Και κανένας εκτός από εμάς (45 σελίδες). Θωρακισμένο καταδρομικό «Diana» Προμήθεια παραθύρων πλοίου για το καταδρομικό Diana
Σχεδιάστηκε ως «εμπορικό μαχητικό», αποτελώντας μια μισή (σε εκτόπισμα και οπλισμό) έκδοση των θωρακισμένων καταδρομικών της σειράς Rurik.
Σχεδιάστηκε ως «εμπορικό μαχητικό», αποτελώντας μια μισή (σε εκτόπισμα και οπλισμό) έκδοση των θωρακισμένων καταδρομικών της σειράς Rurik. Ο αδύναμος οπλισμός με τόσο μεγάλο εκτόπισμα, η παντελής έλλειψη προστασίας πυροβολικού, η ανεπαρκής ταχύτητα λόγω μη βέλτιστων περιγραμμάτων του κύτους και η μεγάλη περίοδος κατασκευής τον κατέστησαν ξεπερασμένο ακόμη και πριν από την έναρξη λειτουργίας. Το υποβρύχιο τμήμα είναι επενδεδυμένο με ξύλο και χαλκό για μακροχρόνια δράση στον ωκεανό. Μετά τη μάχη στις 28 Ιουλίου (10 νεκροί, 17 τραυματίες) φυλακίστηκε στη Σαϊγκόν. Μετά τον πόλεμο υπηρέτησε στη Βαλτική. Το 1912-13 υποβλήθηκαν σε επισκευές (10 πυροβόλα 152 και 20 75 χλστ.) και το 1915-16. επανεξοπλισμός (10 πυροβόλα 130 χιλ.) Συμμετείχε στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, επανάσταση, Εκστρατεία πάγου. Από τον Μάιο του 1918 αποθηκεύτηκε στο λιμάνι της Κρονστάνδης και το 1922 αποσυναρμολογήθηκε για μέταλλο.
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ CRUISER ΤΥΠΟΥ DIANA
Τα καταδρομικά «Diana», «Pallada» και «Aurora» δεν διαφέρουν σημαντικά από τα άλλα θωρακισμένα καταδρομικά 6.000 τόνων εκείνης της εποχής στην αρχιτεκτονική, την τοποθέτηση εξοπλισμού, τη διάταξη των χώρων και το σχεδιασμό του κύτους τους. Τα πλοία είχαν μια παραδοσιακή υπερκατασκευή δεξαμενής και τρία καταστρώματα - το πάνω μέρος, μπαταρία και θωρακισμένο καβούκι. Κατά μήκος της περιμέτρου του θωρακισμένου καταστρώματος, πάνω από τις πλαγιές του, υπήρχε μια πλατφόρμα που πλαισιώνει τα οριζόντια τμήματα του κατά μήκος των πλευρών και στα άκρα. Δύο ακόμη πλατφόρμες (μία σε κάθε άκρο) βρίσκονταν στο αμπάρι. Ο εσωτερικός χώρος του αμπάρι χωριζόταν σε διαμερίσματα με 13 εγκάρσια διαφράγματα. Ο όγκος στον χώρο από την πανοπλία έως τα καταστρώματα μπαταριών χωρίστηκε σε τέσσερα κύρια διαμερίσματα: το τόξο, που εκτείνεται από το στέλεχος σε 35 μήκη, το διαμέρισμα του λέβητα - έως 75 μήκη, το διαμέρισμα του μηχανοστασίου - έως και 98 μήκη, μετά η πρύμνη στην πρύμνη.
Το εξωτερικό δέρμα της γάστρας αποτελούνταν από χαλύβδινα φύλλα μήκους έως 6,4 μ. Η οριζόντια καρίνα είχε δύο στρώματα: ένα εσωτερικό πάχους 13 mm στο μεσαίο τμήμα και 10 mm στα άκρα. εξωτερικό - 16 και 14 mm, αντίστοιχα. Τα υπόλοιπα φύλλα επένδυσης είχαν πάχος 10 έως 13 mm.
Στο υποβρύχιο τμήμα, η γάστρα ήταν επενδυμένη με σανίδες από ξύλο τικ 102 mm και από πάνω με φύλλα χαλκού 1 mm. Οι μίσχοι ήταν χυτοί από μπρούτζο. Οι εξωτερικές καρίνες εκτείνονταν κατά μήκος των πορτών για 39,2 μ. Η κάθετη καρίνα αποτελούνταν από φύλλα ύψους 1,0 μ. και πάχους 11 χλστ. Το πάχος των κορδονιών του πυθμένα (τρεις ανά πλευρά) ήταν 10 mm.
Το σετ σταυρού ρυθμίστηκε με απόσταση 914,4 mm (3 πόδια). Τα λαμαρίνα του (αγκύλες, βραχίονες, ρίγες) είχαν πάχος από 6 έως 10 mm. Ο δεύτερος πυθμένας εκτεινόταν σε μήκος από 22 έως 98 σπ., και σε πλάτος - μεταξύ των δεύτερων κορδονιών πυθμένα.
Το δάπεδο του καταστρώματος και της πλατφόρμας είχε πάχος (συμπεριλαμβανομένου του πάχους των κορδονιών του καταστρώματος) από 5 έως 19 mm· στο εσωτερικό, τοποθετήθηκε λινέλαιο πάνω από το χαλύβδινο δάπεδο. Οι σανίδες από ξύλο τικ του άνω καταστρώματος είχαν πάχος 76 χλστ. και αυτές του καταστρώματος πρόωρου είχαν πάχος 64 χλστ. Το πάχος του δαπέδου από ξύλο τικ στην περιοχή των κώνων ήταν 144 mm και γύρω από τα πιστόλια του άνω καταστρώματος τοποθετήθηκαν σανίδες δρυός 89 mm, κολώνες και χτυπητήρια.
Οι πλάκες θωράκισης που τοποθετήθηκαν πάνω από το χαλύβδινο δάπεδο του θωρακισμένου καταστρώματος είχαν πάχος 38 mm στο οριζόντιο τμήμα, στις λοξότμητες 50,8 mm και 63,5 mm στις λοξοτμήσεις απευθείας στο πλάι, οι οπές των καταπακτών του κινητήρα ήταν 25,4 mm . Τα περιβλήματα της καμινάδας, τα φρεάτια του ανελκυστήρα και οι μηχανισμοί κίνησης του συστήματος ελέγχου πάνω από το θωρακισμένο κατάστρωμα καλύφθηκαν με θωράκιση 38 mm. Ο σωλήνας από τον πύργο σύνδεσης στον κεντρικό στύλο είχε τοιχώματα 89 mm. Η πανοπλία μπάρμπετ του πύργου πρόσδεσης και το φύλλο τραβέρσας που κάλυπτε την είσοδο του πύργου πρόσδεσης είχαν πάχος 152 mm. Πίσω από το πρυμναίο κατάστρωμα, κατά μήκος του άνω καταστρώματος, τοποθετήθηκε μια προστατευτική δοκός από φύλλα χάλυβα 16 mm.
Ο οπλισμός πυροβολικού κάθε πλοίου αποτελούνταν από οκτώ πυροβόλα 152 mm του συστήματος Kane με μήκος κάννης 45 διαμετρημάτων, 20 πυροβόλα των 75 mm, επίσης του συστήματος Kane, με μήκος κάννης 50 διαμετρημάτων, οκτώ (εγκατεστημένα στο κορυφή και γέφυρες) μονόκαννα πυροβόλα Hotchkiss 37 mm και δύο κανόνια προσγείωσης Baranovsky 63,5 mm. Ο τεχνικός ρυθμός βολής (χωρίς να χάνεται χρόνος για τη σκόπευση του όπλου) των πυροβόλων 152 mm ήταν 5 φυσίγγια/λεπτό με μηχανοποιημένη παροχή πυρομαχικών και 2 με χειροκίνητους ανελκυστήρες. για πυροβόλα 75 mm αυτές οι τιμές ήταν 10 και 4 φυσίγγια/λεπτό, αντίστοιχα.
Η συνολική χωρητικότητα πυρομαχικών των πυροβόλων 152 χιλιοστών υπολογίστηκε για να εκτοξεύσει 1.414 φυσίγγια και τοποθετήθηκε σε τέσσερις γεμιστήρες. Η φόρτωση ήταν ξεχωριστή: οβίδες διάτρησης πανοπλίας, ισχυρής έκρηξης και θραυσμάτων βάρους 41,4 κιλών και γόμωση σκόνης σε φυσίγγια. Ενιαία φυσίγγια για όπλα 75 mm (μόνο οβίδες διάτρησης θωράκισης βάρους 4,9 κιλών), με συνολικά 6.240 τεμάχια, αποθηκεύτηκαν σε οκτώ κελάρια. Η χωρητικότητα πυρομαχικών των πυροβόλων 37 mm και των κανονιών Baranovsky ήταν 3.600 και 1.440 φυσίγγια, αντίστοιχα. Κιόσκια με κοχύλια και φυσίγγια για πυροβόλα όπλα 152 χιλιοστών και κληματαριές με φυσίγγια για όπλα 75 χιλιοστών μεταφέρθηκαν στο ανώτερο κατάστρωμα και τις μπαταρίες μέσω ανελκυστήρων χρησιμοποιώντας βαρούλκα με ηλεκτρικές κινήσεις και μεταφέρθηκαν στα όπλα κατά μήκος ενός συστήματος οδηγών μονόδρομων.
Τα συστήματα ελέγχου πυρός του πυροβολικού, τα οποία ρύθμιζαν τόσο τη βολή μεμονωμένων πυροβόλων όπλων ή πτερυγίων, όσο και το πλοίο συνολικά, κατασκευάζονταν στο Ηλεκτρομηχανολογικό Εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης «Ν.Κ.». Geisler and Co."
Τα καταδρομικά ήταν επίσης οπλισμένα με τορπιλοσωλήνες. μία επιφάνεια τοποθετημένη στο στέλεχος και δύο στο πλάι, υποβρύχια.Τα πυρομαχικά ήταν οκτώ αυτοκινούμενες νάρκες Whitehead (τορπίλες) των 381 mm του μοντέλου του 1898. Ο οπλισμός ναρκών περιελάμβανε επίσης σφαιρικές νάρκες μπαράζ: τριάντα πέντε νάρκες που ήταν αποθηκευμένες στο αμπάρι προορίζονταν για εγκατάσταση από σχεδίες ή βάρκες και βάρκες του πλοίου.
Κάθε cruiser διέθετε τρεις ατμομηχανές τρικύλινδρων τριπλής επέκτασης συνολικής ισχύος 11.610 ίππων. Με πίεση ατμού πίσω από τον διαστολέα εισόδου (γρανάζι μείωσης) 12,9 atm και ταχύτητα άξονα 135 rpm, υποτίθεται ότι παρέχουν ταχύτητα 20 κόμβων. Η συμπύκνωση του ατμού της εξάτμισης κατά την έξοδο από τα μηχανήματα γινόταν από τρεις συμπυκνωτές (ψυγεία), έναν για κάθε μηχανή, συνολικής επιφάνειας ψύξης 1887,5 m2. Για την άντληση θαλασσινού νερού μέσα από την κοιλότητα των συμπυκνωτών, σε κάθε ένα από τα μηχανοστάσια υπήρχε μια αντλία κυκλοφορίας που κινούνταν από δικύλινδρες ατμομηχανές. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας περιελάμβανε συμπυκνωτή ατμού για βοηθητικά μηχανήματα και μηχανισμούς με επιφάνεια ψύξης 377,6 m2 και δική του αντλία κυκλοφορίας. Οι έλικες ήταν τρεις χάλκινες έλικες με τρία πτερύγια με διάμετρο 4,09 μ. Η μεσαία προπέλα είχε αριστερή περιστροφή, οι εξωτερικές έλικες περιστράφηκαν "προς τα μέσα": η δεξιά - προς τα αριστερά. αριστερά δεξιά.
Οι λέβητες ατμού του συστήματος Belleville βρίσκονταν σε τρία λεβητοστάσια: οκτώ λέβητες το καθένα - στην πλώρη και την πρύμνη. έξι είναι ο μέσος όρος. Η συνολική επιφάνεια των σχαρών ήταν 108 m2, η συνολική επιφάνεια θέρμανσης των λεβήτων ήταν 3355 m2, η πίεση λειτουργίας ήταν 17,2 atm. Πάνω από κάθε λεβητοστάσιο υπήρχε καμινάδα με διάμετρο 2,7 m και ύψος 27,4 m από το επίπεδο των σχαρών.
Οι δεξαμενές του πλοίου περιείχαν 332 τόνους γλυκό νερό για λέβητες και 135 τόνους για οικιακές ανάγκες. Η παροχή νερού αναπληρώθηκε από δύο μονάδες αφαλάτωσης του συστήματος Krug συνολικής δυναμικότητας 60 τόνων νερού ημερησίως. Η τροφοδοσία νερού στους λέβητες γινόταν από 1 2 πλευρικούς πυθμένες (υποβρύχιες αντλίες) του συστήματος Belleville με χωρητικότητα 17 m3/h. Ο αέρας εισήχθη στους λέβητες με έξι (δύο για κάθε διαμέρισμα λέβητα) αντλίες ατμού Tiron συνολικής χωρητικότητας 3000 m3/h. Ο εξαναγκασμένος εξαερισμός των λεβητοστασίων παρείχε 1 2 ανεμιστήρες ατμού συνολικής χωρητικότητας 360.000 m3/h.
