குய்பிஷெவ்ஸ்கயா நீர்மின் நிலையம். Zhigulevskaya HPP சமாரா HPP இன் கட்டுமானத்தின் புகைப்படங்கள்

இது வோல்கா-காமா நீர்மின் நிலைய அடுக்கின் ஆறாவது நிலை மற்றும் இரண்டாவது மிக சக்திவாய்ந்த நீர்மின் நிலையமாகும்.

பொதுவான செய்தி

நீர்மின் நிலையத்தின் கட்டுமானம் 1950 இல் தொடங்கி 1957 இல் முடிவடைந்தது. நீர்மின்சார வளாகத்தின் புவியியல் கட்டமைப்பின் ஒரு அம்சம் வோல்காவின் கரையில் கூர்மையான வேறுபாடு ஆகும். உயரமான செங்குத்தான வலது கரையானது உடைந்த மேல் கார்போனிஃபெரஸ் சுண்ணாம்பு-டோலமைட் பாறைகளால் ஆனது. பள்ளத்தாக்கின் இடது பிரதானக் கரையானது, களிமண் லென்ஸ்கள் மற்றும் லென்ஸ்கள் கொண்ட மணல்களால் ஆனது.

நீர்மின் நிலைய கட்டமைப்புகளின் கலவை:

• 2800 மீ நீளம், 750 மீ அகலம் மற்றும் 52 மீ உயரம் கொண்ட ஒரு மண் வண்டல் அணை;
• கான்கிரீட் ஸ்பில்வே அணை 980 மீ நீளம் (அதிகபட்ச ஓட்ட விகிதம் - 40 ஆயிரம் m³/s வரை);
• 700 மீ நீளமுள்ள ஒருங்கிணைந்த நீர்மின் நிலைய கட்டிடம்;
• அணுகுமுறை சேனல்களுடன் இரட்டை வரி கப்பல் பூட்டுகள்.

நீர்மின் அணையானது நெடுஞ்சாலையில் வோல்காவின் குறுக்கே இரயில்வே மற்றும் சாலை கிராசிங்குகளைக் கொண்டுள்ளது - . ஜிகுலேவ்ஸ்காயா ஹெச்பிபியின் திறன் 2320 மெகாவாட், சராசரி ஆண்டு உற்பத்தி 10.5 பில்லியன் கிலோவாட் ஆகும். நீர்மின் நிலைய கட்டிடத்தில் 115 மெகாவாட் திறன் கொண்ட 16 ரோட்டரி-பிளேடு ஹைட்ராலிக் அலகுகளும், ஒவ்வொன்றும் 120 மெகாவாட் திறன் கொண்ட 4 ரோட்டரி-பிளேடு ஹைட்ராலிக் அலகுகளும் 22.5 மீட்டர் வடிவமைப்பு தலையில் இயங்குகின்றன. நீர்மின் நிலையத்தின் உபகரணங்கள் காலாவதியானது மற்றும் நவீனமயமாக்கப்பட்டு மாற்றப்படுகிறது. நீர்மின் அணை ஒரு பெரிய...

நீர்மின் நிலையமானது Hydroproekt நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டது.

Zhigulevskaya HPP JSC RusHydro இன் ஒரு கிளையாக உள்ளது.

பொருளாதார முக்கியத்துவம்

Igulyovskaya HPP நாட்டின் ஒருங்கிணைந்த எரிசக்தி அமைப்பில் உச்ச சுமைகளை உள்ளடக்கும் மற்றும் அதிர்வெண்களை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, வோல்காவில் நீர் ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, கீழ்நிலை வோல்கா நீர்மின் நிலையங்களால் அதன் திறமையான பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கிறது, செல்லக்கூடிய ஆழங்களை உருவாக்குவதை உறுதி செய்கிறது மற்றும் பெரிய பகுதிகளுக்கு நீர்ப்பாசனம் செய்வதற்கு சாதகமான நிலைமைகளை உருவாக்குகிறது. டிரான்ஸ்-வோல்கா பகுதியில் வறண்ட நிலங்கள். நீர்மின் நிலையத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரம் நான்கு உயர் மின்னழுத்த 500 kV கோடுகள் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது: அவற்றில் இரண்டு மையத்தின் IPS க்கும், மற்ற இரண்டு யூரல்ஸ் மற்றும் மிடில் வோல்காவின் IPS க்கும் அனுப்பப்படுகிறது.

செயல்திறன் குறிகாட்டிகள்

| class="standard" |+ ஆண்டுக்கு மின்சாரம், மில்லியன் kWh! 2006! 2007! 2008! 2009 |- | 9,586.2 | 11,742.2 | 10,722.50 | |)

கட்டுமான வரலாறு

சமர்ஸ்கயா லூகாவிற்கு அருகிலுள்ள வோல்காவின் ஆற்றல் பயன்பாடு பற்றிய யோசனை 1910 ஆம் ஆண்டில் க்ளெப் க்ரிஷானோவ்ஸ்கியால் முன்வைக்கப்பட்டது. ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு, பொறியாளர் கே.வி. போகோயவ்லென்ஸ்கி வோல்காவிற்கும் உசாவிற்கும் இடையிலான நீர்நிலைகளில் பெரெவோலோகி கிராமத்திற்கு அருகில் ஒரு நீர்மின் நிலையத்தை உருவாக்க முன்மொழிந்தார். நீர் நிலைகளில் உள்ள இயற்கை வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்தி. இருப்பினும், நாட்டின் பொருளாதாரத்தின் மோசமான நிலை இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்த அனுமதிக்கவில்லை.

1930 களின் முற்பகுதியில். சமர்ஸ்காயா லூகா மற்றும் யாரோஸ்லாவ்ல் பகுதியில், வோல்காவின் ஆற்றல் பயன்பாட்டில் வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கெடுப்பு பணிகள் தொடங்கியது, இதன் விளைவாக பல்வேறு நீர்நிலைகளுக்கு பல திட்டங்கள் முன்மொழியப்பட்டன. 1937 ஆம் ஆண்டில், கிராஸ்னயா கிளிங்கா மற்றும் பெரெவோலோகி கிராமங்களுக்கு அருகிலுள்ள நீர்நிலைகளில் குய்பிஷேவ் நீர்மின்சார வளாகத்தை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. கட்டுமானத்தின் போது, ​​குலாக் கைதிகளின் உழைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது (சமாரா ஐடிஎல் மற்றும் குய்பிஷேவ் நீர்மின்சார வளாகத்தின் கட்டுமானம், அங்கு 30 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட மக்கள் பணிபுரிந்தனர்). 1940 இலையுதிர்காலத்தில், எதிர்கால நீர்மின் நிலையம் அமைந்துள்ள பகுதியில் எண்ணெய் தாங்கும் பகுதிகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, எனவே கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது.

ஹைட்ரோபிராஜெக்ட் இன்ஸ்டிடியூட் நிபுணர்கள் 1949 இல் தங்கள் ஆராய்ச்சியைத் தொடர்ந்தனர். ஆராய்ச்சியின் விளைவாக ஜிகுலேவ்ஸ்க் நகரின் பகுதியில் குய்பிஷேவ் நீர்மின்சார வளாகத்தை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 21, 1950 இல், 2.1 மில்லியன் கிலோவாட் திறன் கொண்ட குய்பிஷேவ் நீர்மின் நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. எதிர்கால நீர்மின் நிலையத்தின் தளத்தில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கியது, இது மீண்டும் சிறைத் தொழிலாளர்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது (குனீவ்ஸ்கி ஐடிஎல், 46,600 பேர்). கட்டுமானத்திற்காக, ஒரு சிறப்பு அறக்கட்டளை "குய்பிஷெவ்கிட்ரோஸ்ட்ராய்" உருவாக்கப்பட்டது. Volzhskaya HPP பெயரிடப்பட்டது. வி.ஐ.லெனின் சாதனை நேரத்தில் கட்டப்பட்டது - 1950 முதல் 1957 வரை.

ஜூலை 1955 இல், அணையின் கீழ் கப்பல் பூட்டுகள் வழியாக முதல் நீராவி கப்பல் சென்றது. அதே ஆண்டு நவம்பரில், வோல்காவின் பிரதான சேனல் தடுக்கப்பட்டது, டிசம்பர் 29 அன்று, முதல் ஹைட்ராலிக் அலகு வணிக நடவடிக்கைக்கு வந்தது. இந்த நிகழ்வுக்கு ஒரு வருடத்திற்குள், அக்டோபர் 1956 இல், குய்பிஷேவ் நீர்மின் நிலையம் அதன் முதல் பில்லியன் கிலோவாட்-மணிநேர மின்சாரத்தை உருவாக்கியது.

நீர்மின் நிலையங்களின் கட்டுமானம் துரித வேகத்தில் தொடர்ந்தது. இவ்வாறு, 1956 ஆம் ஆண்டில், 12 அலகுகள் செயல்பாட்டுக்கு வந்தன, 1957 இல் - மற்றொரு 7. ஆகஸ்ட் 10, 1958 அன்று, நிலையத்தின் பெயரிடப்பட்ட Volzhskaya HPP என மறுபெயரிடப்பட்டது. லெனின், மற்றும் மே 1959 இல் நீர்நிலைகளின் அனைத்து கட்டமைப்புகளும் தொழில்துறை செயல்பாட்டிற்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன.

குய்பிஷேவ் நீர்மின்சார வளாகம் என்பது ஒரு தனித்துவமான கட்டமைப்பாகும், இது ஹைட்ராலிக் பொறியியல் கட்டுமானத்தின் உலக நடைமுறையில் எந்த ஒப்புமையும் இல்லை. ஏழு ஆண்டுகளில், 193.9 மில்லியன் m³ அகழ்வாராய்ச்சி பணிகள் நிறைவடைந்தன, 7.67 மில்லியன் m³ கான்கிரீட் போடப்பட்டது, மேலும் 200 ஆயிரம் டன் உலோக கட்டமைப்புகள் மற்றும் உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டன. 1955 இல் இங்கு கான்கிரீட் இடுதலின் அதிகபட்ச தினசரி தீவிரம் 19 ஆயிரம் m³ ஐ எட்டியது (அமெரிக்காவில் உள்ள கிராண்ட் கூலி நீர்மின் நிலையத்தின் கட்டுமானத்தில் கான்கிரீட் இடும் தீவிரத்தை விட 3.3 ஆயிரம் m³ / நாள் அதிகம்).

வோல்காவும் குறுகிய காலத்தில் தடுக்கப்பட்டது - அதன் ஓட்டம் 3800 m³/s ஆக இருந்த காலகட்டத்தில் 19.5 மணிநேரம். 105 ஆயிரம் kW திறன் கொண்ட ஒவ்வொரு அலகு சராசரியாக 1 மாதம் நிறுவப்பட்டது, அதாவது, உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு நடைமுறையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நேரம் பாதிக்கும் மேலாக குறைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அலகுகளின் செயல்பாடு, வடிவமைப்பிற்கு மாறாக, அவற்றின் உண்மையான வளர்ந்த திறன் 105 மெகாவாட் அல்ல, ஆனால் 115 மெகாவாட் என்று காட்டியது, இது அலகுகளை மறுபெயரிடவும், நீர்மின் நிலையத்தின் நிறுவப்பட்ட திறனை 2.3 ஆக அதிகரிக்கவும் முடிந்தது. ஜி.டபிள்யூ.

சுரண்டல்

1960களின் முற்பகுதி நீர்மின் நிலைய உபகரணங்களின் மின்னழுத்தம் 500 kV ஆக அதிகரித்தது, இது ஆற்றல் பரிமாற்ற திறனை 40% அதிகரிக்கவும், மையம் மற்றும் யூரல்களின் மின் அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைப்பை முடிக்கவும் முடிந்தது. ஆகஸ்ட் 30, 1966 இல், V.I. லெனின் பெயரிடப்பட்ட Volzhskaya HPP முதல் 100 பில்லியன் kWh மின்சாரத்தை உருவாக்கியது.

