Καταδρομικό «Diana». Μονοπάτι μάχης

Λίγο μετά την ανάθεσή της, η Νταϊάνα μεταφέρθηκε στη Μοίρα Ειρηνικού του Στόλου της Βαλτικής. Το απόσπασμα, που περιελάμβανε επίσης το Pallada, το Retvizan και 7 αντιτορπιλικά, έφυγε από την Κρονστάνδη στις 17 Οκτωβρίου 1902, κατευθυνόμενος προς την Άπω Ανατολή μέσω της διώρυγας του Σουέζ. Το ταξίδι συνεχίστηκε για αρκετούς μήνες και στις 24 Απριλίου 1903, η Νταϊάνα έφτασε στο Πορτ Άρθουρ.

Τη νύχτα της 27ης Ιανουαρίου (9 Φεβρουαρίου, νέο στυλ), 1904, τα «Diana» και «Pallada» ήταν κρουαζιερόπλοια υπηρεσίας στο δρόμο Port Arthur. Ήταν τα πρώτα ρωσικά πλοία που μπήκαν στον πόλεμο, ανοίγοντας πυρ εναντίον ιαπωνικών αντιτορπιλικών που επιτέθηκαν ξαφνικά στη μοίρα. Η Pallada υπέστη μεγάλες ζημιές από τορπίλη που εκτοξεύτηκε από ιαπωνικά αντιτορπιλικά.

Η «Diana» συμμετείχε και στην περίφημη μάχη στην Κίτρινη Θάλασσα, όπου υπέστη σοβαρές ζημιές. Στη συνέχεια, η "Diana" προσπάθησε να περάσει μόνος στο Βλαδιβοστόκ, αλλά αφού έγινε σαφές ότι η ζημιά δεν μπορούσε να επισκευαστεί στην πορεία και υπήρχαν προβλήματα με την παροχή άνθρακα, ο διοικητής του καταδρομικού, πρίγκιπας Alexander Alexandrovich Lieven, αποφάσισε να πάει στη Σαϊγκόν. Η απόφαση αυτή βασίστηκε σε δύο παράγοντες:

1) σύμφωνα με τη γαλλική δήλωση ουδετερότητας, το πλοίο μπορούσε να παραμείνει εκεί επ' αόριστον και να πραγματοποιήσει πλήρεις επισκευές.

2) Η «Διάνα», που έφευγε τη μάχη προς τα νότια, μπορούσε να κινείται όλη την ώρα με οικονομική κίνηση, χωρίς φόβο σύγκρουσης με τον εχθρό.

Στις 12 Αυγούστου, η «Diana» έφτασε στη Σαϊγκόν, αλλά το πλοίο δεν μπόρεσε να ελλιμενιστεί αμέσως· οι γαλλικές αρχές καθυστέρησαν την απόφαση. Η Ιαπωνία μπόρεσε να ασκήσει πίεση στις γαλλικές αρχές, και στις 21 Αυγούστου, αποφάσισαν να ασκήσουν φυλακή στο πλοίο. Την ίδια στιγμή, ο κυβερνήτης του πλοίου έλαβε εντολή αφοπλισμού από την Αγία Πετρούπολη. Στις 29 Αυγούστου, η σημαία του Αγίου Ανδρέα κατέβηκε στο Diana και στις 16 Σεπτεμβρίου, έδεσε για επισκευές. Το καταδρομικό δεν μπορούσε πλέον να συμμετάσχει στον πόλεμο. Μόνο ένα χρόνο αργότερα, στις 11 Οκτωβρίου 1905, η «Diana» ύψωσε ξανά τη σημαία του Αγίου Ανδρέα και στις 8 Ιανουαρίου 1906 έφτασε στο λιμάνι του Λιμπάου.

Η «Αουρόρα», αδερφή της «Νταιάνας», επιστρέφει στην Αγία Πετρούπολη

Κατά τη διάρκεια του Μεσοπολέμου, το Diana εκσυγχρονίστηκε - το πυροβολικό μικρού διαμετρήματος, το οποίο είχε δείξει την αναποτελεσματικότητα του κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου, αφαιρέθηκε από το πλοίο και το κύριο διαμέτρημα ενισχύθηκε. Σύμφωνα με τα αποτελέσματά του, ο οπλισμός ανήλθε σε 10 πυροβόλα 152 mm και 20 πυροβόλα των 75 mm. Τα μηχανήματα επίσης επισκευάστηκαν και οι λέβητες αντικαταστάθηκαν με νέα συστήματα Belleville-Dogolenko.

Μετά το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, τον Μάιο-Ιούνιο του 1915, η Νταϊάνα υπέστη τον τελευταίο μεγάλο εκσυγχρονισμό της - αντί για τα παλιά πυροβόλα όπλα των 152 χλστ., έλαβε νέα πυροβόλα των 130 χλστ. του μοντέλου του 1913. Εγκαταστάθηκε σύστημα πυροπροστασίας.

Στις 17 Ιουνίου 1916, η Νταϊάνα, μαζί με το θωρακισμένο καταδρομικό Gromoboy και πέντε αντιτορπιλικά, συμμετείχαν σε μια νυχτερινή μάχη στα ανοιχτά της Σουηδίας. Αντίπαλοί τους ήταν οκτώ γερμανικά αντιτορπιλικά και μετά ένα υποβρύχιο. Συνολικά, το καταδρομικό εκτόξευσε περισσότερες από διακόσιες οβίδες.

Από τον Ιούλιο έως τον Οκτώβριο του 1916, η Νταϊάνα συμμετείχε στην υπεράσπιση του Κόλπου της Ρίγας. Στις 23 Οκτωβρίου 1916, η Νταϊάνα επέστρεψε στο Χέλσινγκφορς (τώρα Ελσίνκι) για το χειμώνα.

Η τελευταία εκστρατεία της "Diana" ήταν η περίφημη εκστρατεία πάγου του στόλου της Βαλτικής - η διάσωση πλοίων από τη σύλληψη από τα γερμανικά στρατεύματα.

Μετά την επιστροφή στην Κρονστάνδη, τα όπλα αφαιρέθηκαν από το πλοίο και σκοτώθηκαν. Το 1922 το έκοψαν σε μέταλλο. Αλλά η ιστορία των πλοίων της κατηγορίας Diana δεν τελείωσε εκεί. Το Aurora συμμετείχε στην άμυνα του Λένινγκραντ και τα όπλα και οι ναύτες του παρείχαν υποστήριξη πυροβολικού στα σοβιετικά στρατεύματα το 1941.

Το «Aurora» μπορεί να δει ακόμα στην Αγία Πετρούπολη: είναι πλέον μουσείο. Και μπορείτε να δείτε τη "Diana" και ακόμη και να νιώσετε σαν ο διοικητής της στο έργο World Of Warships. Στον κόσμο των πολεμικών πλοίων παρουσιάζεται στην κατάστασή της κατά τον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο, με καμουφλάζ μάχης ελιάς. Εκτός από το "Diana", μπορείτε να δείτε άλλα πλοία του ρωσικού αυτοκρατορικού και σοβιετικού στόλου στο παιχνίδι, συγκεκριμένα, τα διάσημα καταδρομικά των έργων 26 (Kirov) και 68-K (Chapaev), καταστροφείς του έργου 7 - " Gnevny», και στο υψηλότερο, 10ο επίπεδο, υπάρχουν σοβιετικά καταδρομικά των έργων 66 - "Μόσχα" και 82 "Στάλινγκραντ".

Levin A.A.

Gangut Νο. 36

OCR - Keu

Η δημοσίευση που δόθηκε στην προσοχή των αναγνωστών μας συντάσσεται από μεμονωμένα αποσπάσματα από το βιβλίο «Αναφορά του διοικητή του καταδρομικού 1ου βαθμού «Diana» για τη μάχη στις 28 Ιουλίου και την εκστρατεία στη Σαϊγκόν», που δημοσιεύτηκε το 1907 στο St. Η Πετρούπολη, που ετοιμάστηκε για δημοσίευση από τον A. A. Lieven, διοικούσε το αναφερόμενο πλοίο κατά τη διάρκεια του Ρωσο-ιαπωνικού πολέμου του 1904-1905.

Η Γαλήνια Υψηλότητα Πρίγκιπας Αλεξάντερ Αλεξάντροβιτς Λίβεν γεννήθηκε στις 7 Ιουλίου 1860. Το 1878, μετά την αποφοίτησή του από το Σώμα Δόκιμων του Βερολίνου, του ανατέθηκε ο βαθμός του σημαιοφόρου στο Σύνταγμα Ζωοφυλάκων Σεμενόφσκι. Τέσσερα χρόνια αργότερα, αποσπάστηκε στο ναυτικό τμήμα και, αφού έδωσε εξετάσεις στο Ναυτικό Σώμα το 1884, προήχθη σε μεσάρχη. Κατά την περαιτέρω θητεία του, του απονεμήθηκαν οι βαθμοί του ανθυπολοχαγού (1888), του λοχαγού 2ου βαθμού (1898), του λοχαγού 1ου βαθμού (1905), του οπισθοφύλακα (1909) και του αντιναυάρχου (1912).

Το 1887, ο A. A. Lieven αποφοίτησε από την Τάξη Αξιωματικών Ναρκών και το 1898 από τη Ναυτική Ακαδημία Nikolaev.

Το πρώτο πλοίο στο οποίο διορίστηκε κυβερνήτης το 1897 ήταν το ατμόπλοιο Ilmen. Στη συνέχεια ήταν ανώτερος αξιωματικός του καταδρομικού ναρκοπεδίου «Voevoda» (1897 και 1898) και του θωρηκτού της μοίρας «Poltava» (1898-1901), διοικητής του αντιτορπιλικού «Kasatka» (1901 και 1902), της κανονιοφόρου «Beaver» (190). ), καταδρομικό ΙΙ βαθμίδας «Ληστής» (1902-1904), καταδρομικά 1ης βαθμίδας «Diana» (1904-1905) και «Μνήμη του Αζόφ» (1906). Το 1908-1911, ο A. A. Lieven ήταν επικεφαλής του 1ου τμήματος ορυχείων της Βαλτικής Θάλασσας και από το 1911 μέχρι το θάνατό του - επικεφαλής του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού. συγγραφέας πρωτότυπων έργων για την εκπαίδευση των ναυτικών.

Ο A. A. Lieven πέθανε ξαφνικά τα μεσάνυχτα της 22ας Φεβρουαρίου 1914, σε ένα τρένο κοντά στο σταθμό του Udine, επιστρέφοντας από τις διακοπές από τη Βενετία στην Αγία Πετρούπολη. Κηδεύτηκε στις 4 Μαρτίου στο κτήμα της οικογένειας Βέντεν (κοντά στο σταθμό Tseren, Courland).

Ανάμεσα στα βραβεία του A. A. Lieven είναι το Τάγμα της Αγίας Άννας, 3ης και 2ης τάξης. και ξίφη μέχρι το τελευταίο, St. Stanislav 2nd and 1st art., St. Vladimir 4th art. με φιόγκο και 3η βελονιά? μετάλλιο στη μνήμη του Ρωσο-ιαπωνικού πολέμου του 1904-1905. χρυσό όπλο - ένα σπαθί με την επιγραφή "Για γενναιότητα".

Στις 27 Ιουλίου 1904, το καταδρομικό Νταϊάνα στεκόταν στην είσοδο του λιμανιού του Πορτ Άρθουρ για να φυλάει το πέρασμα όταν έλαβα μυστικές οδηγίες να προετοιμαστώ για να πάω στη θάλασσα το επόμενο πρωί. [*Ο Captain 2nd Rank A.A. Lieven πήρε το καταδρομικό «Diana» υπό τις διαταγές του στις 13 Μαΐου 1904. Σημ. εκδ.] Ο σκοπός της εκστρατείας δεν αναφέρθηκε. Το καταδρομικό ήταν ήδη εντελώς έτοιμο, έχοντας προμήθειες για ένα μήνα, πλήρη προμήθειες μάχης, πλήρη προμήθεια άνθρακα, με εξαίρεση τους 70 τόνους που ξοδεύτηκαν τις τελευταίες ημέρες, η φόρτωση των οποίων ξεκίνησε αμέσως, έχοντας στείλει μια φορτηγίδα με κόσμο για αυτός ο σκοπός στη μεταφορά της Angara. Το καταδρομικό δεν είχε αρκετά πυροβόλα όπλα: 2 - 6 ιντσών** και 4 - 75 mm, που ανατέθηκαν στο θωρηκτό Retvizan. [**Στο πλοίο έλειπε το δεύτερο ζεύγος όπλων 6 ιντσών (152 χλστ.) προς τα εμπρός. Σημείωση εκδ.] Μετά το γεύμα, ο αρχηγός του αποσπάσματος καταδρομών, Αντιναύαρχος [Ν. K.] Reitzenstein συγκέντρωσε τους διοικητές του αποσπάσματός του στο [καταδρομικό] Askold και ανακοίνωσε ότι η μοίρα έπρεπε να πάει στο Βλαδιβοστόκ, μας εξοικείωσε με το ναρκοπέδιο κοντά στο Βλαδιβοστόκ, μας έδωσε σήματα αναγνώρισης σε περίπτωση συνάντησης με τη μοίρα του Βλαδιβοστόκ και δήλωσε ότι ο διοικητής της μοίρας [ Υποναύαρχος V. K. Vitgeft] αποφάσισε την εκστρατεία και σε περίπτωση μάχης να περιοριστεί στον μικρότερο αριθμό σημάτων - χρησιμοποιώντας τον απλούστερο σχηματισμό, ώστε, όπως το έθεσε, να μην υπάρχουν σήματα , και σε περίπτωση επιπλοκών, ο ναύαρχος βασιζόταν στην ευρηματικότητα των διοικητών.

