Ασυνήθιστα υποβρύχια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Υποβρύχια στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

Τα υποβρύχια υπαγορεύουν τους κανόνες στον ναυτικό πόλεμο και αναγκάζουν τους πάντες να ακολουθούν με πραότητα τη ρουτίνα.

Εκείνοι οι πεισματάρηδες που τολμούν να αγνοήσουν τους κανόνες του παιχνιδιού θα αντιμετωπίσουν έναν γρήγορο και οδυνηρό θάνατο στο κρύο νερό, ανάμεσα σε αιωρούμενα συντρίμμια και λεκέδες λαδιού. Τα σκάφη, ανεξαρτήτως σημαίας, παραμένουν τα πιο επικίνδυνα οχήματα μάχης, ικανά να συντρίψουν κάθε εχθρό.

Φέρνω στην προσοχή σας μια σύντομη ιστορία για τα επτά πιο επιτυχημένα υποβρύχια έργα των χρόνων του πολέμου.

Σκάφη τύπου T (κλάση Triton), Η.Β
Ο αριθμός των υποβρυχίων που κατασκευάστηκαν είναι 53.
Μετατόπιση επιφάνειας - 1290 τόνοι. υποβρύχια - 1560 τόνοι.
Πλήρωμα - 59…61 άτομα.
Βάθος βύθισης εργασίας - 90 m (καρφωτό κύτος), 106 m (συγκολλημένο κύτος).
Ταχύτητα πλήρους επιφάνειας - 15,5 κόμβοι. υποβρύχια - 9 κόμβοι.
Ένα απόθεμα καυσίμου 131 τόνων παρείχε εμβέλεια επιφανειακής πλεύσης 8.000 μιλίων.
Όπλα:
- 11 σωλήνες τορπιλών διαμετρήματος 533 mm (σε σκάφη της υποσειράς II και III), πυρομαχικά - 17 τορπίλες.
- 1 x 102 mm όπλο γενικής χρήσης, 1 x 20 mm αντιαεροπορικό "Oerlikon".

Ταξιδιώτης HMS

Ένα βρετανικό υποβρύχιο Terminator ικανό να χτυπήσει τα χάλια από το κεφάλι οποιουδήποτε εχθρού με ένα σάλβο 8 τορπιλών που εκτοξεύεται με τόξο. Τα σκάφη τύπου Τ δεν είχαν ίση καταστροφική δύναμη μεταξύ όλων των υποβρυχίων της περιόδου του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου - αυτό εξηγεί την άγρια εμφάνισή τους με μια περίεργη υπερκατασκευή πλώρης, όπου βρίσκονταν πρόσθετοι σωλήνες τορπιλών.

Ο περιβόητος βρετανικός συντηρητισμός ανήκει στο παρελθόν - οι Βρετανοί ήταν από τους πρώτους που εξόπλισαν τα σκάφη τους με σόναρ ASDIC. Αλίμονο, παρά τα ισχυρά τους όπλα και τα σύγχρονα μέσα ανίχνευσης, τα σκάφη ανοικτής θάλασσας κατηγορίας T δεν έγιναν τα πιο αποτελεσματικά μεταξύ των βρετανικών υποβρυχίων του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Παρόλα αυτά, πέρασαν από ένα συναρπαστικό μονοπάτι μάχης και πέτυχαν μια σειρά από αξιόλογες νίκες. Τα "Tritons" χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στον Ατλαντικό, στη Μεσόγειο Θάλασσα, κατέστρεψαν τις ιαπωνικές επικοινωνίες στον Ειρηνικό Ωκεανό και εντοπίστηκαν αρκετές φορές στα παγωμένα νερά της Αρκτικής.

Τον Αύγουστο του 1941, τα υποβρύχια «Tygris» και «Trident» έφτασαν στο Μούρμανσκ. Τα βρετανικά υποβρύχια επέδειξαν ένα master class στους σοβιετικούς συναδέλφους τους: σε δύο ταξίδια βυθίστηκαν 4 εχθρικά πλοία, συμπεριλαμβανομένων. «Bahia Laura» και «Donau II» με χιλιάδες στρατιώτες της 6ης Ορεινής Μεραρχίας. Έτσι, οι ναύτες απέτρεψαν την τρίτη γερμανική επίθεση στο Μούρμανσκ.

Άλλα διάσημα τρόπαια T-boat περιλαμβάνουν το γερμανικό ελαφρύ καταδρομικό Καρλσρούη και το ιαπωνικό βαρύ καταδρομικό Ashigara. Οι σαμουράι ήταν «τυχεροί» να εξοικειωθούν με ένα πλήρες σάλβο 8 τορπιλών του υποβρυχίου Trenchant - έχοντας λάβει 4 τορπίλες επί του σκάφους (+ άλλη μία από τον πρυμναίο σωλήνα), το καταδρομικό γρήγορα ανατράπηκε και βυθίστηκε.

Μετά τον πόλεμο, οι ισχυροί και εξελιγμένοι Τρίτωνες παρέμειναν στην υπηρεσία του Βασιλικού Ναυτικού για άλλο ένα τέταρτο του αιώνα.
Είναι αξιοσημείωτο ότι τρία σκάφη αυτού του τύπου αποκτήθηκαν από το Ισραήλ στα τέλη της δεκαετίας του 1960 - ένα από αυτά, το INS Dakar (πρώην HMS Totem) χάθηκε το 1968 στη Μεσόγειο Θάλασσα κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες.

Σκάφη της σειράς "Cruising" τύπου XIV, Σοβιετική Ένωση
Ο αριθμός των υποβρυχίων που κατασκευάστηκαν είναι 11.
Μετατόπιση επιφάνειας - 1500 τόνοι. υποβρύχια - 2100 τόνοι.
Πλήρωμα - 62…65 άτομα.

Ταχύτητα πλήρους επιφάνειας - 22,5 κόμβοι. υποβρύχια - 10 κόμβοι.
Εμβέλεια επιφανείας πλεύσης 16.500 μίλια (9 κόμβοι)
Βυθισμένη εμβέλεια πλεύσης - 175 μίλια (3 κόμβοι)
Όπλα:

- 2 πυροβόλα γενικής χρήσης x 100 mm, ημιαυτόματα αντιαεροπορικά πυροβόλα 2 x 45 mm.
- έως και 20 λεπτά μπαράζ.

...Στις 3 Δεκεμβρίου 1941, Γερμανοί κυνηγοί UJ-1708, UJ-1416 και UJ-1403 βομβάρδισαν ένα σοβιετικό σκάφος που προσπάθησε να επιτεθεί σε νηοπομπή στο Bustad Sund.

Χανς, ακούς αυτό το πλάσμα;
- Ναΐν. Μετά από μια σειρά εκρήξεων, οι Ρώσοι ξάπλωσαν χαμηλά - εντόπισα τρεις κρούσεις στο έδαφος...
-Μπορείς να προσδιορίσεις πού βρίσκονται τώρα;
- Ντόνερβέτερ! Είναι ανάρπαστα. Μάλλον αποφάσισαν να βγουν στην επιφάνεια και να παραδοθούν.

Οι Γερμανοί ναύτες έκαναν λάθος. Από τα βάθη της θάλασσας, ένα MONSTER ανέβηκε στην επιφάνεια - το κρουαζιερόπλοιο K-3 series XIV, εξαπολύοντας ένα μπαράζ πυρών πυροβολικού στον εχθρό. Με το πέμπτο σάλβο, οι Σοβιετικοί ναύτες κατάφεραν να βυθίσουν το U-1708. Ο δεύτερος κυνηγός, έχοντας λάβει δύο απευθείας χτυπήματα, άρχισε να καπνίζει και γύρισε στο πλάι - τα αντιαεροπορικά του όπλα των 20 mm δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν τα "εκατοντάδες" του κοσμικού υποβρυχίου καταδρομικού. Σκορπίζοντας τους Γερμανούς σαν κουτάβια, το K-3 εξαφανίστηκε γρήγορα στον ορίζοντα με 20 κόμβους.

Το σοβιετικό Katyusha ήταν ένα φανταστικό σκάφος για την εποχή του. Συγκολλημένο κύτος, ισχυρά όπλα πυροβολικού και νάρκες-τορπίλης, ισχυροί κινητήρες ντίζελ (2 x 4200 ίπποι!), υψηλή επιφανειακή ταχύτητα 22-23 κόμβων. Τεράστια αυτονομία όσον αφορά τα αποθέματα καυσίμου. Τηλεχειριστήριο βαλβίδων δεξαμενής έρματος. Ένας ραδιοφωνικός σταθμός ικανός να μεταδίδει σήματα από τη Βαλτική στην Άπω Ανατολή. Εξαιρετικό επίπεδο άνεσης: καμπίνες ντους, δεξαμενές ψύξης, δύο αφαλατωτές θαλασσινού νερού, ηλεκτρική κουζίνα... Δύο σκάφη (Κ-3 και Κ-22) ήταν εξοπλισμένα με βυθόμετρα ASDIC Lend-Lease.

Αλλά, παραδόξως, ούτε τα υψηλά χαρακτηριστικά ούτε τα πιο ισχυρά όπλα έκαναν την Katyusha αποτελεσματική - εκτός από τη σκοτεινή επίθεση K-21 στο Tirpitz, κατά τα χρόνια του πολέμου τα σκάφη της σειράς XIV αντιπροσώπευαν μόνο 5 επιτυχείς επιθέσεις τορπιλών και 27 χιλιάδες ταξιαρχίες. reg. τόνους βυθισμένης χωρητικότητας. Οι περισσότερες νίκες επιτεύχθηκαν με τη βοήθεια ναρκών. Επιπλέον, οι δικές της απώλειες ανήλθαν σε πέντε κρουαζιερόπλοια.

K-21, Severomorsk, σήμερα

Οι λόγοι για τις αποτυχίες έγκεινται στην τακτική της χρήσης Katyushas - τα ισχυρά υποβρύχια καταδρομικά, που δημιουργήθηκαν για την απεραντοσύνη του Ειρηνικού Ωκεανού, έπρεπε να "πατήσουν νερό" στη ρηχή "λακκούβα" της Βαλτικής. Όταν λειτουργούσε σε βάθη 30-40 μέτρων, ένα τεράστιο σκάφος 97 μέτρων μπορούσε να χτυπήσει στο έδαφος με την πλώρη του ενώ η πρύμνη του εξακολουθούσε να προεξέχει στην επιφάνεια. Δεν ήταν πολύ πιο εύκολο για τους ναύτες της Βόρειας Θάλασσας - όπως έχει δείξει η πρακτική, η αποτελεσματικότητα της πολεμικής χρήσης του Katyushas περιπλέκεται από την κακή εκπαίδευση του προσωπικού και την έλλειψη πρωτοβουλίας της διοίκησης.

Είναι κρίμα. Αυτά τα σκάφη σχεδιάστηκαν για περισσότερα.

«Μωρό», Σοβιετική Ένωση
Σειρά VI και VI bis - 50 κατασκευή.
Σειρά XII - 46 κατασκευή.
Σειρά XV - 57 κατασκευή (4 συμμετείχαν σε επιχειρήσεις μάχης).

Χαρακτηριστικά απόδοσης σκαφών τύπου Μ σειράς XII:
Μετατόπιση επιφάνειας - 206 τόνοι. υποβρύχια - 258 τόνοι.
Αυτονομία - 10 ημέρες.
Βάθος βύθισης εργασίας - 50 m, μέγιστο - 60 m.
Ταχύτητα πλήρους επιφάνειας - 14 κόμβοι. υποβρύχια - 8 κόμβοι.
Το εύρος πλεύσης στην επιφάνεια είναι 3.380 μίλια (8,6 κόμβοι).
Το βυθισμένο εύρος πλεύσης είναι 108 μίλια (3 κόμβοι).
Όπλα:
- 2 σωλήνες τορπιλών διαμετρήματος 533 mm, πυρομαχικά - 2 τορπίλες.
- 1 x 45 χλστ αντιαεροπορικό ημιαυτόματο.

Μωρό!

Το έργο των μίνι υποβρυχίων για την ταχεία ενίσχυση του Στόλου του Ειρηνικού - το κύριο χαρακτηριστικό των σκαφών τύπου Μ ήταν η δυνατότητα μεταφοράς σιδηροδρομικώς σε πλήρως συναρμολογημένη μορφή.

Στην επιδίωξη της συμπαγείας, πολλοί έπρεπε να θυσιαστούν - η υπηρεσία στο Malyutka μετατράπηκε σε εξαντλητική και επικίνδυνη επιχείρηση. Δύσκολες συνθήκες διαβίωσης, έντονη τραχύτητα - τα κύματα πέταξαν αλύπητα το «πλωτήρα» των 200 τόνων, κινδυνεύοντας να το σπάσουν σε κομμάτια. Μικρό βάθος κατάδυσης και αδύναμα όπλα. Αλλά το κύριο μέλημα των ναυτικών ήταν η αξιοπιστία του υποβρυχίου - ένας άξονας, ένας κινητήρας ντίζελ, ένας ηλεκτροκινητήρας - το μικροσκοπικό "Malyutka" δεν άφησε καμία ευκαιρία στο απρόσεκτο πλήρωμα, η παραμικρή δυσλειτουργία στο σκάφος απειλούσε με θάνατο για το υποβρύχιο.

Τα μικρά εξελίχθηκαν γρήγορα - τα χαρακτηριστικά απόδοσης κάθε νέας σειράς ήταν αρκετές φορές διαφορετικά από το προηγούμενο έργο: τα περιγράμματα βελτιώθηκαν, ο ηλεκτρικός εξοπλισμός και ο εξοπλισμός ανίχνευσης ενημερώθηκαν, ο χρόνος κατάδυσης μειώθηκε και η αυτονομία αυξήθηκε. Τα "μωρά" της σειράς XV δεν έμοιαζαν πλέον με τους προκατόχους τους της σειράς VI και XII: σχεδιασμός ενάμισι κύτους - οι δεξαμενές έρματος μετακινήθηκαν έξω από το ανθεκτικό κύτος. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας έλαβε μια τυπική διάταξη δύο αξόνων με δύο κινητήρες ντίζελ και υποβρύχιους ηλεκτρικούς κινητήρες. Ο αριθμός των τορπιλοσωλήνων αυξήθηκε σε τέσσερις. Αλίμονο, η Σειρά XV εμφανίστηκε πολύ αργά - οι «Μικροί» των Σειρών VI και XII έφεραν το κύριο βάρος του πολέμου.

Παρά το μέτριο μέγεθός τους και μόνο 2 τορπίλες επί του σκάφους, τα μικροσκοπικά ψάρια απλώς διακρίθηκαν από την τρομακτική «λαιμαργία» τους: μόλις στα χρόνια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα σοβιετικά υποβρύχια τύπου M βύθισαν 61 εχθρικά πλοία συνολικής χωρητικότητας 135,5 χιλιάδων χονδρών. τόνους, κατέστρεψε 10 πολεμικά πλοία και επίσης κατέστρεψε 8 μεταφορικά.

Τα πιτσιρίκια, που αρχικά προορίζονταν μόνο για επιχειρήσεις στην παραλιακή ζώνη, έμαθαν να πολεμούν αποτελεσματικά σε ανοιχτές θαλάσσιες περιοχές. Μαζί με μεγαλύτερα σκάφη, έκοψαν τις επικοινωνίες του εχθρού, περιπολούσαν στις εξόδους των εχθρικών βάσεων και φιόρδ, ξεπέρασαν επιδέξια τα ανθυποβρυχιακά εμπόδια και ανατίναξαν τα μέσα μεταφοράς ακριβώς στις προβλήτες μέσα σε προστατευμένα εχθρικά λιμάνια. Είναι απλά εκπληκτικό πώς το Κόκκινο Ναυτικό μπόρεσε να πολεμήσει σε αυτά τα αδύναμα πλοία! Αλλά πολέμησαν. Και κερδίσαμε!

Σκάφη τύπου “Medium”, σειρά IX-bis, Σοβιετική Ένωση
Ο αριθμός των υποβρυχίων που κατασκευάστηκαν είναι 41.
Μετατόπιση επιφάνειας - 840 τόνοι. υποβρύχια - 1070 τόνοι.
Πλήρωμα - 36…46 άτομα.
Βάθος βύθισης εργασίας - 80 m, μέγιστο - 100 m.
Ταχύτητα πλήρους επιφάνειας - 19,5 κόμβοι. βυθισμένο - 8,8 κόμβοι.
Εμβέλεια επιφανείας πλεύσης 8.000 μίλια (10 κόμβοι).
Βυθισμένη εμβέλεια πλεύσης 148 μίλια (3 κόμβοι).

«Έξι τορπιλοσωλήνες και ίσος αριθμός εφεδρικών τορπιλών σε ράφια κατάλληλα για επαναφόρτωση. Δύο κανόνια με μεγάλα πυρομαχικά, πολυβόλα, εκρηκτικά... Με μια λέξη, υπάρχει κάτι να πολεμήσεις. Και ταχύτητα επιφάνειας 20 κόμβων! Σας επιτρέπει να προσπεράσετε σχεδόν οποιαδήποτε συνοδεία και να της επιτεθείτε ξανά. Η τεχνική είναι καλή...”
- γνώμη του διοικητή του S-56, Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης G.I. Shchedrin

Οι Εσκί διακρίνονταν για την ορθολογική τους διάταξη και τον ισορροπημένο σχεδιασμό, τον ισχυρό οπλισμό και την εξαιρετική απόδοση και αξιοπλοΐα. Αρχικά ένα γερμανικό έργο από την εταιρεία Deshimag, τροποποιημένο για να ανταποκρίνεται στις σοβιετικές απαιτήσεις. Αλλά μην βιαστείτε να χτυπήσετε τα χέρια σας και να θυμηθείτε το Mistral. Μετά την έναρξη της σειριακής κατασκευής της σειράς IX στα σοβιετικά ναυπηγεία, το γερμανικό έργο αναθεωρήθηκε με στόχο την πλήρη μετάβαση στον σοβιετικό εξοπλισμό: κινητήρες ντίζελ 1D, όπλα, ραδιοφωνικοί σταθμοί, ανιχνευτής κατεύθυνσης θορύβου, γυροσκοπική πυξίδα... - Δεν υπήρχε κανένα στα σκάφη που ονομάστηκαν «σειρά IX-bis». ξένης κατασκευής μπουλόνι!

Τα προβλήματα με τη μάχιμη χρήση των σκαφών τύπου "Μεσαίου", γενικά, ήταν παρόμοια με τα κρουαζιερόπλοια τύπου Κ - κλειδωμένα σε ρηχά νερά που είχαν μολυνθεί από νάρκες, δεν μπόρεσαν ποτέ να συνειδητοποιήσουν τις υψηλές μαχητικές τους ιδιότητες. Τα πράγματα ήταν πολύ καλύτερα στον Βόρειο Στόλο - κατά τη διάρκεια του πολέμου, το σκάφος S-56 υπό τη διοίκηση του G.I. Η Shchedrina έκανε τη μετάβαση μέσω του Ειρηνικού και του Ατλαντικού ωκεανού, μετακινώντας από το Βλαδιβοστόκ στο Polyarny, και στη συνέχεια έγινε το πιο παραγωγικό σκάφος του Ναυτικού της ΕΣΣΔ.

Μια εξίσου φανταστική ιστορία συνδέεται με τον «βομβαρδιστή» S-101 - κατά τα χρόνια του πολέμου, οι Γερμανοί και οι Σύμμαχοι έριξαν πάνω από 1000 φορτίσεις βάθους στο σκάφος, αλλά κάθε φορά που το S-101 επέστρεφε με ασφάλεια στο Polyarny.

Τελικά, ήταν στο S-13 που ο Alexander Marinesko πέτυχε τις περίφημες νίκες του.

Διαμέρισμα τορπιλών S-56

«Σκληρές μετατροπές στις οποίες βρέθηκε το πλοίο, βομβαρδισμοί και εκρήξεις, βάθη που υπερβαίνουν κατά πολύ το επίσημο όριο. Το καράβι μας προστάτευε από όλα...»

- από τα απομνημονεύματα του G.I. Shchedrin

Σκάφη τύπου Gato, ΗΠΑ
Ο αριθμός των υποβρυχίων που κατασκευάστηκαν είναι 77.
Μετατόπιση επιφάνειας - 1525 τόνοι. υποβρύχια - 2420 τόνοι.
Πλήρωμα - 60 άτομα.
Βάθος βύθισης εργασίας - 90 m.
Ταχύτητα πλήρους επιφάνειας - 21 κόμβοι. βυθισμένο - 9 κόμβοι.
Το εύρος πλεύσης στην επιφάνεια είναι 11.000 μίλια (10 κόμβοι).
Βυθισμένη εμβέλεια πλεύσης 96 μίλια (2 κόμβοι).
Όπλα:
- 10 σωλήνες τορπιλών διαμετρήματος 533 mm, πυρομαχικά - 24 τορπίλες.
- 1 x 76 mm όπλο γενικής χρήσης, 1 x 40 mm αντιαεροπορικό πυροβόλο Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon.
- ένα από τα σκάφη, το USS Barb, ήταν εξοπλισμένο με σύστημα πολλαπλών πυραύλων εκτόξευσης για βομβαρδισμό της ακτής.

Ωκεανόπλοια υποβρύχια καταδρομικά της κλάσης Getou εμφανίστηκαν στο απόγειο του πολέμου στον Ειρηνικό Ωκεανό και έγιναν ένα από τα πιο αποτελεσματικά εργαλεία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Έκλεισαν σφιχτά όλα τα στρατηγικά στενά και τις προσεγγίσεις προς τις ατόλες, έκοψαν όλες τις γραμμές ανεφοδιασμού, αφήνοντας τις ιαπωνικές φρουρές χωρίς ενισχύσεις και την ιαπωνική βιομηχανία χωρίς πρώτες ύλες και πετρέλαιο. Στις μάχες με το Gatow, το Αυτοκρατορικό Ναυτικό έχασε δύο βαρέα αεροπλανοφόρα, έχασε τέσσερα καταδρομικά και μια καταραμένη ντουζίνα αντιτορπιλικά.

Υψηλή ταχύτητα, θανατηφόρα όπλα τορπιλών, ο πιο σύγχρονος ραδιοεξοπλισμός για την ανίχνευση του εχθρού - ραντάρ, ανιχνευτής κατεύθυνσης, σόναρ. Το πεδίο κρουαζιέρας επιτρέπει πολεμικές περιπολίες στα ανοικτά των ακτών της Ιαπωνίας όταν επιχειρούν από μια βάση στη Χαβάη. Αυξημένη άνεση στο σκάφος. Το κυριότερο όμως είναι η εξαιρετική εκπαίδευση των πληρωμάτων και η αδυναμία των ιαπωνικών ανθυποβρυχιακών όπλων. Ως αποτέλεσμα, το "Getow" κατέστρεψε ανελέητα τα πάντα - ήταν αυτοί που έφεραν τη νίκη στον Ειρηνικό Ωκεανό από τα μπλε βάθη της θάλασσας.

...Ένα από τα κύρια επιτεύγματα των σκαφών Getow, που άλλαξαν όλο τον κόσμο, θεωρείται το γεγονός της 2ας Σεπτεμβρίου 1944. Εκείνη την ημέρα, το υποβρύχιο Finback εντόπισε σήμα κινδύνου από αεροπλάνο που έπεφτε και, μετά από πολλά ώρες αναζήτησης, βρήκε έναν φοβισμένο και ήδη απελπισμένο πιλότο στον ωκεανό. Αυτός που σώθηκε ήταν ένας Τζορτζ Χέρμπερτ Μπους.

Η καμπίνα του υποβρυχίου "Flasher", μνημείο στο Γκρότον.

Η λίστα με τα τρόπαια του Flasher ακούγεται σαν ναυτικό αστείο: 9 δεξαμενόπλοια, 10 μεταφορικά, 2 περιπολικά πλοία συνολικής χωρητικότητας 100.231 GRT! Και για ένα σνακ, το σκάφος άρπαξε ένα ιαπωνικό καταδρομικό και ένα αντιτορπιλικό. Τυχερός στο διάολο!