Ο άνθρακας τοποθετήθηκε σε 24 λάκκους που βρίσκονται στον χώρο μεταξύ του κύτους κοντά στα λεβητοστάσια (12 κάτω και 12 πάνω από αυτά) και σε οκτώ λάκκους εφεδρικού καυσίμου άνθρακα που βρίσκονται στο χώρο μεταξύ των τεθωρακισμένων και των μπαταριών σε όλα τα μηχανοστάσια. Η κανονική παροχή άνθρακα ήταν 800 τόνοι, η πλήρης παροχή ήταν 972 τόνοι, που, σύμφωνα με το έργο, θα έπρεπε να ήταν αρκετά για 4.000 μίλια ιστιοπλοΐας με 10 κόμβους. Ωστόσο, η πραγματική χωρητικότητα των ανθρακωρυχείων ήταν διαφορετική και ελαφρώς διαφορετική σε κάθε καταδρομικό. Συγκεκριμένα, στο Diana φορτώθηκαν έως και 1070 τόνοι καυσίμων. εκ των οποίων οι 810 τόνοι βρίσκονταν στους κύριους λάκκους και οι 260 τόνοι σε ανταλλακτικά. Για την κατανάλωση καυσίμου από τα αποθεματικά λάκκους, το κάρβουνο από αυτά φορτωνόταν σε σακούλες ή καλάθια και, μέσω στενών αξόνων που περνούσαν από το χώρο του διαστρώματος, ανυψωνόταν από κάτω από το κατάστρωμα μπαταριών στο επάνω μέρος και στη συνέχεια χύθηκε μέσα από τις οπές καταπακτής του καταστρώματος. τους λάκκους τροφοδοσίας των διαμερισμάτων πυρκαγιάς· Οι στόκερ που διατέθηκαν για αυτήν την εργασία δεν διακινούσαν περισσότερους από 30 τόνους άνθρακα την ημέρα.
Τα πλοία τύπου "Diana" ήταν εξοπλισμένα με δυναμό ατμού συνολικής ισχύος 336 kW, που παράγουν συνεχές ρεύμα με τάση 105 V. Οι κύριοι καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας ήταν: καπετάνιοι και μηχανές διεύθυνσης, ανεμιστήρες συστημάτων εξαερισμού, βαρούλκα ανελκυστήρων. , βραχίονες φορτίου και εκφόρτωση σκωρίας από λεβητοστάσια, προβολείς, λαμπτήρες πυρακτώσεως, πλυντήριο ρούχων και αναδευτήρας ζύμης.
Το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης για το Diana κατασκευάστηκε από την εταιρεία Union, για το Pallada - το Baltic Zavoya για το Aurora - από τους Simmens και Halske. Ο λόγος για αυτήν την ποικιλομορφία ήταν η ιδέα της διεξαγωγής συγκριτικών δοκιμών των μηχανισμών διεύθυνσης υπό πραγματικές συνθήκες λειτουργίας, προκειμένου να επιλεγεί το καλύτερο για πλοία του στόλου. Η περιστροφή του αποθέματος θα μπορούσε επίσης να πραγματοποιηθεί με ατμομηχανή ή χειροκίνητα. Οι θέσεις ελέγχου του μηχανισμού διεύθυνσης βρίσκονταν στην τιμονιέρα και στον πύργο σύνδεσης, στον κεντρικό σταθμό μάχης, στην πρύμνη της γέφυρας και στο διαμέρισμα του βραχίονα. Η λεπίδα του πηδαλίου ήταν φτιαγμένη από ένα μπρούτζινο πλαίσιο γεμάτο με ξύλο teak προστατευμένο από πάνω με χαλκό.
Η επιλογή των αλυσίδων αγκύρωσης και των άκρων πρόσδεσης πραγματοποιήθηκε από δύο αγκυροβόλια και δύο αγκυροβόλια, που κινούνται σε περιστροφή από μια ηλεκτρική μηχανή καπακιού. Αρχικά, σχεδιάστηκε να εξοπλιστούν τα πλοία με άγκυρες του Admiralty βάρους 4,6 τόνων, αλλά το 1898 αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθούν πιο σύγχρονες άγκυρες Hall. Ωστόσο, όταν ολοκληρώθηκε η κατασκευή των Diana και Pallada, τα εργοστάσια Izhora μόλις άρχιζαν να παράγουν νέες άγκυρες και τα δύο καταδρομικά, σε αντίθεση με το Aurora, ήταν εξοπλισμένα με άγκυρες του συστήματος Martin.
Ο οπλισμός του σκάφους περιελάμβανε δύο ατμόπλοια, ένα μακροβούτι 18 και 16 κουπιών, ένα σκάφος 14 και 12 κουπιών, δύο φαλαινοθηρικά 6 κουπιά και ένα γιαουλ.
Το σύστημα αποχέτευσης που χρησιμοποιείται αυτόνομα: ένας στρόβιλος με χωρητικότητα 250 t/h στα άκρα, στα μηχανοστάσια - αντλίες κυκλοφορίας των κύριων ψυγείων, στα λεβητοστάσια - έξι στρόβιλοι (δύο στον καθένα) με χωρητικότητα 400 t /h. Σε καθένα από τα πλοία, ο κύριος σωλήνας του αποχετευτικού συστήματος (από κόκκινο χαλκό) εκτεινόταν από το διάφραγμα σύγκρουσης μέχρι το διαμέρισμα της πρύμνης πάνω από το δεύτερο κάτω δάπεδο. Το μήκος του ήταν 116 μ. με διάμετρο 102 χλστ. Ο σωλήνας είχε 31 κλάδους υποδοχής και 21 βαλβίδες απομόνωσης. Η αποστράγγιση έγινε με τρεις δικύλινδρες αντλίες ατμού Worthington που βρίσκονται στα μηχανοστάσια συνολικής χωρητικότητας 90 t/h. Ο πυροσβεστικός κύριος σωλήνας (επίσης κατασκευασμένος από κόκκινο χαλκό και με μήκος 97,5 m και διάμετρο 127 mm) περνούσε κάτω από το θωρακισμένο κατάστρωμα στη δεξιά πλευρά από την πλώρη μέχρι τα πρυμναία διαμερίσματα του δυναμό. Δύο αντλίες ατμού Worthington χρησιμοποιήθηκαν για την παροχή νερού στο σύστημα. Τα κλαδιά από τον κύριο σωλήνα πήγαιναν στο πάνω κατάστρωμα, όπου κατέληγαν σε χάλκινα περιστρεφόμενα κέρατα για τη σύνδεση των πυροσβεστικών εύκαμπτων σωλήνων. Τα Kingston του συστήματος flooding βρίσκονταν ένα στα τελικά διαμερίσματα, δύο στα μεσαία στεγανά διαμερίσματα και ελέγχονταν από το κατάστρωμα των μπαταριών.
Οι εγκαταστάσεις σχεδιάστηκαν για να φιλοξενήσουν 570 μέλη πληρώματος, καθώς και για να φιλοξενήσουν τη ναυαρχίδα του σχηματισμού και τους αξιωματικούς της έδρας του.
Όσον αφορά το επίπεδο μηχανοποίησης και ηλεκτροδότησης του εξοπλισμού, τα κρουαζιερόπλοια κατηγορίας Diana ήταν ανώτερα από τα κρουαζιερόπλοια που κατασκευάστηκαν προηγουμένως στη Ρωσία και η κατασκευή τους έγινε η πρώτη εμπειρία της εγχώριας ναυπηγικής στη σειριακή δημιουργία πλοίων αυτής της κατηγορίας. Κι όμως, έμειναν στην ιστορία του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου ως τα πιο αναξιόπιστα και ακατάλληλα καταδρομικά «πρώτης γραμμής» για πολεμική χρήση. Πράγματι, η ανεπαρκώς υψηλή ποιότητα εργασίας, η κακή μηχανική σκέψη πολλών συσκευών, συστημάτων, μηχανισμών και δομών τα διέκρινε προς το χειρότερο από τα ξένης κατασκευής πλοία που εισήχθησαν στον ρωσικό στόλο την ίδια περίοδο. Αλλά δεν μπορούμε να πούμε ότι οι ελλείψεις αυτού του είδους ήταν χαρακτηριστικές μόνο για τα καταδρομικά τύπου Diana. Όπως σημείωσε στην έκθεσή του ο ναύαρχος A.P. Kashereninov, ο οποίος ηγήθηκε των δοκιμών των Pallada και Diana: «... όλες οι παρατηρούμενες... ελλείψεις... έχουν ήδη επαναληφθεί στα άλλα πλοία μας, ειδικά σε εκείνα που ναυπηγήθηκαν στο κράτος- ιδιόκτητα ναυπηγεία «8.
Πιο σοβαρά ήταν τα λάθη που έγιναν στο στάδιο ανάπτυξης του έργου: ασυνέπεια των περιγραμμάτων, μετατόπιση και ισχύς των μηχανών, που δεν επέτρεψαν την επίτευξη της ταχύτητας σχεδιασμού των 20 κόμβων. πλεονάζουσα παραγωγή ατμού σε σχέση με τις ανάγκες των μηχανών και των μηχανισμών, και επομένως υπερβολικός αριθμός λεβήτων, μεγάλες διαστάσεις και βάρος της εγκατάστασης του λέβητα. εσφαλμένη διαμήκης ευθυγράμμιση με επιτρεπόμενη επένδυση στην πλώρη, η οποία επιδείνωσε την ήδη χαμηλή αξιοπλοΐα. η τοποθέτηση εξοπλισμού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής εις βάρος της τοποθέτησης του πυροβολικού και των πυρομαχικών του (το τελευταίο, ειδικότερα, οδήγησε στην εγκατάσταση ενός σαφώς μικρού αριθμού πυροβόλων όπλων 152 mm). η άρνηση εγκατάστασης θωράκισης για όπλα, η οποία είναι παράλογη όσον αφορά την εξοικονόμηση βάρους, αλλά καταστροφική για το προσωπικό του πυροβολικού. άρνηση τοποθέτησης πυρομαχικών για δύο πυροβόλα 75 χιλιοστών σε γεμιστήρες πυροβολικού, παρά το γεγονός ότι, παρά τα μέτρα που ελήφθησαν, οι υπερβολικές συνθήκες περιορισμού στους γεμιστήρες και οι απαράδεκτα υψηλές θερμοκρασίες σε αυτούς κατά τη λειτουργία του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας του πλοίου.
Αλλά ο κύριος παράγοντας αποδείχθηκε ότι ήταν η σημαντική απαξίωση σε σχέση με τα καταδρομικά του ίδιου σκοπού, τα οποία τέθηκαν σε υπηρεσία στο ίδιο χρονικό διάστημα, αλλά κατασκευάστηκαν κατά την εφαρμογή του ναυπηγικού προγράμματος του 1898.
Όλα τα παραπάνω οδήγησαν σε αξιωματικούς των διμοιριών του Ειρηνικού, έχοντας επίγνωση των καλύτερων δυνατοτήτων μάχης των καταδρομικών ξένης κατασκευής, να κοιτάζουν από ψηλά τα πλοία του τύπου Diana και να τα αποκαλούν ειρωνικά «θεές της εγχώριας εφεύρεσης»9.
Τακτικά και τεχνικά στοιχεία ρωσικών τεθωρακισμένων καταδρομικών
|
ΟΠΛΑ |
||||
|
μάζα βλημάτων 152 και 75 mm που εκτοξεύονται ανά λεπτό κατά την εκτόξευση δοκού, kg***: |
||||
|
ΚΡΑΤΗΣΗ, χλστ. |
||||
|
ΝΑΥΠΗΓΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ |
||||
|
Μετατόπιση, t: |
||||
|
Κύριες διαστάσεις, m: |
||||
|
Κύριος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής: |
||||
|
συνολική ισχύς, l. Με.: |
||||
|
Μέγιστη ταχύτητα, κόμβοι: |
||||
|
Αποθέματα άνθρακα, t: |
||||
|
* Χρόνος που μεσολάβησε από την έγκριση του έργου από το εργοστάσιο με το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών μέχρι το τέλος της δοκιμής του πλοίου. για τα καταδρομικά της κατηγορίας Diana - μέχρι το τέλος των δοκιμών Aurora. |
||||
|
** Υπολογίζεται με τον τύπο: nd 3 /D, όπου n είναι ο αριθμός των όπλων, d είναι το διαμέτρημα των όπλων από 75 mm και άνω σε ίντσες, D είναι η μετατόπιση. |
||||
|
*** Βασίζεται σε πρακτικό ρυθμό βολής 2 βολών/λεπτό με πυροβόλα 152 mm (εύρος βολής έως 53 kb) και 4 βολές/λεπτό με πυροβόλα 75 mm (εύρος βολής έως 42 kb) |
Τώρα ο υποναύαρχος Ντέβα ήταν νεκρός και είχε μεταφέρει όλες τις σκέψεις και τις εικασίες του στον θαλάσσιο τάφο του. Γενικά, ούτε ένα άτομο από το προσωπικό του τρίτου αποσπάσματος μάχης δεν επέζησε αυτήν την ημέρα. Και τα γεγονότα συνέχισαν να κυλούν, σαν μια χιονοστιβάδα που κατεβαίνει ένα βουνό.
Γειτονιά του Port Arthur, 20 μίλια νοτιοανατολικά του Liaoteshan.
Πύργος Conning του BOD "Admiral Tributs"
Καπετάνιος του πρώτου βαθμού Karpenko Sergey Sergeevich.
Λοιπόν, με τον Θεό, Αντρέι Αλεξάντροβιτς, κράτα τα δάχτυλά σου σταυρωμένα. - Ξαφνικά σταυρώθηκα απροσδόκητα, - Έτσι, όπως λένε, "δεν γυρίζει στο πλάι"! Μέσα από το τζάμι του πύργου πρόσδεσης μπορούσε κανείς να δει τα ίχνη σπηλαίωσης έξι Shkvals που έφταναν προς τα ιαπωνικά θωρηκτά. Τέσσερα από το Tributs και δύο από το Bystry. Ήταν θεμελιωδώς αδύνατο να αστοχήσεις με έναν Shkval από τέτοια απόσταση και σε τέτοιο στόχο, και όλος ο ενθουσιασμός ήταν μόνο από νεύρα. Συνέβαιναν πάρα πολλά αυτή τη στιγμή. Φαίνεται ότι οι συνάδελφοι του συντρόφου Odintsov αποκαλούν αυτή τη φάση της επιχείρησης «στιγμή της αλήθειας». Εκεί στέκεται, βιντεοσκοπώντας μια ιστορική στιγμή με βιντεοκάμερα. Εν τω μεταξύ, στο δωμάτιο ελέγχου, το χρονόμετρο στο χέρι του τρίτου λοχαγού Shurygin χτυπάει ρυθμικά. Όλοι πάγωσαν στην ένταση.