மின்சார உற்பத்திக்கான ஏழாண்டுத் திட்டத்தை முன்கூட்டியே செயல்படுத்துவதற்கும், உற்பத்தி செயல்முறைகளின் விரிவான ஆட்டோமேஷன் வேலைகளை வெற்றிகரமாக செயல்படுத்துவதற்கும், செப்டம்பர் 14, 1966 அன்று, V.I. லெனின் பெயரிடப்பட்ட Volzhskaya HPP க்கு ஆர்டர் ஆஃப் லெனின் வழங்கப்பட்டது. 1960 களின் நடுப்பகுதியிலிருந்து 1970 களின் இறுதி வரை. நீர்மின் நிலையத்தில் உள்ள உபகரணங்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டன: ஹைட்ரஜனேட்டர்கள் ஒத்திசைவான ஈடுசெய்யும் முறைக்கு மாற்றப்பட்டன. 1979 ஆம் ஆண்டில், நாட்டில் முதன்முறையாக, குறைந்த அளவிலான இன்சுலேஷன் கொண்ட ORTs-135000/500 வகையின் புதிய மின்மாற்றி Volzhskaya HPP இல் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது.

பிப்ரவரி 1, 1993 அன்று, V.I. லெனினின் பெயரிடப்பட்ட Volzhskaya HPP திறந்த கூட்டுப் பங்கு நிறுவனமான "V.I. லெனின் பெயரிடப்பட்ட Volzhskaya HPP" (JSC VoGES) என மறுசீரமைக்கப்பட்டது, நிறுவனத்தின் நிறுவனர் ரஷ்யாவின் RAO UES ஆவார்.

ஜூலை 4, 2001 இல், இந்த நிலையம் வோல்கா ஹைட்ரோபவர் கேஸ்கேட் மேலாண்மை நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது.

2001 ஆம் ஆண்டில், V.I. லெனின் பெயரிடப்பட்ட Volzhskaya HPP ஆனது தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் (APCS மற்றும் ASDTU) கட்டுமானம் மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான ஒரு ஒருங்கிணைந்த கருத்தை உருவாக்குவதற்கான ஒரு பரிசோதனையில் பங்கேற்றது.

அக்டோபர் 2003 இல், V.I. லெனின் பெயரிடப்பட்ட Volzhskaya HPP மொத்த சந்தையான "5-15" போட்டித் துறைக்கு மின்சாரம் வழங்கும் முதல் சப்ளையர்களில் ஒருவரானார்: நீர்மின் நிலையம் போட்டித் துறையில் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்தில் 15% வரை விற்கிறது. , மற்றும் ஃபெடரல் மொத்த மின்சாரம் மற்றும் மின் சந்தைக்கு (FOREM) - ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட துறைக்கு 85% வழங்க உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டுள்ளது. 2004 ஆம் ஆண்டில், V.I. லெனின் பெயரிடப்பட்ட Volzhskaya HPP போட்டித் துறையில் 770 மில்லியன் ரூபிள் மதிப்புள்ள 1.421 பில்லியன் kWh மின்சாரத்தை விற்றது.

2004 ஆம் ஆண்டில், "ஆண்டின் சிறந்த நிறுவனம்: சமாரா பிராந்தியத்தின் சிறந்த நிறுவனங்கள்" என்ற வருடாந்திர போட்டியில் நீர்மின் நிலையம் வென்றது. நீர்மின் உற்பத்தி நிலையம் "டைனமிக் வளர்ச்சிக்காக" பிரிவில் பரிசு பெற்றுள்ளது.

டிசம்பர் 2007 இறுதியில், JSC HydroOGK உடன் இணைப்பது தொடர்பாக JSC Zhigulevskaya HPP கலைக்கப்பட்டது.

நிலையம் புனரமைப்பு

நிலையத்தின் வயதான உபகரணங்கள் தீவிரமாக புனரமைக்கப்பட்டு வருகின்றன. 1998 ஆம் ஆண்டில், மின்சாரத்தின் தானியங்கி வணிக அளவீட்டுக்கான நுண்செயலி அமைப்பு மற்றும் ஒரு கேபிள் உள்ளூர் துணை மின்நிலைய நெட்வொர்க் மற்றும் இயந்திர அறையின் டிஜிட்டல் தானியங்கி தொலைபேசி பரிமாற்றத்திற்கு நன்றி, அனுப்புதல் மற்றும் நிர்வாக பணியாளர்களின் தகவல் வழங்கல் புதியதாக உயர்ந்தது, மேலும் நவீன தர நிலை. 2000 களில், மின்சார விநியோக பாதை முழுமையாக புதுப்பிக்கப்பட்டது, 110 மற்றும் 220 kV சுவிட்ச் கியர்கள் புனரமைக்கப்பட்டன, மேலும் 500 kV சுவிட்ச் கியரை புனரமைக்கும் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. ஹைட்ராலிக் மின் சாதனங்களும் படிப்படியாக நவீனமயமாக்கப்பட்டு வருகின்றன. 1980 களில், ஹைட்ரோஜெனரேட்டர்கள் புனரமைக்கப்பட்டன, இது ஹைட்ராலிக் அலகுகளின் சக்தியை மேலும் அதிகரிக்கச் செய்கிறது. 2000 களில், ஹைட்ராலிக் விசையாழிகளை மாற்றுவது தொடங்கியது. முதல் கட்டத்தில், ஆறு ஹைட்ராலிக் விசையாழிகள் மாற்றப்படுகின்றன, அவற்றில் நான்கின் சக்தி 5 மெகாவாட்டாலும், இரண்டின் சக்தி 7.5 மெகாவாட்டாலும் அதிகரிக்கிறது, இதனால், முதல் கட்ட புனரமைப்புக்குப் பிறகு நிலையத்தின் சக்தி 2335 மெகாவாட்டை எட்டும். பிப்ரவரி 5, 2007 அன்று, மூன்று ஹைட்ராலிக் விசையாழிகளை (நிலைய எண்கள் 5, 10 மற்றும் 15) மாற்றியதன் காரணமாக ஜிகுலேவ்ஸ்காயா ஹெச்பிபியின் திறன் 15 மெகாவாட் அதிகரித்து 2315 மெகாவாட்டை எட்டியது; 2008 இல், விசையாழிகளின் புனரமைப்பு தொடர்ந்தது. குறிப்பாக, நவம்பர் 1, 2008 அன்று, டர்பைனை மாற்றிய பின், ஹைட்ராலிக் யூனிட் எண். 3ஐ மறுபெயரிட்ட பிறகு, நிலையத்தின் திறன் 2320 மெகாவாட்டாக இருந்தது. புனரமைக்கப்படும் முதல் ஆறு ஹைட்ராலிக் யூனிட்களுக்கான தூண்டிகளை வழங்குபவர் OJSC பவர் மெஷின்கள். மீதமுள்ள ஹைட்ராலிக் அலகுகளின் புனரமைப்பு EBRD கடனின் நிதியைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படும்; உபகரணங்கள் வழங்குபவர் இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை. ஆகஸ்ட் 2008 இல், நிலையத்தின் இரண்டு ஹைட்ராலிக் விசையாழிகளை மாற்றுவதற்கான ஒரு போட்டி அறிவிக்கப்பட்டது; போட்டியின் விதிமுறைகளின்படி, புதிய ஹைட்ராலிக் விசையாழிகள் 2011 இல் இயக்கப்பட வேண்டும்.

நேற்று நாங்கள் இன்னும் காமா வழியாக நடந்து கொண்டிருந்தோம், இப்போது நாங்கள் குய்பிஷேவ் நீர்த்தேக்கத்தின் வழியாக நடந்து கொண்டிருக்கிறோம் - அங்கு "வோல்கா நதி வெகு தொலைவில் இருந்து பாய்கிறது." கடற்கரை மிகவும் அழகாக இருக்கிறது - காமாவிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமானது! இவை நோவோடெவிச்சி மலைகள், நோவோடெவிச்சியே (சமாரா பிராந்தியத்தின் ஷிகோன்ஸ்கி மாவட்டம்) கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள சுண்ணாம்பு மலைகள். இந்த மலைகளின் மையப் பகுதியில் பெலோகோர்ஸ்க் (முன்னர் மெல்சாவோட்) கிராமம் உள்ளது, அங்கு தொழில்துறை சுண்ணாம்பு சுரங்கம் முன்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது.

நோவோடெவிச்சியே வோல்காவில் உள்ள ஒரு பெரிய வர்த்தக கிராமமாகும். அவர்கள் இங்கு ரொட்டி, விறகுகள் மற்றும் ஐந்து வோலோஸ்ட்களிலிருந்து (நோவோடெவிசென்ஸ்காயா, உசோல்ஸ்காயா, தெரெங்குல்ஸ்காயா, ஷிகோன்ஸ்காயா மற்றும் ஸ்டாரோடுக்ஷம்ஸ்காயா) கொண்டு வரப்பட்ட பல்வேறு கைவினைப்பொருட்களில் வர்த்தகம் செய்தனர், டஜன் கணக்கான பாறைகள் இங்கு ஏற்றப்பட்டன. இந்த கிராமம் 1683 ஆம் ஆண்டில் மாஸ்கோ நோவோடெவிச்சி கான்வென்ட்டின் நோவோபிரெசிஸ்டென்ஸ்காயா குடும்பமாக நிறுவப்பட்டது. 50 களில், குய்பிஷேவ் நீர்மின் நிலையத்தின் கட்டுமானத்தின் போது கிராமத்தின் ஒரு பகுதி வெள்ளத்தில் மூழ்கியது (நீர்மட்டம் 26 மீ உயர்ந்தது), குடியிருப்பாளர்கள் மீள்குடியேற்றப்பட்டனர்.

நாங்கள் ஜிகுலேவ்ஸ்க் சிமென்ட் ஆலையைக் கடந்து செல்கிறோம் - இது ஜிகுலேவ்ஸ்க் -7 நகரம், கிராமம். ஆப்பிள் பள்ளத்தாக்கு. இந்த ஆலை 1958 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் தொழில்துறை மற்றும் குடியிருப்பு கட்டுமானத்திற்காக சிமெண்ட், கூரை பொருட்கள் மற்றும் நொறுக்கப்பட்ட கல் ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்கிறது.

வோல்காவின் வலது கரையில் ஜிகுலி மலைகள் உள்ளன. மிக உயரமான இடம் பெசிமியானாயா (கடல் மட்டத்திலிருந்து 381.2 மீ) ஆகும், இது மத்திய ஐரோப்பிய ரஷ்யாவின் மிக உயர்ந்த புள்ளியாகக் கருதப்படுகிறது.

முன்னால் நீங்கள் ஏற்கனவே டோலியாட்டி நகரத்தின் வீடுகளைக் காணலாம் - சமாரா பிராந்தியத்தில் இரண்டாவது பெரியது. ஆரம்பத்தில் இது ஸ்டாவ்ரோபோல் என்று அழைக்கப்பட்டது (காகசியன் ஸ்டாவ்ரோபோலுடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம் ஸ்டாவ்ரோபோல்-ஆன்-வோல்காவின் அதிகாரப்பூர்வமற்ற "தெளிவுபடுத்தப்பட்ட" பெயர்), ஆனால் 1964 கோடையில், இத்தாலிய கம்யூனிஸ்ட் தலைவர் பால்மிரோ டோக்லியாட்டியின் மரணத்திற்குப் பிறகு, அது மறுபெயரிடப்பட்டது.

"உரல் -19" என்ற இழுவைப் படகு "பெல்ஸ்கயா -68" என்ற விசைப்படகை இழுத்துச் செல்கிறது - மேலும் படகில் சில சுவாரஸ்யமான கட்டுமான டிரெய்லர் உள்ளது :)

டோலியாட்டிக்கு நெருக்கமான வீடு

மற்றும் நதி நிலையம்

கப்பல் பழுதுபார்க்கும் தளத்துடன்

இதற்கிடையில், நாங்கள் ஜிகுலேவ்ஸ்கயா நீர்மின் நிலையத்தின் பூட்டுகளை அணுகினோம்.

Zhigulevskaya நீர்மின் நிலையம் (Volzhskaya (குய்பிஷெவ்ஸ்கயா) HPP V.I. லெனின் பெயரிடப்பட்டது) ஆறாவது நிலை மற்றும் நீர்மின் நிலையங்களின் வோல்கா-காமா அடுக்கின் இரண்டாவது பெரிய நீர்மின் நிலையமாகும். அதன் கட்டுமானம் 1950 இல் தொடங்கி 1957 இல் முடிவடைந்தது. கட்டமைப்புகளில் பின்வருவன அடங்கும்: ஒரு நீர்மின் நிலையம், ஒரு குப்பைத் தக்கவைப்பு அமைப்பு, ஒரு ஸ்பில்வே அணை, ஒரு மண் அணை, ஒரு மண் வடிகால், இரண்டு-வரிசை இரண்டு-அறை பூட்டுக்கு இடைப்பட்ட குளம். மற்றும் மூரிங் கட்டமைப்புகள்.