Ηλεκτρικά ρομπότ τύπου XXI, Γερμανία

Μέχρι τον Απρίλιο του 1945, οι Γερμανοί κατάφεραν να εκτοξεύσουν 118 υποβρύχια της σειράς XXI. Ωστόσο, μόνο δύο από αυτούς μπόρεσαν να επιτύχουν επιχειρησιακή ετοιμότητα και να βγουν στη θάλασσα τις τελευταίες ημέρες του πολέμου.

Μετατόπιση επιφάνειας - 1620 τόνοι. υποβρύχια - 1820 τόνοι.
Πλήρωμα - 57 άτομα.
Το βάθος εργασίας βύθισης είναι 135 m, το μέγιστο βάθος είναι 200+ μέτρα.
Η πλήρης ταχύτητα στη θέση επιφάνειας είναι 15,6 κόμβοι, στη θέση βύθισης - 17 κόμβοι.
Το εύρος πλεύσης στην επιφάνεια είναι 15.500 μίλια (10 κόμβοι).
Βυθισμένη εμβέλεια πλεύσης 340 μίλια (5 κόμβοι).
Όπλα:
- 6 σωλήνες τορπιλών διαμετρήματος 533 mm, πυρομαχικά - 17 τορπίλες.
- 2 αντιαεροπορικά πυροβόλα Flak διαμετρήματος 20 χλστ.

U-2540 "Wilhelm Bauer" μόνιμα αγκυροβολημένο στο Bremerhaven, σήμερα

Οι σύμμαχοί μας ήταν πολύ τυχεροί που όλες οι δυνάμεις της Γερμανίας στάλθηκαν στο Ανατολικό Μέτωπο - οι Krauts δεν είχαν αρκετούς πόρους για να απελευθερώσουν ένα κοπάδι φανταστικών «Ηλεκτρικών Βάρκες» στη θάλασσα. Αν εμφανίζονταν ένα χρόνο νωρίτερα, αυτό θα ήταν! Άλλη μια καμπή στη Μάχη του Ατλαντικού.

Οι Γερμανοί ήταν οι πρώτοι που μάντευαν: όλα αυτά για τα οποία περηφανεύονται οι ναυπηγοί σε άλλες χώρες - μεγάλα πυρομαχικά, ισχυρό πυροβολικό, υψηλή επιφανειακή ταχύτητα 20+ κόμβων - έχουν μικρή σημασία. Οι βασικές παράμετροι που καθορίζουν τη μαχητική αποτελεσματικότητα ενός υποβρυχίου είναι η ταχύτητά του και το εύρος πλεύσης του όταν είναι βυθισμένο.

Σε αντίθεση με τους συνομηλίκους του, το "Electrobot" επικεντρώθηκε στο να βρίσκεται συνεχώς κάτω από το νερό: ένα εξαιρετικά βελτιωμένο σώμα χωρίς βαρύ πυροβολικό, φράχτες και πλατφόρμες - όλα αυτά για λόγους ελαχιστοποίησης της υποβρύχιας αντίστασης. Αναπνευστήρας, έξι ομάδες μπαταριών (3 φορές περισσότερες από ό,τι στα συμβατικά σκάφη!), ισχυρό ηλεκτρικό. Κινητήρες πλήρους ταχύτητας, αθόρυβοι και οικονομικοί ηλεκτρικοί. «κλεφτές» μηχανές.

Η πρύμνη του U-2511, βυθίστηκε σε βάθος 68 μέτρων

Οι Γερμανοί υπολόγισαν τα πάντα - ολόκληρη η εκστρατεία Elektrobot κινήθηκε σε βάθος περισκοπίου κάτω από το RDP, παραμένοντας δύσκολο να εντοπιστεί για εχθρικά ανθυποβρυχιακά όπλα. Σε μεγάλα βάθη, το πλεονέκτημά του έγινε ακόμη πιο συγκλονιστικό: 2-3 φορές μεγαλύτερη εμβέλεια, με διπλάσια ταχύτητα από κάθε υποβρύχιο εν καιρώ πολέμου! Υψηλό stealth και εντυπωσιακές υποβρύχιες δεξιότητες, τορπίλες, ένα σύνολο από τα πιο προηγμένα μέσα ανίχνευσης... Τα «Electrobots» άνοιξαν ένα νέο ορόσημο στην ιστορία του στόλου των υποβρυχίων, καθορίζοντας τον φορέα ανάπτυξης των υποβρυχίων στα μεταπολεμικά χρόνια.

Οι Σύμμαχοι δεν ήταν διατεθειμένοι να αντιμετωπίσουν μια τέτοια απειλή - όπως έδειξαν οι μεταπολεμικές δοκιμές, τα «Electrobots» ήταν αρκετές φορές ανώτερα σε εμβέλεια αμοιβαίας υδροακουστικής ανίχνευσης από τα αμερικανικά και βρετανικά αντιτορπιλικά που φρουρούσαν τις συνοδείες.

Σκάφη τύπου VII, Γερμανία
Ο αριθμός των υποβρυχίων που κατασκευάστηκαν είναι 703.
Μετατόπιση επιφάνειας - 769 τόνοι. υποβρύχια - 871 τόνοι.
Πλήρωμα - 45 άτομα.
Βάθος βύθισης εργασίας - 100 m, μέγιστο - 220 μέτρα
Ταχύτητα πλήρους επιφάνειας - 17,7 κόμβοι. βυθισμένο - 7,6 κόμβοι.
Το εύρος πλεύσης στην επιφάνεια είναι 8.500 μίλια (10 κόμβοι).
Βυθισμένη εμβέλεια πλεύσης 80 μίλια (4 κόμβοι).
Όπλα:
- 5 σωλήνες τορπιλών διαμετρήματος 533 mm, πυρομαχικά - 14 τορπίλες.
- 1 x 88 mm πιστόλι γενικής χρήσης (μέχρι το 1942), οκτώ επιλογές για υπερκατασκευές με αντιαεροπορικές βάσεις 20 και 37 mm.

* τα δεδομένα απόδοσης αντιστοιχούν σε σκάφη της υποσειράς VIIC

Τα πιο αποτελεσματικά πολεμικά πλοία που περιπλανήθηκαν ποτέ στους ωκεανούς του κόσμου.
Ένα σχετικά απλό, φθηνό, μαζικής παραγωγής, αλλά ταυτόχρονα καλά οπλισμένο και θανατηφόρο όπλο για τον πλήρη υποβρύχιο τρόμο.

703 υποβρύχια. 10 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ τόνοι βυθισμένης χωρητικότητας! Θωρηκτά, καταδρομικά, αεροπλανοφόρα, αντιτορπιλικά, κορβέτες και εχθρικά υποβρύχια, πετρελαιοφόρα, μεταφορές με αεροσκάφη, άρματα μάχης, αυτοκίνητα, καουτσούκ, μετάλλευμα, μηχανές, πυρομαχικά, στολές και τρόφιμα... Οι ζημιές από τις ενέργειες των γερμανικών υποβρυχίων ξεπέρασαν όλα λογικά όρια - έστω και χωρίς το ανεξάντλητο βιομηχανικό δυναμικό των Ηνωμένων Πολιτειών, ικανό να αντισταθμίσει τυχόν απώλειες των συμμάχων, τα γερμανικά U-bots είχαν κάθε ευκαιρία να «πνίξουν» τη Μεγάλη Βρετανία και να αλλάξουν τον ρου της παγκόσμιας ιστορίας.

U-995. Χαριτωμένος υποβρύχιος δολοφόνος

Οι επιτυχίες των Επτά συχνά συνδέονται με τις «ευημερούσες εποχές» του 1939-41. - φέρεται να, όταν οι Σύμμαχοι εμφανίστηκαν το σύστημα συνοδείας και τα σόναρ Asdik, οι επιτυχίες των γερμανικών υποβρυχίων τελείωσαν. Μια εντελώς λαϊκιστική δήλωση που βασίζεται σε μια παρερμηνεία των «ευημεριακών καιρών».

Η κατάσταση ήταν απλή: στην αρχή του πολέμου, όταν για κάθε γερμανικό σκάφος υπήρχε ένα συμμαχικό ανθυποβρυχιακό πλοίο, οι «επτά» ένιωθαν σαν άτρωτοι κύριοι του Ατλαντικού. Τότε ήταν που εμφανίστηκαν οι θρυλικοί άσοι βυθίζοντας 40 εχθρικά πλοία. Οι Γερμανοί κρατούσαν ήδη τη νίκη στα χέρια τους όταν οι Σύμμαχοι ανέπτυξαν ξαφνικά 10 ανθυποβρυχιακά πλοία και 10 αεροσκάφη για κάθε ενεργό σκάφος Kriegsmarine!

Ξεκινώντας την άνοιξη του 1943, οι Yankees και οι Βρετανοί άρχισαν να κατακλύζουν μεθοδικά το Kriegsmarine με ανθυποβρυχιακό εξοπλισμό και σύντομα πέτυχαν εξαιρετική αναλογία απωλειών 1:1. Πολέμησαν έτσι μέχρι το τέλος του πολέμου. Οι Γερμανοί ξέμειναν από πλοία πιο γρήγορα από τους αντιπάλους τους.

Όλη η ιστορία του γερμανικού «επτά» είναι μια τρομερή προειδοποίηση από το παρελθόν: τι απειλή αποτελεί ένα υποβρύχιο και πόσο υψηλό είναι το κόστος δημιουργίας ενός αποτελεσματικού συστήματος για την αντιμετώπιση της υποβρύχιας απειλής.

Μια αστεία αμερικανική αφίσα εκείνων των χρόνων. "Χτυπήστε τα αδύνατα σημεία! Ελάτε να υπηρετήσετε στον στόλο των υποβρυχίων - εμείς αντιπροσωπεύουμε το 77% της βυθισμένης χωρητικότητας!" Τα σχόλια, όπως λένε, είναι περιττά

Το άρθρο χρησιμοποιεί υλικά από το βιβλίο "Soviet Submarine Shipbuilding", V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.

Φέρνω στην προσοχή σας μια σύντομη ιστορία για τα επτά πιο επιτυχημένα υποβρύχια έργα των χρόνων του πολέμου.

Ταξιδιώτης HMS

K-21, Severomorsk, σήμερα

Είναι κρίμα. Αυτά τα σκάφη σχεδιάστηκαν για περισσότερα.

Μωρό!

Τελικά, ήταν στο S-13 που ο Alexander Marinesko πέτυχε τις περίφημες νίκες του.

Διαμέρισμα τορπιλών S-56

- από τα απομνημονεύματα του G.I. Shchedrin

Η καμπίνα του υποβρυχίου "Flasher", μνημείο στο Γκρότον.

Ηλεκτρικά ρομπότ τύπου XXI, Γερμανία

U-2540 "Wilhelm Bauer" μόνιμα αγκυροβολημένο στο Bremerhaven, σήμερα

Η πρύμνη του U-2511, βυθίστηκε σε βάθος 68 μέτρων

* τα δεδομένα απόδοσης αντιστοιχούν σε σκάφη της υποσειράς VIIC

U-995. Χαριτωμένος υποβρύχιος δολοφόνος

Το άρθρο χρησιμοποιεί υλικά από το βιβλίο "Soviet Submarine Shipbuilding", V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.

Αυτό το κείμενο θα έπρεπε ίσως να ξεκινά με μια σύντομη εισαγωγή. Λοιπόν, για αρχή, δεν είχα σκοπό να το γράψω.

Ωστόσο, το άρθρο μου για τον αγγλο-γερμανικό πόλεμο στη θάλασσα το 1939-1945 έδωσε αφορμή για μια εντελώς απροσδόκητη συζήτηση. Υπάρχει μια φράση σε αυτό - για τον σοβιετικό στόλο υποβρυχίων, στον οποίο προφανώς επενδύθηκαν μεγάλα χρηματικά ποσά πριν από τον πόλεμο, και "... του οποίου η συμβολή στη νίκη αποδείχθηκε ασήμαντη...".

Η συναισθηματική συζήτηση που προκάλεσε αυτή η φράση είναι εκτός θέματος.

Έλαβα πολλά e-mail που με κατηγορούσαν για «...άγνοια του θέματος...», για «... Ρωσοφοβία...», για «... σιωπή για τις επιτυχίες των ρωσικών όπλων...» , και της «... διεξαγωγής πληροφοριακού πολέμου εναντίον της Ρωσίας...».

Long story short - κατέληξα να ενδιαφερθώ για το θέμα και έκανα κάποιες ανασκαφές. Τα αποτελέσματα με εξέπληξαν - όλα ήταν πολύ χειρότερα από ό,τι είχα φανταστεί.

Το κείμενο που προσφέρεται στους αναγνώστες δεν μπορεί να ονομαστεί ανάλυση - είναι πολύ σύντομο και ρηχό - αλλά ως ένα είδος αναφοράς μπορεί να είναι χρήσιμο.

Εδώ είναι οι υποβρύχιες δυνάμεις με τις οποίες οι μεγάλες δυνάμεις μπήκαν στον πόλεμο:

1. Αγγλία - 58 υποβρύχια.
2. Γερμανία - 57 υποβρύχια.
3. ΗΠΑ - 21 υποβρύχια (επιχειρησιακά, Στόλος Ειρηνικού).
4. Ιταλία - 68 υποβρύχια (υπολογισμένα από τους στολίσκους που σταθμεύουν στον Τάραντα, τη Λα Σπέτσια, την Τρίπολη κ.λπ.).
5. Ιαπωνία - 63 υποβρύχια.
6. ΕΣΣΔ - 267 υποβρύχια.

Οι στατιστικές είναι ένα μάλλον ύπουλο πράγμα.

Πρώτον, ο αριθμός των μονάδων μάχης που αναφέρονται είναι σε κάποιο βαθμό αυθαίρετος. Περιλαμβάνει τόσο πολεμικά όσο και εκπαιδευτικά, απαρχαιωμένα, επισκευαζόμενα κ.λπ. Το μόνο κριτήριο για να συμπεριληφθεί ένα σκάφος στη λίστα είναι να υπάρχει.

Δεύτερον, η ίδια η έννοια του υποβρυχίου δεν ορίζεται. Για παράδειγμα, ένα γερμανικό υποβρύχιο με εκτόπισμα 250 τόνων, που προορίζεται για επιχειρήσεις σε παράκτιες περιοχές, και ένα ιαπωνικό ποντοπόρα υποβρύχιο με εκτόπισμα 5.000 τόνων, εξακολουθούν να μην είναι το ίδιο πράγμα.

Τρίτον, ένα πολεμικό πλοίο δεν αξιολογείται με εκτόπισμα, αλλά με συνδυασμό πολλών παραμέτρων - για παράδειγμα, ταχύτητα, οπλισμός, αυτονομία κ.λπ. Στην περίπτωση ενός υποβρυχίου, αυτές οι παράμετροι περιλαμβάνουν την ταχύτητα κατάδυσης, το βάθος κατάδυσης, την υποβρύχια ταχύτητα, τον χρόνο κατά τον οποίο το σκάφος μπορεί να παραμείνει κάτω από το νερό - και άλλα πράγματα που θα χρειαζόταν πολύς χρόνος για να απαριθμηθούν. Περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, έναν τόσο σημαντικό δείκτη όπως η εκπαίδευση του πληρώματος.
Ωστόσο, ορισμένα συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν από τον παραπάνω πίνακα.

Για παράδειγμα, είναι προφανές ότι οι μεγάλες ναυτικές δυνάμεις - η Αγγλία και οι ΗΠΑ - δεν προετοιμάζονταν ιδιαίτερα ενεργά για υποβρύχιο πόλεμο. Και είχαν λίγα σκάφη, και ακόμη και αυτός ο αριθμός ήταν «απλωμένος» στους ωκεανούς. Αμερικανικός στόλος Ειρηνικού - δύο δωδεκάδες υποβρύχια. Ο αγγλικός στόλος -με πιθανές στρατιωτικές επιχειρήσεις σε τρεις ωκεανούς -τον Ατλαντικό, τον Ειρηνικό και τον Ινδικό- είναι μόνο πενήντα.

Είναι επίσης σαφές ότι η Γερμανία δεν ήταν έτοιμη για ναυτικό πόλεμο - συνολικά υπήρχαν 57 υποβρύχια σε υπηρεσία μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1939.

Ακολουθεί ένας πίνακας γερμανικών υποβρυχίων - ανά τύπο (στοιχεία από το βιβλίο «War At Sea», του S Roskill, vol.1, page 527):

1. "IA" - ωκεανός, 850 τόνοι - 2 μονάδες.
2. “ΙΙΑ” – παραλιακό, 250 τόνοι – 6 μονάδες.
3. "IIB" - παράκτιο, 250 τόνοι - 20 μονάδες.
4. "IIC" - παράκτιο, 250 τόνοι - 9 μονάδες.
5. "IID" - παράκτιο, 250 τόνοι - 15 μονάδες.
6. "VII" - ωκεανός, 750 τόνοι - 5 μονάδες.

Έτσι, στην αρχή των εχθροπραξιών, η Γερμανία δεν είχε περισσότερα από 8-9 υποβρύχια για επιχειρήσεις στον Ατλαντικό.

Από τον πίνακα προκύπτει επίσης ότι ο απόλυτος πρωταθλητής στον αριθμό των υποβρυχίων την προπολεμική περίοδο ήταν η Σοβιετική Ένωση.

Τώρα ας δούμε τον αριθμό των υποβρυχίων που συμμετείχαν στις εχθροπραξίες ανά χώρα:

1. Αγγλία - 209 υποβρύχια.
2. Γερμανία - 965 υποβρύχια.
3. ΗΠΑ - 182 υποβρύχια.
4. Ιταλία - 106 υποβρύχια
5. Ιαπωνία - 160 υποβρύχια.
6. CCCP - 170 υποβρύχια.

Μπορεί να φανεί ότι σχεδόν όλες οι χώρες κατά τη διάρκεια του πολέμου κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι τα υποβρύχια είναι ένας πολύ σημαντικός τύπος όπλου, άρχισαν να αυξάνουν απότομα τις υποβρύχιες δυνάμεις τους και τα χρησιμοποίησαν πολύ ευρέως σε στρατιωτικές επιχειρήσεις.

Η μόνη εξαίρεση είναι η Σοβιετική Ένωση. Στην ΕΣΣΔ, δεν κατασκευάστηκαν καινούργια σκάφη κατά τη διάρκεια του πολέμου - δεν υπήρχε χρόνος γι 'αυτό, και όχι περισσότερο από το 60% αυτών που κατασκευάστηκαν χρησιμοποιήθηκαν - αλλά αυτό μπορεί να εξηγηθεί με πολλούς πολύ καλούς λόγους. Για παράδειγμα, το γεγονός ότι ο στόλος του Ειρηνικού ουσιαστικά δεν συμμετείχε στον πόλεμο - σε αντίθεση με τη Βαλτική, τη Μαύρη Θάλασσα και τη Βόρεια.

Ο απόλυτος πρωταθλητής στη δημιουργία των δυνάμεων του στόλου των υποβρυχίων και στη μαχητική του χρήση είναι η Γερμανία. Αυτό είναι ιδιαίτερα προφανές αν κοιτάξετε τον κατάλογο του γερμανικού στόλου υποβρυχίων: μέχρι το τέλος του πολέμου - 1155 μονάδες. Η μεγάλη διαφορά μεταξύ του αριθμού των υποβρυχίων που κατασκευάστηκαν και του αριθμού εκείνων που συμμετείχαν στις εχθροπραξίες εξηγείται από το γεγονός ότι το δεύτερο εξάμηνο του 1944 και του 1945 ήταν όλο και πιο δύσκολο να φέρεις ένα σκάφος σε κατάσταση ετοιμότητας για μάχη - οι βάσεις σκαφών ήταν βομβαρδίστηκαν ανελέητα, τα ναυπηγεία ήταν ο στόχος προτεραιότητας των αεροπορικών επιδρομών, οι εκπαιδευτικοί στολίσκοι στη Βαλτική Θάλασσα δεν είχαν χρόνο να εκπαιδεύσουν τα πληρώματα κ.ο.κ.

Η συμβολή του γερμανικού στόλου υποβρυχίων στην πολεμική προσπάθεια ήταν τεράστια. Οι αριθμοί για τις απώλειες που προκάλεσαν στον εχθρό και τις απώλειες που υπέστησαν ποικίλλουν. Σύμφωνα με γερμανικές πηγές, κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα υποβρύχια του Doenitz βύθισαν 2.882 εχθρικά εμπορικά πλοία, συνολικής χωρητικότητας 14,4 εκατομμυρίων τόνων, συν 175 πολεμικά πλοία, συμπεριλαμβανομένων θωρηκτών και αεροπλανοφόρων. Χάθηκαν 779 σκάφη.

Το σοβιετικό βιβλίο αναφοράς δίνει έναν διαφορετικό αριθμό - 644 γερμανικά υποβρύχια βυθίστηκαν, 2840 εμπορικά πλοία βυθίστηκαν από αυτά.

Οι Βρετανοί («Total War», των Peter Calviocoressi και Guy Wint) αναφέρουν τα ακόλουθα στοιχεία: 1162 γερμανικά υποβρύχια κατασκευάστηκαν και 941 βυθίστηκαν ή παραδόθηκαν.

Δεν βρήκα εξήγηση για τη διαφορά στα στατιστικά στοιχεία που παρέχονται. Το έγκυρο έργο του Captain Roskill, «War At Sea», δυστυχώς, δεν παρέχει συνοπτικούς πίνακες. Ίσως το θέμα είναι με διαφορετικούς τρόπους καταγραφής βυθισμένων και αιχμαλωτισμένων σκαφών - για παράδειγμα, σε ποια στήλη λήφθηκε υπόψη ένα κατεστραμμένο σκάφος, που προσάραξε και εγκαταλείφθηκε από το πλήρωμα;

Σε κάθε περίπτωση, μπορεί να υποστηριχθεί ότι τα γερμανικά υποβρύχια όχι μόνο προκάλεσαν τεράστιες απώλειες στους βρετανικούς και αμερικανικούς εμπορικούς στόλους, αλλά είχαν επίσης βαθύ στρατηγικό αντίκτυπο σε ολόκληρη την πορεία του πολέμου.

Εκατοντάδες πλοία συνοδείας και κυριολεκτικά χιλιάδες αεροσκάφη στάλθηκαν για να τα πολεμήσουν - και ακόμη και αυτό δεν θα ήταν αρκετό αν δεν υπήρχαν οι επιτυχίες της αμερικανικής ναυπηγικής βιομηχανίας, που κατέστησαν δυνατή την αντιστάθμιση όλων των χωρητικών που βυθίστηκαν από τους Γερμανούς .

Πώς πήγαν τα πράγματα για τους άλλους συμμετέχοντες στον πόλεμο;

Ο ιταλικός στόλος των υποβρυχίων είχε πολύ κακή απόδοση, εντελώς δυσανάλογη με τους ονομαστικά υψηλούς αριθμούς του. Τα ιταλικά σκάφη ήταν κακής κατασκευής, κακώς εξοπλισμένα και κακής διαχείρισης. Αντιστοιχούσαν σε 138 βυθισμένους στόχους, ενώ 84 σκάφη χάθηκαν.

Σύμφωνα με τους ίδιους τους Ιταλούς, τα σκάφη τους βύθισαν 132 εχθρικά εμπορικά πλοία, συνολικού εκτοπίσματος 665.000 τόνων και 18 πολεμικά πλοία, συνολικά 29.000 τόνους. Που δίνει κατά μέσο όρο 5.000 τόνους ανά μεταφορά (που αντιστοιχεί στο μέσο αγγλικό μεταφορικό πλοίο της περιόδου), και 1.200 τόνους κατά μέσο όρο ανά πολεμικό πλοίο - ισοδύναμο με ένα αντιτορπιλικό, ή sloop αγγλικής συνοδείας.

Το πιο σημαντικό είναι ότι δεν είχαν κανένα σοβαρό αντίκτυπο στην εξέλιξη των εχθροπραξιών. Η εκστρατεία στον Ατλαντικό ήταν μια πλήρης αποτυχία. Αν μιλάμε για τον υποβρύχιο στόλο, η μεγαλύτερη συμβολή στην ιταλική πολεμική προσπάθεια έγινε από Ιταλούς σαμποτέρ που επιτέθηκαν με επιτυχία σε βρετανικά θωρηκτά στο οδόστρωμα της Αλεξάνδρειας.

