ข้อตกลงเอ็มทีพีแอล ตัวอย่างข้อตกลง MTPL มาตรฐานสำหรับนิติบุคคล จะทำอย่างไรถ้าบริษัทประกันภัยปฏิเสธที่จะจัดทำข้อตกลง

บริการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับสำหรับเจ้าของยานพาหนะ (OSAGO) เป็นหนึ่งในรายการจัดซื้อที่ไม่ได้มาตรฐานที่สุด มีวิธีการซื้อบริการเหล่านี้ซึ่งข้อกำหนดของกฎหมายว่าด้วยระบบสัญญาและกฎหมายเกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับสอดคล้องกันหรือไม่? บทความนี้มีไว้เพื่อค้นหาคำตอบสำหรับคำถามนี้

เหตุผลของราคาสัญญาเริ่มต้น (สูงสุด)

ดังที่ทราบกันดีอยู่แล้ว วิธีจัดลำดับความสำคัญในการกำหนดและพิสูจน์ราคาสัญญาเริ่มต้น (สูงสุด) (ต่อไปนี้จะเรียกว่า NMCP) คือวิธีการเปรียบเทียบราคาตลาดที่เทียบเคียงได้ (การวิเคราะห์ตลาด) (ส่วนที่ 6 มาตรา 22 ของกฎหมายหมายเลข 44-FZ) . อย่างไรก็ตาม หากราคาของบริการที่ซื้อถูกควบคุมโดยรัฐ จะใช้วิธีภาษี (ส่วนที่ 8 ของมาตรา 22 ของกฎหมายหมายเลข 44-FZ)

ดังต่อไปนี้จากส่วนที่ 1 ของศิลปะ 8 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 40-FZ วันที่ 25 เมษายน 2545 "ในการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของยานพาหนะ" (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎหมายหมายเลข 40-FZ) อัตราการประกันภัยสำหรับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับได้รับการควบคุมโดยธนาคารแห่ง รัสเซีย ซึ่งก่อตั้ง:

1) จำนวนสูงสุดของอัตราพื้นฐานของภาษีประกันภัย (มูลค่าขั้นต่ำและสูงสุดแสดงเป็นรูเบิล)

2) ค่าสัมประสิทธิ์อัตราการประกันภัย

3) ข้อกำหนดสำหรับโครงสร้างของอัตราค่าประกันภัย

4) ขั้นตอนการใช้อัตราประกันภัยโดยบริษัทประกันภัยในการกำหนดเบี้ยประกันภายใต้ข้อตกลง MTPL

ปัจจุบันพารามิเตอร์ที่ระบุทั้งหมดของอัตราภาษีประกันภัยถูกกำหนดโดยคำสั่งของธนาคารแห่งรัสเซียลงวันที่ 19 กันยายน 2557 N 3384-U (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคำแนะนำของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย N 3384-U) ดังนั้น หากหัวข้อในการซื้อคือบริการ MTPL ลูกค้าจะต้องใช้วิธีการเก็บภาษีเมื่อกำหนด NMCC โดยขึ้นอยู่กับจำนวนสูงสุดของอัตราพื้นฐานของอัตราภาษีประกันภัย (ดูจดหมายของกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซียลงวันที่ด้วย 18 พฤศจิกายน 2558 N D28i-3461 เกี่ยวกับเรื่องนี้) การให้เหตุผลของ NMCC โดยใช้วิธีการเปรียบเทียบราคาตลาด (การวิเคราะห์ตลาด) จะนำไปสู่การละเมิดข้อกำหนดของศิลปะ มาตรา 22 ของกฎหมายหมายเลข 44-FZ (ดูมติของ Federal Antimonopoly Service ของเขตตะวันตกเฉียงเหนือ ลงวันที่ 4 กันยายน 2015 ในกรณีที่หมายเลข A05-14192/2014)

จะเกิดอะไรขึ้นหากลูกค้าโดยเพิกเฉยต่อสิ่งข้างต้น เตรียมเหตุผลสำหรับ NMCC โดยใช้วิธีเปรียบเทียบราคาตลาด (การวิเคราะห์ตลาด) ในความเป็นจริงไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น ความจริงก็คือผู้ประกันตนยังมีหน้าที่ต้องใช้อัตราประกันภัยที่กำหนดและไม่มีสิทธิ์ใช้อัตราและ (หรือ) สัมประสิทธิ์ที่แตกต่างจากอัตราที่กำหนด (ส่วนที่ 6 มาตรา 9 ของกฎหมายหมายเลข 40-FZ) ดังนั้นเมื่อคำนวณราคาตลาดเฉลี่ยตามข้อเสนอเชิงพาณิชย์ของผู้ประกันตนลูกค้าจะได้รับผลลัพธ์เช่นเดียวกับในกรณีของการคำนวณอิสระของ NMCC โดยใช้วิธีภาษี: หลังจากนั้นผู้ประกันตนทั้งหมดจะต้องส่งเชิงพาณิชย์ ข้อเสนอที่มีการคำนวณราคาเดียวกันทุกประการ

เหตุการณ์นี้ได้รับการประเมินทางกฎหมายในคำตัดสินของ Krasnoyarsk OFAS Russia ลงวันที่ 06/09/2015 ในกรณีที่ 610 ในกรณีนี้ NMCC ได้รับการพิสูจน์โดยวิธีการเปรียบเทียบราคาตลาดที่เทียบเคียงได้ (การวิเคราะห์ตลาด) เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการใช้ข้อเสนอเชิงพาณิชย์จากบริษัทประกันต่างๆ ซึ่งมีการคำนวณตามคำแนะนำของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย N 3384-U โดยใช้มูลค่าสูงสุดของอัตราพื้นฐานของอัตราภาษีประกันภัย

คณะกรรมาธิการของ Krasnoyarsk OFAS Russia ตั้งข้อสังเกตว่าในกรณีนี้ NMCC ควรได้รับการพิสูจน์โดยใช้วิธีภาษีเพราะ ราคาสำหรับบริการที่ซื้อจะถูกควบคุมโดยคำแนะนำของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย N 3384-U อย่างไรก็ตาม การใช้วิธีการที่ไม่เหมาะสมในการพิสูจน์ NMCC ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อผลการแข่งขันเลย เนื่องจากผู้เข้าร่วมทั้งหมดส่งใบสมัครพร้อมข้อเสนอราคาเท่ากับ NMCC

จากข้อสรุปข้างต้น เราขอแนะนำให้ลูกค้าเมื่อเตรียมการซื้อบริการ MTPL ให้คำนวณ NMCC อย่างอิสระโดยใช้วิธีภาษี ในกรณีนี้เอกสารการจัดซื้อจะต้องระบุสูตรราคาและมูลค่าสูงสุดของราคาตามสัญญา ลูกค้ามีภาระผูกพันดังกล่าวโดยอาศัยอำนาจตามส่วนที่ 2 ของศิลปะ มาตรา 34 ของกฎหมายหมายเลข 44-FZ และนำมาใช้ในการพัฒนามติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 13 มกราคม 2557 ฉบับที่ 19 “ ในการจัดทำกรณีที่เมื่อสรุปสัญญาสูตรราคาและมูลค่าสูงสุดของ ราคาสัญญาระบุไว้ในเอกสารการจัดซื้อ”

มาสร้างตัวอย่างสูตรในการคำนวณเบี้ยประกันสำหรับรถยนต์ประเภท "B" โดยใช้คำแนะนำของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย N 3384-U:

T = วัณโรค x CT x KBM x KO x KM x KS x KN x KPR

T - จำนวนเบี้ยประกันที่ต้องชำระภายใต้สัญญาประกันภัยภาคบังคับ

TB - มูลค่าสูงสุดของอัตราฐานของอัตราค่าประกันภัย

CT - ค่าสัมประสิทธิ์อัตราการประกันขึ้นอยู่กับขอบเขตการใช้งานหลักของยานพาหนะ

KBM - ค่าสัมประสิทธิ์ของอัตราการประกันขึ้นอยู่กับการมีอยู่หรือไม่มีค่าชดเชยการประกันในกรณีของเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยซึ่งเกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ของสัญญาประกันภัยภาคบังคับก่อนหน้านี้ (ค่าสัมประสิทธิ์ "โบนัส-มาลัส")

KO - ค่าสัมประสิทธิ์อัตราการประกันขึ้นอยู่กับความพร้อมของข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนผู้ที่ได้รับอนุญาตให้ขับขี่ยานพาหนะ

KM - สัมประสิทธิ์อัตราการประกันภัยขึ้นอยู่กับลักษณะทางเทคนิคของยานพาหนะ โดยเฉพาะกำลังเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (รถยนต์ประเภท "B")

KS - ค่าสัมประสิทธิ์อัตราการประกันขึ้นอยู่กับระยะเวลาการใช้งานรถยนต์

KN - ค่าสัมประสิทธิ์ที่ใช้เมื่อมีการละเมิดที่กำหนดไว้ในวรรค 3 ของศิลปะ 9 แห่งกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ;

KPR คือค่าสัมประสิทธิ์ของอัตราการประกันขึ้นอยู่กับการมีอยู่ในสัญญาประกันภัยภาคบังคับของเงื่อนไขที่ให้ความเป็นไปได้ในการขับขี่ยานพาหนะโดยมีรถพ่วงติดอยู่

ตัวอย่างการคำนวณเบี้ยประกันภัยสำหรับรถยนต์คันหนึ่งโดยใช้สูตรข้างต้นมีอยู่ในตารางที่ 1

ตารางที่ 1

การคำนวณเบี้ยประกันภัย

ชื่อตัวบ่งชี้		ค่าตัวบ่งชี้
ยี่ห้อ รุ่นรถ
หมายเลขประจำตัว (VIN)		XTT316300D0007677
ปีที่ออก
กำลังเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แรงม้า น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตของรถบรรทุก
อัตราฐานขั้นต่ำ
อัตราฐานสูงสุด
ราคาต่อรอง	อาณาเขตของการใช้ยานพาหนะหลัก (CT)
	KBM พิจารณาจากฐานข้อมูล AIS ของ Russian Union of Auto Insurers (RUA)
	ขึ้นอยู่กับความพร้อมของข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนบุคคลที่รับเข้าบริหาร (CP)
	กำลังเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (KM)
	ขึ้นอยู่กับระยะเวลาการใช้งานรถยนต์ (KS)
	ใช้ในกรณีฝ่าฝืนเงื่อนไขประกันภัยอย่างร้ายแรง (CI)
เบี้ยประกันขั้นต่ำถู
เบี้ยประกันสูงสุดถู

จากการคำนวณที่นำเสนอ ราคาสัญญาเริ่มต้น (สูงสุด) สำหรับรถคันนี้จะเท่ากับจำนวนเบี้ยประกันที่คำนวณโดยใช้อัตราฐานสูงสุด (3,087 รูเบิล) และจะเท่ากับ 9,607.36 รูเบิล โปรดทราบ - มันใช้ได้ ขีดสุดอัตราพื้นฐาน!

อย่างไรก็ตาม เป็นที่แพร่หลายในหมู่ลูกค้าที่ใช้อัตราฐานขั้นต่ำของภาษีประกันภัยเพื่อวัตถุประสงค์ในการคำนวณ NMCC เมื่อซื้อบริการ MTPL ต้องบอกว่าในบางกรณีเท่านั้นที่หน่วยงานควบคุม "สังเกตเห็น" การละเมิดนี้: ตัวอย่างเช่นคณะกรรมาธิการของ North Ossetian OFAS Russia ในการตัดสินใจลงวันที่ 23 มิถุนายน 2558 ในกรณีที่หมายเลข A24-6-06/58 ตั้งข้อสังเกตว่า ลูกค้าจะคำนวณเบี้ยประกันโดยใช้อัตราขั้นต่ำของอัตราประกันขั้นพื้นฐาน และด้วยเหตุนี้จึงไม่มีมูลค่าสูงสุดของราคาตามสัญญา หน่วยงานต่อต้านการผูกขาดยอมรับการกระทำที่ระบุของลูกค้าว่าเป็นการละเมิดข้อกำหนดของส่วนที่ 2 ของศิลปะ มาตรา 34 วรรค 2 ของมาตรา 42 วรรค 1 ส่วนที่ 3 ข้อ 49 และส่วนที่ 1 ของศิลปะ 59 ของกฎหมายหมายเลข 44-FZ รวมถึงพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 13 มกราคม 2558 ฉบับที่ 19 ความอ่อนไหวแบบ "เลือกสรร" ของหน่วยงานควบคุมต่อการละเมิดดังกล่าวค่อนข้างเป็นที่เข้าใจได้: ท้ายที่สุดโดย " ผิดพลาด” ในทิศทางที่เล็กลง ลูกค้าจะประหยัดเงินงบประมาณ

คำอธิบายของวัตถุจัดซื้อจัดจ้าง

เอกสารการจัดซื้อจะต้องมีตัวบ่งชี้ที่ทำให้สามารถพิจารณาความสอดคล้องของบริการที่ซื้อกับข้อกำหนดที่กำหนดโดยลูกค้า (ส่วนที่ 2 ของมาตรา 33 ของกฎหมายหมายเลข 44-FZ) ในกรณีของการซื้อบริการ MTPL นี่หมายถึงภาระหน้าที่ของลูกค้าที่จะรวมไว้ในคำอธิบายของวัตถุการจัดซื้อข้อมูลทั้งหมดที่ผู้เข้าร่วมการจัดซื้อที่มีศักยภาพจะต้องคำนวณเบี้ยประกันตามคำแนะนำของธนาคารกลางแห่งรัสเซีย สหพันธ์ N 3384-U. จากการคำนวณ NMCC ที่ดำเนินการโดยลูกค้าเอง (ตารางที่ 1) เราสามารถกำหนดองค์ประกอบของข้อมูลดังกล่าวได้อย่างง่ายดาย (ตารางที่ 2)

ตารางที่ 2

คำอธิบายของวัตถุจัดซื้อจัดจ้าง

ชื่อตัวบ่งชี้	ค่าตัวบ่งชี้
ยี่ห้อ รุ่นรถ
หมายเลขประจำตัว (VIN)	XTT316300D0007677
ปีที่ออก
ป้ายทะเบียนของรัฐ
กำลังเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล, แรงม้า, น้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาต
KBM กำหนดจากฐานข้อมูล AIS RSA
ระยะเวลาการใช้รถ เดือน
วันที่เริ่มต้นระยะเวลาประกันภัย

หากคำอธิบายของวัตถุจัดซื้อจัดจ้างไม่มีข้อมูลใด ๆ ที่ระบุ มีแนวโน้มว่าบริษัทประกันจะบ่นเกี่ยวกับการไม่สามารถคำนวณข้อเสนอราคาตามสัญญาได้ ตัวอย่างเช่น หากคำอธิบายของวัตถุจัดซื้อจัดจ้างไม่มีหมายเลขประจำตัว (VIN) ของยานพาหนะ ผู้ประกันตนจะไม่สามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับค่าสัมประสิทธิ์โบนัส-มาลัส (BMR) สำหรับยานพาหนะที่ระบุจากระบบข้อมูลอัตโนมัติสำหรับการประกันภัยภาคบังคับ (เอไอเอส อาร์เอสเอ) ข้อสรุปดังกล่าวมีอยู่ในการตัดสินใจของ Ryazan OFAS Russia ลงวันที่ 21 มกราคม 2559 ในกรณีที่ 18-03-2/2559 การตัดสินใจของ Karelian OFAS Russia ลงวันที่ 16 มีนาคม 2558 ในกรณีที่ 04-18/20 -2015 เป็นต้น

ในการตัดสินใจของ Irkutsk OFAS Russia ลงวันที่ 11 สิงหาคม 2558 ในกรณีที่หมายเลข 379 ข้อสรุปที่ค่อนข้างกว้างนั้นได้มาจากการระบุข้อมูลเกี่ยวกับวัตถุการจัดซื้อจัดจ้าง ตามที่หน่วยงานป้องกันการผูกขาดระบุไว้ ในกรณีนี้ เฉพาะบุคคลที่ให้บริการ MTPL แก่ลูกค้าในช่วงระยะเวลาประกันก่อนหน้าเท่านั้นที่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับตัวบ่งชี้ที่จำเป็นในการคำนวณเบี้ยประกัน สิ่งนี้ถือได้ว่าเป็นทั้งข้อได้เปรียบที่มอบให้กับบุคคลดังกล่าวและเป็นข้อได้เปรียบที่มอบให้กับผู้เข้าร่วมการจัดซื้อรายอื่น ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับ CBM ผู้ประกันตนอาจใช้ค่าที่ไม่ถูกต้องของสัมประสิทธิ์นี้ (สมมติว่าเป็นการขับขี่โดยปราศจากอุบัติเหตุ) และเสนอราคาสัญญา MTPL ที่ดีกว่าบุคคลที่มีข้อมูลเกี่ยวกับการมีอยู่ ของเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยในช่วงประกันครั้งก่อน ตามหน่วยงานต่อต้านการผูกขาด การไม่มีข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการซื้อบริการ MTPL ทำให้เกิดการละเมิดข้อกำหนดของส่วนที่ 1 ของศิลปะ 17 แห่งกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 26 กรกฎาคม 2549 N 135-FZ "การคุ้มครองการแข่งขัน" เนื่องจากการกระทำดังกล่าวของลูกค้าอาจนำไปสู่การปฏิเสธขององค์กรประกันภัยหลายแห่งที่จะเข้าร่วมในการซื้อนี้เนื่องจากข้อมูลไม่เพียงพอที่จะคำนวณ ข้อเสนอราคา

หากพูดตามตรง เราทราบว่าความเชื่อในความจำเป็นในการระบุหมายเลขประจำตัวยานพาหนะ (VIN) ในคำอธิบายการซื้อนั้นไม่ได้มีการแบ่งปันกันโดยหน่วยงานอาณาเขตทั้งหมดของ FAS Russia ตัวอย่างเช่นคณะกรรมาธิการของ Novosibirsk OFAS Russia ในการตัดสินใจลงวันที่ 02/17/2016 N 08-01-37 ในกรณีที่คล้ายกันได้ข้อสรุปว่ากฎหมายว่าด้วยระบบสัญญาในด้านการจัดซื้อไม่ได้บังคับให้ลูกค้าต้อง ระบุข้อมูลเกี่ยวกับหมายเลขประจำตัวรถ (VIN)

สิ่งสำคัญคือปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาบริการ MTPL ตามข้อกำหนดของกฎหมาย N 44-FZ จะไม่สูญเสียความเกี่ยวข้องแม้ว่าจะซื้อบริการ MTPL ตามกฎหมาย N 223-FZ ก็ตาม ตัวอย่างเช่น โดยอาศัยอำนาจตามข้อ 1 ตอนที่ 10 ข้อ มาตรา 4 ของกฎหมาย N 223-FZ เอกสารการจัดซื้อจะต้องมีข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับการกำหนดว่าบริการที่จัดให้ตรงตามความต้องการของลูกค้าหรือไม่ และหน่วยงาน FAS รัสเซียก็รับรู้ในทำนองเดียวกันว่าการร้องเรียนของผู้เข้าร่วมการจัดซื้อจัดจ้างนั้นสมเหตุสมผลเกี่ยวกับการไม่มีข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการคำนวณเบี้ยประกันในเอกสารการจัดซื้อ

ตัวอย่างคือการตัดสินใจของ Orenburg OFAS Russia ลงวันที่ 11 มีนาคม 2559 ในกรณีที่ 07-16-23/2559 ซึ่งพิจารณาคำร้องเรียนของ AlfaStrakhovanie OJSC เกี่ยวกับการกระทำของลูกค้าเมื่อดำเนินการขอใบเสนอราคาตาม ข้อกำหนดของกฎหมายหมายเลข 223-FZ การร้องเรียนจากบริษัทประกันภัยเกิดจากการที่ลูกค้าระบุเฉพาะยี่ห้อรถยนต์ ปีที่ผลิต หมายเลขสถานะ และวันหมดอายุของกรมธรรม์ MTPL หน่วยงานต่อต้านการผูกขาดยอมรับว่าการร้องเรียนของผู้ประกันตนนั้นสมเหตุสมผล เนื่องจากลูกค้าไม่ได้ระบุลักษณะที่จำเป็นในการคำนวณเบี้ยประกัน ซึ่งอาจนำไปสู่การคำนวณเบี้ยประกันที่ไม่ถูกต้องโดยผู้เข้าร่วมการจัดซื้อจัดจ้างที่มีศักยภาพ และด้วยเหตุนี้จึงเป็นการละเมิดสิทธิ์และผลประโยชน์ทางกฎหมายของพวกเขา .

แยกเป็นมูลค่าการกล่าวถึงคุณสมบัติที่เกี่ยวข้องกับการกำหนดค่าของค่าสัมประสิทธิ์โบนัส - มาลัส (BMR) ตามภาคผนวกหมายเลข 2 ตามคำสั่งของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 3384-U หากในช่วงระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ของสัญญา OSAGO ก่อนหน้าไม่มีการชดเชยค่าประกันเมื่อเกิดเหตุการณ์ที่เอาประกันภัย ดังนั้นมูลค่าของ CBM ในแต่ละระยะเวลาประกันภัยต่อๆ ไป (หนึ่งปี) จะลดลง ดังนั้น เมื่อพิจารณาราคาเริ่มต้น (สูงสุด) ของสัญญา ซึ่งจะสรุปตามผลการซื้อในช่วงประกันถัดไป จำเป็นต้องคำนึงถึงการปรับลดรุ่นคลาส KBM ด้วย

ดังนั้นในการตัดสินใจของ Novosibirsk OFAS Russia ลงวันที่ 25 กันยายน 2558 ในกรณีที่หมายเลข 0801-377 สถานการณ์จะได้รับการพิจารณาเมื่อลูกค้าเมื่อระบุราคาเริ่มต้น (สูงสุด) ของสัญญาที่จะสรุปในช่วงระยะเวลาประกันถัดไป ระบุ KBM สำหรับระยะเวลาประกันปัจจุบัน หน่วยงานต่อต้านการผูกขาดพิจารณาว่าผู้เข้าร่วมการจัดซื้อส่งข้อเสนอราคาที่ไม่ถูกต้อง พบว่าลูกค้าละเมิดข้อกำหนดของ Art มาตรา 22 ของกฎหมายหมายเลข 44-FZ เมื่อให้เหตุผลกับ NMCC

การเลือกวิธีการกำหนดผู้ดำเนินการตามสัญญา

เมื่อมองแวบแรกจะมีปัญหาอะไรบ้างที่นี่? ท้ายที่สุดแล้ว ลูกค้าเลือกวิธีการกำหนดผู้รับเหมาตามบทบัญญัติของบทที่ มาตรา 3 ของกฎหมายหมายเลข 44-FZ (ส่วนที่ 5 ของมาตรา 24 ของกฎหมายดังกล่าว) - และโดยพวกเขาเท่านั้น และหากเราดำเนินการตามบทบัญญัติของกฎหมายเกี่ยวกับระบบสัญญาดังกล่าวเท่านั้น ไม่มีทางที่จะกำหนดผู้ทำสัญญาในการให้บริการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับที่ลูกค้าไม่สามารถใช้งานได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด ปรากฎว่าทุกอย่างไม่ง่ายนัก...

ตัวอย่างเช่น สามารถดำเนินการขอใบเสนอราคาได้หากราคาตามสัญญาที่วางแผนไว้ไม่เกิน 500,000 รูเบิล และปริมาณการซื้อต่อปีที่ดำเนินการผ่านการขอใบเสนอราคาไม่เกิน 10% ของปริมาณการซื้อรวมต่อปีของ ลูกค้าและไม่เกิน 100 ล้านรูเบิล (ส่วนที่ 2 ของมาตรา 72 ของกฎหมายหมายเลข 44-FZ) ดูเหมือนว่ากฎหมายหมายเลข 44-FZ ไม่ได้กำหนดเงื่อนไขเพิ่มเติมใด ๆ ในการซื้อผ่านการขอใบเสนอราคา!

