பாராகிளைடிங் கிளப் பெர்குஷ்கோவோ. கோடை பள்ளி

"IN. Tyushin Paragliders பிக் ஸ்கை மாஸ்கோ பாராகிளைடிங் கிளப்பில் முதல் படி. விமானப் பள்ளி "முதல் படி" மின்னஞ்சல்: ...»

-- [ பக்கம் 1 ] --

பாராகிளைடர்கள்

பெரிய வானத்தில் முதல் படி

பாராகிளைடிங் கிளப். விமானப் பள்ளி "முதல் படி"

மின்னஞ்சல்: [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]

அறிமுகம்

அங்கீகாரங்கள்

சக்தியை தூக்கி இழுக்கவும்

ஒரு மெல்லிய தட்டு சுற்றி காற்று ஓட்டம்

ஏரோடைனமிக் தரத்தின் கருத்து

தாக்குதலின் சூப்பர் கிரிட்டிகல் கோணங்கள், ஸ்பின் மற்றும் ரியர் ஸ்டாலின் கருத்துகள்

இறக்கையின் வடிவத்தை வகைப்படுத்தும் அடிப்படை அளவுருக்கள்

ஒரு உண்மையான இறக்கையைச் சுற்றி காற்று ஓட்டம்

ஏரோடைனமிக் இழுவையின் கூறுகள். இறக்கை தூண்டல் இழுவையின் கருத்து.. 37 எல்லை அடுக்கு

உங்கள் கவனத்தை சரிபார்க்கவும்

ஒரு பாராகிளிண்டர் எப்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது?

தளர்வான முனைகள்

தொங்கும் அமைப்பு

பாராகிளைடருடன் சேனலை இணைப்பதற்கான காராபினர்கள்

உங்கள் கவனத்தை சரிபார்க்கவும்

பாராகிளிண்டர் கட்டுப்பாடு

கொஞ்சம் இயற்பியல்

ஏரோடைனமிக் கட்டுப்பாட்டு முறை

சமச்சீர் கட்டுப்பாட்டு முறை

கிடைமட்ட விமான வேகக் கட்டுப்பாடு

பாதையில் பாராகிளைடரைக் கட்டுப்படுத்துதல்

பாராகிளைடர்களின் சான்றிதழ் மற்றும் வகைப்பாடு

பாராகிளைடிங் உபகரணங்கள்

முதல் விமானம்

இயங்கும் ஏவுகணை வாகனங்களைப் பயன்படுத்தும் விமானங்கள்

பாதுகாப்பு

மீட்பு பாராசூட். வடிவமைப்பு, செயல்பாடு, பயன்பாட்டு அம்சங்கள்.

துன்ப சமிக்ஞைகள்

உங்கள் கவனத்தை சரிபார்க்கவும்

விமான வானிலை

வளிமண்டல அழுத்தம்

காற்று வெப்பநிலை

காற்று ஈரப்பதம்

காற்றின் திசை மற்றும் வேகம்

மேகமூட்டம்

தெரிவுநிலை

எளிய வானிலை நிலைகளின் கருத்து

டைனமிக் அப்டிராஃப்ட் (DUP)

வெப்ப உயர்வுகள் (TUP)

குமுலஸ் மேகங்களுக்கு அருகில் பறக்கும் அம்சங்கள்

இடி மேகங்கள்

வெப்பநிலை தலைகீழ்

கொந்தளிப்பு

வளிமண்டல முனைகள்

நிலையான அலைகள்

உங்கள் கவனத்தை சரிபார்க்கவும்

பாதுகாப்பு மற்றும் விமான அமைப்பு, விமானத்தில் சிறப்பு வழக்குகள்

விமான பாதுகாப்பு தரையில் தொடங்குகிறது

பாதுகாப்பாக பறக்க, நீங்கள் விமானங்களுக்கு தயாராக வேண்டும்.

காற்றில் விமானத்தை வேறுபடுத்துவதற்கான விதிகள்

விமானத்தில் சிறப்பு வழக்குகள்

அபாயகரமான வானிலைக்கு வெளிப்பாடு

காற்று அதிகரிக்கும் போது மலையின் மேல் ஃபைபர் போர்டில் வட்டமிடும் சாதனத்தின் "புளோயிங் ஆஃப்"

இணை கொந்தளிப்பு மண்டலத்திற்குள் நுழைகிறது

மேகங்களுக்குள் இழுக்கிறது

விமானியின் உடல்நிலை மோசம்

விமானத்தில் சாதனத்திற்கு பகுதி சேதம்

தரையிறங்கும் திண்டுக்கு வெளியே கட்டாயமாக தரையிறக்கம்

தரைக்கு அருகில் காற்றின் திசையை தீர்மானிக்கும் முறைகள்

காட்டில் இறங்குதல்

பயிர்கள், புதர்கள், சதுப்பு நிலங்களில் நடவு செய்தல்

தண்ணீரில் இறங்குதல்

கட்டிடங்கள் மீது இறங்குதல்

மின் கம்பிகளில் இறங்குதல்

உங்கள் கவனத்தை சரிபார்க்கவும்

முதல் பராமரிப்பு

சுளுக்கு மற்றும் தசைநார் கண்ணீர்

மூட்டு முறிவுகள்

முதுகெலும்பு முறிவுகள்

விலா எலும்புகள் மற்றும் மார்பெலும்பு எலும்பு முறிவுகள்

கிளாவிக்கிள் எலும்பு முறிவுகள் மற்றும் இடப்பெயர்வுகள்

இடுப்பு எலும்பு முறிவுகள்

மூளையதிர்ச்சிகள்

உறைபனி

ஹீட் ஸ்ட்ரோக்

அதிர்ச்சிகரமான அதிர்ச்சி

இரத்தப்போக்கு நிறுத்தவும்

நீரில் மூழ்குதல்

செயற்கை சுவாசம் மற்றும் மார்பு அழுத்தங்கள்

உங்கள் கவனத்தை சரிபார்க்கவும்

விமானப் பயிற்சி பயிற்சிகள்

பணி I. GLANDING Flights.

உடற்பயிற்சி 01a. நீர்வீழ்ச்சி பயிற்சி

உடற்பயிற்சி 01b. விதானத்தை விமான நிலைக்கு உயர்த்துதல்.

உடற்பயிற்சி 01c. உயர்த்தப்பட்ட விதானத்துடன் ஓடுகிறது.

பயிற்சி 01. அணுகுமுறை

பயிற்சி 02 நேரான திட்டமிடல்

பயிற்சி 03. வேக சூழ்ச்சியை பயிற்சி செய்தல்.

உடற்பயிற்சி 04. 30, 45 மற்றும் 90 டிகிரிகளில் திருப்பங்களைச் செய்யும் நுட்பத்தைப் பயிற்சி செய்தல்.

உடற்பயிற்சி 05p பின்புற ஸ்டால் வரம்பை தீர்மானித்தல்.

பயிற்சி 05. கொடுக்கப்பட்ட இடத்தில் இறங்கும் பயிற்சி.

பயிற்சி 06. கொடுக்கப்பட்ட பாதையில் பறந்து இலக்கில் இறங்குதல்.

உடற்பயிற்சி 07. III விளையாட்டு வகையின் போட்டித் திட்டத்தின் படி சோதனை விமானம்......... 219 உடற்பயிற்சி 07p. பாராகிளைடர் விதானத்தின் "காதுகளை" (PU) திருப்புதல்.

உடற்பயிற்சி 08p. பாராகிளைடர் விதானத்தின் சமச்சீரற்ற திருப்பம் (NA).

பயிற்சி 08. நிலப்பரப்பில் விமான உயரத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் பைலட்டிங் நுட்பங்களைப் பயிற்சி செய்தல்.

பணி II. ஃப்ளோ ஃப்ளோவில் ஹோவிங் ஃப்ளைட்ஸ்.

பயிற்சி 09. டைனமிக் அப்டிராஃப்ட் (DUP) ஓட்டத்தில் உயரும் விமானத்தின் கூறுகளைப் பயிற்சி செய்தல்.

உடற்பயிற்சி 10. டைனமிக் அப்டிராஃப்ட்களில் வட்டமிடுவதைப் பயிற்சி செய்தல்.

உடற்பயிற்சி 11. ஏவுதல் மட்டத்தில் தரையிறங்கும் பயிற்சி.

உடற்பயிற்சி 12. கால விமானம் மற்றும் அதிகபட்ச உயரம் ஏறுதல்.

பயிற்சி 13. குழுவின் ஒரு பகுதியாக மாறும் மேம்பாடுகளில் விமானம்.

உடற்பயிற்சி 14. டைனமிக் அப்டிராஃப்ட்களைப் பயன்படுத்தி வழித்தடத்தில் பறக்கவும்.......... 229 பயிற்சி 15. 2வது விளையாட்டுப் பிரிவின் போட்டித் திட்டத்தின் படி சோதனை விமானம்.............. 230 பின் வார்த்தை

இலவச விமானப் பிரியர்களுக்கான சந்திப்பு இடம்

மற்றொரு வழி

கேள்விகளுக்கான சரியான பதில்கள்

இலக்கியம்

அறிமுகம்

இந்த புத்தகம் ஒரு சுய பயிற்சி அல்ல!!!

ஐந்தாவது பெருங்கடலில் பயணம் செய்யுங்கள்

ஒரு பயிற்றுவிப்பாளர்-ஆலோசகர் இல்லாமல் தனியாக இருப்பது ஆபத்தானது!!!

பழங்காலத்திலிருந்தே, வானத்தில் சுதந்திரமாக பறக்கும் பறவைகளை மக்கள் பொறாமையுடன் பார்த்தார்கள். ஏறக்குறைய அனைத்து நாடுகளின் பண்டைய புத்தகங்கள், பல நாளாகமங்கள், புனைவுகள் மற்றும் நினைவுச்சின்னங்கள் சிறகுகள் கொண்ட மக்களின் உருவங்களைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் இருபதாம் நூற்றாண்டில் மட்டுமே மனிதகுலம் "இறகு" தொடங்கியது. ஐந்தாவது பெருங்கடலில் மக்களின் முதல் படிகள் பயமுறுத்தும் மற்றும் நிச்சயமற்றவை. அப்போது 200 மீட்டர் தூரம் பறக்கும் தூரம் ஒரு அற்புதமான சாதனையாகத் தோன்றியது என்று சொன்னால் போதுமானது.

ஜெட்லைனர்கள் மற்றும் விண்கலங்களின் சகாப்தத்தில் வாழும் ஒருவரின் கண்களால் பழைய விமானங்களைப் பார்க்கும்போது, ​​​​ஸ்லேட்டுகள் மற்றும் துணியால் செய்யப்பட்ட இந்த உடையக்கூடிய உயிரினங்கள் காற்றில் பறக்கக்கூடும் என்று நம்புவது கடினம். அந்த தொலைதூர காலத்தின் விமானங்கள் இவ்வளவு துல்லியமானவை, ஒருவேளை சற்று தாக்குதல் என்றாலும், புனைப்பெயர்: வாட்நாட் பெற்றது ஒன்றும் இல்லை. இன்னும் அவை பறந்தன! அவர்கள் பறக்கவில்லை, ஆனால் முற்றிலும் அற்புதமான முடிவுகளை அடைந்தனர்.

–  –  –

இந்த எண்கள் என்ன சொல்கின்றன என்பதைப் பற்றி சிந்திப்போம். ஏறக்குறைய முதல் 30 ஆண்டுகளில் விமான வளர்ச்சி, வேகம் 14.5 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது, விமான காலம் 1500 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. விமான உயரம் கிட்டத்தட்ட 400 மடங்கு மற்றும், இறுதியாக, வரம்பு 30 ஆயிரம் மடங்கு அதிகரித்துள்ளது.

பழைய விமான அணிவகுப்பில் இந்த வரி உள்ளது:

ஒரு விசித்திரக் கதையை நனவாக்க நாங்கள் பிறந்தோம்... ஒரு தலைமுறையின் கண்களுக்கு முன்பாக, தரையில் இருந்து மிதமான தாவல்களில் தொடங்கி, மனிதகுலம் அடுக்கு மண்டலத்தில் வெடித்து, கண்டங்களுக்கு இடையேயான விமானங்களில் தேர்ச்சி பெற்றது. மேஜிக் பறக்கும் கம்பளத்தைப் பற்றிய விசித்திரக் கதை மிகவும் சாதாரண யதார்த்தமாக மாறியது - பறக்கும் காராக.

உங்களுக்கு இன்னும் என்ன வேண்டும் என்று தோன்றுகிறது? மக்கள் பிடிபட்டது மட்டுமல்லாமல், இறகுகள் கொண்ட பழங்குடியினரை மீளமுடியாமல் முந்தினர். இருப்பினும், அதே நேரத்தில், விமானம் மற்றும் வானத்துடனான ஒற்றுமை உணர்வுகள் முதல் விமானிகளை ஈர்த்தது. ஒரு நவீன விமானத்தில், விமானி வானத்திலிருந்து அழுத்தப்பட்ட அறை, அதிநவீன கருவிகள் மற்றும் தரைக் கட்டுப்பாட்டு சேவைகளின் குழுக்களால் பிரிக்கப்படுகிறார், அவை புறப்படுவதிலிருந்து தரையிறங்கும் வரை அவரை "வழிகாட்டுகின்றன". கூடுதலாக, அனைவருக்கும் நவீன விமானத்தின் தலைமையை எடுக்க அனுமதிக்க முடியாது. என்ன செய்ய?

எனவே, "பெரிய" விமானத்திற்கு மாற்றாக, "சிறிய" விமானம் தோன்றியது.

நிச்சயமாக, பாராகிளைடர்கள் மற்றும் ஹேங் கிளைடர்கள் வேகம், உயரம் அல்லது விமான வரம்பில் தங்கள் "பெரிய" சகோதரர்களுடன் ஒப்பிட முடியாது, இருப்பினும் அவர்கள் அதே சட்டங்களின்படி வாழ்கிறார்கள் மற்றும் விமானிக்கு அதே, ஒருவேளை இன்னும் அதிகமாக, சுதந்திரம் மற்றும் விண்வெளியில் வெற்றியை உணர்கிறார்கள். . ஒரு விமானத்தில் பணிபுரிந்த மற்றும் பாராகிளைடரில் பறந்த விமானிகளை நான் சந்திக்க வேண்டியிருந்தது.

அனைத்து வகையான அல்ட்ரா-லைட் விமானங்களில் (யுஎல்ஏ), பாராகிளைடர் என்பது மிக இலகுவானது (10-15 கிலோ மட்டுமே), கச்சிதமானது மற்றும் மலிவானது. இதற்கிடையில், அவர் நன்றாக பறக்கிறார். நவீன விளையாட்டு பாராகிளைடர்களின் விமான வரம்பு நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள்.

ஒரு பாராகிளைடர் ஒரு நபரை பறவை போல பறக்க அனுமதிக்கிறது. அவர் மேகங்கள் வரை உயரலாம் அல்லது தரையில் இருந்து சில சென்டிமீட்டர்கள் மேலே செல்லலாம், பறக்கும்போது மலைப்பகுதியில் இருந்து பூக்களை எடுக்கலாம், கழுகு தன்னிடமிருந்து சில பத்து மீட்டர்கள் உயரத்தில் உயருவதைப் பார்க்கலாம் அல்லது ஒரு பறவையிலிருந்து திறக்கும் அற்புதமான பனோரமாக்களை வெறுமனே ரசிக்கலாம். கண் பார்வை.

ஆனால் விமானத்தை ரசிக்க, தரையில் இருந்து மணிக்கணக்கில் உயர, நீண்ட வழி விமானங்களைச் செய்ய, நீங்கள் நிறைய மற்றும் தீவிரமாக படிக்க வேண்டும். அல்ட்ராலைட் விமானங்களில் (ULVs) விமானங்களுக்கு சகிப்புத்தன்மை, அமைதி மற்றும் மாறிவரும் சூழ்நிலையை விரைவாக மதிப்பீடு செய்து சரியான முடிவை எடுக்கும் திறன் ஆகியவை தேவை. ஒரு SLA பைலட் ஒரு விமானியாக மட்டும் இருக்க வேண்டும், ஆனால் ஒரு வானிலை ஆய்வாளர், ஒரு நேவிகேட்டர் மற்றும் அவரது விமானத்தின் தொழில்நுட்ப வல்லுநராகவும் இருக்க வேண்டும். பாதுகாப்பாக பறக்க, தரையில் உங்கள் ஒவ்வொரு விமானத்தையும் நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும். பரலோகத்தில் தவறு செய்ய முடியாது. திடீரென்று இருந்தால்"

நீங்கள் தரையில் தயாராக இல்லாத சூழ்நிலையில் நீங்கள் பறந்தால், நரம்பு அழுத்தம் மற்றும் நேரமின்மை நிலைமைகளின் கீழ் காற்றில் சரியான தீர்வைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். நீங்கள் குழப்பமடைந்து, பயந்து, என்ன செய்வது என்று தெரியவில்லை என்றால், கருணையை எதிர்பார்க்காதீர்கள்! மேகத்தின் விளிம்பில் ஓய்வெடுக்கவோ, உங்கள் எண்ணங்களைச் சேகரிக்கவோ, நண்பர்களுடன் கலந்தாலோசிக்கவோ உங்களால் முடியாது...

எனவே, அவர்களின் முதல் விமானத்தில் செல்லும் அனைவருக்கும் நான் சொல்ல விரும்புகிறேன்: பறப்பது சிறந்தது மற்றும் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, ஆனால் நீங்கள் வானத்துடன் நல்ல உறவில் இருக்க வேண்டும் !!!

இந்த நுட்பம் 1995 முதல் 2000 வரையிலான காலகட்டத்தில் வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது.

மாஸ்கோ கிளப் "பல்சர்" இல் எனது பணியின் போது. அதை எழுதும் போது, ​​நான் முக்கியமாக 14 வயது மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட வயதுடைய உடல் வளர்ச்சியடைந்த இளைஞர்களால் வழிநடத்தப்பட்டேன், இருப்பினும், எந்த குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களும் இல்லாமல், நான் தற்போது MAI கிளப்பில் தொடர்பு கொள்ளும் வயதுவந்த பார்வையாளர்களுக்கு இது சரியானது.

கையேட்டில் ஆரம்ப கோட்பாட்டு பயிற்சி மற்றும் விமான பயிற்சி பயிற்சிகள் பற்றிய விரிவுரைகள் உள்ளன. பயிற்சிகள் ஒரு சிறந்த புத்தகத்தின் அடிப்படையில் எழுதப்பட்டுள்ளன: "டோசாஃப் யுஎஸ்எஸ்ஆர் ஹேங் கிளைடர் விளையாட்டு வீரர்களுக்கான விமானப் பயிற்சி வகுப்பு (குல்ப்-எஸ்டி -88)", யுஏபியின் ஹேங் கிளைடிங் துறையில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் யுஎஸ்எஸ்ஆரின் டோசாஃப் மத்திய குழுவின் AS மற்றும் DOSAAF USSR இன் சென்ட்ரல் ஹேங் க்ளைடிங் கிளப் வி. ஐ. ஜபாவா, ஏ.

கரெட்கின், ஏ.என். இவானிகோவ் மற்றும் 1988 இல் மாஸ்கோவில் வெளியிடப்பட்டது.

விமான பயிற்சி பயிற்சிகளை அமைப்பது பற்றி பேசுகையில், முந்தைய அனைத்து பணிகளையும் நம்பிக்கையுடன் மாஸ்டர் செய்யாமல், நிகழ்வுகளை செயற்கையாக விரைவுபடுத்தக்கூடாது மற்றும் ஒரு பயிற்சியிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு செல்லக்கூடாது என்பதில் வாசகர்களின் கவனத்தை ஈர்க்க விரும்புகிறேன். பயிற்சிகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள விமானங்களின் எண்ணிக்கை குறைந்தபட்சம் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது மற்றும் மேல்நோக்கி மட்டுமே சரிசெய்ய முடியும் என்பதையும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

நல்ல அதிர்ஷ்டம்! உங்கள் புறப்படுதல்களின் எண்ணிக்கை எப்போதும் மென்மையான தரையிறக்கங்களின் எண்ணிக்கைக்கு சமமாக இருக்கட்டும்.

