Niezwykłe okręty podwodne II wojny światowej. Okręty podwodne w czasie II wojny światowej

Okręty podwodne dyktują zasady wojny morskiej i zmuszają wszystkich do potulnego przestrzegania rutyny.

Upartym ludziom, którzy odważą się zignorować zasady gry, grozi szybka i bolesna śmierć w zimnej wodzie, wśród pływających śmieci i plam oleju. Łodzie, niezależnie od bandery, pozostają najniebezpieczniejszymi pojazdami bojowymi, zdolnymi zmiażdżyć każdego wroga.

Zwracam uwagę na krótką historię o siedmiu najbardziej udanych projektach łodzi podwodnych lat wojny.

Łodzie typu T (klasa Triton), Wielka Brytania
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 53.
Wyporność powierzchniowa – 1290 ton; pod wodą - 1560 ton.
Załoga – 59…61 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 90 m (kadłub nitowany), 106 m (kadłub spawany).
Prędkość na pełnej powierzchni – 15,5 węzła; pod wodą - 9 węzłów.
Rezerwa paliwa wynosząca 131 ton zapewniała zasięg naziemny wynoszący 8000 mil.
Bronie:
- 11 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm (na łodziach podserii II i III), amunicja - 17 torped;
- 1 armata uniwersalna 102 mm, 1 armata przeciwlotnicza 20 mm "Oerlikon".

Podróżnik HMS-a

Brytyjski podwodny Terminator zdolny rozwalić głowę każdemu wrogowi salwą 8 torped wystrzeloną z łuku. Łodzie typu T nie miały sobie równych pod względem niszczycielskiej mocy wśród wszystkich okrętów podwodnych okresu II wojny światowej - wyjaśnia to ich okrutny wygląd z dziwaczną nadbudówką dziobową, w której znajdowały się dodatkowe wyrzutnie torped.

Osławiony brytyjski konserwatyzm należy już do przeszłości – Brytyjczycy jako jedni z pierwszych wyposażyli swoje łodzie w sonary ASDIC. Niestety, pomimo potężnej broni i nowoczesnych środków wykrywania, pełnomorskie łodzie klasy T nie stały się najskuteczniejszymi wśród brytyjskich okrętów podwodnych II wojny światowej. Niemniej jednak przeszli ekscytującą ścieżkę bitwy i odnieśli wiele niezwykłych zwycięstw. „Trytony” były aktywnie wykorzystywane na Atlantyku, Morzu Śródziemnym, niszczyły japońską komunikację na Pacyfiku i były kilkakrotnie zauważane w zamarzniętych wodach Arktyki.

W sierpniu 1941 r. do Murmańska przybyły okręty podwodne „Tygris” i „Trident”. Brytyjscy okręty podwodne pokazali swoim radzieckim kolegom klasę mistrzowską: podczas dwóch rejsów zatopiono 4 statki wroga, m.in. „Bahia Laura” i „Donau II” z tysiącami żołnierzy 6. Dywizji Górskiej. W ten sposób marynarze zapobiegli trzeciemu niemieckiemu atakowi na Murmańsk.

Inne słynne trofea T-Bootów to niemiecki lekki krążownik Karlsruhe i japoński ciężki krążownik Ashigara. Samurajowie mieli „szczęście” zapoznać się z pełną salwą 8 torped okrętu podwodnego Trenchant - po otrzymaniu na pokładzie 4 torped (+ jeszcze jednej z rury rufowej) krążownik szybko się wywrócił i zatonął.

Po wojnie potężne i wyrafinowane Tritony służyły w Królewskiej Marynarce Wojennej przez kolejne ćwierć wieku.
Warto dodać, że pod koniec lat 60-tych Izrael nabył trzy łodzie tego typu – jedna z nich, INS Dakar (dawniej HMS Totem), zaginęła w 1968 roku na Morzu Śródziemnym w niejasnych okolicznościach.

Łodzie serii „Cruising” typ XIV, Związek Radziecki
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 11.
Wyporność powierzchniowa – 1500 ton; pod wodą - 2100 ton.
Załoga – 62…65 osób.

Prędkość na pełnej powierzchni – 22,5 węzła; pod wodą - 10 węzłów.
Zasięg przelotu na powierzchni 16 500 mil (9 węzłów)
Zasięg pływania w zanurzeniu – 175 mil (3 węzły)
Bronie:

- 2 działa uniwersalne kal. 100 mm, 2 działa półautomatyczne przeciwlotnicze kal. 45 mm;
- do 20 minut ostrzału.

...3 grudnia 1941 roku niemieccy myśliwi UJ-1708, UJ-1416 i UJ-1403 zbombardowali radziecką łódź, która próbowała zaatakować konwój w Bustad Sund.

Hans, słyszysz to stworzenie?
- Nain. Po serii eksplozji Rosjanie leżeli nisko - wykryłem trzy uderzenia w ziemię...
-Możesz określić gdzie oni teraz są?
- Donnerwetterze! Są zachwyceni. Prawdopodobnie postanowili wypłynąć na powierzchnię i poddać się.

Niemieccy marynarze mylili się. Z głębin morza wypłynął na powierzchnię POTWÓR – pływający okręt podwodny K-3 serii XIV, siejąc na wroga grad ognia artyleryjskiego. Piątą salwą sowieckim marynarzom udało się zatopić U-1708. Drugi myśliwy, otrzymawszy dwa bezpośrednie trafienia, zaczął palić i odwrócił się w bok - jego działa przeciwlotnicze kal. 20 mm nie mogły konkurować z „setkami” świeckiego krążownika łodzi podwodnej. Rozpraszając Niemców jak szczenięta, K-3 szybko zniknął za horyzontem z prędkością 20 węzłów.

Radziecka Katiusza była jak na swoje czasy łodzią fenomenalną. Spawany kadłub, potężna broń artyleryjska i minowo-torpedowa, mocne silniki diesla (2 x 4200 KM!), duża prędkość powierzchniowa 22-23 węzłów. Duża autonomia w zakresie rezerw paliwa. Zdalne sterowanie zaworami zbiorników balastowych. Stacja radiowa zdolna do transmisji sygnałów z Bałtyku na Daleki Wschód. Wyjątkowy poziom komfortu: kabiny prysznicowe, zbiorniki chłodnicze, dwa odsalarki wody morskiej, kuchnia elektryczna... Dwie łodzie (K-3 i K-22) zostały wyposażone w sonary Lend-Lease ASDIC.

Ale, co dziwne, ani wysokie właściwości, ani najpotężniejsza broń nie zapewniły Katiuszy skuteczności - oprócz ciemnego ataku K-21 na Tirpitz, w latach wojny łodzie serii XIV wykonały tylko 5 udanych ataków torpedowych i 27 tys. brygady. rej. ton zatopionego tonażu. Większość zwycięstw odniesiono przy pomocy min. Co więcej, własne straty wyniosły pięć łodzi wycieczkowych.

K-21, Siewieromorsk, dzisiaj

Przyczyną niepowodzeń jest taktyka wykorzystania Katiuszy - potężne krążowniki łodzi podwodnych, stworzone z myślą o bezmiarze Pacyfiku, musiały „stąpać po wodzie” w płytkiej bałtyckiej „kałuży”. Działając na głębokościach 30–40 metrów, ogromna 97-metrowa łódź mogła uderzyć dziobem o ziemię, gdy rufa wciąż wystawała z powierzchni. Nie było to dużo łatwiejsze dla marynarzy Morza Północnego – jak pokazała praktyka, skuteczność bojowego użycia Katiuszy komplikowała słabe wyszkolenie personelu i brak inicjatywy dowództwa.

Szkoda. Te łodzie zostały zaprojektowane z myślą o więcej.

„Dziecko”, Związek Radziecki
Seria VI i VI bis - wyprodukowano 50 egzemplarzy.
Seria XII - zbudowano 46 sztuk.
Seria XV - zbudowano 57 egzemplarzy (4 wzięły udział w działaniach bojowych).

Charakterystyka użytkowa łodzi typu M seria XII:
Wyporność powierzchniowa – 206 ton; pod wodą - 258 ton.
Autonomia - 10 dni.
Robocza głębokość zanurzenia - 50 m, maksymalna - 60 m.
Prędkość na pełnej powierzchni – 14 węzłów; pod wodą - 8 węzłów.
Zasięg przelotowy na powierzchni wynosi 3380 mil (8,6 węzła).
Zasięg pływania w zanurzeniu wynosi 108 mil (3 węzły).
Bronie:
- 2 wyrzutnie torpedowe kalibru 533 mm, amunicja - 2 torpedy;
- 1 półautomat przeciwlotniczy 45 mm.

Dziecko!

Projekt mini-okrętów podwodnych do szybkiego wzmocnienia Floty Pacyfiku - główną cechą łodzi typu M była możliwość transportu koleją w całkowicie zmontowanej formie.

W pogoni za zwartością wielu trzeba było poświęcić - służba na Malutce stała się wyczerpującym i niebezpiecznym przedsięwzięciem. Trudne warunki życia, duża szorstkość – fale bezlitośnie rzucały 200-tonowym „pływakiem”, ryzykując rozbiciem go na kawałki. Płytka głębokość nurkowania i słaba broń. Ale główną troską marynarzy była niezawodność łodzi podwodnej - jeden wał, jeden silnik wysokoprężny, jeden silnik elektryczny - malutka „Malutka” nie pozostawiła szans nieostrożnej załodze, najmniejsza awaria na pokładzie groziła śmiercią łodzi podwodnej.

Maluchy szybko ewoluowały - charakterystyka działania każdej nowej serii kilkakrotnie różniła się od poprzedniego projektu: poprawiono kontury, zaktualizowano wyposażenie elektryczne i sprzęt wykrywający, skrócono czas nurkowania i zwiększono autonomię. „Dzieci” serii XV nie przypominały już swoich poprzedników z serii VI i XII: konstrukcja półtora kadłuba - zbiorniki balastowe przeniesiono na zewnątrz trwałego kadłuba; Elektrownia otrzymała standardowy układ dwuwałowy z dwoma silnikami wysokoprężnymi i podwodnymi silnikami elektrycznymi. Liczba wyrzutni torpedowych wzrosła do czterech. Niestety, seria XV pojawiła się za późno – „Mali” z serii VI i XII ponieśli ciężar wojny.

Pomimo skromnych rozmiarów i tylko 2 torped na pokładzie, maleńkie rybki wyróżniały się po prostu przerażającym „obżarstwo”: w ciągu zaledwie lat II wojny światowej radzieckie okręty podwodne typu M zatopiły 61 okrętów wroga o łącznym tonażu 135,5 tys. brutto ton, zniszczył 10 okrętów wojennych, a także uszkodził 8 transportowców.

Maluchy, pierwotnie przeznaczone wyłącznie do działań w strefie przybrzeżnej, nauczyły się skutecznie walczyć na otwartych obszarach morskich. Wraz z większymi łodziami przerywali komunikację wroga, patrolowali wyjścia z baz i fiordów wroga, zręcznie pokonywali bariery przeciw okrętom podwodnym i wysadzali transporty bezpośrednio przy nabrzeżach w chronionych portach wroga. To po prostu niesamowite, jak Czerwona Marynarka Wojenna była w stanie walczyć na tych marnych statkach! Ale walczyli. I wygraliśmy!

Łodzie typu „Medium”, seria IX-bis, Związek Radziecki
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 41.
Wyporność powierzchniowa – 840 ton; pod wodą - 1070 ton.
Załoga - 36…46 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 80 m, maksymalna - 100 m.
Prędkość na pełnej powierzchni – 19,5 węzła; zanurzony - 8,8 węzła.
Zasięg przelotu na powierzchni 8000 mil (10 węzłów).
Zasięg rejsu w zanurzeniu 148 mil (3 węzły).

„Sześć wyrzutni torpedowych i tyle samo torped zapasowych na stojakach wygodnych do przeładowania. Dwie armaty z dużą ilością amunicji, karabiny maszynowe, sprzęt wybuchowy... Jednym słowem jest z czym walczyć. I prędkość na powierzchni 20 węzłów! Pozwala wyprzedzić niemal każdy konwój i ponownie go zaatakować. Technika jest dobra…”
- opinia dowódcy S-56, Bohatera Związku Radzieckiego G.I. Szczedrin

Eski wyróżniały się racjonalnym rozplanowaniem i wyważoną konstrukcją, potężnym uzbrojeniem oraz doskonałymi osiągami i zdolnością do żeglugi. Początkowo projekt niemiecki firmy Deshimag, zmodyfikowany pod wymagania radzieckie. Ale nie spiesz się, aby klaskać w dłonie i pamiętać o Mistralu. Po rozpoczęciu seryjnej budowy serii IX w stoczniach radzieckich niemiecki projekt został zmieniony w celu całkowitego przejścia na sprzęt radziecki: silniki wysokoprężne 1D, broń, stacje radiowe, celownik szumowy, żyrokompas... - nie było ich w łodziach oznaczonych jako „seria IX-bis”. Śruba produkcji zagranicznej!

Problemy z bojowym użyciem łodzi typu „Medium” były w zasadzie podobne do problemów łodzi wycieczkowych typu K – zamknięte w pełnej min płytkich wodach nigdy nie były w stanie wykorzystać swoich wysokich walorów bojowych. Znacznie lepiej było we Flocie Północnej – w czasie wojny łódź S-56 pod dowództwem G.I. Szczedrina przeszła przez Pacyfik i Atlantyk, przemieszczając się z Władywostoku do Polarnego, stając się później najbardziej produktywną łodzią marynarki wojennej ZSRR.

Równie fantastyczna historia związana jest z „łapaczem bomb” S-101 - w latach wojny Niemcy i alianci zrzucili na łódź ponad 1000 bomb głębinowych, ale za każdym razem S-101 bezpiecznie wracał do Polarnego.

Wreszcie to właśnie na S-13 Alexander Marinesko odniósł swoje słynne zwycięstwa.

Przedział torpedowy S-56

„Okrutne zmiany, w jakich znalazł się statek, bombardowania i eksplozje, głębokości znacznie przekraczające oficjalny limit. Łódź chroniła nas przed wszystkim…”

- ze wspomnień G.I. Szczedrin

Łodzie typu Gato, USA
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 77.
Wyporność powierzchniowa – 1525 ton; pod wodą - 2420 ton.
Załoga - 60 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 90 m.
Prędkość na pełnej powierzchni – 21 węzłów; zanurzony - 9 węzłów.
Zasięg przelotowy na powierzchni wynosi 11 000 mil (10 węzłów).
Zasięg pływania w zanurzeniu 96 mil (2 węzły).
Bronie:
- 10 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja - 24 torpedy;
- 1 x działo uniwersalne 76 mm, 1 x działo przeciwlotnicze Bofors 40 mm, 1 x 20 mm Oerlikon;
- jedna z łodzi, USS Barb, została wyposażona w system rakiet wielokrotnego startu do ostrzeliwania wybrzeża.

Oceaniczne krążowniki podwodne klasy Getou pojawiły się w szczytowym okresie wojny na Pacyfiku i stały się jednym z najskuteczniejszych narzędzi Marynarki Wojennej USA. Szczelnie zablokowali wszystkie strategiczne cieśniny i podejścia do atoli, przecięli wszystkie linie zaopatrzenia, pozostawiając japońskie garnizony bez posiłków, a japoński przemysł bez surowców i ropy. W bitwach z Gatowem Marynarka Cesarska straciła dwa ciężkie lotniskowce, cztery krążowniki i cholernie tuzin niszczycieli.

Szybka, śmiercionośna broń torpedowa, najnowocześniejszy sprzęt radiowy do wykrywania wroga - radar, namierzacz kierunku, sonar. Zasięg przelotowy pozwala na patrole bojowe u wybrzeży Japonii podczas operacji z bazy na Hawajach. Większy komfort na pokładzie. Ale najważniejsze jest doskonałe wyszkolenie załóg i słabość japońskiej broni przeciw okrętom podwodnym. W rezultacie „Getow” bezlitośnie wszystko zniszczyli – to oni przynieśli zwycięstwo na Pacyfiku z błękitnych głębin morskich.

...Za jedno z głównych osiągnięć łodzi Getow, które zmieniło cały świat, uważa się wydarzenie z 2 września 1944 roku. Tego dnia okręt podwodny Finback wykrył sygnał SOS ze spadającego samolotu i po wielu godzin poszukiwań, znalazłem w oceanie przestraszonego i już zdesperowanego pilota. Jedynym, który został ocalony, był niejaki George Herbert Bush.

Kabina łodzi podwodnej „Flasher”, pomnik w Groton.

Lista trofeów Flashera brzmi jak marynarski żart: 9 tankowców, 10 transportowców, 2 statki patrolowe o łącznym tonażu 100 231 BRT! A na przekąskę łódź złapała japoński krążownik i niszczyciel. Cholerne szczęście!

Roboty elektryczne typu XXI, Niemcy

Do kwietnia 1945 roku Niemcom udało się wystrzelić 118 okrętów podwodnych serii XXI. Jednak tylko dwóm z nich udało się osiągnąć gotowość operacyjną i wypłynąć w morze w ostatnich dniach wojny.

Wyporność powierzchniowa – 1620 ton; pod wodą - 1820 ton.
Załoga – 57 osób.
Robocza głębokość zanurzenia wynosi 135 m, maksymalna głębokość to ponad 200 metrów.
Pełna prędkość na powierzchni wynosi 15,6 węzła, w zanurzeniu – 17 węzłów.
Zasięg przelotowy na powierzchni wynosi 15 500 mil (10 węzłów).
Zasięg rejsu w zanurzeniu 340 mil (5 węzłów).
Bronie:
- 6 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja - 17 torped;
- 2 działa przeciwlotnicze Flak kalibru 20 mm.

