Rota p21 incelemeleri. Federal otoyol M18 "Kola"

Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesine, Barents Denizi kıyılarına yolculuk bizim için 23 Haziran Pazartesi günü St. Petersburg'da başladı. Keşif gezisinin ara noktası olan Karelya'nın başkenti Petrozavodsk'a varma zamanını başarıyla seçtikten sonra, günün sonunda yola çıktık ve... hemen etkileyici bir trafik sıkışıklığının kuyruğuna sıkışıp kaldık. değerli zamanımızın neredeyse üç saati. Aynı zamanda yağmur yağmaya başladı, trafik sıkışıklığında durmayı tamamen keyifsiz hale getirdi ve tek tesellimiz, böyle bir havada yola çıkmanın iyi bir alamet olmasıydı.

Murmansk otoyolu veya P-21 "Kola" otoyolunun hafta içi akşamlarda bile oldukça yoğun bir yol olduğu ortaya çıktı. Her iki yönde de trafik oldukça yoğun, bu da sizi yavaş hareket eden bir kamyonun veya fide yüklü 50 yaşındaki bir Moskvich'in arkasında uzun süre "sürünmeye" zorluyor. Otoyol Shlisselburg'a dönüşte az çok serbest hale geliyor, ancak daha ileride "sollama yasaktır" tabelasının genişletilmiş bölümleri var, zaman zaman bir sonraki yavaş hareket eden araca yetişecek kadar şanslı olanların küçük karavanları burada toplamak.

St.Petersburg'dan çıkarken yakıt ikmali yapıp hızlı bir atıştırmalık yedikten sonra benzin hakkında fazla düşünmedik, ancak kıskanılacak bir düzenlilikle benzin istasyonlarına rastladık. Bununla birlikte, başkent sakinleri için burada gizlenen bazı tehlikeler olabilir - otoyolda neredeyse hiç popüler markanın istasyonu yok ve küresel ağ operatörlerinden yakıt ikmali yapmaya alışkın insanlar, giderek daha fazla isim taşıyan pompanın yanından tekrar tekrar geçebiliyor. Karelya ve Leningrad bölgesi dışında bilinmiyor. Bu tür insanları hoş olmayan bir sürpriz bekliyor - Petrozavodsk'a giden son 150 kilometre, herhangi bir altyapıdan tamamen yoksun ve gezginleri yalnızca yol kenarındaki manzaraların güzelliğiyle memnun ediyor.

Ancak metropolün çıkışındaki bir benzin istasyonu Petrozavodsk'a kadar bize yetiyordu. St.Petersburg'u çevreleyen kara yağmur bulutlarından kaçtıktan sonra kendimizi güneşli P-21 "Kola" otoyolunda bulduk, bu otoyolun durumu genel olarak tüm uzunluğu boyunca en az "A" olarak değerlendirilebilir. Elbette bazı yerlerde yerel düzensizlikler vardı ve bazı yerlerde hiçbir işaret yoktu, ancak yol yüzeyi her zaman hızlı ve aynı zamanda sakin bir şekilde araç kullanmamıza izin verdi.

Yolun mükemmel durumu aslında farklı türden tehlikelerle dolu. Aşırı düşünmek ve hız sınırını önemli ölçüde aşmak çok kolaydır. Ancak asıl önemli olan, doğrudan karayolu üzerinde çok fazla bulunmayan kalabalık bölgelerde hız sınırına uymaktır. Moskova-St. Petersburg karayolu boyunca seyahat etmenin aksine, yolculuk sürekli hızlanma ve frenlemeye dönüşmüyor, bu da en azından benzinden ve sürücünün sinirlerinden tasarruf sağlıyor.

Hız sınırını aşanlara trafik polisinden adil ceza verilecek. Ama çok denemelisiniz ve fahiş hızlarda araç kullanmak için büyük bir cesarete sahip olmalısınız, çünkü... Otoyolda trafik polisi görev yerleri nadirdir. Tüm rota boyunca sadece üç devriye ekibiyle karşılaştık ve onlar bile kalabalık bölgelerde kurallara uyumu denetlediler.

İlk günün sonunda ekibimiz yolun ilk gerçekten kötü bölümüyle karşılaştı. Ve garip bir şekilde Petrozavodsk'un girişi oldu. Burada Kola otoyolunun mükemmel asfaltından sonra çukurların, çukurların, çatlakların ve dağınık yol kenarlarının keyfini doyasıya çıkarabilirsiniz. Ancak bu uzun sürmez; şehrin hemen öncesinde yol çok daha iyi hale gelir. İkinci gün bizi Kuzey Kutbu'nun başkenti Murmansk'a götürmeliyiz.

