Transport av varor under tullkontroll. Tulltransportör

En av operationerna för preliminär tullklarering är leverans av varor under tullkontroll. I enlighet med Ryska federationens tullkodex ligger ansvaret för att slutföra förfarandet för leverans av varor på transportören.

Leverans av varor, fordon och dokument för dem under tullkontroll(nedan kallat leverans av varor) är transport av varor, fordon och dokument på dem från en tullmyndighet, kallad avsändartullmyndigheten, till en annan tullmyndighet, kallad destinationstullmyndigheten, under tullkontroll utan att ta ut tullen tullar, mervärdesskatt, punktskatter , andra skatter, vars uppbörd faller inom tullmyndigheternas behörighet, samt utan tillämpning av ekonomisk-politiska åtgärder. Detta förfarande inleds efter det att tullmyndigheten får ett meddelande om passerande av tullgränsen eller om avsikt att exportera varor.

Leverans under tullkontroll tillämpas om det finns vissa skäl. När det gäller importerade varor tillämpas således leverans i de fall att deras placering under ett visst tullsystem inte utförs hos den tullmyndighet i den region för vars verksamhet det finns platsen för import av varor till tullområdet eller platsen av deras import från fritullzonernas territorium och från frilager till resten av Rysslands tullområde.

Leverans gäller även för utländska exporterade varor som omfattas av tullar och skatter när de hänförs till tullsystemet för övergång till fri omsättning och för vilka sådana betalningar inte uppbärs av tullmyndigheterna.

Leveransförfarandet under tullkontroll gäller också för bearbetade produkter av utländska varor som exporteras från Ryska federationens tullområde, såväl som varor som flyttas mellan lager och i vissa andra fall bestäms av Rysslands tullagstiftning.

Leverans av varor är tillåten med tillstånd från avgångstullmyndigheten, med förbehåll för följande villkor:

Varor är inte förbjudna för import till och export från Ryska federationen, förutom i fall av leverans av sådana varor i enlighet med art. 20 i Ryska federationens arbetslag för lager för tillfällig lagring som ägs av tullmyndigheterna;

Veterinär- eller fytosanitär kontroll har utförts med avseende på importerade varor, om de importerade varorna är föremål för sådan kontroll, eller tillstånd från de veterinära eller fytosanitära kontrollmyndigheterna att utföra sådan kontroll på bestämmelseorten har lämnats;

Det finns ett tillstånd (licens) för import av varor till Ryssland, om ett tillstånd (licensförfarande) har införts för import av sådana varor;

Tullmyndigheternas krav på korrekt utrustning av fordon, för tullbevakning av varor, för transport av varor av en tulltransportör, för att säkerställa betalning av tullavgifter etc. har uppfyllts;

Möjligheten att identifiera levererade varor tillhandahålls;

Ett dokument för kontroll över leverans av varor och andra dokument som behövs för tulländamål uppvisas.

Beslutet om tulleskort eller transport av varor av en tulltransportör fattas av avgångstullmyndigheten vid leverans av varor som är förbjudna för import till och export från Ryssland (om det är nödvändigt att transportera sådana varor mellan tullmyndigheter), och kan också görs vid transport av varor som är föremål för licensiering och certifiering eller kontroll av andra statliga organ.

Betalning av tullar och skatter kan säkerställas genom pantsättning av varor och fordon, bankgaranti eller insättning av förfallna belopp hos tullmyndigheten.

Varor som transporteras under tullkontroll ska identifieras av tullmyndigheten. Identifiering utförs för att utesluta fall av beslag eller utbyte av varor som transporteras under tullkontroll utan tillstånd från tullmyndigheterna.

Om ovanstående villkor inte är uppfyllda kommer varor inte att levereras under tullkontroll.

För att kontrollera leveransen av varor till en plats som bestäms av tullmyndigheten används ett särskilt dokument - ett leveranskontrolldokument (förkortat DCD). Ett sådant dokument fylls i av alla som är intresserade av detta för varje varuparti. DCD kan också fyllas i av tulltjänstemän. Formen för DCD och förfarandet för att fylla i det regleras av Rysslands statliga tullkommitté.

Leveransställena för varor, med undantag för varor som exporteras från Ryssland, är tillfälliga lagerlokaler V bestämmelsetullmyndighetens verksamhetsområde. Leveransställena för exporterade varor är gränskontrollpunkter i destinationstullmyndighetens verksamhetsområde. Och vid export av varor och fordon till territoriet för fria tullzoner eller till fria lager är leveransplatserna lager belägna i destinationstullmyndighetens verksamhetsområde.

Enligt kraven i art. 140 i Ryska federationens arbetslag, är transportören skyldig att leverera varor, fordon och dokument för dem utan någon förändring i deras förpackning eller skick, med undantag för förändringar på grund av naturligt slitage eller förlust under normala transport- och lagringsförhållanden , utan användning för andra ändamål än leverans. Leverans av varor ska ske inom de tidsfrister som fastställts av tullmyndigheten. Leveranstider bestäms av tullmyndigheten baserat på fordonets kapacitet, dock inte mer än 2000 km per månad.

Transportörernas fullgörande av skyldigheten att leverera varor till bestämmelsetullkontoret kontrolleras av avgångstullkontoret. Om tullkontoret inte bekräftar destinationen inom 10 dagar efter utgången av den fastställda perioden för transport av varor under tullkontroll, skickar avgångstullkontoret en kopia av DCD till destinationstullkontoret med en anteckning som anger frånvaron av leveransbekräftelse, garanti och andra dokument.

Tidigare

Rättslig reglering av leveransförfarandet för transporterat gods. Den rättsliga grunden för det etablerade förfarandet för förflyttning av varor till och över tullunionens territorium är tullkonventionen om internationell godstransport med hjälp av en TIR-carnet (1975), konventionen om avtalet om internationell godstransport på väg (CMR) (1956), tullkonventionen om carnet A.T.A. för tillfällig import av varor (1961), beslut av tullunionskommissionen av den 17 augusti 2010 nr 438 ”Om förfarandet för tullmyndigheter att utföra tulloperationer relaterade till inlämnande, registrering av en transiteringsdeklaration och ifyllande av tullen förfarande för tulltransitering", Tullunionens tullkodex, federal lag av den 27 november 2010 nr 311-FZ (som ändrad den 4 juni 2014) "Om tullreglering i Ryska federationen."

En tulloperation för att flytta varor över tullgränsen kan, som redan nämnts, omfatta leverans till sin destination enligt tulltransiteringsförfarandet (CT), om de utländska varorna inte släpptes omedelbart efter att ha passerat tullkontrollen vid gränsen (del 3, 5 i tullunionens arbetslagstiftning artikel 160; del 1 i artikel 194 federal lag-311). Kärnan i detta förfarande är att de transporterade varorna transporteras under tullkontroll till sin destination genom tullunionens tullområde (inklusive genom territorier i stater som inte är medlemmar i tullunionen) utan att betala tullar och skatter, men med användning av förbud och restriktioner, med undantag för icke-tariffära och tekniska regleringsåtgärder. Tulltransitering används vid transport av utländska varor från tullmyndigheten på ankomstorten till tullmyndigheten på avgångsplatsen eller från tullmyndigheten på avgångsplatsen till tullmyndigheten på ankomstorten genom staternas territorium som inte är medlemmar i tullunionen (artikel 215 i tullunionens tullkodex). Samtidigt bestämmer tullmyndigheten som formaliserar tulltransiteringsförfarandet platsen och tidpunkten för leverans av varorna, åtgärder för att säkerställa överensstämmelse med tulltransitering, inklusive fastställande av vägen för transport av varorna (artiklarna 216, 217, 219, 220 i tullunionens tullkodex).

Tullunionens tullagstiftning fastställer tulltransportörernas ansvar att följa kraven och villkoren för att placera varor under tullförfarandet för tulltransitering (artiklarna 182, 216 i tullunionens tullkodex), för att säkerställa säkerheten för varor och identifieringsmedel, för att leverera varor och dokument för dem inom de tidsfrister som fastställts av avgångstullmyndigheterna till destinationen längs en specifik rutt, om upprättad (artikel 223 i tullkodexen), i enlighet med reglerna för hantering varor under tullkontroll under deras transport (artiklarna 222, 226 i tullkodexen).

För underlåtenhet att uppfylla tilldelade skyldigheter vid transport av varor är transportören ansvarig i enlighet med lagstiftningen i den CU-medlemsstat på vars territorium en överträdelse av tullreglerna upptäcktes, och i synnerhet med Ryska federationens administrativa lagstiftning (artikel 224 i tullunionens tullkodex). Tecknen på administrativa förseelser från denna klassificeringsgrupp och sanktionerna för deras genomförande fastställs av art. 16.6, 16.9, 16.10, 16.11, 16.13 Koden för administrativa brott i Ryska federationen. Det bör noteras att i alla fall, utom art. 16.10 är brott också förknippade med en kränkning av den rättsliga statusen för varor under tullkontroll när det gäller deras användning och bortskaffande (artikel 153 i tullunionens tullkodex). Därför inkluderar vi även NTP, enligt del 2 av art., i denna klassificeringsgrupp. 16.19 och art. 16.20 Koden för Ryska federationens administrativa brott. Olyckshändelser enligt dessa artiklar och som är direkt relaterade till leverans av transporterade varor är dock extremt sällsynta och anses och kvalificeras enligt särskilda standarder.

I enlighet med art. 182 TC TC och art. 233 FZ-311, vid hänförande av varor under tulltransiteringsförfarandet lämnas en transiteringsdeklaration till tullmyndigheten på avgångsplatsen, varefter tullmyndigheten har rätt att fastställa platsen för leverans av varorna till tullkontrollen zon i tullmyndighetens verksamhetsområde på destinationen. Vid förflyttning av fordon på järnväg är tullkontrollzonen tillfartsvägarna till destinationsstationen (artikel 220 i tullunionens tullkodex). Tullmyndigheten bestämmer också transporttiden för varor, baserat på typen av transport och den fastställda rutt, och andra transportvillkor. Den maximala perioden för tulltransitering får inte överstiga den period som fastställts med en hastighet av 2 000 kilometer per månad (artikel 219 i tullunionens tullkodex). Sålunda inkluderar transportörens huvudsakliga ansvar när fordon flyttas över tullgränsen snabb leverans av varor till deras destination och att säkerställa deras säkerhet under transport.