டியுஷின் வாடிம்

அங்கீகாரங்கள்

அனடோலி மார்கோவிச் மார்குஷாவின் "யூ டேக் ஆஃப்" என்ற புத்தகத்திற்கு முதல் மற்றும் மிகப்பெரிய நன்றி, ஏனென்றால் விமானம், வானம் மற்றும் விமானம் ஆகியவற்றில் எனது ஆர்வம் தொடங்கியது.

தார்மீக ஆதரவு மற்றும் பல பயனுள்ள யோசனைகள் மற்றும் கருத்துக்களுக்கு ஜன்னா கிராக்கினாவுக்கு நன்றி, அவை விரிவுரைகளின் போக்கிலும் விமானப் பயிற்சியின் செயல்திறனிலும் பிரதிபலித்தன.

பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுத்து முதலுதவி வழங்குவதற்கான அடிப்படைகள் குறித்த விரிவுரையைத் தயாரிப்பதில் உதவிய என் மனைவி மெரினாவுக்கு நன்றி.

ரஷ்யாவின் PF SLA இன் தலைவர் V.I. Zabava, Paraavis நிறுவனத்தின் இயக்குனர் A.S. Arkhipovsky, பல்சர் கிளப்பின் உறுப்பினர்களுக்கு நன்றி

கிரென்ஸ்காயா மரியா, க்ருட்கோ பாவெல் மற்றும் பரனோவ் அலெக்ஸி கையேட்டின் முதல் பதிப்பின் ஆக்கபூர்வமான விமர்சனத்திற்காக.

SLA MGS ரோஸ்டோ V. I. லோபாட்டின் பயிற்றுவிப்பாளர்-பைலட், ASA நிறுவனத்தின் இயக்குனர் A. I. Kravchenko, பாராகிளைடிங் பயிற்றுவிப்பாளர் ஏ.

S. Tronin, பைலட் P. N. எர்ஷோவ் கையேட்டின் இரண்டாவது பதிப்பின் ஆக்கபூர்வமான மற்றும் அனுதாபமான விமர்சனத்திற்காக.

கையேட்டின் மூன்றாம் பதிப்பில் சில தவறுகளை கண்டறிந்ததற்காக பாராகிளைடிங் பைலட் பாஷா எர்ஷோவுக்கு நன்றி.

புத்தகத்தை விளக்குவதற்கு நடாஷா வோல்கோவா தனது பணக்கார சேகரிப்பிலிருந்து புகைப்படங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதித்ததற்கு மிக்க நன்றி.

ரோலிங் பாராசூட் தரையிறங்கும் நுட்பத்தின் விளக்கத்தைத் தயாரிக்கும் போது தன்யா குர்னேவா உதவியதற்கும் கேமராவுக்கு போஸ் கொடுத்ததற்கும் நன்றி.

யுட்ஸ்க் விமானங்களின் காட்சிகளுடன் புகைப்படங்களை பரிசளித்த பாராகிளைடிங் பைலட் அரேவிக் மார்டிரோஸ்யனுக்கு நன்றி.

பாராகிளைடிங் குவிமாடங்களைத் தைக்கப் பயன்படுத்தப்படும் துணிகளின் அம்சங்களைப் பற்றிய விரிவான கதைக்கு A.I. Kravchenko க்கு நன்றி.

அவசர முதலுதவி பெட்டியை முடிப்பதற்கான ஆலோசனை மற்றும் பரிந்துரைகளுக்கு ஆர்டெம் ஸ்விரின் (நல்ல மருத்துவர் போர்மென்டல்) நன்றி.

இடைநீக்க அமைப்புகளுக்கான செயலற்ற பாதுகாப்பு அமைப்புகள் குறித்த ஆலோசனைகளுக்கு அலெக்ஸி தாராசோவுக்கு நன்றி.

காற்புள்ளிகள் மற்றும் பிற தலையங்கத் திருத்தங்களைச் சேர்த்ததற்காக என் அம்மா டாட்டியானா பாவ்லோவ்னா விளாடிமிர்ஸ்காயாவுக்கு ஒரு பெரிய மற்றும் சிறப்பு நன்றி.

டியுஷின் வாடிம்

முதல் அறிமுகம், அல்லது பாராகிளைடிங் என்றால் என்ன

ஒரு பாராகிளைடர் என்பது அல்ட்ரா-லைட் விமானம் (ULA), இரட்டை-ஷெல் சறுக்கும் பாராசூட்டுகளின் குடும்பத்தின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. சில நேரங்களில் சிலர் பாராகிளைடரை பாராசூட் என்று அழைப்பதை நீங்கள் கேட்கிறீர்கள்.

ஆனால் இது முற்றிலும் சரியல்ல. ஒரு பாராகிளைடருக்கும் பாராசூட்டுக்கும் உள்ள அடிப்படை வேறுபாடு அதன் நோக்கம்.

பாராசூட்டுகளின் தோற்றம் விமானத்தின் வளர்ச்சியுடன் தொடர்புடையது, அங்கு அவை முதன்மையாக இறக்கும் விமானத்தின் பணியாளர்களை மீட்பதற்கான வழிமுறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவற்றின் பயன்பாட்டின் நோக்கம் பின்னர் விரிவடைந்த போதிலும், பாராசூட் வானத்திலிருந்து தரைக்கு மக்களை அல்லது சரக்குகளை மெதுவாக இறக்குவதற்கான ஒரு வழிமுறையாக மட்டுமே இருந்தது. ஒரு பாராசூட்டின் தேவைகள் மிகவும் எளிமையானவை: அது நம்பகத்தன்மையுடன் திறக்கப்பட வேண்டும், தரையை சந்திக்கும் பாதுகாப்பான வேகத்தை வழங்க வேண்டும், தேவைப்பட்டால், அதிக அல்லது குறைவான தரையிறங்கும் துல்லியத்துடன் கொடுக்கப்பட்ட இடத்திற்கு சரக்குகளை வழங்க வேண்டும். முதல் பாராசூட்டுகள் வட்டமான விதானங்களைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் கட்டுப்படுத்த முடியாதவை. பின்னர், தொழில்நுட்பம் வளர்ந்தவுடன், குவிமாட வடிவமைப்புகள் மேம்படுத்தப்பட்டன. இறுதியாக பாராசூட்டுகள் மற்றும் இறக்கைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. அவை சரியாக பாராசூட்டுகள் அல்ல என்று மாறியது. "சுற்று"வற்றிலிருந்து அவற்றின் அடிப்படை வேறுபாடு என்னவென்றால், அத்தகைய பாராசூட்டின் விதானம், அதன் சிறப்பு வடிவத்திற்கு நன்றி, ஒரு இறக்கையைப் போல வேலை செய்யத் தொடங்கியது, மேலும் லிப்டை உருவாக்கி, பாராசூட்டிஸ்ட்டை உயரத்திலிருந்து தரையில் இறங்க அனுமதித்தது, ஆனால் உண்மையில் ஒரு சறுக்கு விமானத்தை செய்ய. இது பாராகிளைடரின் யோசனைக்கு வழிவகுத்தது.

ஒரு பாராகிளைடருக்கும் பாராசூட்டுக்கும் உள்ள அடிப்படை வேறுபாடு என்னவென்றால், ஒரு பாராகிளைடர் விமானத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பாராகிளைடிங் 70களில் உருவானது. முதல் பாராகிளைடர்கள் பாராசூட்டிஸ்டுகள், அவர்கள் விமானத்தில் இருந்து குதிக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர், ஆனால் விதானங்களை காற்றில் நிரப்பிய பின், மலைப்பகுதியில் இருந்து புறப்பட முயற்சித்தனர். அனுபவம் வெற்றி பெற்றது. ஒரு இறக்கை பாராசூட்டில் பறக்க விமானம் தேவையில்லை என்று மாறியது. பரிசோதனைகள் தொடங்கின. முதலில், கூடுதல் பிரிவுகள் அவற்றின் வம்சாவளியைக் குறைக்க வழக்கமான ஜம்ப் பாராசூட்டுகளில் தைக்கப்பட்டன. சிறிது நேரம் கழித்து, சிறப்பு சாதனங்கள் தோன்றத் தொடங்கின. அனுபவம் குவிந்ததால், பாராகிளைடர் அதன் முன்னோடியான பாராசூட்டில் இருந்து மேலும் மேலும் நகர்ந்தது. சுயவிவரங்கள், பகுதிகள் மற்றும் இறக்கைகளின் வடிவங்கள் மாறின.

ஸ்லிங் அமைப்பு வேறுபட்டது. "பணியிடம்" தீவிரமாக மாறிவிட்டது

பைலட் - சேணம் அமைப்பு. ஒரு பாராசூட்டைப் போலல்லாமல், மேலிருந்து கீழாகப் பறப்பதற்கு பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டது, ஒரு பாராகிளைடர் எஞ்சின் இல்லாமல் உயரத்தைப் பெறவும், நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களுக்கு குறுக்கு நாடு விமானங்களைச் செய்யவும் கற்றுக்கொண்டது. நவீன பாராகிளைடர் என்பது அடிப்படையில் வேறுபட்ட விமானம். விளையாட்டு இறக்கைகளின் ஏரோடைனமிக் தரம் 8 ஐத் தாண்டியுள்ளது, பாராசூட்டுகளுக்கு இது 2 ஐ விட அதிகமாக இல்லை என்று சொன்னால் போதுமானது.

குறிப்பு: ஏரோடைனமிக்ஸின் நுணுக்கங்களுக்குச் செல்லாமல், ஒரு மீட்டர் உயரத்தை இழந்து, ஒரு மோட்டார் அல்லாத வாகனம் எத்தனை கிடைமட்ட மீட்டர்கள் காற்றில் பறக்க முடியும் என்பதை காற்றியக்கவியல் தரம் காட்டுகிறது என்று சொல்லலாம்.

அரிசி. 1. விமானத்தில், SPP30 முதல் ரஷ்ய பாராகிளைடர்களில் ஒன்றாகும். இந்த சாதனம் 1989 இல் பாராசூட் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் விளையாட்டு உபகரணங்கள் பிரிவில் உருவாக்கப்பட்டது.

அரிசி. 2. விமானத்தில் தங்குபவர். இந்த சாதனம் 1999 இல் MAI டெல்டா கிளப்பில் மிகைல் பெட்ரோவ்ஸ்கியால் உருவாக்கப்பட்டது.

ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் ஃப்ளைட் தியரியின் அடிப்படைகள்

ஒரு பாராகிளைடரின் வடிவமைப்பு மற்றும் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அம்சங்களை விரிவாக பகுப்பாய்வு செய்யத் தொடங்குவதற்கு முன், பாராகிளைடர் "வாழும்" உறுப்பு - காற்று பற்றி நாம் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

ஒரு திடமான உடலின் தொடர்பு செயல்முறைகள் திரவ அல்லது வாயுவைச் சுற்றி பாயும் பாய்ச்சல்கள் ஏரோ ஹைட்ரோடைனமிக்ஸ் அறிவியலால் ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன. இந்த அறிவியலின் ஆழத்தை நாம் ஆராய மாட்டோம், ஆனால் அடிப்படை வடிவங்களை பகுப்பாய்வு செய்வது அவசியம். முதலில், ஏரோடைனமிக்ஸின் முக்கிய சூத்திரத்தை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும் - மொத்த காற்றியக்க சக்திக்கான சூத்திரம்.

மொத்த ஏரோடைனமிக் விசை என்பது ஒரு திடமான உடலில் உள்வரும் காற்று ஓட்டம் செயல்படும் சக்தியாகும்.

அழுத்தத்தின் மையம் இந்த சக்தியின் பயன்பாட்டின் புள்ளியாகும்.

–  –  –

திடமான உடலில் காற்று ஓட்டத்தின் செல்வாக்கின் சக்தி பல அளவுருக்களைப் பொறுத்தது, அவற்றில் முக்கியமானது ஓட்டத்தில் உடலின் வடிவம் மற்றும் நோக்குநிலை, உடலின் நேரியல் பரிமாணங்கள் மற்றும் காற்று ஓட்டத்தின் தீவிரம், அதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அடர்த்தி மற்றும் வேகம்.

உடலில் காற்று ஓட்டத்தின் சக்தி உடலின் நேரியல் பரிமாணங்கள், காற்று ஓட்டத்தின் தீவிரம், அதன் அடர்த்தி மற்றும் வேகம் மற்றும் மொத்த ஏரோடைனமிக் விசை Cr இன் குணகம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது என்று சூத்திரம் காட்டுகிறது.

இந்த சூத்திரத்தில் மிகப்பெரிய ஆர்வம் Cr குணகம் ஆகும், இது பல காரணிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதில் முக்கியமானது உடலின் வடிவம் மற்றும் காற்று ஓட்டத்தில் அதன் நோக்குநிலை. ஏரோடைனமிக்ஸ் ஒரு சோதனை அறிவியல். உள்வரும் காற்று ஓட்டத்துடன் திடமான உடலின் தொடர்பு செயல்முறையை முற்றிலும் துல்லியமாக விவரிக்க அனுமதிக்கும் சூத்திரங்கள் எதுவும் இதுவரை இல்லை. இருப்பினும், ஒரே வடிவத்தைக் கொண்ட உடல்கள் (வெவ்வேறு நேரியல் பரிமாணங்களுடன்) அதே வழியில் காற்று ஓட்டத்துடன் தொடர்புகொள்வது கவனிக்கப்பட்டது. யூனிட் தீவிரம் கொண்ட ஒரு குறிப்பிட்ட அலகு அளவிலான உடலை ஊதும்போது Cr=R என்று சொல்லலாம்.

இந்த வகையான குணகங்கள் ஏரோடைனமிக்ஸில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை அவற்றின் அளவிடப்பட்ட மாதிரிகளில் விமானங்களின் பண்புகளை ஆய்வு செய்வதை சாத்தியமாக்குகின்றன.

ஒரு திடமான உடல் காற்று ஓட்டத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது, ​​​​உடல் அசையும் காற்றில் நகர்கிறதா அல்லது நிலையான உடல் நகரும் காற்று ஓட்டத்தால் சுற்றி பறக்கிறதா என்பது முக்கியமல்ல. வளர்ந்து வரும் தொடர்பு சக்திகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். ஆனால், இந்த சக்திகளைப் படிக்கும் வசதியின் பார்வையில், இரண்டாவது வழக்கைச் சமாளிப்பது எளிது. காற்று சுரங்கங்களின் செயல்பாடு இந்த கொள்கையின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது, அங்கு நிலையான விமான மாதிரிகள் சக்திவாய்ந்த ரசிகர்களால் முடுக்கப்பட்ட காற்று ஓட்டத்தால் வீசப்படுகின்றன.

இருப்பினும், மாதிரிகள் தயாரிப்பதில் சிறிய தவறுகள் கூட சில பிழைகளை அளவீடுகளில் அறிமுகப்படுத்தலாம். எனவே, சிறிய அளவிலான சாதனங்கள் வாழ்க்கை அளவிலான குழாய்கள் மூலம் வீசப்படுகின்றன (படம் 3 ஐப் பார்க்கவும்).

அரிசி. 3. ASA மற்றும் Paraavis இன் நிபுணர்களால் TsAGI காற்றுச் சுரங்கப்பாதையில் குரோக்கஸ்-ஸ்போர்ட் பாராகிளைடரை ஊதுதல்.

ஒரே குறுக்குவெட்டு ஆனால் வெவ்வேறு வடிவங்களில் மூன்று உடல்களைச் சுற்றி காற்று பாயும் உதாரணங்களைக் கருத்தில் கொள்வோம்: ஓட்டத்திற்கு செங்குத்தாக ஏற்றப்பட்ட ஒரு தட்டு, ஒரு பந்து மற்றும் ஒரு துளி வடிவ உடல். ஏரோடைனமிக்ஸில், முற்றிலும் கண்டிப்பானவை அல்ல, ஆனால் மிகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய சொற்கள் உள்ளன: நெறிப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் நெறிப்படுத்தப்படாத உடல்கள். மேலே உள்ள புள்ளிவிவரங்கள் தட்டைச் சுற்றி காற்று பாய்வது மிகவும் கடினம் என்பதைக் காட்டுகிறது. அதன் பின்னால் உள்ள சுழல் மண்டலம் அதிகபட்சம். பந்தின் வட்டமான மேற்பரப்பைச் சுற்றி பாய்வது எளிது. சுழல் மண்டலம் சிறியது. மேலும் பந்தின் மீது ஓட்டத்தின் விசை தட்டில் உள்ள விசையின் 40% ஆகும். ஆனால் கண்ணீர் துளி வடிவ உடலைச் சுற்றி ஓட்டம் பாய்வதற்கான எளிதான வழி. அதன் பின்னால் நடைமுறையில் எந்த சுழலும் உருவாகவில்லை, மேலும் R துளி R தட்டின் 4% மட்டுமே (படம் 4, 5, 6 ஐப் பார்க்கவும்).

அரிசி. 4, 5, 6. நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடலின் வடிவத்தில் மொத்த ஏரோடைனமிக் விசையின் அளவைச் சார்ந்திருத்தல்.

மேலே விவாதிக்கப்பட்ட நிகழ்வுகளில், சக்தி R ஓட்டத்துடன் இயக்கப்பட்டது.

சில உடல்களைச் சுற்றி பாயும் போது, ​​மொத்த ஏரோடைனமிக் விசையை காற்று ஓட்டத்தில் மட்டும் இயக்க முடியாது, ஆனால் பக்கவாட்டு கூறுகளையும் கொண்டிருக்கும்.

வேகமாகச் செல்லும் காரின் ஜன்னலுக்கு வெளியே உங்கள் உள்ளங்கையை வைத்து, உள்வரும் காற்று ஓட்டத்திற்கு ஒரு சிறிய கோணத்தில் வைத்தால், உங்கள் உள்ளங்கை, காற்றை ஒரு திசையில் எறிந்து, எதிர் திசையில் எப்படி இருக்கும் என்பதை நீங்கள் உணருவீர்கள். திசை, வரவிருக்கும் காற்று ஓட்டத்தில் இருந்து தள்ளுவது போல் (படம் 7 ஐப் பார்க்கவும்).

அரிசி. 7. ஒரு சாய்ந்த தட்டு சுற்றி ஓட்டம் திட்டம்.

காற்று ஓட்டத்தின் திசையிலிருந்து மொத்த ஏரோடைனமிக் விசையின் விலகல் கொள்கையின் அடிப்படையில், கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகையான கனமான விமானங்களையும் பறக்கும் சாத்தியம் அடிப்படையாக உள்ளது.

மோட்டார் இல்லாத விமானத்தின் சறுக்கு விமானத்தை மலையிலிருந்து சறுக்கி சறுக்குவதற்கு ஒப்பிடலாம். ஸ்லெட் மற்றும் விமானம் இரண்டும் எப்போதும் கீழ்நோக்கி நகர்கின்றன.

சாதனத்தின் இயக்கத்திற்கு தேவையான ஆற்றல் மூலமானது முன்பு பெற்ற உயரம் ஆகும். மோட்டார் பொருத்தப்படாத விமானத்தின் லுகர் மற்றும் பைலட் இருவரும் மலையில் ஏற வேண்டும் அல்லது பறக்கும் முன் உயரத்தை அடைய வேண்டும். ஸ்லெட்கள் மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்படாத விமானங்கள் இரண்டிற்கும், உந்துவிசை ஈர்ப்பு விசையாகும்.

எந்தவொரு குறிப்பிட்ட வகை விமானங்களுடனும் (பாராகிளைடர், ஹேங் கிளைடர், கிளைடர்) இணைக்கப்படாமல் இருக்க, விமானத்தை ஒரு பொருள் புள்ளியாகக் கருதுவோம். காற்றின் சுரங்கப்பாதையில் வீசும் முடிவுகளிலிருந்து மொத்த காற்றியக்க விசை R ஆனது காற்று ஓட்டத்தின் திசையிலிருந்து ஒரு கோணத்தில் விலகுகிறது என்பதைத் தீர்மானிக்கலாம் (படம் 8 ஐப் பார்க்கவும்).

அரிசி. 8. சிறிது நேரம் கழித்து, ஒரு கோள உடலைச் சுற்றி காற்று பாயும் போது, ​​R இன் விசையானது ஓட்டத்தின் திசையிலிருந்து விலகிச் செல்ல முடியும் என்பதை உறுதி செய்வோம், மேலும் இது எப்போது, ​​​​ஏன் நடக்கிறது என்பதை பகுப்பாய்வு செய்வோம்.

