I nikt oprócz nas (45 stron). Krążownik pancerny "Diana" Dostawa okien okrętowych do krążownika Diana

„Almaz”, krążownik. Jedyny krążownik, który przedarł się do Władywostoku w maju 1905 roku po bitwie pod Cuszimą. Później żeglował po Bałtyku i Morzu Czarnym. Na okręcie działała rewolucyjna organizacja podziemna.W 1917 r. marynarze z „Ałmazu” znajdującego się w

„Askold”, krążownik. W 1904 roku zaciekle bronił Port Arthur. W październiku 1907 roku załoga krążownika wsparła zbrojne powstanie robotników i żołnierzy Władywostoku. Rząd carski brutalnie potraktował rewolucjonistów Askolda. Nie było roku bez wypłynięcia statku

„Oleg”, krążownik. „Lenin chce z wami rozmawiać w imieniu rządu rewolucyjnego” – brzmiały słowa na taśmie telegraficznej. Żeglarz Nikołaj Izmailow, pełniący obowiązki przewodniczącego Centrobaltu, który przebywał w Helsingfors, podyktował telegrafiście:

„Rosja”, krążownik. Z tym statkiem kojarzone jest imię słynnego rewolucyjnego żeglarza Timofeya Ulyantseva. W latach 1913-1914 kierował tu podziemną organizacją RSDLP(b). W jej szeregi weszli najbardziej świadomi politycznie marynarze. W kwietniu 1917 przebywało na nim 50 bolszewików.

„Rurik”, krążownik. Załoga aktywnie uczestniczyła w rewolucyjnych wydarzeniach 1917 r. „Przesyłamy na ciebie klątwę, Kiereński” – napisali marynarze 2 października 1917 r. - Żądamy od Centralnego Komitetu Wykonawczego natychmiastowego zwołania Ogólnorosyjskiego Zjazdu Rad Delegatów Robotniczych, Żołnierskich i Chłopskich, który

Levin AA

Gangut nr 36

OCR – Keu

Publikacja, na którą zwracamy uwagę naszych czytelników, składa się z pojedynczych fragmentów książki „Raport dowódcy krążownika I stopnia „Diana” z bitwy 28 lipca i kampanii na Sajgon”, wydanej w 1907 roku w Petersburgu. Petersburgu, przygotowanym do publikacji przez A. A. Lievena, dowodził wspomnianym okrętem podczas wojny rosyjsko-japońskiej toczącej się w latach 1904-1905.

Jego Najjaśniejsza Wysokość Książę Aleksander Aleksandrowicz Lieven urodził się 7 lipca 1860 r. W 1878 roku, po ukończeniu berlińskiego korpusu kadetów, został przydzielony do stopnia chorążego w Pułku Strażników Życia Semenowskiego. Cztery lata później został oddelegowany do wydziału marynarki wojennej i po zdaniu egzaminów w Korpusie Marynarki Wojennej w 1884 roku otrzymał awans na podchorążego. W trakcie dalszej służby otrzymał stopnie porucznika (1888), kapitana II stopnia (1898), kapitana I stopnia (1905), kontradmirała (1909) i wiceadmirała (1912).

W 1887 r. A. A. Lieven ukończył klasę oficerów górniczych, a w 1898 r. Akademię Marynarki Wojennej w Mikołajowie.

Pierwszym statkiem, na którym został mianowany dowódcą w 1897 r., był parowiec Ilmen. Następnie był starszym oficerem krążownika minowego „Wojewoda” (1897 i 1898) i pancernika eskadry „Połtawa” (1898–1901), dowódcy niszczyciela „Kasatka” (1901 i 1902), kanonierki „Bóbr” (1902). ), krążownik II ery „Rubus” (1902-1904), krążownik I ery „Diana” (1904-1905) i „Pamięć Azowa” (1906). W latach 1908-1911 A. A. Lieven był szefem 1. dywizji min Morza Bałtyckiego, a od 1911 aż do śmierci - szefem Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej; autor oryginalnych prac z zakresu edukacji żeglarzy.

A. A. Lieven zmarł nagle o północy 22 lutego 1914 roku w pociągu niedaleko stacji Udine, wracając z wakacji z Wenecji do Petersburga. Został pochowany 4 marca w majątku rodziny Venten (niedaleko stacji Tseren w Kurlandii).

Wśród odznaczeń A. A. Lievena znajduje się Order św. Anny III i II klasy. i miecze do ostatniego, Św. Stanisław 2. i 1. sztuka., Św. Włodzimierz 4. sztuka. z kokardką i 3-cim oczkiem; medal upamiętniający wojnę rosyjsko-japońską 1904-1905; złota broń - szabla z napisem „Za odwagę”.

Załadunek węgla z Angary był niezwykle powolny, ponieważ wydobycie go z ładowni statku było bardzo niewygodne. Dopiero późnym wieczorem przywieziono barkę na krążownik, a załadunek na krążownik zakończył się dopiero około 6 rano, kiedy inne statki już odpływały. To jednak nie zwlekało, gdyż „Diana” miała wyjść ostatnia.

Po wypłynięciu pancernika Połtawa eskadra i karawana [trałująca] podniosły kotwicę i ruszyły naprzód. Krążowniki „Pallada” i „Diana” nie kotwiczyły już, lecz od razu zajęły swoje miejsca w ogólnym szyku kilwateru na końcu linii.

