Wypadki i ataki terrorystyczne w moskiewskim metrze. Wypadki i ataki terrorystyczne w moskiewskim metrze Eksplozja na Tretiakowskiej

Dmitrij Gaev stwierdził kiedyś, że moskiewskie metro jest jednym z najbezpieczniejszych systemów transportu na świecie. Historia stołecznego metra zna jednak wiele tragicznych wydarzeń. Artykuł mówi o najstraszniejszych eksplozjach w metrze.

W Moskwie ataki terrorystyczne miały miejsce nie tylko w pierwszej dekadzie XXI wieku, ale także w czasach sowieckich. Pierwszy miał miejsce w 1977 r. - między stacjami Pervomaiskaya i Izmailovskaya. Po tej eksplozji w moskiewskim metrze doszło do szeregu innych ataków terrorystycznych. Ale one już miały miejsce na powierzchni. W XX wieku pożary i wypadki w metrze zdarzały się nie raz. W czasach sowieckich takie sprawy nie były nagłaśniane. Uważa się, że w większości przypadków doszło do fałszerstwa.

Eksplozja w moskiewskim metrze (1996)

Było to pierwsze tragiczne wydarzenie, które miało miejsce w stołecznym metrze po upadku ZSRR. W historii moskiewskiego metra eksplozja w 1996 r. była drugim atakiem terrorystycznym. Stało się to między „Nagatinską” a „Tulą”. W pociągu między tymi stacjami eksplodował ładunek wybuchowy. Cztery osoby zginęły, a czternaście zostało rannych. Jeden wagon został całkowicie zniszczony, a kilka zostało uszkodzonych. Pasażerowie udali się pieszo na najbliższą stację. Dochodzenie wykazało, że ładunek wybuchowy był domowej roboty urządzeniem odłamkowo-burzącym o mocy równoważnej kilogramowi trotylu.

W listopadzie 1997 r. zatrzymano dwóch podejrzanych. Ich nazwiska nie zostały ujawnione. Wiadomo jednak, że wina zatrzymanych nie została udowodniona. Sprawa nigdy nie została zamknięta. W prasie pojawiła się wówczas informacja, że ​​winę wzięli na siebie czeczeńscy terroryści. Informacje te nie zostały jednak oficjalnie potwierdzone.

1998

1 stycznia maszynista pociągu elektrycznego znalazł przy wejściu na stację Tretiakowską małą torebkę. Otwierając je, zobaczył przewody i baterie. Kierowca zaniósł znalezisko dyżurnemu, a ona z kolei wezwała policję. Do eksplozji doszło przed przybyciem funkcjonariuszy organów ścigania. Na szczęście nikt nie zginął. Pomocnik odniósł lekkie obrażenia.

Eksplozja na stoisku handlowym

W 2000 r. do ataku terrorystycznego w Moskwie doszło nie w samym metrze, ale w podziemnym przejściu. Do pracownika namiotu handlowego podeszli mężczyźni o wyglądzie kaukaskim. Chcieli zapłacić za zakup w dolarach. Sprzedawca odmówił, tłumacząc, gdzie znajduje się najbliższy kantor. Mężczyźni wyszli, zostawiając swoje torby obok namiotu, ale nigdy nie wrócili. Po pewnym czasie sprzedawca skontaktował się z pracownikiem prywatnej firmy ochroniarskiej i zgłosił podejrzane rzeczy. Wybuch nastąpił w momencie, gdy wartownik zbliżał się do kramu. Zginęło trzynaście osób. Ponad stu zostało rannych. Nazwiska sprawców są nadal nieznane.

Eksplozja w 2004 roku

Na stacji Avtozavodskaya znajduje się tablica pamiątkowa. Znajdują się na nim nazwiska osób, które zginęły w wyniku jednego z najgorszych ataków terrorystycznych w Moskwie. Eksplozji, która miała miejsce rankiem 6 lutego 2004 r., dokonał zamachowiec-samobójca. Tym razem odnaleziono organizatorów aktu terrorystycznego, którzy w wyniku procesu zostali skazani na dożywocie. Sześć miesięcy po tej eksplozji doszło do kolejnej w Moskwie – w pobliżu stacji metra Riżskaja. W toku śledztwa ustalono, że popełnili je autorzy ataku terrorystycznego w Awtozawodskiej.

Wybuchy na stacjach Park Kultury i Łubianka

Do tego ataku terrorystycznego, jak do większości podobnych przestępstw, doszło w godzinach szczytu, kiedy mieszkańcy miasta udali się do pracy. Do eksplozji doszło 29 marca 2010 roku, obie na linii Sokolniczeskaja. Pierwszy jest o 07:56. Na stacji Łubianka eksplodował ładunek wybuchowy, co spowodowało zatrzymanie pociągu. Nie doszło jednak do ewakuacji pasażerów metra, przez głośnik podawano standardowy komunikat o opóźnieniach w ruchu oraz zalecenia dotyczące korzystania z komunikacji naziemnej.

Do drugiej eksplozji doszło czterdzieści minut później w „Parku Kultury”, w trzecim wagonie pociągu jadącego w stronę ulicy Podbelskiej. Następnie rozpoczęła się ewakuacja, którą przeprowadzili pracownicy metra i Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych.

Wiosną 2010 roku na ulicach Moskwy wzmocniono kontrolę paszportową. Dworce kolejowe i lotniska objęto szczególną ochroną. Wjazd na stację Łubianka został otwarty o godzinie 17:00. Siła ładunku wybuchowego, który wybuchł w Parku Kultury, odpowiada dwóm kilogramom trotylu. Na Łubiance – cztery.

36 osób zginęło na miejscu. Cztery kolejne zmarły w szpitalu. W wyniku eksplozji w Parku Kultury i Łubiance rannych zostało 88 osób. Ofiarami byli nie tylko obywatele Rosji, ale także krajów sąsiadujących, a także Izraela, Malezji i Filipin. Dwóch zabitych pozostało niezidentyfikowanych.

