Ve bizden başka kimse yok (45 sayfa). Zırhlı kruvazör "Diana" Diana kruvazörü için gemi pencerelerinin temini
Rurik serisinin zırhlı kruvazörlerinin yarıya bölünmüş (deplasman ve silah bakımından) versiyonu olan bir “ticaret savaşçısı” olarak tasarlandı.
Rurik serisinin zırhlı kruvazörlerinin yarıya bölünmüş (deplasman ve silah bakımından) versiyonu olan bir “ticaret savaşçısı” olarak tasarlandı. Bu kadar büyük bir deplasmana sahip zayıf silahlanma, topçu korumasının tamamen bulunmaması, optimal olmayan gövde hatları nedeniyle yetersiz hız ve uzun bir inşaat süresi, onu hizmete almadan önce bile modası geçmiş hale getirdi. Su altı bölümü, okyanusta uzun süreli aksiyon sağlamak için ahşap ve bakırla kaplandı. 28 Temmuz'daki çatışmanın ardından (10 ölü, 17 yaralı) Saygon'da gözaltına alındı. Savaştan sonra Baltık'ta görev yaptı. 1912-13'te onarımlardan geçti (10 152 ve 20 75 mm top) ve 1915-16'da. yeniden silahlanma (10 130 mm'lik toplar) Birinci Dünya Savaşı'na, devrime, Buz Kampanyasına katıldı. Mayıs 1918'den beri Kronstadt limanında saklandı ve 1922'de metal için söküldü.
DIANA TİPİ KRUVİZÖRLERİN TASARIMI
"Diana", "Pallada" ve "Aurora" kruvazörleri, mimarisi, ekipman yerleşimi, tesis yerleşimi ve gövde tasarımı açısından o zamanın diğer 6.000 tonluk zırhlı kruvazörlerinden önemli ölçüde farklı değildir. Gemilerin geleneksel bir tank üst yapısı ve üç güvertesi vardı - üst, batarya ve zırhlı kabuk. Zırhlı güvertenin çevresi boyunca, yamaçlarının üzerinde, yatay bölümlerini yanlarda ve uçlarda çerçeveleyen bir platform vardı. Ambara iki platform daha (her iki uçta bir tane) yerleştirildi. Ambarın iç alanı 13 enine bölmeyle bölmelere bölündü. Zırhtan akü güvertesine kadar olan boşluktaki hacim dört ana bölmeye bölündü: gövdeden 35 uzunluğa kadar uzanan yay, kazan bölmesi bölmesi - 75 uzunluğa kadar, makine dairesi bölmesi - 98 uzunluğa kadar, sonra kıçtan kıça.
Gövdenin dış kaplaması 6,4 m uzunluğa kadar çelik saclardan oluşuyordu. Yatay omurganın iki katmanı vardı: orta kısımda 13 mm kalınlığında ve uçlarında 10 mm kalınlığında bir iç katman; dış - sırasıyla 16 ve 14 mm. Geri kalan kaplama tabakalarının kalınlığı 10 ila 13 mm idi.
Su altı kısmında gövde 102 mm tik levhalarla, üst kısmı ise 1 mm bakır levhalarla kaplandı. Saplar bronzdan dökülmüştür. Dış omurgalar çeneler boyunca 39,2 m uzanıyordu. Dikey omurga ise 1,0 m yüksekliğinde ve 11 mm kalınlığında levhalardan oluşuyordu. Alt kirişlerin kalınlığı (her tarafta üç adet) 10 mm idi.
Çapraz set 914,4 mm (3 ft) aralıklarla ayarlandı. Sac parçaları (braketler, braketler, şeritler) 6 ila 10 mm kalınlığa sahipti. İkinci tabanın uzunluğu 22 ila 98 sp. arasında ve genişliği ikinci alt kirişler arasında uzanıyordu.
Güverte ve platform döşemesinin kalınlığı (güverte kirişlerinin kalınlığı dahil) 5 ila 19 mm arasındaydı; iç kısımda, çelik döşemenin üzerine linolyum döşendi. Üst güvertenin tik kaplamaları 76 mm kalınlığında, baş kasara güvertesininkiler ise 64 mm kalınlığındaydı. Kuleler bölgesindeki tik döşemenin kalınlığı 144 mm idi ve üst güverte topları, direkler ve tokmakların etrafına 89 mm meşe tahtalar döşendi.
Zırhlı güvertenin çelik döşemesinin üzerine döşenen zırh plakaları yatay kısımda 38 mm kalınlığa, doğrudan yan taraftaki eğimlerde 50,8 mm ve 63,5 mm eğimlere, motor kapaklarının eğimi 25,4 mm'ye sahipti. . Zırhlı güvertenin üzerindeki baca muhafazaları, asansör boşlukları ve kontrol sistemi sürücüleri 38 mm zırh korumasıyla kaplandı. Kontrol kulesinden merkez direğe kadar olan borunun duvarları 89 mm idi. Kumanda kulesinin barbet zırhı ve kumanda kulesinin girişini kaplayan çapraz levha 152 mm kalınlığındaydı. Kıç güverte binasının arkasına, üst güverte boyunca 16 mm çelik saclardan yapılmış koruyucu bir kiriş yerleştirildi.
Her geminin topçu silahı, namlu uzunluğu 45 kalibre olan Kane sisteminin sekiz adet 152 mm'lik topundan, 20 adet 75 mm'lik toptan, ayrıca namlu uzunluğu 50 kalibre olan Kane sisteminden, sekiz adet (takılı) oluşuyordu. üst ve köprüler) tek namlulu 37 mm Hotchkiss topları ve iki iniş 63,5 mm Baranovsky topu. 152 mm'lik topların teknik atış hızı (topu nişan almakla vakit kaybetmeden), mekanize mühimmat beslemesiyle 5 mermi/dakika ve manuel olarak çalıştırılan asansörlerle 2 mermiydi; 75 mm'lik toplar için bu değerler sırasıyla 10 ve 4 mermi/dakikaydı.
152 mm'lik topların toplam mühimmat kapasitesi 1.414 mermi atacak şekilde hesaplandı ve dört şarjöre yerleştirildi. Yükleme ayrıydı: 41,4 kg ağırlığında zırh delici, yüksek patlayıcı ve şarapnel mermileri ve kartuşlarda barut yükü. 75 mm'lik toplar için üniter kartuşlar (yalnızca 4,9 kg ağırlığındaki zırh delici mermiler), toplam 6.240 parçadan oluşan sekiz mahzende saklandı. 37 mm topların ve Baranovsky toplarının mühimmat kapasitesi sırasıyla 3.600 ve 1.440 mermiydi. 152 mm'lik toplar için mermi ve kartuşlu çardaklar ve 75 mm'lik toplar için kartuşlu çardaklar, elektrikli tahrikli vinçler kullanılarak asansörler aracılığıyla üst ve akü güvertelerine taşındı ve bir monoray kılavuz sistemi boyunca silahlara taşındı.
Hem bireysel silahların hem de plütongların ateşlenmesini ve bir bütün olarak gemiyi düzenleyen topçu ateş kontrol sistemleri, St. Petersburg Elektromekanik Fabrikası "N.K." Geisler ve Co."
Kruvazörler ayrıca torpido kovanlarıyla da silahlandırıldı; bir yüzey gövdeye monte edilmiş ve ikisi yan tarafa monte edilmiş, su altında Mühimmat, 1898 modelinin sekiz adet 381 mm'lik kundağı motorlu Whitehead mayınıydı (torpidolar). Mayın silahlandırması aynı zamanda küresel baraj mayınlarını da içeriyordu: ambarda depolanan otuz beş mayın, geminin sallarından veya teknelerinden ve teknelerinden kurulmak üzere tasarlanmıştı.
Her kruvazörde toplam 11.610 hp güce sahip üç buharlı üç silindirli üçlü genleşme motoru vardı. Giriş genişleticinin (redüksiyon dişlisi) arkasında 12,9 atm'lik bir buhar basıncı ve 135 rpm'lik bir şaft hızı ile 20 knot hız sağlamaları gerekiyordu. Makinelerden çıkan egzoz buharının yoğunlaştırılması, toplam soğutma yüzeyi 1887,5 m2 olan, her makine için bir tane olmak üzere üç yoğunlaştırıcı (buzdolapları) tarafından gerçekleştirildi. Deniz suyunu kondenserlerin boşluğundan pompalamak için, makine dairelerinin her birinde, iki silindirli buhar motorları tarafından çalıştırılan bir sirkülasyon pompası vardı. Santral, yardımcı makineler ve mekanizmalar için 377,6 m2 soğutma yüzeyine sahip bir buhar yoğunlaştırıcısı ve kendi sirkülasyon pompasını içeriyordu. Pervaneler, 4,09 m çapında üç kanatlı bronz pervaneydi, ortadaki pervane sola dönmüştü, en dıştaki pervaneler “içe doğru” dönmüştü: sağdaki - sola; sol sağ.
Belleville sisteminin buhar kazanları üç kazan dairesine yerleştirildi: her biri sekiz kazan - baş ve kıçta; altı ortalamadır. Izgaraların toplam alanı 108 m2, kazanların toplam ısıtma yüzeyi 3355 m2, çalışma basıncı 17,2 atm idi. Kazan dairelerinin her birinin üzerinde 2,7 m çapında ve ızgara seviyesinden 27,4 m yüksekliğinde bir baca vardı.
Geminin tanklarında kazanlar için 332 ton, evsel ihtiyaçlar için ise 135 ton tatlı su bulunuyordu. Su temini, Krug sisteminin günde toplam 60 ton su kapasitesine sahip iki tuzdan arındırma tesisi tarafından yenilendi. Kazanlara su, Belleville sisteminin 17 m3/saat kapasiteli 12 adet yana monteli tabanından (dalgıç pompalar) sağlandı. Toplam 3000 m3/saat kapasiteli altı adet (her kazan dairesi için iki adet) Tiron buhar üfleme pompası ile kazanlara hava basınçlandırıldı. Kazan dairelerinin üflemeli cebri havalandırması, toplam 360.000 m3/saat kapasiteli 12 adet buhar tahrikli fan ile sağlanmıştır.