O godzinie 8:50, nie dotarwszy do Liaotishan, na sygnał przygotowaliśmy się do bitwy. Japońskie krążowniki Nisshin, Kasuga, Matsushima, Itukushima, pancernik Tin-En i kilka niszczycieli są widoczne na Ost. Wkrótce pojawiła się lekka mgła i wróg zniknął.

O godzinie 9 admirał podniósł sygnał: „Flota zostaje poinformowana, że ​​cesarz rozkazał udać się do Władywostoku”.

10 godzin 50 minut Karawana połowowa zawróciła do Port Arthur z łodziami i niszczycielami 2. oddziału. Po stronie Port Arthur jest mgła, wyraźniejsza po stronie SO. Widoczne są cztery wrogie niszczyciele. Nasz pierwszy oddział niszczycieli znajduje się na prawej belce floty, zbudowany w jednej kolumnie kilwateru.

O godzinie 11:10 na SO 25° na prawym dziobie pojawił się krążownik pancerny Yakumo i trzy nieopancerzone krążowniki Kasaga, Takasago i Chitose. Ich kurs wynosi w przybliżeniu O, aby przeciąć nasz. Odległość 110 kb.

O 11:25 na „O” pojawiła się eskadra pancerna wroga, zmierzająca do połączenia się ze swoimi krążownikami. „Cezarewicz” położył się pod kątem 50° w szczelinie między nimi.

O godzinie 12 admirał dał sygnał: „Płyń 12 węzłów na 30°30”, N. L 121°22”, O.” Niszczyciele przesunęły się na lewą belkę. Wroga eskadra pancerna zbliżyła się tak blisko, że statki można było rozróżnić. Składa się z pancerników Mikasa, Asahi, Fuji, Shikishima oraz krążowników Nissin i Kasuga. Na NO Matsushima, Itukushima, Tin-En i wiele niszczycieli są widoczne w oddali.

Krążowniki widząc, że nie mogą połączyć się ze swoimi pancernikami, zawróciły i okrążyły naszą eskadrę za rufą. Po drodze zatrzymali się i dokonali przeglądu parowca [szpitalnego] Mongolia podążającego za naszą flotą. Wokół nich znajduje się 12 niszczycieli. Nasz system jest bardzo rozciągnięty.

12 godzin 10 minut Wróg otworzył ogień z dużego kalibru z dużej odległości. Nasze główne statki odpowiadają.

12 godzin 30 minut Pancerniki wroga „nagle” skręciły w przeciwnym kierunku. „Cezarewicz” przechylił się o 5 R w prawo.

12 godzin 50 minut Wróg zawrócił, znowu „nagle” „Cezarewicz” przechylił się o 7 R w lewo. Mijają kontratakami w odległości 50-60 kb. W akcji są tylko duże działa.

1 godzina 5 minut Dogonił nas pancernik wiodący wroga i wystrzelił dwie salwy celownicze z 6 dział o kalibrze 55 i 52 kb. Druga salwa poszła dobrze. Otworzył szybki ogień. Odległość 48 kb. Pancerniki wroga zaczęły przechylać się na prawo, aby zasłonić ogon naszej kolumny, a cała eskadra pancerna skoncentrowała cały swój ogień na naszych krążownikach. Pociski zaczynają spadać bardzo często wokół krążownika. Aby wyjść z tej sytuacji zaczął przechylać się w lewo i zwiększał prędkość. Po nas to samo zrobił „Pallada”, a potem „Askold” i „Novik”. W ten sposób przeszliśmy na formację namiarową na lewą belkę naszych pancerników, gdzie ponownie przeszliśmy w formację kilwateru.

Podczas tego manewru zauważono, że pociski spadały na Palladę i Askolda. Krążownik „Diana” nie został trafiony, jedynie odłamki eksplodujące przy burtach pocisków przebiły sieci i raniły dwie osoby, które po zabandażowaniu wróciły już do służby.

1 godzina 20 minut Odległość do wroga wzrosła tak bardzo, że ogień ustał. Jego pancerniki skręciły kolejno przez N i położyły się na kursie równoległym do nas, tak że znalazły się na naszym prawym pocisku w odległości około 80 km od końcowego okrętu Połtawy. Wrogie krążowniki najpierw zbliżyły się do swoich pancerników, a następnie przesunęły się do naszego lewego pocisku. Nasza formacja to pancerniki w kolumnie kilwateru: „Cezarevich”, „Retvizan”, „Pobeda”, „Peresvet”, „Sewastopol”, „Połtawa”. Na ich lewej trawersie, w odległości 8 kb, w kolumnie kilwaterowej znajdują się krążowniki: „Askold”, „Novik”, „Pallada”, „Diana”. Jeszcze dalej na lewo w kolumnie kilwateru znajduje się 1. oddział niszczycieli.

1 godzina 50 minut Sygnał od carewicza: „Więcej postępu”. Utrzymywaliśmy go na poziomie 100 obrotów na minutę, około 15 węzłów. Eskadra kontynuowała w tym tempie aż do wieczora.<...>

2 godziny Wiodące pancerniki wroga zbliżyły się do naszych pancerników końcowych z prędkością 60-70 kb i wymieniają rzadkie strzały. Wrogie krążowniki zaczęły doganiać nas z lewej strony, najwyraźniej chcąc nas wziąć dwoma ostrzałami, ale Połtawa otworzyła do nich ogień z dział 12" (305 mm - wyd.). Skręcili w prawo, dołączyli do swoich pancerników i 2 50 minut później weszliśmy na ich ślad.