Komisja Śledcza wszczęła dwie sprawy karne, które następnie połączono w jedno postępowanie. Już w pierwszych dniach po eksplozji burmistrz Moskwy udzielił wywiadu, w którym zapowiedział udział w zbrodni kobiet-samobójczyń. 6 kwietnia ustalono tożsamość jednego z nich. Tydzień później w prasie pojawiła się informacja, że ​​odnaleziono organizatorów zbrodni. W tej chwili są to ostatnie eksplozje w moskiewskim metrze, które kwalifikują się jako ataki terrorystyczne.

Wiele osób jest przekonanych, że moskiewskie metro jest najbezpieczniejsze na świecie. Ale nawet tutaj miały miejsce tragiczne zdarzenia, których dopuszczały się grupy terrorystyczne.

Pierwsza eksplozja

Co zaskakujące, pierwsza eksplozja w moskiewskim metrze miała miejsce już w 1977 roku i została przeprowadzona przez trzy osoby – Zatikyana, Stepanyana i Bagdasaryana. Pierwsza podłożona przez nich bomba wybuchła między stacjami Izmailovskaya i Pervomaiskaya. Druga i trzecia bomba eksplodowały jakiś czas później na ulicach Nikolskiej.

W wyniku tego aktu terrorystycznego siedem osób natychmiast pożegnało się z życiem, a kolejnych 37 odniosło różne obrażenia. Metro w Moskwie było przez pewien czas zamknięte. Wybuch na linii Arbatsko-Pokrowskaja został sklasyfikowany.

Sekret siedmiu pieczęci

Nie zapominajcie, że wszystkie wydarzenia miały miejsce w czasie, gdy rząd starał się milczeć o wszelkiego rodzaju tragediach. Konsekwencje szybko usunięto, o tragedii w mieście nikt nie mówił. Część informacji wyciekła do mediów dopiero trzy lata później.

Oczywiście sprawcy zostali ukarani. Proces odbył się w ścisłej tajemnicy i bardzo szybko. Krewni przestępców nie zdążyli nawet przyjść, aby się z nimi pożegnać przed egzekucją. Według niektórych współczesnych historyków tak szybka reakcja może oznaczać, że sprawa została sfabrykowana, ale nikt nadal nie zna prawdy.

19 lat później

Wznowiono w 1996 r. Następnie eksplodowało domowe urządzenie wypełnione trotylem. Bombę umieszczono bezpośrednio pod siedzeniem pasażera i nikt nie zauważył nieznanego czarnego obiektu. Do wypadku doszło pomiędzy stacjami Tulskaya i Nagatinskaya. W tragedii zginęły cztery osoby, kolejnych 14 nie było w stanie samodzielnie wydostać się z samochodów. Pasażerowie z niewielkimi siniakami musieli podróżować po szynach do najbliższej stacji.

Dużo mówiło się o tym, kto jest winny. Wydaje się, że czeczeńscy bojownicy przyznali się do tego, co zrobili, jednak po sprawdzeniu danych informacja ta nie została potwierdzona. Przesłuchano także przywódców grup separatystów, ale zaprzeczyli jakiemukolwiek zaangażowaniu. Sprawa pozostaje nierozwiązana.

Nowy Rok 1998

Ranek 1 stycznia 1998 roku rozpoczął się od strasznej wiadomości: „W moskiewskim metrze doszło do ataków terrorystycznych”. Tylko szczęśliwy przypadek zapobiegł temu wydarzeniu, aby nie stało się tragedią. Nieznaną, pozbawioną właściciela wiązkę przewodów i zegar znalazł maszynista wcześnie rano, jadąc do pracy. Natychmiast zaniósł bombę funkcjonariuszowi dyżurnemu stacji. Choć dzwoniła na pocztę i opowiadała o sytuacji, mechanizm zadziałał.

Na szczęście siła eksplozji była niewielka, a oficer dyżurny i dwóch innych sprzątaczy zostało lekko rannych. Jednak trauma psychiczna, jakiej doznali, była poważniejsza. Śledztwo w sprawie zdarzenia utknęło w ślepym zaułku. Istnieje wersja, że ​​ten atak terrorystyczny i ten, który miał miejsce dwa lata wcześniej, są ze sobą powiązane.

Początek XXI wieku

Od początku XXI wieku ludzie zaczęli bać się zejść do podziemia. Powodem tego była eksplozja stacji metra Puszkinskaja w Moskwie. Być może dlatego, że ten atak terrorystyczny został najdokładniej nagłośniony w mediach, a może dlatego, że ofiar było znacznie więcej niż kiedykolwiek wcześniej, ale dopiero od ataku terrorystycznego w 2000 roku wisiało nad nami poważne zagrożenie.

Historia zdarzenia jest następująca. Około godziny 18.00, dokładnie w godzinach szczytu, do jednego z kiosków na stacji metra Puszkinskaja podeszło dwie nieznane osoby narodowości kaukaskiej. Chcieli dokonać zakupu za walutę obcą, ale sprzedawca w kiosku odmówił, wskazując, że w pobliżu znajduje się kantor. Mężczyźni udali się tam, zostawiając swoje rzeczy osobiste na ławce w pobliżu. Gdy przez dłuższy czas nie wracali, sprzedawca z kiosku zauważył paczkę i natychmiast wezwał ochroniarza, który znajdował się na drugim końcu holu. W tym momencie, gdy zmierzał w stronę bomby, nastąpiła eksplozja.

W tragedii zginęło 12 osób, a około 120 zostało rannych. Siłę uderzeń zwiększył także fakt, że oprócz TNT w bombie znajdowały się różne ostre żelazne przedmioty.

Początkowo śledczym udało się natrafić na trop grupy przestępczej, jednak jak pokazał dalszy bieg wydarzeń, nie mieli oni nic wspólnego z tym zdarzeniem. Nigdy nie odnaleziono osób odpowiedzialnych za śmierć kilkunastu osób.

rok 2001

Wybuchy w moskiewskim metrze trwały. Następna eksplozja miała miejsce na początku lutego 2001 roku na stacji Białoruska. Ale to wydarzenie wywołało wiele pytań i dyskusji.

