Vad är bättre: Chevrolet Niva eller Patriot. Vilket är bättre - Chevrolet Niva eller UAZ Patriot? Att välja en pålitlig SUV för ryska realiteter

Om det finns ett behov av att köpa en bil som lätt kan klara av terrängförhållanden på landsvägar, är det dags att uppmärksamma stadsjeepar. Detta är exakt utrustningen som gör att du bekvämt kan resa på jakt eller fisketurer; du kan säkert resa med den till naturen eller till landet, utan att titta på tiden på året. Men det blir omedelbart klart att listan över tillgängliga alternativ kommer att regleras av kostnaden, eftersom priset på stadsjeepar är ganska högt.

Praktiskt och populärt

Ett av de bästa erbjudandena i budgetserien av bilar i denna klass kan vara eller. Dessa modeller är alltid tillgängliga på den inhemska marknaden och är märkbart billigare än sina importerade motsvarigheter. De kan vara sämre i design och tekniska egenskaper än märkesmodeller, men det betyder inte att dessa bilar inte klarar av uppgiften och garanterar en bekväm semester på landet.

Skillnader i konfiguration

UAZ Patriot-bilen finns i tre versioner: Classic - basversion, Comfort - mellanversion, Limited - toppversion. Den beräknade minimikostnaden för en ny UAZ Patriot är 731 tusen rubel. För detta belopp kan du köpa en bil exklusivt i den grundläggande (start)konfigurationen, som kommer att inkludera det minsta antalet möjliga alternativ. I det här fallet är tillverkarna redo att tillhandahålla följande uppsättning:

  • omålade stötfångare;
  • stämplade hjul storlek R16;
  • sätens nackstöd;
  • mattor, både för interiören och bagageutrymmet;
  • servostyrning;
  • centrallås.

Nästa konfiguration med Comfort-beteckningen är utrustad med lättmetallfälgar, ett ljudsystem som spelas av 2 högtalare, ett larmsystem, elektrisk drivning för fronthissar, uppvärmd bakruta, samt backspeglar och dimljus placerade i den främre stötfångaren . Det begränsade paketet har luftkonditionering, uppvärmda framsäten och en spoiler.

Chevrolet Niva finns också i tre versioner - L, LC och toppmodellen GLS. Dagens ungefärliga minimikostnad för en ny Chevrolet Niva är 628 tusen rubel. För dessa pengar kommer köparen att erbjudas en bil med grundläggande utrustning:

  • säkerhetssystem med startspärr;
  • höjdjustering av ratten;
  • elektrisk främre fönsterhiss;
  • servostyrning;
  • tyg interiör;
  • automatisk ändring av backspegellägen och uppvärmning;
  • reservhjul i full storlek;
  • uppvärmda ben i baksätet;
  • strålkastarkorrigerare.

I paketet med LC-beteckningen ingår dessutom luftkonditionering. Den översta GLS-utrustningsnivån använder dessutom en kombinerad typ av inredning. Den innehåller också extra belysning för passagerarsäten, aluminiumfoder inuti kabinen och ett ljudsystem som inkluderar två högtalare plus en fjärrantenn. Dessutom inkluderar denna utrustning uppvärmda framsäten, takreling, lättmetallfälgar, isotermiska fönster och ett aluminiumfäste för reservhjulet.

Skillnader i specifikationer

Båda de presenterade bilarna kan inte kallas racingbilar, förutom, enligt passdata, är UAZ Patriot överlägsen i kraft än Chevrolet Niva, men i slutändan är de designade för att utföra liknande uppgifter, även om de har ett antal skillnader.

UAZ Patriot har två motoralternativ: i det första fallet går den på bensin, i det andra - på dieselbränsle. Bensinmotorn har en volym på 2,7 liter med en effekt på 128 hästkrafter, och dieselenheten har en volym på 2,2 liter med en effekt på 112 hästkrafter. Chevrolet Niva har i sin arsenal endast en bensinversion av motorn som kan producera 80 hästkrafter. Dessutom har dess motor inte hög dynamisk prestanda. Men det är värt att notera att enheten i Ulyanovsk-anläggningen är mycket tyngre än sin motståndare och inte kan använda en motor med lägre effekt.

Den maximala hastighet som båda presenterade bilar klarar av ligger inom lika gränser. Maxhastigheten för Niva är 137 km i timmen. En UAZ Patriot med en dieselmotor har en topphastighet på 120 km i timmen, och om den är utrustad med en bensinmotor kommer dess hastighet att öka till 130 km i timmen. Patriot förbättras dock avsevärt i kraft och har mer flexibla dynamiska egenskaper.

När det gäller transmissionsegenskaper har båda bilarna inga betydande skillnader. I denna indikator intar de lika positioner. I båda modellerna ingår också en femväxlad manuell växellåda. Men skillnader observeras i drivkonstruktionen. Om Chevrolet kännetecknas av sin framhjulsdrift, samtidigt som den har möjlighet att ansluta bakaxeln, så har Patriot bakhjulsdrift och möjlighet att använda framaxeln. Om tillverkarna planerar att släppa en version med fyrhjulsdrift, kommer UAZ att gynnas, efter att ha förbättrat sina vägegenskaper.

Skillnader i exteriör

Till utseendet är båda de presenterade bilarna inte små i storlek och är rymliga. Men om du lägger dem sida vid sida kommer det omedelbart att stå klart att UAZ är större än sin motståndare och har överlägsna dimensioner. Designen på Niva kännetecknas av utjämnade former och bättre strömlinjeformning, medan Patriot tvärtom ser kantig ut, men inte mindre snygg och mer brutal. Även om vilken typ av bil att föredra är en individuell fråga för alla, endast relaterat till deras smak.