Ż. Odległość pomiędzy pancernikami wynosi 65kb. Ogień ustał. Kurs SO 45°.<...>4 godziny 45 minut Pancerniki zbliżyły się ponownie z prędkością 50 kb i bitwa rozpoczęła się na równoległych kursach. Krążowniki, podążając za ruchem swojego okrętu flagowego, zwiększyły dystans do swoich pancerników do 26 kb. Wrogie pancerniki i krążowniki we wspólnej kolumnie kilwaterowej szły nieco za naszymi pancernikami i po 5 godzinach i 15 minutach zbliżyły się do 25-30 kb. Strzelają ze wszystkich dział, ogień jest dość częsty. Nie słychać pojedynczych strzałów, słychać dźwięk przypominający bębnienie.

Obserwując ogień, wydawało się, że celność, sądząc po przekroczeniach i niedociągnięciach po obu stronach, była w przybliżeniu taka sama, ale Japończycy strzelali znacznie częściej. Po pierwsze, liczba dział średniego kalibru na naszych statkach jest mniejsza, a po drugie, ich szybkostrzelność jest większa u Japończyków niż u nas. Wróg skoncentrował cały swój ogień na statkach admirała „Cezarewicz” i „Piereswiet”. Nasze statki strzelają częściej do wroga znajdującego się na rufie. „Połtawa” pozostaje daleko w tyle i walczy samotnie z „Nissinem”, „Kasugą” i „Yakumo”. Japońskie lekkie krążowniki nie biorą w tym udziału, ani nasze.

Coraz więcej hitów pojawia się w „Pereswiecie” i „Tsesarewiczu”. Obaj zostali kilkakrotnie trafieni w rury, na Pereswiecie oba maszty zostały powalone i najwyraźniej przednia wieża nie poruszyła się... Jednak po dłuższym obserwowaniu ostrzału pancernika Asahi, który był naprzeciwko nas, Zauważyłem, że działa strzelały tylko w tylną część kazamaty, z przodu nigdy nie było błysku. Wszystko tam prawdopodobnie zostało zniszczone. Ogólnie rzecz biorąc, uszkodzenia pancerników są ledwo zauważalne z zewnątrz.

5 godzin 45 minut Wyraźnie widzieliśmy, jak pocisk uderzył w przedni most carewicza. Pojawił się ogień i dym. Niedługo potem carewicz nagle przełożył prawy bok na bok i zepsuł się. Jednocześnie przechylił się tak bardzo, że przez minutę myśleli, że coś jest z nim nie tak, ale on wkrótce wyprostował się i poszedł w przeciwnym kierunku... Tymczasem carewicz wszedł w wyłom między Sewastopolem a Połtawą, gdzie ciągnął dalej na starym kursie.

10 minut później o szóstej „Cezarewicz” ponownie złamał szeregi i podniósł sygnał: „Admirał przekazuje dowództwo”, po czym wrócił do służby, ale teraz przełożył go na lewą stronę i ruszył prosto w kierunku wroga, potem ponownie skierowaliśmy się w stronę naszych pancerników. Nastąpiło zamieszanie... Jednak Retvizan nadal podążał starym kursem. Okazało się, że jest to coś w rodzaju formacji frontowej z kursem NW. W tym momencie wróg zaczął pochylać się w lewo i ruszył na N, omijając naszą eskadrę, która wycofywała się na NW. Przeciwko niemu znalazł się jedynie „Retvizan”. Nasz pancernik zrobił niezwykle imponujące wrażenie. Kontynuował ruch w kierunku Japończyków ustawionych na jego trasie, plując niesamowicie ciężkim ogniem z obu stron. Potem zawrócił i szybko dogonił swoje statki. Prawdopodobnie przyczynił się w dużym stopniu do tego, że wróg nie mógł podejść i wykorzystać chwilowego zamieszania, jakie nastąpiło w naszej flocie.

Tymczasem, gdy pancerniki zawróciły, krążowniki poszły w ich ślady. Dowódca oddziału na Askoldie umieścił prawą burtę na pokładzie, a za nim „Nowik” i „Pallada” w śladzie, ale ja, idąc na końcu, nie mogłem dalej płynąć w ślad. Nasze pancerniki zbliżały się do nas. Dlatego „nagle” skręciłem z „Askoldem” na przeciwny kurs. Wyprzedzając mnie, „Askold” podniósł sygnał „Wejdź na ślad”, ale natychmiast wszedł na pokład i zapisał pełny obrót w stronę naszych pancerników, po czym położył się z nimi na równoległym kursie. „Pallada” i „Diana”, podążając za nim i mając znacznie większe krążenie, z trudem zawróciły i leżały za nim…

Nasze pancerniki płynęły w nieregularnym szyku na północny zachód, z krążownikami po prawej stronie. Eskadra została całkowicie otoczona przez wroga, który cały czas prowadził ogień, a krążowniki znalazły się pomiędzy dwoma eskadrami pancernymi. Aby wyjść z tej sytuacji, „Askold”, a za nim my, zwiększyliśmy prędkość i ruszyliśmy naprzód, ale w ten sposób znaleźliśmy się pomiędzy naszymi pancernikami a „Asamą”, „Tin-En” i trzema krążownikami typu „itsukushima”. Na tych statkach doszło do bardzo gorącej strzelaniny. Pancerniki podeszły prosto w ich stronę i otworzyły do ​​nich ogień ze swoich dział dziobowych, podczas gdy my z Askoldem na czele ruszyliśmy przed pancernikami na ich lewą flankę i ostrzelaliśmy z całej ich strony. Najbliższa odległość do Asamy wynosiła 38 kb, a do Itukushimy – 25 kb. Nasz ogień był bardzo skuteczny. Na jednym z krążowników klasy Itukushima natychmiast wybuchł pożar, a drugi został trafiony kilkoma pociskami na raz. Odwrócili się i pojechali N.

