สโมสรร่มร่อน Perkhushkovo โรงเรียนภาคฤดูร้อน

"ใน. Tyushin Paragliders ก้าวแรกสู่ BIG SKY Moscow Paragliding Club โรงเรียนการบิน อีเมล “ก้าวแรก”: ...»

-- [ หน้า 1 ] --

พาราไกลเดอร์

ก้าวแรกสู่ท้องฟ้าอันกว้างใหญ่

สโมสรพาราไกลดิ้ง โรงเรียนการบิน “ก้าวแรก”

อีเมล: [ป้องกันอีเมล]

การแนะนำ

กิตติกรรมประกาศ

แรงยกและแรงลาก

อากาศไหลผ่านแผ่นบางๆ

แนวคิดเรื่องคุณภาพแอโรไดนามิก

มุมการโจมตีที่วิกฤตยิ่งยวด แนวคิดเรื่องการหมุน และแผงกั้นด้านหลัง

พารามิเตอร์พื้นฐานที่แสดงถึงรูปร่างของปีก

อากาศไหลเวียนรอบปีกจริง

ส่วนประกอบของการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ แนวคิดการลากแบบอุปนัยปีก.. 37 ชั้นขอบเขต

ตรวจสอบความใส่ใจของคุณ

Paraglinder ออกแบบมาอย่างไร

ปลายหลวม

ระบบแขวน

คาราไบเนอร์สำหรับติดสายรัดเข้ากับพาราไกลเดอร์

ตรวจสอบความใส่ใจของคุณ

การควบคุมพาราไกลเดอร์

ฟิสิกส์นิดหน่อย

วิธีการควบคุมแอโรไดนามิก

วิธีการควบคุมที่สมดุล

การควบคุมความเร็วการบินในแนวนอน

การควบคุมเครื่องร่อนตลอดเส้นทาง

การรับรองและการจำแนกประเภทของร่มร่อน

อุปกรณ์พาราไกลดิ้ง

เที่ยวบินแรก

เที่ยวบินที่ใช้ยานส่งพลังงาน

ความปลอดภัย

ร่มชูชีพกู้ภัย การออกแบบ การใช้งาน คุณสมบัติการใช้งาน

สัญญาณความทุกข์

ตรวจสอบความใส่ใจของคุณ

อุตุนิยมวิทยาการบิน

ความดันบรรยากาศ

อุณหภูมิอากาศ

ความชื้นในอากาศ

ทิศทางลมและความเร็ว

ความขุ่นมัว

ทัศนวิสัย

แนวคิดเรื่องสภาพอากาศที่เรียบง่าย

ไดนามิกอัพดราฟท์ (DUP)

การระบายความร้อน (TUP)

ลักษณะการบินใกล้เมฆคิวมูลัส

ฟ้าร้อง

การผกผันของอุณหภูมิ

ความปั่นป่วน

บรรยากาศด้านหน้า

คลื่นนิ่ง

ตรวจสอบความใส่ใจของคุณ

องค์กรความปลอดภัยและการบิน กรณีพิเศษในการบิน

ความปลอดภัยในการบินเริ่มต้นจากภาคพื้นดิน

เพื่อที่จะบินได้อย่างปลอดภัยคุณต้องเตรียมตัวบิน

กฎเกณฑ์การเคลื่อนตัวของเครื่องบินในอากาศ

กรณีพิเศษในเที่ยวบิน

การสัมผัสกับสภาพอากาศที่เป็นอันตราย

“ปลิว” ของอุปกรณ์ที่ลอยอยู่ในแผ่นใยไม้อัดเหนือภูเขาเมื่อมีลมพัดแรงขึ้น

เข้าสู่เขตแห่งความปั่นป่วนร่วม

ดึงเข้าไปในเมฆ

สุขภาพของนักบินแย่ลง

ความเสียหายบางส่วนต่ออุปกรณ์ขณะบิน

บังคับให้ลงจอดนอกลานจอด

วิธีการกำหนดทิศทางลมใกล้พื้นดิน

ลงจอดบนป่า

ปลูกบนพืชผล พุ่มไม้ หนองน้ำ

ลงจอดบนน้ำ

การลงจอดบนอาคาร

ลงจอดบนสายไฟ

ตรวจสอบความใส่ใจของคุณ

การดูแลครั้งแรก

เคล็ดขัดยอกและเอ็นฉีกขาด

แขนขาหัก

กระดูกสันหลังหัก

กระดูกซี่โครงและกระดูกอกหัก

การแตกหักและความคลาดเคลื่อนของกระดูกไหปลาร้า

กระดูกเชิงกรานหัก

การถูกกระทบกระแทก

อาการบวมเป็นน้ำเหลือง

โรคลมแดด

บาดแผลช็อค

หยุดเลือด

จมน้ำ

เครื่องช่วยหายใจและการกดหน้าอก

ตรวจสอบความใส่ใจของคุณ

แบบฝึกหัดการฝึกบิน

ภารกิจที่ 1 การร่อนเครื่องบิน

แบบฝึกหัด 01a การฝึกน้ำตก

แบบฝึกหัด 01b ยกหลังคาขึ้นสู่ตำแหน่งบิน

แบบฝึกหัด 01ค วิ่งโดยมีหลังคายกสูง

แบบฝึกหัดที่ 01 แนวทาง

แบบฝึกหัดที่ 02 การวางแผนแบบเส้นตรง

แบบฝึกหัดที่ 03 ฝึกการหลบหลีกความเร็ว

แบบฝึกหัดที่ 04 ฝึกเทคนิคการหมุนตัวที่ 30, 45 และ 90 องศา

แบบฝึกหัด 05p การกำหนดขีดจำกัดแผงด้านหลัง

แบบฝึกหัดที่ 05. ฝึกลงจอดในสถานที่ที่กำหนด

แบบฝึกหัดที่ 06 บินไปตามวิถีที่กำหนดและลงจอดบนเป้าหมาย

แบบฝึกหัด 07. ทดสอบการบินตามโปรแกรมการแข่งขันประเภทกีฬา III......... 219 แบบฝึกหัด 07p. การพลิก “หู” (PU) ของหลังคาร่มร่อนขึ้น

แบบฝึกหัด 08น. การพลิกขึ้นอย่างไม่สมมาตร (NA) ของหลังคาร่มร่อน

แบบฝึกหัดที่ 08. ฝึกเทคนิคการนำร่องโดยเพิ่มระดับความสูงของการบินเหนือภูมิประเทศ

ภารกิจที่สอง การโบยบินอย่างไหลลื่น

แบบฝึกหัดที่ 09. การฝึกองค์ประกอบของการบินทะยานในกระแสการไหลของกระแสลมแบบไดนามิก (DUP)

แบบฝึกหัดที่ 10. ฝึกการโฉบเหนือร่างแบบไดนามิก

แบบฝึกหัดที่ 11. ฝึกลงจอดในระดับการปล่อยตัว

แบบฝึกหัดที่ 12. การบินตามระยะเวลาและการไต่ระดับความสูงสูงสุด

แบบฝึกหัดที่ 13 บินด้วยการอัพเดตแบบไดนามิกโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม

แบบฝึกหัดที่ 14. การบินตามเส้นทางโดยใช้ Dynamic updrafts.......... 229 แบบฝึกหัดที่ 15. ทดสอบการบินตามโปรแกรมการแข่งขันประเภทกีฬาที่ 2.............. . 230 คำหลัง

จุดนัดพบของคนรักการบินฟรี

อีกวิธีหนึ่ง

คำตอบที่ถูกต้องสำหรับคำถาม

วรรณกรรม

การแนะนำ

หนังสือเล่มนี้ไม่ใช่การสอนด้วยตนเอง!!!

ออกเดินทางไปตามมหาสมุทรที่ห้าใน

การอยู่คนเดียวโดยไม่มีครูฝึกเป็นเรื่องอันตราย!!!

ตั้งแต่สมัยโบราณ ผู้คนต่างมองดูนกที่โผบินอย่างอิสระบนท้องฟ้าด้วยความอิจฉา หนังสือโบราณของเกือบทุกชาติ พงศาวดาร ตำนาน และอนุสาวรีย์มากมายมีรูปคนมีปีก แต่ในศตวรรษที่ 20 เท่านั้นที่มนุษยชาติเริ่ม "ขน" ก้าวแรกของผู้คนในมหาสมุทรที่ห้านั้นขี้อายและไม่แน่นอน พอจะกล่าวได้ว่าระยะการบิน 200 เมตรดูเหมือนจะเป็นความสำเร็จที่ยอดเยี่ยม

เมื่อมองดูเครื่องบินเก่าๆ ผ่านสายตาของคนที่อาศัยอยู่ในยุคของเครื่องบินไอพ่นและยานอวกาศ ก็ไม่น่าเชื่อว่าสิ่งมีชีวิตที่เปราะบางที่ทำจากแผ่นไม้และผ้าสามารถบินขึ้นไปในอากาศได้ ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่เครื่องบินในช่วงเวลาอันห่างไกลนั้นได้รับชื่อเล่นที่แม่นยำแม้ว่าอาจจะดูน่ารังเกียจเล็กน้อย: อะไรก็ตาม แต่พวกเขาก็บินได้! และพวกมันไม่เพียงแค่บินเท่านั้น แต่ยังได้รับผลลัพธ์ที่น่าอัศจรรย์อย่างยิ่งอีกด้วย

–  –  –

ลองคิดดูว่าตัวเลขเหล่านี้บอกอะไร ในช่วงประมาณ 30 ปีแรกของการพัฒนาด้านการบิน ความเร็วเพิ่มขึ้น 14.5 เท่า ระยะเวลาการบินเพิ่มขึ้น 1,500 เท่า ระดับความสูงของเที่ยวบินเกือบ 400 เท่าและในที่สุดระยะก็เพิ่มขึ้นมากกว่า 30,000 เท่า

ในการเดินขบวนทางอากาศเก่ามีบรรทัดนี้:

เราเกิดมาเพื่อทำให้เทพนิยายเป็นจริง... ต่อหน้าต่อตาของคนรุ่นหนึ่ง เริ่มต้นด้วยการกระโดดเล็กน้อยเหนือพื้นดิน มนุษยชาติพุ่งเข้าสู่ชั้นบรรยากาศสตราโตสเฟียร์และเชี่ยวชาญการบินข้ามทวีป และเทพนิยายเกี่ยวกับพรมวิเศษที่บินได้ก็กลายเป็นความจริงที่ธรรมดาที่สุด - กลายเป็นรถบินได้

ดูเหมือนว่าคุณต้องการอะไรอีก? ผู้คนไม่เพียงตามทันเท่านั้น แต่ยังแซงหน้าชนเผ่าขนนกอย่างไม่อาจเพิกถอนได้ อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน ความรู้สึกของการบินและความสามัคคีกับท้องฟ้าที่ดึงดูดนักบินคนแรกก็เริ่มหายไป ในเครื่องบินสมัยใหม่ นักบินถูกแยกออกจากท้องฟ้าด้วยห้องโดยสารที่มีแรงดัน เครื่องมือวัดที่ซับซ้อน และทีมงานบริการควบคุมภาคพื้นดินที่จะ "นำทาง" เขาตั้งแต่เครื่องขึ้นจนถึงเครื่องลง นอกจากนี้ไม่ใช่ทุกคนที่จะได้รับอนุญาตให้ควบคุมเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่ได้ จะทำอย่างไร?

ดังนั้น การบิน "เล็ก" จึงเป็นทางเลือกแทนการบิน "ขนาดใหญ่"

แน่นอนว่านักเล่นร่มร่อนและเครื่องร่อนไม่สามารถเปรียบเทียบกับพี่น้อง "ใหญ่" ของพวกเขาในด้านความเร็ว ระดับความสูง หรือระยะการบินได้ แต่ถึงกระนั้นพวกเขาก็ดำเนินชีวิตตามกฎเดียวกันและให้นักบินเหมือนกัน และอาจยิ่งใหญ่กว่านั้นคือรู้สึกถึงอิสรภาพและชัยชนะเหนืออวกาศ . ฉันต้องพบกับนักบินที่ทำงานบนเครื่องบินและเล่นพาราไกลเดอร์

ในบรรดาเครื่องบินที่เบาเป็นพิเศษ (ULA) ทุกประเภท Paraglider อาจจะเบาที่สุด (เพียง 10-15 กก.) กะทัดรัดและราคาไม่แพง ในขณะเดียวกันเขาก็บินได้ดีมาก ระยะบินของกีฬาพาราไกลเดอร์สมัยใหม่อยู่ที่หลายร้อยกิโลเมตร

ร่มร่อนช่วยให้คนบินได้เหมือนนก เขาสามารถบินขึ้นไปบนเมฆหรือบินเหนือพื้นดินไม่กี่เซนติเมตร เก็บดอกไม้จากไหล่เขาได้ทันที เขาสามารถชมนกอินทรีที่โผบินจากเขาไปไม่กี่สิบเมตร หรือเพียงชื่นชมภาพพาโนรามาอันงดงามที่เปิดจากนก มุมมองตา

แต่เพื่อที่จะเพลิดเพลินกับการบิน การทะยานเหนือพื้นดินเป็นเวลาหลายชั่วโมง และการบินในเส้นทางระยะไกล คุณต้องศึกษาให้มากและจริงจัง เที่ยวบินบนเครื่องบินเบาพิเศษ (ULV) ต้องใช้ความอดทน ความนิ่ง และความสามารถในการประเมินสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็ว และทำการตัดสินใจที่ถูกต้องเท่านั้น นักบิน SLA จะต้องไม่เพียงแต่เป็นนักบินเท่านั้น แต่ยังเป็นนักอุตุนิยมวิทยา นักเดินเรือ และช่างเทคนิคของเครื่องบินด้วย เพื่อที่จะบินได้อย่างปลอดภัย คุณต้องพิจารณาเที่ยวบินภาคพื้นดินแต่ละเที่ยวบิน คุณไม่สามารถทำผิดพลาดในสวรรค์ ถ้าจู่ๆ"

หากคุณบินไปสู่สถานการณ์ที่คุณไม่ได้เตรียมพร้อมเมื่ออยู่บนภาคพื้นดิน การหาวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมในอากาศภายใต้สภาวะความเครียดทางความกังวลและการไม่มีเวลาจะเป็นเรื่องยากมาก และถ้าสับสน กลัว ไม่รู้จะทำยังไงก็อย่าหวังความเมตตา! คุณจะไม่สามารถนั่งพักผ่อนบนขอบเมฆ รวบรวมความคิด หรือปรึกษากับเพื่อน ๆ ได้...

เลยอยากบอกทุกคนที่กำลังขึ้น Flight ครั้งแรกจริงๆ ครับ การบินเป็นเรื่องที่ดีและน่าสนใจมาก แต่ต้องตกลงกับท้องฟ้าให้ดี!!!

เทคนิคนี้ได้รับการทดสอบอย่างประสบความสำเร็จในช่วงปี 1995 ถึง 2000

ระหว่างที่ฉันทำงานที่สโมสรมอสโก "พัลซาร์" เมื่อเขียนบทความนี้ ฉันได้รับคำแนะนำจากวัยรุ่นที่มีพัฒนาการทางร่างกายเป็นหลักซึ่งมีอายุ 14 ปีขึ้นไป แต่ถึงกระนั้น โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใดๆ มันจึงเหมาะสำหรับผู้ชมที่เป็นผู้ใหญ่ที่ฉันสื่อสารด้วยในสโมสร MAI ในปัจจุบัน

คู่มือประกอบด้วยหลักสูตรการบรรยายเกี่ยวกับการฝึกภาคทฤษฎีเบื้องต้นและการฝึกบิน แบบฝึกหัดนี้เขียนขึ้นบนพื้นฐานของหนังสือที่ยอดเยี่ยม: "หลักสูตรการฝึกอบรมการบินสำหรับนักกีฬา DOSAAF USSR HANG GLIDER (KULP-SD-88)" พัฒนาขึ้นในแผนกเครื่องร่อนของ UAP และ AS ของคณะกรรมการกลาง DOSAAF ของสหภาพโซเวียต และชมรมเครื่องร่อนกลางของ DOSAAF USSR โดย V. I. Zabava, A . และ.

