Kruvazör "Diana". Savaş yolu

Diana, görevlendirildikten kısa bir süre sonra Baltık Filosunun Pasifik Filosuna transfer edildi. Pallada, Retvizan ve 7 destroyerin de yer aldığı müfreze, 17 Ekim 1902'de Kronstadt'tan ayrılarak Süveyş Kanalı üzerinden Uzak Doğu'ya doğru yola çıktı. Yolculuk birkaç ay sürdü ve 24 Nisan 1903'te Diana Port Arthur'a ulaştı.

27 Ocak 1904 gecesi (9 Şubat, yeni stil), "Diana" ve "Pallada" Port Arthur yol kenarında görev kruvazörleriydi. Bunlar savaşa giren ilk Rus gemileriydi ve aniden filoya saldıran Japon muhriplerine ateş açtılar. Pallada, Japon muhriplerinin ateşlediği torpidodan ağır hasar aldı.

“Diana”, ağır hasar aldığı Sarı Deniz'deki ünlü savaşta da yer aldı. Daha sonra "Diana" tek başına Vladivostok'a geçme girişiminde bulundu, ancak yol boyunca hasarın onarılamayacağı ve kömür tedarikinde sorunlar olduğu anlaşıldıktan sonra kruvazörün komutanı Prens Alexander Alexandrovich Lieven karar verdi. Saygon'a gitmek için. Bu karar iki faktörden kaynaklandı:

1) Fransa'nın tarafsızlık beyanına göre gemi sınırsız bir süre orada kalabilir ve tam onarım yapabilir;

2) Savaşı güneye bırakan "Diana", düşmanla çarpışma korkusu olmadan her zaman ekonomik bir hamle ile hareket edebiliyordu.

12 Ağustos'ta "Diana" Saygon'a ulaştı ancak gemi hemen yanaşamadı; Fransız yetkililer kararı geciktirdi. Japonya, Fransız yetkililere baskı yapmayı başardı ve 21 Ağustos'ta gemiyi tutuklamaya karar verdiler. Aynı zamanda geminin komutanı St. Petersburg'dan silahsızlanma emri aldı. 29 Ağustos'ta Diana'ya St. Andrew bayrağı indirildi ve 16 Eylül'de onarım için yanaştı. Kruvazör artık savaşa katılamayacaktı. Sadece bir yıl sonra, 11 Ekim 1905'te "Diana" tekrar St. Andrew bayrağını kaldırdı ve 8 Ocak 1906'da Libau limanına ulaştı.

"Diana"nın kız kardeşi "Aurora" St. Petersburg'a dönüyor

Savaşlar arası dönemde Diana modernize edildi - Rus-Japon Savaşı sırasında etkisizliğini gösteren küçük kalibreli toplar gemiden çıkarıldı ve ana kalibre güçlendirildi. Elde edilen sonuçlara göre silahlanma 10 152 mm ve 20 75 mm toplardan oluşuyordu. Makineler de elden geçirildi ve kazanlar yeni Belleville-Dogolenko sistemleriyle değiştirildi.

Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, Mayıs-Haziran 1915'te Diana son büyük modernizasyonunu gerçekleştirdi - eski 152 mm'lik toplar yerine 1913 modelinin yeni 130 mm'lik toplarını aldı. Yangın kontrol sistemi kuruldu.

17 Haziran 1916'da Diana, zırhlı kruvazör Gromoboy ve beş muhriple birlikte İsveç kıyılarında bir gece savaşına katıldı. Rakipleri sekiz Alman destroyeri ve ardından bir denizaltıydı. Toplamda kruvazör iki yüzden fazla mermi ateşledi.

Temmuz'dan Ekim 1916'ya kadar Diana, Riga Körfezi'nin savunmasında yer aldı. 23 Ekim 1916'da Diana, kış için Helsingfors'a (şimdi Helsinki) döndü.

"Diana" nın son seferi, Baltık Filosunun ünlü Buz Harekatıydı - gemilerin Alman birlikleri tarafından ele geçirilmesinden kurtarılması.

Kronstadt'a döndükten sonra silahlar gemiden çıkarıldı ve rafa kaldırıldı. 1922'de onu metale kestiler. Ancak Diana sınıfı gemilerin hikayesi burada bitmedi. Aurora, Leningrad'ın savunmasında yer aldı ve silahları ve denizcileri, 1941'de Sovyet birliklerine topçu desteği sağladı.

“Aurora” hala St. Petersburg'da görülebilmektedir: artık bir müzedir. Ve “Diana”yı görebilir, hatta World Of Warships projesinde onun komutanı rolünde olduğunuzu hissedebilirsiniz. Savaş gemileri dünyasında, Rus-Japon Savaşı sırasındaki durumu, zeytin rengi savaş kamuflajıyla sunuluyor. Oyunda "Diana"ya ek olarak, Rus İmparatorluk ve Sovyet filolarının diğer gemilerini, özellikle de proje 7'nin muhripleri olan 26 (Kirov) ve 68-K (Chapaev) projelerinin ünlü kruvazörlerini görebilirsiniz - " Gnevny" ve En yüksek, 10. seviyede, 66 - "Moskova" ve 82 "Stalingrad" projelerinin Sovyet kruvazörleri var.

Levin A.A.

Gangut No.36

OCR - Keu

Okurlarımızın dikkatine sunulan yayın, 1907 yılında St. A. A. Lieven tarafından yayına hazırlanan Petersburg, 1904-1905 Rus-Japon Savaşı sırasında söz konusu gemiye komuta etmişti.

Sakin Majesteleri Prens Alexander Alexandrovich Lieven, 7 Temmuz 1860'da doğdu. 1878'de Berlin Harbiyeli Kolordusu'ndan mezun olduktan sonra Semenovsky Can Muhafızları Alayı'nda sancak rütbesine atandı. Dört yıl sonra denizcilik bölümüne atandı ve 1884'te Deniz Kuvvetleri'ndeki sınavları geçtikten sonra subay rütbesine terfi etti. Daha sonraki hizmeti sırasında kendisine teğmen (1888), kaptan 2. rütbe (1898), kaptan 1. rütbe (1905), arka (1909) ve koramiral (1912) rütbeleri verildi.

1887'de A. A. Lieven, Maden Subayı Sınıfından ve 1898'de Nikolaev Deniz Harp Okulu'ndan mezun oldu.

1897'de komutan olarak atandığı ilk gemi İlmen vapuruydu. Daha sonra mayın kruvazörü "Voevoda" (1897 ve 1898) ve filo savaş gemisi "Poltava" (1898-1901), destroyer "Kasatka" (1901 ve 1902), savaş gemisi "Beaver" (1902) komutanının kıdemli subayıydı. ), kruvazör II rütbesi " Soyguncu" (1902-1904), 1. sıra kruvazör "Diana" (1904-1905) ve "Azak Hafızası" (1906). 1908-1911'de A. A. Lieven, Baltık Denizi'nin 1. mayın bölümünün başkanıydı ve 1911'den ölümüne kadar - Donanma Genelkurmay Başkanı; denizcilerin eğitimi üzerine özgün eserlerin yazarı.

A. A. Lieven, 22 Şubat 1914 gece yarısı, Venedik'ten St. Petersburg'a tatilden dönerken Udine istasyonu yakınındaki bir trende aniden öldü. 4 Mart'ta Venten aile mülküne (Courland'daki Tseren istasyonu yakınında) gömüldü.

A. A. Lieven'in ödülleri arasında 3. ve 2. sınıf St. Anne Nişanı bulunmaktadır. ve sonuncuya kadar kılıçlar, St. Stanislav 2. ve 1. sanat, St. Vladimir 4. sanat. fiyonklu ve 3. dikişli; 1904-1905 Rus-Japon Savaşı anısına madalya; altın silah - üzerinde "Cesaret için" yazan bir kılıç.

27 Temmuz 1904'te Diana kruvazörü, ertesi sabah denize açılmaya hazırlanmam için gizli talimatlar aldığımda, geçidi korumak üzere Port Arthur limanının girişinde duruyordu. [*Kaptan 2. Rütbe A.A. Lieven, 13 Mayıs 1904'te "Diana" kruvazörünü komutasına aldı. Not. ed.] Kampanyanın amacından bahsedilmedi. Kruvazör zaten tamamen hazırdı, bir aylık erzak, tam savaş malzemeleri, tam bir kömür kaynağı vardı, son günlerde harcanan 70 ton hariç, bunun için insanlarla bir mavna göndererek hemen yüklemeye başladılar. Angara taşımacılığının amacı. Kruvazörün yeterli topu yoktu: Retvizan zırhlısına tahsis edilmiş 2 - 6 inç** ve 4 - 75 mm. [**Gemide ikinci çift ileri yan 6 inçlik (152 mm) top eksikti. Not ed.] Öğle yemeğinden sonra kruvazör müfrezesinin başı Tuğamiral [N. K.] Reitzenstein, müfrezesinin komutanlarını [kruvazör] Askold'da topladı ve filonun Vladivostok'a gitmesi gerektiğini duyurdu, bizi Vladivostok yakınındaki mayın tarlası hakkında bilgilendirdi, Vladivostok filosuyla bir toplantı olması durumunda bize kimlik sinyalleri verdi ve şunları söyledi: filo komutanı [ Tuğamiral V. K. Vitgeft] kampanyaya ve bir savaş durumunda kendisini en az sayıda sinyalle sınırlamaya karar verdi - en basit düzeni kullanarak, böylece kendi deyimiyle hiçbir sinyal olmayacaktı ve komplikasyon durumunda amiral, komutanların yaratıcılığına güveniyordu.