இப்போது நாம் படிப்பின் கீழ் உள்ள உடலை ஒரு குறிப்பிட்ட உயரத்திற்கு உயர்த்தி அங்கேயே விடுவித்தோம் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். காற்று அமைதியாக இருக்கட்டும்.

முதலில், உடல் செங்குத்தாக கீழ்நோக்கி விழும், கட்டற்ற வீழ்ச்சியின் முடுக்கத்திற்கு சமமான முடுக்கத்துடன் முடுக்கிவிடப்படும், ஏனெனில் இந்த தருணங்களில் அதன் மீது செயல்படும் ஒரே விசை ஈர்ப்பு G இன் கீழ்நோக்கிய விசையாக இருக்கும். இருப்பினும், வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​காற்றியக்கவியல் விசை R செயல்பாட்டுக்கு வரும். ஒரு திடப்பொருள் காற்று ஓட்டத்துடன் உடல்களை தொடர்பு கொள்ளும்போது, ​​உடல் அசையாமல் காற்றில் நகர்கிறதா அல்லது அசையும் காற்று ஓட்டத்தைச் சுற்றி ஒரு நிலையான உடல் பறக்கிறதா என்பது முக்கியமில்லை. R சக்தியின் அளவு மற்றும் திசை (காற்று ஓட்டத்தின் திசையுடன் தொடர்புடையது) மாறாது. R சக்தியானது உடலின் பாதையை திசை திருப்பத் தொடங்குகிறது. மேலும், விமானப் பாதையில் ஏற்படும் மாற்றத்துடன், பூமியின் மேற்பரப்புடன் தொடர்புடைய R நடவடிக்கையின் திசையும் G ஈர்ப்பு விசையும் மாறும் (படம் 9 ஐப் பார்க்கவும்).

அரிசி. 9. விழும் உடலில் செயல்படும் சக்திகள்.

அரிசி. 10. நிலையான-நிலை நேரியல் திட்டமிடல்.

நியூட்டனின் 1 மற்றும் 2 வது விதிகளின்படி, ஒரு உடல் அதன் மீது செயல்படும் சக்திகளின் கூட்டுத்தொகை பூஜ்ஜியமாக இருந்தால் ஒரே மாதிரியாகவும் நேர்கோட்டாகவும் நகரும்.

முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, மோட்டார் பொருத்தப்படாத விமானத்தில் இரண்டு சக்திகள் செயல்படுகின்றன:

ஈர்ப்பு ஜி;

மொத்த காற்றியக்க விசை ஆர்.

இந்த இரண்டு சக்திகளும் ஒன்றையொன்று சமன் செய்யும் போது விமானம் நேர்கோட்டில் சறுக்கும் முறையில் நுழையும். ஜி ஈர்ப்பு விசை கீழ்நோக்கி இயக்கப்படுகிறது.

வெளிப்படையாக, ஏரோடைனமிக் விசை R மேல்நோக்கி சுட்டிக்காட்ட வேண்டும் மற்றும் G இன் அதே அளவு இருக்க வேண்டும் (படம் 10 ஐப் பார்க்கவும்).

காற்றுடன் தொடர்புடைய உடல் நகரும் போது காற்றியக்க விசை R எழுகிறது; இது உடலின் வடிவம் மற்றும் காற்று ஓட்டத்தில் அதன் நோக்குநிலையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. உடலின் பாதை (அதன் வேகம் V) 90- கோணத்தில் தரையில் சாய்ந்திருந்தால் R செங்குத்தாக மேல்நோக்கி இயக்கப்படும். வெளிப்படையாக, ஒரு உடல் "தொலைவில்" பறக்க, காற்று ஓட்டத்தின் திசையிலிருந்து மொத்த காற்றியக்க சக்தியின் விலகல் கோணம் முடிந்தவரை பெரியதாக இருக்க வேண்டும்.

விமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்புகள்

மூன்று ஒருங்கிணைப்பு அமைப்புகள் பெரும்பாலும் விமானத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

நிலப்பரப்பு, இணைக்கப்பட்ட மற்றும் அதிவேக. அவை ஒவ்வொன்றும் சில சிக்கல்களைத் தீர்க்க வேண்டும்.

தரையின் அடையாளங்களுடன் தொடர்புடைய ஒரு புள்ளி பொருளாக விமானத்தின் நிலையை தீர்மானிக்க டெரஸ்ட்ரியல் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

குறுகிய தூர விமானங்களுக்கு, புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறக்கம் ஆகியவற்றைக் கணக்கிடும் போது, ​​நீங்கள் ஒரு செவ்வக (கார்டீசியன்) அமைப்பிற்கு உங்களை கட்டுப்படுத்தலாம். நீண்ட தூர விமானங்களில், பூமி ஒரு "பந்து" என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியமான போது, ​​துருவ எஸ்சி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஆய அச்சுகள் பொதுவாக விமானப் பாதையைத் திட்டமிடும் போது பயன்படுத்தப்படும் அடிப்படை அடையாளங்களுடன் பிணைக்கப்படுகின்றன (படம் 11 ஐப் பார்க்கவும்).

அரிசி. 11. பூமி ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு.

விமானத்தின் உள்ளே பல்வேறு பொருட்களின் (கட்டமைப்பு கூறுகள், பணியாளர்கள், பயணிகள், சரக்கு) நிலையை தீர்மானிக்க தொடர்புடைய ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. எக்ஸ்-அச்சு பொதுவாக விமானத்தின் அச்சில் அமைந்துள்ளது மற்றும் மூக்கிலிருந்து வால் வரை இயக்கப்படுகிறது. Y அச்சு சமச்சீர் விமானத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் மேல்நோக்கி இயக்கப்படுகிறது (படம் 12 ஐப் பார்க்கவும்).

அரிசி. 12. தொடர்புடைய ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு.

வேக ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு இப்போது எங்களுக்கு மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது. இந்த ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு விமானத்தின் வான் வேகத்துடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது (AIR உடன் தொடர்புடைய விமான வேகம்) மற்றும் காற்றோட்டத்துடன் தொடர்புடைய விமானத்தின் நிலையை தீர்மானிக்க மற்றும் காற்றியக்க சக்திகளைக் கணக்கிட பயன்படுகிறது. எக்ஸ் அச்சு காற்று ஓட்டத்தில் அமைந்துள்ளது. Y அச்சு விமானத்தின் சமச்சீர் விமானத்தில் உள்ளது மற்றும் ஓட்டத்திற்கு செங்குத்தாக அமைந்துள்ளது (படம் 13 ஐப் பார்க்கவும்).

அரிசி. 13. வேக ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு.

லிஃப்ட் ஃபோர்ஸ் மற்றும் ஏரோடைனமிக் டிராக் ஃபோர்ஸ் ஏரோடைனமிக் கணக்கீடுகளைச் செய்வதற்கான வசதிக்காக, மொத்த ஏரோடைனமிக் விசை R ஐ ஸ்பீட் ஆய அமைப்பில் மூன்று பரஸ்பர செங்குத்தாக கூறுகளாக சிதைக்க முடியும்.

ஒரு காற்று சுரங்கப்பாதையில் ஒரு விமானத்தைப் படிக்கும் போது, ​​திசைவேக ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பின் அச்சுகள் உண்மையில் குழாயுடன் "கட்டப்பட்டவை" (படம் 14 ஐப் பார்க்கவும்) என்பதைக் கவனிப்பது எளிது. X அச்சில் உள்ள மொத்த காற்றியக்க விசையின் கூறு ஏரோடைனமிக் இழுவை விசை எனப்படும். Y அச்சில் உள்ள கூறு லிஃப்ட் விசை ஆகும்.

அரிசி. 14. காற்று சுரங்கப்பாதை வரைபடம். 1 - காற்று ஓட்டம். 2 - ஆய்வுக்கு உட்பட்ட உடல். 3 - குழாய் சுவர். 4

- ரசிகர்.

–  –  –

லிஃப்ட் மற்றும் இழுவைக்கான சூத்திரங்கள் மொத்த ஏரோடைனமிக் விசைக்கான சூத்திரத்தைப் போலவே இருக்கும். Y மற்றும் X இரண்டும் R இன் கூறுகள் என்பதால் இதில் ஆச்சரியமில்லை.

–  –  –

இயற்கையில், சுதந்திரமாக செயல்படும் லிஃப்ட் மற்றும் இழுவை சக்திகள் இல்லை. அவை மொத்த ஏரோடைனமிக் விசையின் கூறுகள்.

தூக்கும் சக்தியைப் பற்றி பேசுகையில், ஒரு சுவாரஸ்யமான சூழ்நிலையை கவனிக்கத் தவற முடியாது: தூக்கும் சக்தி, "தூக்கும்" என்று அழைக்கப்பட்டாலும், "தூக்கும்" இல்லை, அது "மேலே" இயக்கப்பட வேண்டியதில்லை. இந்த அறிக்கையை விளக்குவதற்கு, நேர்கோட்டில் சறுக்கும் விமானத்தில் மோட்டார் பொருத்தப்படாத வாகனத்தில் செயல்படும் சக்திகளை நினைவு கூர்வோம். R ஐ Y மற்றும் X ஆக சிதைப்பது விமானத்தின் வான் வேகத்துடன் தொடர்புடையது. பூமியின் மேற்பரப்புடன் தொடர்புடைய லிப்ட் விசை Y என்பது "மேலே" மட்டுமல்ல, சற்று "முன்னோக்கி" (தரையில் பறக்கும் பாதையின் திட்டத்துடன்) இயக்கப்பட்டிருப்பதை படம் 15 காட்டுகிறது, மேலும் இழுக்கும் விசை X "பின்னோக்கி மட்டுமல்ல" ”, ஆனால் “மேலே”. ஒரு சுற்று பாராசூட்டின் விமானத்தை நாம் கருத்தில் கொண்டால், அது உண்மையில் பறக்காது, ஆனால் செங்குத்தாக கீழே விழுகிறது, இந்த விஷயத்தில் லிப்ட் விசை Y (காற்று வேகத்திற்கு செங்குத்தாக உள்ள கூறு R) பூஜ்ஜியமாகும், மேலும் இழுக்கும் விசை X R உடன் ஒத்துப்போகிறது. (படம் 16 ஐப் பார்க்கவும்).

தொழில்நுட்பத்திலும் எதிர்ப்பு இறக்கைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதாவது, பிரத்யேகமாக நிறுவப்பட்ட இறக்கைகள், அவை உருவாக்கும் லிப்ட் கீழ்நோக்கி இயக்கப்படும். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பந்தய கார் பாதையில் உள்ள சக்கரங்களின் பிடியை மேம்படுத்துவதற்காக அதிவேகமாக அதன் இறக்கையால் சாலைக்கு எதிராக அழுத்தப்படுகிறது (படம் 17 ஐப் பார்க்கவும்).

அரிசி. 15. R ஐ Y மற்றும் X ஆக சிதைப்பது.

அரிசி. 16. ஒரு சுற்று பாராசூட்டில் பூஜ்ஜிய லிப்ட் உள்ளது.

அரிசி. 17. ஒரு காரில், பின் இறக்கையில் உள்ள லிப்ட் விசை கீழ்நோக்கி இயக்கப்படுகிறது.

ஒரு மெல்லிய தட்டைச் சுற்றி காற்று ஓட்டம் காற்றியக்க சக்தியின் அளவு மற்றும் திசையானது நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடலின் வடிவம் மற்றும் ஓட்டத்தில் அதன் நோக்குநிலையைப் பொறுத்தது என்று ஏற்கனவே கூறப்பட்டுள்ளது. இந்த பிரிவில், ஒரு மெல்லிய தட்டைச் சுற்றி காற்று ஓட்டத்தின் செயல்முறையை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம் மற்றும் ஓட்டத்திற்கு (தாக்குதல் கோணம்) தட்டு நிறுவும் கோணத்தில் லிப்ட் மற்றும் இழுவை குணகங்களின் சார்புகளை திட்டமிடுவோம்.

நீங்கள் ஓட்டம் (தாக்குதல் பூஜ்ஜிய கோணம்) சேர்த்து தட்டை நிறுவினால், ஓட்டம் சமச்சீராக இருக்கும் (படம் 18 ஐப் பார்க்கவும்). இந்த வழக்கில், காற்று ஓட்டம் தட்டு மூலம் திசைதிருப்பப்படவில்லை மற்றும் லிப்ட் விசை Y பூஜ்ஜியமாகும்.

எதிர்ப்பு X குறைவாக உள்ளது, ஆனால் பூஜ்ஜியம் அல்ல. இது தட்டின் மேற்பரப்பில் காற்று மூலக்கூறுகளின் உராய்வு சக்திகளால் உருவாக்கப்படும். மொத்த ஏரோடைனமிக் விசை R குறைவாக உள்ளது மற்றும் இழுவை விசை X உடன் ஒத்துப்போகிறது.

அரிசி. 18. தட்டு ஓட்டத்துடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

கொஞ்சம் கொஞ்சமாக தட்டை திசை திருப்ப ஆரம்பிக்கலாம். ஓட்டத்தின் முனையின் காரணமாக, ஒரு லிப்ட் விசை Y உடனடியாக தோன்றுகிறது. ஓட்டத்தைப் பொறுத்து தட்டின் குறுக்குவெட்டு அதிகரிப்பதன் காரணமாக எதிர்ப்பு X சிறிது அதிகரிக்கிறது.

தாக்குதலின் கோணம் படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஓட்டம் சாய்வு அதிகரிக்கும் போது, ​​லிப்ட் விசை அதிகரிக்கிறது. வெளிப்படையாக, எதிர்ப்பும் வளர்ந்து வருகிறது. தாக்குதலின் குறைந்த கோணங்களில், இழுவை விட லிப்ட் விசை மிக வேகமாக வளரும் என்பதை இங்கே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

அரிசி. 19. தட்டு விலகலின் ஆரம்பம்.படம். 20. தட்டு விலகல் அதிகரிக்கும்

தாக்குதலின் கோணம் அதிகரிக்கும் போது, ​​காற்றோட்டம் தட்டைச் சுற்றிப் பாய்வது கடினமாகிறது. லிப்ட் தொடர்ந்து அதிகரித்துக் கொண்டே சென்றாலும், முன்பை விட மெதுவாக உள்ளது. ஆனால் இழுவை வேகமாகவும் வேகமாகவும் வளர்கிறது, படிப்படியாக லிப்டின் வளர்ச்சியை விட அதிகமாகும். இதன் விளைவாக, மொத்த ஏரோடைனமிக் விசை R பின்னோக்கி திசைதிருப்பத் தொடங்குகிறது (படம் 21 ஐப் பார்க்கவும்).

பின்னர் திடீரென்று படம் வியத்தகு முறையில் மாறுகிறது. காற்றோட்டங்கள் தட்டின் மேல் மேற்பரப்பைச் சுற்றி சீராகப் பாய்வதில்லை. தட்டுக்குப் பின்னால் ஒரு சக்திவாய்ந்த சுழல் உருவாகிறது. லிஃப்ட் கூர்மையாக குறைகிறது மற்றும் இழுவை அதிகரிக்கிறது. காற்றியக்கவியலில் இந்த நிகழ்வு FLOW START என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு "கிழிந்த" இறக்கை ஒரு இறக்கையாக நின்றுவிடுகிறது.

அது பறப்பதை நிறுத்தி, விழத் தொடங்குகிறது (படம் 22 ஐப் பார்க்கவும்).

அரிசி. 21. மொத்த ஏரோடைனமிக் விசை பின்னோக்கி திசை திருப்பப்படுகிறது.

அரிசி. 22. ஓட்டம் இடையூறு.

லிஃப்ட் Cy இன் குணகங்களின் சார்புநிலையைக் காட்டுவோம் மற்றும் வரைபடங்களில் வரவிருக்கும் ஓட்டத்திற்கு (தாக்குதல் கோணம்) தட்டு நிறுவும் கோணத்தில் Cx ஐ இழுக்கவும்.

அரிசி. 23, 24. தாக்குதலின் கோணத்தில் லிஃப்ட் மற்றும் இழுவை குணகங்களின் சார்பு.

இதன் விளைவாக வரும் இரண்டு வரைபடங்களை ஒன்றாக இணைப்போம். X அச்சில் நாம் இழுக்கும் குணகம் Cx இன் மதிப்புகளையும், Y அச்சில் லிப்ட் குணகம் Cy (படம் 25 ஐப் பார்க்கவும்).

அரிசி. 25. விங் துருவமுனைப்பு.

இதன் விளைவாக வரும் வளைவு WING POLAR என்று அழைக்கப்படுகிறது - இறக்கையின் விமான பண்புகளை வகைப்படுத்தும் முக்கிய வரைபடம். லிஃப்ட் Cy மற்றும் ஆய அச்சுகளில் Cx ஐ இழுக்கும் குணகங்களின் மதிப்புகளை வரைந்து, இந்த வரைபடம் மொத்த காற்றியக்க விசை R இன் அளவு மற்றும் செயல்பாட்டின் திசையைக் காட்டுகிறது. காற்று ஓட்டம் Cx அச்சில் இடமிருந்து நகர்கிறது என்று நாம் கருதினால் வலது, மற்றும் அழுத்தத்தின் மையம் (மொத்த ஏரோடைனமிக் விசையின் பயன்பாட்டின் புள்ளி) ஆய மையத்தில் உள்ளது, பின்னர் முன்னர் விவாதிக்கப்பட்ட தாக்குதலின் ஒவ்வொரு கோணத்திற்கும், மொத்த காற்றியக்க விசையின் திசையன் தோற்றத்திலிருந்து துருவத்திற்குச் செல்லும். கொடுக்கப்பட்ட தாக்குதலின் கோணத்துடன் தொடர்புடைய புள்ளி. துருவத்தில், நீங்கள் மூன்று சிறப்பியல்பு புள்ளிகளையும் அவற்றுடன் தொடர்புடைய தாக்குதலின் கோணங்களையும் எளிதாகக் குறிக்கலாம்: முக்கியமான, பொருளாதாரம் மற்றும் மிகவும் சாதகமானது.

தாக்குதலின் முக்கியமான கோணம் என்பது தாக்குதலின் கோணம், அதற்கு மேல் ஓட்டம் நின்றுவிடும். தாக்குதலின் முக்கியமான கோணம் சுவாரஸ்யமானது, ஏனெனில் அதை அடையும் போது இறக்கை குறைந்தபட்ச வேகத்தில் பறக்கிறது. நீங்கள் நினைவில் வைத்துள்ளபடி, ஒரு நிலையான வேகத்தில் நேராக பறக்கும் நிபந்தனை மொத்த காற்றியக்க விசைக்கும் புவியீர்ப்பு விசைக்கும் இடையிலான சமநிலையாகும்.

மொத்த ஏரோடைனமிக் விசைக்கான சூத்திரத்தை நினைவு கூர்வோம்:

*V 2 R Cr * *S சூத்திரத்திலிருந்து, காற்றியக்க விசை R இன் நிலையான இறுதி மதிப்பை உறுதிப்படுத்த, குணகம் Cr இன் அதிகரிப்பு தவிர்க்க முடியாமல் விமான வேகம் V இல் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது, ஏனெனில் காற்றின் மதிப்புகள் அடர்த்தி மற்றும் இறக்கை பகுதி S மாறாமல் இருக்கும்.

தாக்குதலின் பொருளாதாரக் கோணம் என்பது தாக்குதலின் கோணமாகும், இதில் இறக்கையின் ஏரோடைனமிக் இழுவை குறைவாக இருக்கும். தாக்குதலின் பொருளாதாரக் கோணத்தில் இறக்கையை அமைத்தால், அது அதிகபட்ச வேகத்தில் நகர முடியும்.

தாக்குதலின் மிகவும் சாதகமான கோணம் தாக்குதலின் கோணமாகும், இதில் லிஃப்ட் மற்றும் இழுவை குணகங்களின் விகிதம் Cy/Cx அதிகபட்சமாக இருக்கும். இந்த வழக்கில், காற்று ஓட்டத்தின் திசையில் இருந்து ஏரோடைனமிக் விசையின் விலகல் கோணம் அதிகபட்சம். இறக்கை அதன் மிகவும் சாதகமான தாக்குதலின் கோணத்தில் அமைக்கப்பட்டால், அது மிகத் தொலைவில் பறக்கும்.