Η φόρτωση άνθρακα από την Angara ήταν εξαιρετικά αργή, καθώς ήταν πολύ άβολο να βγει από το αμπάρι του πλοίου. Μόνο αργά το βράδυ έφεραν τη φορτηγίδα στο καταδρομικό και η φόρτωση στο καταδρομικό ολοκληρώθηκε μόνο γύρω στις 6 το πρωί, όταν άλλα πλοία έφευγαν ήδη. Αυτό όμως δεν άργησε, αφού η «Diana» ήταν προγραμματισμένη να φύγει τελευταία.

Κατά την αναχώρηση του θωρηκτού Πολτάβα, η μοίρα και το καραβάνι [τράτας] ζύγισαν άγκυρα και προχώρησαν. Τα καταδρομικά «Pallada» και «Diana» δεν αγκυροβόλησαν πλέον, αλλά πήραν κατευθείαν στις θέσεις τους στον γενικό σχηματισμό της ακμής στην ουρά της γραμμής.

Στις 8:50 π.μ., μη φτάνοντας στο Λιαοτισάν, ετοιμαστήκαμε για μάχη με σήμα. Τα ιαπωνικά καταδρομικά Nisshin, Kasuga, Matsushima, Itsukushima, το θωρηκτό Tin-En και αρκετά αντιτορπιλικά είναι ορατά στο Ost. Σε λίγο επικράτησε ελαφριά ομίχλη και ο εχθρός εξαφανίστηκε.

Στις 9 η ώρα ο ναύαρχος σήκωσε το σήμα: «Ο στόλος πληροφορείται ότι ο Αυτοκράτορας διέταξε να πάει στο Βλαδιβοστόκ».

10 ώρες 50 λεπτά Το τροχόσπιτο με τράτες γύρισε πίσω στο Πορτ Άρθουρ με βάρκες και αντιτορπιλικά της 2ης διμοιρίας. Υπάρχει ομίχλη στην πλευρά του Port Arthur, πιο καθαρή στην πλευρά SO. Τέσσερα εχθρικά αντιτορπιλικά είναι ορατά. Το πρώτο μας απόσπασμα αντιτορπιλικών βρίσκεται στη δεξιά δοκό του στόλου, χτισμένο σε μία κολόνα.

Στις 11:10 π.μ. στο SO 25° το θωρακισμένο καταδρομικό Yakumo και τρία μη θωρακισμένα καταδρομικά Kasaga, Takasago και Chitose εμφανίστηκαν στη δεξιά πλώρη. Η πορεία τους είναι περίπου Ο, για να διασχίσουν τη δική μας. Απόσταση 110 kb.

Στις 11:25 π.μ. μια εχθρική τεθωρακισμένη μοίρα εμφανίστηκε στο O, κατευθυνόμενη για να συνδεθεί με τα καταδρομικά της. Ο "Tsesarevich" ξάπλωσε σε SO 50° στο μεταξύ τους κενό.

Στις 12 η ώρα ο ναύαρχος έκανε το σήμα: «Πηγαίνετε 12 κόμβους στους 30°30», Β. L 121°22», Ο. Τα αντιτορπιλικά κινήθηκαν προς την αριστερή δοκό. Η εχθρική τεθωρακισμένη μοίρα έχει πλησιάσει τόσο πολύ που διακρίνονται τα πλοία. Αποτελείται από τα θωρηκτά Mikasa, Asahi, Fuji, Shikishima και τα καταδρομικά Nissin και Kasuga. Στο NO τα Matsushima, Itsukushima, Tin-En και πολλά αντιτορπιλικά είναι ορατά από μακριά.

Τα καταδρομικά, βλέποντας ότι δεν μπορούσαν να συνδεθούν με τα θωρηκτά τους, γύρισαν πίσω και κυκλοφόρησαν την μοίρα μας στην πρύμνη. Στο δρόμο, σταμάτησαν και επιθεώρησαν το [νοσοκομείο] ατμόπλοιο Mongolia που ακολουθούσε τον στόλο μας. Υπάρχουν 12 αντιτορπιλικά γύρω τους. Το σύστημά μας είναι πολύ τεντωμένο.

12 ώρες 10 λεπτά Ο εχθρός άνοιξε πυρ από μεγάλου διαμετρήματος σε μεγάλη απόσταση. Τα κύρια πλοία μας ανταποκρίνονται.

12 ώρες 30 λεπτά Τα εχθρικά θωρηκτά στράφηκαν «ξαφνικά» στην αντίθετη πορεία. Ο «Τσεσάρεβιτς» έγειρε 5 R προς τα δεξιά.

12 ώρες 50 λεπτά Ο εχθρός γύρισε πίσω, και πάλι "ξαφνικά", ο "Tsesarevich" έγειρε 7 R προς τα αριστερά. Περνούν με αντεπιθέσεις σε απόσταση 50-60 kb. Τα μεγάλα όπλα είναι τα μόνα σε δράση.

1 ώρα 5 λεπτά Το κύριο εχθρικό θωρηκτό μας πρόλαβε και εκτόξευσε δύο σάλβο από 6 πυροβόλα 55 και 52 kb. Το δεύτερο σάλβο πήγε καλά. Άνοιξε γρήγορα πυρά. Απόσταση 48 kb. Τα εχθρικά θωρηκτά άρχισαν να κλίνουν προς τα δεξιά για να καλύψουν την ουρά της στήλης μας και ολόκληρη η τεθωρακισμένη μοίρα συγκέντρωσε όλα της τα πυρά στα καταδρομικά μας. Οι οβίδες αρχίζουν να πέφτουν πολύ συχνά γύρω από το καταδρομικό. Για να βγει από αυτή την κατάσταση, άρχισε να γέρνει προς τα αριστερά και ανέβασε ταχύτητα. Μετά από εμάς, το ίδιο έκανε το «Pallada» και μετά το «Askold» και το «Novik». Έτσι, μεταβήκαμε στον σχηματισμό ρουλεμάν στην αριστερή δοκό των θωρηκτών μας, όπου και πάλι μπήκαμε σε σχηματισμό εγρήγορσης.

Κατά τη διάρκεια αυτού του ελιγμού, παρατηρήθηκαν οβίδες να πέφτουν στο Pallada και το Askold. Το καταδρομικό «Diana» δεν χτυπήθηκε, μόνο θραύσματα που εξερράγησαν στο πλάι των οβίδων τρύπησαν τα δίχτυα και τραυμάτισαν δύο άτομα, τα οποία, αφού έδεσαν, έχουν επιστρέψει πλέον στην υπηρεσία.

1 ώρα 20 λεπτά Η απόσταση από τον εχθρό αυξήθηκε τόσο πολύ που τα πυρά σταμάτησαν. Τα θωρηκτά του έστριψαν διαδοχικά προς το Β και έπεσαν σε μια πορεία παράλληλη με εμάς, έτσι ώστε να βρεθούν στο δεξί μας κέλυφος σε απόσταση περίπου 80 kb από το τελικό πλοίο του Πολτάβα. Τα εχθρικά καταδρομικά πλησίασαν πρώτα τα θωρηκτά τους και μετά κινήθηκαν προς το αριστερό μας κέλυφος. Ο σχηματισμός μας είναι θωρηκτά στη στήλη μετάβασης: "Tsesarevich", "Retvizan", "Pobeda", "Peresvet", "Sevastopol", "Poltava". Στην αριστερή τους ακτίνα σε απόσταση 8 kb υπάρχουν κρουαζιέρες στη στήλη αφύπνισης: "Askold", "Novik", "Pallada", "Diana". Ακόμη πιο αριστερά στη στήλη του wake βρίσκεται η 1η διμοιρία αντιτορπιλικών.

1 ώρα 50 λεπτά Σήμα από τον Tsarevich: «Περισσότερη πρόοδος». Το κρατήσαμε στις 100 στροφές, περίπου 15 κόμβους. Η μοίρα συνέχισε με αυτόν τον ρυθμό μέχρι το βράδυ.<...>

2 ώρες.Τα μολύβδινα θωρηκτά του εχθρού έχουν πλησιάσει τα άκρα μας θωρηκτά στα 60-70 kb και ανταλλάσσουν σπάνιες βολές. Τα εχθρικά καταδρομικά άρχισαν να προλαβαίνουν από την αριστερή πλευρά, προφανώς ήθελαν να μας πάρουν σε δύο πυρά, αλλά η Πολτάβα άνοιξε πυρ εναντίον τους από πυροβόλα 12" (305 χλστ. - Εκδ.). Έστριψαν προς τα δεξιά, ένωσαν τα θωρηκτά τους και μέσα 2 50 λεπτά αργότερα μπήκαμε στο πέρασμά τους.

Zh. Η απόσταση μεταξύ των αρμαδίλλων είναι 65 kb. Η φωτιά σταμάτησε. Πορεία SO 45°.<...>4 ώρες 45 λεπτά Τα θωρηκτά πλησίασαν ξανά στα 50 kb και η μάχη ξεκίνησε σε παράλληλες διαδρομές. Τα καταδρομικά, ακολουθώντας την κίνηση της ναυαρχίδας τους, αύξησαν την απόσταση από τα θωρηκτά τους στα 26 kb. Τα εχθρικά θωρηκτά και τα καταδρομικά σε μια κοινή κολόνα βαδίζουν ελαφρώς πίσω από τα θωρηκτά μας και σε 5 ώρες και 15 λεπτά είχαν πλησιάσει στα 25-30 kb. Πυροβολούν από όλα τα όπλα, η φωτιά είναι αρκετά συχνή. Δεν μπορείτε να ακούσετε μεμονωμένους πυροβολισμούς, υπάρχει ένας θόρυβος σαν τύμπανο.

Παρακολουθώντας τη φωτιά, φάνηκε ότι η ακρίβεια, αν κρίνουμε από τις υπερβολές και τις υποβολές και στις δύο πλευρές, ήταν περίπου η ίδια, αλλά οι Ιάπωνες πυροβόλησαν πολύ πιο συχνά. Πρώτον, ο αριθμός των όπλων μεσαίου διαμετρήματος στα πλοία μας είναι μικρότερος και, δεύτερον, ο ρυθμός πυρός τους είναι υψηλότερος μεταξύ των Ιαπώνων παρά μεταξύ μας. Ο εχθρός συγκέντρωσε όλα τα πυρά του στα πλοία του ναυάρχου "Tsesarevich" και "Peresvet". Τα πλοία μας πυροβολούν περισσότερο τον εχθρό που βρίσκεται σε ακτίνα από αυτά. Η «Πολτάβα» είναι πολύ πίσω και παλεύει μόνη της με τους «Νισίν», «Κασούγκα» και «Γιακούμο». Δεν συμμετέχουν ιαπωνικά ελαφρά καταδρομικά, ούτε τα δικά μας.

Όλο και περισσότερες επιτυχίες εμφανίζονται στο "Peresvet" και το "Tsesarevich". Και οι δύο χτυπήθηκαν πολλές φορές στους σωλήνες, στο Peresvet και οι δύο κορυφαίοι ιστοί γκρεμίστηκαν και, προφανώς, ο μπροστινός πυργίσκος δεν κουνήθηκε... Ωστόσο, αφού παρακολουθούσαμε για αρκετή ώρα τη βολή του θωρηκτού Asahi, που ήταν απέναντί ​​μας, Παρατήρησα ότι μόνο τα πυροβόλα πυροβόλησαν στο πίσω μέρος του καζεμά, δεν υπήρχε ποτέ λάμψη από το μπροστινό μέρος. Τα πάντα εκεί μάλλον έχουν καταστραφεί. Σε γενικές γραμμές, η ζημιά στα αρμαντίλο είναι ελάχιστα αισθητή από έξω.

5 ώρες 45 λεπτά Είδαμε καθαρά τη οβίδα να χτυπά την μπροστινή γέφυρα του Tsarevich. Φωτιά και καπνός εμφανίστηκε. Λίγο μετά από αυτό, η Τσαρέβιτς έβαλε ξαφνικά τη δεξιά της πλευρά στο πλάι και βγήκε εκτός λειτουργίας. Ταυτόχρονα, φτέρνα τόσο πολύ που για ένα λεπτό νόμιζαν ότι κάτι δεν πήγαινε καλά μαζί του, αλλά σύντομα ίσιωσε και πήγε προς την αντίθετη κατεύθυνση... Στο μεταξύ, ο Τσαρέβιτς μπήκε στο κενό μεταξύ Σεβαστούπολης και Πολτάβα, όπου συνεχίστηκε στην παλιά πορεία.

