Route p21 recensioner. Federal motorväg M18 "Kola"

Resan bortom polcirkeln, till Barentshavets stränder, började för oss måndagen den 23 juni i St. Petersburg. Efter att framgångsrikt ha valt tiden för att anlända till expeditionens mellanliggande punkt, Karelens huvudstad - Petrozavodsk, vid slutet av dagen, gav vi oss iväg och... fastnade omedelbart i svansen av en imponerande trafikstockning, som tog nästan tre timmar av vår dyrbara tid. Samtidigt började det regna, vilket gjorde det helt glädjelöst att stå i en bilkö, och vår enda tröst var att det var ett gott omen att åka iväg i sådant väder.

Murmansk-motorvägen eller P-21 "Kola"-motorvägen, som det visade sig, är en mycket trafikerad väg även på en vardagskväll. Trafiken i båda riktningarna är ganska tät, vilket tvingar dig att "krypa" länge bakom någon långsamtgående lastbil eller en 50-årig Moskvich laddad med plantor. Motorvägen blir mer eller mindre fri runt svängen till Shlisselburg, men längre fram finns det utsträckta delar av skylten "ingen omkörning", där då och då små husvagnar av de som har turen att hinna med nästa långsamtgående fordon samla.

Efter att ha tankat och ätit ett snabbt mellanmål på vägen ut från St. Petersburg tänkte vi inte så mycket på bensin, men vi stötte på bensinstationer med avundsvärd regelbundenhet. Men för invånare i huvudstäderna kan det finnas en viss fara som lurar här - det finns nästan inga stationer av populära märken på motorvägen, och människor som är vana vid att tanka från globala nätverksoperatörer kan om och om igen passera fler och fler pumpar med namn okänd utanför Karelen och Leningradregionen. En obehaglig överraskning väntar sådana människor - de sista 150 kilometrarna till Petrozavodsk saknar helt infrastruktur och gläder resenärer bara med skönheten i väglandskap.

En bensinstation vid utgången från metropolen räckte dock för oss hela vägen till Petrozavodsk. Efter att ha rymt från de svarta regnmolnen som omger St. Petersburg, befann vi oss på den soliga P-21 "Kola" motorvägen, vars tillstånd i stort sett kan klassas som åtminstone ett "A" längs hela dess längd. Visst fanns det på vissa ställen också lokala oegentligheter och på vissa ställen fanns det inga markeringar, men själva vägbanan gjorde att vi alltid kunde köra snabbt och samtidigt lugnt.

Vägens utmärkta skick är faktiskt fyllt med en annan typ av fara. Det är mycket lätt att tänka över och överskrider hastighetsgränsen avsevärt. Huvudsaken är dock att iaktta hastighetsgränsen i tätbebyggda områden, som det inte finns så många av direkt på motorvägen. Till skillnad från att resa längs motorvägen Moskva-St. Petersburg förvandlas resan inte till konstant acceleration och inbromsning, vilket åtminstone sparar bensin och förarens nerver.

De som överskrider hastighetsgränsen kommer att få rättvis vedergällning från trafikpolisen. Men du måste anstränga dig och ha stor fräckhet att köra i orimliga hastigheter, för... Trafikpolisposter på motorvägen är sällsynta. På hela sträckan stötte vi på endast tre patrullbesättningar, och även de övervakade efterlevnaden av reglerna i befolkade områden.

I slutet av den första dagen stötte vår besättning på den första riktigt dåliga delen av vägen. Och konstigt nog blev det ingången till Petrozavodsk. Här, efter den perfekta asfalten på Kola-motorvägen, kan du till fullo njuta av hålen, gropar, sprickor och ovårdade vägkanter. Men det här varar inte länge - precis innan staden blir vägen mycket bättre. Den andra dagen borde ta oss till Murmansk - Arktis huvudstad.

Enligt min uppfattning är en bra väg när man när som helst på dygnet kan slå på farthållaren och köra 120 km/h. Ju oftare du måste koppla ur kryssningen och sakta ner, desto sämre blir vägen. Tyvärr finns det inte många vägar i Ryssland som låter dig köra så här. Men R-21 "Cola" är precis så.