ஏரோடைனமிக் தரத்தின் கருத்து காற்றியக்கவியலில் ஒரு சிறப்பு சொல் உள்ளது: ஒரு இறக்கையின் காற்றியக்கத் தரம். இறக்கை எவ்வளவு சிறப்பாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு சிறப்பாக பறக்கும்.

ஒரு இறக்கையின் ஏரோடைனமிக் தரம் என்பது, தாக்குதலின் மிகவும் சாதகமான கோணத்தில் இறக்கை நிறுவப்படும்போது, ​​Cy/Cx குணகங்களின் விகிதமாகும்.

K Cy / Cx நிலையான காற்றில் மோட்டார் பொருத்தப்படாத விமானத்தின் ஒரே மாதிரியான நேரான விமானத்தின் பரிசீலனைக்கு திரும்புவோம் மற்றும் காற்றியக்கவியல் தரம் K மற்றும் வாகனம் பறக்கக்கூடிய தூரம் L ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தொடர்பைத் தீர்மானிப்போம். எச் (படம் 26 ஐப் பார்க்கவும்).

அரிசி. 26. நிலையான நிலை நேர்கோட்டு திட்டமிடலுக்கான சக்திகள் மற்றும் வேகங்களின் சிதைவு.

ஏரோடைனமிக் தரமானது, தாக்குதலின் மிகவும் சாதகமான கோணத்தில் இறக்கை நிறுவப்படும் போது, ​​லிப்ட் மற்றும் இழுவை குணகங்களின் விகிதத்திற்கு சமம்: K=Cy/Cx. லிஃப்ட் மற்றும் இழுவை தீர்மானிப்பதற்கான சூத்திரங்களிலிருந்து: Cy/Cx = Y/X. எனவே: K=Y/X.

விமானம் V இன் விமான வேகத்தை கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து கூறுகளாக Vx மற்றும் Vy ஆக சிதைப்போம். விமானத்தின் விமானப் பாதை 90- கோணத்தில் தரையில் சாய்ந்துள்ளது.

கோண முக்கோணங்களின் ஒற்றுமையிலிருந்து நாம் பார்க்கலாம்:

வெளிப்படையாக, விமான வரம்பு L மற்றும் உயரம் H விகிதம் Vx க்கு Vy வேகங்களின் விகிதத்திற்கு சமம்: L/H=Vx/Vy எனவே, K=Cy/Cx=Y/X=Vx/Vy=L என்று மாறிவிடும். /எச். அதாவது, K=L/H.

எனவே, காற்று அசைவில்லாமல் இருந்தால், ஒரு மீட்டர் உயரத்தை இழந்து சாதனம் எத்தனை கிடைமட்ட மீட்டர் பறக்க முடியும் என்பதை ஏரோடைனமிக் தரம் காட்டுகிறது என்று நாம் கூறலாம்.

தாக்குதலின் சூப்பர் கிரிட்டிகல் கோணங்கள், ஸ்பின் மற்றும் பின்புற ஸ்டாலின் கருத்துக்கள் ஃப்ளைட் வேகம். வேகம் முடிவடையும் இடத்தில், விமானம் முடிவடைகிறது. விமானம் முடிவடையும் இடத்தில், வீழ்ச்சி தொடங்குகிறது.

கார்க்ஸ்ரூ என்றால் என்ன? வேகத்தை இழந்ததால், விமானம் இறக்கையின் மீது விழுந்து தரையை நோக்கி விரைகிறது, செங்குத்தான நீளமான சுழலில் நகர்கிறது. கார்க்ஸ்க்ரூ கார்க்ஸ்க்ரூ என்று அழைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் தோற்றத்தில் உருவம் ஒரு பெரிய, சற்று நீட்டிய கார்க்கை ஒத்திருக்கிறது.

விமான வேகம் குறையும் போது, ​​லிப்ட் விசை குறைகிறது. சாதனம் காற்றில் தொடர்ந்து இருக்க, அதாவது, ஈர்ப்பு விசையுடன் குறைக்கப்பட்ட தூக்கும் விசையை சமன் செய்ய, தாக்குதலின் கோணத்தை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம். தாக்குதலின் கோணம் காலவரையின்றி அதிகரிக்க முடியாது. சிறகு தாக்குதலின் முக்கியமான கோணத்திற்கு அப்பால் செல்லும்போது, ​​ஓட்டம் நின்றுவிடும். மேலும், இது பொதுவாக வலது மற்றும் இடது கன்சோல்களில் ஒரே நேரத்தில் நடக்காது. உடைந்த கன்சோலில், லிப்ட் விசை கூர்மையாக குறைகிறது மற்றும் இழுவை அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, விமானம் கீழே விழுகிறது, அதே நேரத்தில் கிழிந்த கன்சோலைச் சுற்றி சுழல்கிறது.

விமானப் பயணத்தின் ஆரம்ப நாட்களில், விமானத்தை எப்படி வெளியே எடுப்பது என்று யாருக்கும் தெரியாததால், ஒரு சுழலில் இறங்குவது பேரழிவிற்கு வழிவகுத்தது. வேண்டுமென்றே ஒரு விமானத்தை சுழல வைத்து, அதில் இருந்து வெற்றிகரமாக மீண்ட முதல் நபர் ரஷ்ய விமானி KONSTANTIN KONSTANTINOVICH ARTSEULOV ஆவார். 1916 செப்டம்பரில் அவர் தனது பயணத்தை முடித்தார். விமானங்கள் வாட்நாட்களைப் போலவே இருந்த காலங்கள் இவை, ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்துடன் பாராசூட் இன்னும் சேவையில் இல்லை... ஸ்பின் கோட்பாடு போதுமானதாக இருப்பதற்கு பல ஆண்டுகள் ஆராய்ச்சி மற்றும் பல ஆபத்தான விமானங்கள் தேவைப்பட்டன. படித்தார்.

இந்த எண்ணிக்கை இப்போது ஆரம்ப விமான பயிற்சி திட்டங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

அரிசி. 27. கான்ஸ்டான்டின் கான்ஸ்டான்டினோவிச் ஆர்ட்சுலோவ் (1891-1980).

பாராகிளைடர்களுக்கு ஸ்பின் கிடையாது. பாராகிளைடர் விங் தாக்குதலின் சூப்பர் கிரிட்டிகல் கோணங்களை அடையும் போது, ​​சாதனம் பின்புற ஸ்டால் பயன்முறையில் நுழைகிறது.

ஒரு பின் ஸ்டால் இனி ஒரு விமானம் அல்ல, ஆனால் ஒரு வீழ்ச்சி.

பாராகிளைடரின் விதானம் மடிகிறது மற்றும் பைலட்டிற்குப் பின்னால் கீழே செல்கிறது, இதனால் கோடுகளின் சாய்வின் கோணம் செங்குத்தாக இருந்து 45-55 டிகிரி அடையும்.

விமானி முதுகில் தரையில் விழுகிறார். அவருக்கு சாதாரணமாக குழுவாக வாய்ப்பு இல்லை. எனவே, பின்புற ஸ்டால் முறையில் 10-20 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து விழும் போது, ​​விமானிக்கு உடல்நலப் பிரச்சினைகள் உத்தரவாதம். சிக்கலில் சிக்காமல் இருக்க, சிறிது நேரம் கழித்து இந்த பயன்முறையை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்.

இரண்டு கேள்விகளுக்கான பதில்களில் நாங்கள் ஆர்வமாக இருப்போம். கடைக்குள் நுழைவதைத் தவிர்ப்பது எப்படி? சாதனம் இன்னும் உடைந்தால் என்ன செய்வது?

இறக்கையின் வடிவத்தை வகைப்படுத்தும் அடிப்படை அளவுருக்கள் இறக்கைகளின் எண்ணற்ற வடிவங்கள் உள்ளன. ஒவ்வொரு இறக்கையும் முற்றிலும் குறிப்பிட்ட விமான முறைகள், வேகம் மற்றும் உயரங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது. எனவே, எந்தவொரு உகந்த அல்லது "சிறந்த" வடிவத்தையும் தனிமைப்படுத்துவது சாத்தியமில்லை. ஒவ்வொன்றும் அதன் "சொந்த" பயன்பாட்டின் பகுதியில் நன்றாக வேலை செய்கிறது. பொதுவாக இறக்கையின் வடிவம் சுயவிவரம், திட்டக் காட்சி, திருப்பக் கோணம் மற்றும் குறுக்கு-வி கோணம் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

விங் சுயவிவரம் - சமச்சீர் விமானத்திற்கு இணையான விமானத்துடன் இறக்கையின் ஒரு பகுதி (படம் 28 பிரிவு A-A). சில நேரங்களில் ஒரு சுயவிவரமானது இறக்கையின் முன்னணி அல்லது பின்தங்கிய விளிம்பிற்கு செங்குத்தாக ஒரு பிரிவாக புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது (படம். 28 பிரிவு B-B).

அரிசி. 28. இறக்கையின் திட்டக் காட்சி.

சுயவிவர நாண் என்பது ஒரு சுயவிவரத்தின் மிக தொலைதூர புள்ளிகளை இணைக்கும் ஒரு நேர் கோட்டின் ஒரு பகுதியாகும். நாண் நீளம் b ஆல் குறிக்கப்படுகிறது.

சுயவிவர வடிவத்தை விவரிக்கும் போது, ​​நாண் முன் புள்ளியில் தோற்றத்துடன் ஒரு செவ்வக ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. X அச்சு முன் புள்ளியிலிருந்து பின்புறம் வரை நாண் வழியாக இயக்கப்படுகிறது, மேலும் Y அச்சு மேல்நோக்கி இயக்கப்படுகிறது (சுயவிவரத்தின் கீழிருந்து மேல் வரை). சுயவிவர எல்லைகள் ஒரு அட்டவணை அல்லது சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்தி புள்ளி புள்ளியாகக் குறிப்பிடப்படுகின்றன. மையக் கோடு மற்றும் நாண் மூலம் சுயவிவர தடிமன் விநியோகம் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம் சுயவிவர விளிம்பு கட்டமைக்கப்படுகிறது.

அரிசி. 29. விங் சுயவிவரம்.

இறக்கையின் வடிவத்தை விவரிக்கும் போது, ​​பின்வரும் கருத்துக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (படம் 28 ஐப் பார்க்கவும்):

விங் ஸ்பான் (எல்) என்பது சமச்சீர் விமானத்திற்கு இணையான மற்றும் இறக்கையின் முனைகளைத் தொடும் விமானங்களுக்கு இடையிலான தூரம்.

உள்ளூர் நாண் (b(z)) - Z பிரிவில் உள்ள சுயவிவரத்தின் நாண்.

மத்திய நாண் (bo) என்பது சமச்சீர் சமதளத்தில் உள்ள ஒரு உள்ளூர் நாண் ஆகும்.

இறுதி நாண் (bк) - இறுதிப் பிரிவில் உள்ள நாண்.

இறக்கையின் முனைகள் வட்டமாக இருந்தால், படம் 30 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி இறுதி நாண் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

அரிசி. 30. ஒரு வட்ட முனையுடன் ஒரு இறக்கையின் முனைய நாண் தீர்மானித்தல்.

இறக்கை பகுதி (S) - அதன் அடிப்படை விமானத்தின் மீது இறக்கையை முன்வைக்கும் பகுதி.

இறக்கை பகுதியை வரையறுக்கும் போது, ​​இரண்டு குறிப்புகள் செய்யப்பட வேண்டும். முதலில், ஒரு இறக்கை குறிப்பு விமானம் என்றால் என்ன என்பதை விளக்குவது அவசியம். குறிப்பு விமானம் மூலம் நாம் மைய நாண் கொண்ட விமானம் மற்றும் இறக்கையின் சமச்சீர் விமானத்திற்கு செங்குத்தாக அர்த்தம். பல பாராகிளைடர் தொழில்நுட்ப தரவுத் தாள்களில், “விதானப் பகுதி” நெடுவரிசையில், உற்பத்தியாளர்கள் காற்றியக்கவியல் (திட்டம்) பகுதியைக் குறிப்பிடவில்லை, ஆனால் வெட்டப்பட்ட பகுதி அல்லது கிடைமட்ட மேற்பரப்பில் நேர்த்தியாக அமைக்கப்பட்ட விதானத்தின் பகுதியைக் குறிப்பிடுகின்றனர். படம் 31 ஐப் பாருங்கள், இந்த பகுதிகளுக்கு இடையிலான வித்தியாசத்தை நீங்கள் உடனடியாக புரிந்துகொள்வீர்கள்.

அரிசி. 31. மாஸ்கோ நிறுவனமான பராவிஸின் டேங்கோ பாராகிளைடருடன் செர்ஜி ஷெலன்கோவ்.

லீடிங் எட்ஜ் ஸ்வீப் ஆங்கிள் (ђ) என்பது, லீடிங் எட்ஜ் கோட்டிற்கு டேன்ஜென்ட் மற்றும் சென்ட்ரல் கார்டுக்கு செங்குத்தாக இருக்கும் பிளேன் இடையே உள்ள கோணமாகும்.

உள்ளூர் ட்விஸ்ட் கோணம் (ђ р (z)) - உள்ளூர் நாண் மற்றும் இறக்கையின் அடிப்படை விமானம் இடையே கோணம்.

முன் நாண் புள்ளியின் Y ஒருங்கிணைப்பு பின்புற நாண் புள்ளியின் Y ஒருங்கிணைப்பை விட அதிகமாக இருந்தால் திருப்பமானது நேர்மறையாகக் கருதப்படுகிறது. வடிவியல் மற்றும் ஏரோடைனமிக் திருப்பங்கள் உள்ளன.

வடிவியல் திருப்பம் - ஒரு விமானத்தை வடிவமைக்கும் போது கீழே போடப்படுகிறது.

ஏரோடைனமிக் ட்விஸ்ட் - ஏரோடைனமிக் சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ் இறக்கை சிதைக்கப்படும் போது விமானத்தில் நிகழ்கிறது.

திருப்பத்தின் இருப்பு, இறக்கையின் தனிப்பட்ட பிரிவுகள் தாக்குதலின் வெவ்வேறு கோணங்களில் காற்று ஓட்டத்திற்கு நிறுவப்பட்டுள்ளன என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. பிரதான இறக்கையின் திருப்பத்தை நிர்வாணக் கண்ணால் பார்ப்பது எப்போதும் எளிதானது அல்ல, ஆனால் நீங்கள் ப்ரொப்பல்லர்களின் திருப்பத்தை அல்லது சாதாரண வீட்டு விசிறியின் பிளேடுகளைப் பார்த்திருக்கலாம்.

குறுக்குவெட்டு V விங்கின் உள்ளூர் கோணம் ((z)) என்பது மத்திய நாண்க்கு செங்குத்தாக ஒரு விமானத்தின் மீது ப்ரொஜெக்ஷன் இடையே உள்ள கோணம், 1/4 நாண் கோடு மற்றும் இறக்கையின் அடிப்படை விமானம் (படம் 32 ஐப் பார்க்கவும்).

அரிசி. 32. குறுக்கு V இறக்கையின் கோணம்.

ட்ரெப்சாய்டல் இறக்கைகளின் வடிவம் மூன்று அளவுருக்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

விங் விகிதமானது ஸ்பானின் சதுரத்திற்கும் இறக்கை பகுதிக்கும் உள்ள விகிதமாகும்.

l2 S விங் குறுகுதல் - மத்திய மற்றும் முனைய வளையங்களின் நீளங்களின் விகிதம்.

bo bђ முன்னணி விளிம்பில் ஸ்வீப் கோணம்.

பிசி படம். 33. ட்ரெப்சாய்டல் இறக்கைகளின் வடிவங்கள். 1 - ஸ்வீப்ட் விங். 2 - முன்னோக்கி ஸ்வீப். 3 - முக்கோண. 4 - அல்லாத அம்பு வடிவ.

ஒரு உண்மையான இறக்கையைச் சுற்றி காற்று ஓட்டம் விமானத்தின் விடியலில், லிப்ட் படையை உருவாக்கும் செயல்முறைகளை விளக்க முடியாமல், இறக்கைகளை உருவாக்கும் போது, ​​மக்கள் இயற்கையிலிருந்து தடயங்களைத் தேடி அவற்றை நகலெடுத்தனர். கவனம் செலுத்தப்பட்ட முதல் விஷயம் பறவைகளின் இறக்கைகளின் கட்டமைப்பு அம்சங்கள். அவை அனைத்தும் மேலே குவிந்த மேற்பரப்பையும், கீழே ஒரு தட்டையான அல்லது குழிவான மேற்பரப்பையும் கொண்டிருப்பது கவனிக்கப்பட்டது (படம் 34 ஐப் பார்க்கவும்). பறவைகளின் சிறகுகளுக்கு இயற்கை ஏன் இந்த வடிவத்தைக் கொடுத்தது? இந்தக் கேள்விக்கான பதிலைத் தேடுவது மேலும் ஆராய்ச்சிக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது.

அரிசி. 34. பறவையின் சிறகு.

குறைந்த விமான வேகத்தில், காற்று அடக்க முடியாததாகக் கருதலாம். காற்று ஓட்டம் லேமினார் (எரிச்சல்) என்றால், அது ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்ளாத எண்ணற்ற அடிப்படை காற்றோட்டங்களாக பிரிக்கலாம். இந்த வழக்கில், பொருளின் பாதுகாப்பு விதிக்கு இணங்க, ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு நிலையான இயக்கத்தின் போது தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நீரோட்டத்தின் ஒவ்வொரு குறுக்குவெட்டு வழியாகவும் அதே நிறை காற்று பாய்கிறது.

நீரோடைகளின் குறுக்கு வெட்டு பகுதி மாறுபடலாம். அது குறைந்தால், நீரோட்டத்தில் ஓட்ட வேகம் அதிகரிக்கிறது. நீரோட்டத்தின் குறுக்குவெட்டு அதிகரித்தால், ஓட்ட வேகம் குறைகிறது (படம் 35 ஐப் பார்க்கவும்).

அரிசி. 35. வாயு நீரோட்டத்தின் குறுக்குவெட்டில் குறைவுடன் ஓட்ட வேகத்தில் அதிகரிப்பு.

சுவிட்சர்லாந்தின் கணிதவியலாளரும் பொறியியலாளருமான டேனியல் பெர்னௌலி, காற்றியக்கவியலின் அடிப்படை விதிகளில் ஒன்றாக மாறி, இப்போது அவருடைய பெயரைக் கொண்ட ஒரு சட்டத்தைக் கண்டறிந்தார்: ஒரு சிறந்த சுருக்க முடியாத வாயுவின் நிலையான இயக்கத்தில், அதன் தொகுதியின் ஒரு அலகு இயக்கவியல் மற்றும் சாத்தியமான ஆற்றல்களின் கூட்டுத்தொகை ஒரே ஸ்ட்ரீமின் அனைத்து பிரிவுகளுக்கும் நிலையான மதிப்பு.

–  –  –

மேலே உள்ள சூத்திரத்திலிருந்து காற்றின் ஓட்டத்தில் ஓட்ட வேகம் அதிகரித்தால், அதில் அழுத்தம் குறைகிறது என்பது தெளிவாகிறது. மற்றும் நேர்மாறாக: ஸ்ட்ரீமின் வேகம் குறைந்தால், அதில் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது (படம் 35 ஐப் பார்க்கவும்). V1 V2 என்பதால், P1 P2 என்று பொருள்.

இப்போது இறக்கையைச் சுற்றி ஓட்டத்தின் செயல்முறையை ஒரு நெருக்கமான தோற்றத்தை எடுத்துக் கொள்வோம்.

இறக்கையின் மேல் மேற்பரப்பு கீழ் ஒன்றை விட வளைந்திருக்கும் என்பதில் கவனம் செலுத்துவோம். இது மிக முக்கியமான சூழ்நிலை (படம் 36 ஐப் பார்க்கவும்).

அரிசி. 36. ஒரு சமச்சீரற்ற சுயவிவரத்தை சுற்றி ஓட்டம்.

