Jaka jest różnica między Chevroletem Lanosem a ZAZ Chance (Lanos od Chance). Test porównawczy ZAZ Lanos (Chevrolet Lanos), Łada Kalina i ZAZ Force Co jest lepsze: Chevrolet Lanos czy ZAZ Chance

ZIMNE SPOTKANIE

Rano dzień nie zapowiadał się najlepiej. Dotarwszy bezpiecznie na poligon w redakcji „Lanos”, dość długo czekałem na kolegę z nowiutkim „Szansą”. Problem nie leży po jego stronie: na mrozie autotransporter, który miał dostarczyć samochód dostawczy bez tablic rejestracyjnych, nie odpalił od razu. Zimny ​​„Chance” na szczęście ożył, ale początkowo odjechał, wyjąc silnikiem i skrzynią biegów. Czy wystartuje następnego mroźnego poranka?.. Na razie przejrzyjmy opis najdroższej konfiguracji SX. Instrukcje były zabawne. Spróbuj zrozumieć z komunikatu „wspomaganie kierownicy”, jaki rodzaj wspomagania kierownicy jest dostępny. „Elektryczny regulator szyby przedniej.” Jeden? Sprawdziliśmy – oczywiście dwa. „Głośniki są dwa z przodu i standardowe z tyłu.” Przed nami nie mniej subfuvers... Ale oto najciekawsze i absolutnie jasne dane: cena samochodu to 270 tysięcy rubli, a za modyfikację z silnikiem 1,3 litra (jest też 1,5 litra) to jest maksimum!

Zewnętrznie sedany Lanos i Chance są bliźniakami, a jedyną różnicą jest kształt świateł i napisy na pokrywie bagażnika. Wewnątrz jest więcej różnic. Nie jest łatwo wsiąść za kierownicę Chevroleta, zachowując dumną postawę: siedzenie jest za nisko. Jednak wygodnie się w nim siedzi. Ale wnętrze jest niewygodne - wszystko wydaje się być na swoim miejscu, ale wyraźnie brakuje przynajmniej części wystroju. Jedyne, co cieszy oko, to srebrna listwa na górze panelu.

W Zaporożu „Szansa” łatwiej jest poczuć się komfortowo: krzesło tutaj jest zainstalowane wyżej. Ta zaleta zamieniła się w wadę. Duża kierownica o nie najlepszym kształcie zakrywa całą górną część deski rozdzielczej – instrumenty są niewidoczne. Nie ma regulacji wysokości siedziska. Tylna kanapa jest wygodna zarówno pod względem sztywności, jak i kąta oparcia. Bagażnik jest dość pojemny, taki sam pod względem konfiguracji i objętości jak w Chevrolecie.

Kadet i Kozak

Za burtą minus trzydzieści. Samochody jednak ruszyły rano, synchronicznie sygnalizując to poprzez gwizdanie łożysk. To prawda, że ​​​​„Lanos” przejechał już ponad 60 tysięcy, a licznik kilometrów „Chance” nadal nie ma 30 kilometrów. Wjeżdżając na tor testowy, nowicjusz z Zaporoża kilka razy haniebnie zatrzymał się. Musisz przyzwyczaić się do działania sprzęgła i charakterystyki silnika: przełożenie pierwszego biegu jest źle dobrane. Aby ruszyć, trzeba było obrócić 1,3-litrowy silnik Melitopol, co spowodowało poślizg sprzęgła. Ale potem „dvigun” (jak napisano na tabliczce pod maską – brzmi „dvygun”, to po ukraińsku) zrehabilitował się: dość wesoło przyspieszał samochód, pozwalając mu utrzymać dość energiczne tempo. Być może jedyną irytującą rzeczą był wąski zakres trakcji – częściej musiałem zmieniać biegi, które i tak były za ciasne. A jednak na tle nowicjusza Lanos z 1,5-litrowym silnikiem, który służył w „kadetach” Opla, sprawia wrażenie niemal samochodu sportowego. Ten nie zgaśnie na starcie, a pewna trakcja pozwala rzadziej sięgać po dźwignię skrzyni biegów. W przeciwnym razie samochody będą trudne do rozróżnienia. Umiarkowanie wygodne zawieszenie, znośne wspomaganie kierownicy; Hamulce mógłbym nazwać całkiem niezłymi, gdyby nie brak ABS.