Karetkin, A. N. Ivannikov และตีพิมพ์ในมอสโกในปี 1988

เมื่อพูดถึงการตั้งค่าแบบฝึกหัดการฝึกบินฉันต้องการดึงดูดความสนใจของผู้อ่านถึงความจริงที่ว่าเราไม่ควรเร่งเหตุการณ์และย้ายจากแบบฝึกหัดหนึ่งไปยังอีกแบบฝึกหัดหนึ่งโดยไม่เชี่ยวชาญงานก่อนหน้านี้ทั้งหมดอย่างมั่นใจ โปรดทราบว่าจำนวนเที่ยวบินที่ระบุในแบบฝึกหัดเป็นจำนวนขั้นต่ำที่ยอมรับได้และสามารถปรับขึ้นไปได้เท่านั้น

ขอให้โชคดี! ให้จำนวนการบินขึ้นของคุณเท่ากับจำนวนการลงจอดแบบนุ่มนวลเสมอ

ตูชิน วาดิม

กิตติกรรมประกาศ

ขอขอบคุณ Anatoly Markovich Markusha เป็นครั้งแรกและยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับหนังสือของเขาเรื่อง "You Take Off" เนื่องจากความหลงใหลในการบิน ท้องฟ้า และการบินของฉันเริ่มต้นขึ้นจากที่นั่น

ขอขอบคุณ Zhanna Krakhina สำหรับการสนับสนุนทางศีลธรรมตลอดจนแนวคิดและความคิดเห็นที่เป็นประโยชน์มากมายซึ่งสะท้อนให้เห็นทั้งในการบรรยายและในการฝึกบิน

ขอขอบคุณมาริน่า ภรรยาของผม ที่ช่วยเลือกวัสดุและเตรียมการบรรยายเรื่องการปฐมพยาบาลเบื้องต้น

ขอขอบคุณประธาน PF SLA ของรัสเซีย V.I. Zabava ผู้อำนวยการของ บริษัท Paraavis A.S. Arkhipovsky สมาชิกของสโมสร Pulsar

Kirenskaya Maria, Krutko Pavel และ Baranov Alexey สำหรับการวิจารณ์คู่มือฉบับพิมพ์ครั้งแรกอย่างสร้างสรรค์

ขอขอบคุณผู้สอน - นักบินของ SLA MGS ROSTO V. I. Lopatin ผู้อำนวยการของ บริษัท ASA A. I. Kravchenko ผู้สอนร่มร่อน A.

S. Tronin นักบิน P. N. Ershov สำหรับการวิจารณ์คู่มือฉบับที่สองอย่างสร้างสรรค์และเห็นอกเห็นใจ

ขอขอบคุณนักบินร่มร่อน Pasha Ershov ที่ระบุความไม่ถูกต้องบางประการในคู่มือฉบับที่สาม

ขอขอบคุณ Natasha Volkova เป็นอย่างยิ่งที่อนุญาตให้ใช้รูปถ่ายจากคอลเลกชันอันอุดมสมบูรณ์ของเธอเพื่อแสดงภาพประกอบของหนังสือ

ขอขอบคุณ Tanya Kurnaeva สำหรับความช่วยเหลือของเธอและโพสท่าให้กล้องขณะเตรียมคำอธิบายเกี่ยวกับเทคนิคการลงจอดด้วยร่มชูชีพ

ขอขอบคุณนักบินร่มร่อน Arevik Martirosyan สำหรับของขวัญเป็นรูปถ่ายพร้อมทิวทัศน์เที่ยวบิน Yutsk

ขอขอบคุณ A.I. Kravchenko สำหรับเรื่องราวโดยละเอียดเกี่ยวกับคุณสมบัติของผ้าที่ใช้ในการเย็บโดมร่มร่อน

ขอขอบคุณ Artem Svirin (คุณหมอ Bormental ผู้ใจดี) สำหรับคำแนะนำและคำแนะนำในการจัดเตรียมชุดปฐมพยาบาลฉุกเฉิน

ขอขอบคุณ Alexey Tarasov สำหรับการให้คำปรึกษาเกี่ยวกับระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟสำหรับระบบกันสะเทือน

ขอขอบคุณเป็นพิเศษและอย่างยิ่งต่อแม่ของฉัน Tatyana Pavlovna Vladimirskaya ที่เพิ่มเครื่องหมายจุลภาคและการแก้ไขบรรณาธิการอื่น ๆ

ตูชิน วาดิม

ความคุ้นเคยครั้งแรกหรืออะไรคือพาราไกลดิ้ง

ร่มร่อนเป็นเครื่องบินที่เบาเป็นพิเศษ (ULA) สร้างขึ้นบนพื้นฐานของตระกูลร่มชูชีพร่อนสองชั้น บางครั้งคุณได้ยินบางคนเรียกร่มร่อนว่าร่มชูชีพ

แต่นี่ไม่ถูกต้องทั้งหมด ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างร่มร่อนและร่มชูชีพคือจุดประสงค์

การปรากฏตัวของร่มชูชีพมีความเกี่ยวข้องกับการพัฒนาการบินซึ่งพวกมันถูกใช้เป็นหลักในการช่วยเหลือลูกเรือของเครื่องบินที่กำลังจะตาย แม้ว่าขอบเขตของการใช้งานจะขยายออกไปในภายหลัง แต่ร่มชูชีพยังคงเป็นเพียงวิธีการลดคนหรือสินค้าจากท้องฟ้าลงสู่พื้นอย่างนุ่มนวล ข้อกำหนดสำหรับร่มชูชีพนั้นค่อนข้างง่าย: ต้องเปิดได้อย่างน่าเชื่อถือ ให้ความเร็วที่ปลอดภัยในการพบกับพื้น และหากจำเป็น ให้ส่งสินค้าไปยังสถานที่ที่กำหนดด้วยความแม่นยำในการลงจอดไม่มากก็น้อย ร่มชูชีพแบบแรกมีหลังคาทรงกลมและควบคุมไม่ได้ ต่อมาเมื่อเทคโนโลยีพัฒนาขึ้น การออกแบบโดมก็ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น และในที่สุดร่มชูชีพและปีกก็ถูกประดิษฐ์ขึ้น พวกมันกลับไม่ใช่ร่มชูชีพเสียทีเดียว ความแตกต่างพื้นฐานของพวกเขาจากแบบ "กลม" ก็คือทรงพุ่มของร่มชูชีพด้วยรูปร่างพิเศษที่เริ่มทำงานเหมือนปีกและสร้างลิฟต์ทำให้นักกระโดดร่มชูชีพไม่เพียง แต่ลงมาจากที่สูงสู่พื้นเท่านั้น แต่ เพื่อทำการบินร่อนจริงๆ สิ่งนี้ทำให้เกิดแนวคิดเรื่องร่มร่อน

ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างร่มร่อนและร่มชูชีพก็คือ ร่มร่อนได้รับการออกแบบมาเพื่อการบิน Paragliding มีต้นกำเนิดในยุค 70 นักเล่นร่มร่อนกลุ่มแรกเป็นนักกระโดดร่มชูชีพที่ตัดสินใจว่าจะไม่กระโดดออกจากเครื่องบิน แต่จะพยายามบินออกจากไหล่เขาหลังจากเติมอากาศจนเต็มหลังคาแล้ว ประสบการณ์นั้นประสบความสำเร็จ ปรากฎว่าการบินด้วยร่มชูชีพแบบปีกนั้นไม่จำเป็นต้องมีเครื่องบิน การทดลองเริ่มขึ้น ในตอนแรก มีการเย็บส่วนเพิ่มเติมเข้ากับร่มชูชีพกระโดดแบบธรรมดาเพื่อลดอัตราการลงมา หลังจากนั้นไม่นาน อุปกรณ์พิเศษก็เริ่มปรากฏขึ้น เมื่อประสบการณ์สั่งสมมา นักเล่นร่มร่อนก็เคลื่อนตัวออกห่างจากต้นกำเนิดของมันมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งก็คือร่มชูชีพ โปรไฟล์ พื้นที่ และรูปร่างของปีกเปลี่ยนไป

ระบบสลิงแตกต่างออกไป “สถานที่ทำงาน” มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง

นักบิน - ระบบสายรัด ต่างจากร่มชูชีพที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับการบินจากบนลงล่าง นักร่มร่อนได้เรียนรู้ที่จะเพิ่มความสูงโดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์และทำการบินข้ามประเทศเป็นระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร paraglider สมัยใหม่เป็นเครื่องบินที่แตกต่างโดยพื้นฐาน พอจะกล่าวได้ว่าคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของปีกกีฬานั้นเกิน 8 ในขณะที่ร่มชูชีพนั้นไม่เกิน 2

หมายเหตุ: หากไม่ได้พิจารณาถึงความซับซ้อนของอากาศพลศาสตร์ เราสามารถพูดได้ว่าคุณภาพอากาศพลศาสตร์แสดงให้เห็นว่ายานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์สามารถบินในอากาศนิ่งได้กี่เมตรในแนวนอนโดยสูญเสียความสูงหนึ่งเมตร

ข้าว. 1. ในการบิน SPP30 เป็นหนึ่งในนักร่มร่อนรัสเซียกลุ่มแรกๆ อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการพัฒนาในแผนกอุปกรณ์กีฬาของสถาบันวิจัยร่มชูชีพในปี 1989

ข้าว. 2. ผู้อยู่ในเที่ยวบิน อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการพัฒนาที่ MAI delta club โดย Mikhail Petrovsky ในปี 1999

พื้นฐานของอากาศพลศาสตร์และทฤษฎีการบิน

ก่อนที่เราจะเริ่มวิเคราะห์รายละเอียดเกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบและการควบคุมการบินของพาราไกลเดอร์ เราต้องทำความคุ้นเคยกับองค์ประกอบที่พาราไกลเดอร์ "มีชีวิต" นั่นก็คืออากาศ

กระบวนการอันตรกิริยาระหว่างวัตถุที่เป็นของแข็งกับการไหลของของเหลวหรือก๊าซที่ไหลอยู่รอบๆ นั้นได้รับการศึกษาโดยศาสตร์แห่ง AERO HYDRODYNAMICS เราจะไม่เจาะลึกวิทยาศาสตร์นี้อย่างลึกซึ้ง แต่จำเป็นต้องวิเคราะห์รูปแบบพื้นฐาน ก่อนอื่น คุณต้องจำสูตรหลักของอากาศพลศาสตร์ซึ่งเป็นสูตรสำหรับแรงแอโรไดนามิกทั้งหมด

แรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั้งหมดคือแรงที่การไหลของอากาศที่เข้ามากระทำต่อวัตถุที่เป็นของแข็ง

จุดศูนย์กลางของความกดดันคือจุดที่ใช้แรงนี้

–  –  –

อิทธิพลของการไหลของอากาศบนวัตถุที่เป็นของแข็งนั้นขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์หลายอย่าง โดยหลัก ๆ คือรูปร่างและการวางแนวของร่างกายในการไหล ขนาดเชิงเส้นของร่างกาย และความเข้มของการไหลของอากาศซึ่งกำหนดโดย ความหนาแน่นและความเร็ว

สูตรนี้แสดงให้เห็นว่าแรงของการไหลของอากาศที่มีต่อร่างกายขึ้นอยู่กับขนาดเชิงเส้นของร่างกาย ความเข้มของการไหลของอากาศซึ่งถูกกำหนดโดยความหนาแน่นและความเร็วของมัน และค่าสัมประสิทธิ์ของแรงแอโรไดนามิกทั้งหมด Cr

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดในสูตรนี้คือค่าสัมประสิทธิ์ Cr ซึ่งถูกกำหนดโดยปัจจัยหลายประการ โดยปัจจัยหลักคือรูปร่างของร่างกายและการวางแนวในการไหลของอากาศ อากาศพลศาสตร์เป็นวิทยาศาสตร์เชิงทดลอง ยังไม่มีสูตรที่ช่วยให้สามารถอธิบายกระบวนการโต้ตอบของร่างกายแข็งกับการไหลของอากาศที่เข้ามาได้อย่างแม่นยำ อย่างไรก็ตาม สังเกตว่าวัตถุที่มีรูปร่างเหมือนกัน (มีขนาดเชิงเส้นต่างกัน) มีปฏิกิริยากับการไหลของอากาศในลักษณะเดียวกัน เราสามารถพูดได้ว่า Cr=R เมื่อเป่าร่างกายของหน่วยขนาดหนึ่งด้วยการไหลของอากาศที่มีความเข้มข้นของหน่วย

ค่าสัมประสิทธิ์ประเภทนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในอากาศพลศาสตร์ เนื่องจากทำให้สามารถศึกษาคุณลักษณะของเครื่องบินในแบบจำลองที่ลดขนาดลงได้

เมื่อวัตถุแข็งมีปฏิสัมพันธ์กับการไหลของอากาศ ไม่สำคัญว่าร่างกายจะเคลื่อนไหวในอากาศนิ่งหรือไม่ หรือร่างกายที่อยู่นิ่งจะลอยไปรอบๆ ด้วยการไหลของอากาศที่กำลังเคลื่อนที่หรือไม่ พลังปฏิสัมพันธ์ที่เกิดขึ้นก็จะเหมือนเดิม แต่จากมุมมองของความสะดวกในการศึกษากองกำลังเหล่านี้จะง่ายกว่าในการจัดการกับกรณีที่สอง การทำงานของอุโมงค์ลมขึ้นอยู่กับหลักการนี้ โดยที่โมเดลเครื่องบินที่อยู่นิ่งจะถูกเป่าด้วยการไหลของอากาศที่เร่งความเร็วโดยพัดลมอันทรงพลัง

อย่างไรก็ตาม แม้แต่ความไม่ถูกต้องเล็กน้อยในการผลิตแบบจำลองก็อาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการวัดได้ ดังนั้นอุปกรณ์ขนาดเล็กจึงถูกเป่าผ่านท่อขนาดจริง (ดูรูปที่ 3)

ข้าว. 3. เป่าร่มร่อน Crocus-Sport ในอุโมงค์ลม TsAGI โดยผู้เชี่ยวชาญจาก ASA และ Paraavis

ลองพิจารณาตัวอย่างของอากาศที่ไหลรอบๆ วัตถุ 3 ชิ้นที่มีหน้าตัดเหมือนกันแต่มีรูปร่างต่างกัน: แผ่นที่ติดตั้งตั้งฉากกับการไหล ทรงกลม และรูปทรงหยดน้ำ ในด้านอากาศพลศาสตร์ อาจมีคำศัพท์ที่ไม่เข้มงวดทั้งหมดแต่สามารถเข้าใจได้มาก: ร่างกายที่เพรียวลมและไม่เพรียวลม รูปด้านบนแสดงว่าอากาศไหลรอบๆ แผ่นได้ยากที่สุด โซนน้ำวนด้านหลังนั้นสูงสุด ไหลไปรอบๆ พื้นผิวโค้งมนของลูกบอลได้ง่ายกว่า โซนน้ำวนมีขนาดเล็กลง และแรงที่ไหลบนลูกบอลคือ 40% ของแรงบนแผ่นจาน แต่วิธีที่ง่ายที่สุดคือให้กระแสไหลไปรอบๆ ร่างทรงหยดน้ำ แทบไม่มีกระแสน้ำวนเกิดขึ้นด้านหลัง และค่า R ลดลงเพียง 4% ของแผ่น R (ดูรูปที่ 4, 5, 6)

ข้าว. 4, 5, 6. การขึ้นอยู่กับขนาดของแรงแอโรไดนามิกทั้งหมดต่อรูปร่างของตัวถังที่เพรียวบาง

ในกรณีที่กล่าวถึงข้างต้น แรง R พุ่งไปตามการไหล

เมื่อไหลไปรอบๆ วัตถุบางแห่ง แรงแอโรไดนามิกทั้งหมดสามารถถูกบังคับไม่เพียงแต่ไปตามการไหลของอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบด้านข้างด้วย

หากคุณวางฝ่ามือที่กำแน่นไว้นอกหน้าต่างรถที่เคลื่อนที่เร็วและวางไว้ในมุมเล็กน้อยกับการไหลของอากาศที่เข้ามา คุณจะรู้สึกว่าฝ่ามือของคุณที่ขว้างมวลอากาศไปในทิศทางเดียวจะมีแนวโน้มไปในทิศทางตรงกันข้าม ทิศทางราวกับว่ากำลังดันออกจากกระแสลมที่พัดเข้ามา (ดูรูปที่ 7)

ข้าว. 7. แผนผังการไหลรอบแผ่นเอียง

บนหลักการของการเบี่ยงเบนของแรงแอโรไดนามิกทั้งหมดจากทิศทางการไหลของอากาศนั้นขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้ในการบินเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศเกือบทุกประเภท

การบินร่อนของเครื่องบินที่ไม่ใช้มอเตอร์สามารถเปรียบเทียบได้กับการเลื่อนเลื่อนลงภูเขา ทั้งเลื่อนและเครื่องบินเคลื่อนตัวลงตลอดเวลา

แหล่งพลังงานที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่ของอุปกรณ์คือระดับความสูงที่ได้รับก่อนหน้านี้ ทั้งลูเกอร์และนักบินของเครื่องบินที่ไม่ใช้เครื่องยนต์จะต้องปีนภูเขาหรือไต่ระดับความสูงก่อนบิน สำหรับทั้งเครื่องบินเลื่อนและเครื่องบินที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ แรงผลักดันคือแรงโน้มถ่วง

