βρετανικά πλοία. Βοηθητικά πλοία

Όλοι γνωρίζουν ότι η Αγγλία είναι το κύριο κράτος και θα ήταν αφελές να πιστέψουμε ότι οι Βρετανοί δεν θα γίνουν οι ηγέτες όλων των θαλασσών και των ωκεανών. Από τον 14ο έως τον 18ο αιώνα, πραγματοποιήθηκαν μεταρρυθμίσεις που χώρισαν σαφώς όλες τις εργασιακές ευθύνες των αξιωματούχων, των εργολάβων και των κατασκευαστών. Κατασκευάστηκαν πολλά ναυπηγεία και τα πλοία χωρίστηκαν σε τάξεις. Επιπλέον, οι Βρετανοί ήταν οι πρώτοι που εισήγαγαν μόνιμο στόλο. Στο οποίο υπήρχε πάντα ένας συγκεκριμένος αριθμός πλοίων, τα οποία, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, πήγαιναν για επισκευή ή τέθηκαν εκτός λειτουργίας.

Ναυπηγική

Η ίδια η διαδικασία κατασκευής ξεκίνησε όχι μόνο με ένα σχέδιο, αλλά και με την κατασκευή ενός μικρού μοντέλου σε κλίμακα 1:100. Όλα τα απαραίτητα χαρτιά και σχέδια «σκορπίστηκαν» σε όλα τα εργαστήρια, όπου οι εργάτες δημιούργησαν τα απαραίτητα εξαρτήματα σύμφωνα με όλες τις παραμέτρους και στη συνέχεια τα έστελναν στους συναρμολογητές, οι οποίοι συναρμολόγησαν το πλοίο σε μια ολόκληρη κατασκευή. Στις αρχές του 17ου αιώνα, οι Βρετανοί χρησιμοποιούσαν ξύλινους πείρους, ένα υλικό που δεν ήταν απολύτως κατάλληλο για τακτική επαφή με το νερό, αλλά στα τέλη του αιώνα άρχισαν να χρησιμοποιούνται τα καρφιά και αυτό το πρόβλημα εξαλείφθηκε. Αφού ήταν έτοιμο το «μπολ» του ίδιου του σκάφους, το συμπαγές κύτος εκτοξεύτηκε στο νερό, όπου ήδη βρισκόταν σε εξέλιξη η διαδικασία εγκατάστασης όλων των απαραίτητων εξαρτημάτων. Στο νερό εγκαταστάθηκαν κατάρτια, σπάρους, αρματωσιές κ.ο.κ. Αξίζει να σημειωθεί ότι εκτός από τις συνήθεις εργασίες φινιρίσματος του πλοίου, όπως η τοποθέτηση καταστρωμάτων και η ζωγραφική, οι Βρετανοί είχαν την εγκατάσταση γλυπτών. Μετά από όλες αυτές τις εργασίες, το πλοίο ήταν έτοιμο για ιστιοπλοΐα, αλλά όχι για μάχη. Ως εκ τούτου, μετά από όλες τις εργασίες που περιγράφηκαν, εγκαταστάθηκαν όπλα στο πλοίο και εισήχθησαν προμήθειες. Όλη αυτή η διαδικασία κράτησε περίπου δύο χρόνια.

Επιμετάλλωση γάστρας

Η Αγγλία αντιμετώπιζε τα ίδια προβλήματα με τις υπόλοιπες θαλάσσιες δυνάμεις του κόσμου. Δεδομένου ότι όλα τα πλοία ήταν κατασκευασμένα από ξύλο, το οποίο υπόκειται σε γρήγορη σήψη σε υδάτινο περιβάλλον, αποφασίστηκε να λιπανθεί με ένα μείγμα ρητίνης, λινέλαιου και νέφτι πριν δημιουργηθεί η χάλκινη επένδυση του πυθμένα. Επιπλέον, η Αγγλία είχε μια δεύτερη μέθοδο επεξεργασίας του ξύλου, δηλαδή τη λίπανση του υποβρύχιου τμήματος με ιχθυέλαιο, θείο και νέφτι. Ούτε εκεί σταμάτησαν οι ναυτικοί τεχνίτες και στον τρίτο τύπο επεξεργασίας ζέσταναν τη ρητίνη και την πίσσα και μετά πρόσθεταν θείο.

Φυσικά, το κάτω μέρος του πλοίου καταστράφηκε περισσότερο, αλλά με υψηλή υγρασία, υπέφερε και το επιφανειακό τμήμα του πλοίου και αποφασίστηκε να το βάψουν με νέφτι, λάδι, πίσσα και ώχρα. Τα δύο τελευταία στοιχεία χρησίμευαν ως βαφές για όλο το μείγμα. Στα τέλη του 17ου αιώνα, η πρόοδος δεν σταμάτησε και έδωσε στην Αγγλία επένδυση χαλκού. Για πρώτη φορά, ο χαλκός προσαρτήθηκε στον συναγερμό της φρεγάτας. Ταυτόχρονα, παρατηρήθηκε ότι ο χαλκός όχι μόνο είχε προστατευτικές ιδιότητες, αλλά εξομάλυνε τις γωνίες του πλοίου και το επιτάχυνε σε μεγαλύτερη ταχύτητα. Τα φύλλα χαλκού στερεώνονταν με συνηθισμένα καρφιά, αλλά ο χαλκός και ο σίδηρος πραγματοποίησαν μια χημική αντίδραση, όπου το σίδερο σκουριάστηκε γρήγορα και όλοι οι συνδετήρες έπεσαν έξω και τα φύλλα απλώς χάθηκαν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Το 1768, ο ορείχαλκος μπήκε στον στόλο και ήδη φέτος το πρόβλημα λύθηκε, τα καρφιά από αυτό το υλικό αποτελούνταν από 59% χαλκό και 40% ψευδάργυρο, το υπόλοιπο ένα τοις εκατό ήταν ακαθαρσίες κασσίτερου και μολύβδου και, κατά κανόνα, περίπου ένα μισό δαπανήθηκαν σε ένα τυπικό πλοίο τόνοι παρόμοιων καρφιών. Εκτός από το κάτω μέρος, το υποβρύχιο τμήμα του τιμονιού ήταν επίσης επενδυμένο με χαλκό.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι λόγω τέτοιων καινοτομιών, το κόστος όλων των ιστιοπλοϊκών έχει αυξηθεί, αλλά λόγω της αυξημένης ταχύτητας και της παρατεταμένης διάρκειας ζωής, αυτή η τεχνολογία παρέμεινε παρά την «εντυπωσιακή τιμή της». Μετά από αυτό, τα πλοία αναπτύχθηκαν και αναπτύχθηκαν μόνο, αλλά ένα παρόμοιο παράδειγμα ανάπτυξης έδωσε καθοδήγηση σε πολλούς στόλους του κόσμου.

Αγγλικό εμπορικό πλοίο (1395)

Από την υπαγωγή του είναι ένα γρανάζι. Η εμφάνισή του αποκαταστάθηκε χρησιμοποιώντας τη σφραγίδα του Ed. Rutland το 1395. Στα δύο άκρα του αγγείου υπήρχαν κάστρα. Για την κάλυψη των εξέδρων χρησιμοποιήθηκε προπύργιο από ασπίδες μάχης. Για τους φροντιστές και τους σκοπευτές, προβλεπόταν μια πλατφόρμα, σε μορφή κάννης προσαρτημένης στον ιστό. Το πηδάλιο ήταν τοποθετημένο, το πανί ήταν ορθογώνιο, διακοσμημένο με οικόσημο. Το κατάρτι ήταν φτιαγμένο από δοκάρια στερεωμένα με σχοινιά. Το πλοίο είχε καλή αξιοπλοΐα. Το bowsprit είναι σχετικά μικρό και χρησιμοποιήθηκε για την ώθηση των bowlines. Οι τελευταίοι χρησιμοποιήθηκαν για να τραβήξουν προς τα πίσω το πανί.

Τα μεγάλα πλαίσια είχαν απόσταση 0,5 μέτρων. Η επιμετάλλωση ήταν από δρυς με τη μέθοδο του cut-and-seal, διατηρώντας πάχος 5 εκ. Το κατάστρωμα στηριζόταν σε δοκάρια, με τις άκρες να εκτείνονται έξω από τη γάστρα. Παρόμοια πλοία χρησιμοποιούσαν και έμποροι Hansa.

Πλοίο του Ριχάρδου Γ' (1400)

Η κατασκευή αυτού του τύπου πλοίων ξεκίνησε στις αρχές του 1400. Αυτό απεικονίζεται στη βασιλική σφραγίδα.

Μοιάζει πολύ με τα σκανδιναβικά τρυπάνια, αλλά δεν είναι χωρίς κάποιες διαφορές. Τα στελέχη είναι λοξότμητα, έντονα κυρτά και ψηλά. Οι εξέδρες μάχης, όπου βρισκόταν η προσωπική φρουρά του βασιλιά, συγχωνεύτηκαν όμορφα στο ίδιο το κατάστρωμα, κάτι που πρόσθεσε ακόμη περισσότερη πολυπλοκότητα στο πλοίο.

Το πλοίο είχε μόνο ένα κατάρτι και ένα ορθογώνιο πανί με οικόσημο. Στον πρυμναίο στύλο υπήρχε ένα πηδάλιο που κρατούνταν από πείρους του τιμονιού.

Αγγλικό πολεμικό πλοίο Henry Grace e'Dew (1514)

Το πλοίο εμφανίστηκε το 1514, όταν ο Ερρίκος VIII διέταξε τη δημιουργία του μεγαλύτερου «μέλους» της μοίρας του. Το όνομα κυριολεκτικά μεταφράζεται ως - Βασιλιάς Ερρίκος με τη χάρη του Θεού. Στη συντομευμένη εκδοχή μπορούσε κανείς να ακούσει τον Χάρι, τον Μεγάλο Χάρι. Το πλοίο ξεχώριζε για την αριστοκρατική του διακόσμηση, η οποία διευκολύνθηκε και από ένα λάθος που έγινε χρησιμοποιώντας τη μέθοδο cut-and-seal. Χρησιμοποιήθηκαν πείροι για τη στερέωση των σανίδων και οι αρμοί κοπής συγκρατήθηκαν στη θέση τους με πριτσίνια από καθαρό χαλκό. Το μήκος έφτασε τα 50 μέτρα, με πλάτος 12,5 μέτρα, και το εκτόπισμα ήταν στα επίπεδα των 1500 τόνων. Το πλοίο εφοδιάστηκε με μια τεράστια ποσότητα όπλων - 184, συμπεριλαμβανομένων 43 πυροβόλων όπλων μεγάλου διαμετρήματος. Στο μπροστινό μέρος ήταν ένα ζευγάρι κατάρτια που κρατούσαν ένα τρίο από ορθογώνια πανιά. Τα υπόλοιπα ήταν εξοπλισμένα με εκδόσεις καντίνας, με εξαίρεση το bowsprit, όπου βρίσκονταν τα blind και blind. Το πλήρωμα του πλοίου ήταν 351, συμπεριλαμβανομένων 50 μελών του επιτελείου διοίκησης. Μαζί τους προστέθηκαν επίσης 349 πολεμιστές. Αργότερα, το 1535-1536, έγιναν κάποιες αλλαγές, με αποτέλεσμα ο αριθμός των όπλων να μειωθεί σε 122. Αυτό επέτρεψε στο πλοίο να πέσει στην κατηγορία karak. Υπήρχαν πολλά για αυτό το πλοίο, αλλά ένα κερί που έπεσε κατά λάθος σε ξερά ξύλα πυροδότησε φωτιά το 1553, με αποτέλεσμα να καεί.

Αγγλικό πλοίο "Mary Rose" (1536)

Αυτό το πλοίο ήταν αντιπροσωπευτικό του μεγαλύτερου και πιο στρατιωτικά εκπαιδευμένου μεταξύ ολόκληρης της αρμάδας του Ερρίκου VIII. Το Caracca εκδόθηκε το 1536. Είχε 4 ιστούς και εκτόπισμα 700 τόνων, που ήταν σημαντικά υψηλότερο από εκείνο της εποχής. Τα καταστρώματα "" κατασκευάστηκαν σε μια συμπαγή έκδοση, και πάλι χαρακτηριστικό γνώρισμα, και ήταν οπλισμένα με 39 μεγάλα όπλα και 53 μικρού διαμετρήματος. Όλα αυτά επέτρεψαν να νιώθουμε αυτοπεποίθηση κατά τη διάρκεια της μάχης στην ανοιχτή θάλασσα. Αλλά η μοίρα όρισε ότι το πλοίο βυθίστηκε στις 11 Ιουλίου (21), 1545. Ενώ έφευγε από το λιμάνι για να αντιμετωπίσει τον γαλλικό στόλο, όταν άρχισαν να σηκώνουν τα πανιά, το πλοίο άρχισε ξαφνικά να καταγράφει στη δεξιά πλευρά. Μετά από μόλις 2 λεπτά ήταν στο κάτω μέρος. Ο κύριος λόγος λέγεται ότι είναι το υπερβολικό φορτίο στα εργαλεία. Η καταστροφή σκότωσε 660 άτομα από ένα συνολικό πλήρωμα 700 μελών.

Μόνο τον 20ο αιώνα το πλοίο ανυψώθηκε από τον πυθμένα και αποκαταστάθηκε. Τώρα τα στοιχεία του βρίσκονται στο μουσείο.

Αγγλική γαλέρα "Golden Hind" (1560)

Αυτό το πλοίο εμφανίστηκε το 1560 στην Αγγλία. Το πρώτο του όνομα ακουγόταν σαν Pelican, αλλά στη συνέχεια έλαβε ένα πιο μοντέρνο - Golden Hind. Με αυτό το πλοίο ο Φράνσις Ντρέικ ταξίδεψε σε όλο τον κόσμο και έκανε μια πειρατική επιδρομή στις Δυτικές Ινδίες. Χάρη στο πλοίο, κατάφερε να αποφύγει μια άμεση σύγκρουση με τους Ισπανούς, μετά την οποία εμφανίστηκε το όνομα Golden Hind. Επίσης στο μπροστινό μέρος υπήρχε ένα ειδώλιο αυτού του περήφανου ζώου, χυτό από 100% χρυσό.

Το μήκος του πλοίου έφτασε τα 18,3 μέτρα, με πλάτος 5,8 μέτρα. Μπορούσε να μεταφέρει έως και 150 τόνους και το επίπεδο βύθισης ήταν περίπου 2,45 μέτρα. Όπως φαίνεται από το μέγεθος, ανάμεσα σε όλα τα πλοία τύπου galion, αυτό αξίζει τον τίτλο του μικρότερου. Υπήρχαν όμως και μεγάλοι εκπρόσωποι, ικανοί να καυχηθούν για ένα εντυπωσιακό μήκος 50 μέτρων και εκτόπισμα περίπου 1 χιλιάδων τόνων. Υπήρχαν 2 πλατφόρμες όπλων στο κατάστρωμα, ικανές να χωρέσουν έως και 80 όπλα.

English bark "Mayflower" (1615)

Το μήκος αυτού του πλοίου έφτανε τα 18,5 μέτρα και ήταν εξοπλισμένο με 3 κατάρτια. Το εκτόπισμα είναι περίπου 180 τόνοι. Το πρώτο πλοίο γεννήθηκε το 1615 και ξεκίνησε για το πρώτο του ταξίδι στις 6 Σεπτεμβρίου (16). Ξεκίνησε από το λιμάνι του Πλύμουθ, παίρνοντας μαζί του 102 άτομα στο ταξίδι. Το ταξίδι διήρκεσε 67 ημέρες και μετά έφτασε στο λιμάνι του Provincetown της Μασαχουσέτης, όπου βρισκόταν η κύρια βρετανική αποικία.

Τώρα δεν είναι δυνατό να εξεταστούν τα λεπτομερή σχέδια, αφού κανένα από αυτά δεν έχει διασωθεί μέχρι τις μέρες μας. Με τη συλλογή όλων των τμημάτων των πληροφοριών, ήταν δυνατό να καθοριστεί το κατά προσέγγιση μέγεθος και τα μέρη της δομής. Αλλά αυτό επέτρεψε επίσης στην Εταιρεία Μεταναστών να ανακατασκευάσει το πλοίο και ακόμη και να το κάνει να αποπλεύσει, ξανά, στο λιμάνι του Provincetown, όπου παρέμεινε για μια ατελείωτη στάση. Η κατασκευή διήρκεσε 10 χρόνια, από το 1947 έως το 1957, και το ίδιο το ταξίδι διήρκεσε 53 ημέρες.

Αγγλικό πολεμικό πλοίο "Sovereign of the Sea" (1673)

Το εκτόπισμα αυτού του πλοίου ήταν 1530 τόνοι. Είναι ο πρώτος εκπρόσωπος που έχει 3 μπαταρίες ταυτόχρονα. Εμφανίστηκε το 1637, χάρη στους Άγγλους ναυπηγούς. Για να δημιουργηθεί ένα αντίγραφο του αγγείου, χρειάστηκε να χρησιμοποιηθούν 4.000 αποξηραμένοι κορμοί πεύκου. Το όνομα κυριολεκτικά μεταφράζεται ως Lord of the Seas και αυτό είναι απολύτως δικαιολογημένο, αφού από άποψη μαχητικής ισχύος εκείνη την εποχή δεν είχε όμοιο. Το κατάστρωμα φιλοξενούσε 104 κανόνια στην επιφάνειά του. Έφτασε τα 71 μέτρα σε μήκος, εκ των οποίων τα 52,7 καταλαμβάνονταν από το κατάστρωμα των μπαταριών. Το πλάτος ήταν 14,2 μέτρα και το ύψος της λαβής ήταν 5,9. Το βύθισμα ήταν στα 6,75 μέτρα. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, υπέστη αρκετές δομικές αλλαγές, ως επί το πλείστον μικρές, και η εμφάνιση επανασχεδιάστηκε επίσης. Αυτό επηρέασε τις υπερκατασκευές στο μπροστινό μέρος, μειώθηκε το μέγεθος του κάστρου και του μισού καταστρώματος. Τα ξάρτια επανασχεδιάστηκαν πλήρως, ο ιστός bonaventure εξαφανίστηκε, κάνοντας το πλοίο τρίκαρτο. Το πλοίο ξεχώριζε για την αριστοκρατική του εμφάνιση.

English bark Endeavor (1762)

Ο κόμης του Pembroke εμφανίστηκε στην Αγγλία το 1762 και χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά ξυλάνθρακα. Όταν ο Κουκ αποφάσισε να πάει σε μια αποστολή, χρειάστηκε να επανεξοπλίσει το πλοίο. Ως αποτέλεσμα, έλαβε το πιο γνωστό όνομα Endeavor. Ήταν παρόμοιο με ένα κλασικό μπαρκ από το 1700. Ορθογώνια πανιά τοποθετήθηκαν στον μπροστινό και τον κύριο ιστό, επιπρόσθετα εξοπλισμένα με επάνω ιστούς. Ο Kruysel βρισκόταν στον ιστό του mizzen και δίπλα στο counter-mizzen. Στην περίπτωση ενός τόξου, θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ένα στόρι και ένα στόρι για βόμβες, ένα πανί και ένας φλόκος. Η συνολική επιφάνεια του καμβά έφτασε τα 700 τ.μ., γεγονός που κατέστησε δυνατή την επίτευξη μέγιστης ταχύτητας 8 κόμβων. Το μήκος του πλοίου ήταν 36 μέτρα, με πλάτος 9,2. Στο πλοίο χωρούσαν 370 τόνοι φορτίου. Εξωτερικά το Endeavor δεν είχε κάτι το αξιόλογο, αλλά από πλευράς δυναμικών χαρακτηριστικών και αξιοπλοΐας ήταν σε υψηλό επίπεδο. Για άμυνα χρησιμοποιήθηκαν 10 πυροβόλα, καθώς και 12 όλμοι μεγάλου βεληνεκούς. Με αυτό το πλοίο έγινε το πρώτο ταξίδι σε όλο τον κόσμο υπό τις διαταγές του Κουκ.

Ο κατάλογος περιλαμβάνει όλα τα ιστιοφόρα θωρηκτά του Γαλλικού Ναυτικού από το 1600 έως το 1860. Στην αρχή κάθε μεμονωμένου αριθμού λίστας, αναγράφεται το όνομα του πλοίου, μετά ο αριθμός των όπλων που φέρει, η ημερομηνία κατασκευής (απόκτηση) και η ημερομηνία ... ... Wikipedia

Ένας αυξανόμενος κατάλογος ολλανδικών πλοίων της γραμμής που κατασκευάστηκαν από το 1620 έως το 1860. Ναυπηγημένα θωρηκτά 1620-1660 Πλοία 1η κατάταξη 2η κατάταξη 3η κατάταξη 4η κατάταξη ... Wikipedia

Η πλευρά του πλοίου «Vaza» (1628). Λιμάνι πυροβόλων όπλων Η λίστα περιέχει πληροφορίες για τα ιστιοφόρα θωρηκτά της Σουηδίας από το 1622 έως το 1860 ... Wikipedia

Ο κατάλογος περιλαμβάνει όλα τα θωρηκτά ιστιοφόρα και θωρηκτά με βίδα που ήταν σε υπηρεσία με τον ρωσικό στόλο για περισσότερα από 150 χρόνια της ιστορίας του (1700-1862). Διαίρεση των θωρηκτών του ρωσικού στόλου σε 4 τάξεις (100, 80, 66 και 54 πυροβόλα) ... ... Wikipedia

Αυτός ο όρος έχει άλλες έννοιες, βλέπε Θωρηκτό. Θωρηκτό HMS Victory, η ναυαρχίδα του Ναυάρχου ... Wikipedia

Περιεχόμενα 1 Κατάταξη στο ιστιοπλοϊκό ναυτικό 2 Κατάταξη ως ναυτική κατάταξη ... Wikipedia

Η Μεγάλη Θύελλα του 1703 (αγγλικά: Great Storm of 1703; Ολλανδικά: Stormvloed van 1703) είναι η μεγαλύτερη καταιγίδα με δύναμη τυφώνα στην ιστορία της Αγγλίας, η οποία εμφανίστηκε στα δυτικά της Νότιας Αγγλίας μεταξύ έντεκα και δώδεκα το βράδυ 26 Νοεμβρίου 1703... ... Wikipedia

Η Μεγάλη Θύελλα του 1703 (αγγλικά: Great Storm of 1703; Ολλανδικά: Stormvloed van 1703) ήταν η μεγαλύτερη καταιγίδα με δύναμη τυφώνα στην ιστορία της Αγγλίας, η οποία εμφανίστηκε στα δυτικά της Νότιας Αγγλίας μεταξύ έντεκα και δώδεκα το βράδυ 26 Νοεμβρίου 1703 (σύμφωνα με την παλιά ... ... Wikipedia

Πολύ πριν ο αυτοκράτορας Πέτρος «κόψει ένα παράθυρο» στη Βαλτική και θέσει τα θεμέλια του ρωσικού ναυτικού, η «ερωμένη των θαλασσών» η Αγγλία είχε ήδη κυβερνήσει τα κύματα σε όλη την υδρόγειο για αιώνες. Προϋποθέσεις γι' αυτό ήταν τόσο η ιδιαίτερη, νησιωτική θέση της Μεγάλης Βρετανίας όσο και η γεωπολιτική αναγκαιότητα στον αγώνα ενάντια στις ισχυρές ευρωπαϊκές δυνάμεις - Ισπανία, Γαλλία, Πορτογαλία.

Αρχή

Τα πρώτα σοβαρά πλοία της Βρετανίας μπορούν να θεωρηθούν οι τριήρεις και οι διήρεις της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας, η οποία προσέγγιζε το θέμα της ναυπηγικής βιομηχανίας τόσο σοβαρά όσο όλα τα άλλα - τα ιστιοφόρα και τα κωπηλασία της ήταν το αποκορύφωμα της τεχνολογίας εκείνης της εποχής. Μετά την αναχώρηση των Ρωμαίων και το σχηματισμό πολλών διαφορετικών βασιλείων στην επικράτεια των Βρετανικών Νήσων, τα βρετανικά πλοία έχασαν σημαντικά σε όλα τα στοιχεία - χωρητικότητα, τεχνολογία και ποσότητα.

Η ώθηση για την εμφάνιση πιο προηγμένων πλοίων ήταν οι επιδρομές των Σκανδιναβών - οι άγριοι Βίκινγκς σε γρήγορα και ευέλικτα μακρόπλοια πραγματοποίησαν καταστροφικές επιδρομές σε παράκτιες εκκλησίες και πόλεις. Η κατασκευή ενός μεγάλου περιπολικού στόλου επέτρεψε στους Βρετανούς να μειώσουν σημαντικά τις απώλειες από τις εισβολές.

Το επόμενο στάδιο στη συγκρότηση του βρετανικού ναυτικού ήταν η εισβολή του Γουλιέλμου του Κατακτητή και ο σχηματισμός ενός ενιαίου κράτους, της Αγγλίας. Από αυτή τη στιγμή και μετά αξίζει να μιλήσουμε για την εμφάνιση του αγγλικού στόλου.

Αγγλικό Βασιλικό Ναυτικό

Η επίσημη ιστορία του Βασιλικού Ναυτικού της Αγγλίας θα πρέπει να ξεκινήσει με τον Ερρίκο Ζ΄, ο οποίος αύξησε τον βρετανικό στόλο από 5 σε 30 πλοία. Μέχρι τα τέλη του 16ου αιώνα, οι Βρετανοί δεν βρήκαν ιδιαίτερες δάφνες στη θάλασσα, αλλά μετά τη νίκη επί της ισπανικής «Invincible Armada» και μια σειρά άλλων νικών, η κατάσταση με το ναυτικό προβάδισμα από τις ευρωπαϊκές ναυαρχίδες (Ισπανία και Γαλλία) άρχισε να ισοπεδώνεται.