Benim anlayışıma göre iyi bir yol, günün herhangi bir saatinde hız sabitleyiciyi açıp saatte 120 km hızla gidebilmektir. Seyirden ne kadar sık ​​ayrılırsanız ve yavaşlarsanız yol o kadar kötü olur. Ne yazık ki Rusya'da bu şekilde araç kullanmanıza izin veren çok fazla yol yok. Ancak R-21 "Cola" da aynen böyle.

M-10 “Rusya”: Veliky Novgorod - Zuevo bölümü

Federal yol. Şerit sayısı Podberezye'den Tregubovsky üst geçidine kadar üç, Tregubovsky üst geçidinden St. Petersburg'a dörttür.

M-10'un asfalt yüzeyi artık iyi durumda. Geçen yıla göre daha kötü ama oldukça rahat binebilirsiniz.

Bu kesimdeki asıl sorun üç şeritli yol ile birleşen trafik sıkışıklığıdır. Yoğun saatlerden ve günlerden kaçınırsanız M-10'da araç kullanmak hızlı ve rahat olabilir. Binek araçlar için yoğun günler hafta sonlarıdır. Hafta sonunun sonunda herkes St. Petersburg'a dönüyor, hafta sonu başında herkes St. Petersburg'dan seyahat ediyor. Hafta sonu ne kadar uzun olursa, yoğun trafik de o kadar erken başlar. Yani Mayıs tatillerinin sonunda Podberezye'deki trafik ışıklarında tıkanıklık başlayabilir.

Kamyonlarda her şey daha karmaşıktır. Açıkça tanımlanmış yoğun gün ve saatleri yoktur. Ama birkaç kural var. Birincisi, kamyonların büyük bir yüzdesi gündüzleri Moskova Çevre Yolu üzerinde trafik yasağına tabidir. İkincisi, çalışma haftasının başında büyük miktarda kargo teslim ediliyor. Büyük tatillerden sonra geri dönen arabalarla birleştiğinde bu, mümkün olan en kötü sıkışıklığı yaratıyor.

Bu bölümde 120 km/s hızla rahatça geçilemeyen sadece iki yer var: Tregubovsky üst geçidi ve Bolşoy Opochivalovo köyündeki viraj. Her ikisinin de uyarı işaretleri ve hız sınırları vardır. Ayrıca, Moskova'ya doğru üst geçide inişteki eğrinin eşitsizliğine de dikkat etmek önemlidir.

Kötü havalarda gece araba kullanmak pek hoş değil. Genel olarak yol kirli. Reflektörler yıkanmıyor ve yol kenarlarındaki direkler çalışma özelliklerini kaybediyor.

A-115: M-10 “Rusya”dan R-21 “Kola”ya kadar olan bölüm. Zuevo'dan Novaya Ladoga'ya.

Bölgesel yol. Tüm uzunluk iki şeritlidir ve çok sayıda dönüş vardır.

M-10'dan (Zuevo) 3 km kötü asfalt. Bu bölüme katlanmak gerekiyor. İkinci vites ve 20-40 km/saat. Daha sonra Novgorod bölgesi topraklarında yol iyi durumda. Asfalt 2011 yılında değiştirildi. Bu muhtemelen bu yoldaki en iyi bölüm. Yolun tamamı, saatte 100-110 km'yi aşmayan hızlarda rahatça geçilebilen virajlarla dolu. Bazı bölgelerde daha da yavaşlamak daha iyidir. Geceleri araba kullanmak pek hoş değil; yalnızca kuzey kesimde, Kirishi'den Volkhov'a kadar ve sonra bir şekilde çok seçici bir şekilde yansıtıcı direkler var.

Çok fazla araba yok ama çoğunluğu Kirishi'deki petrol rafinerisinden gelen yakıt kamyonları. Leningrad bölgesindeki bölüm Novgorod bölgesindekinden biraz daha kötü, ancak yine de asfalt kaplamanın kalitesinin hız üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yok. Trafik ihlallerini kaydeden kameraların bulunduğu dönüşler ve kalabalık alanlar çok daha büyük bir etkiye sahiptir.