ZAZ Chance, choć nie bezbłędny, jest gotowy podjąć sztandar godnego i niedrogiego samochodu, który kiedyś podniósł Chevrolet Lanos.

Jeździłem dużo po zaśnieżonych ścieżkach, porównywałem samochody na suchym i czystym asfalcie. Nie mieliśmy zamiaru rozpędzać przeciwników do maksymalnej prędkości, ciekawiej było ocenić dynamikę i hałas przy prędkości około 100 km/h. Na „Chance” do 60 km/h główny hałas generowały koła i świst wiatru, a wraz ze wzrostem prędkości silnik zagłuszał wszystko przeciągłym, rozdzierającym serce rykiem.

„Lanos” przyspiesza znacznie łatwiej, znacznie wcześniej osiągając setkę. Silnik tutaj jest znacznie cichszy; Podstawą tła akustycznego jest hałas aerodynamiczny i szelest opon z kolcami.

Kończąc znajomość przypomniałem sobie hasło reklamowe Chevroleta Lanos: „Wszystko, czego potrzebujesz od samochodu i nic więcej”. Być może tak jest – bezpretensjonalny samochód w pełni odpowiada temu motto: umiarkowanie wygodny, umiarkowanie mocny i, co najważniejsze, niedrogi.

A co z „Szansą”? Ogólnie rzecz biorąc, „tłumaczenie na język ukraiński” nie zepsuło udanego modelu. Ponadto uczynił go bardziej dostępnym. Jednak dla tej klasy cena jest najważniejszym argumentem rekompensującym drobne niedociągnięcia.

30.01.2017

Chevrolet Lanosa) to nie tylko samochód ludowy, ale także jeden z najtańszych samochodów zagranicznych jakie kiedykolwiek zaprezentowano na naszym rynku. Dlatego w większości przypadków samochody tego modelu są uważane za alternatywę dla używanych samochodów rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Ten samochód jest uważany za jedną z najlepszych opcji tylko wtedy, gdy budżet na zakup samochodu jest niewielki; Lanos jest także idealny dla początkujących kierowców. Podobnie jak większość używanych samochodów, Chevrolet Lanos ma wiele wad, ale w tym artykule powiem Ci, jakie one są i na co należy zwrócić uwagę przy zakupie.

Trochę historii:

Pierwszy Lanos został zaprezentowany przez koreańską firmę Daewoo na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie, ale prace nad nim rozpoczęły się znacznie wcześniej, bo w 1993 roku. Projekt nadwozia został opracowany przez słynne studio projektowe ItalDesign pod kierunkiem Giorgetto Giugiaro. Jednostki napędowe zostały częściowo zapożyczone od Opla i ulepszone przez inżynierów Porsche. Po tym, jak General Motors kupił w 2002 roku 42% udziałów w przedsiębiorstwie Daewoo, zdecydowano się na wspólną produkcję tego modelu samochodu. Początkowo samochód był prezentowany w trzech typach nadwozia – trzy- i czterodrzwiowym hatchbacku oraz sedanie. Dostępna była także limitowana edycja kabrioletów (produkowanych od 1997 do 2002 roku). Do 2002 roku Lanos był montowany w Korei, jednak po uruchomieniu masowej produkcji samochód zaczęto montować w Polsce, a także na Ukrainie i w Rosji. Od 2008 roku samochód produkowany jest wyłącznie w fabryce UkrAVTO w Zaporożu.