Brott mot tulltransiteringsförfarandet och ordern för leverans av varor. Artikel 16.10 i Ryska federationens kod för administrativa brott fastställer administrativt ansvar för transportörens underlåtenhet att följa den tulltransiteringsperiod som fastställts av tullmyndigheten eller en specifik transportväg, eller för leverans av varor till en annan tullkontrollzon än den. bestäms av tullmyndigheten som leveransort. Således kommer det direkta föremålet för intrång att vara förfarandet, vägen och tidpunkten för leverans av transporterade varor till destinationen som fastställts av tullagstiftningen (artiklarna 217, 219, 220, 225 i tullunionens arbetslagstiftning; artiklarna 234, 235, 237 FZ-311).

Den objektiva sidan av handlingen uttrycks i underlåtenhet att följa tidsfristerna för leverans av varor till destinationen, underlåtenhet att följa leveransvägen om den har fastställts av tullmyndigheten, eller i leverans av varor till en annan tullkontrollzon annat än det som tullmyndigheten bestämt som leveransort. När man begår sådana handlingar ska förfarandet som fastställs i art. 160, 215, 219, 220, 223 Tullförbundets arbetslag och art. 233, 235 FZ-311. Man bör komma ihåg att tullmyndigheterna vid fastställandet av leveranstiden för varor utgår från transportörens uttalande, som behåller rätten att ansöka till tullmyndigheterna längs leveransvägen med en motiverad begäran om förlängning, särskilt , på grund av force majeure omständigheter. Dessutom ledde liberaliseringen av tullagstiftningen till att den obligatoriska leveransvägen avskaffades. Fastställandet av vägen för transport av varor tillämpas endast utöver andra åtgärder för att säkerställa efterlevnaden av tulltransitering i fall som fastställs på grundval av riskhanteringssystemet (del 3 i artikel 217 i tullkodexen).

Ansvarsföremålet är tulltransportören - en juridisk och (eller) individ. En tjänsteman kan bli föremål för ansvar om han fattade ett beslut om att ändra vägen eller destinationen för leverans av varor utan att samordna det med tullmyndigheten (del 2 av artikel 220 i tullunionens tullkodex).

Den subjektiva sidan av AP uttrycks av den juridiska personens skuld i enlighet med del 2 i art. 2.1 i Ryska federationens kod för administrativa brott, en persons fel i form av uppsåt eller försummelse (artikel 2.2 i Ryska federationens kod för administrativa brott).

Tecknen på det administrativa brottet i fråga är av formell karaktär och har inte samband med arten av den skada som vållats tullrättsliga förhållanden. Om händelsen av ett brott upptäcks under registreringen av tulltransiteringsförfarandet, brott mot villkoren för att placera varor under tullförfarandet, uppstår administrativt ansvar enligt del 1 i art. 16.19 Koden för Ryska federationens administrativa brott.

I praktiken att tillämpa art. 16.10 i Ryska federationens kod för administrativa brott, kan problem uppstå när man särskiljer dess sammansättning från de administrativa förseelser som anges i del 1 av art. 16.9 i Ryska federationens kod för administrativa brott, särskilt vid leverans av varor till en annan tullkontrollzon än den som tullmyndigheten bestämt som leveransplats. I detta fall kan leveranstiden uppfyllas. Sådana åtgärder kan inte kvalificeras som utebliven leverans av varor och dokument för dem, det vill säga enligt del 1 av art. 16.9 i Ryska federationens kod för administrativa brott, och betrakta dem också som en "ideal uppsättning" av funktioner i sammansättningen av del 1 av art. 16.9 och art. 16.10 eller del 1 art. 16.6 och art. 16.10 Koden för Ryska federationens administrativa brott.

Produktion enligt art. 16.10 i Ryska federationens kod för administrativa brott kan utföras både i protokollform och i form av en administrativ utredning. Fall av administrativa förseelser enligt denna artikel övervägs av auktoriserade tjänstemän från tullmyndigheter (artikel 23.8 i Ryska federationens kod för administrativa brott), och ansvar uppstår enligt Ryska federationens lagstiftning.

Om för underlåtenhet att uppfylla skyldigheter vid transport av varor i enlighet med tulltransiteringsförfarandet är transportören ansvarig enligt rysk lagstiftning (artikel 224 i tullunionens tullkodex; artikel 236 i federal lag-311), då om varor och dokument eftersom de inte levereras till bestämmelseorten kan ansvar uppstå i enlighet med lagstiftningen i CU-medlemsstaten, vars tullmyndighet placerade varorna under TT-tullförfarandet (om detta föreskrivs i ett internationellt fördrag med den ryska Federation - Del 2 av artikel 236 i den federala lagen-311).

Utebliven leverans, utfärdande (överföring) utan tullmyndighetens tillstånd, eller förlust av varor eller dokument för dessa anses som brott mot förfarandet för användning och omhändertagande av varor under tullkontroll, och som brott mot tullförfarandet för tulltransitering, som föreskrivs i del 5 i art. 160 TK TS. Att etablera ansvar för vetenskapliga och tekniska framsteg av denna typ (artikel 16.9 i Ryska federationens kod för administrativa brott) syftar till att förhindra obehörig införande i inhemsk omsättning av varor som inte har passerat tullkontroll, lågkvalitativa eller förfalskade varor som kan utgöra en fara för befolkningen, och beror på uteslutningen av fall av utebliven tull. Frisläppande, användning och bortskaffande av sådana varor är tillåtet på det sätt som bestäms av tullagstiftningen (artiklarna 153, 195 i tullunionens tullkodex).

Den objektiva sidan av brottet enligt del 1 i art. 16.9 i Ryska federationens kod för administrativa förseelser utgör handlingar (ohandling) av en transportör som inte har uppfyllt skyldigheten att leverera fordon som transporteras i enlighet med tulltransiteringsförfarandet till den destination som tullmyndigheten bestämmer, eller åtgärder relaterade till utfärdandet (överföringen) utan tillstånd från tullmyndigheterna eller förlust av varor, under tullkontroll.

Kravet att leverera varorna till sin destination på ett säkert sätt är ett av huvudvillkoren för att följa TT-tullförfarandet. I sin semantik kommer innehållet i termen "icke-leverans" från verbet "att leverera", det vill säga "att föra något till den sista punkten för transport." Trösta under- betyder ofullständighet av en fullbordad handling, otillräcklighet i jämförelse med något riktigt. Således kan utebliven leverans av varor anses vara ett fullbordat administrativt brott om varorna inte levereras till tullkontrollzonen inom den tidsfrist som fastställts av tullmyndigheten på platsen för dess ankomst till tullunionens tullområde, att är efter leveranstidens utgång.

Leverans av varor till en tullkontrollzon som inte är leveransplatsen kan inte kvalificeras enligt artikeln i fråga. I detta fall uppstår ansvar enligt art. 16.10 Koden för Ryska federationens administrativa brott. Om varorna levereras till tredje parts lager, men inte faktiskt överförs och inte är lagligt registrerade, och deras leveransperiod inte har löpt ut, finns det tecken på NTP enligt del 1 i art. 16.9, ej sett. Administrativt ansvar kan uppstå vid överträdelse av förfarandet för leverans av teknisk utrustning enligt art. 16.10 eller 16.14 Koden för administrativa brott i Ryska federationen efter slutförandet av TT-förfarandet eller placering av varor för tillfällig lagring.

Att utfärda (överlåta) varor utan tillstånd från tullmyndigheten innebär att överföra det till tredje part med eller utan laglig registrering av detta faktum. Sådana åtgärder bryter också mot det etablerade förfarandet för frigörande av varor och överföring av rätten att använda och förfoga över dem när tullklareringen (registreringen) av varorna inte är klar.

När det gäller förlust av gods eller delar därav är själva det faktum att godset är utom innehav och förfogande för de personer som ansvarar för att säkerställa deras säkerhet viktigt. Därför är formen på händelsen som inträffade inte avgörande (förlust under förflyttning till följd av tekniskt fel på fordonet, stöld, rån etc.). För att fastställa transportörens skuld är det viktigt att fastställa orsakerna och orsakssambandet till händelsen och de ansvariga personernas handlingar (vårdslöshet, oförsiktighet, oärlig inställning till att uppfylla tilldelade uppgifter), det vill säga den subjektiva sidan av olyckan. Undantaget är skada på godset på vägen (artikel 154 i CU Labor Code), dess förlust till följd av en olycka eller force majeure-förhållanden (artikel 157 i CU Labour Code). I det senare fallet uppkommer ansvar enligt art. 16.6 Koden för Ryska federationens administrativa brott.

Tredje mans förvärv av varor som inte har överlåtits för inhemsk konsumtion på föreskrivet sätt kan medföra ansvar för den personen enligt art. 16.21 Koden för Ryska federationens administrativa brott. Om varorna inte överförs till tredje part, utan används utan tillstånd från tullmyndigheten av den person som är ansvarig för dess säkerhet, är det nödvändigt att fastställa förekomsten av skäl för att ställa honom inför rätta enligt del 2 i art. 16.19 och (eller) art. 16.20 Koden för Ryska federationens administrativa brott.

Del 2 av art. 16.9 i Ryska federationens kod för administrativa brott fastställer ansvar för underlåtenhet att leverera dokument för varor som transporteras i enlighet med tulltransiteringsförfarandet till leveransplatsen. Enligt denna del av art. 16.9 endast fall där handlingarna inte levereras till tullmyndigheten är föremål för kvalificering, även om varorna i sig har levererats. Detta brott anses fullbordat efter utgången av tulltransiteringsperioden. Om varorna levereras inom den föreskrivna perioden och dokumenten för dem lämnas in efter TT-periodens utgång, bör en sådan handling vara kvalificerad enligt art. 16.10 Koden för Ryska federationens administrativa brott.

För att fastställa den objektiva sidan av handlingen är det nödvändigt att ta reda på orsakerna till att dokument inte levereras för varor: förlust av ett säkert paket, fraktdokument, deras förstörelse, stöld etc.

Den subjektiva sidan av en olycka uttrycks oftast som skuld i form av vårdslöshet hos den person som flyttar godset, vilket inte utesluter förekomsten av uppsåt.

