Ir niekas, išskyrus mus (45 puslapiai). Šarvuotas kreiseris "Diana" Laivo langų tiekimas kreiseriui Diana
Jis buvo sukurtas kaip „prekybos naikintuvas“, kuris yra perpus sumažinta (pagal poslinkį ir ginkluotę) „Rurik“ serijos šarvuotų kreiserių versija.
Jis buvo sukurtas kaip „prekybos naikintuvas“, kuris yra perpus sumažinta (pagal poslinkį ir ginkluotę) „Rurik“ serijos šarvuotų kreiserių versija. Silpna ginkluotė su tokiu dideliu poslinkiu, visiškas artilerijos apsaugos trūkumas, nepakankamas greitis dėl neoptimalių korpuso kontūrų ir ilgas statybos laikotarpis padarė ją pasenusią dar prieš pradedant eksploatuoti. Povandeninė dalis yra išklota medžiu ir variu, kad būtų galima ilgai veikti vandenyne. Po mūšio liepos 28 d. (10 žuvusių, 17 sužeistų) ji buvo internuota Saigone. Po karo tarnavo Baltijos jūroje. 1912-13 metais buvo atliktas remontas (10 152 ir 20 75 mm patrankų), o 1915-16 m. perginklavimas (10 130 mm pabūklų) Dalyvavo Pirmajame pasauliniame kare, revoliucijoje, Ledo kampanijoje. Nuo 1918 m. gegužės jis buvo saugomas Kronštato uoste, o 1922 m. buvo išmontuotas metalui.
DIANA TIPO KREIZERIŲ DIZAINAS
Kreiseriai „Diana“, „Pallada“ ir „Aurora“ savo architektūra, įrangos išdėstymu, patalpų išplanavimu, korpuso dizainu ženkliai nesiskiria nuo kitų 6000 tonų sveriančių to meto šarvuotų kreiserių. Laivai turėjo tradicinį tankų antstatą ir tris denius – viršutinį, akumuliatorių ir šarvuotą korpusą. Išilgai šarvuoto denio perimetro virš jo šlaitų buvo platforma, įrėminusi horizontalias jo dalis išilgai šonų ir galuose. Dar dvi platformos (po vieną kiekviename gale) buvo triume. Vidinė triumo erdvė buvo padalinta į skyrius 13 skersinių pertvarų. Tūris erdvėje nuo šarvų iki baterijų denių buvo padalintas į keturis pagrindinius skyrius: lankas, besitęsiantis nuo koto iki 35 ilgių, katilo skyriaus skyrius - iki 75 ilgių, mašinų skyriaus skyrius - iki 98 ilgių, paskui laivagalis į laivagalį.
Išorinę korpuso dangą sudarė iki 6,4 m ilgio plieno lakštai, horizontalus kilis buvo dviejų sluoksnių: vidinis 13 mm storio vidurinėje dalyje ir 10 mm galuose; išorinis - atitinkamai 16 ir 14 mm. Likę apvalkalo lakštai buvo nuo 10 iki 13 mm storio.
Povandeninėje dalyje korpusas buvo apkaltas 102 mm tikmedžio lentomis, o ant jų – 1 mm vario lakštais. Stiebai buvo nulieti iš bronzos. Išoriniai kiliai tęsėsi išilgai smailių 39,2 m. Vertikalusis kilis buvo sudarytas iš 1,0 m aukščio ir 11 mm storio lakštų. Apatinių stygų storis (trys kiekvienoje pusėje) buvo 10 mm.
Kryžiaus rinkinys buvo nustatytas 914,4 mm (3 pėdų) atstumu. Jo lakštinės dalys (laikikliai, laikikliai, juostelės) buvo nuo 6 iki 10 mm storio. Antrasis dugnas išsiplėtė į ilgį nuo 22 iki 98 sp., o į plotį - tarp antrųjų apatinių stygų.
Denio ir platformos grindų storis (įskaitant denio stringerų storį) buvo nuo 5 iki 19 mm, o viduje linoleumas buvo klojamas ant plieninių grindų. Viršutinio denio tikmedžio lentos buvo 76 mm storio, o priekinio denio – 64 mm storio. Tikmedžio grindų storis smailių srityje buvo 144 mm, o 89 mm ąžuolo lentos buvo išklotos viršutinio denio pabūklai, stulpeliai ir plaktuvai.
Ant šarvuotojo denio plieninės grindų dangos klojamų šarvuočių plokščių storis horizontalioje dalyje buvo 38 mm, nuožulnose 50,8 mm, o tiesiai šone – 63,5 mm, variklio liukų stiklai – 25,4 mm. . Dūmtraukių gaubtai, liftų šachtos ir valdymo sistemos pavaros virš šarvuoto denio buvo padengtos 38 mm šarvų apsauga. Vamzdis nuo jungiamojo bokšto iki centrinio stulpo turėjo 89 mm sieneles. Sujungimo bokšto šarvai ir traversinis lakštas, dengiantis įėjimą į susijungimo bokštą, buvo 152 mm storio. Už laivagalio denio, per viršutinį denį, buvo sumontuota apsauginė sija, pagaminta iš 16 mm plieno lakštų.
Kiekvieno laivo artilerijos ginkluotę sudarė aštuoni Kane sistemos 152 mm pabūklai, kurių vamzdžio ilgis 45 kalibrai, 20 75 mm pistoletų, taip pat Kane sistemos, kurių vamzdžio ilgis 50 kalibrų, aštuoni (įmontuoti ant viršus ir tiltai) vienvamzdžiai 37 mm Hotchkiss pabūklai ir du desantiniai 63,5 mm Baranovskio pabūklai. 152 mm pabūklų techninis šaudymo greitis (negaištant laiko taikiant ginklą) buvo 5 šoviniai/min su mechanizuotu šaudmenų tiekimu ir 2 su rankiniu būdu valdomais liftais; 75 mm pabūklams šios vertės buvo atitinkamai 10 ir 4 šoviniai/min.
Apskaičiuota, kad bendra 152 mm pabūklų amunicijos talpa iššauti 1414 šovinių ir buvo patalpinta į keturias dėtuves. Pakrovimas buvo atskiras: šarvus pradurti, labai sprogūs ir skeveldros sviediniai, sveriantys 41,4 kg, ir parako užtaisas šoviniuose. Aštuoniuose rūsiuose buvo laikomos vienetinės 75 mm pabūklų šoviniai (tik šarvus pradurti sviediniai, sveriantys 4,9 kg), kurių iš viso buvo 6240 vienetų. 37 mm pabūklų ir Baranovskio pabūklų šaudmenų talpa buvo atitinkamai 3600 ir 1440 šovinių. Pavėsinės su sviediniais ir šoviniais 152 mm pabūklams ir pavėsinės su šoviniais 75 mm pabūklams buvo gabenamos į viršutinį ir baterijų denius per liftus, naudojant gerves su elektra varomomis pavaromis, ir gabenamos į pabūklus vienbėgių kreiptuvų sistema.
Artilerijos ugnies valdymo sistemos, kurios reguliavo tiek atskirų pabūklų ar plutongų šaudymą, tiek visą laivą, buvo gaminamos Sankt Peterburgo elektromechaninėje gamykloje "N.K." Geisleris ir Co.
Kreiseriai taip pat buvo ginkluoti torpedų vamzdžiais; vienas paviršius įtaisytas kote ir du sumontuoti šone, po vandeniu.Amunicija buvo aštuonios 381 mm savaeigės Whitehead minos (torpedos) 1898 metų modelio. Į minų ginkluotę buvo įtrauktos ir sferinės užtvaros minos: trisdešimt penkios triume laikomos minos buvo skirtos montuoti iš laivo plaustų arba valčių ir valčių.
Kiekvienas kreiseris turėjo tris garinius trijų cilindrų trigubo išsiplėtimo variklius, kurių bendra galia siekė 11 610 AG. Kai garų slėgis už įleidimo plėtiklio (redukcijos pavara) buvo 12,9 atm, o veleno greitis 135 aps./min., jie turėjo užtikrinti 20 mazgų greitį. Išeinančių iš mašinų garų kondensavimas buvo atliktas trimis kondensatoriais (šaldytuvais), po vieną kiekvienai mašinai, kurių bendras aušinimo paviršius 1887,5 m2. Jūros vandeniui pumpuoti per kondensatorių ertmę kiekvienoje mašinų skyriuje buvo po vieną cirkuliacinį siurblį, varomą dviejų cilindrų garo variklių. Jėgainėje buvo įrengtas pagalbinių mašinų ir mechanizmų garo kondensatorius, kurio aušinimo paviršius 377,6 m2, ir nuosavas cirkuliacinis siurblys. Propeleriai buvo trys trijų ašmenų bronziniai sraigtai, kurių skersmuo 4,09 m. Vidurinis sraigtas buvo sukamas į kairę, atokiausi sraigtai sukosi „į vidų“: dešinysis - į kairę; kairė Dešinė.
Belleville sistemos garo katilai buvo įrengti trijose katilinėse: po aštuonis katilus - laivapriekio ir laivagalio dalyje; šeši yra vidurkis. Bendras grotelių plotas – 108 m2, bendras katilų šildymo paviršius – 3355 m2, darbinis slėgis – 17,2 atm. Virš kiekvienos katilinės buvo 2,7 m skersmens ir 27,4 m aukščio kaminas nuo grotelių lygio.
Laivo rezervuaruose buvo 332 tonos gėlo vandens katilams ir 135 tonos buitinėms reikmėms. Vandens atsargas papildė du Krug sistemos gėlinimo įrenginiai, kurių bendras pajėgumas – 60 tonų vandens per dieną. Vanduo į katilus buvo tiekiamas 1 2 šone sumontuotais Belleville sistemos dugnais (panardinamaisiais siurbliais), kurių našumas 17 m3/val. Orą į katilus slėgė šeši (po du kiekvienam katilo skyriui) Tiron garo pūstuvo siurbliai, kurių bendras našumas 3000 m3/val. Pūčiamąjį priverstinį katilinių vėdinimą užtikrino 1 2 garu varomi ventiliatoriai, kurių bendra galia 360 000 m3/val.