10 λεπτά αργότερα, στις έξι η ώρα, ο «Τσεσάρεβιτς» έσπασε ξανά τις τάξεις και σήκωσε το σήμα: «Ο ναύαρχος παραδίδει τη διοίκηση», μετά επέστρεψε στο καθήκον, αλλά τώρα το έβαλε στην αριστερή πλευρά και πήγε κατευθείαν προς τον εχθρό. μετά στράφηκε πάλι προς τα θωρηκτά μας. Επικράτησε σύγχυση... Όμως ο Ρετβιζάν συνέχισε να ακολουθεί την παλιά πορεία. Αποδείχθηκε κάτι σαν μπροστινό σχηματισμό με ΒΔ πορεία. Την ώρα αυτή ο εχθρός άρχισε να κλίνει προς τα αριστερά και κατευθύνθηκε προς τα Β, παρακάμπτοντας τη μοίρα μας που υποχωρούσε προς τα ΒΔ. Μόνο ο «Ρετβιζάν» βρέθηκε απέναντί ​​του. Το θωρηκτό μας έκανε μια εξαιρετικά τραγική εντύπωση. Συνέχισε να κινείται προς τους Ιάπωνες που ήταν παρατεταγμένοι σε όλη την πορεία του, εκτοξεύοντας απίστευτα ισχυρά πυρά και από τις δύο πλευρές. Μετά γύρισε και πρόλαβε γρήγορα τα πλοία του. Μάλλον συνέβαλε τα μέγιστα στο ότι ο εχθρός δεν μπορούσε να πλησιάσει και να εκμεταλλευτεί την προσωρινή σύγχυση που επήλθε στον στόλο μας.

Εν τω μεταξύ, όταν τα θωρηκτά γύρισαν, τα καταδρομικά ακολούθησαν το παράδειγμά τους. Ο επικεφαλής του αποσπάσματος στο Άσκολντ έβαλε τη δεξιά πλευρά, ακολουθούμενος από τον Νόβικ και τον Παλλάντα στο πέρασμα, αλλά εγώ, περπατώντας στο τέλος, δεν μπορούσα να συνεχίσω να πηγαίνω στο απόγειο. Τα θωρηκτά μας έρχονταν κατά πάνω μας. Επομένως, γύρισα με το "Askold" "ξαφνικά" στην αντίθετη πορεία. Προσπερνώντας με, ο "Askold" σήκωσε το σήμα "Enter the wake", αλλά αμέσως επιβιβάστηκε και περιέγραψε μια πλήρη κυκλοφορία προς τα θωρηκτά μας και μετά ξάπλωσε σε μια παράλληλη πορεία μαζί τους. Η «Pallada» και η «Diana», έχοντας τον ακολουθήσει και έχοντας πολύ μεγαλύτερη κυκλοφορία, γύρισαν με δυσκολία και ξάπλωσαν στο ξύπνιο [του]...

Τα θωρηκτά μας έπλεαν σε ακανόνιστο σχηματισμό στα ΒΔ, με καταδρομικά στη δεξιά πλευρά. Η μοίρα περικυκλώθηκε πλήρως από τον εχθρό, ο οποίος διατηρούσε τα πυρά όλη την ώρα, και τα καταδρομικά βρίσκονταν ανάμεσα σε δύο τεθωρακισμένες μοίρες. Για να βγούμε από αυτή την κατάσταση, το "Askold" και πίσω από αυτό αυξήσαμε ταχύτητα και βγήκαμε μπροστά, αλλά αυτό βρεθήκαμε ανάμεσα στα θωρηκτά μας και τα "Asama", "Tin-En" και τρία καταδρομικά της κλάσης "Itsukushima". Ακολούθησε πολύ καυτή συμπλοκή με αυτά τα πλοία. Τα θωρηκτά βάδισαν κατευθείαν προς το μέρος τους και άνοιξαν πυρ εναντίον τους από τα τόξα τους, ενώ εμείς, με το Askold στο κεφάλι, περπατήσαμε μπροστά από τα θωρηκτά στην αριστερή τους πλευρά και πυροβολούσαμε με όλη τους την πλευρά. Η κοντινότερη απόσταση από την Asama ήταν 38 kb και από την Itsukushima - 25 kb. Τα πυρά μας ήταν πολύ αποτελεσματικά. Αμέσως ξέσπασε φωτιά σε ένα από τα καταδρομικά της κλάσης Itsukushima και το άλλο χτυπήθηκε από πολλές οβίδες ταυτόχρονα. Γύρισαν και πήγαν Ν.

Αυτή τη στιγμή, δηλαδή στις 6 ώρες και 45 λεπτά, το καταδρομικό χτυπήθηκε από ένα κοχύλι, καθώς αργότερα αποδείχθηκε ότι ήταν 18 cm *, από το Nissin ή το Kasuga, χτύπησε το βέλος Temperley που βρισκόταν στη ράγα τροφοδοσίας στο επάνω κατάστρωμα, εξερράγη και εξερράγη με θραύσματα 11 φυσίγγια δύο κληματαριών 75 mm κοντά στο 15ο πυροβόλο. [*Τυπογραφικό λάθος ή αποποίηση ευθύνης από τον συγγραφέα. Δεν υπήρχαν πυροβόλα 180 mm στον ιαπωνικό στόλο.] Midshipman [B. G.] Kondratiev και 4 χαμηλότερες τάξεις, 8 τραυματίστηκαν σοβαρά και 12 τραυματίστηκαν ελαφρά. στη δεξιά πλευρά**. [**Σύμφωνα με την έκθεση επιθεώρησης του πλοίου στη Σαϊγκόν, επρόκειτο για οβίδα 203 χιλιοστών, η οποία, ευτυχώς, δεν εξερράγη.]

Τρία τμήματα cofferdam μεταξύ 98 και 101 sp. γέμισε με νερό και μέσα από το κατεστραμμένο κατάστρωμα (πιθανώς από έκρηξη) πάνω από αυτά τα διαμερίσματα, εμφανίστηκε νερό στο ιατρείο, το φαρμακείο και το γραφείο. Οι εργάτες υδροσυλλεκτών που βρίσκονταν σε αυτό το μέρος έλαβαν αμέσως μέτρα, έβαλαν τα πρώτα στηρίγματα για την ενίσχυση του καταστρώματος και ο μηχανικός υδροσυλλεκτών [κατώτερος μηχανολόγος μηχανικός V.A. Sannikov] και ο ανώτερος αξιωματικός [λοχαγός 2ου βαθμού V.I. Semenov] έφτασαν στο σημείο. ένα διαμέρισμα εργασίας, το κατάστρωμα και των τριών δωματίων στηρίχτηκε με ασφάλεια από μεγάλο αριθμό στηρίξεων. Οι τραυματίες μεταφέρθηκαν από το αναρρωτήριο στους χώρους των αξιωματικών.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, το "Askold", και μετά από αυτό, κατά τη διάρκεια αυτής της τελευταίας μάχης, κινηθήκαμε μπροστά από τα θωρηκτά από τη δεξιά πλευρά τους προς τα αριστερά ή, μάλλον, κόψαμε τον σχηματισμό τους για να βγούμε από την άβολη κατάσταση και να μην είναι μεταξύ των θωρηκτών και του εχθρού. Ταυτόχρονα, έπρεπε να περάσουμε πολύ κοντά στο Peresvet. Επάνω του, όπως έχει ήδη ειπωθεί, καταστράφηκαν και οι δύο κορυφαίοι ιστοί, ο μπροστινός κρέμονταν, η πάνω τιμονιέρα και η γέφυρα καταστράφηκαν και ο πλώρης προφανώς δεν περιστρεφόταν, αν και πυροβόλησε από αυτόν στην πλώρη όταν μπήκε ο εχθρός. θέαμα. Καθώς περνούσαμε, ο ανώτερος πλοηγός του Peresvet μας φώναξε ότι μας ζητούσαν να υποχωρήσουμε, καθώς το τιμόνι τους δεν λειτουργούσε προσωρινά.

Έχοντας κινηθεί στην αριστερή πλευρά των θωρηκτών μας, ο "Askold" σήκωσε το σήμα στις 6:50 "Be in the wake formation" και στη συνέχεια, στις 7:00, έδωσε πλήρη ταχύτητα και σήκωσε το σήμα "Follow me", πήγε στο S, προφανώς για μια σημαντική ανακάλυψη. Ο «Novik» και η «Diana» τον ακολούθησαν. Το «Pallada» παρέμεινε στη δεξιά πλευρά των θωρηκτών. Αλλά το "Askold" και το "Novik" είχαν τέτοια κίνηση που έμεινα αμέσως πίσω και μετά από 15 λεπτά, με τη συνοδεία πολλών ακόμη αντιτορπιλικών, εξαφανίστηκαν και έμεινα μόνος. Είχε ήδη αρχίσει να νυχτώνει, αλλά ήταν ακόμα πολύ φως για να διαρρήξει κανείς, έτσι γύρισα πίσω στη μοίρα.

Η εικόνα τώρα έμοιαζε έτσι. Τα πλοία μας κινούνταν περίπου ΒΔ. Ο "Retvizan" ήταν μπροστά, ακολουθούμενος από "Pobeda", "Peresvet" και "Sevastopol" πίσω από αυτούς, σε μια ξεχωριστή ομάδα, περίπου 8 kb από την πρώτη, "Pallada", "Tsesarevich" και "Poltava" περπάτησαν σχεδόν δίπλα. πλευρά. Στο μεσοδιάστημα μεταξύ των δύο ομάδων, το «Diana» και μαζί του το αντιτορπιλικό «Grozovoy», το οποίο το βράδυ ενώθηκε με το καταδρομικό και στη συνέχεια παρέμεινε μαζί του όλη την ώρα. Τρία ακόμη αντιτορπιλικά έπλευσαν με την μπροστινή ομάδα των θωρηκτών,

Προς το Ν, προς την κατεύθυνση όπου κρύφτηκαν τα «Askold» και «Novik», ακούγονται συχνοί πυροβολισμοί. Μάλλον έχουν ήδη επιτεθεί από αντιτορπιλικά. Τώρα προέκυψε το ερώτημα: τι να κάνουμε στη συνέχεια;

Ο στόλος μας προφανώς επέστρεψε στο Πορτ Άρθουρ. Ο αρχηγός της ομάδας μας σήκωσε το σήμα «Ακολούθησέ με» και προφανώς προσπάθησε να διαρρήξει τον γύρω εχθρό προς τα νότια. Σύμφωνα με τη γενική έννοια όλων των εντολών που έλαβε από τις ανώτερες αρχές στο Port Arthur, ο στόλος έφυγε από το Port Arthur, κυρίως για να μην πέσει στα χέρια του εχθρού σε περίπτωση που το φρούριο δεν μπορούσε να κρατήσει. Όλα αυτά μαζί οδήγησαν στο συμπέρασμα ότι το καταδρομικό θα πρέπει να προσπαθήσει, τουλάχιστον μόνο του, να απελευθερωθεί. Αυτό ήταν πολύ ριψοκίνδυνο και θα μπορούσε να πετύχει μόνο αν η αναχώρηση του καταδρομικού δεν γινόταν αντιληπτή από την εχθρική μοίρα, αφού με την ταχύτητά του 17,5 και στην καλύτερη περίπτωση 18 κόμβους, δεν θα είχε ξεφύγει από τα εχθρικά καταδρομικά αν σκέφτηκαν να τον κυνηγήσουν. . Σε μια μάχη μαζί τους, η "Diana" είχε λίγες πιθανότητες, καθώς μέρος του ήδη αδύναμου πυροβολικού της παρέμενε ακόμα στο Port Arthur. Αυτό σημαίνει ότι το κυριότερο ήταν να αποφύγουμε τη δημοσιότητα και να φύγουμε απαρατήρητοι.

Ακριβώς στις 8 το βράδυ, ο «Ρετβιζάν», που προπορευόταν, έστριψε ξαφνικά και πήγε ολοταχώς προς τα βόρεια ανοίγοντας συχνά πυρά. Προφανώς, καταστροφείς όρμησαν εναντίον του.

Ήταν ακόμα εντελώς σκοτάδι, αλλά δεν υπήρχε χρόνος να καθυστερήσω άλλο. Μόλις άρχισε η επίθεση ναρκοπεδίου, ήταν απαραίτητο να φύγετε, διαφορετικά δεν θα μπορούσατε να φύγετε απαρατήρητοι. Το έβαλα στην αριστερή πλευρά, διέσχισα τη μοίρα μας και πήγα ολοταχώς προς την Οστ. Επέλεξα αυτή την κατεύθυνση γιατί τα εχθρικά θωρηκτά είχαν μόλις περάσει από εκεί και υπήρχαν ελάχιστες πιθανότητες να γυρίσουν πίσω. Τα καταδρομικά παρέμειναν στο SO, πιθανότατα μπλοκάροντας το μονοπάτι προς το Shantung. Έπρεπε να τους περιτριγυρίσουν. Περίμενα να πάω στο Ost και μετά να στρίψω νότια.