U-2540 „Wilhelm Bauer” na stałe zacumowany w Bremerhaven, dzień dzisiejszy

Nasi sojusznicy mieli dużo szczęścia, że wszystkie siły Niemiec zostały wysłane na front wschodni - Krautom nie starczyło środków, aby wypuścić do morza stado fantastycznych „łodzi elektrycznych”. Gdyby pojawili się rok wcześniej, to byłoby to! Kolejny punkt zwrotny w bitwie o Atlantyk.

Niemcy pierwsi zgadli: wszystko, z czego dumni są stoczniowcy w innych krajach – duża amunicja, potężna artyleria, duża prędkość powierzchniowa przekraczająca 20 węzłów – jest mało istotne. Kluczowymi parametrami decydującymi o skuteczności bojowej okrętu podwodnego są jego prędkość i zasięg przelotu w zanurzeniu.

W odróżnieniu od swoich rówieśników „Electrobot” skupiał się na ciągłym przebywaniu pod wodą: maksymalnie opływowym korpusie bez ciężkiej artylerii, ogrodzeń i platform – a wszystko po to, aby zminimalizować podwodny opór. Fajka do nurkowania, sześć grup akumulatorów (3 razy więcej niż na konwencjonalnych łodziach!), mocny elektryczny. Silniki o pełnej prędkości, cichy i ekonomiczny silnik elektryczny. „podkradać” silniki.

Rufa U-2511 zatonęła na głębokości 68 metrów

Niemcy wszystko obliczyli – cała kampania Elektrobotów przeniosła się na głębokość peryskopu pod PROW, pozostając trudną do wykrycia dla wrogiej broni przeciw okrętom podwodnym. Na dużych głębokościach jego przewaga stała się jeszcze bardziej szokująca: 2-3 razy większy zasięg i dwukrotnie większa prędkość niż jakikolwiek okręt podwodny z czasów wojny! Wysoka niewidzialność i imponujące umiejętności podwodne, naprowadzające torpedy, zestaw najbardziej zaawansowanych środków wykrywania… „Elektroboty” otworzyły nowy kamień milowy w historii floty okrętów podwodnych, wyznaczając wektor rozwoju okrętów podwodnych w latach powojennych.

Alianci nie byli przygotowani na takie zagrożenie – jak wykazały powojenne testy, „Elektroboty” były kilkukrotnie lepsze pod względem wzajemnego zasięgu detekcji hydroakustycznej od amerykańskich i brytyjskich niszczycieli strzegących konwojów.

Łodzie typu VII, Niemcy
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 703.
Wyporność powierzchniowa – 769 ton; pod wodą - 871 ton.
Załoga - 45 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 100 m, maksymalna - 220 metrów
Prędkość na pełnej powierzchni – 17,7 węzła; zanurzony - 7,6 węzła.
Zasięg przelotowy na powierzchni wynosi 8500 mil (10 węzłów).
Zasięg pływania w zanurzeniu 80 mil (4 węzły).
Bronie:
- 5 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja – 14 torped;
- 1 uniwersalne działo 88 mm (do 1942 r.), osiem opcji dla nadbudówek z stanowiskami przeciwlotniczymi 20 i 37 mm.

* podane parametry użytkowe odpowiadają łodziom podserii VIIC

Najskuteczniejsze okręty wojenne, jakie kiedykolwiek pływały po oceanach świata.
Stosunkowo prosta, tania, produkowana masowo, ale jednocześnie dobrze uzbrojona i zabójcza broń do totalnego podwodnego terroru.

703 okręty podwodne. 10 MILIONÓW ton zatopionego tonażu! Pancerniki, krążowniki, lotniskowce, niszczyciele, korwety i okręty podwodne wroga, tankowce, transportowce z samolotami, czołgi, samochody, guma, ruda, obrabiarki, amunicja, mundury i żywność... Zniszczenia spowodowane działaniami niemieckich okrętów podwodnych przekroczyły wszelkie rozsądne granice - choćby bez niewyczerpanego potencjału przemysłowego Stanów Zjednoczonych, zdolnego zrekompensować wszelkie straty sojuszników, niemieckie U-boty miały wszelkie szanse, aby „udusić” Wielką Brytanię i zmienić bieg historii świata.

U-995. Pełen wdzięku podwodny zabójca

Sukcesy Siódemek często kojarzą się z „czasami pomyślności” lat 1939-41. - rzekomo wraz z pojawieniem się u aliantów systemu konwojowego i sonarów Asdik zakończyły się sukcesy niemieckich okrętów podwodnych. Całkowicie populistyczne stwierdzenie oparte na błędnej interpretacji „czasów zamożności”.

Sytuacja była prosta: na początku wojny, kiedy na każdą niemiecką łódź przypadał jeden aliancki okręt przeciw okrętom podwodnym, „siódemki” czuły się niezniszczalnymi władcami Atlantyku. Wtedy właśnie pojawiły się legendarne asy, zatapiając 40 statków wroga. Niemcy mieli już zwycięstwo w swoich rękach, gdy alianci nagle rozmieścili 10 okrętów przeciw okrętom podwodnym i 10 samolotów na każdą aktywną łódź Kriegsmarine!

Począwszy od wiosny 1943 roku Jankesi i Brytyjczycy zaczęli metodycznie przytłaczać Kriegsmarine sprzętem przeciw okrętom podwodnym i wkrótce osiągnęli doskonały współczynnik strat wynoszący 1:1. Walczyli tak do końca wojny. Niemcom zabrakło statków szybciej niż ich przeciwnikom.

Cała historia niemieckiej „siódemki” jest potężnym ostrzeżeniem z przeszłości: jakie zagrożenie stwarza łódź podwodna i jak wysokie są koszty stworzenia skutecznego systemu przeciwdziałania podwodnemu zagrożeniu.

Zabawny amerykański plakat z tamtych lat. „Uderzaj w słabe punkty! Przyjdź służyć we flocie łodzi podwodnych – odpowiadamy za 77% zatopionego tonażu!” Komentarze, jak mówią, są niepotrzebne

W artykule wykorzystano materiały z książki „Soviet Submarine Shipbuilding”, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.

Okręty podwodne dyktują zasady wojny morskiej i zmuszają wszystkich do potulnego przestrzegania rutyny.

Zwracam uwagę na krótką historię o siedmiu najbardziej udanych projektach łodzi podwodnych lat wojny.

Podróżnik HMS-a

...3 grudnia 1941 roku niemieccy myśliwi UJ-1708, UJ-1416 i UJ-1403 zbombardowali radziecką łódź, która próbowała zaatakować konwój w Bustad Sund.

K-21, Siewieromorsk, dzisiaj

Szkoda. Te łodzie zostały zaprojektowane z myślą o więcej.

Dziecko!

Projekt mini-okrętów podwodnych do szybkiego wzmocnienia Floty Pacyfiku - główną cechą łodzi typu M była możliwość transportu koleją w całkowicie zmontowanej formie.

Wreszcie to właśnie na S-13 Alexander Marinesko odniósł swoje słynne zwycięstwa.

Przedział torpedowy S-56

„Okrutne zmiany, w jakich znalazł się statek, bombardowania i eksplozje, głębokości znacznie przekraczające oficjalny limit. Łódź chroniła nas przed wszystkim…”

- ze wspomnień G.I. Szczedrin

Kabina łodzi podwodnej „Flasher”, pomnik w Groton.

Roboty elektryczne typu XXI, Niemcy

U-2540 „Wilhelm Bauer” na stałe zacumowany w Bremerhaven, dzień dzisiejszy

Rufa U-2511 zatonęła na głębokości 68 metrów

* podane parametry użytkowe odpowiadają łodziom podserii VIIC

U-995. Pełen wdzięku podwodny zabójca

W artykule wykorzystano materiały z książki „Soviet Submarine Shipbuilding”, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.

Być może warto rozpocząć ten tekst od krótkiego wprowadzenia. No cóż, na początek nie miałem zamiaru tego pisać.

Jednak mój artykuł o angielsko-niemieckiej wojnie na morzu w latach 1939-1945 wywołał zupełnie nieoczekiwaną dyskusję. Jest w nim jedno zdanie - o sowieckiej flocie okrętów podwodnych, w którą najwyraźniej przed wojną zainwestowano duże sumy pieniędzy i „...której wkład w zwycięstwo okazał się znikomy…”.

Emocjonalna dyskusja, jaką wywołało to zdanie, nie ma tu nic do rzeczy.

Otrzymałem kilka e-maili, w których zarzucano mi „...nieznajomość tematu...”, „...rusofobię…”, „…przemilczanie sukcesów rosyjskiej broni…” , oraz o „...prowadzeniu wojny informacyjnej przeciwko Rosji…”.

Krótko mówiąc – zainteresowałem się tym tematem i trochę poszperałem. Wyniki mnie zadziwiły – wszystko było znacznie gorsze, niż sobie wyobrażałem.

Tekstu oddanego czytelnikom nie można nazwać analizą – jest za krótki i płytki – ale jako swego rodzaju odniesienie może się przydać.

Oto siły podwodne, z którymi wielkie mocarstwa przystąpiły do wojny:

1. Anglia - 58 okrętów podwodnych.
2. Niemcy - 57 okrętów podwodnych.
3. USA - 21 okrętów podwodnych (operacyjnych, Flota Pacyfiku).
4. Włochy – 68 okrętów podwodnych (liczone na podstawie flotylli stacjonujących w Tarencie, La Spezia, Trypolisie itp.).
5. Japonia – 63 okręty podwodne.
6. ZSRR - 267 okrętów podwodnych.

Statystyka to dość podstępna rzecz.

Po pierwsze, wskazana liczba jednostek bojowych jest w pewnym stopniu dowolna. Obejmuje zarówno łodzie bojowe, jak i szkolne, przestarzałe, będące w naprawie i tak dalej. Jedynym kryterium umieszczenia łodzi na liście jest jej istnienie.

Po drugie, samo pojęcie łodzi podwodnej nie jest zdefiniowane. Przykładowo niemiecki okręt podwodny o wyporności 250 ton, przeznaczony do działań w obszarach przybrzeżnych, i japoński oceaniczny okręt podwodny o wyporności 5000 ton to wciąż nie to samo.

Po trzecie, okrętu wojennego nie ocenia się na podstawie wyporności, ale na podstawie kombinacji wielu parametrów – na przykład prędkości, uzbrojenia, autonomii i tak dalej. W przypadku łodzi podwodnej parametry te obejmują prędkość nurkowania, głębokość nurkowania, prędkość pod wodą, czas, przez który łódź może przebywać pod wodą – i inne rzeczy, których wyliczenie zajęłoby dużo czasu. Obejmują one na przykład tak ważny wskaźnik, jak wyszkolenie załogi.
Niemniej jednak z powyższej tabeli można wyciągnąć pewne wnioski.

Na przykład oczywiste jest, że wielkie potęgi morskie – Anglia i USA – nie przygotowywały się szczególnie aktywnie do wojny podwodnej. Mieli też niewiele łodzi i nawet ta liczba była „rozrzucona” po oceanach. Amerykańska Flota Pacyfiku - dwa tuziny łodzi podwodnych. Flota angielska – z możliwymi operacjami wojskowymi na trzech oceanach – Atlantyku, Pacyfiku i Indiach – liczy zaledwie pięćdziesiąt osób.

Oczywiste jest również, że Niemcy nie były gotowe na wojnę morską – we wrześniu 1939 r. w służbie było łącznie 57 okrętów podwodnych.

Oto tabela niemieckich okrętów podwodnych – według typu (dane zaczerpnięte z książki „Wojna na morzu” autorstwa S. Roskill, tom 1, strona 527):

1. „IA” - ocean, 850 ton - 2 jednostki.
2. „IIA” – przybrzeżny, 250 ton – 6 sztuk.
3. „IIB” - przybrzeżny, 250 ton - 20 sztuk.
4. „IIC” – przybrzeżny, 250 ton – 9 jednostek.
5. „IID” - przybrzeżny, 250 ton - 15 jednostek.
6. „VII” - ocean, 750 ton - 5 jednostek.

Tak więc na samym początku działań wojennych Niemcy miały nie więcej niż 8-9 okrętów podwodnych do operacji na Atlantyku.

Z tabeli wynika również, że absolutnym mistrzem pod względem liczby okrętów podwodnych w okresie przedwojennym był Związek Radziecki.

Przyjrzyjmy się teraz liczbie okrętów podwodnych, które wzięły udział w działaniach wojennych według kraju:

1. Anglia - 209 okrętów podwodnych.
2. Niemcy - 965 okrętów podwodnych.
3. USA - 182 okręty podwodne.
4. Włochy – 106 okrętów podwodnych
5. Japonia – 160 okrętów podwodnych.
6. CCCP – 170 okrętów podwodnych.

Można zauważyć, że prawie wszystkie kraje w czasie wojny doszły do wniosku, że okręty podwodne są bardzo ważnym rodzajem broni, zaczęły gwałtownie zwiększać swoje siły podwodne i bardzo szeroko wykorzystywały je w operacjach wojskowych.

Jedynym wyjątkiem jest Związek Radziecki. W ZSRR w czasie wojny nie budowano żadnych nowych łodzi – nie było na to czasu, a do użytku oddano nie więcej niż 60% tych zbudowanych – ale można to wytłumaczyć wieloma bardzo dobrymi powodami. Na przykład fakt, że Flota Pacyfiku praktycznie nie brała udziału w wojnie - w przeciwieństwie do Bałtyku, Morza Czarnego i Północy.

Absolutnym mistrzem w budowaniu sił floty podwodnej i jej wykorzystaniu bojowym są Niemcy. Jest to szczególnie oczywiste, jeśli spojrzeć na skład niemieckiej floty okrętów podwodnych: do końca wojny – 1155 jednostek. Dużą różnicę między liczbą zbudowanych okrętów podwodnych a liczbą tych, które brały udział w działaniach wojennych, tłumaczy się faktem, że w drugiej połowie 1944 i 1945 r. coraz trudniej było doprowadzić łódź do stanu gotowości bojowej - bazy łodzi były bezlitośnie bombardowani, stocznie były priorytetowym celem nalotów, flotylle szkoleniowe na Bałtyku nie miały czasu na szkolenie załóg i tak dalej.

Wkład niemieckiej floty podwodnej w wysiłek wojenny był ogromny. Liczby dotyczące ofiar, jakie zadali wrogowi, i ofiar, które ponieśli, są różne. Według źródeł niemieckich podczas wojny okręty podwodne Doenitza zatopiły 2882 wrogie statki handlowe o łącznym tonażu 14,4 mln ton oraz 175 okrętów wojennych, w tym pancerniki i lotniskowce. Utracono 779 łodzi.

Radziecki podręcznik podaje inną liczbę - zatopiono 644 niemieckie okręty podwodne, zatopiono przez nie 2840 statków handlowych.

Brytyjczycy („Total War” Petera Calviocoressiego i Guya Winta) podają następujące liczby: zbudowano 1162 niemieckich okrętów podwodnych, a 941 zatopiono lub poddano.

Nie znalazłem wyjaśnienia różnicy w podanych statystykach. Autorytatywna praca kapitana Roskilla „Wojna na morzu” niestety nie zawiera tabel podsumowujących. Być może chodzi o różne sposoby rejestrowania łodzi zatopionych i zdobytych – np. w jakiej kolumnie uwzględniono łódź uszkodzoną, osiadłą na mieliźnie i porzuconą przez załogę?

W każdym razie można argumentować, że niemieckie okręty podwodne nie tylko zadały ogromne straty brytyjskiej i amerykańskiej flocie handlowej, ale także miały głęboki strategiczny wpływ na cały przebieg wojny.

Do walki z nimi wysłano setki statków eskortowych i dosłownie tysiące samolotów – a nawet to nie wystarczyłoby, gdyby nie sukcesy amerykańskiego przemysłu stoczniowego, które pozwoliły z nawiązką zrekompensować cały zatopiony przez Niemców tonaż .

Jak potoczyły się losy innych uczestników wojny?

Włoska flota okrętów podwodnych radziła sobie bardzo słabo, całkowicie nieproporcjonalnie do jej nominalnie dużej liczebności. Włoskie łodzie były słabo zbudowane, słabo wyposażone i źle zarządzane. Odpowiadali za 138 zatopionych celów, a 84 łodzie zaginęły.

Według samych Włochów ich łodzie zatopiły 132 wrogie statki handlowe o łącznej wyporności 665 000 ton i 18 okrętów wojennych o łącznej wyporności 29 000 ton. Co daje średnio 5000 ton na transport (co odpowiada przeciętnemu angielskiemu statkowi transportowemu z tamtego okresu) i średnio 1200 ton na okręt wojenny – co odpowiada niszczycielowi, czyli angielskiemu slupowi eskortowemu.

Najważniejsze jest to, że nie miały one żadnego poważnego wpływu na przebieg działań wojennych. Kampania atlantycka zakończyła się całkowitą porażką. Jeśli mówimy o flocie okrętów podwodnych, największy wkład we włoski wysiłek wojenny wnieśli włoscy dywersanci, którzy skutecznie zaatakowali brytyjskie pancerniki na redzie Aleksandrii.