M-10 "Ryssland": sektionen Veliky Novgorod - Zuevo

Federal väg. Antalet körfält är tre från Podberezye till Tregubovsky-överfarten, fyra från Tregubovsky-överfarten till St. Petersburg.

Asfaltytan på M-10 är nu i gott skick. Sämre än förra året, men du kan åka ganska bekvämt.

Det största problemet på denna sträcka är trängseln i kombination med den trefiliga vägen. Om du undviker rusningstid och dagar kan det vara snabbt och bekvämt att köra längs M-10. För personbilar är toppdagar helger. I slutet av helgen återvänder alla till St. Petersburg, i början av helgen reser alla från St. Petersburg. Ju längre helgen är, desto tidigare börjar den tunga trafiken. Så i slutet av majlovet kan trängseln börja redan vid trafikljusen i Podberezye.

Med lastbilar är allt mer komplicerat. De har inte klart definierade toppdagar och timmar. Men det finns ett par regler. För det första är en stor andel av lastbilarna föremål för ett trafikförbud på Moskvas ringväg under dagtid. För det andra levereras en stor mängd last i början av arbetsveckan. I kombination med att bilar kommer tillbaka efter storhelger skapar detta värsta tänkbara trängsel.

Det finns bara två platser på denna sektion som inte kan passeras med en hastighet av 120 km/h utan obehag - Tregubovsky-överfarten och kurvan i byn Bolshoye Opochivalovo. Båda har varningsskyltar och hastighetsbegränsningar. Det är också värt att notera ojämnheten i kurvan vid nedstigningen till överfarten mot Moskva.

Att köra på natten i dåligt väder är inte särskilt trevligt. I allmänhet är vägen smutsig. Reflexerna tvättas inte och stolparna längs vägkanterna förlorar sina arbetsegenskaper.

A-115: Sektion från M-10 "Ryssland" till R-21 "Kola". Från Zuevo till Novaya Ladoga.

Regionväg. Hela längden är tvåfilig, med ett stort antal svängar.

Från M-10 (Zuevo) 3 km dålig asfalt. Det här avsnittet måste bara uthärdas. Andra växeln och 20-40 km/h. Sedan genom Novgorod-regionens territorium är vägen i gott skick. Asfalten byttes 2011. Detta är förmodligen det bästa avsnittet på denna väg. Hela vägens längd är fylld av svängar som bekvämt kan passeras i hastigheter på högst 100-110 km/h. I vissa områden är det bättre att sakta ner ännu mer. Att köra på natten är inte särskilt trevligt, det finns reflekterande stolpar bara i den norra delen, från Kirishi till Volkhov, och sedan på något sätt väldigt selektivt.

Det finns inte särskilt många bilar, men huvuddelen är bränslebilar från oljeraffinaderiet i Kirishi. Sektionen i Leningrad-regionen är något sämre än i Novgorod-regionen, men ändå har kvaliteten på asfaltbeläggningen nästan ingen effekt på hastigheten. Svängar och befolkade områden med kameror som registrerar trafiköverträdelser har mycket större inverkan.

Direkt i Volkhov är asfalten i dåligt skick, men sträckan är inte särskilt lång, bokstavligen 2-3 km. Även här behöver du bara ha tålamod.

Sedan finns det två alternativ: längs den vänstra stranden av floden Volkhov genom Staraya Ladoga och längs den högra stranden genom Issad. Det är fler sättningar på vänster strand, men asfaltytan är mycket bättre. Vissa navigatörer skriver att avfarten från A-115 till P-21 är stängd vid denna tidpunkt. Så är inte fallet nu. Under byggandet av trafikplatsen öppnades en tillfällig ramp på denna plats. Detta område är helt avstängt för lastbilstrafik.

A-116: . Ett oläsligt diagram från vilket ingenting är klart, och till och med utan en riktning till Vologda.

Det finns nästan inga boplatser på högra stranden, men vägen är trasig. Man kan se att renoveringen ägde rum för inte så länge sedan, men asfalten har redan sönderfallit.

Konstruktion av en transportknutpunkt vid korsningen av motorväg A-114 Novaya Ladoga - Vologda till R-21 "Kola".

R-21 "Cola"

Federal väg. På sträckan från Novaya Ladoga till Medvezhyegorsk är vägen tvåfilig överallt.