Δεν είχαμε πάει ούτε 10 λεπτά όταν 4 αντιτορπιλικά εμφανίστηκαν στην αριστερή πλώρη. Έσπευσαν στην επίθεση και εκτόξευσαν νάρκες περίπου πίσω από την αριστερή δοκό. Βάζω το αριστερό στο πλάι και μετά το δεξί στο πλάι. Ένας από τους καταστροφείς πυροβόλησε ένα όπλο. Του απάντησαν από την πρύμνη, αλλά αμέσως σταμάτησα να πυροβολώ, και έτσι μέχρι το πρωί δεν ακούστηκε ούτε μία βολή (σύμφωνα με τον A.A. Lieven, το καταδρομικό "Diana" έριξε 115 βολές από πυροβόλα 152 χλστ. και 74 - από 75 mm - Εκδ.). Έχοντας εκτοξεύσει νάρκες, τα αντιτορπιλικά ξεκίνησαν μετά από εμάς, μετά άρχισαν να πυροβολούν και πιθανότατα εκτόξευσαν νάρκες ξανά... Με βάση μια διεξοδική συζήτηση για όλα όσα είδαν και ακούστηκαν από διαφορετικές τάξεις του καταδρομικού, πρέπει να υποθέσουμε ότι συνάντησαν μόνο 19 αντιτορπιλικά, του που μόνο ένας πέρασε, μη μας επιτέθηκε. Προφανώς μας αποδέχτηκε ως δικούς του. Μόνο 8 νάρκες φάνηκαν να κατευθύνονται προς το καταδρομικό, είτε πέρασαν κάτω από την πρύμνη είτε προλάβαιναν το καταδρομικό και δεν πρόλαβαν. Ούτε ένας δεν πέρασε κάτω από την πλώρη... Όταν εμφανίζονταν αντιτορπιλικά δεξιά ή αριστερά, τους έβαζα το πηδάλιο στο πλάι, αλλά αν ήταν στην πλώρη, τότε τους πήγαινα κατευθείαν και τους τρόμαξα με ένα κριάρι. . Το τελευταίο λειτούργησε καλύτερα. Χάθηκαν εντελώς και εκτόξευσαν νάρκες χωρίς αποτέλεσμα.

Για αρκετή ώρα μας ακολουθούσαν κάποια αντιτορπιλικά. Σχεδόν μέχρι τις 10 ανέφεραν από το κατάστρωμα ότι τα αντιτορπιλικά ήταν ορατά προς τα πίσω - άλλοτε δεξιά, άλλοτε προς τα αριστερά. Μετά τις 10 δεν φάνηκε κανείς. Πρέπει να έχουν μείνει πίσω.

Το αντιτορπιλικό «Grozovoy» μας ακολουθούσε όλη την ώρα. Ανέφερε κυρίως την παρουσία και τις κινήσεις των εχθρικών αντιτορπιλικών αστερίας. Ο εχθρός δεν του έδωσε σημασία. Αλληλεπιδρούσε ελεύθερα μαζί μας και το γεγονός ότι ο καιρός δεν τον εμπόδισε να πάει, μας κάνει να σκεφτούμε ότι δεν μας κυνηγούσαν καταστροφείς μοίρας, αλλά αριθμημένοι.

Ώρα 11. Είδαμε τον φάρο Shantung μπροστά από τη δεξιά δέσμη... Συνεχίσαμε να προχωράμε ολοταχώς.

Τα μηχανήματα δούλευαν άψογα όλη την ώρα. Έδωσαν τον ίδιο αριθμό στροφών με τις δοκιμαστικές δοκιμές και δεν τα παράτησαν ούτε λεπτό. Η ταχύτητα είναι περίπου 17,5 κόμβοι. Δεν μπορείτε να περιμένετε περισσότερα. Το πλοίο είναι υπερφορτωμένο και το εκτόπισμά του είναι περίπου 7000 τόνοι, η ισχύς του κινητήρα είναι 11.000 ίπποι. Με αυτή την αναλογία κανένα πλοίο δεν έδωσε περισσότερους από 17,5 κόμβους.

Στις 2:45 π.μ. άλλαξα πορεία σε ΝΔ 18°.

Την αυγή δεν υπήρχε κανείς στον ορίζοντα. Έχουμε μαζί μας ένα αντιτορπιλικό "Grozovoy".

Στις 6 το πρωί άλλαξα πορεία σε ΝΔ 1°.

8 πμ. 35° 19", Β, L 122° 29" Όστ. Μείωσε την ταχύτητα στους 11 κόμβους.

Επιστρέφοντας στη μάχη που μόλις βίωσα την προηγούμενη μέρα, δεν μπορώ να μην παρατηρήσω ότι η εντύπωση που άφησε είναι εξαιρετικά δύσκολη. Δεν τσακωθήκαμε. Αντέξαμε τη μάχη. Κατά τη διάρκεια της παραμονής μας στο Πορτ Άρθουρ, έγιναν πολλές συναντήσεις σημαιών και διοικητών, στις οποίες συζητήθηκε το θέμα των ενεργειών σε περίπτωση αποχώρησης της μοίρας, αλλά δεν αποφασίστηκε κάτι συγκεκριμένο... Εν τω μεταξύ, ήταν σαφές σε όλους ότι η ο εχθρός ήταν πιο δυνατός από εμάς. Το πλεονέκτημα ήταν με το μέρος του, πρώτον, στον αριθμό των πλοίων, πολύ περισσότερο - στον αριθμό και το διαμέτρημα των όπλων, και τέλος, κυρίως, στην ικανότητα ελιγμών και βολής. Ο στόλος μας βρισκόταν σε εφεδρεία και πριν από τον πόλεμο, και όταν ξεκίνησε, στάθηκε στο λιμάνι για έξι μήνες. Οι Ιάπωνες ήταν συνεχώς στη θάλασσα και εξασκούνταν όλη την ώρα. Ήδη από την πρώτη μας αναχώρηση στις 10 Ιουνίου φάνηκε η δυσκολία ελιγμών με τη μοίρα μας, ασυνήθιστη στη θάλασσα... Ξεκινήσαμε λοιπόν στις 28 Ιουλίου και αμέσως δώσαμε λαμπρές αποδείξεις για την ανικανότητά μας να διαχειριστούμε. Η μοίρα δεν πέρασε πίσω από τις τράτες, αλλά από τη μέση του δικού της ναρκοπεδίου απλώς και μόνο επειδή δεν μπορούσαν να περάσουν, αν και όλοι έβλεπαν καθαρά ότι περνούσαν μέσα από τα εμπόδια. Στη συνέχεια το σήμα «Τσαρέβιτς»: «Ο στόλος πληροφορείται ότι ο Αυτοκράτορας διέταξε να πάει στο Βλαδιβοστόκ». Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα πιο αποτυχημένο σήμα σε αυτή την περίπτωση. ισοδυναμούσε με πλήρη παραίτηση από τη δική του πρωτοβουλία. Ήταν προφανώς αδύνατο να πραγματοποιηθεί αυτό το σήμα κυριολεκτικά. Για να πάμε στο Βλαδιβοστόκ, ήταν απαραίτητο να νικήσουμε πρώτα τον εχθρό που μας έφραζε. Για να εκτελεστεί η διαταγή τουλάχιστον εν μέρει, στο μέτρο που φάνηκε δυνατό, δηλαδή να διαρρήξει πλήρως ή τουλάχιστον με μέρος των πλοίων, δεν ελήφθησαν μέτρα. Αντίθετα, η συγκρότηση της μοίρας έδειχνε ήδη ότι τα πράγματα δεν οδεύονταν προς την ανάκαμψη. Αυτό απαιτεί κίνηση. Εν τω μεταξύ, τα πιο αργά πλοία ήταν στην ουρά της στήλης. Όλοι γνωρίζουν ότι αν μια μοίρα θέλει να κάνει 14 κόμβους, τότε τα ουρά πλοία πρέπει να μπορούν να δώσουν 16, διαφορετικά θα μείνουν πίσω.

Θα έπρεπε να είχατε δει τι αλλαγή διάθεσης συνέβη όταν, μετά από μια άτονη, καταθλιπτική αναμονή για το τέλος μιας προφανώς απελπιστικής κατάστασης, το πλοίο χωρίστηκε από τη μοίρα και όρμησε μέσω του εχθρού που μας περιβάλλει στην ελεύθερη θάλασσα. Ο εχθρός είναι παντού, αλλά υπάρχει μια αχτίδα ελπίδας μπροστά, και όλοι διπλασιάζουν τις προσπάθειές τους. Η ομάδα του κινητήρα, που είχε ήδη σταθεί στη θέση της όλη την ημέρα χωρίς αλλαγή σε υπερβολική ζέστη και μπούκωμα, συνέχισε να κινείται με πλήρη ταχύτητα όλη τη νύχτα, χωρίς να εξασθενήσει για ένα λεπτό, και σε 1,5 ώρα είχε ακόμη και τρεις στροφές περισσότερες από το δοκιμαστικό τεστ. Η υπόλοιπη ομάδα, που επίσης στάθηκε στις θέσεις της όλη μέρα σε επιφυλακή, άντεξε επίσης όλη τη νύχτα χωρίς να δείξει το παραμικρό σημάδι κούρασης. Οι τιμονιέρηδες, οι σηματοδότες, οι πυροβολητές και όλοι οι άλλοι, που είχαν φορτώσει κάρβουνο όλη την προηγούμενη νύχτα, δούλεψαν 36 ώρες χωρίς να χρειαστούν ούτε μια λέξη ενθάρρυνσης· αντίθετα, όλοι οι ίδιοι παρείχαν κάθε δυνατή βοήθεια στην επαγρύπνηση και τον έλεγχο του πλοίου. Χωρίς τέτοια γενική ένταση τόσο στο αυτοκίνητο όσο και πάνω, δεν θα μπορούσαμε να απαλλαγούμε από τα πλησιέστερα αντιτορπιλικά και δεν θα μπορούσαμε να αποφύγουμε τις εκτοξευόμενες νάρκες. Αλλά ένας καθορισμένος στόχος εμφανίστηκε μπροστά και όλα αποδείχθηκαν πιθανά.

Η έξοδος της μοίρας μας, όπως και έγινε, είναι πιστό αντίγραφο της εξόδου του ναύαρχου [Π.] Σερβέρα από το Σαντιάγο*. [*Αυτό αναφέρεται στη μάχη του Σαντιάγο στα ανοικτά των ακτών της Κούβας στις 3 Ιουλίου 1898. (νέου στυλ) μεταξύ αμερικανικών και ισπανικών πλοίων κατά τη διάρκεια του Ισπανοαμερικανικού Πολέμου του 1898] Και οι λόγοι που το ώθησαν, και οι συνθήκες που το συνόδευαν, και το πνεύμα, ή μάλλον η απώλεια πνεύματος κατά την εκτέλεσή του, είναι ακριβώς οι ίδιο. Αν το αποτέλεσμα δεν ήταν τόσο καθοριστικό, τότε αυτό πρέπει να αποδοθεί σε πιο ομοιόμορφες δυνάμεις, και κυρίως, στην αξιοσημείωτη αντοχή και θάρρος του προσωπικού μας.

Από αυτή την άποψη, είναι απολύτως αδύνατο να ευχηθούμε κάτι καλύτερο στη χώρα μας. Η συμπεριφορά των αξιωματικών και του πληρώματος από τον πρώτο μέχρι τον τελευταίο είναι πέρα ​​από κάθε έπαινο. Καθ' όλη τη διάρκεια της μάχης, δεν είδα ποτέ πουθενά σύγχυση, φασαρία ή νευρικότητα. Δεν χρειάστηκε να υπενθυμίσει κανείς τις ευθύνες του. Η μόνη διαφορά από την εποχή της ειρήνης ήταν η πολύ πιο εμπεριστατωμένη και προσεκτική στάση του καθενός στη δουλειά του. Οι νεότεροι και, συνήθως, λιγότερο αποτελεσματικοί ναυτικοί αποτελούν παράδειγμα ευσυνειδησίας. Την ημέρα της μάχης, το πρωί, όλοι οι ασθενείς πήραν εξιτήριο από το νοσοκομείο και μπήκαν στην υπηρεσία. Χωρίς εξαίρεση, όλοι οι τραυματίες που μπορούσαν να σταθούν στα πόδια τους επέστρεψαν στις θέσεις τους μετά την επίδεση.

Έτσι, στις 8 το πρωί της 29ης Ιουλίου, βρέθηκα στην Κίτρινη Θάλασσα σε γεωγραφικό πλάτος 39° 19" Β και γεωγραφικό μήκος 122° 29" Ost, λίγο νότια του παραλλήλου Qingdao, εντελώς μόνος, συνοδευόμενος μόνο από τον πιστό μας σύντροφο, τον αντιτορπιλικό Grozovoy. Επιβράδυνα και συνέχισα να πηγαίνω νότια με 11 κόμβους, ελπίζοντας να ταξιδέψω σε αυτή την έρημη γωνιά μέχρι το βράδυ χωρίς καμία άβολη συνάντηση.