Kroppen på Niva och UAZ har en klassisk design, vilket innebär att en femdörrars design används. Det finns heller inga skillnader i antalet passagerare som transporteras i grundversionen, båda stadsjeepar har 5 sittplatser. Emellertid kan den övergripande interiören av Patriot modifieras på grund av en lika stor bagageutrymme; efter installation av ytterligare säten kan den redan rymma 9 passagerare. I sin tur vinner Chevrolet Niva i kompakthet, vilket kan vara mycket användbart på vägen.

Skillnader i interiören

Den höga markfrigången för UAZ Patriot orsakar svårigheter vid landning. För att komma till tröskeln måste du övervinna en halvmeters höjd. Därför måste du först klättra upp på trappsteget, och först då kan du gå in i stugan. Men väl inne i kabinen kan du få en behaglig känsla genom att betrakta det omgivande utrymmet från en anständig höjd.

Patriots interiör kännetecknas av sin rymlighet, den kan bekvämt rymma föraren och alla passagerare, oavsett storlek. Tillverkningen av kompletta säten utförs av det japanska företaget Daewon. De kan mycket väl ge en bekväm passform för en bekväm resa. Bilens bagageutrymme förtjänar särskild uppmärksamhet. Dess dimensioner gör att du kan ha en stor mängd användbar utrustning och enheter till hands.

Den nedre placeringen av Chevrolet Niva trösklar säkerställer bekvämt inträde i bilens interiör. Däremot är det betydligt mindre utrymme i kabinen. Här måste baksätespassagerare vila sina knän på framsätena. Men om vi utvärderar det som helhet, är alla inredningselement gjorda ganska noggrant, sätena har en bekväm passform.

Skillnader i längdförmåga

Patriots fjädring är lite hård. Av denna anledning kan små hål och gropar kännas i kabinen. Han kan dock navigera i snöspåret utan större stress även om alla passagerare är ombord. Bilen kan också enkelt ta sig över snötäckta kullar eller raviner. Detta fordon kännetecknas av hög längdåkningsförmåga, där det är klart före Niva. Utmärkt längdåkningsförmåga säkerställs av hög markfrigång, som är 210 mm, och för modeller producerade av Volzhsky-fabriken är denna siffra 220 mm.

Chevrolet Niva klarar bra av ojämna vägar, inklusive spårvagnsräls. Bilen klarar mindre skador på underlaget ganska smidigt, så att det nästan inte känns i kupén. Man kan dock inte förvänta sig super längdåkningsförmåga från denna modell. Den är dock inte avsedd för förhållanden på bergsvägar eller terräng som sköljs ut av översvämningar. Men på landsvägar känns bilen ganska självsäker. Med dess hjälp kan du med säkerhet åka på picknick eller fiske, särskilt om du tar hand om däck av hög kvalitet.

Fördelar och nackdelar

Båda presenterade bilarna har en hel del skillnader, både i utseende och i köregenskaper. Det enda de har gemensamt är deras självsäkra beteende på landsvägar med dåliga vägytor. Men varje bil har sina egna styrkor och svagheter.

UAZ Patriot

Fördelar:

  • hög underhållsbarhet och perfekt lätt underhåll, vilket inte kräver specifik utrustning;
  • mycket hög längdåkningsförmåga;
  • stort inre utrymme och stor bagageutrymme;
  • har många ytterligare alternativ;
  • relativt låg kostnad.

Brister:

  • bakhjulsdrift, vilket komplicerar körning på motorvägar på vintern;
  • överdriven fjädringsstyvhet.

Chevrolet Niva

Fördelar:

  • den största fördelen med Niva är dess överkomliga pris, jämfört med andra bilar i denna klass;
  • lätt underhåll och tillgängliga reservdelar;
  • har en pålitlig fjädring;
  • ljusa strålkastare;
  • kompakta dimensioner;
  • relativt rymlig bagageutrymme.

Brister:

  • avsaknad av ett ABS-system som standard;
  • dålig motordynamik;
  • Dålig kvalitet på fabriksmålning av kaross och underrede.

Slutsatser

För att bestämma vilken av de föreslagna bilarna att föredra måste du först och främst ha en uppfattning om dess avsedda syfte. UAZ Patriot kommer att passa ägaren som letar efter en bil för vanliga resor utanför staden, med ett företag eller en stor familj. Den här bilen har en avundsvärd längdåkningsförmåga och känns bra på landsvägar.

Om bilen ska användas i staden, med hänsyn till regelbundna resor till landet eller fiske, bör du föredra den mer kompakta Niva, som har en fördel på motorvägen, särskilt på vintern. Dessutom är skillnaden i kostnad märkbar, eftersom en Chevrolet Niva kan köpas för 100 tusen rubel billigare. Därför, efter att noggrant överväga alla styrkor och svagheter hos de presenterade bilarna, är det värt att samordna beslutet med familjebudgeten.

Videoprovkörning


Om du behöver en universell bil, det vill säga så att du kan åka terräng utan problem när du reser till landet, fiskar, jagar etc., då skulle i det här fallet det bästa alternativet till ett överkomligt pris vara UAZ Patriot, UAZ Hunter eller Niva Chevrolet. Med en liten budget kan du få en riktig arbetshäst, opretentiös och billig att underhålla. Med 600–700 tusen rubel till hands, undrar många vilken av dessa tre bilar som är bättre att välja, vilken av dem är mer praktisk, bekvämare och mer pålitlig. Låt oss jämföra.