சமர்ஸ்கயா லூகாவிற்கு அருகிலுள்ள வோல்காவின் ஆற்றல் பயன்பாடு பற்றிய யோசனை 1910 இல் க்ளெப் கிரிஜானோவ்ஸ்கியால் முன்வைக்கப்பட்டது. ஆனால் வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கெடுப்பு பணிகள் 30 களில் மட்டுமே தொடங்கியது, மேலும் 1937 இல் கிராமங்களில் குய்பிஷேவ் நீர்மின்சார வளாகத்தை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. Krasnaya Glinka மற்றும் Perevoloki. குலாக் கைதிகளால் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது (சமாரா ஐடிஎல் மற்றும் குய்பிஷேவ் நீர்மின்சார வளாகத்தின் கட்டுமானம், அங்கு 30 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட மக்கள் பணிபுரிந்தனர்). ஆனால் 1940 களில், எண்ணெய் தாங்கும் பகுதிகள் அங்கு கண்டுபிடிக்கப்பட்டன மற்றும் கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது. 9 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கணக்கெடுப்பு பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, 1950 ஆம் ஆண்டில் ஜிகுலேவ்ஸ்க் பகுதியில் ஒரு நீர்மின் நிலையத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கியது.

மூர் செய்வோம்

வாயில் கதவுகள் மூடுகின்றன

இப்போது கீழே செல்ல ஆரம்பிக்கலாம்

இது இரண்டு பிரேம்களுக்கு முன்பு மூடப்பட்ட வாயில் :)

இங்கே நாம் ஏற்கனவே கீழே இருக்கிறோம்

பூட்டின் முதல் அறையிலிருந்து நாம் இன்டர்லாக் பூலுக்கு வெளியேறுகிறோம்

திரும்பிப் பார்க்கவும்

இப்போது இந்த இன்டர்லாக் குளத்தில் என்ன இருக்கிறது என்று பார்ப்போம். Volgoneft-206 டேங்கட் பழுதுபார்க்கப்படுகிறது.

கரையில் உள்ள வீடுகள் மற்றவற்றை விட அழகாக இருக்கும்

மக்கள் கரையிலிருந்து கரையைக் கடக்கிறார்கள்

கப்பல் "கிராசிங்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, குறுகிய மற்றும் தெளிவான :)

டாகன்ரோக்கில் இருந்து "டிமிட்ரோவ்" என்ற சரக்குக் கப்பல் எங்களைக் கடந்து சென்றது

நாங்கள் ஏற்கனவே இரண்டாவது பூட்டை அணுகிவிட்டோம், நாங்கள் பூட்டு அறைக்குள் நுழைகிறோம்

"டேல்" என்ற வேடிக்கையான சிறிய படகுடன் நாங்கள் பூட்டுவோம்! :))

பச்சை நிற விதானத்தின் கீழ் குழுவாக இப்படிப் பயணம் செய்வது குளிர்ச்சியாக இருக்க வேண்டும். மூர், நடக்க, நீந்த மற்றும் பயணம்.

நாங்கள் பூட்டுகளுக்குள் சென்றோம் - அன்யாவும் நானும் எங்களுக்குப் பின்னால் எஞ்சியிருக்கும் பூட்டுகளைப் பார்க்க ஸ்டெர்னுக்கு ஓடினோம். மேலும் "டேல்" விரைவாக எங்களுடன் பிடிக்கிறது :)

நீர்மின்சார அணைக்குப் பிறகு, உள்ளூர் "ரூபிள்" கரையோரமாகத் தொடங்கியது - மாளிகையில் உள்ள மாளிகை, மாளிகையின் மீது மாளிகையை இயக்குகிறது.

ஒரு நொறுக்கப்பட்ட கல் முதலை எங்களைக் கடந்தது :)

இங்கே அவர் முழு உயரத்தில் இருக்கிறார்! அவரது பெயர் "ரிஃப்டர்-687", அவர் ஒரே நேரத்தில் 2 பாறைகளை இழுக்கிறார்

நாங்கள் புனித உயிர்த்தெழுதல் மடாலயத்தை கடந்து செல்கிறோம். இது சமீபத்தில் 1996 இல் உருவாக்கப்பட்டது.

தொட்டு இறங்கும் நிலை மற்றும் படகு "Syomych"

மடாலயம் சமீபத்தியது என்றாலும், அது இன்னும் அதன் சொந்த சுவாரஸ்யமான வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. அதன் பிரதேசத்தில் முன்னாள் ஸ்டாவ்ரோபோல் ஜெம்ஸ்ட்வோ மருத்துவமனையின் பாதுகாக்கப்பட்ட கட்டிடங்கள் உள்ளன, அவை நீர்மின் நிலையத்தின் கட்டுமானத்தின் போது வெள்ளத்தில் மூழ்கவில்லை. இந்த மருத்துவமனை ஸ்டாவ்ரோபோல் ஜெம்ஸ்டோவால் கட்டப்பட்டு இயக்கப்பட்டது, இது கல்வி மற்றும் சுகாதார வளர்ச்சியில் அதிக கவனம் செலுத்தியது, மேலும் சாலைகள், அஞ்சல், பாலம் பழுதுபார்ப்பு, விவசாயம் போன்ற எல்லாவற்றிலும் ஈடுபட்டுள்ளது.

புதிதாக மருத்துவ நிறுவனங்களை உருவாக்குவது அவசியம் - எலபுகா மருத்துவத்தின் வரலாற்றிலிருந்து மாவட்டங்களில் உள்ள மருத்துவர்களுடன் விஷயங்கள் எப்படி இருந்தன என்பதை நாங்கள் நினைவில் கொள்கிறோம். ஒரு மருத்துவர், கிராமங்களில் சுற்றித் திரிந்தார், அவருக்குத் தேவையான அனைவரையும் அடைய உடல் ரீதியாக நேரம் இல்லை.

1868 ஆம் ஆண்டில், ஜெம்ஸ்டோவின் நிதியுடன், மாவட்டத்தில் 3 மருத்துவமனைகள் கட்டப்பட்டன, இதில் மருத்துவ ஊழியர்கள் ஒரு மருத்துவர் மற்றும் ஒரு துணை மருத்துவர் இருந்தனர். 1872 ஆம் ஆண்டில், ஜெம்ஸ்ட்வோ மருத்துவர்கள் ஸ்டாவ்ரோபோல் மருத்துவமனையை 45 படுக்கைகளுக்கு விரிவுபடுத்த முடிந்தது, இது ஸ்டாவ்ரோபோலில் வசிப்பவர்களை மட்டுமல்ல, அருகிலுள்ள கிராமங்களைச் சேர்ந்த விவசாயிகளையும் பெற்றது. 1872 முதல் 1873 வரை ஸ்டாவ்ரோபோல் மருத்துவமனைக்கு ரஷ்ய சுகாதார புள்ளிவிவரங்களின் நிறுவனர்களில் ஒருவரான கசான் பல்கலைக்கழகத்தின் பட்டதாரி எவ்கிராஃப் அலெக்ஸீவிச் ஒசிபோவ் தலைமை தாங்கினார்.

1902 வாக்கில், பழைய மருத்துவமனை சிதிலமடைந்ததால் புதிய மருத்துவமனை கட்ட நிதி ஒதுக்கப்பட்டது. கட்டப்பட்ட மருத்துவமனையில் ஒரு அறுவை சிகிச்சை அறை, ஒரு மகப்பேறு வார்டு மற்றும் ஊழியர்களுக்கான குடியிருப்புகள் இருந்தன. இந்த மருத்துவமனையின் கட்டிடங்கள் தான் புனித உயிர்த்தெழுதல் மடாலயத்தின் பிரதேசத்தில் இன்னும் காணப்படுகின்றன. ("சமாரா பிராந்தியத்தின் வரலாற்றின் அருங்காட்சியகம்" என்ற இணையதளத்தில் "ஸ்டாவ்ரோபோல் ஜெம்ஸ்ட்வோ" என்ற கட்டுரையிலிருந்து தகவல்).

மேலும் ஜிகுலியின் பார்வையுடன் பழைய அஞ்சலட்டையுடன் இடுகையை முடிக்கிறேன் ("வோல்கா ஆன் ஓல்ட் போஸ்ட்கார்ட்ஸ்", "பிரிண்டிங் அண்ட் பப்ளிஷிங் பிளாண்ட்", கசான், 1999 என்ற தொகுப்பிலிருந்து.)

இந்தப் பயணத்தின் புகைப்படங்களைக் கொண்ட அனைத்து இடுகைகளையும் குறிச்சொல் மூலம் பார்க்கலாம்

ஜிகுலேவ்ஸ்கயா ஹெச்பிபி(முன்பு குய்பிஷெவ்ஸ்கயா ஹெச்பிபி, மற்றும் 1958 முதல் - லெனின் பெயரிடப்பட்ட Volzhskaya HPP) - ஜிகுலேவ்ஸ்க் நகரில் சமாரா பிராந்தியத்தில் வோல்கா ஆற்றின் மீது ஒரு நீர்மின் நிலையம். இது நீர்மின் நிலையங்களின் வோல்ஜ்ஸ்கோ-காமா அடுக்கின் ஒரு பகுதியாகும், இது வோல்காவில் உள்ள நீர்மின் நிலைய அடுக்கின் ஆறாவது கட்டமாகும். ஐரோப்பாவில் இரண்டாவது மிக சக்திவாய்ந்த நீர்மின் நிலையம். மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்வதோடு, அதிக திறன் கொண்ட கப்பல் போக்குவரத்து, நீர் வழங்கல் மற்றும் வெள்ளப் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. Zhigulevskaya HPP இன் நீர்த்தேக்கம் வோல்கா-காமா அடுக்கின் முக்கிய ஒழுங்குபடுத்தும் நீர்த்தேக்கமாகும். Zhigulevskaya HPP இன் உரிமையாளர் (கப்பல் பூட்டுகளைத் தவிர) PJSC RusHydro ஆவார்.

என்சைக்ளோபீடிக் YouTube

1 / 2

✪ குய்பிஷேவ் நீர்த்தேக்கம், ஜிகுலேவ்ஸ்கயா ஹெச்பிபி

✪ நீர் வெளியேற்றம் Zhigulevskaya HPP பகுதி 3 ஏப்ரல் 15, 2016 மாற்றப்பட்டது

வசன வரிகள்

பொதுவான செய்தி

நீர்மின் நிலையத்தின் கட்டுமானம் 1950 இல் தொடங்கி 1957 இல் முடிவடைந்தது. நீர்மின்சார வளாகத்தின் புவியியல் கட்டமைப்பின் ஒரு அம்சம் வோல்காவின் கரையில் கூர்மையான வேறுபாடு ஆகும். உயரமான செங்குத்தான வலது கரையானது உடைந்த மேல் கார்போனிஃபெரஸ் சுண்ணாம்பு-டோலமைட் பாறைகளால் ஆனது. பள்ளத்தாக்கின் இடது பிரதானக் கரையானது, களிமண் லென்ஸ்கள் மற்றும் லென்ஸ்கள் கொண்ட மணல்களால் ஆனது.

நிலைய வடிவமைப்பு

Zhigulevskaya HPP என்பது ஆற்றின் நீர்மின் நிலையத்தின் குறைந்த அழுத்தத்தில் இயங்கும் ஒரு நீர்மின் நிலையமாகும் (HPP கட்டிடம் அழுத்தம் முன் பகுதியாகும்). நீர்மின் நிலைய கட்டமைப்புகள் மூலதன வகுப்பு I மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய அணைகள் கொண்ட ஒரு மண் அணை, கீழே கசிவு பாதைகள் மற்றும் குப்பைகள் கொண்ட ஒரு நீர்மின் நிலைய கட்டிடம், ஒரு ஸ்பில்வே அணை, அணைகள் மற்றும் அணுகுமுறை சேனல்கள் கொண்ட கப்பல் பூட்டுகள், வெளிப்புற சுவிட்ச் கியர் 110, 220 ஆகியவை அடங்கும். மற்றும் 500 கே.வி. நீர்மின் நிலைய வசதிகள் முழுவதும் சாலைகள் மற்றும் ரயில் பாதைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் நிறுவப்பட்ட சக்தி 2456.5 மெகாவாட் ஆகும், திட்டமிடப்பட்ட சராசரி ஆண்டு மின் உற்பத்தி ஆகும் 10,900 மில்லியன் kWh .