Ήταν απαραίτητο να κοιτάξουμε λίγο γύρω μας και να αποφασίσουμε τι θα κάνουμε στη συνέχεια. Στις 9:10 π.μ., ο «Novik» εμφανίστηκε στο ONO, κατευθυνόμενος προς το O. Του έδωσα διακριτικά κλήσης με φακό μάχης, αλλά χωρίς συνέπειες. Μετά σταμάτησε και του έστειλε το «Grozovoy» για να μάθει ποιες ήταν οι προθέσεις του και πού πήγαινε.

Στις 10:30 έθαψαν τους νεκρούς τους. Χρησιμοποίησαν το στοπ για να επιθεωρήσουν την τρύπα. Ήθελα να δοκιμάσω να το καλύψω με ένα σουηδικό σοβά, δηλαδή μια ξύλινη ασπίδα με μαξιλάρια, από τα οποία είχαμε ετοιμάσει αρκετά. Αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ μεγάλο, περίπου 6 πόδια μήκος και 4 πόδια πλάτος (περίπου 1,83 και 1,22 m, αντίστοιχα - Εκδ.) με πολύ ανυψωμένες άκρες. Δεν υπήρχε τόσο μεγάλη ασπίδα και το έμπλαστρο Makarov ήταν ακόμα πιο ακατάλληλο, ειδικά επειδή ήταν απαραίτητο να μπορεί να δώσει πλήρη ταχύτητα. Έπρεπε να αφήσουμε το εξωτερικό μέρος ως είχε, μόνο ο αριθμός των στηρίξεων στα καταστρώματα αυξήθηκε σε 53 και συνδέονταν όσο το δυνατόν πιο ασφαλώς μεταξύ τους, έτσι ώστε σε περίπτωση κρούσης από διακοπή ή κύμα, μεμονωμένα στηρίγματα δεν μπορούσαν να πέσουν. Ωστόσο, η βολή από τα πυροβόλα όπλα ήταν ακόμα πολύ επικίνδυνη. Με μεγάλο αριθμό βολών, ολόκληρο το σύστημα θα μπορούσε να καταρρεύσει.

Στις 12:10 μ.μ., το «Grozovoy» επέστρεψε και πλησίασε το καταδρομικό. Ανέφερε ότι ο Novik είχε πάει στο Qingdao για άνθρακα και ότι από εκεί θα περνούσε απότομα μέσω της Ιαπωνίας στο Βλαδιβοστόκ. Ο διοικητής του Novik με συμβούλεψε να κάνω το ίδιο, αλλά αυτό ήταν πολύ ακατάλληλο για μένα. Θα περίμενε κανείς ότι θα αποκλειστεί στο Qingdao από τον ιαπωνικό στόλο μέσα σε λίγες ώρες από την άφιξή του. Για τον Novik, καθώς προχωρούσε, αυτό δεν θα σήμαινε τίποτα, αλλά θα ήμουν απελπιστικά κλεισμένος, κάτι που, σε κάθε περίπτωση, ήθελα να αποφύγω.

Τώρα το καθήκον ήταν να φτάσουμε στο Βλαδιβοστόκ. Η Ιαπωνία δεν έχει τίποτα να σκεφτεί με τα αποθέματά μας άνθρακα. Αποφάσισα να κατέβω κατά μήκος της κινεζικής ακτής προς τα νότια, συνεχίζοντας να περπατάω καθώς περπατούσαμε. Στη συνέχεια, διασχίστε την Κίτρινη Θάλασσα νότια του Quelpart και μέχρι το βράδυ της 30ης Ιουλίου πλησιάστε τον παράλληλο αυτού του νησιού μπροστά από το Κορεάτικο Στενό, μετά περάστε αυτό το στενό με πλήρη ταχύτητα, ώστε μέχρι την αυγή να έχετε ήδη περάσει την Tsushima, και από [το νησί του] Dazhelet θα πάτε ήδη με οικονομική ταχύτητα στο Βλαδιβοστόκ. Με αυτόν τον τρόπο, θα μπορούσε κανείς να ελπίζει ότι θα περάσει απαρατήρητος. Εδώ όμως, προς έκπληξή μας, εμφανίστηκε και το ζήτημα του άνθρακα. Το κάρβουνο στο Πορτ Άρθουρ βρισκόταν εδώ και πολύ καιρό και ήταν αρκετά μικρό. Η κατανάλωσή του είναι σχετικά μεγάλη. Τα προηγούμενα 24ωρα είχαμε ξοδέψει 350 τόνους ολοταχώς μέχρι τις 8 π.μ. είχαν απομείνει 700. Μέχρι τις 30 Ιουλίου το βράδυ έπρεπε να πλεύσουμε 12 κόμβους, έχοντας ατμό σε όλους τους λέβητες. Είναι αδύνατο να σταματήσετε τον ατμό σε συγκεκριμένο αριθμό λεβήτων εάν υπάρχει πιθανότητα συνάντησης με τον εχθρό.

Έτσι, το πρωί της 29ης Ιουλίου, από τους 700 τόνους άνθρακα, είχα στη διάθεσή μου μόνο 400. Τα υπόλοιπα έπρεπε να τα προμηθευτώ. Από αυτούς, χρειάστηκε να δαπανηθούν 240 τόνοι για να φτάσουμε στο Quelpart. 200 τόνοι έμειναν για μια σημαντική ανακάλυψη μέσω του Κορεατικού Στενού. Αυτό δεν αρκεί για μια μέρα γεμάτη ταχύτητα. Ήταν απαραίτητο να ανεφοδιαστεί εκ των προτέρων η παροχή από τα πίσω pit*. [* Όπως σημειώθηκε από τον A. A. Lieven, η μεταφόρτωση άνθρακα από αποθεματικά ανθρακωρυχεία μπορούσε να πραγματοποιηθεί μόνο μέσω του άνω καταστρώματος. Επομένως, δουλεύοντας μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας, σε τρεις ημέρες - 30 και 31 Ιουλίου και 1 Αυγούστου - καταφέραμε να μεταφέρουμε μόνο 260 τόνους.] Αν φορτώναμε κάρβουνο όλη την ώρα, τότε θα γινόταν έτσι. Το βράδυ της 30ης Ιουλίου καταναλώθηκαν 240 τόνοι από τα μπροστινά λάκκους, υπερφορτώθηκαν 160. Συνολικά, παρέμειναν 360 τόνοι στα μπροστινά λάκκους. Στις 31 Ιουλίου, 300 τόνοι καταναλώθηκαν μέχρι το βράδυ, ας πούμε, και οι 100 υπερφορτώθηκαν, Στα μπροστινά λάκκους παρέμειναν 160 τόνοι, αλλά για αυτό είναι απαραίτητο να φορτώσετε κάρβουνο ασταμάτητα μέχρι το Dazhelet. Εάν είχαμε την παραμικρή συνάντηση με τον εχθρό, σταματήστε να φορτώνετε έστω και για μισή μέρα - και δεν θα μπορέσουμε να δώσουμε περισσότερους από 10 κόμβους.

Έτσι, για να περάσω στο Βλαδιβοστόκ, ήταν απαραίτητο να φορτώνω ξανά άνθρακα όλη την ώρα και, επιπλέον, όταν συναντούσα έναν ισχυρό εχθρό και με κυνηγούσαν, κινδύνευα να μείνω στην ανοιχτή θάλασσα χωρίς κάρβουνο και μια συνάντηση με Μερικοί, ακόμη και ο πιο ασήμαντος εχθρός, που εμπόδισε την επαναφόρτωση άνθρακα, συνεπαγόταν απώλεια ταχύτητας του καταδρομικού. Η τελευταία περίσταση με έκανε ιδιαίτερα να αρνηθώ να περάσω στο Βλαδιβοστόκ.

Έτσι, έμεινε μόνο ένα πράγμα: να πάτε νότια και να προσπαθήσετε να φτάσετε στο πρώτο γαλλικό λιμάνι, να πάρετε κάρβουνο και να φτάσετε στη Σαϊγκόν, όπου μπορούσε να επισκευαστεί η τρύπα στην αποβάθρα και όπου το καταδρομικό παρέμεινε ελεύθερο, αφού ο εχθρός δεν μπορούσε αναμένεται να φτάσει εκεί. Ήταν επίσης απαραίτητο να πάμε οικονομικά κάτω από δύο αυτοκίνητα, αλλά υπήρχαν ήδη πολύ λίγες πιθανότητες να συναντήσουμε τους Ιάπωνες.

Επειδή δεν μπορούσε να πάρει το αντιτορπιλικό Grozovoy μαζί του στη Σαϊγκόν, τον διέταξε να πάει στο Qingdao για να ενωθεί με το Novik, αλλά τον προειδοποίησε να είναι προσεκτικός και να πλησιάζει καλύτερα το λιμάνι τη νύχτα, καθώς τα ιαπωνικά καταδρομικά μπορούσαν πολύ εύκολα να βρίσκονται ήδη στο μπροστά από την είσοδο.

Στις 2 το μεσημέρι το «Grozovoy» αναχώρησε για ΒΔ. Στο O μπορείτε να δείτε 3 ατμόπλοια που πηγαίνουν στο Β. Σάλπισα και πήγα νότια με 15 κόμβους για να περάσω το πιο επισκέψιμο μέρος πριν από τη Σαγκάη το βράδυ. Το πρωί της 30ης Ιουλίου στις 8:50 π.μ. βρεθήκαμε στα νησιά Barrep. Στις 10 σταμάτησα να ατμίζω σε όλους εκτός από δέκα λέβητες, αποσύνδεσα τη μεσαία μηχανή και πήγα 10 κόμβους νότια στο Kwan-chau-wan. Κρατώντας 25 μίλια από τους φάρους της κινεζικής ακτής, έφτασα στο ορισμένο λιμάνι με ασφάλεια, χωρίς να συναντήσω κανέναν στην πορεία.

Στις 3 Αυγούστου, στις 5:40 μ.μ., έριξε άγκυρα στο εξωτερικό οδόστρωμα του Kwan-chau-wan, βόρεια του Nan-chau. Την επόμενη μέρα στις 12 το μεσημέρι ζυγίσαμε άγκυρα και περάσαμε με γεμάτο νερό μέσα από το μπαρ πάνω στο ποτάμι... και στις 3 η ώρα και 20 λεπτά το απόγευμα αγκυροβολήσαμε στο δρόμο Kwan-chau-wan. Βρήκαμε το καταδρομικό «Πασκάλ». Χαιρέτισε το έθνος.

Η συνάντηση ήταν πολύ φιλική. Ο «Πασκάλ» μας δέχτηκε με βροντερές κραυγές «γρήγορα», και όλοι, τόσο οι αρχές όσο και ιδιώτες, προσπάθησαν να συναγωνιστούν μεταξύ τους για να κάνουν ό,τι ήταν δυνατόν για να κανονίσουν όλα όσα χρειαζόμασταν. Το πρώτο πράγμα που έκανε ο Κυβερνήτης Άλμπι όταν εμφανιστήκαμε ήταν να σταματήσει όλα τα τηλεγραφικά μηνύματα για να μην μάθει κανείς για την άφιξή μας.

Δεν υπήρχε κάρβουνο στο Kwan-chau-wan· είχαν απομείνει μόνο 250 τόνοι στη διάθεση της διοίκησης για τις ανάγκες του στολίσκου του ποταμού. Από αυτούς, ο κυβερνήτης του Albi έδωσε 80 τόνους για να μπορέσουμε να φτάσουμε στα ορυχεία Khongai, αφού μας είχαν απομείνει μόνο 60 τόνοι.Επιπλέον, ο Albi διέταξε την άμεση αποστολή του "Pascal" στο Khongai για να προειδοποιήσει για την άφιξή μας και να προετοιμάσει κάρβουνο. για εμάς.

Στις 5 Αυγούστου, τα ξημερώματα, ο Πασκάλ έφυγε και έστειλα τον μεσίτη Κόμη [Α. Ζ.] Keyserling να στέλνει τηλεγραφήματα και να ετοιμάζει κάρβουνο. Μέχρι το μεσημέρι, η φόρτωση στο καταδρομικό είχε τελειώσει, και στις 3:20 π.μ. ζύγισε άγκυρα και πήγε στο εξωτερικό οδόστρωμα, ώστε το βράδυ να μπορέσει να πάει στη θάλασσα με την προσδοκία ότι μέχρι την αυγή θα ήταν στο είσοδος στο Στενό του Χαϊνάν, στο οποίο δεν μπορείς να μπεις τη νύχτα... Περάσαμε το στενό του Χαϊνάν και τον Κόλπο του Τόνκιν με ηρεμία και στις 7 Αυγούστου στις 9 π.μ. έριξα άγκυρα στον κόλπο D'Along. Το Pascal ήταν ήδη μέσα το οδόστρωμα και τα κάρβουνα έτοιμα για εκφόρτωση.

Όλα ήταν προετοιμασμένα, αρχίσαμε αμέσως να φορτώνουμε κάρβουνο, και το βράδυ της 8ης Αυγούστου φορτώθηκαν 1000 τόνοι και ήμασταν έτοιμοι να φύγουμε.