Οι Βρετανοί βύθισαν 493 εμπορικά πλοία με συνολικό εκτόπισμα 1,5 εκατομμυρίου τόνων, 134 πολεμικά πλοία συν 34 εχθρικά υποβρύχια - ενώ έχασαν 73 βάρκες.

Οι επιτυχίες τους θα μπορούσαν να ήταν μεγαλύτερες, αλλά δεν είχαν πολλούς στόχους. Η κύρια συνεισφορά τους στη νίκη ήταν η αναχαίτιση των ιταλικών εμπορικών πλοίων που πήγαιναν στη Βόρεια Αφρική και των γερμανικών ακτοπλοϊκών πλοίων στη Βόρεια Θάλασσα και στα ανοικτά των ακτών της Νορβηγίας.

Οι ενέργειες των αμερικανικών και ιαπωνικών υποβρυχίων αξίζουν μια ξεχωριστή συζήτηση.

Ο ιαπωνικός στόλος των υποβρυχίων φαινόταν πολύ εντυπωσιακός στην προπολεμική φάση ανάπτυξής του. Τα υποβρύχια που ήταν μέρος του κυμαίνονταν από μικροσκοπικά σκάφη νάνους σχεδιασμένα για επιχειρήσεις δολιοφθοράς έως τεράστια υποβρύχια καταδρομικά.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τέθηκαν σε λειτουργία 56 υποβρύχια μεγαλύτερα από 3.000 τόνους εκτόπισης - και 52 από αυτά ήταν γιαπωνέζικα.

Ο ιαπωνικός στόλος είχε 41 υποβρύχια ικανά να μεταφέρουν υδροπλάνα (έως και 3 ταυτόχρονα) - κάτι που κανένα άλλο σκάφος σε κανέναν άλλο στόλο στον κόσμο δεν θα μπορούσε να κάνει. Ούτε στα γερμανικά, ούτε στα αγγλικά, ούτε στα αμερικανικά.

Τα ιαπωνικά υποβρύχια δεν είχαν ισάξια υποβρύχια ταχύτητα. Τα μικρά σκάφη τους μπορούσαν να κάνουν έως και 18 κόμβους κάτω από το νερό και τα πειραματικά μεσαίου μεγέθους σκάφη τους έδειξαν ακόμη και 19, τα οποία ξεπέρασαν τα αξιοσημείωτα αποτελέσματα των γερμανικών σκαφών της σειράς XXI και ήταν σχεδόν τρεις φορές πιο γρήγορα από την ταχύτητα του τυπικού γερμανικού «άλογο εργασίας». ” - τα σκάφη της σειράς VII .

Τα ιαπωνικά όπλα τορπιλών ήταν τα καλύτερα στον κόσμο, ξεπερνώντας τα αμερικανικά τρεις φορές σε βεληνεκές, διπλάσια στην καταστροφική ισχύ της κεφαλής και, μέχρι το δεύτερο μισό του 1943, είχαν τεράστιο πλεονέκτημα στην αξιοπιστία.

Κι όμως, έκαναν πολύ λίγα. Συνολικά, τα ιαπωνικά υποβρύχια βύθισαν 184 πλοία, με συνολικό εκτόπισμα 907.000 τόνων.

Ήταν θέμα στρατιωτικού δόγματος - σύμφωνα με την έννοια του ιαπωνικού στόλου, τα σκάφη προορίζονταν να κυνηγούν πολεμικά πλοία και όχι εμπορικά πλοία. Και δεδομένου ότι τα στρατιωτικά πλοία έπλευσαν τρεις φορές πιο γρήγορα από τους «εμπόρους» και, κατά κανόνα, είχαν ισχυρή ανθυποβρυχιακή προστασία, οι επιτυχίες ήταν μέτριες. Ιαπωνικά υποβρύχια βύθισαν δύο αμερικανικά αεροπλανοφόρα και ένα καταδρομικό, κατέστρεψαν δύο θωρηκτά - και δεν είχαν ουσιαστικά καμία επίδραση στη συνολική πορεία των στρατιωτικών επιχειρήσεων.

Ξεκινώντας από κάποια εποχή, χρησιμοποιήθηκαν ακόμη και ως πλοία ανεφοδιασμού για πολιορκημένες νησιωτικές φρουρές.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι Αμερικανοί ξεκίνησαν τον πόλεμο με ακριβώς το ίδιο στρατιωτικό δόγμα - το σκάφος υποτίθεται ότι εντοπίζει πολεμικά πλοία, όχι «εμπόρους». Επιπλέον, οι αμερικανικές τορπίλες, θεωρητικά οι πιο προηγμένες τεχνολογικά (υποτίθεται ότι θα εκραγούν κάτω από το πλοίο υπό την επίδραση του μαγνητικού του πεδίου, σπάζοντας το εχθρικό πλοίο στο μισό) αποδείχθηκαν τρομερά αναξιόπιστες.

Το ελάττωμα διορθώθηκε μόνο το δεύτερο μισό του 1943. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι πραγματιστές Αμερικανοί ναυτικοί διοικητές άλλαξαν τα υποβρύχια τους σε επιθέσεις στον ιαπωνικό εμπορικό στόλο και στη συνέχεια πρόσθεσαν άλλη μια βελτίωση σε αυτό - τώρα τα ιαπωνικά τάνκερ έγιναν στόχος προτεραιότητας.

Το αποτέλεσμα ήταν καταστροφικό.

Από τα 10 εκατομμύρια τόνους εκτοπίσματος που έχασε ο ιαπωνικός στρατιωτικός και εμπορικός στόλος, το 54% αποδόθηκε στα υποβρύχια.

Ο αμερικανικός στόλος έχασε 39 υποβρύχια κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Σύμφωνα με το ρωσικό βιβλίο αναφοράς, τα αμερικανικά υποβρύχια βύθισαν 180 στόχους.

Εάν οι αμερικανικές αναφορές είναι σωστές, τότε 5.400.000 τόνοι διαιρούμενοι με 180 «στόχους» που χτυπήθηκαν δίνουν έναν ασυνήθιστα υψηλό αριθμό για κάθε πλοίο που βυθίστηκε - κατά μέσο όρο 30.000 τόνους. Ένα αγγλικό εμπορικό πλοίο από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο είχε εκτόπισμα περίπου 5-6 χιλιάδες τόνους, μόνο αργότερα οι μεταφορές American Liberty έγιναν διπλάσιες.

Είναι πιθανό ότι ο κατάλογος έλαβε υπόψη μόνο στρατιωτικά σκάφη, επειδή δεν παρέχει τη συνολική χωρητικότητα των στόχων που βυθίστηκαν από τους Αμερικανούς.

Σύμφωνα με τους Αμερικανούς, περίπου 1.300 ιαπωνικά εμπορικά πλοία βυθίστηκαν από τα σκάφη τους κατά τη διάρκεια του πολέμου - από μεγάλα δεξαμενόπλοια, και σχεδόν μέχρι σαμπάν. Αυτό δίνει περίπου 3.000 τόνους για κάθε βυθισμένο Maru, που είναι περίπου το αναμενόμενο.

Μια ηλεκτρονική αναφορά από τον συνήθως αξιόπιστο ιστότοπο: http://www.2worldwar2.com/ δίνει επίσης έναν αριθμό 1.300 ιαπωνικών εμπορικών πλοίων που βυθίστηκαν από υποβρύχια, αλλά εκτιμά τις απώλειες των αμερικανικών σκαφών υψηλότερες: 52 σκάφη χάθηκαν, στο σύνολο 288 μονάδων (συμπεριλαμβανομένης της εκπαίδευσης και εκείνων που δεν συμμετείχαν σε εχθροπραξίες).

Είναι πιθανό να ληφθούν υπόψη σκάφη που χάθηκαν ως αποτέλεσμα ατυχημάτων - δεν ξέρω. Το τυπικό αμερικανικό υποβρύχιο κατά τη διάρκεια του πολέμου του Ειρηνικού ήταν κατηγορίας Gato, 2.400 τόνων, εξοπλισμένο με ανώτερη οπτική, ανώτερη ακουστική, ακόμη και ραντάρ.

Τα αμερικανικά υποβρύχια συνέβαλαν τεράστια στη νίκη. Η ανάλυση των ενεργειών τους μετά τον πόλεμο τους αποκάλυψε ως τον σημαντικότερο παράγοντα που στραγγάλισε τις στρατιωτικές και πολιτικές βιομηχανίες της Ιαπωνίας.

Οι ενέργειες των σοβιετικών υποβρυχίων πρέπει να εξεταστούν χωριστά, επειδή οι συνθήκες χρήσης τους ήταν μοναδικές.

Ο σοβιετικός προπολεμικός στόλος υποβρυχίων δεν ήταν απλώς ο μεγαλύτερος στον κόσμο. Όσον αφορά τον αριθμό των υποβρυχίων - 267 μονάδες - ήταν δυόμισι φορές μεγαλύτερο από τον βρετανικό και τον γερμανικό στόλο μαζί. Εδώ είναι απαραίτητο να κάνουμε μια κράτηση - τα βρετανικά και γερμανικά υποβρύχια καταμετρήθηκαν για τον Σεπτέμβριο του 1939 και τα σοβιετικά - για τον Ιούνιο του 1941. Ωστόσο, είναι σαφές ότι το στρατηγικό σχέδιο για την ανάπτυξη του σοβιετικού υποβρυχιακού στόλου - αν λάβουμε τις προτεραιότητες της ανάπτυξής του - ήταν καλύτερο από το γερμανικό. Η πρόβλεψη για την έναρξη των εχθροπραξιών ήταν πολύ πιο ρεαλιστική από αυτή που καθορίστηκε από το γερμανικό «Σχέδιο Ζ» - 1944-1946.

Το σοβιετικό σχέδιο έγινε με την υπόθεση ότι ο πόλεμος θα μπορούσε να ξεκινήσει απλώς σήμερα ή αύριο. Κατά συνέπεια, δεν επενδύθηκαν κεφάλαια σε θωρηκτά που απαιτούσαν μακρά κατασκευή. Προτιμήθηκαν μικρά στρατιωτικά σκάφη - στην προπολεμική περίοδο κατασκευάστηκαν μόνο 4 καταδρομικά, αλλά περισσότερα από 200 υποβρύχια.

Οι γεωγραφικές συνθήκες για την ανάπτυξη του σοβιετικού στόλου ήταν πολύ συγκεκριμένες - ήταν, αναγκαστικά, χωρισμένος σε 4 μέρη - Μαύρη Θάλασσα, Βαλτική, Βόρεια και Ειρηνικός - τα οποία, γενικά, δεν μπορούσαν να βοηθήσουν το ένα το άλλο. Μερικά πλοία, προφανώς, κατάφεραν να περάσουν από τον Ειρηνικό Ωκεανό στο Μούρμανσκ, μικρά πλοία όπως μικρά υποβρύχια μπορούσαν να μεταφερθούν αποσυναρμολογημένα σιδηροδρομικώς - αλλά γενικά, η αλληλεπίδραση των στόλων ήταν πολύ δύσκολη.

Εδώ συναντάμε το πρώτο πρόβλημα - ο συνοπτικός πίνακας δείχνει τον συνολικό αριθμό των σοβιετικών υποβρυχίων, αλλά δεν αναφέρει πόσα από αυτά λειτούργησαν στη Βαλτική - ή στη Μαύρη Θάλασσα, για παράδειγμα.

Ο Στόλος του Ειρηνικού δεν συμμετείχε στον πόλεμο μέχρι τον Αύγουστο του 1945.

Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας εντάχθηκε στον πόλεμο σχεδόν αμέσως. Γενικά, δεν είχε εχθρό στη θάλασσα - εκτός ίσως από τον ρουμανικό στόλο. Αντίστοιχα, δεν υπάρχουν πληροφορίες για επιτυχίες - λόγω απουσίας του εχθρού. Δεν υπάρχουν επίσης πληροφορίες για απώλειες - τουλάχιστον αναλυτικές.

Σύμφωνα με τον A.B. Shirokorad, έλαβε χώρα το ακόλουθο επεισόδιο: στις 26 Ιουνίου 1941, οι ηγέτες "Μόσχα" και "Κάρκοβο" στάλθηκαν για επιδρομή στην Κωνστάντζα. Κατά την υποχώρηση, οι ηγέτες δέχθηκαν επίθεση από το δικό τους υποβρύχιο, το Shch-206. Στάλθηκε σε περιπολία, αλλά δεν ειδοποιήθηκε για την επιδρομή. Ως αποτέλεσμα, ο ηγέτης "Moscow" βυθίστηκε και το υποβρύχιο βυθίστηκε από τους συνοδούς του - συγκεκριμένα, το αντιτορπιλικό "Soobrazitelny".

Αυτή η εκδοχή αμφισβητείται και υποστηρίζεται ότι και τα δύο πλοία - ο ηγέτης και το υποβρύχιο - χάθηκαν σε ένα ρουμανικό ναρκοπέδιο. Δεν υπάρχουν ακριβείς πληροφορίες.

Αλλά εδώ είναι αυτό που είναι απολύτως αναμφισβήτητο: την περίοδο Απριλίου-Μαΐου 1944, γερμανικά και ρουμανικά στρατεύματα εκκενώθηκαν από την Κριμαία δια θαλάσσης στη Ρουμανία. Κατά τη διάρκεια του Απριλίου και είκοσι ημερών του Μαΐου, ο εχθρός διεύθυνε 251 νηοπομπές - πολλές εκατοντάδες στόχους και με πολύ αδύναμη ανθυποβρυχιακή προστασία.

Συνολικά, στο διάστημα αυτό, 11 υποβρύχια σε 20 εκστρατείες μάχης κατέστρεψαν ένα (!) μεταφορικό μέσο. Σύμφωνα με αναφορές των διοικητών, πολλοί στόχοι φέρεται να βυθίστηκαν, αλλά δεν υπήρξε καμία επιβεβαίωση.

Το αποτέλεσμα είναι εκπληκτική αναποτελεσματικότητα.

Δεν υπάρχουν συνοπτικές πληροφορίες για τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας - τον αριθμό των σκαφών, τον αριθμό των εξόδων μάχης, τον αριθμό των στόχων που χτυπήθηκαν, τον τύπο και την χωρητικότητα τους. Τουλάχιστον δεν τα βρήκα πουθενά.
Ο πόλεμος στη Βαλτική μπορεί να περιοριστεί σε τρεις φάσεις: την ήττα το 1941, τον αποκλεισμό του στόλου στο Λένινγκραντ και την Κρονστάνδη το 1942, 1943, 1944 - και την αντεπίθεση το 1945.
Σύμφωνα με πληροφορίες που βρέθηκαν σε φόρουμ, ο στόλος της Βαλτικής Red Banner το 1941 πραγματοποίησε 58 ταξίδια στις γερμανικές θαλάσσιες επικοινωνίες στη Βαλτική.

Αποτελέσματα:
1. Ένα γερμανικό υποβρύχιο, U-144, βυθίστηκε. Επιβεβαιώνεται από το γερμανικό βιβλίο αναφοράς.
2. Βυθίστηκαν δύο μεταφορικά (5769 GRT).
3. Πιθανώς, το Σουηδικό κινητοποιημένο περιπολικό σκάφος HJVB-285 (56 GRT) βυθίστηκε επίσης από τορπίλη από το υποβρύχιο S-6 στις 22/08/1941.

Αυτό το τελευταίο σημείο είναι ακόμη δύσκολο να σχολιαστεί - οι Σουηδοί ήταν ουδέτεροι, το σκάφος ήταν -πιθανότατα- ένα bot οπλισμένο με πολυβόλο, και μετά βίας άξιζε την τορπίλη που εκτοξεύτηκε εναντίον του. Κατά τη διαδικασία επίτευξης αυτών των επιτυχιών, χάθηκαν 27 υποβρύχια. Και σύμφωνα με άλλες πηγές - ακόμη και 36.

Οι πληροφορίες για το 1942 είναι ασαφείς. Αναφέρεται ότι χτυπήθηκαν 24 στόχοι.
Συνοπτικές πληροφορίες - ο αριθμός των εμπλεκόμενων σκαφών, ο αριθμός των εξόδων μάχης, ο τύπος και η χωρητικότητα των στόχων που χτυπήθηκαν - δεν είναι διαθέσιμες.

Όσον αφορά την περίοδο από το τέλος του 1942 έως τον Ιούλιο του 1944 (την εποχή της εξόδου της Φινλανδίας από τον πόλεμο), υπάρχει πλήρης συναίνεση: ούτε μία μάχιμη είσοδος υποβρυχίων στις εχθρικές επικοινωνίες. Ο λόγος είναι πολύ βάσιμος - ο Κόλπος της Φινλανδίας μπλοκαρίστηκε όχι μόνο από ναρκοπέδια, αλλά και από ένα φράγμα ανθυποβρυχιακού δικτύου.

Ως αποτέλεσμα, καθ 'όλη αυτή την περίοδο η Βαλτική ήταν μια ήσυχη γερμανική λίμνη - οι εκπαιδευτικοί στολίσκοι του Doenitz εκπαιδεύτηκαν εκεί, σουηδικά πλοία με σημαντικό στρατιωτικό φορτίο για τη Γερμανία - ρουλεμάν, σιδηρομετάλλευμα κ.λπ. - έπλεαν χωρίς παρεμβολές - γερμανικά στρατεύματα μεταφέρθηκαν - από το Βαλτική στη Φινλανδία και πίσω, και ούτω καθεξής Περαιτέρω.

Αλλά ακόμα και στο τέλος του πολέμου, όταν τα δίχτυα αφαιρέθηκαν και τα σοβιετικά υποβρύχια πήγαν στη Βαλτική για να αναχαιτίσουν γερμανικά πλοία, η εικόνα φαίνεται μάλλον περίεργη. Κατά τη μαζική εκκένωση από τη χερσόνησο Courland και από την περιοχή του κόλπου Danzig, παρουσία εκατοντάδων στόχων, συμπεριλαμβανομένων στόχων μεγάλης χωρητικότητας, συχνά με πλήρως υπό όρους ανθυποβρυχιακή προστασία τον Απρίλιο-Μάιο 1945, βυθίστηκαν 11 υποβρύχια σε 11 στρατιωτικές εκστρατείες. μόνο ένα μεταφορικό μέσο, ένα μητρικό πλοίο και μια πλωτή μπαταρία.

Ήταν εκείνη τη στιγμή που συνέβησαν νίκες υψηλού προφίλ - η βύθιση του Gustlov, για παράδειγμα - αλλά παρόλα αυτά, ο γερμανικός στόλος κατάφερε να εκκενώσει περίπου 2,5 εκατομμύρια ανθρώπους δια θαλάσσης, τη μεγαλύτερη επιχείρηση διάσωσης στην ιστορία - και ήταν ούτε διαταράχθηκε ούτε καν επιβραδύνθηκε από τις ενέργειες των σοβιετικών υποβρυχίων

Δεν υπάρχουν συνοπτικές πληροφορίες σχετικά με τις δραστηριότητες του στόλου υποβρυχίων της Βαλτικής. Και πάλι - μπορεί να υπάρχουν, αλλά δεν τα έχω βρει.

Η κατάσταση είναι ίδια με τις στατιστικές για τις ενέργειες του Βόρειου Στόλου. Τα συνοπτικά δεδομένα δεν υπάρχουν πουθενά, ή τουλάχιστον δεν κυκλοφορούν στη δημόσια κυκλοφορία.

Υπάρχει κάτι στα φόρουμ. Ένα παράδειγμα δίνεται παρακάτω:

«...Στις 4 Αυγούστου 1941, το βρετανικό υποβρύχιο Tygris και μετά το Trident έφτασε στο Polyarnoye. Στις αρχές Νοεμβρίου αντικαταστάθηκαν από άλλα δύο υποβρύχια, το Seawolf και το Silaien. Συνολικά μέχρι τις 21 Δεκεμβρίου έκαναν 10 στρατιωτικές εκστρατείες καταστρέφοντας 8 στόχους. Είναι πολύ ή λίγο; Σε αυτή την περίπτωση, αυτό δεν είναι σημαντικό, το κυριότερο είναι ότι την ίδια περίοδο, 19 σοβιετικά υποβρύχια σε 82 στρατιωτικές εκστρατείες βύθισαν μόνο 3 στόχους...»

Το μεγαλύτερο μυστήριο προέρχεται από τις πληροφορίες από τον πίνακα περιστροφής:
http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - Σοβιετικά σκάφη.

Σύμφωνα με αυτό, 170 σοβιετικά υποβρύχια συμμετείχαν στις εχθροπραξίες. Από αυτούς σκοτώθηκαν 81. Χτυπήθηκαν 126 στόχοι.

Ποια είναι η συνολική τους χωρητικότητα; Πού βυθίστηκαν; Πόσα από αυτά είναι πολεμικά και πόσα εμπορικά;

Ο πίνακας απλά δεν παρέχει καμία απάντηση σε αυτό το θέμα.

Εάν το Gustlov ήταν ένα μεγάλο πλοίο, και αναφέρεται το όνομά του στις αναφορές, γιατί δεν κατονομάζονται άλλα πλοία; Ή τουλάχιστον δεν αναφέρεται; Στο τέλος, τόσο ένα ρυμουλκό όσο και ένα σκάφος με τέσσερα κουπιά μπορούν να μετρηθούν ως χτυπήματα.

Η ιδέα της παραποίησης απλώς υποδηλώνεται.

Ο πίνακας, παρεμπιπτόντως, περιέχει μια άλλη παραποίηση, αυτή τη φορά εντελώς προφανής.

Οι νίκες των υποβρυχίων όλων των στόλων που αναφέρονται σε αυτό - αγγλικά, γερμανικά, σοβιετικά, ιταλικά, ιαπωνικά - περιέχουν το άθροισμα των εχθρικών πλοίων που βύθισαν - εμπορικά και στρατιωτικά.

Η μόνη εξαίρεση είναι οι Αμερικανοί. Για κάποιο λόγο, μέτρησαν μόνο τα πολεμικά πλοία που βύθισαν, μειώνοντας έτσι τεχνητά τους δείκτες τους - από το 1480 στο 180.

Και αυτή η μικρή τροποποίηση των κανόνων δεν προσδιορίζεται καν. Μπορείτε να το βρείτε μόνο κάνοντας λεπτομερή έλεγχο όλων των δεδομένων που δίνονται στον πίνακα.

Το τελικό αποτέλεσμα του ελέγχου είναι ότι όλα τα δεδομένα είναι περισσότερο ή λιγότερο αξιόπιστα. Εκτός από τους Ρώσους και τους Αμερικανούς. Τα αμερικανικά επιδεινώνονται κατά 7 φορές μέσω προφανούς χειραγώγησης και τα ρωσικά κρύβονται σε μια πυκνή «ομίχλη» - χρησιμοποιώντας αριθμούς χωρίς εξήγηση, λεπτομέρεια και επιβεβαίωση.

Γενικά, από το παραπάνω υλικό είναι προφανές ότι τα αποτελέσματα των ενεργειών των σοβιετικών υποβρυχίων κατά τη διάρκεια του πολέμου ήταν ασήμαντα, οι απώλειες ήταν μεγάλες και τα επιτεύγματα δεν αντιστοιχούσαν καθόλου στο τεράστιο επίπεδο δαπανών που επενδύθηκαν στη δημιουργία του σοβιετικού στόλου υποβρυχίων στην προπολεμική περίοδο.

Οι λόγοι για αυτό είναι ξεκάθαροι σε γενικές γραμμές. Από καθαρά τεχνική έννοια, τα σκάφη δεν είχαν τα μέσα για να ανιχνεύσουν τον εχθρό - οι διοικητές τους μπορούσαν να βασιστούν μόνο σε όχι πολύ αξιόπιστες ραδιοεπικοινωνίες και στα δικά τους περισκόπια. Αυτό ήταν γενικά ένα κοινό πρόβλημα, όχι μόνο για τα σοβιετικά υποβρύχια.