பூமி அணை

நீர்மின் நிலைய கட்டிடத்திற்கும் ஸ்பில்வே அணைக்கும் இடையில் மண் அணை அமைந்துள்ளது, அதன் நீளம் 2802.5 மீ, அதிகபட்ச உயரம் 45 மீ, முகடு அகலம் 85 மீ, தொகுதி 28.5 மில்லியன் மீ³. அணை 1301.5 மீ நீளம் கொண்ட கால்வாய் பகுதியாகவும், 1501 மீ நீளம் கொண்ட வெள்ளப்பெருக்கு பகுதியாகவும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது; நீர்மின் நிலையம் மற்றும் ஸ்பில்வே அணையின் கட்டிடத்துடன் இணைக்கும் பகுதியில், அணைகளைப் பயன்படுத்தி அகலப்படுத்துதல்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. (எண். 43, 49, 50 மற்றும் 53), அதில் ஒன்றில் 220 kV மின்னழுத்தம் கொண்ட விநியோக சாதனம் உள்ளது. மண் அணையானது நுண்ணிய மணலால் ஆனது, மேலும் ஒரு கல் விருந்து (வடிகால் பிரிசம்) கீழ்புறத்தில் அமைந்துள்ளது. அணையின் மேல்நிலை சரிவு 0.5 மீ தடிமன் மற்றும் பாறை நிரப்பப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளால் அலை அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது, கீழ்நிலை சரிவு 0.2 மீ தடிமன் கொண்ட நொறுக்கப்பட்ட கல் அடுக்குடன் பாதுகாக்கப்படுகிறது.வடிகட்டுதல் எதிர்ப்பு சாதனங்கள் மூன்று அடுக்கு வடிகட்டி 0.9 மூலம் குறிப்பிடப்படுகின்றன. மீ தடிமன், 1 மீ தடிமன் கொண்ட ஒரு கல் ஏற்றப்பட்ட மாறி மட்டத்தின் கீழ்நிலை மண்டலத்தில் அமைந்துள்ளது, அதன் அடிப்பகுதியில் 1.6 × 0.8 மீ குறுக்குவெட்டு கொண்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் வடிகால் கேலரி உள்ளது, மேலும் ஐந்து நீர் விற்பனை நிலையங்கள் உள்ளன.

கசிவு அணை

ஸ்பில்வே அணையானது 981.2 மீ நீளம், 53 மீ அகலம், 40.15 மீ உயரம், 2.267 மில்லியன் மீ³ கான்கிரீட்டால் அணையில் போடப்பட்டது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, அணையானது கசிவுப் பகுதி, கீழ்நோக்கிய பகுதி, நீர்ப் படுகை மற்றும் ஒரு ஏப்ரன் எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்பில்வே பகுதி 19 பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, இதில் 52 மீ நீளம் கொண்ட 17 நிலையான பிரிவுகளும், 62.6 மீ நீளம் கொண்ட இரண்டு கடலோரப் பகுதிகளும் அடங்கும். அணையின் உடலில் 2.5 × 3.5 மீ பரிமாணங்களைக் கொண்ட வடிகால் உள்ளது. வடிகட்டிய நீரை வடிகட்டவும் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அளவீட்டு கருவிகளை வைக்கவும். அணையின் ஸ்பில்வே முன்புறம் தலா 20 மீ 38 இடைவெளிகளைக் கொண்டுள்ளது, தட்டையான கதவுகளால் தடுக்கப்பட்டுள்ளது. 2×125 டன்கள் தூக்கும் திறன் கொண்ட மூன்று கேன்ட்ரி கிரேன்கள் மூலம் கேட்கள் இயக்கப்படுகின்றன. சாதாரண தக்கவைப்பு மட்டத்தில் (NRL), அணையின் செயல்திறன் 38,000 m³/s ஆகும். நீர்மின்சார வளாகத்தின் மொத்த செயல்திறன் திறன் (நீர்மின் நிலைய கட்டிடம் மற்றும் விசையாழியின் கீழ் கசிவுப்பாதைகள் வழியாக நீர் செல்வதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது) குறைந்த மட்டத்தில் 70,006 m³/s ஆகவும், கட்டாய தக்கவைப்பு மட்டத்தில் 75,574 m³/s ஆகவும் உள்ளது. (FLU).

அப்ஸ்ட்ரீம் பக்கத்திலிருந்து வடிகட்டுதல் ஓட்டத்தின் பாதையை நீட்டிக்க, 45 மீ நீளமுள்ள ஒரு நங்கூரம் தாழ்வானது நிறுவப்பட்டது, இது ஒரு சிக்கலான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது: 40 செமீ தடிமன் கொண்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லாப், இரண்டு அடுக்கு பிற்றுமின் பாய்களால் மூடப்பட்டிருக்கும், அதன் மேல் ஒரு பாதுகாப்பு உள்ளது. 23 செமீ தடிமன் கொண்ட கான்கிரீட் அடுக்கு, 2 மீ தடிமன் கொண்ட களிமண் அடுக்கு, கூடுதல் மணல் 11 மீ தடிமன், 25-75 செமீ தடிமன் கொண்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளால் அரிப்பு ஏற்படாமல் பாதுகாக்கப்படுகிறது. அதன் முன் நிறுவப்பட்டது. வெளியேற்றப்பட்ட நீரின் ஆற்றல் முறையே 55 மற்றும் 40 மீ நீளமுள்ள இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்ட நீர் தொட்டியில் அணைக்கப்படுகிறது. முதல் பகுதி 5-6.5 மீ தடிமன் கொண்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லாப் ஆகும், அதில் 2 மற்றும் 2.5 மீ உயரமுள்ள டெட்ராஹெட்ரல் துண்டிக்கப்பட்ட பிரமிடுகளின் வடிவத்தில் இரண்டு வரிசை டம்ப்பர்கள் செக்கர்போர்டு வடிவத்தில் அமைந்துள்ளன, அத்துடன் தொடர்ச்சியான நீர் அகழி சுவர். இரண்டாவது பகுதி 4.5 மீ தடிமன் கொண்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லாப் ஆகும், இறுதியில் ஒரு நீர் அகழி உள்ளது. நீர் கிணறு அதன் சொந்த வடிகட்டுதல் எதிர்ப்பு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இதில் 1 மீ தடிமன் கொண்ட திரும்பும் வடிகட்டி, வடிகால் கிணறுகள் மற்றும் வடிகால் கிணறுகள் உள்ளன. நீர்நிலைக்கு பின்னால் ஒரு கிடைமட்ட பகுதி (நீளம் 50 மீ, ஸ்லாப் தடிமன் 2 மீ) மற்றும் சாய்ந்த பகுதி (ஸ்லாப் தடிமன் 1 மீ) ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு கவசமும் உள்ளது. கவசமானது கீழே 40 மீ அகலமுள்ள ஒரு வாளியுடன் முடிவடைகிறது, இது கல்லால் நிரப்பப்படுகிறது.

நீர் மின் நிலைய கட்டிடம்

நீர்மின் நிலையக் கட்டிடமானது, கீழே உள்ள கசிவுப் பாதைகளுடன் இணைந்து, ஆற்றில் ஓடும் வகையைச் சேர்ந்தது (நீர் அழுத்தத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது). கட்டிடத்தின் நீளம் 600 மீ, அகலம் 100 மீ, உயரம் (அடித்தளத்தின் அடிப்பகுதியில் இருந்து) 81.1 மீ. கட்டமைப்பு ரீதியாக, நீர்மின் நிலைய கட்டிடம் ஒற்றைக்கல் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டால் ஆனது (மொத்தம் 2.978 மில்லியன் m³ ஆகும். போடப்பட்டது), மற்றும் 10 பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு பிரிவிலும் இரண்டு அலகுகள் மற்றும் நான்கு கீழ் கசிவு பாதைகள் உள்ளன; மொத்தத்தில், நீர்மின் நிலையத்தில் 40 கீழ் கசிவு பாதைகள் உள்ளன, அவை தட்டையான அவசர பழுது மற்றும் பராமரிப்பு வாயில்களால் தடுக்கப்பட்டுள்ளன. நீர்த்தேக்கத்தின் இயல்பான தக்கவைப்பு மட்டத்தில் கசிவுப் பாதைகளின் கொள்ளளவு 18,400 m³/s ஆகும். கூடுதலாக, இடது கரை அபுட்மென்ட்டில் 315 m³/s செயல்திறன் திறன் கொண்ட ஒரு மண் வடிகால் உள்ளது, இது ஒரு தட்டையான கேட் மூலம் மூடப்பட்டுள்ளது. கேட்களை இயக்க, கீழ்புறத்தில் 2×125 டன் தூக்கும் திறன் கொண்ட இரண்டு கேன்ட்ரி கிரேன்களும், அப்ஸ்ட்ரீம் பக்கத்தில் 2×200 டன் தூக்கும் திறன் கொண்ட இரண்டு மேல்நிலை கிரேன்களும் உள்ளன. நீர்மின் நிலைய கட்டிடத்தை ஒட்டி தண்டவாளம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

கீழ்புறத்தில், நீர்மின் நிலையத்தின் பிரதான பகுதி, சாலை அமைக்கப்பட்டுள்ள நீட்டிப்புக்கு அருகில் உள்ளது; நீட்டிப்பின் 29.71 மீ நீளமுள்ள அடித்தளப் பலகை நீர் தேக்கமாக செயல்படுகிறது. நீர்நிலைகளுக்குப் பின்னால் 159.5 மீ நீளமுள்ள கவசமானது, அதன் மீது விசையாழிகள் மற்றும் கீழே உள்ள கசிவுப்பாதைகள் வழியாக செல்லும் நீர் ஓட்டத்தின் ஆற்றலின் இறுதித் தணிப்பு ஏற்படுகிறது. நீர்மின் நிலைய கட்டிடத்திற்கு முன்னால் 60 மீ தொலைவில், மேல்புறத்தில், 2×125 டன் தூக்கும் திறன் கொண்ட கேன்ட்ரி கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி, குப்பைகளை வைத்திருக்கும் கிரேட்டிங்குடன் கூடிய குப்பைகளை வைத்திருக்கும் அமைப்பு உள்ளது. நீர்மின் நிலைய கட்டிடத்தின் வடிகட்டுதல் எதிர்ப்பு அமைப்பில் 33 மீ நீளமுள்ள வளைவு (குப்பை வைத்திருக்கும் கட்டமைப்பின் முன்) மற்றும் கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து வடிகால் இருந்து வடிகால் அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும்.

நீர்மின் நிலையத்தின் டர்பைன் அறையில் 20 செங்குத்து ஹைட்ராலிக் அலகுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன: 115 மெகாவாட் திறன் கொண்ட 3, 125.5 மெகாவாட் திறன் கொண்ட 13 மற்றும் 120 மெகாவாட் திறன் கொண்ட 4. ஹைட்ராலிக் அலகுகள் ரோட்டரி-பிளேடு விசையாழிகள் PL 587-VB-930 (8 pcs.), 30/877-VB-930 (8 pcs.) மற்றும் PL 30/587-VB-930 (4 pcs.), இயங்கும். 20 மீ வடிவமைப்பு அழுத்தத்தில் டர்பைன் தூண்டுதலின் விட்டம் 9.3 மீ, செயல்திறன் 650-680 m³/s ஆகும். விசையாழிகள் லெனின்கிராட் உலோக ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்டன. விசையாழிகள் 125.5 மெகாவாட் திறன் கொண்ட எஸ்வி 1500/200-88 ஹைட்ரோஜெனரேட்டர்களை இயக்குகின்றன, இது எலெக்ட்ரோசிலா ஆலையால் தயாரிக்கப்படுகிறது. 450 டன்கள் தூக்கும் திறன் கொண்ட இரண்டு மேல்நிலை கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி ஹைட்ராலிக் அலகுகளின் அசெம்பிளி / பிரித்தெடுத்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் அலகுகளின் நீர் குழாய்கள் மற்றும் உறிஞ்சும் குழாய்கள் பிளாட் பழுதுபார்க்கும் வால்வுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சுழல் அறையின் நுழைவாயில் தட்டையான அவசர வால்வுகளால் தடுக்கப்படுகிறது, அவை ஹைட்ராலிக் லிஃப்ட்களைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படுகின்றன.