Kömür, kazan dairelerinin yakınındaki gövde arası boşlukta bulunan 24 çukura (bunların 12'si alt ve 12'si üstte) ve makine daireleri boyunca zırh ile akü güverteleri arasındaki boşlukta bulunan sekiz kömür rezerv yakıt çukuruna yerleştirildi. Normal kömür arzı 800 ton, tam arz ise 972 tondu; projeye göre bu, 10 knot hızla 4.000 mil yolculuk için yeterli olmalıydı. Ancak kömür ocaklarının gerçek kapasitesi her kruvazörde farklı ve biraz farklıydı. Özellikle Diana'ya 1070 tona kadar yakıt yüklendi; Bunun 810 tonu ana ocaklarda, 260 tonu ise yedek ocaklardaydı. Yedek çukurlardan yakıt tüketmek için, onlardan gelen kömür torbalara veya sepetlere yüklendi ve güverteler arası boşluktan geçen dar şaftlar aracılığıyla akü güvertesinin altından üst güverteye kaldırıldı, ardından güverte ambar açıklıklarından döküldü. yangın bölmelerinin besleme çukurlarına; Bu iş için tahsis edilen stokerler günde 30 tondan fazla kömür elleçlemiyordu.
"Diana" tipi gemiler, toplam gücü 336 kW olan ve 105 V voltajla doğru akım üreten buhar dinamoları ile donatılmıştı. Ana elektrik tüketicileri şunlardı: ırgat ve dümen makineleri, havalandırma sistemi fanları, asansör vinçleri , kargo bomları ve kazan dairelerinden, projektörlerden, akkor lambalardan, çamaşır makinesinden ve hamur karıştırıcısından cürufun boşaltılması.
Diana'nın elektrikli direksiyon tahriki Union şirketi tarafından, Pallada için (Aurora'nın Baltık Zavoya'sı) Simmens ve Halske tarafından üretildi. Bu çeşitliliğin nedeni, filo gemileri için en iyi olanı seçmek amacıyla dümen dişlilerinin gerçek çalışma koşulları altında karşılaştırmalı testlerinin yapılması fikriydi. Stokun dönüşü ayrıca bir buhar motoruyla veya manuel olarak da gerçekleştirilebilir. Dümen donanımı kontrol direkleri, kaptan köşkünde ve kontrol kulesinde, merkezi savaş direğinde, kıç köprüsünde ve yeke bölmesinde bulunuyordu. Dümen kanadı, üstü bakırla korunan tik ağacıyla doldurulmuş bronz bir çerçeveden yapılmıştır.
Çapa zincirlerinin ve bağlama uçlarının seçimi, elektrikli bir ırgat makinesi tarafından döndürülen iki çapa ve iki bağlama ırgatı tarafından gerçekleştirildi. Başlangıçta gemilerin 4,6 ton ağırlığındaki Amirallik çapalarıyla donatılması planlandı, ancak 1898'de daha modern Salon çapalarının kullanılmasına karar verildi. Ancak Diana ve Pallada'nın inşaatı tamamlandığında, Izhora fabrikaları yeni çapalar üretmeye yeni başlıyordu ve iki kruvazör, Aurora'nın aksine Martin sistem çapalarıyla donatılmıştı.
Tekne silahlandırması iki buharlı tekne, bir adet 18 ve 16 kürekli uzun tekne, bir adet 14 ve 12 kürekli tekne, iki adet 6 kürekli balina teknesi ve bir yawl'dan oluşuyordu.
Bağımsız olarak kullanılan drenaj sistemi: uçlarda 250 ton/saat kapasiteli bir türbin, makine dairelerinde - ana buzdolaplarının sirkülasyon pompaları, kazan dairelerinde - 400 ton kapasiteli altı türbin (her birinde iki adet) /H. Gemilerin her birinde, drenaj sisteminin ana borusu (kırmızı bakırdan yapılmış), çarpışma perdesinden ikinci alt döşemenin üstündeki kıç bölmesine kadar uzanıyordu. Uzunluğu 116 m, çapı 102 mm idi. Borunun 31 alıcı kolu ve 21 izolasyon vanası vardı. Drenaj, makine dairelerinde bulunan toplam 90 ton/saat kapasiteli üç adet Worthington buhar çift silindirli pompa ile gerçekleştirildi. Yangın ana borusu (yine kırmızı bakırdan yapılmış ve 97,5 m uzunluğunda ve 127 mm çapında) sancak tarafındaki zırhlı güvertenin altından pruvadan dinamoların kıç bölmelerine kadar uzanıyordu. Sisteme su sağlamak için iki adet Worthington buhar pompası kullanıldı. Ana borudan çıkan dallar üst güverteye gitti ve burada yangın hortumlarını bağlamak için bakır döner boynuzlarla sona erdi. Su baskını sisteminin Kingston'ları, biri uç bölmelerde, ikisi orta su geçirmez bölmelerde bulunuyordu ve akü güvertesinden kontrol ediliyordu.
Tesis, 570 mürettebat üyesinin yanı sıra oluşumun amiral gemisi ve karargah görevlilerini barındıracak şekilde tasarlandı.
Ekipmanın mekanizasyon ve elektrifikasyon seviyesi açısından, Diana sınıfı kruvazörler daha önce Rusya'da inşa edilmiş kruvazörlerden üstündü ve bunların yapımı, bu sınıftaki gemilerin seri oluşturulmasında yerli gemi yapımının ilk deneyimi oldu. Yine de Rus-Japon Savaşı tarihine, savaşta kullanım için en güvenilmez ve uygun olmayan "birinci sıra" kruvazörler olarak geçtiler. Gerçekten de, yeterince yüksek olmayan iş kalitesi, birçok cihazın, sistemin, mekanizmanın ve yapının zayıf mühendislik düşüncesi, onları aynı dönemde Rus filosuna tanıtılan yabancı gemilerden daha kötüsüne ayırdı. Ancak bu tür eksikliklerin yalnızca Diana tipi kruvazörlerin özelliği olduğunu söyleyemeyiz. Pallada ve Diana'nın testlerine liderlik eden Amiral A.P. Kashereninov'un raporunda belirttiği gibi: “... fark edilen tüm... eksiklikler... diğer gemilerimizde, özellikle de devlette inşa edilenlerde zaten tekrarlandı. sahip olunan tersaneler "8.
Proje geliştirme aşamasında yapılan hatalar daha ciddiydi: 20 knot tasarım hızına ulaşmaya izin vermeyen makinelerin konturlarının tutarsızlığı, yer değiştirmesi ve gücü; makine ve mekanizmaların ihtiyaçlarına göre aşırı buhar üretimi ve dolayısıyla aşırı sayıda kazan, kazan tesisatının büyük boyutları ve ağırlığı; zaten düşük olan denize elverişliliği daha da kötüleştiren, pruvada izin verilen trim ile yanlış uzunlamasına hizalama; santral ekipmanının topçu ve mühimmatın yerleştirilmesine zarar verecek şekilde yerleştirilmesi (özellikle ikincisi, açıkça az sayıda 152 mm'lik topun kurulmasına yol açtı); ağırlık tasarrufu açısından saçma olan ancak topçu personeli için felaket olan silahlara zırh koruması takmanın reddedilmesi; Alınan önlemlere rağmen, geminin elektrik santralinin çalışması sırasında şarjörlerde aşırı sıkışık koşullar ve içlerinde kabul edilemeyecek kadar yüksek sıcaklıklar olmasına rağmen, topçu şarjörlerine iki adet 75 mm'lik top için mühimmat yerleştirmenin reddedilmesi.
Ancak asıl faktörün, aynı zaman aralığında hizmete giren, ancak 1898 gemi inşa programının uygulanması sırasında inşa edilen, aynı amaçtaki kruvazörlerle ilgili olarak önemli eskime olduğu ortaya çıktı.
Yukarıdakilerin tümü, yabancı yapımı kruvazörlerin en iyi savaş yeteneklerinin farkında olan Pasifik filosu subaylarının Diana tipi gemilere tepeden bakmalarına ve onları ironik bir şekilde "yerli buluşun tanrıçaları" olarak adlandırmalarına yol açtı9.
Rus zırhlı kruvazörlerinin taktik ve teknik unsurları
|
SİLAHLAR |
||||
|
Yatay olarak ateşlenirken dakikada ateşlenen 152 ve 75 mm'lik mermilerin kütlesi, kg*** |
||||
|
REZERVASYON, mm. |
||||
|
GEMİ İNŞA ELEMANLARI |
||||
|
Yer değiştirme, t: |
||||
|
Ana boyutlar, m: |
||||
|
Ana enerji santrali: |
||||
|
toplam güç, l. İle.: |
||||
|
Maksimum hız, deniz mili: |
||||
|
Kömür rezervleri, t: |
||||
|
* Tesisin projesinin Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı tarafından onaylanmasından geminin testlerinin bitimine kadar geçen süre; Diana sınıfı kruvazörler için - Aurora testlerinin sonuna kadar. |
||||
|
** Aşağıdaki formülle hesaplanır: nd 3 /D, burada n top sayısıdır, d 75 mm ve üzeri topların inç cinsinden kalibresidir, D deplasmandır. |
||||
|
*** 152 mm'lik toplarla (ateş menzili 53 kb'ye kadar) 2 mermi/dakikalık pratik atış hızına ve 75 mm'lik toplarla (ateş menzili 42 kb'ye kadar) 4 mermi/dakikalık pratik atış hızına dayanmaktadır. |
Artık Tuğamiral Deva ölmüştü ve tüm düşüncelerini ve tahminlerini denizdeki mezarına götürmüştü. Genel olarak, üçüncü muharebe müfrezesinin personelinden bu gün tek bir kişi bile hayatta kalmadı. Ve olaylar dağdan aşağı yuvarlanan çığ gibi ilerlemeye devam etti.
Port Arthur Mahallesi, Liaoteshan'ın 32 kilometre güneydoğusunda.
BOD "Amiral Tributs" un kontrol kulesi
Birinci rütbenin kaptanı Karpenko Sergey Sergeevich.