เพื่อไม่ให้ผูกติดกับเครื่องบินประเภทใดโดยเฉพาะ (พาราไกลเดอร์, เครื่องร่อนแบบแขวน, เครื่องร่อน) เราจะถือว่าเครื่องบินเป็นจุดสำคัญ ปล่อยให้พิจารณาจากผลลัพธ์ของการเป่าในอุโมงค์ลมว่าแรงแอโรไดนามิกรวม R เบี่ยงเบนไปจากทิศทางการไหลของอากาศเป็นมุม (ดูรูปที่ 8)

ข้าว. 8. หลังจากนั้นอีกเล็กน้อย เราจะตรวจสอบให้แน่ใจว่าเมื่ออากาศไหลรอบวัตถุทรงกลม แรง R สามารถเบี่ยงเบนไปจากทิศทางของการไหล และเราจะวิเคราะห์ว่าเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อใดและเพราะเหตุใด

ทีนี้ลองจินตนาการว่าเรายกร่างกายที่กำลังศึกษาขึ้นสูงระดับหนึ่งแล้วปล่อยมันไปที่นั่น ปล่อยให้อากาศสงบนิ่ง

ในตอนแรก วัตถุจะตกลงไปในแนวตั้งโดยเร่งความเร็วด้วยความเร่งเท่ากับความเร่งของการตกอย่างอิสระ เนื่องจากแรงเดียวที่กระทำต่อวัตถุในขณะนั้นคือแรงโน้มถ่วง G ลง อย่างไรก็ตาม เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น อากาศพลศาสตร์จะเกิด แรง R จะเกิดขึ้น เมื่อของแข็งมีปฏิสัมพันธ์กับวัตถุกับการไหลของอากาศ ไม่สำคัญว่าวัตถุจะเคลื่อนที่ในอากาศนิ่งหรือวัตถุที่อยู่นิ่งจะบินไปรอบๆ กระแสลมที่กำลังเคลื่อนที่หรือไม่ ขนาดและทิศทางของแรง R (สัมพันธ์กับทิศทางการไหลของอากาศ) จะไม่เปลี่ยนแปลง แรง R เริ่มเบี่ยงเบนวิถีการเคลื่อนที่ของร่างกาย ยิ่งไปกว่านั้น ทิศทางของการกระทำ R ที่สัมพันธ์กับพื้นผิวโลกและแรงโน้มถ่วง G จะเปลี่ยนแปลงไปพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงวิถีการบินด้วย (ดูรูปที่ 9)

ข้าว. 9. แรงที่กระทำต่อวัตถุที่ตกลงมา

ข้าว. 10. การวางแผนเชิงเส้นแบบคงที่

จากกฎข้อที่ 1 และ 2 ของนิวตัน วัตถุจะเคลื่อนที่สม่ำเสมอและเป็นเส้นตรงหากผลรวมของแรงที่กระทำต่อวัตถุนั้นเป็นศูนย์

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ แรงสองแรงกระทำต่อเครื่องบินที่ไม่ใช้เครื่องยนต์:

แรงโน้มถ่วง G;

แรงแอโรไดนามิกทั้งหมด R

เครื่องบินจะเข้าสู่โหมดร่อนเป็นเส้นตรงเมื่อแรงทั้งสองนี้สมดุลกัน แรงโน้มถ่วง G พุ่งลงด้านล่าง

แน่นอนว่าแรงแอโรไดนามิก R จะต้องชี้ขึ้นด้านบนและมีขนาดเท่ากับ G (ดูรูปที่ 10)

แรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ R เกิดขึ้นเมื่อร่างกายเคลื่อนที่สัมพันธ์กับอากาศ โดยพิจารณาจากรูปร่างของร่างกายและการวางแนวในการไหลของอากาศ R จะพุ่งขึ้นในแนวตั้งหากวิถีการเคลื่อนที่ของร่างกาย (ความเร็ว V) เอียงไปที่พื้นในมุม 90- เห็นได้ชัดว่าเพื่อให้ร่างกายบิน "ไกล" จำเป็นที่มุมเบี่ยงเบนของแรงแอโรไดนามิกทั้งหมดจากทิศทางการไหลของอากาศจะต้องมีขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ระบบพิกัดที่ใช้ในการบิน

ระบบพิกัดสามระบบมักใช้ในการบิน:

ภาคพื้นดิน เชื่อมต่อ และความเร็วสูง แต่ละคนจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาบางอย่าง

ระบบพิกัดภาคพื้นดินใช้เพื่อกำหนดตำแหน่งของเครื่องบินในฐานะวัตถุจุดที่สัมพันธ์กับจุดสังเกตภาคพื้นดิน

สำหรับเที่ยวบินระยะสั้น เมื่อคำนวณการบินขึ้นและลง คุณสามารถจำกัดตัวเองให้อยู่ในระบบสี่เหลี่ยม (คาร์ทีเซียน) ได้ ในเที่ยวบินระยะไกล เมื่อจำเป็นต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าโลกเป็น "ลูกบอล" จะใช้ Polar SC

แกนพิกัดมักจะผูกติดอยู่กับจุดสังเกตพื้นฐานที่ใช้ในการวางแผนเส้นทางบิน (ดูรูปที่ 11)

ข้าว. 11. ระบบพิกัดโลก

ระบบพิกัดที่เกี่ยวข้องใช้เพื่อกำหนดตำแหน่งของวัตถุต่างๆ (องค์ประกอบโครงสร้าง ลูกเรือ ผู้โดยสาร สินค้า) ภายในเครื่องบิน แกน X มักจะตั้งอยู่ตามแนวแกนของเครื่องบินและพุ่งจากจมูกถึงหาง แกน Y ตั้งอยู่ในระนาบสมมาตรและชี้ขึ้นด้านบน (ดูรูปที่ 12)

ข้าว. 12. ระบบพิกัดที่เกี่ยวข้อง

ระบบพิกัดความเร็วเป็นที่สนใจของเรามากที่สุดในขณะนี้ ระบบพิกัดนี้เชื่อมโยงกับความเร็วของเครื่องบิน (ความเร็วของเครื่องบินสัมพันธ์กับ AIR) และใช้เพื่อกำหนดตำแหน่งของเครื่องบินที่สัมพันธ์กับการไหลของอากาศ และคำนวณแรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ แกน X ตั้งอยู่ตามแนวการไหลของอากาศ แกน Y อยู่ในระนาบสมมาตรของเครื่องบินและตั้งฉากกับการไหล (ดูรูปที่ 13)

ข้าว. 13. ระบบพิกัดความเร็ว

แรงยกและแรงลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ เพื่อความสะดวกในการคำนวณตามหลักอากาศพลศาสตร์ แรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั้งหมด R สามารถแบ่งออกเป็นองค์ประกอบที่ตั้งฉากกันสามส่วนในระบบพิกัด SPEED

สังเกตได้ง่ายว่าเมื่อศึกษาเครื่องบินในอุโมงค์ลม แกนของระบบพิกัดความเร็วจะ "ผูก" ไว้กับท่อจริงๆ (ดูรูปที่ 14) องค์ประกอบของแรงแอโรไดนามิกรวมตามแนวแกน X เรียกว่าแรงลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ ส่วนประกอบตามแกน Y คือแรงยก

ข้าว. 14. แผนภาพอุโมงค์ลม 1 – การไหลของอากาศ 2 – ร่างกายอยู่ระหว่างการศึกษา 3 – ผนังท่อ 4

- พัดลม.

–  –  –

สูตรการยกและลากมีความคล้ายคลึงกับสูตรแรงแอโรไดนามิกทั้งหมดมาก ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย เนื่องจากทั้ง Y และ X เป็นส่วนประกอบของ R

–  –  –

โดยธรรมชาติแล้วไม่มีแรงยกและแรงลากที่ออกฤทธิ์อย่างอิสระ เป็นส่วนประกอบของแรงแอโรไดนามิกทั้งหมด

เมื่อพูดถึงแรงยก สถานการณ์ที่น่าสนใจประการหนึ่งไม่สามารถมองข้ามได้: แรงยกแม้จะเรียกว่า "การยก" แต่ก็ไม่จำเป็นต้อง "ยก" แต่ก็ไม่จำเป็นต้องชี้นำ "ขึ้น" เพื่ออธิบายข้อความนี้ เราจะนึกถึงแรงที่กระทำต่อยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ในการบินร่อนในแนวเส้นตรง การสลายตัวของ R เป็น Y และ X ถูกสร้างขึ้นโดยสัมพันธ์กับความเร็วเครื่องบินของเครื่องบิน รูปที่ 15 แสดงให้เห็นว่าแรงยก Y สัมพันธ์กับพื้นผิวโลกไม่เพียงแต่พุ่งขึ้น "ขึ้น" เท่านั้น แต่ยัง "ไปข้างหน้า" เล็กน้อยด้วย (ตามเส้นโครงของเส้นทางบินลงบนพื้น) และแรงลาก X ไม่เพียง "ถอยหลัง" เท่านั้น ” แต่ยัง “สูงขึ้น” ด้วย หากเราพิจารณาการบินของร่มชูชีพทรงกลม ซึ่งจริงๆ แล้วไม่ได้บิน แต่ตกลงในแนวตั้ง ในกรณีนี้ แรงยก Y (ส่วนประกอบ R ตั้งฉากกับความเร็วลม) จะเท่ากับศูนย์ และแรงลาก X เกิดขึ้นพร้อมกัน ด้วย R (ดูรูปที่ 16)

Anti-wings ยังใช้ในเทคโนโลยีอีกด้วย นั่นคือปีกที่ติดตั้งเป็นพิเศษเพื่อให้ลิฟต์ที่สร้างขึ้นนั้นหันลง ตัวอย่างเช่น รถแข่งถูกปีกกดทับกับถนนด้วยความเร็วสูงเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะของล้อบนสนามแข่ง (ดูรูปที่ 17)

ข้าว. 15. การสลายตัวของ R เป็น Y และ X

ข้าว. 16. ร่มชูชีพทรงกลมไม่มีแรงยก

ข้าว. 17. สำหรับรถยนต์ แรงยกที่ปีกหลังจะชี้ลง

การไหลของอากาศรอบแผ่นบาง ๆ กล่าวกันว่าขนาดและทิศทางของแรงแอโรไดนามิกนั้นขึ้นอยู่กับรูปร่างของตัวถังที่เพรียวบางและการวางแนวในการไหล ในส่วนนี้ เราจะดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับกระบวนการการไหลของอากาศรอบแผ่นบาง ๆ และวางแผนการขึ้นต่อกันของค่าสัมประสิทธิ์การยกและการลากในมุมของการติดตั้งแผ่นกับการไหล (มุมการโจมตี)

หากคุณติดตั้งแผ่นตามแนวการไหล (มุมการโจมตีเป็นศูนย์) การไหลจะสมมาตร (ดูรูปที่ 18) ในกรณีนี้ แผ่นเพลทจะไม่เบี่ยงเบนการไหลของอากาศ และแรงยก Y จะเป็นศูนย์

ความต้านทาน X นั้นน้อยมาก แต่ไม่ใช่ศูนย์ โดยจะถูกสร้างขึ้นโดยแรงเสียดทานของโมเลกุลอากาศที่อยู่บนผิวแผ่น แรงแอโรไดนามิกทั้งหมด R นั้นน้อยที่สุดและเกิดขึ้นพร้อมกับแรงลาก X

ข้าว. 18.มีการติดตั้งเพลทตามแนวการไหล

มาเริ่มเบี่ยงจานกันทีละน้อย เนื่องจากมุมเอียงของการไหล แรงยก Y จะปรากฏขึ้นทันที ความต้านทาน X เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของหน้าตัดของแผ่นเมื่อเทียบกับการไหล

เมื่อมุมการโจมตีค่อยๆ เพิ่มขึ้น และความชันของการไหลเพิ่มขึ้น แรงยกก็จะเพิ่มขึ้น แน่นอนว่าการต่อต้านก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ควรสังเกตว่าในมุมการโจมตีต่ำ แรงยกจะเติบโตเร็วกว่าแรงลากมาก

ข้าว. 19. จุดเริ่มต้นของการโก่งตัวของแผ่นมะเดื่อ 20. เพิ่มการโก่งตัวของแผ่น

เมื่อมุมการโจมตีเพิ่มขึ้น การไหลเวียนของอากาศรอบจานก็จะยากขึ้น แม้ว่าการยกจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องแต่ก็ช้ากว่าเดิม แต่การลากกลับยิ่งเร็วขึ้นเรื่อยๆ ค่อยๆ แซงหน้าการเติบโตของการยก เป็นผลให้แรงแอโรไดนามิกทั้งหมด R เริ่มเบี่ยงเบนไปข้างหลัง (ดูรูปที่ 21)

แล้วทันใดนั้นภาพก็เปลี่ยนไปอย่างมาก กระแสลมไม่สามารถไหลผ่านพื้นผิวด้านบนของแผ่นได้อย่างราบรื่น กระแสน้ำวนอันทรงพลังก่อตัวขึ้นด้านหลังจาน ยกหยดลงอย่างรวดเร็วและลากเพิ่มขึ้น ปรากฏการณ์ทางอากาศพลศาสตร์นี้เรียกว่า FLOW START ปีกที่ "ขาดออก" จะสิ้นสุดการเป็นปีก

มันหยุดบินและเริ่มตกลงมา (ดูรูปที่ 22)

ข้าว. 21. แรงแอโรไดนามิกทั้งหมดจะเบนไปด้านหลัง

ข้าว. 22. การหยุดชะงักของการไหล

ให้เราแสดงการพึ่งพาค่าสัมประสิทธิ์ของลิฟท์ Cy และลาก Cx บนมุมของการติดตั้งเพลตกับการไหลที่กำลังจะมาถึง (มุมการโจมตี) บนกราฟ

ข้าว. 23, 24. การขึ้นอยู่กับค่าสัมประสิทธิ์การยกและลากในมุมของการโจมตี

ลองรวมกราฟผลลัพธ์สองกราฟเข้าด้วยกัน บนแกน X เราพล็อตค่าของค่าสัมประสิทธิ์การลาก Cx และบนแกน Y ค่าสัมประสิทธิ์การยก Cy (ดูรูปที่ 25)

ข้าว. 25. ขั้วปีก

เส้นโค้งผลลัพธ์เรียกว่า WING POLAR ซึ่งเป็นกราฟหลักที่แสดงคุณสมบัติการบินของปีก การพล็อตค่าสัมประสิทธิ์การยก Cy และลาก Cx บนแกนพิกัด กราฟนี้จะแสดงขนาดและทิศทางของแรงแอโรไดนามิกทั้งหมด R หากเราสมมติว่าการไหลของอากาศเคลื่อนที่ไปตามแกน Cx จากซ้ายไป ขวา และศูนย์กลางของความดัน (จุดที่ใช้แรงแอโรไดนามิกทั้งหมด) อยู่ที่ศูนย์กลางของพิกัด จากนั้นสำหรับมุมการโจมตีแต่ละมุมที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ เวกเตอร์ของแรงแอโรไดนามิกทั้งหมดจะไปจากจุดกำเนิดไปยังขั้ว จุดที่สอดคล้องกับมุมการโจมตีที่กำหนด บนขั้วโลก คุณสามารถทำเครื่องหมายคุณลักษณะสามจุดและมุมการโจมตีที่สอดคล้องกันได้อย่างง่ายดาย: วิกฤติ ประหยัด และได้เปรียบที่สุด

มุมวิกฤตของการโจมตีคือมุมของการโจมตีที่อยู่ด้านบนซึ่งทำให้กระแสหยุดนิ่ง มุมวิกฤตของการโจมตีนั้นน่าสนใจเพราะเมื่อไปถึงปีกจะบินด้วยความเร็วขั้นต่ำ ดังที่คุณจำได้ เงื่อนไขสำหรับการบินตรงด้วยความเร็วคงที่คือความสมดุลระหว่างแรงแอโรไดนามิกทั้งหมดกับแรงโน้มถ่วง

ให้เราจำสูตรสำหรับแรงแอโรไดนามิกทั้งหมด:

*V 2 R Cr * *S จากสูตรเป็นที่ชัดเจนว่าเพื่อให้แน่ใจว่าค่าสุดท้ายคงที่ของแรงแอโรไดนามิก R การเพิ่มขึ้นของค่าสัมประสิทธิ์ Cr ย่อมทำให้ความเร็วในการบิน V ลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากค่าของอากาศ ความหนาแน่นและพื้นที่ปีก S ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

มุมการโจมตีทางเศรษฐกิจคือมุมการโจมตีที่มีการลากปีกตามหลักอากาศพลศาสตร์น้อยที่สุด หากตั้งปีกให้อยู่ในมุมประหยัดของการโจมตี มันจะสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุดได้

มุมการโจมตีที่ดีที่สุดคือมุมการโจมตีซึ่งมีอัตราส่วนของค่าสัมประสิทธิ์การยกและการลาก Cy/Cx สูงสุด ในกรณีนี้มุมเบี่ยงเบนของแรงแอโรไดนามิกจากทิศทางการไหลของอากาศจะสูงสุด เมื่อปีกอยู่ในมุมที่เหมาะสมที่สุดในการโจมตี ปีกก็จะบินได้ไกลที่สุด