Angara'dan kömür yüklemek son derece yavaştı, çünkü onu geminin ambarından çıkarmak çok zahmetliydi. Mavnayı ancak akşam geç saatlerde kruvazöre getirdiler ve kruvazöre yükleme ancak sabah saat 6 civarında, diğer gemiler ayrılırken tamamlandı. Ancak bu gecikmedi çünkü “Diana”nın en son ayrılması planlanıyordu.

Poltava zırhlısının ayrılması üzerine filo ve trol karavanı demir atarak ilerledi. "Pallada" ve "Diana" kruvazörleri artık demir atmadılar, doğrudan hattın kuyruğundaki genel dümen suyu düzenindeki yerlerine gittiler.

Sabah 8.50'de Liaotishan'a ulaşamadığımız için bir işaret üzerine savaşa hazırlandık. Japon kruvazörleri Nisshin, Kasuga, Matsushima, Itsushima, Tin-En zırhlısı ve birkaç muhrip Ost'ta görülebilir. Kısa süre sonra hafif bir sis çöktü ve düşman ortadan kayboldu.

Amiral saat 9'da işareti kaldırdı: "Filoya, İmparator'un Vladivostok'a gitme emri verdiği bilgisi verildi."

10 saat 50 dakika Trol karavanı, 2. müfrezenin tekneleri ve muhripleriyle Port Arthur'a geri döndü. Port Arthur tarafında sis var, SO tarafında ise daha net. Dört düşman destroyeri görülüyor. İlk muhrip müfrezemiz filonun sağ tarafında, tek dümen sütunu halinde inşa edilmiş durumda.

Saat 11:10'da SO 25°'de zırhlı kruvazör Yakumo ve zırhsız üç kruvazör Kasaga, Takasago ve Chitose sancak tarafında belirdi. Onların rotası bizim rotamızı geçmek için yaklaşık olarak O'dur. Mesafe 110 kb.

Sabah 11:25'te, kruvazörleriyle bağlantıya geçmek üzere O'da bir düşman zırhlı filosu belirdi. "Tsesarevich" aralarındaki boşlukta 50 °C'de uzandı.

Amiral saat 12'de şu sinyali verdi: "30°30'da 12 knot gidin", K. L 121°22", O." Muhripler sol ışına doğru hareket etti. Düşman zırhlı filosu o kadar yakınlaştı ki gemiler ayırt edilebiliyor. Mikasa, Asahi, Fuji, Shikishima zırhlıları ile Nissin ve Kasuga kruvazörlerinden oluşur. NO'da Matsushima, Itsushima, Tin-En ve birçok muhrip uzaktan görülebiliyor.

Kruvazörler, savaş gemileriyle bağlantı kuramadıklarını görünce geri döndüler ve filomuzun kıç tarafına doğru gittiler. Yolda filomuzu takip eden Moğolistan vapurunu durdurup incelediler. Çevrelerinde 12 muhrip var. Sistemimiz çok gergin.

12 saat 10 dk. Düşman büyük kalibreli bir silahla uzak mesafeden ateş açtı. Ana gemilerimiz yanıt veriyor.

12 saat 30 dakika Düşman savaş gemileri "birdenbire" ters yöne döndü. "Tsesarevich" 5 R sağa eğildi.

12 saat 50 dakika Düşman yine "birdenbire" geri döndü, "Tsesarevich" 7 R sola eğildi. 50-60 kb mesafeden kontra ataklarla geçiyorlar. Hareket halinde olan tek şey büyük silahlardır.

1 saat 5 dakika Öncü düşman zırhlısı bizi yakaladı ve 55 ve 52 kb'de 6 topla iki nişan salvosu ateşledi. İkinci salvo iyi gitti. Hızlı ateş açtı. Mesafe 48 kb. Düşman savaş gemileri, sütunumuzun kuyruğunu kapatmak için sağa doğru eğilmeye başladı ve tüm zırhlı filo, tüm ateşini kruvazörlerimize yoğunlaştırdı. Kruvazörün çevresine mermiler çok sık düşmeye başlıyor. Bu durumdan kurtulmak için sola doğru eğilmeye başladı ve hızını arttırdı. Bizden sonra “Pallada” da aynısını yaptı, ardından da “Askold” ve “Novik”. Böylece savaş gemilerimizin sol ışınına doğru kerteriz formasyonuna geçtik ve burada tekrar dümen suyu formasyonuna geçtik.

Bu manevra sırasında Pallada ve Askold'a mermilerin düştüğü fark edildi. "Diana" kruvazörü vurulmadı, sadece mermilerin yanında patlayan parçalar ağları deldi ve iki kişiyi yaraladı; bu kişiler, bandajlandıktan sonra göreve döndü.

1 saat 20 dakika Düşmana olan mesafe o kadar arttı ki yangın durdu. Savaş gemileri sırayla N'ye döndü ve bize paralel bir rotaya yerleştiler, böylece kendilerini Poltava'nın son gemisine yaklaşık 80 kb mesafede sağ kabukta buldular. Düşman kruvazörleri önce zırhlılarına yaklaştı, ardından sol mermimize doğru hareket etti. Formasyonumuz, dümen suyu sütunundaki savaş gemilerinden oluşuyor: “Tsesarevich”, “Retvizan”, “Pobeda”, “Peresvet”, “Sevastopol”, “Poltava”. Sol tarafta, 8 kb mesafede, dümen suyu sütununda kruvazörler var: "Askold", "Novik", "Pallada", "Diana". Uyandırma sütununda daha da solda, muhriplerin 1. müfrezesi var.

1 saat 50 dakika Çareviç'ten sinyal: "Daha fazla ilerleme." Hızı 100 rpm'de, yaklaşık 15 knot'ta tuttuk. Filo akşama kadar bu hızda devam etti.<...>

2 saat. Düşmanın önde gelen savaş gemileri, son savaş gemilerimize 60-70 kb hızla yaklaştı ve nadir atışlar yapıyorlar. Düşman kruvazörleri, görünüşe göre bizi iki ateşe sokmak isteyerek sol taraftan yetişmeye başladılar, ancak Poltava onlara 12" (305 mm - Ed.) toplardan ateş açtı. Sağa döndüler, zırhlılarına katıldılar ve içeri girdiler. 2 50 dakika sonra onların cenazesine girdik.

Zh. Armadillolar arasındaki mesafe 65kb'dir. Yangın durdu. Rota SO 45°.<...>4 saat 45 dakika Savaş gemileri 50 kb hızla tekrar yaklaştı ve savaş paralel rotalarda başladı. Amiral gemilerinin hareketini takip eden kruvazörler, zırhlılarına olan mesafeyi 26 kb'ye çıkardı. Ortak bir dümen kolundaki düşman savaş gemileri ve kruvazörleri, savaş gemilerimizin biraz gerisinde yürüdüler ve 5 saat 15 dakika içinde 25-30 kb'ye yaklaştılar. Bütün silahlardan ateş ediyorlar, ateş oldukça sık. Tek tek silah sesleri duyulmuyor, davul çalmaya benzer bir ses var.

Ateşi izlerken, her iki taraftaki aşırı ve yetersiz atışlara bakılırsa doğruluğun yaklaşık olarak aynı olduğu görülüyordu, ancak Japonlar çok daha sık ateş ediyordu. Birincisi, gemilerimizdeki orta kalibreli silahların sayısı daha az, ikincisi ise ateş hızları Japonlarda bizden daha yüksek. Düşman tüm ateşini amiralin "Tsesarevich" ve "Peresvet" gemilerine yoğunlaştırdı. Gemilerimiz, yanlarında bulunan düşmana daha fazla ateş ediyor. "Poltava" çok geride ve "Nissin", "Kasuga" ve "Yakumo" ile tek başına savaşıyor. Japon hafif kruvazörleri ve bizimkiler katılmıyor.

Peresvet ve Tsesarevich'te giderek daha fazla hit görülüyor. Her ikisi de borulara birkaç kez vuruldu, Peresvet'te her iki üst direk de devrildi ve görünüşe göre ön taret hareket etmedi... Ancak uzun süre karşımızdaki Asahi zırhlısının ateşini izledikten sonra, Kazamatın sadece arka kısmından silahların ateş ettiğini fark ettim, ön kısmından hiç flaş gelmiyordu. Muhtemelen oradaki her şey yok edildi. Genel olarak armadillolardaki hasar dışarıdan pek fark edilmez.

5 saat 45 dakika Merminin Tsarevich'in ön köprüsüne çarptığını açıkça gördük. Ateş ve duman ortaya çıktı. Bundan kısa bir süre sonra Çareviç aniden sağ tarafını yana yatırdı ve bozuldu. Aynı zamanda o kadar eğildi ki bir an için kendisinde bir sorun olduğunu düşündüler ama kısa süre sonra doğruldu ve ters yöne gitti... Bu sırada Çareviç, Sevastopol ile Poltava arasındaki boşluğa girdi ve burada devam etti. eski rotada.