Bilegenskaper

UAZ Hunter, på grund av dess särdrag, bör övervägas separat. Men UAZ Patriot vs Chevrolet Niva tävlar verkligen med varandra. Båda bilarna är förkroppsligandet av två välkända inhemska bilfabriker, bara General Motors bilkoncern hade en finger med i Niva. Tack vare sin uthållighet och anspråkslöshet har båda stadsjeepar blivit populära bland bilentusiaster.

UAZ Patriot och Niva Chevrolet

Båda har en standard femdörrars kaross. UAZ Patriot väger dock mer än två ton. Och den grundläggande skillnaden mellan dem är att UAZ traditionellt använder en ram. Niva är mycket mer blygsam i storlek, och kroppen används som bas. Under tiden är det samma bilar i bredd, båda är 1,7 m, annars skiljer sig de övergripande måtten:

  • längden på UAZ Patriot är 4100 mm, och den på Niva är 3700 mm;
  • höjden är 2 meter för UAZ och 1670 mm för Chevrolet Niva.

Bilar kan samtidigt ta upp till 5 passagerare, inklusive föraren. Men strukturellt har UAZ Patriot plats för upp till 9 personer: på grund av den enorma storleken på bagageutrymmet, där ytterligare platser kan placeras.

Interiör och exteriör av Chevrolet Niva

Designen, särskilt om du jämför den med UAZ Hunter, ser modernare ut, men fortfarande inte för alla. Vinklade former används inte, vilket gör att hela ser snyggare ut. Utseendet kan inte kallas idealiskt, men det här är ändå inte en UAZ Hunter med ett utseende från det avlägsna 70-talet.

Till skillnad från tidigare Niva 2121 har interiören fått en hel del förändringar. Allt ser åtminstone mycket modernare ut. I allmänhet använde formgivarna element från olika VAZ-modeller, till exempel instrumentbrädan från VAZ 2114, etc. Interiören har standardsäten, plast är inte särskilt dyrt, men inte av lägsta kvalitet. På grund av den kompakta storleken kommer långa människor inte att vara alltför bekväma.

SUV:n har de flesta av sina karossdelar av galvaniserat stål, vilket gör att den inte är rädd för korrosion. En annan egenskap hos Chevrolet Niva är dess spis. Kabinen är riktigt varm, även för baksätespassagerarna. Sikten äventyras inte, med stora sidospeglar som ger bra sikt bakom.

Åkkvalitet

Ljudisoleringen på Chevrolet Niva är inte den mest bekväma, så motorn hörs både ute och inne. Moderna Euro-4-standarder tillåter inte att motorn visar redan medioker dynamik, vilket inte är förvånande, med tanke på endast 80 hk. Med. Bilen uppför sig bra i terräng, absorberar lätt alla stötar och hål, vilket säkerställer en smidig körning.

Du bör inte förvänta dig hög längdåkningsförmåga från Chevrolet Niva, men för grusvägar utanför staden räcker detta.

Interiör och exteriör av UAZ Patriot

Den största av alla SUV:ar som presenteras, och detta är direkt uppenbart. Solida mått och utseende skapar bilden av en riktig jeep. Men tyvärr är det trevliga utseendet på UAZ Patriot bortskämt av den låga kvaliteten på montering och produktion i allmänhet, till exempel slarvig svetsning, vars brister är synliga för blotta ögat.

Den största fördelen med UAZ Patriot-interiören är dess rymlighet, vilket gör att du enkelt kan ta emot upp till 9 passagerare. Designen är standard, plasten är grå och inte av bästa kvalitet, sätena är bekväma. I allmänhet kan inget anmärkningsvärt ses här. Den höga sitthöjden ger utmärkt sikt. Värmaren värms upp perfekt, men luftkanalerna lämnar mycket övrigt att önska, och som ett resultat av detta imma ofta fönstren.

Åkkvalitet

En jämförelse mellan UAZ Patriot och Chevrolet Niva visar omedelbart skillnaden, vilket beror på den kraftfullare motorn. Åkturen är inte särskilt bekväm: den ganska styva fjädringen tar ut sin rätt. Ljudisoleringen är av dålig kvalitet, vilket gör kabinen bullrig och obekväm under körning. När det gäller terräng, här överträffar UAZ Patriot helt Niva, och övervinner lätt alla (inom rimliga skäl) hinder.

Specifika egenskaper hos UAZ Hunter

Det har blivit en klassisk mellanstor SUV.

Bilen kan bära upp till 700 kg last. Kabinen har lätt plats för 5 personer, men samma bagageutrymme rymmer ytterligare två passagerare bakom baksätet. För att öka bagageutrymmet kan baksätena tas bort helt.

Jägarens interiör

UAZ 469 och UAZ 3151 Hunter skiljer sig från sina föregångare genom att de har heltäckningsmattor. Det är inte tal om komfort som sådan – varken för föraren eller för passagerarna. Istället för bar metall dök billig svart plast upp. Instrumentpanelen är extremt obekväm (det är svårt att läsa avläsningarna, speciellt hastighetsmätaren).

Bilen är designad för ryska vinterförhållanden. Det finns inget annat sätt att förklara frånvaron av en lufttemperaturregulator; du kan bara justera styrkan och riktningen på flödet från värmefläkten. Det finns inga luftkanaler för baksätespassagerare, vilket gör att rutorna garanterat imma vid transport av människor.