Όπως ήταν αναμενόμενο, τα Shkvals που πυροβολήθηκαν από το Bystry στα δύο κορυφαία ιαπωνικά θωρηκτά έφτασαν πρώτα. Πρώτα, μετά από ένα λεπτό τριάντα επτά δευτερόλεπτα, το "Mikasa" κυριολεκτικά πήδηξε επάνω, πρώτα από την έκρηξη του Shkval κάτω από τον πυργίσκο της κύριας μπαταρίας της πλώρης και στη συνέχεια από την έκρηξη των πυρομαχικών. Ένα ογκώδες κουφάρι με τη μύτη του μισοσκισμένη βρισκόταν στην πλευρά του λιμανιού, αναποδογυρισμένο με την καρίνα του και, αναβοσβήνει στον αέρα με τις μανιωδώς περιστρεφόμενες προπέλες του, βυθίστηκε σαν πέτρα. Ένα παχύρρευστο μαύρο σύννεφο σιμόζης και καπνού άνθρακα σκέπασε τον τελευταίο τόπο ανάπαυσης του αντιναύαρχου Τόγκο και σχεδόν χίλιους Ιάπωνες ναυτικούς σαν πένθος. Η ανώτερη ναυαρχίδα της μοίρας ξεπέρασε τη νεότερη κατά λιγότερο από πέντε λεπτά.
Ο «Ασάχι» πήρε τα οκτώ δευτερόλεπτα του μετά το «Μικάσα». Το νερό ανέβαινε σε στήλη και στις δύο πλευρές της γάστρας ακριβώς κάτω από τον δεύτερο σωλήνα. Ένα δευτερόλεπτο αργότερα, το θωρηκτό τυλίχθηκε με ατμό - οι συνδέσεις των αγωγών ατμού και των σωλήνων του λέβητα έσκασαν από το σοκ. Και τότε κρύο θαλασσινό νερό όρμησε στους φούρνους και η έκρηξη των λεβήτων ολοκλήρωσε το έργο της κεφαλής τορπίλης. Θραύσματα μηχανών και μηχανισμών, θραύσματα του καταστρώματος και οι καμινάδες των ανεμιστήρων του λέβητα πέταξαν ψηλά. Και τότε η θάλασσα χώρισε και κατάπιε το ιαπωνικό θωρηκτό, σαν να μην υπήρχε ποτέ.
Άλλα δύο δευτερόλεπτα και εξερράγη σχεδόν με τον ίδιο τρόπο κάτω από το λεβητοστάσιο του θωρηκτού Fuji, του τρίτου στη στήλη. Ένα ασπρόμαυρο σύννεφο καπνού και ατμού υψώθηκε πάνω από το ιαπωνικό πλοίο. Αρχικά, η ζημιά επηρέασε μόνο το κάτω μέρος του λεβητοστασίου και ως εκ τούτου η ομάδα, που αγωνιζόταν απελπισμένα με την ολοένα αυξανόμενη αριστερή κλίση, φαινόταν ότι όλα θα ήταν ακόμα εντάξει... Όμως, λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, κατά κάποιο τρόπο, το νερό διείσδυσε στην πλώρη, μια άλλη έκρηξη βρόντηξε και, γέρνοντας όλο και πιο γρήγορα, το θωρηκτό γύρισε ανάποδα, δείχνοντας σε όλους μια τεράστια τρύπα στην οποία μπορούσε να κινηθεί ελεύθερα ένα τρένο.
Οκτώ δευτερόλεπτα μετά το Fuji, το θωρηκτό Yashima, το τέταρτο στη στήλη, εξερράγη με έναν τρομερό βρυχηθμό. Το "Squall" τον χτύπησε κάτω από τον πίσω πυργίσκο της κύριας μπαταρίας.
Το θωρηκτό «Sikishima» χτυπήθηκε στην περιοχή της πρύμνης, πίσω από τον πυργίσκο της κύριας μπαταρίας. Φαντάστηκα τη σοβαρότητα της ζημιάς: τα γρανάζια του τιμονιού καταστράφηκαν, τα πτερύγια της προπέλας σχίστηκαν ή συστράφηκαν, οι άξονες της προπέλας λύγισαν και τα ρουλεμάν σκορπίστηκαν. Και εκτός αυτού, υπάρχει μια τρύπα από την οποία ένας λόχος στρατιωτών θα βαδίσει σε παράταξη και χωρίς να σκύψει. Φαίνεται ότι σήμερα η μοίρα του είναι να γίνει ρωσικό τρόπαιο.
Έτσι, κάτω από την πρύμνη του συρόμενου θωρηκτού, σηκώθηκε νερό, έξαλλο από την έκρηξη. Ο "Hatsuse", και ήταν αυτός, χάνοντας ταχύτητα και προσγειώνοντας με μια κατεστραμμένη πρύμνη, έπεσε τώρα σε μια ανεξέλεγκτη αριστερή κυκλοφορία. Προφανώς το τιμόνι του ήταν μπλοκαρισμένο στην αριστερή στροφή και λειτουργούσε μόνο το δεξί αυτοκίνητο. Φαίνεται ότι το βάθος του Shkval είχε ρυθμιστεί εσφαλμένα και εξερράγη στο πλάι και όχι κάτω από τον πυθμένα. Όμως, παρόλα αυτά, το θωρηκτό ήταν καταδικασμένο. Το μόνο που μπορούσε να κάνει ήταν να κάνει κύκλους άσκοπα. Μια κύλιση δέκα μοιρών στην αριστερή πλευρά, αν και όχι κρίσιμη, απέκλεισε εντελώς τα πυρά του πυροβολικού. Αλλά είναι στο χέρι του Μακάροφ να αντιμετωπίσει αυτές τις αιμορροΐδες, αλλά ενέδωσα, έχουμε ήδη κάνει τη δουλειά μας.
Παρεμπιπτόντως, ένας υπολοχαγός Yamamoto πέθανε σε αυτή τη μάχη στο Mikasa. Σε όλη τη διάρκεια της μάχης, η ιαπωνική μοίρα δεν έριξε ούτε μια βολή με το κύριο ή και μεσαίο διαμέτρημα.
Λοιπόν, αυτό είναι, σύντροφοι», λειαίνω τα μαλλιά μου και φόρεσα ξανά το πολύπαθο σκουφάκι, το οποίο τσαλάκωσα στα χέρια μου «σε όλη τη διαδρομή», «Ο ναύαρχος Τόγκο δεν είναι πια, όπως και ο στόλος του. - κάποιος μου έδωσε ένα μικρόφωνο. - Σύντροφοι, αξιωματικοί, μεσολαβητές, επιστάτες, ναύτες... Σήμερα ολοκληρώσατε το έργο σας, σήμερα καλά κάνατε! Ακούστε, είστε όλοι υπέροχοι! Εκφράζω την ευγνωμοσύνη μου σε όλη την ομάδα πριν το σχηματισμό.
Η γέφυρα του 1ου βαθμού θωρακισμένου καταδρομικού RIF "Askold".
Παρόν:
Αντιναύαρχος Stepan Osipovich Makarov - Διοικητής του Στόλου του Ειρηνικού της Δημοκρατίας της Ινγκουσετίας
Λοχαγός 1ος Βαθμός Nikolai Karlovich Reitzenstein - διοικητής του αποσπάσματος κρουαζιέρας της μοίρας Port Arthur
Πλοίαρχος 1ος Βαθμός Konstantin Aleksandrovich Grammatchikov, διοικητής καταδρομικού
Συνταγματάρχης Alexander Petrovich Agapeev - επικεφαλής του στρατιωτικού τμήματος του αρχηγείου του Στόλου του Ειρηνικού της Δημοκρατίας της Ινγκουσετίας
Υπολοχαγός Georgy Vladimirovich Dukelsky - αξιωματικός σημαίας του ναυάρχου Makarov
Ο αξιωματικός της σημαίας του, ο υπολοχαγός Dukelsky, πλησίασε τον αντιναύαρχο Makarov. Επείγουσα αποστολή από το Παρατηρητήριο Στόλου στο Golden Mountain!
Ακούω, Υπολοχαγό; - Ο Μακάροφ έγνεψε καταφατικά
Αναφέρεται ότι, από τα νοτιοανατολικά, ένας ιαπωνικός στόλος πλησιάζει τον Άρθουρ: ένα απόσπασμα έξι θωρηκτών και δύο θωρακισμένων καταδρομικών, ακολουθούμενο από το απόσπασμα κρουαζιέρας του Αντιναυάρχου Ντεβ με τέσσερα τεθωρακισμένα καταδρομικά.
Σηκώστε το σήμα, τα θωρηκτά θα επιταχύνουν την έξοδό τους στη θάλασσα - είπε ο Μακάροφ στον Ντούκελσκι και στράφηκε στον καπετάνιο του πρώτου βαθμού Ράιτζενσταϊν. - Βλέπεις, Νικολάι Κάρλοβιτς, τα καταδρομικά σου βρίσκονται ήδη στο εξωτερικό οδόστρωμα, και τα θωρηκτά μετά βίας σέρνονται. Η μοίρα φεύγει σιγά σιγά!
Ο αντιναύαρχος Μακάροφ κινούσε τα κιάλια του, σαρώνοντας τον ορίζοντα. - Ένα, δύο, πέντε, οκτώ, δώδεκα... Κύριοι, ο ναύαρχος Τόγκο έφερε ολόκληρο τον στόλο του εδώ. Και μετά τη σημερινή αμηχανία με τη «Σεβαστούπολη» και το «Peresvet», έχουμε ακριβώς τη μισή δύναμη. Για τα τρία θωρηκτά μας, το Τόγκο έχει έξι, για ένα από τα θωρακισμένα καταδρομικά μας, το Τόγκο έχει δύο, για τα δύο θωρακισμένα καταδρομικά μας, το Τόγκο έχει τέσσερα...
Στέπαν Οσίποβιτς, ο Ράιτζενσταϊν χάιδεψε τα γένια του, αλλά δεν λαμβάνεις υπόψη σου την «Νταιάνα»;
Είναι η Νταϊάνα καταδρομικό; Μπορεί να αγωνιστεί με ιαπωνικά σκυλιά όπως το "Novik" ή το "Askold"; Η απώλεια του «Boyarin» και του «Varyag» είναι πραγματικά απώλεια για ένα απόσπασμα καταδρομικών... Και οι δύο νυσταγμένες θεές σας, ο Νικολάι Κάρλοβιτς, δεν θα προλάβουν ούτε τα ιαπωνικά θωρηκτά. Αυτά έχουν σχεδιαστική ταχύτητα που είναι μισό κόμβο υψηλότερη. Και ανάλογα, όποιος δεν είναι πολύ τεμπέλης θα τα πιάσει. Και αυτό είναι μοιραίο για ένα καταδρομικό. Λοιπόν, Νικολάι Κάρλοβιτς, για τις «θεές» σου πρέπει να βρούμε κάποια νέα κατηγορία πλοίων. Και το όνομα «χαμηλής ταχύτητας κρουαζιερόπλοιο» ακούγεται σαν «ξηρό νερό» ή «τηγανισμένος πάγος»· τέτοια πλοία, υπό τις παρούσες συνθήκες, είναι κατάλληλα μόνο για μεσάζοντες για εξάσκηση και μόνο...
Άγνωστο τι άλλο ήθελε να πει ο ναύαρχος Μακάροφ. Πολύ βολικά, εκνευρισμένος από το σημερινό περιστατικό με τα συγκρουόμενα θωρηκτά, την αργή έξοδο της μοίρας, ακόμα και τον αϋπνία αρκετά μετά τη νυχτερινή βιασύνη της απόκρουσης της επιδρομής των πυροσβεστικών πλοίων. Μόνο τώρα, ογδόντα καλώδια από το Askold, μια στήλη φλόγας πολλές δεκάδες φλόγες εμφανίστηκαν ξαφνικά πάνω από ένα από τα ιαπωνικά θωρακισμένα καταδρομικά.
Κονσταντίν Αλεξάντροβιτς, - ο Μακάροφ γύρισε στον διοικητή του Άσκολντ, - δώσε μου τα κιάλια σου... - παρακολούθησε σιωπηλά την Ιαπωνική μοίρα για ένα λεπτό, μετά κατέβασε τα κιάλια, - Κύριοι, αξιωματικοί, μπορεί κανείς να εξηγήσει τι συμβαίνει;
«Στέπαν Οσίποβιτς», απάντησε ο Ράιτζενσταϊν, χωρίς να κατεβάσει τα κιάλια του, «μόνο ένα πράγμα είναι σαφές ποιος πολεμά ένα απόσπασμα τεθωρακισμένων καταδρομικών». Και έχουν ήδη μειώσει αυτή την απόσπαση κατά δύο μονάδες... Στέπαν Οσίποβιτς, ψάξε μόνος σου - το τέρμα ιαπωνικό καταδρομικό βρίσκεται υπό πυρά. Φαίνεται ότι μια ολόκληρη μοίρα πυροβολεί εναντίον του, τουλάχιστον τρεις δωδεκάδες πυροβόλα διαμετρήματος οκτώ ιντσών. Επιπλέον, πήραν τους Ιάπωνες υπό κάλυψη από το πρώτο κιόλας σάλβο και η ακρίβεια ήταν πέρα από επαίνους. Αλλά οι σκοπευτές είναι σχεδόν αόρατοι, είναι σχεδόν στον ορίζοντα, βλέπω καθαρά λάμψεις πυροβολισμών, αλλά δεν υπάρχει καπνός. Και η βολή είναι κάπως περίεργη, ο ρυθμός βολής είναι σαν εκείνος ενός κυνηγετικού όπλου σταφυλιού.
Ο Μακάροφ σήκωσε ξανά τα κιάλια στα μάτια του: «Ίσως έχεις δίκιο, Νικολάι Κάρλοβιτς, ο ρυθμός της φωτιάς και η ακρίβεια είναι εκπληκτικοί, και η απουσία καπνού οδηγεί σε κάποια σύγχυση... πώς τότε κινούνται».
Stepan Osipovich», επέστησε την προσοχή στον εαυτό του ο Grammatchikov, «η μοίρα του Τόγκο στρέφεται συνεχώς νότια.
«Diana», καταδρομικό.