อย่างไรก็ตาม มีความจำเป็นต้องคำนึงว่าผู้ชนะในการขอใบเสนอราคาคือผู้เข้าร่วมการจัดซื้อที่เสนอราคาตามสัญญาต่ำที่สุด (ส่วนที่ 1 มาตรา 72 ของกฎหมายหมายเลข 44-FZ) หากผู้เข้าร่วมหลายรายเสนอราคาตามสัญญาต่ำสุดในการขอใบเสนอราคา ผู้ชนะในการขอใบเสนอราคาคือผู้เข้าร่วมที่ส่งใบสมัครเสนอราคาก่อนผู้อื่น (ส่วนที่ 6 มาตรา 78 ของกฎหมายหมายเลข 44-FZ)

ปัญหาที่เกิดขึ้นในเรื่องนี้ได้รับการประเมินทางกฎหมายในมติของ Federal Antimonopoly Service ของเขต Volga-Vyatka ลงวันที่ 29 กรกฎาคม 2558 ในกรณีที่ A38-4680/2014 ศาลระบุว่าราคาสำหรับบริการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ (จำนวนเบี้ยประกัน) สำหรับยานพาหนะบางประเภทได้รับการแก้ไขแล้วและไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในระหว่างการจัดซื้อจัดจ้าง ดังนั้นในกรณีของการขอใบเสนอราคาสำหรับบริการ MTPL ผู้เข้าร่วมการจัดซื้อจัดจ้างจะขาดโอกาสในการเสนอ "ราคาตามสัญญาต่ำสุด" และสามารถแข่งขันกันเองได้เฉพาะในแง่ของระยะเวลาในการยื่นใบสมัครเท่านั้น ซึ่งไม่ สอดคล้องกับหลักการกำหนดผู้ทำสัญญาโดยการขอใบเสนอราคา

จากที่กล่าวมาข้างต้น ศาลได้ข้อสรุปว่าการซื้อบริการ MTPL ผ่านการขอใบเสนอราคาไม่เป็นไปตามเป้าหมายการจัดซื้อที่กำหนดไว้ในกฎหมายหมายเลข 44-FZ และลูกค้าละเมิดข้อกำหนดของส่วนที่ 5 ของศิลปะ 24 ตอนที่ 2 ศิลปะ 48 ตอนที่ 1 ศิลปะ มาตรา 73 ของกฎหมายหมายเลข 44-FZ เมื่อเลือกวิธีการจัดซื้อจัดจ้าง ศาลเน้นย้ำว่าข้อสรุปนี้สอดคล้องกับคำอธิบายของ Federal Antimonopoly Service ของรัสเซีย รวมถึงตำแหน่งของศาลอนุญาโตตุลาการสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซีย ที่กำหนดไว้ในคำตัดสินของวันที่ 21 พฤศจิกายน 2012 N VAS-14998/12

ข้อสรุปที่คล้ายกันมีอยู่ในมติของบริการป้องกันการผูกขาดของรัฐบาลกลางของเขตตะวันตกเฉียงเหนือลงวันที่ 4 กันยายน 2558 ในกรณีที่หมายเลข A05-14192/2014 รวมถึงในการตัดสินใจของมอสโก OFAS รัสเซียลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2558 ใน กรณีที่ 2-57-10216/77-15 และ Bryansk OFAS Russia ลงวันที่ 12/12/2014 ในกรณีที่ 467 เป็นต้น ตามการระบุของหน่วยงานป้องกันการผูกขาดเหล่านี้ การซื้อบริการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับสามารถและควรดำเนินการ ออกมาในรูปแบบการแข่งขันแบบเปิดโดยเฉพาะ

สิ่งที่สามารถพูดเกี่ยวกับการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ได้? การประมูลถือเป็นวิธีการหนึ่งในการพิจารณาผู้ดำเนินการสัญญา ซึ่งผู้ชนะคือผู้เข้าร่วมการจัดซื้อที่เสนอราคาตามสัญญาต่ำที่สุด (ส่วนที่ 4 มาตรา 24 ของกฎหมายหมายเลข 44-FZ) ขึ้นอยู่กับบทบัญญัติของกฎหมายเกี่ยวกับระบบสัญญาของลูกค้า มีสิทธิใช้การประมูลเพื่อจุดประสงค์ในการซื้อสินค้า งาน และบริการใด ๆ อย่างแน่นอน (ส่วนที่ 3 ของมาตรา 59 ของกฎหมายหมายเลข 44-FZ) ในกรณีนี้รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียอาจรวมหัวข้อการจัดซื้อไว้ในรายการสินค้างานและบริการในการจัดซื้อจัดจ้างที่ลูกค้า ต้องดำเนินการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ (ส่วนที่ 2 ของมาตรา 59 ของกฎหมายหมายเลข 44-FZ คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 31 ตุลาคม 2556 ฉบับที่ 2019-r) อย่างไรก็ตาม เมื่อคำนึงถึงข้อยกเว้นสำหรับภาระผูกพันนี้ นี่หมายถึงเพียงการไม่มีสิทธิ์ในการยื่นประกวดราคา: แม้ว่าหัวข้อการซื้อจะรวมอยู่ในรายการที่ระบุ การขอใบเสนอราคา การขอข้อเสนอ และการซื้อจากรายการเดียว ซัพพลายเออร์ (ผู้รับเหมา นักแสดง) ยังคงอยู่ในคลังแสงของลูกค้า อย่างไรก็ตาม บริการสำหรับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ (OKPD2 65.12.21.000 สอดคล้องกับ OKPD 66.03.21.000) จะไม่รวมอยู่ในรายการที่ระบุ

ดังนั้น ตามบทบัญญัติของกฎหมายเกี่ยวกับระบบสัญญา ลูกค้ามีสิทธิ์ทุกประการในการซื้อบริการ MTPL ผ่านการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ แต่เช่นเดียวกับในกรณีของการขอใบเสนอราคา คุณสมบัติของวิธีการกำหนดผู้ดำเนินการตามสัญญานี้กลับกลายเป็นที่น่าสงสัยอย่างมากจากมุมมองของการปฏิบัติตามกฎหมาย MTPL สิ่งนี้แสดงให้เห็นได้ดีในคำตัดสินของ Tyvinsky OFAS Russia ลงวันที่ 14 เมษายน 2558 ในกรณีที่หมายเลข 05-05-06/21-15

จากการวิเคราะห์มาตรา 8, 9, 15 ของกฎหมายว่าด้วย OSAGO หน่วยงานต่อต้านการผูกขาดระบุว่าราคาของสัญญาสำหรับการให้บริการ OSAGO (เบี้ยประกันภัยสำหรับกองยานพาหนะเฉพาะ) ต้องไม่ต่ำกว่าอัตราภาษีและค่าสัมประสิทธิ์พื้นฐานที่เกี่ยวข้อง ได้รับการอนุมัติจากธนาคารแห่งรัสเซีย ดังนั้นผู้เข้าร่วมการจัดซื้อที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับอย่างเป็นเรื่องเป็นราวไม่มีสิทธิ์เสนอราคาที่ต่ำกว่าที่คำนวณโดยคำนึงถึงคำแนะนำของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย N 3384-U แต่สาระสำคัญของการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ก็คือผู้เข้าร่วมพยายามเสนอราคาต่ำที่สุด!

จากสิ่งที่กล่าวข้างต้น คณะกรรมาธิการของ Tyvinsky OFAS Russia ยอมรับว่าการซื้อบริการ MTPL ผ่านการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์นั้นผิดกฎหมาย หากมีอัตราการประกันบังคับสำหรับผู้เข้าร่วมการจัดซื้อทั้งหมดและรายชื่อยานพาหนะเฉพาะที่ลูกค้าเสนอสำหรับการประกันภัย ราคาตามสัญญาจะถูกกำหนดไว้ล่วงหน้า หน่วยงานต่อต้านการผูกขาดพิจารณาว่าในเงื่อนไขดังกล่าว วิธีการที่ลูกค้าเลือกเพื่อกำหนดผู้ดำเนินการตามสัญญา - การประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ - ไม่ได้คำนึงถึงลักษณะเฉพาะของบริการ MTPL และไม่เป็นไปตามบทบัญญัติของส่วนที่ 2 ของศิลปะ 59 ของกฎหมายฉบับที่ 44-FZ

ข้อสรุปที่คล้ายกันมีอยู่ในการตัดสินใจของ Ulyanovsk OFAS Russia ลงวันที่ 04/11/2014 ในกรณีที่หมายเลข 10808/03-2014, Bryansk OFAS Russia ลงวันที่ 24/03/2014 N 65 เป็นต้น ตามข้อมูลของหน่วยงานต่อต้านการผูกขาดเหล่านี้ วิธีทางกฎหมายเท่านั้นในการพิจารณาผู้ดำเนินการสัญญาสำหรับการให้บริการ MTPL คือการแข่งขันแบบเปิด

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่าหน่วยงานอาณาเขตของ FAS Russia ทั้งหมดจะปฏิบัติตามตำแหน่งนี้ (ในความเห็นของเรา เป็นเพียงหน่วยงานเดียวที่สมเหตุสมผล) ดังนั้นการตัดสินใจของ Sverdlovsk OFAS Russia ลงวันที่ 20 สิงหาคม 2558 ในกรณีที่หมายเลข 1120-Z ระบุว่าลูกค้าโดยอาศัยอำนาจตามส่วนที่ 3 ของศิลปะ มาตรา 59 ของกฎหมาย N 44-FZ มีสิทธิ์ดำเนินการซื้อผ่านการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์รวมถึง และสินค้า งาน และบริการดังกล่าวที่ไม่รวมอยู่ในรายการที่ได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 31 ตุลาคม 2556 N 2019-r. ข้อสรุปที่คล้ายกันมีการแบ่งปันโดย Novosibirsk OFAS Russia (ดูตัวอย่างการตัดสินใจของวันที่ 25 กันยายน 2558 ในกรณีที่หมายเลข 08-01-377 เป็นต้น) และหน่วยงานอาณาเขตอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่ง

จะจัดการกับข้อเสนอราคาของบริษัทประกันภัยที่ไม่สอดคล้องกับกฎหมาย MTPL ได้อย่างไร

ดังที่แสดงไว้ข้างต้น ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับกลุ่มยานพาหนะเฉพาะที่มีการประกันภัย ไม่สามารถเสนอราคาสัญญา (เบี้ยประกัน) ที่แตกต่างไปจากที่คำนวณตามคำแนะนำของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย N 3384-U คำถามเกิดขึ้น: คณะกรรมการจัดซื้อจัดจ้างควรปฏิเสธใบสมัครจากบริษัทประกันที่เสนอราคาที่แตกต่างกันสำหรับบริการ MTPL หรือไม่

ที่จริงแล้ว ปัญหานี้อาจเป็นปัญหาเร่งด่วนที่สุดในบรรดาปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการจัดซื้อบริการ MTPL ความจริงก็คือผู้เข้าร่วมการจัดซื้อที่เสนอราคาโดยฝ่าฝืนข้อกำหนดของกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ (ตามกฎในทิศทางของการระบุจำนวนเบี้ยประกันต่ำไป) จะได้รับความได้เปรียบทางการแข่งขันเหนือผู้เข้าร่วมการจัดซื้อ ที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ระบุอย่างมีสติและตามกฎในการพิจารณาผู้ดำเนินการตามสัญญาจะต้องได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ชนะของขั้นตอนการแข่งขันที่เกี่ยวข้อง ในเวลาเดียวกัน กฎหมายว่าด้วยระบบสัญญาในหลายกรณีไม่ได้จัดให้มีกลไกในการปฏิเสธใบสมัครจากผู้เข้าร่วมการจัดซื้อจัดจ้างดังกล่าว พบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์เช่นนี้ - ซึ่งเป็นเรื่องปกติ - คณะกรรมการจัดซื้อจัดจ้างถูกบังคับให้เลือกระหว่างความชั่วร้ายสองประการ: ไม่ว่าจะละเมิดข้อกำหนดของกฎหมายในระบบสัญญาหรือข้อกำหนดของกฎหมายว่าด้วยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ ประกันภัย. และไม่ว่าจะตัดสินใจอย่างไร ก็มีความเสี่ยงที่หน่วยงานควบคุมจะไม่เห็นด้วยกับการตัดสินใจดังกล่าวเสมอ

ตัวอย่างเช่น หน่วยงานอาณาเขตบางแห่งของ Federal Antimonopoly Service ของรัสเซียเชื่อว่าเมื่อซื้อบริการ MTPL ผ่านการขอใบเสนอราคา การสมัครเสนอราคาที่มีข้อเสนอราคาที่ไม่เหมาะสมควรถูกปฏิเสธ

ดังนั้นคณะกรรมาธิการของ Vologda OFAS Russia ในการตัดสินใจลงวันที่ 28 เมษายน 2014 N 5-2/60-14 จึงพิจารณาสถานการณ์ต่อไปนี้ เมื่อดำเนินการขอใบเสนอราคา NMCC จะถูกคำนวณตามขนาดขั้นต่ำของอัตราฐานและมีจำนวน 213,119.52 รูเบิล มีการส่งใบสมัคร 6 รายการเพื่อเข้าร่วมในคำขอใบเสนอราคานี้ และใน 5 รายการผู้เข้าร่วมการจัดซื้อเสนอราคาตามสัญญาเท่ากับ NMCC (เช่น 213,119.52 รูเบิล) และในหนึ่ง - 213,119.35 รูเบิล ผู้เข้าร่วมการจัดซื้อจัดจ้างที่เสนอราคาสุดท้ายที่ระบุชื่อได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะในการขอใบเสนอราคาตามส่วนที่ 6 ของศิลปะ มาตรา 78 ของกฎหมายฉบับที่ 44-FZ

ผู้เข้าร่วมการจัดซื้อซึ่งส่งข้อเสนอราคา 213,119.52 รูเบิลเร็วกว่าคนอื่น ๆ ได้ยื่นเรื่องร้องเรียนกับหน่วยงานต่อต้านการผูกขาดเกี่ยวกับการดำเนินการของคณะกรรมการเสนอราคาของลูกค้า หลังจากศึกษาวัสดุเคสแล้ว คณะกรรมาธิการของ Vologda OFAS Russia พบว่าในการสมัครใบเสนอราคาของผู้ชนะการขอใบเสนอราคาเมื่อคำนวณข้อเสนอสำหรับราคาสัญญา การปัดเศษเสร็จสิ้นโดยไม่ปฏิบัติตามกฎทางคณิตศาสตร์ของการปัดเศษตัวเลขเป็นร้อย ในเรื่องนี้ หน่วยงานต่อต้านการผูกขาดยอมรับว่าผู้เข้าร่วมการจัดซื้อจัดจ้างรายนี้ละเมิดส่วนที่ 2 ของมาตรา 8 ของกฎหมาย N 44-FZ ซึ่งกำหนดการปฏิบัติตามหลักการของราคายุติธรรมและการแข่งขันที่ไม่ใช่ราคาระหว่างผู้เข้าร่วมการจัดซื้อและห้ามมิให้ผู้เข้าร่วมทุกคนในระบบสัญญากระทำการใด ๆ ที่ฝ่าฝืนข้อกำหนดของกฎหมายเกี่ยวกับระบบสัญญา

สำหรับลูกค้านั้น พบว่าค่าคอมมิชชั่นที่เขาสร้างขึ้นนั้นละเมิดส่วนที่ 7 ของศิลปะ มาตรา 78 ของกฎหมายฉบับที่ 44-FZ ดังต่อไปนี้จากบรรทัดฐานนี้ คณะกรรมการเสนอราคาจะไม่พิจารณาและปฏิเสธการสมัครเข้าร่วมในการขอใบเสนอราคา หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในการแจ้งคำขอใบเสนอราคา และลูกค้าในกรณีนี้ที่กำหนดไว้ในเงื่อนไขการอ้างอิงที่รวมอยู่ในประกาศข้อกำหนดว่าราคารวมของข้อเสนอใบเสนอราคาจะต้องคำนวณโดย บริษัท ประกันภัยตามกฎหมายปัจจุบันเกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ (โดยใช้อัตราภาษีประกันภัยที่กำหนด ฯลฯ .)

เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์ที่คล้ายกัน คณะกรรมาธิการของ Mordovian OFAS Russia ในการตัดสินใจลงวันที่ 13 มกราคม 2558 ในกรณีที่หมายเลข 428 ได้ข้อสรุปที่ตรงกันข้าม หน่วยงานต่อต้านการผูกขาดระบุว่าโดยอาศัยอำนาจตามส่วนที่ 7 ของศิลปะ มาตรา 78 ของกฎหมาย N 44-FZ คณะกรรมการเสนอราคาจะไม่พิจารณาและปฏิเสธการสมัครเข้าร่วมในการขอใบเสนอราคาในสามกรณีเท่านั้น:

1) หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในการแจ้งขอใบเสนอราคา

2) ราคาสัญญาที่เสนอในใบสมัครดังกล่าวเกินกว่า NMCC ที่ระบุไว้ในการแจ้งขอใบเสนอราคา;

3) ผู้เข้าร่วมในการขอใบเสนอราคาไม่ได้ส่งเอกสารและข้อมูลที่ระบุไว้ในส่วนที่ 3 ของศิลปะ 73 กฎหมายฉบับที่ 44-FZ

ไม่อนุญาตให้ปฏิเสธการสมัครเข้าร่วมในการขอใบเสนอราคาด้วยเหตุผลอื่น เนื่องจากข้อเสนอราคาของผู้เข้าร่วมการจัดซื้อไม่เกิน NMCC คณะกรรมการใบเสนอราคาของลูกค้าจึงไม่มีเหตุผลในการปฏิเสธการสมัครเสนอราคาที่เป็นข้อขัดแย้ง

แนวทางนี้ค่อนข้างแพร่หลาย ดังนั้นคณะกรรมาธิการของ Novgorod OFAS Russia ในการตัดสินใจลงวันที่ 4 ธันวาคม 2558 N 6688/03 นอกเหนือจากข้อโต้แย้งที่พิจารณาแล้วระบุว่ากฎหมาย N 44-FZ ไม่ได้ให้สิทธิของลูกค้าในการเรียกร้องการคำนวณราคาเสนอ เป็นส่วนหนึ่งของการสมัครใบเสนอราคาและเป็นผลให้ลูกค้าและคณะกรรมการเสนอราคาไม่ได้กำหนดภาระผูกพันในการตรวจสอบความถูกต้องของการคำนวณราคาที่เสนอโดยผู้เข้าร่วมสัญญา โปรดดูคำตัดสินของ Krasnodar OFAS Russia ลงวันที่ 30 ธันวาคม 2558 ในกรณีที่หมายเลข ZK-73/2015 และอื่น ๆ

ให้เราสังเกตความแตกต่างระหว่างสองแนวทางข้างต้นของอาณาเขตของ FAS Russia: ในกรณีแรกหน่วยงานต่อต้านการผูกขาดพิจารณาว่าเป็นไปได้และจำเป็นต้องปฏิเสธการสมัครเสนอราคาด้วยราคาที่ไม่เหมาะสมบนพื้นฐานของส่วนที่ 7 ของศิลปะ มาตรา 78 ของกฎหมาย N 44-FZ เนื่องจากลูกค้าได้กำหนดข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องสำหรับการคำนวณราคาโดยเป็นส่วนหนึ่งของการแจ้งคำขอใบเสนอราคา การมีอยู่ของตรรกะดังกล่าวยังได้รับการยืนยันโดยการตัดสินใจของ Pskov OFAS Russia ลงวันที่ 18 ธันวาคม 2014 ในกรณีที่หมายเลข 44-143/14: หน่วยงานป้องกันการผูกขาดพิจารณาว่าคณะกรรมการเสนอราคาของลูกค้าในกรณีนี้ไม่มีเหตุผลในการปฏิเสธใบเสนอราคา การสมัคร เนื่องจากรูปแบบของการสมัครใบเสนอราคาที่ให้ไว้ในการซื้อครั้งนี้ทำให้ผู้เข้าร่วมการจัดซื้อต้องระบุเฉพาะข้อเสนอสำหรับราคาตามสัญญา แต่ไม่ใช่การคำนวณ

แต่การตัดสินใจของ Omsk OFAS Russia ลงวันที่ 28 กรกฎาคม 2014 N 03-10.1/394-2014 ระบุว่าการไม่ปฏิบัติตามราคาสัญญาที่เสนอโดยผู้เข้าร่วมการจัดซื้อจัดจ้างตามข้อกำหนดของกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับถือเป็นเรื่องเด็ดขาด พื้นฐานในการรับรู้การเสนอราคาว่าไม่เป็นไปตามข้อกำหนดในการแจ้งขอใบเสนอราคา ตามคำนิยามข้างต้น ค่าคอมมิชชันการเสนอราคามีหน้าที่ปฏิเสธการเสนอราคาเสนอราคา หากราคาตามสัญญาที่เสนอนั้นแตกต่างจากที่ระบุไว้ในการแจ้งคำขอใบเสนอราคา จุดยืนเดียวกันนี้ได้แสดงในการตัดสินใจของ Buryat OFAS Russia ลงวันที่ 14 ธันวาคม 2558 N 04-50/411-2015

จนถึงตอนนี้เราได้พูดคุยเกี่ยวกับการขอใบเสนอราคา ในกรณีของการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ สถานการณ์ค่อนข้างแตกต่างออกไป ในทางตรงกันข้าม เรานำเสนอคำตัดสินของ Omsk OFAS Russia ฉบับเดียวกันลงวันที่ 26 ธันวาคม 2014 ในกรณีที่หมายเลข 03-10.1/668-2014

ในกรณีนี้ ผู้เข้าร่วมการจัดซื้อจัดจ้างเสนอราคาต่ำสุดในระหว่างการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์และเป็นผู้ชนะ ส่วนที่สองของการสมัครของผู้เข้าร่วมการจัดซื้อจัดจ้างนี้ได้รับการพิจารณาโดยคณะกรรมการการประมูลในลักษณะที่กำหนดโดยศิลปะ มาตรา 69 ของกฎหมาย N 44-FZ และได้รับการยอมรับว่ามีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของเอกสารการประมูล คณะกรรมาธิการของหน่วยงานต่อต้านการผูกขาดตกลงกับลูกค้าว่ากฎหมายหมายเลข 44-FZ ไม่ได้กำหนดไว้สำหรับภาระหน้าที่ของผู้เข้าร่วมการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ในการคำนวณข้อเสนอราคาที่เขาส่งมาโดยเป็นส่วนหนึ่งของการสมัคร และไม่ได้กำหนดไว้สำหรับ สิทธิของลูกค้าหรือคณะกรรมการการประมูลในการเรียกร้องให้ผู้เข้าร่วมจัดซื้อจัดจ้างจัดทำการคำนวณดังกล่าว ดังนั้น กรณีที่ส่วนที่สองของใบสมัครได้รับการยอมรับว่าไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของเอกสารการประมูลที่กำหนดโดยส่วนที่ 6 ของศิลปะ มาตรา 69 ของกฎหมาย N 44-FZ ไม่อนุญาตให้คณะกรรมการการประมูลของลูกค้ารับรู้ถึงการสมัครของผู้ชนะการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ไร้หลักการเนื่องจากไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

ข้อสรุปที่คล้ายกันมีอยู่ในคำตัดสินของ Trans-Baikal OFAS Russia ลงวันที่ 8 ธันวาคม 2014 ในกรณีที่หมายเลข 379 และอื่น ๆ ในทำนองเดียวกัน Sverdlovsk OFAS ตระหนักถึงความสิ้นหวังของสถานการณ์โดยคำนึงถึงระบอบการปกครองทางกฎหมายของการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ รัสเซียในการตัดสินใจลงวันที่ 20 สิงหาคม 2558 ในกรณีที่หมายเลข 1120-Z แนะนำให้บุคคลที่มีการละเมิดสิทธิและผลประโยชน์ที่ชอบด้วยกฎหมายให้ติดต่อสหภาพประกันภัยรถยนต์แห่งรัสเซียเพื่อพิจารณาปัญหาความถูกต้องตามกฎหมายของการดำเนินการของผู้เข้าร่วมการจัดซื้อที่ ลดราคาของสัญญาสำหรับการให้บริการ MTPL

อย่างไรก็ตาม มีแนวทางอื่นในการแก้ไขปัญหาที่อยู่ระหว่างการพิจารณา ตัวอย่างคือการตัดสินใจของ Novosibirsk OFAS Russia ลงวันที่ 17 ธันวาคม 2558 N 08-01-507 ผู้ร้องเรียนระบุว่าเบี้ยประกันสำหรับรายการประกันภาคบังคับทั้งหมดควรมีอย่างน้อย 61,738.90 รูเบิล ในขณะที่ผู้ชนะการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์เสนอราคา 61,738.88 รูเบิล (เช่น 2 kopecks ต่ำกว่าที่ได้รับเมื่อคำนวณเบี้ยประกันตามคำแนะนำของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย N 3384-U)

ลูกค้ารายงานว่าผู้ชนะการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์คำนวณเบี้ยประกันสำหรับรถแต่ละคันอย่างถูกต้อง แต่ราคาสุดท้ายคำนวณใน Microsoft Excel ด้วยการปัดเศษอัตโนมัติ และดังนั้นจึงมีจำนวน 61,738.88 รูเบิล จากสิ่งที่กล่าวข้างต้น ลูกค้าขอให้ประกาศว่าการร้องเรียนนั้นไม่มีมูลความจริง

หลังจากศึกษาวัสดุของคดีแล้ว คณะกรรมการของหน่วยงานต่อต้านการผูกขาดพบว่าเมื่อรวมเบี้ยประกันด้วยตนเองสำหรับรถแต่ละคัน จำนวนเงินสุดท้ายของราคาสัญญาจะเท่ากับ 61,738.90 รูเบิล ด้วยเหตุนี้ ผู้ชนะการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์จึงให้ข้อมูลอันเป็นเท็จแก่ลูกค้า โดยระบุว่าราคาสัญญาไม่ถูกต้อง

คณะกรรมาธิการของ Novosibirsk OFAS Russia ระบุว่าหากข้อมูลที่มีอยู่ในเอกสารที่ผู้เข้าร่วมในการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ส่งมานั้นถูกพิจารณาว่าไม่น่าเชื่อถือ คณะกรรมการการประมูลมีหน้าที่ต้องลบผู้เข้าร่วมดังกล่าวออกจากการเข้าร่วมในการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ในขั้นตอนใด ๆ ของ การดำเนินการ (ส่วนที่ 6.1 ของมาตรา 66 ของกฎหมายหมายเลข 44-FZ) . โดยการเปรียบเทียบกับกฎนี้ หากพบว่าข้อมูลที่มีอยู่ในข้อเสนอราคาที่ส่งโดยผู้เข้าร่วมในการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ในระหว่างการประมูลนั้นไม่น่าเชื่อถือ คณะกรรมการการประมูลมีหน้าที่ต้องลบผู้เข้าร่วมดังกล่าวออกจากการเข้าร่วมในการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ในทุกขั้นตอน ของการดำเนินการเนื่องจากไม่สามารถสรุปสัญญาตามข้อเสนอราคาดังกล่าวได้

กรณีให้คำแนะนำอีกกรณีหนึ่งเกี่ยวข้องกับปัญหาความถูกต้องตามกฎหมาย/ความไม่ถูกต้องของการปัดเศษทางคณิตศาสตร์เมื่อคำนวณราคาสัญญา ซึ่งได้รับการพิจารณาในการตัดสินใจของ Tambov OFAS Russia ลงวันที่ 2 มีนาคม 2558 ในกรณีที่หมายเลข RZ-17/15 ลูกค้าจัดประกวดราคาแบบเปิด โดยคำนวณ NMCC ตามอัตราฐานสูงสุดของภาษีประกันภัยที่กำหนดโดยคำสั่งของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย N 3384-U ในจำนวน 231,843.58 รูเบิล มีการส่งใบสมัครสองรายการเพื่อเข้าร่วมในการแข่งขันแบบเปิด: 219,751.96 และ 219,751.97 รูเบิล (มีความแตกต่าง 1 โกเปค) ผู้เข้าร่วมจัดซื้อจัดจ้างที่เสนอราคาตามสัญญาสำหรับ 1 kopeck สูงกว่าคู่แข่งได้ยื่นอุทธรณ์ต่อหน่วยงานต่อต้านการผูกขาดพร้อมร้องเรียนเกี่ยวกับการรับเข้าแข่งขันอย่างผิดกฎหมาย ตามที่ผู้ร้องเรียนระบุว่าคณะกรรมการการแข่งขันของลูกค้าควรปฏิเสธการสมัครของผู้ชนะการแข่งขันแบบเปิดเนื่องจากการคำนวณเบี้ยประกันที่ไม่เหมาะสม