10 dakika sonra, saat altıda, "Tsesarevich" tekrar safları kırdı ve sinyalini yükseltti: "Amiral komutayı devretti", sonra göreve döndü, ancak şimdi onu sol tarafa koydu ve doğrudan düşmana doğru gitti. sonra tekrar savaş gemilerimize döndük. Karışıklık vardı... Ama Retvizan eski rotayı izlemeye devam etti. Kuzeybatı rotalı bir cephe oluşumuna benzer bir şey olduğu ortaya çıktı. Bu sırada düşman, kuzeybatıya çekilen filomuzu atlayarak sola doğru eğilmeye başladı ve kuzeye doğru gitti. Karşısında yalnızca “Retvizan” çıktı. Savaş gemimiz son derece çarpıcı bir izlenim bıraktı. Rotası boyunca dizilmiş Japonlara doğru ilerlemeye devam etti ve her iki taraftan da inanılmaz derecede ağır ateş püskürttü. Sonra döndü ve hızla gemilerine yetişti. Filomuzda meydana gelen geçici karışıklıktan düşmanın yaklaşamamasında ve bundan yararlanamamasında muhtemelen büyük katkısı olmuştur.

Bu arada, savaş gemileri döndüğünde kruvazörler de aynı şeyi yaptı. Askold'daki müfrezenin başı sancak tarafını gemiye koydu, ardından Novik ve Pallada geldi, ancak ben en sonunda yürürken, dümen suyuna girmeye devam edemedim. Savaş gemilerimiz üzerimize geliyordu. Bu nedenle “Askold” ile “aniden” ters yöne döndüm. Beni geride bırakan "Askold", "Duaya girin" sinyalini kaldırdı, ancak hemen gemiye bindi ve savaş gemilerimize doğru tam bir sirkülasyon tarif etti ve ardından onlarla paralel bir rotaya yerleşti. Onu takip eden ve çok daha fazla tiraja sahip olan "Pallada" ve "Diana" zorlukla geri döndüler ve onun arkasında yattılar...

Savaş gemilerimiz sağ tarafta kruvazörlerle birlikte kuzeybatıda düzensiz bir düzende seyrediyordu. Filo, sürekli ateş eden düşman tarafından tamamen kuşatılmıştı ve kruvazörler iki zırhlı filonun arasındaydı. Bu durumdan çıkmak için "Askold" ve arkasından biz de hızımızı artırıp öne çıktık ama bu sırada kendimizi zırhlılarımız ile "Asama", "Tin-En" ve "Itsukushima" sınıfından üç kruvazörün arasında bulduk. Bu gemilerle çok sıcak bir çatışma çıktı. Savaş gemileri doğrudan onlara doğru yürüdü ve yay toplarıyla onlara ateş açtı, biz ise Askold'un başında savaş gemilerinin önünden sol kanatlarına doğru yürüdük ve tüm yanlarıyla ateş ettik. Asama'ya en yakın mesafe 38 kb, Itsushima'ya ise 25 kb idi. Ateşimiz çok etkili oldu. Itsushima sınıfı kruvazörlerden birinde hemen yangın çıktı ve diğerine aynı anda birkaç mermi isabet etti. Döndüler ve N'ye gittiler.

Bu sırada, yani 6 saat 45 dakikada, kruvazör, daha sonra Nissin veya Kasuga'dan 18 cm * olduğu ortaya çıkan bir mermiyle vuruldu ve üst güvertedeki besleme rayında yatan Temperley okuna çarptı, 15. topun yakınında iki adet 75 mm'lik çardaktan 11 mermi patladı ve parçalarla patladı. [*Yazarın yazım hatası veya sorumluluk reddi beyanı. Japon filosunda 180 mm'lik top yoktu.] Asteğmen [B. G.] Kondratiev ve 4 alt rütbe, 8'i ağır, 12'si hafif yaralandı. Bunun hemen ardından 102 ila 100 shp arasında su hattının altındaki tarafa büyük kalibreli bir mermi çarptı ve patladı. sağ tarafta**. [**Saygon'daki geminin inceleme raporuna göre bu 203 mm'lik bir mermiydi ve şans eseri patlamadı.]

Batardonun 98 ile 101 sp. arasında üç bölümü. suyla dolu ve bu bölmelerin üzerindeki (muhtemelen bir patlama nedeniyle) hasar gören güverteden revir, eczane ve ofiste su ortaya çıktı. Burada bulunan sintine işçileri derhal önlem aldı, güverteyi güçlendirmek için ilk destekleri koydu ve sintine tamircisi [kıdemli makine mühendisi V.A. Sannikov] ve kıdemli subay [kaptan 2. rütbe V.I. Bir çalışma bölmesi, üç odanın da güvertesi çok sayıda destekle güvenli bir şekilde desteklendi. Yaralılar revirden polis koğuşlarına nakledildi.

Daha önce de belirtildiği gibi, "Askold" ve ondan sonra, bu son savaş sırasında, bu garip durumdan kurtulmak için savaş gemilerinin sağ tarafından sola doğru ilerledik veya daha doğrusu oluşumlarını kestik ve savaş gemileri ile düşman arasında olmayın. Aynı zamanda Peresvet'in de çok yakınından geçmek zorunda kaldık. Daha önce de söylendiği gibi, her iki üst direk de yok edildi, ön kısım asılıydı, üst tekerlek yuvası ve köprü yıkıldı ve düşman geldiğinde pruvaya ateş etmesine rağmen yay tareti görünüşe göre dönmüyordu. görünüş. Biz geçerken, Peresvet'in kıdemli navigatörü bize, direksiyonları geçici olarak çalışmadığı için yol vermemizi istediklerini bağırdı.

Savaş gemilerimizin sol tarafına ilerleyen "Askold", saat 6:50'de "Durum düzeninde olun" işaretini kaldırdı ve ardından saat 7:00'de tam hız vererek "Beni takip edin" işaretini kaldırarak yola çıktı. S, görünüşe göre bir atılım için. Onu “Novik” ve “Diana” takip etti; "Pallada" savaş gemilerinin sağ tarafında kaldı. Ama "Askold" ve "Novik" öyle bir hamle yaptı ki hemen geride kaldım ve 15 dakika sonra birkaç muhriple birlikte ortadan kayboldular ve ben yalnız kaldım. Hava çoktan kararmaya başlamıştı ama hâlâ birinin geçemeyeceği kadar aydınlıktı, bu yüzden filoya geri döndüm.

Resim artık bu şekilde görünüyordu. Gemilerimiz yaklaşık olarak kuzeybatıya doğru ilerliyordu. "Retvizan" öndeydi, onu "Pobeda", "Peresvet" ve "Sivastopol" izliyordu; onların arkasında ayrı bir grup halinde, ilkinden yaklaşık 8 km uzakta, "Pallada", "Tsesarevich" ve "Poltava" neredeyse yan yana yürüyordu. taraf. İki grup arasındaki aralıkta "Diana" ve onunla birlikte akşam kruvazöre katılan ve ardından her zaman yanında kalan "Grozovoy" destroyeri. Ön gruptaki savaş gemileriyle birlikte üç muhrip daha yola çıktı,

S yönünde “Askold” ve “Novik”in saklandığı yönde sık sık silah sesleri duyuluyor. Muhtemelen muhripler tarafından saldırıya uğradılar. Şimdi soru ortaya çıktı: bundan sonra ne yapmalı?

Görünüşe göre filomuz Port Arthur'a geri döndü. Takım liderimiz "Beni Takip Edin" sinyalini verdi ve görünüşe göre güneydeki çevredeki düşmanı yarıp geçmeye çalıştı. Port Arthur'daki üst düzey yetkililerden alınan tüm emirlerin genel anlamına göre filo, esas olarak kalenin tutunamaması durumunda düşmanın eline geçmemek için Port Arthur'dan ayrıldı. Bütün bunlar birlikte ele alındığında, kruvazörün en azından tek başına kurtulmaya çalışması gerektiği sonucuna varıldı. Bu çok riskliydi ve ancak kruvazörün ayrılışı düşman filosu tarafından fark edilmezse başarılı olabilirdi, çünkü 17,5 ve en iyi ihtimalle 18 deniz mili hızıyla, onu kovalamayı düşünseler bile düşman kruvazörlerinden kaçamazdı. Onlarla bir savaşta Diana'nın çok az şansı vardı çünkü zaten zayıf olan topçularının bir kısmı hala Port Arthur'da kalmıştı. Bu, asıl meselenin tanıtımdan kaçınmak ve fark edilmeden bırakmak olduğu anlamına gelir.

Akşam saat tam 8'de önden giden "Retvizan" aniden dönüp son hızla kuzeye doğru giderek sık sık ateş açtı. Açıkçası, muhripler ona doğru koştu.

Hava hâlâ tamamen karanlıktı ama daha fazla geciktirecek zaman yoktu. Mayın saldırısı başladıktan sonra ayrılmak gerekiyordu, aksi takdirde fark edilmeden ayrılamazdınız. Onu sol tarafa koydum, filomuzu geçtim ve son hızla Ost'a gittim. Bu yönü seçtim çünkü düşman savaş gemileri oradan geçmişti ve geri dönme şansları çok azdı. Kruvazörler SO'da kaldı ve muhtemelen Shantung'a giden yolu kapattı. Etrafından dolaşmak zorundaydılar. Ost'a gidip güneye dönmeyi bekliyordum.