Tidigare hade denna väg numret M-18, men efter nästa reform lämnades prefixet "M" endast till vägar som leder till Moskva. Detta hindrade inte vägen från att vara federal. Kvaliteten på asfaltytan är genomgående bra. Arbetsbelastningen varierar. Olika delar av vägen byggdes under olika år och skiljer sig mycket från varandra. På grund av konstruktionen av uträtningar och förbifarter fluktuerar körsträckan hela tiden.

Avsnittet från Novaya Ladoga till svängen till Lodeynoye Pole (90 km) är relativt rakt. Det är inte många svängar. Om det inte finns många bilar, kan du säkert åka på en kryssning. Det finns platser med mycket begränsad sikt. I Syasstroy går vägen genom staden, det finns flera trafikljus. Det finns också den sista normala bensinstationen (subjektiv). Att köra på natten är också ganska bekvämt. Farliga områden är upplysta, kolumner med reflektorer hjälper dig att se banan tydligt.

Vandringen runt Lodeynoye Pole är annorlunda. Det ser ut som att det byggdes för inte så länge sedan, kanske för 10-15 år sedan. Det är långa kurvor med stora radier och bred förkörningsrätt. Sikten är utmärkt i nästan alla områden, och du kan köra om i kurvor. Själva omvägen är 30 km, och ca 25 till gränsen till Karelen.

Efter gränsen mellan Leningrad-regionen och Republiken Karelen ändras vägen igen. Pelarna med reflexer försvinner och till Petrozavodsk (150 km) börjar en hybrid av den gamla vägen och nya sträckor. Samtidigt är gränserna mellan dem så suddiga att det inte är så lätt att avgöra vilket område man befinner sig i. På grund av detta visar det sig att det på sträckan till Petrozavodsk finns cirka 20 svängar som inte kan passeras bekvämt med en hastighet av 120 km/h. Av dessa är 5-7 märkta med skyltar, resten måste bestämmas med ögat. Om detta inte är ett problem under dagen kan du flyga in på natten. Det finns inga pelare. Det är klart att det satsades mycket kraft och pengar på vägen, men av någon anledning installerades inte de billigaste pollarna. Men de minskar olycksfrekvensen mycket mer än automatiserade uttryckssymboler på hastighetsmätande radar.

Nya och gamla vägar R-21 nära byn Verkhneolonetsky (Karelen). (c) Google Maps.

Av arkiverade Google-bilder att döma har denna del av vägen rekonstruerats under många år, och det finns helt nya sträckor. Således är förbifarten i området för byn Matrosy ännu inte synlig på fotografierna från 2014. Och förbifarten av Petrozavodsk byggdes 2005-2007.

R-21 nära byn Sailors. Till vänster är maj 2014, till höger är oktober 2014. (c) Google Maps.

I Petrozavodsk-området är vägen ganska trafikerad. Här antyder en fyrrandig sig själv.

Från Petrozavodsk till Medvezhyegorsk blir antalet bilar mycket mindre. Det märks omedelbart att vägrätten är gjord enligt de modernaste ryska standarderna. Kurvradierna möjliggör enkel kurvtagning i hastigheter på 120 km/h. De befolkade områdena i detta område kan räknas på en hand, och även då är nästan alla koncentrerade närmare Petrozavodsk.

- Murmansk - Pechenga - Borisoglebsky (gränsen till Norge).

Vägens längd är cirka 1592 kilometer

Täckningskvalitet: utmärkt genomgående. I Leningradregionen är de första cirka 50 km 4 körfält. Sedan finns det 2 körfält överallt.

Infrastruktur: Det finns gott om bensinstationer i Leningrad-regionen. Café i mindre utsträckning. I Karelen finns ingenting inom 100 km. Det finns fortfarande bosättningar före Petrozavodsk. Efter det - 100-150 km mellan bensinstationer och någon civilisation i allmänhet. Myggor, myggor och björnar.

Avgångar från städer

Rutt

Kilometer anges från Ringvägen

Börja med MEGA Dybenko. Flödet är kraftfullt och mycket snabbt. Närmaste bensinstation ligger några km framför - PTK.