หลังจากศึกษาเอกสารประกอบคดีแล้ว คณะกรรมาธิการของ Tambov OFAS Russia ระบุว่าลูกค้าไม่ได้รับสิทธิ์ในการคำนวณราคาตามสัญญาที่เสนอโดยผู้เข้าร่วมในการประกวดราคาแบบเปิด การควบคุมความถูกต้องของการคำนวณเบี้ยประกันของผู้ประกันตนภายใต้ข้อตกลง MTPL ดำเนินการโดยธนาคารแห่งรัสเซีย (ส่วนที่ 6 มาตรา 9 ของกฎหมาย MTPL)

การสมัครเข้าร่วมการแข่งขันจะได้รับการยอมรับว่ามีความเหมาะสมหากเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎหมายหมายเลข 44-FZ หนังสือแจ้งการจัดซื้อจัดจ้างและเอกสารการแข่งขัน และผู้เข้าร่วมการจัดซื้อจัดจ้างที่ส่งใบสมัครมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนด (ส่วนที่ 2 ของบทความ 53 ของกฎหมายฉบับที่ 44-FZ) ในเรื่องนี้ คณะกรรมการการแข่งขันของลูกค้าไม่มีเหตุผลทางกฎหมายในการปฏิเสธการสมัครของผู้เข้าร่วมการจัดซื้อที่เสนอราคาตามสัญญา 1 kopeck น้อยกว่าผู้เข้าร่วมการจัดซื้อรายอื่น

นอกจากนี้ หน่วยงานต่อต้านการผูกขาดยังคำนึงถึงคำอธิบายของลูกค้าว่าข้อเสนอราคาที่ขัดแย้งนั้นไม่สามารถถือว่าไม่น่าเชื่อถือ แม้ว่าคณะกรรมการการแข่งขันจะมีอำนาจที่เหมาะสมก็ตาม ความจริงก็คือมี 3 ตัวเลือกในการคำนวณราคาที่ระบุ:

219751.96 - การคำนวณอัตโนมัติสำหรับเครื่อง 45 เครื่องซึ่งเป็นอัตราภาษีพื้นฐานขั้นต่ำโดยให้ค่าสัมประสิทธิ์พร้อมการปัดเศษตัวเลขในโปรแกรม Microsoft Excel (การคำนวณอัตโนมัติทศนิยม 2 ตำแหน่ง)

219751.9632 - การคำนวณอัตโนมัติสำหรับเครื่อง 45 เครื่องซึ่งเป็นอัตราภาษีพื้นฐานขั้นต่ำโดยให้ค่าสัมประสิทธิ์ (ไม่มีการปัดเศษ) ในโปรแกรม Microsoft Excel (การคำนวณอัตโนมัติทศนิยม 4 ตำแหน่ง)

219,751.97 - การคำนวณด้วยตนเองสำหรับเครื่อง 45 เครื่อง ซึ่งเป็นอัตราภาษีขั้นพื้นฐานขั้นต่ำ โดยให้ค่าสัมประสิทธิ์ (ปัดเศษเป็นสิบ) ในโปรแกรม Microsoft Excel (การคำนวณด้วยตนเอง)

ในเวลาเดียวกัน เอกสารการประกวดราคาไม่ได้กำหนดลำดับการปัดเศษและจำนวนหลักที่มีนัยสำคัญหลังจุดทศนิยมที่เกี่ยวข้องกับการคำนวณ

อย่างไรก็ตาม ควรคำนึงถึงตำแหน่งอื่นในประเด็นความถูกต้องตามกฎหมายของการปฏิเสธการเสนอราคาที่แข่งขันได้ หากมีการคำนวณเบี้ยประกันที่ไม่เหมาะสม ดังนั้นในการตัดสินใจของ Tatarstan OFAS Russia ลงวันที่ 06/03/2558 ในกรณีที่หมายเลข 135-kz/2015 ลงวันที่ 07/02/2558 N IP-04/8876 การปฏิเสธการสมัครแข่งขันได้รับการยอมรับว่าถูกต้องตามกฎหมาย เนื่องจากเมื่อคำนวณเบี้ยประกันผู้เข้าร่วมการจัดซื้อใช้อัตราฐานของอัตราภาษีประกันภัยที่เกินกว่าค่าขั้นต่ำที่กำหนดโดยคำแนะนำของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย N 3384-U

ความจริงที่ว่า "เสรีภาพในการดำเนินการ" ที่เกี่ยวข้องกับต้นทุนของบริการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับนั้นถูก จำกัด อย่างเคร่งครัดด้วยมูลค่าสูงสุดที่กำหนดโดยธนาคารแห่งรัสเซียอาจมีผลกระทบที่ไม่สำคัญอีกประการหนึ่งซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนจากการตัดสินใจ ของ Krasnoyarsk OFAS Russia ลงวันที่ 19 พฤษภาคม 2558 ในกรณีที่ 500 ในกรณีนี้การจัดซื้อของผู้เข้าร่วมได้ยื่นอุทธรณ์การละเมิดของลูกค้าต่อขั้นตอนในการยกเลิกการประกวดราคาแบบเปิด

หลังจากศึกษาเนื้อหากรณีแล้วหน่วยงานต่อต้านการผูกขาดได้กำหนดว่าในช่วงเวลาของการยื่นใบสมัครที่แข่งขันได้มีการเปลี่ยนแปลงคำสั่งของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย N 3384-U ซึ่งเป็นผลมาจากอัตราภาษีพื้นฐานจำนวนสูงสุด และค่าสัมประสิทธิ์ภาษีประกันภัยเริ่มแตกต่างจากที่ใช้เป็นพื้นฐานในการก่อตั้ง NMCC ในเวลาเดียวกัน ข้อเสนอราคาที่ได้รับจากผู้เข้าร่วมการแข่งขันนั้นถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น (เช่น ไม่เป็นไปตามเอกสารการแข่งขันอย่างเคร่งครัด) และไม่ได้คำนึงถึงสิ่งเหล่านั้น เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบและประเมินราคาเสนอที่แข่งขันได้ ลูกค้าจึงตัดสินใจยกเลิกการซื้อ

คณะกรรมาธิการของ Krasnoyarsk OFAS Russia เข้าข้างลูกค้าโดยชี้ให้เห็นว่าในสถานการณ์ปัจจุบันเป็นไปไม่ได้ที่จะประเมินการเสนอราคาที่แข่งขันได้อย่างยุติธรรม: ใบสมัครที่ส่งตามอัตราภาษีใหม่ไม่สามารถรับรู้ได้ว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของเอกสารการประกวดราคาและ แอปพลิเคชันที่จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของบทบัญญัติของเอกสารประกวดราคา ไม่สามารถพิจารณาได้ว่ามีความเกี่ยวข้องเนื่องจากขัดแย้งกับบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ

หน่วยงานต่อต้านการผูกขาดระบุว่าความสัมพันธ์ในด้านระบบสัญญาจะต้องปฏิบัติตามหลักการพื้นฐานของกฎหมายทั่วไป รวมถึงหลักการแห่งความสุจริต ความสมเหตุสมผล และความยุติธรรม นำไปใช้กับเรื่องของความสัมพันธ์ ซึ่งกำหนดลักษณะของพฤติกรรมของอาสาสมัคร ในช่วงเวลาของการเกิดขึ้นและการดำรงอยู่ของความสัมพันธ์เหล่านี้ “ความซื่อสัตย์” หมายถึง ความซื่อสัตย์ที่แท้จริงของอาสาสมัครในพฤติกรรมของพวกเขา “ความสมเหตุสมผล” หมายถึง ความตระหนักถึงความถูกต้องตามกฎหมายของพฤติกรรมของตน “ความยุติธรรม” หมายถึง การปฏิบัติตามพฤติกรรมของอาสาสมัครด้วยมาตรฐานทางศีลธรรม จริยธรรม และจริยธรรม

คณะกรรมาธิการของ Krasnoyarsk OFAS Russia ถือว่าการกระทำของลูกค้าในการยกเลิกการจัดซื้อที่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์ข้อเท็จจริงข้างต้นนั้นมีมโนธรรมและสมเหตุสมผล เนื่องจากมีวัตถุประสงค์เพื่อขจัดขั้นตอนที่ไม่ยุติธรรมในการพิจารณาและประเมินการใช้งานที่แข่งขันได้ การปฏิบัติที่ไม่เท่าเทียมกันของพฤติกรรมมโนธรรม ของผู้เข้าร่วมการจัดซื้อตลอดจนการเรียกคืนคำสั่งทางกฎหมายในความสัมพันธ์ทางกฎหมายที่เกิดขึ้นระหว่างการจัดซื้อจัดจ้าง

เปิดการแข่งขันสำหรับบริการ MTPL

มีการกล่าวมากมายข้างต้นเกี่ยวกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการจัดซื้อบริการ MTPL ผ่านการขอใบเสนอราคาและการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ ข้อสรุปชี้ให้เห็นว่าในบรรดาวิธีการแข่งขันทั้งหมดในการพิจารณาผู้ดำเนินการตามสัญญา วิธีที่ดีที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์ในการซื้อบริการ MTPL คือการแข่งขันแบบเปิด แน่นอนว่าเป็นการยากที่จะไม่เห็นด้วยกับสิ่งนี้ - ท้ายที่สุดแล้วผู้ชนะการแข่งขันคือผู้เข้าร่วมการจัดซื้อที่เสนอเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการดำเนินการตามสัญญา (ส่วนที่ 3 มาตรา 24 ของกฎหมายหมายเลข 44-FZ) ซึ่ง หมายความว่าลูกค้ามีโอกาสที่จะเปรียบเทียบราคาประมูลที่แข่งขันได้ไม่เพียงแต่ด้วยราคาตามสัญญา ซึ่งหากคำนวณอย่างถูกต้องก็จะเหมือนกันสำหรับผู้เข้าร่วมการจัดซื้อทั้งหมด

ในเวลาเดียวกันการเลือกการแข่งขันเพื่อกำหนดผู้ดำเนินการตามสัญญาไม่ใช่ยาครอบจักรวาลสำหรับความเจ็บป่วยทั้งหมด ความเฉพาะเจาะจงของบริการ MTPL ทำให้ตัวเองรู้สึกในกรณีนี้เช่นกัน

ตามที่บัญญัติไว้ในส่วนที่ 8 ของมาตรา มาตรา 53 ของกฎหมาย N 44-FZ เงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการดำเนินการตามสัญญาจะพิจารณาจากเกณฑ์ที่ระบุไว้ในเอกสารประกวดราคา ตามส่วนที่ 2 ของศิลปะ มาตรา 32 ของกฎหมายหมายเลข 44-FZ ลูกค้าอาจกำหนดเกณฑ์ต่อไปนี้ในเอกสารการจัดซื้อเพื่อประเมินการใช้งานจากผู้เข้าร่วมการจัดซื้อ:

ราคาตามสัญญา;

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการและซ่อมแซมสินค้า การใช้ผลงาน

ลักษณะเชิงคุณภาพ การทำงาน และสิ่งแวดล้อมของวัตถุจัดซื้อจัดจ้าง

คุณสมบัติของผู้เข้าร่วมการจัดซื้อ รวมถึงความพร้อมของทรัพยากรทางการเงิน ความเป็นเจ้าของหรือพื้นฐานทางกฎหมายอื่น ๆ ของอุปกรณ์และทรัพยากรวัสดุอื่น ๆ ประสบการณ์การทำงานที่เกี่ยวข้องกับหัวข้อของสัญญา และชื่อเสียงทางธุรกิจ ผู้เชี่ยวชาญ และพนักงานอื่น ๆ ในระดับทักษะบางอย่าง

เกณฑ์สองข้อแรกอยู่ในเกณฑ์ต้นทุน ส่วนสองเกณฑ์สุดท้ายอยู่ในเกณฑ์ที่ไม่ใช่ต้นทุน ลูกค้ามีหน้าที่ต้องระบุเกณฑ์ที่ใช้และความสำคัญของเกณฑ์ในเอกสารการจัดซื้อ ในกรณีนี้ จำนวนเกณฑ์ที่ใช้ต้องมีอย่างน้อยสองเกณฑ์ และหนึ่งในนั้นต้องเป็นราคาตามสัญญา (ส่วนที่ 4 มาตรา 32 ของกฎหมายหมายเลข 44-FZ) ค่าสูงสุดสำหรับความสำคัญของเกณฑ์ต้นทุนและไม่ใช่ต้นทุนสำหรับการประเมินแอปพลิเคชันที่แข่งขันได้ถูกกำหนดไว้ในภาคผนวกของกฎสำหรับการประเมินแอปพลิเคชันข้อเสนอสุดท้ายของผู้เข้าร่วมในการจัดหาสินค้างานบริการเพื่อตอบสนองความต้องการของรัฐและเทศบาล (อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2556 N 1085) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อให้บริการ ความสำคัญขั้นต่ำของเกณฑ์การประเมินต้นทุนคือ 60% และความสำคัญสูงสุดของเกณฑ์ที่ไม่ใช่ต้นทุนคือ 40%

เป็นการพัฒนาระบบตัวบ่งชี้สำหรับการประเมินข้อเสนอของผู้เข้าร่วมตามเกณฑ์ที่ไม่เสียค่าใช้จ่ายซึ่งเป็นปัญหาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการจัดทำเอกสารประกวดราคาสำหรับการให้บริการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับ เช่นตามเกณฑ์ "คุณภาพ ลักษณะการทำงานของบริการที่ให้"การให้คะแนนของผู้เข้าร่วมการจัดซื้อจัดจ้างสามารถกำหนดได้โดยคำนึงถึงคุณภาพของการบริการที่เสนอในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ที่เอาประกันภัย นี่คือวิธีการทำในการซื้อ N 0828100000416000011 (ตารางที่ 3)

ตารางที่ 3

ตัวชี้วัดเกณฑ์ “คุณภาพการบริการและคุณสมบัติของผู้เข้าร่วมการแข่งขัน”	ค่าสมาชิก	จำนวนคะแนนสูงสุด
มีบริการจัดส่งตลอด 24 ชั่วโมงเพื่อรองรับการเคลมประกัน
ออกเดินทางไปยังที่เกิดเหตุตั้งแต่ได้รับข้อความแจ้งความต้องการดังกล่าวจากลูกค้าของ ผกก. ภายใน :
สามารถเรียกรถลากได้ตลอด 24 ชั่วโมง เพื่อขนรถลูกค้าจากที่เกิดเหตุไปยังสถานที่ซ่อมหรือจัดเก็บฟรี
สร้างความมั่นใจในการตรวจสอบรถยนต์ของลูกค้าที่ได้รับความเสียหายทางเทคนิคจากอุบัติเหตุ และ (หรือ) ดำเนินการตรวจสอบโดยอิสระ
ความรวดเร็วในการชดเชยความเสียหายภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ (หลังจากยื่นคำขอจากลูกค้าของรัฐ) ไม่เกิน 10 วัน
ความเป็นไปได้ในการสนับสนุนทางกฎหมายในการรวบรวมเอกสารเพื่อรับการชำระเงินสำหรับเหตุการณ์ที่เอาประกันภัย

ตามที่ผู้เข้าร่วมการจัดซื้อรายหนึ่งระบุว่าการจัดตั้งตัวบ่งชี้“ การมีอยู่ของสำนักงานตัวแทนสำหรับการชำระความสูญเสียใน บริษัท ประกันภัยในเมืองของภูมิภาค Vladimir (Vladimir, Alexandrov, Vyazniki, Gus-Khrustalny, Kovrov, Kolchugino, Melenki, Murom, Petushki, Sudogda, Suzdal, Yuryev-Polsky) พร้อมด้วยที่อยู่และหมายเลขโทรศัพท์" นำไปสู่การจำกัดจำนวนบริษัทประกันภัยที่อาจมีส่วนร่วมในการซื้อครั้งนี้ และสร้างข้อได้เปรียบให้กับบริษัทที่มีขอบเขตกว้างขวาง เครือข่ายสาขา ตามที่ผู้เข้าร่วมระบุไว้ในการร้องเรียนที่เขาส่งไปยัง Vladimir OFAS Russia บริษัทประกันภัยเพียงแห่งเดียวในรัสเซียเท่านั้นที่มีสำนักงานตัวแทนสำหรับการระงับความสูญเสียในทุกเมืองของภูมิภาค Vladimir รวมถึงในทุกเมืองของแต่ละหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบ ของสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งในตอนแรกทำให้บริษัทประกันภัยอื่นๆ ที่จะเข้าร่วมการแข่งขันแบบเปิดนี้อยู่ในตำแหน่งที่พ่ายแพ้ ตามคำร้องเรียน การกระทำของลูกค้าละเมิดข้อกำหนดของส่วนที่ 1 ของศิลปะ 17 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 26 กรกฎาคม 2549 N 135-FZ "เกี่ยวกับการคุ้มครองการแข่งขัน"

ในการคัดค้านการร้องเรียนลูกค้า (ศูนย์สนับสนุนเศรษฐกิจและบริการของสำนักงานกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียสำหรับภูมิภาควลาดิเมียร์) อธิบายว่าวัตถุประสงค์ของการซื้อคือการประกันภัยรถยนต์ซึ่งเป็นส่วนสำคัญที่ถูกโอน เพื่อใช้งานฟรีแก่หน่วยงานอาณาเขตของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียในระดับเขตเพื่อปฏิบัติการถาวรนอกเมืองวลาดิเมียร์ ในเรื่องนี้ลูกค้าต้องการตัวแทนจาก บริษัท ประกันภัย ณ ตำแหน่งของยานพาหนะ (รวมถึงการรับการสนับสนุนทางกฎหมายในสถานที่เมื่อรวบรวมเอกสารเพื่อรับการชำระเงินสำหรับเหตุการณ์ที่เอาประกันภัย (เกณฑ์ย่อย 6 ของเกณฑ์ "คุณภาพลักษณะการทำงาน) ของบริการที่มีให้") รวมถึงความช่วยเหลือทางกฎหมายเพิ่มเติมฟรี (เกณฑ์ย่อย 9 ของเกณฑ์ "คุณภาพ ลักษณะการทำงานของบริการที่มีให้") ลูกค้าเน้นย้ำว่าข้อกำหนดสำหรับจำนวนสำนักงานตัวแทนของบริษัทประกันภัยนั้นมีน้อยมากและรวมเฉพาะเมืองใหญ่ของภูมิภาควลาดิเมียร์ในอาณาเขตที่รถยนต์ของลูกค้าใช้งาน (รวมถึงพื้นที่ใกล้เคียง) รายการนี้ไม่รวมเมืองในภูมิภาค Vladimir ซึ่งอยู่ห่างจากเมืองที่ระบุโดยลูกค้าขั้นต่ำ (Raduzhny, Sobinka, Kameshkovo, Kirzhach) ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีสำนักงานตัวแทนของผู้เข้าร่วมจัดซื้อจัดจ้างในทุกเมืองของภูมิภาควลาดิเมียร์

ตามการตัดสินใจของ Vladimir OFAS Russia ลงวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2559 N G 65-04/2016 การร้องเรียนได้รับการประกาศว่าไม่มีมูลความจริงเนื่องจากไม่ได้รับการพิสูจน์ว่าการจัดตั้งตัวบ่งชี้ข้อขัดแย้งทำให้จำนวนผู้เข้าร่วมการจัดซื้อลดลง นอกจากนี้ หน่วยงานป้องกันการผูกขาดยังคำนึงถึงว่ามีการส่งใบสมัครสี่รายการเพื่อเข้าร่วมในการจัดซื้อจัดจ้างที่เป็นปัญหา

ในการตัดสินใจของ Krasnoyarsk OFAS Russia ลงวันที่ 3 ธันวาคม 2014 ในกรณีที่ 1178 ตัวชี้วัดของเกณฑ์ที่ไม่ใช่ต้นทุนที่กำหนดโดยลูกค้าได้รับการประเมินทางกฎหมาย “คุณสมบัติของผู้เข้าร่วมแข่งขัน”- โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ลูกค้าประเมินจาก 0 ถึง 100 คะแนน การมีหรือไม่มีประสบการณ์ในการให้บริการที่คล้ายกันแก่สถาบันงบประมาณหรือรัฐบาลที่ตั้งอยู่ในเขตครัสโนยาสค์ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมาก่อนกำหนดส่งใบสมัครเข้าร่วมการแข่งขัน รวมทั้ง:

ขาดข้อมูลเกี่ยวกับประสบการณ์ในการให้บริการที่คล้ายกันแก่สถาบันงบประมาณหรือรัฐบาลที่ตั้งอยู่ในดินแดนครัสโนยาสค์ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมาก่อนกำหนดส่งใบสมัครเพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน - 0 คะแนน

มีการนำเสนอเอกสารที่ยืนยันประสบการณ์ในการให้บริการที่คล้ายกันแก่สถาบันงบประมาณหรือรัฐบาลที่ตั้งอยู่ในดินแดนครัสโนยาสค์ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมาก่อนกำหนดเส้นตายในการส่งใบสมัครเข้าร่วมการแข่งขันในปริมาณน้อยกว่า 100 สัญญา/ข้อตกลง - 25 คะแนน ;

มีการนำเสนอเอกสารที่ยืนยันประสบการณ์ในการให้บริการที่คล้ายกันแก่สถาบันงบประมาณหรือรัฐบาลที่ตั้งอยู่ในดินแดนครัสโนยาสค์ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมาก่อนกำหนดเส้นตายในการส่งใบสมัครเข้าร่วมการแข่งขันในจำนวน 100 ถึง 450 สัญญา/ข้อตกลง (รวม) , - 50 คะแนน;

มีการนำเสนอเอกสารที่ยืนยันประสบการณ์ในการให้บริการที่คล้ายกันแก่สถาบันงบประมาณหรือหน่วยงานของรัฐที่ตั้งอยู่ในดินแดนครัสโนยาสค์ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมาก่อนกำหนดส่งใบสมัครเข้าร่วมการแข่งขันในจำนวนสัญญา/ข้อตกลงมากกว่า 450 รายการ - 100 คะแนน .

หลังจากศึกษาเนื้อหาเกี่ยวกับคดีแล้ว หน่วยงานต่อต้านการผูกขาดได้จัดตั้งขึ้นโดยอาศัยอำนาจตามส่วนที่ 1 ของศิลปะ มาตรา 21 ของกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ ในแต่ละนิติบุคคลที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียจะต้องมีตัวแทนของผู้ประกันตนที่ได้รับอนุญาตให้พิจารณาข้อเรียกร้องของเหยื่อสำหรับการชำระค่าประกันและการชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสียตลอดจนการชำระค่าประกันและการชดเชยโดยตรง สำหรับการสูญเสีย การให้บริการในการสรุปสัญญา MTPL จะต้องจัดให้มีในแผนกแยกต่างหากของบริษัทประกันภัย (สาขา) ในการเชื่อมต่อกับสิ่งข้างต้นคณะกรรมาธิการของ Krasnoyarsk OFAS Russia ได้ข้อสรุปว่ากฎหมายเกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับไม่ได้กำหนดความแตกต่างใด ๆ ระหว่างนิติบุคคลที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย: บริการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับมีการให้บริการเหมือนกันตลอด ดินแดนทั้งหมดของรัสเซีย ซึ่งหมายความว่าไม่มีเหตุผลที่จะเชื่อได้ว่าประสบการณ์ในการให้บริการ MTPL ในดินแดนอื่นนั้นแตกต่างไปจากประสบการณ์ในดินแดนครัสโนยาสค์ในทางใดทางหนึ่ง

นอกจากนี้หน่วยงานป้องกันการผูกขาดยังถือว่าไม่ถูกต้องในการลดประสบการณ์ที่เป็นไปได้ในการให้บริการ MTPL เพียงเพื่อประสบการณ์ในการให้บริการดังกล่าวโดยเฉพาะ สถาบันงบประมาณหรือรัฐบาลที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของดินแดนครัสโนยาสค์- ขอย้ำอีกครั้งว่าไม่มีคุณลักษณะเฉพาะของระบอบกฎหมายสำหรับการให้บริการ MTPL งบประมาณและรัฐบาลสถาบันไม่ได้จัดตั้งขึ้นตามกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ เป็นผลให้คณะกรรมาธิการของ Krasnoyarsk OFAS Russia ตระหนักถึงการกระทำของลูกค้าว่าเป็นการละเมิดสิทธิและผลประโยชน์ที่ชอบด้วยกฎหมายของผู้เข้าร่วมการจัดซื้อจัดจ้างตลอดจนข้อกำหนดของ Art 50 กฎหมายฉบับที่ 44-FZ.