Tanrı aşkına, Andrei Alexandrovich, parmaklarını çapraz tut. - Aniden beklenmedik bir şekilde kendimi geçtim, - Böylece, dedikleri gibi, "yana dönmesin"! Kumanda kulesinin camları arasından altı Shkval'ın Japon savaş gemilerine doğru uzanan kavitasyon izleri görülebiliyordu. Dördü Tributs'tan ve ikisi Bystry'den. Bu kadar uzaktan ve böyle bir hedefte bir Shkval'ı ıskalamak temelde imkansızdı ve tüm heyecan sadece sinirlerden kaynaklanıyordu. O an çok fazla şey oldu. Görünüşe göre Yoldaş Odintsov'un meslektaşları operasyonun bu aşamasını "gerçeklik anı" olarak adlandırıyorlar. Orada duruyor ve bir video kamerayla tarihi bir anı kaydediyor. Bu sırada kontrol odasında üçüncü rütbeli kaptan Shurygin'in elindeki kronometre ritmik bir şekilde çalışıyor. Herkes gerginlikten donup kaldı.
Beklendiği gibi, Bystry'nin önde gelen iki Japon zırhlısına ateş ettiği Shkval'lar ilk önce geldi. İlk olarak, bir dakika otuz yedi saniye sonra, "Mikasa", önce Shkval'in pruva ana batarya kulesinin altındaki patlamasından ve ardından mühimmatın patlamasından tam anlamıyla sıçradı. Burnu yarısı yırtılmış devasa bir karkas iskele tarafında yatıyordu, omurgasıyla ters dönmüştü ve öfkeyle dönen pervaneleriyle havada parlayarak bir taş gibi battı. Koramiral Togo'nun ve neredeyse bin Japon denizcinin son dinlenme yerini kalın siyah bir şimose ve kömür dumanı bulutu kapladı. Filonun kıdemli amiral gemisi, genç olanı beş dakikadan az bir farkla geride bıraktı.
"Asahi", "Mikasa"dan sonra sekiz saniyesini aldı. Su, gövdenin her iki yanında, doğrudan ikinci borunun altından bir sütun halinde yükseldi. Bir saniye sonra savaş gemisi buharla kaplandı - buhar hatlarının ve kazan borularının bağlantıları şoktan patladı. Ve sonra fırınlara soğuk deniz suyu aktı ve kazanların patlaması torpido savaş başlığının işini tamamladı. Makine ve mekanizmaların parçaları, güverte parçaları ve kazan fanlarının bacaları yukarı doğru uçtu. Ve sonra deniz sanki hiç var olmamış gibi Japon savaş gemisini ikiye böldü ve yuttu.
Birkaç saniye sonra, sütunun üçüncüsü olan Fuji zırhlısının kazan dairesi altında neredeyse aynı şekilde patladı. Japon gemisinin üzerinde siyah beyaz bir duman ve buhar bulutu yükseldi. Başlangıçta hasar sadece kazan dairesinin tabanını etkiledi ve bu nedenle sürekli artan sola eğimle çaresizce mücadele eden ekip, her şeyin hala yolunda olacağını düşünüyordu... Ancak birkaç saniye sonra, bir şekilde baş ateşçiye su girdi, başka bir patlama gürledi ve savaş gemisi giderek daha hızlı eğilerek ters döndü ve herkese bir trenin serbestçe girebileceği devasa bir delik gösterdi.
Fuji'den sekiz saniye sonra, sıranın dördüncüsü olan Yashima zırhlısı korkunç bir kükremeyle patladı. "Fırtına" ona ana bataryanın kıç kulesinin altından çarptı.
"Sikishima" zırhlısı ana batarya kulesinin arkasındaki kıç bölgeden vuruldu. Hasarın ciddiyetini hayal ettim: dümen dişlileri tahrip edilmiş, pervane kanatları kopmuş veya bükülmüş, pervane şaftları bükülmüş ve yataklar dağılmıştı. Ayrıca bir bölük askerin eğilmeden düzenli olarak yürüyeceği bir delik var. Görünüşe göre bugün onun kaderi bir Rus kupası olmak.
Böylece, arkadaki savaş gemisinin kıç tarafının altından patlamadan öfkelenen su yükseldi. "Hatsuse" ve o, hızını kaybederek hasarlı bir kıçla inerek şimdi kontrolsüz bir sol dolaşıma düştü. Görünüşe göre direksiyonu sola dönüş konumunda sıkışmıştı ve yalnızca sağ araba çalışıyordu. Görünüşe göre Shkval'in derinliği yanlış ayarlanmış ve alttan değil yandan patlamış. Ama yine de savaş gemisi mahkumdu. Yapabildiği tek şey anlamsızca etrafta dolaşmaktı. Sol tarafa on derecelik bir yuvarlanma, kritik olmasa da, topçu ateşini tamamen dışladı. Ama bu hemoroidle baş etmek Makarov'a düşüyor ama ben pes ettim, biz zaten işimizi yaptık.
Bu arada, Mikasa'daki bu savaşta belli bir Teğmen Yamamoto öldü. Tüm savaş boyunca Japon filosu, ana ve hatta orta kalibreli tek bir atış bile yapmadı.
İşte bu kadar yoldaşlar," Saçlarımı düzelttim ve "tamamen" elimde buruşturduğum hasret şapkasını yeniden taktım, "Artık Amiral Togo yok, filosu da. - birisi bana bir mikrofon verdi. - Yoldaşlar, subaylar, subaylar, ustabaşılar, denizciler... Bugün görevinizi tamamladınız, bugün iyi iş çıkardınız! Dinleyin, hepiniz harikasınız! Oluşum öncesinde tüm ekibe şükranlarımı sunuyorum.
1. derece zırhlı kruvazör RIF "Askold"un köprüsü.
Sunmak:
Koramiral Stepan Osipovich Makarov - İnguşetya Cumhuriyeti Pasifik Filosu Komutanı
Kaptan 1. Sıra Nikolai Karlovich Reitzenstein - Port Arthur filosunun seyir müfrezesinin komutanı
Kaptan 1. Sıra Konstantin Aleksandrovich Grammatchikov, kruvazör komutanı
Albay Alexander Petrovich Agapeev - İnguşetya Cumhuriyeti Pasifik Filosu karargahının askeri daire başkanı
Teğmen Georgy Vladimirovich Dukelsky - Amiral Makarov'un bayrak subayı
Bayrak subayı Teğmen Dukelsky, Koramiral Makarov'a yaklaştı: "Ekselansları Stepan Osipovich, size hitap edebilir miyim?" Altın Dağ'daki Filo Gözlem Noktasından acil mesaj!
Dinliyor muyum Teğmen? - Makarov başını salladı
Güneydoğudan bir Japon filosunun Arthur'a yaklaştığı bildirildi: altı savaş gemisi ve iki zırhlı kruvazörden oluşan bir müfreze, ardından Tuğamiral Dev'in dört zırhlı kruvazörden oluşan seyir müfrezesi geliyor.
Sinyali yükseltin, savaş gemileri denize çıkışlarını hızlandıracak - dedi Makarov Dukelsky'ye ve birinci rütbe Reitzenstein'ın kaptanına döndü. - Görüyorsun Nikolai Karlovich, kruvazörlerin zaten dış yol kenarında ve savaş gemileri zar zor sürünüyor. Filo yavaş yavaş ayrılıyor!
Koramiral Makarov dürbünü hareket ettirerek ufku taradı. - Bir, iki, beş, sekiz, on iki... Beyler, Amiral Togo tüm filosunu buraya getirdi. Ve bugün "Sivastopol" ve "Peresvet" ile yaşadığımız utançtan sonra, gücümüzün tam yarısı kadarımız var. Üç zırhlımız için Togo'da altı tane var, zırhlı kruvazörlerimizden biri için Togo'da iki tane var, iki zırhlı kruvazörümüz için Togo'da dört tane var...
Stepan Osipovich, Reitzenstein sakalını okşadı ama “Diana”yı hesaba katmıyor musunuz?
Diana bir kruvazör mü? “Novik” veya “Askold” gibi Japon köpekleriyle yarışabilir mi? "Boyarin" ve "Varyag" ın kaybı, bir kruvazör müfrezesi için gerçekten bir kayıptır... Ve iki uykulu tanrıçanız Nikolai Karlovich, Japon savaş gemilerine bile yetişemeyecek. Bunların yarım knot daha yüksek tasarım hızı var. Ve buna göre çok tembel olmayan herkes onları yakalayacaktır. Ve bu bir kruvazör için ölümcüldür. Öyleyse Nikolai Karlovich, "tanrıçalarınız" için yeni sınıf gemiler bulmamız gerekiyor. Ve "düşük hızlı kruvazör" adı "kuru su" veya "kızarmış buz" gibi geliyor; bu tür gemiler, mevcut koşullarda, yalnızca orta gemiciler için pratik yapmak için uygundur ve sadece...
Amiral Makarov'un başka ne söylemek istediği bilinmiyor. Çok uygun bir şekilde, bugünkü savaş gemilerinin çarpışmasıyla ilgili olaydan, filonun yavaş çıkışından ve hatta ateş gemilerinin baskınını püskürtmek için yapılan gece telaşından sonra yeterince uyuyamamaktan rahatsız olmuştu. Ancak şimdi, Askold'dan seksen kablo, birkaç düzine kulaç yüksekliğinde bir alev sütunu aniden Japon zırhlı kruvazörlerinden birinin üzerinde belirdi.
Konstantin Aleksandrovich, - Makarov Askold komutanına döndü, - dürbünü bana ver... - bir dakika sessizce Japon filosunu izledi, sonra dürbünü indirdi, - Beyler subaylar, biri ne olduğunu açıklayabilir mi?
Reitzenstein dürbünü indirmeden, "Stepan Osipovich," diye yanıtladı, "zırhlı kruvazör müfrezesiyle kimin savaştığı belli olan tek bir şey var." Ve bu müfrezeyi şimdiden iki birim azalttılar... Stepan Osipovich, kendine bak - Japon kruvazörünün sonu ateş altında. Görünüşe göre bütün bir filo, en az üç düzine sekiz inç kalibreli topla ona ateş ediyor. Üstelik ilk salvodan itibaren Japonları koruma altına aldılar ve isabetliliği övgünün ötesindeydi. Ancak atıcılar neredeyse görünmez, neredeyse ufuktalar, silah atışlarını açıkça görüyorum ama duman yok. Ve ateş etme şekli biraz tuhaf, ateş hızı üzüm pompalı tüfeğininkine benziyor.