Brytyjczycy zatopili 493 statki handlowe o łącznej wyporności 1,5 miliona ton, 134 okręty wojenne i 34 okręty podwodne wroga - tracąc 73 łodzie.

Ich sukcesy mogły być większe, ale nie mieli wielu celów. Ich głównym wkładem w zwycięstwo było przechwycenie włoskich statków handlowych płynących do Afryki Północnej oraz niemieckich statków przybrzeżnych na Morzu Północnym i u wybrzeży Norwegii.

Na osobne omówienie zasługują działania amerykańskich i japońskich okrętów podwodnych.

Japońska flota okrętów podwodnych wyglądała imponująco w swojej przedwojennej fazie rozwoju. Wchodzące w jego skład okręty podwodne obejmowały zarówno małe łodzie karłowate przeznaczone do operacji sabotażowych, jak i ogromne krążowniki łodzi podwodnych.

Podczas II wojny światowej do służby wprowadzono 56 okrętów podwodnych o wyporności przekraczającej 3000 ton – w tym 52 okręty japońskie.

Flota japońska posiadała 41 okrętów podwodnych zdolnych do przewozu wodnosamolotów (do 3 na raz) – czegoś, czego nie była w stanie dokonać żadna inna łódź w żadnej innej flocie na świecie. Ani po niemiecku, ani po angielsku, ani po amerykańsku.

Japońskie okręty podwodne nie miały sobie równych pod względem prędkości podwodnej. Ich małe łodzie potrafiły osiągać pod wodą do 18 węzłów, a eksperymentalne łodzie średniej wielkości pokazywały nawet 19, co przekroczyło niezwykłe wyniki niemieckich łodzi serii XXI i było prawie trzykrotnie szybsze od prędkości standardowego niemieckiego „konia roboczego”. ” - łodzie serii VII.

Japońska broń torpedowa była najlepsza na świecie, trzykrotnie przewyższała amerykańską bronią pod względem zasięgu, dwukrotnie większą niszczycielską siłą głowicy i do drugiej połowy 1943 roku miała ogromną przewagę pod względem niezawodności.

A mimo to niewiele zrobili. W sumie japońskie okręty podwodne zatopiły 184 statki o łącznej wyporności 907 000 ton.

Była to kwestia doktryny wojskowej – zgodnie z koncepcją floty japońskiej łodzie miały służyć do polowania na okręty wojenne, a nie statki handlowe. A ponieważ statki wojskowe pływały trzy razy szybciej niż „kupcy” i z reguły miały silną ochronę przeciw okrętom podwodnym, sukcesy były skromne. Japońskie okręty podwodne zatopiły dwa amerykańskie lotniskowce i krążownik, uszkodziły dwa pancerniki – i nie miały praktycznie żadnego wpływu na ogólny przebieg operacji wojskowych.

Od pewnego czasu wykorzystywano je nawet jako statki zaopatrzeniowe dla oblężonych garnizonów wyspiarskich.

Co ciekawe, Amerykanie rozpoczęli wojnę z dokładnie taką samą doktryną wojskową – łódź miała tropić okręty wojenne, a nie „handlowców”. Co więcej, amerykańskie torpedy, w teorii najbardziej zaawansowane technologicznie (miały eksplodować pod okrętem pod wpływem jego pola magnetycznego, rozbijając wrogi okręt na pół) okazały się strasznie zawodne.

Wadę naprawiono dopiero w drugiej połowie 1943 roku. W tym czasie pragmatyczni dowódcy amerykańskiej marynarki wojennej przestawili swoje okręty podwodne na ataki na japońską flotę handlową, a następnie dodali do tego kolejne ulepszenie - teraz japońskie tankowce stały się celem priorytetowym.

Efekt był porażający.

Z 10 milionów ton całkowitej wyporności utraconej przez japońską flotę wojskową i handlową 54% przypisano okrętom podwodnym.

Flota amerykańska straciła podczas wojny 39 okrętów podwodnych.

Według rosyjskiego podręcznika amerykańskie okręty podwodne zatopiły 180 celów.

Jeśli raporty amerykańskie są prawidłowe, wówczas 5 400 000 ton podzielone przez 180 trafionych „celi” daje nieproporcjonalnie wysoką liczbę na każdy zatopiony statek – średnio 30 000 ton. Angielski statek handlowy z II wojny światowej miał wyporność około 5-6 tysięcy ton, dopiero później transporty American Liberty stały się dwukrotnie większe.

Możliwe, że w katalogu uwzględniono jedynie okręty wojskowe, gdyż nie podaje całkowitego tonażu celów zatopionych przez Amerykanów.

Według Amerykanów podczas wojny ich łodzie zatopiły około 1300 japońskich statków handlowych - od dużych tankowców po prawie sampany. Daje to szacunkowo 3000 ton na każde zatopione Maru, czyli mniej więcej tyle, ile się spodziewano.

Źródło internetowe zaczerpnięte z zazwyczaj wiarygodnej strony: http://www.2worldwar2.com/ również podaje liczbę 1300 japońskich statków handlowych zatopionych przez okręty podwodne, ale szacuje straty amerykańskich łodzi wyżej: 52 utracone łodzie w sumie liczącej 288 jednostek (w tym szkolących i nie biorących udziału w działaniach wojennych).

Możliwe, że brane są pod uwagę łodzie utracone w wyniku wypadków – nie wiem. Standardowym amerykańskim okrętem podwodnym podczas wojny na Pacyfiku był typ Gato o wyporności 2400 ton, wyposażony w doskonałą optykę, doskonałą akustykę, a nawet radar.

Amerykańskie okręty podwodne miały ogromny wkład w zwycięstwo. Analiza ich działań po wojnie ujawniła, że byli oni najważniejszym czynnikiem dławiącym przemysł wojskowy i cywilny Japonii.

Działania radzieckich okrętów podwodnych należy rozpatrywać osobno, ponieważ warunki ich użycia były wyjątkowe.

Radziecka przedwojenna flota okrętów podwodnych była nie tylko największa na świecie. Pod względem liczby okrętów podwodnych – 267 jednostek – była ona dwa i pół razy większa niż flota angielska i niemiecka razem wzięte. Tutaj należy dokonać zastrzeżenia – brytyjskie i niemieckie okręty podwodne liczono na wrzesień 1939 r., a radzieckie – na czerwiec 1941 r. Niemniej jednak jasne jest, że strategiczny plan rozmieszczenia radzieckiej floty okrętów podwodnych – jeśli przyjmiemy priorytety rozwoju – była lepsza od niemieckiej. Prognoza rozpoczęcia działań wojennych była znacznie bardziej realistyczna niż ta określona w niemieckim „Planie Z” - 1944–1946.

Plan sowiecki opierał się na założeniu, że wojna może rozpocząć się dzisiaj lub jutro. W związku z tym nie inwestowano środków w pancerniki wymagające długiej budowy. Preferowano małe okręty wojskowe - w okresie przedwojennym zbudowano tylko 4 krążowniki, ale ponad 200 okrętów podwodnych.

Warunki geograficzne rozmieszczenia floty radzieckiej były bardzo specyficzne – z konieczności podzielono ją na 4 części – Morze Czarne, Bałtyk, Północ i Pacyfik – które w ogóle nie mogły sobie pomóc. Najwyraźniej niektórym statkom udało się przedostać z Pacyfiku do Murmańska, małe statki, takie jak małe łodzie podwodne, można było transportować w formie zdemontowanej koleją - ale ogólnie interakcja flot była bardzo trudna.

Tu natrafiamy na pierwszy problem – tabela zbiorcza wskazuje całkowitą liczbę radzieckich okrętów podwodnych, ale nie mówi, ile z nich operowało na przykład na Bałtyku – czy na Morzu Czarnym.

Flota Pacyfiku brała udział w wojnie dopiero w sierpniu 1945 roku.

Flota Czarnomorska niemal natychmiast przystąpiła do wojny. W ogóle nie miał wroga na morzu - może z wyjątkiem floty rumuńskiej. W związku z tym nie ma informacji o sukcesach - z powodu braku wroga. Nie ma też informacji o stratach – przynajmniej szczegółowych.

Według A.B. Szirokorada miał miejsce następujący epizod: 26 czerwca 1941 r. przywódcy „Moskwa” i „Charków” zostali wysłani do napadu na Konstancę. Podczas wycofywania się przywódcy zostali zaatakowani przez własny okręt podwodny Shch-206. Została wysłana na patrol, ale nie została ostrzeżona o nalocie. W rezultacie dowódca „Moskwa” został zatopiony, a okręt podwodny został zatopiony przez jego eskortę – w szczególności niszczyciel „Soobrazitelny”.

Wersja ta jest kwestionowana i twierdzi się, że oba statki – przywódca i łódź podwodna – zaginęły na rumuńskim polu minowym. Nie ma dokładnych informacji.

Ale oto, co jest absolutnie bezsporne: w okresie kwiecień-maj 1944 r. wojska niemieckie i rumuńskie ewakuowano drogą morską z Krymu do Rumunii. W kwietniu i dwudziestu dniach maja wróg przeprowadził 251 konwojów – wiele setek celów i przy bardzo słabej ochronie przeciw okrętom podwodnym.

W sumie w tym okresie 11 okrętów podwodnych w 20 kampaniach bojowych uszkodziło jeden (!) transport. Według raportów dowódców rzekomo zatopiono kilka celów, ale nie było tego potwierdzenia.

Rezultatem jest zdumiewająca nieefektywność.

Brak jest zbiorczych informacji na temat Floty Czarnomorskiej - liczby łodzi, liczby wyjść bojowych, liczby trafionych celów, ich rodzaju i tonażu. Przynajmniej ja ich nigdzie nie znalazłem.
Wojnę na Bałtyku można sprowadzić do trzech faz: porażki w 1941 r., blokady floty w Leningradzie i Kronsztadzie w 1942, 1943, 1944 r. oraz kontrofensywy w 1945 r.
Według informacji znalezionych na forach Flota Bałtycka Czerwonego Sztandaru w 1941 roku przeprowadziła 58 wypraw do niemieckiej łączności morskiej na Bałtyku.

Wyniki:
1. Zatopiono jeden niemiecki okręt podwodny U-144. Potwierdzone w niemieckim podręczniku.
2. Zatopiono dwa transportowce (5769 BRT).
3. Prawdopodobnie 22.08.1941 r. szwedzka zmobilizowana łódź patrolowa HJVB-285 (56 BRT) została zatopiona przez torpedę z łodzi podwodnej S-6.

Ten ostatni punkt nawet trudno skomentować – Szwedzi byli neutralni, łódź była – najprawdopodobniej – robotem uzbrojonym w karabin maszynowy i nie była warta wystrzelonej w nią torpedy. W procesie osiągania tych sukcesów utracono 27 okrętów podwodnych. A według innych źródeł – nawet 36.

Informacje za rok 1942 są niejasne. Stwierdzono, że trafiono 24 cele.
Informacje podsumowujące – liczba zaangażowanych łodzi, liczba wyjść bojowych, rodzaj i tonaż trafionych celów – nie są dostępne.

Jeśli chodzi o okres od końca 1942 r. do lipca 1944 r. (czas wyjścia Finlandii z wojny), panuje pełna zgoda: ani razu nie doszło do wejścia bojowego okrętów podwodnych w komunikację wroga. Powód jest bardzo ważny - Zatokę Fińską zablokowały nie tylko pola minowe, ale także bariera przeciw okrętom podwodnym.

W efekcie przez cały ten okres Bałtyk był spokojnym niemieckim jeziorem – szkoliły się tam flotylle szkoleniowe Dönitza, szwedzkie statki z ważnym dla Niemiec ładunkiem wojskowym – łożyskami kulkowymi, rudą żelaza itp. – pływały bez zakłóceń – przerzucono wojska niemieckie – z Bałtyckie do Finlandii i z powrotem, i tak dalej.

Ale nawet pod koniec wojny, kiedy usunięto sieci i radzieckie okręty podwodne wypłynęły na Bałtyk, aby przechwycić niemieckie statki, obraz wygląda dość dziwnie. Podczas masowej ewakuacji z Półwyspu Kurlandzkiego i rejonu Zatoki Gdańskiej, w obecności setek celów, w tym o dużej pojemności, często z całkowicie warunkową ochroną przeciw okrętom podwodnym w kwietniu-maju 1945 r., w 11 kampaniach wojskowych zatonęło 11 okrętów podwodnych tylko jeden transport, statek-matka i pływająca bateria.

To właśnie w tym czasie miały miejsce głośne zwycięstwa – na przykład zatonięcie Gustłowa – ale mimo to niemieckiej flocie udało się ewakuować drogą morską około 2 i pół miliona ludzi, co było największą akcją ratunkową w historii – i było to nie została zakłócona, ani nawet spowolniona przez działania radzieckich okrętów podwodnych

Brak jest zbiorczych informacji na temat działalności Bałtyckiej Floty Podwodnej. Powtarzam – mogą istnieć, ale ich nie znalazłem.

Podobnie wygląda sytuacja ze statystykami dotyczącymi działań Floty Północnej. Nigdzie nie można znaleźć podsumowujących danych, a przynajmniej nie można ich znaleźć w publicznym obiegu.

Coś jest na forach. Przykład podano poniżej:

„...4 sierpnia 1941 r. do Polyarnoye przybył brytyjski okręt podwodny Tygris, a następnie Trident. Na początku listopada zastąpiły je dwa inne okręty podwodne: Seawolf i Silaien. W sumie do 21 grudnia przeprowadzili 10 kampanii wojskowych, niszcząc 8 celów. Czy to dużo czy mało? W tym przypadku nie jest to istotne, najważniejsze jest to, że w tym samym okresie 19 radzieckich okrętów podwodnych w 82 kampaniach wojskowych zatopiło tylko 3 cele…”

Największą tajemnicą są informacje z tabeli przestawnej:
http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - łodzie radzieckie.

Według niego w działaniach wojennych wzięło udział 170 radzieckich okrętów podwodnych. Spośród nich 81 zginęło, a 126 celów zostało trafionych.

Jaki jest ich łączny tonaż? Gdzie zostały zatopione? Ile z nich to okręty wojenne, a ile statki handlowe?

Tabela po prostu nie daje odpowiedzi w tej kwestii.

Jeśli Gustlov był dużym statkiem i jest wymieniany w raportach, dlaczego inne statki nie mają nazw? A przynajmniej nie ma na liście? Ostatecznie zarówno holownik, jak i czterowiosłowa łódź mogą zostać zaliczone jako trafione.

Idea fałszerstwa po prostu nasuwa się sama.

Notabene tabela zawiera kolejne fałszerstwo, tym razem zupełnie oczywiste.

Zwycięstwa okrętów podwodnych wszystkich wymienionych w nim flot – angielskiej, niemieckiej, radzieckiej, włoskiej, japońskiej – zawierają sumę zatopionych przez nie wrogich statków – handlowych i wojskowych.

Jedynym wyjątkiem są Amerykanie. Z jakiegoś powodu policzyli tylko zatopione okręty wojenne, sztucznie zmniejszając w ten sposób swoje wskaźniki - z 1480 do 180.

A ta mała modyfikacja zasad nie jest nawet określona. Można go znaleźć jedynie po szczegółowym sprawdzeniu wszystkich danych podanych w tabeli.

Końcowy wynik sprawdzenia jest taki, że wszystkie dane są mniej lub bardziej wiarygodne. Oprócz rosyjskiego i amerykańskiego. Amerykańskie pogarszają się 7-krotnie w wyniku oczywistej manipulacji, a rosyjskie są ukryte w gęstej „mgle” - poprzez użycie liczb bez wyjaśnienia, szczegółów i potwierdzenia.

Ogólnie rzecz biorąc, z powyższego materiału jasno wynika, że wyniki działań radzieckich okrętów podwodnych podczas wojny były znikome, straty duże, a osiągnięcia wcale nie odpowiadały ogromnemu poziomowi wydatków włożonych w stworzenie radzieckiej floty okrętów podwodnych w okresie przedwojennym.

Przyczyny tego są ogólnie jasne. W sensie czysto technicznym łodziom brakowało środków do wykrycia wroga - ich dowódcy mogli polegać jedynie na niezbyt niezawodnej łączności radiowej i własnych peryskopach. Był to ogólnie powszechny problem, nie tylko dla radzieckich okrętów podwodnych.

W pierwszym okresie wojny niemieccy kapitanowie stworzyli dla siebie zaimprowizowany maszt - łódź w pozycji na powierzchni wyciągnęła peryskop do granic możliwości, a wacht z lornetką wspiął się na niego niczym tyczka na jarmarku. Ta egzotyczna metoda niewiele im pomogła, więc bardziej polegali na wskazówkach – albo od kolegów z „stada wilków”, albo od samolotu zwiadowczego, albo od dowództwa wybrzeża, które dysponowało danymi z wywiadu radiowego i służb dekodujących. Powszechnie stosowane były radionamierniki i stacje akustyczne.

Nie wiadomo, co dokładnie w tym sensie posiadali radzieccy okręty podwodne, ale jeśli zastosujemy analogię do czołgów – gdzie w 1941 r. rozkazy były przekazywane za pomocą flag – to możemy się domyślić, że sytuacja z łącznością i elektroniką we flocie okrętów podwodnych w tamtym czasie nie była najlepsze.

Ten sam czynnik ograniczał możliwość interakcji z lotnictwem, a prawdopodobnie także z kwaterą główną na lądzie.