แนวคิดเรื่องคุณภาพอากาศพลศาสตร์ มีศัพท์พิเศษในด้านอากาศพลศาสตร์: คุณภาพอากาศพลศาสตร์ของปีก ยิ่งปีกดีเท่าไรก็ยิ่งบินได้ดีขึ้นเท่านั้น

คุณภาพทางอากาศพลศาสตร์ของปีกคืออัตราส่วนของสัมประสิทธิ์ Cy/Cx เมื่อปีกถูกติดตั้งในมุมการโจมตีที่เหมาะสมที่สุด

K Cy / Cx ลองกลับไปสู่การพิจารณาการบินตรงสม่ำเสมอของเครื่องบินที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ในอากาศนิ่งและกำหนดความสัมพันธ์ระหว่างคุณภาพอากาศพลศาสตร์ K และระยะทาง L ที่ยานพาหนะสามารถบินได้ โดยร่อนจากความสูงระดับหนึ่งเหนือพื้นดิน H (ดูรูปที่ 26)

ข้าว. 26. การสลายตัวของแรงและความเร็วสำหรับการวางแผนเป็นเส้นตรงในสภาวะคงตัว

คุณภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์เท่ากับอัตราส่วนของค่าสัมประสิทธิ์การยกและการลากเมื่อติดตั้งปีกในมุมที่เหมาะสมที่สุดในการโจมตี: K=Cy/Cx จากสูตรการพิจารณาการยกและการลาก: Cy/Cx = Y/X ดังนั้น: K=Y/X

ให้เราแยกความเร็วการบินของเครื่องบิน V ออกเป็นองค์ประกอบแนวนอนและแนวตั้ง Vx และ Vy เส้นทางการบินของเครื่องบินเอียงไปที่พื้นเป็นมุม 90-

จากความคล้ายคลึงกันของสามเหลี่ยมมุมฉากเราจะเห็นได้ว่า:

แน่นอนว่าอัตราส่วนของช่วงการบิน L ต่อความสูง H เท่ากับอัตราส่วนของความเร็ว Vx ต่อ Vy: L/H=Vx/Vy ดังนั้นปรากฎว่า K=Cy/Cx=Y/X=Vx/Vy=L /ชม. นั่นคือ K=L/H

ดังนั้น เราสามารถพูดได้ว่าคุณภาพทางอากาศพลศาสตร์แสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์สามารถบินในแนวนอนได้กี่เมตรโดยสูญเสียความสูงหนึ่งเมตร โดยมีเงื่อนไขว่าอากาศจะไม่นิ่ง

มุมการโจมตีที่วิกฤตยิ่งยวด แนวคิดของการหมุน และแผงกั้นด้านหลัง FLIGHT IS SPEED เมื่อความเร็วสิ้นสุด เที่ยวบินก็สิ้นสุด เมื่อเที่ยวบินสิ้นสุด ฤดูใบไม้ร่วงก็เริ่มต้นขึ้น

เกลียวคืออะไร? เมื่อสูญเสียความเร็ว เครื่องบินก็ตกลงไปบนปีกแล้วรีบวิ่งไปที่พื้น โดยเคลื่อนที่เป็นเกลียวยาวสูงชัน เหล็กไขจุกถูกเรียกว่าเหล็กไขจุกเพราะรูปร่างหน้าตาคล้ายกับไม้ก๊อกขนาดยักษ์ที่ยืดออกเล็กน้อย

เมื่อความเร็วในการบินลดลง แรงยกจะลดลง เพื่อให้อุปกรณ์ยังคงอยู่ในอากาศต่อไปนั่นคือเพื่อให้แรงยกที่ลดลงกับแรงโน้มถ่วงเท่ากันจึงจำเป็นต้องเพิ่มมุมการโจมตี มุมการโจมตีไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างไม่มีกำหนด เมื่อปีกไปไกลกว่ามุมวิกฤตของการโจมตี กระแสจะหยุดลง ยิ่งไปกว่านั้นมันมักจะไม่เกิดขึ้นพร้อมกันบนคอนโซลด้านขวาและด้านซ้าย บนคอนโซลที่พัง แรงยกจะลดลงอย่างรวดเร็วและการลากเพิ่มขึ้น ส่งผลให้เครื่องบินร่วงหล่นพร้อมหมุนรอบคอนโซลที่ขาดไปพร้อมๆ กัน

ในช่วงแรกๆ ของการบิน การพลิกผันทำให้เกิดหายนะ เนื่องจากไม่มีใครรู้ว่าจะเอาเครื่องบินออกจากเครื่องบินได้อย่างไร บุคคลแรกที่จงใจทำให้เครื่องบินหมุนและฟื้นตัวได้สำเร็จคือนักบินชาวรัสเซีย KONSTANTIN KONSTANTINOVICH ARTSEULOV เขาเสร็จสิ้นการบินในเดือนกันยายน พ.ศ. 2459 นี่เป็นช่วงเวลาที่เครื่องบินมีลักษณะเหมือนอะไรมากกว่านั้น และร่มชูชีพยังไม่ให้บริการกับการบินของรัสเซีย... ต้องใช้เวลาหลายปีในการวิจัยและเที่ยวบินที่มีความเสี่ยงหลายครั้งก่อนที่ทฤษฎีการหมุนจะดีเพียงพอ ศึกษา

ขณะนี้ตัวเลขนี้รวมอยู่ในโปรแกรมการฝึกบินเบื้องต้นแล้ว

ข้าว. 27. คอนสแตนติน คอนสแตนติโนวิช อาร์ซูลอฟ (2434-2523)

Paragliders ไม่มีการหมุน เมื่อปีกของพาราไกลเดอร์ไปถึงมุมการโจมตีที่วิกฤตยิ่งยวด อุปกรณ์จะเข้าสู่โหมดแผงลอยด้านหลัง

แผงด้านหลังไม่ใช่การบินอีกต่อไป แต่เป็นการล้ม

หลังคาของร่มร่อนพับและลงไปด้านหลังนักบินเพื่อให้มุมเอียงของเส้นถึง 45-55 องศาจากแนวตั้ง

นักบินล้มหลังลงกับพื้น เขาไม่มีโอกาสรวมกลุ่มตามปกติ ดังนั้นเมื่อตกลงมาจากความสูง 10-20 เมตรในโหมดแผงลอยด้านหลังรับประกันปัญหาสุขภาพของนักบิน เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดปัญหา เราจะดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับโหมดนี้ในภายหลัง

เราจะสนใจคำตอบสำหรับคำถามสองข้อ ทำอย่างไรไม่ให้เข้าร้าน? จะทำอย่างไรถ้าอุปกรณ์ยังพัง?

พารามิเตอร์พื้นฐานที่กำหนดลักษณะรูปร่างของปีก ปีกมีรูปทรงนับไม่ถ้วน สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าปีกแต่ละข้างได้รับการออกแบบสำหรับโหมดการบิน ความเร็ว และระดับความสูงที่เฉพาะเจาะจงโดยสิ้นเชิง ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะแยกแยะรูปแบบที่ดีที่สุดหรือ "ดีที่สุด" ออกมา แต่ละอันทำงานได้ดีในพื้นที่การใช้งาน "ของตัวเอง" โดยปกติแล้ว รูปร่างของปีกจะถูกกำหนดโดยการระบุโปรไฟล์ มุมมองแผนผัง มุมบิด และมุมตัดขวางรูปตัววี

โปรไฟล์ปีก - ส่วนของปีกที่มีระนาบขนานกับระนาบสมมาตร (รูปที่ 28 ส่วน A-A) บางครั้งเข้าใจว่าส่วนกำหนดค่าเป็นส่วนตั้งฉากกับขอบนำหรือส่วนท้ายของปีก (รูปที่ 28 ส่วน B-B)

ข้าว. 28. แผนผังวิวปีกอาคาร

คอร์ดโปรไฟล์คือส่วนของเส้นตรงที่เชื่อมต่อจุดที่ไกลที่สุดของโปรไฟล์ ความยาวของคอร์ดแสดงด้วย b

เมื่ออธิบายรูปร่างโปรไฟล์ ระบบพิกัดสี่เหลี่ยมจะใช้กับจุดกำเนิดที่จุดด้านหน้าของคอร์ด แกน X ถูกกำหนดทิศทางไปตามคอร์ดจากจุดด้านหน้าไปด้านหลัง และแกน Y ถูกกำหนดทิศทางขึ้น (จากด้านล่างสุดของโปรไฟล์ไปด้านบน) ขอบเขตโปรไฟล์จะถูกระบุทีละจุดโดยใช้ตารางหรือสูตร นอกจากนี้ โครงร่างของโปรไฟล์ยังถูกสร้างขึ้นโดยการระบุเส้นกึ่งกลางและการกระจายความหนาของโปรไฟล์ตามคอร์ด

ข้าว. 29. โปรไฟล์ปีก

เมื่ออธิบายรูปร่างของปีก จะใช้แนวคิดต่อไปนี้ (ดูรูปที่ 28):

ช่วงปีก (l) คือระยะห่างระหว่างระนาบที่ขนานกับระนาบสมมาตรถึงปลายปีก

คอร์ดท้องถิ่น (b(z)) - คอร์ดของโปรไฟล์ในส่วน Z

คอร์ดกลาง (bo) เป็นคอร์ดท้องถิ่นในระนาบสมมาตร

คอร์ดท้าย (bк) - คอร์ดในส่วนท้าย

หากปลายปีกโค้งมน ก็จะกำหนดคอร์ดส่วนท้ายดังแสดงในรูปที่ 30

ข้าว. 30. การกำหนดคอร์ดปลายปีกด้วยปลายโค้งมน

พื้นที่ปีก (S) - พื้นที่ของการฉายปีกบนระนาบฐาน

ในการกำหนดพื้นที่ปีกจะต้องมีข้อสังเกตสองประการ ขั้นแรก จำเป็นต้องอธิบายว่าระนาบอ้างอิงของปีกคืออะไร โดยระนาบอ้างอิง เราจะหมายถึงระนาบที่มีคอร์ดส่วนกลางและตั้งฉากกับระนาบสมมาตรของปีก ควรสังเกตว่าในเอกสารข้อมูลทางเทคนิคของพาราไกลเดอร์หลายฉบับในคอลัมน์ "พื้นที่ทรงพุ่ม" ผู้ผลิตไม่ได้ระบุพื้นที่ตามหลักอากาศพลศาสตร์ (การฉายภาพ) แต่เป็นพื้นที่ที่ตัดหรือพื้นที่ของทรงพุ่มที่วางอย่างเรียบร้อยบนพื้นผิวแนวนอน ดูรูปที่ 31 แล้วคุณจะเข้าใจความแตกต่างระหว่างพื้นที่เหล่านี้ทันที

ข้าว. 31. Sergey Shelenkov กับนักร่มร่อน Tango จากบริษัท Paraavis ในมอสโก

มุมกวาดขอบนำ (ђ) คือมุมระหว่างเส้นสัมผัสกันกับเส้นขอบนำและระนาบตั้งฉากกับคอร์ดส่วนกลาง

มุมบิดท้องถิ่น (ђ р (z)) - มุมระหว่างคอร์ดท้องถิ่นกับระนาบฐานของปีก

การบิดตัวจะถือว่าเป็นบวกถ้าพิกัด Y ของจุดคอร์ดด้านหน้ามากกว่าพิกัด Y ของจุดคอร์ดด้านหลัง มีการบิดทางเรขาคณิตและแอโรไดนามิก

การบิดทางเรขาคณิต - วางลงเมื่อออกแบบเครื่องบิน

การบิดตามหลักอากาศพลศาสตร์ - เกิดขึ้นเมื่อปีกเสียรูปภายใต้อิทธิพลของแรงตามหลักอากาศพลศาสตร์

การบิดตัวทำให้เกิดความจริงที่ว่าแต่ละส่วนของปีกถูกติดตั้งเพื่อให้อากาศไหลเวียนในมุมการโจมตีที่แตกต่างกัน ไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไปที่จะเห็นการบิดของปีกหลักด้วยตาเปล่า แต่คุณอาจเคยเห็นการบิดของใบพัดหรือใบพัดของพัดลมในครัวเรือนทั่วไป

มุมเฉพาะของปีกตัว V ตามขวาง ((z)) คือมุมระหว่างการฉายภาพบนระนาบที่ตั้งฉากกับคอร์ดส่วนกลาง สัมผัสกับเส้นคอร์ด 1/4 และระนาบฐานของปีก (ดูรูปที่ 32)

ข้าว. 32. มุมของปีกตัว V ตามขวาง

รูปร่างของปีกสี่เหลี่ยมคางหมูถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์สามตัว:

อัตราส่วนกว้างยาวของปีกคืออัตราส่วนของกำลังสองของช่วงต่อพื้นที่ปีก

l2 S Wing แคบลง - อัตราส่วนของความยาวของคอร์ดกลางและเทอร์มินัล

bo bђ มุมกวาดตามขอบนำ

พีซีฟิก 33. รูปแบบของปีกสี่เหลี่ยมคางหมู 1 – ปีกกวาด 2 – กวาดไปข้างหน้า 3 – สามเหลี่ยม 4 – ไม่ใช่รูปลูกศร

อากาศไหลเวียนรอบๆ ปีกที่แท้จริง ในช่วงรุ่งอรุณของการบิน เนื่องจากไม่สามารถอธิบายกระบวนการสร้างแรงยกได้ เมื่อสร้างปีก ผู้คนจึงมองหาเบาะแสจากธรรมชาติและคัดลอกมันมา สิ่งแรกที่ให้ความสนใจคือลักษณะโครงสร้างของปีกนก สังเกตว่าทั้งหมดมีพื้นผิวนูนที่ด้านบนและมีพื้นผิวเรียบหรือเว้าที่ด้านล่าง (ดูรูปที่ 34) ทำไมธรรมชาติถึงให้ปีกนกมีรูปร่างเช่นนี้? การค้นหาคำตอบสำหรับคำถามนี้เป็นพื้นฐานสำหรับการวิจัยเพิ่มเติม

ข้าว. 34. ปีกนก.

เมื่อบินด้วยความเร็วต่ำ อากาศจะถือว่าอัดตัวไม่ได้ หากการไหลของอากาศเป็นแบบราบเรียบ (irrotational) ก็สามารถแบ่งออกเป็นกระแสลมพื้นฐานจำนวนอนันต์ซึ่งไม่ได้สื่อสารถึงกัน ในกรณีนี้ ตามกฎการอนุรักษ์สสาร มวลอากาศเท่ากันจะไหลผ่านแต่ละส่วนตัดขวางของกระแสน้ำที่แยกได้ระหว่างการเคลื่อนที่คงที่ต่อหน่วยเวลา

พื้นที่หน้าตัดของลำธารอาจแตกต่างกันไป หากลดลง ความเร็วการไหลในสตรีมจะเพิ่มขึ้น หากหน้าตัดของกระแสน้ำเพิ่มขึ้น ความเร็วการไหลจะลดลง (ดูรูปที่ 35)

ข้าว. 35. การเพิ่มขึ้นของความเร็วการไหลโดยที่หน้าตัดของกระแสก๊าซลดลง

นักคณิตศาสตร์และวิศวกรชาวสวิส Daniel Bernoulli ได้อนุมานกฎที่กลายเป็นหนึ่งในกฎพื้นฐานของอากาศพลศาสตร์และปัจจุบันมีชื่อของเขา: ในการเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องของก๊าซอุดมคติที่ไม่สามารถอัดตัวได้ ผลรวมของพลังงานจลน์และพลังงานศักย์ของหน่วยปริมาตรคือ ค่าคงที่สำหรับทุกส่วนของสตรีมเดียวกัน

–  –  –

จากสูตรข้างต้น เป็นที่ชัดเจนว่าหากความเร็วการไหลของอากาศเพิ่มขึ้น ความดันในกระแสอากาศก็จะลดลง และในทางกลับกัน: หากความเร็วของกระแสน้ำลดลง ความดันในนั้นจะเพิ่มขึ้น (ดูรูปที่ 35) ตั้งแต่ V1 V2 นั่นหมายถึง P1 P2

ทีนี้เรามาดูกระบวนการไหลรอบปีกกันดีกว่า

ให้เราใส่ใจกับความจริงที่ว่าพื้นผิวด้านบนของปีกโค้งมากกว่าด้านล่างมาก นี่เป็นสถานการณ์ที่สำคัญที่สุด (ดูรูปที่ 36)