Wieczorem około godziny 18:50 nieznany mężczyzna zostawił czarną torbę pod marmurową ławką w pobliżu przystanku pierwszego wagonu. Kilka minut później nastąpiła eksplozja. Jego siła była niska, a ławka przyjęła na siebie największy ciężar ciosu. Kilka osób trafiło do szpitala.

Atak terrorystyczny czy nie atak terrorystyczny?

Jeżeli były to ataki terrorystyczne w moskiewskim metrze, to dlaczego przestępcy zachowali się tak słabo? Bomba zawierała zaledwie 200 gramów trotylu i chociaż to całkiem sporo, nie była wypełniona elementami odłamkowymi, jak to się robi w celu zwiększenia obrażeń. Co więcej, bombę umieszczono pod ławką i gdyby była metr dalej, ofiar byłoby znacznie więcej. Śledztwo utknęło w ślepym zaułku. Było wiele wersji, ale żadna z nich nie została potwierdzona ani obalona.

I znowu mamy luty

Luty stał się fatalnym miesiącem dla moskiewskiego metra. Tym razem eksplozja w moskiewskim metrze miała miejsce 6 lutego 2004 roku. Tragedia jest związana z nazwiskiem jednego czeczeńskiego bojownika – Pawła Kosolapowa. Śledztwo uznaje go za organizatora tego i kilku innych ataków terrorystycznych w stolicy.

Wybuchy w moskiewskim metrze w lutym 2004 roku były inne pod tym względem, że tym razem bomba nie została podłożona, ale została przeniesiona przez zamachowca-samobójcę. Wszedł do metra w godzinach szczytu, czyli od 8 do 10 rano. To właśnie w tym okresie najwięcej osób spieszy się do pracy. Niczego niepodejrzewający pasażerowie wsiedli do drugiego wagonu pociągu jadącego na linii Zamoskworieckiej. Do eksplozji doszło pomiędzy stacjami Paveletskaya i Avtozavodskaya.

W tragedii zginęło 41 pasażerów, a kilkuset innych odniosło różne obrażenia. Wiele osób po prostu nie mogło się wydostać i dusiło się od dymu powstającego podczas pożaru. W wyniku wybuchu bomby rannych zostało trzy wagony i setki osób. Tym razem atak terrorystyczny został przygotowany bardzo starannie. Bomba została zmontowana w najwyższym standardzie i wypełniona wieloma niszczycielskimi elementami - nakrętkami, śrubami, wkrętami, gwoździami.

Tym razem dochodzenie doprowadziło do finału. W ataku terrorystycznym brał udział nie tylko Paweł Kosolapow, ale także kilku jego współpracowników. Część z nich została złapana. Odbył się nad nimi proces, którego wyrokiem było dożywocie.

Kolejna eksplozja w 2004 roku

W 2004 roku ataki terrorystyczne i wypadki w moskiewskim metrze stały się częstsze. W stolicy panował strach i panika. W ciągu zaledwie roku dwa ataki w metrze, dwa zbombardowane samoloty i wiele ataków na transport publiczny. Wypadku nie można formalnie zakwalifikować jako tragedię w metrze, gdyż do zdarzenia doszło na powierzchni, w pobliżu wejścia. Jednak w mediach ciągle pojawiały się nagłówki, że celem terrorystów było metro, lecz z jakiegoś powodu nie mogli zejść pod powierzchnię ziemi.

Tak więc historia zaczyna się około 20:00 ostatniego dnia lata 2004 roku. Wszyscy pędzą do domów, bo jutro pierwszy dzień września, a dzieci trzeba odpowiednio przygotować do szkoły. Przy wejściu do metra pełnią służbę policjanci. Takie środki ostrożności wprowadzono ze względu na rosnącą częstotliwość ataków terrorystycznych. Jednemu z pracowników wydawało się, że pewna kobieta zawahała się przy wejściu do metra. Zatrzymano ją i poproszono o pokazanie dokumentów. Kobieta odwróciła się i odeszła. W tym momencie słychać było eksplozję. Nieznana kobieta okazała się zamachowcem-samobójcą, a w jej torebce miała bombę.

Nie było żadnych ofiar. Duża ilość trotylu i eksplodujących obiektów doprowadziła do tego, że trzy osoby zginęły na miejscu, kolejnych siedem odniosło obrażenia nie do pogodzenia z życiem, a zmarły w drodze na intensywną terapię. Setki rannych trafiło do szpitali.

Ustalono, że jedna z ofiar miała fałszywy paszport na nazwisko Nikołaj Samygin. Śledztwo objęło prawdziwe nazwisko terrorysty – Nikołaja Kipkejewa. W tej tragedii pełnił rolę kuratora. Jego zadaniem było śledzenie zamachowca-samobójcy, tak aby zeszła do metra. Ponieważ jednak nie mogła tego zrobić i postanowiła zdetonować bombę tuż przy wejściu, ranny został także jej wspólnik. Następnie zatrzymano dwie kolejne osoby biorące udział w eksplozji. Wszyscy zostali skazani na karę więzienia.

Ostatnia eksplozja w moskiewskim metrze

Po tragediach 2004 roku nastała cisza na całe sześć lat. Życie w stolicy wróciło do poprzedniego toru, wszystkie rany zostały zagojone, gdy nagle... Seria eksplozji w 2010 roku ogłuszyła wszystkich. Wydarzenia te stały się najgłośniejsze i najpotężniejsze pod względem psychologicznym. Terroryści udowodnili: nie śpią, nie uspokoili się, ale są gotowi prowadzić systematyczną, wyniszczającą wojnę.

Do eksplozji w moskiewskim metrze doszło w odstępie około pół godziny. Do pierwszego doszło na stacji Łubianka. Jak relacjonują naoczni świadkowie, do wagonu nadjeżdżającego pociągu podeszła kobieta, drzwi się otworzyły i wtedy słychać było eksplozję. Jego moc była tak potężna, że ​​natychmiast pochłonęła życie 24 osób. Był poniedziałek, godzina 7:30, a metro było pełne pasażerów. Całkowite zamknięcie metra wydawało się nierealne, dlatego ratownicy zamknęli jedynie uszkodzoną stację, aby wyeliminować konsekwencje.