Makarov dürbünü tekrar gözlerine kaldırdı: "Belki de haklısın Nikolai Karlovich, ateş hızı ve isabetlilik inanılmaz ve dumanın yokluğu biraz şaşkınlığa yol açıyor... o zaman nasıl hareket ediyorlar."
Stepan Osipovich,” Grammatchikov dikkat çekti, “Togo'nun filosu sürekli güneye dönüyor.
"Diana", kruvazör.
1918'de bir gün Kremlin'de, Sovyet hükümetinin bulunduğu Senato binasının kubbesinde birkaç kişi belirdi.
Ulusal bayrağı kaldırın! - Diana kruvazörünün eski denizcisi Kremlin Komutanı Pavel Malkov heyecanla söyledi.
Devrimin yüzlerce sadık savaşçısı Baltık kruvazörü Diana'da siyasi eğitim aldı. Mayıs 1917'de gemi mürettebatı tarafından alınan karar, "Burjuvaziyi ve kapitalistleri asla tanımayacağız ve bu nedenle Sovyetlerin tüm gücü halkın eline geçmelidir" idi. Denizci Alexei Dolgushin, VI Parti Kongresi'nin delegesiydi. Bolşevik Pavel Malkov, İkinci Tüm Rusya Sovyetleri Kongresi'ne delege olarak seçildi.
Ekim günlerinde Diana'nın denizcileri Revel'in en önemli noktalarının işgalinde aktif rol aldılar. Bir grup denizci Petrograd'a giderek Kışlık Saray'ın baskınına katıldı. Pavel Malkov, Smolny'nin komutanlığına atandı.
İç savaş sırasında Diana'nın mürettebatının tamamı kara cephelerine gitti. Kruvazörün silahları Volga-Hazar askeri filosunun gemilerine ve bataryalarına devredildi.
1902'de hizmete girdi. Hacim - 6731 ton, uzunluk - 123,7 m, genişlik - 16,8 m, derinlik - 6,4 m Makine gücü - 11.610 litre. İle. Hız - 20 deniz mili. Seyir menzili - 4000 mil. Silahlanma: 8 - 152 mm, 24 - 75 mm, 8 - 37 mm toplar, 2 iniş topu, 3 torpido kovanı. Mürettebat - 570 kişi.
Hitler'in Kişisel Pilotu kitabından. Bir SS Obergruppenführer'in anıları. 1939-1945 kaydeden Baur HansDeutschland kruvazörü ateş altında Alman ordusunun yeniden toparlanmasından sonra Essen'deki Krupp fabrikalarını sık sık ziyaret ettik. Hitler buradaki raporları dinledi ve yeni silahları inceledi. Genellikle bundan sonra Hitler Godesberg'deki Dresen Oteli'ne giderdi. Burada anlatılanların arifesinde
Kanadın Çırpılması Üzerine kitabından yazar Stavrov Perikles StavroviçDiana Tutkuyu ve şüpheyi bilmeden, Sıkıcı mesafelerden uzak, Tatlı leylak rengi elbisenle Sen Gökyüzündeki bulutları takip et. Parfüm kokuları akıyor, Ve bakıyorsun dumana gece, Sallanan pembemsi bir yelpaze, Altın ipek işlemeli. Son işaret beni sarhoş etti. - Tutku çılgınca ve katıdır - Ve
Viktor Konetsky kitabından: Yazılmamış Otobiyografi yazar Konetsky Victor"Aurora" kruvazörü göreve alındı (Natalya T. ve Lev L.'nin makalelerinin kopyası) Peki, bir makale yayınladınız kardeşler! Dişlerimi kaybeden ben bile seni ısırmak istedim. Babu - ilki Burada T. şöyle yazıyor: “...açık sarı bir parlaklığa kadar fırçalanmış ahşap bir zemin...” Gemilerde zemin yoktur -
Ölümcül Gambit kitabından. İdolleri kim öldürüyor? kaydeden Bale ChristianBölüm 6. Prenses Diana. Angola'daki Diana Spencer Davası. "İngiliz Gülü" Camille de Bose. Sodomi veya Yasak Tutku. Uzmanın hatası kasıtlı mı yapıldı? Hedef Doddy Al-Fayed mi? Diana Spencer neden öldürüldü? Paylaşılan bazı fotoğraflara baktım
Büyük Aşk Hikayeleri kitabından. Harika bir duygu hakkında 100 hikaye yazar Mudrova Irina AnatolyevnaDiana ve Al-Fayed Galler Prensesi Diana, 1961 yılında Sandringemeck'te Diana Frances Spencer'da doğdu. Baba tarafından ataları, Kral II. Charles'ın gayri meşru oğulları ve erkek kardeşinin gayri meşru kızı aracılığıyla kraliyet kanından geliyordu.
Büyük Ilyushin kitabından [Uçak Tasarımcısı No. 1] yazar Yakuboviç Nikolai Vasilyeviç Gezintiler kitabından kaydeden Menuhin Yehudi10. BÖLÜM Diana Neredeyse elli yıl geçti ve Diana hâlâ yarı sempatik, yarı alaycı bir tavırla bana homurdanıyor, düğünümüzdeki hüzünlü görünüşümü hatırlıyor. İçiniz rahat olsun: Diana'dan değil, kendi olgunluğumdan şüphe ediyordum. Bir koca olarak gerçekten erkek olduğumu gösterdim
Rumba'da - Kutup Yıldızı kitabından yazar Volkov Mihail DmitriyeviçKRUVİZÖR TEKNEYE BAĞLANIYOR Ve Strelkov'un özellikle hatırladığı bir gün vardı. Bölümün sabah oluşumunda, genç teğmenlerin tüm yelken koşullarında teknenin bağımsız kontrolüne kabul edilmesine ilişkin bir emir okundu ve "Tebrikler Sergei İvanoviç" onunla el sıkıştı.
Okyanus kitabından. On üçüncü sayı yazar Baranov Yuri Aleksandroviç"Aurora", kruvazör. Aurora denizcileri, St. Petersburg işçileriyle birlikte Şubat 1917'de otokrasinin devrilmesinde yer aldılar. Nisan ayında V.I. Lenin Finlyandsky İstasyonunda karşılandı. 25 Ekim 1917 gecesi Aurora, Nikolaevsky Köprüsü yakınında bir savaş pozisyonu aldı.
Dünya Çapında Üç Gezi kitabından yazar Lazarev Mihail Petroviç"Almaz", kruvazör. Tsushima Savaşı'ndan sonra Mayıs 1905'te Vladivostok'a giren tek kruvazör. Daha sonra Baltık ve Karadeniz'e yelken açtı. 1917 yılında Almaz'ın denizcileri gemide devrimci bir yeraltı örgütü faaliyet gösteriyordu.
Diana'nın kitabından. Hayat, aşk, kader kaydeden Bradford Sarah"Askold", kruvazör. 1904'te Port Arthur'u kararlı bir şekilde savundu. Ekim 1907'de kruvazörün mürettebatı, Vladivostok işçi ve askerlerinin silahlı ayaklanmasını destekledi. Çarlık hükümeti Askold devrimcilerine vahşice davrandı. Gemi ayrılmadan bir yıl bile geçmedi
Yazarın kitabından"Oleg", kruvazör. Telgraf kasetinde "Lenin sizinle devrimci hükümet adına konuşmak istiyor" yazıyordu. Helsingfors'ta bulunan Tsentrobalt'ın başkan vekili denizci Nikolai Izmailov, telgraf operatörüne şunu dikte etti:
Yazarın kitabından"Rusya", kruvazör. Ünlü devrimci denizci Timofey Ulyantsev'in adı bu gemiyle ilişkilendirilmektedir. 1913-1914'te burada RSDLP(b)'nin yeraltı örgütünün liderliğini yaptı. Siyasi açıdan en bilinçli denizciler saflarına katıldı. Nisan 1917'de 50 Bolşevik vardı.
Yazarın kitabından"Rurik", kruvazör. Mürettebat 1917'nin devrimci olaylarına aktif olarak katıldı. Denizciler 2 Ekim 1917'de "Sana bir lanet gönderiyoruz Kerensky" diye yazdı. - Merkez Yürütme Komitesinden, Tüm Rusya İşçi, Asker ve Köylü Vekilleri Sovyetleri Kongresinin derhal toplanmasını talep ediyoruz.
Levin A.A.
Gangut No.36
OCR - Keu
Okurlarımızın dikkatine sunulan yayın, 1907 yılında St. A. A. Lieven tarafından yayına hazırlanan Petersburg, 1904-1905 Rus-Japon Savaşı sırasında söz konusu gemiye komuta etmişti.
Sakin Majesteleri Prens Alexander Alexandrovich Lieven, 7 Temmuz 1860'da doğdu. 1878'de Berlin Harbiyeli Kolordusu'ndan mezun olduktan sonra Semenovsky Can Muhafızları Alayı'nda sancak rütbesine atandı. Dört yıl sonra denizcilik bölümüne atandı ve 1884'te Deniz Kuvvetleri'ndeki sınavları geçtikten sonra subay rütbesine terfi etti. Daha sonraki hizmeti sırasında kendisine teğmen (1888), kaptan 2. rütbe (1898), kaptan 1. rütbe (1905), arka (1909) ve koramiral (1912) rütbeleri verildi.
1887'de A. A. Lieven, Maden Subayı Sınıfından ve 1898'de Nikolaev Deniz Harp Okulu'ndan mezun oldu.
1897 yılında komutan olarak atandığı ilk gemi İlmen vapuruydu. Daha sonra mayın kruvazörü "Voevoda" (1897 ve 1898) ve filo savaş gemisi "Poltava" (1898-1901), destroyer "Kasatka" (1901 ve 1902), savaş gemisi "Beaver" (1902) komutanının kıdemli subayıydı. ), kruvazör II rütbesi " Soyguncu" (1902-1904), 1. sıra kruvazörler "Diana" (1904-1905) ve "Azak Hafızası" (1906). 1908-1911'de A. A. Lieven, Baltık Denizi'nin 1. mayın bölümünün başkanıydı ve 1911'den ölümüne kadar - Donanma Genelkurmay Başkanı; denizcilerin eğitimi üzerine özgün eserlerin yazarı.