Κουρσάροι και πειρατές - δύο όψεις του ίδιου νομίσματος

Στην ιστορία του Βρετανικού Ναυτικού, μια ιδιαίτερη και αμφιλεγόμενη γραμμή αξίζει να σημειωθεί η δραστηριότητα των διάσημων Άγγλων κουρσάρων, οι πιο διάσημοι από τους οποίους ήταν ο Χένρι Μόργκαν. Παρά την ανοιχτά αρπακτική «κύρια δραστηριότητά του», ο πρώτος από αυτούς κέρδισε ιππότες και νίκησε τους Ισπανούς και ο δεύτερος πρόσθεσε ένα άλλο διαμάντι στο αγγλικό στέμμα - το αρχιπέλαγος της Καραϊβικής.

Βρετανικό Ναυτικό

Η επίσημη ιστορία του Βρετανικού Ναυτικού (υπάρχουν αποκλίσεις που σχετίζονται με την παρουσία των στόλων της Αγγλίας και της Σκωτίας πριν από το 1707, οπότε και ενοποιήθηκαν) ξεκινά στα μέσα του 17ου αιώνα. Από εκείνη την εποχή, οι Βρετανοί άρχισαν να κερδίζουν όλο και λιγότερες ήττες στις ναυμαχίες, αποκτώντας σταδιακά φήμη ως η ισχυρότερη ναυτική δύναμη. Η κορύφωση της αγγλικής υπεροχής στα κύματα σημειώθηκε κατά τη διάρκεια των Ναπολεόντειων Πολέμων. Έγιναν επίσης μια στιγμή δόξας για τα ιστιοφόρα, τα οποία μέχρι εκείνη τη στιγμή είχαν φτάσει στο τεχνολογικό τους ταβάνι.

Το τέλος των Ναπολεόντειων Πολέμων ανύψωσε το Βρετανικό Βασιλικό Ναυτικό στο βάθρο του ισχυρότερου στόλου στον κόσμο. Τον 19ο αιώνα, οι Βρετανοί ήταν οι πρώτοι που αντικατέστησαν το ξύλο και τα πανιά με σίδερο και ατμό. Παρά το γεγονός ότι το Βρετανικό Ναυτικό πρακτικά δεν συμμετείχε σε μεγάλες μάχες, θεωρήθηκε πολύ κύρους και η προσοχή στη διατήρηση της δύναμης και της ετοιμότητας μάχης των ναυτικών δυνάμεων ήταν υψηλή προτεραιότητα. Η σοβαρότητα της βρετανικής στάσης προς όφελός τους στους ωκεανούς του κόσμου αποδεικνύεται από το γεγονός ότι το ανείπωτο δόγμα προέβλεπε τη διατήρηση της ακόλουθης ισορροπίας δυνάμεων: το Βρετανικό Ναυτικό έπρεπε να είναι ισχυρότερο από δύο ναυτικά μαζί.

Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος: Μεγάλος Στόλος εναντίον Στόλου Ανοιχτής Θάλασσας

Το βρετανικό ναυτικό στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο δεν αποδείχθηκε τόσο λαμπρό όσο θα περίμενε κανείς πριν ξεκινήσει: ο Μεγάλος Στόλος, του οποίου το κύριο καθήκον ήταν η ήττα του γερμανικού στόλου ανοικτής θάλασσας, δεν αντιμετώπισε το έργο του - οι απώλειές του ήταν σημαντικά μεγαλύτερες από αυτές των Γερμανών. Παρόλα αυτά, η ναυπηγική ικανότητα της Μεγάλης Βρετανίας ήταν τόσο μεγάλη που διατήρησε το πλεονέκτημά της, αναγκάζοντας τη Γερμανία να εγκαταλείψει τις τακτικές των μεγάλων μαχών και να στραφεί σε τακτικές επιδρομέων χρησιμοποιώντας κινητούς σχηματισμούς υποβρυχίων.

Την ίδια εποχή χρονολογείται η δημιουργία δύο, χωρίς υπερβολές, εποχής πολεμικών πλοίων, που έγιναν οι ιδρυτές ολόκληρων τάσεων στη ναυπηγική. Το πρώτο ήταν το HMS Dreadnought - ένας νέος τύπος θωρηκτού με ισχυρά όπλα και μονάδα ατμοστροβίλου, που του επέτρεπε να αναπτύξει μια φανταστική ταχύτητα 21 κόμβων εκείνη τη στιγμή. Το δεύτερο ήταν το HMS Ark Royal, ένα αεροπλανοφόρο που υπηρετούσε στο Βρετανικό Ναυτικό μέχρι το 1944.

Παρ' όλες τις απώλειες του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, στο τέλος του, η Μεγάλη Βρετανία είχε έναν τεράστιο στόλο στον ισολογισμό της, ο οποίος κρεμόταν σαν βαρύ φορτίο σε έναν διαρρέοντα προϋπολογισμό. Ως εκ τούτου, η Συμφωνία της Ουάσιγκτον του 1922, που περιόριζε τον αριθμό του ιστιοπλοϊκού προσωπικού σε κάθε κατηγορία πλοίων, έγινε πραγματική σωτηρία για τους νησιώτες.

Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος: Εργασία στα λάθη

Στις αρχές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το Βασιλικό Ναυτικό της Μεγάλης Βρετανίας διέθετε είκοσι δύο μεγάλης χωρητικότητας και αεροπλανοφόρα), 66 πλοία κλάσης κρουαζιέρας, σχεδόν διακόσια αντιτορπιλικά και εξήντα υποβρύχια, χωρίς να υπολογίζονται τα υπό κατασκευή. Αυτές οι δυνάμεις ξεπέρασαν πολλές φορές αυτές που ήταν διαθέσιμες στη Γερμανία και τους συμμάχους της, γεγονός που επέτρεψε στους Βρετανούς να ελπίζουν σε ευνοϊκή έκβαση των ναυμαχιών.

Οι Γερμανοί, γνωρίζοντας καλά την ανωτερότητα των Άγγλων, δεν ενεπλάκησαν σε άμεσες συγκρούσεις με τις πανίσχυρες συμμαχικές μοίρες, αλλά ξεκίνησαν τον ανταρτοπόλεμο. Ιδιαίτερο ρόλο σε αυτό έπαιξαν τα υποβρύχια, από τα οποία το Τρίτο Ράιχ καθήλωσε σχεδόν χίλια!

Ο Karl Doenitz, ο «υποβρύχιος Guderian», ανέπτυξε την τακτική της «αγέλης λύκων», η οποία περιελάμβανε επιθέσεις σε νηοπομπές και επιθέσεις «δάγκωμα και αναπήδηση». Και στην αρχή, οι ιπτάμενες ομάδες των γερμανικών υποβρυχίων έφεραν τους Βρετανούς σε κατάσταση σοκ - το ντεμπούτο των στρατιωτικών επιχειρήσεων στον Βόρειο Ατλαντικό σηματοδοτήθηκε από έναν εκπληκτικό αριθμό απωλειών τόσο στο εμπορικό όσο και στο ναυτικό της Μεγάλης Βρετανίας.

Ένας επιπλέον ευνοϊκός παράγοντας για τη Γερμανία ήταν το γεγονός ότι οι βάσεις του βρετανικού ναυτικού το 1941 είχαν χάσει σημαντικά σε αριθμό και ποιότητα - η ήττα της Γαλλίας και η κατάληψη του Βελγίου και της Ολλανδίας επέφεραν ένα ευαίσθητο πλήγμα στα σχέδια των νησιωτών. Λοιπόν, η Γερμανία είχε την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει αποτελεσματικά μικρά υποβρύχια με σύντομο χρόνο αυτόνομης πλοήγησης.

Η κατάσταση ανατράπηκε με την αποκρυπτογράφηση των κωδικών των γερμανικών υποβρυχίων, τη δημιουργία ενός νέου συστήματος συνοδείας, την κατασκευή ικανού αριθμού εξειδικευμένων πλοίων συνοδείας, καθώς και την αεροπορική υποστήριξη. Οι περαιτέρω επιτυχίες της Βρετανίας στη θάλασσα συνδέθηκαν τόσο με την τεράστια ναυπηγική ικανότητα (οι Βρετανοί κατασκεύασαν πλοία πιο γρήγορα από ότι τα βύθισαν οι Γερμανοί) όσο και με τις επιτυχίες των Συμμάχων στην ξηρά. Η αποχώρηση της Ιταλίας από τον πόλεμο στέρησε από τη Γερμανία τις στρατιωτικές της βάσεις στη Μεσόγειο και η Μάχη του Ατλαντικού κερδήθηκε.

Φώκλαντ: σύγκρουση συμφερόντων

Στη μεταπολεμική περίοδο, τα πλοία του βρετανικού ναυτικού εμπλέκονται σοβαρά με την Αργεντινή. Παρά τον ανεπίσημο χαρακτήρα της σύγκρουσης, οι απώλειες των νησιωτών ανήλθαν σε αρκετές εκατοντάδες άτομα, πολλά πλοία και μια ντουζίνα μαχητές. Φυσικά, η Βρετανία, που είχε μια τάξη μεγέθους ανώτερη ναυτική δύναμη, πέτυχε εύκολα την αποκατάσταση του ελέγχου στα Φώκλαντ.

Ψυχρός πόλεμος

Ο κύριος αγώνας εξοπλισμών δεν έγινε με παλιούς αντιπάλους - την Ιαπωνία ή τη Γερμανία, αλλά με έναν πρόσφατο σύμμαχο του μπλοκ - τη Σοβιετική Ένωση. Ο Ψυχρός Πόλεμος θα μπορούσε να γίνει καυτός ανά πάσα στιγμή, και ως εκ τούτου το βρετανικό ναυτικό παρέμεινε σε υψηλή επιφυλακή. Η τοποθέτηση ναυτικών βάσεων, η ανάπτυξη και η θέση σε λειτουργία νέων πλοίων, συμπεριλαμβανομένων των υποβρυχίων με πυρηνικά όπλα - όλα αυτά ολοκληρώθηκαν από τους Βρετανούς ήδη στη θέση του νούμερο δύο. Η κύρια αντιπαράθεση εκτυλίχθηκε μεταξύ δύο τιτάνων - της Σοβιετικής Ένωσης και των Ηνωμένων Πολιτειών.

Βρετανικό Ναυτικό σήμερα

Σήμερα θεωρείται το μεγαλύτερο στον Παλαιό Κόσμο και περιλαμβάνεται (σε ​​εκ περιτροπής βάση) στους σχηματισμούς του Ναυτικού του ΝΑΤΟ. Τα αεροπλανοφόρα και τα καταδρομικά πυραύλων με ικανότητα μεταφοράς πυρηνικών κεφαλών είναι η κύρια δύναμη κρούσης του Πολεμικού Ναυτικού επί του παρόντος: 64 πλοία, εκ των οποίων 12 είναι υποβρύχια, 2 αεροπλανοφόρα, 6 αντιτορπιλικά, 13 πλοία κλάσης φρεγάτας, τρία πλοία προσγείωσης, 16 ναρκαλιευτικά, και είκοσι περιπολικά και περιπολικά σκάφη. Ένα άλλο βοηθητικό πλοίο, το Fort George, θεωρείται στρατιωτικό μάλλον υπό όρους.

Η ναυαρχίδα είναι το αεροπλανοφόρο "Bulwark" - ένα πολυλειτουργικό πλοίο που εκτελεί όχι μόνο τα καθήκοντα της βάσης αεροσκαφών που βασίζονται σε αεροπλανοφόρο, αλλά και τις λειτουργίες προσγείωσης (μεταφορά έως και 250 πεζοναυτών και εξοπλισμό προσγείωσης). Το «Bulwark» κατασκευάστηκε το 2001 και τέθηκε σε λειτουργία το 2005.

Η κύρια επιφανειακή δύναμη είναι οι φρεγάτες της σειράς Norfolk, που ονομάζονται από τους Άγγλους δούκες, και η υποβρύχια δύναμη είναι οι SSBN της σειράς Vanguard, εξοπλισμένες με πυρηνικούς πυραύλους. Ο στόλος εδρεύει στο Πλύμουθ, στο Κλάιντ και στο Πόρτσμουθ, με τη βάση του Ντέβονπορτ στο Πλίμουθ να υπηρετεί σε αυτόν τον ρόλο από το 1588! Εκείνη την ώρα, κρύβονταν πλοία σε αυτό, που περίμεναν την ίδια ισπανική «Ανίκητη Αρμάδα». Είναι επίσης το μόνο όπου επισκευάζονται πλοία με πυρηνικούς κινητήρες.

Η διάθεση πλοίων του βρετανικού Πολεμικού Ναυτικού κλάσης SSBN (πυρηνικά υποβρύχια) δεν πραγματοποιείται - οι νησιώτες δεν έχουν τέτοια τεχνολογική ικανότητα. Επομένως, τα υποβρύχια που έχουν περάσει την επιχειρησιακή τους ζωή απλά διατηρούνται μέχρι καλύτερες στιγμές.

Το πέρασμα ενός ρωσικού πυραυλικού καταδρομικού κοντά στα βρετανικά χωρικά ύδατα το 2013 συγκλόνισε όχι μόνο τους απλούς ανθρώπους, αλλά και το ναυτικό της χώρας. Ρωσικό Ναυτικό στα ανοικτά των ακτών της Μεγάλης Βρετανίας! Παρά το καθεστώς της ναυτικής δύναμης, οι Βρετανοί δυσκολεύτηκαν να βρουν ένα πλοίο συγκρίσιμο σε κατηγορία και ικανό να κινηθεί προς το ρωσικό καταδρομικό.

Οι Βρετανοί πρωτοστάτησαν στη δημιουργία δύο ναυμαχιών που άλλαξαν την όψη της θάλασσας για πολλά χρόνια: το dreadnought - ένα ισχυρό και γρήγορο πολεμικό πλοίο, ανώτερο από τους αντιπάλους του τόσο σε ελιγμούς όσο και σε δύναμη σάλβο, καθώς και το αεροπλανοφόρο - ένα πλοίο που σήμερα είναι η κύρια δύναμη όλων των ναυτικών μεγάλων χωρών.

Τελικά

Τι έχει αλλάξει στον αγγλικό στόλο από την εποχή της ρωμαϊκής κυριαρχίας μέχρι σήμερα; Το βρετανικό Πολεμικό Ναυτικό έχει ανοίξει το δρόμο του από τα εύθραυστα πλοία των Saxon jarls στις αξιόπιστες φρεγάτες και τα ισχυρά «μανοβάρια» της εποχής του Drake και του Morgan. Και τότε, ήδη στο απόγειο της δύναμης, ήταν ο πρώτος στη θάλασσα σε όλα. Δύο παγκόσμιοι πόλεμοι κλόνισαν την κυριαρχία του Pax Britannica και μετά το ναυτικό του.

Σήμερα το Βρετανικό Ναυτικό βρίσκεται στην 6η θέση σε χωρητικότητα, πίσω από Ινδία, Ιαπωνία, Κίνα, Ρωσία και ΗΠΑ και οι «νησιώτες» χάνουν από τους Αμερικανούς σχεδόν 10 φορές! Ποιος θα πίστευε ότι μια πρώην αποικία, μερικούς αιώνες αργότερα, θα κοίταζε συγκαταβατικά την πρώην μητρόπολη;

Ωστόσο, το βρετανικό ναυτικό είναι κάτι περισσότερο από όπλα, αεροπλανοφόρα, πυραύλους και υποβρύχια. Αυτό είναι ιστορία. Μια ιστορία με μεγάλες νίκες και συντριπτικές ήττες, ηρωικές πράξεις και ανθρώπινες τραγωδίες... «Χαίρε, Βρετανία, κυρία των θαλασσών!»

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980. Η Μεγάλη Βρετανία δεν ήταν η μεγαλύτερη θαλάσσια δύναμη για μεγάλο χρονικό διάστημα, ωστόσο, η χώρα είχε ένα πολύ σημαντικό ναυτικό, το οποίο περιλάμβανε το ίδιο το ναυτικό, τη ναυτική αεροπορία και τους πεζοναύτες. Το Πολεμικό Ναυτικό περιελάμβανε δυνάμεις υποβρυχίων και επιφανειών. Η πρώτη αποτελούνταν από τέσσερις μοίρες: μία από πυρηνικά πυραυλοφορέα, δύο από πυρηνικά υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων και μία από υποβρύχια ντίζελ. Ο δεύτερος αποτελούταν από δύο στολίσκους πλοίων συνοδείας (το καθένα αποτελούμενο από τρεις μοίρες φρεγατών και ένα αντιτορπιλικό) και ο τρίτος στολίσκος περιλάμβανε δύο ελαφρά αεροπλανοφόρα, πλοία αποβάθρας ελικοπτέρων προσγείωσης και ένα αντιτορπιλικό. Πρέπει να γίνει μια αποποίηση ευθύνης εδώ: η βρετανική ταξινόμηση των πλοίων εκείνη την εποχή φαινόταν πολύ περίεργη. Για παράδειγμα, οι εκπρόσωποι της κλάσης «County» και του τύπου 82 ταξινομήθηκαν επίσημα ως ελαφρά καταδρομικά, ενώ οι εκπρόσωποι της κλάσης 22 ταξινομήθηκαν είτε ως φρεγάτες είτε ως αντιτορπιλικά.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, το Βασιλικό Ναυτικό δεν είχε ξεκάθαρα αποβατικά πλοία, τα οποία δεν επέτρεπαν τη μεταφορά μιας μεγάλης ομάδας χερσαίων δυνάμεων σε απόσταση άνω των 7.000 μιλίων από τα βρετανικά νησιά. Ωστόσο, αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε με την προσέλκυση κινητοποιημένων και επιταγμένων σκαφών εμπορικού στόλου.

Ο μικρός αριθμός της συνιστώσας κρούσης της ναυτικής αεροπορίας - το αεροσκάφος Sea Harrier FRS.1 VTOL - αντισταθμίστηκε εν μέρει από το γεγονός ότι τα αεροσκάφη Harrier GR.3 της Air Force χρησιμοποιήθηκαν από το κατάστρωμα του αεροπλανοφόρου. Επιπλέον, στρατηγικά βομβαρδιστικά της Πολεμικής Αεροπορίας εισήχθησαν για να χτυπήσουν τα νησιά που κατέλαβαν οι Αργεντινοί. Τα βασικά περιπολικά αεροσκάφη λειτουργούσαν επίσης προς το συμφέρον του στόλου.

Με βάση τα αποτελέσματα της σύγκρουσης, σημειώθηκε ότι το προσωπικό των βρετανικών ενόπλων δυνάμεων επέδειξε αρκετά υψηλό επίπεδο μαχητικής εκπαίδευσης. Η ανωτερότητα του βρετανικού επαγγελματικού στρατιωτικού προσωπικού έναντι των Αργεντινών στρατεύσιμων και το γενικά υψηλότερο επίπεδο εκπαίδευσης τόσο των αξιωματικών όσο και των ιδιωτών είχε επίσης αντίκτυπο.

Η επιχείρηση για την αποκατάσταση της βρετανικής κυριαρχίας στα νησιά Φώκλαντ και τη Νότια Γεωργία ονομάστηκε Operation Corporate. Η γενική ηγεσία ανέλαβε ο Πρωθυπουργός Μ. Θάτσερ, η επιχειρησιακή ηγεσία ανατέθηκε στον Πρώτο Λόρδο της Θάλασσας, ναύαρχο D. Fieldhouse. Σχηματίστηκαν δύο επιχειρησιακοί σχηματισμοί: TF.317 (κύρια δυνάμεις) και TF.324 (υποβρυχιακές δυνάμεις).

Διοικητής της Task Force TF.317 ήταν ο υποναύαρχος D. Woodward, ο οποίος είχε προηγουμένως επικεφαλής του 1ου Στόλου των πλοίων επιφανείας. Αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με τον ίδιο, πολλοί πολύ ικανοί άνθρωποι και σοβαροί οργανισμοί αμφέβαλλαν για την επιτυχία της επιχείρησης από την πρώτη στιγμή. Μεταξύ αυτών ήταν:

Εμπειρογνώμονες και ανώτεροι αξιωματικοί του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ που πίστευαν ότι η επιστροφή των Φώκλαντ με στρατιωτικά μέσα ήταν αδύνατη.

Το βρετανικό Υπουργείο Άμυνας, το οποίο θεώρησε το όλο εγχείρημα ως υπερβολικά επικίνδυνο·

Μέρος της διοίκησης του στρατού, που θεώρησε τις ενέργειες απερίσκεπτες λόγω της δυσμενούς αριθμητικής ισορροπίας δυνάμεων στην ξηρά.

Η Βασιλική Αεροπορία, η οποία θεώρησε τις δυνατότητές της περιορισμένες λόγω της μεγάλης απομακρυσμένης περιοχής και φοβόταν ότι αυτό δεν άφηνε στον στόλο καμία πιθανότητα να αντισταθεί στα εχθρικά αεροσκάφη.

Ο υπουργός Άμυνας J. Nott. Γεγονός είναι ότι η επιτυχία της επιχείρησης θα μπορούσε να αντικρούσει όλα τα επιχειρήματά του υπέρ της μείωσης του Πολεμικού Ναυτικού, που εκτίθενται στην Επιθεώρηση Άμυνας το 1981.

Παρά τις όποιες δυσκολίες, ήδη στις 5 Απριλίου, το πρώτο κλιμάκιο του TE317 έφυγε από το Πόρτσμουθ. Μέχρι τις 25 Απριλίου, οι προωθημένες δυνάμεις πλησίασαν τη Νότια Γεωργία και στις 29 Απριλίου, οι κύριες δυνάμεις ήταν ήδη στα νησιά Φώκλαντ. Το δεύτερο κλιμάκιο αναχώρησε από το Πόρτσμουθ στις 9 Μαΐου και έφτασε στη ζώνη μάχης στις 26 Μαΐου. Επιπλέον, ορισμένα πολεμικά πλοία έφτασαν ανεξάρτητα, ενώ βοηθητικά και μεταφορικά πλοία έφτασαν ως μέρος μικρών νηοπομπών.

Μετά το τέλος των εχθροπραξιών, πρόσθετα πλοία και μεταφορικά πλοία στάλθηκαν στον Νότιο Ατλαντικό.

Τα ονόματα των βρετανικών πλοίων περιέχουν τη συντομογραφία «HMS», που σημαίνει «Πλοίο της Μεγαλειότητας». Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι, σύμφωνα με μια μακροχρόνια παράδοση, οι Βρετανοί ορίζουν επίσης τα πλοία και τα πλοία τους σύμφωνα με την υπηρεσιακή τους υπαγωγή.

Αρκετές κοινές συντομογραφίες στην αγγλική λογοτεχνία:

RN (Βασιλικό Ναυτικό) - Βασιλικό Ναυτικό,

RFA (Royal Fleet Auxiliary) - Βασιλική Υπηρεσία Ναυτικού,

RMS (Royal Mail Service) - Βασιλική Ταχυδρομική Υπηρεσία,

RMAS (Royal Maritime Auxiliary Service) - Royal Auxiliary Fleet,

FAA (Fleet Air Army) - Fleet BSC,

RAF (Royal Air Fleet) - Royal BBC,

TEZ (Ζώνη Συνολικού Αποκλεισμού) - ζώνη απαγόρευσης πλοίων (ζώνη 200 μιλίων γύρω από τα νησιά, κηρυγμένη περιοχή μάχης).

αεροπλανοφόρο κλάσης Κένταυρος

Κυβισμός: πλήρης - 28.700 τόνοι, στάνταρ - 23.900 τόνοι Διαστάσεις: 226,9 x 27,4 (48,8) x 8,7 m.

Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής: ατμοστρόβιλος. δύο στρόβιλοι Parsons των 38.000 ίππων έκαστος, τέσσερις λέβητες Admiralty. Δύο προπέλες. Ταχύτητα: 28 κόμβοι

Εμβέλεια πλεύσης: 6000 μίλια με 20 κόμβους.

Πλήρωμα: 1071 άτομα + 350 αεροπορική ομάδα (από το 1983).

Οπλισμός: Σύστημα αεράμυνας Sea Cat 2x4 RPU GWS 22.

Αεροπορία (κατά την είσοδο στην περιοχή της σύγκρουσης): 18 ελικόπτερα

«Sea King», 12 VTOL «Sea Harrier».

Ραντάρ 965 - ανίχνευση στόχων αέρα με σύστημα μονής κεραίας τύπου AKE-1.

Radar 993 - ανίχνευση και αναγνώριση στόχων επιφάνειας. RYAS 1006 - πλοήγηση. Podkilnaya GAS 184.

"Ερμής" (R-12)

Κατάθεση: 21/6/1944, Vickers-Armstrong, Barrow-in-Furness Έναρξη κυκλοφορίας: 16/2/1953 Εισαγωγή υπηρεσίας: 18/11/1959

Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας του, υποβλήθηκε σε πλήθος επανεξοπλισμών και εκσυγχρονισμών. Το αεροσκάφος VTOL έγινε φορέας μετά τον Μάιο του 1981.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 25 Απριλίου 1982 (καπετάνιος L.E. Middleton).

Η ναυαρχίδα της βρετανικής ειδικής ομάδας.