Doğrudan Volkhov'da asfalt kötü durumda, ancak bölüm çok uzun değil, kelimenin tam anlamıyla 2-3 km. Burada da sabırlı olmanız yeterli.

O zaman iki seçenek var: Volkhov Nehri'nin sol yakası boyunca Staraya Ladoga boyunca ve sağ kıyı boyunca Issad boyunca. Sol kıyıda daha çok yerleşim yeri var ama asfalt yüzeyi çok daha iyi. Bazı gezginler A-115'ten P-21'e çıkışın bu noktada kapalı olduğunu yazıyor. Şimdi durum böyle değil. Kavşağın inşası sırasında bu noktada geçici rampa açıldı. Bu alan tamamen kamyon trafiğine kapatılmıştır.

A-116: . Hiçbir şeyin net olmadığı ve hatta Vologda'ya yönlendirmenin olmadığı, okunamayan bir diyagram.

Sağ kıyıda neredeyse hiç yerleşim yok ama yol bozuk. Yenilemenin kısa süre önce yapıldığı görülüyor ancak asfalt çoktan ufalanmış durumda.

A-114 Novaya Ladoga - Vologda karayolunun R-21 "Kola"ya kavşağında bir ulaşım kavşağı inşaatı.

R-21 "Kola"

Federal yol. Novaya Ladoga'dan Medvezhyegorsk'a kadar olan bölümde yol her yerde iki şeritlidir.

Daha önce bu yolun numarası M-18'di, ancak bir sonraki reformdan sonra "M" öneki yalnızca Moskova'ya giden yollara bırakıldı. Bu, yolun federal olmasını engellemedi. Asfalt yüzeyinin kalitesi genel olarak iyidir. İş yükü değişiklik gösterir. Yolun farklı bölümleri farklı yıllarda inşa edilmiş ve birbirinden çok farklı. Doğrultmaların ve baypasların yapımı nedeniyle kilometre sürekli dalgalanıyor.

Novaya Ladoga'dan Lodeynoye Kutbu'na (90 km) dönüşe kadar olan bölüm nispeten düzdür. Çok fazla dönüş yok. Çok fazla araba yoksa, güvenle bir yolculuğa çıkabilirsiniz. Görüş mesafesinin çok kısıtlı olduğu yerler var. Syasstroy'da yol şehrin içinden geçiyor, birkaç trafik ışığı var. Ayrıca son normal benzin istasyonu da var (öznel). Gece sürüşü de oldukça rahat. Tehlikeli alanlar aydınlatılır, reflektörlü sütunlar yörüngeyi net bir şekilde görmenize yardımcı olur.

Lodeynoye Kutbu çevresinde yürüyüş farklıdır. Çok da eski değil, belki 10-15 yıl önce yapılmış gibi görünüyor. Büyük yarıçaplara ve geniş geçiş hakkına sahip uzun virajlar vardır. Görüş hemen hemen her alanda mükemmel ve virajlarda sollamak mümkün. Dolambaçlı yol 30 km ve Karelya sınırına yaklaşık 25 km daha var.

Leningrad bölgesi ile Karelya Cumhuriyeti sınırından sonra yol yeniden değişiyor. Reflektörlü sütunlar kayboluyor ve Petrozavodsk'a (150 km) eski yol ile yeni bölümlerin melezi başlıyor. Aynı zamanda aralarındaki sınırlar o kadar bulanık ki hangi alanda olduğunuzu belirlemek o kadar da kolay değil. Bu nedenle Petrozavodsk bölümünde 120 km/saat hızla rahatça geçilemeyen yaklaşık 20 dönüş olduğu ortaya çıktı. Bunlardan 5-7'si işaretlerle işaretlenmiştir, geri kalanını gözle belirlemek gerekir. Gündüzleri bu bir sorun değilse, geceleri uçabilirsiniz. Sütun yok. Yola çok fazla çaba ve para yatırıldığı açık, ancak bazı nedenlerden dolayı en ucuz direkler takılmadı. Ancak kaza oranlarını hız radarlarındaki otomatik ifadelerden çok daha fazla azaltıyorlar.

Verkhneolonetsky (Karelya) köyü yakınındaki yeni ve eski yollar R-21. (c) Google Haritalar.

Arşivlenen Google görsellerine bakılırsa yolun bu kısmı uzun yıllardır yeniden inşa ediliyor ve tamamen yeni bölümler var. Dolayısıyla Matrosy köyü bölgesindeki çevre yolu 2014 yılına ait fotoğraflarda henüz görünmüyor. Ve Petrozavodsk'un bypass'ı 2005-2007'de inşa edildi.