ข้าว. 36. ไหลไปรอบๆ โปรไฟล์ที่ไม่สมมาตร

ให้เราพิจารณากระแสอากาศที่ไหลรอบพื้นผิวด้านบนและด้านล่างของโปรไฟล์ โปรไฟล์ไหลโดยไม่มีความวุ่นวาย โมเลกุลของอากาศในกระแสน้ำที่เข้าใกล้ขอบนำของปีกพร้อมกันจะต้องเคลื่อนที่ออกจากขอบท้ายพร้อมกัน รูปที่ 36 แสดงให้เห็นว่าความยาวของวิถีของกระแสลมที่ไหลรอบพื้นผิวด้านบนของโปรไฟล์มากกว่าความยาวของวิถีของการไหลรอบพื้นผิวด้านล่าง เหนือพื้นผิวด้านบน โมเลกุลของอากาศจะเคลื่อนที่เร็วขึ้นและมีระยะห่างน้อยกว่าด้านล่าง สุญญากาศเกิดขึ้น

ความแตกต่างของแรงกดใต้พื้นผิวด้านบนของปีกด้านล่างและด้านบนทำให้เกิดการยกเพิ่มเติม แรงยกจะไม่เหมือนกับเพลตที่มุมการโจมตีเป็นศูนย์บนปีกที่มีโปรไฟล์คล้ายกัน

ความเร่งสูงสุดของการไหลรอบโปรไฟล์เกิดขึ้นเหนือพื้นผิวด้านบนใกล้กับขอบนำ ดังนั้นจึงสังเกตสูญญากาศสูงสุดที่นั่นด้วย รูปที่ 37 แสดงแผนภาพการกระจายแรงกดบนพื้นผิวโปรไฟล์

ข้าว. 37. แผนผังการกระจายแรงกดบนพื้นผิวโปรไฟล์

–  –  –

ร่างกายที่มั่นคงซึ่งมีปฏิสัมพันธ์กับการไหลของอากาศจะเปลี่ยนลักษณะของมัน (ความดัน ความหนาแน่น ความเร็ว) ด้วยลักษณะของการไหลที่ไม่ถูกรบกวน เราจะเข้าใจลักษณะของการไหลที่ระยะห่างจากร่างกายอย่างมากอย่างไม่สิ้นสุดที่ศึกษาอยู่ นั่นคือจุดที่ร่างกายที่อยู่ระหว่างการศึกษาไม่มีปฏิกิริยากับกระแส - มันไม่รบกวนมัน

ค่าสัมประสิทธิ์ C p แสดงความแตกต่างสัมพัทธ์ระหว่างความดันของการไหลของอากาศบนปีกและความดันบรรยากาศในการไหลที่ไม่ถูกรบกวน โดยที่ C p 0 การไหลจะถูกทำให้บริสุทธิ์ โดยที่ C p 0 การไหลจะมีการบีบอัด

ให้เราสังเกตจุด A เป็นพิเศษ นี่คือจุดวิกฤต การไหลแบ่งออกเป็นนั้น ณ จุดนี้ความเร็วการไหลจะเป็นศูนย์และความดันจะสูงสุด มีค่าเท่ากับแรงดันเบรก และค่าสัมประสิทธิ์แรงดัน C p = 1

–  –  –

การกระจายแรงกดตามแนวโปรไฟล์ขึ้นอยู่กับรูปร่างของโปรไฟล์ มุมของการโจมตี และอาจแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากที่แสดงในภาพ แต่สิ่งสำคัญสำหรับเราที่ต้องจำไว้ว่าที่ความเร็วต่ำ (เปรี้ยงปร้าง) มีส่วนสนับสนุนหลักใน การสร้างแรงยกมาจากสุญญากาศที่เกิดขึ้นเหนือพื้นผิวด้านบนของปีกในคอร์ดโปรไฟล์ 25% แรก

ด้วยเหตุนี้ใน "การบินขนาดใหญ่" พวกเขาจึงพยายามไม่รบกวนรูปร่างของพื้นผิวด้านบนของปีก โดยไม่วางพื้นที่ช่วงล่างของสินค้าหรือช่องบริการไว้ที่นั่น นอกจากนี้เรายังต้องระมัดระวังเป็นพิเศษในการรักษาความสมบูรณ์ของพื้นผิวด้านบนของปีกเครื่องบินของเรา เนื่องจากการสึกหรอและรอยปะที่ไม่ระมัดระวังทำให้ประสิทธิภาพการบินลดลงอย่างมาก และนี่ไม่ใช่แค่การลด "ความผันผวน" ของอุปกรณ์เท่านั้น นี่เป็นเรื่องของการรับรองความปลอดภัยในการบินด้วย

รูปที่ 38 แสดงขั้วของสองโปรไฟล์ที่ไม่สมมาตร

จะเห็นได้ง่ายว่าขั้วเหล่านี้ค่อนข้างแตกต่างจากขั้วแผ่น สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อทำมุมการโจมตีเป็นศูนย์บนปีกดังกล่าว แรงยกจะไม่เป็นศูนย์ บนขั้วของโปรไฟล์ A จุดที่สอดคล้องกับมุมการโจมตีทางเศรษฐกิจ (1) ได้เปรียบมากที่สุด (2) และวิกฤต (3) ถูกทำเครื่องหมายไว้

ข้าว. 38. ตัวอย่างขั้วของส่วนปีกที่ไม่สมมาตร

คำถามเกิดขึ้น: โปรไฟล์ไหนดีกว่ากัน? เป็นไปไม่ได้ที่จะตอบคำถามนี้อย่างชัดเจน โปรไฟล์ [A] มีการลากน้อยกว่าและมีคุณภาพแอโรไดนามิกมากกว่า [B] ปีกที่มีโปรไฟล์ [A] จะบินได้เร็วกว่าและไกลกว่าปีก [B] แต่มีข้อโต้แย้งอื่น ๆ

โปรไฟล์ [B] มีค่า Cy สูง ปีกที่มีโปรไฟล์ [B] จะสามารถอยู่ในอากาศด้วยความเร็วต่ำกว่าปีกที่มีโปรไฟล์ [A]

ในทางปฏิบัติแต่ละโปรไฟล์มีพื้นที่การใช้งานของตนเอง

โปรไฟล์ [A] มีประโยชน์สำหรับเที่ยวบินระยะไกล ซึ่งจำเป็นต้องมีความเร็วและ "ความผันผวน" โปรไฟล์ [B] มีประโยชน์มากกว่าเมื่อจำเป็นต้องลอยอยู่ในอากาศด้วยความเร็วขั้นต่ำ เช่น ระหว่างลงจอด

ใน "การบินขนาดใหญ่" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อออกแบบเครื่องบินขนาดใหญ่ พวกเขาใช้ความยาวอย่างมากเพื่อทำให้การออกแบบปีกซับซ้อนขึ้น เพื่อปรับปรุงลักษณะการบินขึ้นและลง ท้ายที่สุดแล้ว ความเร็วในการลงจอดที่สูงทำให้เกิดปัญหามากมาย ตั้งแต่ความยุ่งยากที่สำคัญของกระบวนการขึ้นและลงจอด ไปจนถึงความจำเป็นในการสร้างรันเวย์ที่ยาวขึ้นและมีราคาแพงกว่าในสนามบิน รูปที่ 39 แสดงโครงร่างของปีกที่ติดตั้งแผ่นระแนงและแผ่นปิดช่องคู่

ข้าว. 39. กลไกปีก

ส่วนประกอบของการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์

แนวคิดของการเหนี่ยวนำให้เกิดการลากของปีก ค่าสัมประสิทธิ์การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ Cx มีองค์ประกอบ 3 ส่วน ได้แก่ การลากด้วยแรงกด แรงเสียดทาน และแรงลากเหนี่ยวนำ

–  –  –

ความต้านทานต่อแรงกดถูกกำหนดโดยรูปร่างโปรไฟล์

ความต้านทานแรงเสียดทานขึ้นอยู่กับความหยาบของพื้นผิวที่เพรียวบาง

มาดูองค์ประกอบอุปนัยให้ละเอียดยิ่งขึ้น เมื่อไหลวนรอบปีกด้านบนและด้านล่างพื้นผิวด้านล่าง ความกดอากาศจะแตกต่างกัน มากกว่าที่ด้านล่าง น้อยกว่าที่ด้านบน ที่จริงแล้วสิ่งนี้เป็นตัวกำหนดการเกิดลิฟต์ ที่บริเวณ "กลาง" ของปีก อากาศจะไหลจากขอบนำไปยังขอบท้าย เมื่อเข้าใกล้วิงเล็ตมากขึ้น รูปแบบการไหลก็จะเปลี่ยนไป อากาศที่ไหลจากบริเวณที่มีความกดอากาศสูงไปยังบริเวณที่มีความกดอากาศต่ำ ไหลจากใต้พื้นผิวด้านล่างของปีกไปยังส่วนบนผ่านทางส่วนปลาย ขณะเดียวกันกระแสก็หมุนวน มีกระแสน้ำวนสองแห่งเกิดขึ้นที่ด้านหลังปลายปีก พวกเขามักเรียกว่าตื่น

พลังงานที่ใช้ไปกับการก่อตัวของกระแสน้ำวนเป็นตัวกำหนดแรงดึงของปีก (ดูรูปที่ 40)

ข้าว. 40. การก่อตัวของกระแสน้ำวนที่ปลายปีก

ความแรงของกระแสน้ำวนขึ้นอยู่กับขนาด รูปร่างของปีก และความแตกต่างของแรงดันเหนือพื้นผิวด้านบนและด้านล่าง ด้านหลังเครื่องบินหนักจะมีการสร้างเชือกน้ำวนที่ทรงพลังมากซึ่งรักษาความเข้มของมันไว้ที่ระยะทาง 10-15 กม. สิ่งเหล่านี้อาจเป็นอันตรายต่อเครื่องบินที่บินอยู่ด้านหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคอนโซลตัวหนึ่งติดอยู่ในกระแสน้ำวน กระแสน้ำวนเหล่านี้สามารถมองเห็นได้ง่ายหากคุณดูเครื่องบินไอพ่นลงจอด เนื่องจากการสัมผัสแถบลงจอดด้วยความเร็วสูง ยางล้อจึงไหม้ ในขณะที่เครื่องลงจอด ควันและฝุ่นก่อตัวขึ้นด้านหลังเครื่องบิน ซึ่งหมุนวนเป็นกระแสน้ำวนทันที (ดูรูปที่ 41)

ข้าว. 41. การก่อตัวของกระแสน้ำวนด้านหลังเครื่องบินรบ Su-37 ที่ลงจอด

ลมหมุนที่อยู่ด้านหลังเครื่องบินเบาพิเศษ (ULA) นั้นอ่อนแอกว่ามาก แต่ก็ไม่สามารถละเลยได้เนื่องจากนักร่มร่อนที่เข้าไปในกระแสน้ำวนดังกล่าวทำให้อุปกรณ์สั่นและอาจกระตุ้นให้หลังคาพังทลาย

เพื่อความสะดวกของคุณเท่านั้น ในกรณีที่มีความแตกต่างระหว่างข้อตกลงลูกค้าฉบับภาษาอังกฤษกับการแปลเป็นภาษาต่างประเทศ ฉบับภาษาอังกฤษจะถือว่ามีความเหนือกว่า ข้อตกลงกับ Client Interactive Brokers LLC ข้อตกลงกับลูกค้า: ข้อตกลงนี้ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า “ข้อตกลง”) ควบคุม 1. ความสัมพันธ์ระหว่าง...”

“อาซาโฟม มือกีตาร์ สปิลิโอโทปูลอส” ดินแดนแห่งเทศกาลประจำปีเกี่ยวกับทีมงานที่ยอดเยี่ยมของบริษัท ความคิดแปดเมื่อเรื่องราวเกี่ยวกับเพลงบลูส์สำหรับ –  –...”

“ส่วนที่ 4: วิธีเข้าร่วม Call for Applications ใหม่ นวัตกรรม ประเด็นสำคัญของการแข่งขันครั้งที่ 2 วิธีการสมัคร? BHE มีการประเมินอะไรบ้าง - เกณฑ์? ใครเป็นผู้ประเมินกระบวนการคัดเลือก? ส่วนที่ IV.1: – ประเด็นหลัก (ข้อความ) ของการแข่งขัน II การปฏิบัติตามลำดับความสำคัญระดับชาติ/ภูมิภาคของแต่ละประเทศคู่ค้าอย่างเข้มงวด ส่งผลต่อคะแนนตามเกณฑ์การปฏิบัติตาม (ระดับเกณฑ์ 50% สำหรับการเข้าร่วมในการคัดเลือกขั้นต่อไป) ความสนใจเป็นพิเศษต่อเกณฑ์การได้รับรางวัล (ตามจำนวนมหาวิทยาลัยขั้นต่ำใน...

“รายงานสิทธิมนุษยชนทั่วโลก | เหตุการณ์ปี 2015 ประจำปี 2014 HUMAN RIGHTS WATCH รายงานทั่วโลก เหตุการณ์ปี 2014 ลิขสิทธิ์ © 2015 Human Rights Watch สงวนลิขสิทธิ์ พิมพ์ในสหรัฐอเมริกา ISBN-13: 978-1-4473-2548-2 ภาพปกหน้า: สาธารณรัฐอัฟริกากลาง – ชาวมุสลิมหนีออกจากบังกี เมืองหลวงของสาธารณรัฐอัฟริกากลาง โดยได้รับความช่วยเหลือจากกองกำลังพิเศษชาด © 2014 Marcus Bleasdale/VII for Human Rights Watch รูปภาพหน้าปก: สหรัฐอเมริกา – Alina Diaz ผู้สนับสนุนคนงานในฟาร์ม พร้อมด้วย Lidia...”

“การจัดระเบียบกระบวนการสอนคณิตศาสตร์ในปีการศึกษา 2558 – 2559 คำขวัญ: ความสามารถทางคณิตศาสตร์เป็นผลมาจากกิจกรรมที่กำหนดโดยตรรกะของการสอนที่ถูกต้องและการประยุกต์ใช้อย่างเพียงพอ กระบวนการศึกษาทางคณิตศาสตร์ในปีการศึกษา 2558-2559 จะดำเนินการตามหลักสูตรพื้นฐานสำหรับประถมศึกษา โรงยิม และสถานศึกษาสำหรับปีการศึกษา 2558-2559 (คำสั่งกระทรวงที่ 312 ลงวันที่ 11/05/2558) และ ด้วยความต้องการของความทันสมัย…”

“Tracy Tales How the Darwin Business Community Survived the Great Cyclone by Dennis Schulz Northern Territory Government Department of Business Acknowledgements พายุไซโคลนเทรซีเป็นเหตุการณ์สำคัญที่ส่งผลกระทบต่อชาวดินแดนหลายพันคนในหลายพันรูปแบบ ตั้งแต่การสูญเสียบ้านไปจนถึงการสูญเสียชีวิต สำหรับนักธุรกิจ ยังมีโศกนาฏกรรมเพิ่มเติมอีกจากการสูญเสียวิถีชีวิตของพวกเขา หลายคนถูกบังคับให้รับเศษซากของธุรกิจของตนที่พังทลายและเริ่มต้นใหม่ตั้งแต่ต้น รวมทั้งสร้างธุรกิจขึ้นมาใหม่…”

“ รายงานของหัวหน้าเขตเมือง Sysertsky เกี่ยวกับกิจกรรมของการบริหารงานของเขตเมือง Sysertsky รวมถึงการแก้ไขปัญหาที่เสนอโดย Duma แห่งเขตเมือง Sysertsky ในปี 20141 รายงานของหัวหน้าเขตเมือง Sysertsky (ต่อไปนี้ เรียกว่า SGO) รวบรวมบนพื้นฐานของบทบัญญัติที่กำหนดโดยมติของหัวหน้า Sysertsky ลงวันที่ 07.04 .2015 หมายเลข 214 “เมื่อได้รับอนุมัติขั้นตอนการเตรียมรายงานประจำปีของหัวหน้าเขตเมือง Sysertsky เกี่ยวกับกิจกรรมของฝ่ายบริหารเมือง Sysertsky...”

"การเล่น. [หนังสือ 2], 1999, Jean-Paul Sartre, 5802600462, 9785802600467, Gudyal-Press, 1999 เผยแพร่: 5 กุมภาพันธ์ 2010 [หนังสือ 2] ดาวน์โหลด http://bit.ly/1owk1aN,. แม้จะมีงานจำนวนมากในหัวข้อนี้ แต่เอนไซม์ก็แสดงถึงวิธีการผลิตดิวเทอเรตโดยไม่คำนึงถึงผลที่ตามมาจากการแทรกซึมของเมทิลคาร์ไบโอลภายใน ในการทดลองหลายครั้งเมื่อเร็วๆ นี้ เมฆอิเล็กตรอนจะดูดซับนิวคลีโอไทล์เฉพาะในกรณีที่ไม่มีพลาสมาแบบเหนี่ยวนำเท่านั้น มีการอธิบายแก๊สไฮเดรตเป็นครั้งแรก…”

“รายงานการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจำปีของ Astana-Finance JSC” ชื่อเต็มและที่ตั้งของฝ่ายบริหารของบริษัท: คณะกรรมการบริหารของ Astana-Finance Joint Stock Company, Astana, st. Bigeldinova, 12. วัน เวลา และสถานที่ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจำปี: 29 พฤษภาคม 2551, 15-00 น., อัสตานา, เซนต์. Bigeldinova, 12. ผู้รับผิดชอบในการจดทะเบียนผู้ถือหุ้น, Astana-finance JSC Imanbaeva A.T. จึงแจ้งให้ผู้เข้าร่วมประชุมทราบถึงองค์ประชุมสามัญประจำปี...”