Hunters exteriör

När det gäller utseende är förändringarna mer märkbara här. Beroende på konfigurationen installeras stötfångare av metall eller plast med dimljus, stålskydd för de främre fjädringskomponenterna och ett reservhjul i en kåpa placerad på bakdörren. Trots den höga markfrigången finns det inga löpbrädor, vilket är konstigt, eftersom bilen också är placerad som ett stadsalternativ.

I allmänhet är bilen designad för terrängbruk. Den har minimala bekvämligheter, men priset är lågt. Under så många år har bilen varit i stort sett oförändrad, förutom att en lätt ansiktslyftning genomfördes och interiören gjordes lite bekvämare. Motorn och alla andra komponenter lämnas oförändrade.

Men Hunter har också obestridliga fördelar:

  • solid klassiskt utseende;
  • höga sittplatser och ramdesign;
  • diesel- och bensinförbränningsmotorer (du behöver inte vänta på kraft);
  • möjligheter till trimning och andra förbättringar.

Ett plus är den större tjockleken på metallkroppen och tillförlitligheten hos bilen som helhet. För jägare och fiskare, såväl som på landsbygden, har UAZ Hunter blivit en av de mest populära terrängfordonen.

Tekniska egenskaper för stadsjeepar

Var och en av de presenterade bilarna har sina egna "chips", tack vare vilka de skiljer sig från varandra.

Motorfunktioner

För en SUV är motorn en viktig komponent, för tack vare denna enhet kan bilen på många sätt ta sig ur vilken lera som helst och övervinna hinder. UAZ Patriot har den största motorn med en volym på 2,7 liter och en effekt på 127 hk. Med. Det finns även en dieselversion med en cylindervolym på 2,2 liter och en effekt på 113 hk. Med.

Men Niva Chevrolet är uteslutande utrustad med en bensinkraftenhet med en kapacitet på 80 hk. Med. och en volym på 1,7 liter. Det följer att Patriot är mycket mer kraftfull i detta avseende. Denna motor är installerad av en anledning, för en så stor och tung SUV är det en nödvändighet. Dessutom är denna volym inte alltid tillräcklig för terrängbruk. Chevrolet Niva kan inte skryta med en så kraftfull förbränningsmotor, men den räcker för mindre terrängbruk, men när du kör på motorvägen lämnar dynamiken mycket att önska. Maxhastigheten för de två SUV:arna överstiger inte 150 km/h med ungefär lika accelerationstid från noll till hundra.

UAZ Hunter-linjen av kraftverk använder 4 motorer:

  • ZMZ-409.10, 16-ventils kraftenhet med en volym på 2,7 liter och en effekt på 140 hk. Med.
  • UMZ-409.10, 2,9 liters motor och 100 hästkrafter, förgasare.
  • ZMZ-5143, dieselmotor med en volym på 2,24 liter och en effekt på 98 hk. Med.
  • 4CT90-Andoria, turbodiesel från Polen med en kapacitet på 84 hk. Med. med en arbetsvolym på 2,4 liter.

Alla motorer är föråldrade och uppfyller Euro-2-kraven. I allmänhet är spridningen liten och var och en av motorerna har både fördelar och nackdelar.

Växellåda UAZ Patriot och Niva Chevrolet

Båda bilarna är utrustade med en femväxlad manuell växellåda, kompletterad med en växellåda. Det finns separata spakar för att styra växellådan och växellådan. I nya Patriot-modeller är en speciell justerbricka installerad för att styra överföringslådan.

Skillnaden i SUV-transmissioner ligger främst hos tillverkaren. Om Niva har en rysktillverkad växellåda, så har Patriot en växellåda från Daimos-företaget från Korea. En annan betydande skillnad är fyrhjulsdriftens design. Niva har fyrhjulsdrift hela tiden, UAZ Patriot har bakhjulsdrift med möjlighet att koppla ihop framaxeln. Alla andra system är praktiskt taget identiska. Bromsarna är skivor fram och trummor bak.

UAZ Hunter är exklusivt utrustad med en femväxlad manuell växellåda med växellåda. Permanent bakhjulsdrift med möjlighet att koppla ihop framaxeln. En fjäderupphängning är installerad fram och en fjädertyp bak.

Hur mycket bensin använder de?

När du väljer en SUV är denna indikator mycket viktig. Att använda en bil med hög bränsleförbrukning, med tanke på de ständigt stigande priserna, är milt uttryckt irrationellt. I blandat läge förbrukar Chevrolet Niva cirka 12 liter bensin, UAZ förbrukar cirka 15 liter per 100 km. Patriot har två bränsletankar, vilket indirekt bekräftar SUV:s stora aptit. På UAZ Hanter - på nivån 14–16 liter i blandat läge per 100 km; varken förbrukning eller interiörkomfort är designad för långa avstånd.

Om bränsleförbrukningen är av grundläggande betydelse bör du välja en Chevrolet Niva.

Den mest "täta" och attraktiva prislistan är för Chevrolet Niva. Prisintervallet för olika versioner är från 628 000 till 765 000 rubel (vi tar inte hänsyn till kampanjer och rabatter nedan). Prisintervallet för 2018 Renault Duster är mycket större - från 699 000 till 1 111 900 rubel. Inte långt och - från 746 500 till 1 049 rubel. Uppenbarligen är Shniva mycket billigare. Men priset är inte allt.

