Yolcu taşıma kondüktörü nerede eğitilir? Yolcu taşıma kondüktörlerine eğitim

Tren kondüktörü olarak çalışmak zor ama ilginç bir meslektir. Pek çok insanın çocukluğundan beri bu hayali var - orkestra şefi olarak çalışmak. Meslek romantizm ve fanteziyle doludur. Elbette herkesin tren kondüktörü hakkında kendi orijinal hikayesi vardır.

Bu pozisyona herhangi bir yetişkin vatandaş, hatta yüksek öğrenim görmemiş olanlar bile başvurabilir. Bunun nasıl bir meslek olduğu, neden çekici ve zor olduğu daha sonra tartışılacaktır.

Sahip olmanız gereken nitelikler

Rehber olarak çalışmaya gitmek için belirli kişisel niteliklere sahip olmak önemlidir:

Mesleğin avantajları ve dezavantajları

Her meslek gibi rehberliğin de avantajları ve dezavantajları vardır. Avantajları şunları içerir:

  • toplumda mesleğe duyulan ihtiyaç;
  • markalı trenlerde yüksek;
  • yaş sınırlaması yok;
  • çok sayıda farklı fayda.

Mesleğin dezavantajları şunlardır:


Nerede ve nasıl çalışılır

Bir tren kondüktörünün boş durumunu öğrenmek için tren istasyonunun en yakın şubesine başvurmanız gerekir.

Yolcu deposu, vagonlara bakım yapacak personeli eğitiyor. Cihaz için belgelerle birlikte İK departmanına başvurmanız gerekmektedir. Genellikle gerekli belgelerin listesi şunları içerir:

  • pasaport;
  • sertifika veya diploma;
  • istihdam geçmişi;
  • yerinde yazılabilecek bir ifade.

Belgeler kabul edildikten sonra bir İK çalışanı veya yöneticisi ile görüşme planlanır. Görüşme sırasında kendinizi açık, sosyal, kötü alışkanlıkları olmayan bir kişi olarak göstermeniz önemlidir. Böyle bir izlenim yaratılmış ve adaylık onaylanmışsa başvuru sahibi eğitime gönderilir.

Tren kondüktör eğitimi üç ay sürüyor, hafta sonları hariç her gün tam 8 saat eğitim yapılıyor. Eğitim tamamlandıktan sonra sınavlar yapılıyor. İlk önce kabul edilirler. Daha sonra geleceğin tren kondüktörü, nitelikli bir çalışanla eşleştirilerek ilk uçuşta uygulamaya gönderilir. Yolculuk sırasında öğrenci, yolculuğun tüm olaylarını kaydettiği bir günlük tutar. Eğitim merkezine teslim edilmesi gerekecektir. Gezinin ardından biletlerle final sınavı yapılıyor. Sınavı üçten fazla puanla geçtiğinde öğrenci devlete kayıtlı sayılır.

Eğitimin sonunda eğitmene kursu tamamlama sertifikası verilmektedir. Ayrıca iş bulmak için tıbbi muayeneden geçmeniz, sağlık sertifikası ve iş güvenliği sertifikası almanız gerekecektir. Tüm belgeler İK departmanına sunulur.

Kariyer Aşamaları

Eğitimi tamamladıktan hemen sonra tren kondüktörü üçüncü yeterlilik kategorisine girer. Ve toplamda dört tane var. İlk ikisi yolcu treninin temizlikçileri içindir. Üçüncü ve dördüncüsü rehberler içindir. Dördüncüsü ileri eğitimden sonra elde edilebilir. Bu tür iletkenler genellikle

Bir tren makinisti daha üst bir seviyeye yükselebilir. Bunun için yüksek eğitim almanız veya ustabaşı kursunu tamamlamanız gerekir. Ustabaşının hemen altında tren makinisti yer alır ancak bu pozisyon sadece erkekler içindir.

Vardiya müdürü, istasyon müdürü gibi kariyer seviyeleri de bulunmaktadır.

İşin başlangıcı

Eğitimin ardından rehber çalışmaya başlamaya hazırdır. Kendisine temiz ve düzenli tutulması gereken özel bir üniforma verilir. Tren kondüktörünün fotoğrafı bunu gösteriyor.

İlk iş vardiyasının başında yüklenici bir ekip oluşturur. Rehbere hangi yönü tercih ettiği sorulabilir. Belki istekleriniz dikkate alınacaktır, ancak bu hiç de gerekli değildir.