பவர் டெலிவரி சர்க்யூட்

நீர்மின் அலகுகள் கீழ்புறத்தில் இருந்து நீர்மின் நிலைய கட்டிடத்தில் அமைந்துள்ள ஒற்றை-கட்ட மின்மாற்றிகள் மற்றும் ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மர்களுக்கு 13.8 kV மின்னழுத்தத்தில் மின்சாரத்தை வழங்குகின்றன. மொத்தத்தில் மின்மாற்றிகள் மற்றும் ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மர்களின் 8 குழுக்கள் உள்ளன: AORCT-90000/220/110 ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மர்களின் ஒரு குழு (3 பிசிக்கள்.), ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மர்களின் ஒரு குழு AORCT-135000/500/220 (3 பிசிக்கள்.), ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மர்களின் மூன்று குழுக்கள் AORCT -135000/500/220 (9 பிசிக்கள்.), மின்மாற்றிகளின் மூன்று குழுக்கள் ORTS-135000/500 (9 பிசிக்கள்.). நிலையத்தில் 110, 220 மற்றும் 500 kV மின்னழுத்தங்களுடன் மூன்று திறந்த சுவிட்ச் கியர்கள் (OSD) உள்ளன. 500 kV வெளிப்புற சுவிட்ச் கியர் வலது கரையில் அமைந்துள்ளது, இதில் 24 சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன (ஆரம்பத்தில் ஏர் சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள், அவை படிப்படியாக SF6 சர்க்யூட் பிரேக்கர்களால் மாற்றப்படுகின்றன). 220 kV வெளிப்புற சுவிட்ச் கியர் மண் அணையின் அகலத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் 13 SF6 சர்க்யூட் பிரேக்கர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 110 kV வெளிப்புற சுவிட்ச் கியர் வலது கரையில் அமைந்துள்ளது, 13 SF6 சர்க்யூட் பிரேக்கர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. Zhigulevskaya HPP இலிருந்து மின்சாரம் பின்வரும் மின் பரிமாற்றக் கோடுகள் வழியாக ஆற்றல் அமைப்புக்கு வழங்கப்படுகிறது:

• 500 kV மேல்நிலை வரி Zhigulevskaya HPP - குய்பிஷெவ்ஸ்கயா துணை நிலையம்
• 500 kV மேல்நிலை வரி Zhigulevskaya HPP - Azot துணை மின்நிலையம்
• 500 kV மேல்நிலை வரி ஜிகுலேவ்ஸ்கயா HPP - வெஷ்கைமா துணை நிலையம் (தெற்கு)
• 500 kV மேல்நிலை வரி ஜிகுலேவ்ஸ்கயா HPP - வெஷ்கைமா துணை நிலையம் (வடக்கு)
• 220 kV மேல்நிலை வரி Zhigulevskaya HPP - Syzran துணை மின்நிலையம் I சுற்று
• 220 kV மேல்நிலை வரி ஜிகுலேவ்ஸ்கயா HPP - சிஸ்ரான் துணை மின்நிலையம் II சுற்று
• 220 kV மேல்நிலை வரி Zhigulevskaya HPP - KS-22 துணை நிலையம்
• 220 kV மேல்நிலை வரி Zhigulevskaya HPP - Solnechnaya துணை நிலையம்
• 220 kV மேல்நிலை வரி Zhigulevskaya HPP - துணை மின்நிலையம் "Levoberezhnaya" I சுற்று
• 220 kV மேல்நிலை வரி Zhigulevskaya HPP - துணை மின்நிலையம் "Levoberezhnaya" II சுற்று
• 110 kV ஓவர்ஹெட் லைன் Zhigulevskaya HPP - சிமென்ட்னயா துணை மின்நிலையம் I சர்க்யூட் ஜிகுலேவ்ஸ்கயா துணை மின்நிலையத்திற்கு (சிமென்ட்னயா-1)
• 110 kV ஓவர்ஹெட் லைன் Zhigulevskaya HPP - Zhigulevskaya துணை மின்நிலையத்திற்கு (Cementnaya-2) தட்டுவதன் மூலம் Cementnaya துணை மின்நிலையம் II சுற்று
• 110 kV ஓவர்ஹெட் லைன் Zhigulevskaya HPP - Otvaga துணை மின்நிலையத்திற்கு தட்டுவதன் மூலம் Uslada துணை மின்நிலையம்
• 110 kV ஓவர்ஹெட் லைன் Zhigulevskaya HPP - Perevoloki துணை மின்நிலையம் Otvaga துணை மின்நிலையத்திற்குத் தட்டுகிறது
• 110 kV மேல்நிலை வரி Zhigulevskaya HPP - குழாய்கள் கொண்ட Zolnoye துணை நிலையம் (Zhigulevsk-Zolnoye)
• 110 kV மேல்நிலை வரி Zhigulevskaya HPP - துணை நிலையம் "ZhETZ" (Komsomolskaya-1)
• 110 kV மேல்நிலை வரி Zhigulevskaya HPP - அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்கா துணை நிலையம் (அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்கா-2)

கப்பல் பூட்டுகள்

நீர்வழிகள் வழியாக நதிக் கப்பல்களைக் கடக்க, இடது கரையில் அமைந்துள்ள இரண்டு அறைகள், இரண்டு வரி கப்பல் பூட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பூட்டு அறைகள் 3.8 கிமீ நீளமுள்ள இடைநிலை குளத்தால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. உள்நாட்டு நீர்வழி அமைப்பில், பூட்டு அறைகள் 21, 22 (கீழ் தலைகள்) மற்றும் 23, 24 (மேல் தலைகள்) என எண்ணப்பட்டுள்ளன. பூட்டு அறைகள் ஒரு கப்பல்துறை வடிவமைப்பின் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட், ஒவ்வொரு அறையின் நீளம் 290 மீ, அகலம் 30 மீ. அறை நிரப்புதல் அமைப்பு விநியோகம், அறையின் அடிப்பகுதியில் அமைக்கப்பட்ட மூன்று நீளமான காட்சியகங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு அறையையும் நிரப்ப அல்லது காலி செய்ய நேரம் 8 நிமிடங்கள்; 637.8 ஆயிரம் m³ கான்கிரீட் ஸ்லூயிஸ்களில் வைக்கப்பட்டது. அறைகள் தவிர, வழிசெலுத்தல் வசதிகளில் அணைகள், வெளிப்புறத் துறைமுகத்தின் அலை-பாதுகாப்பு அணை, வழிகாட்டிகள் மற்றும் பெர்திங் கட்டமைப்புகள் கொண்ட மேல் மற்றும் கீழ் அணுகு கால்வாய்கள் ஆகியவை அடங்கும். சாலை மற்றும் ரயில்வே மேம்பாலங்கள் பூட்டுகளின் மேல் தலைகள் வழியாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன. கப்பல் பூட்டுகள் சமாரா மாவட்ட ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகள் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு சொந்தமானது - வோல்கா மாநில நீர்வழிகள் மற்றும் கப்பல் நிர்வாகத்தின் ஒரு கிளை.

நீர்த்தேக்கம்

நீர்மின் நிலையத்தின் அழுத்தம் கட்டமைப்புகள் ஒரு பெரிய (ஐரோப்பாவில் மிகப்பெரிய) குய்பிஷேவ் நீர்த்தேக்கத்தை உருவாக்குகின்றன. சாதாரண தக்கவைப்பு மட்டத்தில் நீர்த்தேக்கத்தின் பரப்பளவு 6150 கிமீ², நீளம் 680 கிமீ, அதிகபட்ச அகலம் 27 கிமீ, அதிகபட்ச ஆழம் 32 மீ. நீர்த்தேக்கத்தின் மொத்த மற்றும் பயனுள்ள கொள்ளளவு முறையே 57.3 மற்றும் 23.4 கிமீ³ ஆகும், இது பருவகாலத்திற்கு அனுமதிக்கிறது. ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல் (நீர்த்தேக்கம் அதிக நீரின் போது ஓட்டம் குவிவதை அனுமதிக்கிறது மற்றும் குறைந்த நீர் காலங்களில் அதை தூண்டுகிறது). நீர்த்தேக்கத்தின் சாதாரண தக்கவைப்பு நிலை கடல் மட்டத்திலிருந்து 53 மீ உயரத்தில் உள்ளது (பால்டிக் உயர அமைப்பின் படி), கட்டாய தக்கவைப்பு நிலை 55.3 மீ, மற்றும் இறந்த தொகுதி அளவு 45.5 மீ.

பொருளாதார முக்கியத்துவம்

ஜிகுலேவ்ஸ்கயா ஹெச்பிபி, நாட்டின் ஒருங்கிணைந்த எரிசக்தி அமைப்பில் உச்ச சுமைகளை மூடுவதிலும், அதிர்வெண்ணை ஒழுங்குபடுத்துவதிலும் பங்கேற்கிறது, வோல்காவில் நீர் ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, வோல்கா நீர்மின் நிலையங்கள் மூலம் அதன் திறமையான பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கிறது, செல்லக்கூடிய ஆழங்களை உருவாக்குவதை உறுதி செய்கிறது மற்றும் பெரிய பகுதிகளுக்கு நீர்ப்பாசனம் செய்வதற்கு சாதகமான நிலைமைகளை உருவாக்குகிறது. டிரான்ஸ்-வோல்கா பகுதியில் வறண்ட நிலங்கள். நீர்மின் நிலையத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரம் நான்கு உயர் மின்னழுத்த 500 kV கோடுகள் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது: அவற்றில் இரண்டு மையத்தின் IPS க்கும், மற்ற இரண்டு யூரல்ஸ் மற்றும் மிடில் வோல்காவின் IPS க்கும் அனுப்பப்படுகிறது.

செயல்திறன் குறிகாட்டிகள்

கட்டுமான வரலாறு

சமர்ஸ்கயா லூகாவுக்கு அருகிலுள்ள வோல்காவின் ஆற்றல் பயன்பாடு பற்றிய யோசனை 1910 ஆம் ஆண்டில் க்ளெப் கிரிஷானோவ்ஸ்கியால் முன்வைக்கப்பட்டது. ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு, பொறியாளர் கே.வி. போகோயாவ்லென்ஸ்கி, வோல்கா மற்றும் யூசா இடையே உள்ள நீர்நிலைகளில் பெரெவோலோகி கிராமத்திற்கு அருகே நீர்மின் நிலையத்தை உருவாக்க முன்மொழிந்தார், நீர் மட்டங்களில் உள்ள இயற்கை வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்தி. இருப்பினும், நாட்டின் பொருளாதாரத்தின் மோசமான நிலை இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்த அனுமதிக்கவில்லை.

நிலையம் புனரமைப்பு

நிலையத்தின் காலாவதியான உபகரணங்கள் தீவிரமாக புனரமைக்கப்பட்டு வருகின்றன. 1998 ஆம் ஆண்டில், மின்சாரத்தின் தானியங்கி வணிக அளவீட்டுக்கான நுண்செயலி அமைப்பு மற்றும் ஒரு கேபிள் உள்ளூர் துணை மின்நிலைய நெட்வொர்க் மற்றும் இயந்திர அறையின் டிஜிட்டல் தானியங்கி தொலைபேசி பரிமாற்றத்திற்கு நன்றி, அனுப்புதல் மற்றும் நிர்வாக பணியாளர்களின் தகவல் வழங்கல் புதியதாக உயர்ந்தது, மேலும் நவீன தர நிலை. 2000 களில், மின்சார விநியோக பாதை முழுமையாக புதுப்பிக்கப்பட்டது, 110 மற்றும் 220 kV சுவிட்ச் கியர்கள் புனரமைக்கப்பட்டன, மேலும் 500 kV சுவிட்ச் கியரை புனரமைக்கும் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. நீர் மின் சாதனங்களும் படிப்படியாக நவீனமயமாக்கப்பட்டு வருகின்றன. 1980 களில், ஹைட்ராலிக் ஜெனரேட்டர்கள் புனரமைக்கப்பட்டன, இது ஹைட்ராலிக் அலகுகளின் சக்தியை மேலும் அதிகரிக்கச் செய்கிறது. 2000 களில், ஹைட்ராலிக் விசையாழிகளை மாற்றுவது தொடங்கியது. முதல் கட்டத்தில், ஆறு ஹைட்ராலிக் விசையாழிகள் மாற்றப்பட்டன, அவற்றில் நான்கின் சக்தி 5 மெகாவாட்டாலும், இரண்டின் சக்தி 10.5 மெகாவாட்டாலும் அதிகரித்தது. குறிப்பாக, பிப்ரவரி 5, 2007 இல், மூன்று ஹைட்ராலிக் விசையாழிகளை (நிலைய எண்கள் 5, 10 மற்றும் 15) மாற்றியதன் காரணமாக ஜிகுலேவ்ஸ்காயா ஹெச்பிபியின் திறன் 15 மெகாவாட் அதிகரித்தது, மேலும் நவம்பர் 1, 2008 இல், டர்பைனை மாற்றிய பிறகு, ஹைட்ராலிக் அலகு எண். 3 மீண்டும் குறிக்கப்பட்டது. இதனால், முதல் கட்ட புனரமைப்புக்குப் பிறகு நிலையத்தின் சக்தி 2341 மெகாவாட்டை எட்டியது. புனரமைக்கப்படும் முதல் ஆறு ஹைட்ராலிக் யூனிட்களுக்கான தூண்டிகளை வழங்குபவர் OJSC பவர் மெஷின்கள். மீதமுள்ள ஹைட்ராலிக் அலகுகளின் புனரமைப்பு EBRD கடன் நிதியைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படும்; உபகரணங்கள் வழங்குபவர் இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை. ஆகஸ்ட் 2008 இல், நிலையத்தின் இரண்டு ஹைட்ராலிக் விசையாழிகளை மாற்றுவதற்கான ஒரு போட்டி அறிவிக்கப்பட்டது; போட்டியின் விதிமுறைகளின்படி, புதிய ஹைட்ராலிக் விசையாழிகள் 2011 இல் இயக்கப்பட வேண்டும்.

