Kryssare "Diana". Stridsväg

Kort efter hennes idrifttagande överfördes Diana till Stillahavsskvadronen i Östersjöflottan. Detachementet, som även inkluderade Pallada, Retvizan och 7 jagare, lämnade Kronstadt den 17 oktober 1902 på väg till Fjärran Östern genom Suezkanalen. Resan fortsatte i flera månader och den 24 april 1903 anlände Diana till Port Arthur.

Natten till den 27 januari (9 februari, ny stil), 1904, var "Diana" och "Pallada" tjänstekryssare i Port Arthur Roadstead. De var de första ryska fartygen som gick in i kriget och öppnade eld mot japanska jagare som plötsligt attackerade skvadronen. Pallada fick stora skador från en torped som avfyrades av japanska jagare.

"Diana" deltog också i det berömda slaget i Gula havet, där hon fick stora skador. Sedan gjorde "Diana" ett försök att bryta igenom till Vladivostok ensam, men efter att det stod klart att skadan inte gick att reparera längs vägen och det fanns problem med kolförsörjningen bestämde sig befälhavaren för kryssaren, prins Alexander Alexandrovich Lieven. att åka till Saigon. Detta beslut drevs av två faktorer:

1) enligt den franska neutralitetsförklaringen kunde fartyget stanna där på obestämd tid och utföra fullständiga reparationer;

2) "Diana", som lämnade striden söderut, kunde röra sig hela tiden med ett ekonomiskt drag, utan rädsla för en kollision med fienden.

Den 12 augusti anlände "Diana" till Saigon, men fartyget kunde inte läggas till omedelbart, de franska myndigheterna försenade beslutet. Japan kunde sätta press på de franska myndigheterna och den 21 augusti beslutade de att internera fartyget. Samtidigt fick fartygets befälhavare order om att avväpna från S:t Petersburg. Den 29 augusti sänktes St Andrews flagga på Diana och den 16 september lade hon till för reparation. Kryssaren kunde inte längre delta i kriget. Bara ett år senare, den 11 oktober 1905, höjde "Diana" igen St Andrews flagga, och den 8 januari 1906 anlände hon till hamnen i Libau.

"Aurora", syster till "Diana", återvänder till St. Petersburg

Under mellankrigstiden moderniserades Diana - artilleri av liten kaliber, som hade visat sin ineffektivitet under det rysk-japanska kriget, togs bort från fartyget och huvudkalibern stärktes. Enligt dess resultat uppgick beväpningen till 10 152 mm och 20 75 mm kanoner. Maskinerna gjordes också en översyn och pannorna ersattes med nya Belleville-Dogolenko-system.

Efter första världskrigets utbrott, i maj-juni 1915, genomgick Diana sin sista stora modernisering – istället för de gamla 152 mm kanonerna fick den nya 130 mm kanoner av 1913 års modell. Ett brandledningssystem installerades.

Den 17 juni 1916 deltog Diana tillsammans med pansarkryssaren Gromoboy och fem jagare i en nattstrid utanför Sveriges kust. Deras motståndare var åtta tyska jagare och sedan en ubåt. Totalt avfyrade kryssaren mer än tvåhundra granater.

Från juli till oktober 1916 deltog Diana i försvaret av Rigabukten. Den 23 oktober 1916 återvände Diana till Helsingfors (nuvarande Helsingfors) för vintern.

Den sista kampanjen av "Diana" var den berömda iskampanjen för den baltiska flottan - räddningen av fartyg från tillfångatagande av tyska trupper.

Efter att ha återvänt till Kronstadt togs kanonerna bort från fartyget och malpåfylldes. 1922 skar de den till metall. Men historien om Diana-klassens fartyg slutade inte där. Aurora deltog i försvaret av Leningrad, och dess vapen och sjömän gav artilleristöd till sovjetiska trupper 1941.

"Aurora" kan fortfarande ses i St. Petersburg: det är nu ett museum. Och du kan se "Diana" och till och med känna dig som hennes befälhavare i World Of Warships-projektet. I krigsskeppens värld presenteras hon i sitt tillstånd under det rysk-japanska kriget, i olivkampskamouflage. Förutom "Diana" kan du se andra fartyg från de ryska kejserliga och sovjetiska flottorna i spelet, i synnerhet de berömda kryssarna för projekt 26 (Kirov) och 68-K (Chapaev), jagare av projekt 7 - " Gnevny", och På den högsta, 10:e nivån finns det sovjetiska kryssare av projekt 66 - "Moskva" och 82 "Stalingrad".

Levin A.A.

Gangut nr 36

OCR - Keu

Publikationen som uppmärksammats av våra läsare är sammanställd från individuella utdrag från boken "Rapport från befälhavaren för den första rangkryssaren "Diana" om slaget den 28 juli och om kampanjen till Saigon", publicerad 1907 i St. Petersburg, förberedd för publicering av A. A. Lieven, befäl över det nämnda fartyget under det rysk-japanska kriget 1904-1905.

Hans fridfulla höghet Prins Alexander Alexandrovich Lieven föddes den 7 juli 1860. 1878, efter att ha tagit examen från Berlins kadettkår, tilldelades han rangen som fänrik i Semenovsky Life Guards Regiment. Fyra år senare utstationerades han till marinavdelningen och efter att ha avlagt examen i sjöförsvarskåren 1884 befordrades han till midskepp. Under sin fortsatta tjänstgöring tilldelades han graderna löjtnant (1888), kapten 2:a graden (1898), kapten 1:a rangen (1905), bakre (1909) och viceamiral (1912).

År 1887 tog A. A. Lieven examen från gruvofficerklassen och 1898 från Nikolaev Naval Academy.

Det första fartyg som han utsågs till befälhavare på 1897 var ångfartyget Ilmen. Sedan var han senior officer för minkryssaren "Voevoda" (1897 och 1898) och skvadronslagskeppet "Poltava" (1898-1901), befälhavare för jagaren "Kasatka" (1901 och 1902), kanonbåten "Beaver" (1902) ), kryssare II rang " Robber" (1902-1904), 1: a rang kryssare "Diana" (1904-1905) och "Memory of Azov" (1906). 1908-1911 var A. A. Lieven chef för Östersjöns 1:a gruvdivision och från 1911 till sin död - chef för sjögeneralstaben; författare till originalverk om utbildning av sjömän.

A. A. Lieven dog plötsligt vid midnatt den 22 februari 1914, på ett tåg nära Udine-stationen, på väg tillbaka från en semester från Venedig till St. Petersburg. Han begravdes den 4 mars i familjen Venten (nära Tseren station, Kurland).

Bland utmärkelserna för A. A. Lieven är St. Anne-orden, 3:e och 2:a klass. och svärd till det sista, S:t Stanislav 2:a och 1:a art., St. Vladimir 4:e art. med rosett och 3:e stygn; medalj till minne av det rysk-japanska kriget 1904-1905; gyllene vapen - en sabel med inskriptionen "För tapperhet."

Den 27 juli 1904 stod kryssaren Diana vid inloppet till Port Arthurs hamn för att vakta passagen när jag fick hemliga instruktioner om att förbereda mig för att gå till sjöss nästa morgon. [*Kapten 2:a rang A.A Lieven tog kryssaren "Diana" under sitt kommando den 13 maj 1904. Anm. red.] Syftet med kampanjen nämndes inte. Kryssaren var redan helt klar, med förnödenheter i en månad, full stridsförsörjning, en full försörjning av kol, med undantag för de 70 ton som spenderades under de sista dagarna, vars lastning började omedelbart, efter att ha skickat en pråm med folk för detta syfte till Angara-transporten. Kryssaren hade inte tillräckligt med vapen: 2 - 6-tums** och 4 - 75 mm, tilldelade slagskeppet Retvizan. [**Fartyget saknade det andra paret 6-tums (152 mm) kanoner på framsidan. Notera red.] Efter lunch, chefen för kryssaravdelningen, konteramiral [N. K.] Reitzenstein samlade befälhavarna för sin detachement på [kryssaren] Askold och meddelade att skvadronen skulle åka till Vladivostok, gjorde oss bekanta med minfältet nära Vladivostok, gav oss identifieringssignaler i händelse av ett möte med Vladivostok-eskadern och uppgav att befälhavaren för skvadronen [ konteramiral V. K. Vitgeft] beslöt för fälttåget och i händelse av en strid att begränsa sig till det minsta antalet signaler - med hjälp av den enklaste formationen, så att det, som han uttryckte det, inte skulle finnas några signaler , och vid komplikationer litade amiralen på befälhavarnas uppfinningsrikedom.