Ämnen för brott enligt del 1 av art. 16.9 i Ryska federationens kod för administrativa brott, är endast transportörer. Det bör noteras att ansvaret för att säkerställa säkerheten för transporterade varor inte bara tilldelas tulltransportörer och personer som har fått tillstånd att transportera varor till en leveransplats som inte är tullmyndighetens kontrollzon vid bestämmelseorten. Ansvarsföremål enligt del 1 i art. 16.9 i Ryska federationens kod för administrativa brott kan vara mottagaren av varorna om tillfällig lagring utförs i mottagarens lager, och JSC Russian Railways, om tillfällig lagring utförs direkt i bilar placerade på järnvägsspåren på platser annat än ZTC och lager för tillfällig lagring. Enligt del 2 i art. 16.9 i Ryska federationens kod för administrativa brott, förutom transportörer, ägare av lager för tillfällig lagring och tullager, kan tullfria butiker också vara föremål för ansvar (artiklarna 22, 27, 32, 224 i arbetslagen för tullunionen).

När det gäller den subjektiva sidan av NTP är det nödvändigt att koppla begreppen "emission (överföring)" och "icke-leverans" med skuld i form av uppsåt, och begreppet "förlust" med en vårdslös form av skuld.

I enlighet med tullunionens tullagstiftning (artikel 109 i tullunionens tullkodex) kan varor under tullkontroll identifieras av tullmyndigheter, inklusive utöver sigill och andra identifieringsmedel som ålagts av avsändaren eller transportören . Medel för tullidentifiering får förstöras eller ändras endast av tullmyndigheterna eller med deras tillstånd, utom vid händelser då det finns ett verkligt hot om förstörelse, förlust eller betydande skada på varor och fordon. I sådana fall informeras tullmyndigheten omedelbart om de åtgärder som vidtagits med identifieringsmedlet, bevis för det angivna hotet presenteras och en handling av den fastställda formen upprättas.

Förfarandet för att använda medel för identifiering av varor (sigill, sigill, streckkoder och andra identifieringsmedel) under tullkontroll regleras av rättsakter från det federala verkställande organet auktoriserat inom tullområdet (artikel 170 i den federala lagen-311) ).

Syftet med att identifiera TiTS är att säkerställa möjligheten att upptäcka försök att ta sig in, beslagta varor, ytterligare investeringar eller utföra andra åtgärder med varor som inte är auktoriserade av tullmyndigheterna. Dessutom fastställs ett direkt förbud mot att utföra åtgärder med hjälp av identifiering under leverans av varor och fordon efter att ha passerat tullgränsen till ankomstplatsen i paragraf 2 i art. 156 TK TS. Underlåtenhet att följa dessa krav, uttryckt i förstörelse, ändring eller utbyte av identifieringshjälpmedel (handling) eller deras förlust (inaktivitet), utgör den objektiva sidan av brottet enligt art. 16.11 Koden för Ryska federationens administrativa brott.

Denna artikel kan även tillämpas vid förlust, förstöring, avlägsnande, ersättning eller andra åtgärder i samband med avsändarens förseglingar, om tullmyndigheterna har gjort särskilda anteckningar om användningen av förseglingar som identifieringsmedel i fraktdokumenten. Händelsen anses avslutad från det ögonblick den upptäcks, om inte tid och plats för brottet är exakt fastställd.

Brottet i fråga kan ha en "ideal uppsättning" av tecken med AP enligt del 1 av art. 16.9 Koden för Ryska federationens administrativa brott (förlust av varor och identifieringsmedel). I dessa fall kan ett protokoll upprättas under två artiklar, om behandlingen av ärendet faller under en domare, ett organ, i detta fall en tulltjänsteman.

Artikel 16.11 i Ryska federationens kod för administrativa brott kan tillämpas tillsammans med del 3 i art. 16.1 i Ryska federationens kod för administrativa brott, om olagliga handlingar med förfalskade identifieringsmedel är förknippade med olaglig förflyttning av teknisk utrustning över tullgränsen, och differentieringen av de övervägda sammansättningarna av NTP är baserad på en tydlig definition av vilka åtgärder som utfördes med själva identifieringsmedlet: skada, deras fullständiga eller partiella ersättning, förlust (artikel 16.11 Code of Administrative Offences of the Ryska federationen) eller användning av förfalskade identifieringsmedel eller medel relaterade till andra tekniska fordon (del 3 i artikel 16.1 i Ryska federationens kod för administrativa brott).

Ansvarssubjekten kan vara både personer som har begått specifika olagliga handlingar i samband med identifieringsmedel, och personer som är skyldiga att garantera sin säkerhet, inklusive tulltransportören.

Den subjektiva sidan av brottet kännetecknas av förekomsten av skuld i form av uppsåt eller oaktsamhet. Således anses förlusten av identifieringsmedel som försummelse av den person som är skyldig att säkerställa sin säkerhet.

Brott mot förfarandet för hantering av varor under tullkontroll. Leverans av transporterat gods är förknippat med naturliga risker förknippade med användning av fordon, efterlevnad av reglerna för godstransport, vägtrafik, förekomsten av force majeure och andra omständigheter. Därför tillhandahåller tullagstiftningen en algoritm för transportörens agerande i nödsituationer av naturlig och konstgjord natur, i händelse av olyckor, andra händelser och omständigheter.

Underlåtenhet att vidta åtgärder i händelse av en olycka eller force majeure utgör NTP, vars ansvar föreskrivs i art. 16.6 Koden för Ryska federationens administrativa brott.

Föremålet för de brott som avses i delarna 1 och 2 i denna artikel är rättsliga förhållanden relaterade till förfarandet för transport av varor som förs under tullkontroll. Ett kännetecken för dessa rättsliga relationer är närvaron av olika enheter som är involverade i dem (juridiska och fysiska). Men i grund och botten är dessa personer som transporterar varorna, ansvariga för leverans och säkerhet.

Den objektiva sidan av brottet enligt del 1 i art. 16.6 i Ryska federationens kod för administrativa brott, uttrycks i transportörens underlåtenhet att vidta åtgärder för att säkerställa fordonets säkerhet i händelse av en olycka, force majeure eller förekomsten av andra omständigheter som förhindrar leverans av varor till sin destination, med undantag för fall av oåterkallelig förlust av varor. Transportörens skyldigheter att vidta alla åtgärder för att säkerställa fordonets säkerhet i dessa fall, vilket hindrar fullgörandet av de tilldelade skyldigheterna för leverans av varor i skedet av deras förflyttning över Rysslands territorium och transport under tulltransitering (artikel 91) , 169 i tullunionens tullkodex), fastställs av tullagstiftningen (artikel 226 TK TS).

Force majeure hänvisar till extraordinära och oförhinderbara omständigheter av naturlig natur och andra händelser utanför en persons kontroll (artiklarna 202, 401 i den ryska federationens civillag). En olycka ska förstås som en händelse som inträffar till följd av en vägtrafikolycka, där fordon, last skadas, eller annan materiell skada orsakas, människor dödas eller skadas. Varken Ryska federationens civillag, federal lag-311 eller Ryska federationens kod för administrativa brott innehåller instruktioner om vilka åtgärder som ska vidtas i dessa fall. Det är bara klart att de måste vara lämpliga för en specifik händelse, situation och syftar till att garantera säkerheten för transporterat gods och gods.

Den objektiva sidan av brottet enligt del 2 i art. 16.6 i Ryska federationens kod för administrativa brott, uttrycks i underlåtenhet att uppfylla en annan skyldighet enligt art. 226 i tullunionens tullkodex (meddela omedelbart närmaste tullmyndighet om olyckan eller force majeure-förhållandena och platsen för fordonet, eller underlåtenhet att säkerställa deras transport till närmaste tullmyndighet eller den plats som den har angett.

Denna kränkning kan snarare karakteriseras som processuell. Ansvarsföremålet under de aktuella omständigheterna kan endast vara transportören. Vid fastställandet av den subjektiva sidan bör behovet av att bevisa skuld särskilt betonas, eftersom förstörelse eller förlust av gods på grund av omständigheter som transportören inte kunde förutse och eliminera utesluter ansvar enligt denna artikel. Skuld kan vara i form av både oaktsamhet och uppsåt.

För att minimera riskerna förknippade med leverans och andra tullförfaranden vid omständigheter som kan leda till förändringar i varornas tillstånd, föreskriver lagstiftaren även förfarandet för hantering av varor som förs under tullkontroll och fastställer ett antal krav och restriktioner. Utöver de tekniska kraven för utrustningen av fordon för internationell transport (artikel 221 i tullunionens tullkodex), är lagens huvudkrav att underrätta tullmyndigheten om förekomsten av sådana omständigheter och (eller) erhålla tillstånd från tullmyndigheten att utföra operationer med varor (del 2 av artikel 160, artikel 222 i tullunionens arbetslagstiftning; del 4 i artikel 224 FZ-311; order från Rysslands federala tulltjänst).

Artikel 16.13 i Ryska federationens kod för administrativa brott fastställer ansvar för att utföra last eller andra operationer med transporterade varor eller för att ersätta ett fordon med MP utan tillstånd eller meddelande från tullmyndigheten.

Del 1 i artikel 16.13 i Ryska federationens kod för administrativa brott föreskriver administrativt ansvar för underlåtenhet att följa kraven i tullagstiftningen. Enligt art. 108 i tullunionens tullkodex, när man utför olika tulloperationer och förfaranden, utförs last och andra operationer (avlastning, lossning, omlastning), vilket kan leda till en förändring av varornas tillstånd, brott mot deras förpackning eller skada på det bifogade identifieringsmedlet, samt byte av ett fordon för internationell transport, vilket endast får utföras med tullmyndighetens tillstånd (del 2 av artikel 160 i tullunionens arbetslagstiftning) .

Det bör noteras att denna artikel har en annan konstruktion jämfört med den tidigare utgåvan av kapitel 16 i Ryska federationens kod för administrativa brott: olika grader av kontroll från tullmyndigheterna över transporterade varor är ett kriterium för ordalydelsen av dess två delar : Del 1 av art. 16.13 föreskriver ansvar för underlåtenhet att uppfylla skyldigheten att erhålla tillstånd från tullmyndigheten för att utföra transaktioner med varor; Del 2 - för att utföra operationer med lossning och omlastning av varor utan att meddela tullmyndigheten. Dessutom har art. 16.13 i Ryska federationens kod för administrativa brott föreskriver åtal för att ta prover av transporterade varor, öppningslokaler eller andra platser där varor kan finnas, utan tillstånd eller meddelande från tullmyndigheterna. Följaktligen är tillämpningsområdet bredare och gäller inte bara leveransperioden och förflyttningen av varor under tullkontroll.