Uçuşlar:

  • uzun mesafe (24 saatten fazla);
  • yerel (12 saate kadar).

Yerel tren servis tarifesi 10 iş günü, ardından 10 gün izindir. Uzun mesafeli taşımalarda program, yolculuktaki gün sayısına göre belirlenir.

Uçuşun kalkışından önce planlama toplantısı yapılıyor, gerekli belgeler kondüktörlere okunuyor ve uçuşa hazır olup olmadıkları kontrol ediliyor. Planlama toplantısında ekiplere ekiplerin oluşumu hakkında bilgi verilir, talimatlar verilir ve gerekli logları imzalamaları istenir.

Sınırı geçen uçuşlarda kondüktörün pasaporta ihtiyacı vardır.

Planlama toplantısında kondüktöre çalışması gereken bir araba atanır. Kondüktör, arabasına bindiğinde orada vardiyasını çalışmış ve eve gitmek üzere olan bir çalışanla tanışır. Taşıyıcı kabul ediliyor. Kondüktör, taşımanın tamamından bizzat sorumlu olduğundan, her küçük ayrıntı dikkate alınır.

Belli bir saatte kondüktör uçağa binmeye başlıyor. Burada kesinlikle talimatlara göre hareket etmesi onun için önemlidir. Yolcular memnuniyetsizliklerini ifade ederse kondüktör talimatlarla sınırlı olduğundan onları yarı yolda karşılayamaz.

Biletleri işlerken de çok dikkatli olmanız gerekir. Çalışmadaki herhangi bir hatanın cezası vardır, bu nedenle her şeye uymak ve sorumlu olmak şefin çıkarınadır.

Gezgin işlevleri

Bir iletkenin çalışması iki yön içerir. Birincisi yolcularla hizmet çalışması. Bu içerir:

İkinci sorumluluk alanı araç bakımıyla ilgilidir. Kondüktör kendisine emanet edilen vagonun dış ve iç temizliğini sağlar. Araba günde iki kez, tuvaletler ise dört kez ıslak temizleniyor. Çöpler kaldırılıyor. Vagon istasyona vardığında kondüktör korkulukları siler ve trene kömür yükler.
Kışın, iletkenler taşıyıcıdaki buzları temizler ve ayrıca kaynar su kullanarak tuvalet ve lavabonun buzunu çözer. Sorumlulukları arasında arabada gerekli sıcaklığın korunması yer alıyor.

Kondüktör, kendisine emanet edilen tüm mülklerin (bulaşıklar, yatak takımları, tüm iş ekipmanları) yanı sıra vagondaki tüm arıza ve hasarların mali sorumluluğuna sahiptir.

Maaş

Bir kondüktörün seviyesi çalışılan saat sayısına bağlıdır. Bir ay için standart 176 saattir. Ayrıca oranlar, bonuslar ve diğer eklemeler de eklenebilir. Ortalama olarak bir orkestra şefi ayda 10.000 ila 25.000 ruble kazanıyor. Kışın ortalama maaş 15.000 ruble, yazın ise 25.000 ruble.

Ayda 55.000 rubleye kadar kazanmayı başaran çalışanlar da var ancak bu kuraldan ziyade istisnadır.

Ayrıcalıklar

Düşük ücret düzeyine ve iş yerindeki yüksek iş yüküne rağmen pek çok kişi demiryolunda çalışmaya gitmeye çalışıyor. Bu öncelikle uzun mesafeli trenlerdeki her kondüktörün ve elbette kondüktörlerin sahip olduğu faydalardan kaynaklanmaktadır.

Bunlar şunları içerir:

  • depodan ikamet ettiğiniz yere en yakın istasyona ücretsiz teslimat;
  • kendiniz ve iki küçük çocuğunuz için yıllık indirimli gidiş-dönüş tren yolculuğu;
  • kendi yolunuzda bir gidiş-dönüş yolculuk.

Sendika, çocuklar için kamp kuponunun yanı sıra tedavi için sevk de verebilir. Kondüktörler özel demiryolu hastanelerinde ücretsiz tıbbi bakım alırlar. Zor durumlarda şirket, çalışanın tedavi masraflarını karşılayabilir.

Her beş yılda bir, seçilen amaca bağlılık karşılığında iyi ikramiyeler verilmektedir. Aylık 3-4 maaş olabilirler.