Anglis buvo dedama į 24 duobes, esančias tarpkorpusinėje erdvėje prie katilinių (12 apatinių ir 12 viršutinių virš jų) ir aštuonias anglies atsargų kuro duobes, esančias erdvėje tarp šarvų ir baterijų denių visose mašinų skyriuose. Įprastas anglies tiekimas buvo 800 tonų, pilnas kiekis – 972 tonos, kurių pagal projektą turėjo pakakti 4000 mylių plaukiojimui 10 mazgų greičiu. Tačiau tikroji anglies duobių talpa kiekviename kreiseryje buvo skirtinga ir šiek tiek kitokia. Visų pirma, į „Dianą“ buvo pakrauta iki 1070 tonų kuro; iš jų 810 tonų buvo pagrindinėse ir 260 tonų atsarginėse duobėse. Norint suvartoti kurą iš rezervinių duobių, anglys iš jų buvo sukraunamos į maišus ar krepšius ir siauromis šachtomis, einančiomis per tarpdenio erdvę, pakeliamos iš po akumuliatoriaus denio į viršutinį, o po to per denio liuko angas pilamos žemyn į gaisrinių skyrių tiekimo duobes; Šiems darbams skirti degintojai per dieną krovė ne daugiau kaip 30 tonų anglies.
„Dianos“ tipo laivuose buvo sumontuotos 336 kW bendros galios garo dinamos, generuojančios nuolatinę srovę, kurios įtampa 105 V. Pagrindiniai elektros vartotojai buvo: pakabos ir vairo mašinos, vėdinimo sistemų ventiliatoriai, liftų gervės. , krovinių strėlės ir šlako iškrovimas iš katilinių, prožektoriai, kaitrinės lempos, skalbimo mašina ir tešlos maišytuvas.
Elektrinę vairo pavarą „Dianai“ pagamino Sąjungos įmonė, „Pallada“ – „Baltic Zavoya“ modeliui „Aurora“ – Simmens ir Halske. Tokios įvairovės priežastis buvo idėja atlikti lyginamuosius vairo pavarų bandymus realiomis eksploatavimo sąlygomis, siekiant pasirinkti geriausią laivyno laivams. Atsargų sukimas taip pat gali būti atliekamas garo varikliu arba rankiniu būdu. Vairo mechanizmo valdymo postai buvo vairinėje ir susisiekimo bokšte, centriniame kovos poste, ant galinio tiltelio ir vairalazdės skyriuje. Vairo mentė buvo pagaminta iš bronzinio rėmo, užpildyto tikmedžio mediena, iš viršaus apsaugota variu.
Inkaro grandinių ir švartavimosi galų parinkimas buvo atliktas dviem inkaro ir dviem švartavimosi svirtimis, sukamose elektrine sukimo mašina. Iš pradžių planuota laivuose aprūpinti 4,6 tonos sveriančiais Admiraliteto inkarais, tačiau 1898 metais buvo nuspręsta naudoti modernesnius Halės inkarus. Tačiau tuo metu, kai „Diana“ ir „Pallada“ buvo baigtos statyti, „Izhora“ gamyklos tik pradėjo gaminti naujus inkarus, o du kreiseriai, skirtingai nei „Aurora“, buvo aprūpinti „Martin“ sistemos inkarais.
Valčių ginkluotę sudarė dvi garinės valtys, viena 18 ir 16 irklų ilga valtis, viena 14 ir 12 irklų valtis, dvi 6 irklų banginių valtys ir javas.
Savarankiškai naudojama drenažo sistema: viena 250 t/h našumo turbina galuose, mašinų skyriuose - pagrindinių šaldytuvų cirkuliaciniai siurbliai, katilinėse - šešios turbinos (po dvi kiekvienoje), kurių galia 400 t. /val. Kiekviename laive pagrindinis drenažo sistemos vamzdis (pagamintas iš raudono vario) driekėsi nuo susidūrimo pertvaros iki laivagalio skyriaus ant antrosios apatinės grindų dangos. Jo ilgis buvo 116 m, skersmuo 102 mm. Vamzdis turėjo 31 priėmimo atšaką ir 21 izoliacinį vožtuvą. Drenažas buvo atliktas trimis Worthington garo dviejų cilindrų siurbliais, esančiais mašinų skyriuose, kurių bendras našumas 90 t/val. Priešgaisrinis magistralinis vamzdis (taip pat pagamintas iš raudono vario, kurio ilgis 97,5 m ir skersmuo 127 mm) ėjo po šarvuotu deniu dešinėje pusėje nuo laivapriekio iki dinamo laivagalio skyrių. Vandeniui į sistemą tiekti buvo naudojami du Worthington garo siurbliai. Atšakos iš pagrindinio vamzdžio nukeliavo į viršutinį denį, kur baigdavosi variniais sukamaisiais ragais, skirtais gaisrinėms žarnoms sujungti. Užtvindymo sistemos Kingstonai buvo vienas galiniuose skyriuose, du viduriniuose vandeniui nelaidžiuose skyriuose ir buvo valdomi iš akumuliatoriaus denio.
Patalpos buvo suprojektuotos taip, kad tilptų 570 įgulos narių, taip pat tilptų formacijos flagmanas ir jos štabo pareigūnai.
Kalbant apie mechanizacijos ir įrangos elektrifikavimo lygį, Diana klasės kreiseriai buvo pranašesni už anksčiau Rusijoje statytus kreiserius, o jų konstrukcija tapo pirmąja vidaus laivų statybos patirtimi kuriant šios klasės laivus. Ir vis dėlto jie pateko į Rusijos ir Japonijos karo istoriją kaip labiausiai nepatikimi ir netinkami „pirmos linijos“ kreiseriai koviniams tikslams. Iš tiesų, nepakankamai aukšta darbų kokybė, prastas daugelio prietaisų, sistemų, mechanizmų ir konstrukcijų inžinerinis mąstymas išskyrė juos iš užsienio pagamintų laivų, tuo pačiu metu į Rusijos laivyną įtrauktų. Tačiau negalime sakyti, kad tokio pobūdžio trūkumai buvo būdingi tik Dianos tipo kreiseriams. Kaip savo pranešime pažymėjo admirolas A. P. Kašereninovas, vadovavęs „Pallada“ ir „Diana“ bandymams: „... visi pastebėti... trūkumai... jau pasikartojo ir kituose mūsų laivuose, ypač tuose priklausančios laivų statyklos „8.
Rimtesnės buvo klaidos, padarytos projekto kūrimo stadijoje: kontūrų nenuoseklumas, mašinų poslinkis ir galia, neleidę pasiekti 20 mazgų projektinio greičio; perteklinis garo susidarymas, palyginti su mašinų ir mechanizmų poreikiais, todėl per didelis katilų skaičius, dideli katilo įrenginio matmenys ir svoris; neteisingas išilginis išlygiavimas su leistina laivapriekio apdaila, dėl kurios pablogėjo ir taip žemas tinkamumas plaukioti; elektrinės įrangos išdėstymas, pakenkdamas artilerijos ir jos amunicijos išdėstymui (dėl pastarosios ypač buvo sumontuota aiškiai nedaug 152 mm pabūklų); atsisakymas įrengti šarvų apsaugą ginklams, o tai absurdiška svorio taupymo požiūriu, bet pražūtinga artilerijos personalui; atsisakymas dėti į artilerijos dėtuves šovinius dviem 75 mm pabūklams, nepaisant to, kad, nepaisant taikytų priemonių, eksploatuojant laivo elektrinę, dėtuvėse susidarė pernelyg ankštos sąlygos ir nepriimtinai aukšta temperatūra jose.
Tačiau pagrindinis veiksnys pasirodė esąs reikšmingas pasenimas, susijęs su tos pačios paskirties kreiseriais, kurie buvo pradėti eksploatuoti tuo pačiu laiko intervalu, bet buvo pastatyti įgyvendinant 1898 m. laivų statybos programą.
Visa tai paskatino Ramiojo vandenyno eskadrilių karininkus, žinančius apie geriausius užsienyje pagamintų kreiserių kovinius pajėgumus, pažvelgti į Dianos tipo laivus ir ironiškai vadinti juos „vidaus išradimų deivėmis“9.
Rusijos šarvuotų kreiserių taktiniai ir techniniai elementai
|
GINKLAI |
||||
|
152 ir 75 mm sviedinių masė, iššaunama per minutę šaudant siją, kg***: |
||||
|
REZERVACIJA, mm. |
||||
|
LAIVŲ STATYBOS ELEMENTAI |
||||
|
Poslinkis, t: |
||||
|
Pagrindiniai matmenys, m: |
||||
|
Pagrindinė elektrinė: |
||||
|
bendra galia, l. Su.: |
||||
|
Maksimalus greitis, mazgai: |
||||
|
Anglies atsargos, t: |
||||
|
* Laikas nuo gamyklos projekto patvirtinimo su Susisiekimo ministerija iki laivo bandymų pabaigos; Diana klasės kreiseriams – iki Auroros bandymų pabaigos. |
||||
|
** Apskaičiuojama pagal formulę: nd 3 /D, kur n yra pistoletų skaičius, d yra 75 mm ir didesnio ginklo kalibras coliais, D yra poslinkis. |
||||
|
*** Remiantis praktiniu šaudymo greičiu 2 kadrai/min su 152 mm pabūklais (šaudymo nuotolis iki 53 kb) ir 4 šūviai/min su 75 mm pabūklais (šaudymo nuotolis iki 42 kb) |
Dabar kontradmirolas Deva buvo miręs ir visas mintis bei spėjimus nukėlė į savo jūros kapą. Apskritai iš trečiojo kovinio būrio personalo šią dieną neišgyveno nei vienas žmogus. Ir įvykiai riedėjo toliau, kaip lavina, nusiritusi nuo kalno.
Port Artūro kaimynystė, 20 mylių į pietryčius nuo Liaoteshano.
BOD „Admiral Tributs“ bokštas
Pirmojo laipsnio kapitonas Karpenko Sergejus Sergejevičius.
Na, su Dievu, Andrejau Aleksandrovičiau, laikyk kumščius. - Staiga netikėtai persižegnojau, - Kad, kaip sakoma, „nevirstų į šoną“! Pro susisiekimo bokšto stiklus matėsi šešių švvalų kavitacijos pėdsakai, siekiantys japonų mūšio laivus. Keturi iš Tributs ir du iš Bystry. Su Shkval iš tokio atstumo ir prie tokio tikslo prasileisti iš esmės buvo neįmanoma, o visas jaudulys buvo tik iš nervų. Šiuo metu buvo per daug visko. Atrodo, kad draugo Odincovo kolegos šį operacijos etapą vadina „tiesos akimirka“. Ten jis stovi ir vaizdo kamera filmuoja istorinę akimirką. Tuo tarpu valdymo patalpoje ritmingai tiksi chronometras trečiojo laipsnio kapitono Šurygino rankoje. Visi sustingo iš įtampos.
