การขนส่งสินค้าภายใต้การควบคุมของศุลกากร ผู้ขนส่งศุลกากร

หนึ่งในการดำเนินการของพิธีการศุลกากรเบื้องต้นคือการส่งมอบสินค้าภายใต้การควบคุมทางศุลกากร ตามรหัสศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย ความรับผิดชอบในการดำเนินขั้นตอนการจัดส่งสินค้าให้เสร็จสิ้นจะขึ้นอยู่กับผู้ขนส่ง

จัดส่งสินค้า,ยานพาหนะและเอกสารสำหรับพวกเขา ภายใต้การควบคุมทางศุลกากร(ต่อไปนี้จะเรียกว่าการส่งมอบสินค้า) คือการขนส่งสินค้า ยานพาหนะ และเอกสารจากหน่วยงานศุลกากรแห่งหนึ่งเรียกว่าหน่วยงานศุลกากรแห่งการจัดส่ง ไปยังหน่วยงานศุลกากรอีกหน่วยงานหนึ่งเรียกว่าหน่วยงานศุลกากรแห่งปลายทาง ภายใต้การควบคุมทางศุลกากรโดยไม่เรียกเก็บภาษีศุลกากร อากร ภาษีมูลค่าเพิ่ม ภาษีสรรพสามิต ภาษีอื่น ๆ ซึ่งจัดเก็บอยู่ในอำนาจของหน่วยงานศุลกากร และไม่มีการใช้มาตรการนโยบายเศรษฐกิจ ขั้นตอนนี้เริ่มต้นหลังจากที่หน่วยงานศุลกากรได้รับการแจ้งเตือนเกี่ยวกับการข้ามชายแดนศุลกากรหรือเกี่ยวกับความประสงค์ในการส่งออกสินค้า

การจัดส่งภายใต้การควบคุมทางศุลกากรจะถูกนำไปใช้หากมีเหตุบางประการ ดังนั้นในส่วนที่เกี่ยวข้องกับสินค้านำเข้า การส่งมอบจะถูกใช้ในกรณีที่การวางสินค้าภายใต้ระบอบการปกครองศุลกากรบางอย่างไม่ได้ดำเนินการที่หน่วยงานศุลกากรในภูมิภาคที่มีกิจกรรมซึ่งมีสถานที่นำเข้าสินค้าเข้าสู่อาณาเขตศุลกากรหรือสถานที่นั้น ของการนำเข้าจากอาณาเขตของเขตศุลกากรเสรีและจากคลังสินค้าฟรีไปยังส่วนที่เหลือของเขตศุลกากรของรัสเซีย

การจัดส่งยังใช้กับสินค้าส่งออกต่างประเทศที่ต้องเสียภาษีศุลกากรและภาษีเมื่อสินค้าเหล่านั้นอยู่ภายใต้ระบบศุลกากรที่ปล่อยเพื่อการหมุนเวียนฟรี และในส่วนที่การชำระเงินดังกล่าวไม่ได้ถูกเรียกเก็บโดยหน่วยงานศุลกากร

ขั้นตอนการจัดส่งภายใต้การควบคุมทางศุลกากรยังใช้กับผลิตภัณฑ์แปรรูปของสินค้าต่างประเทศที่ส่งออกจากเขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย เช่นเดียวกับสินค้าที่เคลื่อนย้ายระหว่างคลังสินค้า และในบางกรณีอื่น ๆ ที่กำหนดโดยกฎหมายศุลกากรของรัสเซีย

อนุญาตให้จัดส่งสินค้าโดยได้รับอนุญาตจากหน่วยงานศุลกากรขาออกภายใต้เงื่อนไขดังต่อไปนี้:

สินค้าไม่ได้รับอนุญาตให้นำเข้าและส่งออกจากสหพันธรัฐรัสเซีย ยกเว้นในกรณีที่มีการส่งมอบสินค้าดังกล่าวตามมาตรา 1 20 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับคลังสินค้าชั่วคราวที่เป็นของเจ้าหน้าที่ศุลกากร

การควบคุมโดยสัตวแพทย์หรือสุขอนามัยพืชได้ดำเนินการเกี่ยวกับสินค้านำเข้าแล้ว หากสินค้านำเข้าอยู่ภายใต้การควบคุมดังกล่าว หรือได้รับอนุญาตจากสัตวแพทย์หรือหน่วยงานควบคุมสุขอนามัยพืชให้ดำเนินการควบคุมดังกล่าว ณ สถานที่ปลายทางแล้ว

มีใบอนุญาต (ใบอนุญาต) สำหรับการนำเข้าสินค้าในรัสเซียหากมีการแนะนำขั้นตอนการอนุญาต (ใบอนุญาต) สำหรับการนำเข้าสินค้าดังกล่าว

เป็นไปตามข้อกำหนดของหน่วยงานศุลกากรสำหรับอุปกรณ์ที่เหมาะสมของยานพาหนะ สำหรับการคุ้มกันศุลกากรสำหรับการขนส่งสินค้าโดยผู้ขนส่งศุลกากร เพื่อประกันการชำระภาษีศุลกากร ฯลฯ

มีความสามารถในการระบุสินค้าที่ส่งมอบ

มีการนำเสนอเอกสารสำหรับควบคุมการส่งมอบสินค้าและเอกสารอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับวัตถุประสงค์ทางศุลกากร

การตัดสินใจในการคุ้มกันทางศุลกากรหรือการขนส่งสินค้าโดยผู้ขนส่งศุลกากรนั้นกระทำโดยหน่วยงานศุลกากรต้นทางเมื่อส่งมอบสินค้าที่ห้ามนำเข้าและส่งออกจากรัสเซีย (หากจำเป็นในการขนส่งสินค้าดังกล่าวระหว่างเจ้าหน้าที่ศุลกากร) และยังสามารถ เกิดขึ้นเมื่อขนส่งสินค้าภายใต้ใบอนุญาตและการรับรองหรือการควบคุมของหน่วยงานของรัฐอื่น ๆ

สามารถประกันการชำระภาษีศุลกากรและภาษีได้โดยการจำนำสินค้าและยานพาหนะ หนังสือค้ำประกันจากธนาคาร หรือการฝากจำนวนเงินที่ต้องชำระไว้กับหน่วยงานศุลกากร

สินค้าที่ขนส่งภายใต้การควบคุมทางศุลกากรจะต้องได้รับการระบุโดยหน่วยงานศุลกากร การระบุจะดำเนินการเพื่อยกเว้นกรณีของการยึดหรือการเปลี่ยนสินค้าที่ขนส่งภายใต้การควบคุมทางศุลกากรโดยไม่ได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่ศุลกากร

หากไม่เป็นไปตามเงื่อนไขข้างต้น สินค้าจะไม่ถูกส่งมอบภายใต้การควบคุมของศุลกากร

เพื่อควบคุมการส่งมอบสินค้าไปยังสถานที่ที่หน่วยงานศุลกากรกำหนดจะใช้เอกสารพิเศษ - เอกสารควบคุมการส่งมอบ (ตัวย่อว่า DCD) บุคคลใดก็ตามที่สนใจกรอกเอกสารดังกล่าวสำหรับสินค้าแต่ละชุด เจ้าหน้าที่ศุลกากรอาจกรอก DCD ก็ได้ แบบฟอร์มของ DCD และขั้นตอนการกรอกนั้นควบคุมโดยคณะกรรมการศุลกากรแห่งรัฐรัสเซีย

สถานที่จัดส่งสินค้ายกเว้นสินค้าที่ส่งออกจากรัสเซียเป็นโกดังเก็บของชั่วคราวที่ตั้งอยู่ วีภูมิภาคของกิจกรรมของหน่วยงานศุลกากรของปลายทาง สถานที่จัดส่งสินค้าส่งออกคือด่านชายแดนในภูมิภาคที่ดำเนินการของหน่วยงานศุลกากรปลายทาง และเมื่อส่งออกสินค้าและยานพาหนะไปยังอาณาเขตของเขตศุลกากรเสรีหรือไปยังคลังสินค้าฟรี สถานที่จัดส่งคือคลังสินค้าที่ตั้งอยู่ในภูมิภาคที่มีกิจกรรมของหน่วยงานศุลกากรปลายทาง

ตามความต้องการของศิลปะ ตามมาตรา 140 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ผู้ขนส่งมีหน้าที่ส่งมอบสินค้า ยานพาหนะ และเอกสารให้กับพวกเขาโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงบรรจุภัณฑ์หรือสภาพ ยกเว้นการเปลี่ยนแปลงอันเนื่องมาจากการสึกหรอหรือสูญหายตามธรรมชาติภายใต้สภาวะการขนส่งและการเก็บรักษาตามปกติ โดยไม่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นใดนอกจากการจัดส่ง การจัดส่งสินค้าจะต้องดำเนินการภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยหน่วยงานศุลกากร เวลาในการจัดส่งถูกกำหนดโดยหน่วยงานศุลกากรตามความสามารถของยานพาหนะ แต่ไม่เกิน 2,000 กม. ต่อเดือน

การปฏิบัติตามพันธกรณีของผู้ขนส่งในการส่งมอบสินค้าไปยังสำนักงานศุลกากรปลายทางจะถูกควบคุมโดยสำนักงานศุลกากรต้นทาง หากสำนักงานศุลกากรไม่ยืนยันปลายทางภายใน 10 วันหลังจากสิ้นสุดระยะเวลาที่กำหนดสำหรับการขนส่งสินค้าภายใต้การควบคุมของศุลกากร สำนักงานศุลกากรต้นทางจะส่งสำเนา DCD ไปยังสำนักงานศุลกากรปลายทางพร้อมหมายเหตุระบุว่าไม่มี การยืนยันการจัดส่ง การรับประกัน และเอกสารอื่นๆ

ก่อนหน้า

กฎระเบียบทางกฎหมายของขั้นตอนการส่งมอบสำหรับการขนส่งสินค้าพื้นฐานทางกฎหมายสำหรับขั้นตอนที่กำหนดไว้สำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าเข้าและข้ามอาณาเขตของสหภาพศุลกากรคืออนุสัญญาศุลกากรว่าด้วยการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศโดยใช้ TIR Carnet (1975) อนุสัญญาว่าด้วยสัญญาการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ โดยทางถนน (CMR) (1956) อนุสัญญาศุลกากรว่าด้วยคาร์เนต์ A.T.A. สำหรับการนำเข้าสินค้าชั่วคราว (พ.ศ. 2504) คำตัดสินของคณะกรรมาธิการสหภาพศุลกากรลงวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2553 ฉบับที่ 438 “เกี่ยวกับขั้นตอนสำหรับเจ้าหน้าที่ศุลกากรในการดำเนินการด้านศุลกากรที่เกี่ยวข้องกับการยื่นการจดทะเบียนการสำแดงผ่านแดนและการเสร็จสิ้นการศุลกากร ขั้นตอนการขนส่งศุลกากร”, รหัสศุลกากรของสหภาพศุลกากร, กฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 27 พฤศจิกายน 2553 ฉบับที่ 311-FZ (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 2557) “ เกี่ยวกับระเบียบศุลกากรในสหพันธรัฐรัสเซีย”

การดำเนินการทางศุลกากรสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าข้ามชายแดนศุลกากรอาจรวมการส่งมอบไปยังจุดหมายปลายทางตามขั้นตอนศุลกากร (CT) หากสินค้าจากต่างประเทศไม่ได้รับการปล่อยทันทีหลังจากผ่านการควบคุมทางศุลกากรที่ชายแดน (ส่วนที่ 3 มาตรา 5 มาตรา 160 TC ส่วนที่ 1 มาตรา 194 FZ-311 สาระสำคัญของขั้นตอนนี้คือสินค้าที่ขนส่งจะถูกขนส่งภายใต้การควบคุมของศุลกากรไปยังจุดหมายปลายทางผ่านอาณาเขตศุลกากรของสหภาพศุลกากร (รวมถึงผ่านดินแดนของรัฐที่ไม่ใช่สมาชิกของสหภาพศุลกากร) โดยไม่ต้องเสียภาษีศุลกากรและภาษี แต่ โดยใช้ข้อห้ามและข้อจำกัด ยกเว้นมาตรการที่ไม่ใช่ภาษีและกฎระเบียบทางเทคนิค การขนส่งทางศุลกากรจะใช้เมื่อขนส่งสินค้าต่างประเทศจากหน่วยงานศุลกากร ณ สถานที่ที่มาถึงไปยังหน่วยงานศุลกากร ณ สถานที่ที่ออกเดินทางหรือจากหน่วยงานศุลกากร ณ สถานที่ที่ออกเดินทางไปยังหน่วยงานศุลกากร ณ สถานที่ที่มาถึงผ่านอาณาเขตของรัฐ ที่ไม่ใช่สมาชิกของสหภาพศุลกากร (มาตรา 215 แห่งประมวลกฎหมายศุลกากรของสหภาพศุลกากร) ในเวลาเดียวกันหน่วยงานศุลกากรกำหนดขั้นตอนการขนส่งทางศุลกากรอย่างเป็นทางการกำหนดสถานที่และเวลาในการส่งมอบสินค้ามาตรการเพื่อให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับการขนส่งทางศุลกากรรวมถึงการกำหนดเส้นทางสำหรับการขนส่งสินค้า (มาตรา 216, 217, 219, 220 ของ รหัสศุลกากรของสหภาพศุลกากร)

กฎหมายศุลกากรของสหภาพศุลกากรกำหนดความรับผิดชอบของผู้ขนส่งศุลกากรในการปฏิบัติตามข้อกำหนดและเงื่อนไขในการวางสินค้าภายใต้ขั้นตอนศุลกากรของการขนส่งทางศุลกากร (มาตรา 182, 216 ของรหัสศุลกากรของสหภาพศุลกากร) เพื่อรับรองความปลอดภัยของ สินค้าและวิธีการระบุตัวตนเพื่อส่งมอบสินค้าและเอกสารสำหรับพวกเขาภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยเจ้าหน้าที่ศุลกากรของการออกเดินทางไปยังปลายทางตามเส้นทางเฉพาะหากกำหนดไว้ (มาตรา 223 แห่งรหัสศุลกากร) ให้ปฏิบัติตามกฎสำหรับการจัดการ สินค้าภายใต้การควบคุมทางศุลกากรในระหว่างการขนส่ง (มาตรา 222, 226 แห่งประมวลกฎหมายศุลกากร)

สำหรับความล้มเหลวในการปฏิบัติตามภาระผูกพันที่ได้รับมอบหมายเมื่อขนส่งสินค้า ผู้ขนส่งจะต้องรับผิดตามกฎหมายของรัฐสมาชิก CU ซึ่งตรวจพบการละเมิดกฎศุลกากรในอาณาเขต และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับกฎหมายปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย (บทความ 224 แห่งประมวลกฎหมายศุลกากรของสหภาพศุลกากร) สัญญาณของความผิดทางการบริหารของกลุ่มการจำแนกประเภทนี้และการลงโทษสำหรับคณะกรรมาธิการถูกกำหนดโดยศิลปะ 16.6, 16.9, 16.10, 16.11, 16.13 ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย ควรสังเกตว่าในทุกกรณี ยกเว้นมาตรา 16.10 ความผิดยังเกี่ยวข้องกับการละเมิดสถานะทางกฎหมายของสินค้าภายใต้การควบคุมทางศุลกากรในแง่ของการใช้งานและการกำจัด (มาตรา 153 แห่งประมวลกฎหมายศุลกากรของสหภาพศุลกากร) ดังนั้นเราจึงรวม NTP ที่กำหนดไว้ในหมวดที่ 2 ของข้อ 2 ไว้ในกลุ่มการจำแนกประเภทนี้ด้วย 16.19 น. และศิลปะ 16.20 ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์อุบัติเหตุที่ระบุในบทความเหล่านี้และเกี่ยวข้องโดยตรงกับการจัดส่งสินค้าที่ขนส่งนั้นเกิดขึ้นน้อยมาก และได้รับการพิจารณาและมีคุณสมบัติตามมาตรฐานพิเศษ

ตามมาตรา. 182 TC TC และศิลปะ 233 FZ-311 เมื่อวางสินค้าภายใต้ขั้นตอนการผ่านแดนศุลกากรจะมีการส่งใบขนผ่านไปยังหน่วยงานศุลกากร ณ สถานที่ที่ออกเดินทางหลังจากนั้นหน่วยงานศุลกากรมีสิทธิที่จะกำหนดสถานที่ส่งมอบสินค้าไปยังการควบคุมทางศุลกากร โซนในภูมิภาคของกิจกรรมของหน่วยงานศุลกากรที่ปลายทาง เมื่อเคลื่อนย้ายยานพาหนะโดยทางรถไฟ เขตควบคุมศุลกากรคือถนนทางเข้าของสถานีปลายทาง (มาตรา 220 แห่งรหัสศุลกากรของสหภาพศุลกากร) หน่วยงานศุลกากรยังกำหนดระยะเวลาในการขนส่งสินค้าตามประเภทของการขนส่งและเส้นทางที่กำหนด และเงื่อนไขการขนส่งอื่น ๆ ระยะเวลาสูงสุดในการผ่านแดนศุลกากรต้องไม่เกินระยะเวลาที่กำหนดในอัตรา 2,000 กิโลเมตรต่อเดือน (มาตรา 219 แห่งประมวลกฎหมายศุลกากรของสหภาพศุลกากร) ดังนั้นความรับผิดชอบหลักของผู้ขนส่งในการเคลื่อนย้ายยานพาหนะข้ามชายแดนศุลกากรรวมถึงการส่งมอบสินค้าไปยังจุดหมายปลายทางอย่างทันท่วงทีและการรับรองความปลอดภัยในระหว่างการขนส่ง