Την ώρα της έναρξης των εχθροπραξιών, μετέφερε αεροσκάφη από την 800η μοίρα και εννέα ελικόπτερα το καθένα από την 826η και την 846η μοίρα. Στις 17 - 20 Μαΐου παρέλαβε άλλα τέσσερα Sea Harrier από την 809η Μοίρα για την αναπλήρωση της 800ης, καθώς και έξι Harrier GR.3 από την 1η Μοίρα Μαχητών της Πολεμικής Αεροπορίας. Πρόσθετα ελικόπτερα έφτασαν στο πλοίο από μεταφορές όπως χρειαζόταν.

Σύμφωνα με επίσημα βρετανικά στοιχεία, κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης οι πιλότοι της αεροπορικής ομάδας Hermes κατέστρεψαν 18 εχθρικά αεροσκάφη (16 αεροπλάνα και 2 ελικόπτερα), «μοιράστηκαν» άλλα δύο (το ελικόπτερο με τους πιλότους της 801ης μοίρας και το αεροπλάνο με την αντιαεροπορικά πυροβόλα του Ardent FR "). Οι πιλότοι περιελάμβαναν επίσης την κατεστραμμένη τράτα (πλοίο αναγνώρισης) Narwal, το μεταγωγικό στόλο Bahía Buen Suceso, το μεταφορικό πλοίο Rio Carcarana και το περιπολικό σκάφος Rio Iguaza. Όλες αυτές οι μονάδες καταστράφηκαν αργότερα από άλλες δυνάμεις.

Οι ίδιες απώλειες ανήλθαν σε δύο αεροσκάφη Sea Harrier, εκ των οποίων το ένα σκοτώθηκε σε ατύχημα και το ένα καταρρίφθηκε από Αργεντινούς αντιαεροπορικούς πυροβολητές. Χάθηκαν επίσης τέσσερα Harrier GR.3, εκ των οποίων το ένα σκοτώθηκε λόγω τεχνικής δυσλειτουργίας, και τα υπόλοιπα καταρρίφθηκαν από την εχθρική αεράμυνα. Η 826 μοίρα έχασε δύο ελικόπτερα από ατυχήματα, η 846 έχασε επίσης δύο, επίσης από ατυχήματα. Ένας άλλος Βασιλιάς της Θάλασσας από αυτή τη μοίρα καταστράφηκε από το πλήρωμά του μετά από αναγκαστική προσγείωση στη Χιλή ενώ εκτελούσε ειδική αποστολή.

Το αεροπλανοφόρο τέθηκε σε εφεδρεία στις 12 Απριλίου 1984 και αποβλήθηκε από τον στόλο την 1η Ιουλίου 1985. Πωλήθηκε στην Ινδία 19.4.1986, μετονομάστηκε σε "Viraat". Επί του παρόντος σε υπηρεσία, σε αναμονή αντικατάστασης.

Ελαφριά αεροπλανοφόρα κλάσης Invincible

Κυβισμός: πλήρης - 19.810 τόνοι, στάνταρ - 16.000 τόνοι Διαστάσεις: 206,6 x 31,9 x 7,9 m.

Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: αεριοστρόβιλος, τέσσερις στρόβιλοι Rolls-Royce Olympus TMZV 28.000 ίππων έκαστος. Δύο προπέλες. Ταχύτητα: 28 κόμβοι

Εμβέλεια πλεύσης: 5000 μίλια με 18 κόμβους. Πλήρωμα: 1000 άτομα (τα δεδομένα στα βιβλία αναφοράς και στους ιστότοπους του Διαδικτύου ποικίλλουν πολύ. Από το 1982, η ακόλουθη διαμόρφωση μπορεί να θεωρηθεί η πιο αξιόπιστη: 725 μέλη πληρώματος πλοίου και 365 άτομα στην αεροπορική ομάδα). Οπλισμός: Σύστημα αεράμυνας Sea Cat 1x2 RPU GWS 30, πυρομαχικά 22 βλήματα. Αεροπορία (τη στιγμή της εισόδου στη ζώνη σύγκρουσης): 11 «Sea King», 8 «Sea Harrier».

Ηλεκτρονικός εξοπλισμός:

Ραντάρ 1022 - ανίχνευση εναέριων στόχων.

Radar 992R - ανίχνευση και αναγνώριση στόχων επιφάνειας.

δύο ραντάρ 1006 - πλοήγηση.

δύο ραντάρ 909 - έλεγχος του συστήματος αεράμυνας Sea Cat.

Podkilnaya GAS 2016.

"Invincible" (R-05)

Κατάθεση: 20.7.1973, Vickers Shipbuilding Ltd, Barrow-in-Furness Εγκαινιάστηκε: 8.5.1977 Εισαγωγή υπηρεσίας: 11.7.1980

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 25 Απριλίου 1982 (καπετάνιος J.J. Black).

Την ώρα της έναρξης των εχθροπραξιών μετέφερε αεροσκάφη της 801ης μοίρας και ελικόπτερα της 820ης μοίρας. Στις 17 - 20 Μαΐου παρέλαβα άλλα τέσσερα οχήματα από την 809 μοίρα για την 801. Πρόσθετα ελικόπτερα έφτασαν στο πλοίο από μεταφορές όπως χρειαζόταν.

Σύμφωνα με επίσημα βρετανικά στοιχεία, κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης οι πιλότοι της αεροπορικής ομάδας Invincible κατέστρεψαν οκτώ και μισό εχθρικό αεροσκάφος (οκτώ αεροσκάφη + ένα ελικόπτερο κοινό με τους πιλότους της 800ης μοίρας). Οι ίδιες απώλειες ανήλθαν σε τέσσερα αεροσκάφη Sea Harrier VTOL, εκ των οποίων τα τρία πέθαναν ως αποτέλεσμα ατυχημάτων και ένα καταρρίφθηκε από Αργεντινούς αντιαεροπορικούς πυροβολητές.

Στη συνέχεια, συμμετείχε σε διάφορες στρατιωτικές και «αστυνομικές» επιχειρήσεις: στην Αδριατική Θάλασσα (βομβαρδισμός σε Σερβοβόσνιων θέσεων το 1995), στον Περσικό Κόλπο το 1998. Το 1999, έλαβε μέρος σε εχθροπραξίες κατά της Γιουγκοσλαβίας. Μεταφέρθηκε στο αποθεματικό στις 3 Αυγούστου 2005.

"Illustrious" (R-06)

Laid down: 7.10.1976, Swan Hunter, River Tyne Ξεκίνησε: 1.12.1981 Εισαγωγή υπηρεσίας: 20.6.1982

Μετά το ξέσπασμα της σύγκρουσης με την Αργεντινή, οι εργασίες στο πλοίο πραγματοποιήθηκαν με τη μέγιστη ένταση και η έναρξη λειτουργίας του έγινε πολύ νωρίτερα από το προγραμματισμένο. Το ολοκληρωμένο πλοίο απέπλευσε αμέσως για τον Νότιο Ατλαντικό, φτάνοντας στην περιοχή των Νήσων Φώκλαντ τον Αύγουστο. Αντικατέστησε τον «Αήττητο» που αναχώρησε για τη μητρόπολη. Μετά την επιστροφή της στην πατρίδα της το 1983, ολοκληρώθηκαν κάποιες εργασίες στο Illustrious και στις 20 Μαρτίου ανατέθηκε επίσημα στο Πολεμικό Ναυτικό.

Από το 2006, το πλοίο ήταν σε υπηρεσία.

Πυρηνικά υποβρύχια κλάσης Churchill και Valiant

Εκτόπισμα: βυθισμένο - 4900 τόνοι, τυπικό - 4400 τόνοι.

Διαστάσεις: 86,9 x: 10,1 x 8,2 m.

ΕΚ: πυρηνική; Rolls-Royce υδρόψυκτος αντιδραστήρας τύπου PWR1. δύο αγγλικές ηλεκτρικές ατμοστρόβιλοι των 7500 ίππων η καθεμία. Μία προπέλα. Βοηθητικός σταθμός ηλεκτροπαραγωγής: ντίζελ-ηλεκτρικός. Μία γεννήτρια ντίζελ Paxton, ένας κινητήρας, μπαταρία 112 κυψελών. Ταχύτητα: 28 κόμβοι βυθισμένο, 20 κόμβοι. - στην επιφάνεια. Βάθος βύθισης: 230 m (μέγιστο - 300 m). Πλήρωμα: 103 άτομα.

Οπλισμός: 6 - 533 mm TA για τορπίλες Mk 8 ή Mk 24 και αντιπλοϊκούς πυραύλους Sub Harpoon. Πυρομαχικά - 26 τορπίλες ή πύραυλοι κατά πλοίων. Αντί για τορπίλες μπορούν να πάρουν νάρκες. Ραδιοηλεκτρονικός εξοπλισμός: ραντάρ 1006 - πλοήγηση; GAS 2001, 2007, 197, 183.

"Πορθητής" (S-48)

Laid down: 5.1.1967, Cammell Laird, Birkenhead Έναρξη κυκλοφορίας: 18.8.1969 Εισαγωγή υπηρεσίας: 9.11.1971

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 16 Απριλίου 1982 (διοικητής S.K. Wreford-Brown).

Στις 30 Απριλίου, νοτιοανατολικά των Νήσων Φώκλαντ, ένα υποβρύχιο έξω από τη λεγόμενη «ζώνη των 200 μιλίων» παρατήρησε το αργεντίνικο καταδρομικό General Belgrano. Ο διοικητής της Task Force, Αντιναύαρχος J. S. Woodward, διέταξε τη βύθιση του εχθρικού πλοίου. Το μήνυμα αναχαιτίστηκε στο Northwood, το κέντρο διοίκησης του Βασιλικού Ναυτικού. Η βρετανική κυβέρνηση, μετά από συζήτηση, επιβεβαίωσε αυτή τη διαταγή.

Στις 2 Μαΐου, ο Conqueror εκτόξευσε τρεις τορπίλες Mk 8 στο καταδρομικό, δύο από τις οποίες πέτυχαν τον στόχο. Σύντομα, ο Στρατηγός Belgrano άρχισε να βυθίζεται γρήγορα και εγκαταλείφθηκε από το πλήρωμά του, με 323 νεκρούς.

Μετά τη βύθιση του εχθρικού πλοίου, το υποβρύχιο δεν συμμετείχε σε ενεργές εχθροπραξίες, παρακολουθώντας αργεντίνικα αεροσκάφη που απογειώνονταν από την ηπειρωτική χώρα.

Το υποβρύχιο μεταφέρθηκε σε εφεδρεία στις 2 Αυγούστου 1990. Αναμονή κοπής για μέταλλο.

"Θαρραλέα" (S-50)

Κατατέθηκε: 15.5.1968 Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Εγκαινιάστηκε: 7.3.1970 Εισαγωγή υπηρεσίας: 16.10.1971

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 30 Μαΐου 1982 (διοικητής R.T.N. Best). Το υποβρύχιο μεταφέρθηκε σε εφεδρεία στις 10/04/1992. Αυτή τη στιγμή είναι ένα πλοίο μουσείου στο Ντέβονπορτ.

"Valiant" (S-102)

Κατατέθηκε: 22.1.1962, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Εγκαινιάστηκε: 3.12.1963 Εισαγωγή υπηρεσίας: 18.7.1966

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 16 Μαΐου 1982 (διοικητής T.M. Le Marchand). Το υποβρύχιο μεταφέρθηκε σε εφεδρεία στις 12 Αυγούστου 1994. Αναμονή κοπής για μέταλλο.

Πυρηνικά υποβρύχια κλάσης Swiftsure

Κυβισμός: βυθισμένος - 4500 τόνοι, τυπική επιφάνεια - 4200 τόνοι Διαστάσεις: 82,9 x 9,8 x 8,2 m.

ΕΚ: πυρηνική; Rolls-Royce υδρόψυκτος αντιδραστήρας τύπου PWR 1 mod P2; δύο ατμοστρόβιλοι General Electric των 7500 ίππων η καθεμία. Μία προπέλα.

Βοηθητικός σταθμός ηλεκτροπαραγωγής: ένα Paxman diesel, 4000 hp.

Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής έκτακτης ανάγκης: ντίζελ-ηλεκτρικό; γεννήτρια ντίζελ, μία

HED, επαναφορτιζόμενη μπαταρία 112 κυψελών.

Ταχύτητα: 30 κόμβοι βυθισμένο, 18 kt. - στην επιφάνεια.

Βάθος βύθισης: 300 m (μέγιστο - 400 m).

Πλήρωμα: 97 άτομα.

Οπλισμός: 5 - 533 mm TA για τορπίλες Mk 8 ή Mk 24 και αντιπλοϊκούς πυραύλους Sub Harpoon. Πυρομαχικά - 20 τορπίλες ή πύραυλοι κατά πλοίων. Αντί για τορπίλες μπορούν να πάρουν νάρκες. > Ηλεκτρονικός εξοπλισμός: ραντάρ 1006 - πλοήγηση; GAS 2001, 2007, 197, 183.

"Spartan" (S-105)

Καταχώρηση: 26/4/1976, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Εγκαινιάστηκε: 7/5/1978 Εισαγωγή υπηρεσίας: 22/9/1979

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 12 Απριλίου 1982 (διοικητής J.B. Taylor).

Το πρώτο πλοίο του βρετανικού στόλου που έφτασε στην εμπόλεμη ζώνη. Ανακάλυψε ένα πλοίο μεταφοράς της Αργεντινής που ασχολούνταν με ναρκοθέτηση στο λιμάνι του Πορτ Στάνλεϊ, αλλά δεν έλαβε εντολή να του επιτεθεί. Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας πραγματοποίησε αποστολές αναγνώρισης και παρατήρησης.

Το υποβρύχιο μεταφέρθηκε σε εφεδρεία τον Ιανουάριο του 2006.

"Splendid" (S-106)

Καταχώρηση: 23/11/1977, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Εγκαινιάστηκε: 5/10/1979 Εισαγωγή υπηρεσίας: 21/3/1981

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 19.4.1982 (Commander R.C. Lane-Nott). Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας, πραγματοποίησε αποστολές αναγνώρισης και παρατήρησης.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, έγινε το πρώτο βρετανικό υποβρύχιο που εξοπλίστηκε με πυραύλους Tomahawk αμερικανικής κατασκευής. Κατά τη διάρκεια του πολέμου στη Γιουγκοσλαβία, συμμετείχε στους βομβαρδισμούς του Βελιγραδίου. Χρησιμοποίησε επίσης πυραύλους κατά τον δεύτερο πόλεμο του Κόλπου. Μεταφέρθηκε στο αποθεματικό το 2003.

Υποβρύχιο κλάσης Oberon

Εκτόπισμα: βυθισμένο - 2410 τόνοι, επιφανειακά - 2030 τόνοι, στάνταρ - 1610 τόνοι Διαστάσεις: 90 x 8,1 x 5,5 m.

Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: ντίζελ-ηλεκτρικό; δύο κινητήρες ντίζελ Admiralty Standard Range 16WS AS21, 1840 ίππων ο καθένας. δύο αγγλικοί ηλεκτροκινητήρες 3000 ίππων έκαστος. Δύο ομάδες μπαταριών με 240 κύτταρα η καθεμία. Δύο έλικες.

Ταχύτητα: 17 κόμβοι βυθισμένο, 12 κόμβοι. - στην επιφάνεια, 10 κόμβοι. - στο πλαίσιο του ΠΑΑ. Βάθος κατάδυσης: 200 m.

Εμβέλεια πλεύσης: 9.000 μίλια στην επιφάνεια. Πλήρωμα: 69 άτομα.

Οπλισμός: 8 - 533 mm TA (δύο πρύμνες αργότερα διαλύθηκαν), χωρητικότητα πυρομαχικών: 24 τορπίλες Mk 8 ή Mk 24. Μπορεί να πάρει νάρκες αντί για τορπίλες. Ραδιοηλεκτρονικός εξοπλισμός: ραντάρ 1006 - πλοήγηση; GAS 2001, 2007, 187.

Εγκατάσταση: 16/11/1964, Cammell Laird, Birkenhead Εγκαινιάστηκε: 18/8/1966 Ανάθεση: 20/11/1967

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 28 Μαΐου 1982 (υπολοχαγός A. O. Johnson).

Το μόνο μη πυρηνικό υποβρύχιο του Βασιλικού Ναυτικού συμμετείχε στη σύγκρουση. Η μικρή του μετατόπιση σε σύγκριση με το πυρηνικό υποβρύχιο το έκανε ένα βολικό μέσο για την παροχή ομάδων αναγνώρισης και δολιοφθοράς ειδικών δυνάμεων σε ρηχά νερά, συμπεριλαμβανομένων των ακτών της Αργεντινής.

Το υποβρύχιο μεταφέρθηκε σε εφεδρεία το 1991. Εκτέθηκε στο Birkenhead ως πλοίο μνημείο. Το 2006 προτάθηκε μια μεταγραφή στο Barrow-in-Furness.

Αντιτορπιλικά κατηγορίας κομητείας

Κυβισμός: πλήρης - 6200 τόνοι, στάνταρ - 5440 τόνοι Διαστάσεις: 158,7 x 16,5 x 6,3 m.

Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής: συνδυασμένος στρόβιλος ατμού-αερίου σύμφωνα με το σχέδιο COSAG (Συνδυασμός ατμού και αερίου). δύο ατμοστρόβιλοι Babcock & Wilson 15.000 ίππων ο καθένας, τέσσερις αεριοστρόβιλοι G.6 7.500 ίππων ο καθένας. Δύο άξονες προπέλας. Ταχύτητα: 30 κόμβοι

Εμβέλεια πλεύσης: 4000 μίλια με 28 κόμβους. Πλήρωμα: 471 άτομα.

Οπλισμός: Αντιπλοϊκό πυραυλικό σύστημα Exocet 4x1 MM38 εκτοξευτής αντιπλοίων πυραύλων. SAM "Seaslug" 2x1 PU Mk 2, πυρομαχικά 36 βλήματα. SAM "Sea Cat" 2x4 RPU GWS22, πυρομαχικά 32 βλήματα. 1x2 4,5745 AU Mk 6; 2x1 όπλο 20mm "Oerlikon";

2x3 TA Mk 32 324 mm, πυρομαχικά 12 τορπίλες Mk 46. Αεροπορία: ένα ελικόπτερο Wessex. Ηλεκτρονικός εξοπλισμός:

Ραντάρ 278 - παρακολούθηση της κατάστασης του αέρα. Ραντάρ 993 - έλεγχος πυρκαγιάς.

Ραντάρ 1022 - αναζήτηση.

Ραντάρ 901 - έλεγχος του συστήματος αεράμυνας Seaslug.

Radar 904 - έλεγχος του συστήματος αεράμυνας Sea Cat.

Ραντάρ 1006 - πλοήγηση.

Podkilnaya GAS 184M.

"Antrim" (D-18)

Laid down: 20.1.1966, Fairfield, Gauvin Έναρξη κυκλοφορίας: 19.10.967 Εισαγωγή υπηρεσίας: 14.7.1970

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 17 Απριλίου 1982 (καπετάνιος B.G. Young).

Ήταν η ναυαρχίδα του TF.60 κατά τη διάρκεια της επιχείρησης Paraquat (απελευθέρωση της Νότιας Γεωργίας, Απρίλιος 1982). Το αερομεταφερόμενο ελικόπτερο Wessex του (από την 737 Μοίρα) συμμετείχε στην επιτυχημένη επίθεση στο αργεντίνικο υποβρύχιο Santa Fe. Στις 21 Μαΐου, το ΕΜ χτυπήθηκε από μια βόμβα 1000 λιβρών που δεν είχε εκραγεί (που έπεσε από αεροσκάφος Dagger από την 6η Ομάδα Μαχητών-Βομβαρδιστικών).

Το 1984, το πλοίο μεταφέρθηκε σε εφεδρεία. Πωλήθηκε στη Χιλή στις 22.6.1984, μετονομάστηκε σε "Almirante Cochrane". Αποσύρθηκε από τον στόλο στις 22 Σεπτεμβρίου 2006.

"Glamorgan" (D-19)

Laid down: 13.9.1962, Vickers Armstrong, Newcastle upon Tyne Έναρξη κυκλοφορίας: 9.7.1964 Εισαγωγή υπηρεσίας: 11.10.1966

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 25 Απριλίου 1982 (λοχαγός M.E. Barrow).

Κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού θέσεων της Αργεντινής κοντά στο Port Stanley την 1η Μαΐου, υπέστη ελαφρά ζημιά ως αποτέλεσμα της στενής έκρηξης δύο βομβών 500 λιβρών που έπεσαν από ένα αεροσκάφος Dagger από την 6η Ομάδα Βομβαρδιστικών Μαχητών.

Ενώ βρισκόταν περίπου 18 μίλια από την ακτή στην περιοχή Port Stanley, στις 12 Ιουνίου στις 6.37 χτυπήθηκε από έναν αντιπλοϊκό πύραυλο Exoset που εκτοξεύτηκε από μια επίγεια εγκατάσταση. Ο πύραυλος που διαπέρασε την αριστερή πλευρά του πλοίου δεν εξερράγη, αλλά ρίχτηκε στο υπόστεγο, καταστρέφοντας το ελικόπτερο Wessex και προκαλώντας ισχυρή φωτιά. Ως αποτέλεσμα, 13 άνθρωποι σκοτώθηκαν και 17 τραυματίστηκαν. Μέχρι τις 10:00 η φωτιά είχε σβήσει. Μετά την επιστροφή στο Πόρτσμουθ, το πλοίο ήταν υπό επισκευή για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ο ΕΜ συμμετείχε στην ειρηνευτική αποστολή στον Λίβανο το 1984. Μεταφέρθηκε σε εφεδρεία το 1986. Πωλήθηκε στη Χιλή τον Σεπτέμβριο του 1986, μετονομάστηκε σε "Almirante Latorre". Αποσύρθηκε από τον στόλο στα τέλη του 1998. Βυθίστηκε τον Δεκέμβριο του 2005 ενώ ρυμουλκούνταν για διάλυση.

Αντιτορπιλικό τύπου 82

Κυβισμός: πλήρης - 7100 τόνοι, στάνταρ - 6100 τόνοι Διαστάσεις: 154,5 x 16,8 x 5,2 m (βύθισμα σύμφωνα με GAS - 7 m). Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής: συνδυασμένος στρόβιλος ατμού-αερίου σύμφωνα με το σχέδιο COSAG (Συνδυασμός ατμού και αερίου). δύο ατμοστρόβιλοι Admiralty Standard Range 15.000 ίππων έκαστος, δύο λέβητες, δύο αεριοστρόβιλοι Bristol-Siddeley Marine Olympus TM1A 15.000 ίππων έκαστος. Δύο άξονες προπέλας. Ταχύτητα: 29 κόμβοι

Εμβέλεια πλεύσης: 5000 μίλια με 18 κόμβους. Πλήρωμα: 407 άτομα.

Οπλισμός: Σύστημα αεράμυνας Sea Darb 1x2 RPU, 30 βλήματα.

PLRK "Ikara" 1x1 PU, 40 PLUR GWS 40;

1x1 4,5755 AU Mk 8;

2x1 όπλο 20mm "Oerlikon" Mk 7.

Αεροπορία: σημείο προσγείωσης για ένα ελικόπτερο Wasp. Ηλεκτρονικός εξοπλισμός:

Radar 965M - ανίχνευση στόχων αέρα με σύστημα διπλής κεραίας τύπου AKE-2.

Radar 992 - ανίχνευση και αναγνώριση στόχων επιφάνειας. δύο ραντάρ 909 - έλεγχος του συστήματος αεράμυνας Sea Dart. Ραντάρ 1006 - πλοήγηση. GAS 162, 170, 182, 184, 185, 189.

"Μπρίστολ" (D-23)

Εγκατάσταση: 15/11/1967, Swan Hunter Ltd., Wallsend Έναρξη κυκλοφορίας: 30/6/1969 Ανάθεση: 31/3/1973

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 23 Μαΐου 1982 (καπετάνιος A. Grose).

Το Bristol αναπτύχθηκε ως αντιτορπιλικό συνοδείας για αεροπλανοφόρα Project CVA-01. Μετά το κλείσιμο του προγράμματος για την κατασκευή τους, παρέμεινε ο μοναδικός εκπρόσωπος του τύπου του. Το πλοίο συμπεριλήφθηκε στην επιχειρησιακή δύναμη λόγω του ότι ήταν οπλισμένο με το σύστημα αεράμυνας Sea Dart.

Το EM αποσύρθηκε από την ενεργό υπηρεσία το 1991. Από το 1987, χρησιμοποιείται ως εκπαιδευτικό πλοίο για Ναυτικούς Δόκιμους και Ναυτοπροσκόπους.

Αντιτορπιλικά τύπου 42 (Σέφιλντ)

Κυβισμός: πλήρης - 4100 τόνοι, στάνταρ - 3500 τόνοι Διαστάσεις: 125 x 14,3 x 5,8 m.

Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: συνδυασμένος αεριοστρόβιλος COGOG (Combined Gas and Gas), δύο αεριοστρόβιλοι μετακαύσης Rolls-Royce Olympus TMZV 28.000 ίππων ο καθένας, δύο αεριοστρόβιλοι cruising Rolls-Royce Tupe RM1A 4250 ίππων ο καθένας. Δύο άξονες. Ταχύτητα: 29 κόμβοι

Εμβέλεια πλεύσης: 4000 μίλια με 18 κόμβους. Πλήρωμα: 268 άτομα.

Οπλισμός: Σύστημα αεράμυνας Sea Dart 1x2 RPU, πυρομαχικά 24 βλήματα GWS 30.

1x1 4,5755 AU Mk 8;

2x1 όπλο 20mm “Oerlikon” GAM-B01;

2x3 TA Mk 32 324 mm, πυρομαχικά 12 τορπίλες Mk 46 (εκτός Σέφιλντ). Αεροπορία: Ελικόπτερο Lynx Mk 2. Ηλεκτρονικός εξοπλισμός:

Radar 965R - ανίχνευση στόχων αέρα με σύστημα διπλής κεραίας τύπου AKE-2.