W tym czasie, a mianowicie o godzinie 6 godzin i 45 minut, krążownik został trafiony pociskiem, jak się później okazało, kalibru 18 cm *, z Nissina lub Kasugi, trafił w strzałę Temperley leżącą na szynie zasilającej na górnym pokładzie, eksplodował i eksplodował fragmentami 11 nabojów dwóch 75 mm altanek w pobliżu 15. działa. [*Literówka lub zastrzeżenie autora. We flocie japońskiej nie było dział kal. 180 mm.] Kadet [B. G.] Kondratiew i 4 niższe szeregi, 8 zostało ciężko rannych, a 12 lekko rannych. Zaraz po tym pocisk dużego kalibru trafił i eksplodował w burtę poniżej linii wodnej między 102 a 100 shp. po prawej stronie**. [**Według protokołu inspekcji statku w Sajgonie był to pocisk kal. 203 mm, który na szczęście nie eksplodował.]

Trzy sekcje grodzy pomiędzy 98 a 101 sp. napełniony wodą, a poprzez uszkodzony (prawdopodobnie po eksplozji) pokład nad tymi przedziałami, woda pojawiła się w ambulatorium, aptece i biurze. Pracownicy zęzy, którzy byli w tym miejscu, natychmiast podjęli działania, ustawili pierwsze podpory w celu wzmocnienia pokładu, a mechanik zęzy [młodszy inżynier mechanik V.A. Sannikow] i starszy oficer [kapitan 2. stopnia V.I. Semenow] przybyli na miejsce zdarzenia. przedział roboczy, pokład wszystkich trzech pomieszczeń był bezpiecznie wsparty na dużej liczbie podpór. Rannych przeniesiono z ambulatorium do kwater oficerskich.

Jak już wspomniano, „Askold”, a po nim podczas tej ostatniej bitwy przesunęliśmy się przed pancerniki z ich prawej strony na lewą, a raczej przebiliśmy się przez ich szyk, aby wyjść z niezręcznej sytuacji i nie bądź pomiędzy pancernikami a wrogiem. Jednocześnie musieliśmy przejść bardzo blisko Peresweta. Na nim, jak już powiedziano, zniszczono oba maszty, wisiał przedni, zniszczono górną sterówkę i most, a wieża dziobowa najwyraźniej się nie obracała, chociaż strzelił z niej w dziób, gdy wszedł nieprzyjaciel wzrok. Kiedy mijaliśmy, starszy nawigator „Peresveta” krzyknął do nas, że proszą, abyśmy ustąpili, ponieważ chwilowo nie działa im kierownica.

Po przesunięciu się na lewą stronę naszych pancerników „Askold” podniósł sygnał o godz. 6:50 „Bądź w szyku”, a następnie o godz. 7:00 nabrał pełnej prędkości i podniósł sygnał „Follow me”, udał się do S, najwyraźniej na przełom. Za nim poszli „Novik” i „Diana”; „Pallada” pozostała po prawej stronie pancerników. Ale „Askold” i „Novik” mieli taki ruch, że natychmiast zostałem w tyle, a po 15 minutach oni w towarzystwie kilku kolejnych niszczycieli zniknęli, a ja zostałem sam. Zaczynało się już ściemniać, ale było jeszcze za jasno, żeby można było się przebić, więc zawróciłem do eskadry.

Zdjęcie wyglądało teraz tak. Nasze statki poruszały się w przybliżeniu na północny zachód. Na czele szedł „Retwizan”, za nim „Pobieda”, „Piereswiet” i „Sewastopol”, za nimi, w osobnej grupie, około 8 km od pierwszego, prawie ramię w ramię szli „Pallada”, „Cezarewicz” i „Połtawa” strona. W przerwie między obiema grupami „Diana”, a wraz z nią niszczyciel „Grozowoj”, który wieczorem dołączył do krążownika, a następnie pozostał z nim przez cały czas. Z przednią grupą pancerników popłynęły jeszcze trzy niszczyciele,

W stronę S, w kierunku gdzie ukrywali się „Askold” i „Novik”, słychać częste strzały. Prawdopodobnie zostały już zaatakowane przez niszczyciele. Teraz pojawiło się pytanie: co dalej?

Nasza flota najwyraźniej wróciła do Port Arthur. Dowódca naszego oddziału podniósł sygnał „Pójdź za mną” i najwyraźniej próbował przedrzeć się przez otaczającego wroga na południu. Zgodnie z ogólnym znaczeniem wszystkich rozkazów otrzymanych od wyższych władz w Port Arthur, flota opuściła Port Arthur, głównie po to, aby nie wpaść w ręce wroga w przypadku, gdyby twierdza nie mogła się utrzymać. Wszystko to razem wzięte doprowadziło do wniosku, że krążownik powinien przynajmniej samodzielnie spróbować się uwolnić. Było to bardzo ryzykowne i mogło się udać tylko wtedy, gdy odejście krążownika nie zostało zauważone przez eskadrę wroga, gdyż przy prędkości 17,5, a co najwyżej 18 węzłów, nie uciekłby krążownikom wroga, gdyby pomyśleli o gonitwie . W bitwie z nimi „Diana” miała niewielkie szanse, ponieważ część jej i tak już słabej artylerii nadal pozostała w Port Arthur. Oznacza to, że najważniejsze było uniknięcie rozgłosu i pozostawienie niezauważonym.