Att lasta kol från Angara gick extremt långsamt, eftersom det var mycket obekvämt att få ut det ur fartygets lastrum. Först sent på kvällen förde de pråmen till kryssaren och lastningen på kryssaren var klar först runt 6 på morgonen, när andra fartyg redan var på väg. Detta försenade dock inte, eftersom "Diana" var planerad att lämna sist.

Vid avgången av slagskeppet Poltava vägde skvadronen och [trålande] karavanen ankare och gick framåt. Kryssarna "Pallada" och "Diana" ankrade inte längre, utan tog sig direkt till sina platser i den allmänna formationen av kölvattnet vid linjens svans.

Klockan 8:50, utan att nå Liaotishan, förberedde vi oss för strid på en signal. De japanska kryssarna Nisshin, Kasuga, Matsushima, Itsukushima, slagskeppet Tin-En och flera jagare är synliga på Ost. Snart blev det en lätt dimma och fienden försvann.

Vid 9-tiden höjde amiralen signalen: "Flottan informeras om att kejsaren har beordrat att gå till Vladivostok."

10 timmar 50 minuter Trålkaravanen vände tillbaka till Port Arthur med båtar och jagare från den andra avdelningen. Det är dimma på Port Arthur-sidan, tydligare på SO-sidan. Fyra fientliga jagare är synliga. Vår första avdelning av jagare finns på den högra strålen av flottan, byggd i en vågkolonn.

Klockan 11:10 vid SO 25° dök pansarkryssaren Yakumo och tre icke pansarkryssare Kasaga, Takasago och Chitose upp på styrbords fören. Deras kurs är ungefär O, att korsa vår. Avstånd 110 kb.

Klockan 11:25 dök en fientlig pansarskvadron upp på O, på väg att ansluta till sina kryssare. "Tsesarevich" lade sig vid SO 50° i gapet mellan dem.

Vid 12-tiden gav amiralen signalen: "Gå 12 knop vid 30°30", N. L 121°22", O." Jagarna flyttade till vänster stråle. Den fientliga pansarskvadronen har kommit så nära att fartygen kan urskiljas. Den består av slagskeppen Mikasa, Asahi, Fuji, Shikishima och kryssarna Nissin och Kasuga. På NO syns Matsushima, Itsukushima, Tin-En och många jagare i fjärran.

Kryssarna, som såg att de inte kunde ansluta till sina slagskepp, vände tillbaka och gick runt vår skvadron akterut. På vägen stannade de och inspekterade [sjukhuset] ångbåten Mongoliet som följde vår flotta. Det finns 12 jagare runt dem. Vårt system är väldigt ansträngt.

12 timmar 10 minuter Fienden öppnade eld från stor kaliber på långt avstånd. Våra huvudfartyg svarar.

12 timmar 30 minuter Fiendens slagskepp vände "helt plötsligt" till motsatt kurs. "Tsesarevich" lutade 5 R åt höger.

12 timmar 50 minuter Fienden vände tillbaka, igen "helt plötsligt", "Tsesarevich" lutade sig 7 R åt vänster. De passerar med kontringar på ett avstånd av 50-60 kb. Stora vapen är de enda som är i aktion.

1 timme 5 minuter Det ledande fiendens slagskeppet kom ikapp oss och avfyrade två siktsalvor från 6 kanoner på 55 och 52 kb. Andra salvan gick bra. Han öppnade snabb eld. Avstånd 48 kb. Fiendens slagskepp började luta åt höger för att täcka svansen på vår kolonn, och hela pansarskvadronen koncentrerade all sin eld på våra kryssare. Snäckor börjar falla mycket ofta runt kryssaren. För att komma ur denna situation började han luta sig åt vänster och ökade farten. Efter oss gjorde "Pallada" samma sak, och sedan "Askold" och "Novik". Därmed bytte vi till bärande formation till vänster stråle på våra slagskepp, där vi återigen gick in i wake formation.

Under denna manöver märktes granater falla ner i Pallada och Askold. Kryssaren "Diana" träffades inte, bara fragment som exploderade vid sidan av granaten genomborrade näten och skadade två personer, som efter bandage nu återgått till tjänst.

1 timme 20 minuter Avståndet till fienden ökade så mycket att elden upphörde. Hans slagskepp vände sekventiellt genom N och lade sig på en kurs parallellt med oss, så att de befann sig på vårt högra skal på ett avstånd av cirka 80 kb till ändskeppet på Poltava. Fiendens kryssare närmade sig först sina slagskepp och flyttade sedan till vårt vänstra skal. Vår formation är slagskepp i kölvattnet: "Tsesarevich", "Retvizan", "Pobeda", "Peresvet", "Sevastopol", "Poltava". På deras vänstra balk på ett avstånd av 8 kb finns kryssare i kölvattnet: "Askold", "Novik", "Pallada", "Diana". Ännu längre till vänster i kölvattenkolumnen finns det första avdelningen av jagare.

1 timme 50 minuter Signal från Tsarevich: "Fler framsteg." Vi höll den på 100 rpm, ca 15 knop. Skvadronen fortsatte i denna takt till kvällen.<...>

2 timmar Fiendens ledande slagskepp har närmat sig våra slutstridsskepp vid 60-70 kb och byter sällsynta skott. Fiendekryssarna började komma ikapp på vänster sida och ville tydligen ta oss i två bränder, men Poltava öppnade eld mot dem från 12" (305 mm - Red.) kanoner. De vände åt höger, anslöt sig till sina slagskepp och i 2 50 minuter senare gick vi in ​​i deras vak.

Z H. Avståndet mellan bältdjur är 65kb. Branden upphörde. Kurs SO 45°.<...>4 timmar 45 minuter Slagskeppen närmade sig igen vid 50 kb, och striden började på parallella kurser. Kryssarna, efter deras flaggskepps rörelse, ökade avståndet till sina slagskepp till 26 kb. Fiendens slagskepp och kryssare i en gemensam kölvattenpelare gick något bakom våra slagskepp och efter 5 timmar och 15 minuter hade de närmat sig 25-30 kb. De skjuter från alla vapen, elden är ganska frekvent. Du kan inte höra enskilda skott, det är ett ljud som trummar.

När man tittade på elden verkade det som om noggrannheten, att döma av över- och underskotten på båda sidor, var ungefär densamma, men japanerna sköt mycket oftare. För det första är antalet medelkalibervapen på våra fartyg mindre, och för det andra är deras eldhastighet högre bland japanerna än bland oss. Fienden koncentrerade all sin eld på amiralens fartyg "Tsesarevich" och "Peresvet". Våra skepp skjuter mer mot fienden som ligger bredvid dem. "Poltava" ligger långt efter och kämpar ensam med "Nissin", "Kasuga" och "Yakumo". Japanska lätta kryssare deltar inte, inte heller våra.

Fler och fler hits syns i "Peresvet" och "Tsesarevich". Båda träffades flera gånger i rören, på Peresvet slogs båda toppmastarna ner och tydligen rörde sig inte det främre tornet... Men efter att länge ha sett avfyrningen av slagskeppet Asahi, som låg mitt emot oss, Jag märkte att det bara var vapnen som avfyrade den bakre delen av kasematten, det var aldrig en blixt från den främre delen. Allt där är förmodligen förstört. I allmänhet är skador på bältdjur knappast märkbara från utsidan.

5 timmar 45 minuter Vi såg tydligt granaten träffa den främre bron av Tsarevich. Eld och rök dök upp. Kort efter detta lade tsarevitjen plötsligt sin högra sida på sidan och gick ur funktion. Samtidigt krängde han så mycket att de i en minut trodde att något var fel på honom, men han rätade sig snart upp och gick åt motsatt håll... Under tiden gick tsarevitjen in i gapet mellan Sevastopol och Poltava, där fortsatte på den gamla banan.