Denizciler köyü yakınında R-21. Solda Mayıs 2014, sağda Ekim 2014. (c) Google Haritalar.

Petrozavodsk bölgesinde yol oldukça yoğun. Burada dört şerit kendini gösteriyor.

Petrozavodsk'tan Medvezhyegorsk'a araba sayısı çok daha azalıyor. Geçiş hakkının en modern Rus standartlarına göre yapıldığı hemen fark ediliyor. Viraj yarıçapları 120 km/saatlik hızlarda viraj almayı kolaylaştırır. Bu bölgedeki nüfuslu alanlar bir yandan sayılabilir ve o zaman bile neredeyse tamamı Petrozavodsk'a daha yakın yoğunlaşmıştır.

- Murmansk - Pechenga - Borisoglebsky (Norveç sınırı).

Yolun uzunluğu yaklaşık 1592 kilometre

Kapsama kalitesi: baştan sona mükemmel. Leningrad bölgesinde ilk yaklaşık 50 km 4 şeritlidir. Sonra her yerde 2 şerit var.

Altyapı: Leningrad bölgesinde çok sayıda benzin istasyonu var. Daha az ölçüde kafe. Karelya'da 100 km'nin yakınında hiçbir şey bulunamıyor. Petrozavodsk'tan önce hala yerleşim yerleri var. Bundan sonra - benzin istasyonları ile genel olarak herhangi bir medeniyet arasında 100-150 km. Tatarcıklar, sivrisinekler ve ayılar.

Şehirlerden kalkışlar

Rota

Kilometreler Çevre Yolundan belirtilmiştir

MEGA Dybenko'yla başlayın. Akış güçlü ve çok hızlıdır. En yakın benzin istasyonu birkaç km ileridedir - PTK.

Razmetelevo (9 km)

Bir benzin istasyonu, bir kafe, bir araba servis istasyonundan oluşan ve “Durmak Yok” tabelalarıyla dolu küçük bir köy. Durmak için çok kötü bir yer. Vsevolozhsk'a da bir dönüş var.

Neva nehri (25 km)

Köprünün hemen arkasındaki trafik polisi sonrası iyi bir başlangıç ​​yapılabilecek stratejik bir yer. Yerel Kirovsk ve Shlisselburg'a gidiyor

Sinyavino (30 km)

Sürücüler arasında oldukça popüler bir yer çünkü... Gönderiden oraya ulaşmak çok hızlı. Ancak! Gitmeye değmez çünkü... Sadece 5 km ileride ve durdurma cebinde pek rahat bir pozisyon yok.

Kiselnya (95 km)

Buraya gelmek için postaneden araba almaya değer. Şehre yaklaşık 100 km mesafededir. Bir Pyaterochka mağazası var. Köyün sonunda birçok arabanın kalktığı Volkhov'a dönüş var. Aynı zamanda dönüş bölgeye doğru trafik oluşturmaz. Dönüşün etrafındaki durakta konumlandırın. Otoyol boyunca ilerleyen yerel bir otobüs nadiren çalışır ve bir sonraki stratejik konuma maliyeti 45 rubledir.

Novaya Ladoga (105 km)

Burada Volkhov'a ikinci bir dönüş var ve Kiselnya köyünün aksine Volkhov'dan trafik yaratan da budur. Kiselny'den Novaya Ladoga'ya 10 km. Volkhov Nehri üzerinde de bir köprü var. Eski köprünün yerine ikinci yeni köprü yapılıyor. Köprünün önünde bir grup kafe, bir otobüs terminali ve bir benzin istasyonu bulunmaktadır. Köprüden sonra karayoluyla kavşak inşaatı A114 Vologda ve Cherepovets'e ve iki kafeye. Pahalı ve tatsız. Ancak ödeme için banka kartlarını kabul ediyorlar. Karelya'ya doğru ilerlerseniz köprüden sonra cebinizde geçici bir durak pozisyonu alın. Ve eğer Vologda'daysanız - cebinizdeki kafelerden sonra, Issad köyünde durun veya tüm köyü (2 m) yürüyün ve Pyaterochka mağazasının tam çıkışında yakalayın.

Syasstroy (120 km)

Mağazaların bulunduğu küçük bir kasaba.