“เทววิทยาเชิงปฏิบัติเพื่อเด็กออทิสติกในโบสถ์ชูลมาน ทุกคนโดยไม่คำนึงถึงอายุ เพศ เชื้อชาติ สัญชาติ ความสามารถทางจิตหรือทางกายภาพ ควรมีโอกาสเรียนรู้เกี่ยวกับความรักของพระเจ้าที่พระองค์ทรงเทลงมาที่เรา เราในฐานะคริสตจักร มีความรับผิดชอบที่จะนำพระคำของความรักอันยิ่งใหญ่ของพระบิดาบนสวรรค์มาสู่ทุกคนบนโลก ไม่ว่าท่านจะสอนเด็กที่อาศัยอยู่ใกล้บ้านและไปโรงเรียนประจำ หรือเด็กที่มีความลึกซึ้ง... "

“ก. O. Demchenko1 การก่อตัวของกลุ่มโครงการนวัตกรรมขององค์กรภายใต้ข้อจำกัดทางการเงิน องค์กรถูกสร้างขึ้นเพื่อผลิตสินค้าและ/หรือให้บริการ และความสามารถในการแข่งขันของสินค้าขึ้นอยู่กับว่าทำหน้าที่ได้ดีเพียงใด ความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์คือความเหนือกว่าที่ผู้บริโภคประเมินไว้ของผลิตภัณฑ์ในด้านคุณภาพและราคาเหนืออะนาล็อก ณ จุดหนึ่งของเวลาและในกลุ่มตลาดเฉพาะ ซึ่งทำได้โดยไม่เกิดความเสียหายต่อผู้ผลิตสำหรับ ... "

“ 313 ภาคผนวก 25 ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังแห่งสาธารณรัฐคาซัคสถานลงวันที่ 27 เมษายน 2558 ฉบับที่ 284 มาตรฐานการบริการสาธารณะ“ การดำเนินการชดเชยและการคืนภาษีที่ชำระการชำระภาษีอื่น ๆ ให้กับงบประมาณค่าปรับค่าปรับ” 1. บทบัญญัติทั่วไป 1. บริการของรัฐ “ การดำเนินการชดเชยและการคืนเงินภาษีที่จ่าย การชำระภาษีอื่น ๆ ที่จำเป็นต่องบประมาณ บทลงโทษ ค่าปรับ” (ต่อไปนี้จะเรียกว่าบริการของรัฐ)2. มาตรฐานการบริการสาธารณะได้รับการพัฒนาโดยกระทรวงการคลัง...”

“อนุมัติ“ 12” 20 พฤศจิกายน 12 ลงทะเบียน“ 20 12” หมายเลขทะเบียนของรัฐ คณะกรรมการของ JSC Tupolev ระบุหน่วยงานของผู้ออกที่อนุมัติหนังสือชี้ชวน (ระบุหมายเลขทะเบียนของรัฐที่กำหนดให้กับหลักทรัพย์) สำหรับการออก (ฉบับเพิ่มเติม) ของหลักทรัพย์) Federal Service for Financial Markets Protocol No. 65 (FSFM ของรัสเซีย) ลงวันที่ 12 พฤศจิกายน 2555 (ชื่อของหน่วยงานที่ลงทะเบียน) (ชื่อตำแหน่งและลายเซ็นของผู้มีอำนาจ…”

“ตรวจสอบรายวัน 29 กันยายน 2014 ตัวบ่งชี้ข่าว การเปลี่ยนแปลงมูลค่า คาซัคสถานวางแผนที่จะส่งออกธัญพืชไปยัง +1.09% 38.7243 ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อัตรา $, ธนาคารกลางของสหพันธรัฐรัสเซีย +1.01% สำนักข่าว “ข่าวคาซัคสถาน” 49.3386 อัตรา € , ธนาคารกลางของ สหพันธรัฐรัสเซีย +1.50% 3.0019 อัตรา UAH, ธนาคารกลางของสหพันธรัฐรัสเซีย สัปดาห์ที่แล้วสมาคมไต้หวัน -0.32% 12.9088 อัตรา $/UAH, ระหว่างธนาคาร MIPA ซื้อข้าวโพด 60,000 ตันในการประกวดราคา -1.21% 16 .4097 อัตรา € /UAH, NBU แหล่งกำเนิดสินค้าบราซิล -0.55% 1.2671 อัตรา $/€ Reuters +0.71% 59.43 DJ-UBS Agro -0.18% “ในปี 2014...”

“พลังอ่อนทางการทูตสาธารณะแบบใหม่ในความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ แก้ไขโดย Jan Melissen การศึกษาด้านการทูตและความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ บรรณาธิการทั่วไป: Donna Lee ผู้บรรยายอาวุโสในองค์กรระหว่างประเทศและเศรษฐกิจการเมืองระหว่างประเทศ มหาวิทยาลัยเบอร์มิงแฮม สหราชอาณาจักร และ Paul Sharp ศาสตราจารย์รัฐศาสตร์และ ผู้อำนวยการสถาบัน Alworth เพื่อการศึกษาระหว่างประเทศแห่งมหาวิทยาลัยมินนิโซตา เมืองดุลูท สหรัฐอเมริกา ซีรีส์นี้เปิดตัวในชื่อ Studies in Diplomacy ในปี 1994 ภายใต้หัวข้อ..."

2016 www.site - “ห้องสมุดอิเล็กทรอนิกส์ฟรี - สิ่งพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์”

เนื้อหาบนเว็บไซต์นี้โพสต์เพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น สิทธิ์ทั้งหมดเป็นของผู้เขียน
หากคุณไม่ยอมรับว่าเนื้อหาของคุณถูกโพสต์บนเว็บไซต์นี้ โปรดเขียนถึงเรา เราจะลบเนื้อหาดังกล่าวออกภายใน 1-2 วันทำการ

“1 ชมรมพาราไกลดิ้ง โรงเรียนการบิน “ก้าวแรก”: V. Tyushin Paragliders ก้าวแรกสู่ท้องฟ้าอันยิ่งใหญ่ มอสโก 2547-2559 สโมสรพาราไกลดิ้ง โรงเรียนการบิน "ก้าวแรก": ...»

-- [หน้า 4] --

การเพิ่มระดับความสูงในการปล่อยควรคำนึงถึงสภาพอากาศที่เกิดขึ้นจริง ระดับความพร้อมของนักบิน รวมถึงสภาพจิตใจของเขาด้วย

–  –  –

เมื่อลงจอดนอกจุดลงจอดให้เลือกพื้นที่เปิดโล่งของพื้นผิวเรียบจากอากาศล่วงหน้า กำหนดทิศทางของลมใกล้พื้นดินและทำการคำนวณการลงจอด

–  –  –

เมื่อถูกบังคับให้ลงจอดบนพุ่มไม้ ป่า น้ำ หรือสิ่งกีดขวางอื่นๆ ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำในส่วน NPPD “กรณีการบินพิเศษ”

ห้ามมิให้เลี้ยว 360 องศา โดยอยู่ห่างจากทางลาดน้อยกว่า 80 เมตร

ห้ามทำการเลี้ยวแรงที่ระดับความสูงน้อยกว่า 30 เมตร

–  –  –

คำแนะนำในการดำเนินการ ทำการบินขึ้นและเปลี่ยนพาราไกลเดอร์เป็นโหมดร่อนในสภาวะคงตัว ห่างจากทางลาดอย่างน้อย 30 เมตร ให้เริ่มฝึกปฏิบัติ NP

ค่อยๆ เลื่อนมือลงเพื่อเหน็บ “หู” ข้างหนึ่ง

ร่มร่อน

ข้อควรสนใจ: หากการเคลื่อนไหวของมือที่จับ "หู" ของ paraglider นั้นกระฉับกระเฉงพื้นที่ของส่วนที่พับของหลังคาอาจมีขนาดใหญ่จนไม่อาจยอมรับได้ การขยายปีกในสถานการณ์เช่นนี้จะเป็นงานที่ยากสำหรับนักบินมือใหม่ ในขั้นตอนของการฝึกอบรมนี้ ไม่ได้กำหนดงานในการศึกษาพฤติกรรมของนักร่มร่อนในสภาวะ NP ระดับลึก สิ่งที่จำเป็นต้องมีคือการเลียนแบบอุบัติเหตุเพื่อฝึกเทคนิคการคืนทรงหลังคาในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุระหว่างการบินในสภาวะปั่นป่วน

ห้ามพับเกิน 25% ของพื้นที่กันสาดในสองเที่ยวบินแรก

ทันทีหลังจากหมุน “ใบหู” นักบินจะต้องชดเชยการหมุนของปีกโดยเคลื่อนสายรัดเข้าไปใต้ส่วนที่ “สงวนไว้” ของหลังคา จากนั้นจึงกดเบรกที่ด้านเดียวกันของหลังคา

การยืดส่วนที่ซุกของโดมให้ตรงนั้นทำได้โดยการปั๊มแรงๆ การเคลื่อนที่ของปั๊มเบรกจะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเบรกซึ่งชดเชยการหมุนของพาราไกลเดอร์ ในขณะที่ยืดโดมให้ตรง เบรกปั๊มจะต้องอยู่ในระดับเดียวกับเบรกชดเชยการหมุน หลังจากปรับหลังคาให้ตรงแล้ว นักบินจะต้องเคลื่อนที่ไปที่กึ่งกลางของบังเหียนและปรับความเร็วของพาราไกลเดอร์ให้กลับคืนมาโดยค่อยๆ ยกเบรกขึ้นสู่ตำแหน่งบนสุด

ข้อควรพิจารณา: หากยกเบรกก่อนเวลาอันควร อาจเกิดการดำดิ่งลงโดยหันไปทางส่วนที่ซ่อนของหลังคา

จำนวนการสูญเสียความสูงในการดำน้ำและมุมเลี้ยวขึ้นอยู่กับความลึกของการเลี้ยวของหลังคาและประเภทของร่มร่อน เมื่อยกหลังคาขึ้น 40-50% ของพื้นที่ การสูญเสียความสูงในการดำน้ำอาจอยู่ที่ 7-15 เมตร และมุมการหมุนอาจอยู่ที่ 40-70 องศา การดำน้ำจะยุติลงโดยการกดเบรกแรงๆ สั้นๆ ในขณะที่หลังคาเคลื่อนไปข้างหน้าและลง

ภารกิจจะถือว่าเสร็จสิ้นหากในระหว่างการฝึก นักร่มร่อนไม่เปลี่ยนทิศทางการบินและออกจากโซนลงจอดโดยไม่ต้องขว้าง

เมื่อพัฒนาเทคนิคการยืดหลังคาให้ตรง โดยคำนึงถึงระดับความพร้อมและสภาพจิตใจของนักบินแล้ว จึงค่อย ๆ เพิ่มความลึกของการบิดตัว แต่ไม่เกิน 50% ของพื้นที่หลังคา

ในกรณีที่มี LR อยู่ลึก ให้ดึงความสนใจของนักบินไปที่ลักษณะของร่มร่อนที่เลื่อนไปทางส่วนที่ไม่ซุกของปีก

มาตรการรักษาความปลอดภัย

ห้ามมิให้ฝึกออกกำลังกายนี้กับนักร่มร่อนที่มีเส้นของกลุ่มที่ 1 และ 2 โดยไม่มีระยะห่างจากปลายอิสระที่แตกต่างกัน

ห้ามมิให้ฝึกออกกำลังกายนี้ในระบบกันสะเทือนที่ไม่ได้ติดตั้งตัวชดเชยการหมุน

ห้ามมิให้ฝึกแบบฝึกหัดนี้ในที่ที่มีบรรยากาศปั่นป่วน

ความสูงขั้นต่ำในการออกกำลังกายคือ 30 เมตร

ในกรณีที่ลงจอดบนหลังคาที่ยังไม่ได้ขยาย ให้รักษาทิศทางการบินต้านลมอย่างเคร่งครัด หากจำเป็น ให้ใช้มาตรการประกันตนเอง

สโมสรพาราไกลดิ้ง โรงเรียนการบิน "ก้าวแรก": www.firstep.ru

ภารกิจที่สอง การโบยบินอย่างไหลลื่น

–  –  –

คำแนะนำในการดำเนินการ หลังจากยกขึ้นจากพื้นแล้ว ให้เคลื่อนไปยังตำแหน่งกึ่งนอนแล้วเลี้ยวไปตามทางลาด

ให้ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อป้องกันไม่ให้พาราไกลเดอร์ถูกลมพัดข้ามเส้นสตาร์ท

เมื่อคุณชำนาญในการเข้าสู่แผ่นใยไม้อัดแล้ว ให้ฝึกฝนเทคนิคพื้นฐานของการทะยานบนแผ่นใยไม้อัดโดยค่อยๆ เพิ่มระยะการบินไปตามทางลาด

ฝึกหมุน 180 องศาในบริเวณที่แผ่นใยไม้อัดปิดอยู่ เลี้ยวไปในทิศทางที่ห่างจากทางลาดเท่านั้น

หลังจากกลับมายังจุดปล่อยแล้ว ให้ออกจากยานพาหนะทางอากาศ ลงและลงจอดบนจุดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

การฝึกจะถือว่าเสร็จสิ้นหากนักบินเข้าสู่น่านฟ้าอย่างมั่นใจ ปีนขึ้นไปบนน่านฟ้า และเลี้ยว 180 องศาโดยไม่ต้องออกจากน่านฟ้า

ผู้สอนจะต้องเลือกตำแหน่งของตนในลักษณะที่จะอยู่ในขอบเขตการมองเห็นของนักบิน เมื่อเขากำลังทำการบินในช่วงวิกฤติที่สุด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบที่กำลังฝึกอยู่

–  –  –

ห้ามบินหรือหลบหลีกใกล้ทางลาดที่อยู่ห่างจากมันไม่เกิน 15 เมตร

ห้ามมิให้ออกกำลังกายในทิศทางลมแรงและไม่แน่นอน (ลมกระโชกมากกว่า 2 เมตร/วินาที เบี่ยงเบนไปในทิศทางมากกว่า 20 องศาจากลมที่กำลังพัดมา)

–  –  –

คำแนะนำในการดำเนินการ: ทำการบินในพื้นที่โฉบที่กำหนด ขึ้นอยู่กับลักษณะของแผ่นใยไม้อัดและคุณสมบัติการบินของร่มร่อน ให้เลือกเส้นทางการบินเพื่อให้แน่ใจว่าการบินที่ระดับด้านบนของความลาดชันโดยมีระยะห่างจากมันมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ในระหว่างการบิน ให้ทำการวิเคราะห์ความเข้มของคลื่นลมอย่างต่อเนื่องทั้งในด้านความสูง ความยาว และความลึก ขึ้นอยู่กับภูมิประเทศของความลาดชัน ความแรง และทิศทางของลม

เมื่อผ่านโซนที่มีลมปั่นป่วนซึ่งเกิดจากความผิดปกติของทางลาด ให้ขันเบรกเล็กน้อยเพื่อเพิ่มมุมการโจมตี เพื่อลดโอกาสที่หลังคาจะพลิกกลับ

เมื่อบินบนสันดอนเดลตาโดรมที่มีรูปร่างคล้ายเนินหรือสันเขา หากลมแรงขึ้นและอาจเสี่ยงต่อการลอยไปชนโรเตอร์ใต้ภูเขา ให้หยุดบินโฉบทันที ออกจากโครงเครื่องบินและลงจอด

ควรวางแผนเที่ยวบินฝึกอบรมสำหรับแบบฝึกหัดนี้ (เชี่ยวชาญเป็นครั้งแรก) ในช่วงเงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดของวัน

ในระหว่างการบิน ผู้สอนจะต้องติดตามการกระทำของนักบินในอากาศอย่างต่อเนื่อง และออกคำสั่งทันทีเพื่อแก้ไขข้อผิดพลาดหรือยุติการบิน

มาตรการรักษาความปลอดภัย

ห้ามมิให้ทะยาน หลบหลีก และระเหยในระยะห่างจากทางลาดน้อยกว่า 15 เมตร

ห้ามมิให้ทำการซ้อมรบในเที่ยวบินที่ภารกิจการบินไม่ได้กำหนดไว้

–  –  –

คำแนะนำในการใช้งาน เมื่อเปิดตัวและปีนขึ้นไปบนเครื่องบินแล้ว ให้คำนวณการกระทำของคุณในลักษณะที่วิถีการร่อนไปในทิศทางของจุดลงจอดช่วยให้มั่นใจว่าจะไปถึงและเลี้ยวต้านลมที่ระดับความสูง 3-10 เมตร