Słabe strony używanego Chevroleta Lanos

Lakier i metal elementów nadwozia są raczej kiepskiej jakości, w efekcie po 3-5 latach eksploatacji na karoserii pojawia się korozja. Najczęściej rdza pojawia się na nadkolach, progach, krawędziach drzwi, przodzie maski i pokrywie bagażnika. Dlatego też, aby zabezpieczyć samochód przed skutkami korozji, zaleca się przynajmniej raz na 3-4 lata zabezpieczyć nadwozie i podwozie środkami antykorozyjnymi. Z biegiem czasu w kabinie i bagażniku pojawia się wilgoć, pojawiają się także skargi dotyczące trwałości zamka bagażnika.

Silniki

Przez cały okres produkcji Chevrolet Lanos był wyposażony jedynie w benzynową jednostkę napędową o pojemności 1,5 litra i mocy 86 KM. Jednym z najczęstszych problemów tego silnika jest wyciek oleju przez uszczelkę głowicy cylindrów (uszczelkę należy wymieniać co 30-40 tys. km). Silnik wyposażony jest w napęd paska rozrządu, którego wymiana serwisowa odbywa się co 60 000 km. Lepiej jednak nie zwlekać z wymianą i przeprowadzić ją nieco wcześniej, ponieważ po 50 000 km istnieje duże prawdopodobieństwo zerwania paska, co prowadzi do poważnych konsekwencji (wygięcie zaworów). Wielu właścicieli, aby zaoszczędzić pieniądze, tankuje paliwo niskiej jakości, co prowadzi do szybkiego zatykania się i przedwczesnej awarii pompy paliwa.

Układ chłodzenia często zaskakuje – chłodnica przestaje działać, awaria pompy i termostatu. Jeśli usterka nie zostanie wykryta na czas, może to doprowadzić do przegrzania silnika, a w przyszłości do kosztownych napraw (głowica cylindrów). Czujniki układu wtryskowego, ciśnienia bezwzględnego, położenia przepustnicy i sondy lambda również nie słyną ze swojej niezawodności. Dość częstym problemem jest sytuacja, gdy silnik zaczyna pracować niestabilnie (błąd prędkości obrotowej biegu jałowego), aby rozwiązać problem, należy wymienić czujnik prędkości biegu jałowego. Do zalet silnika należy jego bezpretensjonalność w stosunku do jakości paliwa i dość długa żywotność przed poważnymi naprawami (do 500 000 km).

Przenoszenie

Chevrolet Lanos był wyposażony jedynie w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, dla której nie przewidziano alternatywy. Większość skarg dotyczy nie tyle niezawodności i trwałości, ile cech użytkowych. Najczęściej krytykuje się skrzynię biegów za niejasną zmianę biegów i głośną pracę. Jeśli skrzynia zacznie mocno brzęczeć, spróbuj wymieniać olej co 30 000 km, ta procedura nieznacznie poprawia sytuację, ale nie rozwiązuje całkowicie problemu. Raz na 50-60 tysięcy km wymagana jest regulacja wahacza, który bez szczególnego powodu staje się luźny. Z Sprzęgło wytrzymuje średnio 50-60 tys. km, ale przy ostrożnym użytkowaniu może wytrzymać 100 000 km.

Niezawodność zawieszenia Chevroleta Lanos

Chevrolet Lanos wyposażony jest w półniezależne zawieszenie: przód – kolumna MacPhersona, tył – belka z wahaczami wleczonymi zawiasowo do nadwozia. Aby zwiększyć stabilność boczną i poprawić prowadzenie, wewnątrz belki zamontowany jest stabilizator, którego końce są przymocowane do wahaczy. Jeśli chodzi o niezawodność zawieszenia, trudno nazwać go trwałym. Największą krytyką jest żywotność amortyzatorów i ich sprężyn, która w rzadkich przypadkach przekracza 30 000 km. Łożyska kół mogą zacząć buczeć po 20 000 km (tylne wymagają regulacji), ale często wytrzymują 30-40 tys. km, a przeguby kulowe wytrzymają mniej więcej tyle samo. Ciche klocki i łożyska podporowe pokonują średnio 50-70 tys. km.