Petrozavodsk (380 km)

Karelya Cumhuriyeti'nin merkezi. Bir bypass ve şehre üç girişi var. İlki trafik polisi karakolunun hemen arkasında. İkincisi yaklaşık olarak baypasın ortasında, üçüncüsü ise kuzeyden. Daha sonra benzin istasyonları ve kafelerin bulunmadığı yerleşim alanları arasında ıssız uzun boşluklar başlıyor.

Kondopoga (430 km)

Sağcı radikal görüşlerle tanınan, otoyoldan uzak bir şehir

Medvezhyegorsk (535 km)

İkinci isim Medgora'dır. Şehir otoyolun dışında. Viraj sürücüler arasında popüler bir yer çünkü... Bir benzin istasyonu ve bir kafe var. Bu dönüşte, şu anda inşa edilmekte olan Medvezhyegorsk-Vologda federal otoyoluna gidebilirsiniz, bu yüzden endişelenmeyin anne.

Segezha (630 km)

Issız bir Karelya karayolu üzerindeki başka bir medeniyet adası. Şehir, yoldan uzakta. Yakıt ikmali. Bazen çalışmıyor.

Kürk (700 km)

Küçük köy. Belomorsk'a dönün. İki benzin istasyonu - TNK ve Aris. Sürücüler genellikle geceyi TNK'de geçirir.

Louhi (920 km)

Otoyolun kenarında küçük bir yerleşim yeri. Yakıt ikmali.

Kandalakşa (1070 km)

Kutup uygarlığının başlangıcı. Murmansk bölgesinde otoyoldan uzakta büyük bir şehir.

Kutup Zori (1100 km)

Otoyolun kenarında küçük bir yerleşim yeri

Apatity'ye Dönüş (1145 km)

Birçok sürücü Apatity ve Kirovsk'a yönelebilir çünkü Madencilik ve kimya endüstrileri burada yoğunlaşmıştır. Ayrıca dağ yürüyüşü sevenler için - Khibiny şehrine giden yollar Apatit'ten yürüyerek veya trenle başlar. Apatit 30 km uzaklıktadır.

Monchegorsk (1180 km)

BDT'nin çevre açısından en kirli yerlerinden biri olan küçük bir kasaba. Bunun nedeni Sovyet yıllarında bölgedeki tüm toprağı zehirleyen metalurji tesisidir. Güzergah boyunca yer alan kasvetli manzaralar da bunun kanıtıdır. Artık tesis yalnızca kâr amacıyla çalışıyor ve atölyelerin çoğu kapalı. Şehir, Imandra Gölü kıyısında, yolun sağında yer almaktadır. Karşı kıyıda Khibiny Dağları'nı görebilirsiniz.

Olenegorsk (1205 km)

Askeri birliklerin yeri. Şehir kenarda kalıyor.

Murmansk (1300 km)

Şehirdeki rota birkaç yöne ayrılıyor: Pechenga şehrine ve Norveç'e ve nükleer denizaltıların bulunduğu kapalı Severomorsk şehrine doğru. Kola Caddesi üzerinden troleybüse binerek merkeze ulaşabilirsiniz.

Öyle oluyor ki, yılda en az bir kez, oldukça düzenli olarak St. Petersburg'dan Murmansk bölgesine seyahat ediyorum. Böylece geçen Eylül ayında Kola Yarımadası'na bir haftalığına gitmenin güzel olacağına karar verdim. Seyahat programı oldukça belirsizdi - ana noktalar o zamanlar tanıtılmayan Teriberka'yı ziyaret etmek ve Khibiny Dağları'nı tanımak için Kirovsk'u ziyaret etmekti.

Ancak Murmansk bölgesinin tüm güzelliklerini görmek için öncelikle oraya gitmeniz gerekiyor. Bu yüzden öncelikle yol boyunca sizi neler beklediğinden bahsetmek istiyorum.

Burada kendi aptallığımdan bahsetmek için küçük bir açıklama yapmam gerekiyor. Gerçek şu ki, başlıkta da gördüğünüz birkaç kare dışında, neredeyse yolun kendisini kamerayla fotoğraflamadım. O yüzden telefon çekimleri için beni suçlamayın, bundan sonra paylaşımlarda bu kadar saçmalıklar olmayacak :)

Öyleyse başlayalım, R-21 "Cola".