Istotnym czynnikiem był poziom wyszkolenia załogi. Przykładowo niemieccy marynarze podwodni – po ukończeniu przez członków załogi odpowiednich szkół technicznych – wysyłali łodzie na szkolenie flotylli na Bałtyku, gdzie przez 5 miesięcy ćwiczyli techniki taktyczne, prowadzili ćwiczenia strzeleckie i tak dalej.

Szczególną uwagę zwrócono na szkolenie dowódców.

Na przykład Herbert Werner, niemiecki okręt podwodny, którego wspomnienia dostarczają wielu przydatnych informacji, został kapitanem dopiero po kilku kampaniach, będąc zarówno młodszym oficerem, jak i pierwszym oficerem, i otrzymał kilka rozkazów na tym stanowisku.

Flota radziecka została rozmieszczona tak szybko, że po prostu nie było gdzie znaleźć wykwalifikowanych kapitanów, a zostali oni powołani spośród osób, które miały doświadczenie w żeglowaniu we flocie handlowej. Poza tym myśl przewodnia w tamtym czasie brzmiała: „...jeśli on się na tym nie zna, to nie ma to znaczenia. Nauczy się w bitwie…”

W przypadku obsługi tak złożonej broni, jak łódź podwodna, nie jest to najlepsze podejście.

Na zakończenie kilka słów o uczeniu się na popełnionych błędach.

Tabela podsumowująca porównująca działania łodzi z różnych krajów pochodzi z książki A.V. Płatonowa i V.M. Luriego „Dowódcy radzieckich okrętów podwodnych 1941–1945”.

Wydano ją w nakładzie 800 egzemplarzy – najwyraźniej tylko do użytku służbowego i najwyraźniej tylko dla dowódców odpowiednio wysokiego szczebla – gdyż jej nakład był zbyt mały, aby mogła służyć jako pomoc dydaktyczna dla oficerów stażystów w akademiach morskich.

Wydawałoby się, że przy takiej publiczności można nazwać rzeczy po imieniu?

Jednak tabela wskaźników jest opracowana bardzo chytrze.

Weźmy na przykład taki wskaźnik (nawiasem mówiąc, wybrany przez autorów książki), jak stosunek liczby zatopionych celów do liczby utraconych okrętów podwodnych.

Flotę niemiecką w tym sensie szacuje się w okrągłych liczbach w następujący sposób - 4 cele na 1 łódź. Jeśli przeliczymy ten czynnik na inny – powiedzmy tonaż zatopiony na każdą utraconą łódź – otrzymamy około 20 000 ton (14 milionów ton tonażu podzielone przez 700 utraconych łodzi). Ponieważ przeciętny oceaniczny angielski statek handlowy tamtych czasów miał wyporność 5000 ton, wszystko pasuje.

Z Niemcami – tak, zgadza się.

Ale z Rosjanami - nie, to nie pasuje. Ponieważ współczynnik dla nich – 126 zatopionych celów wobec 81 zaginionych łodzi – daje wynik 1,56. Oczywiście gorzej niż 4, ale nadal nic.

Jednak współczynnik ten, w przeciwieństwie do niemieckiego, jest nieweryfikowalny - nigdzie nie jest wskazany całkowity tonaż celów zatopionych przez radzieckie okręty podwodne. A dumna wzmianka o zatopionym szwedzkim holowniku ważącym aż pięćdziesiąt ton pozwala sądzić, że nie jest to przypadek.

Jednak to nie wszystko.

Niemiecki współczynnik wynoszący 4 gole na 1 łódź to wynik ogólny. Na początku wojny – a właściwie do połowy 1943 r. – była ona znacznie wyższa. Okazało się, że na każdą łódź przypadało 20, 30, a czasem nawet 50 statków.

Wskaźnik obniżył się po zwycięstwie konwojów i ich eskort – w połowie 1943 r. i do końca wojny.

Dlatego jest wymieniony w tabeli - uczciwie i poprawnie.

Amerykanie zatopili około 1500 celów, tracąc około 40 łodzi. Przysługiwałby im współczynnik 35-40 – znacznie wyższy niż niemiecki.

Jeśli się nad tym zastanowić, ten związek jest całkiem logiczny - Niemcy walczyli na Atlantyku przeciwko eskorcie anglo-amerykańsko-kanadyjskiej, wyposażonej w setki statków i tysiące samolotów, a Amerykanie toczyli wojnę ze słabo chronioną japońską żeglugą.

Ale tego prostego faktu nie można uznać, dlatego wprowadza się poprawkę.

Amerykanie – jakoś niepostrzeżenie – zmieniają reguły gry i liczą się tylko gole „militarne”, obniżając ich współczynnik (180/39) do wartości 4,5 – oczywiście bardziej akceptowalnej dla rosyjskiego patriotyzmu?

Nawet teraz – i nawet w wąsko zawodowym środowisku wojskowym, dla którego opublikowano książkę Płatonowa i Luriego – nawet wtedy nie wypadało stawić czoła faktom.

Być może jest to najbardziej nieprzyjemny wynik naszego małego śledztwa.

P.S. Tekst artykułu (lepsza czcionka i zdjęcia) znajdziesz tutaj:

Źródła, krótka lista wykorzystanych stron internetowych:

1. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - łodzie amerykańskie.
2. http://www.valoratsea.com/subwar.htm – działania wojenne na łodziach podwodnych.
3. http://www.paralumun.com/wartwosubmarinesbritain.htm - łodzie angielskie.
4. http://www.mikekemble.com/ww2/britsubs.html - angielskie łodzie.
5. http://www.combinedfleet.com/ss.htm – łodzie japońskie.
6. http://www.geocities.com/SoHo/2270/ww2e.htm - łodzie włoskie.
7. http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - łodzie radzieckie.
8. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/84/84929.htm - łodzie radzieckie.
9. http://vif2ne.ru/nvk/forum/archive/255/255106.htm - łodzie radzieckie.
10. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm – działania wojenne na łodziach podwodnych.
11. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - łodzie radzieckie.
12. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/46/46644.htm - łodzie radzieckie.
13. - Wikipedia, łodzie radzieckie.
14. http://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_Navy - Wikipedia, łodzie radzieckie.
15. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html – Wikipedia, łodzie radzieckie.
16. http://www.deol.ru/manclub/war/ - forum, sprzęt wojskowy. Prowadzony przez Siergieja Charlamowa, bardzo mądrą osobę.

Źródła, krótka lista wykorzystanych książek:

1. „Stalowe trumny: niemieckie łodzie podwodne, 1941-1945”, Herbert Werner, tłumaczenie z języka niemieckiego, Moskwa, Tsentrpoligraf, 2001
2. „Wojna na morzu”, S. Roskill, w przekładzie rosyjskim, Voenizdat, Moskwa, 1967.
3. „Wojna totalna”, Peter Calvocoressi i Guy Wint, Penguin Books, USA, 1985.
4. „Najdłuższa bitwa, wojna na morzu, 1939–1945”, Richard Hough, William Morrow and Company, Inc., Nowy Jork, 1986.
5. „Secret Raiders”, David Woodward, przeł. z języka angielskiego, Moskwa, Tsentrpoligraf, 2004
6. „Flota, którą zniszczył Chruszczow”, A.B.Shirokograd, Moskwa, WZOI, 2004.

Opinie

Dzienna publiczność portalu Proza.ru to około 100 tysięcy odwiedzających, którzy łącznie przeglądają ponad pół miliona stron według licznika ruchu, który znajduje się po prawej stronie tego tekstu. Każda kolumna zawiera dwie liczby: liczbę wyświetleń i liczbę odwiedzających.

Bardzo wątpię, czy uda się znaleźć cokolwiek z tego wszystkiego, ale te przedmioty na zawsze pozostaną w historii i na listach poszukiwaczy skarbów.

Biblioteka Iwana Groźnego

Uważa się, że bibliotekę Iwana Groźnego przywiozła do Rosji Zofia Paleolog. Wasilij III nakazał rozpocząć tłumaczenie tych książek: istnieje wersja, w której do stolicy wysłano w tym celu słynnego naukowca Maksyma Greka.

Jan IV nawiązał szczególne stosunki z „starożytną Liberią”. Król, jak wiadomo, był wielkim miłośnikiem książek i starał się nie rozstawać z posagiem swojej bizantyjskiej babci. Legenda głosi, że po przeprowadzce do Aleksandrowskiej Słobody Iwan Groźny zabrał ze sobą bibliotekę. Inna hipoteza mówi, że Jan ukrył go w jakiejś wiarygodnej kryjówce na Kremlu. Tak czy inaczej, po panowaniu Iwana Groźnego biblioteka zniknęła.

Pierwsza rosyjska drukowana książka „Apostoł” (1564). Na pewno znajdowała się w bibliotece Iwana Groźnego.

Istnieje wiele wersji straty. Po pierwsze, bezcenne rękopisy spłonęły w jednym z pożarów Moskwy. Według drugiej wersji „liberea” została wywieziona przez Polaków na Zachód w czasie okupacji Moskwy i sprzedana tam w częściach. Według trzeciej wersji, Polacy rzeczywiście odnaleźli bibliotekę, lecz w warunkach głodu zjedli ją tam, na Kremlu.

Jak wiemy, mity tworzą ludzie. O „liberei” po raz pierwszy dowiadujemy się z Kroniki Inflanckiej. Opisuje, jak Iwan IV wezwał do siebie uwięzionego pastora Johanna Wettermanna i poprosił go o przetłumaczenie jego biblioteki na język rosyjski. Pastor odmówił.

Następująca wzmianka pojawia się już w czasach Piotra. Z notatki kościelnego Konona Osipowa dowiadujemy się, że jego przyjaciel, urzędnik Wasilij Makaryew, odkrył w kremlowskich lochach pomieszczenie wypełnione skrzyniami, powiedział o tym Zofii, ta jednak kazała mu zapomnieć o znalezisku. I tak, zgodnie z klasycznym wątkiem, urzędnik nosił tę tajemnicę ze sobą... dopóki nie opowiedział o wszystkim kościelnemu. Konon Osipow nie tylko podjął samodzielne poszukiwania cennego pokoju (korytarz zasypano ziemią), ale także zabrał na poszukiwania samego Piotra I.

W 1822 roku profesor uniwersytetu w Dorpacie Christopher von Dabelow napisał artykuł „O Wydziale Prawa w Dorpacie”. Między innymi przytoczył dokument, który nazwał „Indeksem nieznanej osoby”. Była to nie mniej niż lista rękopisów przechowywanych w bibliotece Iwana Groźnego. Kiedy oryginałem spisu zainteresował się inny profesor, Walter Klossius, Dabiełow powiedział, że przesłał oryginał do archiwum Pernowa. Klossius podjął poszukiwania. Dokumentu nie odnaleziono ani faktycznie, ani w inwentarzu.

Jednak w 1834 r., po śmierci Dabiełowa, Klossius opublikował artykuł „Biblioteka wielkiego księcia Wasilija Ioannowicza i cara Iwana Wasiljewicza”, w którym szczegółowo opowiedział o znalezisku profesora i ogłosił spis rękopisów z „Indeksu” – tzw. dzieła Tytusa Liwiusza, Tacyta, Polibiusza, Swetoniusza, Cycerona, Wergiliusza, Arystofanesa, Pindara itp.

Poszukiwań słowa „liberea” prowadzono także w XX wieku. Jak wiemy, na próżno. Jednak akademik Dmitrij Lichaczow powiedział, że legendarna biblioteka raczej nie będzie miała dużej wartości. Niemniej jednak mit „liberei” jest bardzo trwały. Przez kilka stuleci był zarośnięty nowymi „detalami”. Istnieje również klasyczna legenda o „zaklęciu”: Sophia Paleologus rzuciła na księgi „przekleństwo faraonów”, o czym dowiedziała się ze starożytnego pergaminu przechowywanego w tej samej bibliotece.

Bursztynowa Sala

Poszukiwania tego arcydzieła trwają już ponad pół wieku. Ich fabuła przypomina pokręconą powieść mistyczną i detektywistyczną jednocześnie.

Przejdźmy do historii.

W 1709 roku mistrz Schlüter utworzył dla króla Prus Gabinet Bursztynowy. Fryderyk był zachwycony. Ale nie na długo. W pokoju zaczęły się dziać dziwne rzeczy: świece zgasły i rozbłysły, zasłony otwierały się i zamykały, a pokój regularnie wypełniał się tajemniczymi szeptami.

„Nie potrzebujemy takiego bursztynu!” - zdecydował monarcha. Izbę rozebrano i zesłano do piwnicy, a mistrza Schlütera wypędzono ze stolicy. Syn i następca Fryderyka, Fryderyk Wilhelm, podarował bursztynową komnatę Piotrowi I.

Zdemontowany gabinet przez kilkadziesiąt lat gromadził kurz gdzieś w magazynie królewskim, aż do chwili, gdy odkryła go cesarzowa Elżbieta Pietrowna. Pokój został bezpiecznie zmontowany w Pałacu Zimowym, ale coś poszło nie tak.

W ciągu miesiąca cesarzowa nakazuje opatowi klasztoru Sestroretsk wysłanie trzynastu najbardziej pobożnych mnichów. Mnisi spędzają trzy dni w bursztynowej sali na poście i modlitwie. Czwartej nocy Czernecy przystępują do procedury egzorcyzmów. Na chwilę w pomieszczeniu „ucichło”.

Wraz z wybuchem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej biuro w tajemniczy sposób znalazło się na Zamku Królewskim w Królewcu. Po wkroczeniu wojsk radzieckich do Królewca w kwietniu 1945 roku bursztynowa komnata zniknęła bez śladu, a jej dalsze losy do dziś pozostają tajemnicą.

Podjęto wielokrotne poszukiwania zaginionego reliktu. Wszyscy, którzy brali w nich udział, zginęli w tajemniczych okolicznościach.

Bursztynowa Komnata została odrestaurowana. Co jakiś czas pojawiające się na aukcjach oryginalne przedmioty ze „złej” komnaty bursztynu potwierdzają dobrą pracę rosyjskich konserwatorów.

Złota Brama Włodzimierza

Wybitny zabytek starożytnej architektury rosyjskiej został zbudowany za czasów księcia Andrieja Bogolubskiego w 1164 roku. Pięknem, wielkością i potęgą architektoniczną przewyższała złote bramy Kijowa, Jerozolimy i Konstantynopola.

Masywne dębowe skrzydła bramy ozdobiono odlewanymi złotymi tabliczkami. „Książę uczył ich złotem” – jak zapisano w Kronice Ipatiewa.

Bramy zniknęły w lutym 1238 roku, kiedy do miasta zbliżyły się wojska tatarsko-mongolskie. Khan Batu marzył o triumfalnym wjeździe do miasta przez Złotą Bramę. Sen się nie spełnił. Batu również nie pomogła publiczna egzekucja przed Złotą Bramą księcia Włodzimierza Jurjewicza, który został schwytany w Moskwie.

Piątego dnia oblężenia Włodzimierz został wzięty, ale inną bramą. Ale Złota Brama nie otworzyła się przed Batu nawet po zdobyciu miasta. Według legendy złote płyty z bramy zostały usunięte i ukryte przez mieszczan, aby chronić zabytek przed atakami Hordy. Ukryli to tak dobrze, że nadal nie mogą go znaleźć.

Nie znajdują się w muzeach ani kolekcjach prywatnych. Historycy, po dokładnym przestudiowaniu dokumentów z tamtych lat i opierając się na logice obrońców Włodzimierza, sugerują, że złoto ukryte było na dnie Klyazmy. Trzeba przyznać, że ani poszukiwania fachowców, ani kopanie przez czarnych archeologów nie przyniosły żadnych rezultatów.

Tymczasem drzwi Złotej Bramy Włodzimierza wpisane są na listę UNESCO jako wartość utracona przez ludzkość.

Pozostałości Jarosława Mądrego

Jarosław Mądry, syn Włodzimierza Chrzciciela, został pochowany 20 lutego 1054 roku w Kijowie, w marmurowym grobowcu św. Łaskawy.

W 1936 roku otwarto sarkofag https://www.softmixer.com/2011/06/blog-post_8163.html i ze zdziwieniem odkryli kilka mieszanych szczątków: mężczyzny, kobiety i kilka kości dziecka. W 1939 roku wysłano ich do Leningradu, gdzie naukowcy z Instytutu Antropologii ustalili, że jeden z trzech szkieletów należał do Jarosława Mądrego. Pozostało jednak tajemnicą, kto był właścicielem pozostałych szczątków i jak się tam dostały.

Jarosław Mądry

Według jednej wersji w grobowcu spoczęła jedyna żona Jarosława, skandynawska księżniczka Ingegerde. Ale kim było dziecko Jarosława pochowane razem z nim?

Wraz z pojawieniem się technologii DNA ponownie pojawiła się kwestia otwarcia grobowca. Relikwie Jarosława, najstarsze zachowane szczątki rodu Ruryków, miały „odpowiedzieć” na kilka pytań. Najważniejsze z nich to: czy rodzina Rurik jest Skandynawami czy Słowianami?

10 września 2009 roku, patrząc na bladego antropologa Siergieja Szegedę, pracownicy Muzeum Katedralnego św. Zofii zdali sobie sprawę, że jest źle. Zniknęły szczątki wielkiego księcia Jarosława Mądrego, a na ich miejscu leżał zupełnie inny szkielet i gazeta „Prawda” z 1964 roku.