Μια μέρα του 1918, αρκετοί άνθρωποι εμφανίστηκαν στο Κρεμλίνο, στον τρούλο του κτιρίου της Γερουσίας, που στέγαζε τη σοβιετική κυβέρνηση.
Σήκωσε την εθνική σημαία! – είπε συγκινημένος ο διοικητής του Κρεμλίνου Πάβελ Μάλκοφ, πρώην ναύτης του καταδρομικού Diana.
Εκατοντάδες ένθερμοι μαχητές της επανάστασης έλαβαν πολιτική εκπαίδευση στο καταδρομικό Diana της Βαλτικής. «Δεν θα αναγνωρίσουμε ποτέ την αστική τάξη και τους καπιταλιστές, και επομένως όλη η εξουσία των Σοβιετικών πρέπει να περάσει στα χέρια του λαού», ήταν το ψήφισμα που πέρασε από το πλήρωμα του πλοίου τον Μάιο του 1917. Ο ναύτης Alexei Dolgushin ήταν εκπρόσωπος στο Συνέδριο του VI Κόμματος. Ο Μπολσεβίκος Πάβελ Μαλκόφ εξελέγη ως εκπρόσωπος στο Δεύτερο Πανρωσικό Συνέδριο των Σοβιέτ.
Τις μέρες του Οκτώβρη οι ναύτες του Diana συμμετείχαν ενεργά στην κατάληψη των σημαντικότερων σημείων του Revel. Μια ομάδα ναυτικών πήγε στην Πετρούπολη και συμμετείχε στην έφοδο στα Χειμερινά Ανάκτορα. Ο Πάβελ Μάλκοφ διορίστηκε διοικητής του Σμόλνι.
Κατά τη διάρκεια του εμφυλίου, όλο το πλήρωμα της Νταϊάνα πήγε στα χερσαία μέτωπα. Τα πυροβόλα του καταδρομικού μεταφέρθηκαν στα πλοία και τις μπαταρίες του στρατιωτικού στόλου Βόλγα-Κασπία.
Παρουσιάστηκε το 1902. Κυβισμός - 6731 τόνοι, μήκος - 123,7 μ., πλάτος - 16,8 μ., βάθος - 6,4 μ. Ισχύς κινητήρα - 11.610 λίτρα. Με. Ταχύτητα - 20 κόμβοι. Εμβέλεια πλεύσης - 4000 μίλια. Οπλισμός: πυροβόλα 8 - 152 mm, 24 - 75 mm, 8 - 37 mm, 2 πιστόλια προσγείωσης, 3 σωλήνες τορπιλών. Πλήρωμα - 570 άτομα.
Από το βιβλίο Ο προσωπικός πιλότος του Χίτλερ. Αναμνήσεις ενός SS Obergruppenführer. 1939-1945 από τον Baur HansΤο καταδρομικό Deutschland υπό πυρά Μετά την αποκατάσταση του γερμανικού στρατού, επισκεπτόμασταν συχνά τα εργοστάσια Krupp στο Έσσεν. Ο Χίτλερ άκουγε εκθέσεις εδώ και εξέτασε νέα όπλα. Συνήθως μετά από αυτό ο Χίτλερ πήγαινε στο ξενοδοχείο Dresen στο Godesberg. Την παραμονή αυτών που περιγράφονται εδώ
Από το βιβλίο On the Flapping of a Wing συγγραφέας Stavrov Pericles StavrovichΝταϊάνα Χωρίς να ξέρεις πάθος και αμφιβολία, Μακριά από βαρετές αποστάσεις, Εσύ με φόρεμα από γλυκό λιλά Ακολουθείς τα σύννεφα στον ουρανό. Τα αρώματα ρέουν, Και κοιτάς τον καπνό τη νύχτα, Κουνάει μια ροζ βεντάλια, Κεντημένη με χρυσό μετάξι. Είμαι μεθυσμένος από το τελευταίο σημάδι. - Ω, το πάθος είναι τρελό και αυστηρό - Και μέσα
Από το βιβλίο Viktor Konetsky: The Unwritten Autobiography συγγραφέας Konetsky VictorΤο καταδρομικό "Aurora" έπεσε στο χέρι (Ρεπλίκα σε άρθρα των Natalya T. και Lev L.) Λοιπόν, δημοσιεύσατε ένα άρθρο, αδέρφια! Ακόμα κι εγώ που είχα χάσει τα δόντια μου ήθελα να σε δαγκώσω. Babu - το πρώτο. Εδώ ο Τ. γράφει: "...ένα ξύλινο πάτωμα τρίβεται σε μια ανοιχτό κίτρινη λάμψη..." Δεν υπάρχουν πατώματα στα πλοία -
Από το βιβλίο The Deadly Gambit. Ποιος σκοτώνει τα είδωλα; από τον Bale ChristianΚεφάλαιο 6. Πριγκίπισσα Νταϊάνα. Υπόθεση Diana Spencer στην Αγκόλα. "Αγγλικό τριαντάφυλλο" Camille de Bose. Σοδομία, ή Απαγορευμένο Πάθος. Το λάθος του ειδικού έγινε εσκεμμένα; Ο στόχος είναι ο Doddy Al-Fayed; Γιατί σκοτώθηκε η Νταϊάνα Σπένσερ; Κοίταξα μερικές από τις φωτογραφίες που δημοσιεύτηκαν
Από το βιβλίο Great Love Stories. 100 ιστορίες για ένα υπέροχο συναίσθημα συγγραφέας Mudrova Irina AnatolyevnaΗ Νταϊάνα και ο Αλ-Φαγιέντ Νταϊάνα, πριγκίπισσα της Ουαλίας, γεννήθηκε η Νταϊάνα Φράνσις Σπένσερ το 1961 στο Σαντρινγκεμέκ. Οι πατρικοί της πρόγονοι ήταν από βασιλικό αίμα μέσω των νόθων γιων του βασιλιά Καρόλου Β' και της νόθας κόρης του αδελφού του και
Από το βιβλίο Great Ilyushin [Aircraft Designer No. 1] συγγραφέας Γιακούμποβιτς Νικολάι Βασίλιεβιτς Από το βιβλίο των Περιπλανήσεων από τον Menuhin YehudiΚΕΦΑΛΑΙΟ 10 Νταϊάνα Έχουν περάσει σχεδόν πενήντα χρόνια, και η Νταϊάνα ακόμα μου γκρινιάζει μισοσυμπαθητικά, μισογελοιτικά, ενθυμούμενη τη θλιβερή εμφάνισή μου στο γάμο μας. Να είστε σίγουροι: Δεν αμφέβαλα για την Νταϊάνα, αλλά τη δική μου ωριμότητα. Ως σύζυγος έχω δείξει πραγματικά ότι είμαι άντρας
Από το βιβλίο On the Rumba - Polar Star συγγραφέας Βολκόφ Μιχαήλ ΝτμίτριεβιτςΤΟ ΚΡΟΥΑΖΕΡ ΠΑΤΕΙΝΕΙ ΣΤΟ ΣΚΑΦΟΣ Και υπήρχε μια μέρα που ο Στρέλκοφ θυμόταν ιδιαίτερα. Στην πρωινή συγκρότηση της μεραρχίας, διαβάστηκε μια διαταγή για την εισαγωγή νεαρών υπολοχαγών στον ανεξάρτητο έλεγχο του σκάφους σε όλες τις συνθήκες πλεύσης: «Συγχαρητήρια, Σεργκέι Ιβάνοβιτς», έσφιξε τα χέρια μαζί του.
Από το βιβλίο Ωκεανός. Τεύχος δέκατο τρίτο συγγραφέας Μπαράνοφ Γιούρι Αλεξάντροβιτς"Aurora", καταδρομικό. Οι ναύτες του Aurora μαζί με τους εργάτες της Αγίας Πετρούπολης συμμετείχαν στην ανατροπή της απολυταρχίας τον Φεβρουάριο του 1917. Τον Απρίλιο, ο V.I. Lenin συναντήθηκε στο σταθμό Finlyandsky. Το βράδυ της 25ης Οκτωβρίου 1917, το Aurora πήρε θέση μάχης κοντά στη γέφυρα Nikolaevsky (τώρα
Από το βιβλίο Τρία ταξίδια στον κόσμο συγγραφέας Λαζάρεφ Μιχαήλ Πέτροβιτς«Αλμάζ», καταδρομικό. Το μόνο καταδρομικό που έσπασε στο Βλαδιβοστόκ τον Μάιο του 1905 μετά τη μάχη της Τσουσίμα. Αργότερα έπλευσε στη Βαλτική και στη Μαύρη Θάλασσα. Στο πλοίο δρούσε μια επαναστατική υπόγεια οργάνωση.Το 1917, οι ναύτες του Almaz, που βρισκόταν στο
Από το βιβλίο Diana. Ζωή, αγάπη, μοίρα από τον Μπράντφορντ Σάρα«Askold», καταδρομικό. Το 1904 υπερασπίστηκε σθεναρά το Πορτ Άρθουρ. Τον Οκτώβριο του 1907, το πλήρωμα του καταδρομικού υποστήριξε την ένοπλη εξέγερση των εργατών και των στρατιωτών του Βλαδιβοστόκ. Η τσαρική κυβέρνηση αντιμετώπισε άγρια τους επαναστάτες του Άσκολντ. Δεν πέρασε ένας χρόνος χωρίς να φύγει το πλοίο
Από το βιβλίο του συγγραφέα«Όλεγκ», καταδρομικό. «Ο Λένιν θέλει να σου μιλήσει εκ μέρους της επαναστατικής κυβέρνησης», φάνηκαν τα λόγια στην κασέτα τηλεγράφου. Ο ναύτης Νικολάι Ιζμαίλοφ, ο εν ενεργεία πρόεδρος του Tsentrobalt, που βρισκόταν στο Helsingfors, υπαγόρευσε στον τηλεγραφητή:
Από το βιβλίο του συγγραφέα«Ρωσία», καταδρομικό. Το όνομα του διάσημου επαναστάτη ναύτη Timofey Ulyantsev συνδέεται με αυτό το πλοίο. Το 1913-1914 ηγήθηκε της υπόγειας οργάνωσης του RSDLP(b) εδώ. Οι πιο συνειδητοποιημένοι πολιτικά ναυτικοί εντάχθηκαν στις τάξεις της. Τον Απρίλιο του 1917 υπήρχαν 50 Μπολσεβίκοι σε αυτό.
Από το βιβλίο του συγγραφέα«Rurik», καταδρομικό. Το πλήρωμα συμμετείχε ενεργά στα επαναστατικά γεγονότα του 1917. «Σου στέλνουμε μια κατάρα, Κερένσκι», έγραψαν οι ναυτικοί στις 2 Οκτωβρίου 1917. - Απαιτούμε από την Κεντρική Εκτελεστική Επιτροπή την άμεση σύγκληση του Πανρωσικού Συνεδρίου των Σοβιέτ των Βουλευτών Εργατών, Στρατιωτών και Αγροτών, το οποίο
Levin A.A.
Gangut Νο. 36
OCR - Keu
Η δημοσίευση που δόθηκε στην προσοχή των αναγνωστών μας συντάσσεται από μεμονωμένα αποσπάσματα από το βιβλίο «Αναφορά του διοικητή του καταδρομικού 1ου βαθμού «Diana» για τη μάχη στις 28 Ιουλίου και την εκστρατεία στη Σαϊγκόν», που δημοσιεύτηκε το 1907 στο St. Η Πετρούπολη, που ετοιμάστηκε για δημοσίευση από τον A. A. Lieven, διοικούσε το αναφερόμενο πλοίο κατά τη διάρκεια του Ρωσο-ιαπωνικού πολέμου του 1904-1905.
Η Γαλήνια Υψηλότητα Πρίγκιπας Αλεξάντερ Αλεξάντροβιτς Λίβεν γεννήθηκε στις 7 Ιουλίου 1860. Το 1878, μετά την αποφοίτησή του από το Σώμα Δόκιμων του Βερολίνου, του ανατέθηκε ο βαθμός του σημαιοφόρου στο Σύνταγμα Ζωοφυλάκων Σεμενόφσκι. Τέσσερα χρόνια αργότερα, αποσπάστηκε στο ναυτικό τμήμα και, αφού έδωσε εξετάσεις στο Ναυτικό Σώμα το 1884, προήχθη σε μεσάρχη. Κατά την περαιτέρω θητεία του, του απονεμήθηκαν οι βαθμοί του ανθυπολοχαγού (1888), του λοχαγού 2ου βαθμού (1898), του λοχαγού 1ου βαθμού (1905), του οπισθοφύλακα (1909) και του αντιναυάρχου (1912).
Το 1887, ο A. A. Lieven αποφοίτησε από την Τάξη Αξιωματικών Ναρκών και το 1898 από τη Ναυτική Ακαδημία Nikolaev.
Το πρώτο πλοίο στο οποίο διορίστηκε κυβερνήτης το 1897 ήταν το ατμόπλοιο Ilmen. Στη συνέχεια ήταν ανώτερος αξιωματικός του καταδρομικού ναρκοπεδίου «Voevoda» (1897 και 1898) και του θωρηκτού της μοίρας «Poltava» (1898-1901), διοικητής του αντιτορπιλικού «Kasatka» (1901 και 1902), της κανονιοφόρου «Beaver» (190). ), καταδρομικό ΙΙ βαθμίδας «Ληστής» (1902-1904), καταδρομικά 1ης βαθμίδας «Diana» (1904-1905) και «Μνήμη του Αζόφ» (1906). Το 1908-1911, ο A. A. Lieven ήταν επικεφαλής του 1ου τμήματος ορυχείων της Βαλτικής Θάλασσας και από το 1911 μέχρι το θάνατό του - επικεφαλής του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού. συγγραφέας πρωτότυπων έργων για την εκπαίδευση των ναυτικών.
Ο A. A. Lieven πέθανε ξαφνικά τα μεσάνυχτα της 22ας Φεβρουαρίου 1914, σε ένα τρένο κοντά στο σταθμό του Udine, επιστρέφοντας από τις διακοπές από τη Βενετία στην Αγία Πετρούπολη. Κηδεύτηκε στις 4 Μαρτίου στο κτήμα της οικογένειας Βέντεν (κοντά στο σταθμό Tseren, Courland).