เมื่อซื้อบริการ MTPL ผ่านการแข่งขัน ปัญหาอื่นอาจเกิดขึ้นได้ ในกรณีนี้คุณสมบัติของการส่งใบสมัครเข้าร่วมการแข่งขัน ได้แก่ กฎเกณฑ์ในการกำหนดลำดับการสมัครที่ส่งเข้ามาจะต้องมาก่อน หมายเลขที่กำหนดให้กับใบสมัครแข่งขันในขณะที่ส่งเข้ามามีบทบาทสำคัญในการประเมิน: ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ความสำคัญขั้นต่ำของเกณฑ์ "ราคาตามสัญญา" เมื่อดำเนินการแข่งขันเพื่อการให้บริการคือ 60% และราคาตามสัญญา เสนอโดยผู้เข้าร่วมการแข่งขันหากคำนวณอย่างถูกต้องพวกเขาทั้งหมดจะมีอันเดียวกัน

เราขอเตือนคุณว่าตามส่วนที่ 7 ของศิลปะ คณะกรรมการการแข่งขันจะกำหนดหมายเลขประจำเครื่องให้กับแต่ละใบสมัครเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันตามมาตรา 53 ของกฎหมาย N 44-FZ เพื่อลดระดับความสามารถในการทำกำไรของเงื่อนไขการดำเนินการตามสัญญาที่มีอยู่ในนั้น ดังนั้นการสมัครเข้าร่วมการแข่งขันซึ่งมีเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการดำเนินการตามสัญญาจึงถูกกำหนดเป็นหมายเลขแรก และหากการเสนอราคาแข่งขันหลายรายการมีเงื่อนไขเดียวกันสำหรับการดำเนินการตามสัญญา หมายเลขซีเรียลที่ต่ำกว่าจะถูกกำหนดให้กับการประมูลที่ได้รับก่อนการประมูลอื่นๆ ที่มีเงื่อนไขเดียวกัน

โดยอาศัยอำนาจตามศิลปะ ผู้เข้าร่วมการจัดซื้อจัดจ้างมีสิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงใบสมัครตามมาตรา 43 ของกฎหมาย N 44-FZ ก่อนถึงเส้นตายในการส่งใบสมัครเพื่อเข้าร่วมในการแข่งขันแบบเปิด ในเรื่องนี้คำถามเกิดขึ้น: หมายเลขซีเรียลสุดท้ายของการเสนอราคาแข่งขันจะเป็นอย่างไรหากผู้เข้าร่วมการจัดซื้อทำการเปลี่ยนแปลง กล่าวอีกนัยหนึ่ง วันที่ยื่นคำขอควรถือเป็นวันที่ยื่นคำขอฉบับเดิมหรือวันที่ยื่นการแก้ไขล่าสุด ปัญหานี้ได้รับการตรวจสอบโดย Murmansk OFAS Russia ในคำตัดสินลงวันที่ 29 มกราคม 2016 ในกรณีที่หมายเลข 06-10/16-16

เนื่องจากก่อตั้งขึ้นโดยหน่วยงานต่อต้านการผูกขาด ผู้เข้าร่วมการจัดซื้อจัดจ้างได้ส่งการประมูลที่แข่งขันได้ในวันที่ 1 ธันวาคม 2015 เวลา 09:00 น. และตามระเบียบการในการเปิดซองที่มีการเสนอราคาที่แข่งขันได้ แอปพลิเคชันนี้ได้รับมอบหมายหมายเลขซีเรียล 1 อย่างไรก็ตาม ก่อน กำหนดเวลาในการส่งการเสนอราคาที่แข่งขันได้คือวันที่ 15.12.2558 ผู้เข้าร่วมการจัดซื้อได้ทำการเปลี่ยนแปลงแอปพลิเคชันโดยเสริมด้วยสารสกัดดั้งเดิมจากทะเบียนนิติบุคคลแบบครบวงจรและสำเนาคำสั่งการชำระเงินยืนยันการโอนเงินเป็นหลักประกันสำหรับ การสมัครเข้าร่วมประกวดราคาแบบเปิด ตามระเบียบการในการเปิดซองจดหมายที่มีการเสนอราคาที่แข่งขันได้ แอปพลิเคชันเวอร์ชันใหม่ได้รับหมายเลขซีเรียล 8 เมื่อพิจารณาและประเมินการเสนอราคาที่แข่งขันได้ คณะกรรมการการแข่งขันของลูกค้าจะกำหนดหมายเลขซีเรียลที่สี่ให้กับใบสมัครของผู้เข้าร่วมการจัดซื้อ โดยพิจารณาจากวันที่ยื่น ของแอปพลิเคชันให้เป็นวันที่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งล่าสุด (12/15/2558) และไม่ใช่วันที่ยื่นแอปพลิเคชันเวอร์ชันเริ่มต้น (12/01/2558) ผู้เข้าร่วมการจัดซื้อไม่เห็นด้วยกับการตัดสินใจของคณะกรรมการประกวดราคาของลูกค้า และได้ยื่นอุทธรณ์ต่อหน่วยงานต่อต้านการผูกขาด

คณะกรรมการ Murmansk OFAS ยอมรับว่าการร้องเรียนนั้นไม่มีมูลความจริง โดยพิจารณาว่าการประเมินใบสมัครของผู้เข้าร่วมการจัดซื้อและการกำหนดหมายเลขประจำเครื่องสามารถดำเนินการได้โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่ได้รับเท่านั้น หน่วยงานต่อต้านการผูกขาดอ้างถึงเหนือสิ่งอื่นใด และถึงจดหมายจากกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซียลงวันที่ 11 มิถุนายน 2558 N D28i-1758 ลงวันที่ 27 ตุลาคม 2558 N D28i-3110 ลงวันที่ 16 ตุลาคม 2558 N D28i-3006 ลงวันที่ 15 ตุลาคม 2558 N D28i-3002 ลงวันที่ 14 ตุลาคม 2558 N D28i-3011 ลงวันที่ 12.10.2558 N D28i-2988 ลงวันที่ 09.10.2558 N D28i-3003, D28i-2986, D28i-2990, D28i-2991, D28i-2989 ตามวันที่ การยื่นใบสมัครเข้าร่วมการแข่งขันควรถือเป็นวันที่ยื่นเปลี่ยนแปลงใบสมัครครั้งหลัง

ข้อกำหนดสำหรับผู้เข้าร่วมการจัดซื้อ

อาศัยอำนาจตามข้อ 1 ส่วนที่ 1 ข้อ มาตรา 31 ของกฎหมาย N 44-FZ เมื่อทำการซื้อลูกค้าจะต้องกำหนดให้ผู้เข้าร่วมการจัดซื้อปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ข้อกำหนดสำหรับผู้เข้าร่วมในการจัดซื้อบริการ MTPL มีอะไรบ้าง

บริษัทประกันภัยที่ให้บริการ MTPL จัดอยู่ในประเภทองค์กรประกันภัย (มาตรา 1 ของกฎหมาย MTPL) ตามส่วนที่ 2 ของศิลปะ 4.1 แห่งกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 27 พฤศจิกายน 2535 N 4015-1 “ ในองค์กรของธุรกิจประกันภัยในสหพันธรัฐรัสเซีย” องค์กรประกันภัยได้รับการยอมรับว่าเป็นวิชาของธุรกิจประกันภัยและกิจกรรมของพวกเขาอยู่ภายใต้การออกใบอนุญาต กฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 4 พฤษภาคม 2554 N 99-FZ "ในการออกใบอนุญาตกิจกรรมบางประเภท" ยังรวมถึงกิจกรรมการประกันภัยในกิจกรรมประเภทที่ได้รับใบอนุญาต (ข้อ 11 ส่วนที่ 1 บทความ 12)

ดังนั้นข้อกำหนดบังคับสำหรับผู้เข้าร่วมในการจัดซื้อบริการ MTPL คือข้อกำหนดที่ต้องมีใบอนุญาตที่ถูกต้องในการดำเนินกิจกรรมประกันภัย ในเวลาเดียวกัน ใบอนุญาตจะต้องระบุประเภทการประกันภัยเฉพาะ - “การประกันภัยยานยนต์ภายใต้การประกันภัยความรับผิดต่อบุคคลภายนอกด้านยานยนต์ภาคบังคับ (MTPL)”

ข้อกำหนดบังคับอีกประการหนึ่งสำหรับบริษัทประกันคือข้อกำหนดสำหรับการเป็นสมาชิกในสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตน (ส่วนที่ 2 ของมาตรา 21 ของกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ) ในทางปฏิบัติบรรทัดฐานนี้ถูกนำมาใช้ในรูปแบบของข้อกำหนดสำหรับผู้เข้าร่วมการจัดซื้อที่จะเป็นสมาชิกของสหภาพประกันภัยรถยนต์แห่งรัสเซีย (RUA) ซึ่งได้รับการยืนยันโดยใบรับรองที่เหมาะสม

ในเวลาเดียวกัน ข้อกำหนดสำหรับผู้เข้าร่วมการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ตามข้อ 1 ส่วนที่ 1 ข้อ จะต้องจัดทำขึ้นในประกาศการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์และในเอกสารประกอบการประมูล (ดูข้อ 6, ส่วนที่ 5 บทความ 63 วรรค 1 ของมาตรา 64 ของกฎหมายหมายเลข 44-FZ) ตัวอย่างเช่นคณะกรรมาธิการของ Sverdlovsk OFAS Russia ในการตัดสินใจลงวันที่ 20 สิงหาคม 2558 ในกรณีที่หมายเลข 1120-Z กล่าวถึงการละเมิดบรรทัดฐานที่ระบุของกฎหมายเกี่ยวกับระบบสัญญาในการกระทำของลูกค้าซึ่งเป็นผู้ก่อตั้ง ข้อกำหนดที่ระบุไว้สำหรับผู้ประกันตนในคำอธิบายของวัตถุการจัดซื้อจัดจ้าง และไม่ได้อยู่ในประกาศของการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์และในเอกสารการประมูล

ลูกค้าควรจำไว้ว่าข้อกำหนดในการมีใบอนุญาตในการดำเนินกิจกรรมประกันภัยนั้นจะต้องนำเสนอโดยตรงต่อผู้เข้าร่วมการจัดซื้อ และผู้เข้าร่วมการจัดซื้อเองจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้ ข้อมูลข้างต้นสามารถอธิบายได้โดยใช้ตัวอย่างคำตัดสินของ Kemerovo OFAS Russia ลงวันที่ 3 มีนาคม 2016 ในกรณีที่หมายเลข 136/Z-2016

ในกรณีนี้ ในส่วนที่สองของการสมัครของผู้ประกอบการแต่ละราย ได้มีการนำเสนอสำเนาหนังสือมอบอำนาจที่ออกโดยบริษัทประกันภัย Helios Reserve ตามที่ผู้ประกอบการแต่ละรายได้รับสิทธิ์ในการทำสัญญาประกันภัยกับบุคคลและ นิติบุคคลในนามของบริษัทประกันภัย นอกจากนี้ ยังมีการนำเสนอสำเนาข้อตกลงตัวแทนที่ทำขึ้นระหว่างผู้ประกอบการแต่ละรายกับบริษัทประกันภัย Helios Reserve และสำเนาใบอนุญาตปัจจุบันที่ออกให้กับบริษัทประกันภัย Helios Reserve เพื่อให้บริการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ โดยปกติแล้วแอปพลิเคชันไม่ได้รวมสำเนาเอกสารยืนยันการมีใบอนุญาตในการให้บริการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับจากผู้เข้าร่วมโดยตรงในการประมูลเช่น จากผู้ประกอบการรายบุคคล

จากสิ่งที่กล่าวมาข้างต้น คณะกรรมการการประมูลของลูกค้าจะต้องรับรู้ใบสมัครของผู้ประกอบการแต่ละรายว่าไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของเอกสารการประมูล เนื่องจากคณะกรรมการการประมูลไม่ได้ทำเช่นนี้ คณะกรรมาธิการของ Kemerovo OFAS Russia จึงยอมรับการกระทำของตนว่าผิดกฎหมายและเป็นการละเมิดมาตรา 2 ส่วนที่ 6 ของศิลปะ 69 ของกฎหมายฉบับที่ 44-FZ

นอกจากนี้ เมื่อตรวจสอบการปฏิบัติตามของผู้เข้าร่วมในการจัดซื้อบริการ MTPL ผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดซื้อจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าใบอนุญาตของตนในการดำเนินกิจกรรมประกันภัยไม่ได้ถูกระงับ เพิกถอน หรือจำกัดความถูกต้อง ในทุกกรณีเหล่านี้ ผู้ประกันตนไม่มีสิทธิ์ในการทำสัญญาประกันภัยใหม่และต่ออายุสัญญาประกันภัยที่มีอยู่ (ดูตัวอย่าง คำตัดสินของ North Ossetian OFAS Russia ลงวันที่ 22 มิถุนายน 2558 ในกรณีที่ A235-06/ 15)

เงื่อนไขของสัญญา

ลูกค้าตระหนักดีถึงบรรทัดฐานที่กำหนดไว้ในมาตรา 13 ของมาตรา 13 กฎหมายฉบับที่ 34 ฉบับที่ 44-FZ กำหนดภาระผูกพันของลูกค้าที่จะรวมเงื่อนไขบังคับต่อไปนี้ไว้ในสัญญา:

เกี่ยวกับขั้นตอนและเงื่อนไขการชำระค่าบริการที่ให้

เกี่ยวกับขั้นตอนและระยะเวลาในการยอมรับการให้บริการในแง่ของการปฏิบัติตามข้อกำหนดของสัญญา

เกี่ยวกับขั้นตอนและระยะเวลาในการประมวลผลผลการยอมรับดังกล่าว

ในกรณีส่วนใหญ่ ลูกค้ามีอิสระในการพิจารณาเนื้อหาของเงื่อนไขดังกล่าวตามดุลยพินิจของตนเอง นั่นคือกฎหมายกำหนดให้สัญญาประกอบด้วย "ขั้นตอนและระยะเวลาในการชำระค่าบริการที่ให้" แต่จะเป็นขั้นตอนประเภทใดและระยะเวลาใดจะขึ้นอยู่กับลูกค้าในการตัดสินใจอย่างอิสระ อย่างไรก็ตาม การจัดหาบริการ MTPL ก็เป็นข้อยกเว้นเช่นกัน...

ตามที่บัญญัติไว้ในข้อ มาตรา 5 ของกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ ขั้นตอนการใช้สิทธิและหน้าที่ของคู่สัญญาภายใต้ข้อตกลงการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับนั้นกำหนดโดยธนาคารแห่งรัสเซียในกฎของการประกันภัยภาคบังคับ กฎเหล่านี้ถูกนำมาใช้โดยธนาคารแห่งรัสเซียในรูปแบบของข้อบังคับเกี่ยวกับกฎของการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของยานพาหนะลงวันที่ 19 กันยายน 2014 N 431-P (ต่อไปนี้จะเรียกว่าข้อบังคับ N 431-P) กฎประกอบด้วย:

ก) ขั้นตอนในการสรุป แก้ไข ขยาย และยกเลิกสัญญาประกันภัยภาคบังคับก่อนกำหนด

b) ขั้นตอนการชำระเบี้ยประกัน

c) รายชื่อการกระทำของบุคคลเมื่อดำเนินการประกันภัยภาคบังคับรวมถึงเมื่อเกิดเหตุการณ์ที่เอาประกันภัย

d) ขั้นตอนในการกำหนดจำนวนการสูญเสียที่ผู้ประกันตนจะต้องชดเชยและการชำระเงินประกัน

e) ขั้นตอนการแก้ไขข้อพิพาทเกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับ

ดังนั้นลูกค้าไม่มีสิทธิ์ในการกำหนดเงื่อนไขในการให้บริการ MTPL ที่แตกต่างจากกฎที่กำหนดโดยธนาคารแห่งรัสเซียในข้อบังคับหมายเลข 431-P ในร่างสัญญา เพื่อสนับสนุนวิทยานิพนธ์นี้ เราสามารถอ้างอิงการตัดสินใจล่าสุดของ Ryazan OFAS Russia ลงวันที่ 4 มีนาคม 2016 ในกรณีที่หมายเลข 6503-3/2016 โดยที่ Rosgosstrakh PJSC ท้าทายเงื่อนไขสำหรับการให้บริการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับที่จัดทำโดย ลูกค้าในร่างสัญญา

ดังนั้นลูกค้าจึงกำหนดว่า “ผู้ถือกรมธรรม์จะชำระเงินค่ากรมธรรม์ภายใน 20 วันทำการนับจากวันที่ได้รับกรมธรรม์ประกันภัยตามใบแจ้งหนี้ที่ออก หลักเกณฑ์ในการออกใบแจ้งหนี้คือการยอมรับและการโอน กรมธรรม์ประกันภัย รูปแบบการชำระเงิน: ไม่ใช่เงินสด โดยโอนเงินเข้าบัญชีผู้รับประกันภัยภายใน 3 วันทำการ นับจากวันที่ทำสัญญา”

คณะกรรมาธิการของ Ryazan OFAS Russia ยอมรับว่าข้อกำหนดของลูกค้าเหล่านี้ไม่มีมูลความจริง ตามย่อหน้า 5 ช้อนโต๊ะ 1.4 ของข้อบังคับ N 431-P ในกรณีที่ชำระเบี้ยประกันโดยการโอนเงินผ่านธนาคาร กรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับจะออกให้กับผู้ถือกรมธรรม์ไม่ช้ากว่าวันทำการถัดจากวันที่โอนเบี้ยประกันไปยังบัญชีธนาคารของผู้ประกันตน

นอกจากนี้ หน่วยงานป้องกันการผูกขาดตั้งข้อสังเกตว่าข้อตกลง MTPL อ้างถึงสัญญาสาธารณะ ดังนั้นจึงจะต้องสรุปโดยคำนึงถึงมาตรา 426, 445 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย สิ่งนี้หมายความว่า? ในกรณีของเรา บริษัท ประกันเป็นฝ่ายที่ต้องสรุปสัญญาและวันที่สรุปสัญญาสำหรับการให้บริการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับถือเป็นวันที่ได้รับข้อเสนอ อาศัยอำนาจตามวรรค 1 ของศิลปะ มาตรา 445 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย บริษัทประกันภัย (เช่น ผู้ดำเนินการตามสัญญา) มีเวลา 30 วันในการส่งหนังสือแจ้งการยอมรับหรือปฏิเสธการยอมรับหรือการยอมรับไปยังผู้เอาประกันภัย (เช่น ลูกค้า) ข้อเสนอในเงื่อนไขอื่น ๆ (โปรโตคอลที่ไม่เห็นด้วยกับข้อตกลงโครงการ) นอกจากนี้หากผู้ถือกรมธรรม์ (ลูกค้า) ได้รับโปรโตคอลที่ไม่เห็นด้วยเกี่ยวกับร่างข้อตกลง บริษัท ประกันภัยจะได้รับเวลาอีก 30 วันนับจากวันที่ได้รับโปรโตคอลที่ไม่เห็นด้วยเพื่อแจ้งให้อีกฝ่ายทราบถึงการยอมรับข้อตกลงดังกล่าว แก้ไขหรือปฏิเสธโปรโตคอลที่ไม่เห็นด้วย (ข้อ 2 ของข้อ 445 แห่งประมวลกฎหมายแพ่ง RF) ดังนั้นระยะเวลาที่เจ้าของรถจะยื่นขอกรมธรรม์ MTPL กับบริษัทประกันภัยต้องไม่น้อยกว่า 60 วัน

จากที่กล่าวข้างต้น คณะกรรมาธิการของ Ryazan OFAS Russia ยอมรับข้อกำหนดที่กำหนดโดยลูกค้าสำหรับเงื่อนไขการชำระเงินค่าบริการและระยะเวลาการออกกรมธรรม์ประกันภัยว่าผิดกฎหมาย นอกจากนี้ เมื่อพิจารณาเรื่องร้องเรียน ปรากฎว่าลูกค้าได้ระบุความรับผิดชอบต่อไปนี้ของผู้ประกันตนไว้ในร่างสัญญา:

การโทรและเยี่ยมชมจุดเกิดเหตุของกรรมาธิการจราจรตลอด 24 ชั่วโมง

ความพร้อมของบริการจัดส่งตลอด 24 ชั่วโมงและการให้คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ที่มีการประกัน

ความพร้อมของสัญญา (สัญญา) กับองค์กรที่ดำเนินการตรวจสอบอุบัติเหตุทางถนนโดยอิสระ

รองรับการรวบรวมเอกสารการรับเงินประกัน

การยอมรับเอกสารที่จำเป็นทั้งหมดเป็นพิเศษในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

คณะกรรมาธิการของ Ryazan OFAS Russia จำได้ว่าภาระหน้าที่ของผู้ประกันตนที่ได้รับมอบหมายเมื่อทำการสรุปข้อตกลง MTPL ได้รับการจัดตั้งขึ้นในศิลปะ 6 แห่งกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับและช. 48 ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย ดังนั้นโดยอาศัยอำนาจตามศิลปะ มาตรา 6 แห่งกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ วัตถุประสงค์ของการประกันภัยภาคบังคับคือ ผลประโยชน์ในทรัพย์สินที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงในการรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถสำหรับภาระผูกพันที่เกิดจากอันตรายต่อชีวิต สุขภาพ หรือทรัพย์สินของผู้เสียหายเมื่อใช้รถยนต์ อาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย บริการที่ระบุโดยลูกค้าในร่างสัญญาไม่ถือเป็นความรับผิดชอบของผู้รับประกัน

นี่เป็นการสรุปการทบทวนแนวทางปฏิบัติในการบังคับใช้กฎหมายเกี่ยวกับปัญหาการจัดซื้อบริการ MTPL เราหวังว่าคุณจะประสบความสำเร็จในการช้อปปิ้ง!

12.05.2016

ข้อมูลทั่วไป

กฎหมายของรัฐบาลกลางกำหนดว่าในบางกรณีนิติบุคคลจะต้องซื้อบริการประกันภัย กรณีเหล่านี้ใช้กับองค์กรภาครัฐและองค์กรการค้าที่ภาครัฐมีส่วนร่วมด้วย ตัวอย่างเช่น สิ่งนี้ใช้กับการประกันชีวิตและสุขภาพภาคบังคับสำหรับพนักงานขององค์กรภาครัฐบางแห่ง (ตั้งแต่ปลัดอำเภอไปจนถึงประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย) 1 ; การประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ (OSAGO) 2; การประกันภัยภาคบังคับต่อผลประโยชน์ในทรัพย์สินของเจ้าของวัตถุอันตรายที่เกี่ยวข้องกับภาระหน้าที่ของเขาในการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากเหยื่อ 3 เป็นต้น เมื่อซื้อบริการประกันภัยที่เกี่ยวข้อง ลูกค้าข้างต้นจะต้องได้รับคำแนะนำจากกฎหมายของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับระบบสัญญา (44-FZ) หรือกฎหมายของรัฐบาลกลางว่าด้วยการจัดหาอุปกรณ์อุตสาหกรรมและทางเทคนิคโดยนิติบุคคลบางประเภท (223-FZ) - ไม่มีสิ่งใดยกเว้นลูกค้าจากการใช้บทบัญญัติของกฎหมายเหล่านี้เมื่อซื้อบริการประกันภัย

กำหนดคุณสมบัติของการจัดซื้อบริการประกันภัย

ข้อความของ 44-FZ ระบุเพียงว่าลูกค้าต้องใช้วิธีการปิดในการระบุซัพพลายเออร์ (การแข่งขันหรือการประมูล) เมื่อสรุปสัญญาสำหรับการประกันสิ่งของมีค่าของกองทุนรัฐสำหรับโลหะมีค่าและหินมีค่าของสหพันธรัฐรัสเซีย วัตถุในพิพิธภัณฑ์ และคอลเลกชันของพิพิธภัณฑ์ สิ่งพิมพ์ ต้นฉบับ เอกสารสำคัญที่หายากและมีคุณค่า (รวมถึงสำเนา) ที่มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์ ศิลปะ หรือวัฒนธรรมอื่น ๆ และโอนโดยลูกค้าไปยังบุคคลหรือนิติบุคคล หรือยอมรับโดยลูกค้าจากบุคคลหรือนิติบุคคลสำหรับการครอบครองและใช้ชั่วคราวหรือสำหรับการใช้งานชั่วคราว รวมถึงในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการจัดนิทรรศการในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียและ (หรือ) ดินแดนของรัฐต่างประเทศ 4. กฎหมายนี้ เช่นเดียวกับ 223-FZ รวมถึงข้อบังคับของกฎหมาย ไม่ได้กำหนดคุณสมบัติหรือข้อจำกัดอื่นใดในการจัดหาบริการประกันภัย ดังนั้นลูกค้าในกรณีแรกเกือบทุกครั้ง และในกรณีที่สอง พวกเขาสามารถซื้อสินค้าที่จำเป็นจากบริษัทประกันภัยตามเงื่อนไขทั่วไปที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางที่เกี่ยวข้องได้ตลอดเวลา แน่นอนว่าในกรณีของ 44-FZ มีเงื่อนไขและข้อจำกัดทั่วไปดังกล่าวในกฎหมายมากกว่านั้น และในกรณีของ 223-FZ ก็น้อยกว่ามาก

แนวปฏิบัติในการซื้อบริการประกันภัยภาคบังคับ

การตรวจสอบข้อมูลการจัดซื้อจัดจ้างแบบเลือกสรรที่มีอยู่ในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของระบบข้อมูลแบบครบวงจรในด้านการจัดซื้อ (www.zakupki.gov.ru) ช่วยให้คุณเห็นว่าลูกค้าใช้วิธีการต่างๆ ในการซื้อบริการประกันภัยภาคบังคับ คุณสามารถค้นหาคำขอใบเสนอราคา การประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ การแข่งขันแบบเปิด คำขอข้อเสนอ (ภายในกรอบของ 223-FZ) และการจัดซื้อจากซัพพลายเออร์รายเดียว ให้เราพิจารณาตัวอย่างโดยย่อในบริบทของวิธีการและประเภทของการประกันภัยภาคบังคับที่ใช้

ขอใบเสนอราคา

เมื่อต้นเดือนเมษายน 2559 ลูกค้า (สถาบันสหพันธรัฐ "ศูนย์สนับสนุนเศรษฐกิจและบริการของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับภูมิภาคคิรอฟ") ภายใต้กรอบของ 44-FZ ดำเนินการขอใบเสนอราคา สำหรับการซื้อบริการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของรถ 5 . NMCC ถูกกำหนดโดยใช้วิธีราคาตลาดที่เทียบเคียงได้ และกำหนดไว้ที่ 242,598.07 รูเบิล ได้รับใบเสนอราคาจากบริษัทประกันภัย 5 แห่ง ซึ่งแต่ละแห่งเสนอราคาเท่ากับ NMCC การสมัครของผู้เข้าร่วม 1 คนถูกปฏิเสธ และจากผู้เข้าร่วม 4 คนที่เหลือ ผู้ชนะตามกฎที่กำหนดไว้คือผู้ที่ได้รับใบสมัครเร็วกว่าที่เหลือ

การประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2558 ลูกค้า (สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐของการศึกษาสายอาชีพขั้นพื้นฐานของภูมิภาค Rostov “สถานศึกษาอาชีวศึกษาหมายเลข 59”) ภายในกรอบของ 44-FZ ได้จัดการประมูลเพื่อซื้อบริการสำหรับความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับ การประกันภัยของเจ้าของสถานที่อันตราย (โรงต้มแก๊ส) 7 . NMCC ถูกกำหนดโดยใช้วิธีราคาตลาดที่เทียบเคียงได้และกำหนดไว้ที่ 43,333.33 รูเบิล บริษัท ประกันภัยสองแห่งเข้าร่วมในการประมูลโดยทั้งคู่ "ตกลง" ในราคาประมาณระดับเดียวกัน (37,383.32 รูเบิลและ 37,599.98 รูเบิล) สัญญาดังกล่าวจึงได้ข้อสรุปกับผู้เข้าร่วมการจัดซื้อจัดจ้างที่เสนอราคาต่ำสุด