1. Rota St. Petersburg şehrinde başlıyor ve Murmansk bölgesindeki Norveç sınırında bitiyor. St. Petersburg - Murmansk bölümüyle ilgileniyoruz.
Eğer bir günde varmayı planlıyorsanız sabah 4-5 gibi ayrılmanızı tavsiye ederim. Sabah saat 5'te ayrıldım ve şafak neredeyse Karelya sınırında beni yakaladı.

2. Şafak vakti sisi gerçekten seviyorum. Kendi tembelliğimden dolayı onu nadiren görüyor olmam üzücü.

3. Hiç düşünmeden bacaklarımızı esnetmek için ormana gittik. Güzellik!

4. Sonra en şiddetli sis başladı, görüş tam anlamıyla 10 metreydi. Ne yazık ki iPhone onu düzgün bir şekilde fotoğraflayamadı ama siz zaten kamerayla ilgili her şeyi anladınız :)
Petrozavodsk yakınındaki bazı küçük trafik sıkışıklıklarını geçtikten sonra, Kondopoga yakınlarındaki TNK'da benzin ve atıştırmalık için duruyoruz.
Genel olarak TNK, otoyoldaki neredeyse tek normal benzindir, bu nedenle bu benzin istasyonlarını görür görmez hemen uğrayıp tamamen yakıt ikmali yapmanızı tavsiye ederim çünkü Karelya ile Murmansk bölgesinin kesişme noktasında gaz olmayacak yaklaşık 400 kilometrelik istasyonlar ve orada da yerleşim yeri olmadığı göz önüne alındığında, kuruma ihtimalinin sizi mutlu etmesi pek mümkün değil.

5. Şimdi yol yüzeyinin durumu hakkında birkaç söz. Yolculuk sırasında (2014 sonbaharı) yolun durumu 4 artı veya 5 eksi olarak değerlendirilebilirdi.
Rotanın neredeyse tamamı mükemmel asfalta sahip.

6. Karelya'nın sonuna doğru yol biraz bozuluyor, yüzey daha dalgalı oluyor ama herhangi bir suç ya da çukur yok.

7. Medvezhyegorsk yakınlarındaki rotayı döşemek için havaya uçurulan kayaların bir bölümünden geçerek yolculuğumuza devam ediyoruz.

8. Kemyu yakınlarında bir yerde hava kötüleşiyor.

9. Ve şimdi zaten Murmansk bölgesi sınırındayız. Belki de rotadaki en sevdiğim yer burası - Nigrozero Gölü.

10. Teknedeki balıkçı.

11. Burası huzurlu.

12. Kuzey göllerinden inanılmaz bir sakinlik yayılıyor.

14. Neredeyse Karelya'nın Murmansk bölgesiyle sınırında, bize Kuzey Kutup Dairesi sınırlarını yeni geçtiğimizi söyleyen bir işaret var. Belki de burası tüm rotanın en turistik yeridir.

15. Şimdi biraz trafik hakkında. Yani - genellikle yol tam olarak aşağıdaki resimde olduğu gibi önünüzde görünür. Peki, anlıyorsun. Burada çok fazla araba yok, hatta sadece birkaç tane diyebilirim. Tek başınıza 5 dakika araba kullandığınız durumlar Cola için oldukça normaldir. Genel olarak trafik sıkışıklığı, tıkanıklık ve yol boyunca beklenmeyen gecikmeler konusunda çok fazla endişelenmenize gerek yok. Tüm ortalama seyahat hızı rekorlarımı bu rotada kırdım. Burada sollamak için fırsatlar aramanıza gerek yok ve kesinlikle yavaş yavaş sürünen bir kamyonun arkasını düşünerek 10 dakika harcamanıza gerek yok. Yolun durumu dinamik sürüşü tetikliyor.

16. Genel olarak bu yolda ilerlerken, buraya çok iyi bakıldığını sürekli fark edersiniz. Örnek olarak size Eylül 2013'ten Kovda Nehri üzerindeki eski bir köprünün fotoğrafını vereceğim.
Köprü çok fotojenik olmasına rağmen çok çok eski.

17. Aynı yıl, Murmansk'a giderken tam da bu yerden geçerken, zaten yeni köprüden geçiyordum ve eskisi tüm gücüyle sökülüyordu ve sadece bir hafta sonra geri döndüğümde, eski köprüden eser kalmamıştı. Yani aşağıda gösterilene benzer bir fotoğraf artık çekilemez. Hatta biraz yazık, ilginç bir donanım parçasıydı.