การละเมิดขั้นตอนศุลกากรผ่านแดนและลำดับการส่งมอบสินค้า. มาตรา 16.10 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดความรับผิดทางการบริหารสำหรับความล้มเหลวของผู้ขนส่งในการปฏิบัติตามระยะเวลาการขนส่งทางศุลกากรที่กำหนดโดยหน่วยงานศุลกากรหรือเส้นทางการขนส่งเฉพาะหรือสำหรับการส่งมอบสินค้าไปยังเขตควบคุมศุลกากรนอกเหนือจากนั้น กำหนดโดยหน่วยงานศุลกากรให้เป็นสถานที่จัดส่ง ดังนั้นวัตถุโดยตรงของการบุกรุกจะเป็นขั้นตอนเส้นทางและระยะเวลาในการจัดส่งสินค้าที่ขนส่งไปยังปลายทางที่กำหนดโดยกฎหมายศุลกากร (มาตรา 217, 219, 220, 225 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหภาพศุลกากรมาตรา 234, 235, 237 เอฟแซด-311)

วัตถุประสงค์ของการกระทำนั้นแสดงออกมาในความล้มเหลวในการปฏิบัติตามกำหนดเวลาในการส่งมอบสินค้าไปยังปลายทางการไม่ปฏิบัติตามเส้นทางการจัดส่งหากถูกกำหนดโดยหน่วยงานศุลกากรหรือในการส่งมอบสินค้าไปยังเขตควบคุมศุลกากรอื่น นอกเหนือจากที่กำหนดโดยหน่วยงานศุลกากรให้เป็นสถานที่จัดส่ง เมื่อกระทำการดังกล่าว ขั้นตอนที่กำหนดโดยศิลปะ 160, 215, 219, 220, 223 ประมวลกฎหมายแรงงานของสหภาพศุลกากรและศิลปะ 233, 235 FZ-311 ควรระลึกไว้ว่าเมื่อกำหนดเวลาการส่งมอบสินค้าเจ้าหน้าที่ศุลกากรจะดำเนินการจากคำชี้แจงของผู้ขนส่งซึ่งยังคงมีสิทธิ์ที่จะนำไปใช้กับเจ้าหน้าที่ศุลกากรตามเส้นทางการส่งมอบโดยมีการร้องขอที่สมเหตุสมผลในการขยายเวลาโดยเฉพาะ เนื่องจากเหตุสุดวิสัย นอกจากนี้ การเปิดเสรีกฎหมายศุลกากรส่งผลให้มีการยกเลิกเส้นทางการจัดส่งที่บังคับ การกำหนดเส้นทางการขนส่งสินค้าจะใช้เฉพาะนอกเหนือจากมาตรการอื่น ๆ เพื่อให้มั่นใจว่าสอดคล้องกับการขนส่งทางศุลกากรในกรณีที่กำหนดบนพื้นฐานของระบบการบริหารความเสี่ยง (ส่วนที่ 3 ของมาตรา 217 ของประมวลกฎหมายศุลกากร)

ผู้ขนส่งศุลกากรเป็นผู้รับผิดชอบตามกฎหมายและ (หรือ) บุคคลธรรมดา เจ้าหน้าที่อาจต้องรับผิดหากเขาตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทางหรือปลายทางในการจัดส่งสินค้าโดยไม่ประสานงานกับผู้มีอำนาจศุลกากร (ส่วนที่ 2 ของข้อ 220 ของรหัสศุลกากรของสหภาพศุลกากร)

ด้านอัตนัยของ AP นั้นแสดงออกมาโดยความผิดของนิติบุคคลตามส่วนที่ 2 ของศิลปะ 2.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียความผิดของบุคคลในรูปแบบของเจตนาหรือประมาทเลินเล่อ (มาตรา 2.2 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย)

สัญญาณของความผิดทางปกครองที่เป็นปัญหามีลักษณะที่เป็นทางการและไม่เกี่ยวข้องกับลักษณะของความเสียหายที่เกิดกับความสัมพันธ์ทางกฎหมายศุลกากร หากตรวจพบเหตุการณ์ความผิดในระหว่างการลงทะเบียนขั้นตอนการขนส่งทางศุลกากร การละเมิดเงื่อนไขในการวางสินค้าภายใต้ขั้นตอนศุลกากร ความรับผิดทางการบริหารจะเกิดขึ้นภายใต้ส่วนที่ 1 ของศิลปะ 16.19 ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย

ในการปฏิบัติการประยุกต์ใช้ศิลปะ 16.10 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย ปัญหาอาจเกิดขึ้นเมื่อแยกองค์ประกอบออกจากความผิดทางปกครองที่กำหนดไว้ในส่วนที่ 1 ของศิลปะ 16.9 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อส่งมอบสินค้าไปยังเขตควบคุมศุลกากรอื่นนอกเหนือจากที่กำหนดโดยหน่วยงานศุลกากรให้เป็นสถานที่จัดส่ง ในกรณีนี้สามารถตอบสนองเวลาในการจัดส่งได้ การกระทำดังกล่าวไม่สามารถเข้าข่ายเป็นการไม่ส่งมอบสินค้าและเอกสารให้กับพวกเขาได้ นั่นคือภายใต้ส่วนที่ 1 ของมาตรา 16.9 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียและยังถือว่าเป็น "ชุดอุดมคติ" ของคุณสมบัติขององค์ประกอบของส่วนที่ 1 ของศิลปะ 16.9 และศิลปะ 16.10 น. หรือข้อ 1 ข้อ 16.6 และศิลปะ 16.10 ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย

การผลิตภายใต้มาตรา. 16.10 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียสามารถดำเนินการได้ทั้งในรูปแบบโปรโตคอลและในรูปแบบของการสอบสวนทางปกครอง กรณีของความผิดด้านการบริหารที่กำหนดในบทความนี้จะได้รับการพิจารณาโดยเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจของหน่วยงานศุลกากร (มาตรา 23.8 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางการบริหารของสหพันธรัฐรัสเซีย) และความรับผิดเกิดขึ้นตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

หากไม่สามารถปฏิบัติตามภาระผูกพันเมื่อขนส่งสินค้าตามขั้นตอนการขนส่งทางศุลกากรผู้ขนส่งจะต้องรับผิดภายใต้กฎหมายรัสเซีย (มาตรา 224 ของรหัสศุลกากรของสหภาพศุลกากร; มาตรา 236 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง -311) ดังนั้นหากสินค้าและเอกสาร เนื่องจากไม่ได้จัดส่งไปยังสถานที่ปลายทางความรับผิดอาจเกิดขึ้นได้ตามกฎหมายของรัฐสมาชิก CU ซึ่งหน่วยงานศุลกากรได้วางสินค้าไว้ภายใต้ขั้นตอนศุลกากร TT (หากระบุไว้ในสนธิสัญญาระหว่างประเทศของรัสเซีย สหพันธ์ - ส่วนที่ 2 ของมาตรา 236 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง -311)

การไม่ส่งมอบการออก (โอน) โดยไม่ได้รับอนุญาตจากหน่วยงานศุลกากรหรือการสูญหายของสินค้าหรือเอกสารสำหรับพวกเขาถือเป็นการละเมิดขั้นตอนการใช้และการกำจัดสินค้าภายใต้การควบคุมของศุลกากรและเป็นการละเมิดขั้นตอนศุลกากรสำหรับ การผ่านแดนทางศุลกากร ซึ่งระบุไว้ในส่วนที่ 5 ของมาตรา 160 TK TS. การสร้างความรับผิดชอบสำหรับความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีประเภทนี้ (มาตรา 16.9 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย) มีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันการรวมโดยไม่ได้รับอนุญาตในการหมุนเวียนสินค้าภายในประเทศที่ไม่ผ่านการควบคุมทางศุลกากรสินค้าคุณภาพต่ำหรือของปลอมที่ อาจเป็นอันตรายต่อประชากรและเกิดจากการยกเว้นกรณีไม่ชำระภาษีศุลกากร การปล่อย การใช้ และการกำจัดสินค้าดังกล่าวได้รับอนุญาตในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายศุลกากร (มาตรา 153, 195 แห่งประมวลกฎหมายศุลกากรของสหภาพศุลกากร)

ด้านวัตถุประสงค์ของความผิดตามส่วนที่ 1 ของมาตรา 16.9 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียประกอบด้วยการกระทำ (การเฉยเมย) ของผู้ขนส่งที่ไม่ปฏิบัติตามภาระผูกพันในการส่งมอบยานพาหนะที่ขนส่งตามขั้นตอนการขนส่งทางศุลกากรไปยังจุดหมายปลายทางที่กำหนดโดยหน่วยงานศุลกากรหรือการกระทำที่เกี่ยวข้องกับ การออก (โอน) โดยไม่ได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่ศุลกากรหรือการสูญหายของสินค้าภายใต้การควบคุมของศุลกากร

ข้อกำหนดในการจัดส่งสินค้าไปยังจุดหมายปลายทางอย่างปลอดภัยเป็นหนึ่งในเงื่อนไขหลักในการปฏิบัติตามขั้นตอนศุลกากร TT ในความหมาย เนื้อหาของคำว่า "ไม่จัดส่ง" มาจากคำกริยา "ส่งมอบ" นั่นคือ "นำบางสิ่งบางอย่างไปยังจุดสุดท้ายของการขนส่ง" คอนโซล ภายใต้- หมายถึง ความไม่สมบูรณ์ของการกระทำที่เสร็จสมบูรณ์ ความไม่เพียงพอเมื่อเปรียบเทียบกับสิ่งที่เหมาะสม ดังนั้นการไม่ส่งมอบสินค้าจึงถือเป็นความผิดทางการบริหารที่สมบูรณ์หากสินค้าไม่ได้ถูกส่งไปยังเขตควบคุมศุลกากรภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยหน่วยงานศุลกากร ณ สถานที่ที่มาถึงในอาณาเขตศุลกากรของสหภาพศุลกากรนั่นคือ หลังจากพ้นระยะเวลาส่งมอบแล้ว

การจัดส่งสินค้าไปยังเขตควบคุมศุลกากรที่ไม่ใช่สถานที่จัดส่งไม่สามารถมีคุณสมบัติตามบทความที่เป็นปัญหาได้ ในกรณีนี้ ความรับผิดเกิดขึ้นภายใต้มาตรา 16.10 ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย หากสินค้าถูกส่งไปยังคลังสินค้าของบุคคลที่สาม แต่ไม่ได้โอนจริงและไม่ได้จดทะเบียนตามกฎหมาย และระยะเวลาการจัดส่งยังไม่หมดอายุ มีสัญญาณของ NTP ที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของศิลปะ 16.9 ไม่เห็นครับ ความรับผิดในการบริหารอาจเกิดขึ้นในกรณีที่มีการละเมิดขั้นตอนการส่งมอบอุปกรณ์ทางเทคนิคภายใต้ศิลปะ 16.10 หรือ 16.14 ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอน TT หรือการจัดวางสินค้าเพื่อการจัดเก็บชั่วคราว

การออก (โอน) สินค้าโดยไม่ได้รับอนุญาตจากหน่วยงานศุลกากรหมายถึงการโอนไปยังบุคคลที่สามโดยมีหรือไม่มีการจดทะเบียนทางกฎหมายของข้อเท็จจริงนี้ การกระทำดังกล่าวยังละเมิดขั้นตอนที่กำหนดไว้สำหรับการปล่อยสินค้าและการโอนสิทธิ์ในการใช้และการกำจัดเมื่อศุลกากร "พิธีการ" (การลงทะเบียน) ของสินค้าไม่เสร็จสมบูรณ์

สำหรับการสูญหายของสินค้าหรือชิ้นส่วนนั้น ความจริงที่ว่าสินค้านั้นอยู่นอกเหนือการครอบครองและการกำจัดของบุคคลที่รับผิดชอบในการดูแลความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญ ดังนั้นรูปแบบของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นจึงไม่ชี้ขาด (การสูญเสียระหว่างการเคลื่อนไหวอันเป็นผลมาจากความผิดปกติทางเทคนิคของรถ การโจรกรรม การโจรกรรม ฯลฯ ) ในการพิจารณาความผิดของผู้ขนส่ง สิ่งสำคัญคือต้องระบุสาเหตุและความสัมพันธ์เชิงสาเหตุของเหตุการณ์และการกระทำของผู้รับผิดชอบ (ความประมาท ความประมาท ทัศนคติที่ไม่ซื่อสัตย์ต่อการปฏิบัติหน้าที่ที่ได้รับมอบหมาย) นั่นคือด้านอัตนัยของอุบัติเหตุ ข้อยกเว้นคือความเสียหายต่อสินค้าระหว่างทาง (มาตรา 154 ของประมวลกฎหมายแรงงานจุฬาฯ) การสูญหายอันเนื่องมาจากอุบัติเหตุ หรือเหตุสุดวิสัย (มาตรา 157 ของประมวลกฎหมายแรงงานจุฬาฯ) ในกรณีหลังนี้ ความรับผิดเกิดขึ้นภายใต้มาตรา 16.6 ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย

การได้มาโดยบุคคลที่สามของสินค้าที่ยังไม่ได้ถูกปล่อยออกมาเพื่อการบริโภคภายในประเทศในลักษณะที่กำหนดอาจนำมาซึ่งความรับผิดสำหรับบุคคลนั้นภายใต้มาตรา 16.21 ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย หากสินค้าไม่ได้ถูกถ่ายโอนไปยังบุคคลที่สาม แต่ถูกใช้โดยไม่ได้รับอนุญาตจากหน่วยงานศุลกากรโดยบุคคลที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยก็จำเป็นต้องสร้างเหตุผลในการนำเขาเข้าสู่กระบวนการยุติธรรมภายใต้ส่วนที่ 2 ของศิลปะ 16.19 และ (หรือ) ข้อ 16.20 ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย

ส่วนที่ 2 ของศิลปะ มาตรา 16.9 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดความรับผิดสำหรับความล้มเหลวในการส่งมอบเอกสารสำหรับสินค้าที่ขนส่งตามขั้นตอนการขนส่งทางศุลกากรไปยังสถานที่จัดส่ง ตามมาตรานี้ของศิลปะ 16.9 เฉพาะกรณีที่เอกสารไม่ได้ถูกส่งไปยังหน่วยงานศุลกากรเท่านั้นที่ต้องมีคุณสมบัติ แม้ว่าสินค้าจะถูกส่งมอบก็ตาม ความผิดนี้จะถือว่าสมบูรณ์เมื่อพ้นระยะเวลาผ่านศุลกากร หากมีการส่งมอบสินค้าภายในระยะเวลาที่กำหนดและเอกสารสำหรับสินค้าดังกล่าวถูกส่งหลังจากสิ้นสุดระยะเวลา TT การกระทำดังกล่าวควรมีคุณสมบัติตามมาตรา 3 16.10 ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย

เพื่อกำหนดวัตถุประสงค์ของการกระทำนั้นจำเป็นต้องค้นหาสาเหตุของการไม่ส่งมอบเอกสารสำหรับสินค้า: การสูญหายของบรรจุภัณฑ์ที่ปลอดภัย, เอกสารการขนส่ง, การทำลาย, การโจรกรรม ฯลฯ

ด้านอัตนัยของอุบัติเหตุมักแสดงเป็นความรู้สึกผิดในรูปแบบของความประมาทเลินเล่อของผู้เคลื่อนย้ายสินค้าซึ่งไม่รวมถึงการแสดงเจตนา