Zagadka wyglądu gazety została szybko rozwiązana. Zapomniali o tym radzieccy specjaliści, ci ostatni, którzy zajmowali się kośćmi. Ale w przypadku „samozwańczych” relikwii sytuacja była bardziej skomplikowana. Okazało się, że były to szczątki kobiet i to z dwóch szkieletów pochodzących z zupełnie innych czasów! Kim są te kobiety, jak ich szczątki trafiły do sarkofagu i gdzie zniknął sam Jarosław, pozostaje tajemnicą.

Jajko Faberge’a. Prezent od Aleksandra III dla żony

Cesarz Aleksander III podarował go swojej żonie Marii Fiodorowna na Wielkanoc w 1887 roku. Jajko było wykonane ze złota i bogato zdobione drogimi kamieniami; otoczony jest wieńcami z liści i róż, wysadzanymi diamentami, a cały ten olśniewający blask dopełniają trzy duże szafiry.

Wewnątrz ukryty jest mechanizm szwajcarskiego zegarka, pochodzący z manufaktury Vacheron & Constantin. W czasie rewolucji dar monarchy został skonfiskowany przez bolszewików, jednak „nie opuścił” Rosji, jak wspomniano w sowieckim inwentarzu z 1922 r. Był to jednak ostatni „ślad” cennego jaja, handlarze antykami uznali je za zaginione.

Wyobraźcie sobie zdziwienie specjalistów, gdy amerykański kolekcjoner zobaczył fotografię arcydzieła w starym katalogu domu aukcyjnego Parke Bernet (obecnie Sotheby’s) z 1964 roku. Według katalogu rarytas poszedł pod młotek jako zwykła biżuteria, której producent figurował jako niejaki „Clark”.

Królewski prezent został sprzedany za absurdalne pieniądze – 2450 dolarów.Eksperci opamiętali się, gdy okazało się, że jajko znajdowało się wówczas w Wielkiej Brytanii i prawdopodobnie nie zostało wywiezione poza granice kraju. Najprawdopodobniej obecni właściciele nie są nawet świadomi prawdziwej wartości jajka. Eksperci szacują, że jego wartość wynosi obecnie około 20 milionów funtów.

Kazańska Ikona Matki Bożej

Święty obraz odnaleziono 8 lipca 1579 roku poprzez objawienie się Matki Bożej młodej Matronie, na popiołach domu łucznika kazańskiego. Ikona, owinięta w stary rękaw, nie została w żaden sposób zniszczona przez ogień. Od razu stało się jasne, że obraz był cudowny. Już podczas pierwszej procesji religijnej dwóch kazańskich niewidomych odzyskało wzrok. W 1612 roku ikona zasłynęła jako patronka Dmitrija Pożarskiego podczas bitwy z Polakami.

Przed bitwą pod Połtawą Piotr Wielki i jego armia modlili się właśnie przed ikoną Matki Bożej Kazańskiej. Kazański obraz Matki Bożej przyćmił żołnierzy rosyjskich w 1812 roku. Nawet za Iwana Groźnego ikona była ubrana w szatę z czerwonego złota, a Katarzyna II w 1767 r., Odwiedzając klasztor Bogoroditsky, nałożyła na ikonę diamentową koronę.

29 czerwca 1904 roku ikona zniknęła. Ze świątyni skradziono dwie kapliczki: ikony Matki Bożej Kazańskiej i Zbawiciela Nie Rękami. Szybko odkryto złodzieja, chłopa Bartłomieja Chaikina, złodzieja kościoła. Pozwany twierdził, że sprzedał cenną oprawę, a sam obraz spalił w piecu. W 1909 roku pojawiły się pogłoski, że ikona została znaleziona wśród staroobrzędowców. I zaczęło się...

Kilku więźniów w różnych więzieniach natychmiast przyznało, że znają lokalizację sanktuarium. Aktywne poszukiwania prowadzono do 1915 roku, ale żadna z wersji nie doprowadziła do odkrycia cudownego obrazu. Czy ikona została spalona? I gdzie podziała się jej cenna szata? To wciąż jedna z największych tajemnic naszej historii.

Krzyż Eufrozyny z Połocka

Imię tej księżniczki-przełożonej wiąże się z wykonaniem słynnego krzyża w 1161 roku przez mistrza jubilerskiego Lazara Bogshę. Arcydzieło starożytnej rosyjskiej biżuterii służyło również jako arka do przechowywania chrześcijańskich świątyń otrzymanych z Konstantynopola i Jerozolimy.

Sześcioramienny krzyż był bogato zdobiony drogimi kamieniami, kompozycjami zdobniczymi i dwudziestoma emaliowanymi miniaturami z wizerunkami świętych. W pięciu kwadratowych gniazdach znajdujących się pośrodku krzyża znajdowały się relikwie: krople krwi Jezusa Chrystusa, cząstka Krzyża Pańskiego, odłamek kamienia z grobu Marii Panny, części relikwii Najświętszej Marii Panny. Święci Szczepan i Panteleimon oraz krew świętego Demetriusza. Po bokach kapliczka była wyłożona dwudziestoma srebrnymi tabliczkami ze złoceniami i napisem ostrzegającym, że temu, kto kradnie, rozdaje lub sprzedaje kapliczkę, grozi straszliwa kara.

Mimo to strach przed karą Bożą powstrzymywał niewielu ludzi. Na przełomie XII i XIII w. krzyż został wywieziony z Połocka przez książąt smoleńskich. W 1514 r. przeszedł w ręce Wasilija III, który zdobył Smoleńsk. W 1579 roku, po zajęciu Połocka przez Polaków, sanktuarium przeszło w ręce jezuitów. W 1812 roku krzyż zamurowano w ścianie katedry św. Zofii, z dala od oczu Francuzów. W latach rewolucji zabytek stał się eksponatem muzealnym w mieście Mohylew.

Pracownicy muzeum rozpoczęli oczywiście masową pielgrzymkę do sanktuarium. Krzyż przeniesiono do magazynu. Zabrakło go dopiero w latach 60. Okazało się, że krzyż zniknął...

Opracowano ponad dziesięć wersji zniknięcia starożytnego reliktu. Istnieje wersja, której należy szukać w archiwach muzealnych jakiegoś prowincjonalnego rosyjskiego miasta. A może krzyż trafił do jednego z najwyższych urzędników wojskowych tamtych czasów... Możliwe jest też, że krzyż Eufrozyny z Połocka trafił do Stanów Zjednoczonych wraz z innymi kosztownościami przekazanymi jako zapłata za amerykańską pomoc wojskową. Istnieje przypuszczenie, że krzyż w ogóle nie opuścił Połocka, a w 1812 r. po prostu zapomnieli „odmurować” świątynię, myląc jedną z wielu podróbek z prawdziwym krzyżem.

Zagraniczne okręty podwodne z okresu II wojny światowej w marynarce wojennej ZSRR

26 lipca 1944 roku niemiecki okręt podwodny U250 wyruszył w swój pierwszy rejs bojowy z parkingu o kryptonimie „Grand Hotel” na wyspie Nuokko w fińskich szkierach. Okręt podwodny miał działać w rejonie północnego wejścia do Bjerkesund. Dowództwo radzieckie zostało poinformowane o obecności wrogich okrętów podwodnych w tym rejonie, nie wydano jednak żadnych instrukcji dotyczących działań obrony przeciw okrętom podwodnym.

Walka toczyła się tutaj z różnym skutkiem.

15 lipca w rejonie wyspy Ruonti okręt podwodny U679 został zaatakowany przez radziecki patrol składający się z dwóch łodzi torpedowych i dwóch łodzi myśliwskich i ledwo zdołał uciec, po otrzymaniu uszkodzeń, tracąc trzy osoby. Trzy dni później okręt podwodny U479 prawie zepchnął łódź MO-304 na dno. MO-304 po utracie dziobu zdołał dotrzeć do bazy tyłem. Dowództwo radzieckie przypisywało uszkodzenia łodzi minom, ponieważ nikt nie zakładał, że Niemcy marnują amunicję na cele niewiele droższe od samych torped.

Po południu 30 lipca 1944 r. łódź MO-105 została zakotwiczona na linii patrolowej na północ od Bjerkesund. O godz. 12.43 w środkowej części kadłuba łodzi rozległ się wybuch, MO-105 przełamał się na pół i zatonął. Wkrótce łódź patrolowa MO-103 podpłynęła do miejsca katastrofy. Po wydobyciu z wody siedmiu ocalałych członków załogi martwej łodzi MO-103 przeprowadził poszukiwania przeciw okrętom podwodnym, ale nic nie znalazł i pozostał na linii patrolowej.

Wieczorem z jednej z łodzi osłaniających pracujące w okolicy łodzie trałowe odkryli pod wodą na małej głębokości kabinę łodzi podwodnej i natychmiast wezwali łódź patrolową z flarami i syreną. O godzinie 19.15 MO-103 po nawiązaniu kontaktu hydroakustycznego z okrętem podwodnym przypuścił atak bombami głębinowymi, po czym nad wodą zaobserwowano poruszający się ślad bąbelków. MO-103 powtórzył atak, który stał się śmiercią łodzi podwodnej U250: na powierzchni wody pojawiły się różne obiekty, a wśród nich sześć osób, którym udało się opuścić umierającą łódź podwodną przez właz dowodzenia. Wśród uratowanych okrętów podwodnych byli: dowódca U250, nawigator, drugi nawigator, młodszy podoficer, sanitariusz i marynarz.

Niemal natychmiast po tym podjęto decyzję o podniesieniu U250, po czym do pracy przystąpiła grupa specjalistów z Pogotowia Ratunkowego Floty Bałtyckiej. Okręt podwodny leżał na skalistej płyciźnie, na głębokości trzydziestu trzech metrów. Prace związane z podnoszeniem statków prowadzono w nocy, ponieważ wróg w każdy możliwy sposób ingerował w pracę nurków, ostrzeliwując miejsce zatonięcia łodzi podwodnej z południowo-zachodniego brzegu Zatoki Wyborskiej.

W nocy 1 września Kriegsmarine podjęła kolejną próbę zniszczenia kadłuba okrętu podwodnego bombami głębinowymi, ale po utracie torpedowca S80 na minę szybko porzuciła ten pomysł. 14 września 1944 roku U250 został podniesiony, odholowany do Kronsztadu i dostarczony do DOC.

Podczas inspekcji przedziałów łodzi podwodnej, oprócz różnych dokumentów statku, szyfrów i kodów, odkryto maszynę szyfrującą Enigma-M, a także najnowszą naprowadzającą torpedę akustyczną T-5 z instrukcją obsługi.

Ponadto podczas przesłuchań więźniów uzyskano informacje na temat organizacji działalności niemieckich okrętów podwodnych i systemu szkolenia okrętów podwodnych. Po wyjęciu torped z łodzi podwodnej i podniesieniu na ścianę doku przystąpiono do ich dokładnego przeglądu

Sam okręt podwodny również cieszył się dużym zainteresowaniem sowieckiego dowództwa. Należący do serii VIIC był przedstawicielem najpopularniejszego typu łodzi podwodnej w całej historii światowego przemysłu okrętów podwodnych (w sumie Niemcy zbudowali ponad siedemset łodzi podwodnych tego typu). Te okręty podwodne stanowiły trzon niemieckiej floty okrętów podwodnych, a większość niemieckich asów okrętów podwodnych osiągnęła swoje sukcesy na okrętach podwodnych typu VIIC.

6 listopada 1944 r. Na rozkaz Komisarza Ludowego Marynarki Wojennej utworzono komisję pod przewodnictwem kapitana 1. stopnia M.A. Rudnitskiego, której powierzono prace nad badaniem U250. Strona radziecka była zainteresowana zarówno wdrożeniem w ZSRR niemieckiego doświadczenia w budowie okrętów podwodnych, jak i specyfiką warunków życia załogi łodzi podwodnej.

Już w 1942 roku TsKB-18 rozpoczął prace nad okrętem podwodnym Projektu 608, którego elementy były zbliżone do niemieckich okrętów podwodnych serii VII. Po podniesieniu U250 Komisarz Ludowy Marynarki Wojennej ZSRR N.G. Kuzniecow podjął decyzję o zawieszeniu prac nad projektem do czasu zbadania trofeum. W 1945 roku, kiedy radzieccy specjaliści mogli zapoznać się z najnowszymi niemieckimi okrętami podwodnymi serii XXI i XXIII, prace nad projektem ostatecznie przerwano. Wkrótce TsKB-18 rozpoczął opracowywanie projektów okrętów podwodnych Projektu 613.

U250 wszedł do służby w Marynarce Wojennej ZSRR pod oznaczeniem TS-14 (medium przechwycone) 20 kwietnia 1945 roku, jednak nigdy nie wszedł do służby, a po czterech miesiącach został skreślony z list i przekazany do demontażu.

20 sierpnia 1944 r. oddziały 2. i 3. Frontu Ukraińskiego rozpoczęły operację Iasso-Kiszyniów. Tego samego dnia lotnictwo Floty Czarnomorskiej poddano masowemu bombardowaniu bazy morskiej w Konstancy, gdzie stacjonowały niemieckie i rumuńskie okręty podwodne. 29 sierpnia sowieckim marynarzom przedstawiono zdjęcie wyników nalotu na Konstancę. Spośród okrętów podwodnych znajdujących się w porcie U9 otrzymał bezpośrednie trafienie i zatonął tuż przy molo, okręty podwodne U18 i U24 również zostały poważnie uszkodzone, a kiedy jednostki Armii Czerwonej wkroczyły do miasta, zostały zatopione na zewnętrznej redzie Konstancy. Dawne włoskie, a obecnie kontrolowane przez Rumunię, miniaturowe okręty podwodne SV-4 i SV-6 nie uniknęły uszkodzeń.

Oprócz wyżej wymienionych okrętów podwodnych trofeami Armii Czerwonej były rumuńskie okręty podwodne „Rechinul” i „Marsuinul”, a także dawne włoskie miniaturowe okręty podwodne SV-1, SV-2 i SV-3.

Trzeci rumuński okręt podwodny „Delfmul” został zdobyty w Sulinie. Wszystkie, z wyjątkiem ciężko uszkodzonego i nienaprawialnego SV-6, zostały przydzielone do Floty Czarnomorskiej.

U9, U18 i U24, które zginęły w Konstancy, zostały podniesione przez Pogotowie Ratunkowe Floty Czarnomorskiej, ale nie zostały przywrócone, U9, który otrzymał już wówczas oznaczenie TS-16, został wkrótce przekazany do demontażu, a U18 i U24 zostały użyte jako cele w ćwiczeniach i zatopiły torpedy z okrętu podwodnego M-120 w rejonie Sewastopola.

29 sierpnia 1944 r. rumuńskie (dawniej włoskie) miniaturowe okręty podwodne SV-1, SV-2, SV-3 i SV-4 zostały zdobyte przez wojska radzieckie w Konstancy. Podobnie jak Rumuni, Związek Radziecki nie znalazł zastosowania dla byłych włoskich karłowatych łodzi podwodnych. Po zbadaniu łodzie podwodne zostały rozebrane z metalu.

Wśród sowieckich trofeów w Konstancy znalazły się dwa rumuńskie okręty podwodne – „Rechinul” i „Marsuinul”. Trzeci rumuński okręt podwodny „Delfmul” został schwytany w Sulinie. 5 września 1944 r. zdobyte okręty podwodne podniosły flagę radzieckiej marynarki wojennej.

Wojna na Morzu Czarnym już się skończyła, a okręty podwodne nie musiały brać udziału w działaniach wojennych po stronie ZSRR. Już w listopadzie 1945 roku ZSRR zwrócił Rumunii Delfmul, który we flocie radzieckiej otrzymał oznaczenie TS-3. Okręt podwodny nie był przedmiotem zainteresowania sowieckich specjalistów, a Rumunia była już wówczas uważana za potencjalnego członka bloku wschodniego. Po złomowaniu łodzi podwodnej jej główne mechanizmy stały się częścią ekspozycji w Muzeum Morskim w Konstancy. W 1951 roku Rechinul został przekazany Socjalistycznej Republice Rumunii, który we flocie radzieckiej nosił oznaczenie TS-1. Trzeci okręt podwodny „Marsuinul” (TS-2), poważnie uszkodzony w wyniku eksplozji własnych torped w porcie Poti 20 lutego 1945 r., został zezłomowany w ZSRR w 1950 r.

30 marca 1945 roku wojska 2 Frontu Białoruskiego zajęły Gdańsk. Tutaj, na zapasach zakładów Schichau, odkryto kadłuby dwudziestu najnowszych okrętów podwodnych serii XXI (U3538 - U3557). Przygotowano sekcje dla kolejnych 14 okrętów podwodnych (U3558 – U3571). Latem 1945 roku zwodowano kadłuby niedokończonych okrętów podwodnych i przekazano je Związkowi Radzieckiemu.

Pierwsze trzynaście okrętów podwodnych weszło do floty 13 kwietnia 1945 roku. Pozostałych siedmiu – 12 lutego 1946 r. We flocie radzieckiej wszystkie otrzymały oznaczenia TS-5 - TS-13, TS-15, TS-17 - TS-19, TS-32 - TS-38. W marcu 1947 roku TS-5 – TS-12 otrzymały oznaczenia R-1 – R-8. Część okrętów podwodnych miała dość wysoki stopień gotowości, dlatego okręty podwodne miały zostać ukończone zgodnie z Projektem 614 z wymianą brakującego niemieckiego sprzętu na komponenty produkcji krajowej. Prace nad projektem prowadził SKB-143 pod przewodnictwem V.N. Peregudowa. Pod naciskiem byłych sojuszników koalicji antyhitlerowskiej trzeba było porzucić plany dokończenia budowy zdobytych okrętów podwodnych. P-1, P-2 i P-Z (dawne niemieckie U3538, U3539, U3540), które były w najwyższym stopniu gotowości, zostały zatopione 8 marca 1947 roku, 30 mil na północny zachód od latarni morskiej Ristna, pozostałe okręty podwodne przekazano przeznaczony do rozbiórki w latach 1947–1948.