Daha 10 dakika bile gitmemiştik ki sol pruvada 4 destroyer belirdi. Saldırıya koştular ve yaklaşık olarak sol ışının arkasına mayın fırlattılar. Sol tarafı yan tarafa, ardından sağ tarafı yan tarafa koydum. Muhriplerden biri silahla ateş etti. Ona sert plütongdan karşılık verdiler, ancak hemen ateş etmeyi bıraktım ve bu yüzden sabaha kadar tek bir atış bile yapılmadı (A.A. Lieven'e göre, "Diana" kruvazörü 152 mm'lik toplardan 115 ve 74 - 75'ten 75 atış yaptı. mm - Ed.). Muhripler mayınları ateşledikten sonra peşimizden yola çıktılar, sonra ışınlanıp muhtemelen tekrar mayın ateşlediler... Kruvazörün farklı kademeleri tarafından görülen ve duyulan her şeyin kapsamlı bir tartışmasına dayanarak, yalnızca 19 muhriple karşılaştıklarını varsaymalıyız. sadece bir tanesi bize saldırmadan geçti. Görünüşe göre bizi kendisinden biri olarak kabul etti. Sadece 8 mayın kruvazöre doğru giderken görüldü. Ya kıç altından geçtiler ya da kruvazöre yetişip yetişemediler. Pruvanın altından tek kişi bile geçmedi... Sağda veya solda muhripler göründüğünde dümeni yanlarına koyuyordum ama eğer pruvadalarsa doğrudan üzerlerine yürüdüm ve onları koçla korkuttum . İkincisi en iyi sonucu verdi. Tamamen kayboldular ve mayınları boşuna ateşlediler.

Bir süre bazı destroyerler bizi takip etti. Neredeyse saat 10'a kadar çeyrek güverteden muhriplerin kıç tarafta, bazen sağda, bazen solda görülebildiğini bildirdiler. Saat 10'dan sonra kimse görülmedi. Geride kalmış olmalılar.

"Grozovoy" destroyeri her zaman bizi takip ediyordu. Esas olarak kıç taraftaki düşman muhriplerinin varlığı ve hareketleri hakkında rapor verdi. Düşman ona aldırış etmedi. Bizimle özgürce etkileşime girdi ve havanın onun gitmesine engel olmaması, bizi kovalayanların filo muhripleri değil, sayılı avcılar olduğunu düşündürdü.

Saat 11'de sağ ışının ilerisinde Shantung deniz fenerini gördük... Hızla ilerlemeye devam ettik.

Makineler her zaman mükemmel çalışıyordu. Deneme testlerindekiyle aynı sayıda devir yaptılar ve bir dakika bile pes etmediler. Hız yaklaşık 17,5 knot'tur. Daha fazlasını bekleyemezsin. Gemi aşırı yüklü ve deplasmanı yaklaşık 7000 ton, motor gücü 11.000 hp. Bu oranla hiçbir gemi 17,5 knot'tan fazla hız vermedi.

Saat 02:45'te rotamı GB 18°'ye değiştirdim.

Şafak vakti ufukta kimse yoktu. Yanımızda bir "Grozovoy" muhripimiz var.

Sabah 6'da rotamı SW 1°'ye değiştirdim.

sabah 8. 35° 19", K, L 122°29" Doğu. Hızı 11 knot'a düşürdük.

Bir gün önce yaşadığım savaşa dönecek olursak, bıraktığı izlenimin son derece zor olduğunu fark etmeden duramıyorum. Kavga etmedik. Mücadeleye katlandık. Port Arthur'da kaldığımız süre boyunca, bayrak subayları ve komutanlar arasında, filonun ayrılması durumunda yapılacaklar konusunun tartışıldığı birçok toplantı yapıldı, ancak kesin bir karara varılmadı... Bu arada, herkes için açıktı ki, Düşman bizden daha güçlüydü. Avantaj onun tarafındaydı, öncelikle gemi sayısında, çok daha fazlası - silahların sayısı ve kalibresinde ve son olarak esas olarak manevra ve ateş etme yeteneğinde. Filomuz savaştan önce bile yedekteydi ve savaş başladığında altı ay boyunca limanda kaldı. Japonlar sürekli denizdeydi ve sürekli pratik yapıyordu. Zaten 10 Haziran'daki ilk yola çıkışımızda, denize alışkın olmayan filomuzla manevra yapmanın zorluğu netleşti... Biz de 28 Temmuz'da yola çıktık ve idare edemediğimizin parlak kanıtını hemen verdik. Filo trollerin arkasından geçmedi, sırf geçemedikleri için kendi mayın tarlasının ortasından geçti, ancak herkes bariyerlerden geçtiklerini açıkça görebiliyordu. Sonra “Çareviç” sinyali: “Filoya, İmparatorun Vladivostok'a gitme emri verdiği bilgisi verildi.” Bu durumda daha başarısız bir sinyal hayal etmek zordur. Bu, kişinin kendi inisiyatifinden tamamen vazgeçmesi anlamına geliyordu. Bu sinyali kelimenin tam anlamıyla gerçekleştirmek elbette imkansızdı. Vladivostok'a gidebilmek için öncelikle yolumuzu kapatan düşmanı yenmek gerekiyordu; Emri en azından kısmen, mümkün olduğu ölçüde yerine getirmek, yani tamamen veya en azından gemilerin bir kısmını kırmak için herhangi bir önlem alınmadı. Tam tersine, filonun oluşumu işlerin bir ilerlemeye doğru gitmediğini zaten gösterdi. Bu bir hamle gerektirir. Bu arada en yavaş gemiler kolonun kuyruğundaydı. Herkes bilir ki eğer bir filo 14 knot hıza ulaşmak istiyorsa arka gemiler 16 knot hız vermelidir, aksi takdirde geride kalacaklardır.

Açıkça umutsuz bir durumun sona ermesi için durgun, moral bozucu bir bekleyişin ardından gemi filodan ayrılıp bizi çevreleyen düşmanın içinden serbest denize doğru koştuğunda ruh halinde nasıl bir değişiklik olduğunu görmeliydiniz. Düşman her yerde ama ileride bir umut ışığı var ve herkes çabalarını iki katına çıkarıyor. Zaten tüm gün boyunca aşırı sıcak ve havasızlıktan hiçbir değişiklik yapmadan yerinde duran motor ekibi, gece boyunca bir dakika bile zayıflamadan tüm hızıyla yoluna devam etti ve 1,5 saat içerisinde 3 devirden fazla devir bile yaptı. deneme testi. Bütün gün yerlerinde tetikte duran ekibin geri kalanı da gece boyunca en ufak bir yorgunluk belirtisi göstermeden direndi. Önceki gece boyunca kömür yükleyen dümenciler, işaretçiler, topçular ve diğer herkes, tek bir teşvike bile ihtiyaç duymadan 36 saat çalıştılar; tam tersine, geminin gözetimi ve kontrolü konusunda herkes elinden gelen yardımı sağladı. Hem arabada hem de üstünde bu kadar genel bir gerilim olmasaydı, yaklaşan muhriplerden kurtulamazdık ve ateşlenen mayınlardan kurtulamazdık. Ancak ileride kesin bir hedef belirdi ve her şeyin mümkün olduğu ortaya çıktı.

Filomuzun çıkışı, Amiral [P.] Servera'nın Santiago*'dan çıkışının tam bir kopyası. [*Bu, 3 Temmuz 1898'de Küba kıyısı açıklarındaki Santiago savaşına atıfta bulunmaktadır. (yeni tarz) 1898 İspanyol-Amerikan Savaşı sırasında Amerikan ve İspanyol gemileri arasında] Ve buna yol açan nedenler, ona eşlik eden koşullar ve bunu gerçekleştirmedeki ruh, daha doğrusu ruh kaybı, tam olarak Aynı. Sonuç bu kadar belirleyici değilse, o zaman bunun daha tekdüze kuvvetlere ve en önemlisi personelimizin dikkate değer dayanıklılığına ve cesaretine atfedilmesi gerekir.

Bu bakımdan ülkemizde daha iyisini dilemek kesinlikle imkansızdır. Subayların ve mürettebatın başından sonuna kadar davranışları övgüyü hak etmiyor. Tüm savaş boyunca hiçbir yerde herhangi bir kafa karışıklığı, telaş veya gerginlik görmedim. Tek bir kişiye bile sorumluluklarının hatırlatılmasına gerek yoktu. Barış zamanından tek farkı, her bireyin işine karşı çok daha titiz ve dikkatli tutumuydu. En genç ve sıradan zamanlarda daha az verimli olan denizciler, vicdanlılık konusunda örnek teşkil ederler. Çatışma günü sabah saatlerinde tüm hastalar hastaneden taburcu edilerek hizmete alındı. Ayakta durabilen yaralıların istisnasız hepsi bandajlandıktan sonra yerlerine döndü.

Böylece, 29 Temmuz günü sabah saat 8'de, kendimi Qingdao paralelinin biraz güneyinde, 39° 19" Kuzey enlemi ve 122° 29" Doğu boylamındaki Sarı Deniz'de, tamamen yalnız, yanımda sadece sadık yoldaşımız, destroyer Grozovoy. Akşama kadar bu ıssız köşede herhangi bir sorunla karşılaşmadan yol almayı umarak yavaşladım ve 11 knot hızla güneye doğru ilerlemeye devam ettim.

Biraz etrafa bakıp bundan sonra ne yapacağımıza karar vermek gerekiyordu. Sabah 9:10'da ONO'da "Novik" belirdi ve O'ya doğru ilerledi. Ona bir savaş feneriyle çağrı işaretleri verdim ama sonuçsuz. Sonra durdu ve niyetinin ne olduğunu ve nereye gittiğini öğrenmek için ona "Grozovoy" gönderdi.