10 minuter senare, vid sextiden, bröt "Tsesarevich" igen leden och höjde signalen: "Amiralen överlämnar kommandot", återvände sedan till tjänsten, men satte den nu på vänster sida och gick rakt mot fienden, vände sig sedan åter mot våra slagskepp. Det var förvirring... Men Retvizan fortsatte att följa den gamla kursen. Det visade sig vara ungefär en frontformation med NV-bana. Vid denna tidpunkt började fienden luta sig åt vänster och gick mot N, förbi vår skvadron, som drog sig tillbaka till NW. Endast "Retvizan" var emot honom. Vårt slagskepp gjorde ett extremt käckt intryck. Den fortsatte att röra sig mot japanerna uppställda tvärs över sin kurs och spydde ut otroligt kraftig eld från båda sidor. Sedan vände han om och kom snabbt ifatt sina skepp. Sannolikt bidrog han i hög grad till att fienden inte kunde närma sig och utnyttja den tillfälliga förvirring som uppstod i vår flotta.

Under tiden, när slagskeppen vände, följde kryssarna efter. Chefen för detachementet på Askold satte styrbord ombord, följt av Novik och Pallada i kölvattnet, men jag, som gick på slutet, kunde inte fortsätta att gå in i kölvattnet. Våra slagskepp kom mot oss. Därför vände jag med ”Askold” ”plötsligt” på motsatt kurs. När han körde om mig höjde "Askold" signalen "Enter the wake", men satte genast rätt ombord och beskrev en full cirkulation mot våra slagskepp, och lade sig sedan på parallell kurs med dem. "Pallada" och "Diana", efter att ha följt honom och haft en mycket större cirkulation, vände sig om med svårighet och låg i [hans] kölvatten...

Våra slagskepp seglade i oregelbunden formation på NW, med kryssare på höger sida. Eskadern var helt omringad av fienden, som upprätthöll eld hela tiden, och kryssarna befann sig mellan två pansarskvadroner. För att komma ur denna situation ökade "Askold", och bakom den vi, farten och kom fram, men detta befann vi oss mellan våra slagskepp och "Asama", "Tin-En" och tre kryssare av "Itsukushima"-klassen. En mycket het eldstrid följde med dessa fartyg. Slagskeppen gick rakt mot dem och öppnade eld mot dem från sina boggevär, medan vi med Askolden i spetsen gick före slagskeppen till vänster flank och sköt med hela deras sida. Det närmaste avståndet till Asama var 38 kb och till Itsukushima - 25 kb. Vår eld var mycket effektiv. En brand bröt omedelbart ut på en av kryssarna i Itsukushima-klassen, och den andra träffades av flera granater samtidigt. De vände och gick N.

Vid denna tidpunkt, nämligen vid 6 timmar 45 minuter, träffades kryssaren av ett granat, eftersom det senare visade sig vara 18 cm *, från Nissin eller Kasuga, träffade Temperley-pilen som låg på matarskenan på övre däck, exploderade och exploderade med fragment 11 skott av två 75 mm arbor nära den 15:e pistolen. [*Skrivfel eller ansvarsfriskrivning av författaren. Det fanns inga 180 mm kanoner i den japanska flottan.] Midshipman [B. G.] Kondratiev och 4 lägre led, 8 skadades allvarligt och 12 lindrigt sårades. Strax efter detta träffade och exploderade en granat med stor kaliber på sidan under vattenlinjen mellan 102 och 100 shp. på höger sida**. [**Enligt inspektionsrapporten för fartyget i Saigon var det ett 203 mm granat som lyckligtvis inte exploderade.]

Tre sektioner av kofferdam mellan 98 och 101 sp. fylld med vatten, och genom det skadade (troligen explosions-) däcket ovanför dessa fack dök det upp vatten på sjukstugan, apoteket och kontoret. Länsarbetarna som befann sig på denna plats vidtog omedelbart åtgärder, satte upp de första stöden för att förstärka däcket, och länsmekanikern [junior maskiningenjör V.A. Sannikov] och överofficeren [kapten 2:a rang V.I. Semenov] anlände till platsen. ett arbetsfack, var däcket i alla tre rummen säkert uppburet av ett stort antal stöd. De sårade förflyttades från sjukstugan till officersbostaden.

Som redan nämnts, "Askold", och efter det, under denna sista strid, rörde vi oss framför slagskeppen från deras högra sida till vänster, eller snarare skar vi igenom deras formation allt för att ta oss ur den besvärliga situationen och inte vara mellan slagskeppen och fienden. Samtidigt fick vi passera väldigt nära Peresvet. På den förstördes, som redan sagts, båda toppmastarna, den främre hängde, den övre styrhytten och bron förstördes, och bogtornet roterade tydligen inte, fastän han sköt från den mot fören, när fienden kom in i syn. När vi passerade ropade övernavigatören på Peresvet till oss att de bad oss ​​att vika, eftersom deras ratt tillfälligt inte fungerade.

Efter att ha flyttat till vänster sida av våra slagskepp, höjde "Askold" signalen kl. 6:50 "Be in the wake-formation", och sedan, kl. 7:00, gav han full fart och höjde signalen "Följ mig", gick till S, tydligen för ett genombrott. "Novik" och "Diana" följde honom; "Pallada" blev kvar på högra sidan av slagskeppen. Men "Askold" och "Novik" hade ett sådant drag att jag omedelbart hamnade på efterkälken, och efter 15 minuter försvann de, tillsammans med flera jagare, och jag lämnades ensam. Det började redan mörkna, men det var fortfarande för ljust för att en skulle kunna bryta igenom, så jag vände tillbaka till skvadronen.

Bilden såg nu ut så här. Våra fartyg rörde sig ungefär NV. "Retvizan" var före, följt av "Pobeda", "Peresvet" och "Sevastopol"; bakom dem, i en separat grupp, cirka 8 kb från den första, gick "Pallada", "Tsesarevich" och "Poltava" nästan sida vid sida sida. I intervallet mellan de två grupperna "Diana" och med den jagaren "Grozovoy", som på kvällen anslöt sig till kryssaren och sedan förblev med den hela tiden. Ytterligare tre jagare seglade med den främre gruppen av slagskepp,

Till S, i riktningen där ”Askold” och ”Novik” gömde sig, hörs frekvent skjutning. De är förmodligen redan attackerade av jagare. Nu uppstod frågan: vad ska man göra härnäst?

Vår flotta gick tydligen tillbaka till Port Arthur. Vår gruppledare höjde "Följ mig"-signalen och försökte uppenbarligen bryta igenom den omgivande fienden i söder. Enligt den allmänna innebörden av alla order som erhölls från de högre myndigheterna i Port Arthur lämnade flottan Port Arthur, främst för att inte falla i fiendens händer ifall fästningen inte skulle kunna hålla. Allt detta sammantaget ledde till slutsatsen att kryssaren borde försöka, åtminstone ensam, att ta sig loss. Detta var mycket riskabelt och kunde bara lyckas om kryssarens avgång inte uppmärksammats av fiendeskvadronen, eftersom den med sin hastighet på 17,5 och i bästa fall 18 knop inte skulle ha undkommit fiendens kryssare om de tänkte jaga honom . I en strid med dem hade "Diana" liten chans, eftersom en del av hennes redan svaga artilleri fortfarande fanns kvar i Port Arthur. Det betyder att huvudsaken var att undvika publicitet och lämna obemärkt.

Exakt vid 8-tiden på kvällen vände "Retvizan", som ledde vägen, plötsligt och gick i full fart mot norr och öppnade ofta eld. Uppenbarligen rusade jagare mot honom.

Det var fortfarande helt mörkt, men det fanns inte tid att dröja längre. När minattacken väl började var det nödvändigt att lämna, annars skulle du inte kunna lämna obemärkt. Jag satte den på vänster sida, korsade vår skvadron och åkte i full fart till Ost. Jag valde den här riktningen eftersom fiendens slagskepp precis hade passerat där och det var liten chans att de skulle vända tillbaka. Kryssarna stannade kvar på SO, förmodligen blockerade vägen till Shantung. De var tvungna att gå runt dem. Jag förväntade mig att åka till Ost och sedan svänga söderut.