Στις 8 Αυγούστου στις 11 π.μ. έφυγα και έπλευσα με 15 κόμβους για τη Σαϊγκόν. Ο καιρός ήταν ήρεμος. Στις 11 Αυγούστου, στις 9:10 π.μ., έριξα άγκυρα στο Cap Sant-Jacques. Ο πιλότος έφτασε. Στη Σαϊγκόν προειδοποιήθηκαν για την άφιξή μας και το μέρος ήταν προετοιμασμένο, αλλά έπρεπε να περιμένουμε στην άγκυρα για βολικό νερό μέχρι τις 12 το μεσημέρι... Στις 4:45 το απόγευμα της 11ης Αυγούστου δέσαμε στην προβλήτα πάνω από την αποβάθρα και χαιρετήσαμε το έθνος, στο οποίο λάβαμε απάντηση από το «Châteaureau». Στο οδόστρωμα βρήκα το καταδρομικό «Cateroeno» υπό τη σημαία του Αντιναυάρχου de Jonquiere, το καταδρομικό «Dassas», το σκάφος «Styx» και λιμενικά πλοία. Την ίδια μέρα επισκέφτηκα τον ναύαρχο.

© Προετοιμασία για δημοσίευση από τον L. A. Kuznetsova

Από τον συντάκτη.Αυτό έληξε τη συμμετοχή του καταδρομικού «Diana» στον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο. Στις 22 Αυγούστου 1904, ο A. A. Lieven έλαβε το ακόλουθο τηλεγράφημα από τον επικεφαλής του Υπουργείου Ναυτικών, Αντιναύαρχο F. K. Avelan: «Η Αυτοκρατορική Υψηλότητα ο Στρατηγός διέταξε το καταδρομικό Diana να αφοπλίσει τώρα σύμφωνα με τις οδηγίες των γαλλικών αρχών και να κατεβάσει το σημαία." Αυτό σήμαινε εγκλωβισμός του πλοίου μέχρι το τέλος του πολέμου. Είναι αλήθεια ότι του επετράπη να εισέλθει στην αποβάθρα στις 14 Σεπτεμβρίου για επιθεώρηση και επισκευή ζημιών που έλαβε στη μάχη, από την οποία το καταδρομικό έφυγε στις 11 Οκτωβρίου.

Το τακτικό ρωσικό Πολεμικό Ναυτικό κλείνει φέτος 320 χρόνια. Στη ρωσική ιστορία, η ισχύς του στόλου καθοριζόταν πάντα όχι μόνο από το ποσό των κεφαλαίων που επενδύθηκαν σε αυτόν, αλλά και από τη στοχαστικότητα και την ακρίβεια των καθηκόντων που του ανατέθηκαν. Στα φινλανδικά, Abo-Aland και Στοκχόλμη, ο στόλος των μαγειρείων του Peter I αντιστάθηκε με επιτυχία στα αδέξια σουηδικά πλοία. Για να εγκαταστήσει τη Ρωσία στη Μαύρη Θάλασσα, η Αικατερίνη II δημιούργησε έναν ισχυρό ιστιοπλοϊκό στόλο. Η κύρια δύναμή του ήταν τα θωρηκτά και οι φρεγάτες.

Υπό τον ναύαρχο Μεγάλο Δούκα Konstantin Nikolayevich, κατασκευάστηκαν μη αξιόπλοες κανονιοφόροι και οθόνες για την προστασία της Κρονστάνδης και της πρωτεύουσας, καθώς και κορβέτες υψηλής ταχύτητας και μηχανές κοπής για κρουαζιέρες στις ωκεάνιες επικοινωνίες της Αγγλίας - εκείνη την εποχή ο κύριος πολιτικός και στρατιωτικός εχθρός της Αγγλίας. Ρωσία. Στα τέλη του 19ου αιώνα, η ιδέα του πολέμου κρουαζιέρας στον ωκεανό εναντίον ενός ισχυρότερου εχθρού εξακολουθούσε να θεωρείται σχετική και η εφαρμογή της απαιτούσε εξειδικευμένα καταδρομικά, που ανεπίσημα ονομάζονταν «εμπορικοί μαχητές». Σύμφωνα με το πρόγραμμα ναυπήγησης που εγκρίθηκε το 1895, σχεδιαζόταν να κατασκευαστούν τρία θωρακισμένα ωκεάνια καταδρομικά, μικρότερα σε εκτόπισμα σε σύγκριση με θωρακισμένα καταδρομικά τύπου Rurik.

Για επιτυχείς επιχειρήσεις στις επικοινωνίες του εχθρού, τα νέα «εμπορικά μαχητικά» απαιτούσαν μέγιστη ταχύτητα 19-20 κόμβων, ισχυρά όπλα πυροβολικού, μεγάλη εμβέλεια πλεύσης και υψηλή αυτονομία. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι εγχώριοι ναυπηγοί αντιμετώπισαν το έργο και ο ρωσικός στόλος έλαβε μια σειρά από πλοία που ήταν αρκετά σύγχρονα για εκείνη την εποχή, τα τακτικά και τεχνικά στοιχεία των οποίων αντιστοιχούσαν σχεδόν πλήρως στις τεχνικές προδιαγραφές. Ως εκ τούτου, οι συνεχώς επαναλαμβανόμενες κριτικές δηλώσεις σχετικά με τα καταδρομικά της κατηγορίας Diana στην εγχώρια στρατιωτική-τεχνική βιβλιογραφία προκαλούν σύγχυση. Έτσι, σύμφωνα με τους συγγραφείς της μονογραφίας "Θεές του ρωσικού στόλου "Aurora", "Diana", "Pallada" που δημοσιεύθηκε το 2009, "τα καταδρομικά δεν είχαν ουσιαστικά κανένα πλεονέκτημα ... αποδείχτηκαν αργά και μεγάλα ... δεν είναι κατάλληλο για κανέναν από τους ρόλους για τους οποίους είχαν προγραμματιστεί ... τα καταδρομικά είναι ήδη ξεπερασμένα στα αποθέματα.»

Πράγματι, κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου του 1904-1905, τα καταδρομικά τύπου «Diana», σε αντίθεση με τα «μεγάλα αδέρφια» τους «Rurik», «Russia» και «Gromoboy», που αποτελούσαν μέρος του περίφημου αποσπάσματος καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ, δεν είχε την ευκαιρία να συμμετάσχει σε επιχειρήσεις επιδρομών στις ιαπωνικές θαλάσσιες επικοινωνίες. Αλλά αυτό ήταν, πρώτα απ 'όλα, συνέπεια του γεγονότος ότι η διοίκηση της 1ης Μοίρας Ειρηνικού διέθεσε τακτικά αναλφάβητα το προσωπικό του πλοίου που της είχε ανατεθεί και τα θωρηκτά της μοίρας (και, στην πραγματικότητα, θωρακισμένα καταδρομικά) "Peresvet", δημιούργησαν για επιχειρήσεις στις επικοινωνίες του εχθρού, παρέμεινε στο Port Arthur 3 και στο Pobeda, τα εμπορικά μαχητικά καταδρομικά Diana και Pallada. Η θέση ότι τα καταδρομικά της κατηγορίας Diana φέρεται ότι ήταν «απελπιστικά κατώτερα σε όλα τα χαρακτηριστικά από τα καταδρομικά 1ης τάξης του προγράμματος του 1898»4, που σημαίνει Askold, Bogatyr, Varyag και Bayan, είναι επίσης αβάσιμη. Όσο για το τελευταίο, ήταν το πρώτο θωρακισμένο καταδρομικό υψηλής ταχύτητας στον πυργίσκο του ρωσικού στόλου και είναι λάθος να το συγκρίνουμε με θωρακισμένα καταδρομικά. Από τη σημερινή σκοπιά, μπορεί να υποστηριχθεί ότι συγκεκριμένα πλοία που δεν ναυπηγήθηκαν σύμφωνα με τα προγράμματα του 1895 και του 1898 δεν δικαιολογούσαν τον εαυτό τους, και η ίδια η ιδέα ενός θωρακισμένου καταδρομικού της 1ης τάξης5 - ένα μεγάλο (εκτόπισμα άνω των 5000 τόνων ), καλά οπλισμένο, αλλά ελάχιστα προστατευμένο πλοίο - δεν δικαιολογήθηκε.

Με βάση την εμπειρία των ναυμαχιών στο πρώτο μισό του 20ου αιώνα, μπορεί κανείς να πει με απόλυτη σιγουριά ότι ο πόλεμος και μόνο ο πόλεμος στην πράξη δοκιμάζει την ορθότητα των προπολεμικών θεωρητικών απόψεων σχετικά με τις μεθόδους και τις μεθόδους διεξαγωγής πολεμικών επιχειρήσεων στη θάλασσα και την επιστημονική και τεχνική πολιτική στον τομέα της ναυπηγικής που ανταποκρίνεται σε αυτές τις απόψεις. Η εμπειρία των ναυμαχιών του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου του 1904-1905 έδειξε ξεκάθαρα την αστοχία κατασκευής μεγάλων τεθωρακισμένων καταδρομικών6. Δεν είναι τυχαίο ότι, με βάση την εμπειρία του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου, όλες οι κορυφαίες ναυτικές δυνάμεις εγκατέλειψαν την κατασκευή τέτοιων πλοίων και η χρήση μονάδων ατμοστροβίλου σε καταδρομικά από το 1906 έκανε ηθικά όλα τα προηγούμενα πλοία αυτής της κατηγορίας. και σωματικά απαρχαιωμένο.

Έτσι, το κύριο, θεμελιώδες και, δυστυχώς, μοιραίο μειονέκτημα των καταδρομικών της κατηγορίας Diana ήταν η ασυμφωνία μεταξύ των επιχειρησιακών και τακτικών απόψεων της ανώτατης ηγεσίας του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού, σύμφωνα με την οποία αναπτύχθηκαν οι τεχνικές προδιαγραφές για το σχεδιασμό τους. το έργο αναπτύχθηκε και πραγματοποιήθηκε η κατασκευή των καταδρομικών κλάσης Diana ", οι πραγματικότητες των ναυμαχιών του Ρωσο-ιαπωνικού πολέμου του 1904-1905. Ο ιαπωνικός στόλος είχε μια πιο ισορροπημένη δύναμη πλεύσης. Βασίστηκαν σε οκτώ θωρακισμένα καταδρομικά. Όλα είχαν πυροβολικό κύριου διαμετρήματος τοποθετημένο σε πυργίσκο (203-254 mm) και μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν αποτελεσματικά σε συνδυασμό με θωρηκτά. Αυτό συνέβη στις μάχες της 28ης Ιουλίου 1904 στην Κίτρινη Θάλασσα και στις 14-15 Μαΐου 1905 στην Τσουσίμα. Τα ιαπωνικά θωρακισμένα καταδρομικά συναρμολογήθηκαν κυριολεκτικά «από το δάσος»: τέσσερα πλοία κατασκευάστηκαν στην Αγγλία, δύο πλοία στην Ιταλία, ένα στη Γερμανία και τη Γαλλία. Ταυτόχρονα, ως προς τα τακτικά και τεχνικά τους στοιχεία, ανταποκρίνονταν πλήρως στον σκοπό τους - να επιχειρήσουν μαζί με θωρηκτά ως μέρος μιας μοίρας.

Όσον αφορά τα εγχώρια θωρακισμένα καταδρομικά, αυτά, σε αντίθεση με τα ιαπωνικά, δεν προορίζονταν να συμμετάσχουν σε μάχες μοίρας7. Τα καλύτερα ιαπωνικά θωρακισμένα καταδρομικά "Kasagi", "Chitose", Takasago", "Ioshino", με το παρατσούκλι "σκυλιά" από Ρώσους ναυτικούς, χρησιμοποιήθηκαν πολύ ενεργά κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου. Πραγματοποίησαν περιπολίες στο Port Arthur και πραγματοποίησαν αναγνώριση μεγάλης εμβέλειας στις μάχες της 28ης Ιουλίου 1904 στην Κίτρινη Θάλασσα και στις 14-15 Μαΐου 1905 στην Tsushima. Η διοίκηση του ιαπωνικού στόλου ήταν επιφυλακτική για τα μεγαλύτερα και ανώτερα οπλισμένα ρωσικά θωρακισμένα καταδρομικά και προτίμησε να κρατήσει τα καταδρομικά τους σε σημαντική απόσταση από τα ρωσικά πλοία. Χρησιμοποιώντας σωστά την αριθμητική τους υπεροχή, τα ιαπωνικά θωρακισμένα καταδρομικά συμμετείχαν ενεργά στην αναζήτηση και την καταστροφή μεμονωμένων πλοίων της 2ης Μοίρας Ειρηνικού που ηττήθηκαν στη μάχη της Τσουσίμα. Στις 23 Αυγούστου 1905 υπογράφηκε συνθήκη ειρήνης μεταξύ Ρωσίας και Ιαπωνίας στην αμερικανική πόλη Πόρτσμουθ.