20 yıl veya daha fazla hizmet verdikten sonra emekli olan bir kondüktör aynı zamanda tercihli demiryolu yolculuğu hakkına da sahiptir.

Hala tren kondüktörü olarak çalışmakla ilgileniyorsanız, pozisyonlar her zaman açıktır, sadece istemeniz yeterlidir.

İhtiyacın olacak

  • - kabul için başvuru formu;
  • - tıbbi sertifika;
  • - 6 fotoğraf 3x4 cm;
  • - pasaportun kopyası;
  • - çalışma kitabının bir kopyası;
  • - eğitim belgesinin bir kopyası (sertifika, diploma);
  • - TIN'in kopyası;
  • - emeklilik sigortası sertifikasının bir kopyası;
  • - askeri kimlik;
  • - tıbbi politikanın bir kopyası.

Talimatlar

Yerel Rus Demiryollarınızın yolcu deposunun personel bölümünde demiryolu vagonu kondüktörü olarak eğitim alma fırsatını öğrenin. Bunu uzman eğitim kurumlarından (kolejler, okullar) veya demiryolu üniversiteleri veya kolejlerinde düzenlenen kısa süreli kondüktör kurslarından alabilirsiniz. Eğitim kurumlarında meslek edinmek 9-10 ay sürecektir. Kurslar müfredata bağlı olarak 1-3 ay sürebilir. 18-45 yaş arası ortaöğretim mezunu kadınlar da eğitime kabul edilmektedir. Ancak koşulları doğrudan kabul üzerine açıklığa kavuşturmak daha iyidir. Çoğu durumda, gelecekteki rehberler tamamen ücretsiz olarak eğitilir.

Bir ön görüşme için kaydolun. Kurslara kaydolmak için herhangi bir sınava girmenize gerek yoktur ancak kabul komitesinde iyi bir izlenim bırakmak önemlidir. Geleceğin rehberi dengeli, sorumlu ve dikkatli bir insan izlenimi vermelidir. Tıbbi muayeneyi geçin ve gerekli tüm belgeleri gönderin. Rehberin sağlıklı ve strese dayanıklı olması gerekir. Kendi sağlığınızı değerlendirirken gerçekçi olun.

Teorik kısmı inceledikten sonra, vagonun yapısı, şefin görevleri hakkında pratik olarak bilgi sahibi olmanız ve ardından sınavları geçmeniz gerekecek, ardından doğrudan çalışmanıza izin verilecek. Bir rehberle seyahat ederken staj yapın. Stajdan önce bir sağlık sertifikası doldurun ve gerekli tüm doktorlardan geçin. Stajı başarıyla tamamladıktan sonra 3. sınıf demiryolu vagonu kondüktör sertifikası alacaksınız. Kural olarak, şef kursları iş bulma konusunda yardım sağlar (hem geçici hem de kalıcı).

Kondüktör sertifikası ile herhangi bir Rus Demiryolları şubesine başvurabilir ve boş pozisyonlar hakkında bilgi edinebilirsiniz. İki yıl sonra ileri eğitim kurslarını tamamladıktan sonra derecenizi 4.'lüğe yükseltin, bu size markalı trenlerde seyahat etme hakkı verecek ve maaşınıza olumlu etki edecektir.

Kaynaklar:

  • Moskova Demiryolu Koleji
  • orkestra şefi olarak iş nasıl bulunur

Demiryolu vagonu kondüktörlüğü aynı zamanda zor ve ilginç bir meslektir. Etrafında belli bir romantik aura var ve bu iş hakkında pek çok söylenti ve spekülasyon var. Aslında her yetişkin özel bir eğitimden geçtikten sonra kendini rehber olarak deneyebilir. Peki Rus trenlerinde yolcu taşıma kondüktörünün sorumlulukları nelerdir?

Yol boyunca yolcu servisi

Kısacası kondüktörün asıl sorumluluğu tüm yolculuk boyunca yolculara maksimum konfor sağlamaktır. İlk bakışta bu çalışmada karmaşık hiçbir şey yokmuş gibi görünebilir. Bununla birlikte, Rus Demiryolları yönetimi tarafından benimsenen ve her kondüktörün yerine getirmesi gereken işlevlerin bir listesi vardır.

Öncelikle bu, yolcular trene bindiğinde biletlerin kontrol edilmesidir. Gerektiğinde kondüktör, araca biniş ve araçtan inme sırasında yardım sağlamakla yükümlüdür.