Vi hade inte gått ens 10 minuter när 4 jagare dök upp på vänster fören. De rusade till attacken och sköt upp minor ungefär bakom den vänstra strålen. Jag lägger vänster på sidan och sedan höger på sidan. En av jagarna avfyrade en pistol. De svarade honom från akterplutongen, men jag slutade omedelbart skjuta, och så fram till morgonen avlossades inte ett enda skott (enligt A.A. Lieven avlossade kryssaren "Diana" 115 skott från 152 mm kanoner och 74 - från 75 mm - red.). Efter att ha skjutit minor gav sig jagarna iväg efter oss, gick sedan upp och sköt troligen minor igen... Baserat på en grundlig diskussion av allt som sett och hört av olika led av kryssaren, måste vi anta att de bara träffade 19 jagare, av som bara en passerade, inte attackerade oss. Han accepterade oss tydligen som en av sina egna. Endast 8 minor sågs på väg mot kryssaren, de antingen passerade under aktern eller var ikapp kryssaren och kom inte ikapp. Inte en enda passerade under fören... När jagare dök upp till höger eller vänster satte jag rodret på sidan av dem, men om de var på fören, då gick jag rakt mot dem och skrämde dem med en bagge . Det sistnämnda fungerade bäst. De var helt vilsna och avfyrade minor till ingen nytta.

Under en tid följde några jagare efter oss. Fram till nästan 10-tiden rapporterade de från kvartsdäck att jagare var synliga akterut - ibland till höger, ibland till vänster. Efter klockan 10 sågs ingen till. De måste ha hamnat på efterkälken.

Jagaren "Grozovoy" följde oss hela tiden. Han rapporterade huvudsakligen om närvaron och rörelserna av fiendens jagare akterut. Fienden uppmärksammade honom inte. Han interagerade fritt med oss, och det faktum att vädret inte hindrade honom från att gå får oss att tro att det inte var skvadronjagare som jagade oss, utan numrerade.

Klockan 11. Vi såg Shantung fyren framför den högra strålen... Fortsatte att gå i full fart.

Maskinerna fungerade perfekt hela tiden. De gav samma antal varv som i provtesterna och gav inte upp för en minut. Farten är ca 17,5 knop. Du kan inte förvänta dig mer. Fartyget är överlastat och dess slagvolym är ca 7000 ton, motoreffekten är 11 000 hk. Med detta förhållande gav inget fartyg mer än 17,5 knop.

Klockan 02:45 bytte jag kurs till SW 18°.

I gryningen fanns ingen vid horisonten. Vi har en jagare "Grozovoy" med oss.

Klockan 6 bytte jag kurs till SW 1°.

8.00 35° 19", N, L 122°29" Ost. Sänkte farten till 11 knop.

När jag återvänder till striden jag just upplevde dagen innan, kan jag inte låta bli att lägga märke till att intrycket det lämnade är extremt svårt. Vi slogs inte. Vi uthärdade striden. Under vår vistelse i Port Arthur var det många möten med flaggofficerare och befälhavare, vid vilka frågan om agerande vid skvadronens avgång diskuterades, men inget bestämt avgjordes... Under tiden stod det klart för alla att fienden var starkare än oss. Fördelen var på hans sida, för det första i antalet fartyg, mycket mer - i antalet och kalibern av kanoner, och slutligen, främst, i förmågan att manövrera och skjuta. Vår flotta var i reserv redan före kriget och när det började stod den i hamnen i ett halvår. Japanerna var ständigt till sjöss och övade hela tiden. Redan vid vår första avgång den 10 juni blev svårigheten att manövrera med vår sjövana skvadron tydlig... Så vi gav oss iväg den 28 juli och gav genast lysande bevis på vår oförmåga att klara oss. Skvadronen passerade inte bakom trålarna, utan genom mitten av sitt eget minfält helt enkelt för att de inte kunde ta sig förbi, även om alla tydligt kunde se att de gick igenom bommarna. Sedan signalerar "Tsarevich": "Flottan informeras om att kejsaren har beordrat att gå till Vladivostok." Det är svårt att föreställa sig en mer misslyckad signal i det här fallet. Det var liktydigt med ett fullständigt avstånd från det egna initiativet. Det var uppenbarligen omöjligt att utföra denna signal bokstavligt. För att åka till Vladivostok var det nödvändigt att först besegra fienden som blockerade vår väg; För att åtminstone delvis utföra ordern, så långt det syntes möjligt, det vill säga att helt eller åtminstone med en del av fartygen bryta igenom, vidtogs inga åtgärder. Tvärtom visade bildandet av skvadronen redan att saker och ting inte var på väg mot ett genombrott. Detta kräver en flytt. Samtidigt befann sig de långsammaste fartygen längst ner på kolonnen. Alla vet att om en skvadron vill gå 14 knop, så måste tail ships kunna ge 16, annars hamnar de efter.

Du borde ha sett vilken stämningsförändring som inträffade när skeppet efter en trög, deprimerande väntan på slutet av en uppenbart hopplös situation separerade från skvadronen och rusade genom fienden som omgav oss till det fria havet. Fienden finns överallt, men det finns en stråle av hopp framför sig, och alla fördubblar sina ansträngningar. Motorteamet, som redan stått på sin plats hela dagen utan växling i extrem värme och kvav, fortsatte att röra sig i full fart hela natten, utan att försvagas under en minut, och hade under loppet av 1,5 timme till och med tre varv mer än provet. Resten av laget, som också stod på sina ställen hela dagen i beredskap, höll också ut hela natten utan att visa minsta trötthetstecken. Styrmän, signalmän, skyttar och alla andra, som lastat kol hela den föregående natten, arbetade i 36 timmar utan att behöva ett enda ord till uppmuntran, tvärtom, var och en själv gav all möjlig hjälp vid vaksamhet och kontroll av fartyget. Utan en sådan allmän spänning både i bilen och ovanför hade vi inte kunnat göra oss av med de annalkande jagarna och inte heller kunnat undvika de avfyrade minerna. Men ett bestämt mål dök upp och allt visade sig vara möjligt.

Utgången från vår skvadron, som det hände, är en exakt kopia av amiral [P.] Serveras utträde från Santiago*. [*Detta syftar på slaget vid Santiago utanför Kubas kust den 3 juli 1898. (ny stil) mellan amerikanska och spanska fartyg under det spansk-amerikanska kriget 1898] Och orsakerna som föranledde det, och omständigheterna som åtföljde det, och andan, eller snarare förlusten av ande vid genomförandet, är exakt samma. Om resultatet inte var så avgörande, måste detta tillskrivas mer enhetliga krafter, och viktigast av allt, till vår personals anmärkningsvärda uthållighet och mod.

I detta avseende är det absolut omöjligt att önska något bättre i vårt land. Befälets och besättningens beteende från första till sist är bortom beröm. Under hela striden såg jag aldrig någon förvirring, väsen eller nervositet någonstans. Inte en enda person behövde påminnas om sitt ansvar. Den enda skillnaden från fredstid var varje individs mycket mer grundliga och uppmärksamma inställning till sitt arbete. De yngsta och i vanliga tider mindre effektiva sjömän är ett exempel på samvetsgrannhet. På stridsdagen, på morgonen, skrevs alla patienter ut från sjukhuset och trädde i tjänst. Utan undantag återvände alla sårade som kunde stå på fötter till sina platser efter bandage.

Så, klockan 8 på morgonen den 29 juli, befann jag mig i Gula havet på latitud 39° 19" N och longitud 122° 29" Ost, lite söder om Qingdao-bredden, helt ensam, endast åtföljd av vår trogna följeslagare, jagaren Grozovoy. Jag saktade av och fortsatte att gå söderut i 11 knop, i hopp om att resa i detta öde hörn till kvällen utan några obekvämt möten.