เปิดการแข่งขัน

ในเดือนมีนาคม 2559 ลูกค้า (สถาบันของรัฐของ Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug - Ugra "Tsentrospas-Yugoria") โดยการมีส่วนร่วมของหน่วยงานที่ได้รับอนุญาต (แผนกการจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะของเขต) ภายใต้กรอบของ 44-FZ จัดการแข่งขันซื้อบริการสำหรับพนักงานบริการดับเพลิงและชีวิตส่วนตัวของรัฐภาคบังคับ 8. หัวข้อของการแข่งขันประกอบด้วย 9 ล็อต (สัมพันธ์กับการแบ่งเขตพื้นที่ของลูกค้าแต่ละราย) ซึ่งแต่ละล็อตใช้วิธีการเปรียบเทียบราคาตลาดที่เทียบเคียงได้ NMCC จึงได้ก่อตั้งขึ้น - จาก 155.04 ถึง 478,000 รูเบิล มีบริษัทประกันภัยเข้าร่วมการแข่งขัน 3 บริษัท โดยแต่ละบริษัทได้ยื่นข้อเสนอในแต่ละล็อต ในเวลาเดียวกัน ราคาของข้อเสนอของพวกเขาแตกต่างกันในช่วงที่ค่อนข้างกว้าง - ตัวอย่างเช่นสำหรับหนึ่งล็อตกับ NMCC จำนวน 278,000 รูเบิล ช่วงนี้อยู่ระหว่าง 173.85 ถึง 274.5 พันรูเบิล การประเมินการเสนอราคาแข่งขันได้ดำเนินการตามเกณฑ์สองประการ ได้แก่ ราคาตามสัญญา (นัยสำคัญ 60%) และคุณสมบัติของผู้เข้าร่วมการจัดซื้อจัดจ้าง (นัยสำคัญ 40%) สำหรับเกณฑ์ที่สอง มีการใช้ตัวบ่งชี้สองตัวตามลำดับ ประการแรกคือ “ประสบการณ์เชิงบวกในการให้บริการที่คล้ายคลึงกันตามความต้องการของรัฐบาล” ต้องได้รับการยืนยันด้วยสำเนาสัญญาของรัฐบาลในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา และต้นทุนของสัญญาแต่ละฉบับจะต้องไม่น้อยกว่า 70% ของ NMCC ของ ล็อตที่ส่งใบสมัคร ความสำคัญของตัวบ่งชี้เมื่อคะแนนเกณฑ์คือ 30% ตัวบ่งชี้ที่สองคือ“ จำนวนเขตเทศบาลของ Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug - Ugra ซึ่งมีสาขาของผู้เข้าร่วมการจัดซื้อที่มีประสบการณ์อย่างน้อย 3 ปีและมีอำนาจในการชำระความสูญเสียและชำระค่าประกัน” ตัวบ่งชี้นี้มีความสำคัญ 70% และต้องได้รับการยืนยันโดยใบรับรองจากผู้เข้าร่วมและสำเนาเอกสารของเขา (กฎบัตร หนังสือแจ้งการจดทะเบียนภาษีของสาขา ฯลฯ ) ผู้ชนะการแข่งขันคือบริษัทประกันภัยซึ่งนำหน้าคู่แข่งเกือบสองเท่าในแง่ของคะแนนการจัดอันดับสุดท้าย เนื่องจากเหนือกว่าพวกเขาอย่างมากทั้งในด้านราคาและเกณฑ์คุณสมบัติ

ขอข้อเสนอ

ในเดือนมีนาคม 2559 ลูกค้า (องค์กร Circassian Municipal Unitary "การจัดการรถราง") ภายในกรอบของ 223-FZ ดำเนินการขอข้อเสนอสำหรับการซื้อบริการสำหรับการประกันภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของผู้ให้บริการในการก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิต สุขภาพและทรัพย์สินของผู้โดยสาร 9 . ราคาสัญญาสูงสุดคือ RUB 405,887.20 การประมูลได้รับข้อเสนอจากบริษัทประกันภัย 3 แห่ง โดยมีราคาประมูลเท่ากันเท่ากับราคาเริ่มต้นของสัญญา คณะกรรมการจัดซื้อจัดจ้างให้คะแนนข้อเสนอตามเกณฑ์ 5 ประการต่อไปนี้: 1) ราคาสัญญา; 2) การจัดอันดับความน่าเชื่อถือของ บริษัท ประกันภัย (ตามการประเมินของหน่วยงานจัดอันดับ "Expert RA"); 3) ปริมาณการชำระเงินสำหรับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งสำหรับ 9 เดือนของปี 2558 4) ขนาดของทุนจดทะเบียนของบริษัท 5) ความเป็นไปได้ในการอนุญาตให้ลูกค้าเลื่อนการชำระเงินครึ่งหลังของเบี้ยประกันจนถึงวันที่ 1 สิงหาคม 2559 เนื่องจากพารามิเตอร์ราคาของผู้เข้าร่วมการจัดซื้อเท่ากัน การแข่งขันระหว่างการประเมินจึงถูกนำมาใช้จริงตามเกณฑ์ที่ไม่ใช่ราคา . เป็นผลให้ผู้เข้าร่วมได้รับคะแนนจาก 46 ถึง 80 และผู้ชนะคือบริษัทที่มีคะแนนมากที่สุด

การจัดซื้อจากซัพพลายเออร์รายเดียว

แม้ว่าการซื้อบริการประกันภัยโดยตรงจะไม่ถูกจำแนกโดยตรงโดย 44-FZ เป็นกรณีการจัดซื้อจัดจ้างที่จัดตั้งขึ้นจากซัพพลายเออร์รายเดียว ลูกค้าที่ทำงานภายใต้ 44-FZ สามารถใช้วิธีนี้ได้หากจำนวนเบี้ยประกันไม่เกิน 100,000 รูเบิล และ ในกรณีของซัพพลายเออร์บางประเภท - 400,000 รูเบิล10

แต่สำหรับการจัดซื้อภายใต้ 223-FZ ลูกค้าใช้วิธีนี้อย่างแข็งขันและสำหรับการซื้อในปริมาณมาก ตัวอย่างเช่น ในเดือนมีนาคม 2016 Gorelektrotransport องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นของ Novosibirsk ได้ซื้อประกันภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของผู้ให้บริการสำหรับความเสียหายต่อชีวิต สุขภาพ และทรัพย์สินของผู้โดยสารจากซัพพลายเออร์รายเดียว 11 ราคาของสัญญาสรุปในลักษณะนี้คือ 4,273.4 พันรูเบิล โปรดทราบว่าในกฎระเบียบการจัดซื้อจัดจ้างของซัพพลายเออร์รายนี้ การซื้อบริการประกันภัยหมายถึงกรณีการซื้อจากซัพพลายเออร์รายเดียวโดยเฉพาะ

จากการวิเคราะห์ตัวอย่างที่ให้ไว้ จะสังเกตได้ง่ายว่าเมื่อขนาดของภาษีประกันภัยถูกควบคุมโดยรัฐ (เช่น ในกรณีของภาษีภายใต้ OSAGO 12) เกณฑ์ราคาสำหรับการประเมินการเสนอราคาจากผู้เข้าร่วมการจัดซื้อจัดจ้างไม่ได้ผลจริง ๆ - ผู้เข้าร่วมเสนอราคาเท่ากัน ดังนั้น การใช้วิธีจัดซื้อจัดจ้างที่นี่เพื่อขอใบเสนอราคาหรือการประมูลจึงเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ เนื่องจากการแข่งขันกลายเป็น "การแข่งขันที่รวดเร็ว" ผู้ชนะคือผู้ที่ส่งคำขอใบเสนอราคาหรือเสนอราคาเร็วกว่า วิธีการที่ถูกต้องมากขึ้นอาจพิจารณาได้ว่าใช้วิธีการจัดซื้อจัดจ้างที่ให้ความเป็นไปได้ในการประเมินตามเกณฑ์ที่ไม่ใช่ราคา - ดูตัวอย่างการแข่งขันด้านบนภายในกรอบของ 44-FZ และคำขอข้อเสนอภายในกรอบของ 223 -ฟซ. ผู้ใช้ 223-FZ อาจมีอิสระเพียงพอในการเลือกวิธีการจัดซื้อจัดจ้าง (พวกเขาเป็นผู้กำหนดระบบการตั้งชื่อและเงื่อนไขของวิธีการที่ใช้ในระเบียบการจัดซื้อจัดจ้างด้วยตนเอง) สำหรับผู้ใช้กฎหมาย "เข้มงวด" ในระบบสัญญา วิธีเดียวที่พวกเขาสามารถใช้ได้คือการแข่งขันแบบเปิด เนื่องจากบริการประกันภัยไม่อยู่ใน "ขอบเขตการสมัคร" ของวิธี "ไม่เฉพาะราคา" อื่น ๆ ที่ กำหนดไว้ใน 44-FZ (ขอข้อเสนอ การแข่งขันสองขั้นตอน การแข่งขันที่มีการเข้าร่วมจำกัด) นอกจากนี้ เราทราบว่าบริการประกันภัยไม่รวมอยู่ในรายการบริการที่ลูกค้าภายใต้กรอบของ 44-FZ จำเป็นต้องซื้อผ่านการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น 13 ดังนั้นการยึดมั่นในวิธีการจัดซื้อนี้จึงไม่ใช่บางประเภท หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่นี่

นอกจากนี้ เรายังทราบว่าลูกค้าที่ทำงานภายใต้ 44-FZ ใช้วิธีการเปรียบเทียบราคาตลาดเพื่อกำหนด NMCC แม้ว่าอัตราค่าประกันจะอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาล นั่นคือเวลาที่ควรใช้วิธีภาษี เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดพวกเขาจึงทำเช่นนี้ - การขอราคาจากบริษัทประกันภัยโดยการให้ข้อมูลเกี่ยวกับลักษณะของรายการประกันภัยนั้นง่ายกว่าการคำนวณราคานี้ด้วยตนเองตามอัตราและค่าสัมประสิทธิ์ที่ได้รับอนุมัติ แม้ว่าตามตัวอักษรของกฎหมายหากอัตราการประกันเกิดขึ้นภายในกรอบการควบคุมของรัฐก็ควรใช้วิธีภาษี 14

นอกจากนี้อาจมีสถานการณ์ที่ผู้เข้าร่วมการจัดซื้อสามารถลดราคาที่พวกเขาเสนอให้ต่ำกว่าอัตราการประกันที่รัฐกำหนดโดยความปรารถนาที่จะเป็นผู้ชนะอย่างแท้จริง "ไม่ว่าจะราคาใดก็ตาม" โดยเฉพาะอย่างยิ่งสถานการณ์เหล่านี้เกิดขึ้นในด้านการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ โปรดทราบว่าแม้ว่า FAS ตามผลของการซื้อดังกล่าว ได้รับการร้องเรียนจากผู้เข้าร่วมที่แพ้ ซึ่งชี้ให้เห็นว่าราคาของผู้ชนะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียที่เกี่ยวข้องกับประเภทที่ซื้อ ของการประกันภัยภาคบังคับ FAS อาจถือว่าการร้องเรียนนี้ไม่มีมูลความจริง 15 ความคิดเห็นของ FAS นี้ตั้งอยู่บนพื้นฐานของข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีการละเมิดกฎหมายการจัดซื้อจัดจ้าง แม้ว่าอาจมีการละเมิดกฎหมายประกันภัยที่อาจเกิดขึ้นก็ตาม แต่ในทางปฏิบัติของการตัดสินใจของ FAS มีตัวอย่างอื่น ๆ - FAS สามารถเข้าใจปัญหาของการกำหนดจำนวนเบี้ยประกันอย่างรอบคอบ และรับรู้ว่าการปฏิเสธของลูกค้าต่อแอปพลิเคชันซึ่งราคา (จำนวนเบี้ยประกัน) ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของ การดำเนินการทางกฎหมายด้านกฎระเบียบของสหพันธรัฐรัสเซียที่ควบคุมความสัมพันธ์ที่เกี่ยวข้องในด้านการประกันภัยภาคบังคับ 16 . ความคิดเห็นของ FAS นี้เมื่อจัดประกวดราคาภายในกรอบของ 44-FZ ในทางกลับกันนั้นขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าในกรณีนี้ผู้เข้าร่วมการจัดซื้อให้ข้อมูลที่เป็นเท็จในเอกสารของตนและนี่คือพื้นฐานสำหรับการยกเว้นจากการเข้าร่วมใน การจัดซื้อจัดจ้าง 17.

เพื่อป้องกันสถานการณ์ดังกล่าว เราสามารถแนะนำให้ลูกค้ารวมข้อกำหนดในเอกสารการจัดซื้อว่าผู้เข้าร่วมการจัดซื้อจะต้องปฏิบัติตามอัตราการประกันที่กำหนดซึ่งขึ้นอยู่กับกฎระเบียบของรัฐ ตัวอย่างเช่น หากตาม 44-FZ มีการซื้อบริการภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ การดำเนินการตามคำแนะนำนี้อาจเกิดขึ้นได้ภายในกรอบของการสร้างข้อกำหนดเดียวสำหรับผู้เข้าร่วมการจัดซื้อจัดจ้างว่าเป็น "การปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดขึ้นตาม กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับบุคคลที่จัดหาสินค้า ปฏิบัติงาน การให้บริการที่เป็นเป้าหมายของการจัดซื้อจัดจ้าง" 18 - ตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง ผู้ประกันตนไม่มีสิทธิ์ใช้อัตราฐาน ค่าสัมประสิทธิ์ภาษีประกันภัย หรือโครงสร้างของการประกันภัย ภาษีศุลกากรที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยธนาคารแห่งรัสเซียและภาษีประกันภัยที่กำหนดโดยธนาคารนั้นจำเป็นสำหรับการใช้งานโดยผู้ประกันตนที่เกี่ยวข้องกับผู้ถือกรมธรรม์แต่ละราย 12 หากผู้เข้าร่วมการจัดซื้อไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้ การสมัครจะต้องถูกปฏิเสธ นอกจากนี้คุณยังสามารถให้คำแนะนำทั้งลูกค้าและผู้เข้าร่วมการจัดซื้อจัดจ้างโดยสุจริตซึ่งต้องเผชิญกับการระบุค่าเบี้ยประกันต่ำไปและผิดกฎหมายในส่วนของบริษัทประกันภัยเฉพาะราย (คู่แข่ง) ให้ส่งคำอุทธรณ์ที่เหมาะสมเกี่ยวกับข้อเท็จจริงเหล่านี้ไปยังหน่วยงานกำกับดูแลการประกันภัยซึ่งเป็นศูนย์กลาง ธนาคารแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย 19 เช่นเดียวกับสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ สมาคมดังกล่าวคือสหภาพผู้ประกันตนแห่งรัสเซีย (RUA) ซึ่งเป็นสมาชิกซึ่งจำเป็นสำหรับผู้ประกันตนที่ดำเนินการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ 20 พวกเขาสามารถถูกไล่ออกจาก RSA ได้หากสมาชิกของ RSA ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับสมาชิกของ RSA ตามกฎของกิจกรรมทางวิชาชีพ และ/หรือหากสมาชิกของ RSA ผ่านการกระทำของเขา (เฉยเฉย) ทำให้มีนัยสำคัญ เป็นอันตรายต่อผลประโยชน์ของ RSA และ/หรือผลประโยชน์ของสมาชิกคนอื่นๆ ของ RSA ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการประกันภัยภาคบังคับ 21 การประเมินค่าเบี้ยประกันภัยต่ำไปอย่างผิดกฎหมายโดยผู้ประกันตนเมื่อเข้าร่วมในการจัดซื้อจัดจ้างอยู่ภายใต้คำจำกัดความเหล่านี้อย่างแม่นยำ

1 ดูตัวอย่างกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 52-FZ วันที่ 28 มีนาคม 2541 “ ในการประกันสุขภาพภาคบังคับของรัฐสำหรับชีวิตและสุขภาพของบุคลากรทางทหารพลเมืองเรียกร้องให้เข้ารับการฝึกอบรมทางทหารบุคลากรส่วนตัวและผู้บังคับบัญชาของหน่วยงานภายในของรัสเซีย สหพันธ์ เจ้าหน้าที่ดับเพลิงของรัฐ และควบคุมการจำหน่ายยาเสพติดและวัตถุออกฤทธิ์ต่อจิตประสาท พนักงานของสถาบัน และหน่วยงานของทัณฑ์"

2 กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 40-FZ วันที่ 25 เมษายน 2545“ เกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ”

3 กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 225-FZ วันที่ 27 กรกฎาคม 2553 “ ในการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของสถานที่อันตรายสำหรับความเสียหายที่เกิดจากอุบัติเหตุในสถานที่อันตราย”

4 ป.3 ส่วน 1 ช้อนโต๊ะ 84 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง 04/05/2013 ฉบับที่ 44-FZ “ ในระบบสัญญาในด้านการจัดหาสินค้างานบริการเพื่อตอบสนองความต้องการของรัฐและเทศบาล”

5 ประกาศเลขที่ 0840100001016000081

6 ส่วนที่ 6 ข้อ 78 แห่งกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 04/05/2556 ฉบับที่ 44-FZ “ ในระบบสัญญาในด้านการจัดหาสินค้างานบริการเพื่อตอบสนองความต้องการของรัฐและเทศบาล”

7 ประกาศเลขที่ 0358200032415000015

8 ประกาศเลขที่ 0187200001716000074

9 ประกาศหมายเลข 31603428646 การประกันภัยประเภทนี้มีผลบังคับใช้โดยไม่คำนึงถึงประเภทของการขนส่งและประเภทของการขนส่งตามบทบัญญัติของกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 14 มิถุนายน 2555 ฉบับที่ 67-FZ “ เกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของผู้ให้บริการ สำหรับความเสียหายต่อชีวิต สุขภาพ ทรัพย์สินของผู้โดยสาร และขั้นตอนการชดใช้ค่าเสียหายที่เกิดขึ้นระหว่างการขนส่งผู้โดยสารด้วยรถไฟฟ้า”

10 ส่วนที่ 1 ช้อนโต๊ะ 93 แห่งกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 04/05/2556 ฉบับที่ 44-FZ “ ในระบบสัญญาในด้านการจัดหาสินค้างานบริการเพื่อตอบสนองความต้องการของรัฐและเทศบาล”

11 ซื้อหมายเลข 31603454677

12 ศิลปะ 8 และส่วนที่ 6 ของศิลปะ มาตรา 9 แห่งกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2545 ฉบับที่ 40-FZ“ ในการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ”

13 คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 21 มีนาคม 2559 หมายเลข 471-r “ ในรายการสินค้างานบริการในกรณีการจัดซื้อจัดจ้างที่ลูกค้ามีหน้าที่ต้องดำเนินการประมูลในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ (อิเล็กทรอนิกส์ ประมูล)"

14 ส่วนที่ 8 ข้อ 22 แห่งกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 04/05/2556 ฉบับที่ 44-FZ “ ในระบบสัญญาในด้านการจัดหาสินค้างานบริการเพื่อตอบสนองความต้องการของรัฐและเทศบาล” จดหมายของกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซียลงวันที่ 04/09/2558 เลขที่ D28i-979

15 ดูตัวอย่าง คำตัดสินของ Sverdlovsk OFAS Russia ลงวันที่ 29 มกราคม 2016 ในกรณีที่หมายเลข 131-Z

16 ดูตัวอย่าง คำตัดสินของ Irkutsk OFAS Russia ลงวันที่ 13 มกราคม 2016 ฉบับที่ 3

17 ส่วนที่ 3.1 ข้อ 53 แห่งกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 04/05/2556 ฉบับที่ 44-FZ “ ในระบบสัญญาในด้านการจัดหาสินค้างานบริการเพื่อตอบสนองความต้องการของรัฐและเทศบาล”

18 หน้า 1 ตอนที่ 1 ศิลปะ มาตรา 31 แห่งกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 04/05/2556 เลขที่ 44-FZ “ ในระบบสัญญาในด้านการจัดหาสินค้างานบริการเพื่อตอบสนองความต้องการของรัฐและเทศบาล”

บทความในหัวข้อ

ในบทความเราจะพิจารณาวิธีการแข่งขันในการเลือกบริษัทประกันภัย การคำนวณ NMCC คุณลักษณะของการสรุปสัญญาประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ และจำนวนความปลอดภัย

ตามแนวทางปฏิบัติที่แสดงให้เห็น การสรุปสัญญาสำหรับการประกันภัยความรับผิดต่อบุคคลภายนอกด้านยานยนต์ภาคบังคับ (MTPL) เป็นหนึ่งในการซื้อที่พบบ่อยที่สุดของลูกค้าในทุกระดับของการจัดหาเงินทุนตามงบประมาณ เมื่อซื้อกรมธรรม์ สถาบันจะต้องได้รับคำแนะนำไม่เพียงแต่โดยบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างเท่านั้น แต่ยังต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ควบคุมตลาดประกันภัยด้วย

แนวทางการแข่งขันในการเลือกบริษัทประกันภัย

วิธีที่ง่ายที่สุดในการซื้อนโยบาย MTPL คือการทำสัญญากับซัพพลายเออร์รายเดียวตามวรรค 4 หรือ 5 ของส่วนที่ 1 ของมาตรา 93 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 44-FZ วันที่ 5 เมษายน 2013 (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎหมายหมายเลข .44-FZ) แต่ในช่วงปลายปีข้อจำกัดในการซื้อดังกล่าวมักจะหมดลง

นอกจากนี้ราคาตามสัญญาอาจเกินขีดจำกัดที่อนุญาตอย่างมากที่ 100,000 และ 400,000 รูเบิล ตามลำดับ ในกรณีนี้สถาบันจะต้องดำเนินการประกวดราคา

ก่อนอื่นลูกค้าจะต้องเลือกวิธีการกำหนดบริษัทประกันภัย

"การจัดการจัดซื้อ (120 ชั่วโมง)"
โปรแกรมนี้ได้รับการพัฒนาตามคำแนะนำด้านระเบียบวิธี กระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซียและกระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของรัสเซียและเป็นไปตามมาตรฐานวิชาชีพอย่างสมบูรณ์

ในทางปฏิบัติมักมีการจัดการแข่งขันบ่อยที่สุด นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าก่อนหน้านี้ภาษี MTPL ถูกกำหนดโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย สถาบันในทางปฏิบัติไม่ได้ใช้การขอใบเสนอราคาและการประมูลสำหรับการซื้อดังกล่าวเนื่องจากผู้เข้าร่วมไม่มีสิทธิ์ในการลด NMTsK (คำตัดสินของศาลอนุญาโตตุลาการสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2555 เลขที่ VAS-14998/12) . ในขณะนี้ ผู้ประกันตนมีสิทธิ์ในการกำหนดจำนวนอัตราการประกันโดยอิสระตามมูลค่าขั้นต่ำและสูงสุดที่กำหนดโดยคำสั่งของธนาคารแห่งรัสเซียหมายเลข 3384-U ลงวันที่ 19 กันยายน 2014 (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคำสั่งหมายเลข .3384-U) ทางเดินภาษีดังกล่าวอนุญาตให้ผู้เข้าร่วมการจัดซื้อจัดจ้างใช้วิธีการแข่งขันด้านราคา

ดังนั้นการซื้อบริการ MTPL โดยใช้คำขอใบเสนอราคาจึงสอดคล้องกับบรรทัดฐานของกฎหมายหมายเลข 44-FZ อย่างสมบูรณ์

เมื่อจัดการแข่งขัน สถาบันอาจใช้เกณฑ์ต่อไปนี้เพื่อประเมินการสมัคร:

ระยะเวลาขั้นต่ำในการดำเนินการตรวจสอบและประเมินความเสียหาย

ระยะเวลาขั้นต่ำในการชำระค่าประกันหลังการตรวจ

ความเป็นไปได้ในการส่งมอบกรมธรรม์ประกันภัยไปยังที่อยู่ของลูกค้า

ความสามารถในการสมัครประกันภัยทางอีเมล

ระดับความน่าเชื่อถือของบริษัทประกันภัยตามขนาดของหน่วยงานจัดอันดับใด ๆ เป็นต้น

ซื้อประกันภัยรถยนต์อย่างไร? เราสามารถซื้อบริการ MTPL โดยการขอใบเสนอราคาหรือต้องประกวดราคาแบบเปิดได้หรือไม่

การคำนวณ NMCC

เมื่อพิจารณาราคาสัญญาเริ่มต้น (สูงสุด) ควรใช้วิธีการเก็บภาษี ภาษีศุลกากร MTPL เกิดขึ้นจากรายการค่าสัมประสิทธิ์ที่ปิดซึ่งกำหนดโดยคำสั่งหมายเลข 3384-U ราคาซื้อประกอบด้วยจำนวนเบี้ยประกันภัยสำหรับรถยนต์แต่ละคันของสถาบัน ในกรณีนี้ เบี้ยประกันแต่ละรายการจะต้องคำนวณตามสูตรที่กำหนดโดยคำสั่งหมายเลข 3384-U (ภาคผนวกหมายเลข 4) โดยคำนึงถึงอัตราฐานสูงสุด (สูงสุด) ของภาษี OSAGO

สิ่งสำคัญที่ต้องจำ!