A. A. Lieven, 22 Şubat 1914 gece yarısı, Venedik'ten St. Petersburg'a tatilden dönerken Udine istasyonu yakınındaki bir trende aniden öldü. 4 Mart'ta Venten aile mülküne (Courland'daki Tseren istasyonu yakınında) gömüldü.
A. A. Lieven'in ödülleri arasında 3. ve 2. sınıf St. Anne Nişanı bulunmaktadır. ve sonuncuya kadar kılıçlar, St. Stanislav 2. ve 1. sanat, St. Vladimir 4. sanat. fiyonklu ve 3. dikişli; 1904-1905 Rus-Japon Savaşı anısına madalya; altın silah - üzerinde “Cesaret için” yazan bir kılıç.
27 Temmuz 1904'te Diana kruvazörü, ertesi sabah denize açılmaya hazırlanmam için gizli talimatlar aldığımda, geçidi korumak üzere Port Arthur limanının girişinde duruyordu. [*Kaptan 2. Rütbe A.A. Lieven, 13 Mayıs 1904'te “Diana” kruvazörünü komutasına aldı. Not. ed.] Kampanyanın amacından bahsedilmedi. Kruvazör zaten tamamen hazırdı, bir aylık erzak, tam savaş malzemeleri, tam bir kömür kaynağı vardı, son günlerde harcanan 70 ton hariç, bunun için insanlarla bir mavna göndererek hemen yüklemeye başladılar. Angara taşımacılığının amacı. Kruvazörün yeterli topu yoktu: Retvizan zırhlısına tahsis edilmiş 2 - 6 inç** ve 4 - 75 mm. [**Gemide ikinci çift ileri yan 6 inçlik (152 mm) top eksikti. Not ed.] Öğle yemeğinden sonra kruvazör müfrezesinin başı Tuğamiral [N. K.] Reitzenstein, müfrezesinin komutanlarını [kruvazör] Askold'da topladı ve filonun Vladivostok'a gitmesi gerektiğini duyurdu, bizi Vladivostok yakınındaki mayın tarlası hakkında bilgilendirdi, Vladivostok filosuyla bir toplantı olması durumunda bize kimlik sinyalleri verdi ve şunları söyledi: filo komutanı [ Tuğamiral V. K. Vitgeft] kampanyaya ve bir savaş durumunda kendisini en az sayıda sinyalle sınırlamaya karar verdi - en basit düzeni kullanarak, böylece kendi deyimiyle hiçbir sinyal olmayacaktı ve komplikasyon durumunda amiral, komutanların yaratıcılığına güveniyordu.
Angara'dan kömür yüklemek son derece yavaştı, çünkü onu geminin ambarından çıkarmak çok zahmetliydi. Mavnayı ancak akşam geç saatlerde kruvazöre getirdiler ve kruvazöre yükleme ancak sabah saat 6 civarında, diğer gemiler ayrılırken tamamlandı. Ancak bu gecikmedi çünkü “Diana”nın en son ayrılması planlanıyordu.
Poltava zırhlısının ayrılması üzerine filo ve trol karavanı demir atarak ilerledi. "Pallada" ve "Diana" kruvazörleri artık demir atmadılar, doğrudan hattın kuyruğundaki genel dümen suyu düzenindeki yerlerine gittiler.
Sabah 8.50'de Liaotishan'a ulaşamadığımız için bir işaret üzerine savaşa hazırlandık. Japon kruvazörleri Nisshin, Kasuga, Matsushima, Itsushima, Tin-En zırhlısı ve birkaç muhrip Ost'ta görülebilir. Kısa süre sonra hafif bir sis çöktü ve düşman ortadan kayboldu.
Amiral saat 9'da işareti kaldırdı: "Filoya İmparator'un Vladivostok'a gitme emri verdiği bilgisi verildi."
10 saat 50 dakika Trol karavanı, 2. müfrezenin tekneleri ve muhripleriyle Port Arthur'a geri döndü. Port Arthur tarafında sis var, SO tarafında ise daha net. Dört düşman destroyeri görülüyor. İlk muhrip müfrezemiz filonun sağ tarafında, tek dümen sütunu halinde inşa edilmiş durumda.
Saat 11:10'da SO 25°'de zırhlı kruvazör Yakumo ve zırhsız üç kruvazör Kasaga, Takasago ve Chitose sancak tarafında belirdi. Onların rotası bizim rotamızı geçmek için yaklaşık olarak O'dur. Mesafe 110 kb.
Saat 11:25'te, kruvazörleriyle bağlantıya geçmek üzere O'da bir düşman zırhlı filosu belirdi. "Tsesarevich" aralarındaki boşlukta 50 °C'de uzandı.
Amiral saat 12'de şu sinyali verdi: "30°30'da 12 knot gidin", K. L 121°22", O." Muhripler sol ışına doğru hareket etti. Düşman zırhlı filosu o kadar yakınlaştı ki gemiler ayırt edilebiliyor. Mikasa, Asahi, Fuji, Shikishima zırhlıları ile Nissin ve Kasuga kruvazörlerinden oluşur. NO'da Matsushima, Itsushima, Tin-En ve birçok muhrip uzaktan görülebiliyor.
Kruvazörler, savaş gemileriyle bağlantı kuramadıklarını görünce geri döndüler ve filomuzun kıç tarafına doğru gittiler. Yolda filomuzu takip eden Moğolistan vapurunu durdurup incelediler. Çevrelerinde 12 muhrip var. Sistemimiz çok gergin.
12 saat 10 dk. Düşman büyük kalibreli bir silahla uzak mesafeden ateş açtı. Ana gemilerimiz yanıt veriyor.
12 saat 30 dakika Düşman savaş gemileri "birdenbire" ters yöne döndü. "Tsesarevich" 5 R sağa eğildi.
12 saat 50 dakika Düşman yine "birdenbire" geri döndü, "Tsesarevich" 7 R sola eğildi. 50-60 kb mesafeden kontra ataklarla geçiyorlar. Hareket halinde olan tek şey büyük silahlardır.
1 saat 5 dakika Öncü düşman zırhlısı bizi yakaladı ve 55 ve 52 kb'de 6 topla iki adet nişan salvosu ateşledi. İkinci salvo iyi gitti. Hızlı ateş açtı. Mesafe 48 kb. Düşman savaş gemileri, sütunumuzun kuyruğunu kapatmak için sağa doğru eğilmeye başladı ve tüm zırhlı filo, tüm ateşini kruvazörlerimize yoğunlaştırdı. Kruvazörün çevresine mermiler çok sık düşmeye başlıyor. Bu durumdan kurtulmak için sola doğru eğilmeye başladı ve hızını arttırdı. Bizden sonra “Pallada” da aynısını yaptı, ardından da “Askold” ve “Novik”. Böylece savaş gemilerimizin sol yan tarafındaki kerteriz formasyonuna geçtik ve burada tekrar dümen suyu formasyonuna geçtik.
Bu manevra sırasında Pallada ve Askold'a mermilerin düştüğü fark edildi. "Diana" kruvazörü vurulmadı, sadece mermilerin yanında patlayan parçalar ağları deldi ve iki kişiyi yaraladı; bu kişiler, bandajlandıktan sonra göreve döndü.
1 saat 20 dakika Düşmana olan mesafe o kadar arttı ki yangın durdu. Savaş gemileri sırayla N'ye döndü ve bize paralel bir rotaya yerleştiler, böylece kendilerini Poltava'nın son gemisine yaklaşık 80 kb mesafede sağ kabukta buldular. Düşman kruvazörleri önce zırhlılarına yaklaştı, ardından sol mermimize doğru hareket etti. Formasyonumuz dümen suyu sütunundaki savaş gemileridir: “Tsesarevich”, “Retvizan”, “Pobeda”, “Peresvet”, “Sivastopol”, “Poltava”. Sol tarafta, 8 kb mesafede, dümen suyu sütununda kruvazörler var: "Askold", "Novik", "Pallada", "Diana". Uyandırma sütununda daha da solda, muhriplerin 1. müfrezesi var.
1 saat 50 dakika Çareviç'ten sinyal: "Daha fazla ilerleme." Hızı 100 rpm'de, yaklaşık 15 knot'ta tuttuk. Filo akşama kadar bu hızda devam etti.<...>
2 saat. Düşmanın önde gelen savaş gemileri, son savaş gemilerimize 60-70 kb hızla yaklaştı ve nadir atışlar yapıyorlar. Düşman kruvazörleri, görünüşe göre bizi iki ateşe sokmak isteyerek sol taraftan yetişmeye başladılar, ancak Poltava onlara 12" (305 mm - Ed.) toplardan ateş açtı. Sağa döndüler, zırhlılarına katıldılar ve içeri girdiler. 2 50 dakika sonra onların cenazesine girdik.
Zh. Armadillolar arasındaki mesafe 65kb'dir. Yangın durdu. Rota SO 45°.<...>4 saat 45 dakika Savaş gemileri 50 kb hızla tekrar yaklaştı ve savaş paralel rotalarda başladı. Amiral gemilerinin hareketini takip eden kruvazörler, zırhlılarına olan mesafeyi 26 kb'ye çıkardı. Ortak bir dümen kolundaki düşman savaş gemileri ve kruvazörleri, savaş gemilerimizin biraz gerisinde yürüdüler ve 5 saat 15 dakika içinde 25-30 kb'ye yaklaştılar. Bütün silahlardan ateş ediyorlar, ateş oldukça sık. Tek tek silah sesleri duyulmuyor, davul çalmaya benzer bir ses var.
Ateşi izlerken, her iki taraftaki aşırı ve yetersiz atışlara bakılırsa doğruluğun yaklaşık olarak aynı olduğu görülüyordu, ancak Japonlar çok daha sık ateş ediyordu. Birincisi, gemilerimizdeki orta kalibreli silahların sayısı daha az, ikincisi ise ateş hızları Japonlarda bizden daha yüksek. Düşman tüm ateşini amiralin "Tsesarevich" ve "Peresvet" gemilerine yoğunlaştırdı. Gemilerimiz, yanlarında bulunan düşmana daha fazla ateş ediyor. "Poltava" çok geride ve "Nissin", "Kasuga" ve "Yakumo" ile tek başına savaşıyor. Japon hafif kruvazörleri ve bizimkiler katılmıyor.