Wszystkie pozostałe linie działały, co nie przeszkodziło drugiej zamachowczyni-samobójczyni w realizacji swojego złowrogiego planu już na stacji Park Kultury. Schemat był podobny: podjechał pociąg, nastąpiła eksplozja. Siła tej bomby była mniejsza, w wyniku czego natychmiast zginęło 12 osób. Później lekarzom zajmującym się reanimacją nie udało się uratować czterech kolejnych. Liczba rannych i rannych sięgała kilkuset.

Wybuchy w moskiewskim metrze były dopiero początkiem kolejnej serii ataków terrorystycznych na powierzchni ziemi. Był to cały łańcuch ukierunkowanych działań grupy gangsterskiej. Dochodzenie niemal natychmiast udało się wyśledzić przestępców. Jak później doniesiono, organizator ogólnego chaosu, Magomedali Wagabow, został wyeliminowany.

Długa historia eksplozji

Historia eksplozji w moskiewskim metrze trwa już dwie dekady. Miejsca eksplozji zaznaczono na mapie moskiewskiego metra kolorem czerwonym.

To jeden z głównych problemów XXI wieku. A naszym zadaniem jest zawsze być w pogotowiu. Postępuj zgodnie z instrukcjami zawartymi w broszurach wywieszonych w metrze, zwracaj uwagę na podejrzane osoby i zawsze zgłaszaj przedmioty nieznane lub nieposiadające właściciela. Nie wiadomo, co grupy przygotowują w przyszłości, ale Ty i ja dzięki czujności i dokładności możemy je powstrzymać.

Pierwszy atak terrorystyczny w historii moskiewskiego metra miał miejsce 8 stycznia 1977 r. - o godzinie 17:33 w pociągu między stacjami Izmailovskaya i Pervomaiskaya nastąpiła eksplozja. Zginęło 7 osób, a 37 zostało rannych. Tego samego dnia, niemal jednocześnie, doszło w Moskwie do dwóch kolejnych eksplozji: w sklepie spożywczym na Bolszaja Łubianka i na ulicy 25 Października.

Trzy miesiące później aresztowano trzy osoby o nazwiskach Zatikyan, Stepanyan i Baghdasaryan pod zarzutem zorganizowania tych eksplozji. Wszyscy zostali uznani za winnych i skazani na śmierć. Proces odbył się w najściślejszej tajemnicy, a materiały sprawy karnej nie zostały jeszcze odtajnione.

2. Atak terrorystyczny w 1996 r

11 czerwca 1996 r. późnym wieczorem w pociągu między stacjami Tulskaja i Nagatinskaja eksplodował improwizowany ładunek wybuchowy. Cztery osoby nie żyją, a 12 trafiło do szpitala.

Pod siedzeniem wagonu, w którym znajdowało się wyposażenie techniczne pociągu, umieszczono ładunek wybuchowy o mocy odpowiadającej jednemu kilogramowi trotylu.

Półtora roku później zatrzymano dwóch podejrzanych o atak terrorystyczny, których nazwiska nie zostały ujawnione. Najsłynniejsi dowódcy polowi ówczesnych separatystów czeczeńskich, Szamil Basajew i Salman Raduev, nie składali oświadczeń, że mają związek z tym atakiem terrorystycznym. Od 2001 roku sprawa karna nie została rozwiązana.

3. Eksplozja w Tretiakowskiej

1 stycznia 1998 r. na stacji Tretiakowskiej doszło do eksplozji urządzenia o pojemności 150 gramów trotylu, znajdującego się w damskiej torebce. Trzech pracowników metra trafiło do szpitala z obrażeniami o różnym stopniu ciężkości.

4. Eksplozja na stacji Białoruska

5 lutego 2001 roku o godzinie 18:45 na stacji metra Białoruska wybuchła bomba o pojemności około 200 gramów trotylu, umieszczona pod marmurową ławką na peronie. Dzięki dużemu ciężarowi ławki, który złagodził uderzenie, skutki eksplozji nie były tak duże. Jednak 20 osób zostało rannych.

5. Atak terrorystyczny z 2004 roku

6 lutego 2004 roku około godziny 8:30 w pociągu na odcinku między stacjami Awtozawodska i Pawielecka zamachowiec-samobójca zdetonował ładunek wybuchowy o pojemności 4 kilogramów trotylu.

W tunelu wybuchł pożar, któremu przypisano piątą (najwyższą) kategorię. Zginęły 42 osoby, w tym terrorysta, a ponad 250 zostało rannych.

W 2007 roku trzej czeczeńscy terroryści – Murat Shavaev, Maxim Ponaryin i Tambiy Khubiev – zostali uznani przez moskiewski sąd miejski za winnych przygotowania tego ataku terrorystycznego i skazani na dożywocie.

6. Eksplozja na wyjściu ze stacji Rizhskaya

31 sierpnia 2004 r. o godzinie 20:50 zamachowiec-samobójca przeprowadził atak terrorystyczny w pobliżu holu stacji metra Riżskaja. Zginęło 10 osób, w tym sama terrorystka i jej wspólnik Nikołaj Kipkeev, około 50 osób zostało rannych o różnym stopniu ciężkości.

Dwukrotnie skazany szef Dżamaatu Karaczajskiego był Nikołaj Kipkejew. Według śledczych brał także udział w zamachach bombowych na przystanki autobusowe w lutym i lipcu 2004 roku w Woroneżu.

Przypadki eksplozji w Riżskiej, na odcinku Awtozawodskaja – Pawelecka i w Woroneżu połączono później w jeden, skazano trzech wspólników terrorystów.

7. Atak terrorystyczny 29 marca 2010 r

29 marca 2010 roku o godzinie 7:56 czasu moskiewskiego doszło do eksplozji na stacji metra Łubianka. Do drugiej eksplozji doszło na stacji metra Park Kultury o godzinie 08:39 w pociągu jadącym na stację Ulica Podbelskogo.

Według najnowszych danych rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, w wyniku obu ataków terrorystycznych zginęło 37 osób, a 65 zostało rannych.