Radar 992Q - ανίχνευση και αναγνώριση στόχων επιφάνειας.

Ραντάρ 1022 - αναζήτηση (στο D-89).

δύο ραντάρ 909 - έλεγχος του συστήματος αεράμυνας Sea Dart.

Ραντάρ 1006 - πλοήγηση.

podkilnye GAS 184M, 162.

Αν και τα πλοία τύπου 42 που συμμετείχαν στον πόλεμο ανήκαν σε δύο διαφορετικές σειρές, οι διαφορές μεταξύ τους είναι πολύ μικρές.

1η σειρά "Cardiff" (D-108)

Κατατέθηκε: 6.11.1972, Vickers Shipbuilding and Engineering, Barrow-in-Furness

Έναρξη κυκλοφορίας: 22/2/1974 Έναρξη λειτουργίας: 24/9/1979

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 23 Μαΐου 1982 (Καπετάν Μ.Γ.Τ. Χάρις).

Λόγω αποτυχιών στην ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ στρατού και ναυτικού, στις 4 Ιουνίου, ένα σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας Sea Dart από αντιτορπιλικό κατέρριψε ένα ελικόπτερο του βρετανικού στρατού Gazelle από την 656η μοίρα, σκοτώνοντας τέσσερα άτομα (δύο πιλότους και δύο επιβάτες).

Το 1991, η ΕΜ συμμετείχε στον Πόλεμο του Κόλπου. Αποσύρθηκε από τον στόλο στις 14 Ιουλίου 2005 στο Πόρτσμουθ. Επί του παρόντος σε αναμονή πώλησης.

"Γλασκώβη" (D-88)

Κατάθεση: 16.5.1974, Swan Hunter Shipyard, Wallsend Εγκαινιάστηκε: 14.4.1976 Εισαγωγή υπηρεσίας: 25.5.1977

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 20 Απριλίου 1982 (καπετάνιος A.R. Hoddinott).

Το βράδυ της 2ας Μαΐου, οι αντιπλοϊκοί πύραυλοι Sea Squa, που εκτοξεύτηκαν από ελικόπτερα από τα πλοία της Γλασκώβης και του Κόβεντρι, προκάλεσαν σοβαρές ζημιές στην αργεντίνικη κορβέτα (περιπολικό) Alférez Sobral.

Στις 12 Μαΐου, ενώ βρισκόταν σε υπηρεσία περιπολίας μαζί με το Brilliant FR, που εξασφάλιζε την καταστροφή αεροσκαφών σε μικρές αποστάσεις με πυραύλους Sea Wolf, περίπου στις 13.45 τα πλοία δέχθηκαν επίθεση από επιθετικά αεροσκάφη Skyhawk της 5ης Ομάδας Μαχητών-Βομβαρδιστικών. Κατά την πρώτη επίθεση στη Γλασκώβη, το σύστημα αεράμυνας Sea Dart απέτυχε. Χάρη στις προσπάθειες του Brilliant καταρρίφθηκαν τρία αεροπλάνα. Κατά τη διάρκεια της επίθεσης του δεύτερου κύματος, προέκυψαν προβλήματα στη φρεγάτα - το σύστημα αεράμυνας Sea Wolf απέτυχε. Ως αποτέλεσμα, το αντιτορπιλικό χτυπήθηκε από μια βόμβα 1.000 λιβρών, η οποία τρύπησε το πλοίο από τη μια πλευρά στην άλλη, αλλά δεν εξερράγη ποτέ. Κανείς από το πλήρωμα δεν τραυματίστηκε. Λόγω της ζημιάς που έλαβε, το Glasgow έπρεπε να σταλεί στην Αγγλία για επισκευή. έγινε το πρώτο πλοίο που επέστρεψε στο σπίτι.

Το αεροπλάνο που χτύπησε το αντιτορπιλικό δεν επέζησε εκείνη την ημέρα. Ενώ επέστρεφαν στη βάση στο Ρίο Γκαλέγκο, η ομάδα τους δέχτηκε πυρά από Αργεντινό αντιαεροπορικό πυροβολικό στην περιοχή Goose Green. Το επιθετικό αεροσκάφος καταρρίφθηκε και ο πιλότος του σκοτώθηκε.

Η ΕΜ μεταφέρθηκε σε αποθεματικό την 1/2/2005. Αναμονή πώλησης.

"Coventry" (D-118)

Κατάθεση: 29/1/1973, Cammell Laird and Company, Birkenhead Κυκλοφορία: 21/6/1974 Εισαγωγή υπηρεσίας: 20/10/1978

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 20 Απριλίου 1982 (λοχαγός D. Hart-Dyke).

Στις 2 Μαΐου, ο Lynx από το αντιτορπιλικό συμμετείχε στην επίθεση στην κορβέτα Alférez Sobral. Στις 9 Μαΐου, ένα αργεντίνικο ελικόπτερο Puma SA.330L του 601ου Τάγματος Αεροπορίας Στρατού (CAB 601) καταρρίφθηκε από πύραυλο Sea Dart. ■

Το πρωί της 25ης Μαΐου στις 9.30, το σύστημα αεράμυνας Sea Dart κατέρριψε ένα Skyhawk από την 5η Ομάδα Μαχητών-Βομβαρδιστικών. Στις 12.45 - άλλο ένα Skyhawk από την 4η Ομάδα Μαχητών-Βομβαρδιστικών. Στις 15.20, το Κόβεντρι χτυπήθηκε από τρεις βόμβες που έριξαν αεροσκάφη Skyhawk από την 5η Ομάδα Fighter-Bomber (το Broadsword υπέστη ζημιά κατά την ίδια επίθεση). Μιάμιση ώρα αργότερα, το ΕΜ ανατράπηκε και βυθίστηκε μαζί με το ελικόπτερο του. 18 άνθρωποι σκοτώθηκαν και άλλοι 30 τραυματίστηκαν. Ένας από τους τραυματίες πέθανε λίγους μήνες αργότερα.

"Σέφιλντ" (D-80)

Κατατέθηκε: 15.1.1970, Vickers Shipbuilding and Engineering, Barrow-in-Furness

Έναρξη κυκλοφορίας: 10.6.1971 Εισαγωγή υπηρεσίας: 16.2.1975

8 ζώνη σύγκρουσης από 20 Απριλίου 1982 (καπετάνιος S. Salt).

Στις 4 Μαΐου, περίπου στις 11.00, χτυπήθηκε ο αντιπλοϊκός πύραυλος Exocet AM39, που εκτοξεύτηκε από έναν από τους δύο Super Etendard από τη 2η Μοίρα Επιθέσεων Μαχητών. Τα αεροπλάνα απογειώθηκαν από την αεροπορική βάση του Ρίο Γκράντε. Ο πύραυλος εκτοξεύτηκε από απόσταση 6 (σύμφωνα με στοιχεία της Αργεντινής) έως 30 (σύμφωνα με βρετανικά) μίλια. Το απαρχαιωμένο ραντάρ του αντιτορπιλικού (ραντάρ 965) το εντόπισε 5 δευτερόλεπτα πριν το χτύπημα, γεγονός που απέτρεψε τυχόν ελιγμούς αποφυγής. Ο δεύτερος πύραυλος φέρεται να εκτοξεύτηκε στη φρεγάτα Yarmouth, αλλά δεν πέτυχε το στόχο.

Το Exocet χτύπησε στα πλοία περίπου 8 πόδια πάνω από την ίσαλο γραμμή. Η επίσημη έκθεση του Υπουργείου Άμυνας αναφέρει ότι η κεφαλή του πυραύλου δεν εξερράγη, αν και πολλά μέλη του πληρώματος υποστηρίζουν ότι υπήρξε έκρηξη.

Μετά το χτύπημα του πυραύλου, το αχρησιμοποίητο καύσιμο αναφλέγεται, με αποτέλεσμα μια σφοδρή πυρκαγιά, η καταπολέμηση της οποίας περιπλέκεται από την αστοχία ηλεκτρογεννητριών και τη ζημιά στο δίκτυο ύδρευσης. Μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες για έλεγχο της πυρκαγιάς, δόθηκε η εντολή εγκατάλειψης του πλοίου. Το πλήρωμα παρελήφθη από τους «Arrow» και «Yarmouth». 20 άνθρωποι σκοτώθηκαν, άλλοι 24 τραυματίστηκαν και κάηκαν.

Στις 9 Μαΐου, το Yarmouth έλαβε διαταγές να μετακινήσει το κατεστραμμένο κύτος του αντιτορπιλικού έξω από το TEZ. Ενώ ρυμουλκούνταν στις 10 Μαΐου σε δύσκολες καιρικές συνθήκες, το Sheffield βυθίστηκε στην περιοχή στις συντεταγμένες 53°04" S, 56°56" W, και έγινε το πρώτο πλοίο του Βασιλικού Ναυτικού που χάθηκε εδώ και 40 χρόνια.

2η σειρά "Exeter" (D-89)

Κατάθεση: 22/7/1976, Swan Hunter Shipyard, Wallsend Εγκαινιάστηκε: 25/4/1978 Εισαγωγή υπηρεσίας: 19/9/1980

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 19 Μαΐου 1982 (λοχαγός N.M. Balfour).

Έφτασε από την Καραϊβική, αντικαθιστώντας το χαμένο Σέφιλντ. Κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων μάχης του συστήματος αεράμυνας Sea Dart, τέσσερα αεροσκάφη της Αργεντινής καταρρίφθηκαν: στις 30 Μαΐου - δύο Skyhawks από την 4η Ομάδα Μαχητών-Βομβαρδιστικών. 7 Ιουνίου - Learjet που χρησιμοποιείται ως αεροσκάφος αναγνώρισης φωτογραφιών από την 1η ομάδα μεταφορών. 13 Ιουνίου - Βομβαρδιστικό Canberra από τη 2η Ομάδα Βομβών (το τελευταίο αεροσκάφος της Αργεντινής που καταστράφηκε κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης).

Το ΕΜ έλαβε μέρος στον Πόλεμο του Κόλπου το 1991. Αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε υπηρεσία.

Φρεγάτες τύπου 22 ("Broadsword")

Κυβισμός: πλήρης - 4000 τόνοι, στάνταρ - 3500 τόνοι Διαστάσεις: 131,2 x 14,8 x 6 m.

Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής: συνδυασμένος αεριοστρόβιλος COGOG (Combined Gas and Gas), δύο αεριοστρόβιλοι μετακαύσης Rolls-Royce Olympus TMZV 28.000 ίππων ο καθένας, δύο αεριοστρόβιλοι προώθησης Rolls-Royce Thule

Εμβέλεια πλεύσης: 4500 μίλια με 18 κόμβους. Πλήρωμα: 223 (250) άτομα.

Οπλισμός: Αντιπλοϊκό πυραυλικό σύστημα Exocet 4x1 MM38 GWS 50 εκτοξευτής αντιπλοίων. SAM "Sea Wolf" 2x6 εκτοξευτής GWS 25, πυρομαχικά 32 βλήματα. 2x1 40mm/bO AU;

2x3 TA Mk 32 324 mm, πυρομαχικά 12 τορπίλες Mk 46. Αεροπορία: δύο ελικόπτερα Lynx Mk 2. Ηλεκτρονικός εξοπλισμός:

Ραντάρ 967, 968 - ανίχνευση στόχων αέρα και επιφανείας. δύο ραντάρ 910 - έλεγχος του συστήματος αεράμυνας Sea Wolf. Ραντάρ 1006 - πλοήγηση. Podkilnaya GAS 2006.

"Brilliant" (F-90)

Κατάθεση: 25.3.1977, Yarrow Ltd., Γλασκώβη Έναρξη κυκλοφορίας: 15.12.1978 Εισαγωγή υπηρεσίας: 15.5.1981

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 20 Απριλίου 1982 (καπετάνιος J.F. Coward).

Κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών, τα ελικόπτερα της φρεγάτας συμμετείχαν σε επιτυχημένη επίθεση στο αργεντίνικο υποβρύχιο Σάντα Φε. Το Brilliant ήταν το πρώτο βρετανικό πλοίο που χρησιμοποίησε το σύστημα αεράμυνας Sea Wolf στη μάχη, καταρρίπτοντας τρία εχθρικά αεροσκάφη στις 12 Μαΐου (δύο επιθετικά αεροσκάφη Skyhawk απευθείας, το τρίτο έπεσε στο νερό κατά τη διάρκεια ενός αντιπυραυλικού ελιγμού). Στις 21 και 23 Μαΐου, κοντά στο Σαν Κάρλος, δέχθηκε επίθεση από αεροσκάφος Dagger της 6ης Ομάδας Μαχητών-Βομβαρδιστικών και υπέστη ελαφρά ζημιά από αερομεταφερόμενα όπλα.

Στις 22 Μαΐου, ένα ελικόπτερο από τη φρεγάτα ανακάλυψε το ακτοπλοϊκό Monsunen, το οποίο είχε καταληφθεί από τους Αργεντινούς τον Απρίλιο. Αφού μια απόπειρα επιβίβασης στο πλοίο από μια ομάδα ειδικών δυνάμεων κατέληξε σε αποτυχία, οι φρεγάτες Brilliant και Yarmouth το ανάγκασαν να βγει στην παραλία. Την επόμενη μέρα ο Monsunen ρυμουλκήθηκε στο Δαρβίνο από τους Βρετανούς.

Στις 25 Μαΐου, η Brilliant συμμετείχε στη διάσωση του πληρώματος του πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (αεροπορική μεταφορά) Atlantic Conveyor, το οποίο επλήγη από τον αργεντίνικο αντιπλοϊκό πύραυλο Exocet.

Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια: οι σιλουέτες των Brilliant και Arrow FR ήταν ζωγραφισμένες στην άτρακτο του μαχητικού-βομβαρδιστικού Dagger με αριθμό ουράς C-412.

Το πλοίο μεταφέρθηκε σε κράτηση το 1996. Πωλήθηκε στη Βραζιλία στις 31.8.1996, μετονομάστηκε σε Dodsworth. Επί του παρόντος σε υπηρεσία.

"Broadsword" (F-88)

Κατάθεση: 7.2.1975, Yarrow Shipbuilders Ltd., Glasgow Εγκαινιάστηκε: 12.5.1976 Εισαγωγή υπηρεσίας: 3.5.1979

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 25 Απριλίου 1982 (καπετάνιος W.R. Canning).

Στις 21 Μαΐου, υπέστη μικρές ζημιές ως αποτέλεσμα βομβαρδισμού από αεροσκάφη Dagger της 6ης Ομάδας Μαχητών-Βομβαρδιστικών.

Στις 25 Μαΐου, μετά την αποτυχία του συστήματος αεράμυνας Seawolf, χτυπήθηκε από βόμβα που δεν είχε εκραγεί από επιθετικό αεροσκάφος Skyhawk της 5ης Ομάδας Μαχητών-Βομβαρδιστικών. Η βόμβα χτύπησε την πρύμνη και, καθιστώντας τον Λυγξ που στάθμευε εκεί άχρηστο, ρίχτηκε στη θάλασσα. Μετά το θάνατο, το Κόβεντρι πήρε περίπου 170 άτομα.

Ορισμένες πηγές αναφέρουν ότι κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης, το σύστημα αεράμυνας της φρεγάτας κατέρριψε τέσσερα αεροσκάφη. Ωστόσο, με κάποια βεβαιότητα, μόνο το "Dagger" από την 6η Ομάδα Μαχητών-Βομβαρδιστικών, που καταρρίφθηκε στις 21 Μαΐου, μπορεί να υποδειχθεί. Οι Argonaut και Plymouth FRs διεκδικούν επίσης την καταστροφή αυτού του αεροσκάφους.

Το πλοίο μεταφέρθηκε σε εφεδρεία στις 31 Μαρτίου 1995. Πωλήθηκε στη Βραζιλία στις 30/6/1995, μετονομάστηκε σε «Greenhalgh». Επί του παρόντος σε υπηρεσία.

Φρεγάτες τύπου 21 ("Amazon")

Κυβισμός: πλήρης - 3250 τόνοι, στάνταρ - 2750 τόνοι Διαστάσεις: 117 x 12,7 x 5,8 m.

Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής: συνδυασμένος αεριοστρόβιλος COCOG (Combined Gas and Gas), δύο αεριοστρόβιλοι μετακαύσης Rolls-Royce Olympus TMZV 28.000 ίππων ο καθένας, δύο αεριοστρόβιλοι προώθησης Rolls-Royce Tupe

RM1A 4250 ίπποι Δύο άξονες. Ταχύτητα: 30 κόμβοι

Εμβέλεια: 4000 μίλια σε 17 κόμβους. Πλήρωμα: 175 άτομα.

Οπλισμός: Αντιπλοϊκός εκτοξευτής πυραύλων Exocet 4x1 MM38 (εκτός F-170). SAM "Sea Cat" 1x4 PU, GWS 24, πυρομαχικά 20 βλήματα. 1x1 4,5755 AU Mk 8; 2x1 όπλο 20mm "Oerlikon";

2x3 324-mm TA Mk 1, πυρομαχικά 12 τορπίλες Mk 46. Αεροπορία: μία Lynx Mk 2 (το 1980 - 1982 αντικατέστησαν τα προηγούμενα ελικόπτερα Wasp). Ηλεκτρονικός εξοπλισμός:

Radar 992Q - ανίχνευση και αναγνώριση στόχων επιφάνειας. RTN-10X WSA-4 - ψηφιακό σύστημα ελέγχου πυρός πυροβολικού. Ραντάρ 978 - πλοήγηση. Ραντάρ 1010 - αναγνώριση. Ραντάρ PTR 461 - αναγνώριση. υποκαρίνα GAS 184M, 162M.

"Arrow" (F-173)

Laid down: 28.9.1972, Yarrow Ltd., Glasgow Έναρξη κυκλοφορίας: 5.2.1974 Εισαγωγή υπηρεσίας: 28.7.1976

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 20.4.1982 (Commander P.J. Bootherstone).

Την 1η Μαΐου, το μαχητικό-βομβαρδιστικό Dagger της 6ης Ομάδας Μαχητών-Βομβαρδιστικών υπέστη ελαφρά ζημιά από πυρά πυροβολικού.

Το πλοίο μεταφέρθηκε σε κράτηση το 1994. Πωλήθηκε στο Πακιστάν την 1.3.1994, μετονομάστηκε σε "Khaibar". Επί του παρόντος σε υπηρεσία.

"Avenger" (F-185)

Κατάθεση: 30.10.1974, Yarrow Ltd., Γλασκώβη Έναρξη κυκλοφορίας: 20.11.1975 Εισαγωγή υπηρεσίας: 15.4.1978

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 23 Μαΐου 1982 (καπετάνιος Ν.Μ. Ουάιτ).

Σύμφωνα με επίσημες αναφορές, στις 30 Μαΐου, οι πυροβολητές του πλοίου κατέρριψαν τον αντιπλοϊκό πύραυλο Exocet AM39 με πυροβόλα 4,5".

Το πλοίο μεταφέρθηκε σε κράτηση το 1994. Πωλήθηκε στο Πακιστάν στις 23.9.1994, μετονομάστηκε σε Tippu Sultan. Επί του παρόντος σε υπηρεσία.

"Active" (F-171)

Κατάθεση: 23/7/1971, Vosper Thornycroft Ltd., Woolston Έναρξη κυκλοφορίας: 23/11/1972 Εισαγωγή υπηρεσίας: 19/7/1977

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 23 Μαΐου 1982 (διοικητής P.C.B. Canter). Το πλοίο μεταφέρθηκε σε κράτηση το 1994. Πωλήθηκε στο Πακιστάν στις 23.9.1994, μετονομάστηκε σε Shah Jahan. Επί του παρόντος σε υπηρεσία.

"Alacity" (F-174)

Laid down: 5.3.1973, Yarrow Ltd., Glasgow Έναρξη κυκλοφορίας: 18.9.1974 Εισαγωγή υπηρεσίας: 2.7.1977

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 25.4.1982 (Commander C.J.S. Craig). Έλαβε μικρές ζημιές κατά τη διάρκεια μιας από τις επιδρομές την 1η Μαΐου. .

Το πιο αξιοσημείωτο επεισόδιο που αφορούσε το Alacrity ήταν η βύθιση του αργεντίνικου βοηθητικού σκάφους Isla de los Estados από πυρά πυροβολικού τη νύχτα της 10ης προς 11η Μαΐου. Αυτή ήταν η μοναδική περίπτωση χρήσης όπλων από πλοίο επιφανείας εναντίον επιφανειακού στόχου καθ' όλη τη διάρκεια της σύγκρουσης.

Στις 11 Μαΐου, το αργεντίνικο υποβρύχιο San Luis ανέφερε ότι είχε εκτοξεύσει δύο τορπίλες στο Alacrity και το Arrow.

Το πλοίο μεταφέρθηκε σε κράτηση το 1994. Πωλήθηκε στο Πακιστάν την 1.3.1994, μετονομάστηκε σε "Badr". Επί του παρόντος σε υπηρεσία.

"Ambuscade" (F-172)

Laid down: 1.9.1971, Yarrow Ltd., Glasgow Έναρξη κυκλοφορίας: 18.1.1973 Εισαγωγή υπηρεσίας: 5.9.1975

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 18/5/1982 (διοικητής P.J. Mosse).

Το πλοίο τέθηκε σε εφεδρεία το 1993. Πωλήθηκε στο Πακιστάν στις 28/7/1993, μετονομάστηκε σε "Tariq". Επί του παρόντος σε υπηρεσία.

"Αντιλόπη" (F-170)

Laid down: 23.3.1971, Vosper Thornycroft, Woolston Έναρξη κυκλοφορίας: 16.3.1972 Εισαγωγή υπηρεσίας: 19.7.1975

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 18 Μαΐου 1982 (διοικητής Ν. Τόμπιν).

Το πρωί της 23ης Μαΐου, ένα ελικόπτερο Lynx από την αντιπλοϊκή φρεγάτα πυραύλων Sea Squa κατέστρεψε τελικά το προηγουμένως κατεστραμμένο αργεντίνικο μεταφορικό μέσο Rio Carcarana. Την ίδια μέρα, ενώ κάλυπτε τα στρατεύματα που είχαν προσγειωθεί δύο ημέρες νωρίτερα, δέχτηκε επίθεση από τέσσερα επιθετικά αεροσκάφη Skyhawk της 5ης Ομάδας Μαχητών-Βομβαρδιστικών. Δύο βόμβες 1.000 λιβρών που δεν έχουν εκραγεί έπληξαν τη δεξιά πλευρά του πλοίου (σκοτώνοντας ένα άτομο). Το «Skyhawk» που τα έριξε καταρρίφθηκε από αντιαεροπορικό πύραυλο αμέσως μετά και το «Antelope», το «Broadsword» FR και το παράκτιο σύστημα αεράμυνας «Rapier», καθώς και το πλήρωμα του «Blowpipe». ” MANPADS, κέρδισαν τη νίκη.

Το κατεστραμμένο πλοίο υποχώρησε σε ασφαλέστερη περιοχή, όπου έγινε προσπάθεια εκκαθάρισης των πυρομαχικών. Για να γίνει αυτό, επιβιβάστηκε μια ομάδα από το Βασιλικό Σώμα Μηχανικών. Κατά την επόμενη - τέταρτη - απόπειρα αφοπλισμού της βόμβας, σημειώθηκε έκρηξη, προκαλώντας την έκρηξη της δεύτερης βόμβας. Ο ένας σκοτώθηκε, ο δεύτερος τραυματίστηκε σοβαρά (αργότερα πέθανε), άλλα επτά άτομα διέφυγαν με ελαφρά τραύματα.

Η φρεγάτα δέχθηκε μια τρύπα από την ίσαλο γραμμή μέχρι την καμινάδα, ξέσπασε φωτιά στο μηχανοστάσιο και η φωτιά άρχισε να εξαπλώνεται γρήγορα. Μετά την αποτυχία των ηλεκτροπαραγωγών και των συστημάτων πυρόσβεσης, ο καπετάνιος έδωσε εντολή να εγκαταλείψει το πλοίο. Πέντε λεπτά μετά την αποχώρηση του τελευταίου μέλους του πληρώματος (σύμφωνα με την παράδοση, ο ίδιος ο καπετάνιος), σημειώθηκε η πρώτη έκρηξη πυρομαχικών. Οι εκρήξεις συνεχίστηκαν όλη τη νύχτα. Το επόμενο πρωί, το FR ήταν ακόμη επιπλέει, με κατεστραμμένη καρίνα και στριμμένα και καμένα υπερκατασκευές. Την ίδια μέρα, 24 Μαΐου, η Αντιλόπη έσπασε σε δύο μέρη και βυθίστηκε.

"Ardent" (F-184)

Laid down: 26.2.974, Yarrow Ltd., Glasgow Έναρξη κυκλοφορίας: 9.5.1975 Εισαγωγή υπηρεσίας: 13.10.1977

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 13 Μαΐου 1982 (διοικητής A. West).

Στις 21 Μαΐου, στο Grantham Channel περίπου στις 14.40, δέχτηκε επίθεση από τρία αεροσκάφη Dagger της 6ης Ομάδας Μαχητών-Βομβαρδιστικών. Τρεις από τις εννέα βόμβες 500 λιβρών που έπληξαν το πλοίο εξερράγησαν: δύο στο υπόστεγο, καταστρέφοντας το ελικόπτερο Lynx και προκαλώντας την έκρηξη του εκτοξευτήρα Sea Cat. το τρίτο είναι στο πίσω δωμάτιο των βοηθητικών μηχανισμών. Το πλοίο έχασε την ισχύ, αλλά διατήρησε ταχύτητα περίπου 17,5 κόμβων Επιπλέον, η μονάδα πρόωσης 4,5" απέτυχε.