NMCC สำหรับการซื้อบริการ MTPL จะต้องคำนวณอย่างเคร่งครัดโดยใช้สูตรจากคำสั่งหมายเลข 3384-U (คำตัดสินของ Chelyabinsk OFAS Russia ลงวันที่ 3 กันยายน 2558 ในกรณีที่หมายเลข 559-zh/2015)

ตัวอย่าง

ลูกค้าซื้อกรมธรรม์ MTPL สำหรับรถยนต์ปี 2008 GAZ-31105

กำลังเครื่องยนต์ – 131 แรงม้า กับ. อาณาเขตที่ใช้ยานพาหนะหลักคือเมืองเซวาสโทพอล

สูตรคำนวณเบี้ยประกัน:

T = TB × KT × KBM × KO × KM × KS × KN × KPR

โดยที่ TB คืออัตราพื้นฐานของอัตราค่าประกันภัย (มูลค่าสูงสุด)

CT – ค่าสัมประสิทธิ์อัตราการประกันภัยขึ้นอยู่กับขอบเขตการใช้งานหลักของยานพาหนะที่กำหนด

KBM – ค่าสัมประสิทธิ์ของอัตราการประกัน ขึ้นอยู่กับการมีอยู่หรือไม่มีค่าสินไหมทดแทนในกรณีที่มีเหตุการณ์เอาประกันภัยที่เกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาที่มีผลบังคับของสัญญาประกันภัยภาคบังคับก่อนหน้า (ค่าสัมประสิทธิ์โบนัส-มาลัส)

KO – ค่าสัมประสิทธิ์อัตราการประกัน ขึ้นอยู่กับความพร้อมของข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนผู้ที่ได้รับอนุญาตให้ขับขี่ยานพาหนะ (สำหรับนิติบุคคล ค่าสัมประสิทธิ์นี้จะเท่ากับ 1.8 เสมอ)

KM – สัมประสิทธิ์อัตราการประกันภัยขึ้นอยู่กับลักษณะทางเทคนิคของยานพาหนะ โดยเฉพาะกำลังเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (รถยนต์ประเภท “B”, “BE”)

KS – ค่าสัมประสิทธิ์อัตราการประกันภัยขึ้นอยู่กับระยะเวลาการใช้งานรถยนต์

КН – ค่าสัมประสิทธิ์ของภาษีประกันภัยขึ้นอยู่กับการละเมิดกฎการประกันภัย

KPR คือค่าสัมประสิทธิ์ของอัตราการประกันภัยขึ้นอยู่กับการมีรถพ่วงสำหรับยานพาหนะ

ดังนั้น เมื่อพิจารณาอัตราฐานสูงสุดของภาษีประกันภัยและค่าสัมประสิทธิ์จากคำสั่งหมายเลข 3384-U เราจะได้รับจำนวนเบี้ยประกัน:

3087 ถู × 0.6 × 1 × 1.8 × 1.4 × 1 × 1 × 1 = 4667.55 ถู

แบบฟอร์มตัวอย่างการคำนวณ NMCC

ประกาศการซื้อ

โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการคำนวณ NMCC สำหรับบริการ MTPL ให้ระบุในประกาศการซื้อประเภทและยี่ห้อของรถแต่ละคัน หมายเลขทะเบียน ปีที่ผลิต ระยะเวลาการตรวจสอบทางเทคนิค ระยะเวลาประกันภัย ผู้ประกันตนที่มีศักยภาพจะต้องมีหมายเลขประจำตัวยานพาหนะเพื่อคำนวณอัตราส่วนโบนัสต่อมาลัสอย่างถูกต้องโดยใช้ระบบข้อมูลอัตโนมัติ

ในบันทึก

ในเอกสารการจัดซื้อให้ระบุข้อมูลเกี่ยวกับหมายเลขประจำตัวยานพาหนะ (การตัดสินใจของ Irkutsk OFAS Russia ลงวันที่ 11 สิงหาคม 2558 ในกรณีที่หมายเลข 379)

เมื่อเตรียมเอกสารและประกาศ ให้ใส่ใจกับวรรค 1 ของส่วนที่ 1 ของมาตรา 31 ของกฎหมายหมายเลข 44-FZ บรรทัดฐานนี้แนะนำให้ลูกค้ากำหนดเงื่อนไขเกี่ยวกับการปฏิบัติตามคู่สัญญาที่มีศักยภาพด้วยข้อกำหนดที่เหมือนกัน

โปรดทราบว่าตามมาตรา 1 ของกฎหมายรัฐบาลกลางหมายเลข 40-FZ วันที่ 25 เมษายน 2545 (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎหมายหมายเลข 40-FZ) องค์กรประกันภัยจะต้องมีใบอนุญาต ดังนั้นจึงต้องระบุข้อกำหนดสำหรับความพร้อมในเอกสารการจัดซื้อ

ข้อมูลปัจจุบันเกี่ยวกับความพร้อมของใบอนุญาตสามารถตรวจสอบได้จากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของธนาคารแห่งรัสเซียในส่วน "ตลาดการเงิน" - "การกำกับดูแลผู้เข้าร่วมตลาดการเงิน" - "องค์กรธุรกิจประกันภัย" - "ผู้ลงทะเบียนขององค์กรธุรกิจประกันภัย"

การประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการยอมรับว่าเป็นวิธีการจัดซื้อจัดจ้างตามกฎหมาย

แม้จะมี “ทางเดินภาษี” สำหรับบริการ MTPL ที่บังคับใช้โดยคำสั่งหมายเลข 3384U แต่หลายคนยังคงมีคำถามเกี่ยวกับความถูกต้องตามกฎหมายของการซื้อดังกล่าวผ่านการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ อันที่จริง จากการประมูล ผู้เข้าร่วมสามารถลด NMCC ได้อย่างมาก ซึ่งตรงกันข้ามกับอัตราภาษีในปัจจุบัน แต่เจ้าหน้าที่ของ Federal Antimonopoly Service ของรัสเซียสำหรับภูมิภาค Sverdlovsk พิจารณาว่าการเลือกวิธีการกำหนดซัพพลายเออร์นี้ทำให้ลูกค้าดำเนินการอย่างถูกต้องตามกฎหมาย (การตัดสินใจเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 2558 ในกรณีที่หมายเลข 1120-Z) ผู้ควบคุมเน้นย้ำว่าสถาบันสามารถดำเนินการประกวดราคาดังกล่าวเพื่อซื้อบริการประเภทใดก็ได้ แม้ว่าจะไม่ได้รวมอยู่ในรายการ "การประมูล" พิเศษ (ส่วนที่ 3 ของมาตรา 59 ของกฎหมายหมายเลข 44-FZ)

ลูกค้าที่ผ่านการรับรองควรศึกษาร่างสัญญาอย่างรอบคอบ ทำไม ประการแรก ร่างสัญญาจะควบคุมการทำงานเพิ่มเติมทั้งหมดกับซัพพลายเออร์ ในการเรียกร้องและการดำเนินคดีทางกฎหมายทั้งหมด คุณจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของสัญญา ประการที่สอง เมื่อคุณทำสัญญากับผู้ชนะในการซื้อ ในโครงการ คุณจะเปลี่ยนแปลงเฉพาะราคา เงื่อนไข และข้อมูลเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์เท่านั้น: คุณถือว่าสิ่งเหล่านั้นมาจากแอปพลิเคชัน เป็นไปไม่ได้ที่จะทำการเปลี่ยนแปลงอื่นใด - เป็นสิ่งผิดกฎหมาย ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องจัดทำสัญญาล่วงหน้า เราได้เขียนเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับสัญญาที่สมบูรณ์แบบและแสดงตัวอย่างที่ชัดเจน ดูสิ่งที่จะเขียนในโครงการเพื่อไม่ให้ได้รับคำสั่งจากผู้ควบคุมและทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์ได้อย่างสบายใจ

Excel สำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดซื้อจัดจ้าง
ส่วนเสริมที่จะทำให้การทำงานของผู้จัดการสัญญาง่ายขึ้นอย่างมาก! ทำงานโดยไม่ต้องส่งข้อมูลไปยังอินเทอร์เน็ต
ดาวน์โหลดลงคอมพิวเตอร์ของคุณได้ฟรี!

คุณสมบัติของการทำสัญญา

จำนวนการรักษาความปลอดภัยการปฏิบัติตามสัญญาเท่ากับต้นทุนรวมของกรมธรรม์ประกันภัย

ข้อควรระวังในการร่างสัญญา แท้จริงแล้วเมื่อสร้างมันขึ้นมา นอกเหนือจากบรรทัดฐานของกฎหมายหมายเลข 44-FZ แล้ว ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงข้อกำหนดของกฎหมายหมายเลข 40-FZ ด้วย สิ่งสำคัญคือต้องสร้างรายการเหตุการณ์ที่เอาประกันภัย จำนวนเบี้ยประกัน และการชำระค่าประกัน ตามกฎของมาตรา 10 ของกฎหมายหมายเลข 40-FZ ระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ของสัญญาประกันภัยภาคบังคับคือหนึ่งปี

นอกจากนี้ เป็นการสมควรที่จะระบุระยะเวลาในการออกและส่งมอบกรมธรรม์ในร่างสัญญา ตัวอย่างเช่น: “กรมธรรม์ประกันภัยที่ดำเนินการอย่างถูกต้องจะต้องจัดส่งไปยังที่อยู่ของลูกค้าภายในสามวันนับจากวันที่ยื่นคำขอรับกรมธรรม์” อย่าลืมรวมรายชื่อรถไว้ภาคผนวกของสัญญา

“ จะใช้ GOST อย่างไรเมื่ออธิบายวัตถุจัดซื้อจัดจ้าง”

คอนสแตนติน เอเดเลฟผู้เชี่ยวชาญด้านระบบการสั่งซื้อของรัฐ

เขียนในแง่ของการอ้างอิงไม่เพียง แต่ GOST เท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวบ่งชี้จากมาตรฐานด้วย หากคุณระบุเพียงชื่อผลิตภัณฑ์และลิงก์ไปยัง GOST ผู้เข้าร่วมจะเข้าใจว่าผลิตภัณฑ์ใดที่ต้องการจะเป็นเรื่องยาก ตัวอย่างเช่น ลูกค้ารายหนึ่งที่รวมอยู่ในเอกสารระบุว่าวัสดุต้องเป็นไปตามมาตรฐาน GOST บางประการ ไม่มีตัวบ่งชี้เฉพาะในแง่ของการอ้างอิง ผู้ควบคุมและศาลพิจารณาว่านี่เป็นการละเมิด วัสดุตามมาตรฐานของรัฐมีความหลากหลาย: แบ่งออกเป็นประเภท คลาส ยี่ห้อ การจำแนกประเภท ดังนั้นผู้เข้าร่วมจึงไม่เข้าใจว่าจะจัดหาผลิตภัณฑ์ใด ดูเคล็ดลับเพิ่มเติมสามประการเกี่ยวกับการใช้ GOST ในคำแนะนำ:
“จะอธิบายวัตถุจัดซื้อจัดจ้างในปี 2561 ได้อย่างไร”

จำนวนหลักประกัน

เมื่อสรุปสัญญาการให้บริการ MTPL ลูกค้าจะต้องชำระเบี้ยประกันก่อนรับกรมธรรม์สำหรับยานพาหนะที่เกี่ยวข้อง ดังนั้นผู้ประกันตนจึงได้รับเงินทดรองจ่าย

เนื่องจากเงินทดรองในกรณีนี้อาจเกิน 30 เปอร์เซ็นต์ของ NMCC จึงต้องกำหนดหลักประกันสำหรับการดำเนินการตามสัญญาในจำนวนเงินที่จ่ายล่วงหน้าดังกล่าว (ส่วนที่ 6 ของมาตรา 96 ของกฎหมายหมายเลข 44-FZ)

ขอให้เราระลึกว่าในบางสถานการณ์ การเรียกร้องความปลอดภัยในการดำเนินการตามสัญญาถือเป็นสิทธิและไม่ใช่ภาระผูกพันของลูกค้า (ส่วนที่ 2, 2.1, มาตรา 96 ของกฎหมายหมายเลข 44-FZ)

www.pro-goszakaz.ru

การประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์เพื่อสิทธิในการสรุปสัญญาของรัฐสำหรับการให้บริการสำหรับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของยานพาหนะ

ซื้อหมายเลข 0373200003118000037 บน UIS

วันครบกำหนด

พวกเขากำลังซื้ออะไร?

คู่มือการจัดการ

โปรโตคอลการซักถาม

การ์ดจะถูกเพิ่มในรายการโปรด

หากมีการเผยแพร่การซื้อในปัจจุบัน มันจะมาแทนที่การซื้อในอนาคตที่ติดตาม คุณจะได้รับการแจ้งเตือน

คุณได้สมัครเข้าร่วมการประมูลหรือไม่?

คุณได้รับอนุญาตให้ทำการค้าหรือไม่?

ผู้จัดงานประมูลปฏิเสธใบสมัครของคุณและคุณไม่เห็นด้วยกับการตัดสินใจนี้?

ประมูล! ผู้ที่เสนอเงื่อนไขและราคาที่ดีที่สุดจะเป็นผู้ชนะ

รอผลการประมูล ติดตามการปฏิบัติตามกำหนดเวลา:

คุณเป็นผู้ชนะหรือไม่? ยินดีด้วย! มอบความปลอดภัยในการปฏิบัติตามสัญญาแก่ลูกค้าและลงนามในสัญญา

ปฏิบัติตามกำหนดเวลาอย่างเคร่งครัด อัตราส่วนของวันทำงานและวันหยุดสุดสัปดาห์ไม่สำคัญ:

อัตราส่วนของวันทำงานและวันหยุดสุดสัปดาห์เป็นพื้นฐาน:

สิทธิประโยชน์สำหรับธุรกิจขนาดเล็กและองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรที่มุ่งเน้นสังคม:

จำนวนเงินประกันสูงสุด 2% ของมูลค่าสัญญา

การชำระเงินสำหรับการซื้อไม่เกิน 15 วันนับจากวันที่ลงนามในเอกสารการยอมรับ

สามารถเพิ่มราคาสัญญาได้สูงสุดถึง 15% แต่ไม่เกินราคาเริ่มต้นในกรณีต่อไปนี้:

• หากผู้ขายเป็นองค์กรของคนพิการ
• หากผู้ขายเป็นวิสาหกิจในระบบอาญา
• เมื่อขายสินค้า/งาน/บริการจากสหพันธรัฐรัสเซีย อาร์เมเนีย เบลารุส คาซัคสถาน

เฉพาะองค์กร - ธุรกิจขนาดเล็กและองค์กรที่ไม่แสวงหากำไรเชิงสังคม - เท่านั้นที่สามารถมีส่วนร่วมในการจัดซื้อจัดจ้างนี้ได้

มีการห้ามขายสินค้าที่มีต้นกำเนิดจากต่างประเทศ งาน บริการ ตามลำดับที่ดำเนินการและจัดหาโดยคนต่างด้าว

ในส่วนของผู้เข้าร่วมการจัดซื้อจัดจ้างได้มีการกำหนดข้อกำหนดเพื่อให้ผู้รับเหมาช่วง (ผู้รับเหมาร่วม) จากธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลางเข้าร่วมในการดำเนินการตามสัญญา

ผู้เข้าร่วมการจัดซื้อสามารถเป็นธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลางเท่านั้น

ภูมิภาคทอมสค์

เมื่อได้รับการอนุมัติสัญญามาตรฐานสำหรับการให้บริการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของยานพาหนะ (OSAGO)

ตามส่วนที่ 7 ของมาตรา 112 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 5 เมษายน 2556 หมายเลข 44-FZ “ ในระบบสัญญาในด้านการจัดหาสินค้างานบริการเพื่อตอบสนองความต้องการของรัฐและเทศบาล”

1. อนุมัติสัญญามาตรฐานสำหรับการให้บริการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของยานพาหนะ (MTPL) ตามภาคผนวกของคำสั่งนี้

3. ฉันขอสงวนการควบคุมการดำเนินการตามคำสั่งนี้

หัวหน้าแผนก G.V. Gongina

คำสั่งของภูมิภาค Tomsk

ลงวันที่ 08/09/2560/2560 ฉบับที่ 12-น

สัญญามาตรฐานสำหรับการให้บริการประกันภัยภาคบังคับ

ความรับผิดของเจ้าของยานพาหนะ (OSAGO)

โครงการ

สัญญารัฐบาล (สัญญา) หมายเลข ____

สำหรับการให้บริการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับ

เจ้าของยานพาหนะ (OSAGO)

ตอมสค์ "____" ___________ 20__

ในนามของภูมิภาค Tomsk เป็นตัวแทนของ___ ["ลูกค้าของรัฐ" ("ลูกค้า")]ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า "ผู้เอาประกันภัย" ซึ่งแสดงโดย ______ ทำหน้าที่___ บนพื้นฐานของ __________ ในด้านหนึ่ง และ ______________ เป็น___ "ผู้รับจ้าง" ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า "ผู้รับประกัน" ซึ่งแสดงโดย __________ ทำหน้าที่___ บน พื้นฐานของ __________ ในทางกลับกัน รวมกันเรียกว่า “ภาคี” และแต่ละ “ภาคี” แต่ละฝ่าย บนพื้นฐานของพิธีสาร _______ เลขที่ __________ ลงวันที่ “____” _________ 201__ ได้สรุปสิ่งนี้ [สัญญาของรัฐบาลซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่าสัญญา (สัญญา)]เกี่ยวกับสิ่งต่อไปนี้:

1. วัตถุประสงค์ของการซื้อ (เรื่องของสัญญา)

1.1. ผู้ประกันตนตกลงที่จะให้บริการแก่ผู้เอาประกันภัยสำหรับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของยานพาหนะที่ระบุไว้ในภาคผนวก 1 ของสัญญาตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของยานพาหนะ และผู้เอาประกันภัยจะจ่ายและยอมรับ บริการในลักษณะและเงื่อนไขที่กำหนดไว้ในสัญญา

รหัสประจำตัวการซื้อ: ____________________________

2. ราคาสัญญาและขั้นตอนการชำระเงิน

2.1. ราคาตามสัญญาประกอบด้วย [เบี้ยประกันภัยสำหรับรถยนต์คันหนึ่ง (จากจำนวนเบี้ยประกันสำหรับรถยนต์แต่ละคัน)]ระบุไว้ (s)ในภาคผนวก 1 ของสัญญาและจำนวน _______ (________) รูเบิล ___ kopecks ไม่ต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่มตามอนุวรรค 7 ของวรรค 3 ของมาตรา 149 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย

ราคาตามสัญญารวมต้นทุนทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการตามเงื่อนไขของสัญญา ซึ่งรวมถึง:

- ต้นทุนการให้บริการ

- ค่าใช้จ่ายในการชำระภาษี ค่าธรรมเนียม และการชำระเงินภาคบังคับอื่น ๆ

— ค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิดทั้งหมดที่อาจเกิดขึ้นระหว่างความสมบูรณ์ของสัญญาที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการ

ประกันภัย (s)โบนัส (-และ)คำนวณ (s)โดยผู้ประกันตนเป็นผลคูณของอัตราฐานและค่าสัมประสิทธิ์อัตราการประกันตามขั้นตอนสำหรับผู้ประกันตนในการใช้อัตราประกันสำหรับการประกันภัยภาคบังคับเมื่อกำหนดเบี้ยประกันภายใต้ข้อตกลงประกันภัยภาคบังคับที่จัดตั้งขึ้นโดยธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียตามมาตรา มาตรา 8 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 40-FZ วันที่ 25 เมษายน 2545 "เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับสำหรับเจ้าของยานพาหนะ"

การเปลี่ยนแปลงอัตราการประกันภัยไม่รวมถึงการเปลี่ยนแปลงเบี้ยประกันภัยที่ผู้เอาประกันภัยจ่ายตามอัตราประกันภัยที่มีผล ณ เวลาที่ชำระเงินภายใต้สัญญาในช่วงระยะเวลาที่มีผลใช้ได้

ราคาสัญญาสูงสุดที่กำหนดไว้ในเอกสารการจัดซื้อจัดจ้างคำนวณโดยใช้สูตรราคาตามภาคผนวก 2 ของสัญญาและจำนวน _______ (________) รูเบิล ___ โกเปค

2.2. ชำระค่าประกัน (s)รางวัล (s)จะทำโดยผู้ถือกรมธรรม์ในแต่ละครั้งโดยการโอนเงินไปยังบัญชีธนาคารของผู้ประกันตนที่ระบุไว้ในสัญญาตามใบแจ้งหนี้ที่ผู้ประกันตนให้ไว้ภายใน ______ วันทำการ (-ของเขา)วัน (-ฉัน)หลังจากได้รับมัน

ใบกำกับสินค้าประกันภัย (s)รางวัล (s)ผู้เอาประกันภัยจะเรียกเก็บเงินไปยังผู้ถือกรมธรรม์ภายใน การทำงาน พวกเขาวัน ของเธอ)นับจากวันที่ได้รับเอกสารที่ระบุไว้ในมาตรา 15 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2545 ฉบับที่ 40-FZ “ ในการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ”

2.3. วันที่ผู้เอาประกันภัยปฏิบัติตามภาระผูกพันในการชำระค่าประกันภัย (s)รางวัล (s)ถือเป็นวันที่เงินถูกตัดออกจากบัญชีส่วนตัวของผู้เอาประกันภัย

2.4. การรวบรวมเอกสารทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการชำระเงินจะดำเนินการโดยบริษัทประกันภัย

2.5. สกุลเงินที่ใช้ในการชำระหนี้คือรูเบิลรัสเซีย

2.6. แหล่งที่มาของเงินทุน: _________________________ .

3. สิทธิและภาระผูกพัน ภาคี

3.1. ผู้ถือกรมธรรม์มีสิทธิ:

3.1.1. กำหนดให้บริษัทประกันภัยปฏิบัติตามภาระผูกพันของตนอย่างเหมาะสมตามเงื่อนไขของสัญญา

3.1.2. กำหนดให้ผู้ประกันตนส่งเอกสารที่ดำเนินการอย่างถูกต้อง

3.1.3. ขอข้อมูลจากบริษัทประกันภัยเกี่ยวกับความคืบหน้าและสถานะของการปฏิบัติตามภาระผูกพันของบริษัทประกันภัยภายใต้สัญญา

3.1.4. ส่งเหตุผลปฏิเสธที่จะลงนามใบรับรองการยอมรับสำหรับบริการที่ให้ [เอกสารอื่นๆ ______]ขึ้นอยู่กับผลการยอมรับการให้บริการ

3.1.5. ใช้สิทธิ์อื่น ๆ ที่กำหนดโดยสัญญาและกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

3.2. ผู้ถือกรมธรรม์มีหน้าที่:

3.2.1. จัดเตรียมเอกสารที่ระบุไว้ในมาตรา 15 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 25 เมษายน 2545 ฉบับที่ 40-FZ แก่บริษัทประกันภัย “เกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ”

3.2.2. ชำระค่าประกันตามใบแจ้งหนี้ของผู้รับประกัน (s)รางวัล (-และ).

3.2.3. ยอมรับบริการที่จัดให้หากไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับคุณภาพ ปริมาณ หรือการปฏิบัติตามบริการที่ให้ตามเงื่อนไขของสัญญา

3.2.4. ก่อนที่จะเรียกเก็บค่าปรับ (ค่าปรับ ค่าปรับ) ให้ปฏิบัติตามขั้นตอนการเรียกร้องเพื่อแก้ไขข้อพิพาท (ส่งข้อเรียกร้องที่มีการเรียกร้องให้ชำระค่าปรับ (ค่าปรับ ค่าปรับ) ที่กำหนดไว้ในสัญญาสำหรับการไม่ปฏิบัติตาม ( การปฏิบัติงานที่ไม่เหมาะสม) โดยผู้รับประกันในภาระผูกพันของตนภายใต้สัญญา)

3.2.5. ปฏิบัติหน้าที่อื่น ๆ ที่กำหนดโดยสัญญาและกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

3.3. ผู้ประกันตนมีสิทธิ์:

3.3.1. เรียกชำระเงินจากการประกันภัย (s)รางวัล (ไทย).

3.3.2. คำร้องขอจากผู้เอาประกันภัยเพื่อชี้แจงและชี้แจงเกี่ยวกับการให้บริการภายใต้สัญญา

3.3.3. กำหนดให้ผู้เอาประกันภัยปฏิบัติตามภาระผูกพันที่กำหนดโดยสัญญาและกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย

3.3.4. ใช้สิทธิ์อื่น ๆ ที่กำหนดโดยสัญญาและกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

3.4. ผู้ประกันตนมีหน้าที่:

3.4.1. ออกประกันให้กับผู้ถือกรมธรรม์ (s)นโยบาย (s)ทันทีที่ผู้เอาประกันภัยปฏิบัติตามภาระผูกพันในการชำระค่าประกันภัย (s)รางวัล (ไทย).