เรื่องความผิดตามส่วนที่ 1 ของมาตรา 16.9 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียเป็นเพียงผู้ให้บริการเท่านั้น ควรสังเกตว่าความรับผิดชอบในการรับรองความปลอดภัยของสินค้าที่ถูกเคลื่อนย้ายนั้นไม่เพียงแต่มอบหมายให้กับผู้ขนส่งศุลกากรและบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้ขนส่งสินค้าไปยังสถานที่จัดส่งที่ไม่ใช่หน่วยงานศุลกากรที่ปลายทางเท่านั้น เรื่องความรับผิดภายใต้ส่วนที่ 1 ของศิลปะ 16.9 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียอาจเป็นผู้รับสินค้าหากดำเนินการจัดเก็บชั่วคราวที่คลังสินค้าของผู้รับและ JSC Russian Railways หากดำเนินการจัดเก็บชั่วคราวโดยตรงในรถยนต์ที่ตั้งอยู่บนรางรถไฟในสถานที่ นอกเหนือจาก ZTC และคลังสินค้าชั่วคราว ตามส่วนที่ 2 ของศิลปะ 16.9 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย นอกเหนือจากผู้ให้บริการขนส่ง เจ้าของคลังสินค้าชั่วคราวและคลังสินค้าศุลกากร ร้านค้าปลอดภาษียังต้องรับผิดด้วย (มาตรา 22, 27, 32, 224 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของ สหภาพศุลกากร)

ในด้านอัตนัยของ NTP จำเป็นต้องเชื่อมโยงแนวคิดของ "การออก (โอน)" และ "การไม่ส่งมอบ" กับความผิดในรูปแบบของเจตนา และแนวคิดของ "การสูญเสีย" กับรูปแบบความผิดที่ไม่ระมัดระวัง

ตามกฎหมายศุลกากรของสหภาพศุลกากร (มาตรา 109 แห่งประมวลกฎหมายศุลกากรของสหภาพศุลกากร) สินค้าภายใต้การควบคุมทางศุลกากรสามารถระบุได้โดยเจ้าหน้าที่ศุลกากร รวมถึงนอกเหนือจากการประทับตราและวิธีการระบุตัวตนอื่น ๆ ที่กำหนดโดยผู้ส่งหรือผู้ขนส่ง . วิธีการระบุตัวตนศุลกากรอาจถูกทำลายหรือเปลี่ยนแปลงได้โดยเจ้าหน้าที่ศุลกากรเท่านั้นหรือเมื่อได้รับอนุญาต ยกเว้นเหตุการณ์ที่มีการคุกคามอย่างแท้จริงว่าจะถูกทำลาย สูญหาย หรือเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อสินค้าและยานพาหนะ ในกรณีเช่นนี้ เจ้าหน้าที่ศุลกากรจะได้รับแจ้งทันทีเกี่ยวกับการดำเนินการโดยใช้วิธีการระบุตัวตน มีการนำเสนอหลักฐานของภัยคุกคามที่ระบุ และการกระทำตามแบบฟอร์มที่กำหนดไว้จะถูกร่างขึ้น

ขั้นตอนการใช้วิธีการระบุสินค้า (ซีล, ซีล, บาร์โค้ดและวิธีการระบุตัวตนอื่น ๆ ) ภายใต้การควบคุมทางศุลกากรได้รับการควบคุมโดยการกระทำทางกฎหมายของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางที่ได้รับอนุญาตในสาขาศุลกากร (มาตรา 170 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง -311 ).

วัตถุประสงค์ของการระบุ TiTS คือเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการตรวจจับความพยายามในการเข้า ยึดสินค้า การลงทุนเพิ่มเติม หรือดำเนินการอื่น ๆ กับสินค้าที่ไม่ได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่ศุลกากร นอกจากนี้ การห้ามโดยตรงในการดำเนินการใด ๆ ที่มีการระบุตัวตนระหว่างการส่งมอบสินค้าและยานพาหนะหลังจากข้ามชายแดนศุลกากรไปยังสถานที่ที่มาถึงนั้นได้กำหนดไว้ในข้อ 2 ของศิลปะ 156 ทเค TS. การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้ ซึ่งแสดงออกมาในการทำลาย เปลี่ยนแปลง หรือเปลี่ยนวิธีการระบุตัวตน (การกระทำ) หรือการสูญเสีย (เฉยเฉย) ถือเป็นการกระทำความผิดตามที่กำหนดไว้ในศิลปะ 16.11 ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย

บทความนี้ยังอาจใช้ในกรณีของการสูญหาย การทำลาย การถอดออก การเปลี่ยน หรือการดำเนินการอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับตราประทับของผู้ส่ง หากเจ้าหน้าที่ศุลกากรได้จัดทำบันทึกพิเศษเกี่ยวกับการใช้ตราประทับเป็นวิธีการระบุตัวตนในเอกสารการจัดส่ง เหตุการณ์จะถือว่าเสร็จสิ้นตั้งแต่วินาทีที่ตรวจพบ เว้นแต่จะได้กำหนดเวลาและสถานที่กระทำความผิดไว้อย่างชัดเจน

ความผิดที่เป็นปัญหาอาจมีสัญญาณ "อุดมคติ" ของ AP ที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของมาตรา 16.9 ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย (การสูญหายของสินค้าและวิธีการระบุตัวตน) ในกรณีเหล่านี้ พิธีสารหนึ่งฉบับสามารถร่างขึ้นภายใต้สองบทความได้ หากการพิจารณาคดีอยู่ภายใต้เขตอำนาจของผู้พิพากษาหนึ่งคน หน่วยงานหนึ่งในกรณีนี้คือเจ้าหน้าที่ศุลกากร

บทความ 16.11 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียสามารถนำไปใช้ร่วมกับส่วนที่ 3 ของศิลปะ 16.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียหากการกระทำที่ผิดกฎหมายด้วยวิธีการระบุตัวตนปลอมนั้นเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ผิดกฎหมายข้ามชายแดนศุลกากรและความแตกต่างขององค์ประกอบที่พิจารณาของ NTP ขึ้นอยู่กับคำจำกัดความที่ชัดเจนของ การกระทำใดที่ดำเนินการโดยใช้วิธีการระบุตัวตน: ความเสียหาย, การทดแทนทั้งหมดหรือบางส่วน, การสูญเสีย (มาตรา 16.11 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย) หรือการใช้วิธีการปลอมแปลงการระบุตัวตนหรือวิธีการที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะทางเทคนิคอื่น ๆ (ส่วนที่ 3 ของข้อ 16.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย)

หัวข้อแห่งความรับผิดอาจเป็นทั้งบุคคลที่ได้กระทำการที่ผิดกฎหมายโดยเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับวิธีการระบุตัวตนและบุคคลที่มีหน้าที่ต้องมั่นใจในความปลอดภัยรวมถึงผู้ขนส่งศุลกากร

ด้านอัตนัยของความผิดนั้นมีลักษณะเฉพาะคือการมีความผิดในรูปแบบของเจตนาหรือความประมาทเลินเล่อ ดังนั้นการสูญเสียวิธีการระบุตัวตนจึงถือเป็นความประมาทเลินเล่อของบุคคลที่มีหน้าที่ต้องรับรองความปลอดภัย

การละเมิดขั้นตอนในการจัดการสินค้าภายใต้การควบคุมทางศุลกากร. การจัดส่งสินค้าที่ขนส่งมีความเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงตามธรรมชาติที่เกี่ยวข้องกับการใช้ยานพาหนะ การปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ในการขนส่งสินค้า การจราจรทางถนน เหตุสุดวิสัย และสถานการณ์อื่น ๆ ดังนั้น กฎหมายศุลกากรจึงกำหนดอัลกอริทึมสำหรับการดำเนินการของผู้ขนส่งในสถานการณ์ฉุกเฉินทั้งจากธรรมชาติและที่มนุษย์สร้างขึ้น ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เหตุการณ์และสถานการณ์อื่น ๆ

การไม่ปฏิบัติตามมาตรการในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือเหตุสุดวิสัยถือเป็น NTP ความรับผิดตามที่กำหนดไว้ในมาตรา 16.6 ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย

วัตถุประสงค์ของความผิดที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 และ 2 ของบทความนี้มีความสัมพันธ์ทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับขั้นตอนการขนส่งสินค้าที่เคลื่อนย้ายภายใต้การควบคุมทางศุลกากร คุณลักษณะของความสัมพันธ์ทางกฎหมายเหล่านี้คือการมีหน่วยงานต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง (ทางกฎหมายและทางกายภาพ) แต่โดยพื้นฐานแล้วคนเหล่านี้คือผู้ขนส่งสินค้าซึ่งรับผิดชอบในการจัดส่งและความปลอดภัย

ด้านวัตถุประสงค์ของความผิดตามส่วนที่ 1 ของมาตรา 16.6 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย ระบุไว้ในความล้มเหลวของผู้ขนส่งในการดำเนินมาตรการเพื่อความปลอดภัยของยานพาหนะในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เหตุสุดวิสัย หรือการเกิดสถานการณ์อื่น ๆ ที่ทำให้ไม่สามารถจัดส่งสินค้าได้ ไปยังจุดหมายปลายทาง ยกเว้นกรณีสินค้าสูญหายอย่างไม่อาจเรียกคืนได้ ภาระผูกพันของผู้ขนส่งในการดำเนินมาตรการทั้งหมดเพื่อความปลอดภัยของยานพาหนะในกรณีเหล่านี้ซึ่งขัดขวางการปฏิบัติตามหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายสำหรับการส่งมอบสินค้าในขั้นตอนของการเคลื่อนย้ายข้ามอาณาเขตของรัสเซียและการขนส่งระหว่างการขนส่งทางศุลกากร (มาตรา 91 , 169 แห่งรหัสศุลกากรของสหภาพศุลกากร) ได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยกฎหมายศุลกากร (มาตรา 226 TK TS)

เหตุสุดวิสัยหมายถึงสถานการณ์ที่ไม่ธรรมดาและไม่สามารถป้องกันได้ซึ่งมีลักษณะทางธรรมชาติและเหตุการณ์อื่น ๆ ที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของบุคคล (มาตรา 202, 401 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) อุบัติเหตุควรเข้าใจว่าเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นจากอุบัติเหตุจราจรทางถนน ซึ่งยานพาหนะ สินค้าได้รับความเสียหาย หรือเกิดความเสียหายต่อวัสดุอื่น ๆ ผู้คนเสียชีวิตหรือได้รับบาดเจ็บ อย่างไรก็ตาม ทั้งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย หรือกฎหมายของรัฐบาลกลาง-311 หรือประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียไม่มีคำแนะนำว่าควรดำเนินมาตรการใดในกรณีเหล่านี้ เป็นที่ชัดเจนว่าสิ่งเหล่านี้จะต้องเพียงพอต่อเหตุการณ์และสถานการณ์เฉพาะ และมีวัตถุประสงค์เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของสินค้าและสินค้าที่ขนส่ง

ด้านวัตถุประสงค์ของความผิดตามส่วนที่ 2 ของมาตรา 16.6 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย แสดงให้เห็นความล้มเหลวในการปฏิบัติตามพันธกรณีอื่นที่กำหนดไว้ในศิลปะ มาตรา 226 แห่งรหัสศุลกากรของสหภาพศุลกากร (แจ้งหน่วยงานศุลกากรที่ใกล้ที่สุดทันทีเกี่ยวกับอุบัติเหตุหรือสถานการณ์เหตุสุดวิสัยและตำแหน่งของยานพาหนะหรือความล้มเหลวในการตรวจสอบการขนส่งไปยังหน่วยงานศุลกากรที่ใกล้ที่สุดหรือสถานที่ที่ระบุไว้

การละเมิดนี้สามารถจัดลักษณะได้ค่อนข้างเป็นขั้นตอน เรื่องความรับผิดในสถานการณ์ที่อยู่ระหว่างการพิจารณาสามารถเป็นผู้ขนส่งได้เท่านั้น เมื่อพิจารณาด้านอัตนัย ความจำเป็นในการพิสูจน์ความผิดควรได้รับการเน้นเป็นพิเศษ เนื่องจากการทำลายหรือการสูญเสียสินค้าเนื่องจากสถานการณ์ที่ผู้ขนส่งไม่สามารถคาดการณ์และกำจัดได้จะไม่รวมถึงความรับผิดภายใต้บทความนี้ ความผิดอาจอยู่ในรูปแบบของความประมาทเลินเล่อและเจตนา

เพื่อลดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการส่งมอบและขั้นตอนศุลกากรอื่น ๆ ในกรณีของสถานการณ์ที่อาจนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงสภาพของสินค้า ผู้ออกกฎหมายยังจัดให้มีขั้นตอนในการจัดการสินค้าที่เคลื่อนย้ายภายใต้การควบคุมทางศุลกากรและกำหนดข้อกำหนดหลายประการและ ข้อ จำกัด. นอกเหนือจากข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับอุปกรณ์ยานพาหนะสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศ (มาตรา 221 แห่งรหัสศุลกากรของสหภาพศุลกากร) ข้อกำหนดหลักของกฎหมายคือการแจ้งให้ผู้มีอำนาจศุลกากรทราบถึงเหตุการณ์ดังกล่าวและ (หรือ) ได้รับ การอนุญาตจากหน่วยงานศุลกากรเพื่อดำเนินการกับสินค้า (ส่วนที่ 2 ของมาตรา 160 มาตรา 222 แห่งรหัสศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย ส่วนที่ 4 ของมาตรา 224 FZ-311 คำสั่งของ Federal Customs Service ของรัสเซีย)

มาตรา 16.13 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดความรับผิดในการขนส่งสินค้าหรือการดำเนินการอื่น ๆ กับสินค้าที่ขนส่งหรือเปลี่ยนยานพาหนะด้วย MP โดยไม่ได้รับอนุญาตหรือแจ้งให้ทราบจากหน่วยงานศุลกากร

ส่วนที่ 1 ของข้อ 16.13 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดให้มีความรับผิดในการบริหารหากไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายศุลกากร ตามศิลปะ มาตรา 108 แห่งรหัสศุลกากรของสหภาพศุลกากรเมื่อดำเนินการและขั้นตอนศุลกากรต่างๆ สินค้าและการดำเนินการอื่น ๆ จะดำเนินการ (การขนถ่ายการขนถ่ายการขนถ่ายซ้ำ) ซึ่งอาจนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงสภาพของสินค้าการละเมิดของพวกเขา บรรจุภัณฑ์หรือความเสียหายต่อวิธีการระบุตัวตนที่แนบมาตลอดจนการเปลี่ยนยานพาหนะสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศซึ่งอาจดำเนินการได้เฉพาะเมื่อได้รับอนุญาตจากผู้มีอำนาจศุลกากร (ส่วนที่ 2 ของข้อ 160 ของประมวลกฎหมายแรงงานของสหภาพศุลกากร) .

ควรสังเกตว่าบทความนี้มีโครงสร้างที่แตกต่างเมื่อเทียบกับฉบับก่อนหน้าของบทที่ 16 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย: ระดับการควบคุมที่แตกต่างกันโดยเจ้าหน้าที่ศุลกากรเกี่ยวกับสินค้าขนส่งเป็นเกณฑ์สำหรับถ้อยคำของทั้งสองส่วน : ส่วนที่ 1 ของศิลปะ 16.13 จัดให้มีความรับผิดสำหรับความล้มเหลวในการปฏิบัติตามภาระผูกพันในการได้รับอนุญาตจากหน่วยงานศุลกากรในการทำธุรกรรมกับสินค้า ส่วนที่ 2 - สำหรับการดำเนินการขนถ่ายและบรรจุสินค้าใหม่โดยไม่ต้องแจ้งหน่วยงานศุลกากร นอกจากนี้ศิลปะ มาตรา 16.13 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดให้มีการดำเนินคดีในการเก็บตัวอย่างสินค้าที่ขนส่งสถานที่เปิดหรือสถานที่อื่น ๆ ที่อาจพบสินค้าโดยไม่ได้รับอนุญาตหรือแจ้งจากเจ้าหน้าที่ศุลกากร ด้วยเหตุนี้ ขอบเขตการใช้งานจึงกว้างขึ้น และไม่เพียงแต่ใช้กับระยะเวลาในการจัดส่งและการเคลื่อนย้ายสินค้าภายใต้การควบคุมของศุลกากรเท่านั้น

ด้านวัตถุประสงค์ของการละเมิดกฎศุลกากรที่อยู่ระหว่างการพิจารณา ได้แก่ :

ดำเนินการขนถ่าย บรรทุก บรรจุซ้ำ (ขนถ่าย) และดำเนินการอื่น ๆ กับสินค้าโดยไม่ได้รับอนุญาต (ส่วนที่ 1) หรือการแจ้งเตือน (ส่วนที่ 2) จากเจ้าหน้าที่ศุลกากร

การเก็บตัวอย่างและตัวอย่างสินค้าที่ขนส่งโดยไม่ได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่ศุลกากร (ส่วนที่ 1)

สถานที่เปิดหรือสถานที่อื่นที่อาจพบสินค้าดังกล่าว (ส่วนที่ 1)

การเปลี่ยนยานพาหนะขนส่งระหว่างประเทศที่บรรทุกสินค้าที่อยู่ภายใต้การควบคุมของศุลกากรโดยไม่ได้รับอนุญาต (ส่วนที่ 1) หรือประกาศ (ส่วนที่ 2) จากหน่วยงานศุลกากร