Jeśli chodzi o niezawodność przekładni kierowniczej, wszystko zależy od warunków pracy, ale jeśli weźmiemy średnią, jej żywotność wynosi 60-80 tys. Km. Końcówki kierownicze i drążki zaczynają pukać po 50 000 km. Warto zauważyć, że wszystkie dane dotyczą tylko oryginalnych części, należy również zrozumieć, że większość właścicieli bierze niedrogie analogi, a ich żywotność może być kilkakrotnie krótsza. Największą zaletą podwozia Chevroleta Lanosa jest to, że jego naprawa jest dość tania i jeśli masz choćby najmniejsze pojęcie o budowie podwozia samochodu, możesz to zrobić samodzielnie.

Salon

Tradycyjnie w przypadku samochodów budżetowych materiały wykończeniowe wnętrza są niskiej jakości, w rezultacie piski, stuki i inne irytujące dźwięki stają się codziennością. Ponadto z powodu złej jakości z biegiem czasu przyciski sterujące piecem i inne plastikowe elementy zaczynają się odrywać. Okablowanie elektryczne również nie słynie z trwałości, co z biegiem lat negatywnie wpływa na działanie wewnętrznego sprzętu elektrycznego (zaczynają się awarie).

Wynik:

Samochód ten jest głównym pretendentem do roli pierwszego samochodu, a także będzie dobrą alternatywą dla AvtoVAZ. Jeśli mówimy o niezawodności tego samochodu, to główne komponenty i zespoły, przy odpowiedniej konserwacji, nie spowodują wielu problemów. W tym przedziale cenowym Chevrolet Lanos jest chyba najciekawszą opcją, ale jeśli masz możliwość zakupu samochodu nieco droższego, lepiej przyjrzeć się mu bliżej.

Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Pozdrawiam serdecznie, redaktorze Aleja Auto

ZIMNE SPOTKANIE

Rano dzień nie zapowiadał się najlepiej. Dotarwszy bezpiecznie na poligon w redakcji „Lanos”, dość długo czekałem na kolegę z nowiutkim „Szansą”. Problem nie leży po jego stronie: na mrozie autotransporter, który miał dostarczyć samochód dostawczy bez tablic rejestracyjnych, nie odpalił od razu. Zimny ​​„Chance” na szczęście ożył, ale początkowo odjechał, wyjąc silnikiem i skrzynią biegów. Czy wystartuje następnego mroźnego poranka?.. Na razie przejrzyjmy opis najdroższej konfiguracji SX. Instrukcje były zabawne. Spróbuj zrozumieć z komunikatu „wspomaganie kierownicy”, jaki rodzaj wspomagania kierownicy jest dostępny. „Elektryczny regulator szyby przedniej.” Jeden? Sprawdziliśmy – oczywiście dwa. „Głośniki są dwa z przodu i standardowe z tyłu.” Przed nami nie mniej subfuvers... Ale oto najciekawsze i absolutnie jasne dane: cena samochodu to 270 tysięcy rubli, a za modyfikację z silnikiem 1,3 litra (jest też 1,5 litra) to jest maksimum!

Zewnętrznie sedany Lanos i Chance są bliźniakami, a jedyną różnicą jest kształt świateł i napisy na pokrywie bagażnika. Wewnątrz jest więcej różnic. Nie jest łatwo wsiąść za kierownicę Chevroleta, zachowując dumną postawę: siedzenie jest za nisko. Jednak wygodnie się w nim siedzi. Ale wnętrze jest niewygodne - wszystko wydaje się być na swoim miejscu, ale wyraźnie brakuje przynajmniej części wystroju. Jedyne, co cieszy oko, to srebrna listwa na górze panelu.

W Zaporożu „Szansa” łatwiej jest poczuć się komfortowo: krzesło tutaj jest zainstalowane wyżej. Ta zaleta zamieniła się w wadę. Duża kierownica o nie najlepszym kształcie zakrywa całą górną część deski rozdzielczej – instrumenty są niewidoczne. Nie ma regulacji wysokości siedziska. Tylna kanapa jest wygodna zarówno pod względem sztywności, jak i kąta oparcia. Bagażnik jest dość pojemny, taki sam pod względem konfiguracji i objętości jak w Chevrolecie.