Kaip ir tikėtasi, pirmieji atvyko į du pirmaujančius Japonijos mūšio laivus Bystry apšaudyti švalai. Pirma, po vienos minutės trisdešimt septynių sekundžių „Mikasa“ tiesiogine prasme pašoko aukštyn, pirmiausia nuo Shkval sprogimo po laivapriekio pagrindiniu baterijos bokšteliu, o paskui – nuo amunicijos sprogimo. Masyvus karkasas su pusiau nuplėšta nosimi gulėjo priekinėje pusėje, apsivertė kiliu ir, blykstelėdamas ore įnirtingai besisukančiomis sraigtais, nuskendo kaip akmuo. Tirštas juodas šimozės ir anglies dūmų debesis kaip gedulo balas dengė viceadmirolo Togo ir beveik tūkstančio japonų jūreivių galutinę poilsio vietą. Vyresnysis eskadrilės flagmanas jaunesnįjį aplenkė mažiau nei penkiomis minutėmis.
„Asahi“ gavo aštuonias sekundes po „Mikasos“. Vanduo kilo kolona abiejose korpuso pusėse tiesiai po antruoju vamzdžiu. Po sekundės mūšio laivą apgaubė garai – nuo smūgio plyšo garo linijų ir katilo vamzdžių jungtys. O tada į krosnis veržėsi šaltas jūros vanduo, o katilų sprogimas užbaigė torpedos kovinės galvutės darbą. Aukštai skriejo mašinų ir mechanizmų nuolaužos, denio fragmentai ir katilų ventiliatorių kaminai. Ir tada jūra atsiskyrė ir prarijo japonų mūšio laivą, tarsi jo niekada nebūtų buvę.
Dar pora sekundžių ir jis beveik taip pat sprogo po mūšio laivo „Fuji“, trečiojo kolonoje, katiline. Virš japonų laivo kilo juodas ir baltas dūmų ir garų debesis. Iš pradžių žala palietė tik katilinės apačią, todėl komanda, desperatiškai kovodama su vis didėjančiu kairiuoju posvyriu, atrodė, kad viskas dar bus gerai... Tačiau po kelių sekundžių kažkaip vanduo prasiskverbė į laivapriekio stokerį, griaudėjo dar vienas sprogimas ir vis greičiau pasviręs mūšio laivas apsivertė aukštyn kojomis, parodydamas visiems didžiulę skylę, į kurią galėjo laisvai įvažiuoti traukinys.
Praėjus aštuonioms sekundėms po „Fuji“, mūšio laivas „Yashima“, ketvirtas kolonoje, susprogo siaubingu riaumojimu. „Skvalas“ jį pataikė po pagrindinės baterijos užpakaliniu bokšteliu.
Mūšio laivas „Sikishima“ nukentėjo laivagalio zonoje, už pagrindinio baterijos bokštelio. Įsivaizdavau žalos rimtumą: sugadintos vairo pavaros, nuplėštos ar susisukusios sraigto mentės, sulinkę sraigto velenai, išsibarstę guoliai. O be to – skylė, pro kurią rikiuotėje ir nesilenkdama žygiuos karių kuopa. Panašu, kad šiandien jo likimas – tapti Rusijos trofėjumi.
Taigi iš po velkančio mūšio laivagalio pakilo vanduo, įtūžęs dėl sprogimo. „Hatsuse“, o būtent jis, praradęs greitį ir nusileidęs su pažeistu laivagaliu, dabar pateko į nekontroliuojamą kairę cirkuliaciją. Matyt, jo vairas užstrigo posūkyje į kairę, o veikė tik dešinysis automobilis. Atrodo, kad „Shkval“ gylis buvo nustatytas neteisingai, ir jis sprogo šone, o ne po dugnu. Tačiau mūšio laivas buvo pasmerktas. Viskas, ką jis galėjo padaryti, tai beprasmiškai suktis aplinkui. Dešimties laipsnių virtimas į kairę pusę, nors ir nekritiškas, bet visiškai atmetė artilerijos ugnį. Bet Makarovas turi susidoroti su šiuo hemorojumi, bet aš pasidaviau, mes jau atlikome savo darbą.
Beje, šiame mūšyje ant Mikasos žuvo tam tikras leitenantas Yamamoto. Per visą mūšį japonų eskadrilė nepaleido nė vieno pagrindinio ar net vidutinio kalibro šūvio.
Na, tai viskas, draugai, – išsilyginau plaukus ir vėl užsidėjau ilgaamžė kepuraitę, kurią suglamžiau rankose „visą kelią“, – nebėra admirolo Togo, nebėra ir jo laivyno. - kažkas padavė man mikrofoną. - Draugai, karininkai, vidurio vadai, brigadininkai, jūreiviai... Šiandien jūs atlikote savo užduotį, šiandien padarėte gerai! Klausyk, jūs visi puikūs! Reiškiu dėkingumą visai komandai prieš formavimąsi.
1-ojo laipsnio šarvuoto kreiserio RIF „Askold“ tiltas.
Pateikti:
Viceadmirolas Stepanas Osipovičius Makarovas - Ingušijos Respublikos Ramiojo vandenyno laivyno vadas
1-ojo laipsnio kapitonas Nikolajus Karlovičius Reitzenšteinas - Port Artūro eskadrilės kreiserinio būrio vadas
1-ojo laipsnio kapitonas Konstantinas Aleksandrovičius Grammatčikovas, kreiserio vadas
Pulkininkas Aleksandras Petrovičius Agapejevas - Ingušijos Respublikos Ramiojo vandenyno laivyno štabo karinio skyriaus vadovas
Leitenantas Georgijus Vladimirovičius Dukelskis - admirolo Makarovo vėliavos karininkas
Jo vėliavininkas leitenantas Dukelskis kreipėsi į viceadmirolą Makarovą: „Jūsų Ekscelencija, Stepanai Osipovičiau, ar galiu kreiptis į jus? Skubus išsiuntimas iš Auksinio kalno laivyno stebėjimo posto!
Ar aš klausau, leitenante? - linktelėjo Makarovas
Pranešama, kad iš pietryčių prie Artūro artėja Japonijos laivynas: šešių mūšio laivų ir dviejų šarvuotų kreiserių būrys, o po jo seka kontradmirolo Dev kreiserinis keturių šarvuotų kreiserių būrys.
Pakelkite signalą, mūšio laivai paspartins išėjimą į jūrą, - pasakė Makarovas Dukelskiui ir kreipėsi į pirmojo laipsnio kapitoną Reitzenšteiną. - Matai, Nikolajaus Karlovičiau, tavo kreiseriai jau išoriniame reide, o mūšio laivai vos šliaužia. Eskadrilė išeina lėtai, lėtai!
Viceadmirolas Makarovas pajudino žiūronus, žvalgydamas horizontą. - Vienas, du, penki, aštuoni, dvylika... Ponai, admirolas Togas čia atvežė visą savo laivyną. O po šiandienos gėdos su „Sevastopoliu“ ir „Peresvet“ turime lygiai perpus mažiau jėgų. Mūsų trims mūšio laivams Togas turi šešis, vienam iš mūsų šarvuotų kreiserių, Togo turi du, mūsų dviem šarvuotiems kreiseriams Togo turi keturis...
Stepanas Osipovičius, Reitzenšteinas glostė jam barzdą, bet ar neatsižvelgi į „Dianą“?
Ar Diana yra kreiseris? Ar ji gali lenktyniauti su japonų šunimis, tokiais kaip „Novik“ ar „Askold“? „Boyarin“ ir „Varyag“ netektis tikrai yra netektis kreiserių būriui... O jūsų dvi apsnūdusios deivės Nikolajus Karlovičius net nepasivys japonų karo laivų. Jų projektinis greitis yra puse mazgo didesnis. Ir atitinkamai jas sugaus kiekvienas, kuris netingi. Ir tai lemtinga kreiseriui. Taigi, Nikolajaus Karlovičiaus, jūsų „deivėms“ turime sugalvoti naują laivų klasę. O pavadinimas „lėtaeigis kreiseris“ skamba kaip „sausas vanduo“ arba „keptas ledas“, tokie laivai dabartinėmis sąlygomis yra tinkami tik tarplaiviams praktikai ir tik...
Nežinia, ką dar norėjo pasakyti admirolas Makarovas. Labai patogiai, erzina šiandieninis incidentas su susidūrusiais mūšio laivais, lėtas eskadrilės išėjimas ir net nepakankamas miegas po naktinio skubėjimo atmušant ugniagesių reidą. Tik dabar, po aštuoniasdešimties kabelių nuo Askoldo, virš vieno iš japonų šarvuotų kreiserių staiga pasirodė kelių dešimčių metrų aukščio liepsnos stulpas.
Konstantinai Aleksandrovičiau, - Makarovas kreipėsi į Askoldo vadą, - duok man savo žiūronus... - minutę tylėdamas stebėjo japonų eskadrilę, tada nuleido žiūronus, - Ponai, karininkai, ar kas nors gali paaiškinti, kas vyksta?
– Stepanas Osipovičius, – atsakė Reitzenšteinas, nenuleisdamas žiūronų, – aišku tik viena, kas kovoja su šarvuotų kreiserių būriu. Ir jie jau sumažino šį būrį dviem vienetais... Stepan Osipovich, ieškok pats - galo japonų kreiseris apšaudytas. Atrodo, kad į jį šaudo visa eskadrilė, mažiausiai trys dešimtys aštuonių colių kalibro pabūklų. Negana to, japonus jie pridengė nuo pat pirmos salvės, o tikslumas buvo negiriamas. Bet šaulių beveik nesimato, jie beveik horizonte, aiškiai matau šūvių blyksnius, bet dūmų nėra. Ir šaudymas kažkoks keistas, ugnies greitis kaip vynuogių graižtvinio šautuvo.