หากจำเป็นต้องเพิ่มความเร็วของการลง ให้บินไปยังจุดลงจอดโดยหงาย "หู" ขึ้น (ไม่เกิน 50% ของพื้นที่ทรงพุ่ม)

เมื่อหมุนทวนลมอย่าให้ม้วนเกิน 30 องศา เมื่อเลี้ยวเสร็จแล้ว ให้ย้ายไปยังตำแหน่งแนวตั้ง และหากจำเป็น เพื่อเอาชนะพื้นผิวอากาศ ให้จับ "หู" ของคุณเพื่อเพิ่มอัตราการลงมา

ทันทีที่สัมผัสพื้น ให้ปิดโดม

มาตรการรักษาความปลอดภัย

ห้ามมิให้ลงจอดที่ระดับการปล่อยโดยไม่มีระดับความสูงเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าจะเข้าใกล้ได้อย่างปลอดภัย

ไซต์ลงจอดควรตั้งอยู่นอกเขตปั่นป่วนที่เกิดจากการโค้งงอ

จุดลงจอดและเส้นสตาร์ทจะต้องอยู่ห่างจากกันอย่างปลอดภัย โดยพิจารณาจากความสามารถของสนามบินแขวน จำนวนนักพาราไกลเดอร์และเครื่องร่อนที่เข้าร่วมในเที่ยวบิน และคุณสมบัติของนักบิน

เมื่อฝึกออกกำลังกายบนเดลตาโดรมที่มีรูปร่างคล้ายเนินหรือสันเขาห้ามเข้าเขตใต้ลม

–  –  –

คำแนะนำในการดำเนินการ: ทำการบินในเขตโฉบที่กำหนด ในระหว่างการบิน ให้ระมัดระวังอย่างสม่ำเสมอ ควบคุมเวลาและระดับความสูงของเที่ยวบิน

วิเคราะห์ธรรมชาติและความเข้มข้นของกระแสน้ำขึ้นในโซนทะยานอย่างต่อเนื่อง เพื่อใช้ประโยชน์สูงสุดในการเพิ่มระดับความสูง

มาตรการรักษาความปลอดภัย

ตรวจสอบเวลาและระดับความสูงของการบินด้วยสายตาและ (หรือ) ตามการอ่านเครื่องมือ อย่าสูญเสียความระมัดระวังในอากาศและควบคุมการควบคุมของพาราไกลเดอร์

เมื่อฝึกออกกำลังกายบนเดลตาโดรมที่มีรูปร่างคล้ายเนินหรือสันเขา หากลมแรงขึ้นและอาจเสี่ยงต่อการหลุดเข้าไปในโรเตอร์ใต้ภูเขา ให้ออกจากโซนโฮเวอร์ทันทีแล้วบินให้เสร็จสิ้น

–  –  –

คำแนะนำในการดำเนินการ: เริ่มต้นตามลำดับที่กำหนดไว้ระหว่างการเตรียมการบินก่อน

ในระหว่างการบิน ให้รักษาความระมัดระวังอย่างต่อเนื่องและควบคุมการเคลื่อนที่ของเครื่องบินในอากาศ เมื่อทำการซ้อมรบ ให้คำนวณการกระทำของคุณในลักษณะที่จะไม่เกิดการชนกับยานพาหนะคันอื่น และไม่อนุญาตให้เข้าใกล้เกินกว่าที่กำหนดไว้

เมื่อเคลื่อนที่ร่วมกันในกระแส ให้ปฏิบัติตามกฎของความแตกต่างอย่างเคร่งครัด รวมถึงคำนึงถึงทิศทางการดริฟท์ของเครื่องบินเจ็ตที่มากับยานพาหนะของคุณและยานพาหนะใกล้เคียง

คุณควรดำเนินการเลี้ยวหรือเปลี่ยนระดับความสูงของเที่ยวบินหลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าการซ้อมรบนี้จะไม่รบกวนนักบินคนอื่นๆ ในอากาศเท่านั้น ในกรณีที่เข้าไปโดยไม่ได้ตั้งใจให้รีบหันออกไปในบริเวณที่มองเห็นได้ชัดเจน

ใน 1-3 เที่ยวบิน อนุญาตให้ฝึกออกกำลังกายกับนักบิน 2 คนได้

ในเที่ยวบิน 4-6 - เป็นส่วนหนึ่งของ 3

ในเที่ยวบินต่อๆ ไป ควรกำหนดจำนวนนักบินที่เข้าร่วมการฝึก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความสามารถของเดลตาโดรม สภาพอากาศจริง และระดับการฝึกของนักบิน

เมื่อทำการบินร่วมกับเครื่องร่อนแบบแขวน ให้ดึงความสนใจของนักบินร่มร่อนไปที่ความจริงที่ว่าความเร็วในการบินของเครื่องร่อนแบบแขวนนั้นเกินกว่าความเร็วการบินของร่มร่อน ต้องคำนึงถึงสถานการณ์นี้อย่างต่อเนื่องเมื่อต้องใช้ความระมัดระวังและการหลบหลีกร่วมกันในอากาศ

มาตรการรักษาความปลอดภัย

ห้ามมิให้เปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ของอุปกรณ์ในแผ่นใยไม้อัดโดยพลการ

หากคุณถูกปลุกและหลังคาหงายขึ้น ให้ฟื้นฟูหลังคาและชะลอความเร็วของพาราไกลเดอร์เพื่อผ่านโซนปั่นป่วนด้วยมุมการโจมตีที่เพิ่มขึ้น

ห้ามทำการฝึกบินสำหรับการออกกำลังกายนี้ในสภาวะที่มีความร้อนปั่นป่วนซึ่งทำให้ควบคุมร่มร่อนได้ยาก

สโมสรพาราไกลดิ้ง โรงเรียนการบิน "ก้าวแรก": www.firstep.ru

–  –  –

คำแนะนำในการใช้งาน ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเส้นทางบนพื้น คำนวณการกระทำของคุณในลักษณะที่จะบินไปรอบจุดเปลี่ยนของเส้นทาง (RPM) ตามลำดับที่ระบุและจากด้านที่ระบุ

ในระหว่างการบิน ให้ทำการวิเคราะห์ลักษณะและความเข้มข้นของการจราจรทางอากาศอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้ใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อผ่านเส้นทาง

เมื่อเลือกกลยุทธ์ในการผ่านส่วนต่างๆ ของเส้นทาง ให้คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงในลักษณะและความเข้มของแผ่นใยไม้อัด โดยขึ้นอยู่กับความลาดชัน รูปร่างในแผน ทิศทางลม และสถานการณ์อื่นๆ

ในกรณีที่สูญเสียความสูง ให้คำนึงว่าทางลาดที่มีความลาดเอียงเป็นบวกเล็กน้อยที่ฐานและเปลี่ยนเป็นทางลาดได้อย่างราบรื่น จะทำให้มีความสูงระเหยวิกฤตขั้นต่ำ

หากจำเป็นต้องบินเหนือจุดอ้างอิงซึ่งอยู่นอกพื้นที่ในอากาศ ให้คำนวณระดับความสูงของเที่ยวบินในลักษณะเพื่อให้แน่ใจว่าจะกลับไปสู่ทางเดินหายใจหลังจากผ่านจุดอ้างอิงแล้ว

ควรกำหนดจำนวน PPM และตำแหน่งบนพื้นตามระดับการฝึกนักบินและความสามารถของเดลตาโดรมตลอดจนสภาพอากาศที่เกิดขึ้นจริง

การฝึกจะถือว่าเสร็จสิ้นหากนักบินบินผ่านจุดอ้างอิงที่กำหนดในลำดับที่ถูกต้องและลงจอดภายในพื้นที่ลงจอด (LP)

ขึ้นอยู่กับภารกิจการบิน PP สามารถอยู่ที่ระดับการปล่อยหรือต่ำกว่าด้านหน้าทางลาด

–  –  –

ให้ความสนใจอย่างต่อเนื่องโดยหลีกเลี่ยงการเข้าถึงอุปกรณ์อื่นที่เป็นอันตราย

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการรักษาความระมัดระวังในบริเวณใกล้กับเวย์พอยท์และระหว่างเครื่องลงจอด

–  –  –

คำแนะนำในการใช้งาน เที่ยวบินทดสอบจะดำเนินการภายใต้เงื่อนไขการแข่งขันที่จัดขึ้นตาม ESK กฎการแข่งขัน และข้อบังคับการแข่งขัน รวมถึงเอกสารที่ควบคุมประสิทธิภาพของเที่ยวบินพาราไกลดิ้ง

–  –  –

ภายหลัง

การเรียนรู้แบบฝึกหัดที่ให้ไว้ในหนังสือเล่มนี้ไม่ใช่พื้นฐานสำหรับนักบินมือใหม่ (หรือนักบิน) เพื่อพิจารณาว่ากระบวนการเรียนรู้ของเขาเสร็จสมบูรณ์ ไม่มีและไม่สามารถจำกัดการพัฒนาตนเองได้

หากเราเปรียบเสมือน "การบินขนาดใหญ่" กระดูกสันหลังของลูกเรือจะประกอบด้วยนักบินชั้นหนึ่งที่มีประสบการณ์สูง และยังมีนักบินชั้นสองและสามด้วย แล้วก็มี “ร้อยโทหนุ่ม”

(แค่จากโรงเรียน) พวกเขาไม่ใช่นักเรียนนายร้อยอีกต่อไป แต่ยังเร็วเกินไปที่จะเรียกพวกเขาว่านักบินเช่นกัน พวกเขาจำเป็นต้องเรียนรู้มากมาย ได้รับประสบการณ์ และผ่านการทดสอบมากมาย ก่อนที่หน่วยบัญชาการจะพิจารณาว่ามีความเป็นไปได้ที่จะมีคุณสมบัติให้นักสู้รุ่นเยาว์เหล่านี้เป็นนักบินชั้นสาม

ในขั้นตอนนี้ คุณอยู่ในกลุ่มนี้

ใช้เวลาของคุณในการปรับปรุงเทคนิคการนำร่องของคุณโดยเร็วที่สุด เธอจะมาหาคุณทันเวลา ก่อนอื่น คุณต้องเรียนรู้วิธีการบินอย่างน่าเชื่อถือ มีแนวคิดดังกล่าวใน "การบินขนาดใหญ่": "นักบินที่เชื่อถือได้" นักบินที่ดีคือนักบินที่เชื่อถือได้

นักบินที่เชื่อถือได้ไม่ใช่คนที่สามารถสร้างความประทับใจให้ผู้ชมด้วยการแสดงผาดโผนที่ระดับความสูงต่ำมาก และไม่ใช่คนที่กล้าบินในสภาพอากาศที่คนอื่นจะนั่งบนพื้น เหนือสิ่งอื่นใด นักบินที่เชื่อถือได้คือผู้ที่บินได้อย่างปลอดภัย นี่คือคนที่คุณสามารถพูดว่า "ปฏิบัติตามสถานการณ์" ได้และให้แน่ใจว่าจากตัวเลือกที่เป็นไปได้หลายร้อยตัวเลือกเขาจะเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดอย่างแท้จริง

นักบินที่เชื่อถือได้ไม่ใช่คนที่บินอย่างเงียบๆ สงบ และไม่เคยเสี่ยง บุคคลสามารถรับความเสี่ยงได้และบางครั้งก็เป็นเรื่องใหญ่มาก แต่เขาจะต้องสามารถอธิบายความจำเป็นในขั้นตอนของเขาได้อย่างชัดเจนโดยไม่ต้องอ้างถึงคำพูดโง่ ๆ ที่ว่า "เบรกถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยคนขี้ขลาด" นักบินที่เชื่อถือได้แม้จะเคารพและปฏิบัติตามคำแนะนำและคำแนะนำ แต่ก็เข้าใจว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเขียนคำสั่งที่จะมาแทนที่สามัญสำนึกที่จำเป็นในแต่ละกรณี

การเรียนรู้ที่จะดึงพาราไกลเดอร์ด้วยแนวควบคุมนั้นค่อนข้างง่าย ผู้สอนจะช่วยคุณในเรื่องนี้ แต่คุณจะต้องพัฒนาสามัญสำนึกด้วยตัวเอง อ่านวรรณกรรม สะสมประสบการณ์การบิน ประสบการณ์ของสหาย วิเคราะห์รายละเอียดข้อผิดพลาดของตัวเองและผู้อื่น เรียนรู้จากประสบการณ์เศร้าของอุบัติเหตุการบิน แล้วคิด คิด คิด...

สโมสรพาราไกลดิ้ง โรงเรียนการบิน "ก้าวแรก": www.firstep.ru

สถานที่พบปะสำหรับผู้ชื่นชอบการบินฟรี เมื่อเชี่ยวชาญการบินบนทางลาดฝึกซ้อมหรือเครื่องกว้านลากจูงไม้แล้วคุณจะต้องการอะไรมากกว่านี้ในไม่ช้า ในประเทศของเรามีความลาดชันหลายแห่งที่เหมาะสำหรับการบิน แต่ในหมู่พวกเราก็อดไม่ได้ที่จะเน้นภูเขา Yutsa ซึ่งตั้งอยู่เหนือหมู่บ้านชื่อเดียวกันห่างจากเมือง Pyatigorsk เพียงไม่กี่กิโลเมตร หากไม่ใช่ทั้งหมด นักบิน UAV ส่วนใหญ่ในรัสเซียและ CIS ก็บินผ่าน Yutsu อย่างแน่นอน

ข้าว. 174. Tatyana Kurnaeva (ซ้าย) และ Olga Sivakova ที่เชิงเขา Yutsa

สถานที่แห่งนี้มีเอกลักษณ์ เป็นเรื่องที่น่าสนใจเพราะนักบินทุกคุณสมบัติรู้สึกดีมาก ผู้เริ่มต้นสามารถเรียนการยกปีกได้ที่ “สนามบิน” ใกล้แคมป์ และกระโดดลง “สระพาย” ด้วยความเร็วลม 4-5 เมตร/วินาที แผ่นใยไม้อัดกว้างและสูงก่อตัวขึ้นใกล้ภูเขา ซึ่งสามารถทะยานได้พร้อมกันหลายสิบเครื่อง ทุ่งนาที่ไม่มีที่สิ้นสุดและกิจกรรมความร้อนสูงช่วยให้นักบินที่มีประสบการณ์สามารถบินข้ามประเทศได้

เราไม่ควรลืมด้วยว่า Pyatigorsk ตั้งอยู่ในภูมิภาคน้ำแร่คอเคเซียนและเป็นเมืองตากอากาศในระดับ All-Russian ดังนั้นแม้ไม่มีฤดูร้อนคุณก็จะไม่เบื่อที่นั่น

เครื่องร่อนถือเป็นกลุ่มแรกที่เชี่ยวชาญ Yutsu ย้อนกลับไปในปี 1975 (ในเวลานั้นไม่มีนักเล่นร่มร่อนในสหภาพโซเวียต) สถานที่แห่งนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากจนในฤดูใบไม้ร่วงปี 2529 สโมสรเครื่องร่อนระดับภูมิภาค Stavropol (SKDK) ได้ก่อตั้งขึ้นบนภูเขาในฐานะหน่วยหนึ่งของ DOSAAF ของสหภาพโซเวียตซึ่งยังคงทำงานได้สำเร็จ ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 1994 Yutsa เป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขัน Russian และ CIS สำหรับผู้ใหญ่และเด็กเป็นประจำ ซึ่งดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบการบินฟรีหลายร้อยคน

–  –  –

ข้าว. 176. ทิวทัศน์ของค่ายฐานและ "สนามบิน" ซึ่งตั้งอยู่ด้านหลังจาก Yutsk DVP

หมายเหตุ: ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่สนามใกล้ค่าย Yutsk เรียกว่าสนามบิน เมื่อคนจำนวนมากมารวมตัวกันบนภูเขา เครื่องบินจากสโมสรบิน Essentuki จะบินมาที่นี่เป็นเวลา 2-3 วัน สมัยนี้ใครๆก็.