Kadet i Kozak

Za burtą minus trzydzieści. Samochody jednak ruszyły rano, synchronicznie sygnalizując to poprzez gwizdanie łożysk. To prawda, że ​​​​„Lanos” przejechał już ponad 60 tysięcy, a licznik kilometrów „Chance” nadal nie ma 30 kilometrów. Wjeżdżając na tor testowy, nowicjusz z Zaporoża kilka razy haniebnie zatrzymał się. Musisz przyzwyczaić się do działania sprzęgła i charakterystyki silnika: przełożenie pierwszego biegu jest źle dobrane. Aby ruszyć, trzeba było obrócić 1,3-litrowy silnik Melitopol, co spowodowało poślizg sprzęgła. Ale potem „dvigun” (jak napisano na tabliczce pod maską – brzmi „dvygun”, to po ukraińsku) zrehabilitował się: dość wesoło przyspieszał samochód, pozwalając mu utrzymać dość energiczne tempo. Być może jedyną irytującą rzeczą był wąski zakres trakcji – częściej musiałem zmieniać biegi, które i tak były za ciasne. A jednak na tle nowicjusza Lanos z 1,5-litrowym silnikiem, który służył w „kadetach” Opla, sprawia wrażenie niemal samochodu sportowego. Ten nie zgaśnie na starcie, a pewna trakcja pozwala rzadziej sięgać po dźwignię skrzyni biegów. W przeciwnym razie samochody będą trudne do rozróżnienia. Umiarkowanie wygodne zawieszenie, znośne wspomaganie kierownicy; Hamulce mógłbym nazwać całkiem niezłymi, gdyby nie brak ABS.

ZAZ Chance, choć nie bezbłędny, jest gotowy podjąć sztandar godnego i niedrogiego samochodu, który kiedyś podniósł Chevrolet Lanos.

Jeździłem dużo po zaśnieżonych ścieżkach, porównywałem samochody na suchym i czystym asfalcie. Nie mieliśmy zamiaru rozpędzać przeciwników do maksymalnej prędkości, ciekawiej było ocenić dynamikę i hałas przy prędkości około 100 km/h. Na „Chance” do 60 km/h główny hałas generowały koła i świst wiatru, a wraz ze wzrostem prędkości silnik zagłuszał wszystko przeciągłym, rozdzierającym serce rykiem.

„Lanos” przyspiesza znacznie łatwiej, znacznie wcześniej osiągając setkę. Silnik tutaj jest znacznie cichszy; Podstawą tła akustycznego jest hałas aerodynamiczny i szelest opon z kolcami.

Kończąc znajomość przypomniałem sobie hasło reklamowe Chevroleta Lanos: „Wszystko, czego potrzebujesz od samochodu i nic więcej”. Być może tak jest – bezpretensjonalny samochód w pełni odpowiada temu motto: umiarkowanie wygodny, umiarkowanie mocny i, co najważniejsze, niedrogi.

A co z „Szansą”? Ogólnie rzecz biorąc, „tłumaczenie na język ukraiński” nie zepsuło udanego modelu. Ponadto uczynił go bardziej dostępnym. Jednak dla tej klasy cena jest najważniejszym argumentem rekompensującym drobne niedociągnięcia.

Chevrolet Lanos i ZAZ Chance to najpopularniejsze samochody na rosyjskich drogach, konkurujące popularnością z krajowymi samochodami Zhiguli. Te modele samochodów wyglądają bardzo podobnie do siebie, ale z jakiegoś powodu mają różne nazwy. Spróbujmy dowiedzieć się, czym Chevrolet Lanos różni się od ZAZ Chance i jak znaczące są te różnice.