Det var nödvändigt att se sig omkring lite och bestämma vad som skulle göras härnäst. Klockan 9:10 dök "Novik" upp på ONO, på väg mot O. Jag gav honom anropssignaler med en stridsficklampa, men utan konsekvenser. Sedan stannade han och skickade "Grozovoy" till honom för att ta reda på vad hans avsikter var och vart han var på väg.

Klockan 10:30 begravde de sina döda. De använde stoppet för att inspektera hålet. Jag ville försöka täcka den med ett svenskt gips, det vill säga en träsköld med kuddar, som vi låtit förbereda flera av. Men den visade sig vara för stor, ca 6 fot lång och 4 fot bred (ca 1,83 respektive 1,22 m - Red.) med mycket upphöjda kanter. Det fanns ingen så stor sköld, och Makarov-lappen var ännu mer olämplig, särskilt med tanke på att det var nödvändigt att kunna ge full fart. Vi fick lämna den yttre delen som den var, bara antalet stöd i däcken ökades till 53 och de kopplades så säkert som möjligt till varandra, så att vid stöt från ett avbrott eller en våg, individuella stöd kunde inte falla. Att skjuta från akterkanonerna var dock fortfarande mycket riskabelt. Med ett stort antal skott kunde hela systemet kollapsa.

Klockan 12:10 kom "Grozovoy" tillbaka och närmade sig kryssaren. Han rapporterade att Novik hade åkt till Qingdao för kol och att det därifrån skulle gå brant genom Japan till Vladivostok. Novik-befälhavaren rådde mig att göra detsamma, men detta var en mycket olämplig sak för mig. Man kunde nog förvänta sig att bli blockerad i Qingdao av ​​den japanska flottan inom några timmar efter dess ankomst. För Novik, när det var igång, skulle detta inte betyda något, men jag skulle bli hopplöst inlåst, vilket jag i alla fall ville undvika.

Nu var uppgiften att ta sig till Vladivostok. Japan har inget att tänka på med våra kolreserver. Jag bestämde mig för att gå ner längs den kinesiska kusten söderut och fortsätta att gå medan vi gick. Korsa sedan Gula havet söder om Quelpart och närmar dig på kvällen den 30 juli parallellen med denna ö framför Koreasundet, korsa sedan detta sund i full fart så att du redan vid gryningen har passerat Tsushima, och från [den ön] Dazhelet kommer du redan i ekonomisk fart till Vladivostok. På så sätt kunde man hoppas att passera obemärkt. Men här dök även kolfrågan till vår förvåning upp. Kolet i Port Arthur hade legat länge och var ganska litet. Dess förbrukning är relativt stor. Under de föregående 24 timmarna hade vi spenderat 350 ton i full fart fram till klockan 8. Det fanns 700 kvar. Fram till den 30 juli fick vi på kvällen segla 12 knop, med ånga i alla pannor. Det är omöjligt att sluta ånga i ett visst antal pannor om det finns möjlighet att möta fienden.

Så, på morgonen den 29 juli, av 700 ton kol, hade jag bara 400 till mitt förfogande. Resten återstod fortfarande att få tag på. Av dessa var det nödvändigt att spendera 240 ton för att nå Quelpart. 200 ton återstod för ett genombrott genom Koreasundet. Detta räcker inte för en dag i full fart. Det var nödvändigt att fylla på förråden från de bakre groparna i förväg*. [* Såsom noterats av A. A. Lieven kunde kolomlastning från reservkolgropar endast utföras genom övre däck. Därför lyckades vi bara omlasta 260 ton, på tre dagar - 30 och 31 juli och 1 augusti - bara på dagtid.] Om vi ​​lastade kol hela tiden skulle det bli så här. Kvällen den 30 juli förbrukades 240 ton från de främre groparna, 160 var överlastade. Totalt fanns 360 ton kvar i de främre groparna. Den 31 juli förbrukades 300 ton av kvällen, säg alla 100 var överlastade, 160 ton återstod i de främre groparna, men för detta är det nödvändigt att ladda kol non-stop upp till Dazhelet. Om vi ​​hade det minsta möte med fienden, sluta ladda ens för en halv dag - och vi kommer inte att kunna ge mer än 10 knop.

Så för att bryta igenom till Vladivostok var det nödvändigt att ladda om kol hela tiden, och dessutom, när jag mötte en stark fiende och jagades, riskerade jag att bli lämnad på öppet hav utan kol och ett möte med några, till och med den mest obetydliga fienden, som förhindrade omlastning av kol, innebar en förlust av kryssningshastighet. Den sista omständigheten fick mig särskilt att vägra bryta igenom till Vladivostok.

Så det var bara en sak kvar: att åka söderut och försöka ta sig till den första franska hamnen, få kol och komma till Saigon, där hålet i kajen kunde repareras och där kryssaren förblev fri, eftersom fienden inte kunde förväntas komma dit. Det var också nödvändigt att gå ekonomiskt under två bilar, men det fanns redan mycket liten chans att träffa japanerna.

Eftersom han inte kunde ta jagaren Grozovoy med sig till Saigon, beordrade han honom att gå till Qingdao för att ansluta sig till Novik, men varnade honom att vara försiktig och att bättre närma sig hamnen på natten, eftersom de japanska kryssarna mycket lätt redan kunde vara i framför entrén.

Klockan 2 på eftermiddagen gick "Grozovoy" mot NV. På O kan man se 3 ångfartyg som går till N. Jag satte segel och gick söderut i 15 knop för att passera den mest besökta platsen före Shanghai på natten. På morgonen den 30 juli klockan 08.50 var vi ovanför Barrepöarna. Vid 10-tiden slutade jag ånga i alla utom tio pannor, kopplade ur mittmotorn och gick 10 knop söderut till Kwan-chau-wan. Jag höll mig 25 mil från den kinesiska kustens fyrar och nådde den utsedda hamnen på ett säkert sätt, utan att träffa någon på vägen.

Den 3 augusti, klockan 17.40, släppte han ankar i den yttre väggården av Kwan-chau-wan, norr om Nan-chau. Nästa dag vid 12-tiden på eftermiddagen vägde vi ankar och gick med fullt vatten genom stången uppför floden... och vid 3-tiden 20 minuter på eftermiddagen ankrade vi i Kwan-chau-wan roadstead. Vi hittade kryssaren "Pascal". Saluterade nationen.

Mötet var mycket vänligt. ”Pascal” tog emot oss med dånande ”hurra” och alla, både myndigheter och privatpersoner, försökte tävla med varandra för att göra allt för att de skulle ordna allt vi behövde. Det första guvernör Albi gjorde när vi dök upp var att stoppa alla telegrafmeddelanden så att ingen skulle få veta om vår ankomst.

Det fanns inget kol i Kwan-chau-wan, det fanns bara 250 ton kvar till administrationens förfogande för flodflottiljens behov. Av dessa gav Albis guvernör upp 80 ton så att vi kunde nå Khongai-gruvorna, eftersom vi bara hade 60 ton kvar. Dessutom beordrade Albi att "Pascal" omedelbart skulle skickas till Khongai för att varna om vår ankomst och förbereda kol för oss.

Den 5 augusti, i gryningen, gick Pascal, och jag skickade midskeppsmannen greve [A. G.] Keyserling att skicka telegram och bereda kol. Vid middagstid var lastningen på kryssaren över och klockan 03.20 vägde han ankar och gick till den yttre väggården så att han på kvällen skulle kunna gå till sjöss med förväntning om att han i gryningen skulle vara vid kl. ingången till Hainansundet, som inte går att gå in på natten... Vi passerade Hainansundet och Tonkinbukten i lugn och ro, och den 7 augusti klockan 9 släppte jag ankar i D'Along Bay. Pascal var redan inne i väggården och korar med kol redo för lossning.

Allt var förberett, vi började genast lasta kol och på kvällen den 8 augusti lastades 1000 ton och vi var redo att åka.