Według wstępnych danych eksplozji dokonały zamachowcy-samobójcy, a moc ładunku, według różnych źródeł, waha się od 1,5 do 3 kg ekwiwalentu trotylu.

11 czerwca 1996 r. w Moskwie miał miejsce pierwszy od rozpadu ZSRR atak terrorystyczny - eksplozja w moskiewskim metrze. W tym dniu wspominamy wszystkie najważniejsze tragedie Moskwy i marzymy, aby ten koszmar nigdy się nie powtórzył!

(W sumie 15 zdjęć)

1. 11 czerwca 1996: eksplozja improwizowanego ładunku wybuchowego na odcinku moskiewskiego metra między stacjami Tulskaja i Nagatinskaja. Zginęły 4 osoby, 12 trafiło do szpitala.

3. 31 sierpnia 1999: eksplozja w kompleksie handlowym Okhotny Ryad na placu Manezhnaya. Jedna kobieta zginęła, a 40 osób zostało rannych.

4. 9 i 13 września 1999: eksplozje budynków mieszkalnych przy ulicy Guryanov i autostradzie Kashirskoye. Zginęły odpowiednio 100 i 124 osoby.

5. 8 sierpnia 2000: eksplozja w przejściu podziemnym na placu Puszkinskiej. Zginęło 13 osób, 61 zostało rannych. Domowe urządzenie wybuchowe o pojemności 800 gramów trotylu zostało wypełnione śrubami i śrubami. Bombę pozostawiono w torbie na zakupy obok pawilonu handlowego.

6. 5 lutego 2001: o godzinie 18:50 na stacji metra Biełorusskaja-Koltsewaja nastąpiła eksplozja. Ładunek wybuchowy umieszczono na peronie obok pierwszego wagonu pociągu, pod ciężką marmurową ławą. Eksplozja powaliła na stacji potężne abażury, a z sufitu spadła okładzina. W wyniku eksplozji rannych zostało 20 osób, w tym dwójka dzieci, ale nikt nie zginął.

7. 23-26 października 2002: Atak terrorystyczny na Dubrówkę – grupa czeczeńskich bojowników pod wodzą czeczeńskiego separatysty Mowsara Barajewa wzięła ponad 900 zakładników w budynku Centrum Teatralnego na Dubrowce. Podczas szturmu na budynek zniszczono wszystkich terrorystów, zakładników uwolniono, ale ponad 120 osób zginęło w wyniku działania gazu usypiającego użytego przez siły specjalne podczas ataku, w połączeniu z trudnymi warunkami, w jakich przetrzymywano zakładników ( trzy dni w pozycji siedzącej, praktycznie bez jedzenia i wody).

8. 5 lipca 2003: Czeczeńscy terroryści przeprowadzili eksplozję na lotnisku Tuszyński podczas festiwalu rockowego Wings. Zginęło 16 osób, około 50 zostało rannych (fot. Moskovsky Komsomolets)

9. 9 grudnia 2003: zamachowiec-samobójca zdetonował ładunek wybuchowy w pobliżu hotelu National. Zginęło 6 osób, 14 zostało rannych.

10. 6 lutego 2004: eksplozja o masie 4 kg trotylu, dokonana przez zamachowca-samobójcę w pociągu na odcinku między stacjami metra Awtozawodska i Pawielecka. Zginęły 42 osoby, a około 250 zostało rannych.

11. 31 sierpnia 2004: zamachowiec-samobójca zdetonował ładunek wybuchowy w pobliżu stacji metra Riżskaja. Zginęło ponad 10 osób, a kolejnych 50 zostało rannych i trafiło do szpitala. Shamil Basayev wziął odpowiedzialność za atak terrorystyczny. (Foto: RIA Nowosti)

12. 21 sierpnia 2006: eksplozja na rynku Czerkizowskim. W wyniku eksplozji zginęło 14 osób, a 61 zostało rannych.

13. 13 sierpnia 2007: w wyniku eksplozji torów kolejowych (wersja oficjalna) pociąg Nevsky Express rozbił się na trasie Moskwa-Sankt Petersburg. Siła urządzenia wybuchowego sięgała 2 kg w przeliczeniu na trotyl. W wyniku wypadku rannych zostało 60 osób, z czego 25 trafiło do szpitali, nikt nie zginął.

14. 29 marca 2010: o godzinie 7:56 na stacji metra Łubianka nastąpiła eksplozja. Kolejna eksplozja o godzinie 8:37 miała miejsce na stacji Park Kultury. W wyniku ataków terrorystycznych zginęło 41 osób, a 85 zostało rannych. Za ten atak terrorystyczny wziął na siebie przywódca Emiratu Kaukaskiego Doku Umarow.

15. 24 stycznia 2011: zamachowiec-samobójca zdetonował bombę na lotnisku Domodiedowo o godzinie 16:32. Według Ministerstwa Zdrowia i Rozwoju Społecznego Federacji Rosyjskiej zginęło 37 osób, 130 zostało rannych o różnym stopniu ciężkości.

Eksplozja na stacji Płoszczad Rewolucja

Informacje o atakach terrorystycznych pojawiły się dopiero dwa dni później i były stosunkowo skąpe, co wywołało wiele plotek i spekulacji. Kilka miesięcy później Zatikyan (organizator eksplozji), Stepanyan i Baghdasaryan (bezpośredni sprawcy) zostali aresztowani pod zarzutem zorganizowania eksplozji. Ich proces miał charakter tajny, nawet najbliżsi oskarżonego (wezwani do Moskwy i poinformowani o wydanym już wyroku – egzekucji) nie zostali powiadomieni o jego dacie i miejscu. W oficjalnym protokole po rozprawie nie podano szczegółów (miejsca i godziny rozprawy, nazwisk dwóch z trzech oskarżonych). Zatikyan zaprzeczył swojej winie. Stepanyan częściowo przyznał się do winy, ale zaprzeczył udziałowi Zatikyana. Baghdasaryan przyznał się do wszystkiego. Zdaniem części sowieckich obrońców praw człowieka utrzymywanie procesu w tajemnicy i pośpiech z wykonaniem wyroku śmierci, niespotykany w latach 70. XX w. (3 dni po wyroku sądu), wiążą się z całkowitym sfałszowaniem sprawy przez KGB . Od sierpnia 2007 r. materiały sprawy karnej dotyczącej eksplozji w metrze w 1977 r. pozostają tajne.