Kondüktör, varış istasyonuna varmadan en geç yarım saat önce yatak çarşaflarını toplamak ve kontrol etmekle yükümlüdür. Yeni gelen yolculara yatak temini de kondüktörün sorumlulukları arasında yer alıyor. İnsanlar artık trenlerdeki rafları kendilerinin dizmesi gerektiği gerçeğine alışmış durumda. Hatta istenirse bu iş bir orkestra şefi tarafından da yapılabilmektedir. Bu hizmet aynı zamanda sorumlulukları arasında yer almaktadır.

Kondüktör günde en az üç kez vagonun içinde yürümek ve yolculara çay, kahve ve şekerleme ikram etmekle yükümlüdür. Yolcular günün herhangi bir saatinde içecek sipariş etme hakkına sahiptir ve Rus Demiryolları çalışanı siparişi doğrudan yolcu koltuğuna getirmelidir.

Kondüktör, yolcunun talebi üzerine ona cep telefonunu şarj etme, yemekli vagondan garson çağırma ve içme suyu (sıcak veya soğuk) getirme olanağı sağlamalıdır.

Saat 23.00'ten sonra ve 06.00'dan önce kondüktörün sorumlulukları arasında sessizliği organize etmek ve sürdürmek ve yolcuları varış yerlerine varmadan en az yarım saat önce uyandırmak yer alıyor.

Arabada düzeni sağlamak

Yolculara hizmet etmenin yanı sıra, kondüktörün giriş holünü ve arabayı sürekli izlemesi gerekir. Titanyumun her zaman sıcak su olması için günün her saatinde belirli bir sıcaklıkta olması gerekir.

Kondüktörün sorumlulukları arasında vagonun, tuvaletin ve giriş holünün günde birkaç kez zorunlu ıslak temizliği yer almaktadır. Ayrıca tuvaletlerdeki hijyen ürünlerini de her saat başı kontrol etmesi ve yenilemesi gerekiyor: sabun, tuvalet kağıdı, kağıt havlu. Teknik istasyonlarda kondüktör çöpü dışarı çıkarmalıdır. Kondüktör, her istasyona gelmeden önce girişteki korkulukları siliyor ve araçtaki tabelaların temizliğini izliyor.

Kış en zor zamandır. Yılın bu zamanında rehberlerin sorumlulukları genişliyor. Artık arabadaki optimum sıcaklığı koruması ve giriş hollerini ve dolum borularını kar ve buzdan düzenli olarak temizlemesi, ayrıca tuvalet ve lavabo giderlerini kaynar suyla yıkaması gerekiyor.

Unutulmamalıdır ki, kondüktörler kendilerine emanet edilen taşımanın mali açıdan da sorumluluğunu taşırlar, her türlü zarar ve ziyanı kendi cebinden karşılamak zorunda kalacaklardır.

İletken çalışması birçok kişi bunu romantik buluyor; uzun mesafeli trenler, farklı şehirler ve rastgele muhataplar. Burada iş bulmak zor değil: Rus Demiryolları orta öğretimi olan herkesi kabul ediyor, sadece hazırlık kursları almanız gerekiyor. Ancak iş oldukça zor ve maaşlar düşük. Kondüktör olmayı hayal eden ve şu anda trende çalışan bir gence, işiyle ilgili ne hissettiğini, ne kadar kazandığını, parasını neye harcadığını sorduk.

Nasıl rehber olunur?
Altay Bölgesi Biysk'te doğdum, daha sonra ailem Moskova'ya taşındı ve orada sadece bir buçuk yıl yaşadılar ama ben bu şehre gerçekten aşık oldum. Daha sonra toplu taşıma araçlarıyla çok seyahat etmek zorunda kaldım ve gerçekten şoför olmayı çok istedim. Sonra tekrar Altay Bölgesi'ne döndük. Dokuzuncu sınıftan sonra, sürücü olma konusunda yakıcı bir arzuyla, Novosibirsk teknik okulunda "demiryolu taşıt tamircisi, yolcu vagonu kondüktörü, vagon müfettişi-tamircisi, operatör" uzmanlığına girdim (çünkü aile bütçesi bunu yapamazdı) Moskova'da eğitim alabilmek). Dört yıl okudum ve ikinci yılın yazında kendimi rehber olarak deneyip ekstra para kazanma fırsatı buldum. Ondan sonra tüm arzumu kaybettim: berbat bir ekip vardı, paranın nasıl ödendiği belli değildi - iki ayda 47 bin rubleye çıktı. Okuduktan sonra Rus Demiryollarına atandım. Notlarımın iyi olması sayesinde bir seçeneğim vardı ve yolcu vagonu kondüktörlüğünü seçtim. Gelecekte Moskova'ya taşınmak istiyorum.