Στην πρώτη περίοδο του πολέμου, οι Γερμανοί καπετάνιοι δημιούργησαν έναν αυτοσχέδιο ιστό για τον εαυτό τους - το σκάφος, στην επιφανειακή θέση, επέκτεινε το περισκόπιο μέχρι το όριο και ένας φύλακας με κιάλια ανέβηκε πάνω του, σαν κοντάρι σε ένα πανηγύρι. Αυτή η εξωτική μέθοδος τους βοήθησε ελάχιστα, επομένως βασίστηκαν περισσότερο σε μια συμβουλή - είτε από συναδέλφους της «αγέλης λύκων», είτε από αναγνωριστικά αεροσκάφη, είτε από το παράκτιο αρχηγείο, το οποίο είχε δεδομένα από υπηρεσίες ραδιοφωνικών πληροφοριών και αποκωδικοποίησης. Οι ανιχνευτές κατεύθυνσης ραδιοφώνου και οι ακουστικοί σταθμοί ήταν σε ευρεία χρήση.

Τι ακριβώς είχαν τα σοβιετικά υποβρύχια με αυτή την έννοια είναι άγνωστο, αλλά αν χρησιμοποιήσουμε την αναλογία με τα άρματα μάχης - όπου οι παραγγελίες το 1941 μεταδίδονταν με σημαίες - τότε μπορούμε να μαντέψουμε ότι η κατάσταση με τις επικοινωνίες και τα ηλεκτρονικά στον στόλο των υποβρυχίων εκείνη την εποχή δεν ήταν το καλύτερο.

Ο ίδιος παράγοντας μείωσε τη δυνατότητα αλληλεπίδρασης με την αεροπορία, και πιθανώς με τα κεντρικά γραφεία στην ξηρά.

Σημαντικός παράγοντας ήταν το επίπεδο εκπαίδευσης του πληρώματος. Για παράδειγμα, γερμανικά υποβρύχια -μετά την αποφοίτηση των μελών του πληρώματος από τις σχετικές τεχνικές σχολές- έστελναν σκάφη σε εκπαιδευτικούς στολίσκους στη Βαλτική, όπου για 5 μήνες εξασκούσαν τακτικές τεχνικές, έκαναν ασκήσεις βολής κ.λπ.

Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην εκπαίδευση των διοικητών.

Ο Herbert Werner, για παράδειγμα, ένας Γερμανός υποβρύχιος του οποίου τα απομνημονεύματα παρέχουν πολλές χρήσιμες πληροφορίες, έγινε καπετάνιος μόνο μετά από πολλές εκστρατείες, έχοντας καταφέρει να είναι και κατώτερος αξιωματικός και πρώτος σύντροφος και να λάβει μερικές εντολές με αυτή την ιδιότητα.

Ο σοβιετικός στόλος αναπτύχθηκε τόσο γρήγορα που δεν υπήρχε πουθενά να βρεθούν ικανοί καπετάνιοι και διορίστηκαν από άτομα που είχαν εμπειρία ναυσιπλοΐας στον εμπορικό στόλο. Επιπλέον, η κατευθυντήρια ιδέα εκείνη την εποχή ήταν: «... αν δεν ξέρει το θέμα, δεν πειράζει. Θα μάθει στη μάχη...»

Όταν χειρίζεστε ένα τόσο περίπλοκο όπλο ως υποβρύχιο, αυτή δεν είναι η καλύτερη προσέγγιση.

Εν κατακλείδι, λίγα λόγια για τη διδαχή από τα λάθη που έγιναν.

Ένας συνοπτικός πίνακας που συγκρίνει τις ενέργειες των σκαφών από διαφορετικές χώρες λαμβάνεται από το βιβλίο των A.V. Platonov και V.M. Lurie "Commanders of Soviet Submarines 1941-1945".

Εκδόθηκε σε 800 αντίτυπα - σαφώς μόνο για επίσημη χρήση και σαφώς μόνο για διοικητές επαρκώς υψηλού επιπέδου - επειδή η κυκλοφορία του ήταν πολύ μικρή για να χρησιμοποιηθεί ως εκπαιδευτικό βοήθημα για ασκούμενους αξιωματικούς στις ναυτικές σχολές.

Φαίνεται ότι σε ένα τέτοιο κοινό μπορείτε να ονομάσετε τα πράγματα με το όνομά τους;

Ωστόσο, ο πίνακας των δεικτών συντάσσεται πολύ πονηρά.

Ας πάρουμε, ας πούμε, έναν τέτοιο δείκτη (παρεμπιπτόντως, που επέλεξαν οι συγγραφείς του βιβλίου) ως την αναλογία του αριθμού των βυθισμένων στόχων προς τον αριθμό των χαμένων υποβρυχίων.

Ο γερμανικός στόλος με αυτή την έννοια υπολογίζεται σε στρογγυλούς αριθμούς ως εξής - 4 στόχοι για 1 σκάφος. Αν μετατρέψουμε αυτόν τον παράγοντα σε έναν άλλο - ας πούμε, βυθισμένη χωρητικότητα ανά σκάφος που χάνεται - παίρνουμε περίπου 20.000 τόνους (14 εκατομμύρια τόνους χωρητικότητας διαιρούμενοι με 700 χαμένα σκάφη). Εφόσον το μέσο ωκεανόπλοιο αγγλικό εμπορικό πλοίο εκείνης της εποχής είχε εκτόπισμα 5.000 τόνων, όλα ταιριάζουν.

Με τους Γερμανούς - ναι, συμφωνεί.

Αλλά με τους Ρώσους - όχι, δεν ταιριάζει. Γιατί ο συντελεστής για αυτούς - 126 βυθισμένοι στόχοι έναντι 81 χαμένων σκαφών - δίνει ένα νούμερο 1,56. Φυσικά, χειρότερο από 4, αλλά ακόμα τίποτα.

Ωστόσο, αυτός ο συντελεστής, σε αντίθεση με τον γερμανικό, είναι μη επαληθεύσιμος - η συνολική χωρητικότητα των στόχων που βυθίστηκαν από τα σοβιετικά υποβρύχια δεν αναφέρεται πουθενά. Και η περήφανη αναφορά σε ένα βυθισμένο σουηδικό ρυμουλκό που ζυγίζει έως και πενήντα τόνους κάνει κάποιον να πιστεύει ότι αυτό δεν είναι καθόλου τυχαίο.

Ωστόσο, δεν είναι μόνο αυτό.

Ο γερμανικός συντελεστής 4 γκολ ανά 1 σκάφος είναι το συνολικό αποτέλεσμα. Στην αρχή του πολέμου -μάλιστα μέχρι τα μέσα του 1943- ήταν πολύ υψηλότερο. Αποδείχτηκε ότι ήταν 20, 30, και μερικές φορές ακόμη και 50 πλοία για κάθε σκάφος.

Ο δείκτης μειώθηκε μετά τη νίκη των νηοπομπών και των συνοδών τους - στα μέσα του 1943 και μέχρι το τέλος του πολέμου.

Γι' αυτό αναγράφεται στον πίνακα - ειλικρινά και σωστά.

Οι Αμερικανοί βύθισαν περίπου 1.500 στόχους, χάνοντας περίπου 40 βάρκες. Θα δικαιούνταν συντελεστή 35-40 – πολύ μεγαλύτερο από τον γερμανικό.

Αν το καλοσκεφτείτε, αυτή η σχέση είναι αρκετά λογική - οι Γερμανοί πολέμησαν στον Ατλαντικό ενάντια στις αγγλο-αμερικανο-καναδικές συνοδούς, εξοπλισμένες με εκατοντάδες πλοία και χιλιάδες αεροσκάφη, και οι Αμερικανοί πολέμησαν ενάντια στην ασθενώς προστατευμένη ιαπωνική ναυτιλία.

Αλλά αυτό το απλό γεγονός δεν μπορεί να αναγνωριστεί, και ως εκ τούτου εισάγεται μια τροπολογία.

Οι Αμερικανοί -κατά κάποιο τρόπο ανεπαίσθητα- αλλάζουν τους κανόνες του παιχνιδιού και υπολογίζονται μόνο οι «στρατιωτικοί» στόχοι, μειώνοντας τον συντελεστή τους (180 / 39) στο 4,5 - προφανώς πιο αποδεκτό για τον ρωσικό πατριωτισμό;

Ακόμη και τώρα -και ακόμη και στο στενά επαγγελματικό στρατιωτικό περιβάλλον για το οποίο εκδόθηκε το βιβλίο των Platonov και Lurie- ακόμα και τότε αποδείχτηκε ανεπιθύμητο να αντιμετωπίσουμε τα γεγονότα.

Ίσως αυτό είναι το πιο δυσάρεστο αποτέλεσμα της μικρής μας έρευνας.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Το κείμενο του άρθρου (καλύτερη γραμματοσειρά και φωτογραφίες) μπορείτε να το βρείτε εδώ:

Πηγές, σύντομη λίστα ιστοτόπων που χρησιμοποιούνται:

1. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - Αμερικανικά σκάφη.
2. http://www.valoratsea.com/subwar.htm - υποβρυχιακός πόλεμος.
3. http://www.paralumun.com/wartwosubmarinesbritain.htm - Αγγλικά σκάφη.
4. http://www.mikekemble.com/ww2/britsubs.html - Αγγλικά σκάφη.
5. http://www.combinedfleet.com/ss.htm - Ιαπωνικά σκάφη.
6. http://www.geocities.com/SoHo/2270/ww2e.htm - Ιταλικά σκάφη.
7. http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - Σοβιετικά σκάφη.
8. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/84/84929.htm - Σοβιετικά σκάφη.
9. http://vif2ne.ru/nvk/forum/archive/255/255106.htm - Σοβιετικά σκάφη.
10. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - υποβρύχιος πόλεμος.
11. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - Σοβιετικά σκάφη.
12. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/46/46644.htm - Σοβιετικά σκάφη.
13. - Wikipedia, Σοβιετικά σκάφη.
14. http://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_Navy - Wikipedia, σοβιετικά σκάφη.
15. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - Wikipedia, Σοβιετικά σκάφη.
16. http://www.deol.ru/manclub/war/ - φόρουμ, στρατιωτικός εξοπλισμός. Με οικοδεσπότη τον Σεργκέι Kharlamov, έναν πολύ έξυπνο άνθρωπο.

Πηγές, σύντομη λίστα βιβλίων που χρησιμοποιήθηκαν:

1. "Steel Coffins: German U-boats, 1941-1945", Herbert Werner, μετάφραση από τα γερμανικά, Μόσχα, Tsentrpoligraf, 2001
2. “War At Sea”, του S. Roskill, σε ρωσική μετάφραση, Voenizdat, Μόσχα, 1967.
3. «Total War», των Peter Calvocoressi και Guy Wint, Penguin Books, ΗΠΑ, 1985.
4. «The Longest Battle, The War at Sea, 1939-1945», των Richard Hough, William Morrow and Company, Inc., Νέα Υόρκη, 1986.
5. “Secret Raiders”, David Woodward, μετάφραση από τα αγγλικά, Μόσχα, Tsentrpoligraf, 2004
6. «The Fleet that Khrushchev Destroyed», A.B.Shirokograd, Μόσχα, VZOI, 2004.

Κριτικές

Το καθημερινό κοινό της πύλης Proza.ru είναι περίπου 100 χιλιάδες επισκέπτες, οι οποίοι συνολικά προβάλλουν περισσότερες από μισό εκατομμύριο σελίδες σύμφωνα με τον μετρητή επισκεψιμότητας, που βρίσκεται στα δεξιά αυτού του κειμένου. Κάθε στήλη περιέχει δύο αριθμούς: τον αριθμό των προβολών και τον αριθμό των επισκεπτών.

Αμφιβάλλω πολύ ότι θα είναι δυνατό να βρούμε κάτι από όλα τα παραπάνω, αλλά αυτά τα αντικείμενα θα παραμένουν πάντα στην ιστορία και στις λίστες των κυνηγών θησαυρών.

Βιβλιοθήκη του Ιβάν του Τρομερού

Πιστεύεται ότι η βιβλιοθήκη του Ιβάν του Τρομερού μεταφέρθηκε στη Ρωσία από τη Σοφία Παλαιολόγο. Ο Βασίλειος Γ' διέταξε να ξεκινήσει η μετάφραση αυτών των βιβλίων: υπάρχει μια εκδοχή ότι ο διάσημος επιστήμονας Μάξιμος ο Έλληνας στάλθηκε στην πρωτεύουσα για το σκοπό αυτό.

Ο Ιωάννης Δ' ανέπτυξε μια ιδιαίτερη σχέση με την «αρχαία Λιβερία». Ο βασιλιάς, όπως γνωρίζετε, ήταν μεγάλος λάτρης των βιβλίων και προσπαθούσε να μην αποχωριστεί την προίκα της Βυζαντινής γιαγιάς του. Σύμφωνα με το μύθο, μετά τη μετακόμισή του στην Alexandrovskaya Sloboda, ο Ιβάν ο Τρομερός πήρε τη βιβλιοθήκη μαζί του. Μια άλλη υπόθεση λέει ότι ο Τζον το έκρυψε σε κάποια αξιόπιστη κρυψώνα του Κρεμλίνου. Αλλά όπως και να έχει, μετά τη βασιλεία του Ιβάν του Τρομερού, η βιβλιοθήκη εξαφανίστηκε.

Το πρώτο ρωσικό έντυπο βιβλίο «Απόστολος» (1564). Ήταν σίγουρα στη βιβλιοθήκη του Ιβάν του Τρομερού.

Υπάρχουν πολλές εκδοχές της απώλειας. Το πρώτο είναι ότι ανεκτίμητα χειρόγραφα κάηκαν σε μια από τις φωτιές της Μόσχας. Σύμφωνα με τη δεύτερη εκδοχή, το "liberea" μεταφέρθηκε στη Δύση από τους Πολωνούς κατά τη διάρκεια της κατοχής της Μόσχας και πουλήθηκε εκεί τμηματικά. Σύμφωνα με την τρίτη εκδοχή, οι Πολωνοί βρήκαν πράγματι τη βιβλιοθήκη, αλλά σε συνθήκες πείνας την έφαγαν εκεί στο Κρεμλίνο.

Όπως γνωρίζουμε, οι μύθοι δημιουργούνται από τους ανθρώπους. Για πρώτη φορά μαθαίνουμε για το "liberei" από το Livonian Chronicle. Περιγράφει πώς ο Ιβάν Δ' κάλεσε τον αιχμάλωτο πάστορα Johann Wettermann και του ζήτησε να μεταφράσει τη βιβλιοθήκη του στα ρωσικά. Ο πάστορας αρνήθηκε.

Η ακόλουθη αναφορά γίνεται ήδη στην εποχή του Πέτρου. Από το σημείωμα του sexton Konon Osipov, μαθαίνουμε ότι ο φίλος του, ο υπάλληλος Vasily Makaryev, ανακάλυψε ένα δωμάτιο γεμάτο σεντούκια στα μπουντρούμια του Κρεμλίνου, είπε στη Σοφία γι 'αυτό, αλλά εκείνη τον διέταξε να ξεχάσει το εύρημα. Και έτσι, σύμφωνα με την κλασική πλοκή, ο υπάλληλος κουβαλούσε αυτό το μυστικό μαζί του... ώσπου τα είπε όλα στο sexton. Ο Konon Osipov όχι μόνο ανέλαβε μια ανεξάρτητη έρευνα για το πολύτιμο δωμάτιο (το πέρασμα ήταν καλυμμένο με χώμα), αλλά πήρε και τον ίδιο τον Πέτρο Α σε αναζήτηση.

Το 1822, ένας καθηγητής στο Πανεπιστήμιο του Dorpat, ο Christopher von Dabelow, έγραψε ένα άρθρο «Σχετικά με τη Νομική Σχολή στο Dorpat». Μεταξύ άλλων, ανέφερε ένα έγγραφο που ονόμασε «Ευρετήριο αγνώστου προσώπου». Αυτό δεν ήταν τίποτα λιγότερο από μια λίστα με χειρόγραφα που φυλάσσονταν στη βιβλιοθήκη του Ιβάν του Τρομερού. Όταν ένας άλλος καθηγητής, ο Walter Klossius, ενδιαφέρθηκε για την αρχική λίστα, ο Dabelov είπε ότι έστειλε το πρωτότυπο στο αρχείο του Pernov. Ο Κλόσιους έκανε έρευνα. Το έγγραφο δεν βρέθηκε ούτε στην πραγματικότητα ούτε στην απογραφή.

Ωστόσο, το 1834, μετά το θάνατο του Ντάμπελοφ, ο Κλόσιους δημοσίευσε ένα άρθρο «Η Βιβλιοθήκη του Μεγάλου Δούκα Βασίλι Ιωάννοβιτς και του Τσάρου Ιβάν Βασίλιεβιτς», στο οποίο μίλησε λεπτομερώς για το εύρημα του καθηγητή και ανακοίνωσε έναν κατάλογο χειρογράφων από το «Ευρετήριο» - το έργα του Τίτου Λίβιου, του Τάκιτου, του Πολύβιου, του Σουετώνιου, του Κικέρωνα, του Βιργίλιου, του Αριστοφάνη, του Πίνδαρου κ.λπ.

Έρευνες για το «liberea» πραγματοποιήθηκαν επίσης τον 20ο αιώνα. Όπως ξέρουμε, μάταια. Ωστόσο, ο ακαδημαϊκός Ντμίτρι Λιχάτσεφ είπε ότι η θρυλική βιβλιοθήκη είναι απίθανο να έχει μεγάλη αξία. Ωστόσο, ο μύθος της «liberea» είναι πολύ επίμονος. Για αρκετούς αιώνες ήταν κατάφυτο από νέες «λεπτομέρειες». Υπάρχει επίσης ένας κλασικός θρύλος για το «ξόρκι»: Η Σοφία Παλαιολόγος επέβαλε την «κατάρα των Φαραώ» στα βιβλία, για την οποία έμαθε από αρχαία περγαμηνή που ήταν αποθηκευμένη στην ίδια βιβλιοθήκη.

το Amber Room

Η αναζήτηση αυτού του αριστουργήματος συνεχίζεται για περισσότερο από μισό αιώνα. Η πλοκή τους μοιάζει με ένα στριμμένο μυστικιστικό και αστυνομικό μυθιστόρημα ταυτόχρονα.

Ας στραφούμε στην ιστορία.

Το 1709, ο Δάσκαλος Schlüter δημιούργησε το κεχριμπαρένιο ντουλάπι για τον βασιλιά της Πρωσίας. Ο Φρίντριχ ήταν ευχαριστημένος. Αλλά όχι για πολύ. Περίεργα πράγματα άρχισαν να συμβαίνουν στο δωμάτιο: τα κεριά έσβησαν και φούντωσαν, οι κουρτίνες άνοιγαν και έκλεισαν και το δωμάτιο γέμιζε τακτικά με μυστηριώδεις ψιθύρους.

«Δεν χρειαζόμαστε τέτοιο κεχριμπάρι!» - αποφάσισε ο μονάρχης. Το δωμάτιο διαλύθηκε και μπήκε στο υπόγειο και ο Δάσκαλος Σλούτερ εκδιώχθηκε από την πρωτεύουσα. Ο γιος και διάδοχος του Friedrich, Friedrich Wilhelm, παρουσίασε το κεχριμπαρένιο δωμάτιο στον Peter I.

Για αρκετές δεκαετίες, το αποσυναρμολογημένο γραφείο συγκέντρωνε σκόνη κάπου στη βασιλική αποθήκη μέχρι που ανακαλύφθηκε από την αυτοκράτειρα Ελισαβέτα Πετρόβνα. Το δωμάτιο συναρμολογήθηκε με ασφάλεια στο Χειμερινό Παλάτι, αλλά κάτι πήγε στραβά.

Μέσα σε ένα μήνα, η αυτοκράτειρα διατάζει τον ηγούμενο της Μονής Σεστρορέτσκ να στείλει δεκατρείς από τους πιο ευσεβείς μοναχούς. Οι μοναχοί περνούν τρεις μέρες στην κεχριμπαρένια αίθουσα με νηστεία και προσευχή. Την τέταρτη νύχτα, οι Τσέρνετσι προχωρούν στη διαδικασία του εξορκισμού. Για λίγο το δωμάτιο «ηρέμησε».

Με το ξέσπασμα του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το γραφείο κατέληξε μυστηριωδώς στο Βασιλικό Κάστρο του Königsberg. Μετά την εισβολή των σοβιετικών στρατευμάτων στο Königsberg τον Απρίλιο του 1945, το κεχριμπαρένιο δωμάτιο εξαφανίστηκε χωρίς ίχνος και η περαιτέρω μοίρα του παραμένει ακόμα μυστήριο.

Έγιναν επανειλημμένες έρευνες για τον εντοπισμό του λειψάνου. Όλοι όσοι συμμετείχαν σε αυτές πέθαναν κάτω από μυστηριώδεις συνθήκες.

Το Amber Room έχει ανακαινιστεί. Κατά καιρούς, αυθεντικά αντικείμενα από το «κακό παλιό» κεχριμπαρένιο δωμάτιο που βγαίνουν σε δημοπρασίες επιβεβαιώνουν την καλή δουλειά των Ρώσων αναστηλωτών.

Χρυσή Πύλη του Βλαντιμίρ

Ένα εξαιρετικό μνημείο αρχαίας ρωσικής αρχιτεκτονικής χτίστηκε υπό τον Πρίγκιπα Αντρέι Μπογκολιούμπσκι το 1164. Σε ομορφιά, μεγαλοπρέπεια και αρχιτεκτονική δύναμη ξεπέρασε τις χρυσές πύλες του Κιέβου, της Ιερουσαλήμ και της Κωνσταντινούπολης.

Τα ογκώδη δρύινα φύλλα πύλης ήταν διακοσμημένα με χυτές χρυσές πλάκες. «Ο πρίγκιπας τους δίδαξε με χρυσό», όπως καταγράφεται στο Χρονικό του Ιπάτιεφ.

Οι πύλες εξαφανίστηκαν τον Φεβρουάριο του 1238, όταν οι Ταταρομογγολικοί στρατοί πλησίασαν την πόλη. Ο Khan Batu ονειρευόταν να μπει θριαμβευτικά στην πόλη από τη Χρυσή Πύλη. Το όνειρο δεν έγινε πραγματικότητα. Η δημόσια εκτέλεση μπροστά στη Χρυσή Πύλη του πρίγκιπα Βλαντιμίρ Γιούριεβιτς, ο οποίος συνελήφθη στη Μόσχα, δεν βοήθησε ούτε τον Μπατού.

Την πέμπτη ημέρα της πολιορκίας, ο Βλαδίμηρος οδηγήθηκε, αλλά από μια διαφορετική πύλη. Όμως η Golden Gate δεν άνοιξε μπροστά στο Batu ούτε μετά την κατάληψη της πόλης. Σύμφωνα με το μύθο, οι χρυσές πλάκες της πύλης αφαιρέθηκαν και κρύφτηκαν από τους κατοίκους της πόλης για να προστατεύσουν το λείψανο από τις επιθέσεις της Ορδής. Το έκρυψαν τόσο καλά που ακόμα δεν μπορούν να το βρουν.

Δεν βρίσκονται σε μουσεία ή ιδιωτικές συλλογές. Οι ιστορικοί, έχοντας μελετήσει προσεκτικά τα έγγραφα εκείνων των χρόνων και με βάση τη λογική των υπερασπιστών του Βλαντιμίρ, προτείνουν ότι ο χρυσός ήταν κρυμμένος στο κάτω μέρος του Klyazma. Περιττό να πούμε ότι ούτε η αναζήτηση επαγγελματιών ούτε το σκάψιμο μαύρων αρχαιολόγων έφεραν αποτέλεσμα.

Εν τω μεταξύ, οι πόρτες της Χρυσής Πύλης του Βλαντιμίρ είναι καταχωρημένες στα μητρώα της UNESCO ως αξία που χάθηκε από την ανθρωπότητα.

Λείψανα του Γιαροσλάβ του Σοφού

Ο Γιαροσλάβ ο Σοφός, γιος του Βλαδίμηρου του Βαπτιστή, θάφτηκε στις 20 Φεβρουαρίου 1054 στο Κίεβο στον μαρμάρινο τάφο του Αγ. Ήπιος.

Το 1936, άνοιξε η σαρκοφάγος https://www.softmixer.com/2011/06/blog-post_8163.html και έμειναν έκπληκτοι όταν βρήκαν πολλά ανάμεικτα υπολείμματα: έναν άνδρα, μια γυναίκα και πολλά οστά ενός παιδιού. Το 1939, στάλθηκαν στο Λένινγκραντ, όπου επιστήμονες από το Ινστιτούτο Ανθρωπολογίας διαπίστωσαν ότι ένας από τους τρεις σκελετούς ανήκε στον Γιαροσλάβ τον Σοφό. Ωστόσο, παρέμεινε μυστήριο σε ποιον ανήκει τα άλλα λείψανα και πώς έφτασαν εκεί.