Peresvet ve Tsesarevich'te giderek daha fazla hit görülüyor. Her ikisi de borulara birkaç kez vuruldu, Peresvet'te her iki üst direk de devrildi ve görünüşe göre ön taret hareket etmedi... Ancak uzun süre karşımızdaki Asahi zırhlısının ateşini izledikten sonra, Kazamatın sadece arka kısmından silahların ateş ettiğini fark ettim, ön kısmından hiç flaş gelmiyordu. Muhtemelen oradaki her şey yok edildi. Genel olarak armadillolardaki hasar dışarıdan pek fark edilmez.
5 saat 45 dakika Merminin Tsarevich'in ön köprüsüne çarptığını açıkça gördük. Ateş ve duman ortaya çıktı. Bundan kısa bir süre sonra Çareviç aniden sağ tarafını yana yatırdı ve bozuldu. Aynı zamanda o kadar eğildi ki bir an için kendisinde bir sorun olduğunu düşündüler ama kısa süre sonra doğruldu ve ters yöne gitti... Bu sırada Çareviç, Sevastopol ile Poltava arasındaki boşluğa girdi ve burada devam etti. eski rotada.
10 dakika sonra, saat altıda, "Tsesarevich" tekrar safları kırdı ve sinyalini yükseltti: "Amiral komutayı devretti", sonra göreve döndü, ancak şimdi onu sol tarafa koydu ve doğrudan düşmana doğru gitti. sonra tekrar savaş gemilerimize döndük. Karışıklık vardı... Ama Retvizan eski rotayı izlemeye devam etti. Kuzeybatı rotalı bir cephe oluşumuna benzer bir şey olduğu ortaya çıktı. Bu sırada düşman, kuzeybatıya çekilen filomuzu atlayarak sola doğru eğilmeye başladı ve kuzeye doğru gitti. Karşısında yalnızca “Retvizan” çıktı. Savaş gemimiz son derece çarpıcı bir izlenim bıraktı. Her iki taraftan da inanılmaz derecede ağır ateş püskürterek rotası boyunca Japonlara doğru ilerlemeye devam etti. Sonra döndü ve hızla gemilerine yetişti. Filomuzda meydana gelen geçici karışıklıktan düşmanın yaklaşamamasına ve bundan yararlanamamasına muhtemelen büyük katkısı olmuştur.
Bu arada, savaş gemileri döndüğünde kruvazörler de aynı şeyi yaptı. Askold'daki müfrezenin başı sancak tarafını gemiye koydu, ardından Novik ve Pallada geldi, ancak ben en sonunda yürürken, dümen suyuna girmeye devam edemedim. Savaş gemilerimiz üzerimize geliyordu. Bu nedenle “Askold” ile “aniden” ters yöne döndüm. Beni sollayan "Askold", "Duaya girin" sinyalini kaldırdı, ancak hemen gemiye bindi ve savaş gemilerimize doğru tam bir sirkülasyon tarif etti ve ardından onlarla paralel bir rotaya yerleşti. Onu takip eden ve çok daha fazla tiraja sahip olan "Pallada" ve "Diana" zorlukla geri döndüler ve onun arkasında yattılar...
Savaş gemilerimiz sağ tarafta kruvazörlerle birlikte kuzeybatıda düzensiz bir düzende seyrediyordu. Filo, sürekli ateş eden düşman tarafından tamamen kuşatılmıştı ve kruvazörler iki zırhlı filonun arasındaydı. Bu durumdan çıkmak için "Askold" ve arkasından biz de hızımızı artırıp öne çıktık ama bu sırada kendimizi zırhlılarımız ile "Asama", "Tin-En" ve "Itsukushima" tipi üç kruvazörün arasında bulduk. Bu gemilerle çok sıcak bir çatışma çıktı. Savaş gemileri doğrudan onlara doğru yürüdü ve yay toplarıyla onlara ateş açtı, biz ise Askold'un başında savaş gemilerinin önünden sol kanatlarına doğru yürüdük ve tüm yanlarıyla ateş ettik. Asama'ya en yakın mesafe 38 kb, Itsushima'ya ise 25 kb idi. Ateşimiz çok etkili oldu. Itsushima sınıfı kruvazörlerden birinde hemen yangın çıktı ve diğerine aynı anda birkaç mermi isabet etti. Döndüler ve N'ye gittiler.
Bu sırada, yani 6 saat 45 dakikada, kruvazör, daha sonra Nissin veya Kasuga'dan 18 cm * olduğu ortaya çıkan bir mermiyle vuruldu ve üst güvertedeki besleme rayında yatan Temperley okuna çarptı, 15. topun yakınında iki adet 75 mm'lik çardaktan 11 mermi patladı ve parçalarla patladı. [*Yazarın yazım hatası veya sorumluluk reddi beyanı. Japon filosunda 180 mm'lik top yoktu.] Asteğmen [B. G.] Kondratiev ve 4 alt rütbe, 8'i ağır yaralandı ve 12'si hafif yaralandı. Bunun hemen ardından, 102 ile 100 shp arasında su hattının altındaki tarafa büyük kalibreli bir mermi çarptı ve patladı. sağ tarafta**. [**Saygon'daki geminin inceleme raporuna göre bu 203 mm'lik bir mermiydi ve şans eseri patlamadı.]
Batardonun 98 ile 101 sp. arasında üç bölümü. suyla doldu ve bu bölmelerin üzerindeki hasarlı (muhtemelen patlama) güverteden revir, eczane ve ofise su çıktı. Burada bulunan sintine işçileri derhal önlem aldı, güverteyi güçlendirmek için ilk destekleri koydu ve sintine tamircisi [kıdemli makine mühendisi V.A. Sannikov] ve kıdemli subay [kaptan 2. rütbe V.I. Bir çalışma bölmesi olan üç odanın da güvertesi çok sayıda destekle güvenli bir şekilde desteklendi. Yaralılar revirden polis koğuşlarına nakledildi.
Daha önce de belirtildiği gibi, "Askold" ve ondan sonra, bu son savaş sırasında, bu garip durumdan kurtulmak için savaş gemilerinin sağ tarafından sola doğru ilerledik veya daha doğrusu oluşumlarını kestik ve savaş gemileri ile düşman arasında olmayın. Aynı zamanda Peresvet'in de çok yakınından geçmek zorunda kaldık. Daha önce de söylendiği gibi, her iki üst direk de yok edildi, ön kısım asılıydı, üst tekerlek yuvası ve köprü yıkıldı ve düşman geldiğinde pruvaya ateş etmesine rağmen yay tareti görünüşe göre dönmüyordu. görünüş. Biz geçerken, Peresvet'in kıdemli navigatörü bize, direksiyonları geçici olarak çalışmadığı için yol vermemizi istediklerini bağırdı.
Savaş gemilerimizin sol tarafına ilerleyen "Askold", saat 6:50'de "Durum düzeninde olun" işaretini kaldırdı ve ardından saat 7:00'de tam hız vererek "Beni takip edin" işaretini kaldırarak yola çıktı. S, görünüşe göre bir atılım için. Onu “Novik” ve “Diana” takip etti; "Pallada" savaş gemilerinin sağ tarafında kaldı. Ancak "Askold" ve "Novik" öyle bir hamle yaptı ki hemen geride kaldım ve 15 dakika sonra birkaç muhriple birlikte ortadan kayboldular ve ben yalnız kaldım. Hava çoktan kararmaya başlamıştı ama hâlâ birinin geçemeyeceği kadar aydınlıktı, bu yüzden filoya geri döndüm.
Resim artık bu şekilde görünüyordu. Gemilerimiz yaklaşık olarak kuzeybatıya doğru ilerliyordu. "Retvizan" öndeydi, onu "Pobeda", "Peresvet" ve "Sivastopol" izliyordu; onların arkasında ayrı bir grup halinde, ilkinden yaklaşık 8 km uzakta, "Pallada", "Tsesarevich" ve "Poltava" neredeyse yan yana yürüyordu. taraf. İki grup arasındaki aralıkta "Diana" ve onunla birlikte akşam kruvazöre katılan ve ardından her zaman yanında kalan "Grozovoy" destroyeri. Ön gruptaki savaş gemileriyle birlikte üç muhrip daha yola çıktı,
S yönünde “Askold” ve “Novik”in saklandığı yönde sık sık silah sesleri duyuluyor. Muhtemelen muhripler tarafından saldırıya uğradılar. Şimdi soru ortaya çıktı: bundan sonra ne yapmalı?
Görünüşe göre filomuz Port Arthur'a geri döndü. Takım liderimiz "Beni Takip Edin" sinyalini verdi ve görünüşe göre güneydeki çevredeki düşmanı yarıp geçmeye çalıştı. Port Arthur'daki üst düzey yetkililerden alınan tüm emirlerin genel anlamına göre filo, esas olarak kalenin tutunamaması durumunda düşmanın eline geçmemek için Port Arthur'dan ayrıldı. Bütün bunlar birlikte ele alındığında, kruvazörün en azından tek başına kurtulmaya çalışması gerektiği sonucuna varıldı. Bu çok riskliydi ve ancak kruvazörün ayrılışı düşman filosu tarafından fark edilmezse başarılı olabilirdi, çünkü 17,5 ve en iyi ihtimalle 18 deniz mili hızıyla, onu kovalamayı düşünseler bile düşman kruvazörlerinden kaçamazdı. Onlarla bir savaşta Diana'nın çok az şansı vardı çünkü zaten zayıf olan topçularının bir kısmı hala Port Arthur'da kalmıştı. Bu, asıl meselenin tanıtımdan kaçınmak ve fark edilmeden bırakmak olduğu anlamına gelir.
Akşam saat tam 8'de önden giden "Retvizan" aniden dönüp son hızla kuzeye doğru giderek sık sık ateş açtı. Açıkçası, muhripler ona doğru koştu.
Hava hâlâ tamamen karanlıktı ama daha fazla geciktirecek zaman yoktu. Mayın saldırısı başladıktan sonra ayrılmak gerekiyordu, aksi takdirde fark edilmeden ayrılamazdınız. Onu sol tarafa koydum, filomuzu geçtim ve son hızla Ost'a gittim. Bu yönü seçtim çünkü düşman savaş gemileri oradan geçmişti ve geri dönme şansları çok azdı. Kruvazörler SO'da kaldı ve muhtemelen Shantung'a giden yolu kapattı. Etrafından dolaşmak zorundaydılar. Ost'a gidip güneye dönmeyi bekliyordum.