Genel olarak bu, başka bir alanda geniş deneyime sahip 35-45 yaş arası kişilere yönelik bir iştir. Hatta bu tür insanlar için üç aylık özel kurslar bile var. Bir şefin çalışmaya başlayabilmesi için tıbbi muayeneden geçmesi, insan kaynakları departmanına kaydolması ve iş sağlığı ve güvenliği sınavlarını geçmesi gerekiyor. Ayrıca 250'den fazla soru içeren bir testi geçmeniz gerekiyor. Orada hızlı ve doğru bir şekilde hesaplamanız, sayıları hatırlamanız, bir bulmacayı çözmeniz vb. Bazı insanların bunu geçemediği olur.

İşin özellikleri
Kondüktör her şeyi bilmeli ve bilmeli: yolcuyu oturtmalı, ona bir takım çarşaflar vermeli, onu katı bir raporlama formuna yazmalı, ayrılmadan 40 dakika önce onu uyarmalı, onu bırakmalıdır. Kabinin temizliğini izleyin: Arabayı yolculuk başına en az iki kez ve tuvaleti en az dört kez temizleyin. Karakterlerin bir göstergesinin olduğu Sims oyununa benziyor: yeşilse herkes mutlu demektir. Yolcular da öyle: Neredeyse takip etmiyordum ve hemen tatminsiz oldum.

Orkestra şefinin birçok mesleği vardır - örneğin yükleyici, garson, psikolog. Büyük kalın torbalarda kirli çamaşırların kompartımanınıza taşınması gerekir. Elinizde tepsiyle dolaşıp yolculara çay ürünleri ve hediyelik eşyaların indirimde olduğunu söylemeniz gerekiyor. Ayrıca biraz ansiklopedi olmanız da gerekiyor - her istasyonda yolcular şunu soruyor: "Hangi bölgedeyiz?" veya “Buradan hangi nehir akıyor?”, “Bu şehrin nüfusu nedir?” ve benzeri. Bazen yolcular arasındaki bir tartışmayı çözersiniz ya da kendileri konuşmaya gelirler çünkü trende birkaç gün geçirmek onlar için zordur. Pek çok yolcu yanıma gelip işimi soruyor, beğenip beğenmediğimi. Genel olarak yaptığımız işi eleştiremeyiz ama ben fazla para almadığımı ve düşmanınıza rehber olarak çalışmayı arzulamayacağınızı söylüyorum.

Dışarısı soğuk ve yolcuların ilk sorduğu şey klima oluyor. Rostov-on-Don'da yolcuların istasyona binmek için zamanları olmadığı ve vagonda sadece 14 yaşındaki oğullarının kaldığı bir durumla karşılaştım. Telefon numaralarını bilmiyordu. Trenin şefi istasyonla temasa geçti, ebeveynler sonunda taksiyle trene yetişmeye gitti ve 5 bin ruble ödedi. Ve son yolculuğumuzda lokomotifimiz istasyonlar arasında alev aldı, şoför acil fren yaptı ve tüm tabaklarım düşüp kırıldı. Yolcular ayağa fırlayıp paniğe kapıldı. 40 dakika sonra yola çıktık, ancak lokomotif henüz söndürülmemiş gibi görünüyordu: daha fazla kesinti olsaydı, tüm mürettebat bonuslarını kaybedecekti.