Dokładnie o godzinie 8 wieczorem wiodący na czele „Retvizan” nagle zawrócił i ruszył pełną parą na północ, otwierając częsty ogień. Oczywiście niszczyciele rzuciły się na niego.

Było jeszcze zupełnie ciemno, ale nie było czasu na dalsze zwlekanie. Kiedy zaczął się atak min, trzeba było odejść, w przeciwnym razie nie dałoby się wyjść niezauważonym. Postawiłem go na lewą stronę, przekroczyłem naszą eskadrę i na pełnych obrotach pojechałem do Ost. Wybrałem ten kierunek, gdyż właśnie tam przepływały wrogie pancerniki i było małe prawdopodobieństwo, że zawrócą. Krążowniki pozostały na SO, prawdopodobnie blokując drogę do Shantung. Musieli ich ominąć. Spodziewałem się, że pojadę do Ost, a potem skręcimy na południe.

Nie upłynęło nawet 10 minut, gdy na lewym dziobie pojawiły się 4 niszczyciele. Rzucili się do ataku i wystrzelili miny mniej więcej za lewą belką. Położyłem lewą stronę na boku, a następnie prawą na boku. Jeden z niszczycieli wystrzelił z armaty. Odpowiedzieli mu z plutongu rufowego, ale natychmiast przestałem strzelać i tak do rana nie padł ani jeden strzał (według A.A. Lievena krążownik „Diana” oddał 115 strzałów z dział 152 mm i 74 – z 75 mm – wyd.). Po odpaleniu min niszczyciele ruszyły za nami, po czym przesunęły się na trawers i prawdopodobnie ponownie wystrzeliły miny... Na podstawie dokładnego omówienia wszystkiego, co widziały i słyszały różne stopnie krążownika, musimy założyć, że napotkały one tylko 19 niszczycieli, w tym który tylko jeden przeszedł, nie atakując nas. Najwyraźniej zaakceptował nas jak swoich. Widziano tylko 8 min zmierzających w stronę krążownika, które albo przeszły pod rufą, albo doganiały krążownik i nie dogoniły. Ani jeden nie przeszedł pod dziobem... Kiedy po prawej lub lewej stronie pojawiały się niszczyciele, kładłem ster na burtę, a jeśli były na dziobie, to szedłem prosto na nich i straszyłem baranem . To drugie sprawdziło się najlepiej. Zostali całkowicie zgubieni i bezskutecznie wystrzelili miny.

Przez jakiś czas podążały za nami niszczyciele. Prawie do godziny 10:00 meldowali z nadbudówki, że niszczyciele były widoczne za rufą – czasem po prawej, czasem po lewej stronie. Po godzinie 10 nie było już nikogo. Pewnie zostali w tyle.

Niszczyciel „Grozowoj” podążał za nami cały czas. Donosił głównie o obecności i ruchu wrogich niszczycieli na rufie. Wróg nie zwrócił na niego uwagi. Swobodnie z nami współdziałał, a fakt, że pogoda nie przeszkodziła mu w wyruszeniu w drogę, pozwala sądzić, że to nie niszczyciele eskadr goniły nas, a numerowane.

Godzina 11. Przed prawą belką zobaczyliśmy latarnię morską Shantung... Jechaliśmy dalej na pełnych obrotach.

Maszyny przez cały czas pracowały perfekcyjnie. Dali tyle samo obrotów co w próbach próbnych i nie odpuścili ani na chwilę. Prędkość wynosi około 17,5 węzła. Nie możesz oczekiwać więcej. Statek jest przeciążony, jego wyporność wynosi około 7000 ton, moc silnika to 11 000 KM. Przy takim stosunku żaden statek nie osiągał prędkości większej niż 17,5 węzła.

O 2:45 zmieniłem kurs na SW 18°.

O świcie na horyzoncie nie było nikogo. Mamy ze sobą jeden niszczyciel „Grozowoj”.

O 6:00 zmieniłem kurs na SW 1°.

8 rano 35° 19", N, L 122°29" Os. Zmniejszono prędkość do 11 węzłów.