Γιαροσλάβ ο Σοφός

Σύμφωνα με μια εκδοχή, η μοναδική σύζυγος του Γιαροσλάβ, η Σκανδιναβή πριγκίπισσα Ingegerde, αναπαύθηκε στον τάφο. Αλλά ποιος ήταν το παιδί του Γιαροσλάβ θαμμένο μαζί του;

Με την έλευση της τεχνολογίας DNA, τέθηκε ξανά το ζήτημα του ανοίγματος του τάφου. Τα λείψανα του Yaroslav, τα παλαιότερα σωζόμενα λείψανα της οικογένειας Rurik, υποτίθεται ότι «απάντησαν» σε πολλές ερωτήσεις. Το κυριότερο είναι: η οικογένεια Ρουρίκ είναι Σκανδιναβοί ή Σλάβοι;

Στις 10 Σεπτεμβρίου 2009, κοιτάζοντας τον χλωμό ανθρωπολόγο Sergei Szegeda, το προσωπικό του Μουσείου του Καθεδρικού Ναού της Αγίας Σοφίας συνειδητοποίησε ότι τα πράγματα ήταν άσχημα. Τα λείψανα του Μεγάλου Δούκα Γιαροσλάβ του Σοφού εξαφανίστηκαν και στη θέση τους βρισκόταν ένας εντελώς διαφορετικός σκελετός και η εφημερίδα "Pravda" για το 1964.

Το μυστήριο της εμφάνισης της εφημερίδας λύθηκε γρήγορα. Ξεχάστηκε από τους Σοβιετικούς ειδικούς, τους τελευταίους που δούλεψαν με τα οστά. Αλλά με τα «αυτοαποκαλούμενα» λείψανα η κατάσταση ήταν πιο περίπλοκη. Αποδείχθηκε ότι επρόκειτο για γυναικεία υπολείμματα, και από δύο σκελετούς που χρονολογούνται σε εντελώς διαφορετικές εποχές! Ποιες είναι αυτές οι γυναίκες, πώς τα λείψανά τους κατέληξαν στη σαρκοφάγο και πού εξαφανίστηκε ο ίδιος ο Yaroslav παραμένει ένα μυστήριο.

Αυγό Faberge. Δώρο από τον Αλέξανδρο Γ' στη γυναίκα του

Ο αυτοκράτορας Αλέξανδρος Γ' το έδωσε ως δώρο στη σύζυγό του Μαρία Φεοντόροβνα για το Πάσχα το 1887. Το αυγό ήταν φτιαγμένο από χρυσό και πλούσια διακοσμημένο με πολύτιμους λίθους. περιβάλλεται από στεφάνια από φύλλα και τριαντάφυλλα, επικαλυμμένα με διαμάντια, και όλη αυτή η λαμπρή λαμπρότητα συμπληρώνεται από τρία μεγάλα ζαφείρια.

Ένα ελβετικό ρολόι από το εργοστάσιο Vacheron & Constantin κρύβεται μέσα. Κατά τη διάρκεια της επανάστασης, το δώρο του μονάρχη κατασχέθηκε από τους Μπολσεβίκους, ωστόσο «δεν άφησε» τη Ρωσία, όπως αναφέρθηκε στη σοβιετική απογραφή του 1922. Ωστόσο, αυτό ήταν το τελευταίο «ίχνος» του πολύτιμου αυγού· οι έμποροι αντίκες το θεωρούσαν χαμένο.

Φανταστείτε την έκπληξη των ειδικών όταν ένας Αμερικανός συλλέκτης είδε μια φωτογραφία του αριστουργήματος στον παλιό κατάλογο του οίκου δημοπρασιών Parke Bernet (τώρα Sotheby's) για το 1964. Σύμφωνα με τον κατάλογο, η σπανιότητα βγήκε στο σφυρί ως ένα απλό κόσμημα, ο κατασκευαστής του οποίου αναφέρθηκε ως συγκεκριμένος "Clark".

Το βασιλικό δώρο πουλήθηκε για γελοία χρήματα - 2.450 δολάρια Οι ειδικοί πήραν καρδιά, καθώς έγινε γνωστό ότι το αυγό βρισκόταν στη Μεγάλη Βρετανία εκείνη την εποχή, και είναι απίθανο να είχε μεταφερθεί εκτός των συνόρων της χώρας. Το πιθανότερο είναι ότι οι σημερινοί ιδιοκτήτες δεν γνωρίζουν καν την πραγματική αξία του αυγού. Οι ειδικοί εκτιμούν ότι η αξία του είναι τώρα περίπου 20 εκατομμύρια λίρες.

Καζάν εικόνα της Μητέρας του Θεού

Η ιερή εικόνα βρέθηκε στις 8 Ιουλίου 1579 μέσα από την εμφάνιση της Μητέρας του Θεού στη νεαρή Ματρώνα, στις στάχτες του σπιτιού του τοξότη του Καζάν. Η εικόνα, τυλιγμένη σε ένα παλιό μανίκι, δεν έπαθε καμία ζημιά από τη φωτιά. Το ότι η εικόνα ήταν θαυματουργή φάνηκε αμέσως. Κατά τη διάρκεια της πρώτης θρησκευτικής πομπής, δύο τυφλοί του Καζάν ξαναβρήκαν την όρασή τους. Το 1612, η εικόνα έγινε διάσημη ως προστάτιδα του Ντμίτρι Ποζάρσκι κατά τη διάρκεια της μάχης με τους Πολωνούς.

Πριν από τη μάχη της Πολτάβα, ο Μέγας Πέτρος και ο στρατός του προσευχήθηκαν ακριβώς μπροστά στην εικόνα της Μητέρας του Θεού του Καζάν. Η εικόνα του Καζάν της Μητέρας του Θεού επισκίασε Ρώσους στρατιώτες το 1812. Ακόμη και υπό τον Ιβάν τον Τρομερό, η εικόνα ήταν ντυμένη με ρόμπα από κόκκινο χρυσό, και η Αικατερίνη Β' το 1767, όταν επισκέφτηκε το μοναστήρι Bogoroditsky, έβαλε ένα διαμαντένιο στέμμα στην εικόνα.

Στις 29 Ιουνίου 1904, η εικόνα εξαφανίστηκε. Από τον ναό κλάπηκαν δύο ιερά: οι εικόνες της Μητέρας του Θεού του Καζάν και του Σωτήρα που δεν έγινε από τα χέρια. Ο κλέφτης ανακαλύφθηκε γρήγορα, ο χωρικός Bartholomew Chaikin, ένας κλέφτης της εκκλησίας. Ο κατηγορούμενος ισχυρίστηκε ότι πούλησε το πολύτιμο σκηνικό και έκαψε την ίδια την εικόνα στο φούρνο. Το 1909, φήμες εμφανίστηκαν ότι η εικόνα βρέθηκε μεταξύ των Παλαιών Πιστών. Και άρχισε...

Αρκετοί κρατούμενοι σε διαφορετικές φυλακές παραδέχτηκαν αμέσως ότι γνώριζαν τη θέση του ιερού. Οι ενεργές έρευνες πραγματοποιήθηκαν μέχρι το 1915, αλλά καμία από τις εκδοχές δεν οδήγησε στην ανακάλυψη μιας θαυματουργής εικόνας. Κάηκε το εικονίδιο; Και πού πήγε η πολύτιμη ρόμπα της; Αυτό εξακολουθεί να είναι ένα από τα μεγαλύτερα μυστήρια της ιστορίας μας.

Σταυρός Ευφροσύνης Πολότσκ

Το όνομα αυτής της πριγκίπισσας-ηγουμένης συνδέεται με τη δημιουργία του περίφημου σταυρού το 1161 από τον κύριο κοσμηματοπώλη Lazar Bogsha. Το αριστούργημα του αρχαίου ρωσικού κοσμήματος χρησίμευε επίσης ως κιβωτός για την αποθήκευση χριστιανικών ιερών που ελήφθησαν από την Κωνσταντινούπολη και την Ιερουσαλήμ.

Ο εξάκτινος σταυρός ήταν πλούσια διακοσμημένος με πολύτιμους λίθους, διακοσμητικές συνθέσεις και είκοσι εμαγιέ μινιατούρες με εικόνες αγίων. Σε πέντε τετράγωνες φωλιές που βρίσκονται στη μέση του σταυρού, υπήρχαν λείψανα: σταγόνες του αίματος του Ιησού Χριστού, ένα μόριο του Σταυρού του Κυρίου, ένα κομμάτι πέτρας από τον τάφο της Παναγίας, μέρη από τα λείψανα του Οι Άγιοι Στέφανος και Παντελεήμων και το αίμα του Αγίου Δημητρίου. Στα πλάγια η λάρνακα ήταν επενδεδυμένη με είκοσι ασημένιες πλάκες με επιχρύσωση και μια επιγραφή που προειδοποιούσε ότι όποιος κλέψει, χαρίσει ή πουλήσει τη λάρνακα θα αντιμετωπίσει τρομερή τιμωρία.

Παρόλα αυτά, ο φόβος της τιμωρίας του Θεού σταμάτησε λίγους ανθρώπους. Στο γύρισμα του 12ου-13ου αιώνα, ο σταυρός πήρε από το Polotsk από τους πρίγκιπες του Σμολένσκ. Το 1514 πέρασε στον Βασίλι Γ', ο οποίος κατέλαβε το Σμολένσκ. Το 1579, μετά την κατάληψη του Polotsk από τους Πολωνούς, το ιερό πήγε στους Ιησουίτες. Το 1812, ο σταυρός εντοιχίστηκε στον τοίχο του καθεδρικού ναού της Αγίας Σοφίας μακριά από τα μάτια των Γάλλων. Στα χρόνια της επανάστασης, το λείψανο έγινε μουσειακό έκθεμα στην πόλη Μογκίλεφ.

Οι υπάλληλοι του μουσείου, φυσικά, άρχισαν να γιορτάζουν το μαζικό προσκύνημα στο ιερό. Ο σταυρός μεταφέρθηκε σε αποθήκη. Χάθηκε μόνο τη δεκαετία του 1960. Αποδείχθηκε ότι ο σταυρός είχε εξαφανιστεί...

Έχουν αναπτυχθεί περισσότερες από δέκα εκδοχές για την εξαφάνιση του αρχαίου λειψάνου. Υπάρχει μια εκδοχή που πρέπει να αναζητηθεί στα αρχεία του μουσείου κάποιας επαρχιακής ρωσικής πόλης. Ή μήπως ο σταυρός πήγε σε έναν από τους κορυφαίους στρατιωτικούς εκείνης της εποχής... Είναι επίσης πιθανό ο σταυρός της Ευφροσύνης του Πολότσκ να κατέληξε στις Ηνωμένες Πολιτείες μαζί με άλλα τιμαλφή που μεταφέρθηκαν ως πληρωμή για αμερικανική στρατιωτική βοήθεια. Και υπάρχει η υπόθεση ότι ο σταυρός δεν έφυγε ποτέ από το Polotsk και το 1812 απλά ξέχασαν να «ξεχωρίσουν» το ιερό, μπερδεύοντας ένα από τα πολλά ψεύτικα για έναν πραγματικό σταυρό.

Ξένα υποβρύχια της περιόδου του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στο Ναυτικό της ΕΣΣΔ

Στις 26 Ιουλίου 1944, το γερμανικό υποβρύχιο U250 ξεκίνησε για την πρώτη του κρουαζιέρα μάχης από ένα πάρκινγκ με την κωδική ονομασία «Grand Hotel» στο νησί Nuokko στις φινλανδικές σκέρες. Το υποβρύχιο επρόκειτο να επιχειρήσει στην περιοχή στη βόρεια είσοδο του Bjerkesund. Η σοβιετική διοίκηση ενημερώθηκε για την παρουσία εχθρικών υποβρυχίων στην περιοχή, αλλά δεν δόθηκαν οδηγίες σχετικά με ενέργειες ανθυποβρυχιακής άμυνας.

Ο αγώνας εδώ συνεχίστηκε με διάφορους βαθμούς επιτυχίας.

Στις 15 Ιουλίου, στην περιοχή του νησιού Ruonti, το υποβρύχιο U679 δέχτηκε επίθεση από σοβιετική περίπολο αποτελούμενη από δύο τορπιλοβάτες και δύο θαλάσσιες κυνηγούς, και μετά βίας κατάφερε να διαφύγει, έχοντας υποστεί ζημιές, χάνοντας τρία άτομα. Τρεις μέρες αργότερα, το υποβρύχιο U479 παραλίγο να στείλει το σκάφος MO-304 στον βυθό. Το MO-304, έχοντας χάσει το τόξο του, κατάφερε να φτάσει στη βάση αντίστροφα. Η σοβιετική διοίκηση απέδωσε τη ζημιά στα σκάφη σε νάρκες, αφού κανείς δεν υπέθεσε ότι οι Γερμανοί σπαταλούσαν πυρομαχικά σε στόχους που δεν ήταν σχεδόν ακριβότεροι από τις ίδιες τις τορπίλες.

Το απόγευμα της 30ης Ιουλίου 1944, το σκάφος MO-105 αγκυροβολήθηκε στη γραμμή περιπολίας βόρεια του Bjerkesund. Στις 12.43 ακούστηκε έκρηξη στο μεσαίο τμήμα της γάστρας του σκάφους, το MO-105 έσπασε στη μέση και βυθίστηκε. Σύντομα το περιπολικό σκάφος ΜΟ-103 πλησίασε το σημείο της καταστροφής. Έχοντας πάρει επτά επιζώντα μέλη του πληρώματος του νεκρού σκάφους από το νερό, το MO-103 πραγματοποίησε έρευνα κατά του υποβρυχίου, αλλά δεν βρήκε τίποτα και παρέμεινε στη γραμμή περιπολίας.

Το βράδυ, από ένα από τα σκάφη που κάλυπτε τα ναρκαλιευτικά που εργάζονταν στην περιοχή, ανακάλυψαν την καμπίνα ενός υποβρυχίου υποβρύχια σε μικρό βάθος και κάλεσαν αμέσως περιπολικό με φωτοβολίδες και σειρήνα. Στις 19.15 ο ΜΟ-103, έχοντας δημιουργήσει υδροακουστική επαφή με το υποβρύχιο, εξαπέλυσε επίθεση με φορτίσεις βάθους, μετά την οποία παρατηρήθηκε κινούμενη ίχνη φυσαλίδας πάνω από το νερό. Το MO-103 επανέλαβε την επίθεση που έγινε ο θάνατος του υποβρυχίου U250: διάφορα αντικείμενα εμφανίστηκαν στην επιφάνεια του νερού, και μεταξύ αυτών έξι άτομα που κατάφεραν να εγκαταλείψουν το ετοιμοθάνατο υποβρύχιο μέσα από την καταπακτή. Μεταξύ των διασωθέντων υποβρυχίων ήταν ο διοικητής U250, ο πλοηγός, ο δεύτερος πλοηγός, ο κατώτερος υπαξιωματικός, ο τακτικός και ο ναύτης.

Σχεδόν αμέσως μετά από αυτό, ελήφθη η απόφαση για την ανύψωση του U250, μετά την οποία άρχισε να εργάζεται μια ομάδα ειδικών από την Υπηρεσία Διάσωσης Έκτακτης Ανάγκης του Στόλου της Βαλτικής. Το υποβρύχιο βρισκόταν σε ένα βραχώδες ρηχό, σε βάθος τριάντα τριών μέτρων. Το έργο ανύψωσης πλοίων διεξήχθη τη νύχτα, καθώς ο εχθρός με κάθε δυνατό τρόπο παρενέβη στο έργο των δυτών, πυροβολώντας στο σημείο της βύθισης του υποβρυχίου από τη νοτιοδυτική ακτή του κόλπου Vyborg.

Τη νύχτα της 1ης Σεπτεμβρίου, το Kriegsmarine έκανε άλλη μια προσπάθεια να καταστρέψει το κύτος του υποβρυχίου με γομώσεις βάθους, αλλά, έχοντας χάσει το τορπιλοβόλο S80 σε νάρκη, εγκατέλειψε σύντομα αυτή την ιδέα. Στις 14 Σεπτεμβρίου 1944, το U250 ανυψώθηκε, ρυμουλκήθηκε στην Κρονστάνδη και παραδόθηκε στο DOC.

Κατά την επιθεώρηση των διαμερισμάτων του υποβρυχίου, εκτός από διάφορα έγγραφα πλοίων, κρυπτογράφηση και κωδικούς, ανακαλύφθηκε ένα μηχάνημα κρυπτογράφησης Enigma-M, καθώς και οι πιο πρόσφατες ακουστικές τορπίλες T-5 με οδηγίες λειτουργίας.

Επιπλέον, κατά την ανάκριση των κρατουμένων, ελήφθησαν πληροφορίες σχετικά με την οργάνωση των δραστηριοτήτων των γερμανικών υποβρυχίων και το σύστημα εκπαίδευσης των υποβρυχίων. Αφού αφαιρέθηκαν οι τορπίλες από το υποβρύχιο και ανυψώθηκαν στον τοίχο της αποβάθρας, άρχισε η ενδελεχής εξέτασή τους

Το ίδιο το υποβρύχιο είχε επίσης σημαντικό ενδιαφέρον για τη σοβιετική διοίκηση. Ανήκε στη σειρά VIIC, ήταν εκπρόσωπος του πιο συνηθισμένου τύπου υποβρυχίου σε ολόκληρη την ιστορία της παγκόσμιας ναυπηγικής υποβρυχίων (συνολικά, η Γερμανία κατασκεύασε περισσότερα από επτακόσια υποβρύχια αυτού του τύπου). Αυτά τα υποβρύχια αποτελούσαν τη ραχοκοκαλιά του γερμανικού στόλου υποβρυχίων και οι περισσότεροι από τους γερμανικούς άσους υποβρυχίων πέτυχαν τις επιτυχίες τους στα υποβρύχια Type VIIC.

Στις 6 Νοεμβρίου 1944, με εντολή του Λαϊκού Επιτρόπου του Πολεμικού Ναυτικού, δημιουργήθηκε μια επιτροπή υπό την προεδρία του καπετάνιου 1st Rank M.A. Rudnitsky, στην οποία ανατέθηκε το έργο της μελέτης του U250. Η σοβιετική πλευρά ενδιαφέρθηκε τόσο για την εφαρμογή της γερμανικής ναυπηγικής εμπειρίας υποβρυχίων στην ΕΣΣΔ όσο και για τις ιδιαιτερότητες των συνθηκών διαβίωσης του πληρώματος του υποβρυχίου.

Το 1942, το TsKB-18 άρχισε να αναπτύσσει το υποβρύχιο Project 608, τα στοιχεία του οποίου ήταν κοντά στα γερμανικά υποβρύχια της σειράς VII. Μετά την ανύψωση του U250, ο Λαϊκός Επίτροπος του Ναυτικού της ΕΣΣΔ N.G. Kuznetsov αποφάσισε να αναστείλει τις εργασίες για το έργο μέχρι να μελετηθεί το τρόπαιο. Το 1945, όταν οι Σοβιετικοί ειδικοί μπόρεσαν να εξοικειωθούν με τα πιο πρόσφατα γερμανικά υποβρύχια της σειράς XXI και XXIII, οι εργασίες για το έργο τελικά σταμάτησαν. Σύντομα το TsKB-18 άρχισε να αναπτύσσει σχέδια για τα υποβρύχια Project 613.

Το U250 τέθηκε σε υπηρεσία με το Ναυτικό της ΕΣΣΔ με την ονομασία TS-14 (αιχμαλωτισμένο μέσο) στις 20 Απριλίου 1945, αλλά δεν μπήκε ποτέ σε υπηρεσία και μετά από τέσσερις μήνες αφαιρέθηκε από τους καταλόγους και παραδόθηκε για διάλυση.

Στις 20 Αυγούστου 1944, στρατεύματα του 2ου και 3ου Ουκρανικού Μετώπου ξεκίνησαν την επιχείρηση Ιασο-Κισίνεφ. Την ίδια μέρα, η αεροπορία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας υπέβαλε μαζικό βομβαρδισμό στη Ναυτική Βάση της Κωνστάντζας, όπου βρίσκονταν γερμανικά και ρουμανικά υποβρύχια. Στις 29 Αυγούστου παρουσιάστηκε στους Σοβιετικούς ναύτες μια εικόνα των αποτελεσμάτων της επιδρομής στην Κωνστάντζα. Από τα υποβρύχια στο λιμάνι, το U9 δέχτηκε ένα άμεσο χτύπημα και βυθίστηκε ακριβώς στην προβλήτα, τα υποβρύχια U18 και U24 υπέστησαν επίσης μεγάλες ζημιές και όταν οι μονάδες του Κόκκινου Στρατού μπήκαν στην πόλη, σκοτώθηκαν στο εξωτερικό οδόστρωμα της Κωνστάντζας. Τα πρώην ιταλικά, και τώρα υπό τον έλεγχο της Ρουμανίας, μικροσκοπικά υποβρύχια SV-4 και SV-6 δεν γλίτωσαν τη ζημιά.

Εκτός από τα προαναφερθέντα υποβρύχια, τα τρόπαια του Κόκκινου Στρατού ήταν τα ρουμανικά υποβρύχια «Rechinul» και «Marsuinul», καθώς και τα πρώην ιταλικά υποβρύχια μικρού μεγέθους SV-1, SV-2 και SV-3.

Το τρίτο ρουμανικό υποβρύχιο «Delfmul» καταλήφθηκε στη Sulina. Όλοι τους, εκτός από το βαριά κατεστραμμένο και ανεπανόρθωτο SV-6, ανατέθηκαν στον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας.

Οι U9, U18 και U24 που πέθαναν στην Κωνστάντζα ανατράφηκαν από την Υπηρεσία Διάσωσης Έκτακτης Ανάγκης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, αλλά δεν αποκαταστάθηκαν, το U9, το οποίο μέχρι τότε είχε λάβει την ονομασία TS-16, σύντομα παραδόθηκε για αποσυναρμολόγηση και Οι U18 και U24 χρησιμοποιήθηκαν ως στόχοι σε ασκήσεις και βυθίστηκαν τορπίλες από το υποβρύχιο M-120 στην περιοχή της Σεβαστούπολης.

Στις 29 Αυγούστου 1944, τα ρουμανικά (πρώην ιταλικά) υποβρύχια μικρού μεγέθους SV-1, SV-2, SV-3 και SV-4 καταλήφθηκαν από τα σοβιετικά στρατεύματα στην Κωνστάντζα. Όπως οι Ρουμάνοι, η Σοβιετική Ένωση δεν βρήκε καμία χρήση για τα πρώην ιταλικά υποβρύχια μικρού μεγέθους. Μετά από εξέταση, τα υποβρύχια αφαιρέθηκαν για μέταλλο.

Μεταξύ των σοβιετικών τροπαίων στην Κωνστάντζα ήταν δύο ρουμανικά υποβρύχια - "Rechinul" και "Marsuinul". Το τρίτο ρουμανικό υποβρύχιο, το Delfmul, καταλήφθηκε στη Sulina. Στις 5 Σεπτεμβρίου 1944, αιχμαλωτισμένα υποβρύχια ύψωσαν τη σημαία του Σοβιετικού Ναυτικού.

Ο πόλεμος στη Μαύρη Θάλασσα είχε ήδη τελειώσει και τα υποβρύχια δεν έπρεπε να λάβουν μέρος στις εχθροπραξίες στο πλευρό της ΕΣΣΔ. Ήδη τον Νοέμβριο του 1945, η ΕΣΣΔ επέστρεψε το Delfmul στη Ρουμανία, το οποίο έλαβε την ονομασία TS-3 στον σοβιετικό στόλο. Το υποβρύχιο δεν ενδιέφερε τους σοβιετικούς ειδικούς και η Ρουμανία θεωρούνταν ήδη ως πιθανό μέλος του Ανατολικού Μπλοκ. Μετά τη διάλυση του υποβρυχίου, οι κύριοι μηχανισμοί του έγιναν μέρος της έκθεσης στο Ναυτικό Μουσείο στην Κωνστάντζα. Το 1951, το Rechinul μεταφέρθηκε στη Σοσιαλιστική Δημοκρατία της Ρουμανίας, η οποία έφερε την ονομασία TS-1 στον σοβιετικό στόλο. Το τρίτο υποβρύχιο «Marsuinul» (TS-2), που υπέστη σοβαρές ζημιές από την έκρηξη των δικών του τορπιλών στο λιμάνι του Ποτίου στις 20 Φεβρουαρίου 1945, διαλύθηκε στην ΕΣΣΔ το 1950.