Chevroleta Lanosa

Chevrolet Lanos znany jest w naszym kraju jako niedrogi, ludowy samochód klasy B. W ostatnich dziesięcioleciach samochody te zalewały krajowe autostrady. Chevrolet Lanos otrzymał swoją nazwę od tabliczki znamionowej firmy Chevrolet. Początkowo ten montowany w Korei samochód nosił nazwę Daewoo Lanos. Model ten produkowany był od 1997 do 2002 roku. W 2002 roku General Motors Corporation wchłonęła Daewoo. W wyniku tego zdarzenia samochód został nieznacznie zmodyfikowany, wyposażony w silnik o pojemności 1,5 litra i zaczął być produkowany pod marką Chevrolet.

Zdjęcie Chevroleta Lanosa

W 2003 r. Rozpoczęto montaż Chevroleta Lanosa w Zaporożskiej Fabryce Samochodów na Ukrainie, a w 2005 r. na rosyjskim rynku samochodowym pojawił się samochód montowany na Ukrainie. Popularność Lanosa w Rosji szybko rośnie. Wyjaśnia to ich dostępność dla szerokiego grona ludności, dzięki czemu Chevrolet Lanos otrzymał nazwę samochodu ludowego.

ZAZ Szansa

Latem 2009 roku wygasł kontrakt zawarty pomiędzy General Motors a Zaporoskimi Zakładami Samochodowymi. Odtąd ZAZ traci prawo do produkcji samochodu pod marką Chevrolet. Licencja na produkcję samochodu pozostaje w fabryce, ale teraz tabliczka znamionowa Chevroleta Lanos zostaje zmieniona na ZAZ Chance i rozpoczyna się produkcja samochodów pod marką ZAZ. Oprócz tego modelu z silnikiem o pojemności 1,5 litra zakład rozpoczyna produkcję modelu Sens, który wyglądem bardzo przypomina ZAZ Chance, ale o pojemności 1,3 litra.

Różnica między Chevroletem Lanosem a ZAZ Chance

Porównując Chevroleta Lanos i ZAZ Chance można stwierdzić, że pomiędzy tymi modelami nie ma znaczącej różnicy. Mają tę samą pojemność silnika. Chance korzysta z koreańskiej skrzyni biegów i silnika, choć w Lanosie zamontowano rumuńskie. W 2006 roku zlikwidowano fabrykę w Rumunii produkującą Daewoo Lanos i od tego czasu używane są wyłącznie koreańskie części zamienne. W rzeczywistości nie ma specjalnych zmian w silniku. Różnice między Chance i Lanosem marki Chevrolet obejmują zastosowanie cieńszego żelaza w korpusie, rosyjskich przekaźników i czujników oraz kontrolera MP-140 z niewystarczająco niezawodnym oprogramowaniem. Tak więc, choć nazwy samochodów są różne, w istocie Chevrolet Lanos i ZAZ Chance są całkowicie podobne.

Szansa 1,3 jak się nazywa sens, jest maszyną całkowicie wyprodukowaną i zmontowaną na Ukrainie. Model ten wykorzystuje skrzynię biegów i silnik typu MeMz, które są nadal używane w Tavrii. Pomimo tego, że Chance 1.5 i Chance 1.3 (Sens) są bardzo podobne z wyglądu, ich skrzynie biegów różnią się, co należy wziąć pod uwagę przy wyborze części zamiennych do naprawy. Możesz sprawdzić u producenta wyposażenie pojazdu.

Różnica pomiędzy Chevroletem Lanosem i ZAZ Chance jest następująca:

• Chevrolet Lanos produkowany był do 2009 roku, latem tego roku rozpoczęła się produkcja podobnych samochodów o nazwie ZAZ Chance 1.5.
• Różnica w samochodach polega na tabliczce znamionowej i dacie produkcji.
• Sens 1.3 lub Chance 1.3 różni się od Lanosa wielkością silnika. Jest podobny do Chance'a tylko ciałem. Skrzynia biegów i silnik w Sensie są produkowane na Ukrainie.