Wracając do bitwy, którą przeżyłem dzień wcześniej, nie mogę nie zauważyć, że wrażenie, jakie pozostawiła, jest niezwykle trudne. Nie walczyliśmy. Przetrwaliśmy bitwę. Podczas naszego pobytu w Port Arthur odbyło się wiele spotkań oficerów flagowych i dowódców, na których omawiano kwestię postępowania na wypadek odejścia eskadry, ale nic konkretnego nie zostało ustalone... Tymczasem dla wszystkich było jasne, że wróg był silniejszy od nas. Przewaga była po jego stronie, po pierwsze w liczbie statków, znacznie więcej - w liczbie i kalibrze dział, a wreszcie przede wszystkim w zdolności manewrowania i strzelania. Nasza flota jeszcze przed wojną była w rezerwie, a kiedy się zaczęła, stała w porcie przez sześć miesięcy. Japończycy byli stale na morzu i cały czas ćwiczyli. Już podczas naszego pierwszego wypłynięcia 10 czerwca stało się jasne, jak trudno jest manewrować naszą nieprzyzwyczajoną do morza eskadrą... Wyruszyliśmy więc 28 lipca i od razu daliśmy znakomity dowód naszej nieumiejętności poradzenia sobie. Eskadra nie przeszła za włokami, ale środkiem własnego pola minowego tylko dlatego, że nie mogła się ominąć, choć wszyscy wyraźnie widzieli, że przechodzą przez bariery. Następnie sygnał „Carewicza”: „Informacja floty, że cesarz rozkazał udać się do Władywostoku”. Trudno wyobrazić sobie bardziej nieudany sygnał w tym przypadku. Było to równoznaczne z całkowitą rezygnacją z własnej inicjatywy. Niemożliwością było oczywiście wykonanie tego sygnału dosłownie. Aby dostać się do Władywostoku, trzeba było najpierw pokonać wroga blokującego nam drogę; Aby choć częściowo wykonać rozkaz, o ile wydawało się to możliwe, czyli przebić się całkowicie lub przynajmniej częścią statków, nie podjęto żadnych działań. Wręcz przeciwnie, już samo formowanie eskadry pokazało, że sprawy nie zmierzają w stronę przełomu. To wymaga ruchu. Tymczasem najwolniejsze statki znajdowały się na końcu kolumny. Wszyscy wiedzą, że jeśli eskadra chce płynąć z prędkością 14 węzłów, to ogonowce muszą być w stanie dać 16, w przeciwnym razie zostaną w tyle.

Trzeba było widzieć, jaka zmiana nastrojów nastąpiła, gdy po leniwym, przygnębiającym oczekiwaniu na koniec oczywiście beznadziejnej sytuacji, statek oddzielił się od eskadry i popędził przez otaczającego nas wroga na wolne morze. Wróg jest wszędzie wokół, ale przed nami promyk nadziei i wszyscy podwajają swoje wysiłki. Zespół silnikowy, który już cały dzień stał na swoim miejscu bez zmiany w ekstremalnym upale i duszności, przez całą noc jechał na pełnych obrotach, nie osłabiając się ani na minutę, a w ciągu 1,5 godziny wykonał nawet o trzy obroty więcej niż próba próbna. Reszta drużyny, która również przez cały dzień stała na swoich miejscach w pogotowiu, również wytrzymała całą noc, nie okazując najmniejszych oznak zmęczenia. Sternicy, sygnaliści, strzelcy i wszyscy inni, którzy całą poprzednią noc ładowali węgiel, pracowali przez 36 godzin, nie potrzebując ani słowa zachęty, wręcz przeciwnie, wszyscy sami udzielali wszelkiej możliwej pomocy w czujności i kontroli statku. Bez takiego ogólnego napięcia zarówno w samochodzie, jak i na górze nie bylibyśmy w stanie pozbyć się zbliżających się niszczycieli i nie udałoby nam się uniknąć wystrzelonych min. Ale przed nami pojawił się konkretny cel i wszystko okazało się możliwe.

Wyjście naszej eskadry, tak się złożyło, jest dokładną kopią wyjścia admirała [P.] Servery z Santiago*. [*Odnosi się to do bitwy pod Santiago u wybrzeży Kuby, która miała miejsce 3 lipca 1898 r. (nowy styl) między okrętami amerykańskimi i hiszpańskimi podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej 1898 r.] A przyczyny, które to spowodowały, i okoliczności, które mu towarzyszyły, i duch, a raczej utrata ducha w jej przeprowadzaniu, są dokładnie To samo. Jeżeli wynik nie był tak decydujący, należy to przypisać bardziej jednolitym siłom, a co najważniejsze, niezwykłej wytrzymałości i odwadze naszego personelu.

Pod tym względem absolutnie nie można życzyć sobie niczego lepszego w naszym kraju. Zachowanie funkcjonariuszy i załogi od początku do końca jest nie do pochwały. Przez całą bitwę nigdzie nie widziałem zamieszania, zamieszania czy nerwowości. Nikomu nie trzeba było przypominać o jego obowiązkach. Jedyną różnicą w stosunku do czasów pokoju było znacznie dokładniejsze i bardziej uważne podejście każdego człowieka do swojej pracy. Przykład sumienności dają najmłodsi, a w zwyczajnych czasach mniej sprawni żeglarze. W dniu bitwy rano wszyscy chorzy zostali wypisani ze szpitala i przeszli do służby. Bez wyjątku wszyscy ranni, którzy mogli stanąć na nogach, po opatrzeniu, wrócili na swoje miejsca.

Tak więc 29 lipca o 8:00 rano znalazłem się w Morzu Żółtym na 39° 19" szerokości geograficznej północnej i 122° 29" długości geograficznej wschodniej, nieco na południe od równoleżnika Qingdao, zupełnie sam, w towarzystwie jedynie naszego wiernego towarzysza, niszczyciel Grozowoj. Zwolniłem i kontynuowałem podróż na południe z prędkością 11 węzłów, mając nadzieję, że uda mi się przebyć ten opuszczony zakątek do wieczora bez żadnych nieprzyjemnych spotkań.