Den objektiva sidan av överträdelsen av tullreglerna som övervägs inkluderar:

Utförande av lossning, lastning, omlastning (omlastning) och andra operationer med varor utan tillstånd (del 1) eller anmälan (del 2) från tullmyndigheterna;

Ta prover och prover på transporterade varor utan tillstånd från tullmyndigheterna (del 1);

Öppningslokaler eller andra platser där sådana varor kan finnas (del 1);

Ersättning av internationella transportfordon som transporterar varor som står under tullkontroll, utan tillstånd (del 1) eller anmälan (del 2) av tullmyndigheterna.

Specifika åtgärder för att utföra transaktioner med varor under tullkontroll inkluderar:

Lossning och omlastning (omlastning) av varor från ett fordon som har anlänt till tullunionens tullområde, utanför ankomstplatsen, tullkontrollzonen eller utanför tullmyndighetens fastställda arbetstid;

Omlastning, lossning, lastning och andra lastoperationer med varor som transporteras i enlighet med tulltransiteringsförfarandet;

Lastning av varor på ett fordon som lämnar tullunionens och Ryska federationens tullområde, i frånvaro av en tulltjänsteman, om ett beslut fattades om att genomföra tullkontroll i form av tullövervakning;

Omlastning av transitgods från det fordon på vilket varorna importerades till tullunionens tullområde till det fordon på vilket varorna kommer att exporteras från detta territorium.

Listan över specifika åtgärder som utgör den objektiva sidan av detta brott finns i dispositionen av del 1 av artikeln i fråga i Ryska federationens kod för administrativa brott, är öppen och ger möjlighet till ansvar för att utföra eventuella annan lastverksamhet utan tillstånd av tullmyndigheterna, vars utförande kräver sådant tillstånd. Tillstånd från tullmyndigheten att utföra tullverksamhet utfärdas i enlighet med det förfarande som föreskrivs i art. 222 TC TC, art. 224 FZ-311.

Dessutom har art. 16.13 i Ryska federationens kod för administrativa brott föreskriver ansvar för att öppna lokaler och andra platser där varor som transporteras under tullkontroll kan finnas. Att ställa personer inför rätta enligt artikeln i fråga utesluter inte heller, och är ofta direkt kopplat till, den kumulativa tillämpningen av art. 16.11 Koden för Ryska federationens administrativa brott.

Utförande av verksamhet utan tullmyndighetens tillstånd med varor som förvaras i tillfälliga lager, tullager, frilager och lager hos varumottagare, samt med varor vars tillfälliga lagring sker direkt i fordon som är belägna på järnvägsspår, är med förbehåll för kvalifikationer enligt art. 16.14 i Ryska federationens kod för administrativa brott som mer speciell i förhållande till art. 16.13.

Förbudet mot import av varor till Ryska federationens tullområde fastställs av lagstiftning om statlig reglering av utrikeshandelsverksamhet, därför kan genomförandet av denna NTP föregås av ett brott som är kvalificerat enligt art. 16.3 Koden för Ryska federationens administrativa brott. Möjligheten att ställa en person inför rätta enligt artikeln i fråga beror därför inte på hur förfarandet fortskrider vid ett administrativt brott enligt art. 16.3 i Ryska federationens kod för administrativa brott, som följer av innehållet i klausul 33 i ordern från Rysslands federala tulltjänst.

Enligt del 1 av art. 222 i Tullunionens tullkodex är omlastning av varor tillåten i vissa fall när det inte är förenat med deras förlust, inte medför förändring av varornas skick och förpackning eller skada på det bifogade identifieringsmedlet, med förbehåll för skriftlig förhandsanmälan till tullmyndigheten, särskilt omlastning av varor som transporterats i enlighet med förfarandet för tulltransitering, från ett fordon till ett annat utan att skada det identifieringssätt som ålagts av tullmyndigheten. Omlastning av varor i sådana fall utan föregående anmälan till tullmyndigheten medför ansvar enligt del 2 i art. 16.13 Koden för Ryska federationens administrativa brott.

Föremålet för olagliga attacker från den övervägda klassificeringsgruppen för vetenskapliga och tekniska framsteg är de rättsliga förbindelser som föreskrivs i tullagstiftningen som uppstod under genomförandet av tullverksamheten av rörlig teknisk utrustning och deras leverans till deras destination.

Ämnet för de rättsliga förhållandena i fråga är varor under tullkontroll.

Föremålet för brottet är den som har begått de brott som anges i dispositionen i art. 16.13 Koden för Ryska federationens administrativa brott. Det kan vara en deklarant, en transportör, en lagerinnehavare, en mottagare samt en person som inte är föremål för tullrättsliga förhållanden.

Den subjektiva sidan av det aktuella rättsförhållandet är skuld både i form av uppsåt och i form av oaktsamhet. Samtidigt kan den kvalificerande egenskapen för den subjektiva sidan vara syftet, motivet för den begångna handlingen, som föreskrivs i Ryska federationens kod för administrativa brott.

Fall av administrativa förseelser enligt denna artikel behandlas av auktoriserade tjänstemän från tullmyndigheterna.

Leverans av varor enligt tullförfarandet slutar med dess ankomst till destinationen och placering för tillfällig lagring i tullkontrollzonen som bestäms av tullmyndigheten på ankomstorten (del 5 i artikel 160; artiklarna 168, 220, 225 i tullen tullunionens kod; artiklarna 198, 201, 237 FZ-311), innan de frisläpps i enlighet med det deklarerade tullförfarandet eller vidtagandet av andra åtgärder som föreskrivs i tullagstiftningen (artiklarna 167, 195 i tullens arbetslagstiftning Union). Personer som har auktoritet i fråga om varor under tullkontroll har inte rätt att använda och förfoga över dem utan att underrätta tullmyndigheterna och komma överens med dem (artikel 153; del 3, artikel 167; del 2, artikel 171 i tullkodexen från tullunionen). Vissa särdrag finns under villkorlig frigörelse av varor som hänförts till frisläppningsförfarandet för inhemsk konsumtion, för vilka förmåner ges för betalning av importtullar och skatter. Villkorligt frigivna varor är föremål för restriktioner för användning och bortskaffande av dem av personer som har juridisk auktoritet i förhållande till varorna (artikel 200 i tullunionens arbetslagstiftning; artikel 222 i den federala lagen-311).

När de importeras till tullunionens tullområde är varor under tullkontroll från det ögonblick de passerar tullgränsen. Tullkontroll utförs av tullmyndigheter i enlighet med tullunionens tullagstiftning och lagstiftningen i tullunionens medlemsländer. Tullkontrollzoner är platser för förflyttning av varor över tullgränsen, territorier för tillfälliga lager, tullager, tullfria butiker och andra platser som bestäms av lagstiftningen i tullunionens medlemsstater (TC CU, avsnitt 3). Fram till dess upphävande är Ryska federationens tullkodex giltig i den utsträckning som inte strider mot tullunionens tullkodex.

Reglerna för transport av utrikeshandelsvaror har specifika egenskaper i Ryssland. Vid import av varor och fordon till Ryssland, såväl som vid import från territoriet för fria tullzoner, lager till resten av Ryska federationens tullområde, är transportören skyldig att meddela Ryska federationens tullmyndighet om korsning av Ryska federationens tullgräns (Artikel 72 i Ryska federationens tullkodex av den 28 maj 2003 nr 61 - federal lag). Vid export av varor och fordon från Ryssland är transportören som flyttar varorna och fordonen skyldig att meddela tullmyndigheten i Ryska federationen om avsikten att exportera dessa varor och fordon (Artikel 120 i Ryska federationens tullkodex).

Importerade eller exporterade varor och fordon under leveranstiden står under tullkontroll med importera varor och fordon från det ögonblick då de korsar Ryska federationens tullområde till det ögonblick då varorna levereras till tullagret på mottagarens leveransadress i destinationstullmyndighetens verksamhetsområde, samt när exportera varor och fordon utanför Ryska federationens tullområde. Under För importeras eller varor och fordon som transporteras mellan tullager avses den tullmyndighet i den verksamhetsregion vars mottagare eller dess strukturella enhet är belägen. Vid leverans exporteras varor och fordon under destinationstullmyndigheten betyder den tullmyndighet i den region för vars verksamhet det finns en plats för export av varor och fordon från Ryska federationens tullområde, eller tullmyndigheten i den region för vars verksamhet det finns territorium för en frizon eller en tull. lager.

Under För importeras varor förstås som tullmyndigheten i vars verksamhet det finns platsen för import av varor och fordon till Ryska federationens tullområde eller platsen för deras import från territoriet för tullager och fria tullzoners territorium till resten av Ryska federationens tullområde. För exporteras varor under avgångstullkontoret betyder tullmyndigheten i den verksamhetsregion där varorna är belägna.

Leveransplatserna för varor och fordon under tullkontroll, med undantag för exporterade varor, är tullager i destinationstullmyndighetens verksamhetsområde. Vid export är leveransplatserna gränsövergångsställena för Ryska federationens tullgräns eller tulllager i destinationstullmyndighetens verksamhetsområde. Med andra ord, leverans sker under tullkontroll:

på importera från det ögonblick som tullmyndigheten accepterar leveranskontrolldokumentet (DCD) för varor och fordon vid Ryska federationens tullgräns (vid gränstullen) tills tullformaliteterna är slutförda på tullagret på mottagarens leveransadress i regionen bestämmelsetullmyndighetens verksamhet.

En kommentar. Vid leverans med flyg- eller sjötransport till en flygplats eller hamn i Ryska federationen kan importtullklarering utföras på denna flygplats eller hamn i Ryska federationen. I detta fall utför gränstullkontoret funktionerna för destinationstullmyndigheten och ett kontrolldokument över leverans av varor och fordon utfärdas inte. Efter importtullklarering utförs leverans från flygplatsen eller hamnen till mottagarens slutdestination (till exempel ett lager) utan tullkontroll;

på exportera från det ögonblick som tullmyndigheten accepterar leveranskontrolldokumentet (DCD) för varor och fordon vid Ryska federationens tullgräns tills den faktiska exporten utanför Ryska federationens tullområde.

En kommentar. Om avsändaren i Ryska federationen kommer att utföra exporttullklarering när som helst när han passerar Ryska federationens tullgräns (på flygplatsen, hamnen) och inte i den region där tullmyndigheterna är verksamma, där avsändaren är registrerad som en deltagare i utrikeshandelsverksamhet, så utförs leverans till denna punkt utan tullkontroll. Om avsändaren utför exporttullklarering i den region där tullmyndigheterna är verksamma, där avsändaren är registrerad som deltagare i utrikeshandelsverksamhet, sker leverans till punkten för att korsa tullgränsen i Ryska federationen under tullkontroll.