Den 8 augusti klockan 11 gick jag och seglade i 15 knop till Saigon. Vädret var lugnt. Den 11 augusti, klockan 9:10, släppte jag ankare vid Cap Sant-Jacques. Piloten har anlänt. I Saigon varnades de om vår ankomst och platsen var förberedd, men vi fick vänta för ankar på bekvämt vatten till klockan 12... Klockan 4:45 på eftermiddagen den 11 augusti förtöjde vi vid piren ovanför kajen och hälsade nationen, som vi fick ett svar på från "Châteaureau". På väggården hittade jag kryssaren "Chateroeno" under konteramiral de Jonquieres flagg, kryssaren "Dassas", båten "Styx" och hamnfartyg. Samma dag besökte jag amiralen.

© Förberedelse för publicering av L. A. Kuznetsova

Från redaktören. Detta avslutade kryssarens "Dianas" deltagande i det rysk-japanska kriget. Den 22 augusti 1904 mottog A. A. Lieven följande telegram från chefen för sjöministeriet, viceamiral F. K. Avelan: ”Hans kejserliga höghet generalamiralen beordrade kryssaren Diana att nu avväpna enligt de franska myndigheternas instruktioner och sänka flagga." Detta innebar internering av fartyget fram till krigets slut. Det är sant att han fick gå in i kajen den 14 september för inspektion och reparation av skador som uppkommit i strid, varifrån kryssaren lämnade den 11 oktober.

Den ordinarie ryska flottan fyller 320 år i år. I rysk historia har flottans styrka alltid bestämts inte bara av mängden medel som investerats i den, utan också av omtänksamheten och noggrannheten i de uppgifter som tilldelats den. I skärgården i Finland, Abo-Aland och Stockholm gjorde Peter I:s galärflotta framgångsrikt motstånd mot de klumpiga svenska fartygen. För att etablera Ryssland i Svarta havet skapade Katarina II en kraftfull segelflotta. Dess främsta styrka var slagskepp och fregatter.

Under generalamiralen storhertig Konstantin Nikolajevitj byggdes sjövärdiga kanonbåtar och monitorer för att skydda Kronstadt och huvudstaden, såväl som höghastighetskorvetter och klippmaskiner för kryssningsoperationer på Englands havskommunikation - på den tiden den främsta politiska och militära fienden till England. Ryssland. I slutet av 1800-talet ansågs idén om havskryssande krig mot en starkare fiende fortfarande vara relevant, och dess genomförande krävde specialiserade kryssare, inofficiellt kallade "handelskämpar". Enligt skeppsbyggnadsprogrammet som antogs 1895 var det planerat att bygga tre pansrade oceangående kryssare, mindre i deplacement jämfört med pansarkryssare av typen Rurik.

För framgångsrika operationer på fiendens kommunikation krävde de nya "handelskämparna" en maximal hastighet på 19-20 knop, starka artillerivapen, en lång marschräckvidd och hög autonomi. Det bör noteras att inhemska skeppsbyggare klarade uppgiften, och den ryska flottan fick en serie fartyg som var ganska moderna för den tiden, vars taktiska och tekniska delar nästan helt motsvarade de tekniska specifikationerna. Därför är de ständigt upprepade kritiska uttalandena om kryssare av Dianaklass i inhemsk militärteknisk litteratur förbryllande. Således, enligt författarna till monografin "Gudinnor av den ryska flottan "Aurora", "Diana", "Pallada" publicerad 2009, "hade kryssarna praktiskt taget inga fördelar ... de visade sig vara långsamma och stora ... inte lämpar sig för någon av de roller som de var planerade för ... kryssarna är redan föråldrade på lagren.”

Faktum är att under det rysk-japanska kriget 1904-1905, kryssare av typen "Diana", till skillnad från deras "store bröder" "Rurik", "Ryssland" och "Gromoboy", som var en del av den berömda Vladivostok-avdelningen av kryssare, inte haft möjlighet att delta i razziaoperationer mot japansk sjökommunikation. Men detta var först och främst en konsekvens av det faktum att ledningen för 1st Pacific Squadron taktiskt analfabetiskt disponerade den fartygspersonal som anförtrotts den, och skvadronslagskeppen (och faktiskt pansarkryssare) "Peresvet", skapade för operationer på fiendens kommunikationer, stannade i Port Arthur 3 och Pobeda, handelsjaktkryssarna Diana och Pallada. Tesen att kryssarna av Diana-klassen påstås vara "hopplöst underlägsna i alla egenskaper än de första rangstigarna i 1898 års program"4, vilket betyder Askold, Bogatyr, Varyag och Bayan, är också ohållbar. När det gäller den senare var det den första höghastighets-tornmonterade pansarkryssaren i den ryska flottan, och det är felaktigt att jämföra den med pansarkryssare. Från dagens synvinkel kan det hävdas att specifika fartyg som inte byggdes enligt programmen från 1895 och 1898 inte motiverade sig själva, och själva konceptet med en pansarkryssare av 1: a rang5 - en stor (förskjutning på mer än 5000 ton ), välbeväpnat, men dåligt skyddat fartyg - motiverade sig inte.

Baserat på erfarenheterna av sjöstrider under första hälften av 1900-talet kan man med full tillförsikt säga att krig och endast krig i praktiken testar riktigheten av förkrigsteoretiska synpunkter på metoderna och metoderna för att genomföra stridsoperationer till sjöss och den vetenskapliga och tekniska politiken på varvsområdet som möter dessa synpunkter. Erfarenheterna av sjöstrider under det rysk-japanska kriget 1904-1905 visade tydligt hur olämpligt det var att bygga stora pansarkryssare6. Det är ingen slump att, baserat på erfarenheterna från det rysk-japanska kriget, övergav alla de ledande sjömakterna byggandet av sådana fartyg, och användningen av ångturbinenheter på kryssare från 1906 gjorde alla tidigare byggda fartyg av denna klass moraliskt och fysiskt föråldrad.

Sålunda var den huvudsakliga, grundläggande och tyvärr ödesdigra nackdelen med kryssarna i Diana-klassen diskrepansen mellan de operativa och taktiska åsikterna från den högsta ledningen för den ryska kejserliga flottan, i enlighet med vilken de tekniska specifikationerna för deras design utvecklades, projektet utvecklades och konstruktionen av kryssarna i Diana-klassen genomfördes ", verkligheten i sjöstriderna under det rysk-japanska kriget 1904-1905. Den japanska flottan hade en mer balanserad kryssningsstyrka. De var baserade på åtta pansarkryssare. Alla av dem hade ett tornmonterat huvudkaliberartilleri (203-254 mm) och kunde effektivt användas i samband med slagskepp. Detta är vad som hände i striderna den 28 juli 1904 i Gula havet och den 14-15 maj 1905 vid Tsushima. Japanska pansarkryssare sammanställdes bokstavligen "från skogen": fyra fartyg byggdes i England, två fartyg i Italien, ett vardera i Tyskland och Frankrike. Samtidigt motsvarade de sina taktiska och tekniska element helt sitt syfte - att operera tillsammans med slagskepp som en del av en skvadron.

När det gäller inhemska pansarkryssare var de, till skillnad från japanska, inte avsedda att delta i skvadronstrider7. De bästa japanska pansarkryssarna "Kasagi", "Chitose", Takasago", "Ioshino", med smeknamnet "hundar" av ryska sjömän, användes mycket aktivt under det rysk-japanska kriget. De genomförde patruller vid Port Arthur och genomförde långväga spaning i striderna den 28 juli 1904 i Gula havet och den 14-15 maj 1905 vid Tsushima. Ledningen för den japanska flottan var försiktig med de större och överlägset beväpnade ryska pansarkryssarna och föredrog att hålla sina kryssare på avsevärt avstånd från de ryska skeppen. Genom att använda sin numeriska överlägsenhet på rätt sätt tog japanska pansarkryssare en aktiv del i att söka efter och förstöra enstaka fartyg från 2:a Stillahavsskvadronen som besegrades i slaget vid Tsushima. Den 23 augusti 1905 undertecknades ett fredsavtal mellan Ryssland och Japan i den amerikanska staden Portsmouth.