–  –  –

เมื่อเรียนรู้ที่จะทะยานอย่างมั่นใจบนแผ่นใยไม้อัด คุณจะก้าวไปสู่การเรียนรู้การระบายความร้อนและการบินข้ามประเทศในสิบแรกแรกและบางทีอาจเป็นหลายร้อยกิโลเมตร

เป็นไปไม่ได้ที่จะพบความคล้ายคลึงกับความรู้สึกที่นักบินประสบบนโลกนี้เมื่อเขาขึ้นมาใต้เมฆ แต่บางที คุณจะได้รับความประทับใจที่ทรงพลังที่สุด ณ ขณะนั้น หลังจากเสร็จสิ้นการประมวลผลสตรีมแรกของคุณ คุณจะมองลงไปที่ทางลาดที่คุณเริ่มต้น ก่อนที่คุณจะเริ่มบินในเทอร์มอล คุณมองดูภูเขาจากล่างขึ้นบนเป็นหลัก ตอนที่คุณปีนขึ้นไปบนยอดของมัน มันดูใหญ่โตสำหรับคุณ แต่จากความสูง 1.5-2 พันม. ภูเขาลูกเดียวกันนี้จะดูเล็กมากสำหรับคุณจนคุณจะไม่รู้สึกว่าการแขวนอยู่บนแผ่นใยไม้อัดใกล้ทางลาดเหมือนกำลังบินอีกต่อไป

–  –  –

อย่างไรก็ตาม การบินในเทอร์มอลถือเป็นการจับสลากเสมอ เมื่อคุณไปตามเส้นทาง คุณไม่สามารถคาดเดาได้อย่างแน่ชัดว่าคุณจะลงจอดที่ไหน และยิ่งคุณบินไกลเท่าไร กระบวนการกลับฐานก็จะยิ่งนานและยากขึ้นเท่านั้น หากคุณต้องการให้เที่ยวบินของคุณคาดเดาได้มากขึ้น คุณก็เลือกเส้นทางอื่นได้

อีกวิธีหนึ่ง คุณจำเทพนิยายที่ยอดเยี่ยมของ Astrid Lindgren เกี่ยวกับ Kid และ Carlson ได้หรือไม่?

ฉันไม่สงสัยเลยว่าตอนเป็นเด็ก สปอยเลอร์แบบใช้มอเตอร์ช่วยกระตุ้นความเห็นอกเห็นใจและความอิจฉาในจิตวิญญาณของคุณต่อความสามารถของเขาในการบินไม่ได้

วันนี้เทพนิยายนี้สามารถกลายเป็นความจริงได้ ความจริงนี้เรียกว่าพารามอเตอร์

–  –  –

พารามอเตอร์เป็นการออกแบบแบบพอเพียง เมื่อพับเก็บ อุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดสามารถวางไว้ที่ท้ายรถได้อย่างง่ายดาย สำหรับการบินพารามอเตอร์ ไม่จำเป็นต้องมีทางลาดหรือกว้านลาก หลังจากประกอบและตรวจสอบการติดตั้งภายใน 10-15 นาที คุณวางเครื่องยนต์แบบสะพายหลังไว้บนหลัง สตาร์ทเครื่อง ยกหลังคาขึ้น และหลังจากวิ่งเพียงไม่กี่ก้าว ก็พบว่าตัวเองลอยอยู่ในอากาศ

ถังน้ำมันเบนซินที่มีความจุ 5 ลิตรก็เพียงพอที่จะอยู่ในอากาศได้ประมาณหนึ่งชั่วโมงโดยไม่มีเทอร์มอลและบินได้ประมาณ 40 กม. ในช่วงเวลานี้ในสภาพอากาศสงบ หากสิ่งนี้ดูเหมือนไม่เพียงพอสำหรับคุณ ก็ไม่มีอะไรขัดขวางไม่ให้คุณติดตั้งถังขนาด 10 ลิตร ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งที่มีค่าที่สุดในการบินด้วยเครื่องยนต์ก็คือ คุณจะไม่เป็นทาสของกระแสน้ำที่เพิ่มสูงขึ้นเหมือนกับการอยู่บนปีกที่บินอย่างอิสระ คุณจะบินไปในที่ที่คุณต้องการ ไม่ใช่ที่ที่กระแสน้ำและลมพาคุณไป ระดับความสูงของเที่ยวบินจะถูกกำหนดโดยคุณ ไม่ใช่จากการมีอยู่และความเข้มของความร้อน (ซึ่งคุณยังคงต้องค้นหาและสามารถดำเนินการได้) คุณต้องการที่จะบินสูงขึ้น?

– กดคันเร่งแล้วขึ้นสูง 4-5 พันม. ถ้าอยากขึ้นเหนือพื้นดินก็ยินดีเช่นกัน พารามอเตอร์จะช่วยให้คุณสามารถบินได้ที่ความสูงหนึ่งเมตรหรือต่ำกว่านั้นด้วยซ้ำ

แต่การอภิปรายโดยละเอียดเกี่ยวกับเทคนิคการบินพารามอเตอร์นั้นอยู่นอกเหนือขอบเขตของหนังสือเล่มนี้ซึ่งเกี่ยวข้องกับประเด็นการฝึกนักบินร่มร่อนเบื้องต้น เที่ยวบินพารามอเตอร์เป็นหัวข้อสำหรับการสนทนาที่จริงจังแยกต่างหาก ดังนั้นเราจะกล่าวถึงเรื่องนี้ในหนังสือเล่มหน้า

และตอนนี้ก็ถึงเวลาที่เราต้องบอกลา ขอให้โชคดีกับคุณ เที่ยวบินที่ดี การลงจอดอย่างนุ่มนวล และสิ่งที่ดีที่สุด

โดยสรุป ผมอยากจะเสริมว่าผมจะขอบคุณผู้อ่านที่สนใจทุกท่านสำหรับคำวิจารณ์และความคิดเห็นที่สร้างสรรค์ต่อหนังสือเล่มนี้ เขียนถามคำถาม ฉันสัญญาว่าฉันจะพยายามตอบทุกอย่าง ที่อยู่อีเมลของฉัน: [ป้องกันอีเมล].

–  –  –

วรรณกรรม

1. อนาโตลี มาร์คุชา "33 ขั้นสู่สวรรค์" มอสโก, สำนักพิมพ์วรรณกรรมเด็ก, 2519

2. อนาโตลี มาร์คูชา “คุณกำลังจะออกเดินทาง” มอสโก สำนักพิมพ์วรรณกรรมเด็ก พ.ศ. 2517

3. อนาโตลี มาร์คุชา "ให้หลักสูตรแก่ฉัน" มอสโกสำนักพิมพ์ "Young Guard", 2508

4. “คู่มือระเบียบวิธีการฝึกอบรมหลักสูตรพลร่มในองค์กรการศึกษา DOSAAF” มอสโก, สำนักพิมพ์ DOSAAF, 1954

5. "คู่มือนักบินและนักเดินเรือ" เรียบเรียงโดยนักเดินเรือทหารผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต พลโทการบิน V.M.

ลาฟรอฟสกี้. กรุงมอสโก สำนักพิมพ์ทางทหารของกระทรวงกลาโหมสหภาพโซเวียต พ.ศ. 2517

6. “คู่มือการบินร่อน (NPPD-84)”

มอสโก, สำนักพิมพ์ DOSAAF USSR, 1984

7. V. I. Zabava, A. I. Karetkin, A. N. Ivannikov “หลักสูตรการฝึกบินสำหรับนักกีฬาเครื่องร่อนของ DOSAAF USSR” มอสโก, สำนักพิมพ์ DOSAAF USSR, 1988

8. “คู่มือเหตุฉุกเฉินและการปฐมพยาบาล” รวบรวมโดย:

ปริญญาเอก น้ำผึ้ง. วิทยาศาสตร์ O. M. Eliseev ผู้ตรวจสอบ: อาจารย์ E. E. Gogin, M.

V. Grinev, K. M. Loban, I. V. Martynov, L. M. Popova มอสโก, สำนักพิมพ์ "แพทยศาสตร์", 2531

9. G. A. Kolesnikov, A. N. Kolobkov, N. V. Semenchikov, V. D. Sofronov

"อากาศพลศาสตร์ปีก (ตำราเรียน)" มอสโก สำนักพิมพ์ของสถาบันการบินมอสโก พ.ศ. 2531

10.ว. V. Kozmin, I. V. Krotov "เครื่องร่อนแขวน" มอสโก, สำนักพิมพ์ DOSAAF USSR, 1989

11. “คู่มือสำหรับนักบิน SLA” บรรณาธิการ A. N. Zbrodov ยูเครน, เคียฟ, สำนักพิมพ์ “Poligraphkniga”, 1993 แปลจากภาษาฝรั่งเศส

พิมพ์จาก Direction Generale de L'Aviation Civile, Service de Formation Aeronautique et du Controle Technique “มานูเอล ดู ไพลอต ULM” CEPADUES-EDITIONS 1990

12.ม. ซีมาน. “เทคนิคการพันผ้าพันแผล” เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สำนักพิมพ์ "ปีเตอร์", 2537

13. หนังสือเรียนสำหรับนักศึกษามหาวิทยาลัยการแพทย์ เรียบเรียงโดย H. A.

Musalatov และ G.S. Yumashev "การบาดเจ็บและกระดูกและข้อ". มอสโก, สำนักพิมพ์ "แพทยศาสตร์", 2538

30 เมษายน 2558 สารบัญด้วย…” บริษัท หน่วยงาน INFOLine ได้รับการยอมรับให้เป็นสมาคมแบบครบวงจรของหน่วยงานที่ปรึกษาและการตลาดของโลก ESOMAR ตามข้อบังคับของสมาคมหอการค้า (ICC) เมื่อปี พ.ศ. 2534 กฎฉบับพิมพ์ครั้งแรก URDG 458 ได้รับการยอมรับในระดับสากลหลังจากธนาคารโลกรวมไว้ในแบบฟอร์มการรับประกันและการอนุมัติโดย... "

ใครบ้างไม่เคยฝันที่จะบินได้เหมือนนก? คุณมีโอกาสที่จะทำให้ความฝันของคุณเป็นจริง! โรงเรียนจะเปิดโอกาสให้คุณค้นพบตัวเองในพื้นที่ใหม่: เป็นนักบินของเครื่องบินเบาพิเศษ (ULA) และร่มร่อน

ทิศทางหลักของงานของสโมสรคือการฝึกร่มร่อน อย่างไรก็ตาม โดยมุ่งเน้นไปที่ผู้ที่รู้สึกสนใจในการเล่นร่มร่อน และตัดสินใจในอนาคตที่จะเชื่อมโยงชะตากรรมของพวกเขากับสวรรค์และไปเรียนที่มหาวิทยาลัยการบินหรือโรงเรียนการบิน เราไม่ได้จำกัดตัวเองอยู่เพียงหัวข้อการเล่นร่มร่อนเท่านั้น แต่ยังพยายาม สัมผัสปัญหา “การบินใหญ่” .

ด้วยเหตุผลเดียวกัน โรงเรียนของเราจึงได้ชื่อว่า " ขั้นแรก“เราถือว่าหลักสูตรการฝึกขั้นต้นของเราเป็นเพียงก้าวแรกสู่การบินอย่างจริงจังและเส้นทางระยะไกล และสำหรับบางคน อาจจะเป็นระดับความสูงสตราโตสเฟียร์และความเร็วเหนือเสียง”

สำหรับผู้ที่อยู่บนท้องฟ้า
นักบินเครื่องบินขนาดใหญ่หรือเล็ก

คุณจะอยู่บนท้องฟ้าอีกครั้งซึ่งใกล้ชิดและเป็นที่รักของคุณมานานแล้ว แต่คราวนี้ทุกอย่างจะแตกต่างออกไป แทนที่จะเป็นเสียงคำรามของเครื่องยนต์ กลับมีเสียงลมกรอบแกรบเป็นแถว ผนังห้องนักบินที่คับแคบจะหายไปและท้องฟ้าก็จะมีอยู่ทุกหนทุกแห่ง

เมื่อขึ้นสูง สูงตามกระแสความร้อน คุณจะสามารถกุมเมฆทั้งเย็นและเปียกไว้ในมือได้ คุณจะประหลาดใจ: ท้องฟ้าจะอยู่ใกล้คุณมากขึ้นกว่าเดิม!

แม้ว่าท้องฟ้าจะยังคงเหมือนเดิม แต่การเปลี่ยนจากเครื่องบิน (เครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินโดยสาร หรือซุปเปอร์พาหนะอื่นๆ) ไปเป็นพาราไกลเดอร์จะต้องได้รับการฝึกอบรมใหม่

และถึงแม้ว่าพาราไกลเดอร์จะประกอบด้วยผ้าขี้ริ้วและเชือกธรรมดา แต่เมื่อเวลาผ่านไป คุณจะสามารถทำการซ้อมรบแบบผาดโผนได้ (และแม้จะมี G-force หลายอัน)

อาจเป็นไปได้ว่านักบินการบินขนาดใหญ่จะง่ายกว่า (เราจะถือว่าเมื่อเปรียบเทียบกับร่มร่อนแล้วการบินทั้งหมดมีขนาดใหญ่) ที่จะเรียนรู้วิธีการบินร่มร่อนมากกว่าคนที่ไม่เคยเป็นนักบินบนท้องฟ้า อย่างไรก็ตามลำดับการเรียนรู้จะเหมือนกัน คุณจะสามารถผ่านบางขั้นตอนได้เร็วขึ้น เพราะจิตสำนึกของคุณพร้อมแล้วสำหรับพวกเขา และบางทีอาจตรงกันข้าม: บางครั้งมันก็ยากที่จะเอาชนะประสบการณ์เก่า ๆ ของคุณซึ่งไม่สอดคล้องกับเงื่อนไขใหม่อีกต่อไป

สำหรับผู้ที่ได้ก้าวแรกไปแล้ว
ขึ้นสู่ท้องฟ้าแต่กลับไม่มั่นใจ

หากคุณได้ก้าวแรกสู่ท้องฟ้าแล้ว (ด้วยตัวเองหรือภายใต้คำแนะนำของที่ปรึกษา) แต่ยังรู้สึกไม่มั่นใจ ในโรงเรียนของเรา คุณจะสามารถทำงานเกี่ยวกับองค์ประกอบทั้งหมดของเทคโนโลยีการบินภายใต้ การกำกับดูแลและคำแนะนำที่มีประสบการณ์

เหตุใดสิ่งนี้จึงจำเป็น? ความจริงก็คือเมื่อเรียนรู้สิ่งใหม่ ๆ (รวมถึงร่มร่อน) คน ๆ หนึ่งจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อก้าวไปข้างหน้าโดยเร็วที่สุด บุคคลทำสิ่งนี้ด้วยวิธีที่เข้าใจได้และเข้าถึงได้มากที่สุดสำหรับตัวเอง แต่เนื่องจากยังมีความรู้น้อยเกี่ยวกับเรื่องนี้ เส้นทางนี้จึงมักจะไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดและไม่เหมาะสมที่สุด

ความก้าวหน้าที่กลมกลืนกันทำให้ต้องหันกลับมามองอีกครั้งและไตร่ตรองอย่างมีวิจารณญาณถึงความสำเร็จที่ได้รับ จะต้องมีการปรับปรุงและเพิ่มประสิทธิภาพทักษะเพื่อให้ทักษะเหล่านั้นสร้างขึ้นจากประสบการณ์ที่ดีที่สุด

แต่เราทำเช่นนี้เสมอหรือไม่? จะดีถ้ามีที่ปรึกษาที่มีประสบการณ์อยู่ใกล้ๆ ซึ่งคอยให้คำแนะนำอันมีค่าและช่วยแก้ไขทักษะในทันที และถ้าไม่? จากนั้นทักษะที่ไม่ถูกต้องหรือไม่ถูกต้องก็เกิดขึ้น ซึ่งทำให้เกิดความวิตกกังวลภายในซึ่งก่อให้เกิดความไม่แน่นอนและป้องกันไม่ให้เพลิดเพลินกับการบินฟรี

แน่นอน คุณสามารถกลบเสียงภายในของคุณและบังคับตัวเองให้บินต่อกรกับอุปสรรคต่างๆ ทำผิดพลาด และก่อปัญหาให้ผู้อื่น (ทั้งบนพื้นดินและในอากาศ) แต่หาจุดแข็งยอมรับว่าถึงเวลาต้องผ่านเส้นทางการเรียนรู้อีกครั้งและปรับสิ่งที่คุณไม่ได้ให้ความสำคัญมากนักเมื่อก่อนจะดีกว่า และผู้สอนจะบอกคุณว่าต้องแก้ไขอะไรบ้าง เนื่องจากความไม่ถูกต้องในการควบคุมและความไม่แน่นอนในทักษะจะมองเห็นได้จากภายนอกได้ดีขึ้น

อาจเป็นไปได้ว่าวิธีการสอนที่ใช้ในโรงเรียนจะช่วยให้คุณมีมุมมองใหม่ในการควบคุมร่มร่อนที่กำลังบินหรือเข้าใจองค์ประกอบแต่ละส่วนของการควบคุมดังกล่าวได้แม่นยำยิ่งขึ้น ดังนั้นคุณจะสามารถปรับปรุงเทคนิคการขับเครื่องบินของคุณและนำการเผชิญหน้ากับท้องฟ้าจากระดับสุดขั้วไปสู่ความเพลิดเพลินในการบิน