18. Genel olarak köprüler konusuna değinecek olursak, Leningrad bölgesindeki Lodeynoye Pole şehrine küçük bir geri dönüş yapmamız gerekiyor. Karayolu üzerinde sadece karayolu-demiryolu köprüsü değil aynı zamanda asma köprü olan en büyük köprü bulunmaktadır. Bu tür binaları seviyorsanız mutlaka ziyaret etmenizi öneririm.

20. Knyazhegubskaya hidroelektrik istasyonuna yukarıdan bakmak...

21. Birçok nehirden birinde duruyoruz...

22. Ve zaten saat 20'de Murmansk'a koşuyoruz. Merhaba canım, seni özledim.

Murmansk'a giden yolum böyle sonuçlandı. Önümüzdeki yazılarda Murmansk'ı dolaşıp Kola Yarımadası'nın doğasına bakacağız ve Lavna Nehri üzerindeki şelaleyi ziyaret edeceğiz. İletişimi koparmamak! :)

Yolları seviyorum. Her zaman bir yere yönlendirirler. Bunların arkasında pek çok yeni keşif ve hoş izlenimler yatıyor. Her yolun bir hedefi vardır. Araba sürme sürecini, yolları seviyorum Çok nadiren yorulurum.
Eğer büyük bir otoyolda veya küçük bir köy yolunda araç kullanmak arasında bir seçim yapmak zorunda kalsaydım o zaman küçük olanı seçme eğiliminde olurdum. En bilinmeyen harikalar çoğunlukla orada bulunur. Otoyolda gidiyor olsaydık, Voronej bölgesinin "bataklığına" sıkışıp kalmazdık, Orenburg bölgesinin yabani baykuşunu kol boyu göremezdim ve tanışamazdım. Tula bölgesinde pratik olarak elimden yemek yiyen bir tilki. Bunları sonsuzca sıralayabilirim.
Ancak yalnızca federal otoyolların çıktığı yerler var ve neredeyse hiçbir seçenek kalmadı. Rusya'daki federal otoyol her zaman bir piyangodur. İyi de olabilir kötü de, mükemmel olanına hiç rastlamadım. Ama çok iyileri de vardı.
Bugün, çarpıcı bir örneği P21 “Kola” otoyolu olan Rusya'daki iyi yollar hakkında düşünmek istiyorum.

Federal otoyol P256 - Chuysky Tract'ı keyifle hatırlıyoruz. Yol neredeyse mükemmel. Kaç kez geçtik ve yol yüzeyi ve işaretler her zaman düz. Veya A159 yolu “Maykop - Guzeripl”. Mükemmel olmasa da tuvalin durumu sağlam bir dörtlü.
Seyahat edilmesi en kolay yol olarak, M51 Baykal federal otoyolunun ve P216 Astrakhan-Elista otoyolunun bir parçası olan P254 Irtysh otoyolunu hemen hatırlıyorum. Yolun bazı bölümleri o kadar pürüzsüz ve düz ki ben bile bu yollarda yüzden fazla araç kullanıyorum ve hiç zorlanmıyorum, gerçi bu benim için aşırı bir durum.

Güzergah P21 "Kola"

Ancak bu yıl bana yolların ideal, güzel, mükemmel yüzeylere ve işaretlere sahip ve neredeyse düz olabileceğini gösteren bir rota boyunca ilerledik.

Petrozavodsk'tan sabah 10-30'da ayrılırken, akşam 23'te Murmansk'a gireceğimizi hiç düşünmemiştik. Ve bu 940 km. Yandex'e göre kat edilmesi 13 saatten biraz fazla süren yollar. Ve durduk, fotoğraf çektik, iki barajı ziyaret ettik, Kandalaksha'da durduk ve Petrozavodsk'tan ayrılırken benzin doldurmak için durduk.

Yani bu bilgiden bile rotanın durumu tahmin edilebilir. Belki şanslıydık ve onarım Kemi yakınlarında sadece on kilometrelik küçük bir parçada yapıldı, bilmiyorum ama seyahat etmek zorunda kaldığımız yolların sıralamasında kesinlikle ikinci sırada yer aldı. İkincisi, Chuysky yolunun yeri benim için sarsılmaz olduğu için.
Bu yolun temel sorunu benzin istasyonlarının çok az olmasıdır. Burada markalar hakkında konuşmanıza gerek yok, burada araba sürüyorsunuz ve hala yakıt ikmali yapmanız gerektiğini anlıyorsunuz. Otoyol üzerinde sadece 6 benzin istasyonu saydım. Bunlar yakıt ikmali yapmak için şehirlere gitmenize gerek olmayan yerlerdir. Burada Belomorsk'ta, Medvezhyegorsk'ta, Kandalksha'da ve Monchegorsk'ta benzin istasyonları var, ancak tüm bu şehirler otoyoldan biraz uzakta bulunuyor. Örneğin Belomorsk karayoluna 40 km uzaklıktadır. Bu nedenle ziyaret muhtemelen her zaman uygun olmayabilir. Bizim için genel olarak sakıncalıydı. Arabamız gazla çalışıyor, ancak bazı nedenlerden dolayı orada gaz doldurmak alışılmış bir şey değil.