Η ρωσική αντιπροσωπεία κατάφερε να απορρίψει τα πιο ταπεινωτικά αιτήματα της Ιαπωνίας, για παράδειγμα, την καταβολή αποζημίωσης ύψους τριών δισεκατομμυρίων ρουβλίων, τη μεταφορά στην Ιαπωνία όλων των ρωσικών πλοίων που είχαν καταφύγει (αποκλειστεί) σε ξένα λιμάνια8. Το τέλος του πολέμου βρήκε την «Diana» φυλακισμένη στη Σαϊγκόν, όπου διέρρηξε μετά τη μάχη στην Κίτρινη Θάλασσα. Η "Aurora" μαζί με τους "Oleg" και "Pearl" φυλακίστηκαν στη Μανίλα μετά τη μάχη της Tsushima. Το «Pallada» ήταν μισοβυθισμένο στο εσωτερικό λιμάνι του Port Arthur, το οποίο έγινε γιαπωνέζικο9. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα καταδρομικά της κατηγορίας Diana δεν χρησιμοποιήθηκαν ποτέ για τον κύριο σκοπό τους ως «εμπορικοί μαχητές» και η συμμετοχή τους στις μάχες στην Κίτρινη Θάλασσα και στην Τσουσίμα απέδειξε ξεκάθαρα την λανθασμένη ιδέα ενός ελαφρά θωρακισμένου καταδρομικού μεγάλου εκτοπίσματος, όταν κάθε χτύπημα από οβίδα έστω και μικρού διαμετρήματος οδήγησε σε σοβαρό τραυματισμό και θάνατο του προσωπικού. Όμως, παρά τα πάντα, η Aurora και η Diana επέζησαν από τις ναυμαχίες του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου. Και αυτό υποδηλώνει ότι το συστημικό μειονέκτημα, το οποίο καθορίστηκε στο στάδιο της έκδοσης τεχνικών προδιαγραφών για το σχεδιασμό των κρουαζιερόπλοιων κατηγορίας Diana, αντισταθμίστηκε ωστόσο εν μέρει από ορισμένα πλεονεκτήματα.

Ο ατμοηλεκτρικός σταθμός του πλοίου είχε υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Ο σχεδιασμός του αντικατόπτριζε όλες τις τελευταίες βελτιώσεις εκείνης της εποχής. Μετά την εξάλειψη των «παιδικών ασθενειών», ήταν αξιόπιστο, εύκολο στη συντήρηση και μπορούσε να λειτουργήσει με μεγάλες υπερφορτώσεις. Έτσι περιγράφει ο ανώτερος γιατρός του καταδρομικού Aurora, V.S. Kravchenko, τη δουλειά των μηχανών Aurora κατά τη μάχη της Tsushima: «Τα μηχανήματα δούλεψαν χωρίς αποτυχία, δίνοντας ό,τι είχαν να δώσουν. Και τα ξέσκισαν με όλη τους τη δύναμη. Από τις δύο το μεσημέρι έπεφταν βροχή συνεχόμενες παραγγελίες και έτσι συνεχίστηκαν μέχρι αργά το βράδυ. Από τις 125-130 σ.α.λ. διέταξαν αμέσως να σταματήσουν, και μετά αμέσως να κάνουν όπισθεν - μετά βίας πρόλαβαν να μετακινήσουν τις σκηνές. Αυτή η συχνή και γρήγορη αλλαγή κίνησης είναι τρομερά επιζήμια για τους μηχανισμούς, αλλά ποτέ δεν τα παράτησαν, τίποτα δεν χάλασε, τα ρουλεμάν δεν ζεστάθηκαν, ο ατμός δεν στράγγιξε... Πρέπει να αποδώσουμε τη δέουσα δικαιοσύνη στους κύριους μηχανικούς του πλοίου μηχανικοί». Ποια ήταν η μέγιστη ταχύτητα που έφτασε το Aurora κατά τη διάρκεια της μάχης της Tsushima; Σύμφωνα με τον V.S. Kravchenko, «τουλάχιστον 17 κόμβοι». Σύμφωνα με στοιχεία του L.L. Polenov, μέχρι 17-18 κόμβους12. Μόνο η προστασία της γάστρας από ρύπανση με φύλλα χαλκού, καθώς και η υψηλή αξιοπιστία των εγχώριων λεβήτων και μηχανισμών, βοήθησαν στη διασφάλιση και διατήρηση μιας τέτοιας ταχύτητας μετά από μια άνευ προηγουμένου επτάμηνη μετάβαση. Ο αρχικός οπλισμός πυροβολικού των καταδρομικών της κλάσης Diana, που αποτελούνταν μόνο από οκτώ πυροβόλα των 152 mm και 24 πυροβόλα των 75 mm, επικρίνεται συχνά. Υπάρχει εξήγηση για αυτό.

Προετοιμασία για μια αποφασιστική μάχη πυροβολικού σε μικρή απόσταση 15-20 καλωδίων, η διοίκηση του ρωσικού στόλου βασιζόταν σε οβίδες που διαπερνούσαν πανοπλίες ικανές να διαπεράσουν την πιο παχιά θωράκιση και να χτυπήσουν ζωτικά μέρη του εχθρικού πλοίου, κυρίως γεμιστήρες πυρομαχικών και λέβητα μηχανής εγκαταστάσεις. Υποτίθεται ότι, έχοντας ανοίξει πυρ από πυροβόλα όπλα 152 mm, το καταδρομικό θα συνέχιζε να πλησιάζει τον εχθρό και πολλά πυροβόλα 75 mm, τα οποία είχαν διπλάσιο ρυθμό πυρκαγιάς, θα έρχονταν σε δράση, βομβαρδίζοντας τον εχθρό με οβίδες. Στη συνέχεια μπήκαν στη μάχη τα πληρώματα των πυροβόλων 37 χιλιοστών και δεν αποκλείστηκε ακόμη και το ενδεχόμενο να βυθιστεί το εχθρικό πλοίο με χτύπημα από το στέλεχος του κριού. Στην πραγματικότητα, στη μάχη του Tsushima, οι Ιάπωνες άνοιξαν πυρ από απόσταση 38-43 καλωδίων και μόνο σε ορισμένες στιγμές μειώθηκαν σε 11-18. Φυσικά, κάτω από αυτές τις συνθήκες, οι βάσεις πυροβόλων 75 mm ήταν πρακτικά άχρηστες στη μάχη κατά της μοίρας.

Δεδομένου ότι η αρχιτεκτονική των καταδρομικών της κατηγορίας Diana επέτρεπε τη δυνατότητα αντικατάστασης και αναδιάταξης όπλων, τότε, με βάση την εμπειρία του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου στο Diana και το Aurora, μειώνοντας τον αριθμό των όπλων των 75 mm από 24 σε 20 και αφαιρώντας τα άχρηστα πυροβόλα των 37 χιλιοστών, ο αριθμός των όπλων των 152 χιλιοστών αυξήθηκε σε δέκα. Το 1915, κατά τη διάρκεια των επισκευών, εγκαταστάθηκαν δέκα νέα όπλα 130 mm στο Diana και στο Aurora το 1916, ο αριθμός των όπλων των 152 mm αυξήθηκε σε δεκατέσσερα, δηλαδή 1,8 φορές σε σύγκριση με το αρχικό έργο. Όπως έχει ήδη σημειωθεί, μετά τον Ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο του 1904-1905, σημειώθηκε ταχεία απαξίωση των καταδρομικών της κλάσης Diana, καθώς και της συντριπτικής πλειοψηφίας των πλοίων άλλων κατηγοριών. Τα καταδρομικά έχασαν στην πραγματικότητα τη μαχητική τους αξία και μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν μόνο εναντίον των «ομορίων» τους ή ασθενέστερων εχθρικών πλοίων.

Με την αναβίωση του εγχώριου στόλου μετά τον Ρωσο-Ιαπωνικό Πόλεμο, προέκυψε η ανάγκη για ένα αξιόπλοο, ευρύχωρο, ιδιαίτερα αυτόνομο και ταυτόχρονα αρκετά εύκολο στη συντήρηση πλοίο εκπαίδευσης. Τα καταδρομικά της κατηγορίας Diana ήταν ιδανικά για αυτόν τον ρόλο. Αυτό προκαθόρισε την περαιτέρω εξυπηρέτηση των καταδρομικών στον Μεσοπόλεμο - ως εκπαιδευτικά πλοία. Ήταν η δυνατότητα χρήσης ενός απελπιστικά ξεπερασμένου καταδρομικού ως εκπαιδευτικού πλοίου που, το 1922, διατήρησε για εμάς το θρυλικό Aurora ως μνημείο στην ιστορία της εγχώριας ναυπηγικής.

Σχεδιάστηκε ως «εμπορικό μαχητικό», αποτελώντας μια μισή (σε εκτόπισμα και οπλισμό) έκδοση των θωρακισμένων καταδρομικών της σειράς Rurik.

Σχεδιάστηκε ως «εμπορικό μαχητικό», αποτελώντας μια μισή (σε εκτόπισμα και οπλισμό) έκδοση των θωρακισμένων καταδρομικών της σειράς Rurik. Ο αδύναμος οπλισμός με τόσο μεγάλο εκτόπισμα, η παντελής έλλειψη προστασίας πυροβολικού, η ανεπαρκής ταχύτητα λόγω μη βέλτιστων περιγραμμάτων του κύτους και η μεγάλη περίοδος κατασκευής τον κατέστησαν ξεπερασμένο ακόμη και πριν από την έναρξη λειτουργίας. Το υποβρύχιο τμήμα είναι επενδεδυμένο με ξύλο και χαλκό για μακροχρόνια δράση στον ωκεανό. Μετά τη μάχη στις 28 Ιουλίου (10 νεκροί, 17 τραυματίες) φυλακίστηκε στη Σαϊγκόν. Μετά τον πόλεμο υπηρέτησε στη Βαλτική. Το 1912-13 υποβλήθηκαν σε επισκευές (10 πυροβόλα 152 και 20 75 χλστ.) και το 1915-16. επανεξοπλισμός (10 πυροβόλα 130 χιλ.) Συμμετείχε στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, επανάσταση, Εκστρατεία πάγου. Από τον Μάιο του 1918 αποθηκεύτηκε στο λιμάνι της Κρονστάνδης και το 1922 αποσυναρμολογήθηκε για μέταλλο.

Τώρα ο υποναύαρχος Ντέβα ήταν νεκρός και είχε μεταφέρει όλες τις σκέψεις και τις εικασίες του στον θαλάσσιο τάφο του. Γενικά, ούτε ένα άτομο από το προσωπικό του τρίτου αποσπάσματος μάχης δεν επέζησε αυτήν την ημέρα. Και τα γεγονότα συνέχισαν να κυλούν, σαν μια χιονοστιβάδα που κατεβαίνει ένα βουνό.

Γειτονιά του Port Arthur, 20 μίλια νοτιοανατολικά του Liaoteshan.

Πύργος Conning του BOD "Admiral Tributs"

Καπετάνιος του πρώτου βαθμού Karpenko Sergey Sergeevich.

Λοιπόν, με τον Θεό, Αντρέι Αλεξάντροβιτς, κράτα τα δάχτυλά σου σταυρωμένα. - Ξαφνικά σταυρώθηκα απροσδόκητα, - Έτσι, όπως λένε, "δεν γυρίζει στο πλάι"! Μέσα από το τζάμι του πύργου πρόσδεσης μπορούσε κανείς να δει τα ίχνη σπηλαίωσης έξι Shkvals που έφταναν προς τα ιαπωνικά θωρηκτά. Τέσσερα από το Tributs και δύο από το Bystry. Ήταν θεμελιωδώς αδύνατο να αστοχήσεις με έναν Shkval από τέτοια απόσταση και σε τέτοιο στόχο, και όλος ο ενθουσιασμός ήταν μόνο από νεύρα. Συνέβαιναν πάρα πολλά αυτή τη στιγμή. Φαίνεται ότι οι συνάδελφοι του συντρόφου Odintsov αποκαλούν αυτή τη φάση της επιχείρησης «στιγμή της αλήθειας». Εκεί στέκεται, βιντεοσκοπώντας μια ιστορική στιγμή με βιντεοκάμερα. Εν τω μεταξύ, στο δωμάτιο ελέγχου, το χρονόμετρο στο χέρι του τρίτου λοχαγού Shurygin χτυπάει ρυθμικά. Όλοι πάγωσαν στην ένταση.

Όπως ήταν αναμενόμενο, τα Shkvals που πυροβολήθηκαν από το Bystry στα δύο κορυφαία ιαπωνικά θωρηκτά έφτασαν πρώτα. Πρώτα, μετά από ένα λεπτό τριάντα επτά δευτερόλεπτα, το "Mikasa" κυριολεκτικά πήδηξε επάνω, πρώτα από την έκρηξη του Shkval κάτω από τον πυργίσκο της κύριας μπαταρίας της πλώρης και στη συνέχεια από την έκρηξη των πυρομαχικών. Ένα ογκώδες κουφάρι με τη μύτη του μισοσκισμένη βρισκόταν στην πλευρά του λιμανιού, αναποδογυρισμένο με την καρίνα του και, αναβοσβήνει στον αέρα με τις μανιωδώς περιστρεφόμενες προπέλες του, βυθίστηκε σαν πέτρα. Ένα παχύρρευστο μαύρο σύννεφο σιμόζης και καπνού άνθρακα σκέπασε τον τελευταίο τόπο ανάπαυσης του αντιναύαρχου Τόγκο και σχεδόν χίλιους Ιάπωνες ναυτικούς σαν πένθος. Η ανώτερη ναυαρχίδα της μοίρας ξεπέρασε τη νεότερη κατά λιγότερο από πέντε λεπτά.