Den ryska delegationen lyckades avvisa de mest förödmjukande japanska kraven, till exempel betalning av en skadeersättning på tre miljarder rubel, överföring till Japan av alla ryska fartyg som hade tagit sin tillflykt (internerade) i utländska hamnar8. I slutet av kriget fann "Diana" internerad i Saigon, där hon slog igenom efter slaget i Gula havet. "Aurora" tillsammans med "Oleg" och "Pearl" internerades i Manila efter slaget vid Tsushima. "Pallada" var halvt nedsänkt i Port Arthurs inre hamn, som blev japansk9. Under krigsåren användes aldrig kryssare av Diana-klass för sitt huvudsakliga syfte som "handelskämpe", och deras deltagande i striderna i Gula havet och Tsushima bevisade tydligt det bristfälliga konceptet med en lätt bepansrad kryssare med stora deplacement, när varje träffad från ett skal av även en liten kaliber ledde till allvarliga skador och dödsfall för personal. Men trots allt överlevde Aurora och Diana sjöstriderna under det rysk-japanska kriget. Och detta tyder på att den systemiska nackdelen, som fastställdes vid utfärdandet av tekniska specifikationer för designen av kryssare i Diana-klass, ändå delvis kompenserades av vissa fördelar.

Fartygets ångkraftverk hade höga tekniska egenskaper. Dess design återspeglade alla de senaste förbättringarna från den tiden. Efter att ha eliminerat "barnsjukdomar" var den pålitlig, lätt att underhålla och kunde arbeta med stora överbelastningar. Så här beskriver överläkaren på kryssaren Aurora, V.S. Kravchenko, arbetet med Aurora-maskinerna under Tsushima-striden: "Maskinerna fungerade utan misslyckande och gav allt de hade att ge. Och de slet isär dem med all sin kraft. Sedan klockan två på eftermiddagen regnade kontinuerliga order ner, och så fortsatte de till sent på natten. Från 125-130 rpm beordrade de omedelbart att stanna och sedan omedelbart backa - de hann knappt flytta scenerna. Denna frekventa och snabba rörelseförändring är fruktansvärt skadlig för mekanismerna, men de gav aldrig upp, ingenting gick sönder, lagren värmdes inte upp, ångan tömdes inte... Vi måste ge vederbörlig rättvisa åt herrarna i fartygets mekaniska ingenjörer.” Vilken var den maximala hastigheten som Aurora nådde under slaget vid Tsushima? Enligt V.S. Kravchenko, "minst 17 knop." Enligt uppgifter från L.L. Polenov, upp till 17-18 knop12. Endast skyddet av skrovet från nedsmutsning med kopparplåt, liksom den höga tillförlitligheten hos inhemskt producerade pannor och mekanismer, bidrog till att säkerställa och bibehålla en sådan hastighet efter en aldrig tidigare skådad övergång på sju månader. Den initiala artilleribeväpningen av Diana-klasskryssarna, som endast bestod av åtta 152 mm kanoner och 24 75 mm kanoner, kritiseras ofta. Det finns en förklaring till detta.

För att förbereda sig för en avgörande artilleristrid på ett kort avstånd av 15-20 kablar, förlitade sig den ryska flottans befäl på pansargenomträngande granater som kan penetrera de tjockaste pansarna och träffa vitala delar av fiendens fartyg, främst ammunitionsmagasin och maskinpanna installationer. Det antogs att, efter att ha öppnat eld från 152 mm kanoner, skulle kryssaren fortsätta att närma sig fienden och många 75 mm kanoner, som hade dubbelt så hög eldhastighet, skulle komma i aktion och bombardera fienden med granater. Sedan gick besättningarna på 37 mm-kanonerna in i striden, och till och med möjligheten att sänka fiendens skepp med ett slag från ramstammen uteslöts inte. I verkligheten, i slaget vid Tsushima, öppnade japanerna eld från ett avstånd av 38-43 kablar, och bara i vissa ögonblick reducerades det till 11-18. Naturligtvis, under dessa förhållanden, var 75 mm kanonfästen praktiskt taget värdelösa i skvadronstrid.

Eftersom arkitekturen hos kryssarna i Diana-klassen möjliggjorde möjligheten att ersätta och ordna om vapen, baserat på erfarenheterna från det rysk-japanska kriget mot Diana och Aurora, genom att minska antalet 75 mm kanoner från 24 till 20 och genom att ta bort de oanvändbara 37 mm kanonerna ökades antalet 152 mm kanoner till tio. 1915, under reparationer, installerades tio nya 130 mm kanoner på Diana, och på Aurora 1916 utökades antalet 152 mm kanoner till fjorton, det vill säga 1,8 gånger jämfört med det ursprungliga projektet. Som redan nämnts, efter det rysk-japanska kriget 1904-1905, var det en snabb inkurans av Diana-klassens kryssare, såväl som de allra flesta fartyg av andra klasser. Kryssare förlorade faktiskt sitt stridsvärde och kunde bara användas mot sina "kamrater" eller svagare fientliga fartyg.

Med återupplivandet av den inhemska flottan efter det rysk-japanska kriget uppstod ett behov av ett sjövärdigt, rymligt, mycket autonomt och samtidigt ganska lättskött träningsfartyg. Kryssare av Dianaklass var idealiskt lämpade för denna roll. Detta förutbestämde den fortsatta tjänsten för kryssare under mellankrigstiden - som träningsfartyg. Det var möjligheten att använda en hopplöst föråldrad kryssare som ett träningsfartyg som redan 1922 bevarade den legendariska Aurora för oss som ett monument över inhemsk skeppsbyggnads historia.

Den designades som en "trade fighter", som är en halverad (i förskjutning och beväpning) version av de pansrade kryssarna i Rurik-serien.

Den designades som en "trade fighter", som är en halverad (i förskjutning och beväpning) version av de pansrade kryssarna i Rurik-serien. Svag beväpning med så stor deplacement, total avsaknad av artilleriskydd, otillräcklig hastighet på grund av suboptimala skrovkonturer och lång konstruktionstid gjorde den föråldrad redan före idrifttagning. Undervattenssektionen är fodrad med trä och koppar för långvarig aktivitet i havet. Efter slaget den 28 juli (10 dödade, 17 sårade) internerades hon i Saigon. Efter kriget tjänstgjorde hon i Östersjön. Åren 1912-13 genomgick reparationer (10 152- och 20 75-mm kanoner), och 1915-16. upprustning (10 stycken 130 mm kanoner) Deltog i första världskriget, revolution, iskampanj. Sedan maj 1918 förvarades den i Kronstadts hamn, och 1922 demonterades den för metall.

Nu var konteramiral Deva död och hade tagit alla sina tankar och gissningar till sin sjögrav. I allmänhet överlevde inte en enda person från personalen i den tredje stridsavdelningen denna dag. Och händelserna fortsatte att rulla på, som en lavin som rullade nerför ett berg.

Kvarteret i Port Arthur, 32 mil sydost om Liaoteshan.

Conning-tornet för BOD "Admiral Tributs"

Kapten av första rangen Karpenko Sergey Sergeevich.

Nåväl, med Gud, Andrei Alexandrovich, håll tummarna. - Jag korsade mig plötsligt oväntat, - Så att, som de säger, "det vänder sig inte åt sidan"! Genom lukningstornets inglasning kunde man se kavitationsspåren av sex Shkvals sträckande mot de japanska slagskeppen. Fyra från Tributs och två från Bystry. Det var i grunden omöjligt att missa med en Shkval från ett sådant avstånd och vid ett sådant mål, och all spänning var bara från nerver. Det hände för mycket just nu. Det verkar som att kamrat Odintsovs kollegor kallar denna fas av operationen för "sanningens ögonblick". Där står han och filmar ett historiskt ögonblick med en videokamera. Under tiden, i kontrollrummet, tickar stoppuret i handen på tredje rangens kapten Shurygin rytmiskt. Alla frös av spänning.

Som väntat anlände Shkvals som sköts av Bystry mot de två ledande japanska slagskeppen först. Först, efter en minut, trettiosju sekunder, hoppade "Mikasa" bokstavligen upp, först från explosionen av Shkval under förens huvudbatteritorn och sedan från explosionen av ammunitionen. Ett massivt kadaver med näsan till hälften avsliten låg på babords sida, vänt upp och ner med kölen och, blinkande i luften med sina rasande roterande propellrar, sjönk som en sten. Ett tjockt svart moln av shimose och kolrök täckte viceamiralen Togos sista viloplats och nästan tusen japanska sjömän som en sorg. Skvadronens senior flaggskepp överlevde den yngre med mindre än fem minuter.