Wykolejenie pociągu na odcinku Awtozawodskaja – Kołomieńska (1979)

15 kwietnia na linii Gorkowsko-Zamoskworieckiej wykoleił się pociąg na odcinku między stacjami Awtozawodska i Kolomenskaja, w tunelu przed wyjściem z mostu metra. W związku z naruszeniem górnego prześwitu progu konstrukcji specjalnej powyżej poziomu główek szyn jezdnych, wagon dotknął skrzynią biegów o potężną konstrukcję toru. Pięć wagonów wypadło z szyn i wózków, a ciała spadły na tory. Skutki upadku zostały usunięte na prawie jeden dzień. Nie było ofiar śmiertelnych, ale wielu pasażerów zostało rannych. Ten incydent zmusił metro do opracowania specjalnego urządzenia do monitorowania wielkości wagonu wzdłuż dolnej krawędzi (punktu) obudowy skrzyni biegów (UKG). Wszystkie linie zostały wyposażone w te urządzenia. Przyczyny wypadku zbadała specjalna komisja naukowo-techniczna. Ustaliła, że ​​przy opracowywaniu wymiarów samochodu typu „E” (jego dolne punkty) nie wzięto pod uwagę wszystkich cech konstrukcyjnych tego typu samochodu, zwłaszcza zmniejszenia średnicy kół i wysokości osi szpilka.

Wypadek na stacji Avtozavodskaya przyspieszył wyposażenie zajezdni PVS w niemiecki pojazd specjalny UNIMOG, a także ponowne wyposażenie pomieszczenia technicznego w pilot do zabaw awaryjnych załóg lokomotyw. Całe wyposażenie samochodu typu „E” było sprawne i działało normalnie.

Pożar na odcinku Tretyakovskaya - Oktyabrskaya (1981)

12 czerwca 1981 roku na odcinku Tretyakowska - Oktyabrskaja wybuchł pożar w drewnianej skrzyni z bateriami pod wagonem. Spłonęły cztery wagony. Kilku strażaków zostało rannych w wyniku zatrucia produktami spalania. Nie było żadnych ofiar. Według innych źródeł zginęło co najmniej 7 osób. Powodem jest awaria akumulatora.

Pożar podczas budowy tunelu destylacyjnego (1982)

W 1982 roku podczas budowy tunelu destylacyjnego metodą osłonową doszło do pożaru na odcinku autostrady, na którym znajdowała się stacja benzynowa. Zapaliła się gleba nasycona olejem wydobywająca się z twarzy.

Pożar w podziemnej fabryce pneumatycznej (1982)

W podziemnym warsztacie pneumatycznym wybuchł pożar na skutek „rażącego naruszenia zasad eksploatacji urządzeń elektromechanicznych”.

Wypadek schodów ruchomych w Aviamotornaya (1982)

Drugi incydent z ofiarami ludzkimi w moskiewskim metrze miał miejsce 17 lutego tego roku na stacji Awiamotornaja w wyniku awarii schodów ruchomych spowodowanej wadami konstrukcyjnymi i niewłaściwą konserwacją.

Około godziny 16:30 w związku ze wzmożonym ruchem pasażerskim wyłączono schody ruchome nr 4. Około godziny 17:00 schody ruchome nagle zaczęły przyspieszać i w ciągu zaledwie kilku sekund osiągnęły prędkość od 2 do 2,4 razy większą niż prędkość nominalna. Osoby na schodach nie mogły utrzymać się na nogach i upadły, zsuwając się i blokując wyjście z dolnej platformy. Niektórzy wskakiwali na balustrady schodów ruchomych, aby uchronić się przed upadkiem. W niecałe dwie minuty prawie wszyscy pasażerowie schodów ruchomych – około 100 osób – zjechali na dół. O 17:10 wjazd na stację został ograniczony, o 17:35 zablokowany, o 17:45 całkowicie zamknięto stację Aviamotornaya - pociągi przejeżdżały przez nią bez zatrzymywania się.

Władze Moskwy postanowiły ukryć skalę zdarzenia, w mediach praktycznie nie było informacji o wypadku. W rezultacie miasto zostało zalane plotkami. W szczególności szeroko rozpowszechniona wersja głosiła, że ​​​​główną liczbą zgonów byli pasażerowie, którzy wpadli „pod schody ruchome” i zostali wciągnięci w mechanizmy.

Latem 1982 roku, w godzinach szczytu na Aviamotornaya, pękł łańcuch schodów ruchomych i ludzie wpadli na przekładnie napędowe w szybie silnika. Następnego dnia poinformował mnie o tym recenzent mojej pracy dyplomowej, który po 10 minutach przyjechał na stację i zobaczył krew oraz ludzi z odciętymi nogami... Według ówczesnej tradycji sowieckiej o tej historii nie pisali , ale teraz nie ma już tam tablic pamiątkowych... Nie wiem, może to miejska legenda?

Plastikowe pokrycie balustrady rzeczywiście nie było w stanie wytrzymać ciężaru ludzi, którzy na nią wskakiwali, i ludzie faktycznie przez nią spadali, ale pod balustradą nie ma żadnych mechanizmów - ludzie doznali jedynie siniaków po upadku na betonową podstawę schodów ruchomych tunel z wysokości dwóch metrów. Wiele osób zginęło w wyniku zgniecenia u podnóża schodów ruchomych.

Dokładną liczbę ofiar – 8 zabitych i 30 rannych – podano dopiero 9 miesięcy później na posiedzeniu Sądu Najwyższego RFSRR.