Στις 30 Μαρτίου 1945, τα στρατεύματα του 2ου Λευκορωσικού Μετώπου κατέλαβαν το Danzig. Εδώ, στα αποθέματα του εργοστασίου Schichau, ανακαλύφθηκαν τα κύτος των είκοσι νεότερων υποβρυχίων της σειράς XXI (U3538 - U3557). Ετοιμάστηκαν τμήματα για άλλα 14 υποβρύχια (U3558 – U3571). Το καλοκαίρι του 1945, τα σκαριά των ημιτελών υποβρυχίων εκτοξεύθηκαν και μεταφέρθηκαν στη Σοβιετική Ένωση.

Τα πρώτα δεκατρία υποβρύχια συμπεριλήφθηκαν στον στόλο στις 13 Απριλίου 1945. Τα υπόλοιπα επτά – 12 Φεβρουαρίου 1946. Στο σοβιετικό στόλο, όλοι έλαβαν τις ονομασίες TS-5 - TS-13, TS-15, TS-17 - TS-19, TS-32 - TS-38. Τον Μάρτιο του 1947, το TS-5 - TS-12 έλαβε τις ονομασίες R-1 - R-8. Ορισμένα από τα υποβρύχια είχαν αρκετά υψηλό βαθμό ετοιμότητας, επομένως τα υποβρύχια έπρεπε να ολοκληρωθούν σύμφωνα με το έργο 614 με την αντικατάσταση του γερμανικού εξοπλισμού που λείπει με εξαρτήματα εγχώριας παραγωγής. Οι εργασίες για το έργο πραγματοποιήθηκαν από το SKB-143 υπό την ηγεσία του V.N. Peregudov. Υπό την πίεση των πρώην συμμάχων στον αντιχιτλερικό συνασπισμό, τα σχέδια για την ολοκλήρωση της κατασκευής των αιχμαλωτισμένων υποβρυχίων έπρεπε να εγκαταλειφθούν. Τα P-1, P-2 και P-Z (πρώην γερμανικά U3538, U3539, U3540), τα οποία βρίσκονταν στον υψηλότερο βαθμό ετοιμότητας, καταστράφηκαν στις 8 Μαρτίου 1947, 20 μίλια βορειοδυτικά του φάρου Ristna, τα υπόλοιπα υποβρύχια παραδόθηκαν τελείωσε για διάλυση το 1947–1948.

Στις 10 Φεβρουαρίου 1945, στο ναυπηγείο Schichau στο Έλμπινγκ, οι προπορευόμενες μονάδες του Κόκκινου Στρατού κατέλαβαν 166 μικροσκάφη της σειράς Seehund XXVIIB, τα οποία βρίσκονταν σε διάφορα στάδια κατασκευής. Το πιο έτοιμο από αυτά - 16 μονάδες, οι Γερμανοί κατάφεραν να ανατινάξουν.

Η μεταπολεμική τύχη αυτών των υποβρυχίων είναι άγνωστη. Δεν συμπεριλήφθηκαν στον σοβιετικό στόλο και, πιθανότατα, μετά τη μελέτη τους διαλύθηκαν επί τόπου.

Η σειρά U78 VIIC μπορεί επίσης να συμπεριληφθεί στα σοβιετικά τρόπαια. Το υποβρύχιο έγινε αποδεκτό από το Kriegsmarine στις 15 Φεβρουαρίου 1941, παρόλο που ήταν οπλισμένο με μόνο δύο σωλήνες τορπιλών. Δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ ως πλήρης μονάδα μάχης και μέχρι τον Μάρτιο του 1945, το προσωπικό του 22ου Στόλου στο Gotenhafen εκπαιδεύτηκε σε αυτό. Στο τέλος του πολέμου, το υποβρύχιο επαναταξινομήθηκε ως πλωτός σταθμός φόρτισης, αλλά τα όπλα του υποβρυχίου διατηρήθηκαν. Ανήκε επίσημα στον 4ο στολίσκο, ο πλωτός σταθμός φόρτισης βρισκόταν στο Pillau. Κατά τη διάρκεια της μάχης για την πόλη στις 18 Απριλίου 1945, το υποβρύχιο βυθίστηκε από πυρά από τη 2η μπαταρία του Συντάγματος Πυροβολικού του 523ου Σώματος από τον 11ο Στρατό Φρουρών του 3ου Λευκορωσικού Μετώπου ακριβώς στην προβλήτα του Ναυτικού Σταθμού. Μετά το τέλος του πολέμου, το κύτος του υποβρυχίου ανυψώθηκε, αλλά το ίδιο το υποβρύχιο δεν ενδιέφερε τη σοβιετική πλευρά και παραδόθηκε για διάλυση.

Στη Γερμανία, το γραφείο σχεδιασμού υπό την ηγεσία του G. Walter ανέπτυξε ενεργά ένα έργο για υποβρύχια με μονάδα ατμού και αεριοστροβίλου (PGTU). Κατασκευασμένο το 1940, το πειραματικό υποβρύχιο U80 κατά τη διάρκεια δοκιμών για πρώτη φορά στην ιστορία του στόλου των υποβρυχίων έφτασε σε φανταστική ταχύτητα 28 κόμβων εκείνη την εποχή.

Κατά τα χρόνια του πολέμου στη Γερμανία, παρά την έλλειψη υλικών και εργατικού δυναμικού, οι εργασίες για το PSTU συνεχίστηκαν. Το 1942, οι Γερμανοί κατάφεραν να κατασκευάσουν τέσσερα τέτοια υποβρύχια - U792 και U793 σύμφωνα με το έργο Wa201 και U794 και U795 σύμφωνα με το έργο WK202, το οποίο έλαβε τη γενική ονομασία σειρά XVII. Μέχρι το 1944, αυτά τα υποβρύχια είχαν υποβληθεί σε διάφορες δοκιμές. Μέχρι το τέλος του πολέμου, η ηγεσία του Ράιχ αποφάσισε τη μαζική κατασκευή τους. Είχε προγραμματιστεί η κατασκευή 108 υποβρυχίων της σειράς XVII μέχρι τα μέσα του 1945, αλλά ως αποτέλεσμα, μόνο τρία υποβρύχια είδαν το φως της δημοσιότητας - U1405, U1406 και U1407. Η ανάπτυξη υποθαλάσσιων έργων από το PSTU πραγματοποιήθηκε στη Γερμανία μέχρι την υπογραφή της πράξης παράδοσης. Στο τέλος του πολέμου, όλα τα υποβρύχια από το PSTU βυθίστηκαν. Οι Βρετανοί κατάφεραν να βρουν και να ανεβάσουν δύο υποβρύχια - U1406 και U1407, ένα από τα οποία παρέδωσαν στους Αμερικανούς.

Τον Αύγουστο του 1945, μια ομάδα σοβιετικών μηχανικών ναυπηγικής ντύθηκαν με στρατιωτικές στολές και στάλθηκαν στη Γερμανία για «τεχνική αναγνώριση». Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ένας υπάλληλος του γραφείου του Walter είχε καταφύγει στη σοβιετική ζώνη κατοχής από τους Αμερικανούς. Με τη βοήθειά του, οι Σοβιετικοί ειδικοί αποκατέστησαν όλη την τεκμηρίωση σχεδιασμού για γερμανικά υποβρύχια από το PSTU. Με βάση αυτή την τεκμηρίωση και τεχνικά δείγματα που βρέθηκαν στη σοβιετική ζώνη κατοχής της Γερμανίας από αξιωματικούς τεχνικών πληροφοριών, στην ΕΣΣΔ, με τη βοήθεια του ειδικά δημιουργημένου KB-143, αναπτύχθηκε το Project 617 και κατασκευάστηκε το υποβρύχιο S-99 .

Υποβρύχιο TS-14 (U250)

Η σειρά γερμανικών υποβρυχίων VII-C κατασκευάστηκε στις 9 Ιανουαρίου 1943 στο ναυπηγείο Germaniawerft στο Κίελο, καθελκύστηκε στις 11 Νοεμβρίου 1943 και τέθηκε σε λειτουργία στις 12 Δεκεμβρίου 1943. Το 1943-1944 πραγματοποίησε δύο στρατιωτικές εκστρατείες.

Στις 30 Ιουνίου 1944, στην περιοχή Bjorke-Sund, βύθισε το σοβιετικό περιπολικό σκάφος MO-105, αλλά την ίδια μέρα καταστράφηκε από βόμβες βάθους από τον θαλάσσιο κυνηγό MO-103. Σκοτώθηκαν 46 μέλη του πληρώματος υποβρυχίου. Οι δύτες προσδιόρισαν ότι το υποβρύχιο βρισκόταν σε βάθος 27 μέτρων σε ομοιόμορφη καρίνα με μια λίστα 14 μοιρών προς τα δεξιά και εξέτασαν την τρύπα πάνω από το διαμέρισμα ντίζελ. Κάτω από το κάλυμμα ενός προπετάσματος καπνού και με την έντονη αντίθεση από τα γερμανικά τορπιλοβόλα και τα φινλανδικά παράκτια στρατεύματα, το υποβρύχιο ανυψώθηκε χρησιμοποιώντας δύο πλωτήρες και έφτασε στην Κρονστάνδη στις 14 Σεπτεμβρίου. Στις 15 Σεπτεμβρίου παραδόθηκε στην αποβάθρα. Στο πλοίο ανακαλύφθηκαν μυστικά έγγραφα, μια μηχανή κρυπτογράφησης Enigma και τέσσερις νέες ακουστικές τορπίλες G7, οι οποίες αργότερα μελετήθηκαν από Βρετανούς εμπειρογνώμονες του ναυτικού μαζί με σοβιετικούς ειδικούς.

Το υποβρύχιο προκάλεσε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον μεταξύ των σοβιετικών ναυπηγών.

Παρά το γεγονός ότι μέχρι εκείνη τη στιγμή τα υποβρύχια της σειράς VII δεν ήταν πλέον τα πιο πρόσφατα, έχοντας σε σειριακή κατασκευή για περισσότερα από πέντε χρόνια, ο σχεδιασμός του υποβρυχίου εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τους σοβιετικούς ναυπηγούς. Ο Λαϊκός Επίτροπος του Ναυτικού N.G. Kuznetsov εξέδωσε ειδική εντολή για την αναστολή της συνεχιζόμενης ανάπτυξης ενός νέου έργου ενός μεσαίου υποβρυχίου (project 608) μέχρι να μελετηθεί το κατασχεθέν U250. Οι ειδικοί ενδιαφέρθηκαν ιδιαίτερα για την ανέπαφη μυστική τορπίλη G7es, εξοπλισμένη με ένα ακουστικό σύστημα υποδοχής.

Από τις 12 Απριλίου έως τις 20 Αυγούστου 1945, το υποβρύχιο U250 με το όνομα TS-14 (TS-captured ship) ήταν μέρος του Ναυτικού της ΕΣΣΔ ως πειραματικό υποβρύχιο. Σχεδιάστηκε η αποκατάστασή του, αλλά λόγω σοβαρής ζημιάς και έλλειψης ανταλλακτικών, το υποβρύχιο TS-14 αποσύρθηκε από τον στόλο και αποσυναρμολογήθηκε για μέταλλο στη βάση Leningrad Glavvtorchermet στα νησιά Turukhanny.

Τακτικά - Τεχνικά Στοιχεία του υποβρυχίου TS-14:

Εκτόπισμα: επιφανειακό/υποβρύχιο – 769/871 τόνοι. Κύριες διαστάσεις: μήκος - 67,1 μέτρα, πλάτος - 6,2 μέτρα, βύθισμα - 4,74 μέτρα. Ταχύτητα: επιφάνεια/υποβρύχιο – 17,7/7,6 κόμβοι. Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: δύο εξακύλινδροι, εξακύλινδροι, τετράχρονοι πετρελαιοκινητήρες «Germaniaverft M6V 40/46», δύο ηλεκτροκινητήρες συνολικής ισχύος 750 ίππων, δύο άξονες προπέλας. Οπλισμός: πυροβόλο όπλο C35 88 mm με 220 γομώσεις, τέσσερα τόξα και ένα πρύμνη τορπιλοσωλήνες 533 mm, 14 τορπίλες ή 26 νάρκες TMA, ένα τυφέκιο M42U των 37 mm και 2x2 τουφέκια εφόδου C30 των 20 mm. Βάθος κατάδυσης: 295 μέτρα. Πλήρωμα: 44–52 υποβρύχια.

σχετικά με τη μελέτη του γερμανικού υποβρυχίου U-250 και τον προσδιορισμό της περαιτέρω χρήσης του

Γενική καθοδήγηση για τη μελέτη της γερμανικής τεχνολογίας υποβρυχίων ναυπηγικής και τον προσδιορισμό της τεχνικής κατάστασης του γερμανικού υποβρυχίου U250 που ανυψώθηκε από το νερό για περαιτέρω χρήση θα ανατεθεί στον επικεφαλής του ναυπηγικού τμήματος του Πολεμικού Ναυτικού. Για άμεση εργασία στο σκάφος, για να βοηθήσει τον επικεφαλής του ναυπηγικού τμήματος του Πολεμικού Ναυτικού, ορίστε μια επιτροπή που αποτελείται από τους εξής:

Πρόεδρος της επιτροπής - επικεφαλής του τμήματος "Ε" της Επιστημονικής και Τεχνικής Επιτροπής του NKVMF, μηχανικός-λοχαγός 1ης βαθμίδας σύντροφος. Rudnitsky M.A., αναπληρωτής. πρόεδρος της επιτροπής - επιτελάρχης του ODSKR πλοίαρχος υποβρυχίων 2ου βαθμού σύντροφος. Yunakova E.G., Μέλη: από τον Ποινικό Κώδικα του Ναυτικού - αρχή. του τμήματος ΚΠΑ του Ποινικού Κώδικα Πολεμικού Ναυτικού, προϊστάμενος. Νο 194 μηχανικός-λοχαγός 2ης βαθμίδας σύντροφος. Martynchik, - επικεφαλής του τμήματος επιστημονικού και τεχνικού συγκροτήματος NKVMF, μηχανικός-αντισυνταγματάρχης σύντροφος. Πετελίνα, - Τέχνη. μηχανικός NTK NKVMF μηχανικός-λοχαγός 2ης βαθμίδας σύντροφος. Τσβετάεβα, - Τέχνη. μηχανικός του 2ου τμήματος του III τμήματος του Ποινικού Κώδικα του Πολεμικού Ναυτικού, μηχανικός-αντισυνταγματάρχης σύντροφος. Khasina, από το Πολυτεχνείο του Πολεμικού Ναυτικού - μηχανικός-λοχαγός 2ου βαθμού σύντροφος. Indeikin, από τη Διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού - μηχανικός-αντισυνταγματάρχης σύντροφος. Khudyakova, μηχανικός-αντισυνταγματάρχης σύντροφος. Ζορίνα, από το Πολεμικό Ναυτικό MTU - μηχανικός-λοχαγός 2ης βαθμίδας σύντροφος. Martynenko, – μηχανικός-λοχαγός 2ου βαθμού σύντροφος. Saulsky, από τη Διεύθυνση Επικοινωνιών του Ναυτικού - μηχανικός-αντισυνταγματάρχης σύντροφος. Voronkova, μηχανικός-αντισυνταγματάρχης σύντροφος. Belopolsky, από τον υδρογραφικό έλεγχο. Πολεμικό Ναυτικό - Προϊστάμενος του Τμήματος Ναυσιπλοΐας, Πλοίαρχος 2ης Βαθμολογίας Σύντροφος. Γκάντοβα. Στην επιτροπή ανατίθενται τα ακόλουθα καθήκοντα:

1. Προσδιορίστε την τεχνική κατάσταση του υποβρυχίου U250 προκειμένου να ληφθεί απόφαση για την αποκατάσταση και χρήση του.

2. Προσδιορίστε τα πιο ενδιαφέροντα τεχνικά και τακτικά εξαρτήματα του σκάφους με σκοπό την περαιτέρω μελέτη και εφαρμογή τους στην οικιακή σχεδίαση και κατασκευή.

3. Δείτε όλη την τεχνική τεκμηρίωση στο πλοίο για να επιλύσετε το ζήτημα της χρήσης του στο σχεδιασμό και την κατασκευή.

I. Προς τον Διοικητή του Στόλου της Βαλτικής Red Banner:

1) Μέχρι την 1η Νοεμβρίου 1944, από τις δυνάμεις του θαλάσσιου εργοστασίου της Kronstadt, πρέπει να πραγματοποιηθούν εργασίες στο υποβρύχιο U250 για να εξασφαλιστεί η άνωση του και να διατηρηθεί το κύτος, οι μηχανισμοί, τα συστήματα, οι συσκευές και ο εξοπλισμός.

2) Μεταφέρετε το υποβρύχιο U250 στο ναυπηγείο του Λένινγκραντ Νο. 196 πριν από την κατάψυξη και τοποθετήστε το σε ξύλινη πλωτή αποβάθρα για περαιτέρω εργασίες σε αυτό, καθώς και για τη μελέτη του.

3) Να εξοπλίσει το υποβρύχιο U250 μέχρι τη στιγμή της μεταφοράς στο Λένινγκραντ με προσωπικό σύμφωνα με το προσωπικό Νο 4/22B.

4) Μεταφέρετε όλο το υλικό που βρέθηκε στο υποβρύχιο U250 (σχέδια, οδηγίες, εγχειρίδια, βιβλία, προσωπικές σημειώσεις του πληρώματος του υποβρυχίου, ημερολόγια πλοίων, φωτογραφίες κ.λπ.) στον πρόεδρο της επιτροπής για μελέτη και μέσω του αρχηγού του Πολεμικού Ναυτικού. Κώδικας για οργανωμένη μετάφραση και αναπαραγωγή.

5) Επιλέξτε μια ξύλινη πλωτή αποβάθρα από αυτές που είναι διαθέσιμες στην Κρονστάνδη για την τοποθέτηση του υποβρυχίου U250.

II. Προς τον Προϊστάμενο του Ναυπηγικού Τμήματος Πολεμικού Ναυτικού:

1) Εκδίδει παραγγελίες στη βιομηχανία και συνάπτει συμβάσεις για εργασίες που σχετίζονται με τη συντήρηση του κύτους, τα συστήματα, τις συσκευές, τους μηχανισμούς και τον εξοπλισμό, τις επισκευές και τη συντήρηση.

2) Μεταφράστε τα υλικά που βρέθηκαν στο υποβρύχιο από τα γερμανικά στα ρωσικά και δημοσιεύστε τα, καθώς και προμηθεύστε με αυτά ναυτικές οργανώσεις.

3) Με βάση τα διαθέσιμα γερμανικά σχέδια και από τη φύση, δημιουργήστε ένα πλήρες σύνολο σχεδίων του υποβρυχίου U-250 με όλα τα απαραίτητα δεδομένα.

4) Μαζί με τον επικεφαλής του τμήματος υποβρυχίων του Πολεμικού Ναυτικού, αναφέρετέ μου έως την 1η Ιανουαρίου 1945, την ανάγκη και τις πραγματικές δυνατότητες επαναφοράς του υποβρυχίου U250 σε πολεμικό πλοίο, καθώς και τη δυνατότητα μεταφοράς γερμανικού εξοπλισμού στην εγχώρια ναυπηγική.

III. Προς τον Προϊστάμενο της Διεύθυνσης Ναρκών και Τορπιλών του Ναυτικού:

1) Λάβετε τα πιο επείγοντα μέτρα για να μελετήσετε τις γερμανικές τορπίλες που βρίσκονται στους τορπιλοσωλήνες και στα ράφια του υποβρυχίου U250 για ασφαλή αφοπλισμό και απομάκρυνση από το υποβρύχιο.

2) Αφού μελετήσετε τις γερμανικές τορπίλες και τους τορπιλοσωλήνες, αναφέρετέ μου τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους σε σύγκριση με τις εγχώριες ηλεκτρικές και εναέριες τορπίλες και σωλήνες.

IV. Προς τον Αρχηγό της Διεύθυνσης Πυροβολικού Ναυτικού:

Καθορίστε την ανάγκη να φέρετε τα συστήματα πυροβολικού (πολυβόλα 37 χλστ. και δίδυμα πολυβόλα 20 χλστ.) και τα περισκόπια που αφαιρέθηκαν από το υποβρύχιο U-250 σε καλή τεχνική κατάσταση και αναφέρετέ μου έως την 1η Ιανουαρίου 1945 τη δυνατότητα χρήσης τους για το σχεδιασμό και κατασκευή οικιακών εγκαταστάσεων.

V. Προς τον επικεφαλής του τμήματος επικοινωνιών και τον προϊστάμενο του υδρογραφικού τμήματος του Πολεμικού Ναυτικού: Λήψη μέτρων για την αποκατάσταση του ραδιοφωνικού, υδροακουστικού και εξοπλισμού πλοήγησης που αφαιρέθηκε από το υποβρύχιο U250 για μεταφορά εμπειρίας στην κατασκευή οικιακού εξοπλισμού και οργάνων.

VI. Προς τον Προϊστάμενο της Τεχνικής Διεύθυνσης Πολεμικού Ναυτικού:

Πριν αναχωρήσει το υποβρύχιο για το Λένινγκραντ, στα εργαστήρια μπαταριών του KBF, περιποιηθείτε την μπαταρία που αφαιρέθηκε από το υποβρύχιο U250, λαμβάνοντας όλα τα μέτρα για την αποκατάστασή της.

VII. Προς τον προϊστάμενο του τμήματος χημικών του Πολεμικού Ναυτικού:

Με βάση τα υλικά που παρουσίασε ο πρόεδρος της επιτροπής, μελετήστε τις συσκευές διάσωσης και αναγνώρισης και τα χημικά που βρέθηκαν στο υποβρύχιο U250 (μάσκες διάσωσης, φυσίγγια αναγέννησης, βαφές κ.λπ.) και αναφέρετε μου έως την 1η Ιανουαρίου 1945 τη σκοπιμότητα και την πραγματική δυνατότητες εισαγωγής τους για τον υποθαλάσσιο στόλο μας.

VIII. Προς τον προϊστάμενο του τμήματος προμήθειας ένδυσης και επιμελητείας του Πολεμικού Ναυτικού:

1) Με βάση τα υλικά που παρουσίασε ο πρόεδρος της επιτροπής, μελετήστε τις στολές των γερμανικών υποβρυχίων που βρέθηκαν στο υποβρύχιο U-250 και αναφέρεστε στον αναπληρωτή. Λαϊκός Επίτροπος του Ναυτικού Στρατηγός Συνταγματάρχης Παράκτιας Υπηρεσίας Σύντροφος. Vorobyov τη δυνατότητα παροχής ειδικού ρουχισμού στο προσωπικό των υποβρυχίων μας.

2) Παροχή στο ναυπηγικό τμήμα του Πολεμικού Ναυτικού με την απαραίτητη ποσότητα χαρτιού για την εκτύπωση μεταφρασμένου υλικού, καθώς και δημοσίευσή τους, εάν χρειάζεται, σε έντυπη μορφή.

IX. Προς τον Προϊστάμενο του Τμήματος Προμήθειας Τροφίμων του Πολεμικού Ναυτικού:

Επιθεωρήστε τη γκάμα των τροφίμων που καταναλώνονται στα γερμανικά υποβρύχια, καθώς και τα δοχεία αποθήκευσής τους και αναφέρεστε στον Αναπληρωτή Λαϊκό Επίτροπο του Πολεμικού Ναυτικού, Γενικό Συνταγματάρχη της Παράκτιας Υπηρεσίας, σύντροφε. Vorobyov σχετικά με τη δυνατότητα εισαγωγής παρόμοιων τροφίμων και δοχείων για την προμήθεια των υποβρυχίων μας.