"Asahi" fick sina åtta sekunder efter "Mikasa". Vatten steg i en kolonn på båda sidor av skrovet direkt under det andra röret. En sekund senare var slagskeppet insvept i ånga - anslutningarna till ångledningarna och pannrören brast av chocken. Och sedan rusade kallt havsvatten in i ugnarna, och explosionen av pannorna fullbordade arbetet med torpedstridsspetsen. Fragment av maskiner och mekanismer, fragment av däck och skorstenar från pannfläktar flög högt upp. Och sedan splittrades havet och svalde det japanska slagskeppet, som om det aldrig hade funnits.

Ytterligare ett par sekunder och det exploderade nästan på samma sätt under pannrummet på slagskeppet Fuji, det tredje i kolonnen. Ett svartvitt moln av rök och ånga steg över det japanska skeppet. Till en början påverkade skadorna bara botten av pannrummet, och därför verkade teamet, som desperat kämpade med den ständigt ökande vänsterlutningen, som att allt fortfarande skulle vara okej... Men några sekunder senare, på något sätt, trängde vatten in i bogstokern, en annan explosion dundrade och, allt snabbare, vände slagskeppet upp och ner och visade alla ett stort hål som ett tåg fritt kunde köra in i.

Åtta sekunder efter Fuji exploderade slagskeppet Yashima, det fjärde i kolonnen, med ett fruktansvärt dån. "Squallen" träffade honom under huvudbatteriets bakre torn.

Slagskeppet "Sikishima" träffades i akterområdet, bakom huvudbatteritornet. Jag föreställde mig hur allvarlig skadan var: styrhjulen förstördes, propellerbladen slets av eller vreds, propelleraxlarna var böjda och lagren var utspridda. Och dessutom finns det ett hål genom vilket ett kompani soldater kommer att marschera i formation och utan att böja sig. Det verkar som att hans öde idag är att bli en rysk trofé.

Så, från aktern på det släpande slagskeppet, steg vatten, rasande av explosionen, upp. "Hatsuse", och det var han, som tappade fart och landade med en skadad akter, hamnade nu i en okontrollerad vänstercirkulation. Tydligen satt hans ratt fast i vänstersvängsläget och bara den högra bilen var i drift. Det verkar som om Shkvals djup var felaktigt inställt, och det exploderade på sidan och inte under botten. Men ändå var slagskeppet dömt. Allt han kunde göra var att cirkla runt meningslöst. Ett tiograders kast till vänster, även om det inte var kritiskt, uteslöt helt artillerield. Men det är upp till Makarov att ta itu med dessa hemorrojder, men jag gav upp, vi har redan gjort vårt jobb.

Förresten, en viss löjtnant Yamamoto dog i detta slag på Mikasa. Under hela striden avfyrade den japanska skvadronen inte ett enda skott med huvud- eller ens medelkaliber.

Nåväl, det var det, kamrater,” jag slätade till håret och tog på mig den tålmodiga kepsen igen, som jag skrynklade ihop i händerna ”hela vägen”, ”Amiral Togo finns inte längre, och hans flotta likaså. - någon gav mig en mikrofon. – Kamrater, officerare, midskeppsmän, förmän, sjömän... Idag har du klarat ditt uppdrag, idag gjorde du det bra! Lyssna, ni är alla fantastiska! Jag uttrycker min tacksamhet till hela laget innan bildandet.

Bron av den 1:a rangens pansarkryssare RIF "Askold".

Närvarande:

Viceamiral Stepan Osipovich Makarov - befälhavare för Stillahavsflottan i Republiken Ingushetien

Kapten 1:a rang Nikolai Karlovich Reitzenstein - befälhavare för kryssningsavdelningen för Port Arthur-skvadronen

Kapten 1:a rang Konstantin Aleksandrovich Grammatchikov, kryssningsbefälhavare

Överste Alexander Petrovich Agapeev - chef för militäravdelningen vid högkvarteret för Stillahavsflottan i Republiken Ingushetien

Löjtnant Georgy Vladimirovich Dukelsky - flaggofficer för amiral Makarov

Hans flaggofficer, löjtnant Dukelsky, närmade sig viceamiral Makarov. "Ers excellens, Stepan Osipovich, får jag vända mig till dig?" Brådskande utskick från Fleet Observation Post på Golden Mountain!

Lyssnar jag, löjtnant? - Makarov nickade

Det rapporteras att en japansk flotta från sydost närmar sig Arthur: en avdelning med sex slagskepp och två pansarkryssare, följt av konteramiral Devs kryssningsavdelning med fyra pansarkryssare.

Höj signalen, slagskeppen kommer att påskynda sin utgång till havet - sa Makarov till Dukelsky och vände sig till kapten av första rangen Reitzenstein. - Du förstår, Nikolai Karlovich, dina kryssare är redan i den yttre väggården, och slagskeppen kryper knappt. Skvadronen går sakta, sakta!

Viceamiral Makarov flyttade sin kikare och skannade horisonten. - En, två, fem, åtta, tolv... Mina herrar, amiral Togo tog hit hela sin flotta. Och efter dagens pinsamhet med "Sevastopol" och "Peresvet" har vi exakt hälften så mycket styrka. För våra tre slagskepp har Togo sex, för en av våra pansarkryssare har Togo två, för våra två pansarkryssare har Togo fyra...

Stepan Osipovich, Reitzenstein strök över skägget, men tar du inte hänsyn till "Diana"?

Är Diana en kryssare? Kan hon tävla med japanska hundar som "Novik" eller "Askold"? Förlusten av "Boyarin" och "Varyag" är verkligen en förlust för en avdelning av kryssare... Och dina två sömniga gudinnor, Nikolai Karlovich, kommer inte ens ikapp de japanska slagskeppen. De har en designhastighet som är en halv knop högre. Och följaktligen kommer alla som inte är för lat att fånga dem. Och detta är ödesdigert för en kryssare. Så, Nikolai Karlovich, för dina "gudinnor" måste vi komma med en ny klass av fartyg. Och namnet "låghastighetskryssare" låter som "torrvatten" eller "stekt is"; sådana fartyg är, under nuvarande förhållanden, endast lämpliga för midskeppsmän för övning och bara ...

Det är okänt vad amiral Makarov mer ville säga. Mycket bekvämt, irriterad över dagens incident med de kolliderande slagskeppen, skvadronens långsamma utgång och till och med inte fått tillräckligt med sömn efter nattens rusning av att avvärja raiden av eldskeppen. Först nu, åttio kablar från Askold, dök plötsligt en flampelare flera dussin famnar hög upp ovanför en av de japanska pansarkryssarna.

Konstantin Aleksandrovich, - Makarov vände sig till befälhavaren för Askold, - ge mig din kikare... - han tittade tyst på den japanska skvadronen i en minut, sänkte sedan kikaren, - Herrar, officerare, kan någon förklara vad som händer?

"Stepan Osipovich," svarade Reitzenstein utan att sänka sin kikare, "bara en sak är klar vem som slåss mot en avdelning av pansarkryssare." Och de har redan minskat den här avdelningen med två enheter... Stepan Osipovich, leta efter dig själv - den japanska slutkryssaren är under eld. Det verkar som att en hel skvadron skjuter mot den, minst tre dussin åtta-tums kalibervapen. Dessutom tog de japanerna under tak från den allra första salvan och noggrannheten var ovärderlig. Men skyttarna är nästan osynliga, de är nästan vid horisonten, jag ser tydligt blixtar av skott, men det är ingen rök. Och skjutningen är lite märklig, eldhastigheten är som för en vindruva hagelgevär.

Makarov höjde åter kikaren till sina ögon, "Kanske du har rätt, Nikolai Karlovich, eldhastigheten och noggrannheten är fantastisk, och frånvaron av rök leder till viss förvirring... hur rör de sig då."

Stepan Osipovich," Grammatchikov uppmärksammade sig själv, "Togos skvadron vänder sig konsekvent söderut.