சுயவிவரத்தின் மேல் மற்றும் கீழ் மேற்பரப்புகளைச் சுற்றி பாயும் காற்றின் நீரோடைகளைக் கருத்தில் கொள்வோம். சுயவிவரம் கொந்தளிப்பு இல்லாமல் பாய்கிறது. இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பை ஒரே நேரத்தில் அணுகும் நீரோடைகளில் உள்ள காற்று மூலக்கூறுகளும் ஒரே நேரத்தில் பின் விளிம்பிலிருந்து விலகிச் செல்ல வேண்டும். சுயவிவரத்தின் மேல் மேற்பரப்பைச் சுற்றி பாயும் காற்று ஓட்டத்தின் பாதையின் நீளம் கீழ் மேற்பரப்பைச் சுற்றியுள்ள ஓட்டத்தின் பாதையின் நீளத்தை விட அதிகமாக இருப்பதை படம் 36 காட்டுகிறது. மேல் மேற்பரப்பிற்கு மேலே, காற்று மூலக்கூறுகள் வேகமாக நகரும் மற்றும் கீழே உள்ளதை விட குறைவான இடைவெளியில் இருக்கும். VACUUM ஏற்படுகிறது.

இறக்கையின் மேல் மேற்பரப்புகளுக்கு கீழ் மற்றும் மேலே உள்ள அழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாடு கூடுதல் லிப்ட்க்கு வழிவகுக்கிறது. ஒரு தட்டு போலல்லாமல், இதேபோன்ற சுயவிவரத்துடன் ஒரு இறக்கையின் மீது தாக்குதல் பூஜ்ஜிய கோணத்தில், லிப்ட் விசை பூஜ்ஜியமாக இருக்காது.

சுயவிவரத்தைச் சுற்றியுள்ள ஓட்டத்தின் மிகப்பெரிய முடுக்கம் முன்னணி விளிம்பிற்கு அருகில் மேல் மேற்பரப்புக்கு மேலே நிகழ்கிறது. அதன்படி, அதிகபட்ச வெற்றிடமும் அங்கு காணப்படுகிறது. படம் 37 சுயவிவரத்தின் மேற்பரப்பில் அழுத்தம் விநியோக வரைபடங்களைக் காட்டுகிறது.

அரிசி. 37. சுயவிவர மேற்பரப்பில் அழுத்தம் விநியோகத்தின் வரைபடங்கள்.

–  –  –

ஒரு திடமான உடல், காற்று ஓட்டத்துடன் தொடர்புகொண்டு, அதன் பண்புகளை மாற்றுகிறது (அழுத்தம், அடர்த்தி, வேகம்). ஒரு தடையற்ற ஓட்டத்தின் சிறப்பியல்புகளின் மூலம், ஆய்வின் கீழ் உடலில் இருந்து எண்ணற்ற பெரிய தூரத்தில் ஓட்டத்தின் பண்புகளை நாம் புரிந்துகொள்வோம். அதாவது, ஆய்வுக்கு உட்பட்ட உடல் ஓட்டத்துடன் தொடர்பு கொள்ளாத இடத்தில் - அது தொந்தரவு செய்யாது.

C p குணகம், இறக்கையின் மீது காற்று ஓட்டத்தின் அழுத்தம் மற்றும் தடையற்ற ஓட்டத்தில் உள்ள வளிமண்டல அழுத்தம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஒப்பீட்டு வேறுபாட்டைக் காட்டுகிறது. எங்கே C p 0 ஓட்டம் அரிதாக உள்ளது. எங்கே C p 0, ஓட்டம் சுருக்கத்தை அனுபவிக்கிறது.

குறிப்பாக A. இது ஒரு முக்கியமான புள்ளி. ஓட்டம் அதில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கட்டத்தில் ஓட்டத்தின் வேகம் பூஜ்ஜியமாகவும் அழுத்தம் அதிகபட்சமாகவும் இருக்கும். இது பிரேக்கிங் அழுத்தத்திற்கு சமம், மற்றும் அழுத்தம் குணகம் C p =1.

–  –  –

சுயவிவரத்துடன் அழுத்தத்தின் விநியோகம் சுயவிவரத்தின் வடிவம், தாக்குதலின் கோணத்தைப் பொறுத்தது மற்றும் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளதை விட கணிசமாக வேறுபடலாம், ஆனால் குறைந்த (சப்சோனிக்) வேகத்தில் முக்கிய பங்களிப்பை நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். லிஃப்ட் உருவாக்கம் முதல் 25% சுயவிவர வளையங்களில் இறக்கையின் மேல் மேற்பரப்பில் உருவாகும் வெற்றிடத்திலிருந்து வருகிறது.

இந்த காரணத்திற்காக, "பெரிய விமானத்தில்" அவர்கள் இறக்கையின் மேல் மேற்பரப்புகளின் வடிவத்தை தொந்தரவு செய்யாமல் இருக்க முயற்சி செய்கிறார்கள், சரக்கு சஸ்பென்ஷன் பகுதிகள் அல்லது சேவை குஞ்சுகளை அங்கு வைக்க வேண்டாம். நமது விமானத்தின் இறக்கைகளின் மேல் பரப்புகளின் ஒருமைப்பாட்டை பராமரிப்பதில் குறிப்பாக கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் தேய்மானம் மற்றும் கவனக்குறைவான திட்டுகள் அவற்றின் விமான செயல்திறனை கணிசமாக பாதிக்கின்றன. இது சாதனத்தின் "நிலைமாற்றம்" குறைப்பு மட்டுமல்ல. இதுவும் விமானப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் விஷயமாகும்.

படம் 38 இரண்டு சமச்சீரற்ற சுயவிவரங்களின் துருவங்களைக் காட்டுகிறது.

இந்த துருவங்கள் தட்டு துருவங்களிலிருந்து சற்றே வித்தியாசமாக இருப்பதைக் காண்பது எளிது. அத்தகைய இறக்கைகள் மீதான தாக்குதலின் பூஜ்ஜிய கோணத்தில், லிப்ட் விசை பூஜ்ஜியமற்றதாக இருக்கும் என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது. சுயவிவர A இன் துருவத்தில், தாக்குதலின் பொருளாதார (1), மிகவும் சாதகமான (2) மற்றும் முக்கியமான (3) கோணங்களுடன் தொடர்புடைய புள்ளிகள் குறிக்கப்பட்டுள்ளன.

அரிசி. 38. சமச்சீரற்ற இறக்கை சுயவிவரங்களின் துருவங்களின் எடுத்துக்காட்டுகள்.

கேள்வி எழுகிறது: எந்த சுயவிவரம் சிறந்தது? இதற்கு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பதிலளிக்க முடியாது. சுயவிவரம் [A] குறைவான இழுவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் [B] ஐ விட அதிக காற்றியக்கத் தரத்தைக் கொண்டுள்ளது. சுயவிவரம் [A] கொண்ட ஒரு இறக்கை இறக்கையை விட வேகமாகவும் மேலும் மேலும் பறக்கும். ஆனால் வேறு வாதங்கள் உள்ளன.

சுயவிவரம் [B] அதிக Cy மதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. சுயவிவரம் [B] கொண்ட இறக்கையானது சுயவிவரம் [A] கொண்ட இறக்கையை விட குறைந்த வேகத்தில் காற்றில் இருக்க முடியும்.

நடைமுறையில், ஒவ்வொரு சுயவிவரத்திற்கும் அதன் சொந்த பயன்பாட்டுப் பகுதி உள்ளது.

சுயவிவரம் [A] நீண்ட தூர விமானங்களில் நன்மை பயக்கும், அங்கு வேகம் மற்றும் "நிலைமாற்றம்" தேவைப்படும். குறைந்தபட்ச வேகத்தில் காற்றில் தங்க வேண்டிய தேவை இருக்கும் இடத்தில் சுயவிவரம் [B] மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். உதாரணமாக, தரையிறங்கும் போது.

"பெரிய விமானப் பயணத்தில்", குறிப்பாக கனரக விமானங்களை வடிவமைக்கும் போது, ​​அதன் புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகளை மேம்படுத்துவதற்காக, இறக்கை வடிவமைப்பை சிக்கலாக்குவதற்கு அவை குறிப்பிடத்தக்க நீளத்திற்கு செல்கின்றன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதிக தரையிறங்கும் வேகமானது, புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் செயல்முறைகளின் குறிப்பிடத்தக்க சிக்கலில் இருந்து விமானநிலையங்களில் நீண்ட மற்றும் அதிக விலையுயர்ந்த ஓடுபாதைகளை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் வரை பல்வேறு சிக்கல்களைக் கொண்டுவருகிறது. படம் 39 ஒரு ஸ்லேட் மற்றும் இரட்டை ஸ்லாட் மடல் பொருத்தப்பட்ட ஒரு இறக்கையின் சுயவிவரத்தைக் காட்டுகிறது.

அரிசி. 39. இறக்கை இயந்திரமயமாக்கல்.

ஏரோடைனமிக் இழுவையின் கூறுகள்.

ஒரு இறக்கையின் தூண்டப்பட்ட இழுவையின் கருத்து ஏரோடைனமிக் இழுவை குணகம் Cx மூன்று கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: அழுத்தம் இழுத்தல், உராய்வு மற்றும் தூண்டப்பட்ட இழுத்தல்.

–  –  –

அழுத்தம் எதிர்ப்பு சுயவிவர வடிவத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

உராய்வு எதிர்ப்பு நெறிப்படுத்தப்பட்ட மேற்பரப்புகளின் கடினத்தன்மையைப் பொறுத்தது.

தூண்டல் கூறுகளை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம். மேல் மற்றும் கீழ் மேற்பரப்புகளுக்கு மேலே இறக்கையை சுற்றி பாயும் போது, ​​காற்று அழுத்தம் வேறுபட்டது. கீழே அதிகம், மேலே குறைவாக. உண்மையில், இது லிஃப்ட் நிகழ்வை தீர்மானிக்கிறது. இறக்கையின் "நடுவில்", காற்று முன்னணி விளிம்பிலிருந்து பின் விளிம்பிற்கு பாய்கிறது. சிறகுகளுக்கு அருகில், ஓட்டம் முறை மாறுகிறது. காற்று, உயர் அழுத்த மண்டலத்திலிருந்து குறைந்த அழுத்த மண்டலத்திற்கு விரைகிறது, இறக்கையின் கீழ் மேற்பரப்பிலிருந்து குறிப்புகள் வழியாக மேல் நோக்கி பாய்கிறது. அதே நேரத்தில், ஓட்டம் சுழல்கிறது. இறக்கையின் முனைகளுக்குப் பின்னால் இரண்டு சுழல்கள் உருவாகின்றன. அவை பெரும்பாலும் விழிப்பு என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

சுழல்களின் உருவாக்கத்தில் செலவழிக்கப்பட்ட ஆற்றல் இறக்கையின் தூண்டப்பட்ட இழுவை தீர்மானிக்கிறது (படம் 40 ஐப் பார்க்கவும்).

அரிசி. 40. இறக்கையின் நுனியில் சுழல்களின் உருவாக்கம்.

சுழல்களின் வலிமை அளவு, இறக்கையின் வடிவம் மற்றும் மேல் மற்றும் கீழ் மேற்பரப்புகளுக்கு மேலே உள்ள அழுத்தம் வேறுபாடு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. கனரக விமானங்களுக்குப் பின்னால், மிகவும் சக்திவாய்ந்த சுழல் கயிறுகள் உருவாகின்றன, அவை நடைமுறையில் 10-15 கிமீ தொலைவில் அவற்றின் தீவிரத்தை தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. குறிப்பாக ஒரு கன்சோல் சுழலில் சிக்கும்போது, ​​பின்னால் பறக்கும் விமானத்திற்கு அவை ஆபத்தை ஏற்படுத்தலாம். ஜெட் விமானங்கள் தரையிறங்குவதைப் பார்த்தால் இந்த சுழல்களை எளிதாகக் காணலாம். தரையிறங்கும் பட்டையைத் தொடும் அதிக வேகம் காரணமாக, சக்கர டயர்கள் எரிகின்றன. தரையிறங்கும் தருணத்தில், விமானத்தின் பின்னால் ஒரு தூசி மற்றும் புகை உருவாகிறது, இது உடனடியாக சுழல்களில் சுழல்கிறது (படம் 41 ஐப் பார்க்கவும்).

அரிசி. 41. தரையிறங்கும் Su-37 போர் விமானத்தின் பின்னால் சுழல்களை உருவாக்குதல்.

அல்ட்ரா-லைட் ஏர்கிராஃப்ட் (யுஎல்ஏக்கள்) பின்னால் உள்ள சுழல்கள் மிகவும் பலவீனமாக உள்ளன, இருப்பினும் அவற்றை புறக்கணிக்க முடியாது, ஏனெனில் பாராகிளைடர் அத்தகைய சுழலுக்குள் நுழைவது கருவியை அசைக்கச் செய்கிறது மற்றும் விதானத்தின் சரிவைத் தூண்டும்.

உங்கள் வசதிக்காக மட்டுமே. கிளையன்ட் ஒப்பந்தத்தின் ஆங்கிலப் பதிப்பிற்கும், வெளிநாட்டு மொழியில் அதன் மொழிபெயர்ப்பிற்கும் இடையில் ஏதேனும் முரண்பாடு ஏற்பட்டால், ஆங்கிலப் பதிப்பு மேலாதிக்கமாகக் கருதப்படும். கிளையண்ட் இன்டராக்டிவ் புரோக்கர்களுடனான ஒப்பந்தம் வாடிக்கையாளருடனான LLC ஒப்பந்தம்: இந்த ஒப்பந்தம் (இனி "ஒப்பந்தம்" என குறிப்பிடப்படுகிறது) 1. இடையேயான உறவை நிர்வகிக்கிறது..."

"அசாஃபோம், கிதார் கலைஞர் ஸ்பிலியோடோபௌலோஸ். நிறுவனத்தின் சிறந்த குழு பற்றி ஆண்டு விழாக்கள் பிரதேசங்கள். யோசனைகள், எட்டு ப்ளூஸ் பற்றிய கதைகள் –  –...”

“பாகம் IV: விண்ணப்பங்களுக்கான புதிய அழைப்பில் எவ்வாறு பங்கேற்பது. புதுமைகள் 2வது போட்டியின் முக்கிய புள்ளிகள் எப்படி விண்ணப்பிப்பது? BHE என்ன மதிப்பிடப்படுகிறது - அளவுகோல்? தேர்வு செயல்முறையை மதிப்பிடுவது யார்? பகுதி IV.1: – II போட்டியின் முக்கிய புள்ளிகள் (செய்திகள்) ஒவ்வொரு கூட்டாளி நாட்டின் தேசிய/பிராந்திய முன்னுரிமைகளுடன் கண்டிப்பாக இணங்குதல்; இணக்க அளவுகோலில் மதிப்பெண்களை பாதிக்கிறது (தேர்வின் அடுத்த கட்டத்தில் பங்கேற்பதற்கு 50% வரம்பு நிலை); விருது அளவுகோல்களுக்கு குறிப்பிட்ட கவனம் (குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையில் உள்ள பல்கலைக்கழகங்களுக்கு..."

“மனித உரிமைகள் கண்காணிப்பு உலக அறிக்கை | 2014 இன் 2015 நிகழ்வுகள் மனித உரிமைகள் கண்காணிப்பு உலக அறிக்கை 2014 இன் நிகழ்வுகள் பதிப்புரிமை © 2015 மனித உரிமைகள் கண்காணிப்பு அனைத்து உரிமைகளும் பாதுகாக்கப்பட்டவை. அமெரிக்காவில் அச்சிடப்பட்டது ISBN-13: 978-1-4473-2548-2 முகப்புப் படம்: மத்திய ஆப்பிரிக்கக் குடியரசு – சாடியன் சிறப்புப் படைகளின் உதவியுடன் மத்திய ஆப்பிரிக்கக் குடியரசின் தலைநகரான பாங்குயிலிருந்து முஸ்லிம்கள் வெளியேறுகிறார்கள். © 2014 Marcus Bleasdale/VII for Human Rights Watch பின் அட்டைப் படம்: யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் – அலினா டயஸ், ஒரு விவசாயத் தொழிலாளி, லிடியாவுடன்...”

"2015 - 2016 கல்வியாண்டில் கணிதம் கற்பித்தல் செயல்முறையின் அமைப்பு: கணிதத்தில் திறமைகள் சரியான கற்பித்தல் மற்றும் போதுமான பயன்பாடு ஆகியவற்றின் தர்க்கத்தால் தீர்மானிக்கப்படும் செயல்பாடுகளின் விளைவாகும். 2015-2016 கல்வியாண்டில் கணிதத்தில் கல்வி செயல்முறை 2015-2016 கல்வியாண்டிற்கான முதன்மை, உடற்பயிற்சி மற்றும் லைசியம் கல்விக்கான அடிப்படை பாடத்திட்டத்தின்படி மேற்கொள்ளப்படும் (05/11/2015 இன் அமைச்சு உத்தரவு எண். 312 மற்றும்) நவீனமயமாக்கப்பட்ட தேவைகளுடன்..."

"டிரேசி டேல்ஸ் எப்படி டார்வின் வணிக சமூகம் பெரும் சூறாவளியிலிருந்து தப்பியது என்பதை டென்னிஸ் ஷூல்ஸ் வடக்கு பிரதேச அரசாங்கத்தின் வணிக ஒப்புதல்கள் திணைக்களம் ட்ரேசி ஒரு முக்கிய நிகழ்வாகும், இது ஆயிரக்கணக்கான பிரதேசவாசிகளை ஆயிரம் வழிகளில் பாதித்தது. வணிகர்களுக்கு அவர்களின் வாழ்வாதாரம் பறிபோனது கூடுதல் சோகம். பலர் தங்கள் வணிகங்களின் சிதைந்த எச்சங்களை எடுத்து, புதிதாக மீண்டும் தொடங்குவதற்கும், அவற்றை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கும் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டனர்.

"சிசெர்ட்ஸ்கி நகர்ப்புற மாவட்டத்தின் நிர்வாகத்தின் நடவடிக்கைகள் குறித்த சிசெர்ட்ஸ்கி நகர்ப்புற மாவட்டத் தலைவரின் அறிக்கை, 20141 ஆம் ஆண்டிற்கான சிசெர்ட்ஸ்கி நகர்ப்புற மாவட்டத்தின் டுமாவால் எழுப்பப்பட்ட சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது உட்பட, சிசெர்ட்ஸ்கி நகர்ப்புற மாவட்டத் தலைவரின் அறிக்கை (இனி SGO என குறிப்பிடப்படுகிறது) 07.04 .2015 தேதியிட்ட சிசெர்ட்ஸ்கியின் தலைவரின் தீர்மானத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட விதிகளின் அடிப்படையில் தொகுக்கப்பட்டது. எண் 214 "சிசெர்ட்ஸ்கி நகரத்தின் நிர்வாகத்தின் நடவடிக்கைகள் குறித்த சிசெர்ட்ஸ்கி நகர மாவட்டத்தின் தலைவரின் ஆண்டு அறிக்கையைத் தயாரிப்பதற்கான நடைமுறையின் ஒப்புதலின் பேரில் ..."

"நாடகங்கள். [நூல் 2], 1999, ஜீன்-பால் சார்த்ரே, 5802600462, 9785802600467, குடியால்-பிரஸ், 1999 வெளியிடப்பட்டது: 5 பிப்ரவரி 2010 நாடகங்கள். [நூல் 2] பதிவிறக்கம் செய்யவும் http://bit.ly/1owk1aN,. இந்த தலைப்பில் அதிக எண்ணிக்கையிலான படைப்புகள் இருந்தபோதிலும், உள்ளே மெத்தில்கார்பியோலின் ஊடுருவலின் விளைவுகளைப் பொருட்படுத்தாமல், நொதியியல் முறையில் ஒரு டியூட்டரேட்டட் உற்பத்தி முறையைக் குறிக்கிறது. சமீபத்திய பல சோதனைகளில், எலக்ட்ரான் மேகம் தூண்டக்கூடிய பிளாஸ்மா இல்லாத நிலையில் மட்டுமே நியூக்ளியோபைலை உறிஞ்சுகிறது. எரிவாயு ஹைட்ரேட்டுகள் முதல் முறையாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளன...”