Saat 10.30'da ölülerini gömdüler. Deliği incelemek için durdurucuyu kullandılar. Onu İsveç sıvasıyla, yani birkaç tane hazırladığımız yastıklı ahşap bir kalkanla örtmeyi denemek istedim. Ancak çok büyük olduğu, yaklaşık 6 fit uzunluğunda ve 4 fit genişliğinde (sırasıyla yaklaşık 1,83 ve 1,22 m - Ed.) ve çok yükseltilmiş kenarları olduğu ortaya çıktı. Bu kadar büyük bir kalkan yoktu ve Makarov yaması, özellikle tam hız verebilmek gerektiğinden daha da uygunsuzdu. Dış kısmı olduğu gibi bırakmak zorundaydık, sadece tabliyelerdeki destek sayısı 53'e çıkarıldı ve bunlar birbirine olabildiğince güvenli bir şekilde bağlandı, böylece bir kesinti veya dalgadan kaynaklanan bir şok durumunda, Bireysel destekler düşemedi. Ancak kıç toplarından ateş etmek yine de çok riskliydi. Çok sayıda atışla tüm sistem çökebilir.

Saat 12.10'da Grozovoy geri döndü ve kruvazöre yaklaştı. Novik'in kömür almak için Qingdao'ya gittiğini ve oradan da Japonya üzerinden dik bir şekilde Vladivostok'a gideceğini bildirdi. Novik komutanı bana da aynısını yapmamı tavsiye etti ama bu benim için pek uygun olmayan bir şeydi. Muhtemelen gelişinden birkaç saat sonra Japon filosu tarafından Qingdao'da bloke edilmeleri beklenebilir. Novik için, süreç ilerledikçe bunun hiçbir anlamı olmayacaktı, ama ben her halükarda kaçınmak istediğim, umutsuzca içine hapsolacaktım.

Şimdi görev Vladivostok'a ulaşmaktı. Japonya'nın kömür rezervlerimiz konusunda düşünecek hiçbir şeyi yok. Yürürken yürümeye devam ederek Çin kıyısı boyunca güneye doğru inmeye karar verdim. Daha sonra Quelpart'ın güneyindeki Sarı Deniz'i geçin ve 30 Temmuz akşamı Kore Boğazı'nın önündeki bu adanın paraleline yaklaşın, ardından bu boğazı tam hızla geçin, böylece şafak vakti Tsushima'yı çoktan geçmiş olacaksınız ve Dazhelet adasından zaten ekonomik hızla Vladivostok'a gideceksiniz. Bu şekilde fark edilmeden geçmeyi umabilirsiniz. Ama burada da bizi şaşırtan bir şekilde kömür meselesi ortaya çıktı. Port Arthur'daki kömür uzun süredir ortada duruyordu ve oldukça küçüktü. Tüketimi nispeten büyüktür. Geçtiğimiz 24 saatte sabah 08.00'e kadar tam hızda 350 ton harcamıştık. 30 Temmuz'a kadar akşam 12 knot hızla, tüm kazanlarda buharla yol almak zorunda kalmıştık. Düşmanla karşılaşma ihtimali varsa belli sayıda kazanda buharlaşmanın durdurulması mümkün değildir.

Yani 29 Temmuz sabahı 700 ton kömürden sadece 400'ü elimdeydi. Geri kalanının hala elde edilmesi gerekiyordu. Bunlardan Quelpart'a ulaşmak için 240 ton harcamak gerekiyordu. 200 ton ise Kore Boğazı'nı geçmek için yeterli değildi. Arka çukurlardan beslemeyi önceden yenilemek gerekiyordu*. [* A. A. Lieven'in belirttiği gibi, rezerv kömür ocaklarından kömür aktarımı yalnızca üst güverteden gerçekleştirilebiliyordu. Bu nedenle sadece gündüz çalışarak üç gün içinde - 30, 31 Temmuz ve 1 Ağustos - sadece 260 ton aktarmayı başardık.] Her zaman kömür yükleseydik, o zaman böyle olurdu. 30 Temmuz akşamı ön ocaklardan 240 ton tüketildi, 160 ton aşırı yüklendi. Toplamda 360 ton ön ocaklarda kaldı. 31 Temmuz akşamı 300 ton tüketildi, diyelim ki 100 ton da aşırı yüklendi. Ön ocaklarda 160 ton kaldı. Ancak bunun için Dazhelet'e kadar aralıksız kömür yüklenmesi gerekiyor. Düşmanla en ufak bir karşılaşmamız olsa bile, yarım gün bile olsa yüklemeyi bırakın; böylece 10 deniz milinden fazlasını veremeyiz.

Bu nedenle, Vladivostok'a geçmek için her zaman kömürü yeniden yüklemek gerekiyordu ve ayrıca güçlü bir düşmanla karşılaşıp kovalanırken, açık denizde kömürsüz kalma ve onunla buluşma riskiyle karşı karşıya kaldım. Kömürün yeniden doldurulmasını engelleyen bazıları, hatta en önemsiz düşman bile kruvazörün hızında bir kayba neden oldu. Son durum özellikle Vladivostok'a girmeyi reddetmeme neden oldu.

Yani geriye tek bir şey kalmıştı: güneye gitmek ve ilk Fransız limanına ulaşmaya çalışmak, kömür almak ve rıhtımdaki deliğin onarılabileceği ve düşmanın yapamayacağı için kruvazörün serbest kaldığı Saygon'a ulaşmak. oraya varması bekleniyor. Ekonomik olarak iki arabanın altına girmek de gerekiyordu, ancak Japonlarla tanışma şansı zaten çok azdı.

Grozovoy destroyerini Saygon'a götüremeyeceği için ona Novik'e katılmak üzere Qingdao'ya gitmesini emretti, ancak onu dikkatli olması ve Japon kruvazörlerinin zaten kolayca limana girmiş olabileceğinden limana geceleri daha iyi yaklaşması konusunda uyardı. girişin önünde.

Öğleden sonra saat 2'de "Grozovoy" Kuzeybatıya doğru yola çıktı. O'da Kuzey'e giden 3 buharlı gemi görüyorsunuz. Yelken açtım ve gece Şangay'dan önce en çok ziyaret edilen yeri geçmek için 15 deniz mili hızla güneye gittim. 30 Temmuz sabahı saat 8.50'de Barrep Adaları'ndaydık. Saat 10'da on kazan dışında hepsinde buhar çıkarmayı bıraktım, ortadaki motorun bağlantısını kestim ve 10 deniz mili güneye, Kwan-chau-wan'a gittim. Çin kıyısındaki deniz fenerlerinden 25 mil uzakta, yol boyunca kimseye rastlamadan belirlenen limana güvenli bir şekilde ulaştım.

3 Ağustos günü akşam 5.40'ta Nan-chau'nun kuzeyindeki Kwan-chau-wan'ın dış yol kenarına demir attı. Ertesi gün öğleden sonra saat 12'de demir aldık ve dolu su ile bardan nehrin yukarısına doğru gittik... ve öğleden sonra saat 3'te 20 dakika sonra Kwan-chau-wan yol kenarına demirledik. "Pascal" kruvazörünü bulduk. Millete selam verdim.

Toplantı son derece dostane geçti. "Pascal" bizi gürleyen "yaşasın" çığlıklarıyla karşıladı ve hem yetkililer hem de özel kişiler, herkes, ihtiyacımız olan her şeyi ayarlamak için mümkün olan her şeyi yapmak için birbirleriyle yarışmaya çalıştı. Vali Albi'nin biz ortaya çıktığımızda yaptığı ilk şey, kimsenin gelişimizi bilmemesi için tüm telgraf mesajlarını durdurmak oldu.

Kwan-chau-wan'da kömür yoktu; nehir filosunun ihtiyaçları için idarenin emrinde yalnızca 250 ton kalmıştı. Albi valisi, Khongai madenlerine ulaşabilmemiz için 80 tondan vazgeçti, çünkü elimizde sadece 60 ton kalmıştı. Ayrıca Albi, geldiğimiz konusunda uyarmak ve kömür hazırlamak için Khongai'ye derhal “Pascal” gönderilmesini emretti. bizim için.

5 Ağustos günü, şafak vakti, Pascal yola çıktı ve ben de asteğmen Kont [A. G.] Keyserling telgraf gönderecek ve kömür hazırlayacak. Öğle vakti kruvazörün yüklemesi bitti ve sabah saat 3.20'de demir aldı ve dış yol kenarına gitti, böylece akşamleyin denize açılabilecek ve şafak vaktinde gemide olacağı beklentisiyle yola çıkacaktı. Geceleri girilemeyen Hainan Boğazı'nın girişi... Hainan Boğazı'nı ve Tonkin Körfezi'ni sakin bir şekilde geçtik ve 7 Ağustos sabah 9'da D'Along Körfezi'ne demir attım. yol kenarında ve boşaltmaya hazır kömürle dolu.

Her şey hazırlandı, hemen kömür yüklemeye başladık ve 8 Ağustos akşamı 1000 ton yüklendi ve yola çıkmaya hazırdık.

8 Ağustos sabah saat 11'de yola çıktım ve 15 deniz mili hızla Saygon'a doğru yola çıktım. Hava sakindi. 11 Ağustos sabah 9.10'da Cap Sant-Jacques'a demir attım. Pilot geldi. Saygon'a varacağımız konusunda uyarıldılar ve yer hazırlandı, ancak öğlen 12'ye kadar uygun su için demirde beklemek zorunda kaldık... 11 Ağustos günü öğleden sonra saat 4:45'te rıhtımın üstündeki iskeleye yanaştık ve selam verdik. "Châteaureau"dan yanıt aldığımız ulus. Yol kenarında Tuğamiral de Jonquiere bayrağı altındaki "Chateroeno" kruvazörünü, "Dassas" kruvazörünü, "Styx" teknesini ve liman gemilerini buldum. Aynı gün amirali ziyaret ettim.