Daha 10 dakika bile gitmemiştik ki sol pruvada 4 destroyer belirdi. Saldırıya koştular ve yaklaşık olarak sol ışının arkasına mayın fırlattılar. Sol tarafı yan tarafa, ardından sağ tarafı yan tarafa koydum. Muhriplerden biri silahla ateş etti. Ona sert plütongdan karşılık verdiler, ancak hemen ateş etmeyi bıraktım ve bu yüzden sabaha kadar tek bir atış bile yapılmadı (A.A. Lieven'e göre, "Diana" kruvazörü 152 mm'lik toplardan 115 ve 74 - 75'ten 75 atış yaptı. mm - Ed.). Muhripler mayınları ateşledikten sonra peşimizden yola çıktılar, sonra ışınlanıp muhtemelen tekrar mayın ateşlediler... Kruvazörün farklı kademeleri tarafından görülen ve duyulan her şeyin kapsamlı bir tartışmasına dayanarak, yalnızca 19 muhriple karşılaştıklarını varsaymalıyız. sadece bir tanesi bize saldırmadan geçti. Görünüşe göre bizi kendisinden biri olarak kabul etti. Sadece 8 mayın kruvazöre doğru giderken görüldü. Ya kıç altından geçtiler ya da kruvazöre yetişip yetişemediler. Pruvanın altından tek kişi bile geçmedi... Sağda veya solda muhripler göründüğünde dümeni yanlarına koyuyordum ama eğer pruvadalarsa doğrudan üzerlerine yürüdüm ve onları koçla korkuttum . İkincisi en iyi sonucu verdi. Tamamen kayboldular ve mayınları boşuna ateşlediler.
Bir süre bazı destroyerler bizi takip etti. Neredeyse saat 10'a kadar çeyrek güverteden muhriplerin arkada, önce sağda, bazen solda görülebildiğini bildirdiler. Saat 10'dan sonra kimse görülmedi. Geride kalmış olmalılar.
"Grozovoy" destroyeri her zaman bizi takip ediyordu. Esas olarak kıç taraftaki düşman muhriplerinin varlığı ve hareketleri hakkında rapor verdi. Düşman ona aldırış etmedi. Bizimle özgürce etkileşime girdi ve havanın onun gitmesine engel olmaması, bizi kovalayanların filo muhripleri değil, sayılı avcılar olduğunu düşündürdü.
Saat 11'de sağ ışının ilerisinde Shantung deniz fenerini gördük... Hızla ilerlemeye devam ettik.
Makineler her zaman mükemmel çalışıyordu. Deneme testlerindekiyle aynı sayıda devir yaptılar ve bir dakika bile pes etmediler. Hız yaklaşık 17,5 knot'tur. Daha fazlasını bekleyemezsin. Gemi aşırı yüklü ve deplasmanı yaklaşık 7000 ton, motor gücü 11.000 hp. Bu oranla hiçbir gemi 17,5 knot'tan fazla hız vermedi.
Saat 02:45'te rotamı GB 18°'ye değiştirdim.
Şafak vakti ufukta kimse yoktu. Yanımızda bir "Grozovoy" muhripimiz var.
Sabah 6'da rotamı SW 1°'ye değiştirdim.
sabah 8. 35° 19", K, L 122°29" Doğu. Hızı 11 knot'a düşürdük.
Bir gün önce yaşadığım savaşa dönecek olursak, bıraktığı izlenimin son derece zor olduğunu fark etmeden duramıyorum. Kavga etmedik. Mücadeleye katlandık. Port Arthur'da kaldığımız süre boyunca, bayrak subayları ve komutanlar arasında, filonun ayrılması durumunda yapılacaklar konusunun tartışıldığı birçok toplantı yapıldı, ancak kesin bir karara varılmadı... Bu arada, herkes için açıktı ki, Düşman bizden daha güçlüydü. Avantaj onun tarafındaydı, öncelikle gemi sayısında, çok daha fazlası - silahların sayısı ve kalibresinde ve son olarak esas olarak manevra ve ateş etme yeteneğinde. Filomuz savaştan önce bile yedekteydi ve savaş başladığında altı ay boyunca limanda kaldı. Japonlar sürekli denizdeydi ve sürekli pratik yapıyordu. Zaten 10 Haziran'daki ilk yola çıkışımızda, denize alışkın olmayan filomuzla manevra yapmanın zorluğu netleşti... Biz de 28 Temmuz'da yola çıktık ve idare edemediğimizin parlak kanıtını hemen verdik. Filo trollerin arkasından geçmedi, sırf geçemedikleri için kendi mayın tarlasının ortasından geçti, ancak herkes bariyerlerden geçtiklerini açıkça görebiliyordu. Sonra “Çareviç” sinyali: “Filoya, İmparatorun Vladivostok'a gitme emri verdiği bilgisi verildi.” Bu durumda daha başarısız bir sinyal hayal etmek zordur. Bu, kişinin kendi inisiyatifinden tamamen vazgeçmesi anlamına geliyordu. Bu sinyali tam anlamıyla gerçekleştirmek elbette imkansızdı. Vladivostok'a gidebilmek için öncelikle yolumuzu kapatan düşmanı yenmek gerekiyordu; Emri en azından kısmen, mümkün olduğu ölçüde yerine getirmek, yani tamamen veya en azından gemilerin bir kısmını kırmak için herhangi bir önlem alınmadı. Tam tersine, filonun oluşumu işlerin bir ilerlemeye doğru gitmediğini zaten gösterdi. Bu bir hamle gerektirir. Bu arada en yavaş gemiler kolonun kuyruğundaydı. Herkes bilir ki eğer bir filo 14 knot hıza ulaşmak istiyorsa arka gemiler 16 knot hız vermelidir, aksi takdirde geride kalacaklardır.
Açıkça umutsuz bir durumun sona ermesi için durgun, moral bozucu bir bekleyişin ardından gemi filodan ayrılıp bizi çevreleyen düşmanın içinden serbest denize doğru koştuğunda ruh halinde nasıl bir değişiklik olduğunu görmeliydiniz. Düşman her yerde ama ileride bir umut ışığı var ve herkes çabalarını iki katına çıkarıyor. Zaten tüm gün boyunca aşırı sıcak ve havasızlıktan hiçbir değişiklik yapmadan yerinde duran motor ekibi, gece boyunca bir dakika bile zayıflamadan tüm hızıyla yoluna devam etti ve 1,5 saat içerisinde 3 devirden fazla devir bile yaptı. deneme testi. Bütün gün yerlerinde tetikte duran ekibin geri kalanı da gece boyunca en ufak bir yorgunluk belirtisi göstermeden direndi. Önceki gece boyunca kömür yükleyen dümenciler, işaretçiler, topçular ve diğer herkes, tek bir teşvike bile ihtiyaç duymadan 36 saat çalıştılar; tam tersine, geminin gözetimi ve kontrolü konusunda herkes elinden gelen yardımı sağladı. Hem arabada hem de üstünde bu kadar genel bir gerilim olmasaydı, yaklaşan muhriplerden kurtulamazdık ve ateşlenen mayınlardan kurtulamazdık. Ancak ileride kesin bir hedef belirdi ve her şeyin mümkün olduğu ortaya çıktı.
Filomuzun çıkışı, Amiral [P.] Servera'nın Santiago*'dan çıkışının tam bir kopyası. [*Bu, 3 Temmuz 1898'de Küba kıyısı açıklarındaki Santiago savaşına atıfta bulunmaktadır. (yeni tarz) 1898 İspanyol-Amerikan Savaşı sırasında Amerikan ve İspanyol gemileri arasında] Ve buna yol açan nedenler, ona eşlik eden koşullar ve bunu gerçekleştirmedeki ruh, daha doğrusu ruh kaybı, tam olarak Aynı. Sonuç bu kadar belirleyici değilse, o zaman bunun daha tekdüze kuvvetlere ve en önemlisi personelimizin dikkate değer dayanıklılığına ve cesaretine atfedilmesi gerekir.
Bu bakımdan ülkemizde daha iyisini dilemek kesinlikle imkansızdır. Subayların ve mürettebatın başından sonuna kadar davranışları övgüyü hak etmiyor. Tüm savaş boyunca hiçbir yerde herhangi bir kafa karışıklığı, telaş veya gerginlik görmedim. Tek bir kişiye bile sorumluluklarının hatırlatılmasına gerek yoktu. Barış zamanından tek farkı, her bireyin işine karşı çok daha titiz ve dikkatli tutumuydu. En genç ve sıradan zamanlarda daha az verimli olan denizciler, vicdanlılığın bir örneğini oluştururlar. Çatışma günü sabah saatlerinde tüm hastalar hastaneden taburcu edilerek hizmete alındı. Ayakta durabilen yaralıların istisnasız hepsi bandajlandıktan sonra yerlerine döndü.
Böylece, 29 Temmuz günü sabah saat 8'de, kendimi Qingdao paralelinin biraz güneyinde, 39° 19" Kuzey enlemi ve 122° 29" Doğu boylamındaki Sarı Deniz'de, tamamen yalnız, yanımda sadece sadık yoldaşımız, destroyer Grozovoy. Akşama kadar bu ıssız köşede herhangi bir sorunla karşılaşmadan yol almayı umarak yavaşladım ve 11 knot hızla güneye doğru ilerlemeye devam ettim.
Biraz etrafa bakıp bundan sonra ne yapacağımıza karar vermek gerekiyordu. Sabah 9:10'da ONO'da "Novik" belirdi ve O'ya doğru ilerledi. Ona bir savaş feneriyle çağrı işaretleri verdim, ancak sonuçsuz. Sonra durdu ve niyetinin ne olduğunu ve nereye gittiğini öğrenmek için ona "Grozovoy" gönderdi.