Ανάμεσα στα βραβεία του A. A. Lieven είναι το Τάγμα της Αγίας Άννας, 3ης και 2ης τάξης. και ξίφη μέχρι το τελευταίο, St. Stanislav 2nd and 1st art., St. Vladimir 4th art. με φιόγκο και 3η βελονιά? μετάλλιο στη μνήμη του Ρωσο-ιαπωνικού πολέμου του 1904-1905. χρυσό όπλο - ένα σπαθί με την επιγραφή "Για γενναιότητα".
Στις 27 Ιουλίου 1904, το καταδρομικό Νταϊάνα στεκόταν στην είσοδο του λιμανιού του Πορτ Άρθουρ για να φυλάει το πέρασμα όταν έλαβα μυστικές οδηγίες να προετοιμαστώ για να πάω στη θάλασσα το επόμενο πρωί. [*Ο Captain 2nd Rank A.A. Lieven πήρε το καταδρομικό «Diana» υπό τις διαταγές του στις 13 Μαΐου 1904. Σημ. εκδ.] Ο σκοπός της εκστρατείας δεν αναφέρθηκε. Το καταδρομικό ήταν ήδη εντελώς έτοιμο, έχοντας προμήθειες για ένα μήνα, πλήρη προμήθειες μάχης, πλήρη προμήθεια άνθρακα, με εξαίρεση τους 70 τόνους που ξοδεύτηκαν τις τελευταίες ημέρες, η φόρτωση των οποίων ξεκίνησε αμέσως, έχοντας στείλει μια φορτηγίδα με κόσμο για αυτόν τον σκοπό στη συγκοινωνία της Angara. Το καταδρομικό δεν είχε αρκετά πυροβόλα όπλα: 2 - 6 ιντσών** και 4 - 75 mm, που ανατέθηκαν στο θωρηκτό Retvizan. [**Στο πλοίο έλειπε το δεύτερο ζεύγος όπλων 6 ιντσών (152 mm) προς τα εμπρός. Σημείωση εκδ.] Μετά το γεύμα, ο αρχηγός του αποσπάσματος καταδρομικών, Αντιναύαρχος [Ν. K.] Reitzenstein συγκέντρωσε τους διοικητές του αποσπάσματός του στο [καταδρομικό] Askold και ανακοίνωσε ότι η μοίρα έπρεπε να πάει στο Βλαδιβοστόκ, μας εξοικείωσε με το ναρκοπέδιο κοντά στο Βλαδιβοστόκ, μας έδωσε σήματα αναγνώρισης σε περίπτωση συνάντησης με τη μοίρα του Βλαδιβοστόκ και δήλωσε ότι ο διοικητής της μοίρας [ Υποναύαρχος V. K. Vitgeft] αποφάσισε για την εκστρατεία και σε περίπτωση μάχης να περιοριστεί στον μικρότερο αριθμό σημάτων - χρησιμοποιώντας τον απλούστερο σχηματισμό, ώστε, όπως το έθεσε, να μην υπάρχουν σήματα , και σε περίπτωση επιπλοκών, ο ναύαρχος βασιζόταν στην ευρηματικότητα των διοικητών.
Η φόρτωση άνθρακα από την Angara ήταν εξαιρετικά αργή, καθώς ήταν πολύ άβολο να το βγάλεις από το αμπάρι του πλοίου. Μόνο αργά το βράδυ έφεραν τη φορτηγίδα στο καταδρομικό και η φόρτωση στο καταδρομικό ολοκληρώθηκε μόνο γύρω στις 6 το πρωί, όταν άλλα πλοία έφευγαν ήδη. Αυτό, ωστόσο, δεν άργησε, αφού η «Diana» ήταν προγραμματισμένη να φύγει τελευταία.
Κατά την αναχώρηση του θωρηκτού Πολτάβα, η μοίρα και το καραβάνι [τράτας] ζύγισαν άγκυρα και προχώρησαν. Τα καταδρομικά «Pallada» και «Diana» δεν αγκυροβόλησαν πλέον, αλλά πήραν κατευθείαν στις θέσεις τους στον γενικό σχηματισμό της ακμής στην ουρά της γραμμής.
Στις 8:50 π.μ., μη φτάνοντας στο Λιαοτισάν, ετοιμαστήκαμε για μάχη με σήμα. Τα ιαπωνικά καταδρομικά Nisshin, Kasuga, Matsushima, Itsukushima, το θωρηκτό Tin-En και αρκετά αντιτορπιλικά είναι ορατά στο Ost. Σε λίγο επικράτησε ελαφριά ομίχλη και ο εχθρός εξαφανίστηκε.
Στις 9 η ώρα ο ναύαρχος σήκωσε το σήμα: «Ο στόλος πληροφορείται ότι ο Αυτοκράτορας διέταξε να πάει στο Βλαδιβοστόκ».
10 ώρες 50 λεπτά Το τροχόσπιτο με τράτες γύρισε πίσω στο Πορτ Άρθουρ με βάρκες και αντιτορπιλικά της 2ης διμοιρίας. Υπάρχει ομίχλη στην πλευρά του Port Arthur, πιο καθαρή στην πλευρά SO. Τέσσερα εχθρικά αντιτορπιλικά είναι ορατά. Το πρώτο μας απόσπασμα αντιτορπιλικών βρίσκεται στη δεξιά δοκό του στόλου, χτισμένο σε μία κολόνα.
Στις 11:10 π.μ. στο SO 25° το θωρακισμένο καταδρομικό Yakumo και τρία μη θωρακισμένα καταδρομικά Kasaga, Takasago και Chitose εμφανίστηκαν στη δεξιά πλώρη. Η πορεία τους είναι περίπου Ο, για να διασχίσουν τη δική μας. Απόσταση 110 kb.
Στις 11:25 π.μ. μια εχθρική τεθωρακισμένη μοίρα εμφανίστηκε στο O, κατευθυνόμενη για να συνδεθεί με τα καταδρομικά της. Ο "Tsesarevich" ξάπλωσε σε SO 50° στο μεταξύ τους κενό.
Στις 12 η ώρα ο ναύαρχος έκανε το σήμα: «Πηγαίνετε 12 κόμβους στους 30°30», Β. L 121°22», Ο. Τα αντιτορπιλικά κινήθηκαν προς την αριστερή δοκό. Η εχθρική τεθωρακισμένη μοίρα έχει πλησιάσει τόσο πολύ που διακρίνονται τα πλοία. Αποτελείται από τα θωρηκτά Mikasa, Asahi, Fuji, Shikishima και τα καταδρομικά Nissin και Kasuga. Στο NO τα Matsushima, Itsukushima, Tin-En και πολλά αντιτορπιλικά είναι ορατά από μακριά.
Τα καταδρομικά, βλέποντας ότι δεν μπορούσαν να συνδεθούν με τα θωρηκτά τους, γύρισαν πίσω και κυκλοφόρησαν την μοίρα μας στην πρύμνη. Στο δρόμο, σταμάτησαν και επιθεώρησαν το [νοσοκομείο] ατμόπλοιο Mongolia που ακολουθούσε τον στόλο μας. Υπάρχουν 12 αντιτορπιλικά γύρω τους. Το σύστημά μας είναι πολύ τεντωμένο.
12 ώρες 10 λεπτά Ο εχθρός άνοιξε πυρ από μεγάλου διαμετρήματος σε μεγάλη απόσταση. Τα κύρια πλοία μας ανταποκρίνονται.
12 ώρες 30 λεπτά Τα εχθρικά θωρηκτά στράφηκαν «ξαφνικά» στην αντίθετη πορεία. Ο «Τσεσάρεβιτς» έγειρε 5 R προς τα δεξιά.
12 ώρες 50 λεπτά Ο εχθρός γύρισε πίσω, και πάλι "ξαφνικά", ο "Tsesarevich" έγειρε 7 R προς τα αριστερά. Περνούν με αντεπιθέσεις σε απόσταση 50-60 kb. Τα μεγάλα όπλα είναι τα μόνα σε δράση.
1 ώρα 5 λεπτά Το κύριο εχθρικό θωρηκτό μας πρόλαβε και εκτόξευσε δύο σάλβο από 6 πυροβόλα 55 και 52 kb. Το δεύτερο σάλβο πήγε καλά. Άνοιξε γρήγορα πυρά. Απόσταση 48 kb. Τα εχθρικά θωρηκτά άρχισαν να κλίνουν προς τα δεξιά για να καλύψουν την ουρά της στήλης μας και ολόκληρη η τεθωρακισμένη μοίρα συγκέντρωσε όλα της τα πυρά στα καταδρομικά μας. Οι οβίδες αρχίζουν να πέφτουν πολύ συχνά γύρω από το καταδρομικό. Για να βγει από αυτή την κατάσταση, άρχισε να γέρνει προς τα αριστερά και ανέβασε ταχύτητα. Μετά από εμάς, το ίδιο έκανε το «Pallada» και μετά το «Askold» και το «Novik». Έτσι, μεταβήκαμε στον σχηματισμό ρουλεμάν στην αριστερή δοκό των θωρηκτών μας, όπου και πάλι μπήκαμε σε σχηματισμό εγρήγορσης.
Κατά τη διάρκεια αυτού του ελιγμού, παρατηρήθηκαν οβίδες να πέφτουν στο Pallada και το Askold. Το καταδρομικό «Diana» δεν χτυπήθηκε, μόνο θραύσματα που εξερράγησαν στο πλάι των οβίδων τρύπησαν τα δίχτυα και τραυμάτισαν δύο άτομα, τα οποία, αφού έδεσαν, έχουν επιστρέψει πλέον στην υπηρεσία.
1 ώρα 20 λεπτά Η απόσταση από τον εχθρό αυξήθηκε τόσο πολύ που τα πυρά σταμάτησαν. Τα θωρηκτά του έστριψαν διαδοχικά προς το Β και έπεσαν σε μια πορεία παράλληλη με εμάς, έτσι ώστε να βρεθούν στο δεξί μας κέλυφος σε απόσταση περίπου 80 kb από το τελικό πλοίο του Πολτάβα. Τα εχθρικά καταδρομικά πλησίασαν πρώτα τα θωρηκτά τους και μετά κινήθηκαν προς το αριστερό μας κέλυφος. Ο σχηματισμός μας είναι θωρηκτά στη στήλη μετάβασης: "Tsesarevich", "Retvizan", "Pobeda", "Peresvet", "Sevastopol", "Poltava". Στην αριστερή τους ακτίνα σε απόσταση 8 kb υπάρχουν κρουαζιέρες στη στήλη αφύπνισης: "Askold", "Novik", "Pallada", "Diana". Ακόμη πιο αριστερά στη στήλη του wake βρίσκεται η 1η διμοιρία αντιτορπιλικών.
1 ώρα 50 λεπτά Σήμα από τον Tsarevich: «Περισσότερη πρόοδος». Το κρατήσαμε στις 100 στροφές, περίπου 15 κόμβους. Η μοίρα συνέχισε με αυτόν τον ρυθμό μέχρι το βράδυ.<...>
2 ώρες.Τα μολύβδινα θωρηκτά του εχθρού έχουν πλησιάσει τα άκρα μας θωρηκτά στα 60-70 kb και ανταλλάσσουν σπάνιες βολές. Τα εχθρικά καταδρομικά άρχισαν να προλαβαίνουν από την αριστερή πλευρά, προφανώς ήθελαν να μας πάρουν σε δύο πυρά, αλλά η Πολτάβα άνοιξε πυρ εναντίον τους από πυροβόλα 12" (305 χλστ. - Εκδ.). Έστριψαν προς τα δεξιά, ένωσαν τα θωρηκτά τους και μέσα 2 50 λεπτά αργότερα μπήκαμε στο πέρασμά τους.
Zh. Η απόσταση μεταξύ των αρμαδίλλων είναι 65 kb. Η φωτιά σταμάτησε. Πορεία SO 45°.<...>4 ώρες 45 λεπτά Τα θωρηκτά πλησίασαν ξανά στα 50 kb και η μάχη ξεκίνησε σε παράλληλες διαδρομές. Τα καταδρομικά, ακολουθώντας την κίνηση της ναυαρχίδας τους, αύξησαν την απόσταση από τα θωρηκτά τους στα 26 kb. Τα εχθρικά θωρηκτά και τα καταδρομικά σε μια κοινή κολόνα βαδίζουν ελαφρώς πίσω από τα θωρηκτά μας και σε 5 ώρες και 15 λεπτά είχαν πλησιάσει στα 25-30 kb. Πυροβολούν από όλα τα όπλα, η φωτιά είναι αρκετά συχνή. Δεν μπορείτε να ακούσετε μεμονωμένους πυροβολισμούς, υπάρχει ένας θόρυβος σαν τύμπανο.
Παρακολουθώντας τη φωτιά, φάνηκε ότι η ακρίβεια, αν κρίνουμε από τις υπερβολές και τις υποβολές και στις δύο πλευρές, ήταν περίπου η ίδια, αλλά οι Ιάπωνες πυροβόλησαν πολύ πιο συχνά. Πρώτον, ο αριθμός των όπλων μεσαίου διαμετρήματος στα πλοία μας είναι μικρότερος και, δεύτερον, ο ρυθμός πυρός τους είναι υψηλότερος μεταξύ των Ιαπώνων παρά μεταξύ μας. Ο εχθρός συγκέντρωσε όλα τα πυρά του στα πλοία του ναυάρχου "Tsesarevich" και "Peresvet". Τα πλοία μας πυροβολούν περισσότερο τον εχθρό που βρίσκεται σε ακτίνα από αυτά. Η «Πολτάβα» είναι πολύ πίσω και παλεύει μόνη της με τους «Νισίν», «Κασούγκα» και «Γιακούμο». Δεν συμμετέχουν ιαπωνικά ελαφρά καταδρομικά, ούτε τα δικά μας.
Όλο και περισσότερες επιτυχίες εμφανίζονται στο "Peresvet" και το "Tsesarevich". Και οι δύο χτυπήθηκαν πολλές φορές στους σωλήνες, στο Peresvet και οι δύο κορυφαίοι ιστοί γκρεμίστηκαν και, προφανώς, ο μπροστινός πυργίσκος δεν κουνήθηκε... Ωστόσο, αφού παρακολουθούσαμε για αρκετή ώρα τη βολή του θωρηκτού Asahi, που ήταν απέναντί μας, Παρατήρησα ότι μόνο τα πυροβόλα πυροβόλησαν στο πίσω μέρος του καζεμά, δεν υπήρχε ποτέ λάμψη από το μπροστινό μέρος. Τα πάντα εκεί μάλλον έχουν καταστραφεί. Σε γενικές γραμμές, η ζημιά στα αρμαντίλο είναι ελάχιστα αισθητή από έξω.