© Yayına hazırlık: L. A. Kuznetsova

Editörden. Bu, "Diana" kruvazörünün Rus-Japon Savaşı'na katılımını sona erdirdi. 22 Ağustos 1904'te A. A. Lieven, Denizcilik Bakanlığı Başkanı Koramiral F. K. Avelan'dan şu telgrafı aldı: “Ekselansları Amiral General, Diana kruvazörünün Fransız yetkililerin talimatlarına göre şimdi silahsızlandırılmasını ve silah seviyesinin düşürülmesini emretti. bayrak.” Bu, geminin savaşın sonuna kadar tutuklu kalması anlamına geliyordu. Doğru, kruvazörün 11 Ekim'de ayrıldığı savaşta alınan hasarın incelenmesi ve onarılması için 14 Eylül'de rıhtıma girmesine izin verildi.

Normal Rus Donanması bu yıl 320 yaşına giriyor. Rusya tarihinde, filonun gücü her zaman yalnızca kendisine yatırılan fon miktarıyla değil, aynı zamanda kendisine verilen görevlerin düşünceliliği ve doğruluğu ile de belirlenmiştir. Fin, Abo-Aland ve Stockholm kayalıklarında Peter I'in kadırga filosu beceriksiz İsveç gemilerine başarıyla direndi. Catherine II, Karadeniz'de Rusya'yı kurmak için güçlü bir yelken filosu yarattı. Ana gücü savaş gemileri ve fırkateynlerdi.

Amiral General Büyük Dük Konstantin Nikolayevich'in yönetimi altında, Kronstadt'ı ve başkenti korumak için denize açılmaya elverişsiz savaş gemileri ve monitörlerin yanı sıra, o zamanlar İngiltere'nin ana siyasi ve askeri düşmanı olan İngiltere'nin okyanus iletişiminde seyir operasyonları için yüksek hızlı korvetler ve makaslar inşa edildi. Rusya. 19. yüzyılın sonunda, daha güçlü bir düşmana karşı okyanusta seyir savaşı yapma fikri hâlâ geçerli görülüyordu ve bunun uygulanması, resmi olmayan bir şekilde "ticaret savaşçıları" olarak adlandırılan özel kruvazörleri gerektiriyordu. 1895'te kabul edilen gemi inşa programına göre, Rurik tipi zırhlı kruvazörlere kıyasla deplasmanı daha küçük olan, okyanusa giden üç zırhlı kruvazörün inşa edilmesi planlandı.

Düşman iletişiminde başarılı operasyonlar için yeni "ticaret savaşçıları" maksimum 19-20 deniz mili hıza, güçlü topçu silahlarına, uzun seyir menziline ve yüksek özerkliğe ihtiyaç duyuyordu. Yerli gemi yapımcılarının bu görevle başa çıktıklarını ve Rus filosunun o zamanlar için oldukça modern olan, taktik ve teknik unsurları neredeyse tamamen teknik spesifikasyonlara karşılık gelen bir dizi gemi aldığını belirtmekte fayda var. Bu nedenle yerli askeri-teknik literatürde Diana sınıfı kruvazörlerle ilgili sürekli tekrarlanan eleştirel ifadeler kafa karıştırıcıdır. Bu nedenle, 2009 yılında yayınlanan “Rus Filosunun Tanrıçaları “Aurora”, “Diana”, “Pallada” monografisinin yazarlarına göre, “kruvazörlerin pratikte hiçbir avantajı yoktu ... yavaş hareket ettikleri ve büyük oldukları ortaya çıktı ... planlandıkları rollerin hiçbiri için uygun değil ... kruvazörlerin stokları zaten güncelliğini kaybetmiş durumda."

Nitekim, 1904-1905 Rus-Japon Savaşı sırasında, "Diana" tipi kruvazörler, ünlü Vladivostok kruvazör müfrezesinin bir parçası olan "ağabeyleri" "Rurik", "Rusya" ve "Gromoboy" un aksine, Japon deniz iletişimine yönelik baskın operasyonlarına katılma fırsatı olmadı. Ancak bu, her şeyden önce, 1. Pasifik Filosu komutanlığının kendisine emanet edilen gemi personelini taktiksel olarak okuma yazma bilmeden elden çıkarması ve filo savaş gemileri (ve aslında zırhlı kruvazörler) "Peresvet" in yaratılmasının bir sonucuydu. düşman iletişimine yönelik operasyonlar için Port Arthur 3 ve Pobeda'da, ticari savaş kruvazörleri Diana ve Pallada'da kaldı. Diana sınıfı kruvazörlerin, Askold, Bogatyr, Varyag ve Bayan anlamına gelen “1898 programının 1. derece kruvazörlerine göre tüm özellikler açısından umutsuzca aşağılık” olduğu iddiası da savunulamaz. İkincisine gelince, bu Rus filosundaki ilk yüksek hızlı kuleye monte zırhlı kruvazördü ve onu zırhlı kruvazörlerle karşılaştırmak yanlış. Bugün açısından bakıldığında, 1895 ve 1898 programlarına göre inşa edilmeyen belirli gemilerin kendilerini haklı çıkarmadığı ve 1. derece zırhlı kruvazör kavramının5 - büyük (5000 tondan fazla yer değiştirme) olduğu iddia edilebilir. ), iyi silahlanmış ancak zayıf korunan gemi - kendini haklı çıkarmadı.

20. yüzyılın ilk yarısındaki deniz savaşları deneyimine dayanarak, savaşın ve pratikte yalnızca savaşın, denizde muharebe operasyonlarını yürütme yöntem ve yöntemlerine ilişkin savaş öncesi teorik görüşlerin doğruluğunu test ettiği tam bir güvenle söylenebilir. gemi inşası alanında bu görüşleri karşılayan bilimsel ve teknik politika. 1904-1905 Rus-Japon Savaşı'ndaki deniz savaşları deneyimi, büyük zırhlı kruvazörlerin6 inşa edilmesinin yersiz olduğunu açıkça gösterdi. Rus-Japon Savaşı deneyimine dayanarak, önde gelen tüm deniz güçlerinin bu tür gemilerin inşasını terk etmesi ve 1906'dan itibaren kruvazörlerde buhar türbini ünitelerinin kullanılmasının bu sınıftan daha önce inşa edilmiş tüm gemileri ahlaki açıdan hale getirmesi tesadüf değildir. ve fiziksel olarak eskimiş.

Bu nedenle, Diana sınıfı kruvazörlerin ana, temel ve ne yazık ki ölümcül dezavantajı, Rus İmparatorluk Donanması'nın üst düzey liderliğinin, tasarımlarının teknik özelliklerinin geliştirildiği operasyonel ve taktiksel görüşleri arasındaki tutarsızlıktı; proje geliştirildi ve Diana sınıfı kruvazörlerin inşası gerçekleştirildi ", 1904-1905 Rus-Japon Savaşı'nın deniz savaşlarının gerçekleri. Japon filosu daha dengeli bir seyir gücüne sahipti. Sekiz zırhlı kruvazöre dayanıyordu. Hepsinin taret monteli ana kalibreli topları (203-254 mm) vardı ve savaş gemileriyle birlikte etkili bir şekilde kullanılabiliyordu. 28 Temmuz 1904'te Sarı Deniz'de ve 14-15 Mayıs 1905'te Tsushima'da yapılan savaşlarda da böyle oldu. Japon zırhlı kruvazörleri kelimenin tam anlamıyla "ormandan" toplandı: İngiltere'de dört gemi, İtalya'da iki gemi, Almanya ve Fransa'da birer gemi inşa edildi. Aynı zamanda, taktik ve teknik unsurları açısından, bir filonun parçası olarak savaş gemileriyle birlikte hareket etme amaçlarına tamamen uyuyorlardı.

Yerli zırhlı kruvazörlere gelince, Japon kruvazörlerinin aksine, filo savaşlarına katılmaları amaçlanmamıştı7. Rus denizciler tarafından "köpekler" lakaplı en iyi Japon zırhlı kruvazörleri "Kasagi", "Chitose", Takasago", "Ioshino", Rus-Japon Savaşı sırasında çok aktif olarak kullanıldı. Port Arthur'da devriye gezdiler ve 28 Temmuz 1904'te Sarı Deniz'de ve 14-15 Mayıs 1905'te Tsushima'da yapılan savaşlarda uzun menzilli keşifler gerçekleştirdiler. Japon filosunun komutanlığı, daha büyük ve üstün silahlı Rus zırhlı kruvazörlerine karşı ihtiyatlıydı ve kruvazörlerini Rus gemilerinden oldukça uzakta tutmayı tercih etti. Japon zırhlı kruvazörleri, sayısal üstünlüklerini doğru bir şekilde kullanarak, Tsushima Muharebesi'nde mağlup edilen 2. Pasifik Filosunun tek gemilerinin aranması ve yok edilmesinde aktif rol aldı. 23 Ağustos 1905'te Amerika'nın Portsmouth şehrinde Rusya ile Japonya arasında bir barış anlaşması imzalandı.