การโอนประกัน (s)นโยบาย (s)ดำเนินการดังต่อไปนี้:_________

3.4.2. จะไม่ให้ข้อมูลแก่บุคคลอื่นหรือเปิดเผยข้อมูลที่เป็นความลับที่ได้รับอันเป็นผลมาจากการปฏิบัติตามภาระผูกพันภายใต้สัญญา

3.4.3. ตามคำขอของผู้เอาประกันภัย ให้ข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับความคืบหน้าในการปฏิบัติตามภาระผูกพัน รวมถึงปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการตามสัญญาในลักษณะที่ระบุไว้ในข้อ 11.7, 11.8 ของสัญญา

3.4.4. ก่อนที่จะเรียกเก็บค่าปรับ (ค่าปรับ ค่าปรับ) ให้ปฏิบัติตามขั้นตอนการเรียกร้องเพื่อแก้ไขข้อพิพาท (ส่งข้อเรียกร้องไปยังผู้ถือกรมธรรม์ที่มีการเรียกร้องให้ชำระค่าปรับ (ค่าปรับ ค่าปรับ) ที่กำหนดไว้ในสัญญาสำหรับการไม่ปฏิบัติตาม ( การปฏิบัติงานที่ไม่เหมาะสม) โดยผู้ถือกรมธรรม์ต่อภาระผูกพันภายใต้สัญญา)

3.4.5. ปฏิบัติหน้าที่อื่น ๆ ที่กำหนดโดยกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซียและสัญญา

4. สถานที่และวันที่ให้บริการ คุณภาพการบริการ

4.1. สถานที่ให้บริการ: _______________

4.2. เงื่อนไขการให้บริการ: _______________

4.3. การให้บริการสำหรับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของยานพาหนะดำเนินการโดยบริษัทประกันภัยตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของยานพาหนะ

5. ขั้นตอนการยอมรับบริการที่มีให้

5.1. ผู้ถือกรมธรรม์ยอมรับบริการที่มีให้ภายใน การทำงาน พวกเขาวัน เธอ [นับจากวันที่ได้รับกรมธรรม์ประกันภัย (กรมธรรม์ประกันภัยครั้งสุดท้าย)]

5.2. ผู้ประกันตนไม่เกิน การทำงาน พวกเขาวัน (วัน, วัน)ต้องแจ้งเป็นหนังสือให้ผู้เอาประกันภัยทราบว่ามีบริการพร้อมจัดส่ง ต้องส่งคำบอกกล่าวทางอีเมลไปที่: _________________ หรือทางแฟกซ์ไปที่: _____________

5.3. เพื่อตรวจสอบการให้บริการตามเงื่อนไขของสัญญา ผู้ถือกรมธรรม์จะดำเนินการตรวจสอบ การตรวจสอบจะดำเนินการโดยผู้เอาประกันภัยด้วยตนเองหรือร่วมกับผู้เชี่ยวชาญและองค์กรผู้เชี่ยวชาญ

ในการดำเนินการตรวจสอบบริการที่มีให้ ผู้เชี่ยวชาญและองค์กรผู้เชี่ยวชาญมีสิทธิ์ขอเอกสารเพิ่มเติมจากบริษัทประกันภัยที่เกี่ยวข้องกับเงื่อนไขการดำเนินการตามสัญญา กำหนดเวลาในการส่งเอกสารเพิ่มเติมโดยผู้ประกันตนคือ การทำงาน พวกเขาวัน (วัน, วัน)นับตั้งแต่เวลาที่ส่งคำขอ หากบริษัทประกันภัยฝ่าฝืนกำหนดเวลาในการส่งเอกสารเพิ่มเติม กำหนดเวลาในการรับบริการที่ระบุไว้ในข้อ 5.1 ของสัญญาจะเพิ่มขึ้นตามจำนวนวันที่ล่าช้า

5.4. กรณีตรวจพบข้อบกพร่อง (ทั้งด้านปริมาณ คุณภาพ ข้อบกพร่องอื่นๆ) ผู้ถือกรมธรรม์จะแจ้งให้ผู้เอาประกันภัยทราบภายในเวลาไม่เกิน การทำงาน พวกเขาวัน ของเธอ)นับแต่วันที่พบข้อบกพร่องเหล่านี้ การแจ้งเตือนข้อบกพร่องที่ระบุ ซึ่งระบุกำหนดเวลาในการกำจัดข้อบกพร่องจะถูกส่งไปยังบริษัทประกันภัยทางโทรเลข ไปรษณีย์ อีเมล โทรสาร หรือบริการจัดส่ง ที่อยู่อีเมลสำหรับส่งการแจ้งเตือนคือ: ______________ หมายเลขแฟกซ์สำหรับส่งหนังสือแจ้งคือ: ________________

5.5. เมื่อเสร็จสิ้นการรับบริการแล้วผู้ถือกรมธรรม์ภายใน การทำงาน พวกเขาวัน ของเธอ)ลงนามในใบรับรองการยอมรับการให้บริการ [เอกสารอื่นๆ _______]หรือส่งเหตุผลปฏิเสธที่จะลงนามในใบรับรองการยอมรับสำหรับการให้บริการ [เอกสารอื่นๆ _______]- ในกรณีที่ตรวจพบการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของสัญญา ใบรับรองการยอมรับการบริการที่มีให้ [เอกสารอื่นๆ __________]ไม่ได้ลงนามจนกว่าผู้รับประกันจะขจัดข้อบกพร่อง

5.6. วันที่ผู้ประกันตนปฏิบัติตามภาระผูกพันที่ระบุไว้ในข้อ 1.1 ของสัญญาถือเป็นวันที่ลงนามโดยผู้เอาประกันภัยในใบรับรองการยอมรับสำหรับการให้บริการ [เอกสารอื่นๆ_____]โดยไม่ต้องแสดงความคิดเห็น .

6. ความรับผิดชอบของคู่สัญญา

6.1. คู่สัญญาทั้งสองฝ่ายมีหน้าที่รับผิดชอบในการไม่ปฏิบัติตามหรือปฏิบัติตามข้อผูกพันที่ไม่เหมาะสมตามกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย

6.2. ความสูญเสียที่เกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการไม่ปฏิบัติตามหรือการปฏิบัติตามข้อผูกพันที่ไม่เหมาะสมโดยคู่สัญญาภายใต้สัญญาจะได้รับการชดเชยตามขอบเขตและในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

6.3. ในกรณีที่ผู้เอาประกันภัยปฏิบัติตามภาระผูกพันตามสัญญาล่าช้า ตลอดจนกรณีอื่น ๆ ที่ผู้เอาประกันภัยไม่ปฏิบัติตามหรือปฏิบัติตามภาระผูกพันตามสัญญาอย่างไม่เหมาะสม ผู้ประกันตนมีสิทธิเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน บทลงโทษ (ค่าปรับ, บทลงโทษ)

ค่าปรับจะเกิดขึ้นในแต่ละวันของความล่าช้าในการปฏิบัติตามข้อผูกพันที่กำหนดไว้ในสัญญาเริ่มตั้งแต่วันถัดจากวันที่หมดอายุของกำหนดเวลาที่กำหนดโดยสัญญาสำหรับการปฏิบัติตามข้อผูกพันดังกล่าวในจำนวนหนึ่งในสามร้อยของการรีไฟแนนซ์ อัตราของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียมีผลใช้บังคับในวันที่ชำระค่าปรับตามจำนวนเงินที่ไม่ชำระตรงเวลา

ค่าปรับจะถูกประเมินสำหรับการปฏิบัติตามที่ไม่เหมาะสมโดยผู้เอาประกันภัยต่อภาระผูกพันที่กำหนดไว้ในสัญญา ยกเว้นความล่าช้าในการปฏิบัติตามภาระผูกพันที่กำหนดไว้ในสัญญา จำนวนเงินค่าปรับคือ _________ เปอร์เซ็นต์ ออกจากราคาตามสัญญา (2.5 เปอร์เซ็นต์ของราคาตามสัญญาหากราคาตามสัญญาไม่เกิน 3 ล้านรูเบิล; 2 เปอร์เซ็นต์ของราคาตามสัญญาหากราคาตามสัญญาตั้งแต่ 3 ล้านรูเบิลถึง 50 ล้านรูเบิล; 1.5 เปอร์เซ็นต์ของราคาตามสัญญาหาก ราคาตามสัญญาคือตั้งแต่ 50 ล้านรูเบิลถึง 100 ล้านรูเบิล; 0.5 เปอร์เซ็นต์ของราคาตามสัญญาหากราคาตามสัญญาเกิน 100 ล้านรูเบิล) _______ (________) รูเบิล ___ โกเปค

6.4. ในกรณีความล่าช้าในการปฏิบัติตามภาระผูกพันที่กำหนดโดยสัญญาโดยบริษัทประกันภัย เช่นเดียวกับในกรณีอื่น ๆ ของการไม่ปฏิบัติตามหรือการปฏิบัติตามอย่างไม่เหมาะสมโดยบริษัทประกันภัยในภาระผูกพันที่กำหนดในสัญญา ผู้เอาประกันภัยจะต้องส่งข้อเรียกร้องไปยังบริษัทประกันภัย ที่มีการเรียกร้องให้ชำระค่าปรับ (ค่าปรับ, บทลงโทษ)

ค่าปรับจะเกิดขึ้นในแต่ละวันของความล่าช้าในการปฏิบัติตามข้อผูกพันโดยผู้ประกันตนเริ่มตั้งแต่วันถัดจากวันที่หมดอายุของกำหนดเวลาในการปฏิบัติตามข้อผูกพันที่กำหนดโดยสัญญาจนถึงวันที่ปฏิบัติตามข้อผูกพันจริง (รวม) และก่อตั้งขึ้นโดยสัญญาในจำนวนเงินที่กำหนดในลักษณะที่กำหนดโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 25 พฤศจิกายน 2556 ฉบับที่ 1,063 “ เมื่อได้รับอนุมัติกฎสำหรับการกำหนดจำนวนเงินค่าปรับที่เกิดขึ้นในกรณี ของการปฏิบัติตามที่ไม่เหมาะสมโดยลูกค้า ซัพพลายเออร์ (ผู้รับเหมา นักแสดง) ของภาระผูกพันที่กำหนดโดยสัญญา (ยกเว้นความล่าช้าในการปฏิบัติตามภาระผูกพันโดยลูกค้า ซัพพลายเออร์ (ผู้รับเหมา นักแสดง) และจำนวนค่าปรับที่เกิดขึ้นสำหรับความล่าช้าในแต่ละวัน ในการปฏิบัติตามโดยซัพพลายเออร์ (ผู้รับเหมานักแสดง) ของภาระผูกพันที่กำหนดในสัญญา” แต่ไม่น้อยกว่าหนึ่งในสามร้อยของอัตราการรีไฟแนนซ์ของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียที่มีผลในวันที่ชำระค่าปรับจาก ราคาตามสัญญา ลดลงตามจำนวนตามสัดส่วนของปริมาณภาระผูกพันที่กำหนดโดยสัญญาและปฏิบัติตามจริงโดยบริษัทประกันภัย และถูกกำหนดโดยสูตร:

(โดยที่ C คือราคาตามสัญญา B คือต้นทุนของภาระผูกพันตามสัญญาที่ผู้ประกันตนปฏิบัติตามจริงตรงเวลา โดยพิจารณาจากเอกสารการรับสินค้า ผลงาน การให้บริการ รวมถึงแต่ละขั้นตอนของการดำเนินการตามสัญญา ; C คืออัตรา)

ขนาดการเดิมพันถูกกำหนดโดยสูตร:

(โดยที่ SP คือขนาดของอัตราการรีไฟแนนซ์ที่กำหนดโดยธนาคารกลางของสหพันธรัฐรัสเซีย ณ วันที่ชำระค่าปรับโดยพิจารณาจากค่าสัมประสิทธิ์ K; DP คือจำนวนวันที่ล่าช้า)

ค่าสัมประสิทธิ์ K ถูกกำหนดโดยสูตร:

(โดยที่ DP คือจำนวนวันที่ล่าช้า DC คือกำหนดเวลาในการปฏิบัติตามภาระผูกพันภายใต้สัญญา (จำนวนวัน)

โดยที่ K เท่ากับ 0 - 50 เปอร์เซ็นต์ อัตราจะถูกกำหนดในแต่ละวันของความล่าช้าและจะเท่ากับ 0.01 ของอัตราการรีไฟแนนซ์ที่กำหนดโดยธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียในวันที่ชำระค่าปรับ

โดยที่ K เท่ากับ 50 - 100 เปอร์เซ็นต์ อัตราจะถูกกำหนดในแต่ละวันของความล่าช้าและจะเท่ากับ 0.02 ของอัตราการรีไฟแนนซ์ที่กำหนดโดยธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียในวันที่ชำระค่าปรับ

เมื่อ K เท่ากับ 100 เปอร์เซ็นต์ขึ้นไป อัตราจะถูกกำหนดในแต่ละวันของความล่าช้าและจะเท่ากับ 0.03 ของอัตราการรีไฟแนนซ์ที่กำหนดโดยธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียในวันที่ชำระค่าปรับ

ค่าปรับจะถูกประเมินสำหรับการไม่ปฏิบัติตามหรือปฏิบัติตามข้อผูกพันที่ไม่เหมาะสมโดยบริษัทประกันภัย ยกเว้นความล่าช้าในการปฏิบัติตามข้อผูกพันโดยบริษัทประกันภัยในข้อผูกพันที่กำหนดไว้ในสัญญา ค่าปรับคือ _________ เปอร์เซ็นต์ (s)ของราคาตามสัญญา (10 เปอร์เซ็นต์ของราคาตามสัญญาหากราคาตามสัญญาไม่เกิน 3 ล้านรูเบิล; 5 เปอร์เซ็นต์ของราคาตามสัญญาหากราคาตามสัญญาอยู่ระหว่าง 3 ล้านรูเบิลถึง 50 ล้านรูเบิล; 1 เปอร์เซ็นต์ของราคาตามสัญญาหาก ราคาตามสัญญาคือตั้งแต่ 50 ล้านรูเบิลถึง 100 ล้านรูเบิล; 0.5 เปอร์เซ็นต์ของราคาตามสัญญาหากราคาตามสัญญาเกิน 100 ล้านรูเบิล) _______ (________) รูเบิล ___ โกเปค

6.5. คู่สัญญาฝ่ายหนึ่งได้รับการยกเว้นจากการจ่ายค่าปรับ (ค่าปรับ ค่าปรับ) หากพิสูจน์ได้ว่าความล้มเหลวในการปฏิบัติตามหรือการปฏิบัติตามข้อผูกพันที่กำหนดไว้ในสัญญาอย่างไม่เหมาะสมนั้นเกิดขึ้นเนื่องจากเหตุสุดวิสัยหรือความผิดของอีกฝ่าย

6.6. การชำระค่าปรับ (ค่าปรับ ค่าปรับ) และการชดเชยความสูญเสียที่เกิดจากการปฏิบัติตามข้อผูกพันที่ไม่เหมาะสมไม่ได้ทำให้คู่สัญญาสามารถปฏิบัติตามข้อผูกพันภายใต้สัญญาได้เต็มจำนวน

6.7. การชำระค่าปรับ (ค่าปรับ การลงโทษ) ดำเนินการบนพื้นฐานของการเรียกร้องเป็นลายลักษณ์อักษรจากฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง

6.8. ผู้เอาประกันภัยมีสิทธิที่จะนำมาพิจารณาเมื่อชำระเงินกับบริษัทประกันภัย (ลบออกจากราคาตามสัญญา) จำนวนเงินในรูปแบบของค่าปรับ (ค่าปรับ ค่าปรับ) ที่บริษัทประกันภัยต้องชำระสำหรับการไม่ปฏิบัติตาม (การปฏิบัติตามที่ไม่เหมาะสม) ของภาระผูกพันภายใต้ สัญญา เว้นแต่ผู้รับประกันจะพิสูจน์ได้ว่าการไม่ปฏิบัติตาม (การปฏิบัติตามที่ไม่เหมาะสม) ของภาระผูกพันเกิดขึ้นเนื่องจากเหตุสุดวิสัยหรือความผิดของอีกฝ่าย

7. ขั้นตอนการแก้ไขข้อพิพาท

7.1. ข้อพิพาทหรือความขัดแย้งทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างคู่สัญญาภายใต้สัญญาหรือเกี่ยวข้องกับสัญญาจะได้รับการแก้ไขผ่านการเจรจาในขั้นตอนการเรียกร้อง ระยะเวลาการพิจารณาคำร้องคือ การทำงาน พวกเขาวัน (วันวัน)นับจากวันที่ได้รับ ยกเว้นกรณีที่กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะได้กำหนดกำหนดเวลาอื่นในการพิจารณาข้อเรียกร้อง

7.2. หากเป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ไขข้อขัดแย้งผ่านการเจรจาในขั้นตอนการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน พวกเขาจะได้รับการพิจารณาในศาลอนุญาโตตุลาการของภูมิภาค Tomsk

8. ขั้นตอนในการเปลี่ยนแปลง เพิ่ม และยกเลิกสัญญา

8.1. ตามข้อตกลงของคู่สัญญา ปริมาณการให้บริการในสัญญาอาจเพิ่มขึ้นได้ไม่เกินร้อยละ 10 หรือปริมาณการให้บริการในสัญญาอาจลดลงไม่เกินร้อยละ 10

ในกรณีนี้ตามข้อตกลงของภาคีจะได้รับอนุญาตให้เปลี่ยนแปลงโดยคำนึงถึงบทบัญญัติของกฎหมายงบประมาณของสหพันธรัฐรัสเซียราคาของสัญญาตามสัดส่วนของปริมาณการบริการเพิ่มเติมตามราคาของ หน่วยบริการที่กำหนดไว้ในสัญญา แต่ไม่เกินร้อยละสิบของราคาตามสัญญา หากปริมาณการให้บริการในสัญญาลดลง คู่สัญญาในสัญญาจะต้องลดราคาของสัญญาตามราคาของหน่วยบริการ

8.2. การบอกเลิกสัญญาได้รับอนุญาตตามข้อตกลงของคู่สัญญาโดยคำตัดสินของศาล [ , และ ในกรณีที่คู่สัญญาปฏิเสธฝ่ายเดียวในการปฏิบัติตามสัญญาตามกฎหมายแพ่ง].

8.3. ผู้ถือกรมธรรม์ตัดสินใจฝ่ายเดียวปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามสัญญาในกรณีที่ระบุไว้ในส่วนที่ 15 ของข้อ 95 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 44-FZ วันที่ 5 เมษายน 2556 “ ในระบบสัญญาในด้านการจัดหาสินค้างานบริการเพื่อ ตอบสนองความต้องการของรัฐและเทศบาล”

9. เหตุสุดวิสัย

9.1. สถานการณ์ที่เกิดขึ้นซึ่งได้รับการยกเว้นจากความรับผิดสำหรับการละเมิดพันธกรณีถือเป็นสถานการณ์ที่เป็นเหตุสุดวิสัย เช่น การขัดแย้งด้วยอาวุธ การกระทำของการก่อการร้าย การกระทำทางกฎหมายของหน่วยงานของรัฐ สถานการณ์ฉุกเฉินและสถานการณ์ฉุกเฉินอื่น ๆ การนัดหยุดงาน การจลาจลครั้งใหญ่ หากสถานการณ์ดังกล่าว ส่งผลโดยตรงต่อความสามารถของภาคีในการปฏิบัติตามพันธกรณีที่เกี่ยวข้อง

9.2. หากฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งล้มเหลวหรือล้มเหลวบางส่วนในการปฏิบัติตามภาระผูกพันของตนภายใต้สัญญาอันเนื่องมาจากการเกิดขึ้นของสถานการณ์ที่ระบุไว้ในข้อ 9.1 ของสัญญา หากฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งส่งผลโดยตรงต่อระยะเวลาในการปฏิบัติตามภาระผูกพันของฝ่ายต่างๆ กำหนดเวลาในการปฏิบัติตามภาระผูกพันของตน ภาระผูกพันจะถูกเลื่อนออกไปตามสัดส่วนระยะเวลาที่สถานการณ์เหล่านี้จะมีผลบังคับใช้

9.3. ภาคีที่ไม่สามารถปฏิบัติตามภาระผูกพันได้เนื่องจากเหตุผลข้างต้นจะต้องแจ้งให้ภาคีอีกฝ่ายทราบเป็นลายลักษณ์อักษรภายใน 5 (ห้า) วันทำการนับจากวันที่เกิดสถานการณ์ดังกล่าว เอกสารที่ออกโดยเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจจะต้องใช้เป็นหลักฐานข้อเท็จจริงตามที่ระบุไว้ในประกาศ

9.4. การไม่แจ้งหรือแจ้งอีกฝ่ายก่อนเวลาอันควรตามข้อ 9.3 ของสัญญาจะทำให้เกิดการสูญเสียสิทธิ์ในการอ้างถึงสถานการณ์เหล่านี้

10. การรับรองสัญญา

10.1. จำนวนหลักประกันการปฏิบัติตามสัญญาคือ ________ เปอร์เซ็นต์ ออกราคาเริ่มต้น (สูงสุด) ของสัญญาในจำนวน __________ (________) rub

10.2. การรักษาความปลอดภัยสำหรับการปฏิบัติตามสัญญานั้นจัดทำโดยผู้ประกันตนในลักษณะดังต่อไปนี้: [หนังสือค้ำประกันธนาคารที่ไม่สามารถเพิกถอนได้ซึ่งออกโดยธนาคาร (ฝากเงินเข้าบัญชีของผู้เอาประกันภัยซึ่งตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย บันทึกธุรกรรมด้วยเงินที่ผู้เอาประกันภัยได้รับ)].

10.3. เอกสารยืนยันการให้หลักประกันในการปฏิบัติตามสัญญาเป็นส่วนหนึ่งของสัญญา

10.4. เงินที่ได้จากหลักประกันการปฏิบัติตามสัญญาจะต้องชำระให้กับผู้เอาประกันภัยเพื่อเป็นค่าชดเชยสำหรับการไม่ปฏิบัติตามหรือการปฏิบัติตามที่ไม่เหมาะสมโดยผู้รับประกันภัยต่อภาระผูกพันของตนภายใต้สัญญา รวมถึงการชำระค่าปรับ (ค่าปรับ ค่าปรับ) ค่าชดเชยสำหรับการสูญเสียใด ๆ แก่ผู้เอาประกันภัย เกิดจากการที่บริษัทประกันภัยไม่ปฏิบัติตามหรือปฏิบัติตามภาระผูกพันภายใต้สัญญาอย่างไม่เหมาะสม รวมถึงการคืนเบี้ยประกัน

10.5. หากผู้ประกันตนกำหนดวิธีการรักษาความปลอดภัยในการดำเนินการตามสัญญา "การฝากเงินเข้าบัญชีของผู้เอาประกันภัยซึ่งตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย บัญชีสำหรับการทำธุรกรรมด้วยเงินที่ได้รับจากผู้เอาประกันภัย" ความปลอดภัยในการดำเนินการ ผู้เอาประกันภัยจะคืนสัญญาให้แก่ผู้เอาประกันภัยภายใน การทำงาน พวกเขาวัน ของเธอ)นับจากวันที่ลงนามโดยภาคีของใบรับรองการยอมรับสำหรับการให้บริการ [ใบรับรองการยอมรับครั้งล่าสุดสำหรับการให้บริการ] [เอกสารอื่นๆ_____]ตามคำขอเป็นลายลักษณ์อักษรของผู้รับประกัน

10.6. หากไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม หากหลักประกันในการปฏิบัติตามภาระผูกพันภายใต้สัญญาสิ้นสุดความสมบูรณ์ หมดอายุ หรือยุติการรับประกันว่าบริษัทประกันภัยจะปฏิบัติตามภาระผูกพันภายใต้สัญญาตามสัญญา ผู้รับประกันจะต้องจัดหาหลักประกันใหม่ที่เหมาะสมให้แก่ผู้เอาประกันภัย สำหรับการปฏิบัติตามภาระผูกพันภายใน 5 (ห้า) วันทำการภายใต้สัญญาตามเงื่อนไขและในจำนวนที่ระบุไว้ในส่วนนี้

10.7. ผู้รับประกันมีสิทธิที่จะจัดให้มีหลักประกันแก่ผู้เอาประกันภัยในการปฏิบัติตามสัญญา ลดลงตามจำนวนภาระผูกพันที่ปฏิบัติตามสัญญา เพื่อแลกกับหลักประกันที่ให้ไว้ก่อนหน้านี้สำหรับการปฏิบัติตามสัญญา ในกรณีนี้ วิธีการรับรองการปฏิบัติตามสัญญาอาจมีการเปลี่ยนแปลง

10.8. หากผู้ประกันตนกำหนดวิธีการรับรองการปฏิบัติตามสัญญา "การค้ำประกันธนาคารที่เพิกถอนไม่ได้ที่ออกโดยธนาคาร" ระยะเวลาที่มีผลใช้ได้ของการค้ำประกันของธนาคารจะต้องเกินระยะเวลาที่มีผลใช้ได้ของสัญญาอย่างน้อยหนึ่งเดือน

10.9. การชำระหนี้จะมาพร้อมกับ __________ และจะแสดงในบัญชีที่เปิดในธนาคารที่ระบุ

11. เงื่อนไขอื่นๆ

11.1. วัตถุประสงค์ของการประกันภัยภาคบังคับคือผลประโยชน์ในทรัพย์สินที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ (ผู้ถือกรมธรรม์) สำหรับภาระผูกพันที่เกิดจากอันตรายต่อชีวิตสุขภาพหรือทรัพย์สินของเหยื่อเมื่อใช้ยานพาหนะในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย .

11.2. เหตุการณ์ที่เอาประกันภัย คือ การเกิดความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถ (ผู้ถือกรมธรรม์) จากการก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิต สุขภาพ หรือทรัพย์สินของผู้เสียหายเมื่อใช้รถยนต์ โดยมีผลผูกพันตามสัญญาที่ผู้รับประกันภัยต้องจัดให้มีการประกันภัย ค่าตอบแทน.