W wyniku dochodzenia okazało się, że w grudniu 1981 r. na czterech schodach ruchomych na stacji Aviamotornaya zainstalowano hamulce robocze nowego systemu, wymagające regulacji zgodnie z nową, specjalnie opracowaną instrukcją. Jednak brygadzista obsługi schodów ruchomych stacji, wiceprezes Zagvozdkin, nadal regulował hamulce zgodnie ze starym, znanym schematem, zaniedbując nowe instrukcje. Tym samym przez trzy miesiące, od momentu zamontowania układów hamulcowych do dnia katastrofy, wszystkie cztery schody ruchome na stacji pracowały w trybie awaryjnym.

Bezpośrednią przyczyną wypadku było pęknięcie stopnia nr 96. Uszkodzony stopień przy przechodzeniu przez dolny podest schodów ruchomych spowodował zniszczenie grzebienia, włączyło się zabezpieczenie i wyłączył silnik elektryczny. Uruchomiony elektromagnetyczny hamulec zasadniczy był w stanie wytworzyć wymagany moment hamowania znacznie później niż wartość ustawiona – droga hamowania wyniosła ponad 11 metrów. Mechaniczny hamulec awaryjny nie działał, ponieważ prędkość taśmy nie osiągnęła wartości progowej, a po prostu nie było obwodu elektrycznego do monitorowania stanu hamulca roboczego w schodach ruchomych tej serii.

Tragiczne przeżycie zostało wzięte pod uwagę. Od 12 do 28 maja 1982 r. Stacja Aviamotornaya była zamknięta z powodu napraw i modyfikacji schodów ruchomych. Następnie w trybie pilnym, ale bez zamykania stacji, na pozostałych stacjach metra zmodyfikowano wszystkie schody ruchome serii ET – wzmocniono stopnie, zmodernizowano hamulce, zwiększono grubość blach okładzin balustrad z 3 do 8-10 mm.

Uszkodzenia wykładziny tunelu (1983)

Upadek skał (1986)

W 1986 roku podczas budowy węzła przesiadkowego projekt został przerwany. W rezultacie podczas kopania chodnika od dołu do góry skała wypadła.

Pożar w pociągu na stacji Paweleckiej

Kilka tylnych wagonów pociągu zostało poważnie spalonych. Wybudowana w 1943 r. okładzina południowej części stacji uległa znacznemu zniszczeniu. Konieczna była znacząca przebudowa, dlatego najstarsza część dworca wygląda obecnie nowocześniej niż główna część kolumnowa, otwarta podczas przebudowy w 1953 roku.

Po tym incydencie rozpoczęto prace nad automatycznym systemem gaśniczym dla wagonów moskiewskiego metra. Do 1994 roku zakończono całkowicie radykalną modernizację przeciwpożarową taboru metra wraz z instalacją automatycznego systemu gaśniczego Igla.

Incydenty gazowe (1989)

W 1989 roku podczas budowy metra miały miejsce jednocześnie dwa przypadki zanieczyszczenia gazem. W jednym przypadku, w wyniku naruszenia reżimu wentylacji podczas drążenia chodnika w przodku, zawartość tlenu w atmosferze spadła. W drugim przypadku, podczas prac związanych ze sztucznym zamrażaniem gleby, do rowu, w którym przebywali ludzie, przedostał się ciekły azot.

Po 1991 r

Pożar na linii Serpukhovsko-Timiryazevskaya (1994)

Seria wypadków na linii Serpukhovsko-Timiryazevskaya w 1994 r.

W ciągu czternastu i pół godziny na różnych odcinkach linii doszło do trzech wypadków. Rannych zostało 20 osób, 9 z nich trafiło do szpitala.

Do pierwszego wypadku doszło w środę, 30 marca o godzinie 18:48 na odcinku Nagornaya - Nakhimovsky Prospekt. Pociąg jadący ze centrum dogonił pociąg poprzedzający, który zwalniał przed dojazdem do stacji, i zderzył się z nim. 31 marca podczas manewrów o godz. 5.30 zezwolono jednemu z pociągów na przejechanie niewłaściwą trasą. Rezultatem jest nowa kolizja. Trzy samochody wykoleiły się i zablokowały tunel, trzeba było je przeciąć autogenem. A o 9:14, kiedy pociąg metra przybył na stację Petrovsko-Razumovskaya, ale nie zdążył jeszcze otworzyć drzwi, jadący za nim pociąg uderzył w niego. Ostatni wagon wykoleił się i zaczął tworzyć się dym. Wśród pasażerów wybuchła panika i panika. Trzej pasażerowie i maszynista drugiego pociągu odnieśli poważne obrażenia – trafił do szpitala z urazem mózgu.

Pożary samochodów (1995)

Wiosną 1995 roku w wyniku awarii podwozia w tunelu promowym zapaliło się podwozie wagonu. Jesienią tego samego roku na stacji zapalił się pociąg z powodu awarii instalacji elektrycznej.

Pociąg przebił ścianę zajezdni Vladykino

Pożar pociągu (1996)

W lutym 1996 r. pociąg na stacji zapalił się z powodu awarii instalacji elektrycznej.

Dym w tunelu i na stacjach (1996)

W marcu 1996 roku w wyniku zwarcia na odcinku zapalił się kabel zasilający, w wyniku czego w tunelu i na stacjach pojawił się dym.

Atak terrorystyczny w 1996 r

Późnym wieczorem 11 czerwca doszło do drugiego w historii moskiewskiego metra ataku terrorystycznego. W pociągu między stacjami Tulskaja i Nagatyńska eksplodował improwizowany ładunek wybuchowy, zabijając cztery osoby i raniąc czternaście innych. Eksplozja zniszczyła jeden wagon i uszkodziła inne. Pasażerowie musieli udać się na najbliższą stację pieszo. Pod siedzeniem wagonu, w którym znajdowało się wyposażenie techniczne pociągu, umieszczono ładunek wybuchowy o mocy odpowiadającej jednemu kilogramowi trotylu.

7 grudnia 1997 r. zatrzymano dwóch podejrzanych o atak terrorystyczny, których nazwiska nie zostały ujawnione. Według informacji podanych przez „Express-Gazeta” do odpowiedzialności przyznali się czeczeńscy terroryści, jednak inne źródła nie potwierdzają tej informacji. Najsłynniejsi z ówczesnych dowódców polowych czeczeńskich separatystów – Shamil Basayev i Salman Raduev – nie składali oświadczeń, jakoby mieli cokolwiek wspólnego z tym atakiem terrorystycznym. Od 2001 roku sprawa karna nie została rozwiązana.