Makarovas vėl pakėlė žiūronus į akis: „Galbūt tu teisus, Nikolajui Karlovičiau, ugnies greitis ir tikslumas yra nuostabūs, o dūmų nebuvimas sukelia tam tikrą sumišimą... kaip tada jie juda?
Stepanas Osipovičius, – atkreipė į save dėmesį Grammatčikovas, – Togo eskadrilė nuosekliai sukasi į pietus.
„Diana“, kreiseris.
Vieną 1918-ųjų dieną keli žmonės pasirodė Kremliuje, ant Senato pastato, kuriame buvo sovietų valdžia, kupolo.
Iškelk valstybinę vėliavą! – susijaudinęs kalbėjo Kremliaus komendantas Pavelas Malkovas, buvęs kreiserio Diana jūreivis.
Šimtai ištikimų kovotojų už revoliuciją gavo politinį mokymą Baltijos kreiseryje Diana. „Mes niekada nepripažinsime buržuazijos ir kapitalistų, todėl visa sovietų valdžia turi pereiti į žmonių rankas“, – tokią rezoliuciją 1917 metų gegužę priėmė laivo įgula. Jūreivis Aleksejus Dolgušinas buvo VI partijos suvažiavimo delegatas. Bolševikas Pavelas Malkovas buvo išrinktas delegatu į Antrąjį visos Rusijos sovietų kongresą.
Spalio dienomis Dianos jūreiviai aktyviai dalyvavo užimant svarbiausius Revelio taškus. Grupė jūreivių nuvyko į Petrogradą ir dalyvavo Žiemos rūmų šturme. Pavelas Malkovas buvo paskirtas Smolno komendantu.
Pilietinio karo metu visa Dianos įgula išvyko į sausumos frontus. Kreiserio pabūklai buvo perkelti į Volgos-Kaspijos karinės flotilės laivus ir baterijas.
Pradėtas eksploatuoti 1902 m.Tūris - 6731 tona, ilgis - 123,7 m, plotis - 16,8 m, gylis - 6,4 m Variklio galia - 11 610 litrų. Su. Greitis - 20 mazgų. Kreiserinis nuotolis - 4000 mylių. Ginkluotė: 8 - 152 mm, 24 - 75 mm, 8 - 37 mm pabūklai, 2 desantiniai pabūklai, 3 torpedų vamzdžiai. Įgula – 570 žmonių.
Iš knygos „Hitlerio asmeninis pilotas“. SS obergrupenfiurerio atsiminimai. 1939-1945 m pateikė Baur HansApšaudytas kreiseris Deutschland Atkūrus vokiečių kariuomenę dažnai lankydavomės Krupp gamyklose Esene. Hitleris čia klausėsi pranešimų ir nagrinėjo naujus ginklus. Paprastai po to Hitleris nuvyko į Dresen viešbutį Godesberge. Čia aprašytųjų išvakarėse
Iš knygos „Sparno plakimas“. autorius Stavrovas Periklis StavrovičiusDiana Nežinodama aistros ir abejonių, Toli nuo nuobodžių tolių, Tu su saldžia alyvine suknele Sekite debesis danguje. Kvepalų aromatai sklando, O tu žiūri į dūmus naktyje, Rožina rausva vėduokle, Išsiuvinėta auksiniu šilku. Esu apsvaigęs nuo paskutinio ženklo. – O, aistra beprotiška ir griežta – Ir viduje
Iš knygos Viktoras Konetskis: Nerašyta autobiografija autorius Viktoras KonetskisKreiseris „Aurora“ buvo paimtas į užduotį (Natalijos T. ir Levo L. straipsnių kopija) Na, jūs paskelbėte straipsnį, broliai! Net aš, netekusi dantų, norėjau tave įkąsti. Babu - pirmas.Čia T. rašo: "...medinės grindys nušveistos iki šviesiai geltono blizgesio..." Laivuose grindų nėra -
Iš knygos „Mirtinas gambitas“. Kas žudo stabus? pateikė Bale'as Christianas6 skyrius. Princesė Diana. Diana Spencer byla Angoloje. "Anglų rožė" Kamilė de Bose. Sodomija arba uždrausta aistra. Ar eksperto klaida buvo padaryta tyčia? Taikinys yra Doddy Al-Fayedas? Kodėl Diana Spencer buvo nužudyta? Pažiūrėjau kai kurias paskelbtas nuotraukas
Iš knygos Didžiosios meilės istorijos. 100 istorijų apie puikų jausmą autorius Mudrova Irina AnatolyevnaDiana ir Al-Fayed Diana, Velso princesė, gimė Diana Frances Spencer 1961 m. Sandringemeck mieste. Jos protėviai iš tėvo pusės buvo karališko kraujo per nesantuokinius karaliaus Karolio II sūnus ir nesantuokinę jo brolio dukterį ir
Iš knygos Didysis Ilušinas [Orlaivių dizaineris Nr. 1] autorius Jakubovičius Nikolajus Vasiljevičius Iš klajonių knygos pateikė Menuhin Yehudi10 SKYRIUS Diana Praėjo beveik penkiasdešimt metų, ir Diana vis dar niurzga ant manęs pusiau užjaučiamai, pusiau pašaipiai, prisimindama mano liūdną pasirodymą mūsų vestuvėse. Būkite tikri: abejojau ne Diana, o savo branda. Kaip vyras tikrai įrodžiau, kad esu vyras
Iš knygos Ant Rumbos – poliarinė žvaigždė autorius Volkovas Michailas DmitrijevičiusKREIZERIS prisišvartuoja PRIE VARTOS Ir buvo diena, kurią Strelkovas ypač įsiminė. Rytinio divizijos formavimo metu buvo perskaitytas įsakymas dėl jaunųjų leitenantų priėmimo savarankiškai valdyti katerį visomis plaukiojimo sąlygomis: „Sveikinu, Sergejai Ivanovičiau“, – paspaudė jam ranką.
Iš knygos Vandenynas. Tryliktas numeris autorius Baranovas Jurijus Aleksandrovičius„Aurora“, kreiseris. Auroros jūreiviai kartu su Sankt Peterburgo darbininkais 1917 metų vasarį dalyvavo nuvertant autokratiją. Balandžio mėnesį V.I.Leninas buvo sutiktas Finlyandsky stotyje.1917 metų spalio 25-osios naktį „Aurora“ užėmė kovinę poziciją prie Nikolajevskio tilto (dabar.
Iš knygos Trys kelionės aplink pasaulį autorius Lazarevas Michailas Petrovičius„Almaz“, kreiseris. Vienintelis kreiseris, kuris 1905 m. gegužę po Tsušimos mūšio prasibrovė į Vladivostoką. Vėliau plaukiojo Baltijos ir Juodojoje jūroje. Laive veikė revoliucinė pogrindžio organizacija.1917 m.almazo jūreiviai.
Iš knygos Diana. Gyvenimas, meilė, likimas pateikė Bradfordas Sarah„Askoldas“, kreiseris. 1904 m. jis atkakliai gynė Port Artūrą. 1907 metų spalį kreiserio įgula rėmė ginkluotą Vladivostoko darbininkų ir karių sukilimą. Caro valdžia žiauriai elgėsi su Askoldo revoliucionieriais. Nepraėjo nė metai, kad laivas neišplauktų
Iš autorės knygos"Oleg", kreiseris. „Leninas nori su jumis pasikalbėti revoliucinės vyriausybės vardu“, – tokie žodžiai pasirodė telegrafo juostoje. Jūreivis Nikolajus Izmailovas, laikinai einantis Tsentrobalt pirmininko pareigas, buvęs Helsingforse, padiktavo telegrafui:
Iš autorės knygos„Rusija“, kreiseris. Su šiuo laivu siejamas garsaus revoliucionieriaus jūreivio Timofejaus Uljantsevo vardas. 1913-1914 metais čia vadovavo pogrindinei RSDLP(b) organizacijai. Į jos gretas įsiliejo politiškai sąmoningiausi jūreiviai. 1917 m. balandį jame buvo 50 bolševikų.
Iš autorės knygos„Rurikas“, kreiseris. Įgula aktyviai dalyvavo revoliuciniuose 1917 m. įvykiuose. „Siunčiame tau prakeikimą, Kerenski“, – 1917 m. spalio 2 d. rašė jūreiviai. – Reikalaujame iš Centrinio vykdomojo komiteto nedelsiant sušaukti visos Rusijos darbininkų, kareivių ir valstiečių deputatų tarybų suvažiavimą, kuris
Levinas A.A.
Gangutas Nr.36
OCR – Keu
Leidinys, į kurį atkreiptas mūsų skaitytojų dėmesys, sudarytas iš atskirų ištraukų iš knygos „1-ojo laipsnio kreiserio „Diana“ vado pranešimas apie mūšį liepos 28 d. ir žygį į Saigoną“, išleistą 1907 m. A. A. Lieveno spaudai paruoštas Peterburgas minėtam laivui vadovavo 1904–1905 m. Rusijos ir Japonijos karo metu.
Jo giedrasis princas Aleksandras Aleksandrovičius Lievenas gimė 1860 m. liepos 7 d. 1878 m., baigęs Berlyno kariūnų korpusą, jis buvo paskirtas į Semenovskio gelbėtojų pulko praporščiko laipsnį. Po ketverių metų jis buvo komandiruotas į karinio jūrų laivyno skyrių ir, 1884 m. išlaikęs egzaminus karinio jūrų laivyno korpuse, buvo paaukštintas į vidurio laivininką. Tolimesnės tarnybos metu jam buvo suteikti leitenanto (1888), kapitono 2 laipsnio (1898), kapitono 1 laipsnio (1905), užnugario (1909) ir viceadmirolo (1912) laipsniai.
1887 metais A. A. Lievenas baigė minų karininkų klasę, o 1898 metais – Nikolajevo karinio jūrų laivyno akademiją.
Pirmasis laivas, kurio vadu jis buvo paskirtas 1897 m., buvo garlaivis Ilmen. Tada jis buvo minų kreiserio „Voevoda“ (1897 ir 1898) ir eskadrinio mūšio laivo „Poltava“ (1898–1901) vyresnysis karininkas, minininko „Kasatka“ (1901 ir 1902), patrankos katerio „Bebras“ (1902) vadas. ), II laipsnio kreiseris „Plėšikas“ (1902-1904), 1 rango kreiseris „Diana“ (1904-1905) ir „Azovo atmintis“ (1906). 1908-1911 metais A. A. Lievenas buvo Baltijos jūros 1-osios minų divizijos viršininkas, o nuo 1911 metų iki mirties - Karinio jūrų laivyno generalinio štabo viršininkas; originalių darbų apie jūreivių ugdymą autorius.