Razmetelevo (9 km)

En liten by som består av en bensinstation, ett kafé, en bilservicestation och prickade med "No Stopping"-skyltar. En mycket dålig plats för ett stopp. Det finns också en sväng till Vsevolozhsk.

Neva-floden (25 km)

En strategisk plats varifrån en bra start börjar efter trafikpolisposten omedelbart bakom bron. Lokal går till Kirovsk och Shlisselburg

Sinyavino (30 km)

En ganska populär plats bland förare, eftersom... Det går väldigt snabbt att ta sig från inlägget dit. Men! Det är inte värt att gå, för... Det är bara 5 km framåt, och det finns inte en särskilt bekväm position i stoppfickan.

Kiselnya (95 km)

Det är värt att ta en bil från posten för att komma hit. Det är cirka 100 km från staden. Det finns en Pyaterochka-butik. I slutet av byn är det en sväng till Volkhov, där många bilar lämnar. Samtidigt genererar svängen ingen trafik mot området. Positionera vid hållplatsen runt svängen. En lokalbuss längre fram längs motorvägen går sällan och kostar 45 rubel till nästa strategiska position.

Novaya Ladoga (105 km)

På denna plats finns en andra sväng till Volkhov, och det är denna som genererar trafik från Volkhov, till skillnad från byn Kiselnya. Från Kiselny till Novaya Ladoga 10 km. Det finns också en bro över floden Volkhov. En andra ny bro byggs för att ersätta den gamla. Framför bron finns ett kluster av kaféer, en busstation och en bensinstation. Efter bron, byggandet av en korsning med motorvägen A114 till Vologda och Cherepovets, och två kaféer. Dyrt och smaklöst. Men de accepterar bankkort för betalning. Positionera efter bron vid ett tillfälligt stopp i fickan om du åker vidare till Karelen. Och om du är i Vologda - efter kaféer i fickan, stanna i byn Issad, eller gå hela byn (2m) och ta den vid utgången vid Pyaterochka-butiken.

Syasstroy (120 km)

En liten stad med butiker.

Petrozavodsk (380 km)

republiken Karelens centrum. Den har en förbifart och tre infarter till staden. Den första är precis bakom trafikpolisens post. Den andra är ungefär i mitten av förbifarten och den tredje är från norr. Sedan börjar öde långa klyftor mellan befolkade områden utan bensinstationer och kaféer.

Kondopoga (430 km)

En stad borta från motorvägen, känd för högerradikala känslor

Medvezhyegorsk (535 km)

Det andra namnet är Medgora. Staden ligger utanför motorvägen. Hörnan är en populär plats bland förare, eftersom... Det finns en bensinstation och ett café. Vid denna sväng kan du gå in på Medvezhyegorsk-Vologda federala motorvägen, som nu byggs upp så oroa dig inte, mamma.

Segezha (630 km)

Ännu en civilisationens ö på en öde karelsk motorväg. Stad, bort från vägen. Tankning. Ibland fungerar inte.

Päls (700 km)

Liten by. Vänd dig till Belomorsk. Två bensinstationer - TNK och Aris. Förare övernattar ofta på TNK.

Louhi (920 km)

En liten bosättning utanför motorvägen. Tankning.

Kandalaksha (1070 km)

Början av den polära civilisationen. En stor stad i Murmansk-regionen, bort från motorvägen.

Polar Zori (1100 km)

En liten bosättning utanför motorvägen

Vänd till Apatity (1145 km)

Många förare kan vända sig mot Apatity och Kirovsk, eftersom Där är gruv- och kemisk industri koncentrerad. Även för älskare av bergsvandring - rutter till staden Khibiny börjar från Apatit, antingen till fots eller med tåg. Apatit ligger 30 km bort.

Monchegorsk (1180 km)

En liten stad, en av de mest miljöförorenade platserna i OSS. Anledningen till detta är den metallurgiska anläggningen som förgiftade all jord i området under sovjetåren. De dystra landskapen längs sträckan är ett bevis på detta. Nu fungerar anläggningen endast för vinst, och de flesta verkstäderna är stängda. Staden ligger på höger sida av vägen vid Imandrasjöns strand. På den motsatta stranden kan du se Khibinybergen.