"Astana-Finance JSC இன் பங்குதாரர்களின் வருடாந்திர பொதுக் கூட்டத்தின் நிமிடங்கள்" நிறுவனத்தின் நிர்வாக அமைப்பின் முழுப் பெயர் மற்றும் இடம்: அஸ்தானா-நிதி கூட்டுப் பங்கு நிறுவனத்தின் மேலாண்மை வாரியம், அஸ்தானா, ஸ்டம்ப். பிகெல்டினோவா, 12. பங்குதாரர்களின் வருடாந்திர பொதுக் கூட்டத்தின் தேதி, நேரம் மற்றும் இடம்: மே 29, 2008, 15-00 மணி, அஸ்தானா, ஸ்டம்ப். பிகெல்டினோவா, 12. பங்குதாரர்களின் பதிவுக்கு பொறுப்பான நபர், அஸ்தானா-நிதி JSC இமான்பேவா ஏ.டி. வருடாந்த பொதுக் கூட்டத்தின் கோரம் பற்றி அங்கிருந்தவர்களுக்கு தெரிவித்தார்..."

"நடைமுறை இறையியல் தேவாலயத்தில் மன இறுக்கம் கொண்ட குழந்தைகளுக்கு சேவை செய்யும் ஷுல்மன் எம்.எஸ். ஒவ்வொரு நபரும், வயது, பாலினம், இனம், தேசியம், மன அல்லது உடல் திறன் ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல், கடவுள் நம்மீது பொழியும் அன்பைப் பற்றி அறிந்துகொள்ளும் வாய்ப்பைப் பெற வேண்டும். ஒரு தேவாலயமாக, பரலோகத் தந்தையின் மிகுந்த அன்பின் வார்த்தையை பூமியிலுள்ள அனைத்து மக்களுக்கும் கொண்டு செல்லும் பொறுப்பு நமக்கு உள்ளது. குடும்பத்துடன் அருகில் வசிக்கும் மற்றும் வழக்கமான பள்ளிக்குச் செல்லும் குழந்தைக்கு நீங்கள் கற்பிக்கிறீர்களா, அல்லது ஆழமான குழந்தைக்கு நீங்கள் கற்பிக்கிறீர்களா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல்..."

"ஏ. O. Demchenko1 நிதிக் கட்டுப்பாடுகளின் கீழ் ஒரு நிறுவனத்தின் புதுமையான திட்டங்களின் போர்ட்ஃபோலியோவை உருவாக்குதல், ஒரு நிறுவனம் பொருட்களை உற்பத்தி செய்வதற்கும்/அல்லது சேவைகளை வழங்குவதற்கும் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் பொருட்களின் போட்டித்தன்மை அதன் செயல்பாட்டை எவ்வளவு சிறப்பாகச் செய்கிறது என்பதைப் பொறுத்தது. ஒரு பொருளின் போட்டித்திறன் என்பது, ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட சந்தைப் பிரிவில், உற்பத்தியாளருக்கு சேதம் ஏற்படாமல் அடையக்கூடிய பொருளின் தரம் மற்றும் விலையில் நுகர்வோரால் மதிப்பிடப்பட்ட மேன்மையாகும்..."

"ஏப்ரல் 27, 2015 தேதியிட்ட கஜகஸ்தான் குடியரசின் நிதி அமைச்சரின் உத்தரவுக்கு 313 இணைப்பு 25 எண். 284 பொது சேவையின் தரநிலை "கட்டண வரிகளை ஈடுசெய்தல் மற்றும் திருப்பிச் செலுத்துதல், வரவு செலவுத் திட்டத்திற்கான பிற கட்டாயக் கொடுப்பனவுகள், அபராதங்கள், அபராதங்கள்" 1. பொது விதிகள் 1. மாநில சேவை "கட்டண வரிகளை ஈடுசெய்தல் மற்றும் திரும்பப் பெறுதல், வரவு செலவுத் திட்டத்திற்கான பிற கட்டாய கொடுப்பனவுகள், அபராதங்கள், அபராதங்கள்" (இனிமேல் மாநில சேவை என குறிப்பிடப்படுகிறது).2. பொது சேவை தரநிலை நிதி அமைச்சகத்தால் உருவாக்கப்பட்டது...”

“அங்கீகரிக்கப்பட்ட “12” நவம்பர் 20 12 பதிவுசெய்யப்பட்ட “20 12” மாநில பதிவு எண் JSC Tupolev இன் இயக்குநர்கள் குழு, வெளியீட்டிற்கான (கூடுதல் பிரச்சினை) ப்ராஸ்பெக்டஸை (பத்திரங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட மாநில பதிவு எண் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது) அங்கீகரித்த வழங்குநரின் உடலைக் குறிக்கிறது. பத்திரங்கள்) நவம்பர் 12, 2012 தேதியிட்ட நிதிச் சந்தைகளுக்கான ஃபெடரல் சர்வீஸ் ப்ரோட்டோகால் எண். 65 (ரஷ்யாவின் FSFM) (பதிவு செய்யும் அதிகாரத்தின் பெயர்) (அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபரின் பதவி மற்றும் கையொப்பம் ..."

"டெய்லி மானிட்டர் செப்டம்பர் 29, 2014 செய்தி குறிகாட்டிகள் மதிப்பு மாற்றம் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள +1.09% 38.7243 நாடுகளுக்கு தானியங்களை ஏற்றுமதி செய்ய கஜகஸ்தான் திட்டமிட்டுள்ளது $, ரஷியன் கூட்டமைப்பு மத்திய வங்கி +1.01% செய்தி நிறுவனம் "கஜகஸ்தான் செய்திகள்" 49.3386 விகிதம், மத்திய வங்கி ரஷியன் கூட்டமைப்பு +1.50% 3.0019 விகிதம் UAH, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மத்திய வங்கி கடந்த வாரம், தைவான் சங்கம் -0.32% 12.9088 விகிதம் $/UAH, இன்டர்பேங்க் MIPA 60 ஆயிரம் டன் சோளத்தை டெண்டரில் வாங்கியது -1.21% 16 .4097 Rate /UAH, NBU ஆஃப் பிறேசில் -0.55% 1.2671 விகிதம் $/€ ராய்ட்டர்ஸ் +0.71% 59.43 DJ-UBS அக்ரோ -0.18% “2014 இல்...”

ஜான் மெலிசென் இராஜதந்திரம் மற்றும் சர்வதேச உறவுகள் பொது ஆசிரியர்களால் தொகுக்கப்பட்ட சர்வதேச உறவுகளில் புதிய பொது இராஜதந்திர மென்மையான சக்தி: டோனா லீ, சர்வதேச நிறுவனங்கள் மற்றும் சர்வதேச அரசியல் பொருளாதாரத்தின் மூத்த விரிவுரையாளர், பர்மிங்காம் பல்கலைக்கழகம், இங்கிலாந்து மற்றும் பால் ஷார்ப், அரசியல் அறிவியல் பேராசிரியர் மற்றும் மினசோட்டா பல்கலைக்கழகத்தில் உள்ள அல்வொர்த் இன்ஸ்டிடியூட் ஃபார் இன்டர்நேஷனல் ஸ்டடீஸ், டுலூத், யுஎஸ்ஏவின் இயக்குனர், இந்தத் தொடர் 1994 இல் இராஜதந்திரத்தில் ஆய்வுகள் என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்டது..."

2016 www.site - “இலவச மின்னணு நூலகம் - அறிவியல் வெளியீடுகள்”

இந்த தளத்தில் உள்ள பொருட்கள் தகவல் நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே வெளியிடப்படுகின்றன, அனைத்து உரிமைகளும் அவற்றின் ஆசிரியர்களுக்கு சொந்தமானது.
இந்த தளத்தில் உங்கள் உள்ளடக்கம் வெளியிடப்பட்டதை நீங்கள் ஏற்கவில்லை என்றால், தயவுசெய்து எங்களுக்கு எழுதவும், 1-2 வணிக நாட்களுக்குள் அதை அகற்றுவோம்.

“1 பாராகிளைடிங் கிளப். ஃப்ளைட் ஸ்கூல் "முதல் படி": V. Tyushin Paragliders FIRST STEP IN THE BIG SKY மாஸ்கோ 2004-2016 பாராகிளைடிங் கிளப். விமானப் பள்ளி "முதல் படி": ...»

-- [பக்கம் 4] --

உண்மையான வானிலை, விமானியின் ஆயத்த நிலை மற்றும் அவரது உளவியல் நிலை ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு ஏவுதள உயரத்தின் அதிகரிப்பு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

–  –  –

தரையிறங்கும் தளத்திற்கு வெளியே தரையிறங்கும்போது, ​​​​காற்றிலிருந்து தட்டையான மேற்பரப்பின் திறந்த பகுதியை முன்கூட்டியே தேர்ந்தெடுத்து, தரைக்கு அருகிலுள்ள காற்றின் திசையை தீர்மானித்து தரையிறங்கும் கணக்கீடுகளை செய்யுங்கள்.

–  –  –

புதர்கள், காடுகள், நீர் அல்லது பிற தடைகள் மீது தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயத்தில், NPPD பிரிவில் "சிறப்பு விமான வழக்குகள்" இல் உள்ள வழிமுறைகளின்படி செயல்படவும்.

சாய்விலிருந்து 80 மீட்டருக்கும் குறைவான தூரத்தில் 360 டிகிரி திருப்பங்களைச் செய்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

30 மீட்டருக்கும் குறைவான உயரத்தில் தீவிரமான திருப்பங்களைச் செய்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

–  –  –

செயல்படுத்துவதற்கான வழிமுறைகள் புறப்படுதல் மற்றும் பாராகிளைடரை நிலையான-நிலை கிளைடிங் பயன்முறைக்கு மாற்றவும். சாய்விலிருந்து குறைந்தது 30 மீட்டர் தொலைவில், NP ஐ செயல்படுத்துவதைப் பயிற்சி செய்யத் தொடங்குங்கள்.

ஒரு "காதை" பிடிப்பதற்கு உங்கள் கையை மெதுவாக கீழே நகர்த்தவும்

பாராகிளைடர்

கவனம்: பாராகிளைடரின் “காதை” இழுக்கும் கையின் இயக்கம் ஆற்றல் மிக்கதாக இருந்தால், விதானத்தின் மடிந்த பகுதியின் பகுதி ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அளவுக்கு பெரியதாக மாறக்கூடும். அத்தகைய சூழ்நிலையில் இறக்கையை விரிப்பது ஒரு புதிய விமானிக்கு கடினமான பணியாக இருக்கும். பயிற்சியின் இந்த கட்டத்தில், ஆழமான NP நிலைமைகளில் ஒரு பாராகிளைடரின் நடத்தையைப் படிக்கும் பணி அமைக்கப்படவில்லை. கொந்தளிப்பான சூழ்நிலையில் விமானத்தின் போது விபத்து ஏற்பட்டால், விதானத்தை மீட்டெடுக்கும் நுட்பத்தைப் பயிற்சி செய்ய, விபத்தைப் பின்பற்றினால் போதும்.

முதல் இரண்டு விமானங்களில் 25% க்கும் அதிகமான விதானப் பகுதியை மடிப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

"காது" திரும்பிய உடனேயே, விதானத்தின் "பாதுகாக்கப்பட்ட" பகுதியின் கீழ் சேணத்தில் நகர்த்துவதன் மூலமும், பின்னர் விதானத்தின் அதே பக்கத்தில் பிரேக்குகளை அழுத்துவதன் மூலமும் விமானி இறக்கையின் சுழற்சியை ஈடுசெய்ய வேண்டும்.

குவிமாடத்தின் வச்சிட்ட பகுதியை நேராக்குவது தீவிரமான உந்தி மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பம்பிங் பிரேக்கின் இயக்கம் பிரேக்கின் நிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது பாராகிளைடரின் சுழற்சியை ஈடுசெய்கிறது. குவிமாடத்தை நேராக்கும் தருணத்தில், பம்ப் பிரேக் சுழற்சி ஈடுசெய்யும் பிரேக்கின் அதே மட்டத்தில் இருக்க வேண்டும். விதானத்தை நேராக்கிய பிறகு, பைலட் சேனலின் மையத்திற்குச் செல்ல வேண்டும் மற்றும் பிரேக்குகளை மேல் நிலைக்கு சீராக உயர்த்துவதன் மூலம் பாராகிளைடரின் வேகத்தை மீட்டெடுக்க வேண்டும்.

கவனம்: பிரேக்குகள் முன்கூட்டியே உயர்த்தப்பட்டால், விதானத்தின் ஒட்டப்பட்ட பகுதியை நோக்கி ஒரு டைவ் ஏற்படலாம்.

டைவ் மற்றும் திருப்பு கோணத்தில் உயர இழப்பின் அளவு விதான திருப்பத்தின் ஆழம் மற்றும் பாராகிளைடரின் வகையைப் பொறுத்தது. விதானத்தை 40-50% பரப்பளவில் திருப்பும்போது, ​​டைவ் உயரம் இழப்பு 7-15 மீட்டர் ஆகவும், சுழற்சியின் கோணம் 40-70 டிகிரியாகவும் இருக்கலாம். விதானம் முன்னும் பின்னும் நகரும் போது பிரேக்குகளை சுருக்கமாக அழுத்துவதன் மூலம் டைவ் அணைக்கப்படுகிறது.

உடற்பயிற்சியின் போது, ​​பாராகிளைடர் விமானத்தின் திசையை மாற்றாமல், தரையிறங்கும் மண்டலத்திலிருந்து வெளியேறினால், பணி முடிந்ததாகக் கருதப்படுகிறது.

விதானத்தை நேராக்குவதற்கான நுட்பம் உருவாக்கப்படுவதால், விமானியின் தயார்நிலை மற்றும் அவரது உளவியல் நிலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, திருப்பத்தின் ஆழத்தை படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது, ஆனால் விதானப் பகுதியின் 50% க்கும் அதிகமாக இல்லை.

ஆழமான LR ஏற்பட்டால், இறக்கையின் ஒட்டாத பகுதியை நோக்கி பாராகிளைடரின் தோற்றத்திற்கு விமானியின் கவனத்தை ஈர்க்கவும்.

பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகள்

1 மற்றும் 2 வது குழுக்களின் கோடுகளுடன் வெவ்வேறு இலவச முனைகளில் இடைவெளி இல்லாத பாராகிளைடர்களில் இந்தப் பயிற்சியைப் பயிற்சி செய்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

ரோல் இழப்பீடுகள் பொருத்தப்படாத இடைநீக்க அமைப்புகளில் இந்த பயிற்சியை நடைமுறைப்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

வளிமண்டல கொந்தளிப்பு முன்னிலையில் இந்த பயிற்சியை நடைமுறைப்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

உடற்பயிற்சியை முடிக்க குறைந்தபட்ச உயரம் 30 மீட்டர்.

விரிவடையாத விதானத்தில் தரையிறங்கும் பட்சத்தில், காற்றுக்கு எதிராக விமானத்தின் திசையை கண்டிப்பாக பராமரிக்கவும். தேவைப்பட்டால், சுய காப்பீட்டு நடவடிக்கைகளை எடுக்கவும்.

பாராகிளைடிங் கிளப். விமானப் பள்ளி "முதல் படி": www.firstep.ru

பணி II. ஃப்ளோ ஃப்ளோவில் ஹோவிங் ஃப்ளைட்ஸ்.

–  –  –

மரணதண்டனைக்கான வழிமுறைகள் தரையில் இருந்து தூக்கப்பட்ட பிறகு, ஒரு அரை-பொய் நிலைக்கு நகர்த்தவும் மற்றும் சாய்வு வழியாக திரும்பவும்.

பாராகிளைடர் காற்றினால் தொடக்கக் கோட்டின் மேல் வீசப்படுவதைத் தடுப்பதில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தவும்.

ஃபைபர்போர்டின் நுழைவாயிலில் நீங்கள் தேர்ச்சி பெறும்போது, ​​சாய்வில் விமான தூரத்தை படிப்படியாக அதிகரிப்பதன் மூலம் ஃபைபர்போர்டில் உயரும் நுட்பத்தின் அடிப்படைகளைப் பயிற்சி செய்யுங்கள்.

ஃபைபர் போர்டால் மூடப்பட்ட பகுதியில் 180 டிகிரி திருப்பத்தை பயிற்சி செய்யுங்கள். சாய்விலிருந்து விலகிய திசையில் மட்டும் திரும்பவும்.

ஏவுதளத்திற்குத் திரும்பிய பிறகு, வான்வழி வாகனத்திலிருந்து வெளியேறி, கீழே இறங்கி முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட தளத்தில் தரையிறங்கவும்.

பைலட் நம்பிக்கையுடன் வான்வெளியில் நுழைவது, வான்வெளிப் பகுதியில் ஏறுதலுடன் ஒரு பாதை மற்றும் வான்வெளியில் இருந்து வெளியேறாமல் 180 டிகிரி திருப்பம் ஆகியவற்றைச் செய்தால் பயிற்சி முடிந்ததாகக் கருதப்படுகிறது.

பயிற்றுவிப்பாளர், பயிற்சி செய்யப்படும் உறுப்புகளைப் பொறுத்து, விமானத்தின் மிக முக்கியமான கட்டத்தை அவர் செய்யும்போது, ​​பைலட்டின் பார்வைத் துறையில் இருக்கும் வகையில் தனது இருப்பிடத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.

–  –  –

அதிலிருந்து 15 மீட்டருக்கும் குறைவான தூரத்தில் ஒரு சாய்வுக்கு அருகில் பறப்பது அல்லது சூழ்ச்சி செய்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

வேகமான மற்றும் நிலையற்ற காற்றின் திசையில் உடற்பயிற்சி செய்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது (2 மீ/விக்கு மேல் காற்று, வரவிருக்கும் காற்றிலிருந்து 20 டிகிரிக்கு மேல் திசையில் விலகல்கள்).

–  –  –

செயல்படுத்துவதற்கான வழிமுறைகள்: நியமிக்கப்பட்ட வட்டமிடும் பகுதியில் விமானத்தை இயக்கவும். ஃபைபர்போர்டின் குணாதிசயங்கள் மற்றும் பாராகிளைடரின் விமான பண்புகளைப் பொறுத்து, ஒரு விமானப் பாதையைத் தேர்வுசெய்யவும், அது சாய்வின் மேல் மட்டத்தில் அதிலிருந்து அதிகபட்ச தூரத்துடன் விமானத்தை உறுதி செய்கிறது.

விமானத்தின் போது, ​​சாய்வின் நிலப்பரப்பு, காற்றின் வலிமை மற்றும் திசையைப் பொறுத்து உயரம், நீளம் மற்றும் ஆழம் ஆகியவற்றில் காற்று அலையின் தீவிரம் பற்றிய நிலையான பகுப்பாய்வு நடத்தவும்.

சாய்வு முரண்பாடுகளால் ஏற்படும் கொந்தளிப்பு மண்டலங்களை கடந்து செல்லும் போது, ​​விதானம் திரும்புவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்க, தாக்குதலின் கோணத்தை அதிகரிக்க பிரேக்குகளை சற்று இறுக்கவும்.

குன்று அல்லது மேடு போன்ற வடிவிலான டெல்டாட்ரோம்களில் பறக்கும் போது, ​​காற்று அதிகரித்து, சப்மவுண்டன் ரோட்டருக்குள் செல்லும் அபாயம் இருந்தால், உடனடியாக வட்டமிடுவதை நிறுத்திவிட்டு, ஏர்ஃப்ரேமிலிருந்து வெளியேறி தரையிறங்கவும்.

இந்த பயிற்சிக்கான பயிற்சி விமானங்கள் (முதல் முறையாக தேர்ச்சி பெற்றது) நாளின் மிகவும் சாதகமான சூழ்நிலையில் திட்டமிடப்பட வேண்டும்.

உயரும் விமானங்களின் போது, ​​பயிற்றுவிப்பாளர் தொடர்ந்து காற்றில் விமானிகளின் செயல்களைக் கண்காணித்து, பிழைகளைச் சரி செய்ய அல்லது விமானத்தை நிறுத்துவதற்கான கட்டளைகளை உடனடியாக வழங்க வேண்டும்.

பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகள்

சாய்விலிருந்து 15 மீட்டருக்கும் குறைவான தூரத்தில் உயரும் விமானம், சூழ்ச்சி மற்றும் ஆவியாதல் ஆகியவை தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன.