Saat 10.30'da ölülerini gömdüler. Deliği incelemek için durdurucuyu kullandılar. Onu İsveç sıvasıyla, yani birkaç tane hazırladığımız yastıklı ahşap bir kalkanla örtmeyi denemek istedim. Ancak çok büyük olduğu, yaklaşık 6 fit uzunluğunda ve 4 fit genişliğinde (sırasıyla yaklaşık 1,83 ve 1,22 m - Ed.) ve çok yükseltilmiş kenarları olduğu ortaya çıktı. Bu kadar büyük bir kalkan yoktu ve Makarov yaması, özellikle tam hız verebilmek gerektiğinden daha da uygunsuzdu. Dış kısmı olduğu gibi bırakmak zorundaydık, sadece tabliyelerdeki destek sayısı 53'e çıkarıldı ve bunlar birbirine olabildiğince güvenli bir şekilde bağlandı, böylece bir kesinti veya dalgadan kaynaklanan bir şok durumunda, Bireysel destekler düşemedi. Ancak kıç toplarından ateş etmek yine de çok riskliydi. Çok sayıda atışla tüm sistem çökebilir.
Saat 12.10'da Grozovoy geri döndü ve kruvazöre yaklaştı. Novik'in kömür almak için Qingdao'ya gittiğini ve oradan da Japonya üzerinden dik bir şekilde Vladivostok'a gideceğini bildirdi. Novik komutanı bana da aynısını yapmamı tavsiye etti ama bu benim için pek uygun olmayan bir şeydi. Muhtemelen gelişinden birkaç saat sonra Japon filosu tarafından Qingdao'da bloke edilmeleri beklenebilir. Novik için, çalışırken bunun hiçbir anlamı olmayacaktı, ama ben her halükarda kaçınmak istediğim, umutsuzca kilitlenmiş olurdum.
Şimdi görev Vladivostok'a ulaşmaktı. Japonya'nın kömür rezervlerimiz konusunda düşünecek hiçbir şeyi yok. Yürürken yürümeye devam ederek Çin kıyısı boyunca güneye doğru inmeye karar verdim. Daha sonra Quelpart'ın güneyindeki Sarı Deniz'i geçin ve 30 Temmuz akşamı Kore Boğazı'nın önündeki bu adanın paraleline yaklaşın, ardından bu boğazı tam hızla geçin, böylece şafak vakti Tsushima'yı çoktan geçmiş olacaksınız ve Dazhelet adasından zaten ekonomik hızla Vladivostok'a gideceksiniz. Bu şekilde fark edilmeden geçmeyi umabilirsiniz. Ama burada da bizi şaşırtan bir şekilde kömür meselesi ortaya çıktı. Port Arthur'daki kömür uzun süredir ortada duruyordu ve oldukça küçüktü. Tüketimi nispeten büyüktür. Geçtiğimiz 24 saatte sabah 08.00'e kadar tam hızda 350 ton harcamıştık. 30 Temmuz'a kadar akşam 12 knot hızla, tüm kazanlarda buharla yol almak zorunda kalmıştık. Düşmanla karşılaşma ihtimali varsa belli sayıda kazanda buharlaşmanın durdurulması mümkün değildir.
Yani 29 Temmuz sabahı 700 ton kömürden sadece 400'ü elimdeydi. Geri kalanının hala elde edilmesi gerekiyordu. Bunlardan 240 tonunun Quelpart'a ulaşması gerekiyordu. 200 tonu ise Kore Boğazı'nı geçmek için yeterli değildi. Arka çukurlardan beslemeyi önceden yenilemek gerekiyordu*. [* A. A. Lieven'in belirttiği gibi, rezerv kömür ocaklarından kömür aktarımı yalnızca üst güverteden gerçekleştirilebiliyordu. Bu nedenle sadece gündüz çalışarak üç gün içinde - 30, 31 Temmuz ve 1 Ağustos - sadece 260 ton aktarmayı başardık.] Her zaman kömür yükleseydik, o zaman böyle olurdu. 30 Temmuz akşamı ön ocaklardan 240 ton tüketildi, 160 ton aşırı yüklendi. Toplamda 360 ton ön ocaklarda kaldı. 31 Temmuz akşamı 300 ton tüketildi, diyelim ki 100 ton da aşırı yüklendi. Ön ocaklarda 160 ton kaldı. Ancak bunun için Dazhelet'e kadar aralıksız kömür yüklenmesi gerekiyor. Düşmanla en ufak bir karşılaşmamız olsa bile, yarım gün bile olsa yüklemeyi bırakın; böylece 10 deniz milinden fazlasını veremeyiz.
Bu nedenle, Vladivostok'a geçmek için her zaman kömürü yeniden yüklemek gerekiyordu ve ayrıca güçlü bir düşmanla karşılaşıp kovalanırken, açık denizde kömürsüz kalma ve onunla buluşma riskiyle karşı karşıya kaldım. Kömürün yeniden doldurulmasını engelleyen bazıları, hatta en önemsiz düşman bile kruvazörün hızında bir kayba neden oldu. Son durum özellikle Vladivostok'a girmeyi reddetmeme neden oldu.
Yani geriye tek bir şey kalmıştı: güneye gitmek ve ilk Fransız limanına ulaşmaya çalışmak, kömür almak ve rıhtımdaki deliğin onarılabileceği ve düşmanın yapamayacağı için kruvazörün serbest kaldığı Saygon'a ulaşmak. oraya varması bekleniyor. Ekonomik olarak iki arabanın altına girmek de gerekiyordu, ancak Japonlarla tanışma şansı zaten çok azdı.
Grozovoy destroyerini Saygon'a götüremeyeceği için ona Novik'e katılmak üzere Qingdao'ya gitmesini emretti, ancak onu dikkatli olması ve Japon kruvazörlerinin zaten kolayca limana girmiş olabileceğinden limana geceleri daha iyi yaklaşması konusunda uyardı. girişin önünde.
Öğleden sonra saat 2'de "Grozovoy" Kuzeybatıya doğru yola çıktı. O'da Kuzey'e giden 3 buharlı gemi görüyorsunuz. Gece Şangay'dan önce en çok ziyaret edilen yeri geçmek için yelken açıp 15 deniz mili hızla güneye gittim. 30 Temmuz sabahı saat 8.50'de Barrep Adaları'ndaydık. Saat 10'da on kazan dışında hepsinde buhar çıkarmayı bıraktım, ortadaki motorun bağlantısını kestim ve 10 deniz mili güneye, Kwan-chau-wan'a gittim. Çin kıyısındaki deniz fenerlerinden 25 mil uzakta, yol boyunca kimseye rastlamadan belirlenen limana güvenli bir şekilde ulaştım.
3 Ağustos günü akşam 5.40'ta Nan-chau'nun kuzeyindeki Kwan-chau-wan'ın dış yol kenarına demir attı. Ertesi gün öğleden sonra saat 12'de demir aldık ve dolu su ile bardan nehrin yukarısına doğru gittik... ve öğleden sonra saat 3'te 20 dakika sonra Kwan-chau-wan yol kenarına demirledik. "Pascal" kruvazörünü bulduk. Millete selam verdim.
Toplantı son derece dostane geçti. "Pascal" bizi gürleyen "Yaşasın" çığlıklarıyla karşıladı ve hem yetkililer hem de özel kişiler, herkes, ihtiyacımız olan her şeyi ayarlamak için mümkün olan her şeyi yapmak için birbirleriyle yarışmaya çalıştı. Vali Albi'nin biz ortaya çıktığımızda yaptığı ilk şey, kimsenin gelişimizi bilmemesi için tüm telgraf mesajlarını durdurmak oldu.
Kwan-chau-wan'da kömür yoktu; nehir filosunun ihtiyaçları için idarenin emrinde yalnızca 250 ton kalmıştı. Albi valisi, Khongai madenlerine ulaşabilmemiz için 80 tondan vazgeçti, çünkü elimizde sadece 60 ton kalmıştı. Ayrıca Albi, geldiğimiz konusunda uyarmak ve kömür hazırlamak için Khongai'ye derhal “Pascal” gönderilmesini emretti. bizim için.
5 Ağustos günü, şafak vakti, Pascal yola çıktı ve ben de asteğmen Kont [A. G.] Keyserling telgraf gönderecek ve kömür hazırlayacak. Öğle vakti kruvazörün yüklemesi bitti ve sabah saat 3.20'de demir aldı ve dış yol kenarına gitti, böylece akşamleyin denize açılabilecek ve şafak vaktinde gemide olacağı beklentisiyle yola çıkacaktı. Geceleri girilemeyen Hainan Boğazı'nın girişi... Hainan Boğazı'nı ve Tonkin Körfezi'ni sakin bir şekilde geçtik ve 7 Ağustos sabah 9'da D'Along Körfezi'ne demir attım. yol kenarında ve boşaltmaya hazır kömürle dolu.
Her şey hazırlandı, hemen kömür yüklemeye başladık ve 8 Ağustos akşamı 1000 ton yüklendi ve yola çıkmaya hazırdık.
8 Ağustos sabah saat 11'de yola çıktım ve 15 deniz mili hızla Saygon'a doğru yola çıktım. Hava sakindi. 11 Ağustos sabahı saat 9.10'da Saint-Jacques Burnu'na demir attım. Pilot geldi. Saygon'a varacağımız konusunda uyarıldılar ve yer hazırlandı, ancak öğlen 12'ye kadar uygun su için demirde beklemek zorunda kaldık... 11 Ağustos günü öğleden sonra saat 4:45'te rıhtımın üstündeki iskeleye yanaştık ve selam verdik. "Châteaureau"dan yanıt aldığımız ulus. Yol kenarında Tuğamiral de Jonquiere bayrağı altındaki "Chateroeno" kruvazörünü, "Dassas" kruvazörünü, "Styx" teknesini ve liman gemilerini buldum. Aynı gün amirali ziyaret ettim.
© Yayına hazırlık: L. A. Kuznetsova
Editörden. Bu, "Diana" kruvazörünün Rus-Japon Savaşı'na katılımını sona erdirdi. 22 Ağustos 1904'te A. A. Lieven, Denizcilik Bakanlığı Başkanı Koramiral F. K. Avelan'dan şu telgrafı aldı: “Ekselansları Amiral General, Diana kruvazörünün Fransız yetkililerin talimatlarına göre şimdi silahsızlandırılmasını ve silah seviyesinin düşürülmesini emretti. bayrak.” Bu, geminin savaşın sonuna kadar tutuklu kalması anlamına geliyordu. Doğru, kruvazörün 11 Ekim'de ayrıldığı savaşta alınan hasarın incelenmesi ve onarılması için 14 Eylül'de rıhtıma girmesine izin verildi.