Olenegorsk (1205 km)

Placering av militära enheter. Staden ligger kvar på sidlinjen.

Murmansk (1300 km)

Rutten i staden divergerar i flera riktningar: mot staden Pechenga och Norge, och mot den stängda staden Severomorsk, där atomubåtar är stationerade. Du kan ta dig till centrum genom att ta en trolleybuss på Kola Avenue.

Det råkar vara så att jag reser till Murmanskregionen från St. Petersburg ganska regelbundet, minst en gång om året. Så i september förra året bestämde jag mig för att det skulle vara trevligt att åka till Kolahalvön en vecka. Reseprogrammet var ganska vagt – huvudpunkterna var ett besök i det då icke befordrade Teriberka och ett besök i Kirovsk för att bekanta sig med Khibinybergen.

Men för att se alla skönheter i Murmansk-regionen måste du först ta dig dit. Och så vill jag först och främst berätta om vad som väntar dig på vägen.

Här måste jag göra en liten utvikning för att prata om min egen dumhet. Faktum är att jag praktiskt taget inte fotograferade själva vägen med en kamera, med undantag för ett par ramar, varav en ser du i rubriken. Så skyll inte på mig för telefonbilderna, det kommer inte finnas såna dumheter i inlägg i framtiden :)

Så, låt oss börja, R-21 "Cola".

1. Rutten börjar i staden St. Petersburg och slutar vid gränsen till Norge i Murmansk-regionen. Vi är intresserade av avsnittet St. Petersburg - Murmansk.
Om du planerar att komma dit på en dag råder jag dig att åka runt 4-5 på morgonen. Jag åkte iväg vid 5-tiden på morgonen och gryningen intog mig nästan på gränsen till Karelen.

2. Jag älskar verkligen dimma i gryningen. Det är synd att jag sällan ser honom på grund av min egen lättja.

3. Utan att tänka två gånger gick vi in ​​i skogen för att sträcka på benen. Skönhet!

4. Sedan började den svåraste dimman, sikten var bokstavligen 10 meter. Tyvärr kunde iPhone inte fotografera den ordentligt, men du har redan förstått allt om kameran :)
Efter att ha passerat genom några små trafikstockningar nära Petrozavodsk stannar vi för gas och snacks på TNK nära Kondopoga.
I allmänhet är TNK praktiskt taget den enda normala bensinen på motorvägen, så så fort du ser dessa bensinstationer rekommenderar jag att du omedelbart stannar förbi och tankar helt, för i korsningen mellan Karelen och Murmanskregionen kommer det inte att finnas någon bensin stationer för cirka 400 kilometer, och även med tanke på det faktum att det inte finns några bosättningar där heller - utsikten att torka ut kommer sannolikt inte att göra dig lycklig.

5. Nu några ord om vägytans skick. Vid tidpunkten för resan (hösten 2014) kunde vägens skick bedömas som rejäla 4 plus eller 5 minus.
Nästan hela sträckan är perfekt asfalt.

6. Mot slutet av Karelen försämras vägen lite, ytan blir mer böljande, men det finns inga brott eller gropar.

7. Vi fortsätter vår resa och passerar genom klipporna som sprängts för att lägga rutten nära Medvezhyegorsk.

8. Vädret blir sämre, någonstans nära Kemyu.

9. Och nu är vi redan på gränsen till Murmanskregionen. På den här platsen ligger kanske min favoritplats på rutten - Nigrozerosjön.

10. Fiskare på en båt.

11. Det här stället är lugnt.

12. Otroligt lugn utstrålar från de norra sjöarna.

14. Nästan på gränsen mellan Karelen och Murmansk-regionen finns en skylt som berättar att vi just har korsat polcirkelns gränser. Detta är kanske den mest turistiska platsen på hela sträckan.

15. Nu lite om trafiken. Så - vanligtvis dyker vägen upp framför dig precis som på bilden nedan. Tja, du förstår. Det finns inte många bilar här, jag skulle till och med säga bara få. Situationer när du kör i 5 minuter ensam är ganska normala för Cola. I allmänhet behöver du inte oroa dig för mycket om trafikstockningar, trängsel och eventuella oväntade förseningar längs vägen. Det var på den här rutten som jag satte alla mina genomsnittliga hastighetsrekord. Här behöver du helt enkelt inte leta efter möjligheter att köra om, och du behöver absolut inte spendera 10 minuter på att tänka på baksidan av någon trögt krypande lastbil. Tja, vägens tillstånd provocerar fram dynamisk körning.