Atak terrorystyczny 1 stycznia 1998 r

Wybuch w 2000 roku

8 sierpnia 2000 r. o godzinie 17:55 w przejściu podziemnym na placu Puszkinskim wybuchł ładunek wybuchowy. Zginęło 13 osób, a 61 zostało rannych.

Rozmycia na odcinku Carycyno – Kantemirowskaja

Eksplozja na stacji Białoruska

Atak terrorystyczny w 2004 r

Zderzenie pociągu w 2004 roku

Awaria sieci energetycznej w dniu 25 maja 2005 r

Metro w Moskwie stoi w obliczu największych zakłóceń w swojej historii. 25 maja o godz. 11:10 rozpoczęło się masowe wyłączenie elektrowni Mosenergo dostarczających napięcie m.in. na linię metra. W rezultacie z eksploatacji wyłączone zostały 52 ze 170 stacji moskiewskiego metra.

Według Komisji Telekomunikacji i Mediów Miasta Moskwy:

Ruch był częściowo wstrzymany na 3 liniach moskiewskiego metra:

• Zamoskvoretskaya ze stacji. „Krasnogvardeiskaya” do stacji. „Paveletskaya”, w tym linia Kakhovskaya
• Serpukhovsko-Timiryazevskaya ze stacji. „Serpukhovskaya” do stacji. „Bulwar Dm. Donskoj”
• Kałużhsko-Rizhskaya od stacji. „Bitsevsky Park” do stacji. „Aleja Pokoju”

Na linii Lyublinskaya, a także na linii Butovskaya lekkiego metra nie było ruchu (na tym ostatnim przywrócono ruch wahadłowy, pasażerowie byli przewożeni tylko z ulicy Starokachalovskaya).

O godzinie 11:40 rozpoczęła się ewakuacja pasażerów z 27 pociągów znajdujących się w tunelach. O godzinie 13:15 zakończono ewakuację pasażerów.

Według innych źródeł przerwa w dostawie prądu doprowadziła do zatrzymania pociągów na liniach Zamoskvoretskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kałużhsko-Rizhskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Butovskaya, Lyublinskaya, Kalininskaya i Kakhovskaya. Według tych danych w tunelach na różnych liniach zatrzymały się 43 pociągi, w których przewożono około 20 tys. osób.

Uniknięto paniki, ewakuację pasażerów rozpoczęto 20–35 minut po wypadku. Pociągi zjazdowe wróciły na stację, ale większość pasażerów nadal trzeba było ewakuować pieszo. Całkowita ewakuacja trwała prawie dwie godziny. Schody ruchome stanęły.

Część pociągów zawrócono także na stacjach przesiadkowych. Na przykład w Kitaj-Gorodzie znajdowały się tylko jedne schody ruchome na raz, korytarz wejściowy do Maroseyki był wyjściem, a Solanka była wejściem. Na zboczach nie było światła. Po unormowaniu się sytuacji na sąsiednich stacjach do końca dnia zamknięto wjazd i wyjazd.

• Stacje pozbawione napięcia (dostęp do linku jest zablokowany w Rosji)- fotografie naocznych świadków.

Niszczenie płytkich tuneli na skutek nieuprawnionego wbijania pali

Od początku XXI wieku w historii moskiewskiego metra zdarzały się incydenty polegające na nieuprawnionym wbijaniu pali pod różnymi konstrukcjami w rejonie płytkich tuneli metra.

Jak się okazało, nad tunelem wbijano pale pod duży stojak reklamowy. Po tym jak jeden z pali zapadł się pod ziemię, pracownicy wywieźli sprzęt z miejsca pracy. Według kierownictwa metra nie wpłynęły żadne wnioski ze strony tej ani żadnej innej organizacji o pozwolenie na prowadzenie prac w tunelu metra w tej lokalizacji. Firma wykonująca prace przedstawiła jednak wszystkie niezbędne dokumenty wydane przez właściciela działki. Okazało się, że ze względu na zachowanie tajemnicy na planach nie wskazano nawet, że pod tym miejscem na małej głębokości przebiega linia metra.

W wyniku wypadku zamknięto część linii metra Zamoskvoretskaya od stacji Sokol do stacji Rechnoy Vokzal; w celu zapewnienia transportu pasażerów na linię ze stacji metra Rechnoy Vokzal uruchomiono dodatkowo 89 autobusów i 16 trolejbusów do Sokoła. W ciągu dnia odwołane zostały także bilety na trasach przebiegających przez stację metra Sokół wzdłuż Leningradzkiego Prospektu.

Maszynista pociągu, który uległ wypadkowi, 25-letni Andriej Uljanow, za poświęcenie i wysoki profesjonalizm wykazany w wykonywaniu obowiązków służbowych, dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej, został odznaczony medalem Orderu „Za Zasługi dla Ojczyzny”, II stopień. Specjaliści badający wypadek doszli do wniosku, że reakcja kierowcy pozwoliła uniknąć ofiar w ludziach – Uljanow natychmiast zauważył spadający stos i zorganizował ewakuację pasażerów.

Wykolejenie pociągu na stacji Władykino – Otradnoje

Ataki z 29 marca 2010 r

Upadek drzewa między stacjami Izmailovskaya i Pervomaiskaya

W dniu 4 czerwca o godzinie 20:27 czasu moskiewskiego w wyniku silnej burzy na otwartym odcinku między stacjami Izmailovskaya i Pervomaiskaya spadło drzewo, w wyniku czego na pewien czas wstrzymano ruch pociągów na tym odcinku. Jak podało stołeczne Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, aby usunąć go z torów, trzeba było wyciąć pień. Pasażerowie zostali ostatecznie zwolnieni i zaczęli być przewożeni autobusami Mosgortrans. Żadna krzywda. O godzinie 21:47 przywrócono ruch.