விமான பயணத்தால் வழங்கப்படாத சூழ்ச்சிகளை விமானத்தில் செய்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

–  –  –

செயல்படுத்துவதற்கான வழிமுறைகள் வான்வழி விமானத்தில் ஏவப்பட்டு ஏறிய பிறகு, தரையிறங்கும் தளத்தின் திசையில் சறுக்கும் பாதை அதை அடைவதை உறுதிசெய்து 3-10 மீட்டர் உயரத்தில் காற்றுக்கு எதிரான திருப்பத்தை நிறைவு செய்யும் வகையில் உங்கள் செயல்களைக் கணக்கிடுங்கள்.

வம்சாவளியின் வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியமானால், தரையிறங்கும் இடத்திற்கு "காதுகள்" திரும்பவும் (விதானப் பகுதியின் 50% வரை) பறக்கவும்.

காற்றுக்கு எதிராக திரும்பும் போது, ​​30 டிகிரிக்கு மேல் ஒரு ரோலை அனுமதிக்காதீர்கள். திருப்பத்தை முடித்த பிறகு, செங்குத்து நிலைக்கு நகர்த்தவும், தேவைப்பட்டால், வான்வழி மேற்பரப்பைக் கடக்க, இறங்கும் விகிதத்தை அதிகரிக்க உங்கள் "காதுகளை" அழுத்தவும்.

தரையில் தொட்ட உடனேயே, குவிமாடத்தை அணைக்கவும்.

பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகள்

பாதுகாப்பான அணுகுமுறையை உறுதிப்படுத்த போதுமான உயரம் இல்லாமல் ஏவுதளத்தில் தரையிறங்குவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

இறங்கும் தளம் சாய்வு வளைவினால் ஏற்படும் கொந்தளிப்பு மண்டலங்களுக்கு வெளியே அமைந்திருக்க வேண்டும்.

தரையிறங்கும் தளம் மற்றும் தொடக்கக் கோடு ஆகியவை ஒருவருக்கொருவர் பாதுகாப்பான தூரத்தில் அமைந்திருக்க வேண்டும், இது ஹேங் ஏர்ட்ரோமின் திறன்கள், விமானங்களில் பங்கேற்கும் பாராகிளைடர்கள் மற்றும் ஹேங் கிளைடர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் விமானிகளின் தகுதிகள் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

ஒரு மலை அல்லது முகடு போன்ற வடிவிலான டெல்டாட்ரோம்களில் பயிற்சிகள் செய்யும் போது, ​​லீவர்ட் மண்டலத்திற்குள் நுழைவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

–  –  –

செயல்படுத்துவதற்கான வழிமுறைகள்: நியமிக்கப்பட்ட மிதவை மண்டலத்தில் விமானத்தை இயக்கவும். விமானத்தின் போது, ​​தொடர்ந்து எச்சரிக்கையாக இருங்கள், விமானத்தின் நேரத்தையும் உயரத்தையும் கட்டுப்படுத்தவும்.

உயரத்தை அடைவதற்கு அதன் பயன்பாட்டை அதிகரிக்க, உயரும் மண்டலத்தில் மேல்நோக்கி ஓட்டத்தின் தன்மை மற்றும் தீவிரத்தை தொடர்ந்து பகுப்பாய்வு செய்யுங்கள்.

பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகள்

விமானத்தின் நேரத்தையும் உயரத்தையும் பார்வைக்கு கண்காணிக்கவும் மற்றும் (அல்லது) கருவி அளவீடுகளின் படி, காற்றில் எச்சரிக்கையை இழக்காதீர்கள் மற்றும் பாராகிளைடரின் கட்டுப்பாட்டின் மீதான கட்டுப்பாட்டை இழக்காதீர்கள்.

குன்று அல்லது மேடு போன்ற வடிவிலான டெல்டாட்ரோம்களில் பயிற்சிகளைச் செய்யும்போது, ​​காற்று அதிகரித்து, சப்மவுண்டன் ரோட்டருக்குள் செல்லும் அபாயம் இருந்தால், உடனடியாக மிதவை மண்டலத்திலிருந்து வெளியேறி விமானத்தை முடிக்கவும்.

–  –  –

செயல்படுத்துவதற்கான வழிமுறைகள்: விமானத்திற்கு முந்தைய தயாரிப்பின் போது நிறுவப்பட்ட வரிசையில் தொடங்கவும்.

விமானத்தின் போது, ​​தொடர்ந்து எச்சரிக்கையுடன் இருக்கவும், காற்றில் விமானத்தின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்தவும். சூழ்ச்சிகளைச் செய்யும்போது, ​​மற்ற வாகனங்களுடன் மோதல் போக்கில் முடிவடையாமலும், நிறுவப்பட்டதை விட நெருக்கமாக இருப்பதை அனுமதிக்காத வகையிலும் உங்கள் செயல்களைக் கணக்கிடுங்கள்.

ஒரு ஓட்டத்தில் பரஸ்பரம் சூழ்ச்சி செய்யும்போது, ​​உங்கள் சொந்த மற்றும் அருகிலுள்ள வாகனங்களின் துணை விமானங்களின் சறுக்கலின் திசையையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, வேறுபட்ட விதிகளை கண்டிப்பாக பின்பற்றவும்.

இந்த சூழ்ச்சி காற்றில் உள்ள மற்ற விமானிகளுக்கு இடையூறு ஏற்படுத்தாது என்பதை உறுதி செய்த பின்னரே நீங்கள் விமானத்தின் உயரத்தில் ஒரு திருப்பம் அல்லது மாற்றத்துடன் தொடர வேண்டும். தற்செயலாக அணுகினால், உடனடியாக ஒரு தெளிவான பகுதிக்கு மாற்றவும்.

1-3 விமானங்களில் 2 விமானிகளுடன் உடற்பயிற்சி செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறது.

4-6 விமானங்களில் - 3 இன் ஒரு பகுதியாக.

அடுத்தடுத்த விமானங்களில், டெல்டாட்ரோமின் திறன்கள், உண்மையான வானிலை மற்றும் விமானிகளின் பயிற்சி நிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து பயிற்சியில் பங்கேற்கும் விமானிகளின் எண்ணிக்கை தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.

ஹேங் கிளைடர்களுடன் கூட்டு விமானங்களை நடத்தும் போது, ​​பாராகிளைடரின் விமான வேகம் பாராகிளைடரின் விமான வேகத்தை விட அதிகமாக உள்ளது என்பதை பாராகிளைடிங் பைலட்டின் கவனத்தை ஈர்க்கவும். காற்றில் எச்சரிக்கை மற்றும் பரஸ்பர சூழ்ச்சிகளை நடத்தும்போது இந்த சூழ்நிலை தொடர்ந்து கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகள்

ஃபைபர்போர்டில் உள்ள சாதனங்களின் இயக்கத்தின் நிறுவப்பட்ட திசையை தன்னிச்சையாக மாற்றுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

நீங்கள் ஒரு விழிப்புணர்வில் சிக்கி, விதானம் மாறினால், விதானத்தை மீட்டெடுத்து, தாக்குதலின் அதிகரித்த கோணத்தில் கொந்தளிப்பு மண்டலத்தை கடக்க பாராகிளைடரை மெதுவாக்கவும்.

பாராகிளைடரைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினமாக்கும் வெப்பக் கொந்தளிப்பு நிலைமைகளில் இந்தப் பயிற்சிக்கான பயிற்சி விமானங்களை நடத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

பாராகிளைடிங் கிளப். விமானப் பள்ளி "முதல் படி": www.firstep.ru

–  –  –

செயல்படுத்துவதற்கான வழிமுறைகள் தரையில் உள்ள பாதையின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து, குறிப்பிட்ட வரிசையிலும் குறிப்பிட்ட பக்கத்திலிருந்தும் பாதையின் (RPM) திருப்புமுனைகளைச் சுற்றி பறக்கும் வகையில் உங்கள் செயல்களைக் கணக்கிடுங்கள்.

விமானத்தின் போது, ​​வான்வழி போக்குவரத்தின் தன்மை மற்றும் தீவிரம் பற்றிய ஒரு நிலையான பகுப்பாய்வை மேற்கொள்ளுங்கள்.

பாதையின் பிரிவுகளைக் கடப்பதற்கான தந்திரோபாயங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​சாய்வின் சுயவிவரம், திட்டத்தில் வடிவம், காற்றின் திசை மற்றும் பிற சூழ்நிலைகளைப் பொறுத்து ஃபைபர்போர்டின் தன்மை மற்றும் தீவிரத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளுங்கள்.

உயரம் இழப்பு ஏற்பட்டால், அவற்றின் அடிவாரத்தில் ஒரு சிறிய நேர்மறை சாய்வு கொண்ட சரிவுகள், சீராக ஒரு சாய்வாக மாறி, குறைந்தபட்ச முக்கியமான ஆவியாதல் உயரத்தை வழங்குகின்றன என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளுங்கள்.

வான்வழிப் பகுதிக்கு வெளியே அமைந்துள்ள ஒரு வழிப்பாதையின் மீது பறக்க வேண்டியது அவசியமானால், வழிப் புள்ளியைக் கடந்த பிறகு காற்றுப்பாதைக்குத் திரும்புவதை உறுதிசெய்யும் வகையில் விமான உயரத்தைக் கணக்கிடுங்கள்.

PPM களின் எண்ணிக்கை மற்றும் தரையில் அவற்றின் இருப்பிடம் விமானிகளின் பயிற்சி நிலை மற்றும் டெல்டாட்ரோமின் திறன்கள் மற்றும் உண்மையான வானிலை நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப நிறுவப்பட வேண்டும்.

பைலட் சரியான வரிசையில் நிறுவப்பட்ட வழிப் புள்ளிகளுக்கு மேல் பறந்து தரையிறங்கும் பகுதிக்குள் (LP) இறங்கினால் பயிற்சி முடிந்ததாகக் கருதப்படுகிறது.

விமானப் பணியைப் பொறுத்து, பிபியை ஏவுதளத்தில் அல்லது அதற்குக் கீழே சாய்வுக்கு முன்னால் அமைக்கலாம்.

–  –  –

மற்ற சாதனங்களுக்கு ஆபத்தான அணுகுமுறைகளைத் தவிர்த்து, எச்சரிக்கையுடன் தொடர்ந்து கவனம் செலுத்துங்கள்.

வழிப்பாதையின் உடனடி அருகாமையில் மற்றும் தரையிறங்கும் போது எச்சரிக்கையை பராமரிப்பதில் சிறப்பு கவனம் செலுத்துங்கள்.

–  –  –

சோதனை விமானங்களை செயல்படுத்துவதற்கான வழிமுறைகள் ESK, போட்டி விதிகள் மற்றும் போட்டி விதிமுறைகள் மற்றும் பாராகிளைடிங் விமானங்களின் செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்தும் ஆவணங்களின்படி நடைபெறும் போட்டி நிலைமைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

–  –  –

பின் வார்த்தை

இந்தப் புத்தகத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள பயிற்சிகளில் தேர்ச்சி பெறுவது, ஒரு புதிய விமானி (அல்லது பைலட்) தனது கற்றல் செயல்முறையை முழுமையாகக் கருதுவதற்கு அடிப்படையாக இருக்காது. தனிப்பட்ட முன்னேற்றத்திற்கு வரம்பு இல்லை மற்றும் இருக்க முடியாது.

"பெரிய விமானப் போக்குவரத்து" உடன் நாம் ஒரு ஒப்புமையை வரைந்தால், அதன் விமானக் குழுவின் முதுகெலும்பு மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த முதல் தர விமானிகளைக் கொண்டுள்ளது; இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பு விமானிகளும் உள்ளனர். பின்னர் "இளம் லெப்டினன்ட்கள்" உள்ளனர்.

(பள்ளியிலிருந்து தான்). அவர்கள் இனி கேடட்கள் அல்ல, ஆனால் அவர்களை விமானிகள் என்று அழைப்பது இன்னும் சீக்கிரம். இந்த இளம் போராளிகளை மூன்றாம் தர விமானிகளாக தகுதி பெறுவது சாத்தியம் என்று கட்டளை கருதும் முன் அவர்கள் நிறைய கற்றுக்கொள்ள வேண்டும், அனுபவத்தைப் பெற வேண்டும் மற்றும் பல சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும்.

இந்த கட்டத்தில், நீங்கள் இந்தக் குழுவைச் சேர்ந்தவர்.

முடிந்தவரை விரைவாக உங்கள் பைலட்டிங் நுட்பத்தை மேம்படுத்த உங்கள் நேரத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். அவள் சரியான நேரத்தில் உங்களிடம் வருவாள். முதலில், நம்பகத்தன்மையுடன் பறப்பது எப்படி என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும். "பெரிய விமானத்தில்" அத்தகைய கருத்து உள்ளது: "நம்பகமான பைலட்". ஒரு நல்ல பைலட் நம்பகமான விமானி.

நம்பகமான விமானி என்பவர், மிகக் குறைந்த உயரத்தில் தனது அதிரடியான ஏரோபாட்டிக்ஸ் மூலம் பார்வையாளர்களைக் கவரக்கூடியவர் அல்ல, மற்றவர்கள் தரையில் அமர்ந்திருக்கும் வானிலையில் பறக்கத் துணிந்தவர் அல்ல. நம்பகமான விமானி, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பாதுகாப்பாக பறக்கும் ஒருவர். "சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப செயல்படுங்கள்" என்று நீங்கள் சொல்லக்கூடிய ஒருவர், நூற்றுக்கணக்கான சாத்தியமான விருப்பங்களில் அவர் உண்மையிலேயே சிறந்ததைத் தேர்ந்தெடுப்பார் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

நம்பகமான விமானி எப்போதும் அமைதியாகவும், அமைதியாகவும், ஆபத்துக்களை எடுக்காதவராகவும் இருப்பவர் அல்ல. ஒரு நபர் ஆபத்தை எடுக்கலாம், சில சமயங்களில் மிகப் பெரியவர் கூட, ஆனால் "பிரேக்குகள் கோழைகளால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது" என்ற முட்டாள்தனமான சொற்களைக் குறிப்பிடாமல், அவர் தனது நடவடிக்கையின் அவசியத்தை தெளிவாக நியாயப்படுத்த முடியும். ஒரு நம்பகமான பைலட், அறிவுறுத்தல்கள் மற்றும் அறிவுறுத்தல்களுக்கு மதிப்பளித்து கடைப்பிடிக்கும்போது, ​​ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட விஷயத்திலும் தேவைப்படும் பொது அறிவை மாற்றும் வழிமுறைகளை எழுதுவது சாத்தியமில்லை என்பதை புரிந்துகொள்கிறார்.

பாராகிளைடரை அதன் கட்டுப்பாட்டுக் கோடுகளால் இழுக்கக் கற்றுக்கொள்வது ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது. ஒரு பயிற்றுவிப்பாளர் இதற்கு உங்களுக்கு உதவுவார். ஆனால் நீங்கள் சொந்தமாக பொது அறிவு உணர்வை வளர்த்துக் கொள்ள வேண்டும். இலக்கியங்களைப் படிக்கவும், உங்கள் விமான அனுபவத்தை, உங்கள் தோழர்களின் அனுபவத்தை சேகரிக்கவும், உங்கள் சொந்த மற்றும் மற்றவர்களின் தவறுகளை விரிவாக பகுப்பாய்வு செய்யவும், விமான விபத்துகளின் சோகமான அனுபவத்திலிருந்து கற்றுக்கொள்ளவும், சிந்திக்கவும், சிந்திக்கவும், சிந்திக்கவும்.

பாராகிளைடிங் கிளப். விமானப் பள்ளி "முதல் படி": www.firstep.ru

இலவச விமானத்தை விரும்புவோருக்கு ஒரு சந்திப்பு இடம். பயிற்சி சரிவு அல்லது கிளப் டோயிங் வின்ச் பறப்பதில் தேர்ச்சி பெற்ற நீங்கள், நிச்சயமாக மிக விரைவில் இன்னும் சிலவற்றை விரும்புவீர்கள். நம் நாட்டில் பறப்பதற்கு ஏற்ற பல சரிவுகள் உள்ளன, ஆனால் அவற்றில் பியாடிகோர்ஸ்க் நகரத்திலிருந்து சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் அதே பெயரில் உள்ள கிராமத்திற்கு மேலே அமைந்துள்ள யுட்சா மலையை முன்னிலைப்படுத்த உதவ முடியாது. அனைவரும் இல்லையென்றால், ரஷ்யா மற்றும் சிஐஎஸ்ஸில் உள்ள யுஏவி விமானிகளில் பெரும்பான்மையானவர்கள் யூட்சு வழியாகச் சென்றனர்.

அரிசி. 174. யுட்சா மலையின் அடிவாரத்தில் தத்யானா குர்னேவா (இடது) மற்றும் ஓல்கா சிவகோவா.

இந்த இடம் தனித்துவமானது. இது சுவாரஸ்யமானது, ஏனென்றால் அனைத்து தகுதிகளையும் கொண்ட விமானிகள் அங்கு நன்றாக உணர்கிறார்கள். ஆரம்பநிலையினர் முகாமுக்கு அருகிலுள்ள "விமானநிலையத்தில்" இறக்கையை உயர்த்தவும், "துடுப்புக் குளத்தில்" குதிக்கவும் கற்றுக்கொள்ளலாம். 4-5 மீ / நொடி காற்றுடன், மலைக்கு அருகில் ஒரு பரந்த மற்றும் உயர் ஃபைபர் போர்டு உருவாகிறது, இதில் பல டஜன் சாதனங்கள் ஒரே நேரத்தில் உயரலாம். சுற்றிலும் உள்ள முடிவற்ற வயல்களும், அதிக வெப்ப செயல்பாடுகளும் அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகள் நீண்ட குறுக்கு நாடு விமானங்களைச் செய்ய அனுமதிக்கின்றன.

பியாடிகோர்ஸ்க் காகசியன் கனிம நீர் பகுதியில் அமைந்துள்ளது மற்றும் அனைத்து ரஷ்ய அளவிலான ஒரு ரிசார்ட் நகரம் என்பதையும் நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. எனவே, கோடை காலநிலை இல்லாவிட்டாலும், நீங்கள் அங்கு சலிப்படைய மாட்டீர்கள்.

1975 இல் யுட்சுவை முதன்முதலில் ஹேங் கிளைடர்கள் தேர்ச்சி பெற்றனர் (அந்த நேரத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்தில் பாராகிளைடர்கள் இல்லை). இந்த இடம் மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது, 1986 இலையுதிர்காலத்தில், ஸ்டாவ்ரோபோல் பிராந்திய ஹேங் கிளைடிங் கிளப் (SKDK) மலையில் உருவாக்கப்பட்டது, சோவியத் ஒன்றியத்தின் DOSAAF இன் ஒரு அலகு, இது இன்னும் வெற்றிகரமாக செயல்பட்டு வருகிறது. 1994 கோடையில் இருந்து, யுட்சா நூற்றுக்கணக்கான இலவச விமான ஆர்வலர்களை ஈர்க்கும் வயது வந்தோர் மற்றும் குழந்தைகளுக்கான ரஷ்ய மற்றும் CIS சாம்பியன்ஷிப்களை தவறாமல் நடத்துகிறது.

–  –  –

அரிசி. 176. யூட்ஸ்க் DVP இலிருந்து அடிப்படை முகாம் மற்றும் அதன் பின்னால் அமைந்துள்ள "விமானநிலையம்" ஆகியவற்றின் பார்வை.

குறிப்பு: யுட்ஸ்க் முகாமுக்கு அருகிலுள்ள மைதானம் விமானநிலையம் என்று அழைக்கப்படுவது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. மலையில் நிறைய பேர் கூடும் போது, ​​Essentuki பறக்கும் கிளப்பில் இருந்து விமானங்கள் 2-3 நாட்களுக்கு இங்கு பறக்கின்றன. இந்த நாட்களில் யாராவது

–  –  –

ஃபைபர்போர்டில் நம்பிக்கையுடன் உயரக் கற்றுக்கொண்ட பிறகு, நீங்கள் இயற்கையாகவே தெர்மல் அப்டிராஃப்ட் மற்றும் கிராஸ்-கன்ட்ரி விமானங்களில் முதல் பத்துகள், பின்னர் நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களில் தேர்ச்சி பெறுவீர்கள்.