16. I allmänhet, när du kör längs den här vägen, märker du hela tiden att den är väldigt välskött. Som ett exempel ska jag ge dig ett foto från september 2013 med en gammal bro över Kovdafloden.
Bron, även om den är väldigt fotogen, är väldigt, väldigt gammal.

17. Samma år, när jag körde förbi just denna plats på väg till Murmansk, körde jag redan längs en ny bro, och den gamla höll på att demonteras med all kraft, och bara en vecka senare, när jag var på väg tillbaka , inte ett spår kvar av den gamla bron. Så ett fotografi som det som visas nedan kan inte längre tas. Det är till och med lite synd, det var en intressant hårdvara.

18. I allmänhet, när du rör ämnet broar, måste du göra en liten tillbakablick till staden Lodeynoye Pole, som ligger i Leningrad-regionen. Det finns den största bron på motorvägen, som inte bara är en väg-järnvägsbro, utan också en vindbro. Om du gillar sådana byggnader rekommenderar jag starkt att du besöker dem.

20. Ser från ovan på Knyazhegubskaya vattenkraftstation...

21. Vi stannar vid en av de många floderna...

22. Och redan vid 20-tiden rusar vi in ​​i Murmansk. Hej älskling, jag har saknat dig.

Så här blev min väg till Murmansk. I de kommande inläggen kommer vi att åka runt i Murmansk, titta på Kolahalvöns natur och besöka vattenfallet vid floden Lavna. Hålla kontakten! :)

Jag älskar vägar. De leder alltid någonstans. Bakom dem ligger så många nya upptäckter och trevliga intryck. Varje väg har sin destination. Jag gillar processen att köra bil, vägarna Jag blir väldigt sällan trött.
Om det finns ett val mellan att köra på en stor motorväg eller en liten landsväg, så skulle jag vara benägen att välja den lilla. De mest okända underverken finns oftast där. Om vi ​​hade kört längs motorvägen skulle vi inte ha fastnat i Voronezh-regionens "snabba sand", jag skulle inte ha kunnat se den vilda ugglan i Orenburg-regionen på armlängds avstånd, och jag skulle inte ha träffat en räv som praktiskt taget äter ur min hand i Tula-regionen. Jag kan lista dem i det oändliga.
Men det finns platser där bara federala motorvägar leder, och det finns praktiskt taget inget val kvar. Den federala motorvägen i Ryssland är alltid ett lotteri. De kan vara bra eller dåliga, jag har aldrig träffat några utmärkta. Men det fanns också väldigt bra.
Idag vill jag reflektera över bra vägar i Ryssland, ett slående exempel på detta är motorvägen P21 "Kola".

Vi minns med glädje den federala motorvägen P256 - Chuysky Tract. Vägen är nästan perfekt. Hur många gånger har vi kört längs den, och vägytan och markeringarna är alltid jämna. Eller väg A159 "Maykop - Guzeripl". Även om det inte är perfekt, är skicket på duken en solid fyra.
När det gäller den enklaste vägen att resa på minns jag omedelbart motorvägen P254 Irtysh, som är en del av den federala motorvägen M51 Baikal och motorvägen P216 Astrakhan-Elista. Delar av vägen är så jämna och raka att även jag kör på dessa vägar i mer än hundra och inte anstränger mig, även om detta är extremt för mig.

Väg P21 "Kola"

Men i år körde vi längs en rutt som avslöjade för mig att vägar kan vara idealiska, vackra, med utmärkta ytor och markeringar, och nästan raka.

När vi lämnade Petrozavodsk kl 10-30 trodde vi aldrig att vi kl 23 skulle gå in i Murmansk. Och det här är 940 km. stigar som tar lite mer än 13 timmar att täcka enligt Yandex. Och vi stannade, tog fotografier, besökte två dammar, stannade till vid Kandalaksha och när vi lämnade Petrozavodsk stannade vi för att fylla på bensin.