Mått

Tyvärr är det lite trångt. Detta kan sägas om interiören, och ännu mer om bagageutrymmet. Dess volym är bara 320 liter. Med baksoffan hopfälld - 650 liter. Interiören i Duster är rymligare, det märks särskilt på bakre raden. Trunkvolymen beror på typen av enhet. För framhjulsdrivna bilar är dess kapacitet 475 liter med sätena nedfällda och 1636 med nedfällda. För fyrhjulsdrift - 408 respektive 1507 liter.

Och Patriot är en jätte. Det är fullt möjligt för er tre att åka i baksätet, i vinterkläder och över långa sträckor. Och bagageutrymmet är på 650 liter precis under gardinen, 1130 liter till taket (och detta är med nedfällda stolar) och 2415 liter med nedfällda stolar! Jag minns direkt att Patriot en gång var en niositsig, med fällbara bänkar på sidorna. Och jag tror också att man bekvämt kan tillbringa natten i den tillsammans. I Duster och Shnivy - knappast.

Och givetvis har Patriot mer bärkraft: 600 kg mot 510 och 450 kg för sina konkurrenter.

Bekvämlighet

Förresten! Chevrolet Niva är inte den mest spartanska bilen, speciellt i GLC- och LE+-versionerna. Plasten i kupén lämnar dock mycket övrigt att önska, liksom ljudisoleringen. Man måste anpassa sig efter sätena (även om det borde vara tvärtom), det finns inget multimediasystem och har aldrig varit det. Det finns en radio och två högtalare (i samma GLC och LE+). Du kan koppla två till. Plus (nej, minus) - låg jämnhet.

Renault Duster är bekvämare. Något bättre plast och ljudisolering, mjukare körning tack vare fjädringsinställningar och betydligt längre hjulbas (2673 mm mot 2450 mm för Shniva). Duster-basen är inte bara större, utan också bredare. Främre spår - 1560 mm, bak - 1567 mm. Chevrolet har 1466 respektive 1456 mm. Det vill säga, den europeiska är också mer stabil.

Och den mest bekväma är återigen UAZ Patriot. Axelavstånd - 2760 mm. Den senaste restylingen för idag syftade till att avsevärt öka bekvämligheten för SUV:n. Och om den hade ett tystare chassi, på asfalten skulle Ulyanovsk-bilen vara lite annorlunda än utländska bilar.

Med små bladfjädrar blev körningen mjukare, med stabilisator och styrdämpare behövde man inte ständigt justera kursen. Ingenjörer arbetade också för att eliminera vibrationer. Sätena är ganska bekväma för en person oavsett byggnad, ratten är justerbar för både räckvidd och höjd. En mängd olika värme- och klimatkontroller finns tillgängliga (tävlande har endast luftkonditionering). Och multimediasystemet är åtminstone inte sämre än på Duster. Dessutom kan du titta på skärmen direkt, istället för att böja huvudet.

Nyligen blev det bekvämare i stan med en framaxel från Pro med nya styrspinnar. Fram till nu var han mycket underlägsen i manövrerbarhet.

Transmissionskontrollpucken tillförde också bekvämlighet till bilen - precis som i anständiga utländska bilar. Tidigare var man tvungen att manövrera överföringsväskans spakar, som på Shnivy, och utveckla färdigheten så att spakarna inte skulle slås ut.

Halvofficiellt säger de att Patriot snart kommer att ha en automatisk växellåda, som kommer att vara märkbart bekvämare att köra med. Det är synd att han inte är där än.

Kraftenhet

Tyvärr erbjuds Chevrolet Niva-köpare en, föråldrad kraftenhet - en bensin 1,7 med en effekt på 80 hk. med 5-växlad manuell växellåda. Med den moderna rörelserytmen räcker det milt sagt inte. Och förbrukningen är ganska hög - 13,2 liter i staden. Och detta är enligt tillverkaren! En gång gjorde GM ett försök att introducera en Opel-motor i Shniva, men de gjorde väldigt få sådana bilar, och du kommer inte att hitta dem ens på andrahandsmarknaden.

Det verkar som om de är helt olika bilar: en stor ram SUV UAZ Patriot och två kompakta crossovers med monocoque karosser - Chevrolet Niva och Renault Duster. Men de jämförs först och främst på grund av fyrhjulsdrift och jämförbar kostnad, även om två av de tre bilarna redan har passerat miljonen rubel. Låt oss börja med detta.

Duster har ett mycket rikare val. Bensin 1,6 och 2,0 med 114 och 143 hk, diesel 1,5 med 109 hk, fem- och sexväxlad manuell växellåda, 4-växlad automat. Dessutom kan du köpa en framhjulsdriven version. Konkurrenter ger inte denna möjlighet.

Patriot är nu endast utrustad med ZMZ Pro med ett slagvolym på 2,7, en effekt på 149 hk och ett vridmoment på 235 N.m. Det finns också bara en växellåda, en femväxlad manuell. Men den här kraftenheten fungerar bra. Det är sant att bränsleförbrukningen är konsekvent: 14 liter per 100 kilometer i staden, enligt officiella uppgifter. Faktum är att - inte mindre än 15 liter. Lyckligtvis är Patriots tank den största av de tre - 68 liter. Shniva har 58 liter, Duster har 50.