ஒரு பைலட் மேகங்களுக்கு அடியில் உயரும்போது அனுபவிக்கும் உணர்வுகளின் அனலாக் பூமியில் கண்டுபிடிக்க முடியாது. ஆனால், ஒருவேளை, உங்கள் முதல் ஸ்ட்ரீமின் செயலாக்கத்தை முடித்த பிறகு, நீங்கள் தொடங்கிய சாய்வைக் கீழே பார்க்கும் தருணத்தில் நீங்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிவுகளைப் பெறுவீர்கள். நீங்கள் தெர்மலில் பறக்கத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் மலையை முதன்மையாக கீழே இருந்து மேலே பார்த்தீர்கள். நீங்கள் அதன் உச்சியில் ஏறிய நேரத்தில், அது உங்களுக்கு மிகப்பெரியதாகத் தோன்றியது. ஆனால் 1.5-2 ஆயிரம் மீ உயரத்தில் இருந்து, இதே மலை உங்களுக்கு மிகவும் சிறியதாகத் தோன்றும், ஒரு சாய்வின் அருகே ஒரு ஃபைபர் போர்டில் தொங்குவதை நீங்கள் இனி பறப்பதை உணர மாட்டீர்கள்.

–  –  –

இருப்பினும், தெர்மல்களில் பறப்பது எப்போதும் ஒரு லாட்டரி. நீங்கள் ஒரு பாதையில் செல்லும்போது, ​​​​நீங்கள் எங்கு இறங்குவீர்கள் என்பதை உங்களால் ஒருபோதும் கணிக்க முடியாது. மேலும் நீங்கள் பறக்கும் போது, ​​தளத்திற்குத் திரும்புவதற்கான செயல்முறை நீண்ட மற்றும் கடினமானதாக இருக்கும். உங்கள் விமானங்கள் கணிக்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டுமெனில், நீங்கள் வேறு வழியில் செல்லலாம்.

மற்றொரு வழி கிட் மற்றும் கார்ல்சன் பற்றி ஆஸ்ட்ரிட் லிண்ட்கிரென் எழுதிய அற்புதமான விசித்திரக் கதை உங்களுக்கு நினைவிருக்கிறதா?

ஒரு குழந்தையாக, ஒரு மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ஸ்பாய்லர் தனது பறக்கும் திறனுக்காக உங்கள் உள்ளத்தில் அனுதாபத்தையும் இரகசிய பொறாமையையும் தூண்டிவிட முடியாது என்பதில் எனக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை.

இன்று இந்த விசித்திரக் கதை உண்மையாக மாறக்கூடும். இந்த உண்மை பாராமோட்டர் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

–  –  –

பாராமோட்டார் ஒரு தன்னிறைவு வடிவமைப்பு ஆகும். மடிந்தால், தேவையான அனைத்து உபகரணங்களையும் ஒரு காரின் உடற்பகுதியில் எளிதாக வைக்கலாம். பாராமோட்டார் விமானங்களுக்கு, ஒரு சாய்வோ அல்லது இழுக்கும் வின்ச் தேவையோ இல்லை. 10-15 நிமிடங்களில் நிறுவலைச் சேகரித்து சரிபார்த்த பிறகு, நீங்கள் பேக் பேக் இன்ஜினை உங்கள் முதுகில் வைத்து, அதைத் தொடங்கி, விதானத்தை உயர்த்தி, சில படிகளை இயக்கிய பிறகு, நீங்கள் காற்றில் இருப்பதைக் காணலாம்.

5 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட பெட்ரோல் டேங்க் எந்த ஒரு வெப்பமும் இல்லாமல் சுமார் ஒரு மணி நேரம் காற்றில் இருக்கவும், அமைதியான காலநிலையில் இந்த நேரத்தில் சுமார் 40 கிமீ பறக்கவும் போதுமானது. இது உங்களுக்கு போதுமானதாக இல்லை எனில், 10 லிட்டர் தொட்டியை நிறுவுவதை எதுவும் தடுக்காது. மேலும், மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட விமானத்தில் மிகவும் மதிப்புமிக்கது என்னவென்றால், நீங்கள் சுதந்திரமாக பறக்கும் இறக்கையைப் போல உயரும் நீரோட்டங்களுக்கு அடிமையாக இருக்க மாட்டீர்கள். நீங்கள் விரும்பும் இடத்திற்கு நீங்கள் பறப்பீர்கள், நீரோட்டங்களும் காற்றும் உங்களை அழைத்துச் செல்லும் இடத்திற்கு அல்ல. விமானத்தின் உயரமும் உங்களால் தீர்மானிக்கப்படும், வெப்பங்களின் இருப்பு மற்றும் தீவிரத்தினால் அல்ல (இதை நீங்கள் இன்னும் கண்டுபிடித்து செயலாக்க முடியும்). நீங்கள் உயரமாக பறக்க விரும்புகிறீர்களா?

- த்ரோட்டில் அழுத்தி 4-5 ஆயிரம் மீ உயரம். நீங்கள் தரையில் மேலே செல்ல விரும்பினால், அதுவும் வரவேற்கத்தக்கது. ஒரு பாராமோட்டார் உங்களை ஒரு மீட்டர் உயரத்திலும் இன்னும் குறைவாகவும் பறக்க அனுமதிக்கும்.

ஆனால் பாராமோட்டார் பறக்கும் நுட்பங்களைப் பற்றிய விரிவான விவாதம் இந்த புத்தகத்தின் எல்லைக்கு அப்பாற்பட்டது, இது பாராகிளைடிங் விமானிகளின் ஆரம்ப பயிற்சியின் சிக்கல்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. Paramotor விமானங்கள் ஒரு தனி தீவிர விவாதத்திற்கான தலைப்பு. எனவே, அடுத்த புத்தகத்தில் அதைப் பற்றி விவாதிப்போம்.

இப்போது நாம் விடைபெற வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது. அதிர்ஷ்டம் உங்களுக்கு உரித்தாகட்டும். நல்ல விமானங்கள், மென்மையான தரையிறக்கங்கள் மற்றும் அனைத்து நல்வாழ்த்துக்களும்.

முடிவில், இந்தப் புத்தகத்தைப் பற்றிய ஆக்கபூர்வமான விமர்சனங்கள் மற்றும் கருத்துக்களுக்காக ஆர்வமுள்ள அனைத்து வாசகர்களுக்கும் நான் நன்றியுள்ளவனாக இருப்பேன் என்று சேர்க்க விரும்புகிறேன். எழுதுங்கள், கேள்விகளைக் கேளுங்கள். எல்லாவற்றிற்கும் பதிலளிக்க முயற்சிப்பேன் என்று உறுதியளிக்கிறேன். எனது மின்னஞ்சல் முகவரி: [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது].

–  –  –

இலக்கியம்

1. அனடோலி மார்குஷா. "சொர்க்கத்திற்கு 33 படிகள்." மாஸ்கோ, குழந்தைகள் இலக்கியப் பதிப்பகம், 1976.

2. அனடோலி மார்குஷா. "நீ புறப்படுகிறாய்." மாஸ்கோ, குழந்தைகள் இலக்கியப் பதிப்பகம், 1974.

3. அனடோலி மார்குஷா. "எனக்கு ஒரு பாடத்தை கொடுங்கள்." மாஸ்கோ, பதிப்பகம் "யங் காவலர்", 1965

4. "DOSAAF கல்வி நிறுவனங்களில் பராட்ரூப்பர்களுக்கான பயிற்சி வகுப்புக்கான வழிமுறை கையேடு." மாஸ்கோ, DOSAAF பதிப்பகம், 1954.

5. "பைலட் மற்றும் நேவிகேட்டர் கையேடு." சோவியத் ஒன்றியத்தின் மரியாதைக்குரிய இராணுவ நேவிகேட்டரால் திருத்தப்பட்டது, ஏவியேஷன் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் வி.எம்.

லாவ்ரோவ்ஸ்கி. மாஸ்கோ, சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் இராணுவ பதிப்பகம், 1974.

6. "ஹேங் க்ளைடிங் ஃப்ளைட்களின் கையேடு (NPPD-84)."

மாஸ்கோ, DOSAAF USSR பதிப்பகம், 1984.

7. V. I. Zabava, A. I. Karetkin, A. N. இவன்னிகோவ். "DOSAAF USSR இன் ஹேங் கிளைடிங் விளையாட்டு வீரர்களுக்கான விமானப் பயிற்சி வகுப்பு." மாஸ்கோ, DOSAAF USSR பதிப்பகம், 1988.

8. "அவசர மற்றும் முதலுதவிக்கான கையேடு." தொகுத்தவர்:

பிஎச்.டி. தேன். அறிவியல் ஓ.எம். எலிசீவ். விமர்சகர்கள்: பேராசிரியர்கள் E. E. Gogin, M.

V. Grinev, K. M. Loban, I. V. Martynov, L. M. Popova. மாஸ்கோ, பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் "மருந்து", 1988

9. ஜி.ஏ. கோல்ஸ்னிகோவ், ஏ.என். கோலோப்கோவ், என்.வி. செமென்சிகோவ், வி.டி. சோஃப்ரோனோவ்.

"விங் ஏரோடைனமிக்ஸ் (பாடநூல்)." மாஸ்கோ, மாஸ்கோ ஏவியேஷன் இன்ஸ்டிடியூட் பதிப்பகம், 1988.

10.வி. வி. கோஸ்மின், ஐ.வி. க்ரோடோவ். "கிளைடர்களை தொங்க விடுங்கள்." மாஸ்கோ, DOSAAF USSR பதிப்பகம், 1989.

11. "SLA விமானிகளுக்கான கையேடு." ஆசிரியர் A. N. Zbrodov. உக்ரைன், கியேவ், பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் "போலிகிராப்க்னிகா", 1993. பிரெஞ்சு மொழியிலிருந்து மொழிபெயர்ப்பு.

டைரக்ஷன் ஜெனரல் டி எல் ஏவியேஷன் சிவில், சர்வீஸ் டி ஃபார்மேஷன் ஏரோநாட்டிக் மற்றும் டு கன்ட்ரோல் டெக்னிக் ஆகியவற்றிலிருந்து அச்சிடப்பட்டது. "மானுவல் டு பைலட் ULM." CEPADUES-பதிப்புகள். 1990

12.எம். ஜெமன். "பேண்டேஜ்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான நுட்பம்." செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் "பீட்டர்", 1994.

13. மருத்துவப் பல்கலைக்கழக மாணவர்களுக்கான பாடநூல், திருத்தியவர் எச்.ஏ.

முசலாடோவ் மற்றும் ஜி.எஸ். யுமாஷேவ். "டிராமாட்டாலஜி மற்றும் எலும்பியல்." மாஸ்கோ, பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் "மருத்துவம்", 1995.

ஏப்ரல் 30, 2015 உள்ளடக்கங்களுடன்...” நிறுவனங்கள். INFOLine நிறுவனம் உலக ESOMAR இன் ஆலோசனை மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் ஏஜென்சிகளின் ஒருங்கிணைந்த சங்கத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 1991 இல் அசோசியேட்டட் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் (ஐசிசி) விதிகளின்படி. விதிகளின் முதல் பதிப்பு, யுஆர்டிஜி 458, உலக வங்கியால் அதன் உத்தரவாதப் படிவங்களில் சேர்க்கப்பட்ட பின்னர் பரந்த சர்வதேச அங்கீகாரத்தைப் பெற்றது.

பறவை போல பறக்க வேண்டும் என்று கனவு காணாதவர் யார்? உங்கள் கனவை நனவாக்க உங்களுக்கு வாய்ப்பு உள்ளது! ஒரு புதிய பகுதியில் உங்களைக் கண்டறிய பள்ளி உங்களுக்கு வாய்ப்பளிக்கும்: அல்ட்ரா-லைட் விமானம் (ULA) மற்றும் ஒரு பாராகிளைடரின் பைலட் ஆக.

கிளப்பின் பணியின் முக்கிய திசை பாராகிளைடிங்கில் பயிற்சி. இருப்பினும், பாராகிளைடிங்கில் ஆர்வத்தை உணர்ந்து, எதிர்காலத்தில் தங்கள் தலைவிதியை சொர்க்கத்துடன் இணைக்க முடிவுசெய்து, விமானப் பல்கலைக்கழகம் அல்லது விமானப் பள்ளியில் படிக்கச் செல்பவர்கள் மீது கவனம் செலுத்தி, பாராகிளைடிங் தலைப்புகளில் மட்டும் நம்மை மட்டுப்படுத்தாமல், முயற்சி செய்கிறோம். "பெரிய விமானப் போக்குவரத்து" சிக்கல்களைத் தொடவும்.

அதே காரணத்திற்காக எங்கள் பள்ளிக்கு பெயரிடப்பட்டது " முதல் படி"எங்கள் ஆரம்பப் பயிற்சியானது தீவிரமான விமானங்கள் மற்றும் நீண்ட தூர வழித்தடங்களுக்கான முதல் படியாக மட்டுமே இருக்கும் என்று நாங்கள் கருதுகிறோம், மேலும் சிலருக்கு, ஒருவேளை அடுக்கு மண்டல உயரங்கள் மற்றும் சூப்பர்சோனிக் வேகங்களுக்கு.

வானத்தில் இருந்தவர்களுக்கு
பெரிய அல்லது சிறிய விமானத்தின் பைலட்

நீங்கள் மீண்டும் வானத்தில் இருப்பீர்கள், அது நீண்ட காலமாக உங்களுக்கு நெருக்கமாகவும் அன்பாகவும் மாறிவிட்டது. ஆனால் இந்த முறை எல்லாம் வித்தியாசமாக இருக்கும்: என்ஜின்களின் கர்ஜனைக்கு பதிலாக, கோடுகளில் காற்றின் சலசலப்பு இருக்கும். நெரிசலான காக்பிட்டின் சுவர்கள் மறைந்து வானம் எங்கும் நிறைந்திருக்கும்.

வெப்ப நீரோட்டங்களுடன் உயரமாக உயர்ந்து, குளிர்ச்சியாகவும் ஈரமாகவும் இருக்கும் மேகங்களை உங்கள் கைகளில் பிடிக்க முடியும். நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவீர்கள்: முன்பை விட வானம் உங்களுக்கு நெருக்கமாக இருக்கும்!

வானமே அப்படியே இருக்கும் என்றாலும், ஒரு விமானத்திலிருந்து (போர் விமானம், குண்டுவீச்சு, பயணிகள் விமானம் அல்லது பிற சூப்பர்-வாகனம்) இருந்து பாராகிளைடராக மாறுவதற்கு சில மறுபயிற்சி தேவைப்படும்.

பாராகிளைடர் சாதாரண கந்தல்கள் மற்றும் கயிறுகளைக் கொண்டிருந்தாலும், காலப்போக்கில் நீங்கள் அதில் சில ஏரோபாட்டிக் சூழ்ச்சிகளைச் செய்ய முடியும் (மற்றும் பல ஜி-படைகளுடன் கூட).

வானத்தில் இதுவரை விமானியாக இல்லாத ஒருவரைக் காட்டிலும், ஒரு பெரிய விமானப் பைலட்டுக்கு (பாராகிளைடருடன் ஒப்பிடுகையில், அனைத்து விமானங்களும் பெரியவை என்று நாங்கள் கருதுவோம்) ஒரு பாராகிளைடரை எவ்வாறு பறப்பது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வது எளிதாக இருக்கும். இருப்பினும், கற்றல் வரிசை ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். நீங்கள் சில படிகளை வேகமாகச் செல்ல முடியும், ஏனென்றால் உங்கள் உணர்வு ஏற்கனவே அவர்களுக்குத் தயாராக உள்ளது, மேலும் சில, ஒருவேளை, மாறாக: சில நேரங்களில் உங்கள் பழைய அனுபவத்தை சமாளிப்பது கடினம், இது இனி புதிய நிலைமைகளுக்கு பொருந்தாது.

ஏற்கனவே முதல் அடி எடுத்து வைத்தவர்களுக்கு
வானத்தில், ஆனால் நம்பிக்கை இல்லை

நீங்கள் ஏற்கனவே வானத்தில் உங்கள் முதல் அடியை எடுத்துள்ளீர்கள் (உங்கள் சொந்தமாக அல்லது ஒரு வழிகாட்டியின் வழிகாட்டுதலின் கீழ்), ஆனால் இன்னும் நம்பிக்கை இல்லை, எங்கள் பள்ளியில் நீங்கள் மீண்டும் விமான தொழில்நுட்பத்தின் அனைத்து கூறுகளிலும் வேலை செய்ய முடியும். அனுபவம் வாய்ந்த மேற்பார்வை மற்றும் வழிகாட்டுதல்.

இது ஏன் தேவைப்படலாம்? உண்மை என்னவென்றால், புதிய விஷயங்களைக் கற்றுக் கொள்ளும்போது (பாராகிளைடிங் உட்பட), ஒரு நபர், முதலில், முடிந்தவரை விரைவாக முன்னேற முயற்சிக்கிறார். ஒரு நபர் இதை தனக்கு மிகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய மற்றும் அணுகக்கூடிய வழியில் செய்கிறார், ஆனால் இந்த விஷயத்தைப் பற்றி இன்னும் கொஞ்சம் அறிவு இருப்பதால், இந்த பாதை பெரும்பாலும் சிறந்ததாகவும் உகந்ததாகவும் இல்லை.

ஒத்திசைவான முன்னேற்றத்திற்கு, சிறிது நேரம் கழித்து பார்வை திரும்பி, என்ன சாதிக்கப்பட்டது என்பதை விமர்சன ரீதியாகப் பிரதிபலிக்க வேண்டும். திறன்களை நெறிப்படுத்துதல் மற்றும் மேம்படுத்துதல் இருக்க வேண்டும், அதனால் அவை சிறந்த அனுபவத்தின் அடிப்படையில் உருவாகின்றன.

ஆனால் நாம் இதை எப்போதும் செய்கிறோமா? அருகிலுள்ள ஒரு அனுபவமிக்க வழிகாட்டி இருந்தால் நல்லது, அவர் உடனடியாக மதிப்புமிக்க ஆலோசனைகளை வழங்கினார் மற்றும் திறமைகளை சரிசெய்ய உதவினார். மற்றும் இல்லை என்றால்? பின்னர் ஒரு துல்லியமற்ற அல்லது தவறான திறன் உருவாகிறது, இது உள் கவலையை உருவாக்குகிறது, இது நிச்சயமற்ற தன்மையை உருவாக்குகிறது மற்றும் இலவச விமானத்தை அனுபவிப்பதைத் தடுக்கிறது.

நிச்சயமாக, நீங்கள் உங்கள் உள் குரலை மூழ்கடித்து, எல்லா முரண்பாடுகளுக்கும் எதிராக பறக்க உங்களை கட்டாயப்படுத்தலாம், தவறுகளைச் செய்து மற்றவர்களுக்கு (தரையில் மற்றும் காற்றில்) தொந்தரவு செய்யலாம். ஆனால் கற்றல் பாதையில் மீண்டும் செல்ல வேண்டிய நேரம் இது என்பதை ஒப்புக்கொள்வதற்கான வலிமையைக் கண்டறிவது நல்லது, இதற்கு முன்பு நீங்கள் அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்காததை சரிசெய்யவும். கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பிழைகள் மற்றும் திறன்களில் நிச்சயமற்ற தன்மை வெளியில் இருந்து சிறப்பாகத் தெரியும் என்பதால், திருத்தப்பட வேண்டியதை பயிற்றுவிப்பாளர் உங்களுக்குச் சொல்வார்.

பள்ளியில் பயன்படுத்தப்படும் கற்பித்தல் முறையானது, விமானத்தில் ஒரு பாராகிளைடரைக் கட்டுப்படுத்துவதைப் பற்றி புதிதாகப் பார்க்க அல்லது அத்தகைய கட்டுப்பாட்டின் தனிப்பட்ட கூறுகளை இன்னும் துல்லியமாகப் புரிந்துகொள்ள உங்களை அனுமதிக்கும். அதன்படி, நீங்கள் உங்கள் பைலட்டிங் நுட்பத்தை மேம்படுத்தலாம் மற்றும் வானத்துடனான உங்கள் சந்திப்புகளை தீவிர மட்டத்தில் இருந்து பறக்கும் மகிழ்ச்சிக்கு கொண்டு செல்ல முடியும்.