி காலை 9 மணிக்கு நான் டி'அலோங் விரிகுடாவில் நங்கூரம் போட்டேன். பாஸ்கல் ஏற்கனவே உள்ளே இருந்தது. சாலையோரம் மற்றும் நிலக்கரியை இறக்குவதற்கு தயாராக உள்ளது.
எல்லாம் தயாரிக்கப்பட்டது, நாங்கள் உடனடியாக நிலக்கரியை ஏற்றத் தொடங்கினோம், ஆகஸ்ட் 8 ஆம் தேதி மாலை 1000 டன்கள் ஏற்றப்பட்டு நாங்கள் செல்லத் தயாரானோம்.
ஆகஸ்ட் 8 ஆம் தேதி காலை 11 மணிக்கு நான் புறப்பட்டு சைகோனுக்கு 15 நாட்ஸில் பயணம் செய்தேன். வானிலை அமைதியாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 11 அன்று, காலை 9:10 மணிக்கு, நான் கேப் சான்ட்-ஜாக்ஸில் நங்கூரத்தை இறக்கினேன். விமானி வந்துவிட்டார். சைகோனில் அவர்கள் எங்கள் வருகையைப் பற்றி எச்சரிக்கப்பட்டனர் மற்றும் இடம் தயார் செய்யப்பட்டது, ஆனால் நாங்கள் மதியம் 12 மணி வரை வசதியான தண்ணீருக்காக நங்கூரத்தில் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. ஆகஸ்ட் 11 ஆம் தேதி மதியம் 4:45 மணிக்கு நாங்கள் கப்பல்துறைக்கு மேலே உள்ள கப்பலில் நின்று வணக்கம் செலுத்தினோம். தேசம், அதற்கு நாங்கள் "சாட்டேயூரோ"விடமிருந்து பதிலைப் பெற்றோம். சாலையோரத்தில், ரியர் அட்மிரல் டி ஜான்குயரின் கொடியின் கீழ் "சட்டெரோனோ" என்ற கப்பல், "டாசாஸ்" என்ற கப்பல், "ஸ்டைக்ஸ்" படகு மற்றும் துறைமுகக் கப்பல்களைக் கண்டேன். அதே நாளில் நான் அட்மிரலைச் சந்தித்தேன்.
© L. A. குஸ்னெட்சோவாவின் வெளியீட்டிற்கான தயாரிப்பு
ஆசிரியரிடமிருந்து.இது ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரில் "டயானா" என்ற கப்பல் பங்கேற்பை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தது. ஆகஸ்ட் 22, 1904 அன்று, கடற்படை அமைச்சகத்தின் தலைவரான வைஸ் அட்மிரல் எஃப்.கே. அவெலனிடமிருந்து ஏ.ஏ. லீவன் பின்வரும் தந்தியைப் பெற்றார்: “அவரது இம்பீரியல் ஹைனஸ் அட்மிரல் ஜெனரல், பிரெஞ்சு அதிகாரிகளின் அறிவுறுத்தல்களின்படி இப்போது நிராயுதபாணியாக்கி டயானாவை நிராயுதபாணியாக்கும்படி கட்டளையிட்டார். கொடி." இதன் பொருள் போர் முடிவடையும் வரை கப்பலை தடுத்து நிறுத்துவது. உண்மை, போரில் பெறப்பட்ட சேதங்களை ஆய்வு செய்வதற்கும் சரிசெய்வதற்கும் செப்டம்பர் 14 அன்று கப்பல்துறைக்குள் நுழைய அனுமதிக்கப்பட்டார், அதில் இருந்து கப்பல் அக்டோபர் 11 அன்று புறப்பட்டது.