10 lutego 1945 roku w stoczni Schichau w Elblągu nacierające jednostki Armii Czerwonej zdobyły 166 miniaturowych okrętów podwodnych serii Seehund XXVIIB, które znajdowały się na różnych etapach budowy. Najbardziej gotową z nich – 16 jednostek, Niemcom udało się wysadzić w powietrze.

Powojenny los tych okrętów podwodnych jest nieznany. Nie weszły w skład floty radzieckiej i najprawdopodobniej po przestudiowaniu zostały na miejscu rozebrane.

Do trofeów radzieckich można zaliczyć także serię U78 VIIC. Okręt podwodny został przyjęty do Kriegsmarine 15 lutego 1941 roku, mimo że był uzbrojony tylko w dwie wyrzutnie torpedowe. Nigdy nie był używany jako pełnoprawna jednostka bojowa, a do marca 1945 roku szkolono na nim personel 22. Flotylli w Gotenhafen. Pod koniec wojny okręt podwodny został przeklasyfikowany na pływającą stację ładującą, ale uzbrojenie łodzi podwodnej zachowano. Pływająca stacja ładowania formalnie należąca do 4. Flotylli zlokalizowana była w Pillau. Podczas walk o miasto 18 kwietnia 1945 roku okręt podwodny został zatopiony przez ogień z 2 baterii 523 Pułku Artylerii Korpusu z 11 Armii Gwardii 3 Frontu Białoruskiego tuż przy nabrzeżu Stacji Morskiej. Po zakończeniu wojny podniesiono kadłub łodzi podwodnej, ale sam okręt podwodny nie wzbudził zainteresowania strony radzieckiej i został przekazany do demontażu.

W Niemczech biuro projektowe pod przewodnictwem G. Waltera aktywnie rozwijało projekt okrętów podwodnych z zespołem turbiny parowo-gazowej (PGTU). Zbudowany w 1940 roku eksperymentalny okręt podwodny U80 podczas testów po raz pierwszy w historii floty podwodnej osiągnął wówczas fantastyczną prędkość 28 węzłów.

W latach wojny w Niemczech, pomimo niedoborów materiałów i siły roboczej, prace nad PSTU trwały nadal. W 1942 roku Niemcom udało się zbudować cztery takie okręty podwodne - U792 i U793 według projektu Wa201 oraz U794 i U795 według projektu WK202, które otrzymały ogólne oznaczenie XVII serii. Do 1944 roku te okręty podwodne przeszły różnorodne testy. Pod koniec wojny kierownictwo Rzeszy zdecydowało się na ich masową budowę. Do połowy 1945 roku planowano zbudować 108 okrętów podwodnych serii XVII, ale w rezultacie światło dzienne ujrzały tylko trzy okręty podwodne - U1405, U1406 i U1407. Rozwój projektów okrętów podwodnych z PSTU prowadzono w Niemczech do podpisania aktu kapitulacji. Pod koniec wojny wszystkie okręty podwodne PSTU zostały zatopione. Brytyjczykom udało się znaleźć i podnieść dwa okręty podwodne - U1406 i U1407, z których jeden przekazali Amerykanom.

W sierpniu 1945 roku grupa sowieckich inżynierów stoczniowych ubrana w mundury wojskowe została wysłana do Niemiec na „rozpoznanie techniczne”. W tym czasie pracownik biura Waltera uciekł przed Amerykanami do sowieckiej strefy okupacyjnej. Z jego pomocą radzieccy specjaliści przywrócili całą dokumentację projektową niemieckich okrętów podwodnych z PSTU. Na podstawie tej dokumentacji i próbek technicznych znalezionych w sowieckiej strefie okupacyjnej Niemiec przez oficerów wywiadu technicznego, w ZSRR, przy pomocy specjalnie stworzonego KB-143, opracowano Projekt 617 i zbudowano okręt podwodny S-99 .

Łódź podwodna TS-14 (U250)

Stępkę niemieckiego okrętu podwodnego serii VII-C położono 9 stycznia 1943 roku w stoczni Germaniawerft w Kilonii, zwodowano 11 listopada 1943 roku, a do służby wszedł 12 grudnia 1943 roku. W latach 1943–1944 odbyła dwie kampanie wojskowe.

30 czerwca 1944 roku w rejonie Bjorke-Sund zatopił radziecką łódź patrolową MO-105, lecz tego samego dnia został zniszczony bombami głębinowymi myśliwego morskiego MO-103. Zginęło 46 członków załogi łodzi podwodnej. Nurkowie ustalili, że łódź podwodna leżała na głębokości 27 metrów na równej stępce z przechyleniem 14 stopni na prawą burtę i zbadali otwór nad przedziałem diesla. Pod osłoną zasłony dymnej i przy silnym sprzeciwie niemieckich kutrów torpedowych i fińskich żołnierzy przybrzeżnych okręt podwodny został podniesiony przy użyciu dwóch pontonów i 14 września przybył do Kronsztadu. 15 września został dostarczony do suchego doku. Na pokładzie odkryto tajne dokumenty, maszynę szyfrującą Enigma i cztery nowe torpedy akustyczne G7es, które później zbadali brytyjscy eksperci marynarki wojennej wraz ze specjalistami sowieckimi.

Okręt podwodny wzbudził największe zainteresowanie wśród radzieckich stoczniowców.

Pomimo tego, że do tego czasu okręty podwodne serii VII nie były już najnowszymi, będąc w budowie seryjnej od ponad pięciu lat, konstrukcja łodzi podwodnej została wysoko oceniona przez radzieckich stoczniowców. Komisarz Ludowy Marynarki Wojennej N.G. Kuzniecow wydał specjalny rozkaz o zawieszeniu trwającego rozwoju nowego projektu średniego okrętu podwodnego (projekt 608) do czasu zbadania przechwyconego U250. Specjalistów szczególnie zainteresowała nienaruszona tajna torpeda G7es, wyposażona w akustyczny system naprowadzania.

Od 12 kwietnia do 20 sierpnia 1945 r. Okręt podwodny U250 pod nazwą TS-14 (statek przechwycony przez TS) był częścią Marynarki Wojennej ZSRR jako eksperymentalny okręt podwodny. Planowano go przywrócić, ale z powodu poważnych uszkodzeń i braku części zamiennych okręt podwodny TS-14 został wycofany z floty i rozebrany na metal w bazie Leningrad Glavvtorchermet na wyspach Turukhanny.

Taktyczne - Dane techniczne łodzi podwodnej TS-14:

Wyporność: powierzchniowa/podwodna – 769/871 ton. Główne wymiary: długość - 67,1 m, szerokość - 6,2 m, zanurzenie - 4,74 m. Prędkość: powierzchniowa/podwodna – 17,7/7,6 węzła. Zespół napędowy: dwa sześciocylindrowe, czterosuwowe silniki wysokoprężne „Germaniaverft M6V 40/46”, dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 750 KM, dwa wały napędowe. Uzbrojenie: działo 88 mm C35 z 220 ładunkami, cztery dziobowe i jedna rufowa wyrzutnie torpedowe 533 mm, 14 torped lub 26 min TMA, jeden karabin szturmowy M42U kal. 37 mm i 2 karabiny szturmowe C30 kal. 20 mm. Głębokość nurkowania: 295 metrów. Załoga: 44–52 okrętów podwodnych.

w sprawie badań niemieckiego okrętu podwodnego U-250 i ustalenia jego dalszego wykorzystania

Ogólne wytyczne dotyczące studiowania technologii budowy niemieckich okrętów podwodnych i określania stanu technicznego niemieckiego okrętu podwodnego U250 wydobytego z wody w celu jego dalszego użytkowania zostaną przekazane kierownikowi wydziału budowy okrętów Marynarki Wojennej. Do bezpośredniej pracy na łodzi, w celu wsparcia szefa wydziału stoczniowego Marynarki Wojennej, powołaj komisję składającą się z następujących elementów:

Przewodniczący komisji - kierownik wydziału „E” Komitetu Naukowo-Technicznego NKWMF, towarzysz-inżynier-kapitan 1. stopnia. Rudnitsky M.A., zastępca. przewodniczący komisji - szef sztabu kapitana łodzi podwodnej ODSKR towarzysza II stopnia. Yunakova E.G., Członkowie: z Kodeksu karnego Marynarki Wojennej - początek. wydziału KAL Kodeksu karnego Marynarki Wojennej, kierownik. Towarzysz 2. stopnia kapitana inżyniera nr 194. Martynchik, - szef sekcji kompleksu naukowo-technicznego NKWMF, towarzysz inżynier-podpułkownik. Petelina, - art. inżynier NTK NKVMF inżynier-kapitan towarzysz 2. stopnia. Cwietajewa, - art. inżynier drugiego wydziału III wydziału Kodeksu karnego Marynarki Wojennej, inżynier-podpułkownik towarzysz. Khasina z Politechniki Marynarki Wojennej - inżynier-kapitan towarzysza 2. stopnia. Indeikin z Administracji Marynarki Wojennej - towarzysz inżynier-podpułkownik. Khudyakova, towarzysz inżynier-podpułkownik. Zorina, z MTU Marynarki Wojennej – towarzysz inżynier-kapitan 2. stopnia. Martynenko, – kapitan-inżynier towarzysz 2. stopnia. Saulsky z Dyrekcji Łączności Marynarki Wojennej - towarzysz inżynier-podpułkownik. Voronkova, towarzysz inżynier-podpułkownik. Belopolski, z kontroli hydrograficznej. Marynarka Wojenna - Szef Wydziału Nawigacji, Kapitan towarzysza 2. stopnia. Gadowa. Komisji powierzono następujące zadania:

1. Ustalić stan techniczny okrętu podwodnego U250 w celu podjęcia decyzji o jego odtworzeniu i użytkowaniu.

2. Identyfikować najbardziej interesujące technicznie i taktycznie elementy łodzi w celu ich dalszego badania i wdrożenia w krajowym projektowaniu i konstrukcji.

3. Zapoznaj się z całą dokumentacją techniczną statku, aby rozwiązać kwestię jego wykorzystania w projektowaniu i budowie.

I. Do Dowódcy Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru:

1) Do 1 listopada 1944 r. Siłami Zakładów Morskich w Kronsztadzie należy przeprowadzić prace nad okrętem podwodnym U250 w celu zapewnienia jego pływalności i zachowania kadłuba, mechanizmów, systemów, urządzeń i wyposażenia.

2) Przed zamrożeniem przewieźć okręt podwodny U250 do stoczni Leningradzkiej nr 196 i umieścić go w drewnianym doku pływającym w celu dalszej pracy nad nim i badań.

3) Wyposażenie okrętu podwodnego U250 do czasu przeniesienia do Leningradu w personel według personelu nr 4/22B.

4) Przekaż wszystkie materiały znalezione na łodzi podwodnej U250 (rysunki, instrukcje, podręczniki, książki, notatki osobiste załogi łodzi podwodnej, dzienniki okrętowe, zdjęcia itp.) Przewodniczącemu komisji do przestudiowania i za pośrednictwem szefa Marynarki Wojennej Kryminalnej Kod zorganizowanego tłumaczenia i reprodukcji.

5) Wybierz drewniany pływający dok spośród dostępnych w Kronsztadzie do postoju łodzi podwodnej U250.

II. Do Szefa Wydziału Stoczni Marynarki Wojennej:

1) Wydawać zamówienia dla przemysłu i sporządzać umowy na prace związane z konserwacją kadłuba, systemów, urządzeń, mechanizmów i wyposażenia, naprawami i konserwacją.

2) Przetłumaczyć znalezione na łodzi podwodnej materiały z języka niemieckiego na język rosyjski i opublikować je, a także dostarczyć je organizacjom morskim.

3) Na podstawie dostępnych rysunków niemieckich i natury wykonać kompletny zestaw rysunków okrętu podwodnego U-250 ze wszystkimi niezbędnymi danymi.

4) Razem z szefem wydziału okrętów podwodnych Marynarki Wojennej zgłoście mi do 1 stycznia 1945 r. potrzebę i realne możliwości przebudowy okrętu podwodnego U250 na okręt wojenny, a także możliwość przeniesienia niemieckiego sprzętu do krajowego przemysłu stoczniowego.

III. Do Szefa Dyrekcji Min i Torped Marynarki Wojennej:

1) Podjąć najpilniejsze działania w celu zbadania niemieckich torped znajdujących się w wyrzutniach torpedowych i na stojakach łodzi podwodnej U250 w celu bezpiecznego rozbrojenia i usunięcia z łodzi podwodnej.

2) Po przestudiowaniu niemieckich torped i wyrzutni torpedowych opowiedz mi o ich zaletach i wadach w porównaniu z krajowymi torpedami i wyrzutniami elektrycznymi i powietrznymi.

IV. Do Szefa Dyrekcji Artylerii Marynarki Wojennej:

Ustalić potrzebę doprowadzenia do dobrego stanu technicznego systemów artyleryjskich (karabiny maszynowe 37 mm i bliźniacze karabiny maszynowe 20 mm) i peryskopów wyjętych z okrętu podwodnego U-250 i zgłosić mi do 1 stycznia 1945 r. możliwość wykorzystania ich do projektowania i produkcja instalacji domowych.

V. Do szefa wydziału łączności i szefa wydziału hydrograficznego Marynarki Wojennej: Podejmij działania w celu przywrócenia sprzętu radiowego, hydroakustycznego i nawigacyjnego usuniętego z łodzi podwodnej U250 w celu przekazania doświadczenia w produkcji sprzętu i instrumentów domowych.

VI. Do Szefa Dyrekcji Technicznej Marynarki Wojennej:

Zanim łódź podwodna wypłynie do Leningradu, w warsztatach akumulatorowych KBF przeprowadź obróbkę akumulatora wyjętego z łodzi podwodnej U250, podejmując wszelkie środki, aby go przywrócić.

VII. Do szefa wydziału chemicznego Marynarki Wojennej:

Na podstawie materiałów przedstawionych przez przewodniczącego komisji przestudiuj urządzenia ratowniczo-identyfikacyjne oraz środki chemiczne znalezione na okręcie podwodnym U250 (maski ratunkowe, wkłady regeneracyjne, barwniki itp.) i do 1 stycznia 1945 r. zgłoś mi wykonalność i realność możliwości wprowadzenia ich do naszej floty podwodnej.

VIII. Do szefa działu zaopatrzenia odzieżowego i logistycznego Marynarki Wojennej:

1) Na podstawie materiałów przedstawionych przez przewodniczącego komisji przestudiuj mundury niemieckich okrętów podwodnych znalezione na okręcie podwodnym U-250 i zgłoś się do zastępcy. Komisarz Ludowy Marynarki Wojennej, generał pułkownik towarzysza służby przybrzeżnej. Vorobyovowi możliwość zapewnienia specjalnej odzieży personelowi naszych okrętów podwodnych.

2) Zapewnić wydziałowi stoczni Marynarki Wojennej niezbędną ilość papieru do wydrukowania przetłumaczonych materiałów, a także opublikować je, w razie potrzeby, w formie drukowanej.

IX. Do Szefa Departamentu Zaopatrzenia Żywności Marynarki Wojennej:

Sprawdź asortyment żywności spożywanej na niemieckich okrętach podwodnych, a także pojemniki do jej przechowywania i zdaj raport Zastępcy Komisarza Ludowego Marynarki Wojennej, generałowi pułkownikowi Służby Przybrzeżnej, towarzyszu. Worobowowi o możliwości wprowadzenia podobnej żywności i pojemników do zaopatrzenia naszych łodzi podwodnych.

X. Do Szefa Zarządu Wywiadu Głównej Szkoły Wojskowej Marynarki Wojennej:

Zapewnij niezbędną pomoc wydziałowi stoczni Marynarki Wojennej w tłumaczeniu materiałów z języka niemieckiego na rosyjski i wykonywaniu zdjęć.

XI. Aby skoncentrować niemieckie doświadczenia w jednym ośrodku i bardziej racjonalnie je wykorzystać, należy skoncentrować cały materiał zastosowany na łodzi podwodnej U-250 w dziale stoczniowym Marynarki Wojennej, a także pozwolić na usunięcie mechanizmów i innego wyposażenia z łodzi podwodnej wyłącznie za wiedzą i zgodą ten ostatni. XII. Do czasu ostatecznego ustalenia dalszego użytkowania okrętu podwodnego U-250 powinien on być wpisany do odrębnego działu okrętów podwodnych w budowie i remoncie w Leningradzie, z zawartością stanu nr 4/22-B (buki) . XIII. Przewodniczący komisji ma prawo wzywać poszczególnych specjalistów z instytutów badawczych, których potrzeba pojawia się po drodze. XIV. Ustalenia i wnioski dotyczące niemieckiego okrętu podwodnego U-250 we wszystkich częściach należy przedłożyć kierownikom odpowiednich centralnych wydziałów Marynarki Wojennej szefowi wydziału stoczniowego Marynarki Wojennej do 25 grudnia w celu uzyskania dla mnie podsumowującego raportu.