Rus heyeti, üç milyar ruble tutarında tazminat ödenmesi, yabancı limanlara sığınan (gözaltına alınan) tüm Rus gemilerinin Japonya'ya devredilmesi gibi Japonların en aşağılayıcı taleplerini reddetmeyi başardı8. Savaşın sonunda "Diana", Sarı Deniz'deki savaştan sonra kaçtığı Saygon'da gözaltında bulundu. "Aurora", "Oleg" ve "Pearl" ile birlikte Tsushima Savaşı'ndan sonra Manila'da gözaltına alındı. “Pallada” Port Arthur'un Japon haline gelen iç limanında yarıya kadar batmıştı9. Savaş yıllarında, Diana sınıfı kruvazörler hiçbir zaman "ticaret savaşçıları" olarak ana amaçları doğrultusunda kullanılmadılar ve Sarı Deniz ve Tsushima'daki savaşlara katılımları, hafif zırhlı büyük deplasmanlı kruvazör konseptinin kusurlu olduğunu açıkça kanıtladı. Küçük kalibreli bir merminin bile isabet etmesi, personelin ciddi şekilde yaralanmasına ve ölümüne yol açtı. Ancak her şeye rağmen Aurora ve Diana, Rus-Japon Savaşı'nın deniz savaşlarından sağ kurtuldu. Bu da Diana sınıfı kruvazörlerin tasarımı için teknik şartnamelerin yayımlanması aşamasında ortaya konan sistemik dezavantajın yine de belirli avantajlarla kısmen telafi edildiğini gösteriyor.

Geminin buhar santrali yüksek teknik özelliklere sahipti. Tasarımı o zamanın en son gelişmelerini yansıtıyordu. "Çocukluk hastalıklarını" ortadan kaldırdıktan sonra güvenilirdi, bakımı kolaydı ve ağır aşırı yüklerle çalışabiliyordu. Aurora kruvazörünün kıdemli doktoru V.S. Kravchenko, Tsushima savaşı sırasında Aurora makinelerinin çalışmasını şöyle anlatıyor: “Makineler, vermeleri gereken her şeyi vererek hatasız çalıştı. Ve var güçleriyle onları parçaladılar. Öğleden sonra saat ikiden itibaren aralıksız siparişler yağmaya başladı ve gece geç saatlere kadar devam etti. 125-130 rpm'den itibaren hemen durma ve ardından hemen geri gitme komutunu verdiler - sahneleri hareket ettirmek için zar zor zamanları vardı. Bu sık ve hızlı hareket değişimi mekanizmalara son derece zarar veriyor ama asla pes etmediler, hiçbir şey kırılmadı, yataklar ısınmadı, buhar boşalmadı... Geminin mekanikçi beylerine hakkını vermek lazım. mühendisler.” Aurora'nın Tsushima Savaşı sırasında ulaştığı maksimum hız neydi? V.S. Kravchenko'ya göre "en az 17 deniz mili." L.L. Polenov'un sağladığı verilere göre, 17-18 knot'a kadar12. Yalnızca gövdenin bakır levhalarla kirlenmeye karşı korunması ve yurt içinde üretilen kazanların ve mekanizmaların yüksek güvenilirliği, benzeri görülmemiş yedi aylık bir geçişin ardından böyle bir hızın sağlanmasına ve korunmasına yardımcı oldu. Diana sınıfı kruvazörlerin yalnızca sekiz adet 152 mm toptan ve 24 adet 75 mm toptan oluşan ilk topçu silahları sıklıkla eleştiriliyor. Bunun bir açıklaması var.

15-20 kablo gibi kısa bir mesafede belirleyici bir topçu savaşına hazırlanan Rus filosunun komutanlığı, en kalın zırhı delebilen ve başta mühimmat şarjörleri ve makine kazanı olmak üzere düşman gemisinin hayati kısımlarına vurabilen zırh delici mermilere dayanıyordu. kurulumlar. 152 mm'lik toplardan ateş açan kruvazörün düşmana yaklaşmaya devam edeceği ve iki kat ateş hızına sahip çok sayıda 75 mm'lik topun devreye girerek düşmanı mermilerle bombalayacağı varsayıldı. Daha sonra 37 mm'lik topların mürettebatı savaşa girdi ve hatta düşman gemisini koç gövdesinden gelen bir darbeyle batırma olasılığı bile göz ardı edilmedi. Gerçekte, Tsushima Muharebesi'nde Japonlar 38-43 kablo mesafesinden ateş açtı ve sadece bazı anlarda bu sayı 11-18'e düştü. Elbette bu koşullar altında 75 mm'lik top yuvaları filo savaşında neredeyse işe yaramazdı.

Diana sınıfı kruvazörlerin mimarisi, topları değiştirme ve yeniden düzenleme olanağına izin verdiğinden, Diana ve Aurora'daki Rus-Japon Savaşı deneyimine dayanarak, 75 mm'lik topların sayısını 24'ten 20'ye düşürdük. ve işe yaramaz 37 mm'lik toplar kaldırılarak 152 mm'lik topların sayısı 10'a çıkarıldı. 1915'te onarımlar sırasında Diana'ya on yeni 130 mm'lik top takıldı ve 1916'da Aurora'da 152 mm'lik topların sayısı on dörde çıkarıldı, yani. orijinal projeye kıyasla 1,8 kat. Daha önce de belirtildiği gibi, 1904-1905 Rus-Japon Savaşı'ndan sonra Diana sınıfı kruvazörlerin yanı sıra diğer sınıflardaki gemilerin büyük çoğunluğu hızla eskimeye başladı. Kruvazörler aslında savaş değerlerini kaybettiler ve yalnızca "benzerlerine" veya daha zayıf düşman gemilerine karşı kullanılabildiler.

Rus-Japon Savaşı'ndan sonra yerli filonun yeniden canlanmasıyla birlikte, denize elverişli, geniş, oldukça özerk ve aynı zamanda bakımı oldukça kolay bir eğitim gemisine ihtiyaç doğdu. Diana sınıfı kruvazörler bu rol için idealdi. Bu, kruvazörlerin savaşlar arası dönemde eğitim gemileri olarak daha fazla hizmet vermesini önceden belirledi. 1922'de bizim için efsanevi Aurora'yı yerli gemi inşa tarihinin bir anıtı olarak koruyan, umutsuzca modası geçmiş bir kruvazörü eğitim gemisi olarak kullanma olasılığıydı.

Rurik serisinin zırhlı kruvazörlerinin yarıya bölünmüş (deplasman ve silah bakımından) versiyonu olan bir “ticaret savaşçısı” olarak tasarlandı.

Rurik serisinin zırhlı kruvazörlerinin yarıya bölünmüş (deplasman ve silah bakımından) versiyonu olan bir “ticaret savaşçısı” olarak tasarlandı. Bu kadar büyük bir deplasmana sahip zayıf silahlanma, topçu korumasının tamamen bulunmaması, optimal olmayan gövde hatları nedeniyle yetersiz hız ve uzun bir inşaat süresi, onu hizmete almadan önce bile modası geçmiş hale getirdi. Su altı bölümü, okyanusta uzun süreli aksiyon sağlamak için ahşap ve bakırla kaplandı. 28 Temmuz'daki çatışmanın ardından (10 ölü, 17 yaralı) Saygon'da gözaltına alındı. Savaştan sonra Baltık'ta görev yaptı. 1912-13'te onarımlardan geçti (10 152 ve 20 75 mm top) ve 1915-16'da. yeniden silahlanma (10 130 mm'lik toplar) Birinci Dünya Savaşı'na, devrime, Buz Kampanyasına katıldı. Mayıs 1918'den beri Kronstadt limanında saklandı ve 1922'de metal için söküldü.

Artık Tuğamiral Deva ölmüştü ve tüm düşüncelerini ve tahminlerini denizdeki mezarına götürmüştü. Genel olarak, üçüncü muharebe müfrezesinin personelinden bu gün tek bir kişi bile hayatta kalmadı. Ve olaylar dağdan aşağı yuvarlanan çığ gibi ilerlemeye devam etti.

Port Arthur Mahallesi, Liaoteshan'ın 32 kilometre güneydoğusunda.

BOD "Amiral Tributs" un kontrol kulesi

Birinci rütbenin kaptanı Karpenko Sergey Sergeevich.

Tanrı aşkına, Andrei Alexandrovich, parmaklarını çapraz tut. - Aniden beklenmedik bir şekilde kendimi geçtim, - Böylece dedikleri gibi "yana dönmesin"! Kumanda kulesinin camları arasından altı Shkval'ın Japon savaş gemilerine doğru uzanan kavitasyon izleri görülebiliyordu. Dördü Tributs'tan ve ikisi Bystry'den. Bu kadar uzaktan ve böyle bir hedefte bir Shkval'ı ıskalamak temelde imkansızdı ve tüm heyecan sadece sinirlerden kaynaklanıyordu. Şu anda çok fazla şey oluyordu. Görünüşe göre Yoldaş Odintsov'un meslektaşları operasyonun bu aşamasını "gerçeklik anı" olarak adlandırıyorlar. Orada duruyor ve bir video kamerayla tarihi bir anı kaydediyor. Bu arada kontrol odasında üçüncü rütbeli kaptan Shurygin'in elindeki kronometre ritmik bir şekilde çalışıyor. Herkes gerginlikten donup kaldı.

Beklendiği gibi, Bystry'nin önde gelen iki Japon zırhlısına ateş ettiği Shkval'lar ilk önce geldi. İlk olarak, bir dakika otuz yedi saniye sonra, "Mikasa", önce Shkval'in pruva ana batarya kulesinin altındaki patlamasından ve ardından mühimmatın patlamasından tam anlamıyla sıçradı. Burnu yarısı yırtılmış devasa bir karkas iskele tarafında yatıyordu, omurgasıyla ters dönmüştü ve öfkeyle dönen pervaneleriyle havada parlayarak bir taş gibi battı. Koramiral Togo'nun ve neredeyse bin Japon denizcinin son dinlenme yerini kalın siyah bir şimose ve kömür dumanı bulutu kapladı. Filonun kıdemli amiral gemisi, genç olanı beş dakikadan az bir farkla geride bıraktı.