Trzeba było się trochę rozejrzeć i zdecydować, co dalej. O godzinie 9:10 na antenie ONO pojawił się „Novik” kierujący się do O. Dałem mu znaki wywoławcze latarką bojową, ale bez konsekwencji. Następnie zatrzymał się i wysłał do niego „Grozowoja”, aby dowiedział się, jakie ma zamiary i dokąd zmierza.

O godzinie 10:30 pochowano swoich zmarłych. Wykorzystali przystanek, żeby sprawdzić dziurę. Chciałem spróbować pokryć to szwedzkim tynkiem, czyli drewnianą tarczą z poduszkami, których mieliśmy przygotowanych kilka. Okazał się jednak za duży, miał około 6 stóp długości i 4 stopy szerokości (odpowiednio około 1,83 i 1,22 m – przyp. red.) z bardzo podwyższonymi krawędziami. Nie było tak dużej tarczy, a łata Makarowa była jeszcze bardziej nieodpowiednia, zwłaszcza że trzeba było móc dać pełną prędkość. Część zewnętrzną musieliśmy pozostawić tak, jak była, jedynie zwiększono liczbę podpór w pokładach do 53 i połączono je ze sobą możliwie najbezpieczniej, tak aby w przypadku wstrząsu spowodowanego przerwaniem lub falą, poszczególne podpory nie mogły spaść. Jednak strzelanie z dział rufowych było nadal bardzo ryzykowne. Przy dużej liczbie strzałów cały system mógłby się zawalić.

O godzinie 12:10 „Grozowoj” wrócił i zbliżył się do krążownika. Poinformował, że Novik udał się do Qingdao po węgiel i że stamtąd będzie płynął stromo przez Japonię do Władywostoku. Dowódca Novika poradził mi, abym zrobił to samo, ale było to dla mnie bardzo nieodpowiednie. Prawdopodobnie można było spodziewać się zablokowania w Qingdao przez flotę japońską w ciągu kilku godzin od przybycia. Dla Novika w miarę upływu czasu nie miałoby to żadnego znaczenia, ale byłbym beznadziejnie zamknięty, czego w każdym razie chciałem uniknąć.

Teraz zadaniem było dostać się do Władywostoku. Japonia nie ma o czym myśleć, jeśli chodzi o nasze zasoby węgla. Postanowiłem zejść wzdłuż chińskiego wybrzeża na południe, kontynuując marsz tak jak szliśmy. Następnie przeprawcie się przez Morze Żółte na południe od Quelpart i wieczorem 30 lipca zbliżcie się do równoleżnika tej wyspy przed Cieśniną Koreańską, następnie przekroczcie tę cieśninę z pełną prędkością, tak aby o świcie minęli już Cuszimę i z [ wyspa] Dazhelet, ekonomiczną prędkością dojedziesz już do Władywostoku. W ten sposób można mieć nadzieję przejść niezauważonym. Ale tutaj, ku naszemu zaskoczeniu, pojawiła się także kwestia węgla. Węgiel w Port Arthur leżał przez długi czas i był dość mały. Jego zużycie jest stosunkowo duże. Przez poprzednie 24 godziny na pełnych obrotach do 8 rano zużyliśmy 350 ton, zostało ich 700. Do 30 lipca wieczorem musieliśmy płynąć z prędkością 12 węzłów, mając parę we wszystkich kotłach. Nie da się zatrzymać parowania w określonej liczbie kotłów, jeśli istnieje możliwość spotkania z wrogiem.

Tak więc rankiem 29 lipca z 700 ton węgla miałem do dyspozycji tylko 400. Resztę trzeba było jeszcze zdobyć. Z tego 240 ton trzeba było wydać, aby dotrzeć do Quelpart, 200 ton pozostało na przebicie się przez Cieśninę Koreańską. To nie wystarczy na dzień pełnej prędkości. Konieczne było wcześniejsze uzupełnienie zapasów z tylnych dołów*. [* Jak zauważa A. A. Lieven, przeładunek węgla z kopalń rezerwowych mógł odbywać się wyłącznie przez pokład górny. Dlatego pracując tylko w dzień, w trzy dni – 30 i 31 lipca oraz 1 sierpnia – udało nam się przeładować zaledwie 260 ton.] Gdybyśmy cały czas ładowali węgiel, to wyglądałoby to tak. Wieczorem 30 lipca z przednich dołów zużyto 240 ton, przeciążono 160. W sumie w przednich dołach pozostało 360 ton. 31 lipca wieczorem zużyto 300 ton, powiedzmy, wszystkie 100 było przeciążonych, W przednich dołach pozostało 160 ton, ale w tym celu konieczne jest ciągłe ładowanie węgla do Dazhelet. Gdybyśmy mieli najmniejsze spotkanie z wrogiem, przestańcie ładować nawet na pół dnia – a nie będziemy w stanie dać więcej niż 10 węzłów.

Aby więc przedostać się do Władywostoku, trzeba było cały czas doładowywać węgiel, a w dodatku spotykając się z potężnym wrogiem i będąc ściganym, ryzykowałem, że zostanę na otwartym morzu bez węgla, a spotkanie z niektórymi, nawet najbardziej nieistotny wróg, który uniemożliwił przeładunek węgla, pociągnął za sobą utratę prędkości krążownika. Szczególnie ta ostatnia okoliczność sprawiła, że ​​odmówiłem przedostania się do Władywostoku.