5 ώρες 45 λεπτά Είδαμε καθαρά τη οβίδα να χτυπά την μπροστινή γέφυρα του Tsarevich. Φωτιά και καπνός εμφανίστηκαν. Λίγο μετά από αυτό, η Τσαρέβιτς έβαλε ξαφνικά τη δεξιά της πλευρά στο πλάι και βγήκε εκτός λειτουργίας. Ταυτόχρονα, φτέρνα τόσο πολύ που για ένα λεπτό νόμιζαν ότι κάτι δεν πήγαινε καλά μαζί του, αλλά σύντομα ίσιωσε και πήγε προς την αντίθετη κατεύθυνση... Στο μεταξύ, ο Τσαρέβιτς μπήκε στο κενό μεταξύ Σεβαστούπολης και Πολτάβα, όπου συνεχίστηκε στην παλιά πορεία.
10 λεπτά αργότερα, στις έξι η ώρα, ο «Τσεσάρεβιτς» έσπασε ξανά τις τάξεις και σήκωσε το σήμα: «Ο ναύαρχος παραδίδει τη διοίκηση», μετά επέστρεψε στο καθήκον, αλλά τώρα το έβαλε στην αριστερή πλευρά και πήγε κατευθείαν προς τον εχθρό. μετά στράφηκε πάλι προς τα θωρηκτά μας. Επικράτησε σύγχυση... Όμως ο Ρετβιζάν συνέχισε να ακολουθεί την παλιά πορεία. Αποδείχθηκε κάτι σαν μπροστινό σχηματισμό με ΒΔ πορεία. Την ώρα αυτή ο εχθρός άρχισε να κλίνει προς τα αριστερά και κατευθύνθηκε προς τα Β, παρακάμπτοντας τη μοίρα μας που υποχωρούσε προς τα ΒΔ. Μόνο ο «Ρετβιζάν» βρέθηκε απέναντί του. Το θωρηκτό μας έκανε μια εξαιρετικά τραγική εντύπωση. Συνέχισε να κινείται προς τους Ιάπωνες που ήταν παρατεταγμένοι σε όλη την πορεία του, εκτοξεύοντας απίστευτα ισχυρά πυρά και από τις δύο πλευρές. Μετά γύρισε και πρόλαβε γρήγορα τα πλοία του. Μάλλον συνέβαλε τα μέγιστα στο ότι ο εχθρός δεν μπορούσε να πλησιάσει και να εκμεταλλευτεί την προσωρινή σύγχυση που επήλθε στον στόλο μας.
Εν τω μεταξύ, όταν τα θωρηκτά γύρισαν, τα καταδρομικά ακολούθησαν το παράδειγμά τους. Ο επικεφαλής του αποσπάσματος στο Άσκολντ έβαλε τη δεξιά πλευρά, ακολουθούμενος από τον Νόβικ και τον Παλλάντα στο πέρασμα, αλλά εγώ, περπατώντας στο τέλος, δεν μπορούσα να συνεχίσω να πηγαίνω στο απόγειο. Τα θωρηκτά μας έρχονταν προς το μέρος μας. Επομένως, γύρισα με το "Askold" "ξαφνικά" στην αντίθετη πορεία. Προσπερνώντας με, ο "Askold" σήκωσε το σήμα "Enter the wake", αλλά αμέσως επιβιβάστηκε και περιέγραψε μια πλήρη κυκλοφορία προς τα θωρηκτά μας και μετά ξάπλωσε σε μια παράλληλη πορεία μαζί τους. Η «Pallada» και η «Diana», έχοντας τον ακολουθήσει και έχοντας πολύ μεγαλύτερη κυκλοφορία, γύρισαν με δυσκολία και ξάπλωσαν στο ξύπνιο [του]...
Τα θωρηκτά μας έπλεαν σε ακανόνιστο σχηματισμό στα ΒΔ, με καταδρομικά στη δεξιά πλευρά. Η μοίρα περικυκλώθηκε πλήρως από τον εχθρό, ο οποίος διατηρούσε τα πυρά όλη την ώρα, και τα καταδρομικά βρίσκονταν ανάμεσα σε δύο τεθωρακισμένες μοίρες. Για να βγούμε από αυτή την κατάσταση, το "Askold" και πίσω από αυτό αυξήσαμε ταχύτητα και βγήκαμε μπροστά, αλλά αυτό βρεθήκαμε ανάμεσα στα θωρηκτά μας και τα "Asama", "Tin-En" και τρία καταδρομικά της κλάσης "Itsukushima". Ακολούθησε πολύ καυτή συμπλοκή με αυτά τα πλοία. Τα θωρηκτά βάδισαν κατευθείαν προς το μέρος τους και άνοιξαν πυρ εναντίον τους από τα τόξα τους, ενώ εμείς, με το Askold στο κεφάλι, περπατήσαμε μπροστά από τα θωρηκτά στην αριστερή τους πλευρά και πυροβολούσαμε με όλη τους την πλευρά. Η κοντινότερη απόσταση από την Asama ήταν 38 kb και από την Itsukushima - 25 kb. Τα πυρά μας ήταν πολύ αποτελεσματικά. Αμέσως ξέσπασε φωτιά σε ένα από τα καταδρομικά της κλάσης Itsukushima και το άλλο χτυπήθηκε από πολλές οβίδες ταυτόχρονα. Γύρισαν και πήγαν Ν.
Αυτή τη στιγμή, δηλαδή στις 6 ώρες και 45 λεπτά, το καταδρομικό χτυπήθηκε από ένα κοχύλι, καθώς αργότερα αποδείχθηκε ότι ήταν 18 cm *, από το Nissin ή το Kasuga, χτύπησε το βέλος Temperley που βρισκόταν στη ράγα τροφοδοσίας στο επάνω κατάστρωμα, εξερράγη και εξερράγη με θραύσματα 11 φυσίγγια δύο κληματαριών 75 mm κοντά στο 15ο πυροβόλο. [*Τυπογραφικό λάθος ή αποποίηση ευθύνης από τον συγγραφέα. Δεν υπήρχαν πυροβόλα 180 mm στον ιαπωνικό στόλο.] Midshipman [B. G.] Kondratiev και 4 χαμηλότερες τάξεις, 8 τραυματίστηκαν σοβαρά και 12 τραυματίστηκαν ελαφρά. στη δεξιά πλευρά**. [**Σύμφωνα με την έκθεση επιθεώρησης του πλοίου στη Σαϊγκόν, επρόκειτο για οβίδα 203 χιλιοστών, η οποία, ευτυχώς, δεν εξερράγη.]
Τρία τμήματα cofferdam μεταξύ 98 και 101 sp. γέμισε με νερό και μέσα από το κατεστραμμένο κατάστρωμα (πιθανώς από έκρηξη) πάνω από αυτά τα διαμερίσματα, εμφανίστηκε νερό στο ιατρείο, το φαρμακείο και το γραφείο. Οι εργάτες υδροσυλλεκτών που βρίσκονταν σε αυτό το μέρος έλαβαν αμέσως μέτρα, έβαλαν τα πρώτα στηρίγματα για την ενίσχυση του καταστρώματος και ο μηχανικός υδροσυλλεκτών [κατώτερος μηχανολόγος μηχανικός V.A. Sannikov] και ο ανώτερος αξιωματικός [λοχαγός 2ου βαθμού V.I. Semenov] έφτασαν στο σημείο. ένα διαμέρισμα εργασίας, το κατάστρωμα και των τριών δωματίων στηρίχτηκε με ασφάλεια από μεγάλο αριθμό στηρίξεων. Οι τραυματίες μεταφέρθηκαν από το αναρρωτήριο στους χώρους των αξιωματικών.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, το "Askold", και μετά από αυτό, κατά τη διάρκεια αυτής της τελευταίας μάχης, κινηθήκαμε μπροστά από τα θωρηκτά από τη δεξιά πλευρά τους προς τα αριστερά ή, μάλλον, κόψαμε τον σχηματισμό τους για να βγούμε από την άβολη κατάσταση και να μην είναι μεταξύ των θωρηκτών και του εχθρού. Ταυτόχρονα, έπρεπε να περάσουμε πολύ κοντά στο Peresvet. Επάνω του, όπως έχει ήδη ειπωθεί, καταστράφηκαν και οι δύο κορυφαίοι ιστοί, ο μπροστινός κρέμονταν, η πάνω τιμονιέρα και η γέφυρα καταστράφηκαν και ο πλώρης προφανώς δεν περιστρεφόταν, αν και πυροβόλησε από αυτόν στην πλώρη όταν μπήκε ο εχθρός. θέαμα. Καθώς περνούσαμε, ο ανώτερος πλοηγός του Peresvet μας φώναξε ότι μας ζητούσαν να υποχωρήσουμε, καθώς το τιμόνι τους δεν λειτουργούσε προσωρινά.
Έχοντας κινηθεί στην αριστερή πλευρά των θωρηκτών μας, ο "Askold" σήκωσε το σήμα στις 6:50 "Be in the wake formation" και στη συνέχεια, στις 7:00, έδωσε πλήρη ταχύτητα και σήκωσε το σήμα "Follow me", πήγε στο S, προφανώς για μια σημαντική ανακάλυψη. Ο «Novik» και η «Diana» τον ακολούθησαν. Το «Pallada» παρέμεινε στη δεξιά πλευρά των θωρηκτών. Αλλά το "Askold" και το "Novik" είχαν τέτοια κίνηση που έμεινα αμέσως πίσω και μετά από 15 λεπτά, με τη συνοδεία πολλών ακόμη αντιτορπιλικών, εξαφανίστηκαν και έμεινα μόνος. Είχε ήδη αρχίσει να νυχτώνει, αλλά ήταν ακόμα πολύ φως για να διαρρήξει κανείς, έτσι γύρισα πίσω στη μοίρα.
Η εικόνα τώρα έμοιαζε έτσι. Τα πλοία μας κινούνταν περίπου ΒΔ. Ο "Retvizan" ήταν μπροστά, ακολουθούμενος από "Pobeda", "Peresvet" και "Sevastopol" πίσω από αυτούς, σε μια ξεχωριστή ομάδα, περίπου 8 kb από την πρώτη, "Pallada", "Tsesarevich" και "Poltava" περπάτησαν σχεδόν δίπλα. πλευρά. Στο μεσοδιάστημα μεταξύ των δύο ομάδων, το «Diana» και μαζί του το αντιτορπιλικό «Grozovoy», το οποίο το βράδυ ενώθηκε με το καταδρομικό και στη συνέχεια παρέμεινε μαζί του όλη την ώρα. Τρία ακόμη αντιτορπιλικά έπλευσαν με την μπροστινή ομάδα των θωρηκτών,
Προς το Ν, προς την κατεύθυνση που κρύφτηκαν τα «Askold» και «Novik», ακούγονται συχνοί πυροβολισμοί. Μάλλον έχουν ήδη επιτεθεί από αντιτορπιλικά. Τώρα προέκυψε το ερώτημα: τι να κάνουμε στη συνέχεια;
Ο στόλος μας προφανώς επέστρεψε στο Πορτ Άρθουρ. Ο αρχηγός της ομάδας μας σήκωσε το σήμα «Ακολούθησέ με» και προφανώς προσπάθησε να διαρρήξει τον γύρω εχθρό προς τα νότια. Σύμφωνα με τη γενική έννοια όλων των εντολών που έλαβε από τις ανώτερες αρχές στο Port Arthur, ο στόλος έφυγε από το Port Arthur, κυρίως για να μην πέσει στα χέρια του εχθρού σε περίπτωση που το φρούριο δεν μπορούσε να κρατήσει. Όλα αυτά μαζί οδήγησαν στο συμπέρασμα ότι το καταδρομικό θα πρέπει να προσπαθήσει, τουλάχιστον μόνο του, να απελευθερωθεί. Αυτό ήταν πολύ ριψοκίνδυνο και θα μπορούσε να πετύχει μόνο αν η αναχώρηση του καταδρομικού δεν γινόταν αντιληπτή από την εχθρική μοίρα, αφού με την ταχύτητά του 17,5 και στην καλύτερη περίπτωση 18 κόμβους, δεν θα είχε ξεφύγει από τα εχθρικά καταδρομικά αν σκέφτηκαν να τον κυνηγήσουν. . Σε μια μάχη μαζί τους, η "Diana" είχε λίγες πιθανότητες, καθώς μέρος του ήδη αδύναμου πυροβολικού της παρέμενε ακόμα στο Port Arthur. Αυτό σημαίνει ότι το κυριότερο ήταν να αποφύγουμε τη δημοσιότητα και να φύγουμε απαρατήρητοι.
Ακριβώς στις 8 το βράδυ, ο «Ρετβιζάν», που προπορευόταν, έστριψε ξαφνικά και πήγε ολοταχώς προς τα βόρεια ανοίγοντας συχνά πυρά. Προφανώς, καταστροφείς όρμησαν εναντίον του.
Ήταν ακόμα εντελώς σκοτάδι, αλλά δεν υπήρχε χρόνος να καθυστερήσω άλλο. Μόλις άρχισε η επίθεση ναρκοπεδίου, ήταν απαραίτητο να φύγετε, διαφορετικά δεν θα μπορούσατε να φύγετε απαρατήρητοι. Το έβαλα στην αριστερή πλευρά, διέσχισα τη μοίρα μας και πήγα ολοταχώς προς την Οστ. Επέλεξα αυτή την κατεύθυνση γιατί τα εχθρικά θωρηκτά είχαν μόλις περάσει από εκεί και υπήρχαν ελάχιστες πιθανότητες να γυρίσουν πίσω. Τα καταδρομικά παρέμειναν στο SO, πιθανότατα μπλοκάροντας το μονοπάτι προς το Shantung. Έπρεπε να τους περιτριγυρίσουν. Περίμενα να πάω στο Ost και μετά να στρίψω νότια.