Exempel på leveranssystem under tullkontroll när importera:

– skicka varor med lastbil från exportlandet till Ryssland<=>korsar Ryska federationens tullområde vid gränspunkten, fyller i och lämnar in DCD med bifogade fraktdokument till tullmyndigheterna (de första och 4:e arken i DCD lämnas av tullmyndigheterna för efterföljande överföring till avdelningen för kontroll över leverans av varor, och det andra och tredje arket överförs till transportören) => => leverans med lastbil under tullkontroll över hela Ryska federationens territorium<=>tulllager på Ryska federationens territorium vid mottagarens leveransadress (transportören överför det andra och tredje arket av DCD med bifogade fraktdokument till destinationstullmyndigheten; sedan lämnas det andra arket av DCD av tullmyndigheterna , och det 3:e arket returneras till transportören) => importförtullning av mottagaren eller dennes tullförmedlare;

– frakt av varor från flygplatsen i avgångslandet till Ryssland<=>=> passera Ryska federationens tullområde på en rysk flygplats (transitera genom en rysk flygplats), fylla i och lämna in DCD med bifogade fraktdokument till tullmyndigheterna (1:a och 4:e arket i DCD lämnas av tullmyndigheterna för efterföljande överföring till avdelningen för kontroll över leverans av varor, och 2:a och 3:e arken överförs till transportören)<=>leverans med lastbil under tullkontroll från en rysk flygplats & tulllager på Ryska federationens territorium vid mottagarens leveransadress (transportören överför det andra och tredje arket av DCD med bifogade fraktdokument till destinationstullmyndigheten; sedan lämnas det andra arket av DCD av tullmyndigheterna , och det 3:e bladet returneras till transportören) => importförtullning av mottagaren eller dennes tullförmedlare.

Ett exempel på ett leveransschema under tullkontroll med exportera:

– exporttullklarering av avsändaren eller dennes tullmäklare i den region där tullmyndigheterna är verksamma, där avsändaren är registrerad som deltagare i utrikeshandelsverksamhet, fylla i och lämna in DCD med bifogade fraktdokument till tullmyndigheterna (den 1:a och 4:e arken av DCD lämnas av tullmyndigheterna för efterföljande överföring till avdelningens kontroll över leverans av varor, och det andra och 3:e arket överförs till transportören) ^ leverans med vägtransport under tullkontroll till Ryssland) WHO-flygplatsen<=>korsar Ryska federationens tullområde vid svärmen och den önskade flygplatsen (transportören överför 2:a och 3:e BLADET av DCD med bifogade fraktdokument till tullmyndigheten vid platsen för att passera Ryska federationens tullgräns (■ flygplatsen); sedan lämnas det andra arket av DCD av tullmyndigheten och det tredje arket returneras till transportören<=>Varelsen skeppades från flygplatsen, från Ryssland.

DCD är ett standarddokument som godkänts av tullmyndigheterna. DCD kan upprättas av alla intresserade, men i praktiken fylls den i regel av en tullmäklare eller speditör. Som en DCD kan tullmyndigheterna också använda en TIR-carnet eller en extra kopia och kopior av lasttulldeklarationen för kontroll.

Leverans under tullkontroll sker enligt DT1-förfarandet för leverans av tull- och/eller skattpliktiga varor vid övergång till fri omsättning och enligt DT2-förfarandet för leverans av varor Inte omfattas av tullar och/eller skatter vid övergång till fri omsättning. Enligt DT1-förfarandet har avgångstullmyndigheten rätt att fatta beslut om tulleskort (medföljande av varor, fordon och fraktdokument av tulltjänstemän) eller transport av varor av en tulltransportör.

Leverans av varor under tullkontroll

LEVERANS AV VAROR UNDER TULLKONTROLL - transport av varor, fordon och dokument på dem från avgångstullmyndigheten till destinationstullmyndigheten under tullkontroll utan uppbörd av tullar, moms, punktskatter, andra skatter, vars indrivning anförtros tullmyndigheterna, och även utan tillämpning av åtgärder ekonomisk politik. Vid import av varor och fordon till Ryska federationens tullområde är leveransregistrering, leverans och slutförande av leverans preliminära operationer. före den huvudsakliga tullklareringen. När varor och fordon exporteras utanför Ryska federationens tullområde, till territoriet för fria tullzoner och till fria lager, är dessa varor under tullkontroll under leveransperioden. D.t. eftersom det är uppdelat i två typer:

a) Leverans av varor som är föremål för beskattning enligt tullsystemet för övergång till fri omsättning.

b) leverans av varor som inte omfattas av denna beskattning.

D.t. som det gäller:

a) Importerade varor, om de hänförs till tullsystemet av en annan tullmyndighet än den i den verksamhetsregion där importplatsen är belägen.

b) Utländska importerade varor som är föremål för beskattning när de hänförs till ordningen för övergång till fri omsättning och för vilka tullavgifter som ska betalas vid övergång till fri omsättning inte har betalats (ej uppburen).

c) Bearbetningsprodukter av utländska varor som exporteras från Ryska federationens tullområde;

d) varor som flyttas mellan lager;

e) andra varor som fastställs i lagstiftningsakter.

D.t. under det faktum att det utförs med tullmyndighetens tillstånd, inom den tidsram som fastställts av den, fastställd utifrån fordonets och ruttens kapacitet. D.t. eftersom det är transportörens ansvar. Platser D.t. under termen (förutom exporterade) - lager i destinationstullmyndighetens verksamhetsområde; exporterade varor - gränsövergångsställen för Ryska federationens tullgräns som ligger i destinationstullmyndighetens verksamhetsområde.

D.t. under eftersom det är tillåtet under förutsättning att nödvändiga villkor är uppfyllda: varorna är inte förbjudna för import (export), veterinär- eller fytosanitär kontroll har utförts, det finns en importlicens, möjlighet till identifiering har tillhandahållits och nödvändig handlingar har lämnats in. Kontrolldokument över D.t. as (DCD), som krävs för tulländamål och kontroll, fylls i för varje sändning av varor. TIR-carneten, en extra kopia och kopior av lasttulldeklarationen används också som ett sådant dokument. Samtidigt med DCD lämnas dokument, vars lista är godkänd av bestämmelserna från Ryska federationens statliga tullkommitté.

Lastverksamhet med gods under D.t. under det faktum att de kan utföras med tullmyndighetens tillstånd i lager eller i tullkontrollzoner. Beslut om möjlighet till leverans D.t. under eftersom det accepteras efter att tullmyndigheten kontrollerat avgången: efterlevnad av reglerna för att fylla i DCD, tillgången på relevanta dokument, om nödvändigt, det tekniska skicket för fordonets lastutrymme, etc.

Vid ankomsten till leveransplatsen presenterar transportören varorna, fordonen, dokumenten till destinationstullmyndigheten, som efter att ha utfört lämplig kontroll utfärdar transportören ett intyg om bekräftelse av D.t. under t.k.

Dikanova T.A.

Från boken Great Soviet Encyclopedia (ME) av författaren TSB

Från boken Practice of flying on a Tu-154 aircraft författare Ershov Vasily Vasilievich

När du manövrerar medan du klättrar, inklusive när du undviker åskväder, måste du hela tiden komma ihåg att den angivna hastigheten lätt och omärkligt kan förloras. I vilket fall som helst, vid höga nivåer bör den angivna hastigheten inte tillåtas sjunka under 450 km/h, med obligatorisk kontroll av reservatet

Från boken Teknik för lagring och transport av varor författare Bogatyrev Sergey

Förberedelse av gods för transport, operationer på väg, lastleverans.Förberedelser inkluderar: packning, märkning, vägning, lastning, säkrande, kommersiell kontroll. Vid avsändning vägs gods eller vikten bestäms enligt normer utan vägning (virke, boskap),

Från boken Commodity Science: Cheat Sheet författare författare okänd

4. SORTIMENT AV PRODUKTER Varusortiment är en uppsättning varor av olika typer och varianter, kombinerade efter konsument, handel, produktion eller material och tekniska egenskaper.Industriellt sortiment är det utbud av produkter som produceras

Från boken Civil Code of the Russian Federation av GARANT

13. KODNING AV VAROR Kodning av varor är förfarandet för att tilldela varor ett etablerat digitalt, alfabetiskt eller alfanumeriskt nummer - kod Streckkod (BC) - ett varumärke som appliceras på en produkt eller dess förpackning i form av en streckkod eller digital symbol,

Från boken Complete Medical Guide for a Paramedic författaren Vyatkina P.

Från boken Lawyer Encyclopedia av författaren

Från boken Chicks in New York av Demay Laila

Från boken Matmarknad författare Vlasova Olga Viktorovna

Kapitel 2 Insamling, lagringsförhållanden och leverans av material för laboratorieforskning Leverans av kliniskt och biokemiskt material till det kliniska diagnostiska laboratoriet Vid utförande av laboratorieforskning strävar laboratoriearbetare efter att

Från författarens bok

Bearbetning av varor under tullkontroll BEHANDLING AV VAROR UNDER TULLKONTROLL är ett tullsystem där utländska varor används på föreskrivet sätt på Ryska federationens tullområde utan uppbörd av tullar och skatter, såväl som utan

Från författarens bok

Återimport av varor ÅTERIMPORT AV VAROR är ett tullsystem där varor som exporteras från Ryska federationens tullområde i enlighet med tullexportsystemet importeras tillbaka inom den fastställda tidsramen utan indrivning av tullar, skatter, och även utan tillämpning till

Från författarens bok

Återexport av varor ÅTEREXPORT AV VAROR är en tullordning enligt vilken utländska varor exporteras från Ryska federationens tullområde utan uppbörd eller återlämnande av importtullar och skatter och utan tillämpning av ekonomisk-politiska åtgärder (d.v.s. kvoter) ,

Från författarens bok

Förstöring av gods FÖRSTÖRING AV VAROR - enligt art. 102 i arbetslagen, ett tullsystem där utländska varor förstörs under tullkontroll, inklusive föra dem till ett tillstånd som är olämpligt för användning, utan att ta ut tullar och skatter, såväl som utan

Från författarens bok

Export av varor EXPORT AV VAROR är ett tullsystem där varor exporteras utanför Ryska federationens tullområde utan skyldigheter att importera dem till detta territorium. E.t.-läge regleras av art. 97–99 TK. Detta. utförs mot betalning av exporttullar och

Från författarens bok

Från författarens bok

Kapitel 3. Varor och företags konkurrenskraft och konkurrenskraft på livsmedelsmarknaden 3.1. Koncept och typer av konkurrens Konkurrens är den huvudsakliga reglerande kraften för marknadsvaruproduktion, en form av ekonomisk kamp för maximalt förverkligande

Skicka ditt goda arbete i kunskapsbasen är enkelt. Använd formuläret nedan

Studenter, doktorander, unga forskare som använder kunskapsbasen i sina studier och arbete kommer att vara er mycket tacksamma.