A. A. Lievenas staiga mirė 1914 metų vasario 22-osios vidurnaktį traukinyje netoli Udinės stoties, grįždamas iš atostogų iš Venecijos į Sankt Peterburgą. Kovo 4 d. buvo palaidotas Ventenų šeimos dvare (netoli Cereno stoties, Kurš.
Tarp A. A. Lieveno apdovanojimų – III ir II laipsnio Šv.Onos ordinas. ir kardai iki paskutinio, Šv.Stanislavo 2 ir 1 str., Šv.Vladimiro 4 str. su lanku ir 3 dygsniu; 1904–1905 m. Rusijos ir Japonijos karo atminimo medalis; auksinis ginklas - kardas su užrašu „Už drąsą“.
1904 m. liepos 27 d. kreiseris Diana stovėjo prie įėjimo į Port Artūro uostą, kad saugotų perėjimą, kai gavau slaptus nurodymus ruoštis kitą rytą išplaukti į jūrą. [*2-ojo laipsnio kapitonas A. A. Lievenas 1904 m. gegužės 13 d. perėmė kreiserį „Diana“. red.] Akcijos tikslas nebuvo paminėtas. Kreiseris jau buvo visiškai paruoštas, turėdamas atsargų vienam mėnesiui, pilnus kovinius reikmenis, pilną anglies atsargą, išskyrus paskutinėmis dienomis išleistas 70 tonų, kurių krovimas buvo pradėtas nedelsiant, išsiuntus baržą su žmonėmis. šiuo tikslu į Angaros transportą. Kreiseris neturėjo pakankamai ginklų: 2–6 colių** ir 4–75 mm, priskirtų mūšio laivui „Retvizan“. [**Laivui trūko antrosios poros priekinių 6 colių (152 mm) pabūklų. Pastaba red.] Po pietų kreiserių būrio vadovas kontradmirolas [N. K.] Reitzenšteinas surinko savo būrio vadus į [kreiserį] Askold ir paskelbė, kad eskadrilė turi vykti į Vladivostoką, supažindino su minų lauku prie Vladivostoko, davė atpažinimo signalus susitikimo su Vladivostoko eskadrile atveju ir pareiškė, kad eskadrilės vadas [kontradmirolas V. K. Vitgeftas] nusprendė kampanijoje ir mūšio atveju apsiriboti mažiausiu signalų skaičiumi – naudojant paprasčiausią rikiuotę, kad, kaip pats sakė, nebūtų jokių signalų. , o iškilus komplikacijoms admirolas pasikliovė vadų išmone.
Anglies pakrovimas iš Angaros buvo labai lėtas, nes buvo labai nepatogu jas ištraukti iš laivo triumo. Tik vėlai vakare jie atgabeno baržą į kreiserį, o pakrovimas į kreiserį buvo baigtas tik apie 6 valandą ryto, kai jau išplaukė kiti laivai. Tačiau tai neužtruko, nes „Diana“ turėjo išvykti paskutinė.
Mūšio laivui „Poltava“ išplaukus, eskadrilė ir [tralavimo] karavanas pasvėrė inkarą ir pajudėjo į priekį. Kreiseriai „Pallada“ ir „Diana“ nebeištvirtino inkaro, o stojo tiesiai į savo vietas bendrame pabūklėje linijos gale.
8.50 val., nepasiekę Liaotišano, gaudami signalą ruošėmės mūšiui. Oste matomi japonų kreiseriai Nisshin, Kasuga, Matsushima, Itsukushima, mūšio laivas Tin-En ir keli minininkai. Netrukus pasklido lengvas rūkas ir priešas dingo.
9 valandą admirolas pakėlė signalą: „Laivynui pranešta, kad imperatorius įsakė vykti į Vladivostoką“.
10 valandų 50 minučių Tralinis karavanas su 2-ojo būrio valtimis ir naikintojais pasuko atgal į Port Artūrą. Port Artūro pusėje tvyro rūkas, SO pusėje aiškiau. Matyti keturi priešo naikintojai. Pirmasis mūsų naikintojų būrys yra dešinėje flotilės sijoje, pastatytas vienoje pabudimo kolonoje.
11.10 val. ties SO 25° dešiniajame laivapriekio pasirodė šarvuotas kreiseris Yakumo ir trys nešarvuoti kreiseriai Kasaga, Takasago ir Chitose. Jų kursas yra maždaug O, kirsti mūsų. Atstumas 110 kb.
11:25 priešo šarvuota eskadrilė pasirodė O, kuri traukė prisijungti prie savo kreiserių. „Tsesarevičius“ atsigulė SO 50° tarpelyje tarp jų.
12 valandą admirolas davė ženklą: „Eiti 12 mazgų 30°30“, N. L 121°22“, O. Naikintojai pajudėjo į kairįjį spindulį. Priešo šarvuotoji eskadrilė tapo tokia artima, kad galima atskirti laivus. Jį sudaro mūšio laivai Mikasa, Asahi, Fuji, Shikishima ir kreiseriai Nissin ir Kasuga. NE tolumoje matosi Matsushima, Itsukushima, Tin-En ir daugelis naikintojų.
Kreiseriai, pamatę, kad negali susijungti su savo mūšio laivais, pasuko atgal ir apėjo mūsų eskadrilės laivagalį. Pakeliui jie sustojo ir apžiūrėjo [ligoninės] garlaivį Mongolia, sekantį mūsų laivyną. Aplink juos yra 12 naikintojų. Mūsų sistema labai ištempta.
12 valandų 10 minučių Priešas iš didelio kalibro atidengė ugnį dideliu atstumu. Mūsų pagrindiniai laivai reaguoja.
12 valandų 30 minučių Priešo mūšio laivai „staiga“ pasuko priešingu kursu. „Cesarevičius“ pasviro 5 R į dešinę.
12 valandų 50 minučių Priešas pasuko atgal, vėl „staiga“, „Tsesarevičius“ pasviro 7 R į kairę. Jie praeina su kontratakais 50-60 kb atstumu. Vieninteliai veikia dideli ginklai.
1 valanda 5 minutės Pagrindinis priešo mūšio laivas mus pasivijo ir iš 6 pabūklų iššovė du 55 ir 52 kb. Antroji salvė praėjo gerai. Jis atidarė greitą ugnį. Atstumas 48 kb. Priešo mūšio laivai pradėjo linkti į dešinę, kad uždengtų mūsų kolonos uodegą, o visa šarvuotoji eskadrilė visą ugnį sutelkė į mūsų kreiserius. Aplink kreiserį labai dažnai pradeda kristi kriauklės. Norėdamas išsisukti iš šios situacijos, jis ėmė lenktis į kairę ir padidino greitį. Po mūsų tą patį padarė „Pallada“, o paskui „Askold“ ir „Novik“. Taigi, mes perėjome prie guolių rikiuotės į kairįjį savo mūšio laivų pluoštą, kur vėl perėjome į pabudimo rikiuotę.
Šio manevro metu buvo pastebėta, kad sviediniai įkrito į „Pallada“ ir „Askold“. Kreiseris „Diana“ nenukentėjo, tik sviedinių šone sprogusios skeveldros pramušė tinklus ir sužeidė du žmones, kurie, sutvarstę, dabar grįžo į pareigas.
1 valanda 20 minučių Atstumas iki priešo tiek padidėjo, kad ugnis nutilo. Jo mūšio laivai paeiliui pasuko per Š ir nusileido mums lygiagrečiu kursu, todėl atsidūrė mūsų dešiniajame korpuse maždaug 80 kb atstumu iki Poltavos galo laivo. Priešo kreiseriai pirmiausia priartėjo prie savo mūšio laivų, o tada persikėlė į mūsų kairįjį apvalkalą. Mūsų rikiuotė – mūšio laivai pabudimo kolonoje: „Tsesarevičius“, „Retvizan“, „Pobeda“, „Peresvet“, „Sevastopol“, „Poltava“. Jų kairiajame stulpelyje 8 kb atstumu budėjimo kolonoje yra kreiseriai: „Askold“, „Novik“, „Pallada“, „Diana“. Dar toliau kairėje budėjimo kolonoje yra 1-asis naikintojų būrys.
1 valanda 50 minučių Tsarevičiaus signalas: „Daugiau pažangos“. Laikėme 100 aps./min, apie 15 mazgų. Tokiu tempu eskadrilė tęsėsi iki vakaro.<...>
2 val.. Priešo vadovaujantys mūšio laivai priartėjo prie mūsų galo mūšio laivų 60-70 kb greičiu ir keičiasi retais šūviais. Priešo kreiseriai pradėjo gaudytis kairėje pusėje, matyt, norėjo mus paimti dviem ugnimi, bet Poltava atidengė ugnį iš 12" (305 mm - Red.) pabūklų. Jie pasuko į dešinę, prisijungė prie savo mūšio laivų ir Po 2 50 minučių mes įėjome į juos.
Zh. Atstumas tarp šarvuočių yra 65 kb. Ugnis sustojo. Kursas SO 45°.<...>4 valandos 45 minutės Mūšio laivai vėl priartėjo 50 kb greičiu, o mūšis prasidėjo lygiagrečiais kursais. Kreiseriai, stebėdami savo flagmano judėjimą, padidino atstumą iki savo mūšio laivų iki 26 kb. Priešo mūšio laivai ir kreiseriai bendroje budėjimo kolonoje šiek tiek atsiliko nuo mūsų mūšio laivų ir 5 valandas 15 minučių priartėjo prie 25-30 kb. Jie šaudo iš visų ginklų, šaudo gana dažnai. Negirdite atskirų šūvių, yra triukšmas, panašus į būgnų mušimą.