Pozostało więc tylko jedno: udać się na południe i spróbować dostać się do pierwszego francuskiego portu, zdobyć węgiel i dostać się do Sajgonu, gdzie można było naprawić dziurę w doku i gdzie krążownik pozostał wolny, ponieważ wróg nie mógł spodziewać się, że tam dotrze. Trzeba było też ekonomicznie zjechać pod dwa samochody, ale szanse na spotkanie z Japończykami były już bardzo nikłe.

Ponieważ nie mógł zabrać ze sobą niszczyciela Grozowoj do Sajgonu, kazał mu udać się do Qingdao, aby dołączyć do „Nowika”, przestrzegł go jednak, aby był ostrożny i lepiej zbliżał się do portu w nocy, ponieważ japońskie krążowniki z łatwością mogłyby już być w przed wejściem.

O godzinie 14:00 „Grozowoj” wyjechał na północny zachód. Na O widać 3 parowce jadące na N. Wypłynąłem i popłynąłem na południe z prędkością 15 węzłów, aby nocą minąć najczęściej odwiedzane miejsce przed Szanghajem. Rankiem 30 lipca o godzinie 8:50 byliśmy na trawersie wysp Barrep. O godzinie 10 przestałem parować we wszystkich kotłach z wyjątkiem dziesięciu, odłączyłem środkowy silnik i pojechałem z prędkością 10 węzłów na południe do Kwan-chau-wan. Trzymając się 25 mil od latarni morskich chińskiego wybrzeża, dotarłem bezpiecznie do wyznaczonego portu, nie spotykając nikogo po drodze.

3 sierpnia o godzinie 17:40 rzucił kotwicę na zewnętrznej redzie Kwan-chau-wan, na północ od Nan-chau. Następnego dnia o godzinie 12 po południu podnieśliśmy kotwicę i z pełną wodą popłynęliśmy przez mierzeję w górę rzeki... i o godzinie 15:00 20 minut po południu zakotwiczyliśmy na redzie Kwan-chau-wan. Znaleźliśmy krążownik „Pascal”. Salutował narodowi.

Spotkanie było jak najbardziej przyjacielskie. „Pascal” przyjął nas grzmiącymi okrzykami „hura”, a wszyscy, zarówno władze, jak i osoby prywatne, prześcigali się, aby zrobić wszystko, co w ich mocy, aby wszystko, co potrzebne, zorganizować. Pierwszą rzeczą, jaką zrobił gubernator Albi, kiedy się pojawiliśmy, było wstrzymanie wszystkich wiadomości telegraficznych, aby nikt nie wiedział o naszym przybyciu.

W Kwan-chau-wan nie było węgla, do dyspozycji administracji pozostało jedynie 250 ton na potrzeby flotylli rzecznej. Z tego gubernator Albi oddał 80 ton, abyśmy mogli dotrzeć do kopalni Khongai, bo zostało nam już tylko 60. Dodatkowo Albi nakazał natychmiastowe wysłanie „Pascala” do Khongai, aby uprzedził o naszym przybyciu i przygotował węgiel dla nas.

5 sierpnia o świcie Pascal odpłynął, a ja wysłałem pomocnika hrabiego [A. G.] Keyserlinga, aby wysłać telegramy i przygotować węgiel. Do południa zakończył się załadunek na krążownik, a o 3:20 podniósł kotwicę i udał się na zewnętrzną redę, aby wieczorem móc wyjść w morze z nadzieją, że o świcie będzie na wejście do Cieśniny Hainan, do której nie można wpłynąć nocą... W spokoju minęliśmy Cieśninę Hainan i Zatokę Tonkin i 7 sierpnia o godzinie 9:00 rzuciłem kotwicę w zatoce D'Along.Pascal był już w redę i rampy z węglem gotowe do rozładunku.

Wszystko było przygotowane, od razu przystąpiliśmy do załadunku węgla, a wieczorem 8 sierpnia załadowano 1000 ton i mogliśmy jechać.

8 sierpnia o godzinie 11 wypłynąłem i popłynąłem z prędkością 15 węzłów do Sajgonu. Pogoda była spokojna. 11 sierpnia o godzinie 9:10 rzuciłem kotwicę w Cap Sant-Jacques. Pilot przybył. W Sajgonie uprzedzono ich o naszym przybyciu i miejsce było przygotowane, ale na dogodną wodę musieliśmy czekać na kotwicy do 12:00... O 4:45 po południu 11 sierpnia zacumowaliśmy przy molo nad nabrzeżem i zasalutowaliśmy narodu, na co otrzymaliśmy odpowiedź od „Châteaureau”. Na redzie zastałem krążownik „Chateroeno” pod banderą kontradmirała de Jonquiere, krążownik „Dassas”, łódź „Styks” i statki portowe. Tego samego dnia odwiedziłem admirała.

© Przygotowanie do publikacji przez L. A. Kuznetsovą

Od redaktora. Zakończyło to udział krążownika „Diana” w wojnie rosyjsko-japońskiej. 22 sierpnia 1904 roku A. A. Lieven otrzymał następujący telegram od szefa Ministerstwa Marynarki Wojennej, wiceadmirała F. K. Avelana: „Jego Cesarska Wysokość Generał Admirał nakazał natychmiastowe rozbrojenie krążownika Diana zgodnie z instrukcjami władz francuskich i obniżenie flaga." Oznaczało to internowanie statku do końca wojny. To prawda, że ​​​​pozwolono mu wejść do doku 14 września w celu sprawdzenia i naprawy uszkodzeń otrzymanych w bitwie, z której krążownik opuścił 11 października.