Postat på http://www.allbest.ru/

Testa

Leverans av varor under tullkontroll och tulltransportörer

1. Leverans av kommersiellt gods med fordon under tullkontroll

tulltransport av utrikeshandelsgods

Under gränskontroll varor och fordon är belägna under leveransperioden:

På importera från det ögonblick då man korsar Ryska federationens tullområde till det ögonblick då varorna levereras till tullagret på mottagarens leveransadress i operationsregionen destinationstullmyndigheten(TON - för importeras eller transporteras mellan tullager för varor och fordon - TO i den region där mottagaren eller dess strukturella enhet är belägen; För exporteras varor och fordon - TO, i den verksamhetsregion där exportplatsen från Ryska federationens tullområde är belägen);

På exportera varor utanför Ryska federationens tullområde i verksamhetsområdet avgångstullkontoret, där de exporterade varorna är belägna (LLP för importerade varor - LLP, i den verksamhetsregion där det finns en plats för import av varor och fordon till Ryska federationens tullområde eller en plats för deras import eller en plats för deras import från territoriet för tullager, fria tullzoner till resten av tullområdet RF).

Leveransplatser varor och fordon under tullkontroll, med undantag för exporterade varor, är tullager i TON-området. Vid export är leveransplatserna gränsövergångsställena för Ryska federationens tullgräns eller tulllager i destinationstullmyndighetens verksamhetsområde.

Leverans av varor och fordon sker under tullkontroll:

1) Vid import från det ögonblick som tullmyndigheten accepterar leveranskontrolldokumentet (DCD) för varor och fordon vid Ryska federationens tullgräns (gränstull) till det ögonblick då tullformaliteterna passeras på tullagret på mottagarens leveransadress i bestämmelsetullmyndighetens (TON) verksamhetsområde.

Vid leverans med flyg eller sjötransport (vatten) till en flygplats eller vattenhamn i Ryska federationen, kan importtullklarering utföras på denna flygplats eller vattenhamn (vattenhamn) i Ryssland. I det här fallet utför gränstullkontoret funktionerna för TON, och DCD för varor och fordon utfärdas inte. Efter importtullklarering sker leverans från flygplatsen eller vattenhamnen till mottagarens slutdestination (till exempel ett lager) utan tullkontroll.

2) Vid export från det ögonblick som tullmyndigheten accepterar DCD för leverans och fordon vid Ryska federationens tullgräns tills den faktiska exporten utanför Ryska federationens tullgräns.

Om avsändaren i Ryska federationen kommer att utföra exporttullklarering när som helst när han passerar Rysslands tullgräns (vatten, hamn, flygplats) och inte i den region där tullmyndigheterna är verksamma, där avsändaren är registrerad som deltagare i utrikeshandelsverksamhet, så sker leverans till denna punkt utan tullklarering.

Om avsändaren utför exporttullklarering i den region där tullmyndigheterna är verksamma, där han är registrerad som deltagare i utrikeshandelsaktiviteter, sker leverans till platsen för att korsa tullgränsen i Ryska federationen under tullkontroll.

Kostnad för leverans. Kostnad för internationell leverans av kommersiella produkter MEDm består av transport, export, importtullklarering (beroende på leveransvillkor), betalning för tjänster till speditören etc., d.v.s. det är en funktion av beroendet av vissa karakteristiska specifika logistiska parametrar:

MEDm= f(sid1, sid2, sid3, … pn,) ,

där parametrarna som ingår för att fastställa kostnaden för internationell leverans är villkorligt indelade i tre huvudgrupper:

1) kännetecknande av lasten: sid1 - Vikt (netto och brutto, kg, centners, ton, specifik vikt). sid2 - volym (kubikmeter), dimensioner i längd, höjd, bredd; sid3 - kostnad för last (enligt fraktfaktura, kontrakt); sid4 - lastens beskaffenhet (icke-farlig; kräver speciella förhållanden för lastning, transport, omlastning, lossning och lagring i termer av temperatur i kylskåp och termosar, luftfuktighet, gasmiljö, lutning; farligt, brandfarligt, kemiskt, biologiskt, miljömässigt eller strålning farligt, etc.);

2) leveransvillkor: sid5 - Plats för leverans (om någon omlastning) och leverans (ansvariga personer, specifika adresser, inklusive transitterminaler och lager). sid6 - leveransunderlag enligt Incoterms (ansvar för säkerheten för last och försäkring); sid7 - Typ av transport (sjö-, flod-, flyg-, järnvägs-, vägtransport, i containrar, tält, på flyg, i lådor, lådor, styck, överdimensionerade, etc.); sid8 - transportväg; sid9 - leveransvillkor;

3) marknadsförhållanden: sid10 - befintliga transporttariffer från internationella transportörer, sid11 - den nuvarande nivån och prisintervallet för transporttjänster, sid12 - rabatter beroende på totalvikt, lastvolym, frekvens och cyklicitet för transporter som tillhandahålls till en specifik transportör, speditör, speditörsagent.

Om det finns en speditör anses internationell transport konventionellt vara intermodal av specialister, och om det finns två eller flera speditörer multimodal.

En "avgiftsbelagd vikt" införs, som tar hänsyn till både vikten och volymen av den levererade lasten:

w = f(vikt, volym)

Beräkningen av parametern "w" för exempelvis flygresor baseras på IATA:s (International Air Transport Association) tariffer. Kostnaden för flygtransport, beräknad till sådana tariffer, anges i flygfraktsedlar, men den verkliga kostnaden i praktiken för flygtransport visar sig vara betydligt lägre.

Till exempel, om denna tariff köps genom agenter för transportföretag, speditörer, kan den verkliga kostnaden för transport genom dem nå cirka 40 % av IATA:s tariffer på grund av rabatter som ges till speditörer som är medlemmar i IATA aviation association och har en konstant stor trafikvolym.

Kostnaden för att transportera gods till sjöss kan beräknas per massa- eller volymenhet, samt som ett totalbelopp för den resa som sjöfartyget är chartrat för (”lumpsum” - fraktavgiften för hela fartyget, oavsett faktisk kvantitet transporterad last, dess typ, kalibrering och förpackning).

Kostnaden för transport beror också på en rad andra faktorer som måste beaktas vid optimering av transportkostnaderna. Ett exempel på ett verkligt kvalitativt beroende av leverans per enhet teknisk utrustning beroende på antalet enheter levererad utrustning för en batch/sändning med samma (fasta) vikt och volym.

För att beräkna leveranskostnaden begär speditören eller transportören från kunden grundläggande information om lasten, som anges i tabellen. 1

Tabell 1. Innehåll i ansökan (begäran) om spedition

Under moderna förhållanden kan en sådan begäran skickas, till exempel omgående via fax, e-post, via speditörens, transportörens internetsida, etc.

Leverans tillDDPbetingelser. Vanligtvis föredrar säljare (utländska) att inte leverera varor till Ryska federationen på DDP-villkor, men ofta måste säljare beräkna priset på varor på dessa villkor för leveranser, till exempel på nyckelfärdig basis, på begäran från en köpare som har priser på dessa villkor DDP från konkurrenter, när han utför marknadsundersökningar av den ryska marknaden, villkor och priser.

Den uppskattade kostnaden för varor för leveranser på DDP-villkor beräknas med följande formel:

MEDDDP = CCIP(ellerMEDDDU) + Cp + SA + SNDS + SDOP,

Där de definierande parametrarna är som följer: CCIPeller medDDU- kostnad baserad på CIP- eller DDU-leverans; CP- ett belopp motsvarande importtullen för varor som omfattas av importtullar. SA- ett belopp motsvarande den upplupna punktskatten för varor som är föremål för punktskatt; MOMS INGÅR- mervärdesskattens belopp (moms är föremål för ytterligare avräkning, så vissa företag inkluderar inte denna skatt i DDP-priset, med tanke på det MOMS INGÅR= 0); SDOP- merkostnader förknippade med betalning för tjänster till en tullmäklare, med eventuell lagring i tillfälliga lager (TSW) m.m.

Beräkningsmetoder CP, SA, MOMS INGÅR anges i avsnittet "Beräkningar av tullar".

Interaktion mellan uppdragsgivare och speditör. Schema för interaktionsalternativ mellan kunden och speditören kan vara i stora variationer.

Normalt sett är säljaren eller köparen i praktiska aktiviteter endast intresserad av systemet, rutten, transportkostnaden och är inte intresserad av villkoren för ömsesidiga kopplingar mellan åtgärder, verksamhet, aktiviteter, förhållandet mellan speditören och transportören, de specifika villkoren i avtalet, klausuler och tillägg mellan speditören och transportören.

Typiska kontrakt för spedition av varugods på järnväg, vid blandad järnvägs- och vattentransport, och en variant av ett standardkontrakt för transportexpedition med speditören för export-import varugods finns mer i detalj i bilagan till arbetet med I.I. Kretova och K.V. Sadtjenko.

Många transnationella företag (TNC) bildar speciella divisioner " hemspeditörer».

Strukturen för de funktionella enheterna för en "hem"-speditör, som till exempel tillhandahåller transport- och speditionstjänster, till exempel transport av bulkpetroleumprodukter på järnväg i tankar och motsvarande interaktion med speditörer, transportörer och andra speditörer, visas i Fikon. 5.

Strukturen för divisionerna för en "hem"-speditör inkluderar vanligtvis följande avdelningar och tjänster med sina lokala mål i enlighet med företagets strategi, mål, funktioner, verksamhet, aktiviteter, uppgifter och ansvar:

Transportavdelningen;

Drift- och leveransavdelning;

Institutionen för ekonomi;

Avtals- och juridisk avdelning;

Bokföring;

Informationsteknologiavdelningen;

Institutionen för personal och social utveckling.