Petrozavodsk'tan Murmansk'a kadar olan bölümde Kola karayolu üzerindeki benzin istasyonu:

• Petrozavodsk'tan yaklaşık 180 kilometre uzakta sıradan bir benzin istasyonu var.Çok Sovyet'e benzer, yalnızca 92 benzinle (Maselgskaya köyü yakınında).
• Segezha'nın dönüşünde büyük bir kompleks var: bir benzin istasyonu, bir kafe, hatta öyle görünüyor ki bir motel. Benzin hem 92 hem 95, çok araba var.
• Bir sonraki benzin istasyonu yakındadır (yaklaşık otuz kilometre) - TNK. Hangi marka benzinin olduğunu hatırlamıyorum.
• Daha sonra sadece Pushnoy köyündeki Belomorsk'a dönüşte yakıt ikmali yapın. Orada bir Aris benzin istasyonu ve bir motel var. Benzin hem 92 hem de 95.
• Bir sonraki benzin istasyonu Louhi sapağında. Sadece 92 benzin var ve çok çekici görünmüyor.
• Ancak bir sonraki benzin istasyonu sadece Zelenoborsky köyünde. İki tane var ama ikisinde de sadece 92 benzin var. Köyde bir motelin reklamları var.

Murmansk'a kadar otoyolda başka hiçbir şey yoktu. Belki bir şeyi kaçırdım, tartışmıyorum. Kilometreye kadar her şeyi kaydetme görevi yoktu.
Başımı çevirerek her şeyin fotoğrafını çektim. Yol boyunca beş yüzden fazla fotoğraf çektim.

Yolu beğendim, manzaralar hoştu.

Kuzey Kutup Dairesi dikilitaşını sabırsızlıkla bekliyordum. Orada olduğumun bir işareti. Belki bu kadar büyük bir başarı olmayabilir ama düşüncesi beni mutlu ediyor.

Herkesin sivrisinekler ve tatarcıklar hakkında da bir sorusu var. O kadar çok şey fark etmedim ki nefes alamadım. Evet, sivrisinek kovucu aldım, belki işe yaradı ama duraklarda ormanın içinde yürüdük, fırsat varken, bataklıkların hemen yanında durduk ve kaç felaket olduğunu görmedim.
Daha önce de söylediğim gibi, Murmansk'a giden yol mükemmel işaretlere sahip, tüm işaretler düzenli, her şey açık - ne kadar uzağa gittiniz, ne kadar kaldı. Ancak şehre giden herhangi bir yola dönmenin aynı derecede harika bir yola yol açacağını düşünmeyin. Şehirlere giden yollar bombalanmış gibi görünüyor. Elbette her şey hakkında konuşmayacağım ama Kemi, Belomorsk, Kandalaksha ve Apatity'de durum böyle.
Peki, yol hakkında başka ne söylenebilir ki, muhtemelen Murmansk girişinde aktif onarımlar sürüyor ve muhtemelen yakında şehre giriş süper mükemmel olacak. Ancak şehre ilk defa giren bir insanın bu durumu şimdilik çok zordur. Burunlarımızı nereye sokabileceğimizi görene kadar neredeyse tüm şehri bypass yoluyla dolaştık.
Sonuç olarak tekrar söylemek istiyorum - Yolu gerçekten beğendim ve artık durumunu bildiğim için Kuzey'e ikinci yolculuğumun uzun sürmeyeceğinden eminim. Ve fotoğraflardan kuzeye doğru ilerledikçe havanın nasıl değiştiğini ve genel olarak orada ne kadar şanssız olduğumuzu anlayabilirsiniz.
Ve son fotoğraf, Murmansk'a 5 kilometre uzaklıkta, saat gece 12'de. Bunlar ağustos ayında bile beyaz geceler.