Δεν είχαμε πάει ούτε 10 λεπτά όταν 4 αντιτορπιλικά εμφανίστηκαν στην αριστερή πλώρη. Έσπευσαν στην επίθεση και εκτόξευσαν νάρκες περίπου πίσω από την αριστερή δοκό. Βάζω το αριστερό στο πλάι και μετά το δεξί στο πλάι. Ένας από τους καταστροφείς πυροβόλησε ένα όπλο. Του απάντησαν από την πρύμνη, αλλά αμέσως σταμάτησα να πυροβολώ, και έτσι μέχρι το πρωί δεν ακούστηκε ούτε μία βολή (σύμφωνα με τον A.A. Lieven, το καταδρομικό "Diana" έριξε 115 βολές από πυροβόλα 152 χλστ. και 74 - από 75 mm - Εκδ.). Έχοντας εκτοξεύσει νάρκες, τα αντιτορπιλικά ξεκίνησαν μετά από εμάς, μετά άρχισαν να πυροβολούν και πιθανότατα εκτόξευσαν νάρκες ξανά... Με βάση μια διεξοδική συζήτηση για όλα όσα είδαν και ακούστηκαν από διαφορετικές τάξεις του καταδρομικού, πρέπει να υποθέσουμε ότι συνάντησαν μόνο 19 αντιτορπιλικά, του που μόνο ένας πέρασε, μη μας επιτέθηκε. Προφανώς μας αποδέχτηκε ως δικούς του. Μόνο 8 νάρκες φάνηκαν να κατευθύνονται προς το καταδρομικό, είτε πέρασαν κάτω από την πρύμνη είτε προλάβαιναν το καταδρομικό και δεν πρόλαβαν. Ούτε ένας δεν πέρασε κάτω από την πλώρη... Όταν εμφανίζονταν αντιτορπιλικά δεξιά ή αριστερά, τους έβαζα το πηδάλιο στο πλάι, αλλά αν ήταν στην πλώρη, τότε τους πήγαινα κατευθείαν και τους τρόμαξα με ένα κριάρι. . Το τελευταίο λειτούργησε καλύτερα. Χάθηκαν εντελώς και εκτόξευσαν νάρκες χωρίς αποτέλεσμα.
Για αρκετή ώρα μας ακολουθούσαν κάποια αντιτορπιλικά. Σχεδόν μέχρι τις 10 ανέφεραν από το κατάστρωμα ότι τα αντιτορπιλικά ήταν ορατά προς τα πίσω - άλλοτε δεξιά, άλλοτε προς τα αριστερά. Μετά τις 10 δεν φάνηκε κανείς. Πρέπει να έχουν μείνει πίσω.
Το αντιτορπιλικό «Grozovoy» μας ακολουθούσε όλη την ώρα. Ανέφερε κυρίως την παρουσία και τις κινήσεις των εχθρικών αντιτορπιλικών αστερίας. Ο εχθρός δεν του έδωσε σημασία. Αλληλεπιδρούσε ελεύθερα μαζί μας και το γεγονός ότι ο καιρός δεν τον εμπόδισε να πάει, μας κάνει να σκεφτούμε ότι δεν μας κυνηγούσαν καταστροφείς μοίρας, αλλά αριθμημένοι.
Ώρα 11. Είδαμε τον φάρο Shantung μπροστά από τη δεξιά δέσμη... Συνεχίσαμε να προχωράμε ολοταχώς.
Τα μηχανήματα δούλευαν άψογα όλη την ώρα. Έδωσαν τον ίδιο αριθμό στροφών με τις δοκιμαστικές δοκιμές και δεν τα παράτησαν ούτε λεπτό. Η ταχύτητα είναι περίπου 17,5 κόμβοι. Δεν μπορείτε να περιμένετε περισσότερα. Το πλοίο είναι υπερφορτωμένο και το εκτόπισμά του είναι περίπου 7000 τόνοι, η ισχύς του κινητήρα είναι 11.000 ίπποι. Με αυτή την αναλογία κανένα πλοίο δεν έδωσε περισσότερους από 17,5 κόμβους.
Στις 2:45 π.μ. άλλαξα πορεία σε ΝΔ 18°.
Την αυγή δεν υπήρχε κανείς στον ορίζοντα. Έχουμε μαζί μας ένα αντιτορπιλικό "Grozovoy".
Στις 6 το πρωί άλλαξα πορεία σε ΝΔ 1°.
8 πμ. 35° 19", Β, L 122° 29" Όστ. Μείωσε την ταχύτητα στους 11 κόμβους.
Επιστρέφοντας στη μάχη που μόλις βίωσα την προηγούμενη μέρα, δεν μπορώ να μην παρατηρήσω ότι η εντύπωση που άφησε είναι εξαιρετικά δύσκολη. Δεν τσακωθήκαμε. Αντέξαμε τη μάχη. Κατά τη διάρκεια της παραμονής μας στο Πορτ Άρθουρ, έγιναν πολλές συναντήσεις σημαιών και διοικητών, στις οποίες συζητήθηκε το θέμα των ενεργειών σε περίπτωση αποχώρησης της μοίρας, αλλά δεν αποφασίστηκε κάτι συγκεκριμένο... Εν τω μεταξύ, ήταν σαφές σε όλους ότι η ο εχθρός ήταν πιο δυνατός από εμάς. Το πλεονέκτημα ήταν με το μέρος του, πρώτον, στον αριθμό των πλοίων, πολύ περισσότερο - στον αριθμό και το διαμέτρημα των όπλων, και τέλος, κυρίως, στην ικανότητα ελιγμών και βολής. Ο στόλος μας βρισκόταν σε εφεδρεία και πριν από τον πόλεμο, και όταν ξεκίνησε, στάθηκε στο λιμάνι για έξι μήνες. Οι Ιάπωνες ήταν συνεχώς στη θάλασσα και εξασκούνταν όλη την ώρα. Ήδη από την πρώτη μας αναχώρηση στις 10 Ιουνίου φάνηκε η δυσκολία ελιγμών με τη μοίρα μας, ασυνήθιστη στη θάλασσα... Ξεκινήσαμε λοιπόν στις 28 Ιουλίου και αμέσως δώσαμε λαμπρές αποδείξεις για την ανικανότητά μας να διαχειριστούμε. Η μοίρα δεν πέρασε πίσω από τις τράτες, αλλά από τη μέση του δικού της ναρκοπεδίου απλώς και μόνο επειδή δεν μπορούσαν να περάσουν, αν και όλοι έβλεπαν καθαρά ότι περνούσαν μέσα από τα εμπόδια. Στη συνέχεια το σήμα «Τσαρέβιτς»: «Ο στόλος πληροφορείται ότι ο Αυτοκράτορας διέταξε να πάει στο Βλαδιβοστόκ». Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα πιο αποτυχημένο σήμα σε αυτή την περίπτωση. ισοδυναμούσε με πλήρη παραίτηση από τη δική του πρωτοβουλία. Ήταν προφανώς αδύνατο να πραγματοποιηθεί αυτό το σήμα κυριολεκτικά. Για να πάμε στο Βλαδιβοστόκ, ήταν απαραίτητο να νικήσουμε πρώτα τον εχθρό που μας έφραζε. Για να εκτελεστεί η διαταγή τουλάχιστον εν μέρει, στο μέτρο που φάνηκε δυνατό, δηλαδή να διαρρήξει πλήρως ή τουλάχιστον με μέρος των πλοίων, δεν ελήφθησαν μέτρα. Αντίθετα, η συγκρότηση της μοίρας έδειχνε ήδη ότι τα πράγματα δεν οδεύονταν προς την ανάκαμψη. Αυτό απαιτεί κίνηση. Εν τω μεταξύ, τα πιο αργά πλοία ήταν στην ουρά της στήλης. Όλοι γνωρίζουν ότι αν μια μοίρα θέλει να κάνει 14 κόμβους, τότε τα ουρά πλοία πρέπει να μπορούν να δώσουν 16, διαφορετικά θα μείνουν πίσω.
Θα έπρεπε να είχατε δει τι αλλαγή διάθεσης συνέβη όταν, μετά από μια άτονη, καταθλιπτική αναμονή για το τέλος μιας προφανώς απελπιστικής κατάστασης, το πλοίο χωρίστηκε από τη μοίρα και όρμησε μέσω του εχθρού που μας περιβάλλει στην ελεύθερη θάλασσα. Ο εχθρός είναι παντού, αλλά υπάρχει μια αχτίδα ελπίδας μπροστά, και όλοι διπλασιάζουν τις προσπάθειές τους. Η ομάδα του κινητήρα, που είχε ήδη σταθεί στη θέση της όλη την ημέρα χωρίς αλλαγή σε υπερβολική ζέστη και μπούκωμα, συνέχισε να κινείται με πλήρη ταχύτητα όλη τη νύχτα, χωρίς να εξασθενήσει για ένα λεπτό, και σε 1,5 ώρα είχε ακόμη και τρεις στροφές περισσότερες από το δοκιμαστικό τεστ. Η υπόλοιπη ομάδα, που επίσης στάθηκε στις θέσεις της όλη μέρα σε επιφυλακή, άντεξε επίσης όλη τη νύχτα χωρίς να δείξει το παραμικρό σημάδι κούρασης. Οι τιμονιέρηδες, οι σηματοδότες, οι πυροβολητές και όλοι οι άλλοι, που είχαν φορτώσει κάρβουνο όλη την προηγούμενη νύχτα, δούλεψαν 36 ώρες χωρίς να χρειαστούν ούτε μια λέξη ενθάρρυνσης· αντίθετα, όλοι οι ίδιοι παρείχαν κάθε δυνατή βοήθεια στην επαγρύπνηση και τον έλεγχο του πλοίου. Χωρίς τέτοια γενική ένταση τόσο στο αυτοκίνητο όσο και πάνω, δεν θα μπορούσαμε να απαλλαγούμε από τα πλησιέστερα αντιτορπιλικά και δεν θα μπορούσαμε να αποφύγουμε τις εκτοξευόμενες νάρκες. Αλλά ένας καθορισμένος στόχος εμφανίστηκε μπροστά και όλα αποδείχθηκαν πιθανά.
Η έξοδος της μοίρας μας, όπως και έγινε, είναι πιστό αντίγραφο της εξόδου του ναύαρχου [Π.] Σερβέρα από το Σαντιάγο*. [*Αυτό αναφέρεται στη μάχη του Σαντιάγο στα ανοικτά των ακτών της Κούβας στις 3 Ιουλίου 1898. (νέου στυλ) μεταξύ αμερικανικών και ισπανικών πλοίων κατά τη διάρκεια του Ισπανοαμερικανικού Πολέμου του 1898] Και οι λόγοι που το ώθησαν, και οι συνθήκες που το συνόδευαν, και το πνεύμα, ή μάλλον η απώλεια πνεύματος κατά την εκτέλεσή του, είναι ακριβώς οι ίδιο. Αν το αποτέλεσμα δεν ήταν τόσο καθοριστικό, τότε αυτό πρέπει να αποδοθεί σε πιο ομοιόμορφες δυνάμεις, και κυρίως, στην αξιοσημείωτη αντοχή και θάρρος του προσωπικού μας.
Από αυτή την άποψη, είναι απολύτως αδύνατο να ευχηθούμε κάτι καλύτερο στη χώρα μας. Η συμπεριφορά των αξιωματικών και του πληρώματος από τον πρώτο μέχρι τον τελευταίο είναι πέρα από κάθε έπαινο. Καθ' όλη τη διάρκεια της μάχης, δεν είδα ποτέ πουθενά σύγχυση, φασαρία ή νευρικότητα. Δεν χρειάστηκε να υπενθυμίσει κανείς τις ευθύνες του. Η μόνη διαφορά από την εποχή της ειρήνης ήταν η πολύ πιο εμπεριστατωμένη και προσεκτική στάση του καθενός στη δουλειά του. Οι νεότεροι και, συνήθως, λιγότερο αποτελεσματικοί ναυτικοί αποτελούν παράδειγμα ευσυνειδησίας. Την ημέρα της μάχης, το πρωί, όλοι οι ασθενείς πήραν εξιτήριο από το νοσοκομείο και μπήκαν στην υπηρεσία. Χωρίς εξαίρεση, όλοι οι τραυματίες που μπορούσαν να σταθούν στα πόδια τους επέστρεψαν στις θέσεις τους μετά την επίδεση.
Έτσι, στις 8 το πρωί της 29ης Ιουλίου, βρέθηκα στην Κίτρινη Θάλασσα σε γεωγραφικό πλάτος 39° 19" Β και γεωγραφικό μήκος 122° 29" Ost, λίγο νότια του παραλλήλου Qingdao, εντελώς μόνος, συνοδευόμενος μόνο από τον πιστό μας σύντροφο, τον αντιτορπιλικό Grozovoy. Επιβράδυνα και συνέχισα να πηγαίνω νότια με 11 κόμβους, ελπίζοντας να ταξιδέψω σε αυτή την έρημη γωνιά μέχρι το βράδυ χωρίς καμία άβολη συνάντηση.
Ήταν απαραίτητο να κοιτάξουμε λίγο γύρω μας και να αποφασίσουμε τι θα κάνουμε στη συνέχεια. Στις 9:10 π.μ., ο «Novik» εμφανίστηκε στο ONO, κατευθυνόμενος προς το O. Του έδωσα διακριτικά κλήσης με φακό μάχης, αλλά χωρίς συνέπειες. Μετά σταμάτησε και του έστειλε το «Grozovoy» για να μάθει ποιες ήταν οι προθέσεις του και πού πήγαινε.