Χ. Στον Προϊστάμενο της Διεύθυνσης Πληροφοριών της Κύριας Στρατιωτικής Σχολής του Πολεμικού Ναυτικού:

Παροχή της απαραίτητης βοήθειας στο ναυπηγικό τμήμα του Πολεμικού Ναυτικού για τη μετάφραση υλικών από τα γερμανικά στα ρωσικά και τη λήψη φωτογραφιών.

XI. Για να συγκεντρώσετε τη γερμανική εμπειρία σε ένα κέντρο και να την χρησιμοποιήσετε πιο ορθολογικά, συγκεντρώστε όλο το υλικό που χρησιμοποιείται στο υποβρύχιο U-250 στο ναυπηγικό τμήμα του Πολεμικού Ναυτικού και επίσης επιτρέψτε την αφαίρεση μηχανισμών και άλλου εξοπλισμού από το υποβρύχιο μόνο με τη γνώση και τη συγκατάθεση του το τελευταίο. XII. Μέχρι τον οριστικό προσδιορισμό της περαιτέρω χρήσης του υποβρυχίου U-250, θα πρέπει να καταχωρηθεί ως μέρος ενός ξεχωριστού τμήματος υποβρυχίων υπό κατασκευή και γενική επισκευή στο Λένινγκραντ, με τα περιεχόμενα του κράτους Νο. 4/22-B (οξιές) . XIII. Ο πρόεδρος της επιτροπής έχει το δικαίωμα να καλεί μεμονωμένους ειδικούς από ερευνητικά ιδρύματα, η ανάγκη για τα οποία προκύπτει στην πορεία. XIV. Τα ευρήματα και τα συμπεράσματα για το γερμανικό υποβρύχιο U-250 σε όλα τα μέρη θα πρέπει να υποβληθούν στους επικεφαλής των αρμόδιων κεντρικών τμημάτων του Πολεμικού Ναυτικού στον προϊστάμενο του ναυπηγικού τμήματος του Πολεμικού Ναυτικού έως τις 25 Δεκεμβρίου για μια συνοπτική έκθεση σε εμένα.

ΚΟΥΖΝΕΤΣΟΦ

Υποβρύχιο U250 κατά τη διάρκεια δοκιμών και παράδοσης στο Γερμανικό Ναυτικό. 1943.

Υποβρύχιο U250.

Υποβρύχιο U250 σε ξηρή δεξαμενή μετά την ανύψωση. Κρονστάνδη. Σεπτέμβριος 1944.

Αφαίρεση σορών νεκρών γερμανικών υποβρυχίων από το κύτος πίεσης του U250.

Συνελήφθησαν μέλη του πληρώματος του υποβρυχίου U-250. Στο κέντρο βρίσκεται ο διοικητής του υποβρυχίου, υποπλοίαρχος Werner Schmidt.

Υποβρύχιο TS-1 (SI "Rechinul" ("Καρχαρίας")

Κατασκευάστηκε το 1938 στο κρατικό ναυπηγείο στο Γαλάτι (Ρουμανία). Στις 4 Μαΐου 1941 εκτοξεύτηκε το υποβρύχιο S1 ("Rechinul") και τον Αύγουστο του 1943 τέθηκε σε υπηρεσία με το ρουμανικό ναυτικό. Το S1 συμμετείχε σε πολεμικές επιχειρήσεις κατά του σοβιετικού στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Στην πρώτη Εκστρατεία Μάχης, το S1 περιπολούσε την περιοχή του Τουρκικού Ζουντουλάκ και στη συνέχεια μετακόμισε στο Μπατούμι για να καλύψει την εκκένωση της Κριμαίας.

Το υποβρύχιο πέρασε την εκστρατεία μάχης του το δεύτερο μισό του Ιουνίου έως τον Ιούλιο του 1944 στην περιοχή Novorossiysk. Το πρωί της 28ης Ιουνίου, το υποβρύχιο δέχτηκε επίθεση από Σοβιετικούς κυνηγούς, με αποτέλεσμα μικρές ζημιές. Ο Rechinul πέρασε άλλον έναν μήνα στην περιοχή που του είχε ανατεθεί, κατά τη διάρκεια του οποίου το υποβρύχιο δέχτηκε επανειλημμένα ανεπιτυχή επίθεση από σοβιετικές ανθυποβρυχιακές άμυνες.

Στις 29 Αυγούστου 1944, το υποβρύχιο SI ("Rechinul") καταλήφθηκε ως τρόπαιο από τον Κόκκινο Στρατό στην Κωνστάντζα. Στις 5 Σεπτεμβρίου 1944, η σημαία του Σοβιετικού Ναυτικού υψώθηκε στο υποβρύχιο και στις 14 Σεπτεμβρίου έγινε μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας με την ονομασία "TS-1" (TS - κατασχεθέν πλοίο).

Στις 4 Αυγούστου 1947, το υποβρύχιο έλαβε την ονομασία "N-39" (στο Σοβιετικό Ναυτικό, όταν εισήχθη ένα ενιαίο σύστημα χαρακτηρισμού, το γράμμα "N" (γερμανικά) προοριζόταν για όλα τα αιχμαλωτισμένα και επισκευαστικά σκάφη, ανεξάρτητα από το πραγματική «προέλευση»), στις 12 Ιανουαρίου 1949 τα κατασχεθέντα υποβρύχια ταξινομήθηκαν επίσημα ως μεσαία υποβρύχια. Στις 16 Ιουνίου 1949, το υποβρύχιο μετονομάστηκε και πάλι σε S-39.

Στις 3 Ιουλίου 1951, το υποβρύχιο S-39 εκδιώχθηκε από το Ναυτικό της ΕΣΣΔ και μεταφέρθηκε στη Σοσιαλιστική Δημοκρατία της Ρουμανίας, όπου υπηρέτησε στο ναυτικό της με το προηγούμενο όνομα "Rechinul" μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50, μετά την οποία σκραπ.

Κατασκευάστηκε το 1938 στο κρατικό ναυπηγείο στο Γαλάτι (Ρουμανία). Στις 22 Μαΐου 1941, το υποβρύχιο εκτοξεύτηκε και τον Ιούλιο του 1943, χωρίς καμία δοκιμή αποδοχής, έγινε επίσημα μέρος του Βασιλικού Ναυτικού της Ρουμανίας. Τον Σεπτέμβριο του 1943, το υποβρύχιο μπήκε τελικά σε υπηρεσία.

Υπό τη βασιλική σημαία της Ρουμανίας, το υποβρύχιο S2 (“Marsuinul”) συμμετείχε στις εχθροπραξίες κατά του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, φτάνοντας στις ακτές του Καυκάσου. Σε όλη τη διάρκεια της μάχης, το υποβρύχιο υποβλήθηκε σε συνεχή και παρατεταμένη δίωξη τόσο από τις δικές του όσο και από τις σοβιετικές δυνάμεις ανθυποβρυχιακής άμυνας.

Στις 29 Αυγούστου 1944, το υποβρύχιο καταλήφθηκε ως τρόπαιο από τον Κόκκινο Στρατό στην Κωνστάντζα. Στις 5 Σεπτεμβρίου, η σοβιετική ναυτική σημαία υψώθηκε σε αυτό και στις 14 Σεπτεμβρίου 1944, με την ονομασία "TS-2" (TS - κατέλαβε πλοίο), έγινε μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

Το απόγευμα της 20ης Φεβρουαρίου 1945, σε ένα πάρκινγκ στο λιμάνι του Ποτίου, ενώ προσπαθούσε να αφαιρέσει μια γερμανική τορπίλη G7a από έναν σωλήνα τορπιλών σε ένα TS-2, ο θάλαμος φόρτισης της τορπίλης εξερράγη. Σύμφωνα με την επιτροπή που διερεύνησε την καταστροφή, η έκρηξη σημειώθηκε ως αποτέλεσμα της πρόωρης αφαίρεσης της διαμήκους δέσμης τορπίλης. Η τορπίλη σήκωσε απότομα τη μύτη της προς τα πάνω και χτύπησε τη θήκη φόρτισης στα προεξέχοντα μέρη της γάστρας. Από την έκρηξη της τορπίλης σκοτώθηκαν δεκατέσσερα υποβρύχια και το ίδιο το υποβρύχιο, παρόλο που βρισκόταν στο λιμάνι, βυθίστηκε εξήντα πέντε λεπτά αργότερα, αφού λόγω σύγχυσης του προσωπικού δεν δόθηκε μάχη για την επιβίωση του υποβρυχίου. 9 ημέρες αργότερα, στις 16:00 της 1ης Μαρτίου 1945, το TS-2 ανυψώθηκε από βάθος έξι μέτρων και αποστραγγίστηκε από την 36η Ομάδα Διάσωσης Έκτακτης Ανάγκης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και ρυμουλκήθηκε στη Σεβαστούπολη για επισκευές αποκατάστασης. Τα νεκρά μέλη του πληρώματος του υποβρυχίου κηδεύονται στο νεκροταφείο της πόλης στο Πότι.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των «οργανωτικών συμπερασμάτων», ο επικεφαλής του τμήματος τορπιλών ναρκών του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, καπετάνιος 2ης βαθμίδας A.P. Dubrovin, ο ναυαρχίδα του ανθρακωρύχου του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, Captain 1st Rank S.V. Rogulin και ο διοικητής του υποβρυχίου τμήμα, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης B.A. Alekseev, υποβιβάστηκαν σε στρατιωτικούς βαθμούς κατά ένα βήμα, ο επικεφαλής του τμήματος υποβρύχιων καταδύσεων, υποναύαρχος P.I. Boltunov, απομακρύνθηκε από τη θέση του, ο διοικητής της Ταξιαρχίας Υποβρυχίων, Αντιναύαρχος S.E. Chursin, και ο επιτελάρχης λοχαγός 2ου βαθμού Ν.Δ.Νόβικοφ δέχθηκε αυστηρή επίπληξη. Ο διοικητής του TS-2, Λοχαγός 3ης τάξης A.S. Alinovsky, «για συστηματική μέθη, κατάρρευση της πειθαρχίας και της οργάνωσης της υπηρεσίας» δικάστηκε από στρατιωτικό δικαστήριο.

Στις 4 Αυγούστου 1947, στο υποβρύχιο δόθηκε η ονομασία "N-40", και στις 16 Ιουνίου 1949, "S-40". Στις 28 Νοεμβρίου 1950, λόγω αδυναμίας αποκατάστασης, το υποβρύχιο S-40 εξαιρέθηκε από τους καταλόγους του Πολεμικού Ναυτικού της ΕΣΣΔ και στις 8 Δεκεμβρίου 1950 μεταφέρθηκε στο Τμήμα Μετοχικής Περιουσίας για διάλυση.

Υποβρύχιο TS-3 ("Delfinul")

Κατασκευάστηκε το 1929 στο ναυπηγείο Cantieri Navali dei Quamaro στο Fiume (Ιταλία) με εντολή της Ρουμανίας. Ταυτόχρονα με την κατασκευή του υποβρυχίου, οι Ιταλοί έλαβαν εντολή να ναυπηγήσουν το μητρικό πλοίο Constanta. Το υποβρύχιο καθελκύστηκε στις 22 Ιουνίου 1930 και τέθηκε σε υπηρεσία με το Ιταλικό Ναυτικό το 1931. Τον Απρίλιο του 1936, το υποβρύχιο αγοράστηκε από τη ρουμανική κυβέρνηση και τέθηκε σε υπηρεσία με το Βασιλικό Ρουμανικό Ναυτικό.

Με το ξέσπασμα του πολέμου κατά της Σοβιετικής Ένωσης, το υποβρύχιο έλαβε μέρος σε επιχειρήσεις μάχης κατά του Σοβιετικού Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Παρά το γεγονός ότι το Delfinul ήταν το μόνο υποβρύχιο του Άξονα στη Μαύρη Θάλασσα πριν από την άφιξη των γερμανικών και ιταλικών υποβρυχίων, η σοβιετική διοίκηση αναγκάστηκε να εκτρέψει σημαντικές δυνάμεις για να εκτελέσει καθήκοντα ανθυποβρυχιακής άμυνας. Υπάρχει ένας θρύλος ότι το φθινόπωρο του 1941, ο διοικητής του Delfinul, έχοντας ανακαλύψει το σοβιετικό θωρηκτό Paris Commune τη στιγμή που το τελευταίο έπλεε αφύλαχτο και εξέθεσε την πλευρά του σε ένα σάλβο τορπίλης, έδωσε την εντολή "Highlights!" Εξήγησε στον έκπληκτο βοηθό του: «Κανείς δεν θα πιστέψει ότι το μοναδικό ρουμανικό υποβρύχιο βύθισε το μοναδικό ρωσικό θωρηκτό στη Μαύρη Θάλασσα».

Στις 20 Αυγούστου 1941, το Ντελφινούι δέχτηκε επίθεση από το σοβιετικό υποβρύχιο M-33, το οποίο εκτόξευσε τορπίλη στο ρουμανικό υποβρύχιο χωρίς αποτέλεσμα. Στις 5 Νοεμβρίου 1941, 5 μίλια βόρεια της Γιάλτας, οι Delfinui επιτέθηκαν σε ένα άγνωστο σοβιετικό πλοίο. Η επίθεση δεν καταγράφηκε από τη σοβιετική πλευρά. Ο στόχος της επίθεσης μπορεί να ήταν το σοβιετικό μηχανοκίνητο τάνκερ Κρεμλίνο (πρώην Ένωση Εργαζομένων στο νερό). Τα ατμόπλοια "Uralles" και "Lenin" που αναφέρονται σχετικά σε πολλές πηγές δεν μπορούν να θεωρηθούν ως τέτοια, καθώς το "Uralles" καταστράφηκε από γερμανική αεροπορική επιδρομή κοντά στην Yevpatoria στις 30 Οκτωβρίου 1941 και το "Lenin" καταστράφηκε. σκοτώθηκε από σοβιετική νάρκη κοντά στο ακρωτήριο. Sarych στα τέλη 27 Ιουλίου 1941.

Στις 27 Αυγούστου 1944, το υποβρύχιο Delfinui καταλήφθηκε ως τρόπαιο από τα σοβιετικά στρατεύματα στη Sulina. Στις 5 Σεπτεμβρίου 1944, η σημαία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ υψώθηκε στο υποβρύχιο· στις 14 Σεπτεμβρίου 1944, το υποβρύχιο έγινε μέρος του Σοβιετικού Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Τον Οκτώβριο, το μη έτοιμο για μάχη υποβρύχιο ρυμουλκήθηκε στο Balaklava· στις 20 Οκτωβρίου 1944, το υποβρύχιο έλαβε την ονομασία "TS-3" (TS - κατασχεθέν πλοίο). Δεν έκανε μάχιμες εκστρατείες ως μέρος του Ναυτικού της ΕΣΣΔ.

Στις 12 Οκτωβρίου 1945 το υποβρύχιο «Delfinui» επιστράφηκε στη Ρουμανία και στις 6 Νοεμβρίου 1945 αφαιρέθηκε από τους καταλόγους του Ναυτικού της ΕΣΣΔ. Με την προηγούμενη ονομασία «Delfinui», το υποβρύχιο υπηρετούσε στο Πολεμικό Ναυτικό της Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας της Ρουμανίας μέχρι το 1957, μετά το οποίο αφαιρέθηκε από τους καταλόγους, αφοπλίστηκε και διαλύθηκε.

Τακτικά - Τεχνικά Στοιχεία υποβρυχίων TS-1, TS-2, TS-3:

Εκτόπισμα: επιφανειακό/υποβρύχιο -636/860 τόνοι. Κύριες διαστάσεις: μήκος – 68,0 μέτρα, πλάτος – 6,45 μέτρα, 4,1 μέτρα. Ταχύτητα: επιφανειακή/υποβρύχια – 16,6/8,0 κόμβοι. Εύρος πλεύσης: επιφάνεια/υποβρύχιο – 8040/8,2 μίλια. Μονάδα παραγωγής ενέργειας: diesel-electric. Οπλισμός: τέσσερις τορπιλοσωλήνες 533 χλστ., - 4, δύο πρύμνες τορπιλοσωλήνες 533 χλστ., ένα πυροβόλο 88 χλστ. Βάθος βύθισης: 80 μέτρα. Αυτονομία: 45 ημέρες. Πλήρωμα: 45 υποβρύχια.

Υποβρύχιο S1 ("Rechinul").

Υποβρύχιο S-39 (πρώην Rechinul).

Υποβρύχιο «Delfinul» στην αποβάθρα. 1942

Υποβρύχιο "Delfinul".

Υποβρύχιο TM-4 (SV-1)

Το ιταλικό υποβρύχιο SV-1 («Costiero», τύπου «B») καταστρώθηκε στις 27 Ιανουαρίου 1941 στο ναυπηγείο Kaproni Taliedo στο Μιλάνο. Μετά την έναρξη λειτουργίας του ιταλικού στόλου ως μέρος του 11ου υποβρυχιακού στόλου, έλαβε μέρος στην ανθυποβρυχιακή άμυνα της Νάπολης και του Σαλέρνο.

Στα τέλη Απριλίου - αρχές Μαΐου 1942, μεταφέρθηκε στη Μαύρη Θάλασσα, όπου εντάχθηκε στον αγώνα κατά του σοβιετικού στόλου. Στις 8 Σεπτεμβρίου 1943, μετά την αποχώρηση της Ιταλίας από τον πόλεμο, μετατέθηκε στο ρουμανικό ναυτικό.

Στις 29 Αυγούστου 1944 έγινε τρόπαιο του Κόκκινου Στρατού στην Κωνστάντζα (Ρουμανία) και στις 20 Οκτωβρίου 1944 κατατάχθηκε στον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας. Στις 16 Φεβρουαρίου 1945, επειδή η τεχνική του κατάσταση ήταν ακατάλληλη για περαιτέρω πολεμική χρήση, το υποβρύχιο ΤΜ-4 εκδιώχθηκε από το Ναυτικό της ΕΣΣΔ και παραδόθηκε για διάλυση.

Υποβρύχιο TM-5 (SV-2)

Το ιταλικό υποβρύχιο SV-2 καταστράφηκε στις 27 Ιανουαρίου 1941 στο ναυπηγείο Kaproni Taliedo στο Μιλάνο. Μετά την έναρξη λειτουργίας του ιταλικού στόλου ως μέρος του 11ου υποβρυχιακού στόλου, έλαβε μέρος στην ανθυποβρυχιακή άμυνα της Νάπολης και του Σαλέρνο. Στα τέλη Απριλίου - αρχές Μαΐου 1942, μεταφέρθηκε στη Μαύρη Θάλασσα, όπου εντάχθηκε στον αγώνα κατά του σοβιετικού στόλου.

Στις 8 Σεπτεμβρίου 1943 μεταφέρθηκε από την ιταλική διοίκηση στο ρουμανικό ναυτικό. Στις 29 Αυγούστου 1944 έγινε τρόπαιο του Κόκκινου Στρατού στην Κωνστάντζα (Ρουμανία) και στις 20 Οκτωβρίου 1944 τοποθετήθηκε στον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας. Στις 16 Φεβρουαρίου 1945, επειδή η τεχνική του κατάσταση ήταν ακατάλληλη για περαιτέρω πολεμική χρήση, το υποβρύχιο SV-2 εκδιώχθηκε από το Ναυτικό της ΕΣΣΔ. Για λεπτομερή μελέτη, μεταφέρθηκε στις επιχειρήσεις του Λαϊκού Επιτροπείου Βιώσιμης Βιομηχανίας στο Λένινγκραντ, όπου παραδόθηκε για αποσυναρμολόγηση.

Υποβρύχιο TM-6 (SV-3)

Το ιταλικό υποβρύχιο μικρού μεγέθους SV-3 καταρρίφθηκε στις 10 Μαΐου 1941 από τον Kaproni Taliedo (Μιλάνο). Από τις 25 Απριλίου έως τις 2 Μαΐου 1942, μεταφέρθηκε μέσω ξηράς από τη Λα Σπέτσια στην Κωνστάντζα. Έκανε έξι αποστολές μάχης στη Μεσόγειο Θάλασσα. Μέσα σε ένα μήνα, το υποβρύχιο εκτοξεύτηκε και τέθηκε σε ετοιμοπόλεμη κατάσταση. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, λειτούργησε ως μέρος του IV στολίσκου και είχε έδρα στη Γιάλτα και στη συνέχεια στο Μπουργκάς. Για τον χειμώνα το υποβρύχιο έφτασε στην Κωνστάντζα.

Το 1942, σχεδιάστηκε να μεταφερθούν ιταλικά υποβρύχια μικρού μεγέθους από τη Μαύρη Θάλασσα στην Κασπία Θάλασσα, αλλά η ήττα των γερμανικών στρατευμάτων στο Στάλινγκραντ και η επακόλουθη υποχώρησή τους ματαίωσαν αυτά τα σχέδια. Στις 2 Ιανουαρίου 1943, όλα τα ιταλικά πλοία ανακλήθηκαν από τη Μαύρη Θάλασσα, αλλά δεν μπόρεσαν να επιστρέψουν στην πατρίδα τους, καθώς τα στενά της Μαύρης Θάλασσας ήταν κλειστά και η διαδρομή προς τη Μεσόγειο Θάλασσα μέσω των Βαλκανίων είχε αποκλειστεί από Γιουγκοσλάβους παρτιζάνους.

Το 1942-1944, το SV-3 πραγματοποίησε έξι εκστρατείες μάχης. Η πληροφορία ότι στις 26 Ιουνίου 1942, 10 μίλια νότια του ακρωτηρίου Sarych, το SV-3 βύθισε το σοβιετικό υποβρύχιο S-32, δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα.

Μετά την υπογραφή της ανακωχής μεταξύ της Ιταλίας και των Συμμάχων, το SV-3, μαζί με άλλα ιταλικά υποβρύχια μικρού μεγέθους, μεταφέρθηκε στο ρουμανικό ναυτικό, όπου το υποβρύχιο καταλήφθηκε από τα προωθούμενα σοβιετικά στρατεύματα στη Ναυτική Βάση της Κωνστάντζα στις 29 Αυγούστου 1944. . Στις 20 Οκτωβρίου 1944, το SV-3 ανατέθηκε στον Σοβιετικό Στόλο της Μαύρης Θάλασσας με την ονομασία TM-6 (αιχμαλωτίστηκε μικρό).

Στις 16 Φεβρουαρίου 1945, λόγω της ακατάλληλης τεχνικής του κατάστασης για περαιτέρω πολεμική χρήση, το υποβρύχιο TM-6 εκδιώχθηκε από το Ναυτικό της ΕΣΣΔ και μεταφέρθηκε στο ξεχωριστό τμήμα εκπαίδευσης υποβρυχίων για χρήση για εκπαιδευτικούς σκοπούς. Το 1955, το υποβρύχιο TM-6 διαλύθηκε για μέταλλο.

Υποβρύχιο TM-7 (SV-4)

Το ιταλικό υποβρύχιο μικρού μεγέθους SV-4 καταστρώθηκε στις 10 Μαΐου 1941 στο ναυπηγείο Cargo Taliedo στο Μιλάνο. Μετά την έναρξη λειτουργίας του ιταλικού στόλου ως μέρος του 11ου υποβρυχιακού στόλου, έλαβε μέρος στην ανθυποβρυχιακή άμυνα της Νάπολης και του Σαλέρνο. Στα τέλη Απριλίου - αρχές Μαΐου 1942, μεταφέρθηκε στη Μαύρη Θάλασσα, όπου εντάχθηκε στον αγώνα κατά του σοβιετικού στόλου. Στις 27 Ιουνίου 1942, το υποβρύχιο επιτέθηκε ανεπιτυχώς στον ηγέτη Τασκένδη. Στις 26 Αυγούστου 1943, το σοβιετικό υποβρύχιο Shch-203 βυθίστηκε από μια τορπίλη SV-4. Στις 8 Σεπτεμβρίου 1943 μεταφέρθηκε από την ιταλική διοίκηση στο ρουμανικό ναυτικό.

Στις 29 Αυγούστου 1944 έγινε τρόπαιο του Κόκκινου Στρατού στην Κωνστάντζα (Ρουμανία) και στις 20 Οκτωβρίου 1944 κατατάχθηκε στον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας.