Det vill säga, även utifrån denna information kan man föreställa sig ruttens tillstånd. Kanske hade vi tur, och reparationen var bara på en liten bit på cirka tio kilometer nära Kemi, jag vet inte, men i rangordningen av vägarna vi var tvungna att åka på tog den en fast andra plats. För det andra, eftersom platsen för Chuysky-kanalen är orubblig för mig.
Det största problemet med denna väg är att det finns väldigt få bensinstationer. Här behöver du inte prata om märken, här kör du och förstår att du fortfarande behöver tanka. Det var på motorvägen som jag bara räknade till 6 bensinstationer. Det här är de platser där du inte behöver åka in till städer för att tanka. Det finns bensinstationer här i Belomorsk och Medvezhyegorsk och i Kandalksha och i Monchegorsk, men alla dessa städer ligger på ett visst avstånd från motorvägen. Till exempel ligger Belomorsk 40 km från motorvägen. Därför är det nog inte alltid bekvämt att besöka. Det var allmänt obekvämt för oss. Vår bil går på bensin, men av någon anledning är det inte vanligt att tanka där.

Bensinstation på Kola-motorvägen i avsnittet från Petrozavodsk till Murmansk:

• Cirka 180 kilometer från Petrozavodsk finns en obeskrivlig bensinstation, Mycket liknande den sovjetiska, bara med 92 bensin (nära byn Maselgskaya).
• Vid svängen till Segezha finns ett stort komplex: en bensinstation, ett kafé, till och med, som det verkar, ett motell. Bensin är både 92 och 95, det är mycket bilar.
• Nästa bensinstation ligger i närheten (cirka trettio kilometer) - TNK. Jag kommer inte ihåg vilka bensinmärken som finns där.
• Tanka sedan bara vid svängen till Belomorsk, i byn Pushnoy. Det finns en Aris bensinstation och ett motell där. Bensin både 92 och 95.
• Nästa bensinstation är vid avfarten till Louhi. Det finns bara 92 bensin, och det ser väldigt oattraktivt ut.
• Men nästa bensinstation är bara i byn Zelenoborsky. Det finns två av dem, men båda har bara 92 bensin. Det finns annonser för ett motell i byn.

Det fanns inget längre på motorvägen fram till Murmansk. Jag kanske har missat något, jag bråkar inte. Det fanns ingen uppgift att registrera allt ner till körsträckan.
Jag vände på huvudet hela vägen och tog bilder på allt. Jag tog mer än femhundra fotografier ensam på vägen.

Jag gillade vägen, landskapen var tilltalande.

Jag såg fram emot polcirkelstelan. Ett tecken på att jag var där. Det kanske inte är en sådan prestation, men tanken gör mig glad.

Alla har också en fråga om myggor och myggor. Jag märkte inte så mycket att jag inte kunde andas. Ja, jag fick ett myggmedel, det kanske hjälpte, men under stopp gick vi genom skogen, där det fanns en möjlighet, vi stod precis bredvid träsken och hur många katastrofer såg jag inte.
Som jag redan sa har vägen till Murmansk utmärkta markeringar, alla skyltar är i ordning, allt är klart - hur långt du har rest, hur mycket är kvar. Men tro inte att det leder till en lika bra väg att svänga in på någon väg in till stan. Vägar till städer ser ut som om de blivit bombade. Naturligtvis kommer jag inte att prata om allt, men så är det med Kemi, Belomorsk, Kandalaksha och Apatity.
Tja, vad mer kan sägas om vägen, förmodligen att vid infarten till Murmansk pågår aktiva reparationer, och att antagligen snart kommer infarten till staden att bli superbra. Men för närvarande är det väldigt svårt för en person som kommer in i staden för första gången. Vi körde runt nästan hela staden på förbifarten tills vi såg var vi kunde sticka näsan.
Avslutningsvis vill jag säga igen - jag gillade verkligen vägen och nu när jag känner till dess skick är jag säker på att min andra resa till norr inte kommer att ta lång tid. Och från fotografierna kan man förstå hur vädret förändrades när vi flyttade norrut, och hur vi i allmänhet hade otur med det där.
Och sista bilden, 5 kilometer till Murmansk, klockan 12 på natten. Det är de vita nätterna även i augusti.