Στις 15.10 δέχτηκε εκ νέου επίθεση από τρία επιθετικά αεροσκάφη Skyhawk της 3ης Μοίρας Μαχητών-Βομβαρδιστικών του Πολεμικού Ναυτικού. Χτυπήθηκε από δύο βόμβες (και οι δύο εξερράγησαν). Μια ισχυρή φωτιά ξεκίνησε στη φρεγάτα και το νερό άρχισε να κυλάει στο κύτος. Ο καπετάνιος έδωσε εντολή να εγκαταλείψει το πλοίο. Το πλήρωμα ανυψώθηκε στο Yarmouth FR. Το Ardent βυθίστηκε το πρωί της 22ας Μαΐου. 24 μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν και άλλα 30 τραυματίστηκαν.

Σύμφωνα με την επίσημη ιστοσελίδα της Πολεμικής Αεροπορίας της Αργεντινής, οι επιθέσεις στο Ardent προχώρησαν κάπως διαφορετικά. Στις 14.00, επιθετικό αεροσκάφος A-4B Skyhawk της 5ης Ομάδας Μαχητών-Βομβαρδιστικών κατάφερε να χτυπήσει βόμβα 1000 λιβρών στην πρύμνη της φρεγάτας. Στις 2:40 μ.μ., δύο βόμβες 1.000 λιβρών που έριξαν αεροσκάφη Dagger από την 6η Ομάδα Μαχητών-Βομβαρδιστικών χτύπησαν ξανά το πίσω μέρος. Στις 15.01 χτυπήθηκε από επιθετικό αεροσκάφος A-4Q Skyhawk από τη ναυτική 3η Μοίρα Μαχητών-Βομβαρδιστικών. Ωστόσο, η ιστοσελίδα αναφέρει ότι στην τελευταία περίπτωση χρησιμοποιήθηκαν πυρομαχικά 1000 λιβρών, ενώ σύμφωνα με όλες τις διαθέσιμες πληροφορίες η ναυτική αεροπορία χρησιμοποίησε πυρομαχικά 500 λιβρών.

Λίγες μέρες αργότερα, δύτες αφαίρεσαν ελαφρύ αντιαεροπορικό πυροβολικό από τη βυθισμένη φρεγάτα και το εγκατέστησαν σε άλλα πλοία.

Πρώην καπετάνιος του πλοίου Alan West από το 2002 έως το 2006. υπηρέτησε ως Πρώτος Κύριος της Θάλασσας.

Φρεγάτες Leander-class

Ο τύπος Leander αποτελούνταν από τρεις σειρές (υποομάδες). Εκπρόσωποι δύο από αυτούς συμμετείχαν στην εκστρατεία των Φώκλαντ: η 2η σειρά ονομαζόταν "Exocet Group" στη Βρετανία και η 3η ονομαζόταν "Broad Beam Group".

Κυβισμός: πλήρης - 3200 τόνοι, στάνταρ - 2450 τόνοι Διαστάσεις: 113,4 x 12,5 x 5,6 m (4,5 m κατά μήκος της καρίνας). Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής: ατμοστρόβιλος τύπου Y-136. δύο ατμοστρόβιλοι διπλής εκτόνωσης White-English Electric των 15.000 ίππων ο καθένας. δύο λέβητες Babcock & Wilcox. Δύο προπέλες. Ταχύτητα: 28 κόμβοι

Εμβέλεια πλεύσης: 4000 μίλια με 15 κόμβους. Πλήρωμα: 223 άτομα.

Οπλισμός: Αντιπλοϊκό πυραυλικό σύστημα Exocet 4x1 MM38 εκτοξευτής αντιπλοίων πυραύλων.

SAM "Sea Cat" 3x4 RPU GWS 22;

2x1 40-MM/60 AU Mk 9;

2x3 324 mm TA Mk 32 για τορπίλες Mk 44/46.

Αεροπορία: ένα ελικόπτερο Wasp ή Lynx.

Ηλεκτρονικός εξοπλισμός:

Radar 965 - ανίχνευση στόχων αέρα με μία μόνο κεραία

Σύστημα τύπου ΑΚΕ; Ν

Ραντάρ MRS 3 - έλεγχος πυρκαγιάς.

Ραντάρ 1006 - πλοήγηση.

Podkilnaya GAS 184.

"Αργοναύτης" (F-56)

Κατάθεση: 27/11/1964, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Έναρξη κυκλοφορίας: 8/2/1966 Εισαγωγή υπηρεσίας: 17/8/1967

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 13 Μαΐου 1982 (καπετάνιος S.N. Layman).

Στις 21 Μαΐου, περίπου στις 10.00, δέχτηκε επίθεση από ένα μόνο «Aermacchi» της 1ης Μοίρας Μάχης. Ελαφρά ζημιά από πυρά κανονιού και ειδικότερα από το NUR, το ραντάρ 965 υπέστη ζημιές. Αρκετοί τραυματίες.

Την ίδια μέρα στις 14.30 δέχθηκε επίθεση από πέντε επιθετικά αεροσκάφη Skyhawk της 5ης Ομάδας Μαχητών-Βομβαρδιστικών. Το χτύπημα μιας από τις δύο βόμβες που δεν έχουν εκραγεί στο κελάρι του συστήματος αεράμυνας Sea Cat προκάλεσε την έκρηξη δύο βλημάτων. Δύο άνθρωποι πέθαναν. Η δεύτερη μπαταρία κατέληξε στο λεβητοστάσιο. Μετά την εξουδετέρωση των βομβών της Αργεντινής, αναχώρησε για να πραγματοποιήσει εργασίες επισκευής και εκσυγχρονισμού, οι οποίες διήρκεσαν περίπου ένα χρόνο.

Η δήλωση που βρέθηκε στη βιβλιογραφία ότι έξι αεροσκάφη επίθεσης συμμετείχαν στην επίθεση στον Αργοναύτη δεν είναι αλήθεια: το έκτο αεροσκάφος από την ομάδα κρούσης επέστρεψε στο αεροδρόμιο του πριν φτάσει στα Νησιά Φώκλαντ.

Μεταφέρθηκε στο αποθεματικό 31.3.1993. λίγα χρόνια αργότερα διαλύθηκε.

"Μινέρβα" (F-45)

Κατάθεση: 25.7.1963, Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Έναρξη κυκλοφορίας: 19.12.1964 Εισαγωγή υπηρεσίας: 14.5.1966

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 23.5.1982 (Commander S.H.G. Johnston). Το πλοίο μεταφέρθηκε σε εφεδρεία τον Μάρτιο του 1992 και πωλήθηκε για διάλυση τον Ιούλιο του 1993.

"Pénélope" (F-127)

Κατάθεση: 14.3.1961, Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Έναρξη κυκλοφορίας: 17.8.1962 Εισαγωγή υπηρεσίας: 31.10.1963

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 23 Μαΐου 1982 (διοικητής P.V. Rickard). Στις 13 Ιουνίου, ένα ελικόπτερο Lynx με έναν αντιπλοϊκό πύραυλο Pénélope Sea Skua ολοκλήρωσε τελικά το προηγουμένως κατεστραμμένο περιπολικό σκάφος της Αργεντινής (που ανήκε στο Λιμενικό Σώμα) Rio Iguazu.

Σύμφωνα με το πλήρωμα, την ίδια ημέρα, το Pénélope, που συνόδευε το σκανδιναβικό πορθμείο, απέκρουσε επίθεση που εξαπέλυσε ένας αργεντίνικος αντιπλοϊκός πύραυλος Exocet. Άλλες πηγές δεν επιβεβαιώνουν το γεγονός μιας επίθεσης με πυραύλους κατά πλοίων. Ο FR επέστρεψε στο σπίτι τον Σεπτέμβριο του 1982.

Το πλοίο μεταφέρθηκε σε εφεδρεία στις 25 Απριλίου 1991. Πωλήθηκε στον Εκουαδόρ τον Ιούνιο του 1991, μετονομάστηκε σε Presidente Eloy Alfaro. Επί του παρόντος σε υπηρεσία.

Κυβισμός: πλήρης - 2962 τόνοι, στάνταρ - 2500 τόνοι Διαστάσεις: 113,4 x 13,1 5,5 m (4,5 m κατά μήκος της καρίνας). Μονάδα παραγωγής ενέργειας: ατμοστρόβιλος τύπου Y-160. δύο ατμοστρόβιλοι διπλής εκτόνωσης White-English Electric των 15.000 ίππων ο καθένας. δύο λέβητες Babcock & Wilcox. Δύο προπέλες. Ταχύτητα: 28 κόμβοι

Εμβέλεια πλεύσης: 4000 μίλια με 15 κόμβους. Πλήρωμα: 260 άτομα.

Οπλισμός: Αντιπλοϊκό πυραυλικό σύστημα Exocet 4x1 MM38 εκτοξευτής αντιπλοίων πυραύλων. SAM "Sea Wolf" 1x6 RPU GWS 25; 2x1 20-MM/70 AU;

2x3 324 mm TA Mk 32 για τορπίλες Mk 44/46. Αεροπορία: Ελικόπτερο Lynx. Ηλεκτρονικός εξοπλισμός:

Ραντάρ 965 - ανίχνευση στόχων αέρα με σύστημα μονής κεραίας τύπου AKE.

Radar 994 - ανίχνευση επιφανειακών στόχων. Ραντάρ MRS 3 - έλεγχος πυρκαγιάς. Ραντάρ 1006 - πλοήγηση. Podkilnaya GAS 2016.

"Andromeda" (F-57)

Laid down: 25.5.1966, NM Dockyard, Portsmouth Ξεκίνησε: 24.4.1967 Εισαγωγή υπηρεσίας: 2.9.1968

Εκσυγχρονίστηκε το 1977 με αντικατάσταση όπλων: καταργήθηκαν πυροβόλα όπλα 4,5", σύστημα αεράμυνας Sea Cat, εκτοξευτής βομβών Limbo. Εγκαταστάθηκαν αντιπλοϊκοί πύραυλοι, νέο σύστημα αεράμυνας και TA.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 23 Μαΐου 1982 (καπετάνιος J.L. Weatherall).

Η φρεγάτα μεταφέρθηκε σε εφεδρεία τον Ιούνιο του 1993. Πωλήθηκε στην Ινδία. Εισήλθε στο Ινδικό Ναυτικό ως εκπαιδευτικό πλοίο "Krishna" στις 22/8/1995. Επί του παρόντος σε υπηρεσία.

Φρεγάτες κατηγορίας Rothesay (Τροποποιημένος Τύπος 12)

Κυβισμός: πλήρης - 2800 τόνοι, στάνταρ - 2380 τόνοι Διαστάσεις: 112,8 x 12,5 x 5,3 m.

Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής: ατμοστρόβιλος. δύο ατμοστρόβιλοι Admiralty Standard Range 15.000 ίππων έκαστος, δύο λέβητες Babcock & Wilcox. Δύο προπέλες. Ταχύτητα: 30 κόμβοι

Εμβέλεια πλεύσης: 5200 μίλια με 12 κόμβους. Πλήρωμα: 235 άτομα.

Οπλισμός: Σύστημα αεράμυνας Sea Cat 1x4 RPU GWS 20, πυρομαχικά 16 βλήματα.

1x2 4,5745 AU Mk 6;

Εκτοξευτής βομβών 1x3 "Limbo" Mk 10.

Αεροπορία: Ελικόπτερο σφήκα.

Ηλεκτρονικός εξοπλισμός:

Radar 994 - ανίχνευση και αναγνώριση στόχων επιφάνειας. Ραντάρ MRS 3 - έλεγχος πυρκαγιάς. Ραντάρ 978 - πλοήγηση. GAS 174, 162, 170.

"Yarmouth" (F-101)

Εγκατάσταση: 29/11/1957, John Braun & Co Ltd, Clydebank Έναρξη κυκλοφορίας: 23/3/1959 Εισαγωγή υπηρεσίας: 26/3/1960

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 25 Απριλίου 1982 (διοικητής Α. Μόρτον).

Στις 4 Μαΐου, ανέλαβε μέρος του πληρώματος από το πλοίο του Σέφιλντ. Στις 22 Μαΐου συμμετείχε στην κατάσχεση του ακτοπλοϊκού «Monsunen».

Η φρεγάτα μεταφέρθηκε σε εφεδρεία στις 30/4/1986. Βυθίστηκε κατά τη διάρκεια εκπαίδευσης βολής του EM "Manchester" 16.6.1987.

Πλύμουθ (F-126)

Laid down: 1.7.1958, HM Dockyard, Devonport Έναρξη λειτουργίας: 20.7.1959 Εισαγωγή υπηρεσίας: 11.5.1961

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 17 Απριλίου 1982 (λοχαγός D. Pentreath).

Πήρε μέρος στην απελευθέρωση της Νότιας Γεωργίας. Στις 25 Απριλίου το ελικόπτερο της φρεγάτας συμμετείχε στην επίθεση στο υποβρύχιο Santa Fe.

Στις 8 Ιουνίου δέχθηκε επίθεση από αεροσκάφος Dagger της 6ης Ομάδας Μαχητών-Βομβαρδιστικών. Πυροβολήθηκε από κανόνια και χτυπήθηκε από βόμβα που δεν είχε εκραγεί, η οποία προκάλεσε την έκρηξη μιας από τις γομώσεις Limbo και προκάλεσε μικρές ζημιές στο πλοίο.

Η φρεγάτα μεταφέρθηκε σε αποθεματικό το 1988 και στη συνέχεια εκτέθηκε στο Birkenhead ως πλοίο μουσείου. Μέχρι στιγμής, η εταιρεία Warship Preservation Trust, στην οποία το ανήκε, έχει χρεοκοπήσει και το μέλλον της παλιάς φρεγάτας είναι αβέβαιο.

Αποβάθρες πλατφόρμας προσγείωσης

Εκτόπισμα: πλήρης - 12.120 τόνοι, στάνταρ - 11.060 τόνοι, σε έρμα - 16.950 τόνοι.

Διαστάσεις: 158,5 x 24,4 6,2 m (με πλήρες φορτίο και γεμάτο θάλαμο αποβάθρας - 9,8 m).

Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: ατμοστρόβιλος. Δύο ατμοστρόβιλοι English Electric 11.000 ίππων έκαστος, δύο λέβητες Babcock & Wilcox. Δύο προπέλες. Ταχύτητα: 21 κόμβοι

Εμβέλεια πλεύσης: 5000 μίλια με 20 κόμβους. Πλήρωμα: 550 άτομα. Οπλισμός: Σύστημα αεράμυνας Sea Cat 4x4 RPU. 2x1 40 mm/70 AU.

Αεροπορία: πλατφόρμα για πέντε ελικόπτερα Sea King ή Wessex. Ηλεκτρονικός εξοπλισμός:

Radar 994 - ανίχνευση στόχων αέρα και επιφανείας. Ραντάρ 978 - πλοήγηση.

Ικανότητα προσγείωσης: 380 - 400 αλεξιπτωτιστές (υπερφόρτωση 700). 15 τανκς, 7 φορτηγά τριών τόνων και 20 Land Rover. Σκάφος προσγείωσης: 4 LCM/LCU Mk 9; 4 LCVP (LCA) Mk 2 στα davits.

"Fearless" (L-10)

Κατάθεση: 25/7/1962, Harland & Wolff, Belfast Έναρξη κυκλοφορίας: 19/12/1963 Εισαγωγή υπηρεσίας: 25/11/1965

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 13 Μαΐου 1982 (λοχαγός E.S.L. Larken).

Συμμετείχε στην προσγείωση στο Σαν Κάρλος στις 8 Ιουνίου, κατά την οποία ένα αποβατικό σκάφος τύπου LCM/LCU Mk 9 «F-4» (Foxtrot Four) καταστράφηκε από αεροβόμβα από αεροσκάφος επίθεσης Skyhawk του 5ου Fighter. - Ομάδα βομβαρδιστικών. Τέσσερις πεζοναύτες και δύο ναύτες σκοτώθηκαν.

Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, παρείχε σημαντικό αριθμό αναχωρήσεων και προσγειώσεων ελικοπτέρων (και μάλιστα πήρε το αδέσποτο αεροσκάφος Sea Harrier VTOL στην πλατφόρμα).

Στις 27 Μαΐου, αντιαεροπορικοί πυροβολητές από ένα από τα πλοία προσγείωσης ("Fearless" ή "Intrepid") κατέστρεψαν ένα Skyhawk από την 5η Ομάδα Μαχητών-Βομβαρδιστικών με πυρά όπλου 40 mm. Κατά την επιστροφή στο αεροδρόμιο του, το επιθετικό αεροσκάφος συνετρίβη και ο πιλότος εκτινάχθηκε.

Το πλοίο μεταφέρθηκε σε εφεδρεία στις 18 Μαρτίου 2002.

"Ατρόμητος" (L-11)

Εγγραφή: 19/12/1962, John Brown, Clydebank Έναρξη λειτουργίας: 25/6/1964 Ανάθεση: 11/3/1967

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 13 Μαΐου 1982 (καπετάνιος P.G.V. Dingemans). Αποστολή: μεταφέρθηκε σε κράτηση στις 31 Αυγούστου 1999.

Σκάφη προσγείωσης (σκάφη)

LCM/LCU Mk 9

Κυβισμός: πλήρες - 176 τόνοι, άδειο - 75 τόνοι Διαστάσεις: 25,5 x 6,5 x 1,7 m.

Κινητήρας: ντίζελ. Δύο 6κύλινδροι κινητήρες Paxman YHXAM 312 ίππων έκαστος. Δύο βίδες. Ταχύτητα: 10 κόμβοι

Ικανότητα φόρτωσης: έως 100 τόνους (τεθωρακισμένα, ειδικά οχήματα, αυτοκίνητα, διάφορα όπλα κ.λπ.).

Κυβισμός: πλήρες - 13,5 τόνοι, κενό - 8,5 τόνοι Διαστάσεις: 12,7 3,1 0,8 m.

Κινητήρας: ντίζελ. Δύο πετρελαιοκινητήρες Foden 100 ίππων Δύο βίδες. Ταχύτητα: 10 κόμβοι

Χωρητικότητα προσγείωσης: 35 άτομα ή 2 φορτηγά Land Rover.

Logistic πλοίων προσγείωσης

Πληκτρολογήστε "Sir Bedivere"

Εκτόπισμα: πλήρης - 5674 τόνοι ("Sir Lancelot" - 5550 τόνοι), ελαφρά - 3270 τόνοι ("Sir Lancelot" - 3370 τόνοι). Διαστάσεις: 125,1 x 19,6 x 4,3 m.

Ισχύς: δύο 10κύλινδροι πετρελαιοκινητήρες Mirrless 10-ALSSDM, 4700 ίππων ο καθένας. (δύο πετρελαιοκινητήρες Denny/Sulzer των 4760 ίππων έκαστος στο Sir Lancelot). Δύο προπέλες. Ταχύτητα: 17 κόμβοι

Εμβέλεια πλεύσης: 8000 μίλια με 15 κόμβους. Πλήρωμα: 68 άτομα. Οπλισμός: 2x1 πυροβόλα Bofors 40mm. Αεροπορία: πίσω πλατφόρμα.

Δυνατότητα προσγείωσης: 340 άτομα (μέγιστο - 534), 16 δεξαμενές, 34 φορτηγά, 120 τόνοι καυσίμων και λιπαντικών, 30 τόνοι πυρομαχικών. Μπορεί να μεταφέρει έως και 20 ελικόπτερα.

"Sir Bedivere" (L-3004)

Εγκατάσταση: Οκτώβριος 1965, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Έναρξη κυκλοφορίας: 20/7/1966 Εισαγωγή υπηρεσίας: 18/5/1967

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 18 Μαΐου 1982 (καπετάνιος P.J. McCarthy).

Στις 24 Μαΐου, δέχτηκε ένα κρυφό χτύπημα από μια βόμβα που δεν είχε εκραγεί από επιθετικό αεροσκάφος Skyhawk από την 4η Ομάδα Μαχητών-Βομβαρδιστικών.

Το πλοίο συμμετείχε στον πόλεμο του Κόλπου το 1991. Αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε υπηρεσία.

"Sir Galahad" (L-3005)

Εγκατάσταση: Φεβρουάριος 1965, Alex Stephen, Γλασκώβη Έναρξη κυκλοφορίας: 19.4.1966 Εισαγωγή υπηρεσίας: 17.12.1966

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 8 Μαΐου 1982 (καπετάνιος P.J.G. Roberts).

Στις 24 Μαΐου, χτυπήθηκε από μια βόμβα που δεν είχε εκραγεί από επιθετικό αεροσκάφος Skyhawk από την 4η Ομάδα Μαχητών-Βομβαρδιστικών. Μέρος της ομάδας εκκενώθηκε, η βόμβα εξουδετερώθηκε. Έλαβε ελαφρά τραύματα.

Στις 8 Ιουνίου, κατά την προσγείωση των στρατευμάτων στο Bluff Cove, δέχθηκε επίθεση από αεροσκάφος Skyhawk από την 5η Ομάδα Μαχητών-Βομβαρδιστικών. Αποτέλεσμα να χτυπηθεί από δύο-τρεις βόμβες ξέσπασε σφοδρή φωτιά. 5 μέλη του πληρώματος, 32 Ουαλοί Φρουροί και 11 στρατιωτικοί από άλλες μονάδες σκοτώθηκαν στο πλοίο. Επιπλέον, 11 ακόμη μέλη του πληρώματος και 46 στελέχη των χερσαίων δυνάμεων τραυματίστηκαν και κάηκαν σοβαρά. Το καμένο κύτος ρυμουλκήθηκε στη θάλασσα και στις 25 Ιουνίου βυθίστηκε το υποβρύχιο «Opukh».

"Sir Geraint" (L-3027)

Εγκατάσταση: Ιούνιος 1965, Alex Stephen, Γλασκώβη Έναρξη κυκλοφορίας: 26.1.1967 Εισαγωγή υπηρεσίας: 12.7.1967

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 8 Μαΐου 1982 (λοχαγός D.E. Lawrence). Το πλοίο μεταφέρθηκε σε εφεδρεία τον Νοέμβριο του 2003.

"Sir Lancelot" (L-3029)

Εγκατάσταση: Μάρτιος 1962, Fairfield, Γλασκώβη Έναρξη κυκλοφορίας: 25.6.1963 Εισαγωγή υπηρεσίας: 16.1.1964

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 8 Μαΐου 1982 (καπετάνιος CA. Purtcher-Wydenbruck).

Στις 24 Μαΐου, χτυπήθηκε στη δεξιά πλευρά από μια βόμβα 1.000 λιβρών που δεν είχε εκραγεί από επιθετικό αεροσκάφος Skyhawk από την 4η Ομάδα Μαχητών-Βομβαρδιστικών. Το πλοίο μεταφέρθηκε σε ρηχά νερά και το πλήρωμα εκκενώθηκε. Μετά την εκκαθάριση του πυροβολικού επέστρεψε στην ενεργό υπηρεσία.

Το «Sir Lancelot» μεταφέρθηκε σε ρεζέρβα το 1989. Την ίδια χρονιά πουλήθηκε σε ιδιωτική εταιρεία από τη Νότια Αφρική και μετονομάστηκε σε «Lowland Lancer». Χρησιμοποίησε ως μεταφορικό πλοίο για κάποιο διάστημα, στη συνέχεια ως πλωτό καζίνο

στο Κέιπ Τάουν. Το 1992, μεταπωλήθηκε στη Σιγκαπούρη, μετονομάστηκε Persévérance και τέθηκε σε λειτουργία στο Ναυτικό της Σιγκαπούρης. Επί του παρόντος σε υπηρεσία.

"Sir Percivale" (L-3036)

Εγκατάσταση: Απρίλιος 1966, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Έναρξη κυκλοφορίας: 4.10.1967 Εισαγωγή υπηρεσίας: 23.3.1968

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 8 Μαΐου 1982 (καπετάνιος A.F. Pitt).

Το πλοίο έλαβε μέρος στον πόλεμο του Κόλπου το 1991. Επιχείρησε ως μέρος των βρετανικών δυνάμεων στα Βαλκάνια το 1992 - 1994, στο Ιράκ το 2003. Μεταφέρθηκε σε εφεδρεία στις 17.8.2004.

"Sir Tristram" (L-3505)

Εγκατάσταση: Φεβρουάριος 1966, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Έναρξη κυκλοφορίας: 12/12/1966 Εισαγωγή υπηρεσίας: 14/9/1967

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 8 Μαΐου 1982 (καπετάνιος G.R. Green).

Στις 8 Ιουνίου, ο Bluff Cove δέχτηκε επίθεση από αεροσκάφος Skyhawk από την 5η Ομάδα Βομβαρδιστικών Μαχητών. Δύο ναύτες σκοτώθηκαν από πυρά από όπλα στο πλοίο. Ευτυχώς, η ασφάλεια στη βόμβα των 1.000 λιβρών που τρύπησε το κατάστρωμα δεν έσκασε αμέσως, γεγονός που κατέστησε δυνατή την εκκένωση του πληρώματος. Μετά την έκρηξη της βόμβας ξέσπασε ισχυρή φωτιά και το πλοίο βυθίστηκε σε ρηχά νερά. Μετά το τέλος των εχθροπραξιών ανυψώθηκε και ρυμουλκήθηκε στο Port Stanley. Αργότερα ρυμουλκήθηκε στην Αγγλία, υποβλήθηκε σε επισκευές και εκσυγχρονισμό. Επέστρεψε στην υπηρεσία το 1985.