Yolculuğa şu şekilde hazırlanıyorum: yola çıkmadan bir gün önce alışveriş yapmak için mağazaya gidiyorum. Yaklaşık 3 bin rubleye çıkıyor ve bu ayda iki kez devam ediyor. Ertesi gün kararlaştırılan saatte (tren kalkmadan sekiz saat önce) planlama toplantısı için parka varıyorum. Yanımda bir valiz, bir çanta ve büyük bir çanta dolusu yiyecek var. Planlama toplantısına trenin şefi, eğitmen ve birlikte uçağa gideceğim kondüktörler katılıyor. Trenin başı bizi genellikle kız-erkek şeklinde vagonların arasına dağıtıyor. Son zamanlarda çalışıyorum ve tüm ortaklarım benim için yeni. Ayrıca hangi sınıfta seyahat edeceğimizi de söylüyorlar; ayrılmış koltuk, kompartıman veya SV. Ayrılmış koltuğu sevdim çünkü tüm yolcular görülebiliyor, kimin ve nerede olduğunu biliyorum ve inmek daha kolay. Sonra arabalara gidiyoruz; Arabanın yeni olduğunu görünce seviniyorum. Arabayı alıyoruz - envanter sayıyoruz, temizlik ürünlerini, çöp torbalarını, sabunu, kağıdı ve satılacak ürünleri alıyoruz. Ancak arada bir takım olmaz; bazen insanların sıradan küfürlerden daha fazlası vardır.

Daha sonra gezinin şefi trenin etrafında dolaşır ve her şeyin yolunda olup olmadığını kontrol eder. Bir saat sonra istasyona varıyoruz ve biniş 30 dakika sonra başlıyor. Kesinlikle üniforma giymeli ve şirketin yüzü olmalıyım. Artık hava erken kararıyor ve yine de ışıkları zamanında açmanız ve yerel saate göre akşamdan geceye geçmeniz gerekiyor. En büyük eksisi, yolda çok az yemem, çok fazla sağlıksız yiyecek yemem ve kilo vermem (ama kadınlar için durum tam tersi).

Tek yön yolculuk dört gün sürüyor. İklim, saat dilimi ve yolcular değişiyor. Yolculuğun son gününde rehberler rapor hazırlıyor ve temizlik yapıyor. Varışta duşa, bazen hediyelik eşya almak için markete gidiyoruz ve aynı gün yeni yolcularla geri dönüyoruz. Ama yorgunluğumuzu görmemeliler. Varışta da bir gün uyumuyoruz: Tüm yolcular uçaktan indikten sonra envanteri tekrar saymaya başlıyoruz, eksiklik durumunda maaştan belli bir miktar kesilebiliyor. Tren 09:45'te gelirse, eğer şanslıysam 15:45'te evime varırım. Bu sürenin tamamı ödenmez, sadece seyahat süresi ödenir.

Yolcuların çamaşırları da iade edilmelidir; eksik kalan çamaşırlar da maaştan düşülecektir. Daha sonra standardizasyon görevlilerine gidiyoruz, onlar bir sonraki uçuşu planlıyor, tarih ve yönü söylüyorlar. Özel bir rejimde (trenlerin her gün çalıştığı yaz aylarında), dinlenme zamanın %30-50'sini alır (örneğin, sekiz günlük bir yolculuktan sonra, normal zamanlarda üç ila dört gün dinlenme, bir uzun çalışmadan sonra); sekiz günlük yolculuk, yedi ila dokuz gün dinlenme.

Maaş ve masraflar
Yazın dinlenmenin bir yolu yoktu: İki gün uyuyorsunuz, ertesi gün mağazaya gidiyorsunuz ve sonra geziye çıkıyorsunuz. Artık daha çok dinleniyorum ama daha az saatim var, dolayısıyla maaşım da daha düşük. Maaş yolda geçirilen zamana bağlıdır. İyi bir ayda 34 bin ruble, kötü bir ayda ise 14-17 bin ruble alıyorum. Ortalama olarak 22 bin ruble çıkıyor. Ağustos ayında 222 saat sürdüm - bu 16.198 ruble artı% 20'lik bir katsayı ve bir önceki aya ait avans - 7.700 ruble. Bu miktar bana uymuyor. Moskova'ya taşınıp metro şoförü olmak istiyorum.

Annem ve ben bir daire kiralıyoruz ve yarım - 7 bin ruble ödüyorum. Bir gezi için markete 6 bin ruble harcıyorum. Ben de fast food yiyorum ve bir şehre geldiğimizde oradan hediyelik eşya alıyorum. Derslere veya spor salonuna gitme imkanınız yok ve sağlıklı beslenmeyi unutabilirsiniz. Diğer masraflar ulaşım (500 ruble) ve telefon ödemelerini içerir. Bundan sonra neredeyse hiç para kalmadı. Geçen ay geçici kayıt için çok para ödedim. Gerisini de iyi bir şeye saklıyorum; aynı kıyafetlere en az 5 bin ruble ödemem gerekiyor.