การดำเนินการเฉพาะในการทำธุรกรรมกับสินค้าภายใต้การควบคุมทางศุลกากร ได้แก่ :

การขนถ่ายและการบรรจุใหม่ (การขนถ่าย) สินค้าจากยานพาหนะที่มาถึงอาณาเขตศุลกากรของสหภาพศุลกากรนอกสถานที่ที่มาถึงเขตควบคุมศุลกากรหรือนอกเวลาทำงานที่กำหนดของผู้มีอำนาจศุลกากร

การขนถ่าย การขนถ่าย การขนถ่าย และการดำเนินการขนส่งสินค้าอื่น ๆ ด้วยสินค้าที่ขนส่งตามขั้นตอนการขนส่งทางศุลกากร

การโหลดสินค้าลงบนยานพาหนะที่ออกจากอาณาเขตศุลกากรของสหภาพศุลกากรและสหพันธรัฐรัสเซีย ในกรณีที่ไม่มีเจ้าหน้าที่ศุลกากร หากมีการตัดสินใจที่จะดำเนินการควบคุมทางศุลกากรในรูปแบบของการกำกับดูแลทางศุลกากร

การขนถ่ายสินค้าผ่านแดนจากยานพาหนะที่สินค้าถูกนำเข้ามาในอาณาเขตศุลกากรของสหภาพศุลกากรไปยังยานพาหนะที่จะส่งออกสินค้าจากดินแดนนี้

รายการการดำเนินการเฉพาะที่ก่อให้เกิดวัตถุประสงค์ของความผิดนี้มีอยู่ในส่วนที่ 1 ของบทความที่เกี่ยวข้องกับประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย เปิดกว้างและให้ความเป็นไปได้ของความรับผิดในการดำเนินการใด ๆ การดำเนินการขนส่งสินค้าอื่น ๆ โดยไม่ได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่ศุลกากรซึ่งต้องได้รับอนุญาตดังกล่าว การอนุญาตจากหน่วยงานศุลกากรในการดำเนินการด้านศุลกากรจะออกให้ตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ในศิลปะ 222 TC TC ศิลปะ 224 เอฟแซด-311

นอกจากนี้ศิลปะ มาตรา 16.13 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดให้มีความรับผิดในการเปิดสถานที่และสถานที่อื่น ๆ ที่อาจพบสินค้าที่ขนส่งภายใต้การควบคุมทางศุลกากร การนำบุคคลเข้าสู่กระบวนการยุติธรรมภายใต้บทความที่เป็นปัญหานั้นไม่ได้กีดกัน และมักจะเชื่อมโยงโดยตรงกับการประยุกต์ใช้ศิลปะแบบสะสม 16.11 ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย

การดำเนินการโดยไม่ได้รับอนุญาตจากหน่วยงานศุลกากรกับสินค้าที่เก็บไว้ในโกดังเก็บชั่วคราว โกดังศุลกากร โกดังฟรี และโกดังของผู้รับสินค้า รวมถึงสินค้าที่มีการจัดเก็บชั่วคราวโดยตรงในยานพาหนะที่ตั้งอยู่บนรางรถไฟ ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติตามมาตรา 16.14 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียว่ามีความพิเศษมากกว่าที่เกี่ยวข้องกับศิลปะ 16.13.

การห้ามนำเข้าสินค้าเข้าสู่เขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดขึ้นโดยกฎหมายว่าด้วยการควบคุมของรัฐของกิจกรรมการค้าต่างประเทศ ดังนั้นคณะกรรมการของ NTP นี้อาจนำหน้าด้วยการกระทำความผิดที่มีคุณสมบัติตามมาตรา 16.3 ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย ดังนั้น ความเป็นไปได้ในการนำบุคคลเข้าสู่กระบวนการยุติธรรมตามมาตราที่เป็นปัญหาจึงไม่ขึ้นอยู่กับความคืบหน้าของการดำเนินคดีในกรณีความผิดทางปกครองตามมาตรา 16.3 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งตามมาจากเนื้อหาของข้อ 33 ของคำสั่งของกรมศุลกากรแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

ตามส่วนที่ 1 ของศิลปะ มาตรา 222 แห่งประมวลกฎหมายศุลกากรของสหภาพศุลกากร อนุญาตให้มีการถ่ายเทสินค้าในบางกรณีซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับการสูญหาย ไม่ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงสภาพและบรรจุภัณฑ์ของสินค้า หรือความเสียหายต่อวิธีการระบุตัวตนที่แนบมา ขึ้นอยู่กับ แจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรล่วงหน้าไปยังหน่วยงานศุลกากร โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนถ่ายสินค้าที่ขนส่งตามขั้นตอนศุลกากรผ่านแดน จากยานพาหนะหนึ่งไปยังอีกยานพาหนะหนึ่ง โดยไม่ทำลายวิธีการระบุตัวตนที่กำหนดโดยหน่วยงานศุลกากร การขนถ่ายสินค้าในกรณีดังกล่าวโดยไม่ต้องแจ้งล่วงหน้าต่อหน่วยงานศุลกากรจะต้องรับผิดภายใต้ส่วนที่ 2 ของศิลปะ 16.13 ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย

เป้าหมายของการโจมตีที่ผิดกฎหมายของกลุ่มการจัดหมวดหมู่ที่พิจารณาของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคคือความสัมพันธ์ทางกฎหมายที่กำหนดโดยกฎหมายศุลกากรที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการทางศุลกากรในการเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ทางเทคนิคและการส่งมอบไปยังจุดหมายปลายทาง

เรื่องของความสัมพันธ์ทางกฎหมายที่กำลังพิจารณาคือสินค้าภายใต้การควบคุมทางศุลกากร

หัวข้อของความผิดคือบุคคลที่ก่ออาชญากรรมตามที่ระบุไว้ในข้อกำหนดของศิลปะ 16.13 ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย นี่อาจเป็นผู้ประกาศ ผู้ขนส่ง เจ้าของคลังสินค้า ผู้รับตราส่ง รวมถึงบุคคลที่ไม่อยู่ภายใต้ความสัมพันธ์ทางกฎหมายศุลกากร

ด้านอัตนัยของความสัมพันธ์ทางกฎหมายที่อยู่ระหว่างการพิจารณาคือความผิดทั้งในรูปแบบของเจตนาและในรูปแบบของความประมาทเลินเล่อ ในเวลาเดียวกัน คุณสมบัติที่มีคุณสมบัติของฝ่ายอัตนัยอาจเป็นจุดประสงค์ แรงจูงใจของการกระทำที่กระทำ ซึ่งกำหนดไว้ในประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย

กรณีความผิดทางการบริหารภายใต้บทความนี้ได้รับการพิจารณาโดยเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจของหน่วยงานศุลกากร

การส่งมอบสินค้าภายใต้ขั้นตอนศุลกากรจะสิ้นสุดลงเมื่อมาถึงปลายทางและการจัดวางสำหรับการจัดเก็บชั่วคราวในเขตควบคุมศุลกากรที่กำหนดโดยผู้มีอำนาจศุลกากร ณ สถานที่ที่มาถึง (ส่วนที่ 5 ของมาตรา 160; มาตรา 168, 220, 225 ของศุลกากร รหัสของสหภาพศุลกากร มาตรา 198, 201 , 237 FZ-311) ก่อนที่จะปล่อยตามขั้นตอนศุลกากรที่ประกาศไว้หรือการดำเนินการอื่น ๆ ที่กำหนดโดยกฎหมายศุลกากร (มาตรา 167, 195 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของศุลกากร ยูเนี่ยน) บุคคลที่มีอำนาจเกี่ยวกับสินค้าภายใต้การควบคุมทางศุลกากรไม่มีสิทธิ์ใช้และกำจัดสิ่งเหล่านี้โดยไม่ต้องแจ้งให้เจ้าหน้าที่ศุลกากรทราบและตกลงกับพวกเขา (มาตรา 153; ส่วนที่ 3, มาตรา 167; ส่วนที่ 2, มาตรา 171 แห่งประมวลกฎหมายศุลกากร ของสหภาพศุลกากร) คุณลักษณะบางอย่างมีอยู่ในระหว่างการปล่อยสินค้าตามเงื่อนไขภายใต้ขั้นตอนการปล่อยสำหรับการบริโภคภายในประเทศ โดยให้สิทธิประโยชน์สำหรับการชำระภาษีศุลกากรและภาษีนำเข้า สินค้าที่ปล่อยแบบมีเงื่อนไขอยู่ภายใต้ข้อ จำกัด ในการใช้และการกำจัดโดยบุคคลที่มีอำนาจตามกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับสินค้า (มาตรา 200 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหภาพศุลกากรมาตรา 222 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง -311)

เมื่อนำเข้ามาในอาณาเขตศุลกากรของสหภาพศุลกากร สินค้าจะอยู่ภายใต้การควบคุมของศุลกากรตั้งแต่วินาทีแรกที่ข้ามชายแดนศุลกากร การควบคุมศุลกากรดำเนินการโดยหน่วยงานศุลกากรตามกฎหมายศุลกากรของสหภาพศุลกากรและกฎหมายของประเทศสมาชิกของสหภาพศุลกากร เขตควบคุมศุลกากรคือสถานที่ที่มีการเคลื่อนย้ายสินค้าข้ามชายแดนศุลกากร อาณาเขตของโกดังเก็บของชั่วคราว โกดังศุลกากร ร้านค้าปลอดภาษี และสถานที่อื่น ๆ ที่กำหนดโดยกฎหมายของประเทศสมาชิกของสหภาพศุลกากร (TC จุฬาฯ ส่วนที่ 3)จนกว่าจะมีการยกเลิกรหัสศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียจะใช้ได้ในระดับที่ไม่ขัดแย้งกับรหัสศุลกากรของสหภาพศุลกากร

กฎสำหรับการขนส่งสินค้าการค้าต่างประเทศมีคุณสมบัติเฉพาะในรัสเซีย เมื่อนำเข้าสินค้าและยานพาหนะเข้าสู่รัสเซีย เช่นเดียวกับเมื่อนำเข้าจากอาณาเขตของเขตศุลกากรเสรี คลังสินค้าไปยังส่วนที่เหลือของอาณาเขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย ผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องแจ้งหน่วยงานศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับการข้าม ชายแดนศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย (มาตรา 72 แห่งประมวลกฎหมายศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 2546 ฉบับที่ 61 - กฎหมายของรัฐบาลกลาง)เมื่อส่งออกสินค้าและยานพาหนะจากรัสเซีย ผู้ขนส่งที่เคลื่อนย้ายสินค้าและยานพาหนะมีหน้าที่ต้องแจ้งหน่วยงานศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียถึงความตั้งใจที่จะส่งออกสินค้าและยานพาหนะเหล่านี้ (มาตรา 120 แห่งรหัสศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย)

สินค้าและยานพาหนะที่นำเข้าหรือส่งออกในระหว่างระยะเวลาการส่งมอบอยู่ภายใต้การควบคุมของศุลกากรด้วย นำเข้าสินค้าและยานพาหนะจากช่วงเวลาที่ข้ามเขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียจนถึงช่วงเวลาของการจัดส่งสินค้าไปยังคลังสินค้าศุลกากร ณ ที่อยู่จัดส่งของผู้รับในภูมิภาคของกิจกรรมของหน่วยงานศุลกากรของปลายทางเช่นเดียวกับเมื่อ ส่งออกสินค้าและยานพาหนะนอกเขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย ภายใต้ สำหรับ นำเข้าหรือสินค้าและยานพาหนะที่ขนส่งระหว่างคลังสินค้าศุลกากรเข้าใจว่าเป็นหน่วยงานศุลกากรในภูมิภาคของกิจกรรมที่ผู้รับหรือหน่วยโครงสร้างตั้งอยู่ เมื่อจัดส่งแล้ว ส่งออกสินค้าและยานพาหนะภายใต้ เจ้าหน้าที่ศุลกากรปลายทางหมายถึงหน่วยงานศุลกากรในภูมิภาคที่มีกิจกรรมซึ่งเป็นสถานที่ส่งออกสินค้าและยานพาหนะจากเขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียหรือหน่วยงานศุลกากรในภูมิภาคที่มีกิจกรรมอยู่ในอาณาเขตของเขตปลอดอากรหรือศุลกากร คลังสินค้า.

ภายใต้ สำหรับ นำเข้าสินค้าเข้าใจว่าเป็นหน่วยงานศุลกากรในภูมิภาคที่มีกิจกรรมเป็นสถานที่นำเข้าสินค้าและยานพาหนะเข้าสู่เขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียหรือสถานที่นำเข้าจากอาณาเขตของคลังสินค้าศุลกากรและอาณาเขตของเขตศุลกากรเสรี ไปยังเขตศุลกากรที่เหลือของสหพันธรัฐรัสเซีย สำหรับ ส่งออกสินค้าภายใต้ สำนักงานศุลกากรต้นทางหมายถึงหน่วยงานศุลกากรในภูมิภาคของกิจกรรมที่สินค้าตั้งอยู่

สถานที่จัดส่งสินค้าและยานพาหนะภายใต้การควบคุมของศุลกากร ยกเว้นสินค้าส่งออกคือคลังสินค้าศุลกากรในภูมิภาคที่ดำเนินงานของหน่วยงานศุลกากรปลายทาง เมื่อส่งออกสถานที่จัดส่งคือจุดผ่านแดนของชายแดนศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียหรือโกดังศุลกากรในภูมิภาคของกิจกรรมของหน่วยงานศุลกากรของปลายทาง กล่าวอีกนัยหนึ่ง การส่งมอบจะดำเนินการภายใต้การควบคุมของศุลกากร:

ที่ นำเข้านับตั้งแต่เวลาที่หน่วยงานศุลกากรยอมรับเอกสารควบคุมการส่งมอบ (DCD) ของสินค้าและยานพาหนะที่ชายแดนศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย (ที่ด่านศุลกากรชายแดน) จนกระทั่งพิธีการศุลกากรเสร็จสิ้นที่คลังสินค้าศุลกากร ณ ที่อยู่จัดส่งของผู้รับในภูมิภาค การดำเนินงานของหน่วยงานศุลกากรปลายทาง

ความคิดเห็น.ในกรณีของการขนส่งทางอากาศหรือทางทะเลไปยังสนามบินหรือท่าเรือในสหพันธรัฐรัสเซีย พิธีการศุลกากรนำเข้าอาจดำเนินการที่สนามบินหรือท่าเรือของสหพันธรัฐรัสเซีย ในกรณีนี้สำนักงานศุลกากรชายแดนจะทำหน้าที่ของหน่วยงานศุลกากรของปลายทางและไม่มีการออกเอกสารควบคุมการส่งมอบสินค้าและยานพาหนะ หลังจากพิธีการศุลกากรนำเข้า การส่งมอบจากสนามบินหรือท่าเรือไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้าย (เช่น คลังสินค้า) ของผู้รับจะดำเนินการโดยไม่มีการควบคุมทางศุลกากร

ที่ ส่งออกนับตั้งแต่วินาทีที่หน่วยงานศุลกากรยอมรับเอกสารควบคุมการส่งมอบ (DCD) ของสินค้าและยานพาหนะที่ชายแดนศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียจนถึงการส่งออกจริงนอกเขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย

ความคิดเห็น.หากผู้ส่งในสหพันธรัฐรัสเซียจะดำเนินการพิธีการศุลกากรส่งออก ณ จุดใด ๆ ของการข้ามชายแดนศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย (ที่สนามบิน ท่าเรือ) และไม่ได้อยู่ในภูมิภาคที่หน่วยงานศุลกากรดำเนินการซึ่งผู้ส่งได้ลงทะเบียนเป็น ผู้เข้าร่วมกิจกรรมการค้าต่างประเทศ การส่งมอบไปยังจุดนี้จะดำเนินการโดยไม่มีการควบคุมทางศุลกากร หากผู้ส่งดำเนินการพิธีการศุลกากรส่งออกในภูมิภาคที่หน่วยงานศุลกากรดำเนินการซึ่งผู้ส่งได้ลงทะเบียนเป็นผู้มีส่วนร่วมในกิจกรรมการค้าต่างประเทศ การส่งมอบไปยังจุดข้ามชายแดนศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียจะเกิดขึ้นภายใต้การควบคุมทางศุลกากร

ตัวอย่างแผนการจัดส่งภายใต้การควบคุมทางศุลกากรเมื่อใด นำเข้า:

– ส่งสินค้าทางรถบรรทุกจากประเทศผู้ส่งออกไปยังรัสเซีย<=>ข้ามเขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียที่จุดชายแดนกรอกและส่ง DCD พร้อมเอกสารการจัดส่งที่แนบมากับเจ้าหน้าที่ศุลกากร (แผ่นที่ 1 และ 4 ของ DCD จะถูกทิ้งไว้โดยเจ้าหน้าที่ศุลกากรเพื่อโอนไปยังแผนกควบคุมในภายหลัง มากกว่าการส่งมอบสินค้าและแผ่นที่ 2 และ 3 จะถูกโอนไปยังผู้ขนส่ง) => => การจัดส่งโดยรถบรรทุกภายใต้การควบคุมของศุลกากรทั่วอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย<=>คลังสินค้าศุลกากรในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ณ ที่อยู่จัดส่งของผู้รับ (ผู้ขนส่งโอนแผ่น DCD ที่ 2 และ 3 พร้อมเอกสารการจัดส่งที่แนบมาไปยังหน่วยงานศุลกากรปลายทาง จากนั้นแผ่นที่ 2 ของ DCD จะถูกทิ้งไว้โดยเจ้าหน้าที่ศุลกากร และแผ่นที่ 3 จะถูกส่งกลับไปยังผู้ขนส่ง) => พิธีการศุลกากรนำเข้าโดยผู้รับหรือนายหน้าศุลกากรของเขา;

– การขนส่งสินค้าจากสนามบินของประเทศต้นทางไปยังรัสเซีย<=>=> ข้ามเขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียที่สนามบินรัสเซีย (ผ่านสนามบินรัสเซีย) กรอกและส่ง DCD พร้อมเอกสารการจัดส่งที่แนบมากับเจ้าหน้าที่ศุลกากร (DCD แผ่นที่ 1 และ 4 เหลืออยู่ที่เจ้าหน้าที่ศุลกากร เพื่อโอนไปยังแผนกควบคุมการจัดส่งสินค้าต่อไปและแผ่นที่ 2 และ 3 จะถูกโอนไปยังผู้ขนส่ง)<=>จัดส่งโดยรถบรรทุกภายใต้การควบคุมของศุลกากรจากสนามบินรัสเซีย & คลังสินค้าศุลกากรในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ณ ที่อยู่จัดส่งของผู้รับ (ผู้ขนส่งโอนแผ่น DCD ที่ 2 และ 3 พร้อมเอกสารการจัดส่งที่แนบมาไปยังหน่วยงานศุลกากรปลายทาง จากนั้นแผ่นที่ 2 ของ DCD จะถูกทิ้งไว้โดยเจ้าหน้าที่ศุลกากร และแผ่นที่ 3 จะถูกส่งกลับไปยังผู้ขนส่ง) => พิธีการศุลกากรนำเข้าโดยผู้รับหรือนายหน้าศุลกากรของเขา

ตัวอย่างแผนการส่งมอบภายใต้การควบคุมทางศุลกากรด้วย ส่งออก:

– พิธีการศุลกากรส่งออกโดยผู้ส่งหรือนายหน้าศุลกากรในพื้นที่กิจกรรมของหน่วยงานศุลกากรซึ่งผู้ส่งได้ลงทะเบียนเป็นผู้มีส่วนร่วมในกิจกรรมการค้าต่างประเทศ กรอกและส่ง DCD พร้อมเอกสารการจัดส่งที่แนบมากับเจ้าหน้าที่ศุลกากร (ผู้ส่ง เจ้าหน้าที่ศุลกากรทิ้งแผ่นที่ 1 และ 4 ของ DCD เพื่อโอนไปยังแผนกควบคุมการจัดส่งสินค้าในภายหลังและแผ่นที่ 2 และ 3 จะถูกโอนไปยังผู้ขนส่ง) ^ จัดส่งโดยการขนส่งทางถนนภายใต้การควบคุมของศุลกากรไปยังรัสเซีย) WHO สนามบิน<=>ข้ามเขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียที่ฝูงและสนามบินที่ต้องการ (ผู้ให้บริการขนส่งแผ่นที่ 2 และ 3 ของ DCD พร้อมเอกสารการจัดส่งที่แนบมากับหน่วยงานศุลกากร ณ จุดที่ข้ามชายแดนศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย (■ ทางสนามบิน) จากนั้นใบที่ 2 ของ DCD จะถูกทิ้งไว้โดยหน่วยงานศุลกากร และใบที่ 3 จะถูกส่งกลับไปยังผู้ขนส่ง<=>สิ่งมีชีวิตดังกล่าวถูกส่งมาจากสนามบินจากรัสเซีย

DCD เป็นเอกสารมาตรฐานที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานศุลกากร DCD สามารถจัดทำขึ้นโดยผู้มีส่วนได้เสียใดๆ แต่ในทางปฏิบัติแล้ว DCD จะถูกกรอกโดยนายหน้าศุลกากรหรือผู้ส่งของ ในฐานะ DCD เจ้าหน้าที่ศุลกากรยังสามารถใช้ TIR Carnet หรือสำเนาและสำเนาใบขนสินค้าเพิ่มเติมเพื่อการควบคุมได้

การจัดส่งภายใต้การควบคุมทางศุลกากรจะดำเนินการตามขั้นตอน DT1 สำหรับการจัดส่งสินค้าที่ต้องเสียภาษีศุลกากรและ/หรือภาษีเมื่อมีการปล่อยเพื่อการหมุนเวียนฟรี และตามขั้นตอน DT2 สำหรับการจัดส่งสินค้า ไม่ขึ้นอยู่กับภาษีศุลกากรและ/หรือภาษีเมื่อมีการปล่อยเพื่อการหมุนเวียนฟรี ตามขั้นตอน DT1 หน่วยงานศุลกากรต้นทางมีสิทธิ์ในการตัดสินใจเกี่ยวกับการคุ้มกันทางศุลกากร (การขนส่งสินค้า ยานพาหนะ และเอกสารการจัดส่งโดยเจ้าหน้าที่ศุลกากร) หรือการขนส่งสินค้าโดยผู้ขนส่งศุลกากร

การจัดส่งสินค้าภายใต้การควบคุมของศุลกากร

การส่งมอบสินค้าภายใต้การควบคุมทางศุลกากร - การขนส่งสินค้ายานพาหนะและเอกสารจากหน่วยงานศุลกากรที่ออกไปยังหน่วยงานศุลกากรของปลายทางภายใต้การควบคุมทางศุลกากรโดยไม่ต้องเก็บภาษีศุลกากรภาษีมูลค่าเพิ่มภาษีสรรพสามิตภาษีอื่น ๆ การเก็บซึ่ง ได้รับมอบหมายให้เจ้าหน้าที่ศุลกากรและยังไม่มีการใช้มาตรการ นโยบายเศรษฐกิจ เมื่อนำเข้าสินค้าและยานพาหนะเข้าสู่เขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย การลงทะเบียนการจัดส่ง การส่งมอบ และการส่งมอบให้เสร็จสิ้นถือเป็นการดำเนินการเบื้องต้น ก่อนพิธีการศุลกากรหลัก เมื่อส่งออกสินค้าและยานพาหนะนอกเขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียไปยังอาณาเขตของเขตศุลกากรเสรีและคลังสินค้าฟรี สินค้าเหล่านี้อยู่ภายใต้การควบคุมของศุลกากรในช่วงระยะเวลาการส่งมอบ ดี.ที. เพราะมันแบ่งออกเป็นสองประเภท:

ก) การส่งมอบสินค้าที่ต้องเสียภาษีภายใต้ระบบศุลกากรของการปล่อยเพื่อการหมุนเวียนฟรี;

b) การส่งมอบสินค้าที่ไม่อยู่ภายใต้การเก็บภาษีนี้

ดี.ที. ตามที่ใช้กับ:

ก) สินค้านำเข้า หากการจัดวางภายใต้ระบอบศุลกากรดำเนินการโดยหน่วยงานศุลกากรอื่นนอกเหนือจากภูมิภาคที่มีกิจกรรมซึ่งสถานที่นำเข้าตั้งอยู่

b) สินค้านำเข้าจากต่างประเทศที่ต้องเสียภาษีเมื่อวางภายใต้ระบอบการปล่อยเพื่อการหมุนเวียนอย่างเสรีและในส่วนที่เกี่ยวกับภาษีศุลกากรที่ต้องชำระเมื่อปล่อยเพื่อการหมุนเวียนอย่างเสรียังไม่ได้รับการชำระ (ไม่เรียกเก็บ)

c) ผลิตภัณฑ์แปรรูปสินค้าจากต่างประเทศที่ส่งออกจากเขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย

d) สินค้าที่เคลื่อนย้ายระหว่างคลังสินค้า

e) สินค้าอื่น ๆ ที่กำหนดโดยกฎหมาย

ดี.ที. ภายใต้ข้อเท็จจริงที่ว่าจะดำเนินการโดยได้รับอนุญาตจากหน่วยงานศุลกากรภายในกรอบเวลาที่กำหนดโดยพิจารณาจากความสามารถของยานพาหนะและเส้นทาง ดี.ที. เพราะเป็นความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง สถานที่ ภายใต้เงื่อนไข (ยกเว้นสินค้าส่งออก) - คลังสินค้าในภูมิภาคที่มีกิจกรรมของหน่วยงานศุลกากรของปลายทาง สินค้าส่งออก - จุดผ่านแดนของชายแดนศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งตั้งอยู่ในภูมิภาคของกิจกรรมของหน่วยงานศุลกากรของปลายทาง

ดี.ที. ภายใต้เนื่องจากได้รับอนุญาตภายใต้เงื่อนไขที่จำเป็น: สินค้าไม่ได้รับอนุญาตให้นำเข้า (ส่งออก) ดำเนินการควบคุมโดยสัตวแพทย์หรือสุขอนามัยพืช มีใบอนุญาตนำเข้า มีความเป็นไปได้ในการระบุตัวตน และจำเป็น ได้ส่งเอกสารแล้ว เอกสารการควบคุม D.t. ตามที่ (DCD) จำเป็นสำหรับวัตถุประสงค์ทางศุลกากรและการควบคุม จะถูกกรอกสำหรับการฝากขายแต่ละครั้ง TIR Carnet สำเนาเพิ่มเติมและสำเนาใบขนสินค้าศุลกากรสินค้ายังใช้เป็นเอกสารดังกล่าวด้วย เอกสารจะถูกส่งพร้อมกับ DCD รายการที่ได้รับการอนุมัติโดยข้อบังคับของคณะกรรมการศุลกากรแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

ดำเนินการขนส่งสินค้าด้วยสินค้าภายใต้ D.t. ภายใต้ข้อเท็จจริงที่ว่าสามารถดำเนินการได้โดยได้รับอนุญาตจากหน่วยงานศุลกากรในคลังสินค้าหรือในเขตควบคุมศุลกากร การตัดสินใจเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการส่งมอบ D.t. ภายใต้ เนื่องจากเป็นที่ยอมรับหลังจากที่หน่วยงานศุลกากรตรวจสอบการเดินทาง: การปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ในการกรอก DCD ความพร้อมของเอกสารที่เกี่ยวข้อง หากจำเป็น สภาพทางเทคนิคของห้องเก็บสัมภาระของยานพาหนะ ฯลฯ

เมื่อมาถึงสถานที่จัดส่ง ผู้ขนส่งจะนำเสนอสินค้า ยานพาหนะ เอกสารไปยังหน่วยงานศุลกากรปลายทาง ซึ่งหลังจากดำเนินการตรวจสอบที่เหมาะสมแล้ว ผู้ขนส่งจะออกใบรับรองการยืนยัน D.t. ภายใต้ T.K.

ดิกาโนวา ที.เอ.

จากหนังสือสารานุกรมสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ (ME) โดยผู้เขียน ทีเอสบี

จากหนังสือฝึกบินบนเครื่องบิน Tu-154 ผู้เขียน เออร์ชอฟ วาซิลี วาซิลีเยวิช

เมื่อเคลื่อนที่ขณะปีนเขา รวมถึงเมื่อหลีกเลี่ยงพายุฝนฟ้าคะนอง คุณต้องจำไว้เสมอว่าความเร็วที่ระบุสามารถสูญเสียได้ง่ายและมองไม่เห็น ไม่ว่าในกรณีใด ที่ระดับสูง ความเร็วที่ระบุไม่ควรปล่อยให้ต่ำกว่า 450 กม./ชม. โดยต้องมีการควบคุมกำลังสำรอง

จากหนังสือเทคโนโลยีการจัดเก็บและการขนส่งสินค้า ผู้เขียน โบกาตีเรฟ เซอร์เกย์

การเตรียมสินค้าเพื่อการขนส่ง การดำเนินการระหว่างทาง การส่งมอบสินค้า ได้แก่ การบรรจุหีบห่อ การติดฉลาก การชั่งน้ำหนัก การบรรทุก การรักษาความปลอดภัย การตรวจสอบเชิงพาณิชย์ เมื่อจัดส่งจะมีการชั่งน้ำหนักสินค้าหรือกำหนดน้ำหนักตามมาตรฐานโดยไม่ต้องชั่งน้ำหนัก (ไม้, ปศุสัตว์)

จากหนังสือ Commodity Science: Cheat Sheet ผู้เขียน ไม่ทราบผู้เขียน

4. การแบ่งประเภทผลิตภัณฑ์ การแบ่งประเภทสินค้าเป็นชุดของสินค้าประเภทและพันธุ์ต่างๆ รวมกันตามผู้บริโภค การค้า การผลิต หรือวัสดุ และลักษณะทางเทคนิค

จากหนังสือประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย โดย GARANT

13. การเข้ารหัสสินค้า การเข้ารหัสสินค้าเป็นขั้นตอนในการกำหนดรหัสดิจิทัล ตัวอักษร หรือตัวอักษรและตัวเลข - บาร์โค้ด (BC) - เครื่องหมายการค้าที่ใช้กับผลิตภัณฑ์หรือบรรจุภัณฑ์ในรูปแบบของแถบหรือสัญลักษณ์ดิจิทัล

จากหนังสือ Complete Medical Guide for a Paramedic ผู้เขียน วยัตกีนา พี.

จากหนังสือ สารานุกรมทนายความ โดยผู้เขียน

จากหนังสือ Chicks in New York โดย เดเมย์ ไลลา

จากหนังสือตลาดอาหาร ผู้เขียน วลาโซวา โอลกา วิคโตรอฟนา

บทที่ 2 การรวบรวม สภาวะการเก็บรักษา และการส่งมอบวัสดุสำหรับการวิจัยในห้องปฏิบัติการ การจัดส่งวัสดุทางคลินิกและชีวเคมีไปยังห้องปฏิบัติการวินิจฉัยทางคลินิก เมื่อทำการวิจัยในห้องปฏิบัติการ ผู้ปฏิบัติงานในห้องปฏิบัติการพยายามอย่างที่สุด

จากหนังสือของผู้เขียน

การแปรรูปสินค้าภายใต้การควบคุมทางศุลกากร การประมวลผลสินค้าภายใต้การควบคุมทางศุลกากรเป็นระบอบการปกครองศุลกากรที่ใช้สินค้าจากต่างประเทศในลักษณะที่กำหนดในอาณาเขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียโดยไม่ต้องเก็บอากรศุลกากรและภาษีรวมทั้งไม่มี

จากหนังสือของผู้เขียน

การนำเข้าสินค้าซ้ำ การนำเข้าสินค้าซ้ำเป็นระบอบการปกครองที่สินค้าที่ส่งออกจากอาณาเขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียตามระบอบการส่งออกของศุลกากรจะถูกนำเข้ากลับภายในกรอบเวลาที่กำหนดโดยไม่ต้องเก็บอากรศุลกากรภาษี และยังไม่มีการสมัครด้วย

จากหนังสือของผู้เขียน

การส่งออกซ้ำของสินค้า การส่งออกใหม่ของสินค้าเป็นระบอบการปกครองศุลกากรที่สินค้าต่างประเทศจะถูกส่งออกจากอาณาเขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียโดยไม่ต้องเก็บหรือคืนภาษีศุลกากรและภาษีนำเข้าและโดยไม่ต้องใช้มาตรการนโยบายเศรษฐกิจ (เช่นโควต้า ,

จากหนังสือของผู้เขียน

การทำลายสินค้า การทำลายสินค้า - ตามมาตรา. ประมวลกฎหมายแรงงานมาตรา 102 ซึ่งเป็นระบอบการปกครองศุลกากรที่สินค้าจากต่างประเทศถูกทำลายภายใต้การควบคุมของศุลกากร รวมถึงการนำเข้าในสภาพที่ไม่เหมาะสมต่อการใช้งาน โดยไม่ต้องเก็บอากรศุลกากรและภาษี ตลอดจนไม่ต้อง

จากหนังสือของผู้เขียน

การส่งออกสินค้า การส่งออกสินค้าเป็นระบบศุลกากรที่สินค้าจะถูกส่งออกนอกเขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียโดยไม่มีข้อผูกมัดในการนำเข้าสินค้าดังกล่าวในดินแดนนี้ โหมด E.t ควบคุมโดยศิลปะ 97–99 รอ. นี้. ดำเนินการภายใต้การชำระภาษีศุลกากรส่งออกและ