De allra flesta transnationella företag (TNC) är grundare (grundare) av deras "hem" speditörer, eftersom omfattningen av deras kommersiella verksamhet står i proportion till omfattningen av statens ekonomiska verksamhet.

Eftersom transnationella företag ständigt utökar omfattningen av sin verksamhet och sitt inflytande på redan bildade och potentiellt utvecklande marknader, är de, som analysen visar, ständigt föremål för en viss strukturell omvandling och har vissa utvecklingsriktningar.

Det bör noteras att den nuvarande trenden inom internationell logistik för att minska transporten av råvaror och primära material leder till deras inköp främst på inhemska marknader.

Huvudessensen och innehållet i verksamheten hos inhemska speditörer visas i fig. 8.

Det bör särskilt noteras att kvaliteten på utbudet av olika logistiktjänster som tillhandahålls av inhemska speditörer för andra möjliga, potentiella kundföretag, till en acceptabel kostnad, förutom att tillhandahålla dem för deras transnationella företag, förblir på samma höga servicenivå.

2. Användning av tulltransporttjänster

Nuvarande användning av tjänster tulltransportörär en av de viktigaste åtgärderna som vidtas av professionella specialister för att följa internationell och nationell lagstiftning vid transport av kommersiell last under tullkontroll, d.v.s. på området för utländsk ekonomisk verksamhet i vid mening.

Tulltransportörer- dessa är företag (transportföretag, transportföretag, speditionsföretag eller annan entreprenörsorganisation) som skapats i enlighet med Rysslands lagstiftning, som har rättigheterna för en juridisk person och, på grundval av en licens från statens tullkommitté Ryska federationen, som har rätt att utföra transporttransporter för import och export av utrikeshandelsvaror under tullkontroll.

Huvuddokumentet som reglerar Ryska federationens verksamhet är Ryska federationens tullkodex daterad 28 maj 2003 nr 61-FZ, kapitel 11. "Tulltransportör".

Beslutet om behovet av att transportera varor av en tulltransportör fattas av tullmyndigheterna, som regel, vid leverans av varulast som är förbjuden för import eller export till/från Ryska federationen, med förbehåll för licensiering, certifiering eller baserat på material från annan regering kroppar. Reglerna för sådan transport är inskrivna i relevanta lagar och reglerande dokument.

Samtidigt bör man komma ihåg att deltagande av en tulltransportör enligt lagen inte kan föreskrivas vid transport av varor i enlighet med tullkonventionen om internationell godstransport med tillämpning av en TIR-carnet ( TIR-konventionen 1975), samt under transporten av gods med tulleskort.

För att genomföra de viktigaste riktningarna för utländsk ekonomisk verksamhet, kan användningen av en tullbärare vara obligatorisk och proaktiv (frivillig).

Frivillig användning förekommer i de fall en intresserad person av internationella transporter över statsgränserna använder sig av en tulltransportörs tjänster på eget initiativ, dock med tullmyndighetens vetskap.

Obligatorisk det förekommer i fall där det lämpliga beslutet vid tullklareringen fattas av en tulltjänsteman, med hänsyn till information om arten och tullstatusen för de varor som transporteras och i samband med uppkomsten av skäl att anta risken för överträdelser av tullagstiftningen. Denna metod för transport under tullkontroll anses vara obligatorisk eftersom chefen för lasten (varuförvaltaren) inte har rätt att ignorera tullmyndighetens instruktioner.

Avgångstullkontorets beslut att transportera gods av en tullbärare är grunden för ersättning för utgifter som både den gemensamma transportören och avsändaren eller mottagaren har i samband med användningen av en tullbärare.

För att lösa frågan om behovet av transport eller dess fortsättning med deltagande av en tulltransportör måste alla följande omständigheter undersökas:

Överensstämmelse med den tekniska utrustningen för fordon från en vanlig transportör med kraven som fastställs i "Utrustningsreglerna";

Möjlighet till tulleskort;

Varornas art (punktskattepliktiga varor, varor som omfattas av höjda importtullar, varor som är föremål för kontroll av andra statliga organ);

Varornas status (innefattar det specifika tullsystemet utebliven uppbörd av tullar, mervärdesskatt, punktskatter och avsaknad av ekonomisk-politiska åtgärder: kvoter, begränsningar, licensiering, certifiering, etc.);

Information från tullmyndigheten om den gemensamma transportören (samvetsgrannhet vid fullgörandet av skyldigheter gentemot tullmyndigheterna, solvens, grunder för ägande av egendom, organisatorisk och juridisk form, kostnad för anläggningstillgångar, arten av transportverksamheten (permanent eller engångstransport, huvudsaklig eller ytterligare typ av verksamhet), berömmelse på transportmarknadstjänster, etc.);

Andra faktorer som ger anledning att anta möjligheten av utebliven leverans av varor, fordon och dokument för dessa till destinationstullmyndigheten eller utebliven betalning av förfallna tullar.

Det är viktigt att notera att när man säkerställer betalningen av tullar fattas beslutet att transportera varor av en tulltransportör endast i undantagsfall.

Den territoriella principen för att utföra tulltransportörers verksamhet bestämmer deras raindelning i tre huvudgrupper:

(1) - zonal- utföra transporter i aktivitetsregionen för endast ett tullkontor (republik, territorium, region, distrikt);

(2) - regional- Verka på territoriet för flera tullkontor som är underordnade en regional tullavdelning (till exempel Moskva och Moskva-regionen, den europeiska delen av Ryska federationen, Fjärran Östern, Östra och Västra Sibirien, etc.);

(3) - helt ryska- utföra sin verksamhet på flera regionala tullavdelningars territorium eller i hela Ryska federationens tullområde.

Tulltransportören har rätt att begränsa sin verksamhetsregion till aktivitetsregionen för en (flera) tullmyndigheter (tullmyndigheter) (artikel 93 i Rysslands arbetslag av den 28 maj 2003 nr 61-FZ ).

En tulltransportörs status enligt lagstiftningsstandarder förutsätter att denne har vissa rättigheter och skyldigheter i processen att utföra sin verksamhet.

Konst. 97 i Ryska federationens arbetslag reglerar tydligt och specifikt tulltransportörens skyldigheter. En tulltransportörs huvudsakliga uppgifter inkluderar till exempel följande:

1) skyldigheten att följa de villkor och krav som fastställts i Ryska federationens arbetskod i samband med transport av kommersiell last under tullkontroll;

2) föra register över transporterade varor som är under tullkontroll och lämna rapporter till tullmyndigheterna om transport av sådan varulast (artikel 364 i Ryska federationens arbetslag);

3) betala tullar och skatter i det fall som anges i punkt 1 i art. 90 TK;

4) upprätthålla sekretessen för information som tas emot från avsändaren av varor, deras mottagare eller speditör.

Det är nödvändigt att notera det faktum att tulltransportören kan vara en rysk juridisk person, som verkligen ingår i registret över tulltransportörer. Införandet av ryska juridiska personer i registret utförs av följande tullmyndigheter (nedan kallad den inklusive myndigheten):

a) Rysslands statliga tullkommitté - om den juridiska personen inte begränsar sin verksamhet eller begränsar sin verksamhet inom verksamhetsområdet för två regionala tullavdelningar eller fler;

b) regional tullförvaltning i händelse av att en juridisk person begränsar sin verksamhetsregion till tullmyndigheternas (tullens) verksamhetsområde som är belägen i denna regionala tullförvaltnings verksamhetsregion eller till denna regionala verksamhetsregion tullförvaltningen (RTU).

Villkoren för införande i registret över tulltransportörer är följande bestämmelser:

1) utföra verksamhet för transport av varulast i minst två år;

2) säkerställa betalning av tullar i enlighet med artikel 339 i denna kodex;

3) tillgång till en licens för att utföra aktiviteter för transport av varor, om sådan typ av verksamhet är licensierad i enlighet med lagstiftningen i Ryska federationen;

4) ägande (äganderätt, ekonomisk förvaltning, operativ ledning eller leasing) av fordon som används för transport av varor, inklusive fordon som är lämpliga för transport av varor under tullförseglingar och sigill (artikel 84);

5) förekomsten av ett försäkringsavtal för risken för ens civilrättsliga ansvar, som kan uppstå till följd av skada på godset som anförtrotts transportören enligt transportavtalet, eller på grund av brott mot skyldigheter som följer av avtalet. Det försäkrade beloppet får inte vara mindre än 20 miljoner rubel (Artikel 94 i Ryska federationens arbetslag av den 28 maj 2003 nr 61-FZ).

Certifikat№ XXXXX/XXXX
Det bekräftas härmed
	(organisations- och juridisk form, namn
plats för tulltransportören som ingår i registret över tulltransportörer)
Verksamhetsområde
Belopp och form av säkerhet för betalning av tullavgifter
Giltighetstid för detta
certifikatet löper ut	"__" __________ 20__
	(position, initialer, efternamn,
(officiell stämpel	chefens signatur
tullmyndigheten)
	tullmyndigheten)
	"__" __________ 20__

Form för intyg om införande i registret över tulltransportörer

Förfarandet för att få ett intyg om införande i registret över tulltransportörer.

Intyget om införande i registret över tulltransportörer (nedan kallat certifikatet) fylls i av tjänstemannen vid den tullmyndighet som utfärdar certifikatet på formuläruppsättningen "Intyg om införande i registret över tulltransportörer".

En uppsättning intygsformulär består av två inbundna ark gjorda på A4-papper (210x297) med erforderlig skyddsgrad och med angivande av serienumret på blankettuppsättningen på baksidan av blanketten i det nedre vänstra hörnet.

En uppsättning certifikatformulär fylls i på ryska på en datorutskriftsenhet eller på en skrivmaskin. Korrigeringar och blottar är inte tillåtna.

Certifikatnumret är utformat enligt följande i enlighet med cellerna med de föreslagna tecknen XXXXX/XXXX, där: de första fem tecknen är de första fem siffrorna i den åttasiffriga koden för den tullmyndighet som utfärdade certifikatet; fyra tecken efter snedstrecket, certifikatets serienummer, som börjar med "0001" och sedan i stigande ordning.

På raden "Aktivitetsregion" ange namnen på tullmyndigheterna (regionala tullavdelningar, tullkontor), vars verksamhetsområde den juridiska personen begränsar regionen för sin direkta verksamhet som tulltransportör i enlighet med den inlämnade ansökan. Om en juridisk person inte begränsar regionen för sina direkta aktiviteter, ange "Inte begränsat" i kolumnen.