Stebint ugnį atrodė, kad taiklumas, sprendžiant iš abiejų pusių peršokimų ir peršokimų, buvo maždaug vienodas, tačiau japonai šaudė daug dažniau. Pirma, vidutinio kalibro pabūklų mūsų laivuose yra mažiau, antra, japonų šaudymo greitis didesnis nei pas mus. Priešas visą ugnį sutelkė į admirolo laivus „Tsesarevičius“ ir „Peresvet“. Mūsų laivai labiau šaudo į priešą, esantį jų stulpelyje. „Poltava“ toli atsilieka ir kovoja viena su „Nissin“, „Kasuga“ ir „Yakumo“. Japonijos lengvieji kreiseriai nedalyvauja, nedalyvauja ir mūsų.
„Peresvet“ ir „Tsesarevičius“ matoma vis daugiau hitų. Abu po kelis kartus buvo pataikyti į vamzdžius, ant Peresveto abu viršutiniai stiebai buvo nuversti ir, matyt, priekinis bokštelis nepajudėjo... Tačiau ilgai stebėjęs priešais mus stovėjusio mūšio laivo „Asahi“ apšaudymą, Pastebėjau, kad tik ginklai šaudė į galinę kazemato dalį, iš priekinės dalies nebuvo nė karto. Viskas ten tikriausiai sugriauta. Apskritai šarvuočių pažeidimai iš išorės sunkiai pastebimi.
5 valandos 45 minutės Mes aiškiai matėme, kad sviedinys atsitrenkė į priekinį Carevičiaus tiltą. Atsirado ugnis ir dūmai. Netrukus po to Carevičius staiga padėjo dešinę pusę ant šono ir išėjo iš rikiuotės. Tuo pačiu metu jis taip kulniavo, kad vieną minutę manė, kad jam kažkas negerai, bet netrukus atsitiesė ir nuėjo priešinga kryptimi... Tuo tarpu carevičius įėjo į tarpą tarp Sevastopolio ir Poltavos, kur tęsėsi. senuoju kursu.
Po 10 minučių, šeštą valandą, „Tsesarevičius“ vėl sulaužė gretas ir pakėlė ženklą: „Admirolas perduoda vadovybę“, tada grįžo į pareigas, bet dabar padėjo jį į kairę pusę ir nuėjo tiesiai priešo link. tada vėl pasuko į mūsų mūšio laivus. Kilo sumaištis... Bet Retvizanas ir toliau laikėsi senojo kurso. Paaiškėjo, kad tai kažkas panašaus į fronto darinį su NW kursu. Šiuo metu priešas ėmė linkti į kairę ir nuėjo į Š, aplenkdamas mūsų eskadrilę, kuri traukėsi į ŠV. Tik „Retvizanas“ atsidūrė prieš jį. Mūsų mūšio laivas padarė nepaprastai veržlų įspūdį. Jis toliau judėjo link japonų, išsidėsčiusių skersai savo kurso, iš abiejų pusių skleisdamas neįtikėtinai stiprią ugnį. Tada jis apsisuko ir greitai pasivijo savo laivus. Tikriausiai jis labai prisidėjo prie to, kad priešas negalėjo prisiartinti ir pasinaudoti laikina mūsų laivyne kilusia painiava.
Tuo tarpu mūšio laivams pasisukus, jų pavyzdžiu pasekė ir kreiseriai. „Askold“ būrio vadovas įkėlė dešinįjį bortą, o po jo – „Novik“ ir „Pallada“, bet aš, eidamas gale, negalėjau toliau eiti į padusį. Mūsų mūšio laivai artėjo link mūsų. Todėl su „Askoldu“ „staiga“ pasukau priešinga kryptimi. Aplenkęs mane, „Askold“ pakėlė signalą „Enter the wake“, bet iškart įlipo tiesiai į laivą ir aprašė pilną cirkuliaciją link mūsų mūšio laivų, o tada atsigulė lygiagrečiame kurso su jais. „Pallada“ ir „Diana“, sekusios jį ir turėdamos daug didesnį tiražą, sunkiai apsisuko ir atsigulė...
Mūsų mūšio laivai plaukė netaisyklingos rikiuotės šiaurės vakaruose su kreiseriais dešinėje pusėje. Eskadrilė buvo visiškai apsupta priešo, kuris visą laiką palaikė ugnį, o kreiseriai buvo tarp dviejų šarvuotų eskadrilių. Norėdami išeiti iš šios situacijos, „Askold“ ir už jo mes padidinome greitį ir išėjome į priekį, tačiau taip atsidūrėme tarp savo mūšio laivų ir „Asama“, „Tin-En“ bei trijų „Itsukushima“ klasės kreiserių. Su šiais laivais kilo labai karštas susišaudymas. Mūšio laivai ėjo tiesiai į juos ir šaudė į juos iš savo lanko pabūklų, o mes su Askoldu priešakyje ėjome priešais mūšio laivus į kairįjį šoną ir šaudėme visu šonu. Artimiausias atstumas iki Asamos buvo 38 kb, o iki Itsukušimos - 25 kb. Mūsų ugnis buvo labai efektyvi. Viename iš Itsukushima klasės kreiserių iškart kilo gaisras, o į kitą iškart nukentėjo keli sviediniai. Jie apsisuko ir nuėjo N.
Šiuo metu, būtent 6 valandas 45 minutes, kreiserį pataikė sviedinys, kaip vėliau paaiškėjo, 18 cm *, iš Nissin arba Kasuga pataikė į Temperley strėlę, gulinčią ant viršutiniame denyje esančio maitinimo bėgio, sprogo ir susprogdino skeveldromis 11 šovinių dviejų 75 mm pavėsinių prie 15-ojo pabūklo. [*Rašybos klaida arba autoriaus atsisakymas. Japonijos laivyne nebuvo 180 mm pabūklų.] Midshipman [B. G.] Kondratjevas ir 4 žemesnieji, sunkiai sužeisti – 8, nesunkiai – 12. Iškart po to šone žemiau vaterlinijos tarp 102 ir 100 st. pataikė ir sprogo didelio kalibro sviedinys. dešinėje pusėje**. [**Pagal laivo Saigone apžiūros ataskaitą, tai buvo 203 mm sviedinys, kuris, laimei, nesprogo.]
Trys koferdamo sekcijos tarp 98 ir 101 sp. pripildytas vandens, o per virš šių skyrių esantį pažeistą (greičiausiai sprogimo) denį, vanduo atsirado ligoninėj, vaistinėje ir kabinete. Šioje vietoje buvę triumo darbuotojai nedelsdami ėmėsi priemonių, pastatė pirmąsias atramas, kad sustiprintų denį, o triumo mechanikas [jaunesnysis mechanikos inžinierius V. A. Sannikovas] ir vyresnysis karininkas [kapitonas 2 eilės V. I. Semenovas] atvyko į įvykio vietą. darbo skyrius, visų trijų kambarių denis buvo patikimai paremtas daugybe atramų. Sužeistieji iš ligoninės buvo perkelti į pareigūnų patalpas.
Kaip jau minėta, „Askoldas“, o po jo mes, per šį paskutinį mūšį, pajudėjome priešais mūšio laivus iš dešinės pusės į kairę, arba, tiksliau, perpjovėme jų rikiuotę, kad išsisuktume iš keblios situacijos ir nebūti tarp mūšio laivų ir priešo. Tuo pačiu metu turėjome prasilenkti labai arti Peresvet. Ant jo, kaip jau buvo sakyta, buvo sunaikinti abu viršutiniai stiebai, priekinis kabėjo, viršutinė vairinė ir tiltas, o lanko bokštelis, matyt, nesisuko, nors priešui įžengus į lanką, iš jo šaudė į lanką. reginys. Mums pravažiuojant, vyresnysis Peresvet šturmanas mums šaukė, kad prašo duoti kelią, nes laikinai neveikia jų vairas.
Pajudėjęs į kairę mūsų mūšio laivų pusę, „Askold“ 6:50 pakėlė signalą „Būk budėjimo rikiuotėje“, o tada, 7:00, davė visu greičiu ir pakėlė signalą „Sek paskui mane“, nuėjo į S, matyt, dėl proveržio. „Novik“ ir „Diana“ sekė jį; „Pallada“ liko dešinėje mūšio laivų pusėje. Bet „Askoldas“ ir „Novik“ turėjo tokį žingsnį, kad aš iškart atsilikau, o po 15 minučių jie, lydimi dar kelių naikintojų, dingo, o aš likau vienas. Jau pradėjo temti, bet dar buvo per šviesu, kad galėtų prasibrauti, tad pasukau atgal į eskadrilę.
Nuotrauka dabar atrodė taip. Mūsų laivai judėjo maždaug į šiaurės vakarus. Priekyje buvo „Retvizan“, po to „Pobeda“, „Peresvet“ ir „Sevastopol“, už jų, atskiroje grupėje, maždaug 8 kb atstumu nuo pirmosios, beveik greta ėjo „Pallada“, „Tsesarevičius“ ir „Poltava“. pusėje. Intervale tarp dviejų grupių „Diana“ ir su juo naikintuvas „Grozovoy“, kuris vakare prisijungė prie kreiserio, o paskui visą laiką liko su juo. Dar trys naikintojai išplaukė su priekine mūšio laivų grupe,
Į P, ta kryptimi, kur pasislėpė „Askold“ ir „Novik“, girdisi dažni šaudymai. Greičiausiai juos jau puola naikintojai. Dabar iškilo klausimas: ką daryti toliau?
Mūsų laivynas, matyt, grįžo į Port Artūrą. Mūsų būrio vadas pakėlė „Follow Me“ signalą ir, matyt, bandė prasiveržti pro aplinkinį priešą į pietus. Pagal bendrą visų įsakymų, gautų iš Port Artūro aukštesniųjų valdžios institucijų, reikšmę laivynas paliko Port Artūrą, daugiausia tam, kad nepatektų į priešo rankas, jei tvirtovė negalėtų išlaikyti. Visa tai kartu leido daryti išvadą, kad kreiseris turėtų pabandyti bent vienas išsivaduoti. Tai buvo labai rizikinga ir galėjo pasisekti tik tuo atveju, jei kreiserio išvykimo nepastebėtų priešo eskadrilė, nes 17,5, o geriausiu atveju 18 mazgų greičiu jis nebūtų pabėgęs nuo priešo kreiserių, jei jie būtų sugalvoję jį vytis. . Mūšyje su jais „Diana“ turėjo mažai šansų, nes dalis jos ir taip silpnos artilerijos vis dar liko Port Artūre. Tai reiškia, kad svarbiausia buvo vengti viešumo ir palikti nepastebėtą.