Το πλοίο συμμετείχε στον πόλεμο του Κόλπου το 1991, σε επιχειρήσεις στα Βαλκάνια και στην εισβολή στο Ιράκ το 2003. Μεταφέρθηκε σε εφεδρεία στις 17/11/2005.

Ναρκαλιευτικά τύπου κυνηγιού

Κυβισμός: πλήρης - 725 τόνοι, στάνταρ - 615 τόνοι Διαστάσεις: 60 x 9,9 x 2,2 m.

Ισχύς: δύο πετρελαιοκινητήρες Ruston-Paxman Deltic 9-58K, 1770 ίππων ο καθένας. βοηθητικό diesel Ruston-Paxman Deltic 9-55V. Δύο προπέλες? Προωθητήρας πλώρης; η παρουσία υδραυλικών συστημάτων για κίνηση κατά την αναζήτηση ναρκών - διαδρομή 8 κόμβων. Ταχύτητα: 17 κόμβοι

Εμβέλεια πλεύσης: 1500 μίλια με 12 κόμβους. Πλήρωμα: 45 άτομα.

Οπλισμός: 1x1 πυροβόλο 40mm Bofors Mk 9.

Ηλεκτρονικός εξοπλισμός:

Ραντάρ 1006 - πλοήγηση.

GAS 193M - podkilnaya, ανίχνευση ναρκών.

GAS 2059 - υποκαρίνα, ανίχνευση ναρκών.

Όπλα εξόρυξης: δύο υποβρύχια οχήματα PAP 104.

ακουστική τράτα Mk 3 “Osborn”;

ηλεκτρομαγνητική τράτα MM Mk 2,

τράτα επαφής Mk 8 "Oropesa".

Οι γάστρες των πλοίων είναι κατασκευασμένες από υαλοβάμβακα, μη μαγνητικά ή χαμηλής περιεκτικότητας μαγνητικά υλικά.

"Μπρέκον" (M-29)

Εγκατάσταση: Οκτώβριος 1975, Vosper Thorny croft, Woolston Έναρξη κυκλοφορίας: 21.6.1978 Εισαγωγή υπηρεσίας: 21.3.1980

Έφτασε στη ζώνη σύγκρουσης μετά το τέλος των εχθροπραξιών και συμμετείχε σε τράτες (Διοικητής Π.Α. Fish).

Η TSH συμμετείχε στην αλιεία με τράτες στον Περσικό Κόλπο το 1991. Τον Ιανουάριο του 2004, έγινε το πρώτο πλοίο του Βασιλικού Ναυτικού που διοικήθηκε από γυναίκα (υπολοχαγός S. Atkinson). Μεταφέρθηκε στο αποθεματικό το 2005

"Ledbury" (M-30)

Laed down: Vosper Thornycroft, Woolston Κυκλοφόρησε: 12/5/1979 Ανάθεση: 6/11/1981

Έφτασε στη ζώνη της σύγκρουσης μετά το τέλος των εχθροπραξιών και συμμετείχε σε τράτες (υπολοχαγός A. Rose).

Το TSC συμμετείχε στην αλιεία με τράτες στον Περσικό Κόλπο το 1991. Αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε λειτουργία.

Επιταγμένα ναρκαλιευτικά

Την άνοιξη του 1982, πέντε μηχανότρατες που ανήκαν σε αλιευτικές εταιρείες κινητοποιήθηκαν, εξοπλισμένες με τράτες επαφής Mk 8 «Oropesa» και συστήματα Mk 9 «Kite Otter» και στάλθηκαν στη ζώνη σύγκρουσης (με διοικητή τον υπολοχαγό Holloway).

Στην περιοχή του Πορτ Στάνλεϊ, ναρκαλιευτικά κατέστρεψαν δύο ναρκοπέδια που είχαν τοποθετήσει οι Αργεντινοί. Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών επιστράφηκαν στους αρχικούς ιδιοκτήτες τους.

Ζητήθηκε από τον J. Marr Trawlers. Εκτόπισμα -1238 τόνοι.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 18.5.1982 (Υπολοχαγός M.C.G. Holloway).

Ζητήθηκε από τον J. Marr Trawlers». Κυβισμός -1207 t.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 18 Μαΐου 1982 (Υπολοχαγός R.J. Bishop).

Ζητήθηκε από τον J. MarrTrawlers." Εκτόπισμα - 1615 τόνοι.

Στη ζώνη της σύγκρουσης από τις 18.5.1982 (Υπολοχαγός Μ. Rowledge).

Northella

Ζητήθηκε από τον J. Marr Trawlers». Εκτόπισμα -1238 τόνοι.

Στη ζώνη της σύγκρουσης από τις 18.5.1982 (Υπολοχαγός J.P.S. Greenop).

"Εικόνα"

Ζητήθηκε από την United Trawlers.

Περιπολικά πλοία κλάσης Castle

Εκτόπισμα - 1478 τόνοι.

Στη ζώνη της σύγκρουσης από τις 18.5.1982 (Υπολοχαγός D.G. Garwood). Συνολικός εκτοπισμός: 1427 τόνοι Διαστάσεις: 81 x 11,5 x 3,6 m.

Ισχύς: δύο πετρελαιοκινητήρες Ruston 12RKC, 2820 ίππων ο καθένας. Δύο βίδες. Ταχύτητα: 19,5 κόμβοι

Εμβέλεια πλεύσης: 10.000 μίλια με 12 κόμβους.

Πλήρωμα: 50 άτομα.

Οπλισμός: 1x1 30mm AR B MARC;

2x1 πολυβόλο 7,62 mm L7.

Αεροπορία: πίσω πλατφόρμα για ελικόπτερο.

Ηλεκτρονικός εξοπλισμός:

Radar 994 - ανίχνευση επιφανειακών στόχων.

Radar 1006 - πλοήγηση.

Πρόσθετος εξοπλισμός: δύο φουσκωτά σκάφη 5,4 m υψηλής ταχύτητας «Avon Searider». δωμάτιο υποδοχής 25 πεζοναυτών.

Τα πλοία μπορούν να τοποθετήσουν νάρκες εάν είναι απαραίτητο.

"Κάστρο του Λιντς" (P-258)

Καταχώρηση: 18/10/1979, Hall Russell Co. Ltd, Aberdeen Έναρξη κυκλοφορίας: 29/10/1980 Εισαγωγή υπηρεσίας: 27/10/1981

Κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης (υπολοχαγός C.F.B. Hamilton) χρησιμοποιήθηκε ως αγγελιοφόρο πλοίο. Μετά το τέλος των εχθροπραξιών, εκτέλεσε διάφορα καθήκοντα. Για κάποιο διάστημα είχε την έδρα του στα νησιά Φώκλαντ. Μεταφέρθηκε στο αποθεματικό 8/8/2005

Κάστρο Ντάμπαρτον (P-265)

Εγκατάσταση: Hall Russell Ltd, Aberdeen Έναρξη κυκλοφορίας: 3/6/1981 Εισαγωγή υπηρεσίας: 26/3/1982

Κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης (Lt.Cdr. N.D. Wood) χρησιμοποιήθηκε ως αγγελιοφόρο πλοίο. Επί του παρόντος σε υπηρεσία.

Περιπολικό σκάφος πάγου "Endurance" (A-171)

Συνολικό εκτόπισμα: 3600 τόνοι.

Διαστάσεις: 91,5 x 14 x 5,5 m.

Ισχύς: diesel Burmeister & Wain 550 VTBF, 3220 ίπποι.

Ταχύτητα: 14,5 κόμβοι

Εμβέλεια πλεύσης: 12.000 μίλια με 14,5 κόμβους. Πλήρωμα: 119 άτομα. Οπλισμός: 2x1 πυροβόλα Oerlikon 20mm. Αεροπορία: δύο ελικόπτερα Wasp.

Εγκατάσταση: 1955, Krogerwerft, Rendsburg Εγκαινιάστηκε: Μάιος 1956 Ανάθεση: Δεκέμβριος 1956

Αρχικά με το όνομα «Anita Dan» ανήκε στην εταιρεία Lauritzen Lines. Από τις 20.2.1967 - ως μέρος του Βασιλικού Ναυτικού, ανακαινίστηκε στο ναυπηγείο Harland & WolfF, μετονομάστηκε. Λόγω του χαρακτηριστικού χρώματος της γάστρας, το Endurance ονομαζόταν ανεπίσημα «Red Plum». Στις αρχές του 19ου τριμήνου, έλαβε διαταγές να επιστρέψει στη μητρόπολη. Είχε προγραμματιστεί να πουληθεί το 1983.

Ήταν στον Νότιο Ατλαντικό ακόμη και πριν από την έναρξη της σύγκρουσης (Καπετάν Ν. Τζ. Μπάρκερ).

Αφού αποβίβασε τους Αργεντινούς εργάτες στη Νότια Γεωργία στις 19 Μαρτίου, επιβίβασε εννέα πεζοναύτες από τη φρουρά του Port Stanley και, μαζί με τους 13 πεζοναύτες που ήδη επέβαιναν, απέπλευσε για τη Νότια Γεωργία στις 21 Μαρτίου. Στις 25 Μαρτίου ανακάλυψε την απόβαση ενός αποσπάσματος περίπου 100 ατόμων από το αργεντίνικο μεταφορικό Bahia Paraíso. Έχοντας αποβιβάσει τους πεζοναύτες του (22 άτομα) στην ξηρά, κατευθύνθηκε προς τα Φώκλαντ. Μετά τη μάχη των Πεζοναυτών με τις δυνάμεις εισβολής στο Γκρίτβικεν, το πλήρωμα του Endurance σχεδίαζε να επιτεθεί σε πλοία της Αργεντινής χρησιμοποιώντας τα ελικόπτερα και τα αντιαεροπορικά πυροβόλα τους. Έχοντας λάβει την αυστηρότερη απαγόρευση από τη διοίκηση, πήγε να συναντηθεί με την επιχειρησιακή μονάδα.

Στις 22 Απριλίου συμμετείχε στην απόβαση στον κόλπο Hound στη Νότια Γεωργία. Στις 25 Απριλίου, τα ελικόπτερα του κοντά στο Γκρίτβικεν συμμετείχαν στην επίθεση στο αργεντίνικο υποβρύχιο Σάντα Φε. Μετά την παράδοση της Αργεντινής στη Νότια Γεωργία στις 26 Απριλίου, παρέμεινε στην περιοχή του νησιού ως περιπολικό. Μετά το τέλος του πολέμου συμμετείχε στη βύθιση του Santa Fe σε μεγάλα βάθη.

Μετά το τέλος της σύγκρουσης, η πώληση του Endurance εγκαταλείφθηκε. Το πλοίο εξυπηρετούσε μέχρι το 1989, όταν συγκρούστηκε με παγόβουνο. Μετά την επιστροφή στην Αγγλία τέθηκε για επισκευή, αλλά μια επιθεώρηση αποκάλυψε την ακαταλληλότητά του. Μεταφέρθηκε στο αποθεματικό το 1991, παροπλίστηκε.

Δεξαμενόπλοια στόλου

Συνολικό εκτόπισμα: 26.480 τόνοι.

Διαστάσεις: 170,8 x 22 x 9,2 m.

Ισχύς: 6κύλινδρος diesel 1Ch.E. Doxford 9500 ίππων

Ταχύτητα: 15,5 κόμβοι

Πλήρωμα: 55 άτομα.

Laid down: voyage #7 Ogubosk, Northumberland Εκκίνηση: 29.3.1960 Εισαγωγή υπηρεσίας: Ιούλιος 1960

Ναυλωμένο από την W.M Corey & Co. Επιστράφηκε στην ιδιοκτήτρια εταιρεία τον Μάιο του 1985. Καταργήθηκε στην Ταϊλάνδη.

"Pearleaf" (A-77)

Εκτόπισμα: σύνολο - 25.790 τόνοι.

Διαστάσεις: 173,2 x 21,9 x 9,2 m.

Ισχύς: 6κύλινδρος diesel Rowan Doxford 8800 ίππων.

Ταχύτητα: 16 κόμβοι

Πλήρωμα: 55 άτομα.

Κατατέθηκε: Blythswood Shipbuilding Co Ltd., Scotstown Έναρξη λειτουργίας: 15/10/1959 Έναρξη λειτουργίας: Ιανουάριος 1960. Στη ζώνη σύγκρουσης από 4/5/1982.

Ναυλωμένο από την Jacobs and Partners Ltd με έδρα το Λονδίνο. Το 1985, το τάνκερ επιστράφηκε στην ιδιοκτήτρια εταιρεία και το 1986 πουλήθηκε στη Σαουδική Αραβία.

Κυβισμός: πλήρης - 36.000 τόνοι, άδειος - 10.890 τόνοι Διαστάσεις: 197,5 x 25,6 x 11,1 m.

Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: δύο ατμοστρόβιλοι διπλής εκτόνωσης Pametrada

13.250 HP, δύο λέβητες Babcock & Wilcox.

Ταχύτητα: 19 κόμβοι

Πλήρωμα: 87 άτομα.

Οπλισμός: 1x2 πυροβόλα 40mm (1x2 20mm).

"Όλνα" (A-123)

Laid down: Hawthorn Leslie, Hebburn Έναρξη κυκλοφορίας: 28/7/1965 Εισαγωγή υπηρεσίας: 1/4/1966

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 23 Μαΐου 1982 (καπετάνιος J.A. Bailey).

Το δεξαμενόπλοιο συμμετείχε στον εφοδιασμό πλοίων με καύσιμα κατά τη διάρκεια του Πολέμου του Κόλπου το 1991. Μεταφέρθηκε σε εφεδρεία τον Αύγουστο του 2000. Τον Μάρτιο του 2001 πουλήθηκε σε τουρκική εταιρεία και διαλύθηκε.

"Olmeda" (A-124)

Laid down: Hawthorn Leslie, Hebburn Κυκλοφορία: 19/11/1964 Εισαγωγή υπηρεσίας: 18/10/1965 Αρχική ονομασία "Oleander"

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 25 Απριλίου 1982 (καπετάνιος G.P. Overbury).

Το δεξαμενόπλοιο μεταφέρθηκε σε εφεδρεία το 1993. Πωλήθηκε στην Ινδία για διάλυση.

Τύπος Later Tide

Κυβισμός: πλήρες - 27.400 τόνοι, κενό - 8531 τόνοι Διαστάσεις: 177,6 x 21,6 x 9,8 m.

Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: δύο στρόβιλοι διπλής επέκτασης Pametrada των 7500 ίππων ο καθένας,

δύο λέβητες Babcock & Wilcox.

Ταχύτητα: 18,3 κόμβοι

Πλήρωμα: 110 άτομα.

Αεροπορία: τέσσερα ελικόπτερα Sea King.

"Tidespring" (A-75)

Laid down: 24.7.1961, Hawthorn Leslie, Hebburn Έναρξη κυκλοφορίας: 3.5.1962 Εισαγωγή υπηρεσίας: 18.1.1963

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 17 Απριλίου 1982 (καπετάνιος S. Redmond).

Εκτός από την εκτέλεση της κύριας αποστολής του, κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης το δεξαμενόπλοιο χρησιμοποιήθηκε για να στεγάσει Αργεντινούς αιχμαλώτους πολέμου.

Μεταφέρθηκε στο αποθεματικό στις 13 Δεκεμβρίου 1991. Πωλήθηκε στην Ινδία για σκραπ.

"Tidepool" (A-76)

Εγκατάσταση: 12/4/1961, Hawthorn Leslie, Hebburn Έναρξη κυκλοφορίας: 11/12/1962 \ Ανάθεση: 6/8/1963

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 13 Μαΐου 1982 (καπετάνιος J. McCullough).

Όταν άρχισε ο πόλεμος, η Tidepool ήταν ήδη καθ' οδόν προς τη Χιλή για να ολοκληρώσει ένα συμβόλαιο πώλησης, αλλά επέστρεψε και πάλι προσωρινά στην RFA.

Μεταφέρθηκε στο αποθεματικό στις 13 Αυγούστου 1982. Πωλήθηκε στη Χιλή.

Πληκτρολογήστε "Rover"

Κυβισμός: πλήρες - 11.522 τόνοι, κενό - 4.700 τόνοι Διαστάσεις: 140,6 x 19,2 x 7,3 m.

Ισχύς: δύο 16κύλινδροι πετρελαιοκινητήρες Pielstick με 7680 ίππους ο καθένας. Ένας άξονας προπέλας.

Ταχύτητα: 19 κόμβοι

Εμβέλεια πλεύσης: 15.000 μίλια με 15 κόμβους. Πλήρωμα: 47 άτομα. Οπλισμός: 2x1 πυροβόλα Oerlikon 20mm. Αεροπορία: Ελικόπτερο Sea King.

"Blue Rover" (A-270)

Laid down: Swan Hunter, Hebburn-on-Tyne Έναρξη κυκλοφορίας: 11/11/1969 Εισαγωγή υπηρεσίας: 15/7/1970

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 2 Μαΐου 1982 (καπετάνιος D.A. Reynolds).

Τον Μάρτιο του 1993, η TN πουλήθηκε στην Πορτογαλία και μετονομάστηκε σε Berrio.

Τύπος μηλόφυλλου

Συνολικός κυβισμός: 40.200 τόνοι Διαστάσεις: 170,7 x 25,9 x 11,9 m.

Ισχύς: δύο 14κύλινδροι πετρελαιοκινητήρες Pielstick 14 RS2.2 V 400, 7000 ίππων ο καθένας.

Ένας άξονας προπέλας.

Ταχύτητα: 16 κόμβοι

Πλήρωμα: 56 άτομα.

Οπλισμός: 2x1 πυροβόλα Oerlikon 20mm.

Πολυβόλο 4x1 7,62 χλστ.

"Appleleaf" (A-79)

Laid down: 1974, Cammell Laird, Birkenhead Έναρξη κυκλοφορίας: 24/7/1975 Εισαγωγή στην υπηρεσία: Νοέμβριος 1979

Κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης, διοικητής του δεξαμενόπλοιου ήταν ο πλοίαρχος G. McDougall.

Πωλήθηκε στην Αυστραλία 9/10/1989, μετονομάστηκε HMAS "Westralia". Επί του παρόντος σε υπηρεσία.

"Brambleleaf" (A-81)

Laid down: Cammell Laird, Birkenhead Κυκλοφορία: 22.1.1976 Εισαγωγή υπηρεσίας: 6.5.1980

Κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης, το πλοίο διοικούνταν από τον πλοίαρχο M.S.J. Farley.

Επί του παρόντος σε υπηρεσία.

"Δάφνη" (A-109)

Laed down: Blyth Drydock, Northumberland Έναρξη κυκλοφορίας: 27/10/1981 Ανάθεση: 26/3/1982

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 9 Ιουνίου 1982 (καπετάνιος A.E.T. Hunter).

Επί του παρόντος σε υπηρεσία.

Κινητοποιημένα δεξαμενόπλοια

Κυβισμός: 57.732 τόνοι Ταχύτητα: 16 κόμβοι.

Ναυλωμένο από την Finance for Shipping Ltd. Βρίσκεται κοντά στο νησί της Ανάληψης. Δεν μπήκε στη ζώνη σύγκρουσης (A. Lazenby).

"Anco Charger"

Κυβισμός: 25.300 τόνοι Ταχύτητα: 15,5 κόμβοι.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 15 Μαΐου 1982 (V. Hartón).

Ναυλωμένο από την R&O.

Balder London

Κυβισμός: 33.751 τόνοι Ταχύτητα: 16,2 κόμβοι.

Ναυλωμένο από το Llyods του Λονδίνου (K.J. Wallace). Στις 2 Μαΐου 1984 έγινε μέρος του βοηθητικού στόλου με την ονομασία «Orangeleaf» (A-110). Επί του παρόντος σε υπηρεσία.

"British Avon"

Κυβισμός: 25.620 τόνοι Ταχύτητα: 15,5 κόμβοι.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 7.5.1982 (J.W.M. Guy).

Ναυλωμένο από την British Petroleum. Στις 25 Μαΐου, επιβίβασε τον Αργεντινό αξιωματικό Alfredo Astiz, διαβόητο ως συμμετέχοντα στις καταστολές κατά των αντιφρονούντων, ο οποίος συνελήφθη στη Νότια Γεωργία. Επέστρεψε στο Πόρτσμουθ στις 5 Ιουνίου.

"British Dart"

Κυβισμός: 25.651 τόνοι Ταχύτητα: 15,5 κόμβοι.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 14 Μαΐου 1982 (JAM. Taylor).

Ναυλωμένο από την British Petroleum*.

Κυβισμός: 29.900 τόνοι Ταχύτητα: 14,7 κόμβοι.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 22 Απριλίου 1982 (Γ. Μπάρμπερ).

Ναυλωμένο από την British Petroleum. Παραδόθηκε το πλήρωμα του νεκρού EM Sheffield στο Ascension Island.

Βρετανοί Tatag»

Κυβισμός: 25.500 τόνοι Ταχύτητα: 14,7 κόμβοι. Ναυλωμένο από την British Petroleum* (D.O.W. Jones).

((Βρετανικό Ταου"

Κυβισμός: 25.000 τόνοι Ταχύτητα: 14,7 κόμβοι.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 23 Απριλίου 1982 (R.T. Morris).

Ναυλωμένο από την εταιρεία ((British Petroleum). Μετά την επίθεση ((Atlantic Conveyor * στις 25 Μαΐου, ανέλαβε τα επιζώντα μέλη του πληρώματος (133 άτομα) και τα παρέδωσε στο νησί της Ανάληψης.

Κυβισμός: 25.640t. Ταχύτητα: 14,7 κόμβοι

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 21 Μαΐου 1982 (Ι.Α. Oliphant).

Ναυλώθηκε από την εταιρεία ((British Petroleum*. Παρέδωσε το πλήρωμα του αποβατικού πλοίου "Sir Galahad" στο νησί Ascension.

Κυβισμός: 25.147 τόνοι Ταχύτητα: 15,5 κόμβοι.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 5 Μαΐου 1982 (PR. Waller).

Ναυλώθηκε από την εταιρεία ((British Petroleum). Επιβίβασε το πλήρωμα του αποβατικού πλοίου "Sir Tristram" (101 άτομα) και τα παρέδωσε στο νησί της Ανάληψης.

Κυβισμός: 25.196 τόνοι Ταχύτητα: 15,5 κόμβοι.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 25 Μαΐου 1982 (D.M. Rundle).

Ναυλωμένο από (British Petroleum). Στις 29 Μαΐου, ενώ αρκετές εκατοντάδες μίλια από τα νησιά Φώκλαντ και 830 μίλια ανατολικά του Μπουένος Άιρες, δέχτηκε επίθεση από ένα αργεντίνικο αεροσκάφος C-130 Hercules. Μία από τις οκτώ βόμβες που έπεσαν χτύπησε το πλοίο, αλλά αναπήδησε από τη γάστρα και έπεσε στη θάλασσα, προκαλώντας μικρές ζημιές.

"Εμπίρπα"

Κυβισμός: 31.374 τόνοι Ταχύτητα: 14,5 κόμβοι.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 27 Μαΐου 1982 (J.C. Beaumont).

Ναυλωμένο από τη Shell.

Κυβισμός: 30.607 τόνοι Ταχύτητα: 15kt. Ναυλωμένο από τον Καναδικό Ειρηνικό (E.S. Metham).

Κυβισμός: 56.490 τόνοι Ταχύτητα: 16,5 κόμβοι.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 10.6.1982 (Α. Τέρρας).

Ναυλωμένο από την King Line.

Μεταφορές στρατευμάτων

"Caberry"

Χωρητικότητα: 44.807 brt. Διαστάσεις: 249,9 31,2 x 10 m.

Μονάδα παραγωγής ενέργειας: στροβιλοηλεκτρική; δύο τριφασικοί αερόψυκτοι ηλεκτροκινητήρες British Thompson Houston (AEI), ένας ατμοστρόβιλος, τέσσερις βοηθητικοί ατμοστρόβιλοι. Δύο βίδες. Ταχύτητα: 23,5 κόμβοι Πλήρωμα: 795 άτομα.

Laid down: 23.9.1957, Harland & Wolff, Belfast Έναρξη κυκλοφορίας: 16.3.1960 Εισαγωγή υπηρεσίας: 2.6.1961

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 13 Μαΐου 1982 (καπετάνιος D.J. Scott-Masson).

Ζητήθηκε από το Υπουργείο Άμυνας από την R&O στις 4 Απριλίου 1982. Απέπλευσε από το Σαουθάμπτον στις 9 Απριλίου μετά την εγκατάσταση ελικοδρόμων και ιατρικού εξοπλισμού. Στο πλοίο επέβαιναν 2.400 στρατιωτικοί. Στις 21 Μαΐου, προσγειώθηκαν στο Σαν Κάρλος. Στις 27 Μαΐου, στη Νότια Γεωργία, ανέλαβε το προσωπικό της 5ης Ταξιαρχίας Πεζικού από τη Βασίλισσα Ελισάβετ 2 (αποβίβαση στο Σαν Κάρλος στις 2 Ιουνίου).

Μετά τις 14 Ιουνίου, μετέφερε ταυτόχρονα 4.400 Αργεντινούς αιχμαλώτους πολέμου στο Puerto Madryn (Παταγονία). Επέστρεψε στο Σαουθάμπτον στις 11 Ιουλίου με στρατεύματα της 3ης Ταξιαρχίας επί του σκάφους. Κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης, έλαβε το παρατσούκλι «Μεγάλη Λευκή Φάλαινα».