Στις 16 Φεβρουαρίου 1945, επειδή η τεχνική του κατάσταση ήταν ακατάλληλη για περαιτέρω πολεμική χρήση, το υποβρύχιο SV-4 εκδιώχθηκε από το Ναυτικό της ΕΣΣΔ. Μεταφέρθηκε σε ξεχωριστό τμήμα εκπαίδευσης υποβρυχίων για χρήση για εκπαιδευτικούς σκοπούς, όπου παραδόθηκε για διάλυση.

Τακτικά - Τεχνικά Στοιχεία υποβρυχίων SV-1 - SV-4:

Εκτόπισμα: επιφανειακό/υποβρύχιο – 35,96/45 τόνοι. Βασικές διαστάσεις: 14,9 μέτρα, δοκός 3,0 μέτρα, βύθισμα 2,05 μέτρα. Ταχύτητα: πάνω από το νερό/κάτω από το νερό – 7,5/6,6 κόμβοι. Ισχύς ντίζελ: 80 ίπποι, ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 100 ίπποι. Εύρος πλεύσης: επιφάνεια/υποβρύχιο – 1.400/50 μίλια. Οπλισμός: δύο τορπιλοσωλήνες 457 χλστ. Πλήρωμα: 4 υποβρύχια.

Υποβρύχιο Midget SV-1.

Midget υποβρύχιο SV-4.

Ιταλικά υποβρύχια μικρού μεγέθους:

SV-3 στη Γιάλτα.

SV-1 - SV-4 στη Σεβαστούπολη στο Morzavod.

Ιταλικό SMPL SV-2 στην επιφάνεια ανοιχτά των ακτών της Κριμαίας. 1942.

Ιταλικό SMPL κατά τη μεταφορά.

Ιταλικά υποβρύχια midget τύπου SV στην Κωνστάντζα.

Ιταλικά υποβρύχια τύπου SV στην Κωνστάντζα. 1942

Ιταλικό υποβρύχιο CB-3. Γιάλτα. 1942, καλοκαίρι.

Υποβρύχιο TS-16 (U9)

Το υποβρύχιο της σειράς PV καταστρώθηκε στις 8 Απριλίου 1935 στο ναυπηγείο Germaniawerft AG στο Κίελο. Στις 30 Ιουλίου 1935, το U9 κυκλοφόρησε και τέθηκε σε λειτουργία στις 21 Αυγούστου 1935.

Το υποβρύχιο συμμετείχε στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο στη Δύση και στην Ανατολή, πραγματοποίησε 19 εκστρατείες μάχης, κατέστρεψε σαράντα επτά πλοία και το γαλλικό υποβρύχιο Doris. Το φθινόπωρο του 1941, το Kriegsmarine αποφάσισε να μεταφέρει έξι υποβρύχια, συμπεριλαμβανομένου του U9, στη Μαύρη Θάλασσα. Δεδομένου ότι η διέλευση από τα στενά της Μαύρης Θάλασσας αποκλείστηκε, η μεταφορά πραγματοποιήθηκε κατά μήκος της διαδρομής Κίελο - Αμβούργο - Δρέσδη (κατά μήκος του Έλβα), στη συνέχεια μέσω ξηράς στο Ingolyntadt και πιο κάτω από τον Δούναβη στη Sulina, και στη συνέχεια στην αρχική βάση - Constanta . Χρειάστηκαν μόνο έξι εβδομάδες για να μεταφερθεί το υποβρύχιο U9.

Το U9 έγινε το πρώτο υποβρύχιο που έφερε τον δικό του συμβολισμό· ήταν ένας μεταλλικός Σιδερένιος Σταυρός που εγκαταστάθηκε στον πύργο συνεννόησης σε καιρό ειρήνης. Η πινακίδα προοριζόταν να θυμίζει το υποβρύχιο U9 του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Επί του παρόντος, η πινακίδα από τον φράκτη της τιμονιέρας U9 εκτίθεται στο Μουσείο Στόλου της Μαύρης Θάλασσας στη Σεβαστούπολη.

Το υποβρύχιο U9, ως μέρος του 30ου στολίσκου υποβρυχίων, συμμετείχε σε επιχειρήσεις μάχης κατά του Σοβιετικού Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, ολοκληρώνοντας 12 εκστρατείες μάχης. Στις 11 Μαΐου 1944, το U9 κατέστρεψε το περιπολικό πλοίο Storm.

Στις 20 Αυγούστου 1944, το U9 βυθίστηκε στη ναυτική βάση της Κωνστάντζας από βόμβες από αεροσκάφη Pe-2 του 40ου συντάγματος αεροπορίας καταδυτικών βομβαρδιστικών της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

Στις αρχές του 1945, το υποβρύχιο ανυψώθηκε από την Υπηρεσία Διάσωσης Έκτακτης Ανάγκης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, ρυμουλκήθηκε στο Nikolaev και τέθηκε για επισκευές αποκατάστασης στις 19 Αυγούστου 1945. Κατατάχθηκε στο Πολεμικό Ναυτικό της ΕΣΣΔ με την ονομασία TS-16 (TS - captured ship).

Στις 12 Δεκεμβρίου 1946 το υποβρύχιο TS-16 εξαιρέθηκε από τους καταλόγους του Ναυτικού της ΕΣΣΔ λόγω αδυναμίας αποκατάστασης και παραδόθηκε για διάλυση.

Τακτικά - Τεχνικά Στοιχεία του υποβρυχίου TS-16:

Εκτόπισμα: επιφανειακό/υποβρύχιο – 279/328 τόνοι. Βασικές διαστάσεις: μήκος – 42,7 μέτρα, πλάτος – 4,08 μέτρα, ύψος – 8,6 μέτρα, βύθισμα – 3,9 μέτρα. Ισχύς: δύο έξι τετράχρονοι πετρελαιοκινητήρες «MWM» RS127S 350 ίππων ο καθένας, δύο ηλεκτροκινητήρες «Siemens» 180 ίππων ο καθένας. Ταχύτητα: επιφάνεια/υποβρύχιο – 13/7 κόμβοι. Εύρος πλεύσης: επιφάνεια/υποβρύχιο – 3100/43 μίλια. Οπλισμός: ένα πυροβόλο όπλο 2st/65 S/30 (1000 βλήματα), τρεις σωλήνες τορπιλών 533 mm (5 τορπίλες ή 18 νάρκες TMV ή 12 TMA). Μέγιστο βάθος κατάδυσης: 150 μέτρα. Πλήρωμα: 25 υποβρύχια.

Υποβρύχιο U9. Εκκίνηση.

Υποβρύχιο U9.

Γερμανικά υποβρύχια U9 (δεμένα στο πρώτο κύτος), U14 και U8 στην προβλήτα στην Konstanz. 1941

Υποβρύχιο U9 το φθινόπωρο του 1944 και στις αρχές του 1945.

Στη μνήμη του υποβρυχίου U9 του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το σκάφος φορούσε ένα έμβλημα με τη μορφή του Σιδερένιου Σταυρού στον φράκτη του καταστρώματος.

Το έμβλημα με τη μορφή του Σιδερένιου Σταυρού, αφαιρέθηκε από τον φράκτη της τιμονιέρας U9 στο Μουσείο του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας στη Σεβαστούπολη.

Υποβρύχιο U18

Το υποβρύχιο της σειράς PV καταστρώθηκε στις 10 Ιουλίου 1935 στο ναυπηγείο Germaniawerft στο Κίελο. Στις 6 Δεκεμβρίου 1935, το υποβρύχιο καθελκύστηκε και στις 4 Ιανουαρίου 1936, έγινε μέρος του Kriegsmarine.

Στις 20 Νοεμβρίου 1936, κατά τη διάρκεια μιας εκπαιδευτικής επίθεσης στον κόλπο του Lübeck, εμβολίστηκε από το αντιτορπιλικό T-156 και βυθίστηκε. Ως αποτέλεσμα του δυστυχήματος έχασαν τη ζωή τους οκτώ υποβρύχιοι. Το υποβρύχιο ανυψώθηκε τον Σεπτέμβριο του 1937 και τέθηκε ξανά σε λειτουργία.

Στις αρχές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν μέρος του 3ου στολίσκου υποβρυχίων. Πήρε μέρος στις μάχες στη Δύση· κατά τη διάρκεια έξι εκστρατειών μάχης, το υποβρύχιο βύθισε έξι πλοία και δύο μεταφορικά υπέστησαν ζημιές. Το φθινόπωρο του 1941, έξι υποβρύχια, συμπεριλαμβανομένου του U18, μεταφέρθηκαν στη Μαύρη Θάλασσα. Δεδομένου ότι η διέλευση από τα στενά της Μαύρης Θάλασσας αποκλείστηκε, η μεταφορά των υποβρυχίων πραγματοποιήθηκε κατά μήκος της διαδρομής Κίελο - Αμβούργο - Δρέσδη (κατά μήκος του Έλβα), μετά από ξηρά στο Ingolyntadt και πιο κάτω από τον Δούναβη στη Sulina, και στη συνέχεια στην έδρα τους -Κωνστάντζα. Η μετεγκατάσταση του υποβρυχίου ξεκίνησε το καλοκαίρι του 1942, και στα τέλη Μαΐου 1943, το U18 επέστρεψε σε υπηρεσία και χρειάστηκαν μόνο έξι εβδομάδες για τη μεταφορά του υποβρυχίου.

Το υποβρύχιο συμμετείχε στις εχθροπραξίες κατά του Σοβιετικού Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, ολοκληρώνοντας οκτώ μάχιμες εκστρατείες και στις 29 Αυγούστου 1943 βύθισε το βοηθητικό ναρκαλιευτικό Jalita. Στις 18 Νοεμβρίου 1943, μια τορπίλη κατέστρεψε το δεξαμενόπλοιο Ιωσήφ Στάλιν, το οποίο επέστρεψε στο Τουάπσε με δική του δύναμη· στις 30 Αυγούστου 1943, κατέστρεψε το περιπολικό Νο 2, οπλισμένο μόνο με πολυβόλα.

Στις 20 Αυγούστου 1944, το υποβρύχιο U18 υπέστη σοβαρές ζημιές από σοβιετικά αεροσκάφη στο λιμάνι της Κωνστάντζας και, λόγω αδυναμίας θέσης σε λειτουργία, βυθίστηκε από το πλήρωμα στο εξωτερικό οδόστρωμα. Στα τέλη του 1944, το υποβρύχιο ανήλθε από την Υπηρεσία Διάσωσης Έκτακτης Ανάγκης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Στις 14 Φεβρουαρίου 1945 αποφασίστηκε να μην αποκατασταθεί το υποβρύχιο. Αφαιρέθηκε από τις λίστες του στόλου και στρώθηκε.

Στις 26 Μαΐου 1947, το υποβρύχιο U18 βυθίστηκε κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικής άσκησης από πυρά πυροβολικού από το υποβρύχιο M-120 στην περιοχή της Σεβαστούπολης. Στις 19 Ιουνίου 1947 αποκλείεται για δεύτερη φορά από τους καταλόγους των πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού της ΕΣΣΔ.

Τακτικά - Τεχνικά Στοιχεία του υποβρυχίου U18:

Υποβρύχιο U18 στη Μαύρη Θάλασσα. 1943, Σεπτέμβριος.

Έμβλημα υποβρυχίου U18 στον φράκτη της τιμονιέρας

Υποβρύχιο U18.

Υποβρύχιο U24

Η σειρά γερμανικών υποβρυχίων IIB καταστρώθηκε στις 21 Απριλίου 1936 στο ναυπηγείο Germaniaverf στο Κίελο. Καθελκύστηκε στις 24 Σεπτεμβρίου 1936 και τέθηκε σε υπηρεσία στις 10 Οκτωβρίου 1936. Στις αρχές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν μέρος του 3ου στολίσκου υποβρυχίων. Συμμετείχε στις μάχες στη Δύση, κατά τις οποίες επτά πλοία βυθίστηκαν από υποβρύχιο και ένα μεταφορικό υπέστη ζημιές. Το φθινόπωρο του 1941, όταν έγινε σαφές ότι το «blitzkrieg» στην ΕΣΣΔ είχε αποτύχει, η γερμανική διοίκηση αποφάσισε να μεταφέρει μέρος των ναυτικών της δυνάμεων στη Μαύρη Θάλασσα. Αποφασίστηκε να συμπεριληφθούν έξι υποβρύχια στον αριθμό τους, ενωμένα στον 30ο στολίσκο. Αυτά τα υποβρύχια περιλάμβαναν το U24. Δεδομένου ότι η διέλευση από τα στενά της Μαύρης Θάλασσας αποκλείστηκε, η μεταφορά των υποβρυχίων πραγματοποιήθηκε κατά μήκος της διαδρομής Κίελο - Αμβούργο - Δρέσδη (κατά μήκος του Έλβα), μετά από ξηρά στο Ingolyntadt και πιο κάτω από τον Δούναβη στη Sulina, και στη συνέχεια στην έδρα τους -Κωνστάντζα. Το υποβρύχιο άρχισε να μάχεται εναντίον του σοβιετικού στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Έκανε είκοσι κρουαζιέρες μάχης, κατέστρεψε το ναρκαλιευτικό T-411 (“Defender”), το τάνκερ “Emba”, δύο μηχανοκίνητα σκάφη (με πυροβολικό), περιπολικό σκάφος SKA-0367

Στις 20 Αυγούστου, υπέστη σοβαρές ζημιές από αεροσκάφη του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας στο λιμάνι του λιμανιού της Κωνστάντζας. Λόγω της αδυναμίας εισόδου σε ανοιχτή θάλασσα, το υποβρύχιο βυθίστηκε στο εξωτερικό οδόστρωμα.

Την άνοιξη του 1945, ανελκύστηκε από την Υπηρεσία Διάσωσης Έκτακτης Ανάγκης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, ναφθαλιστεί και παραδόθηκε στο πίσω μέρος του στόλου για μακροχρόνια αποθήκευση. Στις 7 Ιουνίου 1945 κατατάχθηκε στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας, αλλά δεν αποκαταστάθηκε και στις 26 Μαΐου 1947 βυθίστηκε κατά τη διάρκεια ασκήσεων από τορπίλες από το υποβρύχιο M-120 στην περιοχή της Σεβαστούπολης. Στις 19 Ιουνίου 1947 αφαιρέθηκε οριστικά από τις λίστες.

Τακτικά - Τεχνικά Στοιχεία του υποβρυχίου U24:

Εκτόπισμα: επιφανειακό/υποβρύχιο – 279/328 τόνοι. Κύριες διαστάσεις: μήκος - 42,7 μέτρα, πλάτος - 4,08 μέτρα, βύθισμα - 8,6 μέτρα. Ταχύτητα: επιφάνεια/υποβρύχιο – 13/7,0 κόμβοι. Ισχύς: δύο εξακύλινδροι τετράχρονοι πετρελαιοκινητήρες «MWM» RS127S 350 ίππων ο καθένας, δύο ηλεκτροκινητήρες «Siemens» 180 ίππων ο καθένας. Οπλισμός: δύο πυροβόλα πυροβόλα 2ssh/65 S/30 (1000 βλήματα), τρεις σωλήνες τορπιλών 533 mm (5 τορπίλες ή 18 νάρκες TMV ή 12 TMA). Μέγιστο βάθος κατάδυσης: 150 μέτρα. Πλήρωμα: 25 υποβρύχια.

Υποβρύχιο U24 του Kriegsmarine.

Τα υποβρύχια U9 και U24 μεταφέρονται σε φορτηγίδες με σκοπό τη μεταφορά τους στη Μαύρη Θάλασσα. 1941, φθινόπωρο.

Το έμβλημα του υποβρυχίου U24 στον φράκτη της τιμονιέρας.

Υποβρύχιο U78

Το μεσαίο γερμανικό υποβρύχιο VIIC καταστρώθηκε στις 28 Μαρτίου 1940 στο ναυπηγείο Bremen-Vulkan υπό κατασκευή με αριθμό 6, που καθελκύστηκε στις 7 Δεκεμβρίου 1940. Το υποβρύχιο τέθηκε σε υπηρεσία στις 15 Φεβρουαρίου 1941. Λόγω έλλειψης τορπιλοσωλήνων, το U-78 έλαβε μόνο τρεις αντί για πέντε: δύο πλώρη και μία πρύμνη. Ως εκ τούτου, το υποβρύχιο δεν έκανε κρουαζιέρες μάχης· σε όλη τη διάρκεια της καριέρας του χρησιμοποιήθηκε ως εκπαιδευτικό υποβρύχιο· μέχρι τον Μάρτιο του 1945, το προσωπικό του 22ου Στόλου στο Gotenhafen εκπαιδεύτηκε σε αυτό.

Στο τέλος του πολέμου, το υποβρύχιο επαναταξινομήθηκε ως Πλωτός Σταθμός Φόρτισης, αλλά τα όπλα του υποβρυχίου διατηρήθηκαν. Ανήκοντας επίσημα στον 4ο στολίσκο, το PZS βρισκόταν στο Pillau. Κατά τη διάρκεια της μάχης για την πόλη στις 18 Απριλίου 1945, το υποβρύχιο βυθίστηκε από πυρά από τη 2η μπαταρία του Συντάγματος Πυροβολικού του 523ου Σώματος από τον 11ο Στρατό Φρουρών του 3ου Λευκορωσικού Μετώπου ακριβώς στην προβλήτα του Ναυτικού Σταθμού.

Από το βιβλίο Fortresses on Wheels: The History of Armored Trains συγγραφέας Ντρογκοβόζ Ιγκόρ Γκριγκόριεβιτς

Παράρτημα 3 Σοβιετικά τεθωρακισμένα τρένα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου "Alexander Nevsky" - No. 683 "Alexander Suvorov" - No. 707 "Fearless" - No. 15 "Boris Petrovich" - No. 14 "Bryansky worker" - No. 48 " Vasily Chapaev" "Voykovets" "Εμπρός στη Δύση! - Νο. 731 "Gornyak" "Dzerzhinets" -

Από το βιβλίο Technology and Weapons 2012 10 συγγραφέας

Ξένες τράτες κατά των ναρκών κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου Semyon Fedoseev Πάνω: τανκ πεζικού Mk II "Matilda" με τράτα επίθεσης "Scorpion I" στη Βόρεια Αφρική. Η αφαιρεμένη κουκούλα της ενσωματωμένης μονάδας σάς επιτρέπει να βλέπετε τον πρόσθετο κινητήρα κίνησης του ρότορα. Στην πρύμνη της δεξαμενής

Από το βιβλίο Technology and Weapons 2012 12 συγγραφέας Περιοδικό "Εξοπλισμός και Όπλα"

Από το βιβλίο Εξοπλισμός και Όπλα 2013 01 συγγραφέας Περιοδικό "Εξοπλισμός και Όπλα"

Από το βιβλίο Sea Devils συγγραφέας Chikin Arkady Mikhailovich

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 Υποβρύχιοι σαμποτέρ στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο Ένας στόχος έχει τεθεί και η παραγγελία δεν μπορεί να ακυρωθεί... Walt Whitman Μια τραγωδία θα εκτυλιχθεί σε όλη την απέραντη έκταση των συνόρων που χωρίζουν δεκάδες κράτη. Δεκάδες εκατομμύρια άνθρωποι θα πολεμήσουν μέχρι θανάτου. Θα υπάρχει στον χάρτη

Από το βιβλίο Japanese Naval Aviation Aces συγγραφέας Ivanov S.V.

Αεροπορικές ομάδες της ιαπωνικής ναυτικής αεροπορίας κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου Παρακάτω είναι μια σύνοψη των κύριων αεροπορικών ομάδων μαχητικών της ιαπωνικής ναυτικής αεροπορίας κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου· οι μοίρες μαχητικών αερομεταφορέων δεν λαμβάνονται υπόψη. Air Group Yokosuka Group

Από το βιβλίο ΕΣΣΔ και Ρωσία στο Σφαγείο. Ανθρώπινες απώλειες στους πολέμους του 20ού αιώνα συγγραφέας Σοκόλοφ Μπόρις Βαντίμοβιτς

Κεφάλαιο 6 Απώλειες άλλων χωρών που συμμετείχαν στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, εκτός από την ΕΣΣΔ και

Από το βιβλίο Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος του Σοβιετικού Λαού (στο πλαίσιο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου) συγγραφέας Krasnova Marina Alekseevna

Κεφάλαιο 7 Απώλειες της ΕΣΣΔ και της Ρωσίας σε πολέμους και συγκρούσεις μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο Η Σοβιετική συμμετοχή στον κινεζικό εμφύλιο πόλεμο, 1946-1950 Κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου μεταξύ του Κουομιντάνγκ και των κομμουνιστών, που ξεκίνησε το 1946, η ΕΣΣΔ έστειλε

Από το βιβλίο Stalin's Jet Breakthrough συγγραφέας Podrepny Evgeniy Ilyich

7. ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΙΣΟΖΥΓΙΩΝ ΧΡΗΣΗΣ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΥ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ ΣΤΙΣ ΕΝΟΠΛΕΣ ΔΥΝΑΜΕΙΣ ΤΗΣ ΕΣΣΔ ΚΑΙ ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΟΥ ΔΕΥΤΕΡΟΥ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΠΟΛΕΜΟΥ (1939–1945) (σε χιλιάδες άτομα) Krivosheev G. Συγκριτικός πίνακας χρήσης ανθρωπίνων πόρων στον οπλισμό δυνάμεις της ΕΣΣΔ και

Από το βιβλίο Battlecruisers of Germany συγγραφέας Muzhenikov Valery Borisovich

Κεφάλαιο 1 Ανάπτυξη της κατασκευής αεροσκαφών στην ΕΣΣΔ μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

Από το βιβλίο Μυστικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου συγγραφέας Σοκόλοφ Μπόρις Βαντίμοβιτς

ΕΡΓΟ ΓΕΡΜΑΝΙΚΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΡΙΟΥ ΓΡΑΜΜΗΣ Β' ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΠΟΛΕΜΟΥ Στο τμήμα ναυτικού σχεδιασμού το 1937-40. υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή Hennig, δημιούργησαν ένα έργο για ένα νέο πολεμικό καταδρομικό. Τρία πλοία είχαν προγραμματιστεί για ναυπήγηση στο πλαίσιο

Από το βιβλίο The Great Patriotic War: Truth against Myths συγγραφέας Ilyinsky Igor Mikhailovich

Σύγκριση σοβιετικών και γερμανικών ηρωικών μύθων του Β' Παγκοσμίου Πολέμου Τα σοβιετικά κατορθώματα που μυθοποιήθηκαν στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν θεμελιωδώς διαφορετικά από αυτά που εξυμνούσε η προπαγάνδα στη Γερμανία και σε άλλες δυτικές χώρες. Εκεί πρώτα από όλα

Από το βιβλίο Μυστικά του ρωσικού στόλου. Από τα αρχεία του FSB συγγραφέας Khristoforov Vasily Stepanovich

ΜΥΘΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟΣ. «Δεν ήταν η φασιστική Γερμανία που έφταιγε για το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, που υποτίθεται ότι επιτέθηκε ξαφνικά στην ΕΣΣΔ, αλλά η ΕΣΣΔ, που προκάλεσε τη Γερμανία σε ένα αναγκαστικό προληπτικό χτύπημα.» Κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, ο μύθος ότι η Σοβιετική

Από το βιβλίο Ξένα υποβρύχια στο Ναυτικό της ΕΣΣΔ συγγραφέας Μπόικο Βλαντιμίρ Νικολάεβιτς

ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ ΥΠΟΒΡΥΧΙΑ ΚΑΙ ΒΑΣΕΙΣ KRIEGSMARINE ΣΤΑ ΑΡΚΤΙΚΑ ΝΕΡΑ ΤΗΣ ΕΣΣΔ (1941–1945). ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΕΓΓΡΑΦΑ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗΣ ΑΝΤΙΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗΣ. Οι ενέργειες του γερμανικού στόλου υποβρυχίων κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στην απεραντοσύνη του Παγκόσμιου Ωκεανού προκαλούν συνεχές ενδιαφέρον εγχώριων και ξένων

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Ξένα υποβρύχια της προπολεμικής περιόδου στην RKKF ΕΣΣΔ Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το RKKF περιλάμβανε πέντε υποβρύχια που είχαν προηγουμένως υπηρετήσει σε στόλους άλλων κρατών. Το πρώτο τρόπαιο του σοβιετικού στόλου ήταν το βρετανικό υποβρύχιο L55, το οποίο