"Asahi", "Mikasa"dan sonra sekiz saniyesini aldı. Su, gövdenin her iki yanında, doğrudan ikinci borunun altından bir sütun halinde yükseldi. Bir saniye sonra savaş gemisi buharla kaplandı - buhar hatlarının ve kazan borularının bağlantıları şoktan patladı. Ve sonra fırınlara soğuk deniz suyu aktı ve kazanların patlaması torpido savaş başlığının işini tamamladı. Makinelerin ve mekanizmaların parçaları, güverte parçaları ve kazan fanlarının çanları yukarı doğru uçtu. Ve sonra deniz sanki hiç var olmamış gibi Japon savaş gemisini ikiye böldü ve yuttu.

Birkaç saniye sonra, sütunun üçüncüsü olan Fuji zırhlısının kazan dairesi altında neredeyse aynı şekilde patladı. Japon gemisinin üzerinde siyah beyaz bir duman ve buhar bulutu yükseldi. Başlangıçta hasar sadece kazan dairesinin tabanını etkiledi ve bu nedenle sürekli artan sola eğimle çaresizce mücadele eden ekip, her şeyin hala yolunda olacağını düşünüyordu... Ancak birkaç saniye sonra, bir şekilde baş ateşçiye su girdi, başka bir patlama gürledi ve savaş gemisi giderek daha hızlı eğilerek ters döndü ve herkese bir trenin serbestçe girebileceği devasa bir delik gösterdi.

Fuji'den sekiz saniye sonra, sıranın dördüncüsü olan Yashima zırhlısı korkunç bir kükremeyle patladı. "Fırtına" ona ana bataryanın kıç kulesinin altından çarptı.

"Sikishima" zırhlısı ana batarya kulesinin arkasındaki kıç bölgeden vuruldu. Hasarın ciddiyetini hayal ettim: dümen dişlileri tahrip edilmiş, pervane kanatları kopmuş veya bükülmüş, pervane şaftları bükülmüş ve yataklar dağılmıştı. Ayrıca bir bölük askerin eğilmeden düzenli olarak yürüyeceği bir delik var. Görünüşe göre bugün onun kaderi bir Rus kupası olmak.

Böylece, arkadaki savaş gemisinin kıç tarafının altından patlamadan öfkelenen su yükseldi. "Hatsuse" ve o, hızını kaybederek hasarlı bir kıçla inerek şimdi kontrolsüz bir sol dolaşıma düştü. Görünüşe göre direksiyonu sola dönüş konumunda sıkışmıştı ve yalnızca sağ araba çalışıyordu. Görünüşe göre Shkval'in derinliği yanlış ayarlanmış ve alttan değil yandan patlamış. Ama yine de savaş gemisi mahkumdu. Yapabildiği tek şey anlamsızca etrafta dolaşmaktı. Sol tarafa on derecelik bir yuvarlanma, kritik olmasa da, topçu ateşini tamamen dışladı. Ama bu hemoroidle baş etmek Makarov'a düşüyor ama ben pes ettim, biz zaten işimizi yaptık.

Bu arada, Mikasa'daki bu savaşta belli bir Teğmen Yamamoto öldü. Tüm savaş boyunca Japon filosu, ana ve hatta orta kalibreli tek bir atış bile yapmadı.

İşte bu kadar yoldaşlar," Saçlarımı düzelttim ve "tamamen" elimde buruşturduğum hasret şapkasını yeniden taktım, "Artık Amiral Togo yok, filosu da. - birisi bana bir mikrofon verdi. - Yoldaşlar, subaylar, subaylar, ustabaşılar, denizciler... Bugün görevinizi tamamladınız, bugün iyi iş çıkardınız! Dinleyin, hepiniz harikasınız! Oluşum öncesinde tüm ekibe şükranlarımı sunuyorum.

1. derece zırhlı kruvazör RIF "Askold"un köprüsü.

Sunmak:

Koramiral Stepan Osipovich Makarov - İnguşetya Cumhuriyeti Pasifik Filosu Komutanı

Kaptan 1. Sıra Nikolai Karlovich Reitzenstein - Port Arthur filosunun seyir müfrezesinin komutanı

Kaptan 1. Sıra Konstantin Aleksandrovich Grammatchikov, kruvazör komutanı

Albay Alexander Petrovich Agapeev - İnguşetya Cumhuriyeti Pasifik Filosu karargahının askeri daire başkanı

Teğmen Georgy Vladimirovich Dukelsky - Amiral Makarov'un bayrak subayı

Bayrak subayı Teğmen Dukelsky, Koramiral Makarov'a yaklaştı: "Ekselansları Stepan Osipovich, size hitap edebilir miyim?" Altın Dağ'daki Filo Gözlem Noktasından acil mesaj!

Dinliyor muyum Teğmen? - Makarov başını salladı

Güneydoğudan bir Japon filosunun Arthur'a yaklaştığı bildirildi: altı savaş gemisi ve iki zırhlı kruvazörden oluşan bir müfreze, ardından Tuğamiral Dev'in dört zırhlı kruvazörden oluşan seyir müfrezesi geliyor.

Sinyali yükseltin, savaş gemileri denize çıkışlarını hızlandıracak - dedi Makarov Dukelsky'ye ve birinci rütbe Reitzenstein'ın kaptanına döndü. - Görüyorsun Nikolai Karlovich, kruvazörlerin zaten dış yol kenarında ve savaş gemileri zar zor sürünüyor. Filo yavaş yavaş ayrılıyor!

Koramiral Makarov dürbünü hareket ettirerek ufku taradı. - Bir, iki, beş, sekiz, on iki... Beyler, Amiral Togo tüm filosunu buraya getirdi. Ve bugün "Sivastopol" ve "Peresvet" ile yaşadığımız utançtan sonra, gücümüzün tam yarısı kadarımız var. Üç zırhlımız için Togo'da altı tane var, zırhlı kruvazörlerimizden biri için Togo'da iki tane var, iki zırhlı kruvazörümüz için Togo'da dört tane var...

Stepan Osipovich, Reitzenstein sakalını okşadı ama “Diana”yı hesaba katmıyor musunuz?

Diana bir kruvazör mü? “Novik” veya “Askold” gibi Japon köpekleriyle yarışabilir mi? "Boyarin" ve "Varyag" ın kaybı, bir kruvazör müfrezesi için gerçekten bir kayıptır... Ve iki uykulu tanrıçanız Nikolai Karlovich, Japon savaş gemilerine bile yetişemeyecek. Bunların yarım knot daha yüksek tasarım hızı var. Ve buna göre çok tembel olmayan herkes onları yakalayacaktır. Ve bu bir kruvazör için ölümcüldür. Öyleyse Nikolai Karlovich, "tanrıçalarınız" için yeni sınıf gemiler bulmamız gerekiyor. Ve "düşük hızlı kruvazör" adı kulağa "kuru su" veya "kızarmış buz" gibi geliyor; bu tür gemiler, mevcut koşullarda, yalnızca orta gemiciler için pratik yapmak için uygundur ve sadece...

Amiral Makarov'un başka ne söylemek istediği bilinmiyor. Çok uygun bir şekilde, bugünkü savaş gemilerinin çarpışmasıyla ilgili olaydan, filonun yavaş çıkışından ve hatta ateş gemilerinin baskınını püskürtmek için yapılan gece telaşından sonra yeterince uyuyamamaktan rahatsız olmuştu. Ancak şimdi, Askold'dan seksen kablo, birkaç düzine kulaç yüksekliğinde bir alev sütunu aniden Japon zırhlı kruvazörlerinden birinin üzerinde belirdi.

Konstantin Aleksandrovich, - Makarov Askold komutanına döndü, - dürbünü bana ver... - bir dakika sessizce Japon filosunu izledi, sonra dürbünü indirdi, - Beyler subaylar, biri ne olduğunu açıklayabilir mi?

Reitzenstein dürbünü indirmeden, "Stepan Osipovich," diye yanıtladı, "zırhlı kruvazör müfrezesiyle kimin savaştığı belli olan tek bir şey var." Ve bu müfrezeyi şimdiden iki birim azalttılar... Stepan Osipovich, kendine bak - Japon kruvazörünün sonu ateş altında. Görünüşe göre bütün bir filo, en az üç düzine sekiz inç kalibreli topla ona ateş ediyor. Üstelik ilk salvodan itibaren Japonları koruma altına aldılar ve isabetliliği övgünün ötesindeydi. Ancak atıcılar neredeyse görünmez, neredeyse ufuktalar, silah atışlarını açıkça görüyorum ama duman yok. Ve ateş etme şekli biraz tuhaf, ateş hızı üzüm pompalı tüfeğininkine benziyor.

Makarov dürbünü tekrar gözlerine doğru kaldırdı: "Belki de haklısın Nikolai Karlovich, ateş hızı ve isabetlilik inanılmaz ve dumanın yokluğu da biraz şaşkınlığa yol açıyor... o zaman nasıl hareket ediyorlar."

Stepan Osipovich,” Grammatchikov dikkatleri üzerine çekti, “Togo'nun filosu sürekli güneye dönüyor.