จากหนังสือของผู้เขียน

จากหนังสือของผู้เขียน

บทที่ 3 การแข่งขันและความสามารถในการแข่งขันของสินค้าและวิสาหกิจในตลาดอาหาร 3.1 แนวคิดและประเภทของการแข่งขัน การแข่งขันเป็นกำลังหลักในการควบคุมการผลิตสินค้าโภคภัณฑ์ในตลาด ซึ่งเป็นรูปแบบหนึ่งของการต่อสู้ทางเศรษฐกิจเพื่อให้เกิดผลสูงสุด

ส่งผลงานดีๆ ของคุณในฐานความรู้ได้ง่ายๆ ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงาน จะรู้สึกขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง

โพสต์บน http://www.allbest.ru/

ทดสอบ

การจัดส่งสินค้าภายใต้การควบคุมทางศุลกากรและผู้ขนส่งศุลกากร

1. การขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ด้วยยานพาหนะภายใต้การควบคุมของศุลกากร

ศุลกากรขนส่งสินค้าการค้าต่างประเทศ

ภายใต้ การควบคุมทางศุลกากรสินค้าและยานพาหนะอยู่ระหว่างระยะเวลาการส่งมอบ:

ที่ นำเข้าตั้งแต่วินาทีที่ข้ามเขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียจนถึงเวลาส่งมอบสินค้าไปยังคลังสินค้าศุลกากร ณ ที่อยู่จัดส่งของผู้รับในภูมิภาคที่ดำเนินการ เจ้าหน้าที่ศุลกากรปลายทาง(ตัน - สำหรับ นำเข้าหรือ ขนส่งระหว่างคลังสินค้าศุลกากรของสินค้าและยานพาหนะ - TO ในภูมิภาคที่ผู้รับหรือหน่วยโครงสร้างตั้งอยู่ สำหรับ ส่งออกสินค้าและยานพาหนะ - TO ในภูมิภาคของกิจกรรมซึ่งมีสถานที่ส่งออกจากเขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย)

ที่ ส่งออกสินค้านอกเขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียในภูมิภาคของกิจกรรม สำนักงานศุลกากรต้นทางที่ตั้งของสินค้าส่งออก (LLP สำหรับสินค้านำเข้า - LLP ในภูมิภาคของกิจกรรมที่มีสถานที่นำเข้าสินค้าและยานพาหนะเข้าไปในเขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียหรือสถานที่นำเข้าหรือสถานที่ การนำเข้าจากอาณาเขตของคลังสินค้าศุลกากร เขตศุลกากรปลอดอากรไปยังส่วนที่เหลือของเขตศุลกากร RF)

สถานที่จัดส่งสินค้าและยานพาหนะภายใต้การควบคุมทางศุลกากร ยกเว้นสินค้าส่งออก เป็นคลังสินค้าศุลกากรในภูมิภาคของกิจกรรม TON เมื่อส่งออกสถานที่จัดส่งคือจุดผ่านแดนของชายแดนศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียหรือโกดังศุลกากรในภูมิภาคของกิจกรรมของหน่วยงานศุลกากรของปลายทาง

การส่งมอบสินค้าและยานพาหนะดำเนินการภายใต้การควบคุมของศุลกากร:

1) เมื่อนำเข้าจากช่วงเวลาที่หน่วยงานศุลกากรยอมรับเอกสารควบคุมการส่งมอบ (DCD) ของสินค้าและยานพาหนะที่ชายแดนศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย (ศุลกากรชายแดน) จนถึงช่วงเวลาที่ผ่านพิธีการศุลกากรที่คลังสินค้าศุลกากร ณ ที่อยู่จัดส่งของผู้รับ ในภูมิภาคของกิจกรรมของหน่วยงานศุลกากรปลายทาง (TON)

ในกรณีของการขนส่งทางอากาศหรือทางทะเล (ทางน้ำ) ไปยังสนามบินหรือท่าเรือน้ำในสหพันธรัฐรัสเซีย พิธีการศุลกากรนำเข้าอาจดำเนินการที่สนามบินนี้หรือท่าเรือ (ทะเล) ในรัสเซีย ในกรณีนี้สำนักงานศุลกากรชายแดนจะทำหน้าที่ของ TON และไม่มีการออก DCD ของสินค้าและยานพาหนะ หลังจากพิธีการศุลกากรนำเข้าแล้ว การส่งมอบจากสนามบินหรือท่าเรือน้ำไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้าย (เช่น คลังสินค้า) ของผู้รับจะดำเนินการโดยไม่มีการควบคุมทางศุลกากร

2) เมื่อส่งออกตั้งแต่วินาทีที่หน่วยงานศุลกากรยอมรับ DCD สำหรับการจัดส่งและยานพาหนะที่ชายแดนศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียจนถึงการส่งออกจริงนอกเขตแดนศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย

หากผู้ส่งในสหพันธรัฐรัสเซียจะดำเนินการพิธีการศุลกากรส่งออก ณ จุดใด ๆ ของการข้ามชายแดนศุลกากรของรัสเซีย (ทางน้ำ ท่าเรือ สนามบิน) และไม่ได้อยู่ในภูมิภาคที่หน่วยงานศุลกากรดำเนินการ ซึ่งผู้ส่งได้ลงทะเบียนเป็น ผู้เข้าร่วมกิจกรรมการค้าต่างประเทศ การส่งมอบไปยังจุดนี้จะดำเนินการโดยไม่มีการควบคุมพิธีการศุลกากร

หากผู้ส่งดำเนินพิธีการศุลกากรส่งออกในภูมิภาคที่หน่วยงานศุลกากรดำเนินการซึ่งเขาได้ลงทะเบียนเป็นผู้มีส่วนร่วมในกิจกรรมการค้าต่างประเทศ การส่งมอบไปยังจุดข้ามชายแดนศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียจะเกิดขึ้นภายใต้การควบคุมทางศุลกากร

ค่าจัดส่ง- ต้นทุนการจัดส่งผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์ระหว่างประเทศ กับมประกอบด้วยการขนส่ง การส่งออก พิธีการศุลกากรนำเข้า (ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการจัดส่ง) การชำระค่าบริการแก่ผู้ส่งสินค้า เป็นต้น ได้แก่ มันเป็นหน้าที่ของการพึ่งพาพารามิเตอร์ลอจิสติกส์เฉพาะลักษณะเฉพาะ:

กับม= ฉ(พี1, พี2, พี3, … พีเอ็น,) ,

โดยที่พารามิเตอร์ที่รวมอยู่ในการกำหนดต้นทุนการจัดส่งระหว่างประเทศแบ่งออกเป็นสามกลุ่มตามเงื่อนไข:

1) การกำหนดลักษณะของสินค้า: พี1 - น้ำหนัก (สุทธิและรวม, กก., เซนเตอร์, ตัน, ความถ่วงจำเพาะ) พี2 - ปริมาตร (ลูกบาศก์เมตร) ขนาด ยาว สูง กว้าง พี3 - ค่าขนส่งสินค้า (ตามใบแจ้งหนี้การจัดส่งสัญญา) พี4 - ลักษณะของสินค้า (ไม่เป็นอันตราย ต้องมีเงื่อนไขพิเศษในการบรรทุก การขนส่ง การขนถ่ายขึ้นใหม่ การขนถ่าย และการเก็บรักษา ในด้านอุณหภูมิในตู้เย็นและกระติกน้ำร้อน ความชื้น สภาพแวดล้อมที่เป็นก๊าซ การเอียง อันตราย ไวไฟ ทางเคมี ชีวภาพ สิ่งแวดล้อม หรือการแผ่รังสี เป็นอันตราย ฯลฯ ) ;

2) เงื่อนไขการจัดส่ง: พี5 - สถานที่จัดส่ง (การขนถ่ายสินค้า ถ้ามี) และการส่งมอบ (ผู้รับผิดชอบ ที่อยู่เฉพาะ รวมถึงสถานีขนส่งและคลังสินค้า) พี6 - พื้นฐานการจัดส่งตาม Incoterms (ความรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของสินค้าและการประกันภัย) พี7 - ประเภทของการขนส่ง (ทางทะเล แม่น้ำ อากาศ ทางรถไฟ การขนส่งทางถนน ในตู้คอนเทนเนอร์ เต็นท์ บนเครื่องบิน ในกล่อง กล่อง ชิ้น ขนาดใหญ่ ฯลฯ) พี8 - เส้นทางคมนาคม พี9 - เงื่อนไขการจัดส่ง;

3) สภาวะตลาด: พี10 - อัตราค่าขนส่งที่มีอยู่จากผู้ให้บริการระหว่างประเทศ พี11 - ระดับปัจจุบันและช่วงราคาสำหรับบริการขนส่ง พี12 - ส่วนลดขึ้นอยู่กับน้ำหนักรวม ปริมาณสินค้า ความถี่และวัฏจักรของการขนส่งที่มอบให้กับผู้ขนส่ง ผู้ส่ง ตัวแทนของผู้ส่งโดยเฉพาะ

หากมีผู้จัดส่งหนึ่งราย การขนส่งระหว่างประเทศจะถือว่าการขนส่งระหว่างประเทศเป็นแบบขนส่งโดยผู้เชี่ยวชาญ และหากมีผู้จัดส่งตั้งแต่สองคนขึ้นไป จะเป็นการขนส่งหลายรูปแบบ

มีการแนะนำ "น้ำหนักที่เรียกเก็บได้" ซึ่งคำนึงถึงทั้งน้ำหนักและปริมาตรของสินค้าที่จัดส่ง:

ว = ฉ(น้ำหนักปริมาตร)

ตัวอย่างเช่น การคำนวณพารามิเตอร์ “w” สำหรับการเดินทางทางอากาศจะขึ้นอยู่กับภาษีของ IATA (สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ) ต้นทุนการขนส่งทางอากาศซึ่งคำนวณตามอัตราภาษีดังกล่าวจะแสดงอยู่ในใบตราส่งทางอากาศ แต่ต้นทุนจริงในทางปฏิบัติในการขนส่งทางอากาศกลับกลายเป็นว่าลดลงอย่างมาก

ตัวอย่างเช่น หากภาษีนี้ซื้อผ่านตัวแทนของบริษัทผู้ให้บริการ ผู้ส่งสินค้า ต้นทุนการขนส่งจริงผ่านพวกเขาสามารถเข้าถึงประมาณ 40% ของภาษี IATA เนื่องจากส่วนลดที่มอบให้กับผู้ส่งสินค้าที่เป็นสมาชิกของสมาคมการบิน IATA และมี ปริมาณการจราจรจำนวนมากอย่างต่อเนื่อง

ต้นทุนการขนส่งสินค้าทางทะเลสามารถคำนวณได้ต่อหน่วยมวลหรือปริมาตร ตลอดจนยอดรวมสำหรับการเดินทางที่เช่าเรือเดินทะเล (“เหมาลำ” - ค่าขนส่งสำหรับเรือทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึง ปริมาณที่แท้จริงของสินค้าที่ขนส่ง ประเภท การสอบเทียบ และการบรรจุหีบห่อ)

ต้นทุนการขนส่งยังขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่น ๆ อีกหลายประการที่ต้องนำมาพิจารณาเมื่อปรับต้นทุนการขนส่งให้เหมาะสม ตัวอย่างของการพึ่งพาการส่งมอบเชิงคุณภาพที่แท้จริงต่อหน่วยอุปกรณ์เทคโนโลยีขึ้นอยู่กับจำนวนหน่วยของอุปกรณ์ที่จัดหาสำหรับหนึ่งชุด / การจัดส่งที่มีน้ำหนักและปริมาตรเท่ากัน (คงที่)

ในการคำนวณต้นทุนการจัดส่ง ผู้ส่งหรือผู้ขนส่งร้องขอข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับสินค้าของลูกค้าตามที่ระบุในตาราง 1

ตารางที่ 1. เนื้อหาของคำขอ (คำขอ) สำหรับการส่งต่อค่าขนส่ง

ในสภาวะปัจจุบัน คำขอดังกล่าวสามารถส่งได้ เช่น ทันทีทางแฟกซ์ อีเมล ผ่านทางหน้าอินเทอร์เน็ตของผู้ส่ง ผู้ให้บริการ ฯลฯ

ส่งมอบให้กับดีดีพีเงื่อนไข.โดยทั่วไปแล้ว ผู้ขาย (ผู้มีถิ่นที่อยู่นอกประเทศ) ไม่ต้องการส่งสินค้าไปยังสหพันธรัฐรัสเซียตามเงื่อนไข DDP แต่บ่อยครั้งที่ผู้ขายจำเป็นต้องคำนวณราคาของสินค้าตามเงื่อนไขเหล่านี้สำหรับการจัดส่ง เช่น ในลักษณะเทิร์นคีย์ เมื่อได้รับการร้องขอจาก ผู้ซื้อที่มีราคาตามเงื่อนไข DDP จากคู่แข่งเมื่อทำการวิจัยการตลาดของตลาดรัสเซีย เงื่อนไขและราคา

ต้นทุนสินค้าโดยประมาณสำหรับการส่งมอบตามเงื่อนไข DDP คำนวณโดยใช้สูตรต่อไปนี้:

กับดีดีพี = ซีซีไอป(หรือกับดีดียู) + คพี + SA + SNDS + SDOP

โดยที่พารามิเตอร์การกำหนดมีดังนี้: CCIPหรือด้วยดีดียู- ต้นทุนขึ้นอยู่กับการจัดส่ง CIP หรือ DDU คป- จำนวนเท่ากับอากรขาเข้าสำหรับสินค้าที่ต้องเสียภาษีศุลกากรนำเข้า SA- จำนวนเท่ากับภาษีสรรพสามิตค้างจ่ายสำหรับสินค้าที่ต้องเสียภาษีสรรพสามิต รวมภาษีมูลค่าเพิ่มแล้ว- จำนวนภาษีมูลค่าเพิ่ม (ภาษีมูลค่าเพิ่มอาจมีการหักล้างเพิ่มเติม ดังนั้น บางบริษัทจึงไม่รวมภาษีนี้ในราคา DDP โดยคำนึงถึง รวมภาษีมูลค่าเพิ่มแล้ว= 0); สอป- ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการชำระค่าบริการแก่นายหน้าศุลกากร โดยอาจจัดเก็บในโกดังเก็บสินค้าชั่วคราว (TSW) เป็นต้น

วิธีการคำนวณ คป, SA, รวมภาษีมูลค่าเพิ่มแล้วมีระบุไว้ในหัวข้อ “การคำนวณภาษีศุลกากร”

ปฏิสัมพันธ์ระหว่างลูกค้าและผู้ส่งรูปแบบของตัวเลือกการโต้ตอบระหว่างลูกค้าและผู้ส่งอาจมีรูปแบบที่หลากหลาย

โดยทั่วไปแล้ว ผู้ขายหรือผู้ซื้อในกิจกรรมเชิงปฏิบัติจะสนใจเฉพาะโครงการ เส้นทาง ต้นทุนการขนส่ง และไม่สนใจเงื่อนไขของการเชื่อมโยงกันของการกระทำ การดำเนินงาน กิจกรรม ความสัมพันธ์ระหว่างผู้ส่งและผู้ขนส่ง ข้อกำหนดเฉพาะ ของสัญญา ข้อกำหนด และส่วนเพิ่มเติมระหว่างผู้ส่งและผู้ขนส่ง

สัญญาทั่วไปสำหรับการส่งต่อสินค้าโภคภัณฑ์ทางรถไฟในการขนส่งทางรางผสมและทางน้ำและสัญญามาตรฐานการเดินทางขนส่งกับผู้จัดส่งสำหรับสินค้าโภคภัณฑ์ส่งออก - นำเข้ามีรายละเอียดเพิ่มเติมในภาคผนวกของงาน ฉัน. Kretova และ K.V. ซัดเชนโก.

บรรษัทข้ามชาติหลายแห่ง (TNC) จัดตั้งแผนกพิเศษ " ผู้ส่งบ้าน».

โครงสร้างของหน่วยการทำงานของผู้ส่งต่อ "ที่บ้าน" เช่น การให้บริการขนส่งและการส่งต่อ เช่น การขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมจำนวนมากโดยทางรถไฟในถัง และการโต้ตอบที่เกี่ยวข้องกับผู้ขนส่ง ผู้ขนส่ง และผู้ส่งต่ออื่น ๆ จะแสดงอยู่ใน รูปที่. 5.

โครงสร้างแผนกต่างๆ ของผู้จัดส่ง "บ้าน" มักจะประกอบด้วยแผนกและบริการต่อไปนี้โดยมีเป้าหมายในท้องถิ่นตามกลยุทธ์ วัตถุประสงค์ หน้าที่ การดำเนินงาน กิจกรรม หน้าที่ และความรับผิดชอบของบริษัท:

กรมขนส่ง;

ฝ่ายปฏิบัติการและจัดส่ง

ภาควิชาเศรษฐศาสตร์

ฝ่ายสัญญาและกฎหมาย

การบัญชี;

ฝ่ายเทคโนโลยีสารสนเทศ

กรมพัฒนาบุคลากรและสังคม.