டிசம்பர் 3, 2013 அன்று, ஹைட்ராலிக் அலகு எண். 4 இன் நவீனமயமாக்கல் நிறைவடைந்தது, அதன் உற்பத்தி மற்றும் திறன் 125.5 மெகாவாட்டாக அதிகரித்தது. டிசம்பர் 20, 2013 அன்று, 125.5 மெகாவாட் திறன் கொண்ட புதுப்பிக்கப்பட்ட அலகு எண். 19 செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. செப்டம்பர் 16, 2014 அன்று, 125.5 மெகாவாட் திறன் கொண்ட புதுப்பிக்கப்பட்ட அலகு எண். 18 செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. ஜனவரி 14, 2015 அன்று, அலகு எண். 1 125.5 மெகாவாட் திறன் கொண்ட மறுபெயரிடப்பட்டது. மார்ச் 31, 2015 அன்று, புதுப்பிக்கப்பட்ட அலகு எண். 12 செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. ஜூன் 30, 2015 அன்று, புதுப்பிக்கப்பட்ட அலகு எண். 17 செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. செப்டம்பர் 30, 2015 அன்று, புதுப்பிக்கப்பட்ட அலகு எண். 14 செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. மார்ச் 30, 2016 அன்று, ஹைட்ராலிக் அலகு எண் 16 இன் நவீனமயமாக்கல் நிறைவடைந்தது. அக்டோபர் 11, 2016 அன்று, ஹைட்ராலிக் அலகு எண் 7 இன் நவீனமயமாக்கல் நிறைவடைந்தது. மார்ச் 13, 2017 அன்று, ஹைட்ராலிக் அலகு எண் 8 இன் நவீனமயமாக்கல் நிறைவடைந்தது. நவீனமயமாக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் அலகுகளின் சோதனைகள் அவற்றின் சக்தியை 115 முதல் 125.5 மெகாவாட்டாக அதிகரிப்பதற்கான சாத்தியத்தை உறுதிப்படுத்தியது, அதன் பிறகு உபகரணங்கள் மீண்டும் லேபிளிடப்பட்டு, ஆகஸ்ட் 11, 2017 அன்று மின் நிலையத்தின் நிறுவப்பட்ட திறன் 2456.5 மெகாவாட்டை எட்டியது. மற்றொரு ஹைட்ராலிக் யூனிட்டில் (எண். 11), நவீனமயமாக்கல் ஜூன் 9, 2017 அன்று நிறைவடைந்தது; அது பின்னர் மறுபெயரிடப்படும்.

நவீனமயமாக்கல் முடிந்த பிறகு (2018 க்குள்), ஜிகுலேவ்ஸ்காயா ஹெச்பிபியின் மொத்த திறன் 2488 மெகாவாட்டாக அதிகரிக்கும், இது அசல் வடிவமைப்பு மதிப்புடன் (2341 மெகாவாட்) ஒப்பிடும்போது 6% அதிகரிக்கும்.

ஜிகுலேவ்ஸ்கயா நீர்மின் நிலையம் தபால்தந்தியில் உள்ளது

• சோவியத் ஒன்றியத்தின் தபால் தலைகள்

அணுகல் வழங்கப்பட்டது.

எங்கள் ஜிகுலேவ்ஸ்காயா நீர்மின் நிலையத்தைப் பார்வையிட நான் நீண்ட காலமாக விரும்பினேன். அதை நம்புங்கள் அல்லது இல்லை, ஆனால் டோக்லியாட்டியில் பிறந்ததால், நான் அங்கு இருந்ததில்லை, அதாவது, உள்ளே :) ஆனால் பின்னர் அத்தகைய வாய்ப்பு கிடைத்தது, நான் மகிழ்ச்சியுடன் பதிலளித்தேன். பழக்கமான பதிவர் மற்றும் புகைப்படக்கலைஞர் வாடிம் கோண்ட்ராடியேவ் கால வரைபடம் நான் ஸ்டேஷன் கட்டிடம் மற்றும் பிற சுற்றியுள்ள பகுதிகளை பார்வையிட ஏற்பாடு செய்தேன், எனது பங்கேற்புடன் புகைப்படத்திற்கு அவருக்கு மிக்க நன்றி. இதையொட்டி, இந்த அற்புதமான உல்லாசப் பயணத்தை ஏற்பாடு செய்து நடத்தியதற்காக, மக்கள் தொடர்பு நிபுணர் டாட்டியானா கன்ஷினாவுக்கு எனது நன்றியைத் தெரிவித்துக் கொள்கிறேன். எண்கள், கிலோகிராம்கள் மற்றும் கிலோவாட்களில் குழப்பமடையாமல் இருக்க செர்ஜி எங்களுக்கு உதவினார். தோள்பட்டை பட்டைகள் மற்றும் நிலைகளை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாவிட்டால், அவரது வணிகத்தின் உண்மையான ரசிகர் உடனடியாகத் தெரியும் என்பதை நான் கவனிக்கிறேன். செரியோஷாவும் தன்யாவும் எங்களை உற்சாகத்துடன் ஸ்டேஷனைச் சுற்றி இழுத்துச் சென்றனர், அவர்களுக்கு ரொட்டி ஊட்டாத கடினமான பதிவர்கள், ஆனால் கேமராவுடன் எங்காவது ஏற அனுமதிக்க, அவர்களுடன் தொடர்ந்து செல்ல முடியவில்லை. :O)
ஒரு கார் மற்றும் வண்டிக்கு தகவல் கிடைத்தாலும், சிக்கலின் முழுமையான கவரேஜ் கோருவது கடினம். மீண்டும், நீங்கள் உங்கள் அறிவை விரிவுபடுத்தலாம். சுருக்கமாகச் சொன்னால், இங்கே மறக்க முடியாத அல்லது மிகவும் ஆச்சரியமான ஒன்று.

ஜன்னலிலிருந்து, இந்த அற்புதமான அமைப்பு பெரிதாகத் தெரியவில்லை. ஆனால் பெரும்பாலும் நாம் இங்கே மிகவும் பேராசை கொண்டோம். நிச்சயமாக, ஒவ்வொரு நாளும், ஜன்னலுக்கு வெளியே பார்த்து, மிகப்பெரிய நீர்த்தேக்கங்களில் ஒன்றைப் பார்த்தால், கண் தன்னிச்சையாக "மங்கலாக" இருக்கும்.
நீர்மின் நிலைய கட்டிடத்தின் நீளம் 730 மீ, அகலம் - 100 மீ, உயரம் - அடித்தளத்திலிருந்து கூரை வரை - 80 மீ.
ஹைட்ராலிக் அலகு (டர்பைன் மற்றும் ஜெனரேட்டர்) உயரம் 26.5 மீட்டர், இது 8-அடுக்கு கட்டிடத்தின் உயரத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது.

எங்கள் வருகை பல கட்டங்களில் நடந்தது, குழப்பத்தைத் தவிர்க்க, நான் ஒரு கோப்புடன் வரைபடத்தை இறுதி செய்தேன். (கீழே உள்ள படத்தைப் பார்க்கவும்):


. இந்த வரைபடத்திற்கான கூடுதல் இணைப்புகள் தொடரும்.

பாஸ், புகைப்படம் எடுப்பதற்கான அனுமதி போன்ற சம்பிரதாயங்களை முடித்துக் கொண்டு, ஸ்டேஷன் கட்டிடத்திற்குச் சென்றோம்.

எங்கள் வழிகாட்டிகள் கொஞ்சம் கேலி செய்தார்கள், நாங்கள் இந்த படிக்கட்டில் இருந்து ஏறத் தொடங்குவோம் என்று பரிந்துரைத்தனர், ஆனால் ஒவ்வொரு நகைச்சுவையிலும் ஓரளவு உண்மை இருப்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது.

நாட்டிய நிகழ்ச்சிக்கு ஒரு முறை கூட வருகை தரவில்லை. பாதுகாப்பு அறிவுறுத்தல்கள் இல்லாமல் வசதியை முடிக்க முடியாது. அதனால்தான் அவருடன் தொடங்கினோம். எங்களுக்கு வெள்ளை ஹெல்மெட் மற்றும் நிறைய உணர்வுகள் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்டன.
இது செர்ஜி, முதல் வகையின் பொறியாளர், எங்கள் வழிகாட்டி மற்றும் அனைத்து வகையான தகவல்களின் களஞ்சியமாகும்.

இந்த பாதுகாப்பு புத்தகங்கள் எதைப் பற்றி எழுதப்பட்டுள்ளன என்று ஆச்சரியப்படுவது வலிக்காது.

பெரிய லிஃப்ட் இருந்தாலும், ஒரு சிறிய லிஃப்டில் சிறிது மேலே சென்றோம். தண்டின் நீளம் 60 மீ. சரி, சுமார் 30 மேல் மற்றும் 30 கீழே.

இறுதியாக, நாங்கள் நிர்வாக கட்டிடத்தின் கூரையில் இருக்கிறோம், மின்மாற்றிகளைப் பார்க்கிறோம். (வரைபடத்தில் புள்ளி 1)

Zhigulevskaya HPP 20 ஹைட்ராலிக் அலகுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 16ல் 115 மெகாவாட் மற்றும் 4ல் 120 மெகாவாட். அவை 2-3 அலகுகளின் குழுக்களாக இணைக்கப்படுகின்றன. மின்மாற்றி குழுக்களில் இருந்து அகற்றப்பட்ட மின்னழுத்தம் திறந்த சுவிட்ச் கியர் சுவிட்ச் கியர்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, அவற்றில் 3 அருகில் உள்ளன, அவை உற்பத்தி செய்யும் மின்னழுத்தத்துடன் தொடர்புடையவை: 500 kV, 220 kV மற்றும் 110 kV.

வெளிப்புற ஸ்விட்ச்கியர்கள் ஒரு மோசமான கம்பிகள் கொண்ட பெரிய திறந்த பகுதிகள். இங்கே மேல் பகுதியில் நீங்கள் ORU-220 ஐக் காணலாம்.

சற்று முன்னதாக - சுமார் 5 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கீழ்நிலைப் பக்கத்திலிருந்து வோல்காவுக்குச் செல்வது மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் மீனவர்கள் இதை மகிழ்ச்சியுடன் பயன்படுத்தினர். இப்போது, ​​​​மீன்பிடிக்கச் செல்ல, அவர்கள் ஜிகுலேவ்ஸ்கி குவாரி நிர்வாகத்தின் பிரதேசத்திலிருந்து ஒரு நீண்ட மாற்றுப்பாதையில் சென்று மொகுடோவயா மலையின் கீழ் செல்ல வேண்டும், அங்கிருந்து அவர்கள் ஆடு பாதைகளில் ஆற்றுக்குச் செல்கிறார்கள்.

நாங்கள் தோண்டி விளிம்பிலிருந்து விளிம்பிற்கு ஓடும்போது, ​​​​எங்கள் வழிகாட்டிகள் ஏற்கனவே மேலே ஏறிக்கொண்டிருந்தனர்.

இங்கே நாங்கள் விசையாழி அறையின் கூரையில் இருக்கிறோம். (வரைபடத்தில் புள்ளி 2).
இடதுபுறத்தில் உள்ள ஆதரவுகள் வெளிப்புற சுவிட்ச் கியர்-500 க்கு ஆற்றலை கடத்தும் மேல்நிலை கோடுகள். கூரையில் இதுபோன்ற அற்புதமான மின்காந்த புலங்கள் இருந்தன, என் சக ஊழியரின் லென்ஸின் நிலைப்படுத்தி, இந்த நிலைப்படுத்தலுக்குப் பதிலாக, பைத்தியம் போல் நடனமாடியது. அங்கு நீண்ட நேரம் தங்குவது தீங்கு விளைவிக்கும், ஆனால் எங்கள் வருகை அவ்வளவு நீண்டதாக இல்லை.