Lygiai 8 valandą vakaro „Retvizan“, vesdamas kelią, staiga apsisuko ir visu greičiu nuėjo į šiaurę, dažnai atidengdamas ugnį. Akivaizdu, kad į jį puolė naikintojai.
Dar buvo visiškai tamsu, bet nebuvo kada ilgiau delsti. Prasidėjus minų puolimui, reikėjo pasitraukti, antraip nepastebėtas pasitraukti nepavyks. Padėjau jį kairėje pusėje, kirtau mūsų eskadrilę ir visu greičiu nuėjau į Ost. Pasirinkau šią kryptį, nes ten ką tik praplaukė priešo mūšio laivai ir buvo mažai šansų, kad jie sugrįš. Kreiseriai liko SO, tikriausiai užblokavo kelią į Šantungą. Jie turėjo juos apeiti. Tikėjausi nuvykti į Ostą ir pasukti į pietus.
Nebuvome nuėję nė 10 minučių, kai kairiajame lanke pasirodė 4 minininkai. Jie puolė į puolimą ir paleido minas maždaug už kairiojo sijos. Kairę padėjau į šoną, o tada dešinę į šoną. Vienas iš naikintojų iššovė ginklą. Į jį atsiliepė iš laivagalio plutongo, bet aš iš karto nustojau šaudyti ir taip iki ryto nebuvo paleistas nė vienas šūvis (pagal A. A. Lieveną, kreiseris „Diana“ iš 152 mm pabūklų iššovė 115 šūvių ir 74 – iš 75). mm – Red.). Iššaudę minų naikintojai pajudėjo iš paskos, tada nušvito ir tikriausiai vėl šaudė minomis... Remdamiesi nuodugniais aptarimais apie viską, ką matė ir girdėjo skirtingi kreiserio laipsniai, turime daryti prielaidą, kad jie sutiko tik 19 naikintojų, iš kurių kurį tik vienas praėjo, mūsų nepuolęs. Jis, matyt, priėmė mus kaip savo. Kreiserio link buvo matyti tik 8 minos, kurios arba pralėkė po laivagaliu, arba gaudė kreiserį ir nepasivijo. Po lanku nepraėjo nei vienas... Kai naikintojai pasirodydavo į dešinę ar į kairę, vairą padėjau į šoną, bet jei jie buvo ant lanko, tai ėjau tiesiai į juos ir gąsdinau avinu. . Pastarasis veikė geriausiai. Jie buvo visiškai pasimetę ir šaudė minomis be jokios naudos.
Kurį laiką mus sekė kai kurie naikintojai. Beveik iki 10 valandos jie iš ketvirtinio denio pranešdavo, kad naikintojai matomi atgal – kartais į dešinę, kartais į kairę. Po 10 valandos niekas nesimatė. Jie tikriausiai atsiliko.
Mus visą laiką sekė minininkas „Grozovoy“. Jis daugiausia pranešė apie priešo naikintojų buvimą ir judėjimą atgal. Priešas nekreipė į jį dėmesio. Jis laisvai su mumis bendravo, o tai, kad oras jam netrukdė eiti, verčia galvoti, kad mus vijosi ne eskadriniai naikintojai, o sunumeruoti.
11 val.. Prieš dešinįjį spindulį pamatėme Šantungo švyturį... Toliau važiavo visu greičiu.
Mašinos visą laiką veikė puikiai. Jie padarė tiek pat apsisukimų, kiek ir bandomuosiuose bandymuose, ir nepasidavė nė minutei. Greitis apie 17,5 mazgo. Jūs negalite tikėtis daugiau. Laivas perkrautas ir jo tūris apie 7000 tonų, variklio galia 11 000 AG. Esant tokiam santykiui, joks laivas nedavė daugiau nei 17,5 mazgo.
2:45 pakeičiau kursą į SW 18°.
Auštant horizonte nieko nebuvo. Pas mus yra vienas minininkas „Grozovoy“.
6 val. pakeičiau kursą į SW 1°.
8 val. 35° 19", Š, L 122°29" Ost. Sumažino greitį iki 11 mazgų.
Grįžtant prie ką tik prieš dieną patirto mūšio, negaliu nepastebėti, kad įspūdis, kurį jis paliko, yra nepaprastai sunkus. Mes nesimušėme. Atlaikėme mūšį. Per mūsų viešnagę Port Artūre buvo ne vienas vėliavos karininkų ir vadų susirinkimas, kuriame buvo svarstomas veiksmų eskadrilės išvykimo atveju, tačiau nieko konkretaus nebuvo nuspręsta... Tuo tarpu visiems buvo aišku, kad priešas buvo stipresnis už mus. Jo pranašumas buvo, pirma, laivų skaičius, daug daugiau - ginklų skaičius ir kalibras, galiausiai, daugiausia gebėjimas manevruoti ir šaudyti. Mūsų laivynas buvo rezerve dar prieš karą, o jam prasidėjus šešis mėnesius stovėjo uoste. Japonai nuolat buvo jūroje ir visą laiką praktikavo. Jau pirmą kartą išvykstant birželio 10 d., paaiškėjo, kaip sunku manevruoti su mūsų eskadrile, nepripratusia prie jūros... Taigi liepos 28 dieną iškeliavome ir iš karto davėme puikų nesugebėjimo susitvarkyti įrodymą. Eskadrilė praėjo ne už tralų, o per savo minų lauko vidurį vien todėl, kad negalėjo prasilenkti, nors visi aiškiai matė, kad eina per užtvaras. Tada „Tsarevičius“ signalizuoja: „Laivynui pranešama, kad imperatorius įsakė vykti į Vladivostoką“. Šiuo atveju sunku įsivaizduoti nesėkmingesnį signalą. Tai buvo tolygu visiškam savo iniciatyvos atsisakymui. Akivaizdu, kad šio signalo įvykdyti tiesiogine prasme buvo neįmanoma. Norint nuvykti į Vladivostoką, pirmiausia reikėjo nugalėti priešą, užtveriantį mums kelią; Norint įvykdyti įsakymą bent iš dalies, kiek atrodė įmanoma, tai yra visiškai ar bent su dalimi laivų prasiveržti, nebuvo imtasi jokių priemonių. Atvirkščiai, eskadrilės formavimas jau rodė, kad reikalai nekrypsta link proveržio. Tam reikia judėti. Tuo tarpu lėčiausi laivai buvo prie kolonos uodegos. Visi žino, kad jei eskadrilė nori įveikti 14 mazgų, tai uodeginiai laivai turi sugebėti duoti 16, kitaip jie atsiliks.
Turėjote pamatyti, koks nuotaikų pasikeitimas įvyko, kai po niūraus, slegiančio laukimo, kol baigsis akivaizdžiai beviltiška situacija, laivas atsiskyrė nuo eskadrilės ir per mus supantį priešą puolė į laisvą jūrą. Priešas yra aplinkui, bet vilties spindulėlis į priekį, ir visi padvigubina savo pastangas. Variklių komanda, kuri jau visą dieną išstovėjo savo vietoje be pamainos didelio karščio ir tvankumo, visą naktį važiavo visu greičiu, nė minutės nenusilpdama ir per 1,5 valandos turėjo net trimis apsisukimais daugiau nei bandomasis testas. Likę komandos nariai, taip pat visą dieną budrūs stovėję savo vietose, taip pat ištvėrė visą naktį neparodydami nė menkiausio nuovargio ženklo. Vairininkai, signalininkai, šauliai ir visi kiti, visą praėjusią naktį krovę anglis, dirbo 36 valandas, nereikėdami nė žodžio, priešingai, visi patys teikė visą įmanomą pagalbą budriam ir valdant laivą. Be tokios bendros įtampos tiek automobilyje, tiek aukščiau, nebūtume galėję atsikratyti artėjančių naikintojų ir išsisukti nuo iššautų minų. Tačiau priešakyje pasirodė konkretus tikslas, ir viskas pasirodė įmanoma.
Mūsų eskadrilės išėjimas, kaip atsitiko, yra tiksli admirolo [P.] Serveros išėjimo iš Santjago* kopija. [*Tai reiškia Santjago mūšį prie Kubos krantų 1898 m. liepos 3 d. (naujas stilius) tarp amerikiečių ir ispanų laivų per Ispanijos ir Amerikos karą 1898 m.] Ir priežastys, kurios tai paskatino, ir aplinkybės, kurios jį lydėjo, ir dvasia, o tiksliau, dvasios praradimas tai vykdant, yra būtent tas pats. Jei rezultatas nebuvo toks lemiamas, tai turi būti siejama su vienodesnėmis jėgomis, o svarbiausia – su nepaprasta mūsų personalo ištverme ir drąsa.
Šiuo atžvilgiu mūsų šalyje visiškai neįmanoma norėti nieko geresnio. Pareigūnų ir įgulos elgesys nuo pirmo iki paskutinio negirtinas. Per visą mūšį niekur nemačiau jokio sumaišties, šurmulio ar nervingumo. Ne vienam žmogui teko priminti apie jo pareigas. Vienintelis skirtumas nuo taikos meto buvo daug kruopštesnis ir dėmesingesnis kiekvieno žmogaus požiūris į savo darbą. Sąžiningumo pavyzdį rodo jauniausi ir paprastais laikais ne tokie veiksmingi jūreiviai. Mūšio dieną, ryte, visi pacientai buvo išrašyti iš ligoninės ir pradėti tarnybą. Be išimties visi sužeistieji, kurie galėjo atsistoti ant kojų, sutvarstę grįžo į savo vietas.
Taigi liepos 29 d. 8 val. atsidūriau Geltonojoje jūroje 39° 19" šiaurės platumos ir 122° 29" Osto ilgumos, šiek tiek į pietus nuo Čingdao lygiagretės, visiškai vienas, lydimas tik mūsų ištikimo draugo naikintojas Grozovojus. Sulėtėjau ir toliau važiavau į pietus 11 mazgų greičiu, tikėdamasis keliauti šiame apleistame kampelyje iki vakaro be jokių nepatogių susitikimų.
Reikėjo šiek tiek apsidairyti ir nuspręsti, ką daryti toliau. 9.10 val. per ONO pasirodė „Novik“, važiavo link O. Daviau jam šaukinius su koviniu žibintuvėliu, bet be pasekmių. Tada jis sustojo ir nusiuntė pas jį „Grozovojų“, kad sužinotų, kokie jo ketinimai ir kur eina.