Öppenhet

Trots att Chevrolet Niva och Renault Duster kan ha en viss fördel framför UAZ på sand och i flytande lera på grund av sin lägre vikt och med rätt utvalda däck, är favoriten terräng i de flesta fall fortfarande UAZ. Främst på grund av utmärkta geometriska parametrar. Frigången i mitten av basen är ca 300 mm, den minsta är 210 mm, inflygningsvinkeln är 35°, avgångsvinkeln är 30°, 360 mm till främre stötfångaren vid full last... Patriotens fjädringsväg är stor även efter införandet av en stabilisator och bladfjädrar. En ganska kraftfull kraftenhet med högt vridmoment och transmissionskapacitet har en positiv effekt på längdåkningsförmågan. En fabriksinstallerad Eaton elektroniskt styrd låsande bakre differential är nu tillgänglig. BF Goodrich AT-däck, en vinsch, ett helt offroadpaket och till och med en speciell expeditionsversion erbjuds som tillval.

Offroad-shniva saknar verkligen en kraftfull motor. Och för Duster - fjädringsrörelser. Dessutom innehåller den en viskös koppling, som är benägen att överhettas vid intensiv glidning. I det här fallet stängs fyrhjulsdriften av, och du måste vänta tills den svalnar.

Underhållskostnad

Enligt våra experter kan kostnaden för att underhålla en UAZ jämföras med den för en Duster, och den mest prisvärda är en Shniva. Ja, UAZ är inte en utländsk bil, till skillnad från Renault (även om den är lokalt monterad). Men den har högst bränsleförbrukning, ganska korta underhållsintervaller (15 000 km under normala driftsförhållanden och 7 500 under svåra förhållanden) och många importerade delar (köpta för utländsk valuta). Om bilen är ny måste du köpa inte bara OSAGO utan även CASCO-försäkring.

Samma Duster är mer ekonomisk, men den har ännu fler importerade delar, och service kostar lika mycket som ett utländskt märke. Och den allätande upphängningen, som gör att du inte kan vara rädd för stötar, gör det nödvändigt att reparera det ganska ofta.

Slutsats

Kanske minns våra vanliga läsare att han förlorade 2016. Författarna placerade den på sista plats, främst på grund av dess dåliga beteende på vägarna. Men mer än två år har gått, och under denna tid har Ulyanovsk SUV blivit betydligt bättre på asfalten. Och han var redan den bästa terrängen. Så situationen har förändrats totalt.

Förutom att dessa bilar tillhör olika "viktkategorier" har de också en hel del designskillnader med alla därav följande fördelar och nackdelar. Den ena har en monocoque-kropp, den andra har ram, en har permanent fyrhjulsdrift, den andra har plug-in-drift, en har en oberoende framfjädring, den andra har solida axlar...

Diskussioner på internetforum, där användare tar reda på vad som är bättre, "Patrick eller Shniva", tar upp dussintals sidor och tvister i garage är helt oändliga. Nyligen har biltillverkarna själva kastat bränsle på elden. Å ena sidan kom UAZ Patriot Sport ut - i huvudsak en förkortad och förenklad Patriot, och å andra sidan en omstylad Chevy Niva, uppdaterad med deltagande av den italienska designbyrån Bertone. Och om den "stora" Patriot var märkbart dyrare än Niva, faller Sporten i samma prisnisch. Så Sollers Auto bestämde sig för att ta bort några av köparna från GM-AVTOVAZ. De döljer inte detta: när de tillkännagav UAZ Patriot Sport sa företagsrepresentanter att det riktade sig till dem som inte får nog av Chevy Niva och mycket av den "vanliga" Patriot. Sollers är inte rädd för intern konkurrens: köparen, tror marknadsförare, kommer själv att ta reda på vilken SUV han behöver, medelstor eller fullstor.

I den ursprungliga konfigurationen är Sport billigare än den enklaste Patriot, med 52 tusen rubel, vilket är mer än en tiondel av kostnaden för bilen. Skillnaden är betydande för att kunna tänka: behöver du en stor hjulbas och en enorm bagageutrymme, krockkuddar och ABS? Kanske är längdförmåga och manövrerbarhet, som är bättre i kortversionen, viktigare?

När det gäller konkurrensen med Chevrolet Niva förbereder Sollers representanter ett annat tungt vägande argument - en dieselmotor, den italienska Iveco F1A, kommer att dyka upp under huven på UAZ Patriot Sport. Det är sant att en sådan modifiering kommer att bli minst 44 000 rubel dyrare (detta är hur mycket de nu betalar extra för en diesel Patriot Classic jämfört med en bensin). Det här blir en bil!

Men inte ens nu kan det sägas att bensinen Patriot Sport upplever något effektunderskott. Även i 112-hästarsversionen kör den ganska bra. Och versionen med 128 hästkrafter tilldelades till och med titeln "den mest dynamiska ryska SUV." Även om skillnaden med Chevrolet Niva i acceleration till hundratals är bara en sekund. Och vinsten i maximal hastighet på 15 km/h är ganska teoretisk, eftersom att köra snabbare än 140 i en UAZ inte kan kallas bekväm. Ja, det är dags att sakta ner, annars har vi redan kommit långt fram... Låt oss ta en titt runt först.

Tittade

Sportversionen är 307 mm kortare än vanliga Patriot och har 360 mm kortare hjulbas. Vikten minskade med 50 kg, medan bredden och höjden förblev oförändrade, så att UAZ i alla vikt- och dimensionsegenskaper är betydligt överlägsen Chevrolet. Men jämfört med sin storebror är Sport mindre gästvänlig: den smala dörröppningen gör åtkomsten till baksätet något trång. Bagageutrymmet har också trimmats ner här, även om det är tre gånger större än rivalens bagageutrymme. Sporten behöll sin bärförmåga - samma 600 kg, vilket är ett plus. Det är sant att Sport ser rent ut sagt ful ut, påminner om sin förfäder, UAZ-3160. Kanske kommer han att vara en skitstövel, som sin förfader?