KUZNETSOW

Okręt podwodny U250 w trakcie testów i dostawy dla niemieckiej marynarki wojennej, 1943 rok.

Łódź podwodna U250.

Okręt podwodny U250 w suchym doku po podniesieniu. Kronsztad. Wrzesień 1944.

Usuwanie ciał martwych niemieckich okrętów podwodnych z kadłuba ciśnieniowego U250.

Schwytani członkowie załogi łodzi podwodnej U-250. W centrum dowódca łodzi podwodnej, komandor porucznik Werner Schmidt.

Okręt podwodny TS-1 (SI „Rechinul” („Rekin”)

Stępkę zbudowano w 1938 roku w stoczni państwowej w Galati (Rumunia). 4 maja 1941 roku zwodowano okręt podwodny S1 („Rechinul”), który w sierpniu 1943 roku wszedł do służby w rumuńskiej marynarce wojennej. S1 brał udział w działaniach bojowych przeciwko radzieckiej Flocie Czarnomorskiej. W pierwszej Kampanii Bojowej S1 patrolował rejon tureckiego Zundulaka, następnie przeniósł się do Batumi, aby osłaniać ewakuację Krymu.

Okręt podwodny spędził kampanię bojową w drugiej połowie czerwca do lipca 1944 roku w rejonie Noworosyjska. Rankiem 28 czerwca łódź podwodna została zaatakowana przez sowieckich myśliwych, powodując niewielkie uszkodzenia. Rechinul spędził kolejny miesiąc na przydzielonym mu obszarze, podczas którego okręt podwodny był wielokrotnie bezskutecznie atakowany przez radziecką obronę przeciw okrętom podwodnym.

29 sierpnia 1944 r. okręt podwodny SI („Rechinul”) został zdobyty jako trofeum przez Armię Czerwoną w Konstancy. 5 września 1944 roku na okręcie podwodnym podniesiono banderę Marynarki Wojennej ZSRR, a 14 września wszedł w skład Floty Czarnomorskiej pod oznaczeniem „TS-1” (TS – statek zdobyty).

4 sierpnia 1947 roku okręt podwodny otrzymał oznaczenie „N-39” (w Marynarce Wojennej ZSRR, kiedy wprowadzono ujednolicony system oznaczeń, litera „N” (niemiecka) przeznaczona była dla wszystkich łodzi zdobytych i reparacyjnych, niezależnie od ich prawdziwe „pochodzenie”), 12 stycznia 1949 r. przechwycone okręty podwodne zostały oficjalnie sklasyfikowane jako średnie okręty podwodne. 16 czerwca 1949 roku okręt podwodny ponownie przemianowano na S-39.

3 lipca 1951 roku okręt podwodny S-39 został wydalony z Marynarki Wojennej ZSRR i przekazany do Socjalistycznej Republiki Rumunii, gdzie służył w jej Marynarce Wojennej pod dawną nazwą „Rechinul” do końca lat 50-tych, po czym został złomowany.

Stępkę zbudowano w 1938 roku w stoczni państwowej w Galati (Rumunia). 22 maja 1941 roku okręt podwodny został zwodowany, a w lipcu 1943 roku, bez żadnych testów akceptacyjnych, formalnie stał się częścią Królewskiej Marynarki Wojennej Rumunii. We wrześniu 1943 roku okręt podwodny wszedł ostatecznie do służby.

Pod królewską banderą Rumunii okręt podwodny S2 („Marsuinul”) wziął udział w działaniach wojennych przeciwko Flocie Czarnomorskiej, docierając do wybrzeża Kaukazu. Przez całą kampanię bojową okręt podwodny był poddawany ciągłym i długotrwałym prześladowaniom zarówno ze strony własnych, jak i radzieckich sił obrony przeciw okrętom podwodnym.

29 sierpnia 1944 roku okręt podwodny został zdobyty jako trofeum przez Armię Czerwoną w Konstancy. 5 września podniesiono na nim flagę Marynarki Wojennej ZSRR i 14 września 1944 roku pod oznaczeniem „TS-2” (TS – statek zdobyty) wszedł w skład Floty Czarnomorskiej.

Po południu 20 lutego 1945 roku na parkingu w porcie Poti podczas próby usunięcia niemieckiej torpedy G7a z wyrzutni torpedowej na TS-2, eksplodował przedział ładujący torpedy. Zdaniem komisji badającej katastrofę, do eksplozji doszło w wyniku przedwczesnego usunięcia podłużnej belki torpedowej. Torpeda gwałtownie podniosła dziób do góry i uderzyła przedziałem ładującym w wystające części kadłuba. W wyniku eksplozji torpedy zginęło czternastu okrętów podwodnych, a sam okręt podwodny, mimo że znajdował się w porcie, zatonął sześćdziesiąt pięć minut później, ponieważ z powodu zamieszania personelu nie było walki o przetrwanie łodzi podwodnej. 9 dni później, 1 marca 1945 r. o godzinie 16:00, TS-2 został podniesiony z głębokości sześciu metrów i osuszony przez 36. Oddział Ratownictwa Medycznego Floty Czarnomorskiej i odholowany do Sewastopola w celu naprawy renowacyjnej. Zmarli członkowie załogi łodzi podwodnej pochowani są na cmentarzu miejskim w Poti.

Zgodnie z wynikami „wniosków organizacyjnych” szef wydziału torped minowych Floty Czarnomorskiej, kapitan 2. stopnia A.P. Dubrovin, flagowy górnik Floty Czarnomorskiej, kapitan 1. stopnia S.V. Rogulin i dowódca łodzi podwodnej dywizja Bohater Związku Radzieckiego B.A. Aleksiejew został zdegradowany ze stopni wojskowych o jeden stopień, szef wydziału nurkowania podwodnego, kontradmirał P.I. Boltunow, został usunięty ze stanowiska, dowódca Brygady Okrętów Podwodnych, kontradmirał S.E. Chursin i szef sztabu, kapitan 2. stopnia N.D. Nowikow, otrzymali surową naganę. Dowódca TS-2, kapitan 3. stopnia A.S. Alinovsky, „za systematyczne pijaństwo, upadek dyscypliny i organizacji służby” został postawiony przed sądem wojskowym.

4 sierpnia 1947 r. okręt podwodny otrzymał oznaczenie „N-40”, a 16 czerwca 1949 r. „S-40”. 28 listopada 1950 r. ze względu na niemożność renowacji okręt podwodny S-40 został skreślony z wykazów Marynarki Wojennej ZSRR, a 8 grudnia 1950 r. został przekazany do Wydziału Mienia Zapasowego w celu rozbiórki.

Okręt podwodny TS-3 („Delfinul”)

Stępkę zbudowano w 1929 roku w stoczni Cantieri Navali dei Quamaro w Fiume (Włochy) na zamówienie Rumunii. Równolegle z budową łodzi podwodnej Włochom nakazano budowę statku-matki Constanta. Okręt podwodny został zwodowany 22 czerwca 1930 roku i wszedł do służby we włoskiej marynarce wojennej w 1931 roku. W kwietniu 1936 roku okręt podwodny został zakupiony przez rząd rumuński i wszedł do służby w Królewskiej Marynarce Wojennej Rumunii.

Wraz z wybuchem wojny ze Związkiem Radzieckim okręt podwodny wziął udział w działaniach bojowych przeciwko radzieckiej Flocie Czarnomorskiej. Pomimo faktu, że Delfinul był jedynym okrętem podwodnym Osi na Morzu Czarnym przed przybyciem niemieckich i włoskich okrętów podwodnych, dowództwo radzieckie zostało zmuszone do skierowania znacznych sił do realizacji zadań obrony przeciw okrętom podwodnym. Istnieje legenda, że jesienią 1941 roku dowódca „Delfinula” po odkryciu radzieckiego pancernika Komuna Paryska w chwili, gdy ten pływał bez ochrony i wystawiał burtę na salwę torpedową, wydał rozkaz „Najważniejsze!” Wyjaśnił swojemu zdumionemu asystentowi: „Nikt nie uwierzy, że jedyny rumuński okręt podwodny zatopił jedyny rosyjski pancernik na Morzu Czarnym”.

20 sierpnia 1941 roku Delfinui został zaatakowany przez radziecki okręt podwodny M-33, który bezskutecznie wystrzelił torpedę w kierunku rumuńskiego okrętu podwodnego. 5 listopada 1941 roku, 5 mil na północ od Jałty, „Delfinui” zaatakował nieznany pojedynczy radziecki statek. Atak nie został odnotowany przez stronę radziecką. Celem ataku mógł być radziecki autocysterna Kreml (dawniej Związek Wodników). Wspomnianych w tym względzie w wielu źródłach parowców „Uralles” i „Lenin” nie można za takie uznać, gdyż „Uralles” został zniszczony w wyniku niemieckiego nalotu w pobliżu Jewpatorii 30 października 1941 r., a „Lenin” został zabity przez radziecką minę w pobliżu przylądka Sarych pod koniec 27 lipca 1941 r.

27 sierpnia 1944 r. okręt podwodny Delfinui został zdobyty jako trofeum przez wojska radzieckie w Sulinie. 5 września 1944 r. na okręcie podwodnym podniesiono flagę Marynarki Wojennej ZSRR, a 14 września 1944 r. okręt podwodny stał się częścią radzieckiej Floty Czarnomorskiej. W październiku nieprzygotowany do walki okręt podwodny został odholowany do Bałaklavy, a 20 października 1944 roku okręt podwodny otrzymał oznaczenie „TS-3” (TS - statek zdobyty). Nie prowadziła kampanii bojowych w ramach marynarki wojennej ZSRR.

12 października 1945 roku okręt podwodny „Delfinui” wrócił do Rumunii, a 6 listopada 1945 roku został skreślony z wykazów Marynarki Wojennej ZSRR. Pod dawną nazwą „Delfinui” okręt podwodny służył w Marynarce Wojennej Socjalistycznej Republiki Rumunii do 1957 roku, po czym został skreślony z wykazów, rozbrojony i zezłomowany.

Taktyczne - Dane techniczne okrętów podwodnych TS-1, TS-2, TS-3:

Wyporność: powierzchniowa/podwodna -636/860 ton. Główne wymiary: długość – 68,0 m, szerokość – 6,45 m, 4,1 m. Prędkość: powierzchniowa/podwodna – 16,6/8,0 węzłów. Zasięg rejsu: powierzchnia/pod wodą – 8040/8,2 mil. Zespół napędowy: diesel-elektryczny. Uzbrojenie: cztery dziobowe wyrzutnie torpedowe kal. 533 mm, - 4, dwie rufowe wyrzutnie torpedowe kal. 533 mm, jedno działo kal. 88 mm. Głębokość zanurzenia: 80 metrów. Autonomia: 45 dni. Załoga: 45 okrętów podwodnych.

Okręt podwodny S1 („Rechinul”).

Okręt podwodny S-39 (dawniej Rechinul).

Okręt podwodny „Delfinul” w doku. 1942

Łódź podwodna „Delfinul”.

Okręt podwodny TM-4 (SV-1)

Stępkę włoskiego okrętu podwodnego SV-1 („Costiero”, typ „B”) położono 27 stycznia 1941 roku w stoczni Kaproni Taliedo w Mediolanie. Po wejściu do służby floty włoskiej w ramach 11. flotylli okrętów podwodnych brał udział w obronie przeciw okrętom podwodnym Neapolu i Salerno.

Na przełomie kwietnia i maja 1942 roku został przeniesiony na Morze Czarne, gdzie włączył się do walki z flotą radziecką. 8 września 1943, po wycofaniu się Włoch z wojny, został przeniesiony do rumuńskiej marynarki wojennej.

29 sierpnia 1944 został trofeum Armii Czerwonej w Konstancy (Rumunia), a 20 października 1944 został wcielony do Floty Czarnomorskiej. 16 lutego 1945 roku okręt podwodny TM-4 ze względu na jego stan techniczny nienadający się do dalszego użytku bojowego został wydalony z Marynarki Wojennej ZSRR i przekazany do rozbiórki.

Okręt podwodny TM-5 (SV-2)

Stępkę włoskiego okrętu podwodnego SV-2 położono 27 stycznia 1941 roku w stoczni Kaproni Taliedo w Mediolanie. Po wejściu do służby floty włoskiej w ramach 11. flotylli okrętów podwodnych brał udział w obronie przeciw okrętom podwodnym Neapolu i Salerno. Na przełomie kwietnia i maja 1942 roku został przeniesiony na Morze Czarne, gdzie włączył się do walki z flotą radziecką.

8 września 1943 roku został przekazany przez włoskie dowództwo Marynarce Wojennej Rumunii. 29 sierpnia 1944 został trofeum Armii Czerwonej w Konstancy (Rumunia), a 20 października 1944 został przydzielony do Floty Czarnomorskiej. 16 lutego 1945 roku okręt podwodny SV-2 ze względu na jego stan techniczny nienadający się do dalszego użytku bojowego został wydalony z Marynarki Wojennej ZSRR. W celu szczegółowych badań został przekazany przedsiębiorstwom Ludowego Komisariatu Zrównoważonego Przemysłu w Leningradzie, gdzie został przekazany do demontażu.

Okręt podwodny TM-6 (SV-3)

Stępkę włoskiego miniaturowego okrętu podwodnego SV-3 położono 10 maja 1941 roku w stoczni Kaproni Taliedo (Mediolan). Od 25 kwietnia do 2 maja 1942 roku została przeniesiona drogą lądową z La Spezia do Konstancy. Wykonał sześć misji bojowych na Morzu Śródziemnym. W ciągu miesiąca okręt podwodny został zwodowany i doprowadzony do stanu gotowości bojowej. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej działała w ramach IV Flotylli i stacjonowała w Jałcie, a następnie w Burgas. Na zimę łódź podwodna przybyła do Konstancy.

W 1942 roku planowano przerzucić włoskie karłowate okręty podwodne z Morza Czarnego na Morze Kaspijskie, jednak porażka wojsk niemieckich pod Stalingradem i ich późniejszy odwrót pokrzyżowała te plany. 2 stycznia 1943 roku wszystkie włoskie statki zostały wycofane z Morza Czarnego, lecz nie mogły wrócić do ojczyzny, gdyż cieśniny czarnomorskie zostały zamknięte, a droga na Morze Śródziemne przez Bałkany została zablokowana przez partyzantów jugosłowiańskich.

W latach 1942–1944 SV-3 przeprowadził sześć kampanii bojowych. Informacja, że 26 czerwca 1942 roku 16 km na południe od Przylądka Sarycz, SV-3 zatopił radziecki okręt podwodny S-32, nie odpowiada rzeczywistości.

Po podpisaniu rozejmu między Włochami a aliantami, SV-3 wraz z innymi włoskimi miniaturowymi okrętami podwodnymi został przekazany Marynarce Wojennej Rumunii, gdzie okręt podwodny został zdobyty przez nacierające wojska radzieckie w bazie morskiej w Konstancy 29 sierpnia 1944 r. . 20 października 1944 roku SV-3 został przydzielony do radzieckiej Floty Czarnomorskiej pod oznaczeniem TM-6 (mały zdobyty).

16 lutego 1945 roku okręt podwodny TM-6 ze względu na jego stan techniczny nienadający się do dalszego użytku bojowego został wydalony z Marynarki Wojennej ZSRR i przekazany do Samodzielnego Oddziału Szkolenia Okrętów Podwodnych w celu szkolenia. W 1955 roku okręt podwodny TM-6 został rozebrany na metal.

Okręt podwodny TM-7 (SV-4)

Stępkę włoskiego miniaturowego okrętu podwodnego SV-4 położono 10 maja 1941 roku w stoczni Cargo Taliedo w Mediolanie. Po wejściu do służby floty włoskiej w ramach 11. flotylli okrętów podwodnych brał udział w obronie przeciw okrętom podwodnym Neapolu i Salerno. Na przełomie kwietnia i maja 1942 roku został przeniesiony na Morze Czarne, gdzie włączył się do walki z flotą radziecką. 27 czerwca 1942 r. Okręt podwodny bezskutecznie zaatakował przywódcę Taszkentu. 26 sierpnia 1943 roku radziecki okręt podwodny Szcz-203 został zatopiony przez torpedę SV-4. 8 września 1943 roku został przekazany przez włoskie dowództwo Marynarce Wojennej Rumunii.

29 sierpnia 1944 został trofeum Armii Czerwonej w Konstancy (Rumunia), a 20 października 1944 został wcielony do Floty Czarnomorskiej.

16 lutego 1945 roku okręt podwodny SV-4 ze względu na jego stan techniczny nienadający się do dalszego użytku bojowego został wydalony z Marynarki Wojennej ZSRR. Przeniesiony do odrębnego oddziału szkolenia łodzi podwodnych w celu wykorzystania do celów szkoleniowych, gdzie został przekazany do demontażu.

Taktyczne - Dane techniczne okrętów podwodnych SV-1 - SV-4:

Wyporność: powierzchniowa/podwodna – 35,96/45 ton. Wymiary główne: 14,9 m, szerokość 3,0 m, zanurzenie 2,05 m. Prędkość: nad wodą/pod wodą – 7,5/6,6 węzła. Moc diesla: 80 KM, moc silnika elektrycznego: 100 KM. Zasięg rejsu: powierzchnia/pod wodą – 1400/50 mil. Uzbrojenie: dwie wyrzutnie torpedowe kal. 457 mm. Załoga: 4 łodzie podwodne.

Karły okręt podwodny SV-1.

Karły okręt podwodny SV-4.