டிரஸ்கள் 800 முதல் 1300 மீ நீளம் கொண்ட கம்பிகளைக் கொண்டு செல்கின்றன.அத்தகைய ஒரு கம்பியின் சராசரி எடை 8 டன்கள்.

செயல்பாட்டு பணியாளர்களின் வெற்றிகரமான பணிக்கு தெளிவான குறிப்பீடு முக்கியமானது. 6வது மின்னோட்டத்தை சுமக்கும் குழு, ஏ, பி மற்றும் சி.

ஜிகுலி நீர் உட்கொள்ளல் நிலையத்திற்கு மேலே அமைந்துள்ளது.

அப்ஸ்ட்ரீம் பக்கத்திலிருந்து சுவரின் அடியில் ஒரு ரயில் பாதை செல்கிறது.

கூரையிலிருந்து டோலியாட்டியின் கொம்சோமோல்ஸ்கி மாவட்டம் மற்றும் நீர்த்தேக்கத்தின் நீர் பகுதியின் சிறந்த காட்சி உள்ளது.

நிலையம் செயல்பாட்டுக்கு வந்த முதல் ஆண்டுகளில், குய்பிஷேவ் நீர்த்தேக்கத்தின் நீர் பகுதி வெள்ளத்தில் மூழ்கியது, தண்ணீரில் ஏராளமான சறுக்கல் மரங்கள் மற்றும் மரக்கட்டைகள் இருந்தன, அவற்றை எதிர் கரைக்கு கடக்க முடிந்தது.

அத்தகைய தீவிரமான கட்டமைப்பின் செயல்பாட்டிற்குப் பின்னால் சாதாரண வாழ்க்கை உள்ளது, அதன் அறிகுறிகளை இங்கே கூட காணலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கேட்ச் மோசமானது என்பது தெளிவாகிறது :)

குய்பிஷேவ் நீர்த்தேக்கத்தின் அற்புதமான காட்சி.

உண்மையில் பாதுகாப்பற்ற மற்றும் ஈரமான காலநிலையில் சில இடங்களில் மட்டுமே நடக்க பரிந்துரைக்கப்படும் கூரையில் நடந்த பிறகு, நாங்கள் தப்பிப்பதற்கான வழியைத் தேட ஆரம்பித்தோம். கட்டிடத்தின் வடக்குப் பகுதிக்குச் சென்ற பிறகு, அங்கு 3 படிக்கட்டுகளைக் கண்டோம். ஆனால் நாங்கள் கிரேன் ஏணியில் இறங்க முடிவு செய்தோம்.

சக ஊழியர் கால வரைபடம் கட்டமைப்பின் நிலைத்தன்மையை சரிபார்க்க முன்னோக்கி அனுப்பப்பட்டது :)

ரீல்களுடன் அந்தப் பகுதியைச் சுற்றி நடப்பது,

கீழ்நிலை அடைப்பு வால்வு தளத்திற்குச் சென்றோம் (வரைபடத்தில் புள்ளி 3)

அதன் முக்கிய பணி, கீழே இருந்து விசையாழி குழிக்கு நீர் அணுகலைத் தடுப்பதாகும்.
இந்த நோக்கத்திற்காக, சாண்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - தண்ணீரைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்ட உலோகக் கற்றைகளின் தொகுப்பு.

ஒருவருக்கொருவர் மேல் கிடைமட்டமாக போடப்பட்ட விட்டங்கள் ஒரு தடுப்பான சுவரை உருவாக்குகின்றன - ஒரு பீம் (ஸ்டாப்பர்) வாயிலின் நகரக்கூடிய பகுதி, பொதுவாக ஒரு ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்பின் கட்டுமானம் அல்லது பழுதுபார்க்கும் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது.
திட்டமிடப்பட்ட பழுது அல்லது நவீனமயமாக்கலுக்காக ஒரு ஹைட்ராலிக் அலகு நிறுத்த, விசையாழிக்கு நீரின் அணுகல் மேல்நிலை மற்றும் கீழ்நிலை வாயில்களால் தடுக்கப்படுகிறது. மீதமுள்ள நீர் வெளியேற்றப்பட்டு, குழியை உலர்த்துகிறது மற்றும் விசையாழிக்கான அணுகலைத் திறக்கிறது.
மேல் குளம் - அதை மறைக்க, 13 பகிர்வுகளின் சுவர் தேவை. கீழ் - 7 பகிர்வுகள். பகிர்வுகள் இணைக்கப்பட்டு ஜோடிகளாக கீழே குறைக்கப்படுகின்றன. கேன்ட்ரி கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி சட்டசபை மற்றும் நிறுவல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

அத்தகைய கட்டமைப்பின் செயல்பாடு கிரேன்கள் இல்லாமல் சிந்திக்க முடியாதது. கேன்ட்ரி கிரேன்கள் குப்பைகளைக் கட்டுப்படுத்தும் அமைப்பிலும், கீழ்நிலையிலும், ஸ்பில்வே அணையிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அப்ஸ்ட்ரீம் வால்வு அறை மற்றும் விசையாழி அறை பல்வேறு தூக்கும் திறன் கொண்ட மேல்நிலை கிரேன்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மின்சார விநியோகத்திற்கான வெளிப்புற குழாய்கள் தற்போதைய சேகரிப்பாளர்களாக சிறப்பு ஸ்கைஸைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஸ்கையின் நீளம் விநியோக இடுகைகளுக்கு இடையிலான தூரத்தை உள்ளடக்கியது. வளாகத்தில் உள்ள மேல்நிலை கிரேன்களுக்கு, மண்டபத்தின் முழு நீளத்திலும் மின்னோட்டம் செல்லும் பஸ்பார்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

எங்கள் வழிகாட்டி டாட்டியானா மோசமாக செயல்படும் பதிவர்களுக்காகக் காத்திருக்கிறார்.

எனவே நாங்கள் இறுதியாக இயந்திர அறைக்குள் நுழைந்தோம். (வரைபடத்தில் புள்ளி 4).

ஒரு நபர் மற்றொரு பிழை என்ற உணர்வு அத்தகைய பிரம்மாண்டமான அறைகளில் வளர்ந்து வலுவடைகிறது.

இந்த போல்ட்கள் டர்பைன் பிளேட்டைப் பாதுகாக்கின்றன.

இங்கேயே.

டர்பைன் மண்டபத்தின் உட்புறம் ஒளி மற்றும் காற்றோட்டமாக உள்ளது. இடதுபுறம் சுவர் 4 மீட்டர் தடிமன் கொண்டது. அதன் பின்னால் தண்ணீர் உள்ளது.

நீர்மின் நிலையம் 20 அலகுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அவை ஒவ்வொன்றையும் 2 நிமிடங்களில் அதன் அடுத்த பெட்டியில் வழக்கமான கைப்பிடியைத் திருப்புவதன் மூலம் நிறுத்தலாம். உல்லாசப் பயணங்களின் வரலாற்றிலிருந்து ஒரு பார்வையாளர், வழிகாட்டியை உண்மையில் நம்பாமல், வந்து இந்தக் கைப்பிடியைத் திருப்பினார். பின்னர், இந்த அசாதாரண சம்பவத்திற்கான விளக்கக் குறிப்புகளில், உல்லாசப் பயணம் ஒரு தவிர்க்கவும் தோன்றியது.

டர்பைன் ஜெனரேட்டர் தண்டு. இது வெற்று; எண்ணெய் குழி வழியாக விசையாழிக்கு வழங்கப்படுகிறது.

ஒரு தானியங்கி அமைப்பு அனைத்து குறிகாட்டிகளையும் கண்காணிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

விரைவான தகவல்தொடர்புக்காக, லிஃப்டில் கூட, எல்லா இடங்களிலும் தொலைபேசிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

டர்பைன் ஹால் கட்டிடம் ஒற்றைக்கல் அல்ல, ஆனால் பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடைய பிரிவுகளின் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு சுதந்திரம் உள்ளது. அவற்றுக்கிடையேயான இடைவெளி ஒரு தனித்துவமான செறிவூட்டலுடன் ஒரு மர கேஸ்கெட்டால் நிரப்பப்படுகிறது. இதோ வெளியில் இருந்து பார்க்கும் காட்சி. மேலிருந்து கீழாக உள்ள கோடு என்பது வானிலையிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்ட பிரிவுகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி.

பின்னர், செயல்பாட்டு ஊழியர்களிடமிருந்து மற்றொரு வழிகாட்டியுடன் ஆயுதம் ஏந்தி, நாங்கள் நேரடியாக ஹைட்ராலிக் அலகுக்கு சென்றோம். புகைப்படத்தின் கீழே துளை.

இது, எடுத்துக்காட்டாக, 14 வது ஹைட்ராலிக் அலகு.

வாடிம் கால வரைபடம் இந்த பொறியியலின் மேதை தனது இருப்புடன் நிலைத்து நிற்கிறது. (வரைபடத்தில் புள்ளி 5)

ஜெனரேட்டர் தண்டு இயக்கத்தில் உள்ளது.

மேலே உள்ள வர்ணம் பூசப்படாத கம்பி என்பது டர்பைன் பிளேடுகளுக்கு நீர் விநியோகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் டம்பர்களின் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் ஆகும். இதே டம்பர்கள் விசையாழியின் சுற்றளவைச் சுற்றி அமைந்துள்ளன.

ஆனால் மிகவும் உற்சாகமான விஷயம் என்னவென்றால், ஜெனரேட்டர் ஃப்ளைவீலின் கீழ் வந்தது. அப்போதுதான் உங்கள் தலைக்கு மேல் ஒரு பெரிய இரும்புப் பொருள் வெறித்தனமாக சுழலும் போது உங்கள் முகத்தில் காற்று :). விவரிக்க முடியாதது!

அனைத்து விசையாழிகளிலும் அலகுகளை உற்பத்தி செய்த ஆலையின் பெயர் மங்கலாக உள்ளது, ஆனால் 17 வது யூனிட்டில் அது மாறாமல் இருந்தது.

ஒரு நீர்மின் நிலையம், ஒரு ஆற்றல் அமைப்பாக, ஒரு குறிப்பிட்ட நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு அணு மின் நிலையம் போலல்லாமல். பிந்தையது, தொடங்கப்பட்டதும், அடிப்படை பயன்முறையில் நுழைந்து, வடிவமைக்கப்பட்ட சக்தியை உருவாக்கினால், நீர்மின் நிலையம் தேவைக்கு நுட்பமாக பதிலளிக்கும், ஆற்றலின் வெளியீட்டை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. நான் இதுவரை கேள்விப்படாத ஒரு சுவாரஸ்யமான அம்சத்தையும் கண்டுபிடித்தேன். இந்த நிலையம் ஒரு வினைத்திறன் ஆற்றல் இழப்பீடாக செயல்பட முடியும். ஆனால் ரஷ்யாவில் அத்தகைய சேவைகளுக்கான சந்தை இன்னும் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டு உருவாக்கப்படவில்லை.

ஹைட்ராலிக் யூனிட்டிலிருந்து நாங்கள் எரிவாயு சுவிட்சுகளுக்கு இணையாக நடந்தோம், நிலையத்தின் முழு நீளத்திலும் நீண்டிருக்கும் கேலரிகளில் ஒன்றைக் கடந்து சென்றோம். அங்கு நடப்பது ஒரு வேலையாக இருப்பதால், ஊழியர்கள் சக்கரங்களில் ஏறுகிறார்கள்.

எரிவாயு சுவிட்சுகள் கொண்ட அறை. அவர்கள் மின்மாற்றி குழுக்களில் இருந்து ஜெனரேட்டர்களை இணைத்து துண்டிக்கிறார்கள். (வரைபடத்தில் புள்ளி 6). இந்த பேருந்துகளில் என்ன மாதிரியான நீரோட்டங்கள் பாய்கின்றன என்று கற்பனை செய்ய பயமாக இருக்கிறது.

நெகிழ்வான இணைப்பு மூலம் வலிமை. இடதுபுறத்தில், பேருந்துகள் மின்மாற்றி குழுக்களில் இருந்து வருகின்றன, வலதுபுறத்தில் - வெளிப்புற சுவிட்ச் கியருக்கு ஆற்றலை வெளியேற்றும் சுவிட்ச்.