Inuti finns det inga skillnader från den vanliga Patriot i den liknande "top-end" Limited utrustningsnivån.

Chevy Niva - Den svarta plastinstrumentbrädan här ser bättre ut och känns skönare att ta på. Och enligt vår åsikt är Niva mer attraktiv till utseendet. Hon har en helhetsbild som inte faller sönder i fragment, särskilt efter italiensk finish. De interna omvandlingarna kan inte kallas radikala. De pseudometalliska insatserna på transmissionskontrollspakarna ser kontroversiella ut - de ser inte ut som italienska mästares verk. Kombinationen av konstläder och tyg i stolsklädseln är inte heller imponerande. Sätena är inte heller så bra, jag skulle inte kalla dem bekväma, medan jag gillade Patriot Sport-stolarna (han fick dem från SsangYong) mycket mer.

Sikten är också bättre i UAZ: tack vare den höga sittpositionen kan vägen ses väldigt långt bort. I Chevy Niva sitter man också lite högre än i en vanlig bil, men det ger inga speciella fördelar. Dessutom finns en högre fönsterbräda och färre speglar. Det visar sig att du i Chevy Niva känner dig ungefär som i en bil i golfklass och i UAZ Patriot Sport - som i en liten lastbil.

Kvaliteten på materialen och passformen på delar i Chevyn förtjänar högre betyg. Som ett resultat vinner Chevy Niva på poäng i denna omgång. Låt oss tillägga att Nivas interiör värms upp snabbare, och det är inte förvånande med tanke på en så imponerande skillnad i interna volymer. Men kapaciteten är långt ifrån den sista konsumentegendomen.

Låt oss åka en tur

I bakhjulsdriftläget viftar UAZ Patriot Sport på baksidan när du inte är försiktig nog med gaspedalen - den förkortade hjulbasen ökar benägenheten att sladda. Att koppla ihop framaxeln, som väntat, eliminerar nervositeten... Där asfalten dyker upp under hjulen måste man återgå till enkelhjulsdrift igen för att inte överbelasta växellådan som inte har en mittdifferential. Chevy Niva är mycket vänligare att köra: den kräver inga speciella färdigheter.

På ojämna vägar tenderar Patriot Sport, som väntat, att agera som en fjant. I trånga stadsmiljöer blir den korta hjulbasen en fördel, eftersom Sportens svängradie är nästan 70 cm mindre än den vanliga Patriot. Niva vinner i manövrerbarhet med endast 18 mm. Parkering en kort UAZ är också lättare.

Patriot Sport ökar hastigheten lättare och låter mindre och förbrukar inte mer bränsle än Niva.

UAZ vinner också i en sådan specifik, rent rysk nominering som "auktoritet" i flödet.

Offroad är ett speciellt ämne. Patriot Sport värderas inte bara för sin höga markfrigång, utan också för sin bättre geometriska terrängförmåga, tack vare sin korta hjulbas. Fast... Chevyns markfrigång är bara en centimeter mindre, och Nivas inflygnings- och avgångsvinklar är inte sämre. Eftersom Niva är lättare är det mindre troligt att det fastnar, och om det fastnar är det lättare att dra ut det. UAZ-förarräknare: Niva når exakt den plats där det riktiga "UAZ-spåret" börjar, och Patriot stryker ut hinder som en stridsvagn. Och i ett nafs kan du dra den med en traktor utan rädsla för att riva av något!

Det kan inte sägas att Niva är sämre i längdåkningsförmåga. Det är bara annorlunda, och när du byter till det efter UAZ byter du omedelbart och inser att du har ett annat instrument i dina händer, och det borde användas på annat sätt. Men precis som Patriot Sport, inger Niva förtroende för dess kapacitet. Dessa bilar tillverkades av människor som vet vad terrängkörning är.

Resultat av omgången: Niva är bekvämare i staden, men förlorar på landsvägar, UAZ är starkare på terräng. Således är ställningen i denna omgång 6:5 till Patriots fördel.

Frågade priset

UAZ Patriot Sport i den ursprungliga klassiska konfigurationen, med en 112-hästkraftsmotor, utan eldrift, värme, luftkonditionering och på stålhjul kostar 460 000 rubel. Om du lägger till gjutning, en reservdäckslåda i plast, energiabsorberande, som tillverkaren kallar dem, glas, ljud- och säkerhetssystem, elektriska enheter och dimljus, kommer bilen att kosta 495 000 rubel. Ytterligare 50 tusen kommer att behöva betalas för att lägga till uppvärmda framsäten, luftkonditionering och... en takspoiler till listan. Förresten, detta är en utmärkande egenskap hos UAZ Patriot Sport i den begränsade konfigurationen.

Senast utökades garantiperioden för UAZ Patriot, UAZ Patriot Sport, UAZ Pickup - upp till 3 år eller 100 tusen km.

I början av året gjorde GM-AVTOVAZ också en nyårsgåva till sina kunder genom att öka garantiperioden för Niva-SUV:ar till 2 år eller 35 tusen km, beroende på vad som kommer först. Innan detta innebar garantivillkoren ett år eller 30 tusen km.