11.3. ความเสี่ยงในการประกันภัยภายใต้การประกันภัยภาคบังคับรวมถึงความรับผิดทางแพ่งสำหรับภาระผูกพันที่ระบุไว้ในข้อ 11.1 ของสัญญา ยกเว้นกรณีความรับผิดที่เกิดขึ้นเนื่องจาก:

ก) ก่อให้เกิดอันตรายเมื่อใช้ยานพาหนะอื่นนอกเหนือจากที่ระบุไว้ในภาคผนวก 1 ของสัญญา

b) ก่อให้เกิดความเสียหายทางศีลธรรมหรือการปรากฏตัวของภาระผูกพันในการชดเชยผลกำไรที่สูญเสีย;

ค) ก่อให้เกิดอันตรายเมื่อใช้ยานพาหนะในระหว่างการแข่งขัน การทดสอบ หรือการฝึกขับรถในพื้นที่ที่กำหนดเป็นพิเศษ

ง) มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

e) อันตรายที่เกิดจากผลกระทบของสินค้าที่ขนส่งหากความเสี่ยงของความรับผิดดังกล่าวอยู่ภายใต้การประกันภัยภาคบังคับตามกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยภาคบังคับประเภทที่เกี่ยวข้อง

f) ก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิตหรือสุขภาพของพนักงานในระหว่างการปฏิบัติหน้าที่แรงงานหากอันตรายนี้อยู่ภายใต้การชดเชยตามกฎหมายว่าด้วยการประกันภาคบังคับประเภทที่เกี่ยวข้องหรือการประกันสังคมภาคบังคับ

g) ภาระผูกพันในการชดเชยนายจ้างสำหรับความสูญเสียที่เกิดจากอันตรายต่อลูกจ้าง

h) ผู้ขับขี่สร้างความเสียหายให้กับยานพาหนะที่เขาขับและรถพ่วง สินค้าที่ขนส่ง อุปกรณ์ที่ติดตั้งบนยานพาหนะ และทรัพย์สินอื่น ๆ

i) ก่อให้เกิดอันตรายเมื่อบรรทุกสินค้าลงบนยานพาหนะหรือขนถ่าย;

ญ) ความเสียหายหรือการทำลายของโบราณวัตถุและวัตถุที่มีลักษณะเฉพาะอื่น ๆ อาคารและโครงสร้างที่มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม ผลิตภัณฑ์ที่ทำจากโลหะมีค่าและหินมีค่าและกึ่งมีค่า เงินสด หลักทรัพย์ วัตถุที่มีลักษณะทางศาสนา ตลอดจนผลงานทางวิทยาศาสตร์ วรรณกรรมและศิลปะ วัตถุอื่น ๆ ที่เป็นทรัพย์สินทางปัญญา

k) ก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิต สุขภาพ ทรัพย์สินของผู้โดยสารในระหว่างการขนส่ง หากความเสียหายนี้ต้องได้รับการชดเชยตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยการประกันภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของผู้ขนส่งที่ก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิต สุขภาพ ทรัพย์สินของผู้โดยสาร

11.4. จำนวนเงินเอาประกันภัย ซึ่งเมื่อเกิดเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยแต่ละครั้ง ผู้รับประกัน (โดยไม่คำนึงถึงจำนวนเหตุการณ์ในระหว่างระยะเวลาของสัญญา) ดำเนินการเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นแก่ผู้เสียหายคือ:

ก) ในแง่ของการชดเชยอันตรายที่เกิดขึ้นต่อชีวิตหรือสุขภาพของเหยื่อแต่ละราย 500,000 รูเบิล

b) ในแง่ของการชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นต่อทรัพย์สินของเหยื่อแต่ละราย 400,000 รูเบิล

การเปลี่ยนแปลงจำนวนเงินเอาประกันภัย ซึ่งภายในซึ่งเมื่อเกิดเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยแต่ละครั้งเกิดขึ้น (โดยไม่คำนึงถึงจำนวนของพวกเขาในระหว่างระยะเวลาของสัญญา) ดำเนินการเพื่อชดเชยเหยื่อสำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้น ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในจำนวนเงิน ของจำนวนเงินเอาประกันภัยที่ระบุไว้ในสัญญานี้ตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

11.5. บรรทัดฐานของกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซียใช้กับความสัมพันธ์ของภาคีที่ไม่ได้ควบคุมโดยสัญญานี้

11.6. สัญญามีผลใช้บังคับในวันที่สรุปและสิ้นสุดในวันที่กรมธรรม์ประกันภัยฉบับสุดท้ายหมดอายุ ________________ แต่ไม่ก่อนที่คู่สัญญาจะปฏิบัติตามภาระผูกพันของตนภายใต้สัญญาทั้งหมด

11.7. เอกสารภายใต้สัญญาดำเนินการเป็นลายลักษณ์อักษร เพื่อการแจ้งที่รวดเร็ว อนุญาตให้แลกเปลี่ยนเอกสารทางแฟกซ์ (โทรศัพท์) หรืออีเมลโดยบังคับให้ส่งต่อ (โอน) ของเอกสารต้นฉบับภายใน 3 (สาม) วันทำการ

11.8. เวลาตอบสนองต่อเอกสารขาเข้าภายใต้สัญญาจะต้องไม่เกิน 5 (ห้า) วันทำการนับจากวันที่ได้รับเอกสาร

11.9. สัญญานี้จัดทำขึ้นตามข้อกำหนดของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียและลงนามโดยตัวแทนที่ได้รับอนุญาตอย่างถูกต้องของคู่สัญญา

11.10. เมื่อดำเนินการตามสัญญา ไม่อนุญาตให้มีการเปลี่ยนแปลงผู้ประกันตน ยกเว้นในกรณีที่ผู้รับประกันรายใหม่เป็นผู้สืบทอดตามกฎหมายของผู้รับประกันภายใต้สัญญา เนื่องจากการปรับโครงสร้างองค์กรของนิติบุคคลในรูปแบบของการเปลี่ยนแปลง การควบรวมกิจการ หรือการรวมบริษัท

11.11. ภาคผนวกทั้งหมดของสัญญาจะต้องจัดทำขึ้นตามกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซียและลงนามโดยตัวแทนที่ได้รับอนุญาตอย่างถูกต้องของภาคี ภาคผนวกทั้งหมดที่จัดทำขึ้นในรูปแบบที่เหมาะสมและเป็นไปตามข้อกำหนดของสัญญาถือเป็นส่วนสำคัญของภาคผนวก

11.12. บริษัทประกันภัยมีหน้าที่ให้ข้อมูลแก่ผู้เอาประกันภัยเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่อยู่ของตนภายใน 2 (สอง) วันทำการนับจากวันที่มีการเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้อง ในกรณีที่ไม่แจ้งภายในระยะเวลาที่กำหนดให้ถือว่าที่อยู่ของผู้ประกันตนเป็นที่อยู่ที่ระบุไว้ในสัญญา

หากหมายเลขโทรศัพท์ หมายเลขแฟกซ์ อีเมล หรือรายละเอียดธนาคารของผู้รับประกันสำหรับการชำระเงินภายใต้การเปลี่ยนแปลงสัญญา ผู้รับประกันจะต้องแจ้งให้ผู้เอาประกันภัยทราบภายใน 24 ชั่วโมงนับจากวันที่มีการเปลี่ยนแปลง ในกรณีที่ไม่สามารถแจ้งการเปลี่ยนแปลงข้อมูลที่ระบุภายในระยะเวลาที่กำหนด หมายเลขโทรศัพท์ หมายเลขแฟกซ์ ที่อยู่อีเมล และรายละเอียดธนาคารสำหรับการชำระเงินตามสัญญาจะถือเป็นข้อมูลที่ระบุไว้ในสัญญา

12. ภาคผนวกของสัญญา

12.1. ภาคผนวกของสัญญาเป็นส่วนสำคัญ:

ภาคผนวก 1 - รายชื่อยานพาหนะ

ภาคผนวก 2 - สูตรราคา

ภาคผนวก 3 - เอกสารยืนยันการปฏิบัติตามสัญญา

13. ที่อยู่และรายละเอียดของคู่สัญญา:

ยอดดูโพสต์: 133

ปัจจุบันนี้ เจ้าของรถจำเป็นต้องซื้อกรมธรรม์ประกันภัย MTPL พิเศษโดยการสรุปข้อตกลงกับบริษัทประกันภัยที่เลือก เป็นเอกสารนี้ที่กำหนดรายการแง่มุมเกือบทั้งหมดของความสัมพันธ์ระหว่างเจ้าของรถกับผู้ประกันตน บริษัทส่วนใหญ่มักจะให้สัญญามาตรฐานแก่ลูกค้า

ข้อตกลง MTPL เป็นเอกสารที่ทำขึ้นระหว่างผู้ถือกรมธรรม์และบริษัทประกันภัยใช้เป็นพื้นฐานสำหรับบริษัทประกันภัยในการจ่ายเงินตามจำนวนที่ระบุหลังจากเหตุการณ์ใด ๆ ของผู้เอาประกันภัยที่ระบุไว้ในเอกสาร นอกจากนี้ ตามข้อตกลงนี้ ผู้ประกันตนจะต้องชดใช้ค่าเสียหายให้กับเจ้าของยานพาหนะที่เสียหายอย่างไม่มีเงื่อนไขสำหรับอันตรายและความเสียหายที่เขาได้รับอันเป็นผลมาจากการกระทำของผู้เอาประกันภัยและรถยนต์ของเขา

สัญญา MTPL มาตรฐาน

ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย การจัดทำข้อตกลง MTPL ถือเป็นขั้นตอนบังคับสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน ข้อตกลงนี้มีอายุสิบสองเดือน หลังจากนั้นจะต้องต่ออายุประกันภัย ในกรณีที่เกิดความล่าช้าอย่างน้อยหนึ่งวัน เจ้าของรถจะกลายเป็นผู้ฝ่าฝืนทางปกครองโดยอัตโนมัติ

หัวเรื่องและวัตถุประสงค์ของข้อตกลง OSAGO

วัตถุในกรณีนี้ถือเป็นความรับผิดทางแพ่งต่อความเสียหายต่อทรัพย์สินหรืออันตรายอันเกิดแก่บุคคลภายนอกโดยผู้เอาประกันภัยขณะขับรถของตน

หัวข้อในกรณีนี้คือฝ่ายที่เข้าร่วมในการประกันภัย: บริษัทประกันภัย ผู้ถือกรมธรรม์ ตลอดจนบุคคลอื่น ๆ ที่จะจ่ายค่าชดเชยหากจำเป็น

เมื่อสรุปสัญญาการซื้อประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับ ไม่เพียงแต่บุคคลธรรมดาเท่านั้น แต่นิติบุคคลยังสามารถทำหน้าที่เป็นผู้ถือกรมธรรม์ได้ โดยเอกสารดังกล่าวลงนามโดยตัวแทนที่ได้รับอนุญาตของสถาบัน

เงื่อนไขสำคัญ

เอกสารนี้จะต้องระบุเงื่อนไขทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับธุรกรรมที่กำลังจะเกิดขึ้น ซึ่งทั้งสองฝ่ายจะเข้าร่วม - บริษัทประกันภัยและเจ้าของยานพาหนะ

วันนี้ เงื่อนไขที่สำคัญที่สุด ได้แก่:

1. วัตถุประสงค์ของการประกันภัย เงื่อนไขที่ระบุในกรมธรรม์ประกันภัยใช้เฉพาะรถยนต์ที่บันทึกไว้ในเอกสารนี้เท่านั้น ดังนั้นจึงจำเป็นจะต้องระบุข้อมูลป้ายทะเบียนทั้งหมดรวมถึงหมายเลขรถยนต์ที่ไม่ซ้ำกันซึ่ง บริษัท ผู้ผลิตกำหนดให้กับรถยนต์แต่ละคันเป็นรายบุคคล
2. รายการกรณีประกันภัยที่ผู้เอาประกันภัยจะต้องรับผิดชอบค่าซ่อมรถยนต์หรือจ่ายค่าชดเชย รายการนี้รวมอุบัติเหตุทางถนนทั้งหมดที่ผู้เข้าร่วมรายหนึ่งเป็นรถยนต์ที่ระบุไว้ในสัญญา ยกเว้นเหตุการณ์ต่อไปนี้:

1. อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะซึ่งข้อมูลไม่ได้บันทึกไว้ในข้อตกลง MTPL
2. หากการชนเกิดขึ้นในขณะที่รถกำลังเข้าร่วมการทดสอบหรือการแข่งขันใดๆ
3. หากการชำรุดเกิดขึ้นระหว่างการขนส่งสินค้าซึ่งจำเป็นต้องทำการประกันเพิ่มเติมเป็นพิเศษ
4. หากความเสียหายเกิดขึ้นระหว่างการบรรทุกหรือการขนถ่ายยานพาหนะ โดยไม่คำนึงถึงเงื่อนไขของการดำเนินการนี้
5. หากคุณต้องการชดเชยความเสียหายต่อสุขภาพของพนักงานที่ได้รับขณะปฏิบัติตามเงื่อนไขของสัญญาจ้างงาน
6. หากจำเป็นต้องชดเชยผลกำไรที่สูญเสียไปและค่าชดเชยความเสียหายทางศีลธรรม
7. หากคุณต้องการคุ้มครองความเสียหายที่ผู้โดยสารได้รับขณะเดินทางในรถยนต์

1. ต้นทุนกรมธรรม์ประกันภัย MTPL ราคาของการประกันภัยภาคบังคับของยานพาหนะจะกำหนดเป็นรายบุคคลสำหรับลูกค้าแต่ละราย รัฐกำหนดอัตราภาษีโดยเฉลี่ยดังนั้นผู้ประกันตนจึงไม่มีสิทธิ์ทำการเปลี่ยนแปลงได้อย่างอิสระ ในการคำนวณปัจจัยการแก้ไขที่เรียกว่า จะใช้ข้อมูลต่อไปนี้:

1. ประเภทยานพาหนะ
2. อำนาจของยานพาหนะที่ซื้อกรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับ
3. ภูมิภาคของสหพันธรัฐรัสเซียที่จดทะเบียนรถยนต์
4. ระยะเวลาการใช้งานรถยนต์ผู้เอาประกันภัยมากที่สุด
5. จำนวนการชำระค่าประกันที่เจ้าของรถได้รับในช่วงระยะเวลาที่มีผลบังคับของสัญญา MTPL ก่อนหน้า

1. ระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ของกรมธรรม์ประกันภัย MTPL
2. จำนวนเงินที่ชำระค่าประกัน หากเหตุการณ์ใด ๆ ของผู้ประกันตนที่ระบุไว้ในเอกสารนี้เกิดขึ้น ผู้ประกันตนจะต้องชำระเงินประกันเป็นจำนวนเงินโดยตรงขึ้นอยู่กับระดับของความเสียหายที่เกิดขึ้น

ขั้นตอนการสรุปข้อตกลง MTPL และระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้

เพื่อสรุปข้อตกลงดังกล่าวพร้อมกับการรับกรมธรรม์ประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับในภายหลัง บุคคลที่เป็นเจ้าของยานพาหนะจะต้อง คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ตัดสินใจเลือกบริษัทประกันที่เสนอเงื่อนไขที่น่าสนใจที่สุดสำหรับเขา
2. รวบรวมเอกสารที่จำเป็นให้ครบถ้วน
3. เขียนใบสมัครในรูปแบบที่เหมาะสม

ตัวอย่างการกรอกข้อตกลง MTPL

หลังจากนี้ผู้รับประกันจะสามารถกำหนดต้นทุนสุดท้ายของกรมธรรม์ประกันภัยได้ โดยทั่วไปตัวแทนบริษัทประกันภัยจะขอให้ลูกค้าส่งรถยนต์ของตนเข้ารับการตรวจสอบด้วยสายตา ส่วนใหญ่แล้วขั้นตอนนี้จะดำเนินการเฉพาะเมื่อทำประกันรถยนต์มือสองเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญจะกรอกรายงานโดยระบุความเสียหายที่มีอยู่ทั้งหมด: ตัวอย่างเช่นรอยบุบที่ปีกหรือรอยแตกในกระจก

สัญญามีไว้ให้กับผู้ขับขี่เพื่อตรวจสอบอย่างรอบคอบ หากเขาเห็นด้วยกับทุกประเด็นและไม่มีคำถาม เอกสารดังกล่าวจะถูกลงนามโดยเขาและบริษัทประกันภัย

กรมธรรม์ประกันภัยพร้อมกับเอกสารประกอบจะออกโดยผู้ประกันตนหลังจากที่ลูกค้าชำระค่าเบี้ยประกันที่ตกลงกันไว้เท่านั้น แพ็คเกจเอกสารเพิ่มเติมประกอบด้วย:

1. นโยบายการประกันภัย;
2. แบบฟอร์มแจ้งอุบัติเหตุจราจร
3. แสดงรายการกฎเกณฑ์การปฏิบัติภายหลังเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยเกิดขึ้น
4. รายชื่อสาขาของบริษัทประกันภัยนี้
5. รายชื่อบริการรถยนต์ทั้งหมดที่คุณสามารถใช้เพื่อซ่อมยานพาหนะได้

ระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้มาตรฐานของข้อตกลงดังกล่าวคือ 1 ปี อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นบางประการ:

1. หากสัญญาลงนามกับพลเมืองของประเทศอื่น ในกรณีนี้ระยะเวลาจะเท่ากับระยะเวลาการจดทะเบียนรถยนต์ชั่วคราวภายในสหพันธรัฐรัสเซีย อย่างไรก็ตาม จะต้องไม่ต่ำกว่าห้าวัน
2. ข้อตกลงสำหรับระยะเวลาการขนส่งรถยนต์ไปยังภูมิภาคที่มีการจดทะเบียนถาวร ระยะเวลาสูงสุดคือยี่สิบวัน
3. ข้อตกลงตามเงื่อนไขที่กำหนด ยานพาหนะจะต้องได้รับการตรวจสอบทางเทคนิคในภูมิภาคอื่นของรัฐ (ใช้ได้ในช่วงระยะเวลาการส่งมอบรถไปยังสถานที่ตรวจสอบ) ระยะเวลาสูงสุดไม่ควรเกินยี่สิบวัน

ควรสังเกตว่าหากมีการกำหนดระยะเวลาที่ถูกต้องตามข้อกำหนดของกฎหมายปัจจุบันเจ้าของรถจะได้รับสิทธิ์ในการกำหนดระยะเวลาการทำงานของยานพาหนะอย่างอิสระ ในขณะเดียวกัน การใช้รถตามฤดูกาลจะเปลี่ยนแปลงต้นทุนสุดท้ายของกรมธรรม์ประกันภัย MTPL แต่ระยะเวลาขั้นต่ำต้องไม่ต่ำกว่า 3 เดือน (ค่าปรับคือ 0.5 ของราคาประกันเต็มจำนวน)

ต้องใช้เอกสารอะไรบ้างในการสรุปข้อตกลง?

ในการสรุปข้อตกลง MTPL บุคคลจำเป็นต้องติดต่อบริษัทประกันภัยโดยจัดเตรียมข้อตกลงดังกล่าวให้กับพนักงาน ซึ่งประกอบด้วย:

1. หนังสือเดินทางยืนยันความเป็นพลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซีย
2. หนังสือรับรองการจดทะเบียนยานพาหนะในทะเบียนของรัฐ
3. ใบขับขี่ไม่เพียงแต่ของเจ้าของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบุคคลอื่นที่จะขับรถในภายหลังด้วย
4. บัตรวินิจฉัยรถยนต์ซึ่งกรอกโดยผู้เชี่ยวชาญจากสถานีตรวจสอบทางเทคนิคซึ่งระบุถึงสภาพที่ดีของยานพาหนะและอนุญาตให้เข้าใช้งานต่อไปได้
5. คำชี้แจงที่เขียนเกี่ยวกับแบบจำลองของธนาคารกลาง

สำหรับผู้ถือกรมธรรม์ซึ่งเป็นนิติบุคคล จำเป็นต้องใช้ชุดเอกสารที่แตกต่างกัน:

1. หนังสือรับรองการจดทะเบียนของนิติบุคคลนี้
2. หนังสือมอบอำนาจที่ออกให้กับพนักงานขององค์กรนี้โดยเฉพาะสำหรับขั้นตอนนี้
3. หนังสือเดินทางของพลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซียที่เป็นของตัวแทนของสถาบัน
4. เอกสารที่จำเป็นในการยืนยันความเป็นเจ้าของและความเป็นเจ้าของยานพาหนะ
5. การ์ดวินิจฉัยพิเศษของสภาพเครื่อง
6. คำขอที่เจ้าของรถจัดทำขึ้นตามแบบฟอร์มที่เหมาะสม

ชุดเอกสารนี้จัดทำขึ้นโดยกฎหมายปัจจุบันของรัฐและบริษัทประกันภัยไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้เพื่อสร้างสภาพการทำงานที่ดีขึ้น

จะทำอย่างไรถ้าบริษัทประกันภัยปฏิเสธที่จะทำสัญญา?

บางครั้ง หลังจากส่งใบสมัครจากเจ้าของรถแล้ว บริษัทประกันภัยปฏิเสธที่จะลงนามในข้อตกลง MTPL ส่วนใหญ่มักโต้แย้งด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

1. สำนักงานอาจไม่มีแบบฟอร์มเปล่าสำหรับกรอกกรมธรรม์ประกันภัย MTPL ณ เวลาที่ผู้ถือกรมธรรม์สมัคร
2. ขาดการสื่อสารชั่วคราวกับ RSA โดยที่ไม่สามารถกำหนดราคาประกันขั้นสุดท้ายได้
3. ความจำเป็นในการประเมินบังคับเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคของเครื่องก่อนที่จะสรุปสัญญา

ในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้ถือกรมธรรม์จำเป็นต้องได้รับการปฏิเสธเป็นลายลักษณ์อักษรเพื่ออธิบายการตัดสินใจครั้งนี้ นอกจากนี้คุณยังสามารถได้รับการยืนยันจากพยานซึ่งปรากฏตัวเมื่อพนักงานบริษัทประกันภัยปฏิเสธ

เพื่อคัดค้านการปฏิเสธ ผู้ขับขี่สามารถติดต่อสถาบันต่อไปนี้:

1. ต่อศาลเรียกร้องให้บังคับบริษัทประกันภัยให้เข้าทำสัญญาผูกพัน
2. ถึงแผนกระหว่างภูมิภาคของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

ข้อตกลง MTPL เป็นเอกสารการรับประกันพิเศษที่ลงนามโดยผู้ประกันตนและผู้ถือกรมธรรม์เมื่อบุคคลหลังได้รับการประกันภาคบังคับ โดยระบุเงื่อนไขทั้งหมดในการชำระค่าสินไหมทดแทนเพื่อชดเชยความสูญเสียที่เกิดขึ้นกับเจ้าของรถในสถานการณ์ที่บริษัทประกันภัยกำหนด

ชมวิดีโอเกี่ยวกับข้อตกลง MTPL

ได้รับการรับรองบนแพลตฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์ การขอรับการรับรองเป็นขั้นตอนที่ง่ายและฟรี แต่ใช้เวลาประมาณหนึ่งวันทำการ

หากจำเป็นให้เข้ารับการฝึกอบรมการทำงานด้านการประมูลบนแพลตฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเอกสารทั้งหมดที่จำเป็นในการเข้าร่วมการประมูลเป็นข้อมูลล่าสุด

หากจำเป็น ให้เตรียมเอกสารและข้อมูลที่ระบุไว้ในวรรค 1, 3 - 5, 7 และ 8 ของส่วนที่ 2 ของบทความ 62 ส่วนที่ 3 และ 5 ของบทความ 66 ของ 44-FZ

เลือกวิธีการรักษาความปลอดภัยให้กับการประมูลของคุณเพื่อเข้าร่วมการประมูล ใช้ประโยชน์จากโซลูชั่นของเรา

คุณได้สมัครเข้าร่วมการประมูลหรือไม่?

คาดว่าจะได้รับการแจ้งเตือนการเข้าซื้อขาย! ในขั้นตอนนี้ จะพิจารณาส่วนแรกของการสมัคร

คุณได้รับอนุญาตให้ทำการค้าหรือไม่?

ยินดีด้วย! วางแผนการเข้าร่วมการประมูลของคุณ

ผู้จัดงานประมูลปฏิเสธใบสมัครของคุณและคุณไม่เห็นด้วยกับการตัดสินใจนี้?

ประมูล! ผู้ที่เสนอเงื่อนไขและราคาที่ดีที่สุดจะเป็นผู้ชนะ

หากภายใน 10 นาทีนับจากเริ่มการประมูลไม่มีผู้เข้าร่วมคนใดยื่นราคา การประมูลดังกล่าวถือเป็นโมฆะ

หากราคาที่เสนอโดยผู้ชนะการประมูลน้อยกว่าราคาเริ่มต้นสูงสุดเริ่มต้น (IMP) 25% ผู้เข้าร่วมดังกล่าวจะต้องยืนยันชื่อเสียงของเขาและให้ความปลอดภัยในจำนวนที่มากขึ้น

หากผู้ชนะการประมูลหลีกเลี่ยงการสรุปสัญญา ข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้จะถูกส่งไปยังทะเบียนซัพพลายเออร์ที่ไม่เป็นธรรม (RNP)

รอผลการประมูล ติดตามการปฏิบัติตามกำหนดเวลา:

ภายใน 30 นาทีหลังสิ้นสุดการประมูล - การเผยแพร่พิธีสารการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ (กฟภ.) บนแพลตฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์

ไม่เกิน 3 วันทำการ นับจากวันที่เผยแพร่พิธีสารการประมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ (กฟภ.) บนแพลตฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์ - การพิจารณาโดยลูกค้าในการสมัคร 2 ส่วน ตลอดจนการจัดทำพิธีสารสรุปผล (PSI) ).

ไม่เกินวันทำการถัดจากวันที่ลงนามใน Summary Protocol (SMP) - วางตำแหน่งโดยลูกค้าของ SPI บนแพลตฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์และในระบบ Unified Information System (UIS)

คุณเป็นผู้ชนะหรือไม่? ยินดีด้วย! มอบความปลอดภัยในการปฏิบัติตามสัญญาแก่ลูกค้าและลงนามในสัญญา

การลงนามในสัญญาสามารถทำได้ไม่ช้ากว่า 10 วันนับจากวันที่เผยแพร่ Protocol of Summation (PPI) ในระบบ Unified Information System (UIS)

ปฏิบัติตามกำหนดเวลาอย่างเคร่งครัด อัตราส่วนของวันทำงานและวันหยุดสุดสัปดาห์ไม่สำคัญ:

ไม่เกิน 5 วันนับจากวันที่เผยแพร่ Summary Protocol (SMP) ในระบบ Unified Information System (UIS) - ลูกค้าเผยแพร่ร่างสัญญา

ไม่เกิน 5 วันนับจากวันที่ลูกค้าเผยแพร่ร่างสัญญา - ผู้ชนะจะเผยแพร่ระเบียบการ/ร่างสัญญา ผู้ชนะที่ไม่ได้ส่งโปรโตคอลที่ไม่เห็นด้วยหรือไม่ส่งร่างสัญญาที่ลงนามหลังจาก 13 วันนับจากวันที่เผยแพร่ Protocol of Summation (SMP) ในระบบ Unified Information System (UIS) จะถือว่าได้หลบเลี่ยงการลงนามในสัญญา .

อัตราส่วนของวันทำงานและวันหยุดสุดสัปดาห์เป็นพื้นฐาน:

ไม่เกิน 3 วันทำการนับจากวันที่ตีพิมพ์โดยผู้ชนะใน Unified Information System (UIS) ของโปรโตคอลที่ไม่เห็นด้วย ลูกค้าจะเผยแพร่ร่างสัญญาที่แก้ไข (หรือในเอกสารแยกต่างหาก การปฏิเสธที่จะอย่างเต็มที่หรือทั้งหมด คำนึงถึงความคิดเห็นในโปรโตคอลที่ไม่เห็นด้วยของผู้ชนะ)

ไม่เกิน 3 วันทำการนับจากวันที่ลูกค้าตีพิมพ์ใน Unified Information System (UIS) ของร่างสัญญาที่สรุปผล - ผู้ชนะจะเผยแพร่โปรโตคอล/สัญญาฉบับร่าง + ให้การยืนยันการบังคับใช้สัญญา