10.30 val. jie palaidojo savo mirusiuosius. Jie naudojo stotelę, kad patikrintų skylę. Norėjau pabandyti padengti švedišku tinku, tai yra mediniu skydu su pagalvėmis, kurių keletą turėjome paruošę. Bet jis pasirodė per didelis, apie 6 pėdų ilgio ir 4 pėdų pločio (atitinkamai apie 1,83 ir 1,22 m – Red.) su labai pakeltais kraštais. Tokio didelio skydo nebuvo, o Makarovo pleistras buvo dar netinkamesnis, ypač atsižvelgiant į tai, kad reikėjo duoti visą greitį. Išorinę dalį teko palikti tokią, kokia buvo, tik atramų skaičius deniuose padidintas iki 53 ir jos buvo kuo patikimiau sujungtos viena su kita, kad įvykus smūgiui nuo pertrūkio ar bangos, atskiros atramos negalėjo nukristi. Tačiau šaudyti iš laivagalio ginklų vis tiek buvo labai rizikinga. Su dideliu kadrų skaičiumi visa sistema gali sugriūti.
12.10 val. „Grozovoy“ grįžo ir priartėjo prie kreiserio. Jis pranešė, kad Novik nuvyko į Čingdao anglies ir kad iš ten stačiais per Japoniją eis į Vladivostoką. „Novik“ vadas patarė man padaryti tą patį, bet tai man buvo labai netinkamas dalykas. Tikriausiai būtų galima tikėtis, kad Japonijos laivynas jį užblokuos Čingdao per kelias valandas nuo jo atvykimo. Novikui, kai jis veikia, tai nieko nereikš, bet būčiau beviltiškai uždarytas, ko bet kuriuo atveju norėjau išvengti.
Dabar užduotis buvo patekti į Vladivostoką. Japonija neturi apie ką galvoti apie mūsų anglies atsargas. Nusprendžiau leistis žemyn palei Kinijos pakrantę į pietus ir toliau eiti taip, kaip mes ėjome. Tada kirskite Geltonąją jūrą į pietus nuo Kvelparto ir iki liepos 30 d. vakaro priartėkite prie šios salos lygiagretės priešais Korėjos sąsiaurį, tada visu greičiu kirskite šį sąsiaurį taip, kad auštant jau būsite pravažiavę Tsushima, o nuo [ sala] Dazhelet jau ekonominiu greičiu vyksite į Vladivostoką. Tokiu būdu būtų galima tikėtis praeiti nepastebėtam. Bet čia, mūsų nuostabai, atsirado ir anglies problema. Anglis Port Artūre gulėjo ilgą laiką ir buvo gana maža. Jo suvartojimas yra palyginti didelis. Per praėjusią parą iki 8 ryto visu greičiu išleidome 350 tonų. Liko 700. Iki liepos 30 d., vakare, turėjome plaukti 12 mazgų, visuose katiluose turėdami garą. Neįmanoma nustoti garinti tam tikrame katilų skaičiuje, jei yra galimybė susitikti su priešu.
Taigi liepos 29-osios rytą iš 700 tonų anglies turėjau tik 400. Likusią dar reikėjo gauti. Iš jų, norint pasiekti Kvelpartą, reikėjo išleisti 240 tonų.Proveržiui per Korėjos sąsiaurį liko 200 tonų.To neužtenka dienai visu greičiu. Reikėjo iš anksto papildyti atsargas iš galinių duobių*. [* Kaip pažymėjo A. A. Lievenas, anglies perkrovimas iš rezervinių anglių duobių galėjo būti vykdomas tik per viršutinį denį. Todėl dirbdami tik dieną, per tris dienas - liepos 30 ir 31 d. bei rugpjūčio 1 d. - pavyko perkrauti tik 260 tonų.] Jei visą laiką krautume anglį, tai išeitų taip. Liepos 30 d. vakare iš priekinių duobių buvo suvartota 240 tonų, perkrauta 160. Iš viso priekinėse duobėse liko 360 t. Liepos 31 d., iki vakaro buvo suvartota 300 tonų, tarkime, visos 100 buvo perkrautos. Priekinėse duobėse liko 160 tonų.Bet tam reikia be perstojo krauti anglį iki Daželeto. Jei turėjome menkiausią susitikimą su priešu, nustokite krauti net pusę dienos - ir mes negalėsime duoti daugiau nei 10 mazgų.
Taigi, norint prasibrauti į Vladivostoką, reikėjo visą laiką perkrauti anglį, be to, susitikus su stipriu priešu ir persekiojamas, rizikavau likti atviroje jūroje be anglies ir susitikti su kai kurie, net ir nereikšmingiausi priešai, sutrukdę perkrauti anglį, lėmė kreiserio greičio praradimą. Paskutinė aplinkybė ypač privertė mane atsisakyti prasiveržti į Vladivostoką.
Taigi, liko tik vienas dalykas: eiti į pietus ir bandyti patekti į pirmąjį Prancūzijos uostą, gauti anglies ir patekti į Saigoną, kur buvo galima pataisyti doko skylę ir kur kreiseris liko laisvas, nes priešas negalėjo tikimasi ten atvykti. Reikėjo ir ekonomiškai prasilenkti po dviem automobiliais, bet jau buvo labai mažai šansų sutikti japonus.
Kadangi jis negalėjo pasiimti naikintojo Grozovoy su savimi į Saigoną, jis įsakė jam vykti į Čingdao prisijungti prie Novik, tačiau perspėjo būti atsargiems ir geriau artėti prie uosto naktį, nes japonų kreiseriai jau gali būti priešais įėjimą.
2 valandą popiet "Grozovoy" išvyko į ŠV. Ant O galite pamatyti 3 garlaivius, plaukiančius į Š. Išplaukiau į pietus 15 mazgų greičiu, kad pravažiuočiau lankomiausią vietą prieš Šanchajų naktį. Liepos 30 d. ryte, 8.50 val., buvome Barrep salose. 10 valandą nustojau garinti visuose katiluose, išskyrus dešimt, atjungiau vidurinį variklį ir nuėjau 10 mazgų į pietus iki Kwan-chau-wan. Laikydamasis 25 mylių nuo Kinijos pakrantės švyturių, saugiai pasiekiau paskirtą uostą, kelyje nieko nesutikęs.
Rugpjūčio 3 d., 17.40 val., jis išmetė inkarą Kwan-chau-wan išorinėje reide, į šiaurę nuo Nan-chau. Kitą dieną 12 valandą po pietų svėrėme inkarą ir pilnu vandeniu ėjome per barą upe aukštyn... o 3 valandą 20 minučių po pietų prisišvartavome Kwan-chau-wan reide. Radome kreiserį „Pascal“. Pasveikino tautą.
Susitikimas buvo draugiškiausias. „Paskalis“ mus priėmė griausmingais šūksniais „ura“, ir visi, tiek valdžios institucijos, tiek privatūs asmenys, bandė varžytis tarpusavyje, kad padarytų viską, kas mums reikalinga. Pirmas dalykas, kurį gubernatorius Albis padarė mums pasirodęs, buvo sustabdyti visus telegrafo pranešimus, kad niekas nesužinotų apie mūsų atvykimą.
Kwan-chau-wan mieste nebuvo anglies, administracija turėjo tik 250 tonų upės flotilės reikmėms. Iš jų Albio gubernatorius atsisakė 80 tonų, kad galėtume pasiekti Khongai kasyklas, nes mums liko tik 60 tonų, be to, Albis įsakė nedelsiant išsiųsti „Pascal“ į Khongajų, kad perspėtų apie mūsų atvykimą ir paruoštų anglį. mums.
Rugpjūčio 5 d., auštant, Paskalis išvyko, ir aš išsiunčiau vidurio laivininką grafą [A. G.] Keyserlingas siųsti telegramas ir paruošti anglį. Iki pietų buvo baigtas krovimas į kreiserį, o 3.20 val., jis pasvėrė inkarą ir nuėjo į išorinę reidą, kad vakare galėtų išplaukti į jūrą, tikėdamasis, kad auštant jau bus įėjimas į Hainano sąsiaurį, į kurį negalima patekti naktį... Ramiai pravažiavome Hainano sąsiaurį ir Tonkino įlanką, o rugpjūčio 7 d. 9 val. išmečiau inkarą D'Along įlankoje. Paskalis jau buvo reidas ir skrovos su iškrovimui paruoštomis anglimis.
Viskas buvo paruošta, iškart pradėjome krauti anglį, o rugpjūčio 8-osios vakare buvo pakrauta 1000 tonų ir buvome pasiruošę važiuoti.
Rugpjūčio 8 d. 11 val. išvažiavau ir 15 mazgų greičiu išplaukiau į Saigoną. Oras buvo ramus. Rugpjūčio 11 d., 9.10 val., išmečiau inkarą prie Cap Sant-Jacques. Pilotas atvyko. Saigone jie buvo įspėti apie mūsų atvykimą ir vieta paruošta, bet patogiam vandeniui teko laukti prie inkaro iki 12 val... Rugpjūčio 11 d. 4:45 po pietų prisišvartavome prie prieplaukos virš doko ir sveikinome tauta, į kurią gavome atsakymą iš „Châteaureau“. Reidoje radau kreiserį „Chateroeno“ su kontradmirolo de Jonquiere vėliava, kreiserį „Dassas“, katerį „Styx“ ir uosto laivus. Tą pačią dieną aplankiau admirolą.
© L. A. Kuznecovos ruošimas leidybai
Iš redaktoriaus. Tuo baigėsi kreiserio „Diana“ dalyvavimas Rusijos ir Japonijos kare. 1904 m. rugpjūčio 22 d. A. A. Lievenas iš Karinio jūrų laivyno ministerijos vadovo, viceadmirolo F. K. Avelano gavo tokią telegramą: „Jo imperatoriškoji didenybė generolas admirolas įsakė kreiseriui Dianai dabar pagal Prancūzijos valdžios nurodymus nusiginkluoti ir nuleisti laivą. vėliava“. Tai reiškė laivo internavimą iki karo pabaigos. Tiesa, rugsėjo 14 dieną jam buvo leista įplaukti į doką apžiūrėti ir pataisyti mūšyje gautus pažeidimus, iš kurių kreiseris išvyko spalio 11 d.