Ο «Ασάχι» πήρε τα οκτώ δευτερόλεπτα του μετά το «Μικάσα». Το νερό ανέβαινε σε στήλη και στις δύο πλευρές της γάστρας ακριβώς κάτω από τον δεύτερο σωλήνα. Ένα δευτερόλεπτο αργότερα, το θωρηκτό τυλίχθηκε με ατμό - οι συνδέσεις των αγωγών ατμού και των σωλήνων του λέβητα έσκασαν από το σοκ. Και τότε κρύο θαλασσινό νερό όρμησε στους φούρνους και η έκρηξη των λεβήτων ολοκλήρωσε το έργο της κεφαλής τορπίλης. Θραύσματα μηχανών και μηχανισμών, θραύσματα του καταστρώματος και οι καμινάδες των ανεμιστήρων του λέβητα πέταξαν ψηλά. Και τότε η θάλασσα χώρισε και κατάπιε το ιαπωνικό θωρηκτό, σαν να μην υπήρχε ποτέ.

Άλλα δύο δευτερόλεπτα και εξερράγη σχεδόν με τον ίδιο τρόπο κάτω από το λεβητοστάσιο του θωρηκτού Fuji, του τρίτου στη στήλη. Ένα ασπρόμαυρο σύννεφο καπνού και ατμού υψώθηκε πάνω από το ιαπωνικό πλοίο. Αρχικά, η ζημιά επηρέασε μόνο το κάτω μέρος του λεβητοστασίου και ως εκ τούτου η ομάδα, που αγωνιζόταν απελπισμένα με την ολοένα αυξανόμενη αριστερή κλίση, φαινόταν ότι όλα θα ήταν ακόμα εντάξει... Όμως, λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, κατά κάποιο τρόπο, το νερό διείσδυσε στην πλώρη, μια άλλη έκρηξη βρόντηξε και, γέρνοντας όλο και πιο γρήγορα, το θωρηκτό γύρισε ανάποδα, δείχνοντας σε όλους μια τεράστια τρύπα στην οποία μπορούσε να κινηθεί ελεύθερα ένα τρένο.

Οκτώ δευτερόλεπτα μετά το Fuji, το θωρηκτό Yashima, το τέταρτο στη στήλη, εξερράγη με έναν τρομερό βρυχηθμό. Το "Squall" τον χτύπησε κάτω από τον πίσω πυργίσκο της κύριας μπαταρίας.

Το θωρηκτό «Sikishima» χτυπήθηκε στην περιοχή της πρύμνης, πίσω από τον πυργίσκο της κύριας μπαταρίας. Φαντάστηκα τη σοβαρότητα της ζημιάς: τα γρανάζια του τιμονιού καταστράφηκαν, τα πτερύγια της προπέλας σχίστηκαν ή συστράφηκαν, οι άξονες της προπέλας λύγισαν και τα ρουλεμάν σκορπίστηκαν. Και εκτός αυτού, υπάρχει μια τρύπα από την οποία ένας λόχος στρατιωτών θα βαδίσει σε παράταξη και χωρίς να σκύψει. Φαίνεται ότι σήμερα η μοίρα του είναι να γίνει ρωσικό τρόπαιο.

Έτσι, κάτω από την πρύμνη του συρόμενου θωρηκτού, σηκώθηκε νερό, έξαλλο από την έκρηξη. Ο "Hatsuse", και ήταν αυτός, χάνοντας ταχύτητα και προσγειώνοντας με μια κατεστραμμένη πρύμνη, έπεσε τώρα σε μια ανεξέλεγκτη αριστερή κυκλοφορία. Προφανώς το τιμόνι του ήταν μπλοκαρισμένο στην αριστερή στροφή και λειτουργούσε μόνο το δεξί αυτοκίνητο. Φαίνεται ότι το βάθος του Shkval είχε ρυθμιστεί εσφαλμένα και εξερράγη στο πλάι και όχι κάτω από τον πυθμένα. Όμως, παρόλα αυτά, το θωρηκτό ήταν καταδικασμένο. Το μόνο που μπορούσε να κάνει ήταν να κάνει κύκλους άσκοπα. Μια κύλιση δέκα μοιρών στην αριστερή πλευρά, αν και όχι κρίσιμη, απέκλεισε εντελώς τα πυρά του πυροβολικού. Αλλά είναι στο χέρι του Μακάροφ να αντιμετωπίσει αυτές τις αιμορροΐδες, αλλά ενέδωσα, έχουμε ήδη κάνει τη δουλειά μας.

Παρεμπιπτόντως, ένας υπολοχαγός Yamamoto πέθανε σε αυτή τη μάχη στο Mikasa. Σε όλη τη διάρκεια της μάχης, η ιαπωνική μοίρα δεν έριξε ούτε μια βολή με το κύριο ή και μεσαίο διαμέτρημα.

Λοιπόν, αυτό είναι, σύντροφοι», λειαίνω τα μαλλιά μου και φόρεσα ξανά το πολύπαθο σκουφάκι, το οποίο τσαλάκωσα στα χέρια μου «σε όλη τη διαδρομή», «Ο ναύαρχος Τόγκο δεν είναι πια, όπως και ο στόλος του. - κάποιος μου έδωσε ένα μικρόφωνο. - Σύντροφοι, αξιωματικοί, μεσολαβητές, επιστάτες, ναύτες... Σήμερα ολοκληρώσατε το έργο σας, σήμερα καλά κάνατε! Ακούστε, είστε όλοι υπέροχοι! Εκφράζω την ευγνωμοσύνη μου σε όλη την ομάδα πριν το σχηματισμό.

Η γέφυρα του 1ου βαθμού θωρακισμένου καταδρομικού RIF "Askold".

Παρόν:

Αντιναύαρχος Stepan Osipovich Makarov - Διοικητής του Στόλου του Ειρηνικού της Δημοκρατίας της Ινγκουσετίας

Λοχαγός 1ος Βαθμός Nikolai Karlovich Reitzenstein - διοικητής του αποσπάσματος κρουαζιέρας της μοίρας Port Arthur

Πλοίαρχος 1ος Βαθμός Konstantin Aleksandrovich Grammatchikov, διοικητής καταδρομικού

Συνταγματάρχης Alexander Petrovich Agapeev - επικεφαλής του στρατιωτικού τμήματος του αρχηγείου του Στόλου του Ειρηνικού της Δημοκρατίας της Ινγκουσετίας

Υπολοχαγός Georgy Vladimirovich Dukelsky - αξιωματικός σημαίας του ναυάρχου Makarov

Ο αξιωματικός της σημαίας του, ο υπολοχαγός Dukelsky, πλησίασε τον αντιναύαρχο Makarov. Επείγουσα αποστολή από το Παρατηρητήριο Στόλου στο Golden Mountain!

Ακούω, Υπολοχαγό; - Ο Μακάροφ έγνεψε καταφατικά

Αναφέρεται ότι, από τα νοτιοανατολικά, ένας ιαπωνικός στόλος πλησιάζει τον Άρθουρ: ένα απόσπασμα έξι θωρηκτών και δύο θωρακισμένων καταδρομικών, ακολουθούμενο από το απόσπασμα κρουαζιέρας του Αντιναυάρχου Ντεβ με τέσσερα τεθωρακισμένα καταδρομικά.

Σηκώστε το σήμα, τα θωρηκτά θα επιταχύνουν την έξοδό τους στη θάλασσα - είπε ο Μακάροφ στον Ντούκελσκι και στράφηκε στον καπετάνιο του πρώτου βαθμού Ράιτζενσταϊν. - Βλέπεις, Νικολάι Κάρλοβιτς, τα καταδρομικά σου βρίσκονται ήδη στο εξωτερικό οδόστρωμα, και τα θωρηκτά μετά βίας σέρνονται. Η μοίρα φεύγει σιγά σιγά!

Ο αντιναύαρχος Μακάροφ κινούσε τα κιάλια του, σαρώνοντας τον ορίζοντα. - Ένα, δύο, πέντε, οκτώ, δώδεκα... Κύριοι, ο ναύαρχος Τόγκο έφερε ολόκληρο τον στόλο του εδώ. Και μετά τη σημερινή αμηχανία με τη «Σεβαστούπολη» και το «Peresvet», έχουμε ακριβώς τη μισή δύναμη. Για τα τρία θωρηκτά μας, το Τόγκο έχει έξι, για ένα από τα θωρακισμένα καταδρομικά μας, το Τόγκο έχει δύο, για τα δύο θωρακισμένα καταδρομικά μας, το Τόγκο έχει τέσσερα...

Στέπαν Οσίποβιτς, ο Ράιτζενσταϊν χάιδεψε τα γένια του, αλλά δεν λαμβάνεις υπόψη σου την «Νταιάνα»;

Είναι η Νταϊάνα καταδρομικό; Μπορεί να αγωνιστεί με ιαπωνικά σκυλιά όπως το "Novik" ή το "Askold"; Η απώλεια του «Boyarin» και του «Varyag» είναι πραγματικά απώλεια για ένα απόσπασμα καταδρομικών... Και οι δύο νυσταγμένες θεές σας, ο Νικολάι Κάρλοβιτς, δεν θα προλάβουν ούτε τα ιαπωνικά θωρηκτά. Αυτά έχουν σχεδιαστική ταχύτητα που είναι μισό κόμβο υψηλότερη. Και ανάλογα, όποιος δεν είναι πολύ τεμπέλης θα τα πιάσει. Και αυτό είναι μοιραίο για ένα καταδρομικό. Λοιπόν, Νικολάι Κάρλοβιτς, για τις «θεές» σου πρέπει να βρούμε κάποια νέα κατηγορία πλοίων. Και το όνομα «χαμηλής ταχύτητας κρουαζιερόπλοιο» ακούγεται σαν «ξηρό νερό» ή «τηγανισμένος πάγος»· τέτοια πλοία, υπό τις παρούσες συνθήκες, είναι κατάλληλα μόνο για μεσάζοντες για εξάσκηση και μόνο...

Άγνωστο τι άλλο ήθελε να πει ο ναύαρχος Μακάροφ. Πολύ βολικά, εκνευρισμένος από το σημερινό περιστατικό με τα συγκρουόμενα θωρηκτά, την αργή έξοδο της μοίρας, ακόμα και τον αϋπνία αρκετά μετά τη νυχτερινή βιασύνη της απόκρουσης της επιδρομής των πυροσβεστικών πλοίων. Μόνο τώρα, ογδόντα καλώδια από το Askold, μια στήλη φλόγας πολλές δεκάδες φλόγες εμφανίστηκαν ξαφνικά πάνω από ένα από τα ιαπωνικά θωρακισμένα καταδρομικά.

Κονσταντίν Αλεξάντροβιτς, - ο Μακάροφ γύρισε στον διοικητή του Άσκολντ, - δώσε μου τα κιάλια σου... - παρακολούθησε σιωπηλά την Ιαπωνική μοίρα για ένα λεπτό, μετά κατέβασε τα κιάλια, - Κύριοι, αξιωματικοί, μπορεί κανείς να εξηγήσει τι συμβαίνει;

«Στέπαν Οσίποβιτς», απάντησε ο Ράιτζενσταϊν, χωρίς να κατεβάσει τα κιάλια του, «μόνο ένα πράγμα είναι σαφές ποιος πολεμά ένα απόσπασμα τεθωρακισμένων καταδρομικών». Και έχουν ήδη μειώσει αυτή την απόσπαση κατά δύο μονάδες... Στέπαν Οσίποβιτς, ψάξε μόνος σου - το τέρμα ιαπωνικό καταδρομικό βρίσκεται υπό πυρά. Φαίνεται ότι μια ολόκληρη μοίρα πυροβολεί εναντίον του, τουλάχιστον τρεις δωδεκάδες πυροβόλα διαμετρήματος οκτώ ιντσών. Επιπλέον, πήραν τους Ιάπωνες υπό κάλυψη από το πρώτο κιόλας σάλβο και η ακρίβεια ήταν πέρα ​​από επαίνους. Αλλά οι σκοπευτές είναι σχεδόν αόρατοι, είναι σχεδόν στον ορίζοντα, βλέπω καθαρά λάμψεις πυροβολισμών, αλλά δεν υπάρχει καπνός. Και η βολή είναι κάπως περίεργη, ο ρυθμός βολής είναι σαν εκείνος ενός κυνηγετικού όπλου σταφυλιού.

Ο Μακάροφ σήκωσε ξανά τα κιάλια στα μάτια του: «Ίσως έχεις δίκιο, Νικολάι Κάρλοβιτς, ο ρυθμός της φωτιάς και η ακρίβεια είναι εκπληκτικοί, και η απουσία καπνού οδηγεί σε κάποια σύγχυση... πώς τότε κινούνται».

Stepan Osipovich», επέστησε την προσοχή στον εαυτό του ο Grammatchikov, «η μοίρα του Τόγκο στρέφεται συνεχώς νότια.