บริษัทข้ามชาติ (TNC) ส่วนใหญ่เป็นผู้ก่อตั้ง (ผู้ก่อตั้ง) ผู้ส่งสินค้า "ที่บ้าน" ของพวกเขา เนื่องจากขนาดของกิจกรรมเชิงพาณิชย์ของพวกเขานั้นสมน้ำสมเนื้อกับขนาดของกิจกรรมทางเศรษฐกิจของรัฐ

เนื่องจาก TNC กำลังขยายขอบเขตกิจกรรมและอิทธิพลของตนอย่างต่อเนื่องในตลาดที่มีรูปแบบแล้วและอาจกำลังพัฒนา ดังนั้น ดังที่การวิเคราะห์แสดงให้เห็น พวกเขาจึงต้องมีการเปลี่ยนแปลงทางโครงสร้างอยู่ตลอดเวลาและมีทิศทางของวิวัฒนาการที่แน่นอน

ควรสังเกตว่าแนวโน้มในปัจจุบันของโลจิสติกส์ระหว่างประเทศเพื่อลดการขนส่งวัตถุดิบและวัสดุหลักนำไปสู่การซื้อในตลาดภายในประเทศเป็นหลัก

สาระสำคัญและเนื้อหาของกิจกรรมของผู้ส่งสินค้าในประเทศแสดงไว้ในรูปที่ 1 8.

ควรสังเกตเป็นพิเศษว่าคุณภาพของบริการลอจิสติกส์ประเภทต่างๆ ที่จัดหาโดยผู้จัดส่งภายในประเทศสำหรับบริษัทที่มีศักยภาพและเป็นลูกค้าอื่นๆ ที่เป็นไปได้ ในราคาที่ยอมรับได้ นอกเหนือจากการให้บริการแก่บริษัทข้ามชาติแล้ว ยังคงอยู่ในระดับการบริการที่สูงเช่นเดิม

2. การใช้บริการของผู้ให้บริการขนส่งศุลกากร

การใช้บริการในปัจจุบัน ผู้ขนส่งศุลกากรเป็นหนึ่งในมาตรการหลักที่ผู้เชี่ยวชาญมืออาชีพดำเนินการเพื่อให้สอดคล้องกับกฎหมายระหว่างประเทศและระดับชาติเมื่อขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ภายใต้การควบคุมของศุลกากรเช่น ในด้านกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศในความหมายกว้างๆ

ผู้ขนส่งศุลกากร- เหล่านี้เป็นวิสาหกิจ (ผู้ให้บริการ, บริษัทขนส่ง, บริษัทส่งต่อหรือองค์กรผู้ประกอบการอื่น ๆ ) ที่สร้างขึ้นตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียโดยมีสิทธิ์ของนิติบุคคลและบนพื้นฐานของใบอนุญาตจากคณะกรรมการศุลกากรแห่งรัฐ สหพันธรัฐรัสเซียมีสิทธิดำเนินการขนส่งเพื่อการนำเข้าและส่งออกสินค้าการค้าต่างประเทศภายใต้การควบคุมทางศุลกากร

เอกสารหลักที่ควบคุมกิจกรรมของสหพันธรัฐรัสเซียคือรหัสศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 28 พฤษภาคม 2546 เลขที่ 61-FZ บทที่ 11 “ ผู้ขนส่งศุลกากร”

การตัดสินใจเกี่ยวกับความจำเป็นในการขนส่งสินค้าโดยผู้ขนส่งศุลกากรนั้นกระทำโดยหน่วยงานศุลกากรตามกฎเมื่อส่งสินค้าโภคภัณฑ์ที่ห้ามนำเข้าหรือส่งออกไปยัง/จากสหพันธรัฐรัสเซีย ขึ้นอยู่กับใบอนุญาต การรับรอง หรือขึ้นอยู่กับวัสดุจากรัฐบาลอื่น ร่างกาย กฎเกณฑ์สำหรับการขนส่งดังกล่าวได้รับการประดิษฐานอยู่ในเอกสารทางกฎหมายและข้อบังคับที่เกี่ยวข้อง

ในเวลาเดียวกันควรระลึกไว้ว่าไม่สามารถกำหนดการมีส่วนร่วมของผู้ขนส่งศุลกากรตามกฎหมายเมื่อขนส่งสินค้าตามอนุสัญญาศุลกากรว่าด้วยการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศโดยใช้ TIR Carnet ( อนุสัญญา TIR พ.ศ. 2518) รวมถึงในระหว่างการขนส่งสินค้าโดยมีเจ้าหน้าที่ศุลกากรคุ้มกัน

หากต้องการใช้ทิศทางหลักของกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศคุณสามารถใช้ผู้ให้บริการขนส่งศุลกากรได้ บังคับและความคิดริเริ่ม (สมัครใจ).

การใช้งานโดยสมัครใจเกิดขึ้นในกรณีที่ผู้มีส่วนได้เสียในการขนส่งระหว่างประเทศข้ามพรมแดนของรัฐใช้บริการของผู้ขนส่งศุลกากรตามความคิดริเริ่มของตนเองแม้ว่าจะมีความรู้จากหน่วยงานศุลกากรก็ตาม

ภาคบังคับปรากฏในกรณีที่เจ้าหน้าที่ศุลกากรมีการตัดสินใจที่เหมาะสมในขั้นตอนพิธีการศุลกากรโดยคำนึงถึงข้อมูลเกี่ยวกับลักษณะและสถานะศุลกากรของสินค้าที่ขนส่งและเกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของเหตุที่อาจเกิดการฝ่าฝืน ของกฎหมายศุลกากร วิธีการขนส่งภายใต้การควบคุมทางศุลกากรนี้ถือเป็นข้อบังคับเนื่องจากผู้จัดการสินค้า (ผู้จัดการสินค้า) ไม่มีสิทธิ์ที่จะเพิกเฉยต่อคำแนะนำของหน่วยงานศุลกากร

การตัดสินใจของสำนักงานศุลกากรในการออกเดินทางเพื่อขนส่งสินค้าโดยผู้ขนส่งศุลกากรเป็นพื้นฐานสำหรับการชดใช้ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นโดยทั้งผู้ขนส่งทั่วไปและผู้ส่งหรือผู้รับที่เกี่ยวข้องกับการใช้ผู้ขนส่งทางศุลกากร

เพื่อแก้ไขปัญหาความจำเป็นในการขนส่งหรือความต่อเนื่องโดยการมีส่วนร่วมของผู้ขนส่งศุลกากร จะต้องตรวจสอบสถานการณ์ทั้งหมดต่อไปนี้:

การปฏิบัติตามอุปกรณ์เทคโนโลยีของยานพาหนะของผู้ให้บริการทั่วไปตามข้อกำหนดที่กำหนดโดย "กฎอุปกรณ์"

ความเป็นไปได้ของการคุ้มกันทางศุลกากร

ลักษณะของสินค้า (สินค้าสรรพสามิต สินค้าที่ต้องเสียภาษีนำเข้าเพิ่มขึ้น สินค้าที่หน่วยงานของรัฐอื่นควบคุม)

สถานะของสินค้า (ระบบศุลกากรเฉพาะรวมถึงการไม่เก็บภาษีศุลกากร ภาษีมูลค่าเพิ่ม ภาษีสรรพสามิต และการไม่ใช้มาตรการนโยบายเศรษฐกิจ เช่น โควต้า ข้อจำกัด การออกใบอนุญาต การรับรอง ฯลฯ)

ข้อมูลจากหน่วยงานศุลกากรเกี่ยวกับผู้ขนส่งทั่วไป (ความรอบคอบในการปฏิบัติหน้าที่ต่อเจ้าหน้าที่ศุลกากร ความสามารถในการละลาย เหตุผลในการเป็นเจ้าของทรัพย์สิน รูปแบบองค์กรและกฎหมาย ต้นทุนของสินทรัพย์ถาวร ลักษณะของกิจกรรมการขนส่ง (การขนส่งถาวรหรือครั้งเดียว กิจกรรมหลักหรือกิจกรรมเพิ่มเติม) ชื่อเสียงในการให้บริการด้านตลาดการขนส่ง ฯลฯ );

ปัจจัยอื่น ๆ ที่ให้เหตุผลในการสันนิษฐานถึงความเป็นไปได้ของการไม่ส่งมอบสินค้า ยานพาหนะ และเอกสารให้กับหน่วยงานศุลกากรปลายทาง หรือการไม่ชำระภาษีศุลกากรที่ครบกำหนด

สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าเมื่อมั่นใจในการชำระภาษีศุลกากร การตัดสินใจในการขนส่งสินค้าโดยผู้ขนส่งศุลกากรนั้นจะทำเฉพาะในกรณีพิเศษเท่านั้น

หลักการอาณาเขตในการดำเนินกิจกรรมของผู้ขนส่งศุลกากรจะกำหนด ra ของพวกเขาแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก:

(1) - โซน- ดำเนินการขนส่งในภูมิภาคของกิจกรรมของสำนักงานศุลกากรแห่งเดียว (สาธารณรัฐ, ดินแดน, ภูมิภาค, อำเภอ)

(2) - ในระดับภูมิภาค- ดำเนินการในอาณาเขตของสำนักงานศุลกากรหลายแห่งที่อยู่ใต้บังคับบัญชาของแผนกศุลกากรภูมิภาคเดียว (เช่น มอสโกและภูมิภาคมอสโก, ส่วนหนึ่งของยุโรปของสหพันธรัฐรัสเซีย, ตะวันออกไกล, ไซบีเรียตะวันออกและตะวันตก ฯลฯ );

(3) - รัสเซียทั้งหมด- ดำเนินกิจกรรมในอาณาเขตของหน่วยงานศุลกากรระดับภูมิภาคหลายแห่งหรือทั่วทั้งเขตศุลกากรทั้งหมดของสหพันธรัฐรัสเซีย

ผู้ขนส่งศุลกากรมีสิทธิที่จะจำกัดขอบเขตของกิจกรรมของตนให้อยู่ในขอบเขตของกิจกรรมของหน่วยงานศุลกากรหนึ่ง (หลาย) แห่ง (หน่วยงานศุลกากร) (มาตรา 93 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 28 พฤษภาคม 2546 หมายเลข 61-FZ ).

สถานะของผู้ขนส่งศุลกากรตามมาตรฐานทางกฎหมายสันนิษฐานว่ามีสิทธิ์และภาระผูกพันบางประการในกระบวนการดำเนินกิจกรรมของตน

ศิลปะ. มาตรา 97 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดหน้าที่ของผู้ขนส่งศุลกากรอย่างชัดเจนและเฉพาะเจาะจง หน้าที่หลักของผู้ขนส่งศุลกากรมีดังต่อไปนี้:

1) ภาระผูกพันในการปฏิบัติตามเงื่อนไขและข้อกำหนดที่กำหนดโดยประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ภายใต้การควบคุมทางศุลกากร

2) เก็บบันทึกการขนส่งสินค้าที่อยู่ภายใต้การควบคุมทางศุลกากรและส่งรายงานไปยังเจ้าหน้าที่ศุลกากรเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ดังกล่าว (มาตรา 364 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย)

3) ชำระภาษีศุลกากรและภาษีในกรณีที่กำหนดไว้ในวรรค 1 ของศิลปะ 90 ทีเค;

4) รักษาความลับของข้อมูลที่ได้รับจากผู้ส่งสินค้า ผู้รับ หรือผู้ส่ง

มีความจำเป็นต้องทราบข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ขนส่งศุลกากรสามารถเป็นนิติบุคคลของรัสเซียได้ซึ่งรวมอยู่ในทะเบียนผู้ให้บริการศุลกากรอย่างแน่นอน การรวมนิติบุคคลของรัสเซียในทะเบียนดำเนินการโดยหน่วยงานศุลกากรต่อไปนี้ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าหน่วยงานที่รวม):

ก) คณะกรรมการศุลกากรแห่งรัฐรัสเซีย - หากนิติบุคคลไม่ได้จำกัดกิจกรรมของตนหรือจำกัดกิจกรรมภายในขอบเขตของกิจกรรมของแผนกศุลกากรสองแห่งขึ้นไป

b) การบริหารงานศุลกากรระดับภูมิภาคในกรณีที่นิติบุคคลจำกัดขอบเขตของกิจกรรมของตนไว้ที่ขอบเขตของกิจกรรมของเจ้าหน้าที่ศุลกากร (ศุลกากร) ซึ่งตั้งอยู่ในภูมิภาคของกิจกรรมของการบริหารงานศุลกากรระดับภูมิภาคนี้หรือไปยังภูมิภาคของกิจกรรมของภูมิภาคนี้ การบริหารศุลกากร (RTU)

เงื่อนไขในการรวมไว้ในทะเบียนผู้ขนส่งศุลกากรมีข้อกำหนดดังต่อไปนี้

1) ดำเนินกิจกรรมการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์เป็นเวลาอย่างน้อยสองปี

2) สร้างความมั่นใจในการชำระภาษีศุลกากรตามมาตรา 339 ของประมวลกฎหมายนี้

3) ความพร้อมของใบอนุญาตในการดำเนินกิจกรรมการขนส่งสินค้าหากกิจกรรมประเภทนี้ได้รับอนุญาตตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

4) ความเป็นเจ้าของ (กรรมสิทธิ์ การจัดการทางเศรษฐกิจ การจัดการการปฏิบัติงาน หรือการเช่า) ยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งสินค้า รวมถึงยานพาหนะที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าภายใต้ตราประทับและตราประทับศุลกากร (มาตรา 84)

5) การมีอยู่ของสัญญาประกันภัยสำหรับความเสี่ยงต่อความรับผิดทางแพ่งซึ่งอาจเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากความเสียหายต่อสินค้าที่มอบให้กับผู้ขนส่งภายใต้สัญญาการขนส่งหรือเนื่องจากการละเมิดภาระผูกพันที่เกิดจากสัญญา จำนวนเงินประกันต้องไม่น้อยกว่า 20 ล้านรูเบิล (มาตรา 94 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 28 พฤษภาคม 2546 ฉบับที่ 61-FZ)

ใบรับรอง№ เอ็กซ์XXXX/XXXX
จึงขอยืนยันว่า
	(รูปแบบองค์กรและกฎหมายชื่อ
ที่อยู่ของผู้ขนส่งศุลกากรซึ่งรวมอยู่ในทะเบียนผู้ขนส่งศุลกากร)
ภูมิภาคของการดำเนินงาน
จำนวนและรูปแบบหลักประกันในการชำระอากรศุลกากร
ระยะเวลามีผลนี้
ใบรับรองหมดอายุ	"__" __________ 20__
	(ตำแหน่ง ชื่อย่อ นามสกุล
(ประทับตราอย่างเป็นทางการ	ลายเซ็นของผู้จัดการ
เจ้าหน้าที่ศุลกากร)
	เจ้าหน้าที่ศุลกากร)
	"__" __________ 20__

แบบฟอร์มหนังสือรับรองการรวมไว้ในทะเบียนผู้ขนส่งศุลกากร

ขั้นตอนการขอรับใบรับรองการรวมในทะเบียนผู้ให้บริการศุลกากร

ใบรับรองการรวมในทะเบียนผู้ให้บริการศุลกากร (ต่อไปนี้จะเรียกว่าใบรับรอง) ถูกกรอกโดยเจ้าหน้าที่ของผู้มีอำนาจศุลกากรที่ออกใบรับรองในชุดแบบฟอร์ม "ใบรับรองการรวมในทะเบียนผู้ให้บริการศุลกากร"

ชุดแบบฟอร์มใบรับรองประกอบด้วยแผ่นเย็บเล่มสองแผ่นที่สร้างบนกระดาษ A4 (210x297) โดยมีระดับการป้องกันที่ต้องการและระบุหมายเลขซีเรียลของแบบฟอร์มที่ตั้งไว้ที่ด้านหลังของแบบฟอร์มที่มุมซ้ายล่าง

ชุดแบบฟอร์มใบรับรองกรอกเป็นภาษารัสเซียบนอุปกรณ์การพิมพ์ของคอมพิวเตอร์หรือบนเครื่องพิมพ์ดีด ไม่อนุญาตให้มีการแก้ไขและลบรอยเปื้อน

หมายเลขใบรับรองจะมีรูปแบบดังนี้ตามเซลล์ของอักขระที่เสนอ XXXXX/XXXX โดยที่: อักขระห้าตัวแรกคือตัวเลขห้าหลักแรกของรหัสแปดหลักของหน่วยงานศุลกากรที่ออกใบรับรอง อักขระสี่ตัวหลังเครื่องหมายทับ หมายเลขซีเรียลของใบรับรอง เริ่มต้นด้วย "0001" และเรียงลำดับจากน้อยไปหามาก