På raden "Belopp och form av säkerhet för betalning av tullar" ska den erforderliga formen av säkerhet och storleken på säkerheten för varje form av säkerhet anges.

På raden "Detta certifikat löper ut" ange det exakta datumet (dag, månad och år) då certifikatet löper ut. Vid utfärdande av ett nytt intyg om införande i registret på grund av en ändring av informationen som ska anges i certifikatet, anger denna rad datumet (dag, månad och år) för utgången av det certifikat som anges i certifikatet till vilket de nödvändiga ändringar görs.

Tabell 2 visar utformningen av föreskrifterna om införande av juridiska personer i registret över tulltransportörer och förfarandet för dess upprätthållande.

Tabell 2. Register över tulltransportörer

	Namn på tulltransportören som anger den organisatoriska och juridiska formen	Plats (adress), register, telefon, teletyp, faxnummer för tulltransportörens permanenta verkställande organ	Typ av transport som deklarerats för införande i tulltransportörsregistret	Tulltransportörens verksamhetsområde	Datum för utfärdande av intyget om införande i registret över tulltransportörer	Sista giltighetsdag för intyget om införande i registret över tulltransportörer	Nummer på intyget om införande i registret över tulltransportörer	Nummer på uppsättningen blanketter för intyget om införande i registret över tulltransportörer

Således är användningen av en tulltransportörs tjänster en av de viktigaste åtgärderna (utöver tulleskort eller en uppsättning organisatoriska och tekniska åtgärder för korrekt utrustning av fordon) som vidtas för att följa lagen vid transport av varor enligt tullkontroll, dvs. på området för utländsk ekonomisk verksamhet i vid mening.

En tulltransportörs verksamhet har dokumenterat tillåtande karaktär, d.v.s. måste vara licensierad.

Ett tillstånd är ett tillstånd, giltigt för den tid som anges däri, utfärdat av tullmyndigheten till en tulltransportör för att utföra sådana specifika åtgärder, såsom till exempel import, export eller transitering av en kvantitet kommersiella fraktprodukter som bestäms av kvoter, vars fria rörlighet över Ryska federationens tullgräns inte är tillåten.

Ryska Federationen
Ryska federationens statliga tullkommitté
LICENS№ 0 0000/0000*
Härmed
	(tullmyndighetens namn)
tillåter
tulltransportör på territoriet
(typ av transport)
Denna licens löper ut den _____________ 20__.
20 ___

Form av licensformulär för att utföra en tulltransportörs verksamhet

Formen för licensformuläret för att utföra en tulltransportörs verksamhet som anges i detta avsnitt av arbetet är den senaste utgåvan av ansökan, ändrad genom order från Ryska federationens statliga tullkommitté nr 997 daterad den 18 oktober 2001 , giltig från 1 januari 2002.

*Licensnumret för att fungera som tulltransportör genereras enligt följande schema:

De första fem siffrorna är de första fem siffrorna i den åttasiffriga koden för den tullmyndighet som utfärdade licensen enligt klassificeringen av tullmyndigheterna (Rysslands statliga tullkommitté (kod - 900), regional tullavdelning, tullen);

De fyra sista siffrorna är licensens serienummer.

I syfte att jämföra och analysera de viktigaste förändringarna, uteslutning från dokumentflöde, möjliga bedrägerier, risker och hot mot kommersiell verksamhet av kriminella personer, den ursprungliga versionen av applikationen.

Bild på statens emblem
Ryska Federationen
Ryska federationens statliga tullkommitté
LICENS№ 0 00/0000*
att bedriva verksamhet som tullbärare
Härmed
	(tullmyndighetens namn)
tillåter
	(företagets namn och juridiska adress)
bedriva verksamhet som
(helryskt, regionalt, zon)
tulltransportör på territoriet
(typ av transport)
Denna licens löper ut den _____________ 199 __.
(Fullständigt namn och befattning för chefen för den tullmyndighet som utfärdade licensen)
199 ___ g.

Form för licensformulär för tulltransportörens verksamhet, inte längre giltig sedan 2002-01-01.

Ett tillstånd att verka som tulltransportör utfärdas på grundval av en särskild ansökan som lämnas in till tullen, den regionala tullavdelningen eller Rysslands statliga tullkommitté.

Den måste innehålla grundläggande information om företaget, vars lista och innehåll fastställs av bestämmelserna om tulltransportören:

Fullständigt och förkortat juridiskt namn, juridisk och faktisk adress för företaget,

registreringsbevisets registreringsnummer,

Status begärd, typ, typ och antal tillgängliga fordon och utrustning,

Antal rubel- och valutakonton, information om bankerna som betjänar transportören,

Listan över bosättningar, ansvaret för ankomsten av minst ett fordon inom 24 timmar övertas av affärsorganisationen,

Övrig nödvändig och efterfrågad information för att fatta beslut om utfärdande av tillstånd.

Litteratur

1. Lagerlogistik: lärobok: specialitet 080506 ”Logistics and supply chain management” / V.V. Dybskaya. - Moskva: Infra-M, 2012. - 557 sid.

2. Moiseeva, N.K. Ekonomiska grunder för logistik: lärobok för specialitet 080506 "Logistik och försörjningskedjan" / N.K. Moiseeva. - Moskva: Infra-M, 2010. - 527 sid.

3. Nerush, Yu.M. Logistik: lärobok / Yu.M. Nerush. - Moskva: Prospect: Welby, 2008. - 517 sid.

4. Nikolaychuk, V.E. Logistikhantering: lärobok / V.E. Nikolaychuk. - Moskva: Dashkov och Kє, 2012. - 978 sid.

5. Allmän kurs i transportlogistik: en lärobok för disciplinen specialisering inom specialiteten ”Organisationsledning” / L.S. Fedorov, V.A. Persianov, I.B. Mukhametdinov. - Moskva: KnoRus, 2011. - 309 s.

6. Organisation av produktionen i en övergångsekonomi / S.A. Pelikh et al. - Minsk: Law and Economics, 2009. - 576 sid.

7. Grunderna i logistik: teori och praktik / V.V. Shcherbakov och andra - St Petersburg: Peter: Peter Press, 2009. - 426 s.

8. Fundamentals of logistics and supply chain management” / B.A. Anikin et al. - Moskva: Prospekt, 2012. - 339 s.

9. Grunderna i logistik: lärobok / A.A. Kanke, I.P. Koshevaya. - Moskva: KnoRus, 2010. - 575 s.

10. Prosvetov, G.I. Matematiska metoder i logistik: problem och lösningar: pedagogisk och praktisk guide / G.I. Prosvetov. - Moskva: Alfa-Press, 2008. - 302 sid.

11. Sarkisov, S.V. Logistik / S.V. Sarkisov. - Moskva: Delo, 2008. - 366 sid.

12. Stepanov, V.I. Logistik: en lärobok för högre utbildningsinstitutioner inom studieområdet "Ekonomi" och ekonomiska specialiteter / V.I. Stepanov. - Moskva: Prospekt, 2010. - 487 s.

13. Sterligova, A.N. Lagerhantering i försörjningskedjor / A.N. Sterligov. - Moskva: INFRA-M, 2009. - 428 s.

14. Transportlogistik: utbildnings- och metodhandbok för universitet / R.B. Ivut, T.R. Kissel. - Minsk: BNTU, 2012. - 377 sid.

15. Inköp och leveranshantering: en lärobok för högre utbildningsinstitutioner / Michael Linders - Moskva: UNITY: UNITY-DANA, 2007. - 723 sid.

16. Shcherbanin, Yu.A. Grunderna i logistik: lärobok för högre utbildningsinstitutioner / Yu.A. Shcherbanin. - Moskva: UNITY-DANA, 2007. - 320 sid.

Postat på Allbest.ru

...

Liknande dokument

Kärnan och stadierna av genomförandet av tulltransiteringsförfarandet, villkor för befrielse från tullar och skatter. Förfarandet för att utföra tulloperationer relaterade till tullklarering och tullkontroll av förnödenheter på Republiken Vitrysslands territorium.

abstrakt, tillagt 2009-11-27


Förfarandet för försäljning och förfarande för att transportera varor under tullkontroll genom Republiken Vitrysslands tullområde. Villkor för att placera varor under tulltransitering, möjlighet till befrielse från skatter och tullar, regler för handläggning av dokument.

abstrakt, tillagt 2009-11-27


Vägtransporternas väsen i utrikeshandeln. Organisatoriska och ekonomiska egenskaper hos OJSC "Belgorod Abrasive Plant". Analys av organisationen av transport och tullklarering av utrikeshandelsvaror som transporteras på väg.

avhandling, tillagd 2014-01-15


Typer av transporter, deras klassificering, leveransregler och tullklarering av varor. Funktioner för att transportera gods över gränsen med järnväg, väg, sjö och flyg. Deklaration och försäkring av varor vid transport över gränsen.

kursarbete, tillagd 2012-09-18


Metoder för att stärka kontrollen av efterlevnaden av tullagstiftningen som tillämpas på varor under tullkontroll. Analys av visuell observation av tulltjänstemän av transport av varor och fordon.

presentation, tillagd 2015-04-25


Allmänna bestämmelser om tullordningar. Grundläggande tullordningar. Ekonomiska tullsystem. Slutliga tullordningar. Särskilda tullordningar. Användning av tullsystem. Enkla och ekonomiska tullregimer.

abstrakt, tillagt 2009-02-18


Tullförfarande för tulltransitering. Transport av utländska varor över Vitrysslands territorium under tullkontroll. Omhändertagande av varor efter deras ankomst till införselstället och placering i tullkontrollzonen. Betalning av tullar och skatter.

abstrakt, tillagt 2009-11-19


Blanketter för registrering av varor under tullkontroll. Kontrollera märkningen av varor med speciella märken och närvaron av identifieringsmärken på dem. Riskhanteringssystem som verktyg för tullkontroll. Personlig tullkontroll.

test, tillagt 2015-02-14


Kontrollera märkningen av varor med speciella märken och närvaron av identifieringsmärken på dem. Redovisning av varor under tullkontroll och tillämpning av rapporteringsblanketter. Rättspraxis för att tillämpa tullkontroll under operationer.

abstrakt, tillagt 2016-02-05


Konceptet och mönster för genomförandet av tullverksamhet, principer och rättslig ram för att organisera dess förvaltning. Struktur för tullförvaltningen. Kärnan och typerna av tullregimer, egenskaper, villkor och möjligheter för deras tillämpning.