Μετά το τέλος των εχθροπραξιών, επιστράφηκε στον ιδιοκτήτη. Τελευταίο ταξίδι - από 10 Οκτωβρίου έως 31 Οκτωβρίου 1997. Αποσυναρμολογήθηκε για μέταλ στο Πακιστάν.

"Βασίλισσα Ελισάβετ Β'"

Χωρητικότητα: 70.327 κοχ. Διαστάσεις: 293,5 x 32 x 9,9 m.

Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής: αρχικά ατμοστρόβιλος (αντικαταστάθηκε από ντίζελ-ηλεκτρικό το 1986). Ταχύτητα: 32,5 κόμβοι Πλήρωμα: 1015 άτομα.

Οπλισμός: για τις ανάγκες αεράμυνας, σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθούν τα πολυβόλα και τα MANPADS που ήταν διαθέσιμα στα στρατεύματα που μεταφέρονταν στο πλοίο. Καθορίστηκαν θέσεις για την τοποθέτησή τους και κατανεμήθηκε προσωπικό.

Καταχώρηση: 5/6/1965, John Brown Shipyard, Clydebank Εγκαινιάστηκε: 20/9/1967.

Στην τελετή συμμετείχε η βασίλισσα Ελισάβετ Β' της Μεγάλης Βρετανίας. Χρησιμοποίησε το ίδιο χρυσό ψαλίδι που χρησιμοποίησαν η μητέρα και η γιαγιά της για να κατεβάσουν τη βασίλισσα Ελισάβετ και τη βασίλισσα Μαρία αντίστοιχα. Εισήχθη στην υπηρεσία: 2.5.1969

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 23 Μαΐου 1982 (Καπετάν Ρ. Τζάκσον).

Ζητήθηκε από το Υπουργείο Άμυνας από την Cunard Line στις 4 Μαΐου στο Σαουθάμπτον. Ο αριθμός των επιβατών που έγιναν δεκτοί αυξήθηκε κατά 1000 και έφτασε τα 3150 άτομα. Στις 12 Μαΐου κατευθύνθηκε προς τον Νότιο Ατλαντικό με στρατιώτες της 5ης Ταξιαρχίας Πεζικού επί του σκάφους. Στις 27 Μαΐου, στη Νότια Γεωργία, προσωπικό και πυρομαχικά μεταφέρθηκαν στις μεταφορές Καμπέρα και Νόρλαντ. Έφυγε από τη Νότια Γεωργία στις 29 Μαΐου, φέρνοντας στο σπίτι τα μέλη του πληρώματος των βυθισμένων πλοίων Antelope, Ardent και Coventry. Υποδοχή της Βασίλισσας Ελισάβετ Β' και της Βασίλισσας Μητέρας στο Royal Yacht

Μετά το τέλος των εχθροπραξιών, επιστράφηκε στον ιδιοκτήτη. Επί του παρόντος χρησιμοποιείται ως επιβατηγό πλοίο.

Κυβισμός: 13.000 τόνοι Ταχύτητα: 19 κόμβοι.

Στη ζώνη συγκρούσεων από τις 13 Μαΐου 1982 (D.A. Ellerby).

Ζητήθηκε από την R&O στις 17 Απριλίου. Επανεγκατάσταση στο Πόρτσμουθ 22 - 25 Απριλίου. Ανέλαβε στρατιωτικό προσωπικό του 2ου Συντάγματος Αλεξιπτωτιστών. Συμμετείχε στην προσγείωση στις 21 Μαΐου. Μετά το τέλος των εχθροπραξιών, μετέφερε Αργεντινούς αιχμαλώτους πολέμου.

"Baltic Ferry"

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 25 Μαΐου 1982 (Ε. Χάρισον).

"Σκανδιναβικό πορθμείο"

Κυβισμός: 6455 τόνοι Ταχύτητα: 17 κόμβοι.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 25 Μαΐου 1982 (Ρ. Τζένκινς).

Ζητήθηκε από τον Townsend Thorsen. Μεταφερόμενο προσωπικό της 5ης Ταξιαρχίας Πεζικού, καθώς και πυρομαχικά.

Κυβισμός: 9000 τόνοι Ταχύτητα: 21 κόμβοι.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 7 Ιουνίου 1982 (M.J. Stockman).

Ζητήθηκε από τη Sealink. Μεταφέρθηκε στρατιωτικό προσωπικό της 5ης Ταξιαρχίας Πεζικού και της Πολεμικής Αεροπορίας. Τον Φεβρουάριο του 1983, εξαγοράστηκε από το Υπουργείο Άμυνας και έγινε μέρος του Βασιλικού Ναυτικού ως HMS Kegep.

Κυβισμός: 9387 τόνοι Ταχύτητα: 21 κόμβοι.

Στη ζώνη σύγκρουσης - από τις αρχές Ιουλίου 1982.

Εναέρια μεταφορά

"Ατλαντικός μεταφορέας"

Κυβισμός: 14.946 τόνοι Ταχύτητα: 22 κόμβοι. Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 13 Μαΐου 1982 (Ι. Βορράς).

Ζητήθηκε από το Υπουργείο Άμυνας από το Cunard Container στις 14 Απριλίου στο Λίβερπουλ. Μετατράπηκε στη Ναυτική Βάση Devonport, με εξοπλισμό διαδρόμου εγκατεστημένο στο επάνω κατάστρωμα. Εξοπλισμένο για επισκευή αεροσκαφών.

Αποχώρησε από το λιμάνι στις 25 Απριλίου με πέντε No. 18 Squadron RAF Chinooks και έξι No. 848 Squadron FAA Wessex ελικόπτερα επί του σκάφους. Κατά την άφιξή του στο νησί Ascension, παρέλαβε οκτώ μαχητικά Sea Harrier από τη Μοίρα FAA 809 και έξι Harrier GR.3, ένα από τα ελικόπτερα Chinook απομακρύνθηκε.

Στις 25 Μαΐου, ενώ 90 μίλια βορειοανατολικά του Port Stanley, μαζί με αεροπλανοφόρα, δέχτηκε επίθεση από δύο αεροσκάφη της Αργεντινής Super Etendard από τη 2η Μοίρα Επιθέσεων Μαχητών. Περίπου στις 16 και νότια από απόσταση 30 μιλίων, εκτόξευσαν δύο αντιπλοϊκούς πυραύλους Exocet AM39 κατά του πλοίου, ο ένας εκ των οποίων χτύπησε τον στόχο. Ως αποτέλεσμα της έκρηξης και της πυρκαγιάς που ακολούθησε, σκοτώθηκαν 12 άνθρωποι, συμπεριλαμβανομένου του καπετάνιου. Τρία ελικόπτερα Chinook, έξι Wessex και ένα Lynx από την 815 Squadron καταστράφηκαν. Έγινε προσπάθεια ρυμούλκησης του κατεστραμμένου σκάφους, αλλά το Atlantic Conveyor βυθίστηκε κατά τη διάρκεια της ρυμούλκησης στις 28 Μαΐου.

Η βρετανική και η αργεντίνικη εκδοχή των γεγονότων διαφέρουν. Η αργεντίνικη εκδοχή λέει ότι η διοίκηση γνώριζε για το ρόλο του μετασκευασμένου πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και ήταν ένας από τους στόχους προτεραιότητας και δύο πύραυλοι έπληξαν το πλοίο. Οι Βρετανοί υποδεικνύουν ότι το κύριο καθήκον για το Super Etendard ήταν τα αεροπλανοφόρα, αλλά τα πλοία συνοδείας μπόρεσαν να μπλοκάρουν και να αποπροσανατολίσουν τις κεφαλές του πυραύλου. Ωστόσο, αφού εγκατέλειψε το πεδίο παρεμβολής, το "κεφάλι" ενός από τους αντιπλοϊκούς πυραύλους κατέλαβε έναν μεγάλο στόχο, ο οποίος αποδείχθηκε ότι ήταν ο Atlantic Conveyor.

Atlantic Causeway

Κυβισμός: 14.946 τόνοι Ταχύτητα: 22 κόμβοι.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 25 Μαΐου 1982 (M.N.S. Twomey).

Ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων του ίδιου τύπου με το Atlantic Conveyor. Απαιτείται από το Cunard Container. Μετατράπηκε σε αεροπορική μεταφορά.

"Διαγωνιζόμενος Μπεζάντ"

Κυβισμός: 11.445 τόνοι Ταχύτητα: 19 κόμβοι.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 7 Ιουνίου 1982 (A. MacKinnon).

Πλοία εμπορευματοκιβωτίων που ζητήθηκε από τη Sea Containers Ltd. Μετατράπηκε σε αεροπορική μεταφορά.

Κυβισμός: 27.870 τόνοι Ταχύτητα: 22 κόμβοι.

Στη ζώνη συγκρούσεων από τις 25 Ιουνίου 1982 (H.S. Braden).

Ζητήθηκε στις 29 Μαΐου. Μετατράπηκε στο Ντέβονπορτ για μεταφορά και επισκευή ελικοπτέρων. Εγκατεστημένο 2x1 20mm AU.

22.4.1983 ναυλώθηκε από το Υπουργείο Άμυνας, έγινε μέλος του Βασιλικού Ναυτικού, μετονομάστηκε σε «Reliant».

Σκάφη ανεφοδιασμού

Κυβισμός: 11.804 τόνοι Ταχύτητα: 18 κόμβοι.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 21/05/1982 (H.R. Lawton).

Ναυλωμένο από China Mutual Steamship.

Κυβισμός: 12.030 τόνοι Ταχύτητα: 23,5 κόμβοι.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 20 Μαΐου 1982 (Ν. Έβανς).

Ζητήθηκε από τον Cunard.

Κυβισμός: 5463 t Ταχύτητα: 18,5 κόμβοι

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 13 Μαΐου 1982 (J.P. Morton).

Απαιτείται από την R&O. Τοποθετήθηκαν 2x1 πυροβόλα Bofors 40mm.

Europic Ferry

Κυβισμός: 4190 τόνοι Ταχύτητα: 19,5 κόμβοι.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 13.5.1982 (W.J.C. Clarke).

Ζητήθηκε από τον Townsend Thorsen.

"Tor Caledonia"

Κυβισμός: 5060 τόνοι Ταχύτητα: 18,5 κόμβοι. Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 6/6/1982 (Α. Σκοτ).

Ζητήθηκε από την Whitwill. Στις 28 Ιουνίου προσάραξε κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας. Δεν υπέστη σοβαρή ζημιά και επιπλώθηκε ξανά την ίδια μέρα.

Κυβισμός: 12.600 τόνοι Ταχύτητα: 18 κόμβοι. Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 15 Ιουλίου 1982.

Μεταφορές προμηθειών

Τύπος Regent

Συνολικός εκτοπισμός: 22.890 τόνοι Διαστάσεις: 195,1 x 23,5 x 8 m.

Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής: δύο ατμοστρόβιλοι AEI 10.000 ίππων έκαστος, δύο λέβητες Foster

Ταχύτητα: 21 κόμβοι

Πλήρωμα: 119 RFA, 52 RN δημόσιοι υπάλληλοι. ομάδα ελικοπτέρων από το RN.

Οπλισμός: είναι εξοπλισμένες πλατφόρμες για την εγκατάσταση όπλων Bofors 2x1 40 mm.

Αεροπορία: δύο ελικόπτερα Sea King (μέγιστο 4).

"Regent" (A-486)

Laid down: 4.9.1964, Harland & Wolff, Belfast Έναρξη κυκλοφορίας: 3.9.1966 Εισαγωγή υπηρεσίας: 6.6.1967

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 8 Μαΐου 1982 (καπετάνιος J. Logan).

Η TP συμμετείχε στον ανεφοδιασμό των βρετανικών δυνάμεων στη Βοσνία από το 1992 έως το 1994. Μεταφέρθηκε σε αποθεματικό το 1997. Πωλήθηκε για διάλυση στην Ινδία.

"Resource" (A-480)

Εγκατάσταση: 19/7/1964, Scotts Shipbuilding & Eng Co, Greencock Έναρξη κυκλοφορίας: 2/11/1966 Έναρξη λειτουργίας: 5/6/1967

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 25 Απριλίου 19812 (καπετάνιος V.A. Seymour).

Το "Resource" έγινε ένα από τα πρώτα πλοία που βοήθησαν το πλήρωμα του HM "Sheffield" - ήταν κοντά τη στιγμή της επίθεσης (έχοντας ολοκληρώσει την επαναφόρτωση των προμηθειών).

Αποχώρησε από τον στόλο μετά το 2002.

Τύπος Fort Grange

Εκτόπισμα: σύνολο - 23.484 τόνοι.

Διαστάσεις: 183,9 x 24,1 x 9 m.

Ισχύς: 8κύλινδρος diesel Sulzer 8RND90 23.200 ίπποι.

Ταχύτητα: 22 κόμβοι

Εμβέλεια πλεύσης: 10.000 μίλια με 20 κόμβους.

Πλήρωμα: 114 από την RFA, 36 από την Υπηρεσία Ναυτικών Μεταφορών

(Royal Navy Supply and Transport Service), 45 - από την FAA.

Οπλισμός: 2x1 όπλο 20 mm "Oerlikon" GAM-B01;

Πολυβόλο 4x1 7,62 χλστ.

Αεροπορία: ένα ελικόπτερο Sea King (μέγιστο -4).

"Fort Austin" (A-386)

Εγγραφή: 12/9/1975, Scott-Lithgow, Greencock Έναρξη κυκλοφορίας: 3/9/1978 Ανάθεση: 5/11/1979

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 26 Απριλίου 1982 (Commander S.C. Dunlop).

Το TP είναι αυτή τη στιγμή σε λειτουργία.

"Fort Grange" (A-385)

Laid down: 9.11.1973, Scott-Lithgow, Greencock Έναρξη κυκλοφορίας: 9.12.1976 Εισαγωγή υπηρεσίας: 6.4.1978

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 26 Μαΐου 1982 (καπετάνιος D.G.M. Averill).

Το 1997 - 2000 Ο ΤΠ συμμετείχε σε επιχειρήσεις στα Βαλκάνια. Τον Μάιο του 2000, μετονομάστηκε σε Fort Rosalie (A-385). Επί του παρόντος σε υπηρεσία.

Εκτόπισμα: πλήρης - 16.792 τόνοι (κανονική 14.000 τόνοι), ελαφρύ - 9010 τόνοι.

Διαστάσεις: 159,7 x 22 x 6,7 m.

Μονάδα ισχύος: 8κύλινδρος ντίζελ Wallsend-Sulzer RD76; 11.520 ίπποι Ταχύτητα: 18 κόμβοι

Εμβέλεια πλεύσης: 12.000 μίλια με 16 κόμβους. Πλήρωμα: 151 άτομα. Αεροπορία: Ελικόπτερο Sea King.

"Stromness" (A-344)

Laid down: 1.10.1965, Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Wallsend-on-Tyne Ξεκίνησε: 1.9.1966 Εισαγωγή υπηρεσίας: 10.8.1967

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 13 Μαΐου 1982 (καπετάνιος J.B. Dickinson).

Το TP πουλήθηκε στις ΗΠΑ στις 10/1/1983, μετονομάστηκε σε Saturn, ανατέθηκε στη Στρατιωτική Διοίκηση Sealift. Επί του παρόντος σε υπηρεσία.

Πλοίο υποστήριξης ελικοπτέρων Engadine (K-08)

Συνολικός εκτοπισμός: 9000 τόνοι Διαστάσεις: 129,3 x 17,8 x 6,7 m.

Ισχύς: 5κύλινδρος diesel Sulzer RD68 με υπερσυμπίεση, 5500 ίπποι. Ταχύτητα: 14,5 κόμβοι

Πλήρωμα: 63 RFA, 14 RN (διαθέσιμες εγκαταστάσεις για

φιλοξενεί άλλα 114 άτομα RN).

Αεροπορία: τέσσερα ελικόπτερα Wessex, δύο ελικόπτερα Wasp ή Sea King.

Κατάθεση: 18/8/1964, Henry Robb Ltd., Leith Έναρξη κυκλοφορίας: 9/8/1965 Εισαγωγή υπηρεσίας: 15/9/1966

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 2 Ιουνίου 1982. (Καπετάνιος D.F. Freeman).

Χρησιμοποιείται ως σκάφος επισκευής.

Μεταφέρθηκε στο αποθεματικό το 1989. Πωλήθηκε στην Ινδία για διάλυση το 1996.

Σκάφη Βοηθητικής Υπηρεσίας Βασιλικού Ναυτικού

Αργότερα σκάφος διάσωσης τύπου Wild Duck

Κυβισμός: πλήρες - 1622 τόνοι, κενό - 941 τόνοι Διαστάσεις: 60,2 x 12,2 x 4,2 m.

Ισχύς: 16κύλινδρος Davey Paxman ντίζελ 750 ίππων. Ένας άξονας. Ταχύτητα: 10,8 κόμβοι

Εμβέλεια πλεύσης: 3260 μίλια με 9,5 κόμβους. Πλήρωμα: 26 άτομα.

Οπλισμός: προσαρμοσμένος για εγκατάσταση πυροβόλων 1x2 40mm.

"Goosander" (A-94)

Υποθήκη: Robb Caledon Ltd. Έναρξη κυκλοφορίας: 12.4.1973 Εισαγωγή υπηρεσίας: 10.9.1973

Το πλοίο, με κυβερνήτη τον A. MacGregor, χρησιμοποιήθηκε αρκετά ενεργά στην περιοχή μάχης.

Ρυμουλκό "Turpoop" (A-95)

Κυβισμός: πλήρης - 1380 τόνοι, στάνταρ - 800 τόνοι Διαστάσεις: 61 x 13 x 4 m.

Ισχύς: δύο υπερτροφοδοτούμενοι πετρελαιοκινητήρες Vee με 1.375 ίππους ο καθένας. Ταχύτητα: 16 κόμβοι

Laid down: Henry Robb & Co Ltd, Leith Παρουσίαση: 14/10/1958 Εισαγωγή σε υπηρεσία: 1960 Κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης, το πλοίο διοικούνταν από τον J.N. Μόρις.

Κινητοποιημένα σκάφη υποστήριξης Ρυμουλκά (Irishman)

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 9 Μαΐου 1982 (W. Allen).

Συμμετείχε στη διάσωση του αποβατικού πλοίου Sir Tristram και της αργεντίνικης μεταφοράς Bahia Buen Suceso.

"Yorkshireman"

Κυβισμός: 689 τόνοι Ταχύτητα: 14 κόμβοι.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 9 Μαΐου 1982 (P. Rimmer).

Ocean ρυμουλκό, που ζητήθηκε από την United Towing.

Ίδιος τύπος με τον Ιρλανδό. Στις 27 Μαΐου, προσπάθησαν από κοινού να ρυμουλκήσουν το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Atlantic Conveyor που είχε καταστραφεί από την αεροπορία της Αργεντινής. Ωστόσο, ενώ ρυμουλκούνταν στις 28 Μαΐου, το πλοίο που είχε υποστεί σοβαρές ζημιές βυθίστηκε.

Κυβισμός: 1598 t Ταχύτητα: 17,5 κόμβοι.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 2 Μαΐου 1982 (A.J. Stockwell).

Ocean ρυμουλκό, που ζητήθηκε από την United Towing.

Από τις 28 Ιουνίου έως τις 15 Ιουλίου, μαζί με τους Yorkshireman και Endurance, συμμετείχε στις εργασίες για την αποκατάσταση της άνωσης του υποβρυχίου Santa Fe.

Τελεφερίκ "Iris"

Κυβισμός: 3843 τόνοι Διαστάσεις: 97,2 x 15 x 5,5 μ. Ταχύτητα: 15 κόμβοι. Καθιερώθηκε το 1973. Τέθηκε σε λειτουργία το 1976.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 21 Μαΐου 1982 (λοχαγός Α. Φούλτον).

Ναυλωμένο από τη British Telecom, δεν χρησιμοποιήθηκε για τον προορισμό του, αλλά ως «υπηρέτης για τα πάντα».

Περαιτέρω μοίρα: αποσυναρμολογήθηκε για μέταλλο το 2003.

Σκάφη για την εξυπηρέτηση πλατφορμών παραγωγής πετρελαίου

British Enterprise III

Εκτόπισμα -1600 τόνοι.

Απαιτείται από το BUE North-sea (D. Grant)

"Stena Seaspread"

Κυβισμός: 6061 τόνοι Ταχύτητα: 16 κόμβοι.

Στη ζώνη των συγκρούσεων από τις 8 Μαΐου 1982 (Ν. Ουίλιαμς).

Ζητήθηκε από Stena North-Sea. Χρησιμοποιείται ως σκάφος επισκευής.

"Στενά Επιθεωρητής"

Στη ζώνη των συγκρούσεων από τις 25 Μαΐου 1982 (D. Ede).

Ζητήθηκε από Stena North-Sea.

Μετά το τέλος της σύγκρουσης, αγοράστηκε από την ιδιοκτήτρια εταιρεία. Ανακατασκευάστηκε σε πλοίο μεταφοράς και επισκευής και στις 03/12/1984 κατατάχθηκε στις βοηθητικές δυνάμεις του Πολεμικού Ναυτικού με την επωνυμία “Diligence”. Έχει τα εξής χαρακτηριστικά απόδοσης: Κυβισμός: σύνολο - 10.765 τόνοι Διαστάσεις: 112 x 20,5 x 6,8 m.

Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: ντίζελ-ηλεκτρικό; πέντε γεννήτριες ντίζελ Nohab-Polar. τέσσερις ηλεκτροκινητήρες NEBB. Μία προπέλα? προωθητήρες. Ταχύτητα: 12 κόμβοι

Εμβέλεια πλεύσης: 5000 μίλια με 12 κόμβους.

Πλήρωμα: 38 άτομα (μπορεί να φιλοξενήσει άλλα 147 άτομα και επιπλέον 55 για μικρό χρονικό διάστημα). Οπλισμός: 4x1 πυροβόλα Oerlikon 20mm. 4 πολυβόλα Χ 7,62 χλστ.

Αεροπορία: ένας ιστότοπος που σας επιτρέπει να λαμβάνετε ελικόπτερα (μέχρι το CH-47 Chinook). Επί του παρόντος σε υπηρεσία.

Πλωτή βάση ναρκαλιευτή «St. Ελένη"

Εκτόπισμα: 3150 τόνοι.

Μεταφορά προμηθειών. Ζητήθηκε από την United International Bank Ltd. Κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης το πλοίο διοικούσε ο Μ.Λ.Μ. Σιδηρουργός.

Ψυγεία

"Αβελόνα Σταρ"

Κυβισμός: 9784 τόνοι Ταχύτητα: 24 κόμβοι.

Ναυλώθηκε στις 28 Μαΐου 1982. Στο Πόρτσμουθ εξοπλισμένο για πέρασμα στον Νότιο Ατλαντικό. Κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης, το πλοίο διοικούσε ο N. Dyer.

Κυβισμός: 7730 τόνοι Ταχύτητα: 19 κόμβοι. Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 6/6/1982 (G.F. Foster).

Μεταφορές προμηθειών "Λαέρτες"

Κυβισμός: 11.804 τόνοι Ταχύτητα: 18 κόμβοι.

Ζητήθηκε στις 28 Μαΐου 1982. Στο Devonport εξοπλισμένο για μετάβαση στον Νότιο Ατλαντικό, οι εργασίες ολοκληρώθηκαν στις 8 Ιουνίου. Έφτασε στα νησιά Φώκλαντ στις αρχές Ιουλίου (HT. Reid).

Αναπτήρας "Wimpey Seahorse"

Κυβισμός: 1598 τόνοι Ταχύτητα: 15 κόμβοι.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 2 Ιουνίου 1982 (M.J. Slack).

Ζητήθηκε από την Wimpey Marine.

Δεξαμενόπλοιο "Fort Toronto"

Κυβισμός: 31.400 τόνοι Ταχύτητα: 15 κόμβοι.

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 12 Μαΐου 1982 (R.I. Kinnier).

Ναυλωμένο από τον Καναδικό Ειρηνικό.

Νοσοκομειακά πλοία "Ουγκάντα"

Κυβισμός: 16.907 τόνοι Διαστάσεις: 164,6 x 21,7 x 8,4 m.

Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: έξι ατμοστρόβιλοι Parsons (2x3), τρεις λέβητες Babcock & Wilcox. Δύο προπέλες. Ταχύτητα: 16 κόμβοι

Laid down: Barclay Curie & Company, Gazgo Κυκλοφόρησε: 15.1.1952 Εισαγωγή υπηρεσίας: 2.8.1952

Επιβατηγό πλοίο, που επιτάχθηκε στις 10 Απριλίου 1982 από την P&O Lines Ltd. Μετατράπηκε σε πλοίο νοσοκομείου, το οποίο έφτασε στην περιοχή μάχης στις 8 Μαΐου 1982 (J.G. Clark). Στις 13 Ιουλίου απομακρύνθηκε από τα πλοία του νοσοκομείου. Στις 25 Σεπτεμβρίου, η Ουγκάντα ​​επιστράφηκε στην ιδιοκτήτρια εταιρεία. Τον Νοέμβριο του 1982, ναυλώθηκε από το Υπουργείο Άμυνας για τη μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ της νήσου Ανάληψης και των Νήσων Φώκλαντ. Στις 27 Απριλίου 1985 ολοκληρώθηκε η σύμβαση.

Στις 15 Ιουλίου 1986, το πλοίο έφτασε στην Ταϊβάν για διάλυση για μέταλλο από την An Hsiung Iron and Steel Co Ltd. 22/8/1986 ξεβράστηκε στην ξηρά από τον τυφώνα Γουέιν. Μέχρι το 1993 παρέμεινε αδιάλυτο.