Στις 10:30 έθαψαν τους νεκρούς τους. Χρησιμοποίησαν το στοπ για να επιθεωρήσουν την τρύπα. Ήθελα να δοκιμάσω να το καλύψω με ένα σουηδικό σοβά, δηλαδή μια ξύλινη ασπίδα με μαξιλάρια, από τα οποία είχαμε ετοιμάσει αρκετά. Αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ μεγάλο, περίπου 6 πόδια μήκος και 4 πόδια πλάτος (περίπου 1,83 και 1,22 m, αντίστοιχα - Εκδ.) με πολύ ανυψωμένες άκρες. Δεν υπήρχε τόσο μεγάλη ασπίδα και το έμπλαστρο Makarov ήταν ακόμα πιο ακατάλληλο, ειδικά επειδή ήταν απαραίτητο να μπορεί να δώσει πλήρη ταχύτητα. Έπρεπε να αφήσουμε το εξωτερικό μέρος ως είχε, μόνο ο αριθμός των στηρίξεων στα καταστρώματα αυξήθηκε σε 53 και συνδέονταν όσο το δυνατόν πιο ασφαλώς μεταξύ τους, έτσι ώστε σε περίπτωση κρούσης από διακοπή ή κύμα, μεμονωμένα στηρίγματα δεν μπορούσαν να πέσουν. Ωστόσο, η βολή από τα πυροβόλα όπλα ήταν ακόμα πολύ επικίνδυνη. Με μεγάλο αριθμό βολών, ολόκληρο το σύστημα θα μπορούσε να καταρρεύσει.
Στις 12:10 μ.μ., το «Grozovoy» επέστρεψε και πλησίασε το καταδρομικό. Ανέφερε ότι ο Novik είχε πάει στο Qingdao για άνθρακα και ότι από εκεί θα περνούσε απότομα μέσω της Ιαπωνίας στο Βλαδιβοστόκ. Ο διοικητής του Novik με συμβούλεψε να κάνω το ίδιο, αλλά αυτό ήταν πολύ ακατάλληλο για μένα. Θα περίμενε κανείς ότι θα αποκλειστεί στο Qingdao από τον ιαπωνικό στόλο μέσα σε λίγες ώρες από την άφιξή του. Για τον Novik, καθώς προχωρούσε, αυτό δεν θα σήμαινε τίποτα, αλλά θα ήμουν απελπιστικά κλεισμένος, κάτι που, σε κάθε περίπτωση, ήθελα να αποφύγω.
Τώρα το καθήκον ήταν να φτάσουμε στο Βλαδιβοστόκ. Η Ιαπωνία δεν έχει τίποτα να σκεφτεί με τα αποθέματά μας άνθρακα. Αποφάσισα να κατέβω κατά μήκος της κινεζικής ακτής προς τα νότια, συνεχίζοντας να περπατάω καθώς περπατούσαμε. Στη συνέχεια, διασχίστε την Κίτρινη Θάλασσα νότια του Quelpart και μέχρι το βράδυ της 30ης Ιουλίου πλησιάστε τον παράλληλο αυτού του νησιού μπροστά από το Κορεάτικο Στενό, μετά περάστε αυτό το στενό με πλήρη ταχύτητα, ώστε μέχρι την αυγή να έχετε ήδη περάσει την Tsushima, και από [το νησί του] Dazhelet θα πάτε ήδη με οικονομική ταχύτητα στο Βλαδιβοστόκ. Με αυτόν τον τρόπο, θα μπορούσε κανείς να ελπίζει ότι θα περάσει απαρατήρητος. Εδώ όμως, προς έκπληξή μας, εμφανίστηκε και το ζήτημα του άνθρακα. Το κάρβουνο στο Πορτ Άρθουρ βρισκόταν εδώ και πολύ καιρό και ήταν αρκετά μικρό. Η κατανάλωσή του είναι σχετικά μεγάλη. Τα προηγούμενα 24ωρα είχαμε ξοδέψει 350 τόνους ολοταχώς μέχρι τις 8 π.μ. είχαν απομείνει 700. Μέχρι τις 30 Ιουλίου το βράδυ έπρεπε να πλεύσουμε 12 κόμβους, έχοντας ατμό σε όλους τους λέβητες. Είναι αδύνατο να σταματήσετε τον ατμό σε συγκεκριμένο αριθμό λεβήτων εάν υπάρχει πιθανότητα συνάντησης με τον εχθρό.
Έτσι, το πρωί της 29ης Ιουλίου, από τους 700 τόνους άνθρακα, είχα στη διάθεσή μου μόνο 400. Τα υπόλοιπα έπρεπε να τα προμηθευτώ. Από αυτούς, χρειάστηκε να δαπανηθούν 240 τόνοι για να φτάσουμε στο Quelpart. 200 τόνοι έμειναν για μια σημαντική ανακάλυψη μέσω του Κορεατικού Στενού. Αυτό δεν αρκεί για μια μέρα γεμάτη ταχύτητα. Ήταν απαραίτητο να ανεφοδιαστεί εκ των προτέρων η παροχή από τα πίσω pit*. [* Όπως σημειώθηκε από τον A. A. Lieven, η μεταφόρτωση άνθρακα από αποθεματικά ανθρακωρυχεία μπορούσε να πραγματοποιηθεί μόνο μέσω του άνω καταστρώματος. Επομένως, δουλεύοντας μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας, σε τρεις ημέρες - 30 και 31 Ιουλίου και 1 Αυγούστου - καταφέραμε να μεταφέρουμε μόνο 260 τόνους.] Αν φορτώναμε κάρβουνο όλη την ώρα, τότε θα γινόταν έτσι. Το βράδυ της 30ης Ιουλίου καταναλώθηκαν 240 τόνοι από τα μπροστινά λάκκους, υπερφορτώθηκαν 160. Συνολικά, παρέμειναν 360 τόνοι στα μπροστινά λάκκους. Στις 31 Ιουλίου, 300 τόνοι καταναλώθηκαν μέχρι το βράδυ, ας πούμε, και οι 100 υπερφορτώθηκαν, Στα μπροστινά λάκκους παρέμειναν 160 τόνοι, αλλά για αυτό είναι απαραίτητο να φορτώσετε κάρβουνο ασταμάτητα μέχρι το Dazhelet. Εάν είχαμε την παραμικρή συνάντηση με τον εχθρό, σταματήστε να φορτώνετε έστω και για μισή μέρα - και δεν θα μπορέσουμε να δώσουμε περισσότερους από 10 κόμβους.
Έτσι, για να περάσω στο Βλαδιβοστόκ, ήταν απαραίτητο να φορτώνω ξανά άνθρακα όλη την ώρα και, επιπλέον, όταν συναντούσα έναν ισχυρό εχθρό και με κυνηγούσαν, κινδύνευα να μείνω στην ανοιχτή θάλασσα χωρίς κάρβουνο και να συναντήσω μερικούς, ακόμη και ο πιο ασήμαντος εχθρός, που εμπόδισε την επαναφόρτωση του άνθρακα, συνεπαγόταν απώλεια της ταχύτητας του καταδρομικού. Η τελευταία περίσταση με έκανε ιδιαίτερα να αρνηθώ να περάσω στο Βλαδιβοστόκ.
Έτσι, έμεινε μόνο ένα πράγμα: να πάτε νότια και να προσπαθήσετε να φτάσετε στο πρώτο γαλλικό λιμάνι, να πάρετε κάρβουνο και να φτάσετε στη Σαϊγκόν, όπου μπορούσε να επισκευαστεί η τρύπα στην αποβάθρα και όπου το καταδρομικό παρέμεινε ελεύθερο, αφού ο εχθρός δεν μπορούσε αναμένεται να φτάσει εκεί. Ήταν επίσης απαραίτητο να πάμε οικονομικά κάτω από δύο αυτοκίνητα, αλλά υπήρχαν ήδη πολύ λίγες πιθανότητες να συναντήσουμε τους Ιάπωνες.
Επειδή δεν μπορούσε να πάρει το αντιτορπιλικό Grozovoy μαζί του στη Σαϊγκόν, τον διέταξε να πάει στο Qingdao για να ενωθεί με το Novik, αλλά τον προειδοποίησε να είναι προσεκτικός και να πλησιάζει καλύτερα το λιμάνι τη νύχτα, καθώς τα ιαπωνικά καταδρομικά μπορούσαν πολύ εύκολα να βρίσκονται ήδη στο μπροστά από την είσοδο.
Στις 2 το μεσημέρι το «Grozovoy» αναχώρησε για ΒΔ. Στο O μπορείτε να δείτε 3 ατμόπλοια που πηγαίνουν στο Β. Σάλπισα και πήγα νότια με 15 κόμβους για να περάσω το πιο επισκέψιμο μέρος πριν από τη Σαγκάη το βράδυ. Το πρωί της 30ης Ιουλίου στις 8:50 π.μ. βρεθήκαμε στα νησιά Barrep. Στις 10 σταμάτησα να ατμίζω σε όλους εκτός από δέκα λέβητες, αποσύνδεσα τη μεσαία μηχανή και πήγα 10 κόμβους νότια στο Kwan-chau-wan. Κρατώντας 25 μίλια από τους φάρους της κινεζικής ακτής, έφτασα στο ορισμένο λιμάνι με ασφάλεια, χωρίς να συναντήσω κανέναν στην πορεία.
Στις 3 Αυγούστου, στις 5:40 μ.μ., έριξε άγκυρα στο εξωτερικό οδόστρωμα του Kwan-chau-wan, βόρεια του Nan-chau. Την επόμενη μέρα στις 12 το μεσημέρι ζυγίσαμε άγκυρα και περάσαμε με γεμάτο νερό μέσα από το μπαρ πάνω στο ποτάμι... και στις 3 η ώρα και 20 λεπτά το απόγευμα αγκυροβολήσαμε στο δρόμο Kwan-chau-wan. Βρήκαμε το καταδρομικό «Πασκάλ». Χαιρέτισε το έθνος.
Η συνάντηση ήταν πολύ φιλική. Ο «Πασκάλ» μας δέχτηκε με βροντερές κραυγές «γρήγορα», και όλοι, τόσο οι αρχές όσο και ιδιώτες, προσπάθησαν να συναγωνιστούν μεταξύ τους για να κάνουν ό,τι ήταν δυνατόν για να κανονίσουν όλα όσα χρειαζόμασταν. Το πρώτο πράγμα που έκανε ο Κυβερνήτης Άλμπι όταν εμφανιστήκαμε ήταν να σταματήσει όλα τα τηλεγραφικά μηνύματα για να μην μάθει κανείς για την άφιξή μας.
Δεν υπήρχε κάρβουνο στο Kwan-chau-wan· είχαν απομείνει μόνο 250 τόνοι στη διάθεση της διοίκησης για τις ανάγκες του στολίσκου του ποταμού. Από αυτούς, ο κυβερνήτης του Albi έδωσε 80 τόνους για να μπορέσουμε να φτάσουμε στα ορυχεία Khongai, αφού μας είχαν απομείνει μόνο 60 τόνοι.Επιπλέον, ο Albi διέταξε την άμεση αποστολή του "Pascal" στο Khongai για να προειδοποιήσει για την άφιξή μας και να προετοιμάσει κάρβουνο. για εμάς.
Στις 5 Αυγούστου, τα ξημερώματα, ο Πασκάλ έφυγε και έστειλα τον μεσίτη Κόμη [Α. Ζ.] Keyserling να στέλνει τηλεγραφήματα και να ετοιμάζει κάρβουνο. Μέχρι το μεσημέρι, η φόρτωση στο καταδρομικό είχε τελειώσει, και στις 3:20 π.μ. ζύγισε άγκυρα και πήγε στο εξωτερικό οδόστρωμα, ώστε το βράδυ να μπορέσει να πάει στη θάλασσα με την προσδοκία ότι μέχρι την αυγή θα ήταν στο είσοδος στο Στενό του Χαϊνάν, στο οποίο δεν μπορείς να μπεις τη νύχτα... Περάσαμε το στενό του Χαϊνάν και τον Κόλπο του Τόνκιν με ηρεμία και στις 7 Αυγούστου στις 9 π.μ. έριξα άγκυρα στον κόλπο D'Along. Το Pascal ήταν ήδη μέσα το οδόστρωμα και τα κάρβουνα έτοιμα για εκφόρτωση.
Όλα ήταν προετοιμασμένα, αρχίσαμε αμέσως να φορτώνουμε κάρβουνο, και το βράδυ της 8ης Αυγούστου φορτώθηκαν 1000 τόνοι και ήμασταν έτοιμοι να φύγουμε.
Στις 8 Αυγούστου στις 11 π.μ. έφυγα και έπλευσα με 15 κόμβους για τη Σαϊγκόν. Ο καιρός ήταν ήρεμος. Στις 11 Αυγούστου, στις 9:10 π.μ., έριξα άγκυρα στο Cap Sant-Jacques. Ο πιλότος έφτασε. Στη Σαϊγκόν προειδοποιήθηκαν για την άφιξή μας και το μέρος ήταν προετοιμασμένο, αλλά έπρεπε να περιμένουμε στην άγκυρα για βολικό νερό μέχρι τις 12 το μεσημέρι... Στις 4:45 το απόγευμα της 11ης Αυγούστου δέσαμε στην προβλήτα πάνω από την αποβάθρα και χαιρετήσαμε το έθνος, στο οποίο λάβαμε απάντηση από το «Châteaureau». Στο οδόστρωμα βρήκα το καταδρομικό «Cateroeno» υπό τη σημαία του Αντιναυάρχου de Jonquiere, το καταδρομικό «Dassas», το σκάφος «Styx» και λιμενικά πλοία. Την ίδια μέρα επισκέφτηκα τον ναύαρχο.
© Προετοιμασία για δημοσίευση από τον L. A. Kuznetsova
Από τον συντάκτη.Αυτό έληξε τη συμμετοχή του καταδρομικού «Diana» στον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο. Στις 22 Αυγούστου 1904, ο A. A. Lieven έλαβε το ακόλουθο τηλεγράφημα από τον επικεφαλής του Υπουργείου Ναυτικών, Αντιναύαρχο F. K. Avelan: «Η Αυτοκρατορική Υψηλότητα ο Στρατηγός διέταξε το καταδρομικό Diana να αφοπλίσει τώρα σύμφωνα με τις οδηγίες των γαλλικών αρχών και να κατεβάσει το σημαία." Αυτό σήμαινε εγκλωβισμός του πλοίου μέχρι το τέλος του πολέμου. Είναι αλήθεια ότι του επετράπη να εισέλθει στην αποβάθρα στις 14 Σεπτεμβρίου για επιθεώρηση και επισκευή ζημιών που έλαβε στη μάχη, από την οποία το καταδρομικό έφυγε στις 11 Οκτωβρίου.