சுவிட்ச் தானே. அங்குள்ள நீரோட்டங்கள் மிகவும் வலுவானவை, டயர்கள் வெப்பமடைகின்றன மற்றும் அறை தீவிரமாக குளிரூட்டப்பட்டுள்ளது.

கேலரி மற்ற நிலையங்களைப் போலவே பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பிரிவுக்கான அணுகலைத் தடுக்க உங்களை அனுமதிக்கும் கதவுகள் இவை.

பின்னர் உல்லாசப் பயணம் உச்சவரம்புக்கு, விசையாழி மண்டபத்தின் மேல்நிலை கிரேனுக்கு ஏற்றத்துடன் தொடர்ந்தது. (வரைபடத்தில் புள்ளி 7) .

நேர்மையாக இருக்க எனக்கு கொஞ்சம் பயமாக இருந்தது.

கடுமையான இரும்புத் துண்டுகள் பொதுவாக உடையக்கூடிய பெண் கைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

இதோ ஒரு ஹைட்ரோஃப்ளவர்.

இந்த செங்குத்தான ஏற்றத்தை தொடர்ந்து சமமான செங்குத்தான இறக்கம் இருந்தது. நாங்கள் நிலையத்தின் மிகக் குறைந்த புள்ளியைப் பார்வையிட்டோம் - உலர்ந்த இடிபாடு. (வரைபடம் 8 இல் உள்ள புள்ளி).
அங்கு செல்லும் வழியில், வீடுகளின் அளவுள்ள முற்றிலும் காலியான பல அரங்குகளைக் கடந்தோம். கான்கிரீட் சேமிப்பதன் விளைவாக அவை உருவாக்கப்பட்டன. அந்த. கட்டுமானத்தின் போது, ​​ஃபார்ம்வொர்க்குகள் குவிக்கப்பட்டன மற்றும் இந்த வெற்றிடங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. செர்ஜியின் கூற்றுப்படி, அவர்களில் சுமார் 16 பேர் நிலைய கட்டிடத்தில் உள்ளனர். நீங்கள் எவ்வளவு சேமித்தீர்கள் என்று உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா?!

"உலர்ந்த குப்பை" பற்றி இன்னும் விரிவாக நான் உங்களுக்கு சொல்ல விரும்புகிறேன். 2009 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஜிகுலேவ்ஸ்காயா ஹெச்பிபியில் விபத்து ஏற்பட்டதாகவும், மறுசீரமைப்பு பணிகள் நடைபெற்று வருவதாகவும் ஊடகங்கள் தெரிவித்தன. விவரங்கள் இல்லாததால், சயானோ-ஷுஷென்ஸ்காயா விபத்தால் பயந்துபோன மக்கள், மோசமானதைப் பற்றி யோசித்தனர்.உண்மையில், பின்வருபவை போன்ற ஒன்று நடந்தது.
அத்தகைய ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகளை வடிவமைக்கும் போது, ​​ஒன்று அல்லது மற்றொரு வகையான கசிவு இருப்பது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. கசிந்த தண்ணீரை சேகரிக்க, கட்டிட வடிவமைப்பு "ஈரமான வடிகால்" என்று அழைக்கப்படுவதை வழங்குகிறது - கட்டிடத்தின் கீழ் பகுதியில் அதன் முழு நீளத்திலும் இயங்கும் ஒரு சேனல். (வரைபடத்தில் புள்ளி 9 க்கு இடதுபுறம் வெள்ளை சதுரம்) . இந்த குழியில் நீர் சேகரிக்கப்பட்டு, வடக்கு மற்றும் தெற்கு பக்கங்களில் இரண்டு குழுக்களாக நிறுவப்பட்ட சிறப்பு வடிகால் குழாய்களைப் பயன்படுத்தி வெளியேற்றப்படுகிறது. இந்த "ஈரமான" க்கு இணையாக ஒரு "உலர்ந்த" டர்னா உள்ளது - ஒரு கேலரி ஈரமான ஒரு சேவைக்கான உபகரணங்களைக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. அங்கு தண்ணீர் இல்லாததால் துல்லியமாக வறண்டு கிடக்கிறது.
தடுப்பு பராமரிப்புக்காக ஒரு குழு பம்புகள் நிறுத்தப்பட்டன, இரண்டாவதாக சிக்கல்கள் எழுந்தன. உலர்ந்த இடிபாடுகளில் தண்ணீர் தோன்றியது. ஒரு தற்காலிக ஆதரவு மேடையில் கூடுதல் பம்பை இணைப்பதற்கான ஒரு தனித்துவமான வடிவமைப்பு விரைவாக உருவாக்கப்பட்டு நிறுவப்பட்டது. 326 மில்லிமீட்டர் விட்டம் மற்றும் 120 மீட்டர் நீளம் கொண்ட குழாய் பதிக்கப்பட்டது. இந்த விசையியக்கக் குழாயின் நிறுவல் ஈரமான மற்றும் உலர்ந்த குப்பைகளை வடிகட்டவும், உந்தி விசையியக்கக் குழாய்கள் நிறுத்தப்படுவதற்கான காரணத்தை தீர்மானிக்கவும் சாத்தியமாக்கியது.

அதே பம்புகள். செர்ஜி, அறிமுகமில்லாத எண்களால் எங்களை பயமுறுத்தக்கூடாது என்பதற்காக, ஒரு பம்பின் சக்தியை உடனடியாக தீர்மானித்தார் - வினாடிக்கு 7 குளியல் :)

இந்த பம்புகளுக்கான கட்டுப்பாட்டு அறை மேலே தரையில் உள்ளது. எண் 7 பம்ப் எண்ணைக் குறிக்கிறது. அதை கீழே குறைக்க, துளைகள் வழியாக மேலே இருந்து வழங்கப்படுகின்றன.

பழுதுபார்ப்பதற்காக எழுப்பப்பட்ட இந்த பம்புகளில் ஒன்று இதோ.

இறுதியாக, உலர் குப்பை தானே. நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருப்பது போல் உணர்கிறீர்கள். மேலே ஒரு அடுக்கு நீர் உள்ளது.

பின்னர் நாங்கள் மீண்டும் மாடிக்குச் சென்றோம், அங்கு நாங்கள், பசி மற்றும் கொஞ்சம் சோர்வுடன், கேலரியில் தாத்தா லெனினுடன் சுவரில் அடிப்படை நிவாரணங்களால் வரவேற்றோம்.

எங்கள் உல்லாசப் பயணத்தின் ஒரு இனிமையான பகுதி, வரைபடத்தில் குறிப்பிடப்படவில்லை, சாப்பாட்டு அறை.

வாடிம் கெர்கின்ஸ் மற்றும் கூனைப்பூக்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்கிறார்.

நாங்கள் சாப்பிட்டுக் கொண்டிருக்கும் போது ஒன்றிரண்டு மீன்கள் தங்கள் சீரியஸான நடிப்பால் எங்களை மகிழ்வித்தன.

இந்த நிலையத்தில் 280 நிரந்தர பணியாளர்கள் மட்டுமே பணியாற்றி வருகின்றனர். இவர்கள் முக்கியமாக செயல்பாட்டு பணியாளர்கள் மற்றும் மேலாண்மை. பரந்த சுயவிவரத்தின் வல்லுநர்கள். அவர்கள் தங்கள் சொந்த டைவிங் குழுவைக் கொண்டுள்ளனர்.
பழுதுபார்ப்பு மற்றும் நவீனமயமாக்கல் ஒப்பந்த நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஒரு இனிமையான மதிய உணவுக்குப் பிறகு, மேலும் 2 தளங்களைப் பார்வையிட்டோம்.
முதலாவது நிறுவன அருங்காட்சியகம். தனி கட்டிடத்தில் முதலுதவி இடுகை, ஒரு உடற்பயிற்சி கூடம், ஒரு அருங்காட்சியகம் மற்றும் ஒரு இரசாயன ஆய்வகம் ஆகியவை அடங்கும், எடுத்துக்காட்டாக, வல்லுநர்கள் எண்ணெயின் நிலையின் அடிப்படையில் அலகு இயக்க பண்புகளை மதிப்பீடு செய்யலாம். சுற்றுச்சூழல் கண்காணிப்பு பணி தீவிரமாக நடந்து வருகிறது.

அருங்காட்சியகம் நிறைய தகவல்களை வழங்குகிறது, நீங்கள் விரும்பினால், வழிகாட்டப்பட்ட சுற்றுப்பயணத்துடன் அதை எப்போதும் பார்வையிடலாம்.

இந்தக் கண்காட்சியை நான் சுவாரஸ்யமாகக் கண்டேன். இது ஹைட்ராலிக் அலகு தங்கியிருக்கும் எண்ணெய் தாங்கி உறுப்பு ஆகும். இந்த அளவிலான பொருட்களை திரவங்களால் மட்டுமே ஆதரிக்க முடியும் என்று மாறிவிடும். தாங்கும் கூறுகள் ஒரு சிறிய விசித்திரத்துடன் நிலைநிறுத்தப்படுகின்றன, மற்றும் சுழற்சியின் போது, ​​ஒரு எண்ணெய் ஆப்பு அதன் மேற்பரப்பில் உருவாகிறது, சுழலும் பொறிமுறைக்கு ஆதரவை உருவாக்குகிறது. மேலே ஒரு ஃப்ளோரோபிளாஸ்டிக் கேஸ்கெட் உள்ளது மற்றும் பக்கத்தில் வெப்பநிலை சென்சார் தொடர்புகள் உள்ளன.

அடுத்த இறுதிப் பொருள் சோரோ தக்கவைக்கும் அமைப்பு - SUS ஆகும். (வரைபடத்தில் புள்ளி 9).
கட்டமைப்பின் நீளம் 633.3 மீ, உயரம் 62.5 மீ மற்றும் அகலம் 27 மீ. இது 10.5 தலா 36 துளைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது நீர்மின் நிலைய கட்டிடத்திலிருந்து 33 மீ தொலைவில் அமைந்துள்ளது. நீர்மின் நிலையங்களின் இயக்க நிலைமைகளை மேம்படுத்துவதற்காக ஹைட்ராலிக் பொறியியல் நடைமுறையில் இது முதன்முறையாக அமைக்கப்பட்டது.

இது பல்வேறு வகையான உபகரணங்களை நிறுவும் திறனுடன் 2 கேன்ட்ரி கிரேன்களால் வழங்கப்படுகிறது.

இந்த அமைப்பு ஜம்பர்களால் நிலைய கட்டிடத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

லட்டு வால்வுகள் இங்கே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கட்டமைப்பால் தடுத்து வைக்கப்பட்டுள்ள குப்பைகள் மேல் குளத்தின் வடக்குப் பகுதியில் கிரேன் மூலம் இழுக்கப்படுகின்றன.

அங்கு, குப்பைகள் மற்றும் பதிவுகள் வெளியிட, கேட் உயரும் இல்லை, ஆனால் கீழே விழும் ஒரு சிறப்பு பிரிவு உள்ளது. மேலும் ஸ்டேஷனை கடந்த சிறப்பு வாய்க்கால் வழியாக, குப்பை கீழே ஓடுகிறது.

கிட்டத்தட்ட அவ்வளவுதான், ஆனால் நீர்மின் நிலையத்தில் இன்னும் ஒரு அற்புதமான இடத்தை என்னால் கடக்க முடியவில்லை. ஸ்பில்வே அணை. வசந்த காலத்தில் பார்க்க ஏதாவது இருக்கிறது. கொதிக்கும் பிரேக்கர்களும், அவற்றுக்கு மேலே பறக்கும் சீகல்களும். இது மெய்சிலிர்க்க வைக்கிறது, உங்கள் கண்களை அதிலிருந்து எடுக்க முடியாது.
ஸ்பில்வே அணைக்கு கூடுதலாக, வெள்ளத்தின் போது முக்கிய நீர் வெளியேற்றம் ஏற்படுகிறது, நீர்மின் நிலையத்தின் வடிவமைப்பு வடிகால் சேனல்களை வழங்குகிறது, இது அலகுகளுக்கு கூடுதலாக தண்ணீர் செல்ல அனுமதிக்கிறது. அணையில் நீர் வெளியேற்றத்தின் அளவு குறைவாக உள்ளது, ஏனெனில் அதிகரித்த கசிவு மூலம் அருகிலுள்ள குடியிருப்புகளில் அதிர்வு உள்ளது.

இறுதியாக, இன்னும் சில படங்கள்.