Włoskie miniaturowe okręty podwodne:

SV-3 w Jałcie.

SV-1 - SV-4 w Sewastopolu nad Morzavodem.

Włoski SMPL SV-2 na powierzchni u wybrzeży Krymu, 1942.

Włoski SMPL podczas transportu.

Włoskie miniaturowe okręty podwodne typu SV w Konstancy.

Włoskie okręty podwodne typu SV w Konstancy. 1942

Włoski okręt podwodny CB-3. Jałta. 1942, lato.

Łódź podwodna TS-16 (U9)

Stępkę okrętu podwodnego serii PV położono 8 kwietnia 1935 roku w stoczni Germaniawerft AG w Kilonii. 30 lipca 1935 roku U9 został zwodowany i wszedł do służby 21 sierpnia 1935 roku.

Okręt podwodny brał udział w II wojnie światowej na Zachodzie i na Wschodzie, przeprowadził 19 kampanii bojowych, zniszczył czterdzieści siedem statków i francuski okręt podwodny Doris. Jesienią 1941 roku Kriegsmarine podjęła decyzję o przerzuceniu na Morze Czarne sześciu okrętów podwodnych, w tym U9. Ponieważ wykluczono przejście przez cieśninę czarnomorską, transfer odbywał się trasą Kilonia – Hamburg – Drezno (wzdłuż Łaby), następnie drogą lądową do Ingolyntadt i dalej Dunajem do Suliny, a następnie do bazy macierzystej – Konstancy. . Przeniesienie łodzi podwodnej U9 zajęło tylko sześć tygodni.

U9 stał się pierwszym okrętem podwodnym noszącym własną symbolikę; był to metalowy Krzyż Żelazny zainstalowany na kiosku w czasie pokoju. Znak miał przypominać okręt podwodny U9 z I wojny światowej. Obecnie tablica z płotu sterówki U9 znajduje się w Muzeum Floty Czarnomorskiej w Sewastopolu.

Okręt podwodny U9 w ramach 30. flotylli okrętów podwodnych brał udział w działaniach bojowych przeciwko radzieckiej Flocie Czarnomorskiej, kończąc 12 kampanii bojowych. 11 maja 1944 roku U9 uszkodził statek patrolowy Storm.

20 sierpnia 1944 roku U9 został zatopiony w bazie morskiej w Konstancy przez bomby z samolotów Pe-2 40. pułku lotniczego bombowców nurkujących Sił Powietrznych Floty Czarnomorskiej.

Na początku 1945 roku okręt podwodny został podniesiony przez Pogotowie Ratunkowe Floty Czarnomorskiej, odholowany do Nikołajewa i 19 sierpnia 1945 roku oddany do naprawy renowacyjnej. Zaciągnięty do Marynarki Wojennej ZSRR pod oznaczeniem TS-16 (TS - statek zdobyty).

12 grudnia 1946 roku okręt podwodny TS-16 został skreślony z list Marynarki Wojennej ZSRR ze względu na niemożność renowacji i przekazany do demontażu.

Taktyczne - Dane techniczne łodzi podwodnej TS-16:

Wyporność: powierzchniowa/podwodna – 279/328 ton. Główne wymiary: długość – 42,7 m, szerokość – 4,08 m, wysokość – 8,6 m, zanurzenie – 3,9 m. Zespół napędowy: dwa sześć 4-suwowych silników wysokoprężnych „MWM” RS127S o mocy 350 KM każdy, dwa silniki elektryczne „Siemens” o mocy 180 KM każdy. Prędkość: powierzchniowa/podwodna – 13/7 węzłów. Zasięg rejsu: powierzchnia/pod wodą – 3100/43 mil. Uzbrojenie: jedno działo artyleryjskie 2st/65 S/30 (1000 pocisków), trzy dziobowe wyrzutnie torpedowe kal. 533 mm (5 torped lub 18 min TMV lub 12 TMA). Maksymalna głębokość nurkowania: 150 metrów. Załoga: 25 okrętów podwodnych.

Łódź podwodna U9. Wodowanie.

Łódź podwodna U9.

Niemieckie okręty podwodne U9 (zacumowane przy pierwszym kadłubie), U14 i U8 na molo w Konstancji. 1941

Okręt podwodny U9 jesienią 1944 i na początku 1945 roku.

Ku pamięci łodzi podwodnej U9 z I wojny światowej, łódź nosiła emblemat w postaci Żelaznego Krzyża na płocie nadbudówki.

Godło w postaci Krzyża Żelaznego usunięte z ogrodzenia sterówki U9 w Muzeum Floty Czarnomorskiej w Sewastopolu.

Łódź podwodna U18

Stępkę okrętu podwodnego serii PV położono 10 lipca 1935 roku w stoczni Germaniawerft w Kilonii. 6 grudnia 1935 roku okręt podwodny został zwodowany, a 4 stycznia 1936 roku wszedł w skład Kriegsmarine.

20 listopada 1936 roku podczas ataku szkoleniowego w Zatoce Lubeckiej został staranowany przez niszczyciel T-156 i zatonął. W wyniku wypadku zginęło ośmiu marynarzy podwodnych. Okręt podwodny został podniesiony we wrześniu 1937 roku i ponownie przyjęty do służby.

Na początku II wojny światowej wchodziła w skład 3. Flotylli Okrętów Podwodnych. Brał udział w walkach na Zachodzie, podczas sześciu kampanii bojowych okręt podwodny zatopił sześć statków i uszkodził dwa transportowce. Jesienią 1941 r. na Morze Czarne przerzucono sześć okrętów podwodnych, w tym U18. Ponieważ wykluczono przepływ przez cieśninę czarnomorską, przerzut okrętów podwodnych odbywał się trasą Kilonia – Hamburg – Drezno (wzdłuż Łaby), następnie drogą lądową do Ingolyntadt i dalej Dunajem do Suliny, a następnie do macierzystej bazy - Konstanca. Przeniesienie łodzi podwodnej rozpoczęło się latem 1942 roku, a pod koniec maja 1943 roku U18 wrócił do służby, a transport łodzi podwodnej trwał zaledwie sześć tygodni.

Okręt podwodny brał udział w działaniach wojennych przeciwko radzieckiej Flocie Czarnomorskiej, kończąc osiem kampanii bojowych, a 29 sierpnia 1943 r. zatopił pomocniczy trałowiec Jalita. 18 listopada 1943 torpeda uszkodziła tankowiec Joseph Stalin, który o własnych siłach powrócił do Tuapse, a 30 sierpnia 1943 uszkodziła łódź patrolową nr 2, uzbrojoną jedynie w karabiny maszynowe.

W dniu 20 sierpnia 1944 roku okręt podwodny U18 został poważnie uszkodzony przez radzieckie samoloty w porcie w Konstancy i ze względu na niemożność uruchomienia został zatopiony przez załogę na zewnętrznej redzie. Pod koniec 1944 roku okręt podwodny został podniesiony przez Pogotowie Ratunkowe Floty Czarnomorskiej. 14 lutego 1945 roku zdecydowano o nie odnawianiu łodzi podwodnej. Została skreślona z list floty i złożona.

26 maja 1947 r. Okręt podwodny U18 został zatopiony podczas ćwiczeń szkoleniowych ogniem artyleryjskim z okrętu podwodnego M-120 w rejonie Sewastopola. 19 czerwca 1947 po raz drugi został skreślony z wykazów okrętów Marynarki Wojennej ZSRR.

Taktyczne - Dane techniczne łodzi podwodnej U18:

Łódź podwodna U18 na Morzu Czarnym. 1943, wrzesień.

Emblemat łodzi podwodnej U18 na płocie sterówki

Łódź podwodna U18.

Łódź podwodna U24

Stępkę niemieckiego okrętu podwodnego serii IIB położono 21 kwietnia 1936 roku w stoczni Germaniaverf w Kilonii. Został zwodowany 24 września 1936 r., a do służby wszedł 10 października 1936 r. Na początku II wojny światowej wchodziła w skład 3. Flotylli Okrętów Podwodnych. Brała udział w walkach na Zachodzie, podczas których łódź podwodna zatopiła siedem statków, a jeden transportowiec został uszkodzony. Jesienią 1941 r., gdy stało się jasne, że „blitzkrieg” w ZSRR się nie powiódł, niemieckie dowództwo podjęło decyzję o przerzuceniu części swoich sił morskich na Morze Czarne. Postanowiono włączyć do ich liczby sześć okrętów podwodnych, zjednoczonych w 30. flotylli. Do tych okrętów podwodnych należał U24. Ponieważ wykluczono przepływ przez cieśninę czarnomorską, przerzut okrętów podwodnych odbywał się trasą Kilonia – Hamburg – Drezno (wzdłuż Łaby), następnie drogą lądową do Ingolyntadt i dalej Dunajem do Suliny, a następnie do macierzystej bazy - Konstanca. Okręt podwodny wszedł do walki z radziecką Flotą Czarnomorską. Wykonał dwadzieścia rejsów bojowych, zniszczył trałowiec T-411 („Defender”), tankowiec „Emba”, dwie motorówki (z artylerią), łódź patrolową SKA-0367

20 sierpnia został poważnie uszkodzony przez samoloty Floty Czarnomorskiej w porcie w Konstancy. Ze względu na niemożność wypłynięcia na otwarte morze, łódź podwodna została zatopiona na zewnętrznej redzie.

Wiosną 1945 roku został podniesiony przez Pogotowie Ratunkowe Floty Czarnomorskiej, wstrzymany na czas i przekazany na tył floty w celu długoterminowego przechowywania. 7 czerwca 1945 roku został wcielony do Floty Czarnomorskiej, ale nie został przywrócony do służby i 26 maja 1947 roku został zatopiony podczas ćwiczeń torpedami z okrętu podwodnego M-120 w rejonie Sewastopola. Ostatecznie 19 czerwca 1947 roku skreślono go z wykazów.

Taktyczne - Dane techniczne łodzi podwodnej U24:

Wyporność: powierzchniowa/podwodna – 279/328 ton. Główne wymiary: długość - 42,7 m, szerokość - 4,08 m, zanurzenie - 8,6 m. Prędkość: powierzchniowa/podwodna – 13/7,0 węzłów. Zespół napędowy: dwa sześciocylindrowe czterosuwowe silniki wysokoprężne „MWM” RS127S o mocy 350 KM każdy, dwa silniki elektryczne „Siemens” o mocy 180 KM każdy. Uzbrojenie: dwa działa artyleryjskie 2ssh/65 S/30 (1000 pocisków), trzy dziobowe wyrzutnie torpedowe kal. 533 mm (5 torped lub 18 min TMV lub 12 TMA). Maksymalna głębokość nurkowania: 150 metrów. Załoga: 25 okrętów podwodnych.

Okręt podwodny U24 Kriegsmarine.

Okręty podwodne U9 i U24 są transportowane na barkach w celu przeprawy na Morze Czarne. 1941, jesień.

Emblemat łodzi podwodnej U24 na ogrodzeniu sterówki.

Łódź podwodna U78

Stępkę średniego niemieckiego okrętu podwodnego VIIC położono 28 marca 1940 roku w stoczni Bremen-Vulkan w ramach budowy nr 6, zwodowanej 7 grudnia 1940 roku. Okręt podwodny wszedł do służby 15 lutego 1941 roku. Z powodu braku wyrzutni torpedowych U-78 otrzymał tylko trzy zamiast pięciu: dwie dziobowe i jedną rufową. W związku z tym okręt podwodny nie odbywał rejsów bojowych, przez całą swoją karierę służył jako szkolny okręt podwodny, do marca 1945 roku szkolił się na nim personel 22 Flotylli w Gotenhafen.

Pod koniec wojny okręt podwodny został przeklasyfikowany na pływającą stację ładującą, ale uzbrojenie okrętu podwodnego zachowano. Formalnie należący do 4. flotylli PZS stacjonował w Pillau. Podczas walk o miasto 18 kwietnia 1945 roku okręt podwodny został zatopiony przez ogień z 2 baterii 523 Pułku Artylerii Korpusu z 11 Armii Gwardii 3 Frontu Białoruskiego tuż przy nabrzeżu Stacji Morskiej.

Z książki Fortece na kołach: historia pociągów pancernych autor Drogowoz Igor Grigoriewicz

Dodatek 3 Radzieckie pociągi pancerne z II wojny światowej „Aleksander Newski” – nr 683 „Aleksander Suworow” – nr 707 „Nieustraszony” – nr 15 „Borys Pietrowicz” – nr 14 „Robotnik Bryański” – nr 48 „ Wasilij Czapajew” „Wojkowiec” „Naprzód na Zachód! - nr 731 "Gorniak" "Dzierżyniec" -

Z książki Technologia i broń 2012 10 autor

Zagraniczne włoki przeciwminowe podczas II wojny światowej Siemion Fedosejew Powyżej: czołg piechoty Mk II „Matilda” z włokiem uderzeniowym „Scorpion I” w Afryce Północnej. Zdjęta maska jednostki pokładowej pozwala zobaczyć dodatkowy silnik napędowy wirnika. Na rufie zbiornika

Z książki Technologia i broń 2012 12 autor Magazyn „Sprzęt i Broń”

Z książki Sprzęt i broń 2013 01 autor Magazyn „Sprzęt i Broń”

Z książki Diabły morskie autor Chikin Arkady Michajłowicz

ROZDZIAŁ 2 Podwodni sabotażyści podczas II wojny światowej Cel został wyznaczony i rozkazu nie można odwołać... Walt Whitman Na rozległym obszarze granic oddzielających dziesiątki stanów rozegra się tragedia. Dziesiątki milionów ludzi będzie walczyć na śmierć i życie. Będzie na mapie

Z książki Japońskie asy lotnictwa morskiego autor Iwanow S.V.

Grupy powietrzne japońskiego lotnictwa morskiego podczas drugiej wojny światowej Poniżej znajduje się podsumowanie głównych grup lotnictwa myśliwskiego japońskiego lotnictwa morskiego podczas drugiej wojny światowej; eskadry myśliwskie na lotniskowcach nie są brane pod uwagę.

Z książki ZSRR i Rosja w rzeźni. Straty ludzkie w wojnach XX wieku autor Sokołow Borys Wadimowicz

Rozdział 6 Straty innych krajów biorących udział w II wojnie światowej, z wyjątkiem ZSRR i

Z książki Wielka Wojna Ojczyźniana narodu radzieckiego (w kontekście II wojny światowej) autor Marina Krasnova Alekseevna

Rozdział 7 Straty ZSRR i Rosji w wojnach i konfliktach po II wojnie światowej Udział ZSRR w chińskiej wojnie domowej 1946-1950 W czasie wojny domowej pomiędzy Kuomintangiem a komunistami, która rozpoczęła się w 1946 r., ZSRR wysłał

Z książki Przełom odrzutowca Stalina autor Podrepny Jewgienij Iljicz

7. TABELA PORÓWNAWCZA BILANSÓW WYKORZYSTANIA ZASOBÓW LUDZKICH SIŁ ZBROJNYCH ZSRR I NIEMIEC W CZASIE II WOJNY ŚWIATOWEJ (1939–1945) (w tys. osób) Krivosheev G. Tabela porównawcza bilansów wykorzystania zasobów ludzkich w siłach zbrojnych siły ZSRR i

Z książki Krążowniki liniowe Niemiec autor Mużenikow Walery Borysowicz

Rozdział 1 Rozwój przemysłu lotniczego w ZSRR po II wojnie światowej

Z książki Tajemnice II wojny światowej autor Sokołow Borys Wadimowicz

PROJEKT NIEMIECKIEGO KRĄŻOWNIKA LINIOWEGO Z OKRESU II WOJNY ŚWIATOWEJ W dziale konstrukcyjnym marynarki wojennej w latach 1937-40. pod przewodnictwem głównego projektanta Henniga stworzyli projekt nowego krążownika liniowego. Do budowy zaplanowano trzy statki

Z książki Wielka wojna ojczyźniana: prawda przeciwko mitom autor Iljiński Igor Michajłowicz

Porównanie sowieckich i niemieckich mitów bohaterskich z drugiej wojny światowej Sowieckie wyczyny mitologizowane podczas drugiej wojny światowej zasadniczo różniły się od tych wychwalanych przez propagandę w Niemczech i innych krajach zachodnich. Tam przede wszystkim

Z książki Sekrety rosyjskiej floty. Z archiwum FSB autor Christoforow Wasilij Stiepanowicz

MIT DRUGI. „To nie faszystowskie Niemcy były winne wybuchu II wojny światowej, która rzekomo nagle zaatakowała ZSRR, ale ZSRR, który sprowokował Niemcy do przymusowego strajku prewencyjnego”.

Z książki Zagraniczne okręty podwodne w marynarce wojennej ZSRR autor Bojko Władimir Nikołajewicz

NIEMIECKIE OŁOTY PODWODNE I BAZY KRIEGSMARINE NA WODACH ARKTYKI ZSRR (1941–1945). WEDŁUG DOKUMENTÓW KONTRINTELIGENCJI WOJSKOWEJ. Działania niemieckiej floty okrętów podwodnych podczas II wojny światowej na bezkresach Oceanu Światowego budzą ciągłe zainteresowanie krajowych i zagranicznych

Z książki autora

Zagraniczne okręty podwodne z okresu przedwojennego w RKKF ZSRR Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w skład RKKF wchodziło pięć okrętów podwodnych, które wcześniej służyły we flotach innych państw. Pierwszym trofeum floty radzieckiej był brytyjski okręt podwodny L55, który