Samtidigt höjdes kostnaden för alla versioner av Chevy Niva med 5 000 rubel. Efter prishöjningen uppskattas Chevrolet Niva i den ursprungliga L-konfigurationen till 429 000 rubel. Det är sant att det inte är lätt att hitta en i återförsäljares utställningslokaler - säljare föredrar dyrare alternativ. I den vanligare LC-versionen, utrustad med luftkonditionering, kostar Niva redan 458 000 rubel. Det rikare GLS-paketet utan luftkonditionering kostar 478 000. GLC (allt samma plus luftkonditionering) kostar 505 000. Dessutom har återförsäljarna en katalog med godkända tillbehör och kan vara säker på att de kommer att försöka sälja dig så mycket som möjligt.

Så dessa stadsjeepar kostar ungefär en halv miljon. Av de nya bilarna är de enda som kan konkurrera med dem kinesiska fyrhjulsdrivna fordon och de som monterats av TAGAZ. Båda har sina egna nyanser. Naturligtvis talar vi bara om initiala kostnader, utan att ta hänsyn till driftskostnaderna. I praktiken kan det mycket väl visa sig att kostnaden per kilometer på en Chevy Niva blir lägre än på en UAZ Patriot Sport. Men Sollers erbjuder sina produkter till förmånligare villkor, vilket utan tvekan tilltalar konsumenten. Här är ställningen 7:6, återigen till förmån för UAZ Patriot Sport.

Ämnet för att jämföra UAZ Patriot och Chevrolet Niva dyker alltmer upp i forumdiskussioner där ägare av inhemska stadsjeepar noggrant undersöker fördelarna och nackdelarna med sina bilar. Slutsatserna av den jämförande analysen kommer att vara användbara både för dem som redan har en Patriot eller Niva, och för dem som bara planerar att köpa en bil, men ännu inte har fattat sitt slutgiltiga beslut.

I princip var åsikterna om dessa bilar uppdelade i två läger. Indelningskoden består av en jämförelsebas för dimensioner, manövrerbarhet och uthållighet. Patra-supportrar anser inte att Niva är en fullfjädrad SUV, därför att kroppens squatkontur och mindre dimensioner gör Niva väldigt lik en crossover. Bredden på bilarna är densamma och är endast 2m Niva är 32 cm lägre och 70 cm kortare än UAZ. Med sitt utseende rättfärdigar Patriot fullt ut sitt namn; det kan inte förväxlas med någon annan representant för jeepfamiljen. Men för den brutala omfattningen i storlek och på grund av den vinklade formen och den höga markfrigången förlorar Patriot klart mot den mer manövrerbara Niva på motorvägen, där den inte kommer att släpa för långt efter sina passagerar-"bröder". Som ett resultat, i detta skede är Patriot för dem som lätt anpassar sig till bilens imponerande dimensioner och älskar aggressiv hård terrängkörning, och Niva är för dem som föredrar mångsidighet och inte har för vana att köra en sådan. bil med en grupp på mer än 5 personer.

Och nu om de dolda detaljerna och tekniska funktionerna i "fyllningen" av UAZ Patriot och Chevrolet Niva. Säkert, den enorma skillnaden i effektparametrar kommer i förgrunden. Först och främst är det värt att inse att Patra är en tungviktare i den inhemska bilindustrin, eftersom dess vikt, beroende på modifieringen, varierar från 2070 till 2170 kg (med undantag för Sport), och vikten på den lättare Niva är 1860 kg. UAZ-bensinmotorn med 127 hästar ersätts alltmer av en dieselmotor, som är mindre kraftfull, men envist håller farten väl under ökad belastning. Nivas motor gör att den kan hänga med i tät trafik på motorvägen, men vid omkörning accelererar den med ansträngning.

I allmänhet är båda bilarna uppenbarligen inte designade för höghastighetsdrift och, naturligtvis, Patriots bränsleförbrukning är högre än Nivas. I stadscykeln kommer dessa skillnader att vara mest märkbara. Shniva på motorvägen passar in i den klassiska förbrukningen på 10/100, men Patriot når 13/100. I staden ökar någon av bilarna med ytterligare 3 liter, så Patriot är en SUV för dem som inte bryr sig om bränsleekonomiskalkyler.

Det finns inga klagomål på hanteringen av båda bilarna, men det finns också betydande skillnader. Både UAZ Patriot och Shniva är utrustade med 5-växlade växellådor med separat överföringsspakskontroll från passagerarutrymmet. De omstylade Patriots har redan automatisk påslagning av transferväskan. Endast långvarigt ingrepp av framaxeln och konstant drift av maskinen under extrema förhållanden leder till slitage på själva växellådan, respektive du kan helt lita på Patriot när du kör i ojämn terräng, men tekniska inspektioner av lådans skick måste vara regelbundna. I detta avseende är Niva ett "permanent fyrhjulsdrivet" fordon och även om det framgångsrikt klarar av terrängförhållanden, är det fortfarande Shniva är inte designad för demonstrationsföreställningar utanför turistrutter.

Och slutligen, komfortaspekten i Patriot och Niva är konceptuellt annorlunda. Visst, dimensionsmässigt vinner Patra vad gäller rymd och i Niva rymmer en snygg och trivsamt designad inredning upp till 5 personer som inte är speciellt sugna på snabbmat). Patriot är i bruk, naturligtvis, tuffare, så Niva för "fredliga" syften på väl upptrampade stigar kommer att bete sig mer följsamt, eftersom På resande fot är den mjukare och smidigare. Som ett resultat är både Patrick och Shniva båda bilar värda uppmärksamhet (särskilt i jämförelse med priserna på utländska bilar i samma klass), men i jämförelse skiljer de sig mest inte i kvalitet, men det huvudsakliga urvalskriteriet är maskinens driftsförhållanden.