ในบรรทัด "ภูมิภาคของกิจกรรม" ระบุชื่อของหน่วยงานศุลกากร (แผนกศุลกากรภูมิภาค สำนักงานศุลกากร) ภูมิภาคของกิจกรรมที่นิติบุคคลจำกัดขอบเขตของกิจกรรมโดยตรงในฐานะผู้ขนส่งศุลกากรตามใบสมัครที่ส่งมา หากนิติบุคคลไม่ได้จำกัดภูมิภาคของกิจกรรมโดยตรง ให้ระบุ "ไม่จำกัด" ในคอลัมน์

ในบรรทัด "จำนวนและรูปแบบการประกันสำหรับการชำระภาษีศุลกากร" ต้องระบุรูปแบบการรักษาความปลอดภัยที่ต้องการและจำนวนหลักประกันสำหรับการรักษาความปลอดภัยแต่ละรูปแบบ

ในบรรทัด “ใบรับรองนี้หมดอายุ” ระบุวันที่ที่แน่นอน (วัน เดือน และปี) ของใบรับรองหมดอายุ เมื่อออกใบรับรองการรวมใหม่ในการลงทะเบียนเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงข้อมูลที่จะระบุในใบรับรองบรรทัดนี้ระบุวันที่ (วันเดือนและปี) ของการหมดอายุของใบรับรองที่ระบุในใบรับรองที่จำเป็น มีการเปลี่ยนแปลง

ตารางที่ 2 แสดงรูปแบบของข้อบังคับเกี่ยวกับการรวมนิติบุคคลไว้ในทะเบียนผู้ให้บริการศุลกากรและขั้นตอนการบำรุงรักษา

ตารางที่ 2. ทะเบียนผู้ขนส่งศุลกากร

	ชื่อของผู้ขนส่งศุลกากรที่ระบุรูปแบบองค์กรและกฎหมาย	ที่ตั้ง (ที่อยู่) ดัชนี โทรศัพท์ โทรพิมพ์ หมายเลขแฟกซ์ของฝ่ายบริหารถาวรของผู้ขนส่งศุลกากร	ประเภทของการขนส่งที่ประกาศให้รวมไว้ในทะเบียนผู้ขนส่งศุลกากร	ขอบเขตการดำเนินงานของผู้ขนส่งศุลกากร	วันที่ออกใบรับรองการรวมไว้ในทะเบียนผู้ให้บริการศุลกากร	วันหมดอายุของใบรับรองการรวมไว้ในทะเบียนผู้ให้บริการศุลกากร	หมายเลขใบรับรองการรวมไว้ในทะเบียนผู้ให้บริการศุลกากร	จำนวนชุดแบบฟอร์มสำหรับใบรับรองการรวมในทะเบียนผู้ให้บริการศุลกากร

ดังนั้นการใช้บริการของผู้ขนส่งศุลกากรจึงเป็นหนึ่งในมาตรการหลัก (นอกเหนือจากการคุ้มกันทางศุลกากรหรือชุดของมาตรการองค์กรและทางเทคนิคสำหรับอุปกรณ์ที่เหมาะสมของยานพาหนะ) ที่ดำเนินการเพื่อให้สอดคล้องกับกฎหมายในการขนส่งสินค้าภายใต้ การควบคุมทางศุลกากรเช่น ในด้านกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศในความหมายกว้างๆ

กิจกรรมของผู้ขนส่งศุลกากรมีลักษณะเป็นเอกสารอนุญาต เช่น จะต้องได้รับใบอนุญาต

ใบอนุญาตคือใบอนุญาตซึ่งใช้ได้ตามระยะเวลาที่ระบุไว้ในนั้น ซึ่งออกโดยหน่วยงานศุลกากรให้กับผู้ขนส่งศุลกากรเพื่อดำเนินการเฉพาะดังกล่าว เช่น การนำเข้า การส่งออก หรือการขนส่งปริมาณของผลิตภัณฑ์สินค้าเชิงพาณิชย์ที่กำหนดโดยโควต้า การเคลื่อนย้ายอย่างเสรีซึ่งข้ามพรมแดนศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียไม่ได้รับอนุญาต

สหพันธรัฐรัสเซีย
คณะกรรมการศุลกากรแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
ใบอนุญาต№ 0 0000/0000*
ขอ
	(ชื่อหน่วยงานศุลกากร)
อนุญาต
ผู้ขนส่งศุลกากรในอาณาเขต
(ประเภทการขนส่ง)
ใบอนุญาตนี้จะหมดอายุในวันที่ _____________ 20__
20 ___

แบบฟอร์มใบอนุญาตประกอบกิจการของผู้ขนส่งทางศุลกากร

รูปแบบของแบบฟอร์มใบอนุญาตในการดำเนินกิจกรรมของผู้ขนส่งศุลกากรที่กำหนดในส่วนนี้ของงานเป็นฉบับล่าสุดของใบสมัครซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยคำสั่งของคณะกรรมการศุลกากรแห่งสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 997 ลงวันที่ 18 ตุลาคม 2544 มีผลตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2545

*หมายเลขใบอนุญาตสำหรับการดำเนินการเป็นผู้ขนส่งศุลกากรถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบต่อไปนี้:

ตัวเลขห้าหลักแรกคือตัวเลขห้าหลักแรกของรหัสแปดหลักของหน่วยงานศุลกากรที่ออกใบอนุญาตตามตัวแยกประเภทของหน่วยงานศุลกากร (คณะกรรมการศุลกากรแห่งรัฐรัสเซีย (รหัส - 900) กรมศุลกากรภูมิภาค ศุลกากร)

ตัวเลขสี่หลักสุดท้ายคือหมายเลขซีเรียลใบอนุญาต

เพื่อวัตถุประสงค์ในการเปรียบเทียบและวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงหลัก การยกเว้นจากการไหลของเอกสาร การฉ้อโกงที่เป็นไปได้ ความเสี่ยงและภัยคุกคามต่อกิจกรรมเชิงพาณิชย์โดยอาชญากร ซึ่งเป็นเวอร์ชันดั้งเดิมของแอปพลิเคชัน

ภาพตราสัญลักษณ์ประจำรัฐ
สหพันธรัฐรัสเซีย
คณะกรรมการศุลกากรแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
ใบอนุญาต№ 0 00/0000*
เพื่อดำเนินกิจกรรมในฐานะผู้ขนส่งทางศุลกากร
ขอ
	(ชื่อหน่วยงานศุลกากร)
อนุญาต
	(ชื่อและที่อยู่ตามกฎหมายขององค์กร)
ดำเนินกิจกรรมต่างๆ เช่น
(รัสเซียทั้งหมด, ภูมิภาค, โซน)
ผู้ขนส่งศุลกากรในอาณาเขต
(ประเภทการขนส่ง)
ใบอนุญาตนี้จะหมดอายุในวันที่ _____________ 199 __
(ชื่อเต็มและตำแหน่งหัวหน้าหน่วยงานศุลกากรที่ออกใบอนุญาต)
199 ___ ก.

แบบฟอร์มใบอนุญาตดำเนินกิจกรรมของผู้ขนส่งศุลกากร ใช้ไม่ได้อีกต่อไปตั้งแต่ 01/01/2545

ใบอนุญาตประกอบการเป็นผู้ขนส่งศุลกากรจะออกตามคำขอพิเศษที่ยื่นต่อศุลกากร กรมศุลกากรภูมิภาค หรือคณะกรรมการศุลกากรแห่งรัฐรัสเซีย

จะต้องมีข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับองค์กร รายการและเนื้อหาที่กำหนดโดยข้อบังคับของผู้ขนส่งศุลกากร:

ชื่อเต็มและตัวย่อตามกฎหมาย ที่อยู่ตามกฎหมายและที่อยู่จริงขององค์กร

หมายเลขทะเบียนของหนังสือรับรองการจดทะเบียน

สถานะที่ร้องขอ ประเภท ชนิด และจำนวนยานพาหนะและอุปกรณ์ที่มี

จำนวนรูเบิลและบัญชีสกุลเงินต่างประเทศ ข้อมูลเกี่ยวกับธนาคารที่ให้บริการกับผู้ให้บริการขนส่ง

รายการการตั้งถิ่นฐานความรับผิดชอบในการมาถึงของยานพาหนะอย่างน้อยหนึ่งคันภายใน 24 ชั่วโมงถือเป็นองค์กรธุรกิจ

ข้อมูลที่จำเป็นและร้องขออื่น ๆ เพื่อประกอบการตัดสินใจในการออกใบอนุญาต

วรรณกรรม

1. โลจิสติกส์คลังสินค้า: ตำราเรียน: พิเศษ 080506 “การจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน” / V.V. ดิบสกายา - มอสโก: Infra-M, 2012. - 557 น.

2. มอยเซวา, เอ็น.เค. รากฐานทางเศรษฐกิจของโลจิสติกส์: หนังสือเรียนเฉพาะทาง 080506 “การจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน” / N.K. มอยเซวา. - มอสโก: Infra-M, 2010. - 527 น.

3. เนรัช, ยู.เอ็ม. โลจิสติกส์: ตำราเรียน / Yu.M. เนรัช. - มอสโก: ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า: เวลบี, 2551 - 517 หน้า

4. นิโคไลชุค, V.E. การจัดการโลจิสติกส์: หนังสือเรียน / V.E. นิโคไลชุค. - มอสโก: Dashkov และKє, 2012. - 978 หน้า

5. หลักสูตรทั่วไปด้านลอจิสติกส์การขนส่ง: หนังสือเรียนสาขาวิชาเฉพาะทางสาขาวิชา “การจัดการองค์กร” / L.S. Fedorov, V.A. Persianov, I.B. มูคาเมตดินอฟ. - มอสโก: KnoRus, 2554 - 309 น.

6. องค์กรการผลิตในยุคเศรษฐกิจเปลี่ยนผ่าน / S.A. Pelikh และคณะ - มินสค์: กฎหมายและเศรษฐศาสตร์, 2552 - 576 หน้า

7. ความรู้พื้นฐานของโลจิสติกส์: ทฤษฎีและการปฏิบัติ / วี.วี. Shcherbakov และคนอื่น ๆ - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: Peter: Peter Press, 2009. - 426 หน้า

8. ความรู้พื้นฐานด้านลอจิสติกส์และการจัดการห่วงโซ่อุปทาน” / ปริญญาตรี Anikin และคณะ - มอสโก: Prospekt, 2012. - 339 น.

9. ความรู้พื้นฐานด้านโลจิสติกส์: หนังสือเรียน / A.A. คังเค ไอ.พี. โคเชวายา. - มอสโก: KnoRus, 2010. - 575 น.

10. พรอสเวตอฟ, G.I. วิธีทางคณิตศาสตร์ในโลจิสติกส์: ปัญหาและแนวทางแก้ไข: คู่มือการศึกษาและการปฏิบัติ / G.I. พรอสเวตอฟ - มอสโก: Alfa-Press, 2551 - 302 น.

11. ซาร์คิซอฟ เอส.วี. โลจิสติกส์ / เอส.วี. ซาร์คิซอฟ. - มอสโก: เดโล, 2551 - 366 หน้า

12. สเตปานอฟ, V.I. โลจิสติกส์: หนังสือเรียนสำหรับสถาบันการศึกษาระดับสูงในสาขาวิชาเศรษฐศาสตร์และเศรษฐศาสตร์เฉพาะทาง / V.I. สเตปานอฟ. - มอสโก: Prospekt, 2010. - 487 น.

13. สเตอร์ลิโกวา, A.N. การจัดการสินค้าคงคลังในห่วงโซ่อุปทาน / A.N. สเตอร์ลิคอฟ - มอสโก: INFRA-M, 2552 - 428 หน้า

14. โลจิสติกส์การขนส่ง: คู่มือการศึกษาและระเบียบวิธีสำหรับมหาวิทยาลัย / ร.บ. อิวูต, ที.อาร์. คิสเซล. - มินสค์: BNTU, 2012. - 377 น.

15. การจัดการการจัดซื้อและอุปทาน: หนังสือเรียนสำหรับสถาบันการศึกษาระดับสูง / Michael Linders - มอสโก: UNITY: UNITY-DANA, 2007. - 723 p.

16. ชเชอร์บานิน, ยู.เอ. พื้นฐานของโลจิสติกส์: หนังสือเรียนสำหรับสถาบันอุดมศึกษา / Yu.A. ชเชอร์บานิน. - มอสโก: UNITY-DANA, 2550 - 320 หน้า

โพสต์บน Allbest.ru

...

เอกสารที่คล้ายกัน

สาระสำคัญและขั้นตอนของการดำเนินการตามขั้นตอนการผ่านแดนศุลกากร เงื่อนไขในการยกเว้นอากรศุลกากรและภาษี ขั้นตอนการดำเนินการทางศุลกากรที่เกี่ยวข้องกับพิธีการศุลกากรและการควบคุมพัสดุทางศุลกากรในอาณาเขตของสาธารณรัฐเบลารุส

บทคัดย่อ เพิ่มเมื่อ 27/11/2552


ขั้นตอนการขายและขั้นตอนการขนส่งสินค้าภายใต้การควบคุมทางศุลกากรผ่านเขตศุลกากรของสาธารณรัฐเบลารุส เงื่อนไขในการวางสินค้าภายใต้การขนส่งทางศุลกากร, ความเป็นไปได้ที่จะได้รับการยกเว้นภาษีและอากร, หลักเกณฑ์ในการประมวลผลเอกสาร

บทคัดย่อ เพิ่มเมื่อ 27/11/2552


สาระสำคัญของการขนส่งทางถนนในการค้าต่างประเทศ ลักษณะองค์กรและเศรษฐกิจของ OJSC "โรงงานขัด Belgorod" การวิเคราะห์องค์กรการขนส่งและพิธีการศุลกากรของสินค้าการค้าต่างประเทศที่ขนส่งทางถนน

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 15/01/2014


ประเภทของการขนส่ง การจำแนกประเภท กฎการส่งมอบ และพิธีการทางศุลกากรของสินค้า ลักษณะเด่นของการขนส่งสินค้าข้ามพรมแดนทางราง ทางถนน ทางทะเล และทางอากาศ การสำแดงและการประกันภัยสินค้าที่ขนส่งข้ามชายแดน

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 18/09/2555


วิธีการเสริมสร้างการควบคุมการปฏิบัติตามกฎหมายศุลกากรที่ใช้กับสินค้าภายใต้การควบคุมทางศุลกากร การวิเคราะห์การสังเกตด้วยสายตาโดยเจ้าหน้าที่ศุลกากรในการขนส่งสินค้าและยานพาหนะ

การนำเสนอเพิ่มเมื่อ 25/04/2558


บทบัญญัติทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับระบบศุลกากร ระบอบการปกครองศุลกากรขั้นพื้นฐาน ระบอบศุลกากรทางเศรษฐกิจ ระบอบศุลกากรขั้นสุดท้าย ระบอบศุลกากรพิเศษ การใช้ระบบศุลกากร ระบอบศุลกากรที่เรียบง่ายและประหยัด

บทคัดย่อ เพิ่มเมื่อ 18/02/2552


พิธีการศุลกากรในการผ่านแดนทางศุลกากร การขนส่งสินค้าจากต่างประเทศข้ามอาณาเขตเบลารุสภายใต้การควบคุมของศุลกากร การกำจัดสินค้าหลังจากมาถึงจุดเข้าและวางในเขตควบคุมศุลกากร การชำระภาษีศุลกากรและภาษี

บทคัดย่อ เพิ่มเมื่อ 11/19/2552


แบบฟอร์มบันทึกสินค้าภายใต้การควบคุมของศุลกากร การตรวจสอบเครื่องหมายของสินค้าด้วยเครื่องหมายพิเศษและมีเครื่องหมายประจำตัวอยู่ ระบบบริหารความเสี่ยงเป็นเครื่องมือในการควบคุมทางศุลกากร การตรวจสอบศุลกากรส่วนบุคคล

ทดสอบเพิ่มเมื่อ 14/02/2558


การตรวจสอบเครื่องหมายของสินค้าด้วยเครื่องหมายพิเศษและมีเครื่องหมายประจำตัวอยู่ การบัญชีสำหรับสินค้าภายใต้การควบคุมทางศุลกากรและการใช้แบบฟอร์มการรายงาน แนวปฏิบัติทางตุลาการในการใช้การควบคุมทางศุลกากรระหว่างการปฏิบัติงาน

บทคัดย่อเพิ่มเมื่อ 05/02/2559


แนวคิดและรูปแบบการดำเนินธุรกิจศุลกากร หลักการ และกรอบกฎหมายสำหรับการจัดการ โครงสร้างการจัดการด้านศุลกากร สาระสำคัญและประเภทของระบบศุลกากร คุณลักษณะ เงื่อนไข และความเป็นไปได้ของการใช้งาน