Τον Απρίλιο του 1982, τα πλοία υδρογραφικής έρευνας Hydra, Hecla και Herald μετατράπηκαν σε πλοία νοσοκομείων. Κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης, οι τραυματίες μεταφέρθηκαν από το πλοίο του νοσοκομείου βάσης «Ουγκάντα» στο Μοντεβιδέο, από όπου στη συνέχεια μεταφέρθηκαν με μεταγωγικά αεροσκάφη VC-10 της Πολεμικής Αεροπορίας στην Αγγλία.

Υδρογραφικά αγγεία τύπου Hecla

Κυβισμός: πλήρης - 2733 τόνοι, στάνταρ - 1915 τόνοι Διαστάσεις: 79,3 x 15 x 4,7 m.

Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: ντίζελ-ηλεκτρικό; τρεις 12κύλινδροι πετρελαιοκινητήρες turbo Paxman Ventura με 1280 ίππους έκαστος, ένας υδροηλεκτρικός κινητήρας 2000 ίππων. Ένας άξονας προπέλας. Ταχύτητα: 14 κόμβοι

Πλήρωμα: 127 άτομα.

"Hecla" (A-133)

Laid down: 6.5.1964, Yarrow & Co, Blytheswood Κυκλοφόρησε: 21.12.1964 Εισαγωγή υπηρεσίας: 9.9.1965

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 9 Μαΐου 1982 (καπετάνιος G.L. Nore).

Το 1997 μεταφέρθηκε στο αποθεματικό.

«Ύδρα» (A-144)

Laid down: 14.5.1964, Yarrow & Co, Blytheswood Κυκλοφόρησε: 14.7.1965 Εισαγωγή υπηρεσίας: 5.5.1966

Στη ζώνη σύγκρουσης από τις 14 Μαΐου 1982 (διοικητής R.J. Campbell).

18.4.1986 πωλήθηκε στην Ινδονησία, μετονομάστηκε σε "Dewa Kembar". Επί του παρόντος σε υπηρεσία.

Υδρογραφικό σκάφος τύπου «Βελτιωμένη Hecla».

Κυβισμός: πλήρης - 2945 τόνοι, στάνταρ - 2000 τόνοι Διαστάσεις: 79,3 x 15 x 4,7 m.

Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: ντίζελ-ηλεκτρικό; τρεις 12κύλινδροι πετρελαιοκινητήρες Paxman YJCZ υπερτροφοδοτούμενοι, ένας κινητήρας 2000 ίππων. Ένας άξονας προπέλας. Ταχύτητα: 14 κόμβοι

Εμβέλεια πλεύσης: 12.000 μίλια με 11 κόμβους.

Πλήρωμα: 128 άτομα.

Αεροπορία: ένα ελικόπτερο Wasp.

Σκάφος προσγείωσης: δύο μηχανοκίνητα σκάφη 35 ποδιών.

Ο πύραυλος υψηλής ακρίβειας Exocet πετά 300 μέτρα το δευτερόλεπτο, έχοντας μάζα εκτόξευσης 600 κιλά, εκ των οποίων τα 165 είναι η κεφαλή.

Η ταχύτητα ενός βλήματος κανονιού 15 ιντσών σε απόσταση 9000 μέτρων έφτασε τα 570 m/s και η μάζα ήταν ακριβώς ίση με τη μάζα του τη στιγμή της βολής. 879 κιλά.

Η σφαίρα είναι ηλίθια, αλλά το κέλυφος που διαπερνά την πανοπλία είναι ακόμα χειρότερο. Το 97% της μάζας του ήταν ένα συμπαγές πλινθίο από χάλυβα. Δεν είχε σημασία τι απειλή αποτελούσε τα 22 κιλά οβίδας που ήταν κρυμμένα στο κάτω μέρος αυτού του περίεργου πυρομαχικού. Η κύρια αιτία της καταστροφής ήταν η κινητική ενέργεια του «πλοπ» που πετούσε με δύο ταχύτητες ήχου.

140 εκατομμύρια τζάουλ ταχύτητας και φωτιάς!

Όσον αφορά την ακρίβεια βολής σε δεδομένες αποστάσεις, το ναυτικό πυροβολικό δεν ήταν καθόλου κατώτερο από τους πυραύλους υψηλής ακρίβειας της εποχής μας. Ειδικά για αυτό το όπλο (βρετανικό κανόνι BL 15"/42 Mark I), υπάρχει γνωστό προηγούμενο όταν το θωρηκτό Warspite χτύπησε το ιταλικό Giulio Cesare από απόσταση 24 χιλιομέτρων («εκτόξευση της Καλαβρίας»).

Το τελευταίο από τα βρετανικά θωρηκτά, το Vanguard, έλαβε αυτά τα ίδια υπέροχα όπλα ως κληρονομιά από τα ημιτελή πολεμικά καταδρομικά κλάσης Glories: οι πυργίσκοι με δύο πυροβόλα παρέμειναν σε αδράνεια για ένα τέταρτο του αιώνα έως ότου χρησιμοποιήθηκαν στο σχεδιασμό του νέου υπερ- θωρηκτό.

Θα περάσουν άλλα σαράντα χρόνια, και οι Βρετανοί θα δαγκώσουν τους αγκώνες τους, μετανιώνοντας για το τέρας που ξηλώθηκε. Το 1982, η Vanguard μπορούσε σχεδόν μόνη της να «αποκαταστήσει την τάξη» στα μακρινά νησιά Φώκλαντ. Αν υπήρχε θωρηκτό εκεί, οι Βρετανοί δεν θα έπρεπε να διώξουν στρατηγικά βομβαρδιστικά από το νησί Ascension και να εκτοξεύσουν 8 χιλιάδες οβίδες κατά μήκος της ακτής από τις θλιβερές «κλανίδες» των 114 mm, που αποτελούσαν τον οπλισμό πυροβολικού των καταστροφέων και φρεγατών εκείνης της εποχής. .

Τα πανίσχυρα όπλα της εμπροσθοφυλακής θα είχαν ισοπεδώσει όλες τις οχυρώσεις της Αργεντινής, προκαλώντας ανεξέλεγκτο πανικό στους στρατιώτες. Το τάγμα Γκούρκα και οι σκωτσέζοι τυφεκοφόροι μπορούσαν μόνο να προσγειωθούν και να διανυκτερεύσουν στο κρύο νησί για να δεχτούν την παράδοση της φρουράς της Αργεντινής μέχρι το πρωί.

Για παρόμοιους σκοπούς, οι Βρετανοί ανέπτυξαν μια ολόκληρη σειρά υψηλής εκρηκτικών βλημάτων 381 mm που περιείχαν από 59 έως 101 κιλά εκρηκτικών (περισσότερα από ό,τι στην κεφαλή του πυραύλου Exocet). Αξίζει να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με τα σύγχρονα πλοία, των οποίων τα όπλα κρούσης αποτελούνται από αρκετές δεκάδες βλήματα, το φορτίο πυρομαχικών του θωρηκτού περιελάμβανε 100 φυσίγγια για καθένα από τα οκτώ πυροβόλα!

Το ίδιο το Vanguard και το πλήρωμά του δεν διακινδύνευσαν τίποτα. Το αρχαίο θωρηκτό αποδείχθηκε ότι ήταν τέλεια προσαρμοσμένο στις πραγματικότητες εκείνου του πολέμου. Τα υπερβλήματα Exocet, χτυπώντας τα πλοία στο σημείο με την πιο ραδιοαντίθεση (το κύτος, ακριβώς πάνω από την ίσαλο γραμμή), θα είχαν πέσει στο πιο προστατευμένο μέρος του θωρηκτού. Μια εξωτερική θωρακισμένη ζώνη 35 εκατοστών, πάνω στην οποία οι πλαστικές κεφαλές έσπασαν σαν άδεια παξιμάδια. Ακόμα θα! Το Vanguard σχεδιάστηκε για να αντέχει χτυπήματα από τερατώδεις ράβδους που τρυπούν πανοπλίες όπως αυτές που εκτοξεύονται από τις κάννες του.

Τριγύρω φιμέ θωρακισμένα

Ναι, όλα θα μπορούσαν να ήταν διαφορετικά... Επιπλέον, η συντήρηση και συντήρηση του αρχαίου θωρηκτού για δύο δεκαετίες θα κόστιζε μια δεκάρα, σε σύγκριση με το αντιτορπιλικό Sheffield, το οποίο κάηκε από ένα βλήμα που δεν είχε εκραγεί.

Δεν θα ήθελα να μετατρέψω ένα άρθρο για ένα τόσο ενδιαφέρον πλοίο σε εναλλακτική φάρσα, οπότε ας στραφούμε στο κύριο θέμα της ερώτησης. Σε ποιο βαθμό το τελευταίο από τα θωρηκτά αντιστοιχούσε στον τίτλο του «στεφάνου της εξέλιξης» για πλοία αυτής της κατηγορίας;

Τεχνική για νίκες

Το «Vangard» αιχμαλωτίζει με την απλότητα και τη σοβαρότητα των προθέσεων του, όπως σε συνθήκες πολέμου. Χωρίς υπερβολικά εκλεπτυσμένες κινήσεις και ανούσια τεχνικά αρχεία. Όπου ήταν δυνατόν να σωθεί, έσωσαν. Επιπλέον, όλες οι απλουστεύσεις - αναγκαστικές ή σκοπίμως επινοημένες - ωφέλησαν μόνο το θωρηκτό.

Ωστόσο, ο χρόνος κατασκευής του θωρηκτού έπαιξε σημαντικό ρόλο σε αυτό. Το Vanguard τέθηκε σε λειτουργία μόλις το 1946. Ο σχεδιασμός του ενσωμάτωσε όλη την εμπειρία μάχης και των δύο παγκοσμίων πολέμων, σε συνδυασμό με τα τελευταία επιτεύγματα της τεχνικής προόδου (αυτοματισμοί, ραντάρ κ.λπ.).

Τον γελάνε γιατί έχει πυργίσκους από καταδρομικά μάχης του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Αλλά αν καταλάβετε τι σημαίνουν μερικά χιλιοστά και ποσοστά, εκφράζοντας τη μάζα και το εύρος βολής, όταν δεκάδες κάννες αντικατάστασης αυτού του διαμετρήματος αποθηκεύονται σε αποθήκες. Μπορείτε να πυροβολήσετε μέχρι να γίνει μπλε, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τα ανταλλακτικά. Οι δημιουργοί του Vanguard έλαβαν αυτά τα όπλα σχεδόν δωρεάν, από μια άλλη εποχή. Παρά το γεγονός ότι η πρόοδος στον τομέα του ναυτικού πυροβολικού δεν προχώρησε πολύ τις δύο δεκαετίες μεταξύ των παγκοσμίων πολέμων, το ίδιο το βρετανικό πυροβόλο 381 mm ήταν αξιοσημείωτο για όλες τις εποχές

Οι παλιοί πύργοι ωστόσο εκσυγχρονίστηκαν. Το μπροστινό μέρος των 229 mm αντικαταστάθηκε από μια νέα πλάκα με πάχος 343 mm. Ενισχύθηκε επίσης η οροφή, όπου το πάχος της θωράκισης αυξήθηκε από 114 σε 152 χλστ. Δεν έχει νόημα να ελπίζουμε ότι μια βόμβα 500 λιβρών θα μπορούσε να διαπεράσει ένα τέτοιο εμπόδιο. Και μάλιστα 1000 λιρών...

Είναι καλύτερα να δώσουμε προσοχή σε τέτοια ελάχιστα γνωστά γεγονότα, χάρη στα οποία το Vanguard θα μπορούσε να θεωρηθεί ιδανικό θωρηκτό όσον αφορά την αναλογία τιμής/αποτελεσματικότητας/ποιότητας.

Για παράδειγμα, οι Βρετανοί εγκατέλειψαν την απαίτηση να εξασφαλίσουν βολή στη μύτη σε γωνία μηδενικής ανύψωσης των κυλινδρικών βαρελιών του κύριου διαμετρήματος. Αυτό που φαινόταν σημαντικό έχασε εντελώς το νόημά του στα μέσα της δεκαετίας του '40. Αλλά το θωρηκτό μόνο ωφελήθηκε.

Η σημαντική άνοδος του κύτους στο στέλεχος έκανε την εμπροσθοφυλακή βασιλιά των θυελλωδών γεωγραφικών πλατών. Λωρίδα Βρετανών στους 30 kts. σε κάθε καιρό, αλλά ακόμα πιο εκπληκτικό είναι ότι οι συσκευές ελέγχου πλώρης και πυρκαγιάς παρέμειναν «στεγνές». Οι Αμερικανοί ήταν οι πρώτοι που μίλησαν για αυτό το χαρακτηριστικό, σημειώνοντας την καλύτερη αξιοπλοΐα του Vanguard σε σύγκριση με το Iowa κατά τη διάρκεια των κοινών ελιγμών τους στον Ατλαντικό.

Εκτόξευση του Vanguard

Εδώ είναι ένα άλλο ελάχιστα γνωστό γεγονός: Το Vanguard ήταν το μοναδικό θωρηκτό του είδους του, προσαρμοσμένο για επιχειρήσεις σε οποιεσδήποτε κλιματικές συνθήκες - από τους τροπικούς έως τις πολικές θάλασσες. Όλα τα πιλοτήρια και οι θέσεις μάχης έλαβαν θέρμανση με ατμό, μαζί με τυπικά συστήματα κλιματισμού. Τα διαμερίσματα με εξοπλισμό υψηλής ακρίβειας που ήταν εγκατεστημένο σε αυτά (ραδιοηλεκτρονικά, αναλογικοί υπολογιστές) ήταν τα πιο απαιτητικά όσον αφορά τις συνθήκες θερμοκρασίας.

3000 τόνοι. Αυτό ακριβώς είναι το αποθεματικό εκτοπίσματος που δαπανήθηκε για θωράκιση κατά του κατακερματισμού! Μαζί με τους προκατόχους του (Βασιλιάς Γεώργιος Ε' τύπου LK), η Vanguard δεν είχε πύργο συνεννόησης. Αντί για ένα «καταφύγιο αξιωματικών» με χαλύβδινους τοίχους μισού μέτρου, όλη η πανοπλία ξοδεύτηκε ομοιόμορφα σε πολυάριθμα διαφράγματα κατά του κατακερματισμού (25...50 mm), τα οποία προστάτευαν όλες τις θέσεις μάχης στην υπερκατασκευή.

Ο λείος, ευθύς τοίχος, σαν λαξευμένος από γρανίτη, που αποτελούσε το μπροστινό μέρος της υπερκατασκευής Vanguard ήταν... ένας μεταλλικός τοίχος, πάχους 7,5 εκατοστών (όπως το πλάτος της κεφαλής μιας σιδηροτροχιάς!).

Αυτό που φαινόταν αμφίβολο από την άποψη των κλασικών ναυτικών μονομαχιών (ένα μόνο «αδέσποτο» κοχύλι θα μπορούσε να «αποκεφαλίσει» ένα πλοίο, σκοτώνοντας όλους τους ανώτερους αξιωματικούς), έγινε μια λαμπρή ανακάλυψη στην εποχή των όπλων αεροπορίας και αεροπορικής επίθεσης. Ακόμα κι αν «καλύψετε» το θωρηκτό με χαλάζι 500 λιβρών. βόμβες, τότε οι περισσότερες από τις θέσεις μάχης στην υπερκατασκευή θα παραμείνουν στα δικά τους συμφέροντα. Όπως και οι διακόσιοι ναύτες στα πόστα.

Άλλα εκπληκτικά στοιχεία για το τελευταίο θωρηκτό του κόσμου;

Η Vanguard είχε 22 ραντάρ. Τουλάχιστον τόσα ραντάρ θα έπρεπε να είχαν εγκατασταθεί σύμφωνα με το έργο.

Είναι χαρά να τα απαριθμήσω.

Δύο ραντάρ ελέγχου πυρκαγιάς «Type 274» για την κύρια μπαταρία (πλώρη και πρύμνη).
Τέσσερις αμερικανικοί πύργοι ελέγχου αεράμυνας του συστήματος αεράμυνας Mark-37, τοποθετημένοι σε σχέδιο διαμαντιού (με δισδιάστατα αγγλικά ραντάρ τύπου 275 που καθόριζαν το βεληνεκές και το υψόμετρο του στόχου).

Κάθε μία από τις έντεκα αντιαεροπορικές εγκαταστάσεις Bofors έπρεπε να έχει τον δικό της σταθμό ελέγχου πυρός εξοπλισμένο με ραντάρ τύπου 262. Φυσικά, αυτό δεν έγινε σε καιρό ειρήνης. Ο μόνος που έλαβε το δικό του σύστημα ελέγχου σε μια σταθεροποιημένη γυροσκοπική πλατφόρμα με τοποθετημένο ραντάρ, σε συνδυασμό με έναν αναλογικό υπολογιστή, ήταν η αντιαεροπορική εγκατάσταση STAAG στην οροφή του δεύτερου κύριου πύργου μπαταρίας.

Περαιτέρω. Ραντάρ γενικής ανίχνευσης "Type 960" (στην κορυφή του βασικού ιστού). Ραντάρ παρακολούθησης Horizon “Type 277” (στον διανομέα μπροστινού ιστού). Πρόσθετο ραντάρ για την ονομασία στόχου "Type 293" (στο μπροστινό μέρος), καθώς και ένα ζευγάρι ραντάρ πλοήγησης "Type 268" και "Type 930".

Φυσικά, όλα αυτά δεν ήταν ιδανικά: τα σήματα του ραντάρ συγκρούονταν μεταξύ τους, φράσσοντας τις συχνότητες και αντανακλώντας από τις υπερκατασκευές. Ωστόσο, το επίπεδο τεχνολογίας που επιτεύχθηκε είναι εντυπωσιακό...

Με την πάροδο του χρόνου, το συγκρότημα ηλεκτρονικού εξοπλισμού του θωρηκτού αναπτύχθηκε και εξελισσόταν συνεχώς: εμφανίστηκαν νέοι αναμεταδότες συστημάτων «φίλου ή εχθρού», ανιχνευτές ακτινοβολίας, κεραίες για συστήματα επικοινωνίας και εμπλοκής.

Αντιαεροπορικά όπλα της εμπροσθοφυλακής. Πείτε σε κάποιον άλλον για το πώς «η αεροπορία νίκησε τα θωρηκτά». Η αντιαεροπορική μπαταρία Vanguard αποτελούνταν από 10 εξάκαννες εγκαταστάσεις Bofors (power drive, clip-on power), ένα διπλόκαννο αντιαεροπορικό πυροβόλο STAAG (κάννες Bofors, σύστημα ελέγχου) και 11 μονόκαννα Bofors Mk.VII πολυβόλα.

Σύνολο 73 κάννες διαμετρήματος 40 χλστ. Με τα πιο εξελιγμένα συστήματα ελέγχου πυρκαγιάς εκείνη την εποχή.

Οι Βρετανοί αρνήθηκαν σοφά να χρησιμοποιήσουν Oerlikons μικρού διαμετρήματος.

Ο συγγραφέας σκόπιμα δεν ανέφερε την «αεροπορική άμυνα μεγάλης εμβέλειας» του θωρηκτού, το οποίο αποτελούνταν από 16 δίδυμα καθολικά πυροβόλα όπλα διαμετρήματος 133 mm. Αξίζει να αναγνωριστεί ότι οι Βρετανοί ναύτες έμειναν χωρίς αεράμυνα μεγάλης εμβέλειας, γιατί... Αυτό το σύστημα αποδείχθηκε μια εξαιρετικά κακή επιλογή.

Ωστόσο, οποιαδήποτε καθολικά όπλα (ακόμα και αυτά που εκτόξευαν βλήματα με ασφάλειες ραντάρ) είχαν μικρή σημασία σε μια εποχή που οι ταχύτητες των αεροσκαφών ήταν ήδη πολύ κοντά στην ταχύτητα του ήχου. Αλλά τα αμερικανικά πυροβόλα 127 mm «καθολική» είχαν τουλάχιστον σχετικά υψηλό ρυθμό βολής (12-15 φυσίγγια/λεπτό), ενώ τα βρετανικά πυροβόλα με ξεχωριστή φόρτωση στην πράξη έριχναν μόνο 7-8 βολές ανά λεπτό.

Ο μόνος παρηγορητικός παράγοντας ήταν η τεράστια δύναμη των όπλων των 133 χλστ., τα κελύφη των οποίων ήταν σχεδόν σε μάζα με τα κελύφη των όπλων έξι ιντσών (36,5 κιλά έναντι 50), τα οποία εξασφάλιζαν επαρκή αποτελεσματικότητα στη ναυμαχία (εξάλλου, η εμπροσθοφυλακή, όπως όλα Τα αγγλοσαξονικά θωρηκτά, δεν είχαν μεσαίο διαμέτρημα) και είχαν επίσης μεγαλύτερη εμβέλεια ύψους. Επιπλέον, ένα τέτοιο όπλο θα μπορούσε να είναι πολύ χρήσιμο κατά τη διεξαγωγή βομβαρδισμών της ακτής.

Αντιτορπιλική προστασία. Ένα άλλο ενδιαφέρον σημείο.

Οι Βρετανοί εκτίμησαν ήρεμα την απειλή και κατέληξαν στα προφανή συμπεράσματα. Η αντιτορπιλική προστασία των θωρηκτών της κλάσης King George V αποδείχθηκε ότι ήταν σκουπίδια. Επιπλέον, οποιοδήποτε, ακόμη και το πιο προηγμένο PTZ, δεν εγγυάται προστασία από τορπίλες. Υποβρύχιες εκρήξεις, όπως χτυπήματα σφυριού, συνθλίβουν το κύτος του πλοίου, προκαλώντας εκτεταμένες πλημμύρες και ζημιές στα μηχανήματα από ισχυρούς κραδασμούς και κραδασμούς.

Ο "Vangard" δεν έγινε κάτοχος ρεκόρ στον τομέα του PTZ. Η προστασία του, γενικά, επαναλάμβανε το σχέδιο που χρησιμοποιήθηκε στα θωρηκτά του τύπου King George V. Το πλάτος του PTZ έφτασε τα 4,75 μ., μειώνοντας στην περιοχή των πίσω πύργων της κύριας μπαταρίας στα «γελοία» 2,6...3 μ. Το μόνο πράγμα που μπορούσε να σώσει τους Βρετανούς ναύτες ήταν ότι όλα τα διαμήκη διαφράγματα που ήταν μέρος του συστήματος PTZ επεκτάθηκαν προς τα πάνω στο μεσαίο κατάστρωμα. Αυτό υποτίθεται ότι θα αυξήσει τη ζώνη διαστολής του αερίου, μειώνοντας την καταστροφική επίδραση της έκρηξης.

Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα. Το "Vangard" είναι πρωταθλητής στα συστήματα για τη διασφάλιση της σταθερότητας μάχης και την καταπολέμηση της επιβίωσης.

Ένα ανεπτυγμένο σύστημα άντλησης και αντιπλημμύρας, που απορρόφησε όλη την εμπειρία των χρόνων του πολέμου, έξι ανεξάρτητους σταθμούς ελέγχου ενέργειας και επιβίωσης, τέσσερις στροβιλογεννήτριες 480 kW και τέσσερις γεννήτριες ντίζελ 450 kW, που βρίσκονται σε οκτώ διαμερίσματα κατανεμημένα σε όλο το μήκος του πλοίου . Για σύγκριση, οι αμερικανικές Iowas είχαν μόνο δύο γεννήτριες ντίζελ έκτακτης ανάγκης των 250 kW η καθεμία (για να είμαστε δίκαιοι, οι αμερικανικές είχαν δύο κλιμάκια σταθμών παραγωγής ενέργειας και οκτώ κύριες στροβιλογεννήτριες).
Στη συνέχεια: εναλλασσόμενα λεβητοστάσια και διαμερίσματα τουρμπίνας σε «μοτίβο σκακιέρας», με απόσταση μεταξύ των γραμμών εσωτερικών και εξωτερικών αξόνων από 10,2 έως 15,7 μέτρα, απομακρυσμένος υδραυλικός έλεγχος των βαλβίδων αγωγού ατμού, διασφαλίζοντας τη λειτουργία του στροβίλου ακόμη και σε περίπτωση πλήρους (!) πλημμύρας των διαμερισμάτων του στροβίλου.. .

- από την ταινία "Θωρηκτό"”

Επίλογος

Θα ήταν εξαιρετικά λανθασμένο να κάνουμε μια άμεση σύγκριση του «Vangard» με το «Tirpitz» ή το «Littorio». Όχι το ίδιο επίπεδο γνώσης και τεχνολογίας. Είναι σχεδόν πέντε χρόνια παλαιότερο από το Yamato και μεγαλύτερο από την αμερικανική Νότια Ντακότα κατά 50 μέτρα.

Αν βρισκόταν στην κατάσταση που πέθαναν οι ήρωες των προηγούμενων ετών (βύθιση του Bismarck ή ο ηρωικός θάνατος του Yamato), θα είχε σκορπίσει τους αντιπάλους του σαν κουτάβια και θα πήγαινε με ταχύτητα 30 κόμβων σε ασφαλή νερά.

Μαζί με το Iowa, το British Avangard είναι το αναγνωρισμένο στέμμα της εξέλιξης για ολόκληρη την καθορισμένη κατηγορία πλοίων. Αλλά, σε αντίθεση με τα γρήγορα θωρηκτά του Αμερικανικού Ναυτικού, που ξεσπούν από αμερικανική ματαιοδοξία και πλούτο, αυτό το πλοίο αποδείχθηκε ένα άγριο μαχητικό, του οποίου ο σχεδιασμός είναι απολύτως κατάλληλος για τα καθήκοντα που αντιμετωπίζει.